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Fundamentos de los
climatizadores

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actualizada correspondiente de BMW Service.

Actualización de la información: junio de 2005

conceptinfo@bmw.de

© 2005 BMW AG
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sin previa autorización por escrito de BMW AG, München.
Documentación
Fundamentos de los
climatizadores
Para una climatización agradable en el
vehículo
Indicaciones sobre esta documentación

Símbolos utilizados
Para facilitar la comprensión y aprendizaje de la información importante,
en la presente documentación se utilizan los siguientes símbolos:

3 Contiene informaciones que, junto con los sistemas descritos y sus

funciones, permiten adquirir una mayor comprensión de las mismas.

1 Identifica el final de una indicación.

Actualidad de la documentación
Debido a la constante evolución constructiva y a los avances en
equipamiento de los vehículos de BMW es posible que se presenten
diferencias entre esta documentación y los vehículos disponibles en el
seminario.
En la publicación solo se han documentado vehículos con volante a la
izquierda. En los vehículos con volante a la derecha algunos elementos de
mando se colocan de un modo diferente al que se muestra en los gráficos
de esta documentación.

Fuentes de información adicionales

Si precisa más información sobre determinados temas del vehículo,
consulte los sistemas de diagnóstico y reparación de BMW o el sitio
www.bmw.com de Internet.
Índice
Fundamentos de los
climatizadores
Objetivos 1
Obra de consulta para la práctica 1

Introducción 3
El bienestar en el vehículo 3
Consecuencias sobre las personas de una
temperatura interior del habitáculo
inadecuada 4
El proceso cíclico termodinámico 5
Generalidades sobre los agentes frigoríficos 9
Agentes frigoríficos R134a 10
Aceite refrigerante 13
CFC y nuestro medio ambiente 16

Visión general del sistema 19

Principio del circuito del agente frigorífico
(circuito termodinámico) 19
Descripción del circuito del agente frigorífico 21

Funciones 29
Funcionamiento general del compresor 29
Compresor de climatización regulado
externamente 32
Condensador 43
Módulo del condensador 45
Depósito externo de líquidos y secador 46
Válvula de expansión termoestática (TEV) 48
Evaporador 50
Regulador de temperatura (sensor de
temperatura del evaporador) 52
Tubos flexibles y tuberías 54
Separación del agua condensada en el
funcionamiento del climatizador 62
Estado del agente frigorífico R134a en el
proceso cíclico de una instalación de
climatización 65
Punto de ebullición de distintos elementos 68
Ozono 71
La tecnología futura de los agentes frigoríficos
de CO2 en instalaciones de climatización en
vehículos 76

Indicaciones para el
mantenimiento 79
Normas de seguridad 79
Indicaciones para el mantenimiento 81

Resumen 95
Lo más importante en pocas palabras 95

Preguntas de test 97
Preguntas para la autoevaluación, test final 97
Preguntas para la autoevaluación,
comprobación de los conocimientos en la
materia 99
Soluciones a las preguntas de autoevaluación 101
Soluciones de la comprobación de los
conocimientos en la materia 103
 3
Objetivos
Fundamentos de los climatizadores

Obra de consulta para la práctica

La presente documentación pretende
proporcionar al lector toda la información
básica sobre el climatizador completo, que
cada vez es más complejo.
Con esta documentación adquirirá el
conocimiento básico sobre los siguientes
temas:
• Bienestar en el vehículo
• Equipos de limpieza del evaporador y
localización de fugas.
• Bases para los diferentes climatizadores y
aparatos de calefacción (IHKR y IHKA)
– Regulación de temperatura automática No olvide repasar el SIP (Programa
de instrucción e información) sobre
– Funcionamiento de los diferentes este tema.
Los conocimientos básicos le
motores para la chapaleta de distribución
permiten actuar con seguridad tanto
de aire. en la teoría como en la práctica.

• Principios físicos sobre la técnica de

• Montaje y función de la IHKA en E65, E60,
refrigeración
E87 y E90
• Agente frigorífico R134a y aceite
• Montaje y funcionamiento del sistema de
refrigerante
calefacción y climatización de la parte
• Aspectos medioambientales trasera (FHK) en el E66.
• Vista general del funcionamiento del
circuito del agente frigorífico
• Componentes del climatizador
• Normas de seguridad
• Indicaciones para el mantenimiento del
circuito del agente frigorífico

1
 3

2
 4
Introducción
Fundamentos generales

El bienestar en el vehículo
El ser humano se siente cómodo a una • Especialmente con una radiación solar alta,
temperatura ambiente y humedad el aire del habitáculo calentado sólo puede
determinadas, esta sensación la definimos intercambiarse con aire a temperatura
como bienestar. ambiente.
El bienestar desempeña un papel muy • Una ventana o techo corredizo abierto o un
importante a la hora de conducir sin molestias. régimen de revoluciones alto del ventilador
suelen aportar bienestar, pero a costa de
El "clima dentro del vehículo" influye
que haya corriente de aire y otras molestias
directamente en el conductor, en una
como ruido, gases de escape y polen.
conducción sin cansancio y en consecuencia,
la seguridad.
Una temperatura interior agradable viene
determinada por la temperatura exterior
reinante, la radiación solar y un suficiente paso
del aire:
• Una temperatura exterior baja, por ejemplo
de -20 °C, requiere una temperatura
interior alta de 28 °C y un alto grado de
paso del aire de aprox. 5-6 kg/min.
• Una temperatura exterior alta, por ejemplo
de 40 °C, requiere una temperatura interior
baja de 23 °C y un alto grado de paso del
aire de aprox. 10 kg/min.
• Una temperatura exterior media, por
ejemplo de 10 °C, requiere una
temperatura interior baja de 21,5 °C y un 1 - Curvas de bienestar
reducido paso del aire de aprox.
4 kg/min. Índice Explicación
Incluso un moderno sistema de calefacción y A Temperatura interior
ventilación puede no cumplir del todo su tarea B Paso de aire
de conseguir un clima agradable con
C Temperatura exterior
temperaturas exteriores altas. ¿Por qué?
1 Curva de bienestar del paso de aire
2 Curva de bienestar de la
temperatura del habitáculo

Con una humedad del aire alta aumenta la

carga corporal.

Temperaturas en un turismo de clase media con: tiempo de conducción de 1 h, temperatura

externa de 30 °C y radiación solar sobre el turismo:
Zona con climatizador sin climatizador
Cabeza 23 °C 42 °C
Pecho 24 °C 40 °C
Pies 28 °C 35 °C

3
 4

Consecuencias sobre las personas de una temperatura

interior del habitáculo inadecuada
Estudios científicos de la OMS señalan que la
capacidad de concentración y reacción
disminuyen bajo condiciones que generan
molestias.
El calor es una molestia: La mejor temperatura
para conducir se encuentra entre los 20 y
22 °C. Esto corresponde al margen de
bienestar A con una carga climática reducida.
Una radiación solar intensa sobre el vehículo
puede elevar la temperatura del habitáculo
entre 20 y 25 °C por encima de la temperatura
exterior, especialmente en la zona de la
cabeza. Aquí es donde el calor es más
incómodo.
La temperatura corporal se eleva, la frecuencia
cardíaca aumenta. Otra característica es el 2 - Márgenes de bienestar
aumento de la sudoración.
Índice Explicación
El cerebro recibe poco oxígeno. El margen B
muestra la carga climática media. A partir del 1 Tensión
margen C ya supone una sobrecarga para el 2 Carga climática
cuerpo. En la medicina especializada esto se
3 Transpiración
denomina "estrés climático".
4 Frecuencia cardíaca
Estudios sobre estas situaciones demuestran
que con un aumento de la temperatura de 25 5 Temperatura corporal
a 35 °C, la percepción de los sentidos y la A, B, C Margen de bienestar
capacidad se reduce en un 20%.
Un efecto técnico secundario, pero igual de
Para minimizar estas cargas o eliminarlas por
importante que el descenso de la
completo, se ha creado junto con el
temperatura, es la deshumidificación del aire.
climatizador un sistema que lleva el aire del
interior del vehículo hasta una temperatura Se usan filtros antipolen (microfiltro) para
agradable para las personas, además de limpiar el aire.
limpiar y eliminar la humedad.
La limpieza también afecta a las personas
Con ayuda del climatizador es posible alérgicas.
conseguir reducir rápidamente la temperatura
mediante las boquillas de salida de aire a
temperaturas externas elevadas. Esto se
puede conseguir tanto con el vehículo
detenido como en marcha.

4
 4
El proceso cíclico termodinámico
Para entender el climatizador y su
funcionamiento son necesarios algunos
fundamentos físicos.
Calor y frío
Desde el punto de vista físico el frío no existe,
sólo se habla de calor con distintos niveles de
temperatura. A -273 °C, se halla el punto cero
absoluto, donde no hay calor. Esto significa
que para que el ser humano experimente la
sensación de frío, hay que absorber calor de
su entorno. Si se coloca una mano sobre un
bloque de hielo, el calor de la mano se
transferirá al bloque de hielo. Este proceso
proseguirá hasta que el calor entre la mano y
el bloque de hielo se igualen. Desde el punto
de vista humano, tanto la mano como el
bloque de hielo estarán igual de fríos.
3 - Igualación de calor entre la
mano y el bloque de hielo
Condensación y evaporación
4 - Agua hirviendo
Exactamente igual pero a la inversa del
proceso descrito anteriormente se comporta
el vapor cuando se enfría o es enfriado.
• Al hervir, el vapor se acumula en la tapa de
la olla (véase figura), se enfría y vuelve a su
estado líquido (gotas).
• El aire caliente y húmedo en el espacio
interior del vehículo se acumula en las lunas
frías de las ventanas, se enfría formando
humedad en los cristales.
El calor pasa siempre desde un nivel
térmico superior a otro inferior, nunca a
la inversa.
Un ejemplo sencillo de cómo absorber calor
del entorno es utilizar líquidos fácilmente
volátiles. Entre éstos se encuentran
substancias que se transforman fácilmente
del estado líquido al gaseoso, es decir, se
evaporan. Si se aplica uno de estos líquidos
(por ejemplo agua de colonia) sobre la piel a
temperatura ambiente, se evapora y se
transforma en gas. Se aprecia cómo la zona
donde se ha aplicado la colonia se enfría.
Evidentemente, durante el proceso de
transformación del estado líquido al gaseoso
se absorbe calor del entorno. Tenemos la
sensación de que se ha generado frío. Para
generar frío, por tanto, primero se lleva un
líquido hasta su punto de ebullición para luego
evaporarse. Durante este proceso, se absorbe
calor del entorno según las leyes de la física.
Una substancia en forma de gas que se
enfría, se vuelve líquida a partir de cierta
temperatura.
5 - El agua se calienta a una
presión normal hasta
alcanzar el punto de
ebullición a 100 °C. Más
calor no modifica la
temperatura del agua, sino
que favorece que el agua se
evapore.
Cualquier líquido se puede evaporar si se
le aplica calor. Tras alcanzar el punto de
ebullición, el calor añadido sirve para
evaporar el líquido.
5
 4

Comportamiento de evaporación del agua

El comportamiento de evaporación del agua a referencia sencilla para orientarse es el
distintas presiones y temperaturas se puede conocido punto de evaporación del agua. Con
representar de manera sencilla con la una presión normal de entorno (1 bar) el agua
siguiente curva de presión de vapor. Una se evapora a 100 °C.

6 - Curva de presión de vapor

del agua

Índice Explicación
1 Presión normal atmosférica aprox. 1 bar
2 Líquido
3 Gaseoso

Mediante la curva, el agua se evapora a una Cualquier relación presión/temperatura que se

temperatura ambienta de aprox. 20 °C con encuentre por encima de la curva, significa un
una presión del entorno de 0,023 bar estado líquido del agua.
(23 mbar), es decir, con depresión. 1 bar =
Cualquier relación de presión/temperatura por
1000 mbar. Los manómetros utilizados en la
debajo de la curva, significa un estado
técnica están calibrados mayormente a una
gaseoso del agua.
presión del entorno de 0 bar y no indican
correctamente la presión física correcta de
1 bar.

Física aplicada
Muchos elementos son conocidos en tres
estados físicos.
Por ejemplo el agua: sólido, líquido,
gaseoso. El enfriamiento se orienta según
esta ley.
El esfuerzo por poder enfriar se conoce desde
siempre. El primer método para enfriar
alimentos fue almacenarlos en un "armario
con hielo".
El hielo = agua en estado sólido absorbe el
calor de los alimentos. Se enfrían. El hielo se
derrite, pasa a otro estado, se vuelve líquido.
Si el agua siguiera absorbiendo calor, entraría
en ebullición y se evaporaría. El estado
gaseoso se ha alcanzado.
El elemento en estado gaseoso se puede
transformar de nuevo en líquido si se enfría, y
si se sigue enfriando se puede transformar en

6
 4

un elemento sólido. Este principio se puede
aplicar a prácticamente todos los elementos.
Leyes
• Un elemento absorbe calor al pasar del
estado líquido al gaseoso.
• Un elemento desprende calor al pasar del
estado gaseoso al estado líquido o sólido.
• El calor siempre fluye del elemento más
caliente al más frío.
El efecto del intercambio de calor, en el cual
un elemento cambia su estado bajo ciertas
condiciones, se aprovechan en la tecnología
del climatizador y se aplican técnicamente.
Punto de solidificación: Por ejemplo agua
en hielo
Punto de ebullición: Por ejemplo agua en
vapor

Hielo, sólido

Hielo, se vuelve líquido al absorber calor

Agua, se vuelve gas al absorber calor

7
 4

Presión y punto de ebullición

Si la presión sobre un líquido se modifica, se
altera su punto de ebullición. Todos los
líquidos se comportan de la misma manera.
Punto de ebullición H2O/agua = 100 °C
Punto de ebullición del aceite industrial = 380-
400 °C
Del agua sabemos que cuanto más bajas sean
las temperaturas a las que hierve, o sea, se
convierte en vapor, menor será la presión.
El proceso de evaporación es el mismo que se
utiliza en los equipos climatizadores.
Para ello, se emplea un elemento que hierva
fácilmente. Se denomina agente frigorífico.
Punto de ebullición del agente frigorífico R12
= -29,8 °C
Punto de ebullición del agente frigorífico
R134a = -26,5 °C
(El punto de ebullición mencionado en las
tablas para los líquidos se refiere siempre a la
presión atmosférica de 0,1 MPa = 1 bar.)
Según las curvas de presión de vapor para los 7 - Curvas de presión de vapor
dos agentes frigoríficos R134a y R12 (R12 ya
no se utiliza) se puede deducir lo siguiente: Índice Explicación
Con la presión invariable, el gas pasa a estado A Presión
líquido si disminuye la temperatura (en el B Temperatura
circuito del climatizador esto sucede en el
1 R134a
condensador = licuador), o al reducir la
presión, el agente frigorífico pasa del estado 2 R12
líquido al gaseoso (en el circuito del 3 Líquido
climatizador esto sucede en el evaporador).
4 Gaseoso

8
 4
Generalidades sobre los agentes frigoríficos
La necesidad de desarrollar hidrocarburos
clorofluorados (CFC) surgió a partir de la
exigencia de producir un agente frigorífico que
no fuera tóxico ni inflamable y que además no
fuera fácilmente volátil.
A partir de 1931 se empezó a producir bajo el
nombre comercial de Freon 12, el CFC
desarrollado por los químicos "Midgley" y
"Henne" con el nombre de
diclorodifluometano.
Freon 12 fue un nuevo desarrollo significativo
para aquellos tiempos. Con su invención, se
pudieron sustituir las substancias peligrosas
como amoniaco o éter clorometílico, las
cuales requerían costosas medidas de
seguridad. En los siguientes años se
desarrollaron hidrocarburos fluoclorados para
los campos de aplicación más variados
(aplicación a temperaturas bajas en la técnica
frigorífica, agentes espumeantes para la
industria de aerosoles, propulsores
medicinales en envases de spray).
Cuando en los años setenta se desencadenó
el debate sobre el agujero de la capa de
ozono, los productos que contenían CFC se
pusieron en entredicho. Para detener la
destrucción del ozono, hubo que buscar
alternativas al CFC.
El Protocolo de Montreal de 1987, que fue
firmado por 46 estados, prevé una reducción
gradual de CFC completamente halogenado
en un 50%. De todos modos, los estados
firmantes corresponden al 75% de la
capacidad total de producción de CFC.
Para Alemania, aparte del Protocolo de
Montreal, se aplica la normativa mucho más
estricta que prohibe el CFC halogenado,
aprobada en 1991 por el gobierno alemán.
Para el CFC R12 (como para otros CFC)
se aplica:
• El paro de la producción a partir del 01/01/
1995
• Prohibición de la importación desde
terceros países a los países de la UE
• A partir de julio de 1998 prohibición total en
los equipos climatizadores para vehículos
Además, se trabajó en una ley que limitaba la
venta del R12 que ya se encontraba en el
mercado, puesto que técnicamente existían
alternativas que daban muy buenos
resultados.
9
 4

Agentes frigoríficos R134a

Propiedades químicas
El R134a (tetrafluoretano) tiene una El R134a es un hidrocarburo clorofluorado y
composición química distinta al R12 no posee ningún átomo de cloro como el
(diclorodifluometano) y no contiene átomos de agente frigorífico R12, el cual daña la capa de
cloro. ozono de la atmósfera terrestre. Como gas es
invisible, como vapor y líquido incoloro como
El R12 es incoloro e inodoro, el R134a huele
el agua.
ligeramente etérico.
El agente frigorífico sustitutorio R134a no
El R134a absorbe algo más de humedad que
tiene capacidad para destruir el ozono (ODP =
el R12 (intensamente higroscópico mediante
0), pero si tiene potencial para aumentar el
distribución de los átomos de hidrógeno).
efecto invernadero en un 30% (GWP = 0,3) en
El R134a corroe el cobre y otros materiales comparación con el R12 (ODP = 1,0 y GWP =
para componentes de la instalación de R12. 3,0).
Por este motivo, el R134a no se debe utilizar
La curva de presión de vapor del R134a es
bajo ningún concepto en una instalación con
muy similar al del R12. La potencia frigorífica
R12, una rápida destrucción serían las
es parecida a la del R12.
consecuencias.
3 Los vapores expulsados de R134a
Los aires acondicionados que están
diseñados para utilizar R12, pueden adaptarse
forman en contacto con el fuego y objetos
al R134a con un set especial de
incandescentes productos de desintegración
reequipamiento (procedimiento retrofit).
con un alto efecto irritante. 1
Los agentes frigoríficos no se deben mezclar
El nombre del agente frigorífico se deriva de la
entre ellos, sólo se debe utilizar el agente
composición de sus moléculas.
frigorífico prescrito para el aire acondicionado
R Refrigerante = agente frigorífico correspondiente.
1 Denominación química especial de la Los agentes frigoríficos aplicados son el
composición carbónica y átomos de diclorodifluometano (R12), que entra en
3 ebullición a -29,8 °C y tetrafluoretano (R134a),
hidrógeno
que entra en ebullición a
4 Número de átomos de flúor -26,5 °C. Los puntos de ebullición indicados
a Distribución asimétrica del hidrógeno corresponden a la temperatura de ebullición a
en la molécula una presión atmosférica normal (760 Torr =
1013,25 mbar).
En los aires acondicionados actuales para
automóviles se utiliza exclusivamente el
agente frigorífico R134a.

Datos físicos de los agentes frigoríficos:

R12 R134a
Fórmula química CCI2F2 CH2F-CF3
Denominación química Diclorofluometano Tetrafluoretano
Punto de ebullición a 760 Torr -29,8 °C -26,5 °C
Punto de solidificación -158 °C -101,6 °C
Temperatura crítica 112 °C 100,6 °C
Presión crítica 41,58 bar 40,56 bar

10
 4

La presión crítica significa que encima de la Temperatura Presión en Presión en

misma no hay ninguna superficie separadora en °C bar R12 bar R134a
entre líquido y vapor. Un elemento encima de
su punto crítico siempre se encuentra en -50 0.39
estado gaseoso. -45 0.50 0.39
Si un gas se calienta por encima de su punto -40 0.64 0.51
crítico, no será posible una licuación. -35 0.81 0.66
A temperaturas por debajo del punto crítico, -30 1.00 0.84
todos los tipos de agentes frigoríficos en
-25 1.24 1.06
depósitos a presión muestran una fase de
licuación y vaporización, es decir, encima del -20 1.51 1.32
líquido hay un acolchado de vapor. Mientras -15 1.82 1.63
que junto al líquido siga habiendo vapor en el
depósito, la presión en el recipiente -10 2.19 2.00
dependerá de la temperatura ambiente (véase -5 2.61 2.43
la tabla de presión de vapor). 0 3.08 2.92
El punto de ebullición de un líquido indicado 5 3.63 3.49
en las tablas se refiere siempre a la presión
atmosférica de 1 bar. Si la presión sobre un 10 4.24 4.13
líquido se modifica, se altera también su punto 15 4.92 4.87
de ebullición. Todos los líquidos homogéneos 20 5.68 5.70
se comportan del mismo modo.
25 6.53 6.63
Con ayuda de las curvas de presión de vapor
30 7.47 7.67
de R134a/R12 se puede deducir que con una
presión invariable, el vapor se licúa al disminuir 35 8.50 8.83
la temperatura (en el licuador) o que al reducir 40 9.63 10.12
la presión, el agente frigorífico pasa del estado
líquido al gaseoso (evaporador). 45 10.88 11.54
50 12.24 13.11
Según la curva de presión de vapor, se crea la
tabla de las presiones de vapor en función de 55 13.72 14.83
la temperatura para R12 y R134a. 60 15.33 16.72
Según esta tabla, se pueden determinar 65 17.07 18.79
temperaturas de evaporación o presión. 70 18.96 21.05
75 21.00 23.52
80 23.19 26.21
85 25.55 29.14
90 28.00 32.34
95 30.81
100 33.73
105 36.85
110 40.18
112 41.58

11
 4

Composición del agente frigorífico El R134a no contiene átomos de cloro y, por

tanto no tiene potencial para destruir el ozono.
La base para fabricar R12 es el hidrocarburo
La base para fabricar R134a es el hidrocarburo
metano.
etano.
Fórmula química CH4
Fórmula química C2H6
Fórmula
Fórmula
estructural
estructural

El átomo de carbono (C) cuadrivalente (4

En el etano, se sustituyen cuatro de los seis
brazos de enlace) une cuatro átomos de
átomos de hidrógeno por átomos de flúor,
hidrógeno (H) monovalentes (1 brazo de
obteniendo un producto con la denominación
enlace).
química tetrafluoretano (R134a).
Para conservar el Freon R12, se sustituyen
respectivamente 2 átomos de hidrógeno por 2 Fórmula química CH2F CF3
átomos de cloro o 2 de flúor. De este modo, se Fórmula
conserva el producto diclorofluometano (R12). estructural
Fórmula química C CI2
Fórmula
estructural

La denominación de átomo de hidrógeno,

átomos de flúor o cloro no es completamente
correcta en este caso, ya que estos elementos
se representan desde el punto de vista
En Freon R12 se habla de un hidrocarburo químico como moléculas.
completamente halogenado. Todos los
átomos de hidrógeno han sido sustituidos por
halógenos.
Entre los halógenos se encuentran los
elementos flúor (F), cloro (CI), bromo (Br) y
yodo (Jd).
Puesto que el cloro destruye el ozono
contenido en la atmósfera, se ha desarrollado
como sustituto del agente frigorífico R12 el
hidrocarburo clorofluorado R134a.

12
 4

Aceite refrigerante
Para lubricar todas las piezas móviles en el coquización y formación de impurezas. La
climatizador se requiere un aceite especial, el consecuencia sería un desgaste y destrucción
aceite refrigerante. prematuros de las piezas móviles.
Debe ser compatible con el propio agente Para el circuito de agente frigorífico con
frigorífico, ya que, por un lado también fluye en R134a se emplea un aceite sintético especial.
el circuito del agente frigorífico y tampoco
El aceite refrigerante sólo puede estar
debe corroer las juntas en el sistema.
adaptado a un modo constructivo concreto.
No se deben utilizar otros aceites, ya que
pueden causar un chapeado de cobre,

Aceite refrigerante para R134a

Denominación: PAG = Poli Alquilen Glicol Distribución del aceite en el circuito de
agente frigorífico
Propiedades
• alta capacidad de disolución con agente
frigorífico
• buenas propiedades lubricantes
• sin ácido
• muy higroscópico (atrae el agua)
• no se puede mezclar con otros aceites
3 El PAG no se debe utilizar en equipos de
refrigeración con agente frigorífico R12, ya
que no es compatible con éstos. 1

8 - Distribución R134a

Índice Explicación
1 Compresor 50%
2 Tubo flexible de aspiración 10%
3 Evaporador 20%
4 Depósito del líquido 10%
5 Condensador 10%

13
 4

Distribución del aceite en el circuito de agente frigorífico

La cantidad de llenado de aceite refrigerante
varía según el diseño de los grupos para cada
uno de los tipos de vehículo.
Como el propio R134a, el aceite PAG también
reacciona muy fuerte con agua. Por este
motivo, nunca debe entrar en contacto con el
aire antes de utilizarlo.
Los aceites PAG corroen los materiales
aislantes y el cobre. Si se llena
accidentalmente una instalación de R12 con
aceite PAG, se forma corrosión a largo plazo.
Si se llena una instalación R134a con aceite
mineral, una falta de lubricación grave provoca
daños rápidamente en el compresor.
La cantidad de aceite circulante es algo más
reducida en el R134a con el aceite PAG que
en el R12 con aceite mineral. Sin embargo, en
el R134a con aceite mineral la cantidad es
igual a cero.
La cantidad de aceite refrigerante se indica en
los datos técnicos.
3 Al manejar el aceite refrigerante se
deben tener en cuenta los siguientes
puntos:
• No almacenar abierto porque es muy
higroscópico
• Mantener el depósito de aceite siempre
cerrado, volver a cerrar inmediatamente los
recipientes abiertos para protegerlos de la
humedad
• No utilizar aceite refrigerante usado.

Comparación entre los agentes frigoríficos y los aceites refrigerantes

Agente Aceite PAG Aceite mineral
frigorífico
R134a Ok. Sin mezcla
(falta de lubricación, bloqueo)
R12 Daños a largo plazo Ok.
Corrosión

9 - Relación de mezcla del

agente frigorífico y el
aceite refrigerante

14
 4

Índice Explicación Índice

1 R12 con aceite mineral
2 R134a con aceite PAG
3 R134a con aceite mineral
A Proporción del peso del aceite en
relación al peso total en la instalación
en circulación
B Cantidad de llenado de aceite

Al manejar el aceite refrigerante hay que Reciclado

tener en cuenta los siguientes aspectos:
• Eliminar el aceite refrigerante aspirado
• Usar gafas protectoras como desecho especial.
• Usar guantes de material impermeable • Observar las prescripciones legales
específicas de cada país.
• No tragar
• Recogida del aceite refrigerante saliente
• No inspirar (vapores)
con material aglutinante de líquidos.
Tomar las medidas previstas si se entra
• Al evacuar mayores cantidades de aceite
en contacto con el aceite refrigerante:
refrigerante en aguas superficiales, en la red
• Enjuagar con abundante agua al entrar en de desagüe o en el subsuelo, informar a las
contacto con los ojos, quitarse las lentes de autoridades competentes.
contacto dado el caso. Acudir
inmediatamente al médico.
• Al entrar en contacto con la piel, lavar con
jabón la zona afectada y luego aclarar con
abundante agua.
• En caso de ingestión no provocar el vómito,
acudir inmediatamente al médico.
• Si se respiran los vapores, trasladar al
afectado a un lugar donde pueda respirar
aire puro. En caso de molestias acudir al
médico.
3 El aceite refrigerante no es inflamable ni
explosivo a temperaturas normales. De todos
modos hay que tener en cuenta los siguientes
aspectos:
• No almacenar cerca de llamas, fuentes de
calor o agentes oxidantes.
• Material de extinción apropiado: dióxido de
carbono (CO2), material de extinción en
seco, espuma.

15
 4
CFC y nuestro medio ambiente
Estudios científicos han demostrado que el
CFC es muy dañino para nuestro medio
ambiente. Los átomos de cloro juegan un
papel muy importante en esta agresión. El
CFC destruye la capa de ozono, que recubre a
modo de funda protectora nuestro planeta
para protegernos de las radiaciones,
El CFC y la capa de ozono
El CFC es químicamente muy estable y puede
permanecer entre 60 y 120 años en la
atmósfera. La atmósfera terrestre se compone
de distintas capas. En la primera capa, está la
troposfera, donde se desencadenan los
fenómenos meteorológicos. Allí el CFC resiste
los procesos naturales de descomposición, es
decir, no se disocia en moléculas.
Tras un período de ascenso que dura de 5 a
10 años, se alcanza la siguiente capa de aire,
con un gran contenido de ozono, la
estratosfera (a partir de 15 km de altura). Aquí
reinan unas condiciones de radiación de gran
intensidad.
16
provocando un aumento considerable del
agujero en la capa de ozono. Además, acelera
el efecto invernadero que poco a poco va
causando un calentamiento global con todas
sus consecuencias negativas como el
aumento general del nivel del mar y los
cambios climáticos.
Sobre todo, la potente y dura radiación
ultravioleta
(UV) disocia las moléculas de CFC. Aquí es
donde se liberan los átomos de cloro unidos
hasta ahora en la molécula.
Los rayos UV desintegran el ozono (O3) en
una molécula de oxígeno (O2) y un átomo de
oxígeno (O). Los átomos y las moléculas de
oxígeno de otras reacciones se unen de nuevo
con ozono. Este proceso se desarrolla en la
ozonosfera, una parte de la estratosfera, entre
20 y 50 km de altura.
 4

10 - Las reacciones entre el

CFC y el ozono en la
atmósfera

Índice Explicación Índice Explicación

A Efecto invernadero C Troposfera
B Estratosfera

17
 4
El componente de un agente frigorífico con
CFC como el R12 es el cloro (CI). Un uso
inadecuado provoca el ascenso de la molécula
de R12, ya que es más ligera que el aire, hasta
la capa de ozono.
Mediante la radiación UV, se libera un átomo
de cloro en el compuesto de CFC, el cual
reacciona con el ozono. En este proceso, el
ozono se desintegra, quedando una molécula
de oxígeno (O2) y monóxido de cloro (CIO),
que luego vuelve a reaccionar con oxígeno,
liberando cloro (CI). Este circuito se puede
repetir hasta 100.000 veces.
Sin embargo, las moléculas de oxígeno
liberadas (O2) no pueden absorber los
rayos UV.
Los agentes frigoríficos y el efecto invernadero
La radiación solar sobre la superficie terrestre
se refleja como radiación de infrarrojos.
Sin embargo, los gases traza (el más
importante es el CO2) rebotan en la
troposfera. Se produce el calentamiento
climático, el efecto invernadero. El CFC tiene
un gran porcentaje de concentración de gases
traza ascendentes.
Así actúa el efecto invernadero al impedir o
mantener la radiación térmica, provocando un
calentamiento global con cambios climáticos
imprevisibles.
Algunas de las consecuencias son:
Índice Explicación
1 Potencial de destrucción de ozono
2 Potencial de efecto invernadero
18
La capa de ozono es muy importante para la
vida. El alto contenido en ozono de la
estratosfera forma un escudo protector para
nosotros, en especial contra la radiación UV.
En caso de una radiación demasiado intensa,
aumenta la posibilidad de extinción de la flora,
el crecimiento general se ve frenado. Los
mamíferos y el ser humano se ven afectados
por las enfermedades y aumenta el porcentaje
de casos de cáncer (sobre todo el de piel).
La disminución del ozono se puede
determinar en todo el mundo, el agujero de la
capa de ozono crece, la tendencia para el
futuro ya está programada previamente hoy.
Cada gramo de CFC que va a parar a la
atmósfera, es siempre excesivo.
• El deshielo de los polos
Aumento general del nivel del mar
(inundaciones)
• Acusados cambios climáticos
Expansión de los desiertos, aumento de la
evaporación -> mayores precipitaciones,
desvío de las corrientes marinas, más
huracanes, etc.
1 kg R12 tiene el mismo efecto invernadero
que 4000 t CO2.
R134a sólo provoca en un grado muy
reducido el efecto invernadero. El potencial de
destrucción del ozono es igual a cero.
11 - Efecto de R12 y R134a en
el medio ambiente
Índice Explicación
3 Hidrocarburo clorofluorado R134a
4 CFC R12
 5
Visión general del sistema
Circuito del agente frigorífico

Principio del circuito del agente frigorífico (circuito

termodinámico)
Si se condensa un gas (compresión), aumenta • Baja presión en estado gaseoso
su presión y su temperatura.
• Alta presión en estado gaseoso
Cuando un agente frigorífico sometido a
• Alta presión líquido
presión puede dilatarse, se evapora. El calor
necesario para ello se extrae del aire ambiente. • Baja presión líquido
El circuito del agente frigorífico está dividido
en cuatro apartados:

19
 5

1 - Secuencia del proceso del

circuito del agente
frigorífico

Índice Explicación Índice Explicación

1 El compresor aumenta la presión y 6 Agente frigorífico en forma de vapor
se produce consecuentemente un con temperatura y presión bajas
aumento de la temperatura del
agente frigorífico en forma de gas
2 Agente frigorífico en forma de gas 7 El evaporador enfría el caudal de aire
con temperatura y presión elevadas existente y lo deshumedece. El
agente frigorífico absorbe calor
3 El condensador funciona como un 8 Agente frigorífico en forma de gas
radiador o un intercambiador de con temperatura y presión bajas
calor. El caudal de aire existente
absorbe calor, el gas del agente
frigorífico caliente se enfría y se
condensa. El agente frigorífico se
licúa.
4 Agente frigorífico líquido con una A Lado de alta presión
temperatura intermedia y una
presión elevada
5 La válvula de expansión libera el B Lado de baja presión
agente frigorífico de la presión, con
lo que se refrigera con fuerza

20
 5
Descripción del circuito del agente frigorífico
Un climatizador no produce frío, sino que
expulsa al exterior el calor del habitáculo. El
esquema del circuito del agente frigorífico
muestra el principio funcional de un
climatizador. El agente frigorífico circula en el
circuito cerrado y cambia permanentemente
de un estado líquido a un estado gaseoso. De
este modo se expulsa al exterior el calor del
habitáculo.
El circuito del agente frigorífico se compone
básicamente de 7 componentes.
• Compresor
• Licuador (condensador)
• Secador/acumulador
• Válvula de expansión
• Evaporador
• Tuberías y tubos flexibles
• Dispositivos de regulación y control
Los componentes están integrados en un
circuito cerrado en el que circula el agente
frigorífico.
El funcionamiento del climatizador es idéntico
al de un equipo de refrigeración por
compresión: el agente frigorífico en forma de
gas se comprime, a continuación se condensa
mediante emisión de calor y finalmente se
evapora nuevamente al reducir la presión
mientras absorbe calor.
El circuito del agente frigorífico está dividido
en la parte de alta presión (lado de presión) y
una parte de baja presión (lado de aspiración).
Los puntos de separación están formados por
la placa de válvula y la válvula de expansión
situadas en el compresor.
Si se pone en funcionamiento el circuito del
agente frigorífico, es decir, el climatizador se
conecta con el motor en marcha, el compresor
aspira agente frigorífico en forma de gas frío
desde el evaporador, lo comprime y la
temperatura aumenta (máx. 120 °C) y
finalmente lo presiona en el condensador. El
gas caliente y comprimido se refrigera en el
licuador mediante la corriente de aire exterior
(corriente de aire durante la marcha o el
soplador adicional).
Al alcanzar el punto de rocío que depende de
la presión (véase la tabla del punto de
ebullición) el agente frigorífico se condensa y
se convierte en líquido. El agente frigorífico en
forma de líquido procedente del condensador
llega al depósito del líquido y allí se concentra.
El agente frigorífico fluye también por el
secador, donde se extraen por filtración la
posible humedad así como las impurezas.
El agente frigorífico fluye a continuación
desde el depósito del líquido hasta la válvula
de expansión. Allí se inyecta el agente
frigorífico líquido sometido a presión en el
evaporador (parte de baja presión). En el
evaporador se libera de presión el agente
frigorífico y a continuación se evapora. El calor
necesario para de la gasificación se extrae del
aire que circula por las láminas del evaporador,
donde se refrigera. El agente frigorífico que se
encuentra ahora nuevamente en estado
gaseoso es succionado por el compresor y
comprimido de nuevo. De este modo el
circuito del agente frigorífico está cerrado.
21
 5

2 - El circuito del agente frigorífico y sus componentes

22
 5
Índice Explicación
1 Acoplamiento electromagnético
2 Compresor
3 Condensador
4 Soplador adicional
5 Sensor de presión
6 Depósito del líquido
7 Sensor de temperatura del evaporador
8 Cubeta de agua condensada
Indicaciones para el mantenimiento
3 Debe tenerse en cuenta la siguiente
información para los trabajos que se realicen
en el circuito del agente frigorífico:
• Antes de abrir el circuito del agente
frigorífico, éste debe ser aspirado
• Después de haber aspirado el agente
frigorífico, debe sustituirse la cantidad de
aceite que se haya aspirado en el proceso
• Al cambiar los componentes proceder con
el llenado de las cantidades de aceite
prescritas
(conforme a TIS)
Índice Explicación
9 Evaporador
10 Soplador del evaporador
11 Interruptor del ventilador
12 Válvula de expansión
A Alta presión, en forma de gas
B Alta presión, líquido
C Baja presión, líquido
D Baja presión, en forma de gas
• Antes de proceder con un nuevo llenado
del circuito con agente frigorífico, efectuar
previamente (mínimo 30 minutos) una
purga del circuito
• Sustituir siempre el depósito del líquido
(secador) en caso de que la instalación
presente fugas o bien si ha permanecido
abierto más de 24 horas por motivos de
reparación
• Sustituir siempre las juntas de las
conexiones que permanecieron abiertas y
lubricarlas con aceite antes del montaje.
1
23
 5
Síntomas de avería
A continuación se muestran algunos síntomas
de avería con presiones bajas y elevadas y una
posible medida para solucionar el problema.
1 = baja presión - normal
2 = alta presión - normal
1 = baja presión - demasiado elevada
2 = alta presión - demasiado elevada
24
Temperatura de soplado fría (aprox. +2 hasta
+8 °C después de aprox. 5 min en el tubo de
salida central, tener en cuenta los datos del
fabricante): La instalación funciona
correctamente.
Síntomas
• Temperatura de soplado ligeramente fría
pero no demasiado.
Posibles averías
• Hay demasiado agente frigorífico en la
instalación
• El condensador refrigera/no es refrigerado
• La válvula de expansión no se cierra.
Reparación
• Evacuar la instalación, ajustar
correctamente el nivel del agente frigorífico
• Comprobar que las láminas del
condensador no presenten daños ni
suciedad
• Comprobar el funcionamiento del
ventilador del condensador (fusible, relé,
cableado, motor, dificultad de movimiento)
• Sustituir la válvula de expansión (comprobar
previamente el montaje y el funcionamiento
de la sonda de temperatura con el
dispositivo de control termostático).
 5

Síntomas
• Temperatura de soplado primero fría y
luego caliente
• La temperatura de soplado cambia
continuamente entre fría y caliente. Causa:
El evaporador/la válvula de expansión se
congela parcialmente y se descongela de
nuevo
• La alta presión aumenta, la baja presión
disminuye (hasta la zona de depresión)
• El evaporador se congela antes de que se
1 = baja presión - normal hasta demasiado desconecte el compresor
baja
• El compresor presenta unos ciclos de
2 = alta presión - normal hasta demasiado conexión lentos.
elevada
Posibles averías
• Humedad en el circuito del agente
frigorífico
• El sensor/interruptor de temperatura para el
evaporador está averiado.
• Señal del sensor de presión defectuosa.
Reparación
• Purgar la instalación, sustituir el secador.
Indicación: Poner la instalación al menos
30 min. en vacío
• Comprobar el interruptor/sensor de
temperatura del evaporador y proceder a la
sustitución en caso necesario.

Síntomas
• La temperatura de soplado no es lo
suficientemente fría ("fresca pero no fría").
Posibles averías
• Hay poco agente frigorífico en la instalación.
Reparación
• Purgar la instalación y comparar la cantidad
de agente frigorífico con la cantidad teórica
• Comprobar la estanqueidad/localizar las
fugas
1 = baja presión - demasiado baja
• Ajustar correctamente la cantidad de
2 = alta presión - normal hasta demasiado baja agente frigorífico.

25
 5

Síntomas
• La temperatura de soplado no es lo
suficientemente fría ("fresca pero no fría")
• La baja presión cae hasta la zona de
depresión
• Congelaciones visibles en las tuberías de
líquido refrigerante desde/hacia el secador.
Posibles averías
• Válvula de expansión bloqueada/no se abre
• Obstrucción del secador-filtrador, funciona
1 = baja presión - demasiado baja como una mariposa, el agente frigorífico se
2 = alta presión - demasiado baja expande en la tubería antes de la válvula de
expansión.
Reparación
• Sustituir la válvula de expansión (comprobar
previamente el montaje y el funcionamiento
de la sonda de temperatura con el
dispositivo de control termostático).
¡Atención! Comprobar que la válvula no
presente suciedad en forma de cuerpos
extraños (granulado del secador
desprendido, virutas de metal del
compresor). Limpiar toda la instalación se
es necesario.

26
 5

Síntomas
• Temperatura de soplado insuficientemente
fría ("frío insuficiente")
• Compresor: ruido de funcionamiento
elevado.
Posibles averías
• Potencia del compresor deficiente
• La correa de accionamiento para el
compresor resbala
• Acoplamiento magnético del compresor
1 = baja presión - demasiado elevada defectuoso/mal ajustado (espacio aéreo
2 = alta presión - demasiado baja intermedio)
• Mecánica del compresor averiada.
Reparación
• Comprobar la tensión de las correas de
accionamiento/ajustar correctamente y en
caso necesario proceder a su sustitución
• Comprobar el funcionamiento del
acoplamiento magnético (interruptor de
presión/temperatura, cableado, fusible/relé,
dispositivo de mando), ajustar el espacio
aéreo intermedio
• Sustituir el compresor ¡Atención! En caso
de virutas en el sistema, debe limpiarse
toda la instalación (p. ej., soplar con
nitrógeno sin oxígeno) Sustituir el secador.

27
 5
1 = baja presión - demasiado baja
2 = alta presión - normal hasta demasiado
elevada
1 = baja presión - normal
2 = alta presión - normal
28
Síntomas
• Temperatura de soplado insuficientemente
fría
• Congelación visual en la tubería de alta
presión o en el componente.
Posibles averías
• Bloqueo en el lado de alta presión,
principalmente en el secador.
Reparación
• Eliminar el bloqueo y sustituir el
componente bloqueado en caso necesario.
Síntomas
• Temperatura de soplado insuficiente
("fresca pero no fría").
• Ciclos de conexión del compresor elevados
(funcionamiento paralelo breve/
desconexión breve).
Posibles averías
• Sensor o interruptor de temperatura para el
evaporador averiado o bien se enciende
con fallos.
Reparación
• Comprobar el sensor/interruptor de
temperatura del evaporador y proceder a la
sustitución en caso necesario.
 6
Funciones
Circuito de agente frigorífico

Funcionamiento general del compresor

Los compresores para aires acondicionados El disco oscilante está guiado en dirección
funcionan según distintos procedimientos: longitudinal en una barra de deslizamiento.
• Compresor de émbolo Mediante una posición oblicua variable del
disco oscilante, se determina la carrera de los
• Compresor en espiral
émbolos y con ello la capacidad volumétrica.
• Compresor de celdas de ala
La posición oblicua depende de la presión
• Compresor de disco oscilante de la cámara y con ello de las condiciones de
presión de la parte superior e inferior del
A continuación profundizaremos en los
émbolo.
compresores de disco oscilante.
Se apoya en los resortes delante y detrás del
El movimiento de reviraje del árbol de
disco oscilante.
accionamiento se transforma mediante el
disco oscilante en un movimiento axial = Margen de regulación del compresor
carrera de los émbolos.
• Todas las posiciones de regulación entre el
Según el modo constructivo pueden ser tope superior (100% de potencia máxima) y
desde 5 hasta 7 émbolos dispuestos en el tope inferior (aprox. 5% de potencia
círculo en torno al árbol de accionamiento. mínima) se adaptan por medio de la presión
Cada émbolo tiene una válvula de aspiración/ variable de la cámara a la capacidad
presión asignada. Dichas válvulas se abren y volumétrica requerida.
cierran automáticamente al ritmo del ciclo de
En el compresor con cilindrada constante la
trabajo.
adaptación tiene lugar según la demanda de
El climatizador está diseñado para funcionar a potencia frigorífica mediante la conexión y
plena carga. Sin embargo, la potencia de los desconexión periódica con ayuda del
compresores es independiente del número de acoplamiento electromagnético.
revoluciones del motor. Además, pueden
En el compresor de potencia regulada sin
producirse diferencias en el número de
válvula de regulación eléctrica la desconexión
revoluciones de hasta 2000 rpm. Esto influye
se efectúa mediante un acoplamiento
sobre el llenado del evaporador y en
electromagnético. Sin embargo, esto sólo
consecuencia sobre la potencia frigorífica del
ocurre con una demanda de potencia
climatizador.
frigorífica muy reducida (posición del disco
Para adaptarse a las distintas revoluciones del oscilante < 5%).
motor, la temperatura ambiente o las
De este modo, el compresor siempre está
temperaturas seleccionadas en el interior por
conectado.
el conductor, es decir, a la temperatura que se
necesita en se momento, se han desarrollado
compresores de potencia regulada con una
cilindrada variable. Esto se debe al cambio del
ángulo del disco oscilante.

29
 6

Acoplamiento electromagnético
Con el acoplamiento electromagnético, la
combinación del accionamiento entre el
compresor y el motor del vehículo se
establece con el motor en marcha.
La estructura del compresor se compone
de:
• Polea con rodamiento
• Placa elástica con buje
• Bobina magnética
El buje de la placa elástica está montado sobre
el árbol de accionamiento del compresor. La
polea está alojada en la carcasa del compresor
junto a la salida del árbol de manera que se
pueda girar. La bobina magnética está unida
de manera fija a la carcasa del compresor.
Entre la placa elástica y la polea hay un
espacio libre "A".

1 - Acoplamiento electromagnético

Índice Explicación Índice Explicación

1 Polea con rodamiento
2 Árbol de accionamiento del
compresor
3 Flujo de fuerza
4 Carcasa del compresor
5 Bobina magnética
6 Placa elástica con buje
A Espacio libre entre la placa elástica
y la polea

30
 6

Función: el motor del vehículo propulsa la El compresor también está funcionando.

polea (flecha) mediante la correa de Funciona hasta que el circuito de corriente
accionamiento. También avanza libremente hacia la bobina magnética se interrumpe.
con el compresor desconectado.
La placa elástica vuelve entonces a su
Si se conecta el compresor, en la bobina posición desde la polea mediante los resortes.
magnética hay tensión. Se forma un campo de La polea vuelve a avanzar sin arrastrar el árbol
fuerza magnético. Este campo atrae la placa del compresor.
elástica a la polea en movimiento (el espacio
libre "A" está puenteado) y establece una
unión no positiva entre la polea y el árbol de
accionamiento del compresor.

31
 6
Compresor de climatización regulado externamente
Generalidades
En el compresor evolucionado se utiliza un
compresor de disco oscilante de 7 émbolos
para comprimir el agente frigorífico.
Características del compresor
• Cilindrada variable para adaptar la demanda
de potencia frigorífica
Función
Desde el dispositivo de mando del
automatismo integrado de calefacción y
climatización (IHKA) se acciona la válvula de
regulación en el compresor de manera
progresiva. En función de la temperatura de
ventilación, la temperatura atmosférica, la
temperatura del habitáculo así como la
temperatura teórica y real del evaporador se
consigue modificar las relaciones de presión
mediante una señal de tensión modulada por
amplitud de pulsos en el bloque del motor del
compresor. La posición oblicua del disco
oscilante cambia y determina así la cilindrada y
la potencia frigorífica. Mediante el
accionamiento de la polea, el compresor
2 - Compresor de climatización regulado externamente
32
• Accionamiento de la polea sin
acoplamiento electromagnético y
protección antibloqueo integrado
• Válvula de regulación para regular las
condiciones de presión en el compresor.
también sigue funcionando incluso con el
climatizador desconectado.
La potencia del compresor y con ello el
volumen desplazado se regula desde el 0-2%
como mínimo hasta el 100% como máximo.
Si por ejemplo se necesita una potencia
frigorífica mayor, se activa la válvula de
regulación del dispositivo de mando (IHKA).
Mediante la señal de tensión modulada por
amplitud de pulso, se mueve un empujador en
la válvula de regulación. La duración de la
tensión determina la carrera de ajuste.
Mediante el ajuste, se modifica la sección de
abertura en la válvula de regulación entre la
alta presión y la presión en el bloque del motor.
 6

Función del compresor con carga

reducida y carga térmica reducida
(temperatura de entorno reducida)

3 - Compresor con carga reducida y carga térmica reducida

Índice Explicación Índice Explicación

1 Orificio entre Pc y Ps 6 Taqué de válvula
2 Presión de la cámara del cigüeñal Pc 7 Alta presión Pd
3 Corriente de gas 8 Presión de aspiración Ps
4 Resorte 2 9 Fuelle con resorte 1
5 Bobina (válvula magnética)

33
 6
Si la carga térmica es reducida, la presión de
aspiración (Ps) desciende, el fuelle de la válvula
de mando se expande y la servoválvula se
abre. En consecuencia la presión que actúa
sobre la cámara del disco oscilante (Pd)
provoca un aumento de la presión interior (Pc)
en la cámara del disco oscilante.
La suma de la presión en la cámara del disco
oscilante (Pc) x 7 cilindros + fuerza del resorte
A (izquierda del disco oscilante) + contrafuerza
del disco arrastrador, que actúa sobre el lado
izquierdo del émbolo es mayor que la presión
P1 - P7, que actúa en el lado derecho de los
siete émbolos.
34
De este modo, el émbolo inferior se mueve
hacia la derecha, reduciendo así el ángulo de
inclinación del disco oscilante. Por
consiguiente, la carrera del émbolo disminuye
y el compresor funciona con la carrera mínima.
El resorte A (izquierda del disco oscilante)
mueve los siete émbolos hacia la derecha y
reduce el ángulo del disco oscilante. Con ello,
este resorte ejerce también la función de un
resorte de inicio. Inicio con una cilindrada
mínima de aprox. el 5%.
En este punto, la corriente desde el dispositivo
de mando IHKA hacia la válvula magnética
está desconectada y la válvula está abierta.
 6

Función del compresor con carga alta y

carga térmica alta (temperatura de
entorno alta)

4 - Compresor con carga alta y carga térmica alta

Índice Explicación Índice Explicación

1 Orificio entre Pc y Ps
2 Corriente de gas
3 Presión de la cámara del cigüeñal Pc
4 Resorte 2
5 Bobina (válvula magnética)
6 Taqué de válvula
7 Alta presión Pd
8 Presión de aspiración Ps
9 Fuelle con resorte 1

35
 6

Si la carga térmica es alta, el dispositivo de
mando IHKA detecta mediante el sensor de
temperatura del evaporador una temperatura
más alta y activa la válvula magnética.
Así, el cuerpo de válvula se desplaza hacia la
izquierda y la válvula se cierra. La presión de
aspiración (Ps) es de todos modos alta, el
fuelle de la servoválvula se junta mediante
presión y hace que el cuerpo de válvula se
desplace hacia la izquierda, para cerrar la
válvula. En consecuencia, la alta presión (Pd)
se reduce y la presión (Pc) cae en la cámara del
disco oscilante hasta el nivel de la presión de
aspiración (Ps). La compensación tiene lugar
mediante un orificio (corriente de gas). Debido
a esto, la suma de la presión en la cámara del
disco oscilante (Pc) x 7 cilindros + fuerza del
resorte A (izquierda del disco oscilante) +
contrafuerza del disco arrastrador, que actúa
sobre el lado izquierdo del émbolo, es menor
que la presión P1 - P7, que actúa en el lado
derecho de los siete émbolos.
De este modo, el émbolo inferior se mueve
hacia la izquierda, aumentando así el ángulo
de inclinación del disco oscilante. Por
consiguiente, la carrera del émbolo aumenta y
el compresor funciona hasta el 100% de la
potencia.
Si la temperatura del evaporador desciende,
esto se detecta mediante el sensor de
temperatura del evaporador.
El dispositivo de mando IHKA activa ahora la
válvula magnética y la abre el mínimo para
reducir de este modo la presión y, con ello, el
ángulo del disco oscilante.

Señales de control para la válvula de

regulación en el compresor

Señales de entrada --> IHKA --> Señales de salida

Sensor de presión Señal PWM para la
válvula magnética
Sensor de temperatura del
evaporador Activación con
400 Hz y 800 mA
Climatización on/off
Número de revoluciones del
motor
Temperatura nominal en el
habitáculo
Temperatura real en el
habitáculo
Temperatura exterior
Temperatura de ventilación

36
 6

Protección contra sobrecarga - no positiva. Con un compresor capaz de

compresor en funcionamiento funcionar los dos discos giran juntos con la
misma relación.
La polea trapezoidal y el disco arrastrador
están unidos por el molde de goma en forma

5 - Compresor en
funcionamiento

Índice Explicación Índice Explicación

1 Correa de accionamiento 4 Polea
2 Árbol del compresor 5 Molde de goma
3 Trayectoria de la fuerza con el 6 Disco arrastrador
compresor intacto

37
 6

Protección contra sobrecarga - Los desmoldes en el molde de goma se

compresor bloqueado cortan y la unión entre la polea y el disco
arrastrador se separa. La polea gira ahora sin
El disco arrastrador se detiene. De este modo,
obstáculos. De este modo se evita dañar la
aumentan considerablemente las fuerzas de
correa de accionamiento, con lo que se
transferencia entre la polea y el disco
protege el motor.
arrastrador. El molde de goma es presionado
por la polea en dirección de giro sobre el disco
arrastrador bloqueado.

6 - Compresor bloqueado

Índice Explicación Índice Explicación

1 Material cortado 3 Deformación del molde de goma en
caso de bloqueo
2 Trayectoria de las fuerzas tras cortar el 4 Disco arrastrador bloqueado
molde de goma

38
 6
Indicaciones para el Servicio Posventa
3 En los compresores con polea de
plástico:
• Evitar los golpes sobre la polea de plástico
(por herramientas, contacto con el soporte)
• Los compresores dañados deben
devolverse únicamente en su embalaje
original.
1 del cuadro de instrumentos en "ABIERTO"
Indicaciones para cambiar el compresor
3 En caso de tratarse de la primera puesta
en marcha de un nuevo compresor ejecutar
obligatoriamente del siguiente proceso de
introducción:
• Desconectar el climatizador
• Situar todas las boquillas de salida de aire
• Arrancar el motor y dejar que el ralentí se
estabilice
• Ajustar la potencia del soplador hasta al
menos el 75% de la potencia
• Conectar el climatizador y dejar que
funcione al menos 2 minutos con el
régimen de ralentí. Puede haber peligro
de que se dañe si las revoluciones son altas.
(Indicaciones más detalladas, véase
funciones de servicio DIS)
Al aspirar el climatizador, también se aspira
aceite refrigerante, acumulándose en el
separador de aceite de la estación de servicio.
Tras el proceso de aspiración, el agente
frigorífico se debe limpiar en la estación de
servicio, ya que aún podría haber residuos
líquidos de la mezcla de aceite y agente
frigorífico en el separador. Mediante el
procedimiento de lavado se gasifica
completamente el agente frigorífico y sólo
queda el aceite refrigerante aglomerado en el
separador de aceite. Hay que medir y anotar
esta cantidad de aceite refrigerante.
39
 6

Pasar todo el aceite refrigerante que resta en

el compresor actual a través del tornillo de
cierre en un recipiente graduado.

Medir la cantidad recogida de aceite

refrigerante del compresor actual.

40
6

Según la versión, el nuevo compresor se ha

llenado de fábrica con 120 hasta 200 g de
aceite refrigerante.
Abrir el tornillo de cierre y verter todo el
contenido del compresor en un recipiente
limpio.
Indicación para el montaje: sustituir la junta
si es necesario.

De este aceite refrigerante, verter sólo la

cantidad (con en el compresor viejo + 10 g
aditivo de seguridad) + la cantidad succionada
con anterioridad en un recipiente graduado
limpio y volver a verterlo en el nuevo
compresor.
El resto del nuevo agente frigorífico se puede
verter en el depósito de reserva de la estación
de servicio.
En caso contrario, el aceite refrigerante
sobrante se debe eliminar según las
prescripciones.
1 = usado
2 = nuevo
3 = usado + 10 g

41
 6

El aceite refrigerante succionado del

separador de aceite de la estación de servicio
y del compresor actual no se debe reutilizar y
debe ser eliminado según las prescripciones.

3 El aceite refrigerante no se debe conservar en recipientes abiertos debido a sus

propiedades higroscópicas. 1

42
 6
Condensador
Generalidades
El condensador se compone de serpentines y
láminas que están unidos fijamente con los
tubos, de modo que se obtiene una gran
Tarea
El condensador tiene la tarea de expulsar la
energía transformada en calor que el agente
frigorífico ha acumulado al condensarse en el
compresor, a través de las láminas al aire
atmosférico. En este proceso, el agente
frigorífico en estado gaseoso se vuelve líquido.
La extracción de energía es necesaria para
que pueda volver a absorber energía calorífica
Función
Los procesos en el condensador se dividen en
tres secuencias.
En el primer paso, el agente frigorífico
proveniente del compresor en estado
gaseoso sometido a una presión de entre 10 y
25 bares a aprox. 60-120 °C expulsa su calor
de recalentamiento al aire atmosférico.
En la segunda fase, se produce la propia
condensación. En este caso, el agente
frigorífico ha perdido tanta energía que se
licúa.
En la tercera fase, se sigue extrayendo energía
del agente frigorífico ahora en estado líquido.
Este estado se denomina como enfriamiento
excesivo del agente frigorífico. También se
evita que durante el recorrido hacia la válvula
de expansión se formen burbujas de gas.
Indicaciones para el Servicio Posventa
• La distancia entre el condensador y el
radiador del vehículo debe ser tan grande
como sea posible
• Las láminas del condensador no deben
estar dobladas ni sucias
superficie de intercambio térmico y una buena
transferencia térmica.
del aire que se quiere enfriar al volver a
inyectar en el evaporador.
Para cumplir su tarea, el condensador
aprovecha la diferencia de energía entre el
agente frigorífico caliente y bajo presión y el
aire atmosférico exterior más frío.
Mediante el enfriamiento excesivo, se absorbe
más calor del agente frigorífico que el
necesario para licuarlo. El agente frigorífico
enfriado en exceso puede absorber una mayor
cantidad de calor en el evaporador, con lo que
la potencia frigorífica de la instalación
aumenta. Cuanto mayor sea el enfriamiento
excesivo del agente frigorífico en el
condensador, mayor será la potencia del
climatizador.
El ventilador adicional situado directamente
delante del condensador facilita la entrada de
aire fresco. El agente frigorífico permanece en
el condensador sometido a una alta presión de
aprox. 10-25 bares. Un 80-90% de la potencia
del condensador recae sobre el propio
proceso de licuación, a través del cual se
produce una caída de la temperatura de 30 -
40 °C.
• Observar que el ventilador adicional
funcione correctamente
• Un condensador sucio tiene como
consecuencia una potencia de
condensación mala y unas presiones de
servicio innecesariamente altas.
43
 6

7 - Condensador

Índice Explicación
1 Temperatura entrada agente frigorífico = +80 °C
2 Punto de condensación +55 °C
3 Temperatura salida agente frigorífico, aprox. +45 °C
4 Aire atmosférico +30 °C

44
 6

Módulo del condensador

En el pasado, la zona de alta presión del agente frigorífico tiene lugar por medio de una
circuito de agente frigorífico tenía una serie de bolsa con colador molecular.
componentes individuales como el
Además, hay un elemento del filtro integrado
condensador con soporte y conexiones,
de tejido de plástico. Otra ventaja es el
depósito del líquido montado de manera
aumento de la potencia del condensador
independiente con filtro y secador, fusible,
gracias a un mayor enfriamiento del agente
sensor de presión, etc.
frigorífico. De este modo, la potencia frigorífica
Mediante la integración del sistema en el se mantiene igual incluso si la cantidad normal
módulo del condensador con condensador de se reduce el 50%.
tubería plana, el depósito del líquido (secador)
El módulo del condensador está montado en
se colocaba lateralmente junto al
las series E53, E65, E66, E67, E60, E61, E63,
condensador.
E64, E87, E90 y E91.
El filtro/cartucho del secador se puede
cambiar por un cierre atornillado. El secado del

8 - Módulo del condensador

Índice Explicación Índice Explicación

1 Gas caliente del compresor 4 Secador del filtro
2 Líquido refrigerante enfriado 5 Parte del condensador
3 Parte de subenfriamiento 6 Recipiente colector

45
 6
Depósito externo de líquidos y secador
Generalidades
El depósito del líquido sirve como recipiente
de expansión y depósito de reserva para el
agente frigorífico. Mediante las distintas
condiciones de servicio como carga térmica
en el evaporador y el condensador, régimen
del compresor, se bombea con diferencias a
través del circuito mucho agente frigorífico de
la cantidad añadida.
Para compensar estas oscilaciones se ha
incorporado un depósito para el líquido. Allí se
acumula el agente frigorífico líquido
proveniente del condensador y sólo sigue
Función
9 - Depósito del líquido
46
fluyendo la cantidad que se necesita en el
evaporador para enfriar el aire.
El secante puede ligar una reducida cantidad
de agua químicamente y así extraerla del
circuito. Según la ejecución puede absorber
de 6 a 12 g de agua. La cantidad recogida
depende de la temperatura. La cantidad
recogida aumenta al descender la
temperatura. Si por ejemplo un secador se
satura a una temperatura de 40 °C, volverá a
separar agua al llegar a 60 °C. Incluso los
residuos del compresor, la suciedad del
montaje y similares se filtrarán y expulsarán.
Índice Explicación
1 Válvula de sobrepresión integrada
(en sistemas antiguos)
2 Secador del filtro
3 Tamiz
4 Conexión (del condensador)
5 Sensor de presión
6 Carcasa
7 Salida a la válvula de expansión
El agente frigorífico llega desde arriba al
depósito del líquido y baja por el lado interior
de la carcasa. Luego tiene que pasar por el
secador filtrador donde se le aplica humedad.
El agente frigorífico asciende. Encima del
secador hay un tamiz, por el cual se retienen
las posibles impurezas.
El elemento del filtro se puede comparar con
una esponja que absorbe agua con capacidad
de ligar. Los tamices moleculares y el silicagel
enlazan la humedad, y el óxido de aluminio
activo puede, aparte de humedad, ligar
también ácidos.
En los nuevos sistemas de climatización como
en el E53, E65, E66, E60, E61, E63, E64, E87
und E90 el secador está integrado en el
condensador. Según lo descrito, ya no está
disponible como componente independiente
(véase módulo del condensador).
 6

Sensor de presión
El sensor de presión está montado en el
depósito del líquido y emite una señal de
tensión en función de la alta presión en el aire Presión (bares) Nivel del ventilador
acondicionado.
8 0
Mediante un telegrama, esto se transmite a la
electrónica digital del motor/electrónica digital 9 1
diesel (DME/DDE). La DME/DDE emite 11 2
entonces la tensión de control para la etapa 13 3
final del ventilador adicional, mediante el cual
se activa el escalón del ventilador 14 4
correspondiente. 15 5
Una temperatura del refrigerante demasiado 16 6
caliente también influye sobre la activación del 17 7
ventilador adicional.
18 8
En los vehículos con módulo de condensador
19 9
(secador filtrador integrado en el
condensador), el sensor de presión está 20 10
montado en la tubería de alta presión entre el 21 11
condensador y la válvula de expansión.
22 12
En distintos vehículos con cambio automático 23 13
como el E65 y E60, el ventilador adicional
también se activa mediante una temperatura 24 14
del aceite del cambio demasiado caliente. > 15
Entonces se genera el nivel más alto del
ventilador.

Indicaciones para el Servicio Posventa

Los siguientes puntos se deben tener en
cuenta al trabajar en depósitos de líquido
(secadores):
• La botella de producto desecante o la
aplicación del desecante no es necesario a
intervalos regulares de inspección en una
instalación de climatización estanca que
funcione correctamente
• La botella de producto desecante o el
• Antes de montar el secador (o el cartucho)
cartucho de desecante se debe cambiar
obligatoriamente en:
– La suciedad del circuito de agente
frigorífico a causa de las virutas (por
ejemplo el atasco del compresor)
– Instalación de climatización no estanca o
pérdida del agente frigorífico
– Un circuito de agente frigorífico abierto
durante más de 24 horas, por ejemplo
durante una reparación
mantener cerrado tanto tiempo como se
pueda para que no absorba humedad del
aire ambiente.

47
 6

Válvula de expansión termoestática (TEV)

Generalidades
La TEV regula el envío de agente frigorífico al
evaporizador en función del grado de
"sobrecalentamiento" del vapor del agente
frigorífico en la salida del evaporizador. El
evaporizador es alimentado a través de la TEV
con la cantidad correspondiente de agente
frigorífico, la cual puede evaporizarse bajo las
correspondientes condiciones de servicio. De
este modo se aprovecha óptimamente toda la
superficie de intercambio térmico.
La TEV está incorporada como uno de los
puntos de separación entre la parte de alta y
baja presión en el circuito de agente frigorífico
antes del evaporador. Para alcanzar la
potencia frigorífica óptima en el evaporador, se
regula el flujo medio de agente frigorífico en
función de la temperatura y la presión a través
de la válvula de expansión.

Función
La medición de presión y la sensación de se utilizan mediante una membrana para abrir
temperatura se miden a través del conducto y cerrar la válvula.
en la salida del evaporador mediante la válvula
Si la temperatura desciende en la salida del
de expansión. La parte de la cabeza de la TEV
evaporador, el gas detector se contrae en la
recibe la temperatura del agente frigorífico
cámara de la membrana, mueve la aguja de la
succionado y sobre el lado inferior de la
válvula hacia arriba y reduce la cantidad de
membrana actúa la presión del agente
flujo de agente frigorífico hacia el evaporador.
frigorífico.
Si la temperatura asciende en la salida del
Para abrir la válvula, se presiona hacia abajo la
evaporador, la cantidad de flujo vuelve a
aguja de la válvula contra un resorte, con lo
aumentar. La presión ascendiente en la salida
que el agente frigorífico fluye hacia el
del evaporador facilita el cierre de la válvula. La
evaporador. El agente frigorífico se evapora, la
presión descendiente facilita la apertura.
presión y la temperatura descienden. La
Mientras la instalación de climatización esté
presión y la temperatura del agente frigorífico
en marcha, este proceso de regulación se
en estado gaseoso en la salida del evaporador
repite continuamente.

Sobrecalentamiento del agente frigorífico

Con sobrecalentamiento del agente frigorífico Ejemplo
se entiende la diferencia entre la temperatura
Si en la salida del evaporador se produce una
de evaporación (punto de ebullición según el
presión de 2 bares, esto corresponde a una
diagrama o la tabla de presiones de
temperatura de evaporación de -10 °C con el
evaporación) con la correspondiente presión
agente frigorífico R134a. Si la temperatura en
del agente frigorífico y la temperatura medida
la salida del evaporador está por encima de -
en la salida del evaporador.
8 °C, el elemento se expandirá en el sensor de
TÜ = Ta - TV temperatura (membrana) y abrirá más la
válvula. Si la temperatura se encuentra por
TÜ = sobre calentamiento
debajo de -8 °C, el elemento se contrae en el
Ta = temperatura en la salida del evaporador
sensor (membrana) y el resorte estrangula la
TV = temperatura de evaporación (punto de
abertura de la válvula. De este modo, se
ebullición)
asegura en cada caso que el agente frigorífico
no fluye hacia el compresor.

48
 6

10 - Dibujo seccional de la válvula de expansión

Índice Explicación Índice Explicación

1 Membrana 10 Desde el evaporador
2 Gas detector A Alta presión
3 Al compresor B Baja presión
4 Aguja de la válvula C Presión del gas detector
5 Desde el condensador PFÜ Presión en el conducto del sensor
(llenado del sensor)
6 Resorte PSA Presión del evaporador (baja
presión)
7 Bola PFE Fuerza del resorte regulador
8 Al evaporador
9 Carcasa

Indicaciones para el Servicio Posventa

Los siguientes puntos se deben tener en
cuenta al trabajar en la válvula de expansión:
• La válvula de expansión no se debe ajustar
ni regular (excepto en caso de instrucciones
específicas de la Información de servicio)
• La válvula de expansión no se debe reparar
• Las juntas se deben sustituir cada vez que
se aflojan las conducciones y los tubos
flexibles.

49
 6

Evaporador

Generalidades
El evaporador está incorporado en la carcasa Para suministrar toda la superficie del
del automatismo integrado de calefacción y evaporador de una manera lo más uniforme
climatización (IHKA) o de la regulación de posible, el agente frigorífico se divide en varias
calefacción y climatización integrada (IHKR). corrientes parciales iguales tras la inyección
Se compone de un serpentín con láminas en el evaporador.
prensadas. El agente frigorífico fluye por los
Mediante este modo constructivo, el
serpentines. A través de las láminas el
rendimiento del evaporador aumenta. Las
ventilador sopla el aire que se va a enfriar. Para
corrientes parciales del agente frigorífico se
mejorar la transferencia de calor las láminas
acumulan al final del serpentín y vuelven a ser
están formadas de tal modo que forman una
succionados por el compresor.
superficie grande.

Ejemplo: refrigeración del aire en el

evaporador

11 -

Índice Explicación Índice Explicación

1 P. ej., baja presión Pa 2 bares 3 Entrada de aire + 30 °C
2 Punto de ebullición a -10 °C 4 Salida de aire +12 °C

50
 6

Tarea
El evaporador es igual que el condensador: un
intercambiador de calor. Lleva a cabo la tarea
principal de la instalación de climatización:
refrigerar el aire.
Para ello, debe absorber energía en forma de
calor del aire circulante.
Además, el evaporador tiene otra tarea. Seca
el aire al eliminar la humedad. La humedad
condensada se libera. A través del aire secado
de este modo, se evita que los cristales se
empañen.

Función
El evaporador funciona como intercambiador
de calor al trasladar energía calorífica desde
fuera del aire hacia dentro al agente frigorífico.
El factor más importante es la absorción de
energía por parte del agente frigorífico, al
pasar del estado líquido al gaseoso.
Este proceso consume mucha energía en
forma de calor, que se extrae mediante el
sistema de láminas del aire soplado.
La evaporación del agente frigorífico tiene
lugar con una presión baja y al aplicar calor
desde el habitáculo a través del soplador de
conexión forzosa.
El agente frigorífico refrigera con potencia.
Gracias al proceso de inyección, la presión
desciende de los 10-20 bares a aprox.
2 bares.

Indicaciones para el Servicio Posventa

Al trabajar en el evaporador deberán tenerse • Los intervalos de cambio del microfiltro se
en cuenta los siguientes puntos: deben cumplir estrictamente
• Las láminas del evaporador no deben estar • La salida de agua condensada no debe
sucias ni deformadas. La consecuencia estar obstruida. Los tubos flexibles deben
sería la formación de bacterias y de olores estar correctamente montados. El agua
debe poder fluir directamente al exterior
• Las láminas del evaporador no se deben
congelar. Si se formara hielo en el • El sensor de temperatura del evaporador
evaporador, el error deberá buscarse debe estar correctamente montado.
exclusivamente en el sensor de
temperatura del evaporador. La
consecuencia sería, en caso de un
funcionamiento prolongado del
climatizador, daños en el compresor

51
 6
Regulador de temperatura (sensor de temperatura del
evaporador)
Generalidades
El regulador de temperatura desconecta y
vuelve a conectar el acoplamiento
electromagnético del compresor en caso de
necesidad. De este modo, se impide que se
forme hielo en las láminas del evaporador por
el agua de condensación.
El sensor está insertado según el modelo de
vehículo entre las láminas del evaporador o
colocado detrás del evaporador en la corriente
de aire frío.
El sensor desconecta el compresor mediante
el dispositivo de mando IHKA/IHKR por lo
general a aprox. 1 °C y lo vuelve a conectar a
aprox. 3 °C.
En los compresores de potencia regulada con
acoplamiento electromagnético, el sensor
sólo tiene la función de protección, ya que la
temperatura en el evaporador sólo desciende
por debajo de los 3 °C en casos
Índice Explicación
1 Sensor de temperatura del evaporador
52
excepcionales. El compresor permanece de
este modo prácticamente siempre conectado.
Por norma general, la desconexión se produce
mediante el acoplamiento electromagnético
con una temperatura interior agradable y sólo
con temperaturas exteriores por debajo de
aprox. 6 °C.
En los compresores de potencia regulada sin
acoplamiento electromagnético a partir de
E65 tiene lugar, en el caso de que amenace
formarse hielo en el evaporador, un cambio de
la señal modulada por amplitud de pulso, a
través de la válvula de regulación eléctrica en
el compresor mediante IHKA. Así, el
rendimiento del compresor retrocede a
dirección cero (véase la documentación para
el participante IHKA E65). Una formación de
hielo en el evaporador se puede reconocer en
que la cantidad de aire se va reduciendo cada
vez más en las salidas de aire.
12 - Evaporador con regulador
de temperatura
 6

Función
El sensor de temperatura del evaporador tiene El valor sustitutivo del sensor en el caso de
la característica de una resistencia de una interrupción o cortocircuito es de
coeficiente negativo de temperatura. < 0 °C. De este modo se garantiza que la
instalación de climatización permanezca
La resistencia depende de la temperatura:
desconectada y se evite la formación de hielo.
-5 °C = 11,4 - 11,9 kΩ En los vehículos nuevos a partir de E60 hay
0 °C = 8,8 - 9,2 kΩ una regulación deslizante de temperatura del
evaporador. La temperatura del evaporador se
5 °C = 6,8 - 7,2 kΩ regula según la temperatura atmosférica
10 °C = 5,3 - 5,6 kΩ exterior entre 1 °C y 8 °C. Cuanto más fría es
15 °C = 4,2 - 4,5 kΩ la temperatura exterior, más alta se regula la
temperatura del evaporador (véase la
20 °C = 3,3 - 3,6 kΩ documentación para el participante IHKA
25 °C = 2,6 - 2,9 kΩ E60).
30 °C = 2,1 - 2,3 kΩ
35 °C = 1,7 - 1,9 kΩ

53
 6

Tubos flexibles y tuberías

Los tubos flexibles y las tuberías sirven para
combinar cada uno de los componentes de la
instalación eléctrica. La estanqueización de las
uniones se efectúa mediante anillos tóricos.
Los tubos flexibles y las tuberías se componen
de distintos materiales, formas y perímetros
variados. Al final de cada una de las tuberías
hay un reborde, brida o racor de empalme.
Los climatizadores de los vehículos se han
equipado hasta ahora con tuberías flexibles.
En los últimos tiempos se emplean tubos de
aluminio y combinaciones de tubos de
aluminio y tuberías flexibles. De este modo se
necesita menos espacio.
El material es un elastómero y se forma a partir
de distintas capas de goma.
Hacia dentro es compatible con el agente
frigorífico y el aceite refrigerante.
Hacia fuera es compatible con las influencias
de las condiciones meteorológicas, aceites,
combustibles y otros materiales que se
encuentran en los vehículos.
Además, estas capas de goma deben ser
impermeables para el agente frigorífico y el
aceite refrigerante del compresor (desde
dentro) y para la humedad (desde fuera).
El agente frigorífico R134a tiene moléculas
más pequeñas que R12 y podría atravesar
más fácilmente las capas de goma de la
tubería flexible.
Al emplear un revestimiento adicional de nilón
y un máximo de dos refuerzos interiores de
tejido textil hay disponibles tuberías flexibles
homologadas para usar en instalaciones de
climatización con R134a.

13 - Tuberías flexibles para su uso en instalaciones R134a

Índice Explicación
1 Elastómeros
2 Revestimiento de nilón de trenzado
textil
3 Refuerzo doble

54
 6

Modos de regulación de temperatura

El aire caliente que sale del evaporador se habitáculo. Para ello, existe una regulación de
puede calentar según dos modos de la temperatura por el lado del agua y por el
regulación e introducirlo cómodamente en el lado del aire.

Regulación de la temperatura por el lado del agua

14 - Regulación de la temperatura por el lado del agua

Índice Explicación
A Aire frío
B Aire caliente

En caso de una regulación de temperatura por
el lado del agua con una válvula de agua o con
una regulación separada para el conductor y
acompañante con dos válvulas de agua, se
forma desde el dispositivo de mando IHKA
una señal modulada por amplitud de pulso y,
con ello, que la o las válvulas de agua se
activen.
La regulación se produce con ayuda de un
regulador de guía sobre la base de un sistema
electrónico controlado por
microprocesadores. Para la preselección de la

55
 6
temperatura se ajustan los valores de
regulador de valor nominal de temperatura en
el elemento de operación. El margen de ajuste
se halla entre 16 °C y 32 °C.
Para la regulación, el sistema electrónico se
apoya en los siguientes sensores de
temperatura:
• Temperatura interior
• Temperatura del intercambiador de calor
(izquierda, derecha)
• Temperatura exterior
• Temperatura del evaporador
• Temperatura del refrigerante
Además, también se evalúan la señal de la
velocidad y el número de revoluciones del
motor. El ajuste de la temperatura (indicación)
representa los valores de ajuste en °C. Estas
temperaturas son ajustes de bienestar
psicológicos que pueden diferir de los valores
teóricos que procesa el regulador.
Temperatura exterior
Para la temperatura atmosférica no hay ningún
sensor propio. El sensor de temperatura en el
extremo frontal del vehículo es competente
para todos los sistemas que requieren la
temperatura exterior.
El valor de temperatura se transfiere a través
del sistema de bus. Si las temperaturas
exteriores son bajas, se corrige el valor teórico
de temperatura. En estos casos se eleva la
temperatura del habitáculo de modo que
incluso a temperaturas bajo cero, sin cambiar
el ajuste teórico invariable de la temperatura,
está garantizado el bienestar en el vehículo.
Por tanto, el sensor de temperatura exterior
tiene la tarea de aumentar el valor teórico
ajustado para el habitáculo cuando la
temperatura exterior es muy baja.
Temperatura interior
Para medir la temperatura del habitáculo, hay
situado en el grupo de mando un sensor con
ventilación forzada. La ventilación tiene lugar
mediante un ventilador de sensor integrado.
Dado que se trata del valor más importante
para la estabilidad del circuito de regulación, el
valor del sensor interno debe estar
automatizado y procesado con un valor de
resolución muy grande.
Los cambios de temperatura sólo se
amortiguan muy ligeramente.
Valor sustitutivo: 20 °C (en caso de
56 cortocircuito o interrupción).
Temperatura del intercambiador de calor
Para detectar la temperatura del
intercambiador de calor hay integrados dos
sensores para la izquierda o la derecha en el
aparato calefactor. Éstos miden la
temperatura de soplado directamente en el
intercambiador de calor.
Valor sustitutivo: 55 °C (en caso de
cortocircuito o interrupción).
El elemento central del sistema de regulación
de temperatura forma el regulador de guía,
cuyo circuito de regulación compara el valor
real de la temperatura del habitáculo con la
entrada del conductor (valor nominal).
La magnitud guía y (en %) se forma a partir del
valor real de la temperatura del habitáculo con
el valor teórico corregido = entrada + conexión
adicional de temperatura exterior.
Magnitud de ajuste y 0% = válvulas de agua
cerradas = no hay poder de calefacción
Magnitud de ajuste y 100% = válvulas de agua
abiertas = máximo poder de calefacción
El regulador de guía envía la señal a los dos
reguladores auxiliares subordinados izquierdo
y derecho. El regulador auxiliar descarga el
regulador de guía al corregir magnitudes de
interferencia como oscilaciones de cantidad
de aire de caudal de agua o cambios de la
temperatura del agua refrigerante y el aire
fresco, ya que de lo contrario estos cambios
de temperatura se harían notorios en el
habitáculo.
De la diferencia del valor teórico para el
regulador auxiliar y el valor real de la
temperatura del intercambiador de calor se
calcula la duración de apertura de la válvula de
agua. Las válvulas de agua se activan
moduladas por amplitud de pulso con una
duración de período de 3600 ms.
Esta magnitud de ajuste Y representa la base
para otras funciones básicas del IHKA como:
• La regulación automática de la potencia del
soplador en el programa automático
• Ajuste de la tapa de distribución de aire en
el programa automático
• Activación de la bomba de agua adicional
on/off
• Bloqueo de arranque en frío
• Regular el influjo del sensor solar
El margen Y se ha ampliado especialmente
para estas funciones de 0-100%, el margen
para la regulación de la temperatura es válido
desde -200% hasta +300%.
 6
Descripción del funcionamiento sobre el
esquema eléctrico del sistema del
circuito de temperatura con separación
izquierda/derecha
Los dos reguladores de valor nominal de
temperatura dispuestos separadamente
permiten al conductor y acompañante el
ajuste individual de la temperatura del
habitáculo deseada i teórica. A partir de las
señales eléctricas del regulador de valor
nominal se calcula un valor medio. Este valor
se envía a través de un circuito de retardo al
regulador, donde se forma la diferencia entre
ϑi teórica y la señal del sensor interior ϑi. Al
mismo tiempo este valor se corrige al
intercalar la señal del sensor externo ϑA (con
una temperatura atmosférica fría tiene lugar un
aumento del valor teórico mediante una curva
característica).
Explicación del principio
La desviación resultante es transferida por el
regulador P con la magnitud de salida
correspondiente, en este caso la temperatura
del intercambiador de calor ϑWT1. A esta
magnitud de salida, hay que sumar a los
factores una proporción ponderada del
correspondiente regulador de valor nominal,
de manera que dicho valor de temperatura del
intercambiador de calor independiente para el
conductor y el acompañante resulte ϑWTteórico
izq/der.
En el siguiente circuito de regulación
subordinado, se ajusta la correspondiente
temperatura del intercambiador de calor y se
mantiene constante. Para ello, el valor nominal
del intercambiador de calor ϑWTteórico se
transforma en el regulador de temperatura del
intercambiador de calor en una señal de
control para la válvula magnética de agua, con
lo que se controla el flujo de agua.
En el intercambiador de calor se halla un
sensor de temperatura que emite una
confirmación. La señal del sensor se compara
en la entrada del circuito de regulación
subordinado con el valor teórico de
temperatura ϑWTteórico izq/der. Si en este caso
se produce una desviación de regulación, se
modificará el flujo de agua adecuadamente
hasta que la desviación desaparezca y la
temperatura del intercambiador de calor
corresponda al valor nominal ϑWTteórico izq/der.
Si se acciona sólo uno o los dos reguladores
de valor nominal de manera diferente, la parte
ponderada de la señal irá directamente a
través de los factores al circuito de regulación
subordinado, modificando el flujo de agua y
con ello, otra temperatura del intercambiador
de calor. La consecuencia es que también se
modificará la temperatura en el espacio
interior del vehículo y con un retardo temporal
determinado también la señal del sensor del
habitáculo.
Dado que el propio regulador de temperatura
no se debe activar, la desviación de regulación
debe permanecer en cero. De ahí que la señal
modificada de actuador de valor teórico, que
va a parar al regulador a través del creador de
valor medio y la red de retardo, llegue con el
mismo retardo que la señal del sensor del
habitáculo.
La red de retardo sigue siendo influida por la
rueda selectora de volumen de aire y por la
cantidad de aire ajustada, ya que el poder de
calefacción se modifica en relación directa.
Esto significa que una gran cantidad de aire
ocasiona un retardo menor en la señal y que
una menor cantidad de aire, un mayor retardo.
57
 6

15 - Esquema eléctrico del sistema por el lado del agua para la regulación de la temperatura

Índice Explicación Índice Explicación

1 Valor nominal de la temperatura, 12 Regulador del intercambiador,
izquierda derecha
2 Factores ϑWTteórico izq 13 Factores ϑWTteórico der
3 Regulador del intercambiador, 14 Rueda selectora para la cantidad de
izquierda aire
4 Sensor de temperatura del 15 Valor nominal de temperatura,
intercambiador de calor derecha
5 Válvula de agua 16 Sensor de temperatura exterior
6 Intercambiador de calor ϑWT 17 Valor medio TSizq + TSder : 2
7 ϑi Sensor del habitáculo 18 Red de retardo
8 Habitáculo 19 ϑiteórico
9 ϑWT Intercambiador de calor 20 Regulador de guía
10 Sensor de temperatura del 21 ϑWT1
intercambiador de calor
11 Válvula de agua

58

Regulación de la temperatura por el lado del aire
16 - Regulación de la temperatura por el lado del aire
Índice Explicación
A No calentar
B Calentar
En caso de una regulación de la temperatura
por el lado del aire, no se utiliza ninguna válvula
de agua para ajustar la temperatura en el
vehículo que regule el caudal de agua por el
intercambiador de calor postconectado, sino
por una chapaleta de mezcla de temperatura
que está integrada en el aparato de
calefacción/climatización.
Esta chapaleta de mezcla de temperatura
dirige el aire del exterior o el aire frío a través
del intercambiador de calor. Esto equivale a el
máximo poder de calefacción.
Si no se debe producir ningún caldeo del aire,
el intercambiador de calor se cubre con la tapa
de mezcla de temperatura o se desvía el aire.
Mediante las posiciones intermedias de la
tapa se mezcla la proporción correspondiente
de aire frío y aire caliente, con lo que se
alcanza el poder de calefacción en el vehículo.
La tapa de mezcla de temperatura se regula
mediante un motor de paso a paso, el cual
está accionado por el dispositivo de mando
IHKA/IHKR.
6
Índice Explicación
1 Intercambiador de calor
2 Tapa de mezcla de temperatura
Este tipo de regulación de la temperatura se
emplea en el E85, E87, E90 y E91. El
inconveniente es una mayor demanda de
espacio constructivo. En caso de reclamación
("poder de calefacción deficiente" o
calefacción residual en posición "frío") deberá
observarse que la chapaleta de mezcla se
sitúe en las posiciones finales
correspondientes de manera estanca en los
topes.
La señal de la magnitud de ajuste Y se forma
como en la regulación de temperatura por el
lado del agua (señal de cadencia para las
válvulas de agua) a partir del valor nominal de
temperatura y los distintos sensores de
temperatura. De ahí se determina la posición
correspondiente de la chapaleta de mezcla de
temperatura. También en función de ello,
tiene lugar con la tecla automática el ajuste de
las chapaletas de distribución de aire, así
como la regulación automática de la potencia
de soplado.
59
 6

Motores paso a paso para el accionamiento de la chapaleta de

aire
En los distintos aparatos de calefacción y han construido en total cuatro versiones de
climatización IHKA, IHKR, IHKS, IHR, HR se motores paso a paso para todas las series.

Motor de paso a paso unipolar Motor bipolar paso a paso Motor de paso a paso con bus
Mo
5 conducciones de conexión 4 conducciones de conexión
motor paso a paso con bus LIN
(bipolar)
3 conducciones de conexión
Cada uno de estos motores paso a paso, fijamente programada y no deben estar
montados junto a las distintas chapaletas de montados en ningún otro sitio que en la
aire del respectivo aparato de calefacción/ chapaleta del aire prevista. No es posible una
climatización, es distinto. Los motores de paso confusión.
a paso con bus M tienen todos una dirección

Motores paso a paso: nueva generación

En los aparatos E87 y E90/91 se usará una El motor EFB tiene una velocidad de
nueva generación de motores paso a paso. desplazamiento constante y un momento
definido.
Estos motores tienen dos líneas de conexión
de bus LIN (entrada/salida). Un motor sólo Los motores EFB son todos iguales, por lo
tiene una entrada de bus LIN en el mazo de que se deben programar. Los motores de las
cables (motor para espacio inferior). Los chapaletas de aire están conectados en serie.
motores están conectados en línea (el motor En cada motor de la chapaleta de aire hay
para espacio inferior es el último motor en la montada una resistencia de medición de 1 Ω.
conexión en serie). A través de esta resistencia de medición está
unido el siguiente motor con su predecesor.
En este caso también existen dos versiones
Los motores sólo se pueden unir en línea tal
distintas. El motor con la denominación EFB
como se representa en el esquema de
se utiliza para todas las chapaletas de aire,
circuitos.
excepto para la chapaleta de aire fresco, así
como en IHR y IHKR para el mecanismo
central con resistencia de 1 Ω.
El motor con la denominación EAB se utiliza
para la chapaleta de aire fresco y el
mecanismo central. El motor EAB varía la
velocidad según el momento opuesto en la
chapaleta. Más rápido con momento de carga
reducido y más lento con momento de carga
elevado (sin resistencia de 1 Ω).

60
 6

Motor paso a paso EAB Motor paso a paso EFB

Esquema de circuito motor paso a paso EAB Esquema de circuito del motor paso a paso
EFB

Intercambio de un motor de chapaleta

Tras un intercambio de un motor de chapaleta De este modo es posible que se puedan
se deberá ejecutar un direccionamiento del utilizar para todas las chapaletas de
motor. El direccionamiento se activa con el distribución de aire un único motor.
DIS.
El motor no debe girarse manualmente, ya
La dirección se asigna automáticamente al que hay peligro de que el sistema electrónico
motor de chapaleta mediante el dispositivo de o el engranaje se averíe.
mando IHR, IHKR o IHKA. El motor detecta su
asignación con ayuda de una corriente de
direccionamiento (dirección p. ej., motor para
espacio inferior).

61
 6

Separación del agua condensada en el funcionamiento del

climatizador
Ejemplo: Temperatura del aire de 30 °C y
50% de humedad relativa, caudal de aire
soplado 400 kg/h.

Humedad
El aire atmosférico es una mezcla de aire seco misma temperatura y a la misma presión. La
y vapor de agua, cuyo parámetro es la cantidad máxima de agua que se puede
humedad ambiente. almacenar en el aire, depende de la presión y
la temperatura. En un diagrama hX se puede
La humedad relativa del aire es la relación
leer el contenido de agua del aire.
de la cantidad de agua existente respecto a la
cantidad máxima que se puede absorber a la

17 - Diagrama hX en el sistema legal y técnico de unidades

Índice Explicación Índice Explicación

A Temperatura en °C
B Cantidad de agua g/kg aire 2
Cantidad de agua condensada = 13,5 g - 7 g =
6,5 g agua/kg aire.
1 Enfriamiento hasta los 10 °C/100% de
humedad relativa; contenido de agua del aire
7 g agua/kg aire.
Condición de salida: aire a 30 °C/50%
humedad ambiente; Contenido de agua del
aire 13,5 g agua/kg aire.
En caso de una corriente de aire del soplador
de 400 kg/h, la cantidad de agua condensada
equivale a 0,0065 x 400 = 2,6 kg o 2,6 litros de
agua por hora.

62
 6
Calor y temperatura
Calor es una energía que describe el estado
de un cuerpo. La temperatura depende de la
intensidad del movimiento de los átomos y las
moléculas. A
-273,15 °C = 0° Kelvin no hay calor. Hablamos
del punto cero absoluto. Las moléculas y
átomos dejan de moverse, el cuerpo no tiene
energía calorífica.
La temperatura se experimenta de distinta
manera al tocar un cuerpo según la
conductibilidad térmica, por lo que se debe
medir con un termómetro.
Si dos objetos a distinta temperatura se tocan,
el calor siempre fluye del objeto más caliente
al más frío. El objeto más caliente se enfría, el
más frío se calienta hasta que ambos han
alcanzado la misma temperatura. El calor se ha
trasladado hasta el equilibrio térmico.
Producir frío significa extraer calor. Visto
desde el aspecto termodinámico no existe el
concepto de frío siempre que el espacio, el
material o el cuerpo se encuentren por encima
del punto cero.
Existen distintos procedimientos para generar
frío:
• Enfriamiento adiabático (efecto de
enfriamiento a causa del movimiento del
aire sobre una superficie húmeda)
• Procedimiento de absorción (entre otros al
descargar energía a un líquido para
modificar el estado físico)
• Peltier (procedimiento eléctrico)
• Etc.
En interés del usuario, se pretende conseguir
la mayor potencia frigorífica con un reducido
uso de energía. En la climatización del vehículo
esto ocurre a través del procedimiento de
condensación de vapor frío. En estos casos se
habla también de instalación refrigerante
por compresión.
La cantidad de calor equivale a la energía
térmica que hay en un cuerpo sin reacción
química. Se mide en julios (antes calorías).
Para calentar 1 kg de agua, se necesita:
Agua de 0 °C a 100 °C 420 kJ
Evaporar a 100 °C 2257 kJ
Vapor de agua de 100 °C a 188 kJ
200 °C
El calor específico significa la cantidad de
calor que se necesita para calentar un 1 °C un
kilogramo de un determinado elemento, sin
que se entre en la fase de cambio de estado.
El calor de la gasificación es la cantidad de
calor que se necesita para pasar 1 kg de un
elemento en estado líquido a estado gaseoso.
63
 6
18 -
Índice Explicación
1 Líquido
2 Zona de las dos fases
A-B El líquido se calienta de 0 °C a 100 °C. C - D El vapor se puede seguir
En el punto B se forman las primeras
burbujas de vapor. Hasta este punto
se han necesitado 420 kJ de calor.
B-C El líquido llega al estado de vapor
saturado. En el punto C el líquido
está completamente vaporizado.
Durante este cambio de fase la
temperatura es constante y necesita
2250 kJ de energía
• El agua hierve a 100 °C a 1 bar de presión
del entorno
• No es posible seguir aumentando la
temperatura a pesar de seguir aplicando
calor hasta que se haya evaporado todo el
agua
• La transición de la fase es posible sólo
con esta cantidad de calor.
64
Índice Explicación
3 Gas
calentando. Para aumentar la
temperatura del vapor 100 °C, hay
que aplicar 188 kJ de calor. Para
calentar 1 kg de agua 1 °C, se
necesitan 1,88 kJ. Calor específico
del vapor
D En el punto D el vapor
sobrecalentado tiene una
energía calorífica total de 2858 kJ
(entalpía) = contenido calorífico de
un elemento
A 100 °C hay agua en estado líquido y
gaseoso, por lo que se habla de la zona de
fase doble. Una vez evaporado todo el agua,
al seguir aplicando calor se calienta el vapor
por encima de los 100 °C. Características para
este calentamiento continuado es el calor
específico del vapor.
 6

Estado del agente frigorífico R134a en el proceso cíclico de

una instalación de climatización
Como complemento a la curva de presión del
vapor, el proceso cíclico muestra el cambio de
estado del agente frigorífico con presión y
temperatura adicional a la resistencia
energética, en la que se regresa a la condición
de salida.
El siguiente gráfico es una parte del diagrama
del estado del agente frigorífico R134a para
una instalación de climatización para vehículo.
Según la demanda de potencia frigorífica de
un modelo de vehículo se producen entonces
valores absolutos distintos.
El contenido de energía es importante para el
diseño constructivo de un climatizador. Nos
dice cuánta energía es necesaria para que el
proceso pueda funcionar (calor para el
evaporador, calor para el condensador), para
obtener la potencia frigorífica prevista.

19 - Proceso cíclico de un climatizador

Índice Explicación
1 Líquido
2 Zona de las dos fases
3 Gaseoso
A-B Compresión en el compresor, gaseoso, alta presión, alta temperatura
B-C Proceso de condensación en el condensador, alta presión, ligeramente enfriado,
salida desde el condensador líquido
C-D Expansión = un descenso repentino de la presión provoca la evaporación
D-A Proceso de evaporación en el evaporador. Recorrido de la transición de líquido a
gaseoso, presión baja

65
 6

Entalpía
La entalpía específica describe el contenido entalpía aumenta.
de calor de un elemento. El contenido de calor En la licuación, desciende.
o la entalpía de un elemento se puede alterar
• Trabajo técnico
por:
La compresión del agente frigorífico en el
• La aplicación/extracción de calor compresor aumenta la entalpía.
En la evaporación de agente frigorífico, la

Presentación simplificada y explicación programa cíclico de una instalación de

de un diagrama PH log. sobre el climatización

Tras el ciclo de inyección del agente frigorífico

la presión cae por ejemplo de 7 a 3 bares. La
entalpía es de 237 kJ/kg. Se puede observar
que una parte del agente frigorífico se ha
evaporado. Esta expansión (caída de presión)
es posible a través de una válvula de
expansión.
A = presión
B = entalpía
1 = expansión

Para evaporar, el agente frigorífico aumenta su

entalpía de 237 kJ/kg a 383 kJ/kg. 1 kg de
agente frigorífico absorbe en este caso 146 kJ
para evaporar completamente a un vapor
saturado. Esta energía se extrae de la corriente
de aire del soplador.
A = presión
B = entalpía
1 = expansión
2 = evaporación

Durante la compresión, el agente frigorífico

absorbe energía (calor) en función del trabajo
producido por el compresor.
El trabajo necesario aumenta con presión y
temperatura, rindiendo en este caso 57 kJ/kg.
A = presión
B = entalpía
1 = expansión
2 = evaporación
3 = compresión

66
 6

Después del compresor, el vapor del agente

frigorífico llega al licuador/condensador. En la
primera parte el vapor sobrecalentado se
enfría hasta la temperatura de saturación. En la
segunda parte tiene lugar la licuación. El calor
se transmite a la corriente de aire a través del
licuador.
A = presión
B = entalpía
1 = expansión
2 = evaporación
3 = compresión
4 = licuación

Proceso cíclico real de una instalación de climatización BMW

20 - Diagrama PH logarítmico

Índice Explicación Índice Explicación

1 Compresor 4 Vávula de expansión
2 Condensador 5 Evaporador
3 Enfriamiento excesivo del agente 6 Sobrecalentamiento del agente
frigorífico frigorífico

67
 6

Punto de ebullición de distintos elementos

Índice Explicación
1 Aceite para maquinaria
2 Agua
3 Alcohol
4 R134a
5 R12
6 Punto 0 absoluto

21 - Punto de ebullición de distintos elementos

68
 6

Conceptos importantes de la técnica de refrigeración

La técnica de refrigeración utiliza para
climatizar el espacio interior del vehículo las
leyes físicas de la naturaleza. Se usa un
elemento químico, el agente frigorífico, para el
intercambio de calor.
Las relaciones de la técnica de refrigeración
son más comprensibles si se actualizan
conceptos importantes:

Calor una forma de energía

• medible con la temperatura en grados
• almacenable por cantidad de calor en julios (calorías) o
puede modificar estados físicos
• calentar algo (absorción de calor) o
• enfriar algo (desprender calor)
• se expande siempre hacia temperaturas más bajas.

Frío en realidad se trata sólo de un grado inferior de calor.

Por lo general, las temperaturas por debajo del punto de
congelación del agua se suelen señalar como frías.

Punto crítico encima de la misma no hay ninguna superficie separadora entre

líquido y vapor. Un elemento encima de su punto crítico siempre
se encuentra en estado gaseoso. Si un gas se calienta por
encima de su punto crítico, no será posible una licuación.

Punto de ebullición la temperatura en la que un elemento pasa del estado líquido al

estado gaseoso. El punto de ebullición depende de la presión,
a mayor presión aumenta el punto de ebullición.

Punto de condensación la temperatura en la que, a consecuencia del enfriamiento de un

gas con un contenido de vapor de agua, alcanza el punto de
saturación. Si se sigue enfriando, una parte del vapor se
"condensa" en las paredes de refrigeración.

Condensación el proceso inverso del cambio de estado material de gaseoso a

líquido.

Agente frigorífico
el elemento químico con el que se llevan a cabo los procesos
del intercambio de calor. En función de las relaciones de presión
y temperatura, puede estar dentro de la instalación de
climatización en estado gaseoso o líquido. Al descender la
presión se enfría.

Enfriamiento por si un gas sometido a presión se expande repentinamente a

descenso de presión través de una válvula, se enfría. Por ejemplo al desinflarse la
presión de un neumático. El aire expulsado sometido a presión
es frío al salir por la válvula.

69
 6

Contenido de vapor de cantidad de saturación de vapor de agua en el aire con una

agua en el aire humedad relativa del 100% y presión atmosférica normal.
La siguiente tabla muestra cuántos gramos de agua por m3
todavía puede contener el aire a distintas temperaturas. Se
muestra la saturación del 100%.
Cuanto más alta sea la temperatura, mayor es la cantidad.
Una fórmula empírica dice: para temperaturas de 10 a 30 °C, la
humedad en g/m3 es aproximada tanto como la temperatura en
°C

A = cantidad de saturación
B = temperatura en °C
Humedad relativa (g/m3) es la cantidad del agua contenida en 1 m3 de aire.
absoluta

Humedad relativa del aire la cantidad máxima de vapor de agua en el aire es de 100%.

70
 6

Ozono
¿Qué es el ozono y por qué nos beneficia?
El ozono es una modificación rica de oxígeno
con tres átomos en una molécula. Su
expresión química es O3.
El ozono juega un papel decisivo en los
procesos químicos y biológicos en la tierra, ya
que absorbe la radiación UV de onda corta. Si
los valores de ozono en la estratosfera1 son
bajos, la cantidad de radiación UV-B2 sobre la
superficie terrestre será mayor, lo cual
perjudica enormemente al ser humano, la
fauna y la flora.
El ozono es por un lado una substancia
imprescindible para la vida sobre la tierra, por
otro lado puede ser dañino para el hombre, las
plantas y los animales si se encuentra en la
zona de la superficie terrestre (troposfera3).
Está demostrado que unos valores altos de
ozono en las proximidades de la superficie
22 - Estratosfera y troposfera
terrestre provoca problemas respiratorios y
destruye la cosecha de ciertos tipos de
cereales. Índice Explicación
Ya en el año 1985, un equipo de científicos 1 El ozono en la estratosfera
británicos detectó un nivel extremadamente protege la vida sobre la tierra de la
bajo de valores de ozono sobre la estación dañina radiación UV-B
antártica de Halley Bay. Este agujero de ozono 2 El ozono en la troposfera
se ocasionó por las reacciones químicas puede afectar a la respiración y a los
causadas por el cloro y el nitrógeno. pulmones de las personas y
1 animales, causar daños en las
= estratosfera: la zona de la atmósfera entre plantas y malograr las cosechas de
unos 15 y 50 km de altura determinados tipos de cereales
2= UV-B: longitud de onda 280-320 nm. En
que 1 nm = 10-9 m
3 = troposfera: la zona de la atmósfera entre la
superficie terrestre y unos 15 km de altura

71
 6

¿Cómo se forma el ozono y cómo se destruye?

El ozono se forma y se destruye El aire en la estratosfera está constantemente
principalmente por medio de la radiación UV. influido por los rayos solares.

Si esta intensa radiación UV recae sobre las

moléculas de oxígeno (O2),

se separan en dos átomos de oxígeno libres

(O) (oxigeno monoatómico).

El átomo de oxígeno libre puede ahora unirse

con una molécula de oxígeno

y formar una molécula de ozono (O3).

72
 6

La capacidad del ozono de absorber grandes por un lado para la vida en la tierra y, por otro,
cantidades de rayos UV, lo hace muy valioso también provoca su destrucción.

Si el ozono absorbe rayos UV,

la molécula de ozono se disocia en un átomo

de oxígeno libre y una molécula normal de
oxígeno.

El átomo libre de oxígeno puede encontrar en

cualquier momento una molécula de oxígeno
y combinarse con ella.

A partir de esta combinación resultan dos

moléculas de oxígeno normales.

73
 6
A lo largo de la vida de nuestra tierra, la
naturaleza ha regulado y compensado la
formación y destrucción de ozono. Esta
compensación es más fácil de comprender si
se imagina un cubo de agua con una zona
permeable.
Mientras se restituya la cantidad de agua que
se pierde, el nivel de agua permanecerá igual.
La capa de ozono de la tierra se comporta del
mismo modo. Mientras se forme y destruya el
mismo ozono, la capa se mantendrá invariable.
Pero si se destruye más ozono del que se
forma, se producirá una carencia que, a largo
plazo, ocasiona el archiconocido agujero de la
capa de ozono.
En los últimos 20 años, los científicos han
averiguado que el ser humano tiene gran parte
de culpa en la destrucción de la capa de
ozono. Una de las causas más importantes
que destruyen la capa de ozono es la
fabricación y uso de productos que contienen
CFC4. La cada vez mayor movilidad de las
personas, no sólo en relación con el tráfico
74
privado de turismos, sino también el
transporte naval y aéreo, causan la
destrucción del ozono. Los gases de escape
de los automóviles y las instalaciones
industriales van a parar un tiempo después a la
estratosfera. En los aviones, las cosas son algo
diferentes. Se mueven casi exclusivamente en
la estratosfera, su expulsión de CO se
produce, por tanto, directamente allí.
Los vapores de CFC5 (moléculas CFC) son
relativamente inofensivos cuando están en la
superficie terrestre (troposfera) porque están
protegidos de la radiación UV del sol. Sin
embargo, estas moléculas de CFC no
permanecen en la troposfera, donde apenas
causan daños, sino que ascienden a la
estratosfera debido a un proceso de mezcla
harto complicado. En la estratosfera, las
moléculas de CFC son bombardeadas
continuamente por los rayos UV del sol. Esta
situación provoca una reacción química que
destruye el ozono natural.
La radiación UV alcanza una molécula de
CFC.
y causa la disociación de una molécula de
cloro (Cl).
 6

La molécula de cloro choca contra una

molécula de ozono,

le "roba" un átomo de oxígeno y forma

monóxido de carbono (Cl2O). Luego sobra
una molécula normal de oxígeno.

Si un átomo libre de oxígeno choca con la

molécula de monóxido de carbono,

los 2 átomos de oxígeno forman una molécula

de oxígeno. El átomo de cloro se libera y sigue
destruyendo otras moléculas de ozono.

4 5
= los productos CFC contienen moléculas = CFC: hidrocarburo fluorado
de CFC o se utilizan dichas moléculas en su
fabricación

75
 6
La tecnología futura de los agentes frigoríficos de CO2 en
instalaciones de climatización en vehículos
El climatizador con CO2 (R744) como agente frigorífico
El potencial de efecto invernadero del dióxido
de carbono es 1300 veces menor que el
agente frigorífico R134a, es decir, un kilo de
R134a que se escapa a la atmósfera tiene el
mismo efecto invernadero que 1300 kg de
CO2. Puesto que el CO2 se obtiene con
seguridad de fuentes naturales para la
climatización de vehículos o como producto
de desecho a partir de procesos industriales,
puede ser incluso neutral para el medio
ambiente al utilizarlo como agente frigorífico.
La instalación de climatización de CO2 (R744)
El circuito de agente frigorífico de CO2
El circuito de agente frigorífico de CO2 se
compone de evaporador, órgano de
expansión, colector/separador, transferidor de
calor interno, compresor y refrigerador de gas.
En el compresor, el CO2 se comprime desde
los 35 bares de presión de succión hasta los
133 bares. Durante este proceso se calienta
hasta un máx. de 165 °C.
En el refrigerador de gas desprende una parte
del calor absorbido al aire atmosférico. Pero
sólo se vuelve líquido cuando su temperatura
se puede disminuir por debajo de la
temperatura crítica del CO2 de 31 °C. Esto
tiene lugar en el refrigerador de gas, pero
debido a su rendimiento técnico < 1 (un
refrigerador de gas "ideal" tendría 1), sólo a
una temperatura atmosférica por debajo de
27 °C (de ahí que reciba el nombre de
refrigerador de gas en lugar de condensador).
En el transferidor de calor interior se sigue
enfriando el CO2 proveniente del refrigerador
de gas mediante el frío CO2 a 0 °C, que viene
del evaporador. Luego, se inyecta mediante
un órgano de expansión en el evaporador,
donde pasa de los 120 a los 35 bares,
evaporándose a continuación.
76
tiene también un rendimiento mayor que la
instalación R134a actual, por lo que necesita
menos combustible para producir la misma
potencia frigorífica (hasta temperaturas
atmosféricas < 35 °C), lo que reduce las
emisiones de gases de escape. En la media
anual europea se obtiene de este modo una
mayor eficiencia con el mismo consumo
reducido de combustible. Otra ventaja de la
instalación de CO2: si se usa en
funcionamiento inverso puede ser una bomba
de calor muy efectiva como accesorio.
El calor necesario para evaporar se extrae del
aire adicional o, en el funcionamiento de
recirculación de aire del climatizador, del aire
en el habitáculo, que circula mediante las
láminas del evaporador, enfriándose. Cuanto
más baja sea la temperatura del agente
frigorífico tras el refrigerador de gas, más calor
se puede extraer del aire ambiente en el
evaporador.
Tras la evaporación, el agente frigorífico pasa
primero por un acumulador, en el que se
separa la proporción líquida de CO2 y luego
por el transferidor interno de calor. A
continuación, el CO2 únicamente en estado
gaseoso pasa al compresor, con lo que el
proceso se inicia desde delante.
Debido a la mayor densidad del CO2 en
comparación con el R134a, se puede
conseguir la misma potencia frigorífica con
menor caudal que con las instalaciones
actuales de R134a.
 6

Descripción del sistema

• El agente frigorífico CO2 tiene la
denominación de agente frigorífico R744
• La cantidad de agente frigorífico es aprox
un 10-15% menor que en las instalaciones
actuales con R134a
• Los componentes de los aires
acondicionados son muy parecidos a los
componentes usados en R134a excepto en
un par de casos
• El nivel de presión es claramente más alto,
en función de la temperatura ambiente de la
instalación, hasta 95 bares en estado fuera
de servicio (alta y baja presión) y hasta
133 bares en funcionamiento por el lado de
la alta presión.
Nuevos componentes
• Un acumulador con intercambiador de calor
integrado. Tiene 4 conexiones
• El condensador se denomina en la
instalación de CO2 como refrigerador de
gas
• Un sensor en la entrada al refrigerador de
gas mide además de la presión la
temperatura del agente frigorífico de gas
caliente
• Un disco de reventamiento entre el
evaporador y la válvula de expansión (lado
de baja presión) se activa a 120 +/- 10 bares
• Un disco de reventamiento en la salida del
compresor (lado de alta presión) se activa a
160 +/- 10 bar.
Las temperaturas y presiones en el circuito de
agente frigorífico R744 están claramente por
encima de las de la instalación R134a. El
sistema de climatización usa un sensor
combinado de temperatura y presión por el
lado del agente frigorífico. Dicho sensor está
ubicado en la zona de alta presión antes de la
entrada en el refrigerador de gas.
El sistema regula el funcionamiento de modo
que como máximo se alcancen 133 bares en
la zona de alta presión. Si esto no se puede
garantizar interviniendo la regulación, el
compresor se regula a carrera cero a partir de
140 bares.
Además de la regulación, el sistema de
climatización también puede reaccionar
mecánicamente a unas presiones
excesivamente altas. Si una intervención de
regulación no fuera posible, entonces el
sistema reduciría la presión a través del órgano
de salida del disco de reventamiento.
El disco de reventamiento en la zona de baja
presión (componente combinado de
acumulador e intercambiador interno de calor)
se activa como muy tarde a 130 bares. El
disco de reventamiento en la zona de alta
presión (en la salida del compresor) se activa
como muy tarde a 170 bares.
Presión de conexión
El climatizador sólo se conecta cuando la
presión de la instalación se encuentra en la
zona de 25 hasta 95 bares. Con menos de
25 bares, tiene lugar un relleno claramente
insuficiente del sistema. Con más de 95 bares,
el sistema está lleno con seguridad o la
temperatura ambiente se encuentra
claramente por encima de los 54 °C.
Se usa otro aceite refrigerante. En lugar de un
aceite PAG en R134a, se utiliza en R744
aceite POE.
No hay que añadir en ningún caso aceite PAG.
El objetivo es usar un aceite PAG único hasta
el comienzo de serie.
Siguen siendo necesarios nuevos aparatos de
servicio con adaptadores de llenado, así como
nuevos buscadores de fuga. Un llenado con
los aparatos de servicio R134a no es posible.
Agente frigorífico
El agente frigorífico es dióxido de carbono
(R744) y se puede eliminar sin problemas
directamente al entorno en espacios
ventilados.
Situación legal
La situación legal actual en Europa prevé una
transición a R744 a partir de 2011 para los
nuevos tipos de vehículo y a partir de 2017
para todos los vehículos nuevos. Por eso, la
introducción en BMW se efectúa lentamente y
paso a paso.

77
 6

Circuito de agente frigorífico R744

(presentación esquemática)

23 - Circuito de agente frigorífico R744

Índice Explicación Índice Explicación

1 Órgano de expansión 7 Intercambiador interno de calor
2 Evaporador 8 Válvula de llenado de alta presión
3 Válvula de llenado de baja presión 9 Refrigerador de gas
4 Componente combinado 10 Sensor
5 Disco de reventamiento de baja 11 Compresor con disco de
presión reventamiento de alta presión
6 Acumulador

El circuito de agente frigorífico se divide en La zona roja es la zona de gas caliente de la

relación con las temperaturas en tres zonas: instalación con temperaturas por el lado del
La zona de baja presión (ND) es azul. agente frigorífico de hasta 165 °C
la zona de alta presión (HD) es roja y naranja. (brevemente como máx. 180 °C).

78
 7
Indicaciones para el mantenimiento
Fundamentos de los climatizadores
Normas de seguridad
Características del producto
El agente R134a en condiciones de
temperatura normales no es tóxico ni
inflamable ni tampoco explosivo mezclado con
aire en cualquier proporción. No obstante,
deben observarse varias medidas de
seguridad como precaución.
El circuito del agente frigorífico se encuentra
bajo sobrepresión. En caso de trabajos de
reparación en el climatizador, debe aspirarse
previamente el agente frigorífico.
El agente R134a es un gas incoloro, inodoro y
más pesado que el aire.
Los diferentes agentes frigoríficos que se
utilizan en los aires acondicionados de los
Manejo del agente frigorífico
Si se abren los depósitos del agente frigorífico,
el contenido puede escapar en forma de gas o
líquido. Este proceso se produce con más
virulencia cuanto más alta sea la presión en el
depósito. La alta presión existente depende
de dos condiciones:
• el agente frigorífico que contiene el
depósito. Por regla general: cuanto más
bajo sea el punto de ebullición, mayor será
la presión.
• lo elevada que sea la temperatura. Por regla
general: cuanto más elevada sea la
temperatura, mayor será la presión.
Utilice gafas protectoras
Póngase gafas protectoras. Evitan el contacto
del agente frigorífico con los ojos y, en algunas
circunstancias, daños severos por
congelación.
vehículos pertenecen a una nueva clase de
sustancia parte integrante de la nueva
generación de agentes frigoríficos compuesta
por hidrocarburos fluorados y libres de cloro
(H-FKW, R134a).
Desde el punto de vista del comportamiento
físico estamos hablando en este caso de un
agente frigorífico en estado líquido y bajo
presión. Estos agentes están sometidos a la
normativa de depósitos a presión y deben
emplearse exclusivamente en depósitos
identificados y autorizados para tal fin. Para
que su uso sea seguro y según lo prescrito,
deben respetarse las condiciones de servicio
vigentes.
Utilizar guantes de protección, evitar
que el agente frigorífico en estado
líquido entre en contacto con la piel
Los agentes frigoríficos eliminan
completamente las grasas y los aceites. En
caso de contacto con la piel, retire la película
de grasa protectora. La piel desengrasada es
sensible al frío y a los agentes patógenos.
El agente frigorífico extrae calor del ambiente
al evaporarse, incluso si se trata de la piel
humana. En estos caso pueden alcanzarse
temperaturas muy bajas. El resultado son
congelaciones locales (punto de ebullición del
R12 = -30 °C, R134a
-26,5 °C).
79
 7
No inhalar los gases del agente
frigorífico en altas concentraciones
Los vapores del agente frigorífico que
escapan se mezclan con el aire ambiente y
sustituyen el oxígeno del aire necesario para la
respiración. Si aparecen concentraciones más
elevadas, deben airearse bien los puestos de
trabajo.
En caso de molestias por la inhalación de los
vapores del agente frigorífico, debe acudirse
inmediatamente a un médico.
Los recintos deben airearse suficientemente o
bien conectar el sistema de aspiración
existente.
Está prohibido fumar
Los agentes frigoríficos pueden
descomponerse en la ceniza de los cigarrillos.
Las sustancias presentes son venenosas y no
deben ser inhaladas.
Evitar las soldaduras en los aires
acondicionados provistos de agente
frigorífico. Antes de efectuar una soldadura en
los aires acondicionados debe aspirarse
previamente el agente frigorífico y retirarse los
restos mediante soplado con nitrógeno.
Los productos de desintegración que se
forman a partir del agente frigorífico por la
acción del calor son tóxicos y altamente
Manejo del aceite de compresión PAG (aceite refrigerante)
• No debe almacenarse en lugares que
presenten oxidación, temperaturas
elevadas o cerca de llamas
• Evitar el contacto con los ojos
• No inhalar (vapores)
• Evitar un contacto duradero o continuo con
la piel
80
corrosivos, de modo que pueden dañar las
tuberías o las piezas de la instalación. Se trata
esencialmente de ácido clorhídrico y floruro de
hidrógeno.
Un olor penetrante es señal de que existe
algunos de los productos de desintegración
antes mencionados. Debe evitarse bajo
cualquier circunstancia la inhalación de estas
sustancias ya que se producirían serios daños
en el sistema respiratorio, en los pulmones y
en otros órganos del cuerpo.
Primeros auxilios
1. En caso de contacto con los ojos, lavar
inmediatamente con abundante agua y
acudir inmediatamente a un médico.
2. En caso de contacto con la piel, retirar la
ropa mojada y lavar la zona afectada con
abundante agua.
3. En caso de inhalar los vapores del agente
frigorífico en concentraciones elevadas,
llevar al afectado a una zona con aire
limpio y fresco. Solicitar la presencia de
un médico. En caso de problemas para
respirar, suministrar oxígeno adicional. En
caso de que el afectado presentara
todavía problemas o no pudiera respirar,
inclinar la cabeza sobre la zona de la nuca
y suministrar oxígeno.
Medidas para los primeros auxilios:
Después de la inhalación: Llevar al
afectado a una zona con aire limpio y fresco y
localizar inmediatamente a un médico.
Después de un contacto con la piel: Lavar
en profundidad la zona afectada con agua y
jabón.
Después de un contacto con los ojos:
Lavar abundantemente con agua.
Después de una ingestión: Buscar a un
médico. No provocar el vómito.
 7
Indicaciones para el mantenimiento
Humedad y suciedad
• Almacenar todas las piezas de repuesto en
un lugar seco y cerrado.
• En caso de manipular el circuito del agente
frigorífico, cerrar herméticamente todos los
orificios de forma inmediata.
• En caso de montar piezas, retirar los
tapones de cierre justo antes de efectuar
los trabajos de montaje. Particularmente
debe prestarse especial atención al
secador. Un secador que no esté
debidamente cerrado puede absorber
humedad y por tanto ser inservible. En caso
de reparaciones en el circuito del agente
frigorífico, deben cerrarse inmediatamente
las tuberías abiertas con tapones de cierre.
• Mantener cerradas las botellas de agente
frigorífico que estén vacías.
• Adquirir el agente frigorífico únicamente a
través del servicio de recambios BMW o en
un comercio especializado.
• No efectuar los trabajos de reparación en el
exterior en caso de un tiempo húmedo.
• Después de una intervención (reparación)
en el circuito del agente frigorífico y en caso
de que el climatizador estuviera abierto más
de 24 horas o bien no estuviera cerrado
Circuito del agente frigorífico
3 Debe tenerse en cuenta la siguiente
información para los trabajos que se realicen
en el circuito del agente frigorífico:
• Antes de abrir el circuito, debe aspirarse el
agente frigorífico que hay en él.
• Después de haber aspirado el agente
frigorífico, debe sustituirse la cantidad de
aceite que se haya aspirado en el proceso.
• En caso de haber sustituido componentes,
proceder con el llenado de las cantidades
de aceite prescritas
(conforme a TIS).
herméticamente, deberá sustituirse el
secador.
• No emplear el aceite refrigerante de
depósitos abiertos.
• En caso de humedad en el circuito del
agente frigorífico, la potencia de
refrigeración será deficiente y además, la
oxidación puede ensuciar el interior del
climatizador. Las consecuencias derivadas
son reparaciones costosas y periodos de
inactividad.
• Antes de la puesta en servicio proceder a la
evacuación del circuito del agente frigorífico
conforme a las disposiciones vigentes.
Puede establecerse un procedimiento de
secado adicional, interrumpiendo para ello
el proceso de evacuación y realizando una
limpieza con agente frigorífico o bien
llevando a cabo un soplado con nitrógeno
antes de la puesta en servicio. De este
modo se aumenta de nuevo la potencia de
refrigeración en caso de una reducción de
potencia de refrigeración causada por la
humedad.
• En caso de garantía, las piezas antiguas
deben estar provistas de los tapones de
cierre correspondientes para poder
determinar así la causa de los daños.
• Antes de proceder con un nuevo llenado
del circuito con agente frigorífico, efectuar
previamente (mínimo 30 minutos) una
evacuación.
• Sustituir siempre el depósito del líquido
(secador) en caso de que la instalación
presente fugas o bien si ha permanecido
abierto más de 24 horas por motivos de
reparación.
• Sustituir siempre las juntas de las
conexiones que permanecieron abiertas y
lubricarlas con aceite antes del montaje.
1
81
 7

Compresor
3 Compresores con polea de transmisión
de plástico:
• Evitar los golpes en la polea de transmisión
de plástico (con herramientas, contacto con
la base).
• Devolver los compresores defectuosos en
su embalaje original.
1 • Ajustar todas las boquillas de salida de aire
Indicaciones para el cambio de
compresor
3 Para la primera puesta en servicio de un
nuevo compresor deben respetarse los
procedimientos de puesta en funcionamiento
que se describen a continuación:
• Desconectar el climatizador
del cuadro de instrumentos en la posición
de encendido
• Poner en marcha el motor y dejar que
funcione en ralentí.
• Ajustar la potencia del ventilador al 75%
como mínimo de la potencia máxima del
ventilador.
• Conectar el climatizador y dejarlo funcionar
al menos 2 minutos al régimen de ralentí.
Peligro de avería en caso de un régimen
elevado. (Para más detalles, véanse las
funciones de servicio DIS)

Al aspirar el climatizador, se arrastra también

aceite refrigerante que se acumula en el
separador de aceite de la estación de servicio.
Después del proceso de aspiración debe
limpiarse el agente frigorífico en la estación de
servicio, ya que podría haber todavía una
mezcla de aceite y agente frigorífico en el
separador de aceite. Con el proceso de
limpieza se gasifica completamente el agente
frigorífico y queda sólo el aceite refrigerante
que se había acumulado antes en el separador
de aceite. Medir y anotar estas cantidades de
aceite refrigerante.

82
7

Verter completamente en un recipiente de

medición el aceite restante del agente
frigorífico del compresor con ayuda del tornillo
de cierre.

Medir la cantidad recogida de aceite

refrigerante procedente del compresor.

83
 7

En función del modelo, el nuevo compresor

viene lleno de fábrica con una cantidad de
aceite refrigerante que oscila entre 120 y
200 g.
Abrir el tornillo de cierre y llenar todo el
contenido del compresor en un depósito
limpio.
Instrucciones para el montaje: en caso
necesario sustituir el anillo obturador.

De este aceite refrigerante llenar en un

recipiente de medición limpio sólo una
cantidad (igual que en el antiguo compresor +
10 g adicionales por seguridad) + la cantidad
aspirada antes y a continuación llenar
nuevamente el compresor.
El aceite refrigerante nuevo sobrante puede
almacenarse en el depósito de reserva de la
estación de servicio.
En caso contrario, el aceite sobrante del
agente frigorífico debe eliminarse según lo
prescrito.
1 = usado
2 = nuevo
3 = usado + 10 g

84
 7
El aceite refrigerante no debe conservarse en un depósito abierto debido a sus propiedades
higroscópicas.
Condensador
• La distancia entre el condensador y el
radiador del vehículo debe ser tan grande
como sea posible.
• Las láminas del condensador no deben
estar dobladas ni tampoco presentar
suciedad.
Depósito del líquido y secador
Los puntos enumerados a continuación
deben tenerse en cuenta para los trabajos que
se lleven a cabo en el depósito del líquido
(secador):
• La botella de producto desecante o la
aplicación del secador no debe cambiarse a
intervalos periódicos de inspección en un
climatizador estanco que funcione
correctamente.
• No obstante, la botella de producto
desecante o bien la aplicación del secador
debe sustituirse en los siguientes casos:
El aceite refrigerante aspirado del separador
de aceite de la estación de servicio y del
compresor no debe utilizarse de nuevo y debe
eliminarse según lo prescrito.
• Comprobar que el ventilador adicional
funcione correctamente.
• Un condensador sucio tiene una potencia
de condensación deficiente y
consecuentemente aparecen presiones de
servicio elevadas e innecesarias.
– Suciedad en el circuito del agente
frigorífico causada por virutas (p. ej.,
bornes del compresor)
– Fugas en el climatizador o perdida de
agente frigorífico
– Un circuito del agente frigorífico abierto
más de 24 horas p. ej., durante una
reparación
• Antes del montaje mantener cerrado el
secador (o bien la aplicación) en la medida
de lo posible para que no entre humedad
del aire ambiente.
85
 7
Válvula de expansión
Los puntos enumerados a continuación
deben tenerse en cuenta para los trabajos que
se lleven a cabo en la válvula de expansión:
• No debe ajustarse o regularse la válvula de
expansión (excepto en caso de
Evaporador
Deben tenerse en cuenta los siguientes
puntos para los trabajos que se lleven a cabo
en el evaporador:
• Las láminas del evaporador no deben estar
dobladas ni tampoco presentar suciedad.
En dicho caso se formarían bacterias y
consecuentemente olería mal
• Las láminas del evaporador no deben
cubrirse de escarcha. Si se formara hielo en
el evaporador, el error deberá buscarse
exclusivamente en el sensor de
temperatura del evaporador. La
Indicaciones para la aspiración y el llenado del climatizador
3 Efectuar la aspiración, evacuación y
llenado del climatizador conforme al manual
de instrucciones de la estación de servicio
correspondiente.
Sólo para E60: Utilizar en caso necesario para
la conexión de la estación de servicio el
adaptador N°. 64 1240 previsto para una
conexión de alta presión (rojo). 1
3 Para hacer más fácil la separación del
agente frigorífico y el aceite refrigerante, el
motor debe funcionar a un número bajo de
revoluciones (800-1200 rpm) y debe dejarse
funcionar el climatizador algunos minutos. De
este modo se reduce el arrastre de aceite
refrigerante durante la aspiración. El aceite
refrigerante aspirado debe sustituirse y
suministrarse de nuevo mediante la estación
de servicio.
Si al final del proceso de aspiración el
indicador de humedad de la estación de
servicio muestra un grado de humedad
demasiado elevado del agente frigorífico
aspirado, debe limpiarse el agente conforme al
manual de instrucciones de la estación de
servicio correspondiente. 1
3 Reciclaje: Eliminar el aceite refrigerante
aspirado como desecho especial. Observar las
prescripciones legales específicas de cada
86 país. 1
instrucciones específicas de la Información
de servicio)
• No debe repararse la válvula de expansión
• Deben sustituirse las juntas después de
desenroscar los tubos y tuberías flexibles.
consecuencia sería, en caso de un
funcionamiento prolongado del
climatizador, daños en el compresor
• Los intervalos de cambio del microfiltro se
deben cumplir estrictamente
• La salida de agua condensada no debe
estar obstruida. Los tubos flexibles deben
estar correctamente montados. El agua
debe poder fluir directamente al exterior
• El sensor de temperatura del evaporador
debe estar correctamente montado.
3 Durante la evacuación se eliminan todos
los rastros de aire ambiente, vapor de agua y
otros posibles gases existentes.
De este modo se posibilita el llenado posterior
con agente frigorífico.
Una disminución del grado de aspiración es
signo de una fuga en el circuito del agente
frigorífico.
El tiempo de evacuación es de unos
30 minutos como mínimo antes de efectuar
un nuevo llenado. 1
Instrucciones para el montaje: Cerrar de nuevo
con caperuzas de estanqueizado los tubos de
llenado para el agente frigorífico que se
encuentra en el vehículo. Cumplen la función
de una junta adicional.
En función del modelo de componente
sustituido en el climatizador, puede ser
necesario un suplemento de aceite
refrigerante, incluso si durante la aspiración no
se determinaron perdidas medibles (véase el
TIS).
En la placa de características situada en el
compartimento del motor hay información
acerca de la cantidad de llenado necesaria del
agente frigorífico. En caso necesario, recurrir a
los datos técnicos para las cantidades de
llenado.
 7
Cambio de R12 a R134a
Para llevar a cabo el proceso de actualización
se precisa en cualquier caso un aparato de
servicio R12 para aspirar el agente frigorífico y
el aceite mineral, así como un aparato de
servicio R134a para el llenado con R134a. Las
piezas de repuesto necesarias para la
modificación se suministran en un juego de
servicio.
3 El servicio debe ser realizado sólo por
personal experto. 1
Con motivo de una normativa legal del mes de
diciembre de 1995, cuando se requieran
tareas de reparación en automóviles con
agente frigorífico que contenga CFC, no debe
seguir utilizándose dicho agente a partir del 30
de junio de 1998 en la República Federal de
Alemania.
A partir de julio de 1994, BMW suministra un
conjunto de piezas de reequipamiento para
los vehículos BMW con aires acondicionados
con el fin de llevar a cabo la modificación del
agente frigorífico R12 que contiene CFC a un
nuevo agente frigorífico sin CFC como el
R134a.
Medición de la potencia frigorífica
Condiciones para la medición de la potencia
frigorífica
• Conectar el DIS o bien el GT1 en el vehículo
• Seleccionar el diagnóstico IHKA y elegir la
temperatura del sensor de vapor
• Colocar el sensor de temperatura del DIS
mediante la goma de la puerta en el interior
del vehículo e instalarlo debajo del
revestimiento interior del techo, aprox. a 5
cm de distancia con respecto al
revestimiento interior del techo en la zona
del montante B. También puede colocarse
otro aparato medidor de temperatura en
esta ubicación.
• Ajustar en el IHKA o IHKR la potencia
máxima de calefacción (32 °C)
• Conectar la potencia máxima de soplado
• Abrir todas las salidas de aire en el IHKA o
IHKR y ajustar la estratificación del aire a la
posición máxima de calor.
Las piezas que deben cambiarse son:
• el secador
• los anillos obturadores (en parte) en los
empalmes de tubos (R134a estable)
• empalmes de llenado modificados (R134a
estandarizado)
• el agente frigorífico
• el aceite refrigerante
• en función del vehículo deben sustituirse en
parte algunos tubos flexibles del agente
frigorífico
Los compresores Bosch con anillos Viton (Nº.
de pieza 1377940, 1377941, 1377943,
1377944, 1377946, 1377947, 1385946,
1385930, 1386411) deben sustituirse por el
compresor Seiko-Seiki (Nº. de pieza
8363550) debido a un posible problema de
carga continua.
El conjunto de piezas de reequipamiento está
disponible para los aires acondicionados
BMW para los vehículos de la serie E23, E24,
E28, E30, E31, E32, E34, E36.
• Cerrar las ventanas y las puertas
• Calentar el habitáculo hasta una
temperatura mínima de 50 °C
• Para iniciar el proceso de medición,
desconectar el climatizador y conectar la
circulación
• Dejar que el motor funcione a un régimen
constante de 2000 rpm
• La diferencia de temperatura entre la
temperatura interior y la temperatura del
evaporador debe ser ahora de > 40 °C
Si no se alcanza esta diferencia de
temperatura, aspirar la instalación y medir la
cantidad de agente frigorífico aspirado. Si la
cantidad aspirada se corresponde aprox. con
la cantidad de llenado nominal (véanse los
datos técnicos), debe continuarse con la
localización de averías mediante medición de
la presión (véase localización de averías
mediante medición de la presión).
87
 7

Diagnóstico de averías para presiones

que no se ajustan al valor nominal

Baja presión Alta presión Causa posible

alta alta Válvula de expansión bloqueada en una posición abierta (la
tubería de succión presenta escarcha)
alta baja Válvula de expansión bloqueada en una posición cerrada o
bien taponada.
El evaporador presenta escarcha.
El secador-filtrador está sucio o la salida del condensador
está obstruida
baja baja Accionamiento compresor-válvula de control de la
cilindrada incorrecto (capacidad volumétrica demasiado
elevada con carga calorífica baja)
normal alta Instalación repleta
Condensador sucio o ventilador adicional defectuoso
normal baja Demasiado poco agente frigorífico en el sistema
alta baja Accionamiento compresor-válvula de control de la
cilindrada incorrecto (capacidad volumétrica demasiado
baja con carga calorífica elevada)
Compresor defectuoso (compensación de presión)
normal - alta alta (baja en el Obstrucción en la zona de alta presión desde el compresor
interruptor de hasta delante del secador-filtrador
presión)
normal - alta normal - baja Humedad en el sistema (a veces congelación de la válvula
(irregular) (irregular) de expansión)
normal - alta normal - alta Demasiado aceite refrigerante en el sistema
normal - alta alta Gases procedentes de otra fuente (aire) en el sistema

88
 7
Equipos de limpieza del evaporador y localización de fugas
Cuando el sistema de climatización/
calefacción está en funcionamiento se percibe
temporalmente un olor a moho en el vehículo.
Se hará evidente sobre todo justo después de
arrancar el motor con el climatizador
conectado o climatizador automático, o bien al
desconectarlo durante la marcha.
La causa del problema no es una avería del
climatizador o del climatizador automático ni
del vehículo. La formación de este olor se
debe a influencias ambientales durante el
tiempo de funcionamiento del climatizador.
La condensación continua de la humedad del
aire en el evaporador durante un periodo de
funcionamiento largo del climatizador o
climatizador automático crea un hábitat
favorable para bacterias y otros
microorganismos.
Junto con las impurezas que el aire exterior
aporta, se forma una capa microbiana en el
evaporador y, como consecuencia, olor a
moho.
Cambiando el microfiltro con regularidad se
puede reducir la entrada de impurezas y
retardar o evitar la molesta formación que
acabamos de mencionar.
El cambio del evaporador no supone una
solución duradera puesto que se puede volver
a formar la capa microbiana.
Esto afecta a todas las series de modelos con
climatizador (IHKR) o climatizador automático
(IHKA).
Modo de proceder
1. Limpiar con el equipo de limpieza del
evaporador "Aircomatic"
En caso de reclamación del cliente,
limpiar el evaporador con el equipo de
limpieza "Aircomatic" de la empresa
WYNN’S. Para ello, se requerirá el
detergente "Airco-Clean" de la misma
empresa.
La empresa WYNN’S denomina este
proceso de limpieza como "método
ultrasónico".
¡Atención! El detergente "Seku-Aircond"
para el pulverizador no debe utilizarse
para este proceso.
Descripción de las fases del trabajo:
• Desmontar el microfiltro (después de
limpiarlo, sustituirlo por un filtro nuevo).
• Poner en marcha el vehículo.
• Desconectar el climatizador.
• Ajustar la regulación de temperatura en
el valor más bajo.
• En caso de climatizador automático
(IHKA): Desconectar la distribución/
entrada de aire automática.
• Seleccionar el nivel de secado más
bajo.
• Dirigir la ventilación hacia las partes
superiores del cuerpo.
• Ajustar la admisión de aire a la función
de recirculación.
• Agitar bien las botellitas de "Airco-
Clean".
• Colocar el equipo ultrasónico en la
cabeza y enroscar en el equipo la
botellita con "Airco-Clean" con la
abertura hacia arriba.
• Volver a colocar el equipo ultrasónico
en la posición de salida de forma que la
botellita vaya vaciándose parcialmente
en el equipo.
• Dejar el equipo ultrasónico en posición
horizontal en el espacio resposapiés
del lado del acompañante.
• Conectar la manguera de pulverización
en el equipo.
• Colocarla de tal forma que el sistema
de recirculación de aire pueda aspirar
correctamente el vapor saliente.
• ¡La manguera no debe doblarse!
• Conectar el equipo ultrasónico con el
cable eléctrico suministrado.
• ¡Empieza la pulverización!
• Cerrar las puertas y ventanas del
vehículo.
¡Atención! ¡Durante el proceso no
debe encontrarse nadie dentro del
vehículo!
• Después de aprox. 20 minutos finaliza
el proceso y el equipo ultrasónico se
detiene.
89
 7

• Tras el tratamiento abrir las puertas y Descripción de las fases de trabajo:

airear el vehículo durante unos 5
minutos.
• Extraer el líquido restante del equipo
ultrasónico y lavarlo brevemente con
agua.
2. Limpiar con el pulverizador
En caso de que el "método ultrasónico"
no consiga unos efectos satisfactorios a
largo plazo debido a que el evaporador
esté muy sucio, se debe limpiar con una
lanceta pulverizadora y con el agente
desinfectante "Seku-Aircond".
En comparación con el "método
ultrasónico", el rendimiento mecánico de
la limpieza que se obtiene con este
proceso es más elevado al pulverizadar a
alta presión un agente desinfectante.
El agente desinfectante utilizado para ello
(Seku-Aircond) se suministra como
100% concentrado en un recipiente de 2
litros.
Sin embargo, se trabaja con una
concentración del 5%. Esto significa:
Para 1 litro de detergente se mezclan
50 ml de agente desinfectante con
950 ml de agua limpia. Después de la
pulverización el detergente debe actuar
15 minutos. A continuación, se aclarará el
evaporador con 1 litro de agua limpia.
Para las siguientes series de modelos el
procedimiento de trabajo se describe con
detalle en las instrucciones de reparación
correspondientes.
• E39, E53 con climatizador (IHKR):
Limpiar el evaporador RAE3964-
6451001
• E39, E53 con climatizador automático
(IHKA):
Limpiar el evaporador (climatizador
automático) RAE3964-6451002
• E46 con climatizador (IHKR) o
climatizador automático (IHKA):
Limpiar el evaporador RAE3964-
6451001
• E65/E66 con climatizador (IHKR) o
climatizador automático (IHKA):
Limpiar el evaporador RAE6564-
6451001
• E60/E61/E63/E64 con climatizador
(IHKR) o climatizador automático
(IHKA): Limpiar el evaporador RAE
6064-6451001
• E85 con climatizador (IHKR) o
climatizador automático (IHKA):
Limpiar el evaporador RAE8564-
6451001

90
 7

Piezas
Limpiar con el equipo de limpieza del
evaporador "Aircomatic"
(Válido para todas las series)

Designación Número de pieza Cantidad

Equipo de limpieza 81 34 0 307 140 1
"Aircomatic"
Airco-Clean 83 10 0 308 228 12 (caja con 12 unidades)
El equipo de limpieza "Aircomatic" se puede detergente "Airco-Clean" directamente en el
adquirir en la empresa CARTOOL y el Servicio de Piezas BMW.

Limpiar con el pulverizador

Designación Número de pieza

Pulverizador 64 1 450
E39, E46, E53
E65, E66, E67 64 1 460
(con volante a la izquierda)
E65, E66, E67 64 1 470
(con volante a la derecha)
E60, E61, E63, E64 64 1 480
E85 64 1 490
(con volante a la izquierda)
E85 64 1 250
(con volante a la derecha)
Pistola pulverizadora SATA 81 45 9 429 217
Seku-Aircond 81 22 9 410 394
El pulverizador sólo se puede adquirir en la detergente "Seku-Aircond" directamente en
empresa CARTOOL, la pistola pulverizadora y el Servicio de Piezas BMW.
el

91
 7

BTA n° 0095 MODELO Versión: 11/98

04.01.2005 MANUAL DE USUARIO
firmado el:
conforme a §14 GEFSTOFFV

Concesionario/ Ámbito de
edificio: aplicación:
DENOMINACIÓN DE SUSTANCIAS PELIGROSAS
R134A (tetrafluoretano)
Forma: gas licuado - Color: incoloro - Olor: ligeramente etérico
PELIGROS PARA EL HOMBRE Y EL MEDIO AMBIENTE
• Evitar las fuentes de encendido y el contacto con superficies
calientes.
• No exponer a la acción prolongada del calor.
• Los vapores salientes podrían tener efectos irritantes al entrar en
contacto estas sustancias con fluoruro de hidrógeno y fluorfosgen
con fuego y objetos incandescentes.
• En casos de presiones y porcentajes de aire altos se pueden formar
mezclas combustibles.
• Reacción con metales alcalinos y alcalinotérreos. En forma
pulverizada el aluminio y el cinc catalizan la descomposición.
• El contacto con bases fuertes o materiales alcalinos puede provocar
reacciones violentas o explosión.
• Los vapores son más pesados que el aire y se extienden por el suelo;
Los vapores pueden causar asfixia.
MEDIDAS DE SEGURIDAD Y REGLAS DE COMPORTAMIENTO
• No comer ni beber durante el trabajo.
• Evitar el contacto de los vapores con la piel, los ojos y no inhalar.
• Proporcionar una buena admisión de aire.
• El producto no es inflamable. Enfriar con agua los recipientes que se
encuentren en riesgo.
• No fumar durante el trabajo.
• A partir de aprox. el 20% de volumen en el aire existe peligro de
asfixia debido a la falta de oxígeno.
• Una inhalación continuada de productos de desintegración puede
tener como consecuencia un edema pulmonar.
Protección de las manos: Guantes protectores de cuero o alcohol
polivinílico.
Protección de los ojos: Gafas protectoras.
Protección de la piel: Utilizar crema para la piel antes y después del
trabajo (según el plan de protección de la piel).

92
 7

CONDUCTA EN CASO DE PELIGRO

El producto por sí sólo no es inflamable; Adoptar las medidas de
extinción de incendios según las condiciones del entorno. Enfriar el
depósito con agua de pulverización.
En caso de incendio, llevar un equipo de oxígeno.

PRIMEROS AUXILIOS
Contacto con la piel: En caso de contacto con la piel, aclarar de
inmediato con abundante agua.
Contacto con los ojos: En caso de contacto con los ojos, aclarar con
abundante agua templada y consultar al médico.
Ingestión: Acudir de inmediato a un médico.
Inhalación: Llevar al afectado a una zona con aire limpio y fresco y
mantenerlo quieto. En caso de parada respiratoria, proporcionarle
respiración artificial. Llamar al médico.
ELIMINACIÓN ADECUADA DE LOS RESIDUOS
Llevar los restos al espacio reservado para la eliminación de residuos de
la empresa.
responsable: __________________

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Resumen
Fundamentos de los climatizadores

Lo más importante en pocas palabras

La siguiente tabla contiene la información más
importante sobre los fundamentos de los
climatizadores.
Esta lista le ofrece de forma compacta el
contenido de esta documentación para el
participante, así como un nuevo control de los
conocimientos adquiridos.
Puede utilizarse como control de asimilación
final.

Fundamentos de los climatizadores Observaciones sobre aspectos

cotidianos desde el punto de vista
• Una temperatura interior agradable depende en gran medida de la teórico y práctico.
temperatura exterior reinante y de un flujo de aire suficiente.
• Una temperatura exterior intermedia, por ejemplo de 10 °C,
requiere una temperatura interior baja de 21,5 °C y un reducido
paso del aire de aprox. 4 kg/min.
• Con un aumento de temperatura de 25 a 35 °C la percepción
sensorial se reduce en un 20% aproximadamente.
• Además del descenso de temperatura, se lleva a cabo también un
humedecimiento y una consecuente limpieza del aire gracias al
climatizador.
• El calor oscila siempre entre el nivel de temperatura máximo y
mínimo, nunca al revés.
• En climatizadores para vehículos hay implementado un proceso de
evaporización. Se utiliza el agente frigorífico R134a de fácil
ebullición. El agente R12 ya no debe utilizarse más debido al
elevado riesgo que supone para la capa de ozono.
• Como aceite del agente frigorífico se utiliza PAG.
• El circuito del agente frigorífico se divide en una sección de alta
presión y en otra de baja presión. Los puntos de separación son la
válvula de expansión y el compresor.
• Hay dos tipos de compresores: un compresor interno regulado con
un acoplamiento electromagnético y un compresor externo
regulado con una servoválvula eléctrica y sin posibilidad de
desconexión del acoplamiento magnético.
• Condensador y módulo del condensador. En el caso del módulo del
condensador, el secador está instalado en el exterior y la aplicación
de secado puede cambiarse.
• El depósito del líquido puede absorber humedad hasta una
cantidad límite marcada y no puede regenerarse.
• La válvula de expansión está ajustada en una posición fija.
• El evaporador no debe ensuciar. En caso contrario, aparecería ruido.
• El soplador del evaporador debe funcionar al mismo tiempo que lo
hace el climatizador.
• El circuito del agente frigorífico se compone básicamente de un
compresor, un condensador, un depósito del líquido, una válvula de
expansión, un evaporador, tuberías y tubos flexibles y dispositivos
de control y regulación.
• Hay dos variantes para llevar a cabo la regulación de la temperatura
del aire en el habitáculo: la regulación de temperatura por aire y por
agua.

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Preguntas de test
Fundamentos de los climatizadores

Preguntas para la autoevaluación, test final

En este apartado se pueden revisar los
conocimientos adquiridos sobre el tema
"Fundamentos de los climatizadores".

1. ¿Cuál es la temperatura más más agradable para el conductor en el habitáculo?

4 Volver a revisar los conocimientos
adquiridos

2. ¿Cuál es el efecto secundario positivo del climatizador en el vehículo?

4

3. ¿A qué temperatura se encuentra el punto de ebullición del R134a a presión

atmosférica?
4

4. ¿Por qué actualmente no se autoriza el uso del agente frigorífico R12?

4

5. ¿Qué aceite del agente frigorífico se utiliza con el R134a?

4

6. ¿En qué cuatro ámbitos es posible subdividir el circuito del agente frigorífico?
4
4
4
4

7. ¿Cuál es la finalidad del acoplamiento magnético en el compresor?

4

8. ¿Cómo se evita que las láminas del evaporador se congelen con el agua
condensada helada?
4

9. ¿Qué formas de regular la temperatura existen en los climatizadores?

4
4

10. ¿En qué sensores de temperatura se basa la regulación de temperatura por agua
en el modelo E65?
4
4
4
4
4
4

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11. ¿Qué componentes abarca el sistema de climatización (circuito del agente

frigorífico)?
4
4
4
4
4
4
4
4

12. ¿Cómo se evita con el compresor con regulación de potencia que las láminas del
evaporador se congelen?
4

13. ¿Con qué variable activa se regula la válvula de expansión y con ello la cantidad
de inyección?
4
4

14. ¿Qué acción debe llevarse a cabo tras cambiar el compresor con regulación de
potencia?
4
4

15. Un modelo E66 con climatizador para la parte trasera debe llenarse con agente
frigorífico. ¿Qué se debe tener en cuenta?
4

16. ¿Qué se debe considerar al cambiar un elemento de mando del climatizador para
la parte trasera?
4

17. ¿Qué se debe tener en cuenta al cambiar un motor paso a paso con IHKA/IHKR
en los modelos E87/E90?
4

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Preguntas para la autoevaluación, comprobación de los

conocimientos en la materia
1. ¿En qué forma puede escapar el agente frigorífico al abrir el depósito?
4 En forma gaseosa
4 Líquida
4 No puede escapar Volver a revisar los conocimientos
adquiridos

2. Un climatizador se debe limpiar soplando. ¿El uso de qué gas está permitido?
4 Aire comprimido
4 Oxígeno
4 Nitrógeno
4 Otro gas, ¿cuál?

3. La acción del calor puede hacer aumentar la presión interior en el depósito del
agente frigorífico. ¿Por lo tanto, qué temperatura del depósito no debe
sobrepasarse?
4 + 35 °C
4 + 70 °C
4 + 52 °C

4. ¿Cuáles son los efectos de la humedad en los depósitos de gas a presión de

acero?
4 Causa oxidación y debilita la pared del depósito
4 Con la oxidación se forman impurezas. Éstas pueden causar averías en el climatizador
4 No ocurre nada puesto que los depósitos de gas a presión siempre se limpian antes de ser
llenados

5. ¿Se puede utilizar agente frigorífico que contenga CFC en los climatizadores de
los vehículos? Si la respuesta es negativa, ¿por cuál se debe sustituir?
4 R12, R13
4 R134a
4 Amoníaco

6. ¿Está permitido utilizar equipos con agente frigorífico después de la fecha de

prohibición según el decreto de prohibición de los CFC con halón? Si la respuesta es
afirmativa, ¿hasta cuándo?
4 Hasta que el climatizador se averíe
4 Hasta el 1 de julio de 1998 se deben haber reequipado las instalaciones antiguas o
encontrarse fuera de servicio

7. ¿Para qué instalación de llenado del agente frigorífico se requiere una

autorización según el decreto de seguridad operacional?
4 para todas
4 para aquellas instalaciones, con una capacidad de llenado de más de 10 kg por hora con
las cuales se llenan depósitos de gas a presión, destinadas a ser entregadas a otros/
terceros
4 para aquellas que no llevan el distintivo CE o GS
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8. ¿Quién es el responsable legal en la empresa para el cumplimiento de las medidas

de protección en el trabajo, p. ej. elaborar instrucciones de servicio, llevar a cabo las
instrucciones?
4 el empresario o la persona que actúe en su nombre
4 los expertos en seguridad

9. ¿Qué equipos de llenado del climatizador están autorizados para que sean
utilizados y manejados por los jóvenes menores de 16 años?
4 ninguno
4 todos los que sean competentes pueden utilizar y manejar las instalaciones
4 todos los que dispongan de un manual de usuario escrito y que se haya instruido para su
manejo

10. ¿En qué recipientes se debe almacenar el agente frigorífico previsto para ser
eliminado/reaprovechado?
4 en botellas normales de gas a presión
4 en los depósitos de presión, en los que es posible controlar la presión
4 en depósitos de reciclaje etiquetados

11. Si se utiliza un "Retrokit" no se debe aspirar el aceite restante del agente

frigorífico
4 debido a que las nuevas piezas ya se han engrasado previamente
4 no se debe aspirar porque los aceites actuales son compatibles con los minerales
4 deben ser aspirados de la mejor manera posible

12. El tiempo de evacuación es de:

4 por lo menos 30 minutos
4 mayor o menor según el modelo de vehículo y la cantidad de llenado
4 al sustituir el R12 por el R134a por lo menos .............. minutos

13. Al transformar un climatizador de R12 a R134a se deben cambiar las siguientes

piezas:
4 el secador
4 el compresor
4 el aceite refrigerante
4 el condensador

14. ¿Qué medidas de protección se deben tener en cuenta al llenar los

climatizadores con agentes frigoríficos? ¿Se requiere el uso de equipos de
protección? Si la respuesta es afirmativa, ¿qué equipos?
4 ninguno, ya que las diferentes instalaciones de llenado están provistas de conexiones de
seguridad
4 además de los guantes protectores, se deben utilizar productos para proteger la piel
4 en la empresa debe haber disponible un plan de protección para la piel, se deben poner a
disposición los medios para proteger la piel y los empleados los deben utilizar

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Soluciones a las preguntas de autoevaluación

1. ¿Cuál es la temperatura más agradable para el conductor en el habitáculo?
5 Entre 20 y 22 °C. Lo cual corresponde a la zona de bienestar A

2. ¿Cuál es el efecto secundario positivo del climatizador en el vehículo?

5 Deshumidificación del aire y, por lo tanto, limpieza del aire

3. ¿A qué temperatura se encuentra el punto de ebullición del R134a a presión

atmosférica?
5 El punto de ebullición está en los - 26,5 °C (a una presión atmosférica de 1 bar)

4. ¿Por qué actualmente no se autoriza el uso del agente frigorífico R12?

5 El R12 es un CFC (clorofluorocarbono). Daña la capa de ozono y contribuye al llamado
efecto invernadero.

5. ¿Cuál es el aceite refrigerante que se utiliza con el R134a?

5 Aceite PAG (polialquilenoglicol).

6. ¿En qué cuatro ámbitos es posible subdividir el circuito del agente frigorífico?
5 Baja presión gaseoso
5 Alta presión gaseoso
5 Alta presión líquido
5 Baja presión líquido

7. ¿Cuál es la finalidad del acoplamiento magnético en el compresor?

5 Establece la conexión entre el compresor y el motor del vehículo con el motor en
funcionamiento.

8. ¿Cómo se evita que las láminas del evaporador se congelen con el agua
condensada helada?
5 Conectando y desconectando el acoplamiento magnético del compresor mediante el
regulador de temperatura.

9. ¿Qué formas de regular la temperatura existen en los climatizadores?

5 Regulación de la temperatura por agua
5 Regulación de la temperatura por aire

10. ¿En qué sensores de temperatura se basa la regulación de temperatura?

5 Temperatura interior
5 Temperatura del intercambiador de calor (izquierdo/derecho)
5 Temperatura exterior
5 Temperatura del evaporador
5 Temperatura del refrigerante
5 Temperatura de ventilación

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11. ¿Qué componentes abarca el climatizador (circuito del agente frigorífico)?

5 Compresor
5 Condensador
5 Secador
5 Evaporador
5 Sensor de temperatura del evaporador
5 Sensor de presión
5 Ventilador adicional
5 Válvula de expansión

12. ¿Cómo se evita con el compresor con regulación de potencia que las láminas del
evaporador se congelen?
5 Ajustando la potencia del compresor a cero.

13. ¿Con qué variable activa se regula la válvula de expansión y con ello la cantidad
de inyección?
5 Presión del agente frigorífico en la salida del evaporador.
5 Temperatura del agente frigorífico en la salida del evaporador

14. ¿Qué acción debe llevarse a cabo tras cambiar el compresor con regulación de
potencia?
5 Llenar la cantidad de aceite según lo prescrito.
5 Iniciar el funcionamiento del compresor con el DIS.

15. Un modelo E66 con climatizador para la parte trasera debe llenarse con agente
frigorífico. ¿Qué se debe tener en cuenta?
5 Las dos válvulas electromagnéticas de cierre se deben activar con el DIS (abrir).

16. ¿Qué se debe considerar al cambiar un elemento de mando del climatizador?

5 Los valores tope del potenciómetro se deben calibrar.

17. ¿Qué se debe tener en cuenta al cambiar un motor paso a paso con IHKA/IHKR
en los modelos E87/E90?
5 Se debe realizar un direccionamiento del motor paso a paso.

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Soluciones de la comprobación de los conocimientos en la

materia
1. ¿En qué forma puede escapar el agente frigorífico al abrir el depósito?
5 En forma gaseosa
5 Líquida
4 No puede escapar Volver a revisar los conocimientos
adquiridos

2. Un climatizador se debe limpiar soplando. ¿El uso de qué gas está permitido?
4 Aire comprimido
4 Oxígeno
5 Nitrógeno
4 Otro gas

3. La acción del calor puede hacer aumentar la presión interior en el depósito de

agente frigorífico. ¿Por lo tanto, qué temperatura del depósito no debe
sobrepasarse?
4 + 35 °C
4 + 70 °C
5 + 52 °C

4. ¿Cuáles son los efectos de la humedad en los depósitos de gas a presión de

acero?
5 Causa oxidación y debilita la pared del depósito
5 Con la oxidación se forman impurezas. Éstas pueden causar averías en el climatizador
4 No ocurre nada puesto que los depósitos de gas a presión siempre se limpian antes de ser
llenados

5. ¿Se puede utilizar refrigerante que contenga CFC en los climatizadores de los
vehículos? Si la respuesta es negativa, ¿por cuál se debe sustituir?
4 R12, R13
5 R134a
4 Amoníaco

6. ¿Está permitido utilizar instalaciones del agente frigorífico después de la fecha de

prohibición según el decreto de prohibición de los CFC con halón? Si la respuesta es
afirmativa, ¿hasta cuándo?
5 Hasta que el climatizador se averíe
4 Hasta el 1 de julio de 1998 se deben haber reequipado las instalaciones antiguas o
encontrarse fuera de servicio

7. ¿Para qué instalación de llenado del agente frigorífico se requiere una

autorización según el decreto de seguridad operacional?
4 para todas
5 para aquellas instalaciones, con una capacidad de llenado de más de 10 kg por hora con
las cuales se llenan depósitos de gas a presión, destinadas a ser entregadas a otros/
terceros

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4 para aquellas que no llevan el distintivo CE o GS

8. ¿Quién es el responsable legal en la empresa para el cumplimiento de las medidas

de protección en el trabajo, p. ej. elaborar instrucciones de servicio, llevar a cabo las
instrucciones?
5 el empresario o la persona que actúe en su nombre
4 los expertos en seguridad

9. ¿Qué equipos de llenado del climatizador están autorizados para que sean
utilizados y manejados por los jóvenes menores de 16 años?
5 ninguno
4 todos los que sean competentes pueden utilizar y manejar las instalaciones
4 todos los que dispongan de un manual de usuario escrito y que se haya instruido para su
manejo

10. ¿En qué recipientes se debe almacenar el agente frigorífico previsto para ser
eliminado/reaprovechado?
4 en botellas normales de gas a presión
4 en los depósitos de presión, en los que es posible controlar la presión
5 en depósitos de reciclaje etiquetados

11. Si se utiliza un "Retrokit" no se debe aspirar el aceite restante del agente

frigorífico
4 debido a que las nuevas piezas ya se han engrasado previamente
4 no se debe aspirar porque los aceites actuales son compatibles con los minerales
5 deben ser aspirados de la mejor manera posible

12. El tiempo de evacuación es de:

5 por lo menos 30 minutos
4 mayor o menor según el modelo de vehículo y la cantidad de llenado
4 al sustituir el R12 por el R134a por lo menos .............. minutos

13. Al transformar un climatizador de R12 a R134a se deben cambiar las siguientes

piezas:
5 el secador
4 el compresor
5 el aceite refrigerante
4 el condensador

14. ¿Qué medidas de protección se deben tener en cuenta al llenar los

climatizadores con agentes frigoríficos? ¿Se requiere el uso de equipos de
protección? Si la respuesta es afirmativa, ¿qué equipos?
4 ninguno, ya que las diferentes instalaciones de llenado están provistas de conexiones de
seguridad
5 además de los guantes protectores, se deben utilizar medios de protección de la piel
4 en la empresa debe haber disponible un plan de protección de la piel, se deben poner a
disposición los medios para proteger la piel y los empleados los deben utilizar
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