UNIVERSIDAD UTE

Facultad de Arquitectura y Urbanismo

Taller estructural III: Estructuras Bajo Rasante
Esteban Rodríguez
INTRODUCCIÓN A LAS CIMENTACIONES PROFUNDAS.

• Concepto de Cimentación profunda.

Cuando los niveles superficiales del terreno son poco resistentes es difícil conseguir el adecuado
coeficiente de seguridad. Aunque el terreno sea resistente puede que las cargas sean muy elevadas
e igual sea difícil conseguir el coeficiente de seguridad. En ese caso las cimetnaciones directas
pueden no ser una solución apropiada. Y será necesario apoyar o transmitir las cargas a niveles
más profudos y más competentes.
Esto se consigue mediante cimentaciones profundas o por pilotaje. Básicamente un pilote es un
elemento de cimetnacipon en el que predomina la longitud sobre cualquier otra dimensión. Se
considera que un cimiento profundo es un pilote cuado la longitud total del elemento es igual o
superior a ocho veces el ancho o dimensión mínima del mismo.

• Cimentaciones semi-profundas.
Cuando el terreno donde vamos a apoyar la estructura no es muy resistente, y se prevén fuerzas
importantes, es necesario profundizar más hasta encontrar un estrato de suelo con suficientes
garantías de estabilidad. Se ejecutan entonces las denominadas cimentaciones semiprofundas.

Son los pozos de cimentación; soluciones intermedias entre los cimientos superficiales y
profundos. Habitualmente son de hormigón, pero existen sistemas que podemos encontrar,
fundamentalmente en edificios no contemporáneos como son los arcos de ladrillo.

• Clasificación de los pilotes:

Según la forma de trabajo: por fuste, por punta.
El estudio de los pilotajes se comienza
habitualmente por la consideración del pilote
aislado sometido a carga vertical. La carga
que el pilote recibe en su cabeza se transmite
al terreno, en parte por rozamiento lateral
entre el suelo y el fuste del pilote (carga por
fuste) y en parte por la base o punta de este
(carga por punta).
Según sea la relación entre la carga que se transmite por la punta y la que se transmite por el
fuste, se distinguen dos tipos básicos de pilotes: pilotes columna y pilotes flotantes.
Pilote columna:
Es aquél en el que toda o gran parte de la carga que recibe en su cabeza se transmite
íntegramente a la punta, siendo muy pequeña la parte de carga que se transmite por el fuste. Es
el caso, por ejemplo, de un pilote que atraviesa un suelo muy blando y cuya punta se sitúa en un
terreno duro y competente, como puede ser una roca. El suelo muy blando apenas es capaz de
soportar carga alguna, de forma que toda ella va a parar a la punta.
Pilote Flotante:

Es aquél en que la mayor parte de la carga va a parar al terreno a través del rozamiento por el
fuste. En este caso, la carga que llega a la punta puede ser pequeña en comparación con la que
se transmite por rozamiento a lo laigo del fuste del pilote. Esta circunstancia se da
habitualmente cuando los pilotes se instalan en terreno homogéneo.

Según el diámetro:

- Micropilotes: diámetro < 200 mm

- Pilotes convencionales: diámetro entre 300 y 600 mm
- Pilotes de gran diámetro: diámetro > 800 mm
Según la sección:

- Pilotes pantalla: de sección pseudo rectangular

- Pilotes en forma de cruz
- Circulares

Según el proceso constructivo:

Pilotes prefabricados:

Los primeros son piezas rectas de madera, hormigón armado,

hormigón pretensado o acero
que se introducen en el terreno por golpeo o vibración hasta
alcanzar la profundidad
necesaria. Dada su forma de instalación, a veces se les
denomina también pilotes de
desplazamiento, ya que a medida que penetran en el terreno han
de desplazar el suelo que
ocupaba su lugar.

Pilotes excavados y hormigonados in situ:

Se ejecutan realizando una excavación del diámetro y longitud

adecuados, en la que se
introduce la armadura de acero necesaria para, finalmente,
rellenar el hueco con hormigón.
Debido a esta forma de instalación, que requiere extraer un
volumen de suelo para construir el
pilote, se suelen denominar también pilotes de sustitución.

• Carga admisible de un pilote.

La carga admisible en un pilote se obtiene dividiendo la carga de hundimiento, Qh, por un
coeficiente de seguridad apropiado. Habida cuenta de las diferencias existentes en la
movilización de la resistencia por punta y fuste, es habitual aplicar coeficientes de seguridad
diferentes para ambas componentes. Así, se suele emplear un coeficiente de seguridad de 3 a 4
para la punta y de 1,5 a 2 para el fuste, con lo que la carga admisible resulta:
ℎ ℎ
𝑄𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑄𝑓𝑢𝑠𝑡𝑒
𝑄𝑎𝑑𝑚 = +
3𝑎4 1,5 𝑎 2
 • Encepados.
El Encepado es un elemento constructivo de constitución robusta, que sirve para enlazar grupos
de pilotes con los pilares o muros estructurales del edificio.

Los pilotes tienen la función de transmitir al terreno, a gran profundidad, la cargas de la

estructura; estos esfuerzos se transmiten por medio de muros o pilares.

Generalmente se utilizan a tal efecto grupos o conjuntos de pilotes, el grupo mínimo es de a

pares, que deben estar perfectamente arriostrados.

Encepado de Pilotes Prefabricados:

Como el encepado enlaza las cabezas de los pilotes, en los prefabricados, después del hincado,
debe romperse un trecho del hormigón y sus armaduras se doblan para unirlas al encepado.

Encepado de Pilotes In Situ:

En el caso de los pilotes construídos in situ, la armadura se deja mas larga para que se pueda
doblar con el encepado. Se le descabeza y así se elimina el hormigón de baja calidad.

Siguiendo el procedimiento de las zapatas aisladas de hormigón armado, también en este caso
debe efectuarse el arriostrado de cimentación.