Ground School King Air

C90A (LJ-1319)
Sistema de Protección de Hielo/ Sistema de
Presurización

Capitan de Avi. Luis Adolfo Carbajal Molina

Protección de
Hielo
-Descripción y
Operación
-Sistemas anti-hielo/
De-ice
- Precauciones en
condiciones de hielo
Introducción

• Volar en condiciones de hielo requiere un conocimiento de

las condiciones que llevan a la formación de hielo y la
función de los sistemas de anti-hielo y “deice” disponibles
para prevenir la formación de hielo excesiva en la aeronave.
General
King Air C90A

• Aprobación FAA para vuelo en condiciones de hielo cuando el

equipo necesario este instalado y operacional.
General
King Air C90A
Sistemas Protección de Hielo
Descripción y Operación

• Son 7 sistemas controlados por el piloto de anti-hielo/ deice:

1. Windshield anti-ice
2. Surface deice (botas del borde de ataque)
3. Intertial separators (venas de hielo)
4. Pitot heat
5. Propeller deice
6. Stall warning heat
7. Fuel vent heat
Sistemas Protección de Hielo
Calentadores Pitot

• Dos tubos pitot con sistemas de calentadores en la nariz de la

aeronave.
Sistemas Protección de Hielo
Calentadores Pitot

• El sistema de calentador del pitot no debe ser operado en tierra.

(Solo para pruebas o en intervalos cortos para remover hielo o
nieve del tubo).

• Debe ser puesto en ON para vuelos donde se prevean

condiciones de hielo.

Recomendación: es de práctica estándar mantener los

calentadores de pitot encendidos en todo los vuelos que se
realizan alturas por encima de 15’0 ft.
Sistemas Protección de Hielo
Vena de Alerta de Stall

• La placa y vena de la alerta de stall son calentadas para prevenir

congelamiento durante condiciones de hielo.

NOTA: la velocidad de STALL aumenta cuando hielo es acumulado

en la aeronave.
Sistemas Protección de Hielo
Anti-hielo Sistema de Combustible

• La humedad en el combustible puede congelarse y disminuir o

cortar el paso de combustible al los motores en temperaturas de
congelamiento, es por eso que esta aeronave cuenta con
sistemas anti hielo.

• La formación de hielo en los respiradores de combustible son

es prevenido por calentadores eléctricos en cada ala.
Sistemas Protección de Hielo
Anti-hielo Sistema de Combustible

• Una porción de la protección de

hielo en el FCU es proporcionado
por intercambiador de calor de
aceite-a-combustible, instalado
en al caja de accesorios del motor.

• La linea de aceite de motor es

colocada al rededor de la linea de
combustible, su calentamiento es
por medio de conducción.

• Su operación es automática con

los motores encendidos.
Sistemas Protección de Hielo
Anti-hielo Sistema de Combustible

• La linea neumática (del motor a la FCU y la linea del FCU al

gobernador topping de combustible) es protegida por una
cubierta eléctricamente calentada.

• Es activada automáticamente cuando las Fuel Condition Levers

están fuera de CUTOFF.
Sistemas Protección de Hielo
Windshield Wipers

• Para brisas están instalados en el lado del piloto y copiloto.

Operados por un motor eléctrico, ubicado frente al panel de
instrumentos.

• Los controles están ubicados en el panel superior de la cabina.

• Pueden ser operados tanto en vuelo como en tierra. Pero
limitados cuando el windshield se encuentre seco.
Sistemas Protección de Hielo
Windshield Anti-ice

• Tanto el piloto como el copiloto cuentan con controles y circuitos

de calentamiento.

• Compuesto de 3 capas:
Sistemas Protección de Hielo
Windshield Anti-ice

• Esta protegido contra hielo por

medio de un elemento de
calentamiento conectado a un
block de terminal en la esquina
inferior del windshield.

• Oxido estánnico, es le material

transparente con resistencia
eléctrica elevada incorporada a
las capas del windshield.

• Cada windshield también cuenta

con sensores de temperatura y
voltaje.
Sistemas Protección de Hielo
Windshield Anti-ice
Sistemas Protección de Hielo
Windshield Anti-ice

• Controles de Piloto y Copiloto:

• NORMAL- las áreas secundarias
esta siendo calentadas.

• HI- las áreas primarias están

siendo calentadas.

Las áreas primarias son mas

pequeñas y se calientan mas
rápido a la misma temperatura que
en NORMAL.
Sistemas Protección de Hielo
Windshield Anti-ice

• La temperature es controlada
automaticamente con el uso
de sensores en el windshield.
Operan entre 32°C a 43°C.

• En el nivel bajo de todo el

windshield es calentado por
el “los heat real”.
Sistemas Protección de Hielo
Windshield Anti-ice

• En el nivel alto de igual

manera mantiene de 32°C a
43°C.

• Calentado por el “high heat

relay”.

• Concentra el calor al area

mas esencial para la vista
de los pilotos. Aprox 2/3 es
calentado.
Sistemas Protección de Hielo
Windshield Anti-ice

• Pueden ser activados en cualquier momento y cualquier

combinación.

• PERO el uso de este sistema puede causar operación errática en

el compas magnético.

PRECAUCIÓN

En caso de congelamiento en el windshield en condiciones de hielo

prolongadas, puede ser necesario disminuir la velocidad para
mantener el windshield libre de hielo.
Sistemas Protección de Hielo
Engine Air Inlet Lip Heat
• Durante condiciones de clima severas, la entrada de aire es
calentada por gases de escape para prevenir la formación de
hielo.
Sistemas Protección de Hielo
Separador Inercial del Motor
• El separador inercial en cada motor previene la entrada de
hielo, FOD, polvo o tierra que entren a la cámara de entrada del
motor o acumulación de hielo le en la malla de entrada del
motor.
Sistemas Protección de Hielo
Separador Inercial del Motor
• En condiciones de hielo el separador debería esta abierto para
crear un efecto Venturi y desviar el hielo u objetos extraños.
Sistemas Protección de Hielo
Controles de las Compuertas
• Actuados eléctricamente. Deberían ser utilizados durante
operaciones con lluvia con temperatura por debajo de 5°C.

• Al extender los separadores dos anunciadores verdes se

iluminan, por la disminución de la entrada de aire el toque cara y
el ITT aumentara.

• Si los separadores no operan en la posición deseada se

encenderá un anunciador amarillo. Un retraso de 35 segundos.
Sistemas Protección de Hielo
Sistema de Autoignición
• Este sistema proporciona ignición automática para reintentar
un re-encendido en caso que ocurra un “Flame-out”.

• Una ves armado el sistema asegura ignición durante despegue,

aterrizaje, turbulencia y penetrado condiciones de hielo o
precipitaciones.

• Controles:
Sistemas Protección de Hielo
Sistema de Auto-ignición
• En caso el motor sufra una caída repentina de potencia por
debajo de 400 ft-lbs, se activara la ignición. Se enredará el
anunciador de IGNITION ON.

• Durante operaciones en tierra el sistema debería estar

apagado para alargar la vida de los igniters.
Sistemas Protección de Hielo
Sistema Eléctrico de Deice de la Helice
• Este sistema incluye: botas calentadas eléctricamente para
cada pala, anillos colectores, timer, on-o switch y un
amperímetro.

• Para C90A el limite de amperios es de 14-18. En caso de

exceder el limite, un circuit-brake apagara todo el sistema.

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Sistemas Protección de Hielo
Sistema Eléctrico de Deice de la Helice
• La corriente uye del timer a través de los cepillos colectores al
anillo colector, donde s distribuido a cada bota de la hélice.
fl
Sistemas Protección de Hielo
Luces de Hielo en el Ala
• Es utilizado para que el piloto detecte formación de hielo o
congelamiento en los bordes de ataque de las alas.

• Estas luces operan con temperaturas altas, por consecuencia

NO deber ser utilizadas por periodos prolongados de tiempo
mientras este en tierra.

• Todas las luces de hielo deben estar operativas para volar en

condiciones de hielo prevista.
 Sistemas Protección de Hielo
Sistema de Deice de Super cies
• Este sistema esta controlado al
sistema neumático de la
aeronave, que apoya:
super cies de deice, rudder
boost, sello de puertas en la
cabina, control de
presurización.

• Sangrado de aire de alta

presión de cada motor es
regulado a 18 psi. Un solo motor
puede suplir su ciente sangrado
de aire para alimentar todos los
sistemas.
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Sistemas Protección de Hielo
Sistema de Deice de Super cies
• El sistema esta instalado en los bordes de ataque de las alas y
estabilizador vertical, así mismo, en el borde de ataque del
estabilizador horizontal.

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Sistemas Protección de Hielo
Sistema de Deice de Super cies

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Sistemas Protección de Hielo
Sistema de Deice de Super cies
• Control de tres posiciones: SINGLE - OFF - MANUAL

• SINGLE-. Las botas de alas y estabilizado horizontal se in an

separadamente. Alas por 6 segundos y cola por 4 segundos.
(LJ1138 y después).
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Sistemas Protección de Hielo
Sistema de Deice de Super cies
• MANUAL- todas las botas de in an simultáneamente y se
mantienen así hasta liberar el switch.

• PRECAUCION: el mantener el las botas in adas por tiempo

prolongado puede causar congelamiento en las mismas y perder
la efectividad para “romper” capas de hielo, usarlo en intervalos
de tiempo cortos.

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Sistemas Protección de Hielo
Precauciones a Considerar
• Los piloto deben estar familiarizados con el potencial peligro
que se presenta los tipo de congelamientos. La acumulación
de suelo, espacial mente en capas delgadas y nas, deterioran
de manera agresiva la aerodinámica de una aeronave.

• El POH hace referencia al tipo de la mejor cantidad de aditivo

anti-hielo que se debe utilizar en esta aeronave.

• Debido a los efectos negativos en la aerodinámica los sistemas

de alerta de Stall no son precisos. Lo mas recomendable es
mantener una velocidad mínima de 140KIAS durante
operaciones en condiciones de hielo.

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Preguntas y/o
comentarios
Presurización
-Descripción y
Operación
-Sistemas Sangrado
de Aire
Introducción

• La presurización en una aeronave permite que la altitud de la

cabina este mas bajo que la de la aeronave, por ende,
disminuyendo o eliminando la necesidad de oxigeno
suplementario para pasajeros y tripulación.
Sistema de Presurización
General

• Trabajan en conjunto con el sistema ambiental para

proporcionar temperatura adecuada y oxígeno adecuado
para respiración normal sin importar la altitud (hasta donde
el techo lo permita).

• Como a la cabina mantiene una altitud mas baja que la

aeronave, se crea una presión diferencial. (Medida en libras
por pulgada cuadrada.
Sistema de Presurización
Gra co de Altitud de la Cabina
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Sistema de Presurización
General

• Maximo Diferencial es de nido como una medida de la presión

diferencial positiva mas alta, que la estructura de la aeronave
pude soportar de manera segura durante periodos prolongados.

• King Air C90A esta diseñado para mantener una presión

diferencial de 5 +/- 0.1 psi.

• Lo cual equivale a una presión de cabina de 6,0 ft a una altitud

de aeronave de 20’0 ft, o 12’0 ft de cabina a 30’0 ft de
aeronave.

• NOTA: aunque el C90A esta diseñado para soportar presión

diferencial mayor a 5 psi, NO pude soportar presión diferencial
negativa.
fi
Sistema de Presurización
Distribución del Sistema
 Sistema de Presurización
Sistema de Entrega de Aire

• Aire sangrado de la sección

de compresión de cada
motor es utilizado para
presurizar el “recipiente de
presión” .

• La “ ow control unit”
(unidad de control de ujo) en
cada nacela es encargada
combinar el aire sangrado y
ambiente para proporcionar
la mezcla mas adecuada par
la cabina.
fl
fl
Sistema de Presurización
Sistema de Entrega de Aire

• La mezcla delire uye

posteriormente a la
válvula de cierre del
aire de sangrado.
fl
Sistema de Presurización
Sistema de Entrega de Aire

• Controles: OPEN- CLOSED (L&

R).

• CLOSED- el solenoide esta

cerrado y no hay paso del aire
sangrado al Flow Control Unit o
la cabina.

• OPEN- el solenoide esta abierto

eléctricamente y la mezcal de
aire uye por la válvula.

• Electricidad es necesaria para la

operación del bleed air.
fl
Sistema de Presurización
Sistema de Entrega de Aire

• El aire entrando a la aeronave uye por ducto de aire

ambiente. Este aire es mezclado con aire de la cabina
reciclado en “mixing plenum”.

fl
Sistema de Presurización
Sistema de Entrega de Aire

• Finalmente el aire es expulsado del recipiente de presión por

la válvula de salida de uido en la parte trasera del
recipiente.

fl
Sistema de Presurización
Sistema de Entrega de Aire

• Una válvula de seguridad operada por medio de succión

esta instalada a un lado de la válvula de ujo saliente.

• Tiene 3 funciones importantes:

1. Proporcionar alivio de presión en caso de mal
funcionamiento de la válvula de ujo saliente.

2. Permite despresurización del recipiente de presión cuando

el cabin pressure switch es pasado a DUMP.

3. Mantener el recipiente de presión despresurizado mientras

la aeronave este en tierra, con el switch de seguridad del
tren izquierdo presionado.
fl
fl
Sistema de Presurización
Control de Presión de Cabina

• El control de presurización modula el ujo de salida del aire

por medio dela válvula.

fl
Sistema de Presurización
Control de Presión de Cabina

• La altitud de cabina máximo puede ser entre -1000 ft a 10’0

ft MSL.

• El régimen a el cual la altitud de presión de la cabina cambia

puede ser de 200 ft a aproximadamente 2’0 ft/min.

• Ajuste normal entre

9’ a 12’.
Sistema de Presurización
Control de Presión de Cabina

• La altitud de presión de la cabina y el diferencial de

cabina es indicado por el altimetro de cabina. Y así mismo
la velocidad vertical de la cabina es indicada un indicador
de régimen.
 Sistema de Presurización
Control de Presión de Cabina
• Switch de presión de cabina: CABIN
PRESS DUMP - PRESS - TEST

• DUMP- la valvula de seguridad se

mantiene abierta para que la cabina se
despresurice y/o se mantenga de esa
manera.

• PRESS- la válvula de seguridad esta

normalmente cerrada en vuelo, y las
válvulas son controladas por el control de
presurización.

• TEST- la válvula de seguridad se

mantiene cerrada, pasando por alto el
switch del tren izquierdo, para facilitar las
pruebas del sistema.
Sistema de Presurización
Operación: PREFLIGHT CHECK

• Ambas bleed air OPEN, y ajustar la selector de altitud de

cabina 500 ft por debajo de la altitud de presión.

• Girar el régimen entre las 9’ y 12’ de la perilla. Pasar las

fuel condition leves HIGH IDLE.

• Mantener el PRESSURE switch presionado en TEST y

veri car que el indicador de CABIN CLIMB inicie
descenso.

• Soltar el PRESSURE switch al con rmar presurizacion y

regresar las fuel condition levers a LOW IDLE, o como sea
requerido.
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Sistema de Presurización
Operación: BEFORE TAKEOFF

• El selector de CABIN ALT debe ser ajustado para que el

ACFT ALT indique una altitud aproximadamente de 500 ft
por encima de la altitud de crucero plani cada.

• El CABIN RATE debe ser ajustado entre las 9’ y 12’ del

marcador para mantener una régimen confortable al
momento de ascender.

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Sistema de Presurización
Operación: IN FLIGHT

• Si la aeronave asciende por encima de la altitud

seleccionada en el ACFT ALT la presión diferencial activara
el alivio de la válvula de salida y la válvula de seguridad.
Estas anularan el control de presurización para mantener la
presión diferencial al máximo de presión diferencial.

• Si en algún caso el altímetro de presion de cabina alcanza

10’0 ft un switch de presión se cerrara, que activa el
ALTITUDE WARN (FAH-080) en al anunciador.
Sistema de Presurización
Operación: DESCENT

• Duante el descenso y preparación para el aterrizaje se puede

ajustar el CABIN ALT aproximadamente 500 ft por encima
de la altitud de presión de la pista y ajustar el CABIN
RATE como sea requerido.

• Controlar el régimen de descenso así la altitud de la

aeronave no alcance altitud de presión de la cabina hasta
que la altitud de presión de la cabina alcance la altitud
deseada.

• A medida que a la aeronave desciende y alcanza la altitud

de presión dela cabina deseada, la presión negativa abre
las válvulas para igualar las presiones externas y de la
cabina. Así la cabina es despresurizada.
Sistema de Presurización
Operación: DESCENT
Sistema de Presurización
Operación: EMERGENCY

• PERDIDA DE PRESURIZACIÓN
1. Oxygen- CREW REQUIRED (Passengers required)

2. Oxygen Supply Control - VERIFY PULLED ON

3. Crew (Diluter-Demand Masks) - DON MASK

4. Mic Selector - ON

5. Passenger Masks - DON MASKS (CABIN PRESS

ABOVE 12,000 FEET)
Preguntas y/o
comentarios