Vía férrea desde 1837 a 1937

FERROCARILES
Por Amanda, Leylani y Ximena
 PRIMERA CONSECIÓN
1837 durante la gestión del presidente
Anastasio Bustamante
En México, la historia ferrocarrilera comenzó en 1837 cuando el presidente Anastasio
Bustamante le otorgó al ex-ministro de hacienda Francisco Arriaga, la construcción
de la primera línea ferroviaria que pretendía enlazar el puerto de Veracruz a la capital
de México a un presupuesto estimado de $ 6,500,000. Sin embargo, no se llevó a
cabo. La historia del ferrocarril en México marca un precedente en la actividad
económica y comercial de nuestro país.
 SEGUNDA CONSECIÓN
1842 durante la gestión del presidente
Antonio López de Santa Anna
Sin embargo, en 1842, el presidente Antonio López de Santa Anna otorga una
segunda concesión, ahora a la Comisión de Acreedores, para materializar un camino
de Veracruz a San Juan.
 TERCERA CONSECIÓN
1853 hasta 1856
En 1853 una tercera a John Laurie Richards para completar la línea de Veracruz a la
Ciudad de México. Al no mostrar resultados, otorgó otra concesión a la compañía de
los hermanos Mosso en 1856, quienes posteriormente la transfieren a Antonio
Escandón.
 41 KILÓMETROS
1862 durante la gestión del presidente
Benito Juárez
Para 1862, ya se habían construido 41 kilómetros que operaban normalmente. Los
trabajos continúan tras la caída de Maximiliano y durante el gobierno de Benito
Juárez, pero es hasta el año de 1873 que el presidente Sebastián Lerdo de Tejada
inaugura la tan esperada ruta. Durante el gobierno de Sebastián Lerdo de Tejada y
posteriormente de Porfirio Díaz, se ampliaron y construyeron nuevas estaciones y
comunicaciones ferroviarias llevadas a cabo por diversas compañías francesas, inglesas
y estadounidenses.
 20,000 KILÓMETROS
1910 durante la gestión del presidente
Porfirio Díaz
Para el año de 1910, el país contaba con más de 20 mil kilómetros de vías férreas
operando diariamente. Durante los últimos años de gobierno de Porfirio Díaz se crea
"Ferrocarriles Nacionales de México" organismo que fungió para administrar las
concesiones de todos los ferrocarriles del país. En el Porfiriato la economía del país
recibió un impulso casi milagroso, las líneas ferroviarias dieron un segundo aire a la
minería, sector castigado desde la independencia del país, facilitando el traslado de
mercancías de un punto remoto a otro.
 REVOLUCIÓN MEXICANA
1937 durante la gestión del presidente
Lázaro Cárdenas
Durante la Revolución Mexicana, los ferrocarriles mexicanos sufren un gran
deterioro, y es hasta 1937 que el presidente Lázaro Cárdenas decide expropiarlos y
nacionalizarlos. El 30 junio de 1937 el presidente Cárdenas decretó, mediante la Ley
de Secretarías y Departamentos de Estado, la creación del Departamento de
Ferrocarriles Nacionales de México, y casi un año más tarde, el 1 de mayo de 1938,
se entregó la empresa a los trabajadores para que la administraran.
 DESAPARICIÓN
1995 durante la gestión del presidente
Ernesto Zedillo
Otro hecho que cambió la historia de los ferrocarriles en México se dio en 1995,
cuando el presidente Ernesto Zedillo decide privatizar Ferrocarriles Nacionales de
México. Finalmente, en 2001 se anuncia la desaparición de dicho organismo, y de
facto México se queda prácticamente sin transporte ferroviario de pasajeros.
 CONCLUSIÓN
Impacto a la sociedad mexicana en cada
una de sus etapas
La industria ferrocarrilera representó uno de los avances más significativos que se
generaron con la revolución industrial, ya que su masificación, permitió, por un lado,
generar nuevas vías de comunicación, acortar las distancias entre lugares alejados y,
con ello, el nacimiento de nuevos centros económicos, políticos e industriales. En
México, durante el Porfiriato se logró un gran impacto en la economía del país, sin
embargo, despues de la Revolución se obtuvieron nuevos medios de transporte lo
que hizo que poco a poco este transporte fuera reemplazado por los pasajeros.
 Por su atención
GRACIAS