INSTITUTO TECNOLOGICO DE MONTERREY

CEM

TEMA:SISTEMA ACTUAL DE LOS

FERROCARRILES EN MÉXICO.

PROFESOR: DIEGO BAZALDÚA MÉNDEZ.

ALUMNO: RODOLFO JORDAN BAUTISTA

MATRICULA: A07094959

CORREO INSTITUCIONAL: a07094959tec.mx

 INTRODUCCION
La infraestructura se compone por 17,360 km. de vía principal y la secundaria 4,474 Km y
los patios y laderos 1,555 Km (vías particulares) en total dan como resultado 23,389 Km
de vía en operación.

CONTENIDO
En 1837 el presidente Trinidad Anastasio de Sales Ruiz orden al ex ministro de hacienda
Francisco Arriaga la construcción de la primera línea del ferrocarril que cruza de Veracruz
a la capital de México con un costo aproximado de $6,500.00 hasta el 16 de Septiembre
de 1850 se ignaro con 13 Km del puerto al molino pasaron 3 semanas para que se abriera
al público.

El francés Hippolyte en los años 1849 y 1850 consiguió por parte de los sobrinos de
Chihuahua y Sonora para unir los océanos con ¿una línea el político y dictador Antonio
López de Santana le suprimió por ser del Fuero Federal ya después le otorga sin los
subsidios y condiciones de las manos mexicanas.

En 1849 los distintos gobiernos Federales otorgan unas 13 concesiones para la

construcción y manejo de las líneas del Ferrocarril del norte de México pero fue hasta
1880 con una concesión de los dueños e inversionistas de la Atchison, Topeka y Kansas
que se constituyó el Ferrocarril Central Mexicano. Con la construcción de la línea Ciudad
Juárez – Ciudad de México.

La primera concesión fue en Mayo de 1850 de la Pasquier Dommautin en el norte y fungió

como machote para las demás, aunque para cada una el contrato fue diferente mientras
tengan los puntos principales.

El estado cede terrenos supuestamente baldíos para desarrollar el ferrocarril para

elaboración las estaciones patios, etc; la extensión de cuales impuestos para el derecho
de manejar ciertos impuestos y operar la línea durante un periodo especificado mientras
los inversionistas puedan conseguir fondos necesarios para la construcción y operación.

El estado se interesaba por la protección de la soberanía mexicana los inversionistas

quisieron proteger sus inversiones para que su plusvalía subiera y ambos soñaron con
riquezas sin límites como si la palabra “ferrocarril” generara riqueza ilimitada como hoy en
día sucede al mencionar “Hollywood o las Vegas”.

Con los servicios fueron al norte, americanos ingleses y franceses y mexicanos Ángel
Trías fue uno de los promotores más consistentes.

El presidente José Ignacio Gregorio Comonfort en 1856 otorga la concesión a la familia

Escandón para seguir con la línea y 1857 se puso en servicio la línea de México a Villa
de Guadalupe en el mes de Julio Manuel Escandón en 1858 declaro desde que en
Europa hubo ferrocarriles la idea para hacer uno en México es una manía para hacer una
obra clásica.

Los recursos que lleva son ya $2, 000,000.00 de pesos que son el presente. En 1872 con
el entusiasmo implicado en la manía fue hasta Diciembre que se completó y llevado, el
Presidente Sebastián Lerdo de Tejada el primer tren de la Ciudad de México al Puerto el 1
de Enero de 1873.

El ferrocarril Central Mexicano por ser el inter régimen de Manuel González en 1880-1884
mucha gente consideraba falta de importancia sin embargo en Chihuahua los 4 años de
su gestión pasaron dos sucesos de gran importancia la destrucción y el exilio de los que
quedaban de la nación apache y la construcción del Ferrocarril Central Mexicano que
enlazo el estado de Chihuahua con el Centro de México hechos diferentes del Porfiriato
en Chihuahua.

El 5 de Mayo de 1882 la via enlazo a Rancho Gallego y cuatro meses después a

Chihuahua al igual la construcción avanzaba del sur y llego a Aguascalientes el 21 de
Septiembre de 1883 y a Zacatecas antes del fin de ese año.

En Abril de 1884 se realizaron 1970 Kms. De una embonaron al centro de México con la
frontera del norte. El viaje de Ciudad Juárez a Chihuahua de 9 días de redujo a 9 horas, el
primer tren alcanzo a Chihuahua en la noche del 15 de Septiembre de 1882, el ferrocarril
no se reducían costo de transportación de todos los tipos de productos y permitía
trasladar materiales más bultosos y pesados, animales con correas, los chihuahuenses
pedían perfección en los cruces mencionados.
VIAS DONDE PASA EL FERROCARRIL
BIBLIOGRAFIAS

Garma Franco, Francisco, Railroads in Mexico. An illustrated history, Denver, Colo.,

Sundance Publications, 1985.       

López Pardo, Gustavo, La administración obrera de los Ferrocarriles Nacionales de

México, México, UNAM/Ediciones el Caballito, 1997.        

Ley reglamentaria del servicio ferroviario, México, Secretaría de Comunicaciones y

Transportes/Ferrocarriles Nacionales de México, 1995.        

Los ferrocarriles de México, 1837-1987, México, Ferrocarriles Nacionales de México,

1987.