INTRODUCCION

Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecución de una obra, podemos topar con
diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o firme donde queremos cimentar. En este
proceso se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno no firme, o
difícilmente accesible por métodos habituales.

Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. Es aquel elemento constructivo de
cimentación profunda de tipo puntual utilizado en obras, que permite transmitir las cargas de la
superestructura e infraestructura a través de estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos más
profundos con la capacidad de carga suficiente para soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo
relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente para que permita soportar la
estructura con seguridad.

La cimentación mediante pilotes es necesaria cuando la cimentación superficial o semiprofunda no es

posible por razones técnicas, de dimensiones o económicas. De acuerdo a los criterios básicos de
utilización de los pilotes, se utiliza sobre todo cuando en superficie las capas no son suficientemente
resistentes como para obtener tamaños de cimentación superficial aceptables cumpliendo las
condiciones en rotura y de servicio lo que llamamos “Asientos”. En todo caso debe considerarse la
posible mejora del terreno por ejemplo mediante precarga o eliminación de capas de terreno blando.

En presencia de niveles superficiales del terreno poco resistentes o muy compresibles es imposible
obtener un adecuado coeficiente de seguridad, o limitar asientos con cimentación directa, pero
también se da el caso que en presencia de elevadas cargas un terreno resistente no nos dé un
coeficiente de seguridad adecuado, razones por las cuales para garantizar seguridad estructural, se
recurre a cimentaciones profundas.

CONSIDERACIONES GEOTÉCNICAS

Se debe tener mucho cuidado al momento de considerar los parámetros geotécnicos para el cálculo
de las cimentaciones. La incertidumbre para la elección de los mismos obliga a conocer detalladamente
el comportamiento de los suelos a fin de elegir correctamente dichos parámetros.

En este capítulo se detallan las fórmulas y correlaciones para el cálculo de la eficiencia en grupo y la
capacidad última de pilotes tanto hincados como perforados.

ELECCIÓN DEL FACTOR DE SEGURIDAD

Factor de seguridad en pilotes hincados: Depende de la confiabilidad con la cual se determina la

capacidad última del suelo y control que se efectúe en la instalación del pilote. Se recomienda un valor
comprendido entre 2 y 3 si la confiabilidad es alta y un factor comprendido entre 3 y 5 si la confiabilidad
es baja.

Factor de seguridad en pilotes excavados: La determinación de la capacidad de carga de grupos de

pilotes es extremadamente complicada y no se ha resuelto aún plenamente. Cuando los pilotes se
colocan cerca uno de otro, una suposición razonable es que los esfuerzos transmitidos por los pilotes
al suelo se traslaparán, reduciendo la capacidad de carga de los pilotes. Idealmente, deberían
espaciarse de manera que la capacidad de carga del grupo no fuese menor que la suma de las
capacidades de carga de los pilotes individuales.
 Ilustración 1 Grupos de pilotes.

GLOSARIO

1. Fuste: Parte del muro comprendido entre la cimentación y su coronación.

2. Offshore: Es un término del idioma inglés que literalmente significa "en el mar, alejado
de la costa", "ultramar".
3. Coeficiente de seguridad: El coeficiente de seguridad, también conocido como factor de
seguridad, es el cociente resultante entre el valor calculado de la capacidad máxima de
un sistema y el valor del requerimiento esperado real al que se verá sometido. Por este
motivo, se trata de un número mayor que uno, que indica la capacidad de exceso que
tiene el sistema sobre sus requerimientos.
4. Asiento: Es un movimiento descendente vertical del terreno (subsidencia) debido a la
aplicación de cargas que causan cambios en las tensiones dentro del terreno.
En una zapata, el asiento crece al hacerlo la carga vertical. Las curvas presión–asiento
dependen, en general, de su forma y tamaño, de la naturaleza y resistencia del suelo y
de la carga aplicada (tipo, velocidad de aplicación, frecuencia, etc.).
5. Confiabilidad: La confiabilidad se expresa en términos del número esperado de fallas en
un intervalo de tiempo, la importancia que tiene considerar el daño acumulado en las
estructuras en la evaluación de la confiabilidad sísmica estructural.
6. Módulo de balasto: Es una magnitud asociada a la rigidez del terreno. permite conocer
el asentamiento de una edificación en el terreno, así como la distribución de esfuerzos
en ciertos elementos de cimentación. Se mide aplicando una carga vertical sobre una
superficie y midiendo el hundimiento o desplazamiento a partir de la carga aplicada.

CONCLUSIONES

• Es necesario analizar el efecto en grupo de los pilotes, pues generalmente la capacidad

última de éstos suele disminuir.
• La capacidad por punta del pilote es mayor a la capacidad por fuste, ya que el pilote
llega a un estrato firme para ser cimentado, caso contario si estuviese flotante la
capacidad por fuste seria mayor a la capacidad por punta.
 • Una forma única y segura de saber si un pilote puede soportar la carga requerida, es
realizando un ensayo de carga, permitiendo verificar experimentalmente que el
resultado de la respuesta del pilote a la carga corresponde a la respuesta asumida por
el diseñador, sin embargo estas pruebas implican mucho dinero razón por la cual no son
generalmente puestas en obra a menos que se trate de una estructura de gran
importancia.

https://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/11042/1370/ICI_114.pdf

https://dspace.ucuenca.edu.ec/bitstream/123456789/20928/1/TESIS.pdf