As de Caza Aleman Hans-Joachim Marseille - Franz Kurowski

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AS DE CAZA ALEMÁN
HANS -JOACHIM
MARSELLA
La historia de la vida del
"Estrella de África"
FRANZ KUROWSKI
Traducido del alemán por Don Cox
Historia militar de Schiffer

Atglen, PA
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Obra de sobrecubierta de Jerry Crandall, Sedona, AZ
Obra de arte cortesía de Eagle Editions Ltd.

Impresiones disponibles a través de Eagle Editons Ltd., PO Box 1830, Sedona, AZ 86339
LA ESTRELLA DE ÁFRICA - Hans-Joachim Marseille Bf 109 F-2 Trop"Jochen" Marsella fue considerado por algunos de
sus contemporáneos como el piloto más talentoso de la Luftwaffe. El general Adolf Galland incluso se refirió a él como el
"virtuoso inigualable de todos los pilotos de combate". Después de un comienzo inestable, alistarse a la edad de dieciocho años y
con problemas de disciplina, logró siete victorias en la Batalla de Inglaterra, pero a su vez fue derribado cuatro veces. En abril de
1941, fue enviado a África para volar con el I./JG 27. Marsella pronto desarrolló su habilidad de tiro y, junto con su intrépido vuelo,
se convirtió en la "Estrella de África". Con la reputación de ser un rebelde a la disciplina militar y un mujeriego, además de sus
asombrosas hazañas como piloto de combate, se convirtió en un héroe nacional para el pueblo alemán. Sus logros se han
convertido en leyenda. El 1 de septiembre de 1942, Derribó diecisiete cazas británicos en tres misiones, ocho aviones en diez
minutos. Muchas veces tuvo múltiples victorias, y eventualmente se convirtió en el piloto de la Luftwaffe más exitoso en volar
contra oponentes occidentales. Luego fue galardonado con el mayor honor de Alemania, los Diamantes a la Cruz de Caballero
con Espadas y Hojas de Roble. Volando un nuevo Messerschmitt Bf 109 G-2 el 30 de septiembre de 1942, el motor desarrolló
serios problemas y la cabina comenzó a llenarse de humo. Después de luchar, Marseille arrojó el paracaídas y logró salir, pero
fue golpeado por la sección de cola y su paracaídas nunca se abrió. los Diamantes a la Cruz de Caballero con Espadas y Hojas de
Roble. Volando un nuevo Messerschmitt Bf 109 G-2 el 30 de septiembre de 1942, el motor desarrolló serios problemas y la cabina
comenzó a llenarse de humo. Después de luchar, Marseille arrojó el paracaídas y logró salir, pero fue golpeado por la sección de
cola y su paracaídas nunca se abrió. los Diamantes a la Cruz de Caballero con Espadas y Hojas de Roble. Volando un nuevo
Messerschmitt Bf 109 G-2 el 30 de septiembre de 1942, el motor desarrolló serios problemas y la cabina comenzó a llenarse de
humo. Después de luchar, Marseille arrojó el paracaídas y logró salir, pero fue golpeado por la sección de cola y su paracaídas
nunca se abrió.
Diseño de libro de Robert Biondi

Traducido del alemán por Don Cox.
Publicado por Schiffer Publishing Ltd.

77 Camino del valle inferior
Atglen, PA 19310
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Contenido
Prefacio 7
Capítulo I Primeros años 9

Capitulo dos El teatro norteafricano 23
Capítulo III Con JG 27 a África 29 JG
Capítulo IV 27 en África 47
Capítulo V Operaciones de la Luftwaffe en el verano de 1941 61
Capítulo VI Desert Interval 97
Capítulo VII JG 27 Durante el invierno de 1941/1942 105 La
Capítulo VIII nueva ofensiva de Rommel 123
Capítulo IX La estrella de África
Capítulo X 165 En casa 175
Capítulo XI Se levanta una estrella y se cae 189
Epílogo 216
Apéndices:
Apéndice I: Hans-Joachim Marseille, Cronología de la vida Apéndice II: 220
Poseedores de la Cruz de Caballero del JG 27 en África Apéndice III: JG 27, 222
Posiciones de servicio desde abril de 1941 a mayo de 1943 Apéndice IV: 223
Pilotos del JG 27 con 10 o más victorias 224 Apéndice V: Datos breves
sobre aeronaves en África 225
Apéndice VI: Los treinta mejores pilotos de combate británicos en África 226 Apéndice VII: Luftwaffe
en África, Orden de batalla aérea a partir del 1 de octubre de 1942 Apéndice VIII: Fuerza aérea italiana 227
en África, Orden de batalla aérea a partir del 1 de octubre de 1942 228
Apéndice IX: Fuerza Aérea del Desierto Occidental, Orden Aéreo de Batalla al 1 de octubre de
1942 Apéndice X: Abreviaturas 230 229
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Fuentes y agradecimientos
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PREFACIO
El ejército británico del Medio Oriente había emprendido la
contraofensiva antes de finales de 1940. Cyrenaica fue
arrancada de Italia después de intensos combates. A
principios de marzo de 1941, los ingleses, tanto negros como
blancos, habían atravesado el oasis de El Agheila en el borde del
Gran Sirte y se habían detenido en el suelo de Tripolitania. Su
objetivo era la capital de Libia, Trípoli; su sueño era la erradicación
de Italia del continente africano. Pero no iba a ser.
Tomando a los británicos por sorpresa, el 24 de marzo un pequeño
grupo de tropas germano-italianas comenzó a frenar los avances del
ejército británico de Oriente Medio. Unidades del recientemente
desembarcado Deutsches Afrikakorps llevaron a cabo los primeros
contraataques.
Tres semanas después, Cyrenaica estaba libre de fuerzas enemigas,
una gran concentración de tropas enemigas se encontró aislada en
Tobruk, y tanto las tropas alemanas como las italianas estaban en
Egipto.
Este compromiso será para siempre una página de honor en los
anales de la historia militar de Alemania. Porque con fuerzas muy
inferiores, un enemigo fue rechazado, un enemigo justificadamente
orgulloso de sus experiencias y de la tradición de décadas de guerra en
el desierto.
Sin duda, Inglaterra intentó restablecer su prestigio
cuando 1941 se convirtió en 1942. Sin embargo, no pudo
eclipsar la victoria del Deutsches Afrikakorps. A partir de
marzo y con casi medio millón de hombres -australianos,
neozelandeses, indios, africanos, checos, polacos e
ingleses- puso todo lo que el Imperio pudo reunir en el
camino de las personas, el material, las armas y los pilotos
en una lucha incansable contra el Unidades de pie
alemanas e italianas.
En esta hora, el soldado alemán demostró que no solo había
aprendido a luchar en la ofensiva, sino también a luchar con el más
alto sentido del deber militar mientras estaba a la defensiva.
Atacando con tenacidad tenaz, su hermano de armas italiano de
confianza estaba a su lado.
Aún no se ha pronunciado la última palabra sobre el Frente Africano.
Por lo tanto, el veredicto final aún no se ha emitido. Tampoco es posible
una perspectiva histórico-militar de los eventos en este teatro de
combate secundario en el continente africano en este momento. Sigue
siendo un asunto para el futuro.
Rommel
1944
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CAPÍTULO I
PRIMEROS AÑOS
Cimientos
El caos político reinó en Berlín el 13 de diciembre de

1919, un año después de la derrota de Alemania en la
Primera Guerra Mundial. Sin embargo, tanto Frau
Charlotte Marseille como su esposo, el mayor Siegfried
Marseille, estaban felices. Les había nacido un hijo, al que llamaron
Hans-Joachim. Hans-Joachim era un niño débil al principio; en un
momento estuvo a punto de morir a causa de un caso grave de
influenza.
Como resultado de la reducción del Reichsheer a 100.000
hombres, Siegfried Marseille dejó el ejército y comenzó el
servicio con el Berliner Polizei a partir del 27 de marzo de 1920,
asegurando así que su familia no tendría preocupaciones. Con
una excepción: ambos padres estaban consternados por el
hecho de que Hans-Joachim tenía tres años antes de que
pudiera caminar correctamente.
Una hora antes de que Hans-Joachim fuera entregado al mundo
en casa, se soltó un gancho de pared en la habitación contigua. Una
vitrina se volcó, haciendo que un jarrón de cristal, cuencos y vasos se
estrellaran contra el suelo.
La futura madre lo vio como un buen augurio, ya que, como
dicen, "los platos rotos traen suerte". Frau Charlotte comenta
sobre Hans-Joachim cuando era un bebé y un bebé: "El niño ya
poseía un espíritu independiente, incluso antes de que pudiera
caminar. Gritó para hacer temblar las paredes. Una vez, cuando
nos mudamos a un apartamento más grande y bonito, Lo llevaba
en brazos. Me paré en el camino de entrada para supervisar a los
de la mudanza y darles instrucciones sobre dónde colocar cada
pieza. Jochen gritaba como un cerdo atrapado ".
"Uno de los fuertes motores, con una cómoda a la espalda,
mencionó al pasar / El pequeño tiene la boca de Fritz Ebert. Él,
también, algún día será un gran hombre". (Friedrich Ebert
recibió la cancillería del Reich por Reichskanzler
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9
10 AS DE CAZA ALEMÁN HANS-JOACHIM MARSEILLE
El príncipe Max von Baden el 9 de noviembre de 1918 tras el
colapso del Kaiserreich. El 2 de febrero de 1919 fue elegido
presidente interino del Reich).
Historia familiar
Aquellos que vinieron al mundo en Berlín de 1919 estaban destinados

a llevar la sombra de una guerra perdida con el hambre y la desgracia.
La opinión general era que los niños nacidos durante estos tiempos
difíciles serían débiles de cuerpo y posiblemente incluso de espíritu.
Diciembre de 1919. Berlín estaba en medio de un invierno frío y

nevado. Las huelgas paralizaron todo y amenazaron el suministro
de la capital del Reich. Los tranvías de Berlín permanecieron
silenciosos en sus depósitos. Aquellos berlineses que aún deseaban
trabajar recorrían la ciudad en carruajes tirados por caballos,
dando la sensación de estar transportados en el tiempo 100 años.
Los siguientes titulares se publicaron en los periódicos:
"El comercio hotelero también amenaza con la huelga"

"Envenenamiento masivo por lámparas de carburo en Friedrichstrasse
Café"
"Negociaciones con Poincaré" "¡Otro grave
crimen resuelto!" "Westerplatte Sea Resort
vendido a Polonia por dos millones y medio".
El de Marsella provenía de una antigua familia hugonote.

Originarios de Francia, estos protestantes fueron perseguidos
por su religión "falsa" ya durante el reinado de Francisco I y, más
tarde, de Enrique II, y fueron masacrados en varias guerras
hugonotes.
Fue durante la décima guerra despiadada de la religión
que Richelieu les robó sus refugios seguros. El Edicto de
Fontainebleau del 18 de octubre de 1685 les quitó todos los
derechos que les quedaban.
Siguió una ola de emigración que involucró a más de
200.000 hugonotes, la mayoría refugiados en las zonas
reformadas de Alemania. Tuvieron un impacto particularmente
significativo en Brandeburgo-Prusia, donde el Gran Elector,
Friedrich Wilhelm, dispuso su aceptación y establecimiento con el
Edicto de Potsdam el 8 de noviembre de 1685. Alrededor de
1700, uno de cada tres ciudadanos de Berlín era hugonote. Los
hombres de esta fe estaban involucrados en la economía, el arte
y la ciencia, pero principalmente se volvieron activos en el
10
PRIMEROS AÑOS 11
cuerpo de oficiales. Fue en una de estas familias de oficiales que
nació Hans-Joachim Marseille.
En comparación con sus otros compañeros de clase, Jochen
estaba en desventaja durante sus primeros años de escolarización.
Su madre se había divorciado de su padre desde el principio
debido al hecho de que sus deberes lo mantenían fuera de casa
durante largos períodos de tiempo. Se casó con un oficial de
policía llamado Reuter. Por lo tanto, Hans-Joachim inicialmente
llevaba el nombre de su padrastro en las listas de la escuela, un
asunto que lo afectó profundamente y que le costó mucho
aceptar. Fue un milagro que, a pesar de esto, pronto pudiera
encontrar un equilibrio interior una vez más, sobre todo porque su
madre más tarde asumió de nuevo el nombre de Marsella.
Años de la infancia y la escuela
Jochen Marseille siempre fue un niño feliz, siempre dispuesto a

una buena broma pesada. Naturalmente, todos conocían al
pequeño Jochen. La lechera de la esquina podía hablar de él de
él, igual que el carbonero tres calles más allá. La niña de la
panadería siempre estaba repartiendo trozos de pastel para
hacer feliz al pequeño. El peluquero se cortó el pelo al estilo del
día, que Jochen cambió de inmediato para adaptarse a él.
Más tarde, mientras subía la estrella del Águila de África, el
Berliner Illustrierte escribió: "¡Todo Berlín está orgulloso de él!"
Después de ingresar al Prinz Heinrich Gymnasium en el distrito
Schöneberg de Berlín a la edad de 10 años, Jochen (como lo
llamaban sus amigos) siempre podía encontrarse en algún tipo de
travesura. Sus profesores sentían que tenía un gran potencial y
que era capaz de ser un estudiante modelo si no fuera tan vago.
Pero Jochen no era demasiado ambicioso ni de los que se sentaban
en la casa. Compensó su constitución más débil con una racha de
temeridad.
Su maestro de muchos años, Studienrat Dr. Paetzold, podía pasar
horas recordando estas bromas. Durante seis años, este muchacho
alegre y delgado fue su alumno, y llamó su atención cuando Hans-
Joachim estaba en su tercer año de escuela. Horrorizado por su
comportamiento, las quejas de sus profesores lo habían precedido. El
Dr. Paetzold, sin embargo, supo cómo lidiar con estos jóvenes
"rebeldes" - jóvenes que no fueron bendecidos por naturaleza para
ser líderes de los otros chicos y en cambio confiaron en todo tipo de
desafíos y pruebas de coraje para estar en el centro de atención. Se
llevó a un lado a Jochen Marseille y le explicó: "Escúchame, joven. Así
como puedes encontrar en todas partes en la vida, hay gente decente
y buenos para nada en la escuela también. Un bueno para nada es
una persona que solo se previene
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de meterse en problemas por el palo u otro tipo de acción
disciplinaria. Por otro lado, un niño decente puede convertirse en
un verdadero joven mediante el reconocimiento y las recompensas.
Depende de usted demostrarnos lo que es: una persona decente o
un inútil. He escuchado muchas quejas sobre ti y tu
comportamiento. En el futuro espero escuchar solo palabras de
elogio sobre ti e incluso entonces solo cuando se las pida ".
Jochen Marseille ciertamente no se transformó en un
estudiante modelo después de esta reprimenda, pero a partir de
ese momento las quejas cesaron. Jochen saltó a su trabajo escolar
con ambos pies y se comportó de la mejor manera hasta el final de
sus años escolares.
Se abrió camino rápidamente hasta la cima como estudiante en el
departamento de Realgymnasium y, a los 17 años y medio, fue uno de
los más jóvenes en completar sus requisitos de graduación.
Mientras estaba de pie ante su madre con su diploma en la mano
el domingo de Pascua de 1937, le dijo: "Ahora puedo cumplir mi
mayor sueño. ¡Me convertiré en un oficial de vuelo!"
El padre de Marseille había sido ascendido a Oberst el 1 de agosto
de 1935. Dos meses más tarde fue nombrado comandante de
Wehrbezirkskommando II, Bremen, y se vio obligado a trasladarse a
Bremen. Debido a esto, Jochen no pudo decirle personalmente a su
padre sus deseos. Sin embargo, el anciano de Marsella dio su
aprobación, porque era un soldado hasta la médula.
A pesar de su empuje hacia la cima y su entusiasmo por aprender,
Jochen era muy querido por sus amigos de la escuela. Todos los
profesores se entusiasmaron con él una vez que reconocieron las
cualidades de este joven esbelto de estatura media.
El profesor Paetzold agrega sus comentarios: "Cuando Jochen
vino a nosotros desde la 12va Volkshochschule en Berlín, era un
niño notablemente tierno y pálido. Debido a su interés por el
entrenamiento físico, desarrolló su complexión y pronto
perteneció a ese grupo que siempre fue el centro de enfoque
- a pesar de que todavía era uno de los más pequeños y físicamente
más débiles de la clase. Esta fue una de sus características que noté
muy rápidamente: solo se sentía cómodo cuando estaba en el
centro de las cosas; quería la atención y los elogios de sus
compañeros de escuela ".
"Jochen aprendió rápidamente y en un cuarto de año
recuperó fácilmente lo que se había perdido el año
anterior. Cuanto más envejecía, más notable se volvía su
buen desarrollo. Lo más notable de él era su porte recto y
digno. Su gracia social eran hábiles, sus modales corteses
y ganadores. Además de esto, manifestaba un
comportamiento sereno y controlado y un temperamento
brillante y alegre ".
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PRIMEROS AÑOS 13
“En su certificado de graduación escribí: 'Su carácter, que por
supuesto todavía está en desarrollo, prometía ser bueno.
Particularmente notable es su refinado sentido del honor'. Me
complace notar que no me equivoqué con Jochen ".
Servicio laboral y entrada en la Luftwaffe
Antes de presentarse al servicio con la Luftwaffe y el comienzo de su

entrenamiento de vuelo, todavía estaba la cuestión de completar su
servicio laboral. La primavera y el verano de 1938 vieron a Hans-
Joachim en el norte de Alemania, donde él y sus compañeros de
trabajo drenaron pantanos y despejaron senderos. Trabajó
constantemente con diligencia, sin desanimarse nunca con el arduo
trabajo que tenía entre manos. Parecía predestinado que él sería uno
de los principales actores en todas las divertidas bromas en las que
estaba involucrado su grupo.
A sus camaradas les agradaba por su estilo descarado pero
divertido. Jochen fue uno de ellos; se unió y fue amigo entre
amigos. Nunca esperó un trato especial por parte de sus
compañeros de trabajo.
Una vez, cuando parecía que lo iban a despedir de una tarea
particularmente difícil (porque era demasiado "pequeño y
frágil"), se tomó esto como un insulto personal y no dejó que el
asunto se desvaneciera hasta que fue reintegrado. en el trabajo.
Allí le mostró al capataz que podía hacer cualquier cosa que los
demás pudieran hacer.
En octubre de 1938 Hans-Joachim Marseille se despidió
en Berlín, donde junto con su hermana y varias
compañeras asistió a conciertos y cines, entre otros
espectáculos (como con una novia a un festival en
Grunewald, donde demostró sus habilidades como un
mago en "Barras").
El entrenamiento básico, donde cada soldado aprende de las
costumbres y cortesías, no resultó ser un obstáculo particularmente
difícil para él a pesar del atletismo matutino y el ejercicio de "rifle con
el brazo extendido" diseñado para fortalecer los músculos. Sus
superiores le escribieron un buen informe en sus documentos, que
llevó consigo a la Luftwaffe el 7 de noviembre de 1938.
En esta fecha ingresó a la Luftwaffe como Fahnenjunker
(candidato a oficial) en entrenamiento. Completó su primera etapa
de entrenamiento en la Jagdfliegerschule 5. Aquí demostró que
había traído consigo todos los requisitos previos para ser un buen
volador. Después de solo unas pocas semanas ya estaba
manejando a su "pájaro" como uno con experiencia. Uno de sus
compatriotas mencionó:
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"¡Dale alas a Jochen y él despegará y se irá volando!" El 13 de
marzo fue ascendido a Fahnenjunker. A principios del verano
de 1939 fue asignado a la Luftkriegsschule (Escuela de
Combate Aéreo) Flirstenfeldbruck. El director del curso para
estos posibles pilotos de combate fue Hptm. Schultz-Heyn. El
comandante de la compañía de Marsella era Hptm. Mueller-
Rohrmoser.
Como Marsella hizo un solo por primera vez en el "Stieglitz",
realizó un circuito de aeródromo con los otros estudiantes. Al
hacerlo, y mientras estaba a baja altura, realizó una pelea de perros
de tejido imaginario.
Esta fue una grave violación de todas las reglas de vuelo.
Marsella recibió una advertencia; su ascenso a Gefreiter se
pospuso.
Gerd Stamp, uno de sus compañeros en la escuela de
combate, verbalizó lo que la mayoría pensaba de Marsella: "Su
oficial de guardia tenía serios problemas con él. Detrás de una
mano sostenida se hicieron gestos que insinuaban que era
algo en su origen familiar".
Estas "extravagancias" se le reprocharon durante mucho
tiempo. En el invierno de 1941 todavía era un Oberfähnrich,
mientras que aquellos con los que se había graduado llevaban
hombreras de oficial desde abril de 1940. El hecho de que pudiera
permanecer en la escuela de combate probablemente se debió a su
padre, que estaba en la línea de ascenso. a General. (ver Stomp,
Gerd: "Hans-Joachim Marseille" en: Jägerblatt Nr. 12/1960)
En esta clase de graduados estaba Werner Schroer, quien
fue transferido junto con Marsella a un Ergänzungs-
Jagdgruppe en Merseburg y voló como protección de caza
sobre la planta de Leuna a principios del verano de 1940 antes
de ser enviado al canal de la Mancha. Schroer informó: "Él no
era del tipo militar. Siempre nos pareció un personaje algo
sombrío. Cuando lo notaron, siempre fue de una manera
negativa. Por lo tanto, a menudo lo identificaban como oficial
de servicio los fines de semana y lo obligaban a quedarse
Entonces, a menudo encontraba un trozo de papel: "¡Se fue!
¿Te importaría hacer el deber por mí? "
Después de completar el entrenamiento de vuelo, y aún con
el rango de Fahnenjunker, inicialmente se le asignó el papel de
protección de caza volador en la patria con su Bf 109 para la
planta química de Leuna. El ascenso a Fahnenjunker Gefreiter
siguió el 1 de mayo en el Tag der Deutschen Arbeit. Dos meses
después, el 1 de julio de 1939, fue nombrado Fahnenjunker
Unteroffizier. Su ascenso a Fährnich entró en vigor el 1 de
noviembre de 1939, el mismo día que fue transferido a la
Jagdfliegerschule 5.
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PRIMEROS AÑOS 15
En Viena-Schwechat volvió a recibir entrenamiento de
piloto de combate especializado y, tras recibir una evaluación
sobresaliente (atribuible a sus cualidades de vuelo y su deseo
de combate), el 10 de agosto de 1940 fue asignado al I.
(Jagd) / Lehrgeschwader 2. Junto con este luchador Gruppe
fue enviado al Canal para operaciones contra Inglaterra.
Operaciones en el canal
En el Canal Hans-Joachim Marseille partió hacia Inglaterra en su

primera misión de combate. El primer día se encontró en una pelea
de perros con un piloto británico experimentado, uno que no fue
derribado tan fácilmente como los objetivos remolcados de sus días
de entrenamiento.
Ambos pilotos entraron y salieron, buscando esa ventaja de una
fracción de segundo que los pusiera en una posición favorable para
un tiro limpio.
En esta, su primera pelea de perros en una carrera de combate
de dos años, se hizo evidente que Marsella era tan bueno como su
experimentado enemigo, gracias a sus habilidades de vuelo y sus
tiempos de reacción notablemente rápidos. Lo que le faltaba de
experiencia lo compensaba con una confianza casi sobrenatural en la
forma en que operaba su avión y disparaba al mismo tiempo.
La lucha duró un total de cuatro minutos. Luego, Marsella se
detuvo en un estrecho candelero por encima de su oponente y se
lanzó sobre él.
Mientras sus armas rugían y el Bf 109 se movía bajo el retroceso,
el oponente de Marsella recibió una docena de golpes del motor,
abriéndose camino de regreso a la cabina. El huracán se incendió
cuando se volcó sobre su espalda y se hundió en el mar,
desapareciendo en sus profundidades. Marsella había superado a su
primer enemigo.
Un minuto más tarde, cuando varios huracanes se lanzaron desde el sol
para atacarlo, Marsella empujó su avión hacia una zambullida cada vez más
pronunciada hacia el océano. Arrancó su avión unos metros por encima del
agua y escapó de las balas de ametralladora disparadas por el enemigo a
larga distancia.
"Saltando sobre las olas, hice una ruptura limpia.
Nadie me siguió y regresé sano y salvo a la base de
Leuwarden".
Durante la noche, cuando Jochen estaba hablando con sus
compañeros pilotos sobre su primera muerte, dijo que sentía lástima
por su enemigo. Sus colegas se burlaron de él y uno de sus amigos más
antiguos (su nombre lamentablemente olvidado) le advirtió: "Si no
disparas lo suficientemente rápido y con la misma rapidez no logras
escapar de la mira de tu oponente, entonces tú eres la víctima".
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Tim! No hay otra opción: si eres un piloto de combate, debes
ser más rápido que tu enemigo. Siempre tienes que recordar
eso , Jochen , si quieres ser un viejo piloto de combate . Los
que tienen escrúpulos mueren jóvenes, por muy buenos que
sean ".
"Pronto perderás toda la simpatía", agregó otro, "cuando
te llenen la garganta. Y no con huesos de cereza, sino con
balas".
A la mañana siguiente le escribió a su madre ya su hermana:
"Ahora soy piloto de combate. Un viento fuerte sopla aquí en el
Canal, pero sobreviviré. -Tu Jochen".
Cuando Marsella despegó en su segunda salida, derribó
otro avión. Recibió la Cruz de Hierro de Segunda Clase. Fue su
primer premio. En su quinto día de combate derribó a su
tercer y cuarto oponentes y recibió debidamente la Cruz de
Hierro de Primera Clase.
Su carrera tuvo un comienzo meteórico igualado por algunos
otros pilotos. Sin embargo, sus superiores no tenían una buena
opinión de Jochen por varias razones, algunas de las cuales eran
obra suya y otras no.
El joven Marsella era un volador verdaderamente talentoso en
su Staffel, lleno de atrevimiento y espíritu de ataque, y no temía a
un enemigo numéricamente superior. Este espíritu de ataque
también trajo consigo algunas consecuencias negativas, ya que
regresó de casi todas las misiones con un fuselaje lleno de agujeros
de bala. Una vez le dispararon con tanta fuerza que se vio obligado
a aterrizar boca abajo en la costa.
En otra ocasión, mientras regresaba a casa de una misión de escolta
para los bombarderos He 111 contra Inglaterra, su motor repentinamente
comenzó a chisporrotear. Cayendo cada vez más bajo, trató de comunicarse
por radio con el aeródromo antes de caer en la "bebida".
Remó en el agua durante tres horas antes de que un He 59
del servicio de rescate aéreo y marítimo de Schellingwoude lo
avistara y lo recogiera. Fue llevado de regreso a su propia base,
severamente agotado y al borde de un ataque de nervios.
Debido a su baja temperatura corporal fue ingresado en el
hospital de campaña, pero regresó a su Staffel unos días
después. Tenía un deseo inquebrantable de seguir luchando.
Como único Fähnrich en todo Geschwader, no fue
ascendido el día esperado de ascenso. Las razones de esto
fueron que había cometido varias faltas de conducta y su
pascua por ascenso fue considerada una medida
disciplinaria. Este es uno de los muchos ejemplos:
Cuando Marseille recibió la orden del Staffelkapitän de
volar como wingman, respondió "¡Jawohl, Herr Oberleutnant!"
Sabía, al igual que el Staffelkapitän, que los combatientes
británicos esperaban en su suelo natal a los alemanes.
16
PRIMEROS AÑOS 17
aparecer, dándoles la oportunidad de un tiempo de misión más
corto y un mayor tiempo de holgazanería en el aire, sin mencionar
la seguridad de saber que, de ser necesario, podrían realizar un
aterrizaje de emergencia en su propia tierra. El piloto alemán, por
otro lado, si derribado se perdió en territorio enemigo o se estrelló
en el Mar del Norte, ninguno de los dos era una perspectiva
agradable.
Se esperaba que Marsella, como con cualquier otro compañero o
líder de ala, protegiera a sus compañeros camaradas. Cuando
aproximadamente 40 aviones enemigos aparecieron repentinamente
dirigiéndose hacia los 18 aviones alemanes, Marsella se encontró
enfrentando esta fuerza superior. Sin embargo, se quedó perplejo
cuando el líder de su ala, a quien estaba unido y se esperaba que
protegiera, dio la orden: "¡Regresa y sal de aquí!"
Marsella sabía que todavía tenían suficiente combustible y
ciertamente suficientes municiones, así que ¿por qué iba a dar media
vuelta y correr? El enemigo aún no había sido derrotado y tenían la
oportunidad de hacer esto aquí y ahora.
Mientras giraba, vio un Huracán solitario acechando el avión
de su líder de ala con la intención de derribar al piloto
desprevenido. Marsella no tuvo tiempo de avisar; rompió la
formación, pasó volando junto al líder de su ala y tomó un giro
cerrado para interceptar el avión enemigo. Estaba en una buena
posición, vio el avión revolotear solo por un momento con su
mira y presionó el botón de disparo. Su Bf 109 se estremeció
bajo el retroceso. El motor del Hurricane recibió varios disparos.
Las llamas se dispararon y pronto envolvieron completamente al
avión, que volcó sobre su espalda y se desplomó casi
verticalmente en el Canal de abajo.
Marsella logró otra muerte y al hacerlo salvó la vida de su
líder de ala. En realidad, no esperaba grandes elogios por este
hecho. Tal vez un simple "¡Bien hecho, Jochen!" sería bueno.
Sin embargo, en lugar de esto, el comandante de Staffel lo
llamó la atención inmediatamente después del aterrizaje y le
dio una reprimenda completa:
"Te condeno a tres días de reclusión por no cumplir
una orden".
"¡No sé qué he hecho mal!", Fue la respuesta de Marsella.
Pero eso no le interesó al Oberleutnant. "Se esperaba que
usted continuara volando y se le ordenó que no disparara, ¿no
es así? ¿Por qué derribó el Huracán entonces? Alguien más
podría haberse ocupado de ello".
"Yo era el más cercano y, además, era mi líder de ala,
Herr Oberleutnant", dijo Marsella en un intento de
defenderse.
Pero el castigo se mantuvo. Marsella estaba justificadamente
molesta por esta flagrante injusticia. Él, que era sumamente sensible
17
a cualquier tipo de trato injusto, no solo consideró que su castigo
era injusto, sino un esfuerzo deliberado por humillarlo.
¿Qué había hecho? Había derribado a un enemigo que
seguramente se habría abalanzado sobre su líder de ala
involuntaria si Marsella no hubiera atacado.
Unos días después se anunció que estaría de visita un
general. El Staffelkapitän tenía planes para una atracción
especial. Marsella demostraría sus habilidades únicas de vuelo.
Esto es lo que le dijo el comandante:
"Ahora puedes mostrarnos tus cosas, Marsella. Quítate y
enséñanos una o dos cosas que le volarán el sombrero al
general".
Marsella era famosa por sus acrobacias aéreas. Era un
volador talentoso y dominaba su avión como ningún otro. El
general y su séquito se sorprendieron al saber que allí estaba
un joven Fähnrich, un nuevo recluta de la Luftwaffe,
mostrándoles maniobras acrobáticas que incluso un Ernst
Udet sería difícil de realizar. Marsella aplaudió con entusiasmo.
Entonces el Staffelkapitän informó al general que la próxima
actuación sería una "sensación".
Marsella aceleró su avión y voló lentamente sobre el
campo, cayendo más y más bajo. Cuando apenas tenía dos
metros de altura, se agachó aún más y, con la punta de su ala,
agarró un pañuelo fijado al extremo de una caña de bambú de
un metro de altura. Luego se detuvo y rugió sobre las cabezas
de los espectadores sin aliento, aterrizando en el lugar
designado en el aeródromo.
Cuando salió de su caja riendo, el Staffelkapitän ya
estaba allí. Esta vez condenó a Marsella a cinco días de
reclusión por no respetar la altitud mínima permitida
de cinco metros y no solo arriesgó su avión, sino que
también puso en peligro vidas humanas. Si esto fue
por orden del general, nadie estaba seguro.
"Solo estaba cumpliendo órdenes, Herr Oberleutnant,
respondió Marsella a la defensiva." Además, fue una
demostración acrobática. "Pero no le preocupaba al comandante
de Staffel. Justificadamente, Hans-Joachim Marseille se sintió"
abandonado ".
Una vez, cuando se vio obligado a abandonar su avión frente a
Cap Gris Nez, el médico superior del personal del sitio de rescate
aire-mar (que ya lo había tratado en circunstancias similares en las
mismas instalaciones tres veces anteriormente) le pidió que llamara
con anticipación cuando quería caer al agua. Marsella estaba fuera
de sí de ira. Se lavó, regresó a casa, se bebió unos aguardientes,
pidió prestada la motocicleta de su Staffelkapitän y se marchó
rugiendo. La última parada fue un árbol. La motocicleta fue
destruida y debía entregar la siguiente entrada para él en el
registro de disciplina.
18
PRIMEROS AÑOS 19
Antes de su traslado a África, se le permitió viajar a
casa y le contó a su madre el dilema que le impedía
ser ascendido.
"Sabes, Madre, ellos solo piensan en sus propios éxitos y
victorias. Lo arreglan para que los demás los cubran
mientras ellos mismos hacen el derribo y se llevan toda la
gloria. A sus ojos yo no era más que un insignificante don
nadie: el Fähnrich Marseille, alguien a quien pudieran
empujar ".
No es de extrañar que se rebelara constantemente y se
metiera cada vez más en problemas. Fue solo su nuevo
Gruppenkommandeur, Hauptmann Eduard Neumann, quien
entendió a este joven y desarrolló a partir de él un verdadero
oficial y piloto, uno que demostró las mayores habilidades que
un piloto puede ofrecer. Lo que no fue evidente para el
Oberleutnant Steinhoff, que este joven era un genio y un
volador talentoso y lo que impulsó a este extraño Marsella a
derribar al enemigo lo más rápido posible, fue visto por Eduard
Neumann como otra cosa. Este joven rebelde, decidido a
introducir un nuevo tipo de táctica de combate, fue tomado
bajo su protección.
Las palabras de Frau Charlotte Marseille tras la muerte de su hijo
fueron las siguientes: "Su lema era: 'No vuelvas atrás, mira siempre
hacia adelante'. Y esto ejemplifica mejor su carácter. Estaba y sigo
estando orgulloso de mi hijo, que encaja tan perfectamente en el ideal
de un oficial que había imaginado mientras sostenía el pequeño bulto
humano en mis brazos poco después de su nacimiento ".
"Valiente, honesto y verdadero, ¡ese era mi Jochen!" Marsella
estaba cometiendo "extravagancias" incluso durante sus días
de escuela de vuelo. Más tarde le contó a su amigo Arnold
Stahlschmidt de su aterrizaje en la autopista entre Magdeburgo y
Braunschweig:
Fue su segundo vuelo a campo traviesa. Un hermoso día
de verano sin una nube en el cielo. No se veía tráfico en la
autopista sobrevolando Marsella. Este interminable tramo de
carretera debajo de él parecía vacío y atractivo. Empujó hacia
abajo, aceleró hacia atrás, dejó caer los alerones y el tren de
aterrizaje y de repente se encontró rodando por la autopista
entre los campos.
Un par de agricultores que trabajaban a poca distancia se le
acercaron corriendo. Marseille saltó de su avión y se apresuró
detrás de un árbol para hacer sus necesidades.
En el momento en que los hombres corrieron, listos para ofrecer
ayuda, el lavado de utilería los hizo retroceder. Marseille los saludó con
la mano y empezó a rodar. Su pájaro plateado se elevó de la autopista y
trepó hacia el cielo, de regreso a su propio elemento.
A la mañana siguiente salió la historia. Incluso el comandante
de la escuela se enteró. Esta fue una grave violación de vuelo
19
disciplina. Marsella fue castigado en consecuencia y se ingresó
un comentario en sus registros personales.
Staffelkapitän Steinhoff y Marsella
Durante la Batalla de Gran Bretaña, Steinhoff, como

Staffelkapitän, fue el superior de Marsella. El joven berlinés era
un problema grave para él, del que deseaba deshacerse lo antes
posible.
El propio Steinhoff dice: "Marsella era notablemente guapo. Era
un piloto talentoso y luchador, pero no era confiable. Tenía novias
en todas partes, que ocupaban tanto de su tiempo que a menudo
estaba demasiado cansado para que le permitieran volar".
"Su comprensión a menudo irresponsable del deber fue la razón
principal por la que lo mandé a hacer las maletas. Pero tenía un encanto
irresistible".
Steinhoff, que simplemente quería deshacerse de los
problemas con el joven piloto, se convirtió así en responsable de
su traslado al norte de África, lo que llevó al posterior logro de
Marsella a la cima de la vida de un piloto de combate en el
desierto y sus mayores honores.
Sin embargo, no fue una pluma en la gorra de Steinhoff no haber
reconocido lo que se escondía dentro de este piloto y las razones
detrás de su falta de confiabilidad. Si lo hubiera hecho, como superior
podría haber alejado al joven piloto de estas tendencias y haberlo
encaminado por los caminos adecuados.
Steinhoff eligió el camino fácil y fue una suerte que la
Luftwaffe todavía poseyera a hombres como Eduard
Neumann, que supo aprovechar estas predisposiciones
juveniles y canalizarlas. De este modo, Neumann sacó a la luz
todas esas cualidades que se encuentran en la destacada
persona, amiga y piloto que fue Marsella:
"En cualquier país de la Tierra, excepto Alemania, Hans-
Joachim Marseille estaría entre los héroes eternamente
inolvidables de su época". (ver Toliver / Constable:Combatiente
Ases de la Luftwaffe)
Siempre que se escuchaba el nombre de Marsella en el
extranjero, salían chispas. En todas partes se sabía quién era
este hombre delgado de estatura media y qué podía hacer.
Proveniente de una antigua familia militar, Jochen creció con
tradiciones militares, pero sin ocultar su disgusto por los
ejercicios militares básicos. Su aversión a los militares surgió del
hecho de que su padre, llamado al deber, vivía fuera de casa. Sin
embargo, lo que inspiró a Jochen fue volar. Para convertirse en
piloto, aceptó el ejercicio militar y la existencia del soldado. Esta
era la única forma de cumplir su mayor ambición.
20
PRIMEROS AÑOS 21
En Occidente, Marsella derribó nada menos que siete
aviones enemigos, pero solo tuvo tres testigos de estas
victorias, prueba de su tendencia a operar como un solitario.
Su inclinación era tal que constantemente lo conducía a
infracciones de la disciplina de vuelo. En seis ocasiones se vio obligado
a rescatar, tres veces en el mismo lugar de la costa cerca de Cap Griz
Nez. Allí siempre fue atendido por el mismo médico de planta
superior, quien una vez le preguntó cuándo era la próxima vez que
planeaba presentarse para poder recibirlo adecuadamente.
Ya se ha ilustrado cómo a menudo fue presionado y provocado
para que cometiera actos que iban en contra de los principios del
deber. Aparentemente, los soldados mayores se divirtieron cuando
una tropa joven se enredó y entró en conflicto con los Staffelkapitans
y Gruppenkommandeurs.
Marsella nunca se rompió bajo esta presión extremadamente
difícil, gracias a su origen bohemio. Lo mantuvo optimista. No
había nada formal en él. Hizo alarde de sus gustos civiles vistiendo
pañuelos para el cuello y otras cosas. Al principio, esto le causó un
sinfín de burlas, pero más tarde, después de que se convirtió en un
héroe nacional, se volvió aceptable para que lo vieran vistiendo
tales atavíos. Generalmente, una vez que Marsella fue aceptado por
sus camaradas, hizo todo lo posible para convertirse en un
compañero, amigo y ayudante en muchas situaciones. Pero
principalmente en combate.
Le visitaron oficiales alemanes e italianos de alto rango. Su
morada irradiaba un cierto tipo de atmósfera de cafetería. Este
era el equilibrio que él, sus compañeros de Staffel y todo el
Geschwader necesitaban en ese momento. Fue una casualidad
que Eduard Neumann lo reconociera en el momento oportuno.
21
22
CAPITULO DOS
EL TEATRO NORTE AFRICANO
Introducción
Esto se conoce como la historia de la Campaña Africana comenzó

como una escaramuza el 24 de febrero de 1941 entre las tropas de
reconocimiento alemanas y británicas en el desierto de Libia y
terminó el 12 de mayo de 1943 con la capitulación del Heeresgruppe
Afrika.
Esta dramática historia de los dos años y tres meses en África ha pasado a
la historia como una lucha entre enemigos, cuyo mayor mandamiento fue la
justicia: el respeto por los que estaban al otro lado de la valla.
Fue allí, en el infierno soleado del desierto, en el calor sofocante de las
tormentas de arena, donde las batallas asumieron un lugar especial en la historia
de la Segunda Guerra Mundial, y donde la vida, operaciones de combate, victorias y
muerte de uno de los se jugaron los mejores pilotos del mundo.
Junto a las grandes personalidades del alto mando en esta lucha en el
desierto, cuya destreza de combate y toma de decisiones estratégicas
fueron ejemplares, se encuentra la silueta de un piloto de combate. Pronto
se ganó el tipo de reputación legendaria que continúa incluso hoy y lo
convirtió en la ESTRELLA DE ÁFRICA: Hans-Joachim Marseille.
Todos aquellos que rodaron por el desierto en sus tanques y carros de
reconocimiento y dejaron su huella como águilas en el cielo africano pasaron por
aquí su bautismo de fuego. Llevaron a cabo tales logros en esta pesadilla de
guerra en el desierto, cuyo campo de batalla se extendía de horizonte a horizonte,
que incluso a pesar del reconocimiento por parte del enemigo, todavía no podían
aceptarse como verdad. Tanto es así que estos éxitos se separaron del ámbito de
la posibilidad que fueron elevados a un plano que desafió cualquier tipo de
explicación lógica o racional.
23
23
En las siguientes páginas de este libro, el lector descubrirá
cómo fue que uno de los nombres más valientes pasó a la
historia, surgió de las oscuras profundidades de los recuerdos
pasados y salió a la luz para nuestras generaciones.
Hubo un período de tiempo entre el primer informe de la
Wehrmacht del 26 de febrero de 1942 hasta el informe final el 13 de
mayo de 1943 que los supervivientes de la Campaña Africana sólo
pueden mirar hacia atrás con horror: el calor insoportable, el polvo
espeso, la suciedad y el frío, las inundaciones y tormentas de arena, agua
salobre y barro, mosquitos y malaria, escorpiones y moscas, bombas y
proyectiles enemigos, victoria y derrota, supervivencia o muerte.
Llega el Deutsches Afrikakorps
La ofensiva que Italia lanzó desde Libia contra Egipto el 13 de

septiembre de 1940 se estancó tras ganar sólo 80 kilómetros
de territorio.
El contraataque británico, que se convirtió en una gran
ofensiva por derecho propio, comenzó el 9 de diciembre de 1940
y avanzó hasta el final. Para el 16 de diciembre de 1940, todo el
10. ° ejército de Italia había sido destruido o capturado.
El mismo día, Sollum y Halfaya Pass cayeron en manos
británicas. También se perdieron Capuzzo y Sidi Omar. Los italianos
aseguraron a los alemanes que Bardia sería retenida a cualquier
precio.
El 19 de diciembre, el Duce llamó a Adolf Hitler y le
pidió ayuda en África. A finales de diciembre, Hitler dirigió
el traslado del X Fliegerkorps a Sicilia al mando del
Generalleutnant Geisler, con aproximadamente 100
bombarderos y Stukas, 20 cazas y 30 transportes Ju-52.
Los italianos perdieron Bardia, luego El Adem a principios de
enero de 1941. Tobruk estaba en peligro de ser rodeado. Toda
Libia parecía estar perdida.
La decisión de Hitler era ahora definitiva: "Italia debe recibir ayuda. Es
fundamental que se envíe una Sperrverband alemana (literalmente," unidad
Rommel en África.
protectora ") a Libia para detener el avance británico y llevar a cabo
contraataques locales contra los puntos débiles del enemigo".
La 5.a División de Leichte Afrika debía formarse bajo el
mando del Oberstleutnant Graf von Schwerin, comandante del
Panzer-Regiment 5, de diversas unidades de la 3.a División
Panzer, incluidos el Panzer-Regiment 5, Panzerjagerabteilung
39 y Aufklarungsabteilung 3. El primer jefe de la El estado
mayor de esta nueva división era el Oberstleutnant iG von
dem Borne.
Cuando Hitler y Mussolini se volvieron a encontrar en
Berchtesgaden, Generalfeldmarschall Keitel tuvo la oportunidad
de hablar con el general Guzzoni. Este último agradecido
24
EL TEATRO DE ÁFRICA DEL NORTE 25
aceptó la recomendación del Jefe del OKW de enviar una
unidad de protección en la fuerza de la división a África.
Explicó que las tropas alemanas podrían enviarse a África el
15 de febrero.
El 20 de enero de 1941, el avión de la Western Desert Force inició el
ataque a la fortaleza de Tobruk. Desde el lado del océano, la flota
británica abrió fuego. Una vez que cesó el bombardeo naval, las
divisiones de las Fuerzas del Desierto Británicas comenzaron su ataque.
En la mañana del 23 de enero, la "fortaleza inexpugnable" estaba en
manos británicas. 27.000 italianos se encontraron marchando hacia los
campos de prisioneros de guerra. Ahora las Fuerzas del Desierto
Occidental eran libres de avanzar hacia el oeste. La ciudad de Derna,
150 km al oeste de Tobruk, cayó el 30 de enero.
En el norte de África, Cirene fue capturada el 3 de febrero. Los
siguientes objetivos de las Fuerzas del Desierto fueron las ciudades
de Barce y Bengazi. Ahora era sólo una cuestión de tiempo antes de
que Italia fuera barrida por completo del teatro norteafricano.
El 6 de febrero de 1941, inmediatamente después de

haber dado el visto bueno final a la Operación
"Sonnenblume", el nombre en clave de la operación africana,
y de haberse enviado los primeros transportes lo antes
posible, el Generalfeldmarschall Keitel anunció que el grupo
de trabajo estaría bajo la dirección de un comando alemán.
Mientras estaba de vacaciones, el general mayor Erwin Rommel
recibió un mensaje del cuartel general del Führer para informar a
Berchtesgaden sin demora.
A su llegada, el Oberbefehlshaber des Heeres,
Generalfeldmarschall von Brauchitsch, le informó que
asumiría el mando de un Armeekorps que estaría
compuesto por una unidad protectora y luego incluiría
una División Panzer.
El 11 de febrero, Rommel (que había sido ascendido a
Generalleutnant mientras tanto) y su estado mayor volaron a
Roma. Después de una conferencia con Mussolini y Guzzoni,
esa misma tarde continuaron rumbo a Catania, acompañados
por el general Roatta, donde Rommel discutió la situación con el
generalleutnant Geisler. Aquí Rommel se enteró de que los
británicos habían tomado Bengazi en el ínterin. Solicitó que
Geisler atacara el puerto de Bengazi esa misma noche y al
amanecer del día siguiente bombardeara las columnas
británicas en el frente.
Habían comenzado las primeras operaciones de la Luftwaffe
alemana contra las tropas británicas en África. Antes de esto, hubo
un ataque infructuoso contra la navegación aliada en el Canal de
Suez.
Las primeras tropas alemanas desembarcaron el 14 de febrero en el
puerto de Trípoli. A partir de este momento, el primer vuelo alemán
25
26
empezaron a llegar unidades a las bases aéreas italianas de Castel Benito, Sirte y Arco Philenorum.
La primera unidad en llegar fue el III Gruppe de

Zerstörergeschwader 26 con su avión bimotor Bf 110C
bajo el mando del mayor Karl Kaschka.
Junto con los primeros Zerstörers llegaron los primeros
bombarderos en picado, los Ju 87 B Stukas del II Gruppe
Stukageschwader 3. Aterrizando en Birdufan, estaban en apoyo del DAK
(Deutsches Afrikakorps) que se esperaba que llegara a África en breve.
El 15 de febrero tuvo lugar el primer enfrentamiento aéreo
entre un Ju 88 alemán pilotado por el teniente Grotz del III./
Kampflehrgeschwader 1 y el oficial de vuelo Saunders, durante
el cual el teniente Grotz fue derribado.
Cuando 12 Ju 87 del I./Stukageschwader 1 atacaron
posiciones británicas cerca de Marsa el Brega tres días después,
el 3er Escuadrón de la RAAF logró derribar no menos de 8 de los
Stukas. La ausencia de cazas de escolta alemanes se sintió
dolorosamente incluso en esta coyuntura temprana. Esta
conciencia se intensificó en los próximos días.
El mando general del DAK se estableció a mediados de
febrero de 1941, y el 18 de febrero recibió oficialmente el título
de Deutsches Afrikakorps por FHQ. El Oberstleutnant Martin
Harlinghausen fue llamado para ser el oficial de enlace entre X
Fliegerkorps y DAK y al mismo tiempo fue nombrado líder de
operaciones para todos los aviones de este Fliegerkorps en
África. Al día siguiente, solicitó pilotos de combate como escolta
para los Stukas de vuelo lento.
Harlinghausen solo sirvió unos días en este puesto debido al
hecho de que el Oberkommando der Luftwaffe creó el título de
Fliegerführer Afrika el 20 de febrero, nombrando al Generalmajor
Stefan Fröhlich como el primer Fliegerführer Afrika. Su ayudante
fue el Oberstleutnant iG Ernst Knapp. El Oberleutnant Blöss se
proporcionó para ayudar en la capacidad de Ia, mientras que el
Oberstleutnant Ritter von Voigtländer se convirtió en el Ic.
Después de poco tiempo en su nuevo cargo, Stefan Fröhlich

- como el Oberstleutnant Harlinghausen antes que él - presionó
urgentemente para el despliegue de combatientes en África.
El 26 de febrero, el DAK extrajo sangre por primera vez cuando se
enfrentaron a vehículos de reconocimiento británicos; tres de los
exploradores enemigos fueron destruidos. Este compromiso fue cubierto
en el primer informe de la Wehrmacht de África el 26 de febrero.
La 5.a División de Leichte Afrika (AD) bajo el mando del
general mayor Johannes Streich llegó a África a los pocos días
de los combates iniciales. El general Streich pisó suelo
africano el 25 de febrero.
El quinto Leichte d.C. comenzó su avance el 15 de marzo. El
Agheila fue tomado el 24 de marzo. El ataque a Marsa el Brega
26
EL TEATRO DE ÁFRICA DEL NORTE 27
en la mañana del 30 de marzo inicialmente se estancó, pero después de
un ataque nocturno del MG-Bataillon 2 al mando del Mayor Voigtsberger,
el enemigo retrocedió. Marsa el Brega fue tomada por el quinto Leichte d.
C. Los tanques de la división comandada por el Oberst Olbrich se
encontraron con los vehículos blindados de la 2.a División de Tanques
Británica aquí por primera vez y los rechazaron.
Derna fue el próximo objetivo crítico. Mechili tendría que ser
capturado primero, sin embargo, y esto se logró el 6 de abril. A la
mañana siguiente se llegó al camino a Derna y dos días después
Derna estaba en manos alemanas.
Los avances adicionales se estancaron en este punto. El
Jueves Santo 10 de abril de 1941, el resto del 5º Leichte junto
con Kampfgruppe Ponath se detuvieron ante Tobruk en el
kilómetro 31. Aquí Rommel ordenó personalmente a sus tropas
que tomaran Tobruk a toda costa.
Los primeros ataques contra Tobruk comenzaron el 12 de abril y
terminaron un día después. Tobruk luchó contra todos los ataques alemanes.
Bombarderos alemanes y Stukas, que se lanzaron sobre la fortaleza,
recibieron un fuerte golpe a manos de la Fuerza Aérea Británica del Desierto
Occidental.
En este momento, la Luftwaffe alemana en África no poseía un solo
avión de combate. Lo que significa que los bombarderos británicos
podían lanzar sus bombas con seguridad donde quisieran.
El general Stefan Fröhlich trató febrilmente de conseguir
Karl-Heinz Redlich, galardonado con la Cruz de Caballero el 9 de
combatientes. El 18 de abril, su gran deseo se cumplió con la
julio de 1941.
llegada de 1 Staffel del I./JG 27 al mando del Oberstleutnant
Karl-Heinz Redlich en África. 2 Staffel bajo el mando de
Hauptmann Erich Gerlitz siguió poco después; 3 Staffel al
mando del Oberleutnant Gerhard Homuth fue el último en
llegar de esa unidad.
En las primeras horas de la llegada de los pilotos, dos
Oberfähnriche rápidamente comenzaron a ganarse una
reputación: Oberfähnrich Hans-Arnold Stahlschmidt y
Oberfähnrich Hans-Joachim Marseille.
Ya el 19 de abril, la Fuerza Aérea del Desierto
Occidental conoció a los Bf 109 cuando el Oberleutnant
Redlich derribó dos Hurricanes y el Leutnant Schroer
anotó una muerte.
En su segunda salida del día, el Leutnant Schroer
fue derribado por un piloto británico. Logró aterrizar
boca abajo y pudo alejarse ileso de su avión.
Así comenzó el duelo entre pilotos alemanes y británicos en los
cielos del desierto. Pasamos ahora a la historia de ese
Oberfähnrich cuyas operaciones de combate se describen en esta
obra: Hans-Joachim Marseille.
27
28
CAPITULO III
CON JG 27
A ÁFRICA
Via Döberitz e Italia al desierto
El 3 de noviembre de 1940, el mayor Schellmann asumió el

mando del JG 27 como su Kommodore mientras la unidad
todavía tenía su base en el Canal de la Mancha. En este
momento los preparativos estaban en una etapa avanzada.
para la transferencia de la unidad de regreso a Alemania, el Geschwader ya
había completado sus operaciones sobre el Canal de la Mancha e Inglaterra
propiamente dicha. Su récord hasta la fecha era de 147 victorias aéreas y,
desde el 10 de mayo de 1940, 19 de sus pilotos habían sido asesinados, 29
eran prisioneros de guerra y otros 14 estaban desaparecidos en combate.
En el frente del Canal, el Oberleutnant Rödel encabezó la

lista de victorias con diez muertes en su haber, seguido por el
Oberleutnant Graf von Kageneck con nueve, Hauptmann
Dobislav con 7 y Hauptmann Neumann con seis victorias. El
Oberleutnant Homuth tenía una puntuación total de 14 en este
momento. Con seis, cinco y cuatro victorias le siguieron
Hauptmann Lippert, Oberleutnants Düllberg, Franzisket y
Wiesinger y Unteroffizier Born.
Durante el mes de noviembre todos los componentes del
Geschwader llegaron a Detmold (unidad HQ Geschwader y II
Gruppe), Diepholz (III Gruppe) y el 27 de noviembre I Gruppe en
Döberitz. A partir de aquí, a sus miembros se les dio tiempo de
licencia.
A principios de marzo, el I / JG 27 fue el primero en ser
transferido y se trasladó al aeródromo de Ghedi, cerca de
Brescia, en el norte de Italia. Desde aquí se planeó que
continuarían hasta Forli, pero estos planes fueron cancelados.
La situación en el sector sureste se estaba volviendo cada vez
más crítica y los líderes de la Luftwaffe estaban decididos a
retener estos aviones para las operaciones en los Balcanes.
El traslado de la unidad a Graz indicó que esto pronto se
convertiría en una realidad. 3 Staffel bajo el mando de
29
29
Tiendas de 3 Staffel en el desierto. El Oberleutnant Homuth recibió sus órdenes de operaciones

la mañana del 6 de marzo, el primer día de la campaña
yugoslava.
El primer objetivo fue el aeródromo de Laibach. Allí, la unidad fue
recibida por un gran aluvión de antiaéreos y se dividió en dos
Schwarms. Mientras el Leutnant Schmidt volaba en círculos sobre la
base aérea a una altitud de aproximadamente 4000 metros con el
segundo Schwarm, el primer Schwarm al mando del Oberleutnant
Homuth atacó las baterías antiaéreas a bajo nivel en un intento de
silenciarlas.
Un miembro del Schwarm que proporcionó cobertura
superior fue Oberfähnrich Marseille (transferido a I Gruppe unas
semanas antes), volando como líder de ala de su Rottenflieger,
Unteroffizier Pöttgen.
Durante esta misión, el avión de Marsella fue alcanzado por fuego
antiaéreo en el lado izquierdo del fuselaje. Marsella sintió el golpe, pero
pudo hacer un aterrizaje suave con su Bf 109 de regreso en Graz.
El Gruppe salió de Graz el 10 de abril y fue
trasladado a Agram. Desde allí regresaron vía Graz a
Munich-Riem. Y fue desde aquí que la unidad se
trasladaría a África.
El 1 Staffel del Gruppe había estado estacionado en Sicilia desde
los primeros días de marzo de 1941 y ya había volado las primeras
misiones de escolta para bombarderos contra Malta. Esta unidad
estaba programada para ser la primera en llegar a África del Norte.
30
CON JG 27 A ÁFRICA 31
Llegaron al aeródromo de Ain el Gazala el 18 de abril de
1941.
I Gruppe de JG 27 utilizó como símbolo de unidad un círculo
pintado en la tapa del motor. El contorno de África se superponía
a menudo con la cabeza de un africano nativo y la cabeza de una
pantera. Este tipo de símbolo, que era tan apropiado para el
primer Gruppe en llegar a África, sorprendentemente no se creó
después de que el Gruppe se enterara de su nuevo sitio
operativo. El Gruppenkommandeur en ese momento, Hauptmann
Riegel, era un partidario entusiasta del movimiento colonial y
había ideado las marcas en la primavera de 1940. Sin embargo,
ningún símbolo podría ser más apropiado para I Gruppe, que
luchó por el desierto como el primera unidad de combate en el
teatro africano.
Kommandeur del Gruppe, cuyos elementos llegaron por
primera vez a África el 18 de abril, fue Hauptmann Eduard
Neumann. Un hombre con una personalidad de liderazgo como
pocos otros en el cuadro de vuelo completo. Su especial "Edu "El famoso carro de Neumman.
pronto se manifestaría el talento para operar en el desierto.
"Edu" Neumann ya había conseguido sus dos primeras
victorias volando con la Legión Cóndor.
Junto con sus pertenencias, trajo a África una carreta de
circo que había sido adquirida mientras estaba en Francia y en
la que vivía. El vagón pronto se hizo tan familiar para todos los
africanos que su nombre pronto se convirtió en sinónimo de
todo el Gruppe: "Teatro colorido de Neumann".
Los Staffelkapitäne de I / JG 27 fueron:
1 Staffel: Oberleutnant Karl-Heinz Redlich (10 muertes)

2 Staffel: Hauptmann Erich Gerlitz (3 muertes)
3 Staffel: Oberleutnant Gerhard Homuth (15 muertes) Puesto de mando del JG 27 con el escudo del I
Gruppe.
Staffeladjutant: Oberleutnant Ludwig Franzisket (14 muertes)
El curso de los acontecimientos
El II Gruppe de JG 27 fue de Detmold a Viena-Schwechat a

principios de enero de 1941. Jochen Marseille pudo renovar
viejas amistades mientras estuvo aquí. Desde Viena, algunos
componentes de la unidad se enviaron por ferrocarril a
Hermannstadt. Se llegó a Bucarest mediante vehículos de
transporte.
El III Gruppe y la unidad del cuartel general de Geschwader
llegaron a Bucarest-Baneasa el 2 de febrero. Desde allí, todo el
Geschwader, menos el I Gruppe, se envió a Bulgaria a un área cerca
de Radomir al suroeste de Sofía. La siguiente etapa fue Belica, donde
la unidad se refugió en tiendas de campaña.
31
El 6 de abril, estos aviones realizaron sus primeras incursiones en
el teatro griego contra la línea de búnker del paso de Rupel.
Siguió el teatro ruso. Aquí, el Oberleutnant Erbo Graf
Kageneck y Feldwebel Riepe compilaron un récord
bastante importante para los elfos. El 14 de agosto de
1941, el Oberleutnant Kageneck logró derribar no menos
de cinco aviones en un solo día y, con una puntuación de
47, fue uno de los pilotos más exitosos del Geschwader.
A principios de julio, II Gruppe recibió órdenes de renunciar a
sus modelos Bf 109 E y regresar a Alemania para reequiparse
con el nuevo Bf 109 F después de despedirse. El avión más
Poste indicador en el desierto: Gruppe Braune y
antiguo debía ser entregado al III / JG 27, que era la única unidad
Königsberg en Prusia - 2.999,9 km.
de este Geschwader que dejaba de operar en Rusia.
Cómo y cuándo llegaron estas dos unidades a África se tratará
en la sección sobre operaciones de combate. Volvemos ahora a I
Gruppe y sus primeras operaciones en África.
Vuelo de I / JG 27 a África - Con problemas
El 26 de febrero despegaron varios aviones de transporte

Un Rotte de Bf 109 E-4 / trop en un "freie Jagd". del Hauptkommando Berlin, llevando a bordo en tierra
32
personal de tripulación, transporte y administración del JG 27
junto con todo el material necesario para la instalación de la
primera base de apoyo en el desierto. Su destino fue inicialmente
Nápoles. En el puerto, el personal de mando y el material fueron
cargados en el carguero "Reichenfels". Los últimos artículos
cargados a bordo fueron algunos aviones Fieseler Storch
desmontados empaquetados en cajas, para ser utilizados para
reconocimiento en el desierto.
Durante la tarde del 20 de marzo zarpó el
"Reichenfels". Aparte de este barco, había otros cuatro
vapores que transferían material para el DAK. Esta
"flotilla" fue escoltada por cuatro torpederos italianos. Tienda de campaña de I / JG 27.
El grupo llegó a África sin incidentes. En el puerto de Trípoli,

los barcos fueron descargados de su personal y material. El
Comando Africano de Geschwader se instaló en el campo de
Fatma entre Trípoli y Castel Benito. En los días siguientes, los
hombres del Geschwader comenzaron a llegar a Trípoli. Como
se mencionó anteriormente, elementos de Geschwader
continuaron luchando en los Balcanes durante este tiempo.
Quedó claro dónde se establecería la base de operaciones

del I / JG 27 después de que elementos de este mando fueran
transferidos a Bengazi y, tras los avances relámpago de
Rommel, poco tiempo después siguieron al DAK hasta Ain el
Gazala. Continuaron por Derna, a la que se llegó el 11 de
abril, y el 15 de abril el primero de los hombres de
Geschwader instaló un cuartel en el aeródromo de Gazala. I /
JG 27 permaneció siete meses en la cercana Bomba Bay.
Como primera unidad voladora, 1 Staffel al mando del
Oberleutnant Redlich llegó el 18 de abril a Gazala. Al día siguiente
despegaron de suelo africano por primera vez. Ese día vio al
Staffelkapitän, Oberleutnant Redlich, derribar dos Hurricanes,
mientras que el Leutnant Schroer reclamó uno más. La cuarta
muerte fue realizada por Unteroffizier Sippel. Fue Sippel de nuevo,
quien al día siguiente derribó un bombardero Wellington sobre
Gazala.
El Oberleutnant Albert Espenlaub, hermano del famoso piloto de
planeadores Espenlaub, continuó el combate de tiro el 21 de abril. El
Huracán que derribó fue pilotado por el Sargento Castelnau del
Escuadrón 73. Unteroffizier Sippel murió en una pelea de perros con
un enemigo experimentado y el teniente Schroer también fue
derribado, resultando levemente herido.
El 21 de abril, el Gruppenkommandeur, Hauptmann Eduard
Neumann, llegó a Gazala. Inmediatamente detrás de él estaba 2 /
JG 27. ¿Pero dónde estaba el 3 Staffel del Oberleutnant Homuth?
Esta unidad había realizado un aterrizaje provisional en la base 7 /

JG 26 al mando del Oberleutnant Müncheberg en Gela en Sicilia. De
33
El mayor Gerhard Homuth, Cruz de Caballero el 14 de julio de 1941, era Staffelkapitän
de 3./JG 27, y supervisor directo de Marsella. Más tarde pasó a dirigir I / JG
allí continuaron su vuelo sobre el mar Mediterráneo, con destino a

Castel Benito. Llegaron al aeródromo, pero cuando el Staffel
estaba en el tramo final hacia el "aeródromo Scorpion" (donde un
equipo de reabastecimiento de combustible debía haberlos estado
esperando) notaron que el lugar parecía estar desierto.
Incluso unas pocas ráfagas de ametralladora disparadas al suelo
más allá de las tiendas de campaña no arrojaron a nadie. El Staffel
aterrizó de todos modos y encontró el aeródromo vacío. No se
encontró rastro del equipo de reabastecimiento de combustible.
Habría que enviar un piloto a Sirte en busca de ayuda.
Oblt. Homuth eligió Oberfähnrich Marseille. Mientras los
siete pilotos restantes se acomodaban en las incómodas
tiendas, Marsella partió.
Cuando amaneció el día siguiente sin señales de vida, los
siete Bf 109 regresaron 35 kilómetros hacia el oeste a En Nofilia.
Desde aquí, Oberfeldwebel Kowalski fue enviado con el último
combustible a Sirte.
Poco después del mediodía llegó un avión bimotor y dejó
caer una cápsula de mensajes. Esto fue llevado al
Oberleutnant Homuth, quien leyó que Oberfeldwebel
Kowalski aterrizó boca abajo poco antes de Sirte cuando su
"Gazala" I / JG 27. En primer plano está el avión de Oblt. Homuth con sus marcas de bajas en el timón.
34
CON JG27 A ÁFRICA 35
El avión se quedó sin combustible. La nota también mencionó que Marsella
también se vio obligado a aterrizar su avión junto a la carretera debido a
problemas en el motor.
Unas horas más tarde, Marsella apareció como pasajero en un
camión de carga, que transportaba contenedores de agua y un buen
suministro de víveres. Informó a su Staffelkapitän que un camión de
combustible lo seguiría en breve.
Cuando llegó, todos los aviones se reabastecieron de los
contenedores de combustible mediante bombas manuales. Poco
tiempo después, los aviones despegaron con destino a su destino
final. Pero sin Marsella. Cuando le preguntó qué debía hacer,
Homuth le respondió:
"Destrozaste tu avión, ahora busca la manera de llegar al
frente".
El Staffel llegó a Gazala al mediodía del 22 de abril.
Pero, ¿qué pasaba con el Marsella?
En el coche general
Como se mencionó anteriormente, Oberfähnrich Marseille había

partido hacia Sirte. Volaba un avión con un 13 amarillo pintado en
un costado, un número que no le causó ninguna consternación, al
menos no al principio.
De repente, notó que la presión del aceite se estaba
hundiendo. La aguja de rpm bajó y el Bf 109 comenzó a
perder altitud. El avión parecía ser un "devorador de
motores". El motor escupió y tosió. El humo llenó la cabina.
Marseille bajó el joystick y se apretó el arnés del paracaídas.
El desolado suelo arenoso de la tierra se precipitó hacia él. A
unas pocas docenas de metros sobre el suelo, Marsella cortó
el acelerador y apagó el motor. Acciones que todo piloto
debe conocer instintivamente para aumentar sus
posibilidades de supervivencia en tales situaciones. El motor
se apagó.
Diez metros para impactar. El camino no era adecuado, pero justo al
lado, Marsella divisó un estrecho espacio de terreno llano. Sin embargo,
no es suficiente para un aterrizaje normal. Cinco metros más, luego la
sacudida discordante. El acero crujió y crujió contra la piedra y los
guijarros.
El morro del Bf 109 agujereó en una pequeña ondulación en el
suelo y se hundió. El avión quedó envuelto en una nube arenosa,
luego el pájaro redujo gradualmente la velocidad, rebotó una vez
más y se detuvo.
Jochen Marseille levantó la capota y se soltó el cinturón.
Salió del avión y, deteniéndose solo una fracción de segundo
en el ala, saltó. Sus pies se hundieron profundamente en la
tierra arenosa.
35
Había llegado a suelo africano, aunque fuera un aterrizaje
forzoso. Caminó hacia uno de los arbustos bajos que crecían
esporádicamente junto a la calzada.
El motor parecía estar todavía en funcionamiento. Marsella
se hundió bajo la sombra del arbusto, sacó un cigarrillo de su
paquete y lo encendió. Aunque no pudo evitarlo, había
destrozado otro avión. Con cuatro aterrizajes forzosos después
de ser disparado por el fuego de una ametralladora británica,
este, el quinto, lo mordió; sobre todo porque sabía que el
Staffelkapitän lo vería como culpa del propio Marsella.
Una vez que terminó el cigarrillo, Marseille caminó
penosamente por la arena hasta su avión, se quitó el paracaídas,
tomó los artículos más importantes (incluido el diario de
navegación) y se dirigió a la carretera.
Con los neumáticos chirriando, un camión de carga italiano con destino
a Sirte se detuvo para recogerlo. El conductor le dedicó una sonrisa
amistosa e hizo gestos con las manos para indicarle el asiento junto a él.
Marsella fue recibida por el calor abrasador dentro de
la cabina del conductor. Sin embargo, pronto llegaron a
Sirte y Marseille le explicó al conductor que lo llevarían
directamente al Kommandaeur y lo dejarían allí.
Unos minutos más tarde, Marseille se paró frente al
Intendente e informó que su Staffel se dirigía a Bengazi
cuando aterrizaron en el aeródromo Scorpion, donde el
combustible que habían estado esperando no se materializó.
Ahora necesitaban desesperadamente combustible.
"Puede tener el combustible, pero el próximo tanquero recién
ahora se está llenando", respondió el Intendente.
Cuando el camión se estaba yendo, Ofw. Kowalski llegó a
Sirte e informó que el Staffel había continuado hacia En Nofilia y
que todos los suministros deberían ser desviados allí.
Kowalski también se había visto obligado a realizar un aterrizaje de
emergencia.
Mientras Marsella partía en el primer camión que transportaba
agua potable y suministros, Kowalski lo seguía directamente en el
segundo camión con el combustible.
Solo en coche
Por lo tanto, Marsella se quedó atrás sin su avión en En Nofilia,

mientras que el Staffel partió hacia Gazala, a la que llegaron el
22 de abril después de otro aterrizaje provisional.
Mientras tanto, Marsella se había enterado de que un
convoy de transporte italiano haría su camino por la carretera
en aproximadamente una hora. Recogiendo sus pertenencias,
se dirigió a la carretera y se preparó para lo que vendría.
Cuando el jefe de la columna emergió del remolino de polvo,
Marsella vio que los vehículos eran realmente italianos.
36
El primer vehículo se desvió a la derecha y se detuvo. Antes de que
Marseille pudiera pronunciar una palabra, el pequeño conductor
dejó su asiento al volante, tomó las maletas de Marseille y las
arrojó al camión.
Marseille subió a bordo y descubrió a un joven teniente
italiano que hablaba mal alemán, pero al menos lo
suficientemente bien como para que pudieran entenderse.
Cuando Marseille preguntó cuánto tardaría en llegar
a Gazala, y mencionó que lo esperaban allí mañana al
mediodía, el italiano se echó a reír.
"Doppo domani - pasado mañana", dijo. "Como
pronto."
"¡Pero tengo que estar en Gazala mañana!"
En este punto, incluso el conductor se permitió un movimiento
vacilante del brazo, que Marsella interpretó como que el joven
piloto alemán con la Cruz de Hierro en su blusa de campo estaba
pidiendo lo imposible.
Cuando el crepúsculo se posó, una vista imponente se encontró
con su mirada. Marseille miró a su compañero de viaje con ojos
interrogantes y le explicó:
"El Arco Philenorum - ¡El Arco de la Victoria!"
"¿Qué se supone que es?", Preguntó el alemán, sorprendido
por una estructura tan monumental en medio de este desolado
lugar. Marsella aprendió lo siguiente:
"El Arco dei Fileni, como lo llamamos, es un monumento a los
dos hermanos Fileni, que se puede ver en la parte superior del
monumento sobre el arco. Este monumento fue construido en su
memoria. Los cartagineses habían construido un puerto cerca la
ciudad greco-sirtana de Antomala, ahora llamada Mugtáa el
Chebrit. Siguió una larga y sangrienta guerra entre Grecia y
Cartago por la propiedad del puerto. Sólo alrededor del 350 a. C.
pudieron los dos enemigos llegar a un acuerdo ".
"Carthage y Cirene iban a enviar dos corredores cada uno.
La futura frontera sería donde las dos parejas se encontraran".
“Carthage seleccionó como corredores a los hermanos Fileni, que

eran conocidos como atletas destacados. Pero los Cirenes también
habían elegido excelentes contendientes. Sus atletas, sin embargo,
fueron frenados por las tormentas y la lluvia. Fueron superados y este
lugar se estableció como la frontera. "
"Como los perdedores, los Cirenes les dijeron a los
cartagineses que sólo reconocerían esta frontera si los dos
hermanos Fileni se dejaban enterrar vivos".
"Los hermanos Fileni dijeron que estaban dispuestos
a hacer esto. Fueron sacrificados para mantener esta
frontera favorable. Allí donde murieron se erigió el Arco
Filaenorum, el Arco dei Fileni de los italianos. frontera
entre Cartago y Cirene ".
37
Jochen Marseille escuchó con creciente interés esta
explicación. Cuando el Tenente terminó su historia, Marsella
exclamó:
"¡Pero el arco parece casi nuevo!"
"Tiene razón", respondió el teniente. "El mariscal del aire
Balbo lo hizo reconstruir en la supuesta tumba de los dos
hermanos. Este arco ahora separa Tripolitania de Cyrenaica.
Ya estaba oscuro cuando llegaron a una de las pistas de
aterrizaje de la Via Balbia. Marsella se despidió de sus
compañeros italianos, tomó sus pertenencias y se dirigió a las
operaciones de vuelo. Allí se enteró del Feldwebel de servicio
que no podía contar con un vuelo a Derna al día siguiente.
"No tengo órdenes para eso y me temo que podrías quedarte atrapado
aquí durante días, amigo mío. Lo mejor que puedes hacer es coger un camión
de carga".
"Si hago eso, estaré en Gazala pasado mañana. Tengo que
estar allí mañana alrededor del mediodía".
"Tal vez puedas conseguir un coche", ofreció el Feldwebel.
Ve a la intendencia y pregunta por el oficial de guardia.
Marseille agarró su equipaje y se dirigió a lo largo de los
restos que cubrían el borde del aeródromo en la dirección que se
le mostró.
Se había oscurecido muy rápidamente, pero un guardia le
mostró la tienda del intendente. Entró Marsella, y tras
intercambiar trámites pidió que se le entregara un vehículo
para un viaje a Derna.
"Soy un líder de Schwarm y mañana tenemos que
despegar de Gazala", explicó apresuradamente.
"Entiendo", dijo el amable Hauptmann mayor, que llevaba
los cierres de ambas Cruces de Hierro. Pero no puedo
ayudarte. Quizás el general te preste su coche.
La amplia sonrisa en el rostro del Hauptmann mostró que solo
estaba bromeando. Pero Marseille le preguntó si podía hablar con
el general.
Diez minutos después, Oberfähnrich Marseille se presentó
ante el general Hellman y le contó su desgracia. Para terminar,
dijo: "Tengo que estar de vuelta en mi Staffel mañana. Si no me
presento, mi Schwarm no podrá despegar".
El Schwarm que dirigía estaba formado por dos Rotten de
dos aviones cada uno.
Algo extraño sucedió aquí, como a menudo sucedería más tarde
en otras ocasiones en otros lugares. En lugar de mostrar la puerta al
engreído e impertinente Oberfähnrich, el general Hellmann pareció
divertirse y alegrarse de ver a este audaz joven soldado. Tampoco
dejó de notar la Primera Clase de la Cruz de Hierro, lo que significa
que aquí había un piloto con cierta habilidad.
38
"Entonces cuénteme sus experiencias sobre el Canal",
le pidió el general al Oberfähnrich y lo invitó a sentarse.
Con su estilo refrescante, Marsella le habló de sus asesinatos y

también de cómo casi se tira tres veces y de hecho lo hizo una vez.
Cuando terminó, el general asintió. "Conseguirás el
coche, pero primero debes cenar conmigo". Llamó al
Hauptmann y le preguntó qué coches estaban disponibles.
Dos Volkswagen y el "Almirante" del general, que el general
necesitaba para sí mismo.
El general Hellmann se volvió hacia Marsella. "Mañana por
la mañana, al amanecer, puedes irte con mi auto. ¿O prefieres
irte ahora? Hay luna nueva y después de las 23:00 es casi tan
brillante como el día".
"Si es posible, me gustaría irme ahora mismo, Herr
General", dijo Marsella.
"¡Bien! Conduce el coche. Comprueba si está lleno", le
preguntó Hellman al Hauptmann.
"¡Y tú, Marsella, rompe una pierna! Espero que sepas que ahora
tienes que conseguir cincuenta muertes más para compensar este
favor. Espero tener noticias tuyas sobre este asunto".
"¡Jawohl, Herr General!", Dijo Marsella con alivio. Una vez
dentro del espacioso coche, casi sobrevolaron la ahora
pavimentada Via Balbia. El conductor era Unteroffizier Schultze
de Berlín y de inmediato se desarrolló un vínculo entre los dos
jóvenes berlineses.
El conductor habló del frío intenso de las primeras semanas
en África, de Rommel y de un mayor Irnfried von Wechmar,
que dirigía una Aufklärungsabteilung (AA 3) y que ahora todos
llaman el Señor de la Pista. Habló de las primeras tormentas
de arena y las moscas, del café salado y de otras cosas,
resumiendo sus pensamientos con:
"Ustedes chicos que vuelan por el aire, lo tienen bien.
Siempre aire fresco y todo libre de suciedad".
"Sí, pero de vez en cuando el aire se llena de plomo",
respondió Jochen.
"¡Eso es! Por eso me gusta más estar aquí en mi
auto."
Agedabia había pasado mucho tiempo atrás. Algunas casas
pasaban zumbando a ambos lados de la carretera. Una vez se
perdieron cuando siguieron las huellas de un convoy que se había
desviado, pero el conductor pronto se dio cuenta de su error y lo
corrigió.
Giraron y llegaron a Bengazi el 22 de abril a las 2 de la
madrugada. La calle que atravesaba la ciudad recordaba a
las de Europa, con árboles bordeando el bulevar. Pero el
Unteroffizier vio tan poco de la calle como de Bengazi
39
sí mismo, porque estaba profundamente dormido. Jochen Marseille estaba al
volante del coche del general.
Más allá de Tocra, la Littoranea (en italiano, carretera costera)
comenzó a ascender y los condujo a lo largo del costado de Djebel
Achcar. Uffz. Schultze reanudó la conducción ya que estaba
familiarizado con este terreno difícil. Ahora era el turno de dormir de
Marsella.
Cuando el Oberfähnrich se despertó de nuevo, ya eran las 7 de la
mañana. La carretera costera atravesaba aquí montañas de piedra
caliza. Pasaron por paisajes de salvaje belleza romántica, conduciendo
por pueblos de colonos italianos con algarrobos y otras plantas en
crecimiento. Aquí estaban los fértiles asentamientos de Cyrenaica,
desarrollados a través de los proyectos de irrigación italianos: Gasr el
Elua, Sidi Agd el Uahed, Zauia el Beda y Beda Littoria. Cerca de Luigi
Raza pasaron por un gran bosque de robles. La mayoría de los
asentamientos ahora estaban abandonados. Los colonos y sus
familias se habían marchado cuando las tropas italianas estaban en
retirada en diciembre de 1940.
Era mediodía cuando llegaron al aeródromo de Derna. Allí se
detuvieron para repostar, un tiempo que Jochen Marseille solía
cobrar al empleado de pagos en la base aérea.
Cuando iba a hacer una entrada en la libreta de pagos de Marsella,
la abrió por la página que tenía la entrada de la Cruz de Hierro.
"Por favor, no en esa página", suplicó el Oberfähnrich del
empleado de pagos.
"¿De verdad crees que puedes conseguir algo más que la Cruz de
Hierro Primero aquí?", Preguntó.
"Por supuesto", respondió Marsella. El empleado de pago
concedió e hizo el ingreso de pago en otra página.
Ahora partieron hacia el altiplano de Cirenaica. Un largo camino
serpenteante, oscurecido por nubes polvorientas, conducía al paso de
Halfaya. Conchas de vehículos quemados y podridos, algunos de ellos
tanques, cubrían los bordes de las empinadas laderas. Un buen número
de ellos yacían en los barrancos y barrancos donde habían sido
depositados por los equipos de limpieza para mantener la carretera
despejada.
Los equipos de trabajo repararon la carretera, reparando los agujeros
causados por los bombardeos. Cuando llegaron a uno de los giros y
pudieron mirar hacia atrás en Derna, vieron 12 Ju 87 de StG 3 simplemente
despegando en una misión de combate. Arrastrando 12 nubes de color rojo
óxido detrás de ellos, se elevaron en el aire y desaparecieron de la vista de
Marsella.
"Vuelan a Tobruk. Rommel quiere tomar esta fortaleza
a cualquier precio. Es el punto vital para todo el frente",
explicó Unteroffizier Schultze.
Eran las 17.00 horas cuando Marsella entró en el aeródromo
de Gazala y se dirigió a su Staffel en el "Almirante" del general.
40
Se despidió de Uffz. Schultze e informó al Oberleutnant
Homuth.
Marsella había llegado aquí solo dos horas después de su Staffel.
Homuth estaba bastante satisfecho con la actuación de Oberfähnrich.
Pero ninguna palabra de alabanza escapó de sus labios.
Marsella se enteró por sus camaradas de que 2 Staffel habían
llegado ayer y junto con 3 Staffel todo el I Gruppe estaba ahora
en el aeródromo de Gazala.
Las unidades voladoras - Fliegerführer Afrika
Ahora que los cazas habían llegado, los Stukas podían volar contra el
objetivo declarado de Rommel, Tobruk.
Además del primer Staffeln de III / ZG 26 bajo el mando del
Mayor Kaschka, varios Stukas de StG 3 y 2 /
Heeresaufklärerstaffel 14, ahora había el primer caza Staffeln
que estaba operativo. En enero de 1941, elementos del
Kampfgeschwader 26 habían sido enviados a África con sus
hélices. El Geschwader se formó a partir de las unidades del X
Fliegerkorps que habían sido enviadas tan meticulosamente a
Sicilia en el Mediterráneo en diciembre de 1940.
Las órdenes para X Fliegerkorps fueron las siguientes:
"Realizar ataques contra convoyes británicos escoltados en el
Mediterráneo, el acceso británico a través del Canal de Suez e
impedir el avance del ejército británico en Libia". Más tarde
también se les encargó: "Protección de las rutas de transporte
marítimo de Italia a Trípoli para el Deutsches Afrikakorps".
Se esperaba que llegaran más unidades voladoras a África,
no solo para compensar la fuerte presión de los británicos, Zerstörer Bf 110s sobre la costa mediterránea.
41
sino también para evitar el peligro que presentan estas unidades para el
DAK. En consecuencia, Oberstleutnant iG Harlinghausen fue nombrado
inicialmente oficial de operaciones para las unidades de X Fliegerkorps
en el norte de África y, al mismo tiempo, fue temporalmente
Fliegerführer Afrika.
Rápidamente se hizo evidente que faltaba una
estructura de mando y, dado que iba a haber un futuro
"refuerzo" de la Luftwaffe alemana en África, sería
necesario establecer un Fliegerführer Afrika permanente
con cuartel general y personal. Sin dicho personal, no
sería posible realizar operaciones coordinadas con la
fuerza aérea planificada.
Cuando el Oberkommando der Luftwaffe creó el nuevo título
de "Fliegerführer Afrika" el 20 de febrero de 1941, el
generalmajor Stefan Fröhlich fue nombrado para este puesto el
mismo día.
A mediados de marzo, Stefan Fröhlich tenía las siguientes
unidades disponibles:
1) Un Stukagruppe en el aeródromo de Castel Benito /

Trípoli y un Gruppe al sur de Sirte.
2) un Staffel de III / Zerstörergeschwader 26 en el aeródromo
cerca de Sirte. (La mayoría de Geschwader todavía estaba en
Sicilia)
3) Porciones de Stukageschwader 3 (II / StG 3 de enero de 1941 e
I / StG 3 de febrero de 1941)
Con este puñado de aviones, todas las operaciones tendrían que

realizarse cuando se considere necesario en apoyo del
entusiasta empuje de Rommel hacia el desierto oriental.
Para el transporte aéreo desde Sicilia a África se utilizaron los
transportes Gruppen. Equipadas con Ju 52, estas unidades se utilizaron
principalmente para transportar combustible.
A finales de marzo de 1941, las unidades de Stuka y Zerstörer del
Fliegerführer Afrika participaron en la conquista de El Agheila. Sin embargo,
generalmente los vuelos consistían en misiones de reconocimiento para el
DAK.
El Fliegerführer Afrika recibió la tarea de brindar apoyo para el
avance del DAK el 31 de marzo utilizando sus dos Stukagruppen
disponibles y el Zerstörerstaffel en el papel de ataque terrestre.
Hasta ese momento, la actividad aérea enemiga había sido

insignificante. Los vuelos de reconocimiento alemanes rara vez, o nunca, se
vieron interferidos en el aire. Fue solo después de que el DAK comenzó su
avance a través de Cyrenaica que las unidades aéreas británicas
intensificaron su actividad.
Durante los días siguientes, los Stukas y Bf 110 participaron en
la batalla terrestre. Todos los objetivos terrestres reconocibles
42
fueron bombardeados o ametrallados. Posiciones enemigas ocupadas Zerstörer Bf 110s sobre un fuerte del desierto.
fueron bombardeadas en picado por Ju 87. Los puntos de reunión fueron volados.
Los aviones que regresaban a El Nofilia reportaron éxitos. Pero

habían sufrido graves pérdidas a manos de los combatientes
enemigos que estaban apareciendo en mayor número que antes.
A medida que el general Fröhlich trasladó su puesto de mando

cada vez más al este, le pidió a Rommel casi todos los días que
trabajara con el FHQ para que los combatientes pudieran ser enviados
a África lo antes posible a fin de prevenir, o al menos reducir, las
pérdidas sufridas por los bombarderos y Zerstörers de la Fuerza Aérea
Británica del Desierto Occidental.
Los pilotos se trasladaron a Derna, y con el avance del DAK
finalmente llegaron a Bengazi.
Mientras la batalla giraba alrededor de Tobruk, finalmente había
llegado el momento. Los primeros pilotos de combate alemanes, con
base en los Balcanes, en Italia y en Sicilia, se prepararon para el
traslado a África. Como se discutió anteriormente, fue el I Gruppe de
Jagdgeschwader 27.
43
A collage del "Teatro colorido" de Kommodore, Esto puso fin a las "vacaciones" de los bombarderos
presentado por ex miembros de JG27 al
británicos. Un piloto de bombardero británico que había sido
Jagdbombergeschwader 36 de la Bundeswehr.
derribado compartió su opinión cuando fue interrogado por
Stefan Fröhlich:
"Cualquier día sin combatientes alemanes era un día feliz para
nosotros."
A partir de ahora, los días felices habían terminado para los pilotos de
bombarderos británicos, así como para los demás miembros de la Fuerza
Aérea del Desierto Occidental.
Durante la mezcla de su propia fuerza de vuelo, I / JG 53 e I / JG
27 se agregaron a la lista a partir del 1 de mayo de 1941. Poco
tiempo después, un Staffel de JG 11 apareció, aunque solo por un
breve período. El cuerpo principal de esta unidad ha estado
44
preparándose para la ofensiva rusa, donde lucharon a partir del 22
de junio de 1941.
Mientras que los Stukas y los Zerstörers estaban ubicados en Derna,
los combatientes tenían su base en el aeródromo de Ain el Gazala. Un Ju
88 Gruppe voló desde la base de Benina cerca de Bengazi.
Ahora dirijamos nuestra atención a las operaciones de JG 27 en África.
45
46
CAPITULO IV
JG 27 EN ÁFRICA
scort sobre Tobruk
Después de llegar a África, el I / JG 27 asumió las

funciones de escolta de los Stukas que volaban a
Tobruk desde el primer día, el teniente general
Rommel todavía quería la posesión de esta importante
fortaleza y puerto y no dudó, a pesar de las pérdidas críticas
sufridas durante el primer ataque, en renovar sus intentos de
tomar puerto y fortaleza.
Al menos ahora había un Jagdfliegergruppe disponible para
acompañar a los bombarderos y Stukas.
3 Staffel del I / JG 27 había aterrizado en Ain el Gazala sin
Oberfähnrich Marseille. Mientras los pilotos se refrescaban, el
personal de tierra se preocupaba por los aviones. La munición
estaba ceñida. Staffelkapitän Oberleutnant Homuth reunió a sus
hombres y les informó sobre la situación. Por encima de ellos,
algunos Stukas zumbaban en dirección a Tobruk. Fueron
escoltados por dos Bf 110 del III / ZG 26.
Posteriormente se instalaron las carpas y los pilotos se trasladaron a
sus nuevas moradas. El calor los había encontrado como un muro de
fuego. Yacían en sus chalecos salvavidas, sudando y jadeando, cuando
uno de los pilotos que estaba frente a la tienda soltó un grito de sorpresa.
Uffz. Pöttgen creyó oír la palabra "Marsella". Corrió al

campo abierto y vio a Hans-Joachim Marseille justo cuando
informaba al Oberleutnant Homuth. Cuando regresó con sus
camaradas, fue rodeado instantáneamente.
"¿Cómo llegaste aquí? Ningún avión aterrizó", gritó Pöttgen,
no un poco confundido.
"En el coche del general de suministros, naturalmente",
respondió el Marsella, algo que a los demás no les pareció nada
natural. Marseille relató la historia de su golpe de suerte, incluida
la parte en la que, a cambio de un favor, le había prometido al
general derribar a 50 Tommies o más del cielo.
47
47
Un Schwarm de Bf 109 F-2 / trop de I / JG 27 despega en una "Bueno, será mejor que cumplas tu promesa", dijo uno de los
misión de combate.
otros pilotos. "El Herr General estará esperando un informe
completo".
"Puede contar con ello", respondió el Oberfähnrich. "El
hombre piensa y Dios guía, Jochen". Oberfähnrich
Stahlschmidt, amigo de Marsella, saltó a la conversación.
"Tienes que hacer algo por ti también", y con estas

palabras Marsella puso fin al diálogo.
Unos minutos más tarde, Marsella se paró frente a su nuevo
avión, que le fue presentado por los dos tripulantes de tierra
Meyer y Schulze. Llevaba un amarillo 14 en el costado de su
fuselaje. Aunque nadie podría haberlo adivinado en ese momento,
este se convertiría en uno de los aviones más famosos de África.
En la mañana del 23 de abril, los primeros Bf 109 despegaron a las

10.00 horas como escolta de 20 Stukas con órdenes de atacar Tobruk. 10 Bf
110 proporcionaron cobertura adicional. Marsella no tuvo suerte en esta
salida.
Pero poco antes del mediodía se les ordenó volver a volar.
Como uno de los últimos, el Rotte Pötgen-Marseille estaba listo
para despegar. Hans-Joachim Marseille miró a la izquierda. Allí
estaba sentado Pöttgen en el avión junto al suyo. Levantó la mano
y señaló que estaba listo.
A lo largo del perímetro del aeródromo, Marsella vio una
fila de camaradas. Entre ellos la inconfundible forma del
Gruppenkommandeur, Hauptmann Eduard Neumann; a su
lado estaba su amigo Stahlschmidt.
Se izó la bandera de salida para Amarillo 14. Marsella empujó el
acelerador hacia adelante. El motor DB 601 de Daimler cobró vida con un
rugido y el avión comenzó a moverse. Los estabilizadores respondieron a
48
JG 27 EN ÁFRICA 49
la palanca de control y se levantó a la horizontal. Rodando cada vez
más rápido sobre la pista de arena, el Bf 109 despegó hacia la
cortina de arena causada por los aviones que despegaban antes.
Marseille apretó la perilla negra a la derecha del acelerador y
escuchó el tren de aterrizaje retraerse en sus pozos. Los flaps de
aterrizaje también se cerraron y en un ascenso gradual el Bf 109 giró
hacia el noreste, donde en algún lugar del borde del mar se
encontraba Tobruk.
Poco tiempo después, Pöttgen se unió a él. Marseille le hizo un
gesto de asentimiento y levantó una mano enguantada de negro.
Pöttgen le devolvió el gesto. Pronto formaron con el avión líder.
Debajo de ellos, los Stukas volaron en dirección a su objetivo.
Mirando hacia el frente, Marseille trató de localizar al enemigo

un poco antes, pero no vio nada. No se pudo ver ningún rastro de
un avión enemigo. A la izquierda, el Mediterráneo relucía y
brillaba como un espejo. Una mirada al altímetro mostró que
había alcanzado la altitud prohibida de 4000 metros, y Jochen
puso el avión en vuelo nivelado.
Poco tiempo después, la Bahía de Tobruk apareció frente a
ellos. Enemy AA estaba disparando contra los Ju 87, que ya
estaban en sus gritos de inmersión. A unos cientos de metros
sobre el suelo se detuvieron y arrojaron sus bombas.
Las explosiones agudas y las espesas columnas de humo revelaron
a los cazas de escolta que los Stukas habían soltado su carga mortal y
ahora estaban subiendo en altura, girando en una lenta orilla izquierda
para sacarlos sobre el mar y fuera del alcance de los anti-enemigos del
enemigo. cañones de aviones. Los Bf 109 también se volvieron,
trepando sobre el mar.
De repente, Marsella vio una pequeña mancha que creció
rápidamente. "¡Indios del este, 1000 metros más abajo!", Informó
el enemigo que se acercaba. Fueron los Huracanes del Escuadrón
73; Marsella contó siete de ellos.
El primer Rotte con el Oberleutnant Franzisket, el
Gruppenadjutant y el Leutnant von Moller ya se lanzaban
a atacar.
Marsella y su Rottenflieger también se hundieron en los
huracanes. Marsella hizo un giro bancario sin problemas. Al
girar, vio que el avión de Pöttgen estaba realizando la misma
maniobra, permaneciendo cerca de él. Delante, Marsella
observó el extraño caos de la batalla. Ambos grupos de
aviones ya habían hecho contacto. El primer huracán se
zambulló casi verticalmente hacia la tierra. Luego vio un Bf
109, que intentó sacudirlo al zambullirse hacia el
Mediterráneo, de repente se hundió en el agua y se rompió.
Marsella avistó ahora dos huracanes a unos cientos de
metros por debajo de él y un poco más adelante. Empujó la
palanca hacia adelante y puso el avión boca arriba. Con el
49
viento que silbaba a lo largo del fuselaje, la hélice
apuntaba hacia el timón del primer Hurricáne.
Pronto, la parte superior del fuselaje pasó a su vista,
seguida por la sección media. Un rápido ajuste y
luego el desgarrador disparo del cañón sacudió
todo el fuselaje.
Trabajando en su camino de regreso desde el motor hacia la cabina,
los proyectiles cortaron su camino hacia la parte delantera del
Hurricane. En cuestión de segundos, lenguas de fuego lamieron el avión
afectado y el Bf 109 de Marsella pasó rápidamente por delante del avión
enemigo condenado.
"Felicitaciones, Jochen", llegó la voz de Pöttgen por el
intercomunicador aire-aire. Marsella puso el Bf 109 en un giro
empinado y vio cómo el Huracán giraba incontrolablemente hacia
la tierra hasta que impactó y se consumió en una bola de fuego.
Cuando Marsella se detuvo de nuevo para enfrentarse a su
próximo oponente, cuatro de estos duros aviones se materializaron
repentinamente en su cola. Con una clara ventaja de velocidad pudo
escalar y esquivar las balas enviadas en su dirección.
Marsella llegó a su propio aeródromo, moviendo sus alas en
una demostración de victoria antes de aterrizar. Posteriormente,
sus camaradas lo felicitaron por haber matado a su Staffel por
primera vez en África.
Al anochecer, Marsella despegó en su tercera salida para el
23 de abril. Juntos, totalizaron 20 aviones y debían proporcionar
cobertura para 20 Stukas adicionales que realizaban otro ataque
en Tobruk.
Marsella esperaba otra muerte. A medida que el enemigo se
Bf 109E, junio de 1941 en Gazala. acercaba, empujaba su avión y se lanzaba directamente sobre ellos.
50
JG 27 EN ÁFRICA 51
con la intención de derribar a uno mientras volaba. Esta vez, sin
embargo, no fue tan afortunado. Antes de que Marsella se diera
cuenta, fue alcanzado por tres lados por el fuego de una
ametralladora. Escuchó como las balas rasgaron el fuselaje. Cuando el
motor dio un golpe, el único pensamiento que pasó por su cabeza fue
"adiós querida Patria". Tres o cuatro rondas atravesaron el dosel
mientras se inclinaba hacia adelante. Este movimiento probablemente
le salvó la vida, ya que otras dos balas pasaron zumbando a menos de
cinco centímetros frente a sus ojos. Su avión perdió velocidad, luego
el motor empezó a oler.
Marsella puso el avión en picada. Con su última fuerza,
pudo llevar el avión de regreso al aeródromo antes de
dejarlo con el tren aún levantado para un aterrizaje vertical.
Echó la capota hacia atrás y saltó libre del avión, corriendo
hacia un lado. Por suerte no explotó.
Cuando sus tripulantes de tierra inspeccionaron más tarde los
restos de su máquina, contaron no menos de treinta impactos. Fue el
piloto francés Sous-teniente Denis quien, en este duelo aéreo, casi
había superado a ese piloto que más tarde sería conocido como el
Águila de África tanto por amigos como por enemigos.
Teatro colorido de Neumann
En la mañana del 28 de abril, mientras un elemento de 3 Staffel

estaba listo para despegar, un Bristol Blenheim del Escuadrón 45
aterrizaba al mismo tiempo en Tobruk. El piloto tenía órdenes de
sacar a cinco hombres de la fortaleza sitiada. Eran: un comandante
de ala, un líder de escuadrón, un sacerdote y dos oficiales de
estado mayor.
Cuando el Blenheim despegó de nuevo, Marsella y Pöttgen
ya habían llegado a la periferia de Tobruk. Una vez más,
Marsella demostró su extraña visión. Vio esta presa cuando
aún estaba a varios kilómetros de distancia y desde una altitud
mucho mayor.
"Parece un bombardero, lo tengo, Pöttgen", llamó Marsella
a su compañero. Luego entró en una orilla para cortar el
Blenheim, que ahora giraba sobre el mar en dirección al este.
Desde su posición ventajosa, Marsella se abalanzó sobre su
víctima, empujando su nave hasta casi una distancia de
embestida, antes de abrir fuego desde esta corta distancia. Su
ráfaga de los cañones duró menos de dos segundos; el
bombardero cayó al mar y se hundió como una roca. Marsella
viró su avión a la izquierda y se alejó del fulminante AAfire.
I / JG 27 también participó en el segundo intento de Rommel

de conquistar Tobruk el 30 de abril. Pero era solo Oblt. Redlich,
quien logró derribar un hurricáne ese día. Entonces el dia
51
dos de la batalla amanecio, el 1 de mayo de 1941. Temprano en la
mañana, Oblt Homuth dio la sesión informativa de la misión del Staffel:
"escolta para una unidad Stuka".
Se prepararon ocho Bf 109 para el despegue. Mientras que el
Oberleutnant Homuth lideró el Schwarm inferior, el
Oberfähnrich Marseille tomó el control del Schwarm a mayor
altitud.
Al principio parecía que sería un día como cualquier otro para el
Staffel. Entonces alguien informó de un avión de reconocimiento
sobre Fort Arcoma al Staffelkapitän. Mediante comunicaciones aire-
aire, Homuth ordenó al Staffel que hiciera un giro gradual hacia el
sur.
Cuando se acercaron a una distancia visual del fuerte, Marsella
fue la primera en detectar un vuelo de seis aviones enemigos que
volaban sobre el fuerte a aproximadamente su misma altitud de 4000
metros.
"Sube", ordenó Homuth. Tirando hacia atrás de sus palos,
treparon hacia arriba, luego corrigieron su rumbo para estar en
posición de atacar desde fuera del sol. Cuando reconocieron la
insignia de la escarapela, Homuth se hizo a un lado para darle al
Schwarm de Marsella la primera oportunidad de disparar.
El avión de Marsella fue el primero en lanzarse sobre el enemigo.

El compañero de ala del enemigo se ladeó hacia la izquierda, pero
Marsella concentró su inmersión en avistar el objetivo principal. En la
fracción de segundo en que el enemigo estaba dentro de la línea de
fuego, Marsella apretó el botón. Con las primeras rondas, el avión
británico se volcó hacia un lado y quedó detrás de sus propias líneas.
Estos eran los aviones del Escuadrón 274. Marsella

ahora persiguió al compañero, tratando de escapar en
dirección a Tobruk. Rápidamente alcanzó a su presa que
huía y también lo derribó.
Durante este tiempo, el Oberleutnant Homuth se había
posicionado detrás de los cuatro huracanes restantes a 20
km al sur de Tobruk. Homuth logró derribar dos aviones
más del enemigo.
El amarillo 4 de Gefreiter Köhne había sido alcanzado por el
enemigo durante este enfrentamiento aéreo. Sin embargo, Köhne,
gravemente herido, logró llegar a su propia base aérea y aterrizar con
seguridad.
El Staffel regresó a la base a bajo nivel. Dos de los Bf 109
movieron sus alas dos veces cada uno: el de Marsella y el de
Homuth.
El Gruppenkommandeur se paró a lo largo de la calle de rodaje
y ofreció sus felicitaciones a los dos pilotos exitosos. Cuando se
volvió hacia el Oberfähnrich, mencionó casualmente: "Todavía
puedes convertirte en un piloto regular. Pero ten cuidado, yo no
52
JG 27 EN ÁFRICA 53
quiero ver más de estas tonterías en las que te sumerges en
medio de una manada británica y regresas con tu avión
acribillado como un colador "(ver Ring, Hans y Girbig,
Werner: Jagdgeschwader 27 - Die Dokumentation über seinen
EinsatzanallenFronten1939-1945)
Esa noche se podían ver 11 marcas de muerte en el timón de
Yellow 14, mientras que el Oberleutnant Homuth había derribado a
su 16º y 17º oponente.
los "Staffeldorfer "- una visita al pasado
En los días de las primeras peleas de perros en el aire sobre el

desierto, "Staffeldörfer", o pueblos Staffel, surgieron en Gazala,
conectados por una red de caminos. Una carretera conducía al
aeródromo, cuya velocidad máxima permitida era de solo 25 kmh.
Esta fue la "Via Neumann".
Según Fritz Dettmann, cronista de I / JG 27 y corresponsal
de guerra, Hauptmann Eduard Neumann "tuvo que librar
una guerra en dos frentes. Por un lado contra el enemigo en
el aire y por el otro contra el creciente letargo provocado por
el clima africano y el aislamiento de los pilotos ".
Aquí Eduard Neumann demostró ser un comandante y psicólogo

verdaderamente sobresaliente. Dado que no existía una
"Wehrbetreuung", o equivalente alemán de la USO en África, él era
responsable de proporcionar diversión y entretenimiento. Durante
los períodos de descanso, los hombres debían mantenerse
ocupados y divertirse. El conocimiento general del comportamiento
de Neumann, su comprensión de los soldados jóvenes y su gran
habilidad aeronáutica lo ayudaron en esta tarea.
A través de sus estudios en la Technische Hochschule de
Berlín, Neumann, nacido en Bucovina, llegó a aprender y amar la
aeronáutica. Muy pronto se convirtió en miembro del club de
vuelo académico y aprendió los conceptos básicos de vuelo en
Johannisthal y Berlin Staaken.
Todo esto lo ayudó considerablemente, junto con su especial
cualidad de presentar una imagen fresca y juvenil y al mismo
tiempo tener un estilo paternal, algo que los jóvenes voladores
encontraron como una fuente de apoyo.
Fue él, gracias a sus conocimientos técnicos, quien puso las cosas
en marcha. Las duchas, hechas con viejos contenedores de
combustible y algunas tuberías, fueron su invención. También inició
las reparaciones del motor de un viejo barco pesquero que había
llegado a la orilla, que luego fue utilizado por los pilotos en su tiempo
libre para salir a pescar.
Sin embargo, desde el punto de vista de los voladores, su
mayor logro fue el oso de las cavernas que se mantuvo cerca del
53
aeródromo, cuya llegada atrajo a una gran multitud, incluso atrayendo a
hombres del cuartel general del Fliegerführer Afrika. Y así "Edu"
Neumann se convirtió en una especie de símbolo para los pilotos del JG
27 que luchaban en África. También fue él quien estimuló el interés por
visitar las antiguas ciudades romanas en ruinas.
Fue así como Jochen Marseille se enteró de la
ciudad de Cirene, la antigua capital de Cirenaica, que
según Kyra, fue fundada por Therans hacia el 630 a. C.
a 15 km de la costa.
El joven piloto quedó tan impresionado con el
templo de Apolo como con el templo de Artemisa, del
siglo IV a. C.
"¿Quién hubiera pensado cuando estábamos aprendiendo historia
del mundo cuando éramos escolares que algún día lo veríamos todo con
nuestros propios ojos", dijo Marsella a su amigo Stahlschmidt.
"Simplemente asombroso", asintió. "Aquí estaban
Alejandro el Grande y Ptolomeo I. Tal vez estemos en el
mismo lugar que uno de ellos lo hizo en 331 y 332 a. C."
"Reduzca la velocidad un poco. No queremos exagerar las cosas",
dijo Marsella con una sonrisa.
"¿Cómo llegaron los italianos, entonces?", Preguntó
Marsella al "Studienrat", el apodo que todos llamaban al
armero Unteroffizier Stöcker. En varias ocasiones, Stöcker
ya había demostrado ser un experto en la historia de
Cyrenaica.
"Por favor, solo la versión corta", agregó Stahlschmidt, y
Stöcker comenzó:
Después de los Ptolomeos, que gobernaron la tierra hasta el
96 a. C., vinieron los romanos y en el 74 a. C. la convirtieron en
provincia romana. Esta fue ocupada entre 641 y 643 a. C. por los
árabes, que llamaron a la tierra Barka, y desde aquí lanzaron su
conquista. del Magreb. Los beduinos alcanzaron su cúspide en
1051 con la llegada aquí de las tribus árabes de los Hilal y Sulaim
".
"En 1517, Cyrenaica, junto con Egipto, fue subyugada por
los turcos, que la convirtieron en provincia turca en 1551. Bajo
el turco Beys comenzaron a surgir pequeños estados
independientes a partir de 1711, que mantuvieron su
conexión con el trono turco hasta 1885. En esta vez el
territorio, formalmente bajo el control de Trípoli, fue
influenciado por los Senussi ".
"En 1912 Italia conquistó Tripolitania. En la Primera Guerra
Mundial, una gran parte de Cyrenaica cayó bajo el control de
Senussi y sólo pudo ser recuperada por Italia después de una
lucha de doce años entre 1923 y 1931".
"La última amenaza seria para las fuerzas italianas fue el
líder Senussi Omar el Mukhtar. Fue capturado y ejecutado en
Bengazi el 16 de septiembre de 1931".
54
JG 27 EN ÁFRICA 55
"En 1934, Italia unió sus colonias de Cirenaica y Trípoli para
formar la colonia de Libia. Esa es la historia, en pocas
palabras".
"¿Y qué podemos ver después?", Preguntó Stahlschmidt del
"Profesor".
"Sugeriría las ciudades coloniales romanas de Oea, Sabratha y
Leptis Magna; estas son las mejor conservadas y las más
interesantes".
"Si viene con nosotros, profesor", invitó Marsella, "nos
arriesgaremos".
Leptis Magna fue el destino de la próxima salida de
algunos de los hombres del Gruppe, entre ellos Marsella. Se
enteraron de los sabios labios del "Profesor" que fue desde
aquí que los animales africanos fueron cargados durante la
época de los Césares para su envío a Roma para luchar en la
arena. Bajo Diocleciano, Leptis Magna se convirtió en la
capital de la provincia más pequeña de Tripolitania. Fue
invadido por los vándalos, recuperado por Justiniano y luego
tomado por los árabes.
Hans-Joachim Marseille se sorprendió al ver que aquí, en medio
de una guerra, los trabajos de excavación italianos avanzaban a
toda máquina.
Para Marsella, estas excursiones fueron una adición bienvenida a
sus conocimientos escolares, y hubo al menos una ocasión en la
que, en una de sus licencias extendidas, pudo impresionar a una
novia con sus conocimientos recién adquiridos.
Como siempre, fue Hauptmann Eduard Neumann quien
entendió la manera de mantener el más alto nivel de
preparación para el combate para su Gruppe sin la amenaza
de un castigo que se avecinaba. Atacaba todo con entusiasmo
- y tuvo bastante éxito en su enfoque. Stefan Fröhlich, más
tarde General der Flieger, lo expresó de esta manera durante
una conversación con el autor:
"Neumann realmente dominaba el campo de batalla. Voló solo en
raras ocasiones, pero fue un modelo a seguir para todos. Su personalidad
se destacó por encima de todas las demás. Fue un líder nato, tanto en la
batalla como en los momentos de descanso".
Neumann también se ocupó de que sus hombres fueran
adoctrinados en las causas de los problemas intestinales, que
surgieron con bastante frecuencia durante los primeros meses, así
como otras enfermedades. Para él y sus tropas, los viajes a la letrina
eran un asunto serio y la eliminación de los desechos se manejaba
con cuidado para evitar epidemias.
Apenas hubo actividad aérea enemiga durante los
primeros días de mayo. Mientras tanto, el 7 / JG 26 con seis
Bf 109 al mando de su Staffelkapitän, Joachim Müncheberg,
llegó a África procedente de Sicilia. Con 43 asesinatos,
Müncheberg fue en ese momento uno de los más exitosos
55
Pilotos de combate alemanes. Ya llevaba las hojas de roble.
El Staffel quedó bajo la jurisdicción de I / JG 27. Pero Edu
Neumann no mantuvo un control estricto y permitió que
Müncheberg dirigiera y controlara sus propias operaciones.
Cuando el enemigo comenzó a apuntar a los aeródromos alemanes
en la zona de Ain el Gazala con sus primeros ataques durante este
tiempo, I / JG 27 se vio obligado a montar sus tiendas de campaña entre
las dunas de la playa.
En cuanto a reforzar sus fuerzas, el enemigo tampoco se
quedó quieto. Los británicos establecieron el 250 Fighter
Squadron cerca de Alexandria, equipado con el nuevo Curtiss
Tomahawk.
Estos aviones fueron una mejora con respecto al huracán. Eran un
poco más rápidos, pero más aún llevaban un armamento más
pesado (ver el Apéndice V que cubre los aviones usados en ambos
lados en África).
Como este avión era generalmente comparable al Bf 109, el
frente pedía a gritos la entrega del nuevo Bf 109 F.
Cuando I / JG 27 celebró el cumpleaños de su comandante
el 4 de junio, le obsequiaron un burro llamado Iván. Iván y su
"novia", una burra de 2 Staffel, pronto se convirtieron en un
demonio para todos los cocineros de la unidad. Hasta que un
día ambos "desaparecieron sin dejar rastro en el desierto".
El 12 de junio, el 2º Escuadrón Sudafricano inició sus

operaciones en África.
Los preparativos británicos para la Operación "Battleaxe" se
completaron en la tarde del 14 de junio. Había un total de 10 escuadrones
de caza disponibles para los británicos en ese momento (ver Apéndice:
Fuerza de combate británica el 14 de junio de 1941), lo que les da un total
de 100 aviones listos para operar. Sus fuerzas de bombarderos también
ascendieron a aproximadamente 100 aviones.
Al mismo tiempo, las fuerzas aéreas del Eje tenían I / JG 27, 7 / JG
26, 8 / ZG 26, I / StG 1 y II / StG 2, KLG 1 y 2
(Heeresfliegergruppe) 14.
Se trataba de un total de 60 cazas operativos y Zerstörers, 60
Stukas y aproximadamente de 10 a 12 aviones de reconocimiento. A
este total se sumaron 70 cazas italianos y 25 bombarderos.
Breve descripción de la operación Battleaxe: la

batalla de verano de Sollum
Con la Operación Tigercub, 295 tanques británicos llegaron a

Alejandría en cinco transportes de gran capacidad, proporcionando
así al Alto Mando británico en El Cairo la armadura adicional
necesaria para el gran ataque. Su comandante superior, el general
Wavell, informó del plan al general del Imperio.
56
JG 27 EN ÁFRICA 57
personal el 10 de junio. El área de Halfaya-Capuzzowas iba a ser tomada por
fuerzas que giraban hacia el sur alrededor de Sidi Omar para caer sobre la
retaguardia del enemigo, mientras que la 4ª Brigada de Tanques y la 22ª
Guardia se dirigían directamente hacia Fort Capuzzo.
Terminó el informe con "Si el movimiento hacia el sur lleva
al contacto con las fuerzas blindadas del enemigo, serán
destruidas".
Gracias al Funkhorstdienst Südost alemán, esta actividad
enemiga no pasó desapercibida. Rommel colocó sus propias
fuerzas en las posiciones más ventajosas para la defensa.
Cuando comenzó el ataque británico en las primeras horas de la
mañana del 15 de junio de 1941, las fuerzas enemigas que atacaban el
paso de Halfaya fueron disparadas en pedazos por tropas al mando
del Hauptmann Wilhelm Bach, un batallón antiaéreo del
Schützenregiment 104. Una parte de la fuerza atacante rodó en el
campo de minas alemán y permaneció en pie.
Temprano en la mañana del 16 de junio, las fuerzas británicas de
rápido movimiento, con elementos de la 7ª División de Tanques a la
cabeza, hicieron un avance hacia el norte más allá del Paso de Halfaya.
Los 300 tanques llegaron a Capuzzo y Musaid. Ambas posiciones cayeron
en sus manos. Luego, los tanques de cabeza corrieron hacia las
posiciones tripuladas por la 5.ª División Leichte Afrika. La 7.ª División de
Tanques británica logró abrirse paso. El único obstáculo que tenían por Rommel (en el vehículo de la derecha) con su personal de
delante era la colina 208. Sin embargo, esto se llevó a cabo mando.
57
por una batería antiaérea alemana bajo el mando del
Oberleutnant Paulewicz.
Cuando los tanques británicos comenzaron su ataque aquí, fueron
rechazados por los cuatro cañones antiaéreos de 88 mm.
Después de un bombardeo de artillería, el ataque de tanques
británicos reanudó su avance sobre la colina. Eran 70 en número. Once
de estos tanques Mark II fueron eliminados.
El tercer intento comenzó en la tarde con 40 tanques
inicialmente, 20 adicionales después. El duelo de tanques contra
antiaéreos comenzó de nuevo. Una vez más, se pusieron fuera de
servicio más de diez tanques.
Un cuarto ataque con 85 tanques enemigos siguió poco después,
pero fue frustrado por los cañones antiaéreos y los tanques de la 5.ª
División Panzer que habían llegado en el último minuto.
Este fue el punto decisivo en la Batalla de Verano de Sollum. El
Documento del Estado Mayor Británico de la Oficina Estacionaria
de Su Majestad, que apareció en 1956, informó:
"La Operación Battleaxe, que había comenzado con tanta
esperanza, fracasó debido a que no se tomó la posición crítica de
Halfaya y no fue posible avanzar más allá de la posición alemana
de Hill 208. La valentía y la potencia de fuego de los defensores
eran demasiado grandes. El 88 alemán demostró ser un arma
mortal contra todos los tipos de tanques británicos. La
combinación de tanques con baterías antiaéreas de 8,8 cm
colocadas bien al frente fue una sorpresa para el mando británico.
La victoria de Rommel fue una victoria para su liderazgo, su tropas
de combate superiores y sus mejores armas ".
Aparte de los cañones de 3 Batterie, Flakregiment 33 bajo
el Oberleutnant Paulewicz y las otras dos baterías en el Paso
Halfaya bajo el mando de Abteilungskommandeur Hptm.
Fromm, fueron también los tanques del Panzer-regiment 8
comandados por el Oberstleutnant Hans Cramer los que
dieron el toque de gracia a la ofensiva británica. Mayor
Fenski, Abteilungskommandeur de I / PR 8 y sus comandantes
de compañía, Hptm. Johannes Kümmel y Oblt. Stiefelmeyer,
detuvo a los tanques enemigos de la 7ª División de Tanques
mientras intentaban girar hacia Bardia con 50 vehículos
después de asaltar Capuzzo y Sollum.
Mientras todo aún pendía de un hilo, Rommel cambió el
impulso principal de su ataque. Al PR 8 solo le quedaban 30 de sus
tanques de un total de 80 y se había detenido, mientras que el PR
5 continuó presionando su ataque contra Sidi Suleiman desde el
área al oeste de Sidi Azeiz.
Rommel se dirigió al 5º Leichte, se puso a la cabeza de
los tanques y condujo a la división a un ritmo rápido,
luchando en el camino, hasta llegar a una zona al noreste
de Sidi Omar. A partir de ahí continuó el ataque a Sidi
Suleiman.
58
JG 27 EN ÁFRICA 59
Este fue el punto de inflexión en la batalla de Sollum. Se alcanzó a
Sidi Suleiman, se logró un mayor avance mediante una contraofensiva
alemana que comenzó en la retaguardia del enemigo el 17 de junio.
Ambas divisiones Panzer cayeron sobre el enemigo. Siguió una batalla
masiva de tanques, que infligió pérdidas tan graves a las fuerzas
británicas que a las 09.25 horas, el Generalmajor Creagh comunicó por
radio al comandante de las Fuerzas del Desierto que no estaba seguro
de qué hacer a continuación y que, por favor, enviara al General
Beresford-Peirse para resolver la confusión. situación.
Poco tiempo después, los tanques del PR 5 alcanzaron el puesto
de mando del general de brigada Masservy y lo invadieron. La 4ª
Brigada de Tanques Británica no tenía líder.
Una vez que el general Wavell y el general Beresford-Peirse
llegaron al centro de mando de la 7.a División de Tanques poco
después, este último, después de ser informado de la situación, se
vio obligado a pedir una retirada general. Posteriormente, el
general Wavell, que había exigido esta orden, voló de regreso a El
Cairo e informó por radio a Londres:
"Tengo la desgracia de informar que Battleaxe ha
fallado".
Cuando las unidades alemanas habían llegado al paso de Halfaya y
comenzaron a atacar los escalones de retaguardia del enemigo, los británicos
lograron huir hacia el este a través de una brecha entre Sidi Omar y Halfaya.
Solo se detuvieron una vez que llegaron a Sidi Barani. Las Fuerzas Británicas
del Desierto habían perdido 220 tanques en total; Las pérdidas alemanas
ascendieron a 25 tanques en total.
Junto con Gefreiter Arnold Huebner, Uffz. Erich
Heintze de 3 / Flakregiment 33 también recibió la Cruz de
Caballero. Hauptmann Walter Fromm ya había recibido
este prestigioso honor el 5 de julio.
De los petroleros, fue Hauptmann Johannes Kümmel
quien recibió este premio del propio Rommel. Hauptmann
Curt Ehle, líder de 1 / Kradschutzen-Batallion 15 recibió la
Cruz de Caballero el 15 de julio por sus acciones en la batalla.
"Battleaxe", la batalla de tanques más grande en el desierto hasta ese

momento, fue un desastre para el enemigo. Las líneas del frente se
volvieron estáticas. El verano africano pareció congelar todos los
movimientos.
¿Qué pasa con las fuerzas aéreas en ambos lados? ¿Qué papel
jugaron en esta ofensiva de verano de 1941?
59
60
CAPITULO V
LUFTWAFFE
OPERACIONES EN
EL VERANO
DE 1941
Bombarderos Britanicos a la ofensiva
El 14 de junio, al amanecer, la Fuerza Aérea Británica del

Desierto Occidental comenzó sus operaciones con
bombardeos a gran altura por parte de sus fuerzas de
bombarderos y ataques a baja altura por cazas. El primero
El objetivo era el aeródromo de Ain el Gazala y, al hacerlo, la
parálisis del brazo de combate alemán.
Las instalaciones de 3 Staffel eran uno de sus objetivos.
Cuando terminó el ataque, un Rotte despegó del lado
occidental del campo y siguió a los huracanes que volaban en
dirección a Tobruk. Lo que sigue es el informe sobre los
hechos del Oberleutnant Ludwig Franzisket:
"En los pocos minutos entre la primera y la segunda oleada
de bombarderos salté de la cama y, en mi Bf 109, partí desde
el extremo sur del campo. Cuando estaba a punto de cerrar el
paracaídas, mi jefe de equipo me gritó :
"¡Allí, un bimotor, Herr Oberleutnant!", Y señaló al cielo
del este, donde un solo avión se dirigía directamente al
aeródromo ".
"Subí hacia arriba y en un giro lento me dirigí hacia este avión, y me
encontré bajo un fuego fulminante por nuestro propio fuego
antiaéreo en el proceso. Al subir, alcancé una altitud de
aproximadamente 1500 metros cuando vi un huracán que se dirigía
hacia mí a aproximadamente la misma altitud . Dado que mi Bf 109
subió muy lentamente, solo tenía una oportunidad, y apunté con la
nariz al morro del huracán que se aproximaba ".
"¡Disparé! Mi oponente también disparó, pero su puntería era demasiado alta
- como pude ver por sus rastreadores. Disparamos continuamente
hasta el último momento. Nuestro avión se tocó, pero justo antes del
contacto había colocado una bala en el motor del Hurricane, como me
confirmó más tarde su piloto, el Capitán Driver. Mi hélice
61
61
recortó la punta del ala derecha del Hurricáne . La hélice
del conductor , por otro lado , golpeó el borde delantero
del ala derecha de mi Bf 109 ".
"Vi a mi enemigo en llamas entrar en una pisada pronunciada y
observé al piloto rescatando. El huracán impactó a unos cientos de
metros al sur de nuestro aeródromo y Driver aterrizó no muy lejos".
"Cuando volví en dirección a Gazala, vi un Martin Maryland a
unos cientos de metros al norte del campo y a una altitud de
1500 metros. Aunque mi avión era difícil de volar debido a su ala
dañada, ataqué al bombardero. Disparé , el Maryland comenzó
a girar gradualmente hacia la derecha, y disparé de nuevo. Mi
segunda salva se abrió camino de regreso desde el motor
derecho y a lo largo de todo el fuselaje hasta el empenaje ".
"El motor se incendió y el Maryland dio un giro plano hacia

la tierra. Un paracaídas se separó del bombardero ligero, que
continuó girando hasta estrellarse un par de cientos de
metros al norte de la Via Balbia". (ver Bericht von Ludwig
Franzisket)
El Capitán Driver fue hecho prisionero. Pidió que se
informara a su escuadrón y Franzisket prometió que
enviaría un mensaje a Sidi Barani indicando que estaba
bien.
Este día también trajo victorias para otros pilotos de JG 27:
El mayor Ludwig Franzisket recibió la Cruz de Caballero Oblt. Redlich, Oblt. Schneider y el teniente Hoffmann.
el 20 de julio de 1941. Junto con Kommodore Neumann,
En junio de 1941 Oblt. Franzisket lideró a 3 Staffel en lugar de Oblt.
también se ocupó de Marsella.
Homuth, que se había puesto enfermo. Durante este tiempo, Marsella
fue "moldeada" por este experimentado aviador y psicólogo. Franzisket
no solo reconoció las cualidades inherentes al piloto de Marsella, sino
también sus esfuerzos por demostrar su valía como piloto, compañero y
luchador dentro de la unidad.
En estas semanas Marsella recibió reconocimientos
especiales y creció considerablemente. Se consideraba incluido
en la gran hermandad de los pilotos del desierto.
Con plena justificación, se puede afirmar que durante este
tiempo Franzisket, junto con Eduard Neumann, le dio a Marsella
las alas para elevarse por encima de sus dudas internas y
desarrollar su personalidad natural.
Esto también ayudó a Marsella, ya que pudo perfeccionar
sus tácticas de combate y convertirse en la Estrella de África,
cuyo brillo eclipsó todo lo demás.
Stahlschmidt y Marsella, la amistad de un piloto
En el Gruppe de Hauptmann Neumann había pilotos que ya

habían demostrado sus habilidades en Francia y Yugoslavia.
Pero también había algunas "águilas jóvenes" entre ellos
que alcanzarían su grandeza mientras estaban en África. Dos
62
OPERACIONES DE LUFTWAFFE EN EL VERANO DE 1941 63
Oberfähnriche, por ejemplo: Hans-Joachim Marseille y Hans-
Arnold Stahlschmidt.
Hans-Arnold Stahlschmidt nació el 15 de septiembre
de 1920 en la ciudad de Kreuztal en Westfalia como hijo
del fabricante Arno Stahlschmidt. Asistió a la Volksschule
Kreuztal, completó la Oberschule en Weidenau / Sieg y
terminó en abril de 1939.
Su tiempo de trabajo civil lo cumplió en Eichelsachsen bei
Gleiwitz. Después de eso, comenzó su carrera en el ejército en
Salzwedel. Fue aquí donde completó el entrenamiento básico de
piloto de combate. La escuela de pilotos en Breslau y la escuela
de guerra en Viena-Schwechat fueron los siguientes niveles en su
progresión militar. Luego fue destinado al JG 27 y allí encontró un
oficial y superior ejemplar en Eduard Neumann, entonces con el
rango de Hauptmann.
Junto con su grupo, Stahlschmidt fue a África en la primavera
de 1941. Él y Jochen Marseille pronto se hicieron amigos.
Una ráfaga de viento sopló a través del wadi en el extremo
exterior del aeródromo, llevando consigo el olor del mar. Los
arbustos de espino de camello de un metro de altura crujían
levemente, y el enorme y oscuro dosel del cielo nocturno brillaba
y relucía. Los dos Oberfähnriche que estaban frente a su tienda
vieron pasar un par de estrellas fugaces en su camino hacia la
tierra.
Hans-Arnold Stahlschmidt, mejor amigo de Marsella.
"Suerte del soldado", dijo tranquilamente Marsella. Dio
Ambos eran el "Eterno Oberfähnriche".
otra calada a su cigarrillo. A su derecha, vio las siluetas de
los aviones. Con cuidado, se dirigió a 2 Staffel. La luz todavía
brillaba en la tienda de su camarada.
"¿Stahlschmidt?", Llamó Marsella en un susurro. "¿Quién
se arrastra por ahí?", Dijo una voz desde el interior de la
tienda.
"¡Marsella, el Oberfähnrich más antiguo de la Luftwaffe!",
Respondió Marsella y entró en la tienda.
Hans-Arnold Stahlschmidt empujó hacia atrás la caja en la que
estaba escribiendo una carta y volvió a enroscar la tapa en su pluma
estilográfica.
"Le escribía a mi madre", explicó.
La tienda se estaba reduciendo. Solo era posible permanecer
encorvado. A la izquierda había un catre de campaña, en cuya
cabecera había dos cajones. La segunda cama, a la derecha,
había estado vacía durante las últimas 24 horas. El ocupante
anterior, un Unteroffizier, había sido derribado en algún lugar del
desierto. Los dos Oberfähnriche se sentaron en las camas. Tenían
aproximadamente la misma altura. Stahlschmidt era más
fornido, más fuerte. Sus anchos hombros insinuaban poder. Los
ojos marrones eran firmes y decididos. El cabello, con raya a la
derecha, era rubio oscuro, y cuando habló estaba en el dialecto
un tanto cantarín de las Siegerlands.
63
El mayor Ernst Börngen, Staffelkapitän de 5./JG 27, recibió la Cruz de Caballero el 3 de
agosto de 1944.
Marsella, berlinesa de nacimiento, parecía más vivaz, más

ágil en comparación con Stahlschmidt. Hablaron de África y de
volar. Stahlschmidt le preguntó a su amigo:
"Tienes planes de convertirte en un gran as aquí en África,
¿no es así?"
La respuesta de Marsella fue inmediata: "Una gran de hecho",
respondió con seriedad. Luego le dio una palmada en el hombro a
Stahlschmidt. "¿Nunca has soñado despierto sobre el futuro? ¡Todo
el mundo lo hace! Alguien se ve a sí mismo como un ganador
olímpico, otro recibe un premio de poeta y un tercero quiere ser el
dueño de una fábrica gigante. Cuando me despierto", prosiguió
Marsella. "A menudo experimento el combate aéreo como creo
que debería ser. Me veo en medio de un enjambre británico,
disparando desde todas las posiciones, golpeando desde todos los
lados y sin ser atrapado nunca".
"Entonces, algo así como un Siegfried volador. Solo vulnerable en
un lugar", interrumpió Stahlschmidt. "¡Hombre, Jochen!"
Durante los siguientes minutos, Marsella le contó a su camarada su
idea del combate de combate:
"Nuestros aviones son los elementos básicos, Stahlschmidt, que hay
que dominar. Tienes que ser capaz de disparar desde cualquier posición.
Desde giros a la izquierda o derecha, fuera de un rollo, de espaldas, en
cualquier momento. Solo de esta manera puedes desarrollar tus propias
tácticas particulares. Tácticas de ataque, que el enemigo simplemente
no puede anticipar durante el curso de la batalla - una serie de
movimientos y acciones impredecibles. Nunca es lo mismo, siempre
derivado de la situación en cuestión. Solo entonces puedes sumergirte
en en medio de un enjambre enemigo y volarlo desde adentro ".
Hans-Arnold Stahlschmidt no olvidaría estas palabras de su

amigo y sería testigo de su realización en los cielos de África. Esta
noche permaneció despierto durante mucho tiempo después de que
Marsella se hubiera marchado. Pensó en las palabras que su profesor
de historia le dijo a él y a los otros siete graduados superiores, en
camino de convertirse en oficiales:
"Ustedes se convertirán en oficiales. ¿De dónde viene esa
palabra? ¡Del latín" officium "- deber! En buen alemán también
se le puede llamar obligado. Atado a su honor, su trabajo, su
patria. Tenga cuidado de que no se hable de sus "derechos"!
Estos surgen naturalmente del cumplimiento de sus
responsabilidades, y por lo tanto podemos decir que su mayor
derecho es el cumplimiento de su deber ".
El mayor Ernst Düllberg, galardonado con la Cruz de Caballero el 20 de julio de 1944, también
fue Kapitän de 5 Staffel.
64
OPERACIONES DE LUFTWAFFE EN EL VERANO DE 1941 sesenta y cinco
Generalmajor Max Ibel, galardonado con la Cruz de Caballero en 22 Agosto de 1940 fue el
primer Kommodore de JG27.
Muchos meses después, cuando Stahlschmidt usaría la Cruz

de Caballero y fue derribado dos veces, los dos tuvieron otra
de sus conversaciones en la que se juntaron casi como
hermanos. Esta vez Stahlschmidt habló de sí mismo y dijo
perdido en sus pensamientos:
"Sabes, Jochen, a veces ha sido muy difícil para mí, pero solo en las
últimas cuatro semanas ha habido un cambio en mí. Una vez más me
derribaron mientras realizaba un ataque de bajo nivel, pero pude
aterrizar atrás Nuestras líneas. La actitud despreocupada me ha
abandonado. La superioridad, creo, crece con una cuidadosa
consideración. Y un buen piloto de combate, incluso en la pelea de
perros más amarga, no debería ir a la carga tras la ondeante capa roja,
sino que debería aprovechar su oportunidad en de una manera fría y
calculadora ".
Marsella veía ahora a su amigo de una manera más seria
que antes, más reservada. La pareja pasó la noche con el
Kommodore. Mientras regresaban a sus tiendas,
Stahlschmidt dijo:
"Nuestro Kommodore, Jochen, es una de esas personas que todavía
pueden ser felices. Le agradamos, a pesar de todos los problemas que
a veces causamos. Nos comprende".
"Sí", asintió Marsella. "El Kommodore incluso me ha
aclarado algunas veces, y ahora sé que todo lo que me
dijo fue correcto".
"Siempre esperamos ser el vencedor, pero a veces pienso que
esto simplemente no puede ser el caso. Un día nuestro número
aumentará. Cuando se trata de eso, espero que para mí termine en
un instante. "
"Estoy seguro de que todavía nos queda mucho tiempo, ¡hasta entonces
lo pasaremos bien y volaremos!" Ambos guardaron silencio. El cielo del
desierto era como una capa negra llena de estrellas nadando.
El 14 de junio, Staffel estaba de nuevo en los cielos de Tobruk,
volando como cobertura superior para los Stukas atacantes. Marsella
se volvió para enfrentar un vuelo de Hurricanes, pero antes de estar en
posición, notó que Pöttgen, su compañero de ala, que había estado
volando a su izquierda, se dirigía hacia un Hurricane. En el mismo
momento vio que otro huracán acechaba a Pöttgen y pronto estaría en
una buena posición para disparar.
"¡Cuidado, Pöttgen, los indios detrás de ti!", Advirtió su
compañero. Al mismo tiempo, hizo girar su avión, hizo un
amplio arco y pronto se sentó en la cola de este huracán,
que todavía volaba obstinadamente más cerca de Pöttgen.
El Oberst Bernhard Woldenga, galardonado con la Cruz de Caballero el 5 de julio de

1941, fotografiado mientras KommodoreofJG27.
65
Pöttgen se apartó bruscamente a la derecha. Marsella presionó
con valentía el ataque, esperando que la distancia se acercara dentro
de un rango de tiro favorable. Como ahora estaba a solo 100 metros
detrás de su presa y se preparaba para presionar el botón del arma,
varias balas atravesaron la cabina. Se escuchó un silbido agudo,
seguido de una fuerte ráfaga de viento sobre su rostro. Tiró de la
palanca hacia atrás para trepar, pero notó de inmediato que el motor
no podía darle la potencia que necesitaba. Marsella colgaba del cielo
como una ciruela madura.
Un olor acre y ahumado se filtró en la cabina, luego finas
corrientes de aceite comenzaron a rociar el parabrisas. Su radiador
arrojó una larga nube de refrigerante detrás de él.
"Mi motor golpeó", informó Marsella a su
Staffelkapitän.
"Ojalá la caja no se esté quemando", pensó. Resultó que hubo
cuatro impactos de ametralladora, de los cuales dos acababan de
pasar detrás de su cabeza mientras se inclinaba hacia adelante. Las
otras dos rondas habían pasado zumbando frente a su cara.
Teniente Armin Köhler. "¡Adler, entra por favor! ¡Entra, Adler!", Marsella oyó llamar
a su compañero.
El sonido de su motor se hizo más débil y ronco. Los
instrumentos mostraron que estaba perdiendo velocidad y
altitud. El indicador de temperatura del aceite marcó 100
grados, e incluso me ha fijado en 1.200 metros.
¿Qué hacer? No pasaría de Tobruk hacia el oeste.
Marsella reconoció que tendría que volar en dirección
suroeste con la esperanza de llegar a tropas amigas.
Las aletas se ajustaron a 20 grados: el encendido se apagó
alternativamente y se volvió a encender para evitar que la
temperatura del aceite subiera. Pero todavía no pudo evitar que
alcanzara los 150 grados.
El Bf 109 bajó cada vez más. Cuando Marsella había
alcanzado los 300 metros, vio debajo de él un terreno salpicado
de cráteres de bombas. Todavía estaba en el "cinturón" de la
fortaleza, que rodeaba a Tobruk a una distancia de unos 40
kilómetros.
El avión siguió cayendo. Un humo espeso se elevó ahora
desde los pedales del timón hasta la cabina y le hizo doloroso
respirar.
Marseille abrochó el broche del arnés del paracaídas. En
una fracción de segundo vio un terreno liso, empujó el avión
hacia un aterrizaje de barriga aplastante. Salió del avión y
corrió hacia un lado en caso de explosión o incendio. Habían
pasado 90 minutos desde el despegue. La pelea solo por
Tobruk había durado casi 40 minutos.
Mientras encendía un cigarrillo, Marseille notó que le temblaban las
Karl-Wolfgang Redlich, Staffelkapitän en I / JG 27. manos.
66
Tomó los papeles más importantes de su avión y se dirigió
al sur, donde en algún lugar pudo encontrar las primeras
posiciones alemanas. Cuando había estado caminando unos
15 minutos, de repente escuchó sonidos. Delante de él vio a
varios hombres que le apuntaban con sus carabinas.
Deben ser el enemigo. Marsella tropezó hacia los hombres;
caminaba hacia el sol deslumbrante, y todo lo que podía
distinguir eran siluetas y la forma de un sombrero tropical
británico. Deben ser australianos, o tal vez neozelandeses,
pensó para sí mismo.
Cuando se dirigió a los hombres en el inglés de su
escuela, el líder del grupo respondió en el mejor suabo
que probablemente sería mejor para él si volviera a usar
su lengua materna.
Dos días después, Marsella tuvo problemas una vez más cuando
una vez más recibió un golpe en su motor mientras se lanzaba para
enfrentar tres Hurricanes. Todavía quedaban unos 50 km hasta su
propio aeródromo. Pöttgen tomó el control y lo guió, ya que su
parabrisas delantero estaba completamente manchado con aceite de
motor y Marsella no podía ver a diez metros de él.
Pöttgen se acercó a él y lo dirigió al aeródromo. Luego lo
convenció metro a metro y el consumado piloto Marsella
hizo un aterrizaje totalmente a ciegas, rodando con
seguridad fuera de la pista.
En dos semanas, Marsella había sido derribado una vez y
obligado a realizar un aterrizaje de emergencia dos veces. En varias
ocasiones su avión estaba tan perforado con agujeros que por
vez que regresó al aeródromo, no fue más que El teniente Friedrich Körner, líder de Staffel de 2./JG 27,
chatarra. obtuvo la Cruz de Caballero en 6 Septiembre de 1942.
Mientras Marsella se acercaba a su amigo Stahlschmidt, no
se sentía muy bien consigo mismo. Una vez más, había hecho
algo mal, a pesar de que pensaba que había encontrado el
estilo de ataque adecuado.
Durante la conversación, Stahlschmidt mencionó una vez más
que aún era posible que pudiera conducir uno de sus aviones
directamente a la arena. Pero Marseille negó con la cabeza.
"Sabes, todavía quieres tener eso en mi contra, y me temo
que el comandante tiene razón cuando me reprende. Pero no
puedo evitarlo. Cuando estoy en el aire y veo a los Tommies en
su círculo Lufbery, Solo tengo que saltar ".
"Y cada vez que te llenan de plomo", finalizó
Stahlschmidt.
"Pero sé que se puede hacer y que todavía puedo hacerlo.
Tengo mis propias teorías".
Un mensajero en motocicleta llegó rugiendo en ese punto y se
detuvo ante la tienda de Stahlschmidt. Se bajó de la bicicleta y se
volvió hacia Marsella.
67
Desde la izquierda: Braune (III./JG 27), Rödel, Neumann, "Herr Oberfähnrich, el Kommandeur desea verlo".
Homuth.
"Ahora ten cuidado con lo que dices, Jochen", suplicó

Stahlschmidt a su amigo.
La caravana del comandante, una carreta de circo
confiscada en Francia, había sido pintada en grandes
letras por el pintor del Gruppe con "Neumanns Bunte
Bühne" y estaba al borde del campo. Marsella llamó y
entró. El Kommandeur estaba sentado en su escritorio,
hablando por teléfono. Cuando colgó el auricular, se puso
de pie, rodeó el escritorio y permaneció de pie a un buen
metro de Marsella.
"Entonces, eres Marsella", dijo, pronunciando el nombre
francés como estaba escrito.
"En la gran mayoría de nuestras batallas aéreas, el
enemigo tiene una ventaja numéricamente superior, Marsella.
Por lo tanto, se desea que un piloto use una dosis doble de
prudencia y pensamiento. Solo cuando haya llegado al punto
en el que no esté echando espuma". en la boca y viendo solo
rojo, donde no solo ves a tu oponente sino que
68
dominado completamente su avión, entonces tal vez sería posible
usar sus tácticas y sumergirse en el círculo defensivo de un enemigo
y anotar muertes desde cualquier posición ".
"No hay ninguna vergüenza en pasar cuatro semanas sin
conseguir una muerte, Marsella. Pero son simplemente payasadas
punibles, la forma en que te comportas, arriesgarte a ti mismo y
material valioso. Solo serás un buen piloto con muchas victorias
cuando entiendas todo esto y mantén tus nervios bajo control con
pensamientos claros y tranquilos ".
"Jawohl, Herr Hauptmann", respondió el piloto.
"Entonces, cuando considero lo que has hecho en las últimas
misiones, debo decir que tienes más suerte que sentido común.
Sé lo que vas a decir", comprobó Neumann la respuesta de
Oberfähnrich. "Y también es posible que en algún momento se
pueda alcanzar esta meta. Pero para que eso suceda, Dios
necesita darle a este piloto una vida más larga de lo que es
normal".
-Herr Hauptmann, le pregunto ... Edu Neumann volvió a
interrumpir la respuesta del joven piloto que se encontraba
frente a él.
"¡Lo que haces es pura locura! Básicamente, no estás haciendo nada
más que engañar a la Muerte. Y como beneficio adicional, estás
ejecutando nuestros aviones uno tras otro en la arena".
—Pero se puede hacer, Herr Hauptmann, y luego ... —Es usted
un muy buen volador, Marsella, lo sé. Por su expediente, conozco
sus numerosas exhibiciones atrevidas. Pero esto no es un
espectáculo aéreo. , estamos al frente y los Tommies también
pueden disparar. No puedes jugar con ellos como quieras ".
—Lo haré bien, Herr Hauptmann.
"¡No harás nada por el estilo! Te ordeno que detengas estas
acrobacias aéreas que rompen el cuello. Es mejor que derribes a
un enemigo en cuatro días que traernos de vuelta un tiro ..."
Oblt. Schulz (con casco volador) después de una misión,

conversando con compañeros pilotos.
69
avión arriba cada dos días que nos cuesta mucho
reemplazar. Te meterás en serios problemas si haces uno
más de tus locos ataques, ¿entiendes? "
"Jawohl, Herr Hauptmann", respondió el Oberfähnrich.
Después, Edu Neumann le pidió a su hombre de la limpieza
que le trajera una botella de Marsala para los invitados. Se sirvió
una copa para él y para Marsella y le ofreció un brindis.
"¡Por tu éxito, pero date prisa con paciencia!"
Marsella agregó una de sus últimas respuestas:
"Siempre creí que volar vale cada sacrificio, Herr
Hauptmann".
"Sí, por supuesto, ¡pero no tus tontas tácticas de ataque!
Tienes que aprender a discernir claramente entre el bien y el mal.
Y una cosa más, debes obedecer y tienes restricciones para volar
durante tres días".
Cuando Marsella dejó el remolque en un estado bastante
conmocionado, el Oberleutnant Redlich y el Oberleutnant Homuth
llegaron al Gruppenkommandeur's. Después de la sesión
informativa sobre las operaciones del día siguiente, Hauptmann
Neumann mencionó casualmente: "Tuve que dictar la ley con el
Marsella. Pero estoy convencido de que pronto se controlará a sí
mismo y que su avance decisivo no está lejos. El muchacho quiere
que lo tomen en serio. Pide que la gente crea en sus buenas
intenciones. No se lo ponga fácil, pero al mismo tiempo tómelo en
serio ".
El Gruppenkommandeur se dio cuenta rápidamente de que el
Marsella tenía tendencia a alardear, pero a pesar de todo le
agradaba. Pudo ver a través de esto: "Con sus alardes, trató
desesperadamente de compensar su complejo. Quería convertirse
en un gran hombre en nuestro grupo de inmediato, lo necesitaba.
En su camino hacia una mejor imagen, no dudó. al enfatizar que
no solo tenía varias mujeres jóvenes, sino que también se había
ganado a una actriz famosa ".
El vagón de agua del Wasserdienst Afrika:

¡indispensable en el desierto!
70
"Esto fue puramente un alarde. Cuando contaba estas historias
no podía controlarse a sí mismo. Era demasiado temperamental y
desenfrenado. Era lo que hoy en día se llamaría un playboy".
Durante las primeras semanas en África, Marsella fue vista
con desconfianza y reservas por sus superiores. Además, su
archivo contenía una gran cantidad de reprimendas, como
violaciones de la disciplina militar y de vuelo. Había sido una
oveja negra en el Staffel, que finalmente lo dejó a un lado.
Sin embargo, su arrogancia berlinesa y su ambición juvenil,
que siempre estaba pisando nuevos caminos, nunca
traspasó los límites de la autoridad establecida ni le hizo
ignorar su papel en la organización militar.
Una bufanda era una parte indispensable de su atuendo de
vuelo. Su pasión por el jazz tampoco se correspondía
exactamente con las ideas generales de lo que la dirección
alemana habría considerado música sana.
Tras ser trasladado al 3 Staffel del JG 27, tuvo la desgracia de
encontrar en el Oberleutnant Homuth a un estricto oficial
prusiano obligado, que tenía muy poca tolerancia por las
escapadas del joven Oberfähnrich.
Pronto salió a la luz que los hábitos de Joachim Marseille
provenían de un complejo de inferioridad. Se sentía traicionado,
una víctima a la que sus enemigos disparaban constantemente
desde los cielos, como ya había sucedido tres veces en el Canal de
la Mancha.
Incluso en JG 52 había sido una especie de problema
disciplinario. Al igual que en la escuela de vuelo, en Francia fue
heterodoxo en todas sus acciones. Rara vez siguió las reglas
generales proscritas. Su uniforme no se correspondía con las
normas de vestimenta de la Luftwaffe.
Hauptmann Eduard Neumann, que reconoció la racha
ambiciosa y las extravagancias del Marsella y que
entendió la forma de controlarlos, comenta sobre esto:
Con la empresa de reparaciones. Aquí es donde se sirvió el

almuerzo.
71
El pintor Staffel trabajando en un emblema del I./JG 27.
"El Marsella sólo podía llegar a ser una cosa: un problema

disciplinario o un gran piloto de combate. Al principio su
terquedad y falta de disciplina alejaron a sus compañeros de
él. Una vez reconocieron su sinceridad y camaradería, su
talento y capacidad como un luchador, y vieron las victorias
que estaba acumulando, ellos también se convencieron de
sus habilidades de liderazgo y se sintieron atraídos por su
encanto magnético. Al final, lo admiraron como ningún otro
piloto de combate ".
"No permití una acción disciplinaria continua en su contra,
porque estaba seguro de que una vez que tuviera la confianza y la
atención del Marsella, podría moldearlo y hacer algo con él".
"Incluso en las primeras peleas de perros, su estilo de combate era
verdaderamente atrevido. Atacaba en condiciones que generalmente se
consideraban demasiado desfavorables".
"Cuando los pilotos enemigos se formaban en un círculo
defensivo, como sucedía a menudo en África en el momento de la
llegada de Marsella, se volvía peligroso atacar estas formaciones,
debido al hecho de que cada piloto de combate que atacaba a uno
de los aviones que volaban en círculos sería derribado. por el avión
enemigo que lo sigue, ya que ese avión estaría en una posición
inquebrantable detrás del piloto ".
"Pero Marsella era un tirador tan sobresaliente que
comenzaba su ataque en picado o desde abajo, saliendo de un
picado con una enorme ventaja de velocidad, y a menudo
sacaba a su enemigo del círculo con la primera ráfaga que
duraba solo dos segundos. "
"En algunas ocasiones incluso voló como parte del círculo
de Lufbery, o se unió a una formación enemiga, donde volaba
sin ser reconocido por hasta cinco minutos".
"Contra las formaciones en cuña del enemigo, atacaría
desde atrás, sin disparar a los aviones formados a ambos
lados para eliminar al avión líder en el centro".
72
Hizo un acercamiento lo suficientemente rápido para escapar del fuego
vengador de los dos aviones que volaban por los flancos y anotó sus
muertes con ráfagas precisas como relámpagos ".
"La clave del éxito de Marsella fue una precisión de tiro que
rayaba en la perfección absoluta. Obtuvo sus victorias con un
gasto mínimo de munición. Su especialidad fue el disparo de
desvío desde un giro mientras realizaba un ataque en picado o
tiraba hacia arriba desde abajo. Estaba constantemente
practicando y, debido a esto, fue tan preciso en disparar desde
un giro que elaboró un sistema en el que presionaría el botón
de disparo en el momento en que el avión enemigo que volaba
delante de él desapareciera bajo su nariz ".
"Después de su breve ráfaga, ya no se preocupó por su víctima,
sino que se concentró en el siguiente avión en el círculo frente a él".
"Junto con ese natut contra mí, y me temo que el comando.

Durante su último año de operaciones, registró más de 150
muertes y se convirtió en el piloto alemán con el mayor número
de victorias contra los pilotos occidentales durante toda la
Segunda Guerra Mundial".
"Poseía una vista excepcional, por lo que pudo detectar a
su enemigo mucho antes de que lo vieran y tomar las
medidas adecuadas".
Con un avión superior y una confianza en sí mismo
inquebrantable bajo el liderazgo de un hombre como Eduard
Neumann, Marsella pudo cultivar su talento al máximo,
desempeñando un papel importante en las operaciones de la
Luftwaffe en apoyo del Afrikakorps de Rommel.
Como sabemos ahora, no comenzó su carrera en el desierto
como un tirador sobresaliente, sino que alcanzó esta maestría
en tiro y vuelo más tarde durante el verano y otoño de 1941.
Con respecto a la guerra del desierto, el Dr. Ludwig

Franzisket hizo esta declaración después de la guerra: "En el
norte de África no se bombardearon zonas residenciales ni se
mató a civiles. Sólo se disparó a los soldados que podían
disparar, que no estaban indefensos. el más rápido fue el que
sobrevivió ".
En relación con Marsella, el Dr. Franzisket aprendió lo que
impulsaba a este joven de complexión delgada: "Marsella era del
tipo que constantemente habría recibido una paliza en la escuela si
no hubiera luchado contra ella con todo lo que tenía. Era uno de
esos raros gente que siempre tenía que demostrar las cosas de la
manera más difícil. Él también era así en Jagdgeschwader 27. El
hecho de que pudiera tener éxito al final dice bastante sobre su
personalidad, que hasta cierto punto lo consumió ".
El 15 de junio de 1941 fue el período previo a varios
días salvajes y el Gruppe se utilizó al máximo,
73
74 COMBATIENTE ALEMÁN ACE HANS-JOACHIM MARSEILLE
que Hauptmann Neumann también voló una vez y derribó
su Hurricáne obligatorio. Oblt. Franzisket, Leutnant
Hoffmann y Lt. Kothmann también tuvieron éxito.
Unteroffizier Stückler, que derribó un Bristol Blenheim,
fue derribado poco tiempo después.
El 16 de junio fue Feldwebel Elles quien derribó al
Capitán Kok del Escuadrón 1 SAAF. El Leutnant Hoffmann,
que acompañaba a sus colegas a un Staffel de Stukas y Ju
88, durante el cual se perdieron dos Ju 87, pudo sumar
dos victorias. Una investigación posterior mostró que
había derribado al Mayor Theron y al Capitán Quirk.
Más victorias
Fue el 17 de junio cuando Hans-Joachim Marseille anotó su

siguiente muerte. Durante los últimos días había estado
usando las hombreras de un Leutnant, poniendo así fin a la
eternidad de su existencia en Oberfähnrich. Los 3 Staffel
9 de julio de 1941 en Derna: de izquierda a derecha, general completos recibieron órdenes de acompañar a los Ju 87 de II /
Fröhlich, Fliegerführer Afrika, Redlich y Oblt. Borchert. StG 2, que iban a atacar a Tobruk una vez más.
74
Junto con los Stukas, los Bf 109 se ladearon y se lanzaron hacia la
tierra hacia los búnkeres. Los cañones antiaéreos abrieron fuego y
Marsella vio los trazadores brillantes de un cañón antiaéreo ligero
pasar junto a su avión. Un proyectil explosivo a su derecha esparció
sus mortíferos fragmentos por todo el cielo. Un Ju 87 fue alcanzado
por impactos directos, se incendió y explotó en el aire.
Con una mirada hacia abajo y hacia la derecha, Marsella vio

cómo una parte del ensamblaje de la cola del Ju 87 volaba por el
aire como un dragón gigante, seguida por la pieza del dosel.
Luego, un cuerpo salió de la cabina y tanto Marsella como
Pöttgen vieron la flor blanca de la supervivencia, el paracaídas,
abrirse y el tripulante se dirigió hacia el suelo.
"Indios por delante", llamó de repente Marsella, quien una vez
más espió al enemigo mucho antes de que sus compañeros lo
vieran. Este fue su primer contacto aéreo con el enemigo. Nada
había salido de sus tres días de tierra. Se necesitaban todos los
aviones y a Marsella se le había dado otra oportunidad. Como un
dardo, se lanzó desde su mayor altitud hacia el enemigo. Su
primera salva destrozó la cabina del enemigo. El huracán dio la
vuelta y se precipitó hacia la tierra.
Pöttgen lo felicitó, y segundos después gritó una
advertencia: "¡A tu derecha, Jochen!"
Instintivamente, Marsella giró su avión en un giro brusco
a la izquierda. La ráfaga de ametralladora pasó silbando a su
derecha. Atención y disposición. Se apartó del enemigo. Su
mano izquierda descansaba sobre el nudoso agarre del
acelerador. Los ojos detrás de las lentes de sol oscurecidas
escudriñaron el panel de instrumentos. Todo en orden.
Continuó girando, vio a su oponente siguiéndolo y prestó
poca atención a las voces de sus compañeros cortando el
éter. Toda su atención se centró en no cometer más errores.
Debe vencer a este enemigo. Empujó ligeramente el joystick hacia

adelante, lo que provocó que el morro de su Bf 109 cayera ligeramente.
El enemigo intentó ponerse detrás de él, pero Marsella respondió a
cada movimiento con un movimiento contrario; su avión era más
rápido que el del enemigo y sus habilidades de vuelo eran impecables.
Una vez más, una ráfaga de los cañones del enemigo envió
una parábola amarillenta hacia Marsella. Volcó la máquina sobre
su parte trasera, continuó hacia abajo en un giro inverso y llevó el
avión de regreso al vuelo horizontal.
Cuando Marsella vio su oportunidad, puso su avión en una curva
cerrada. Con su avión ahora en una inclinación de 90 grados, tiró del
morro del Bf 109 hacia el ángulo de deflexión adecuado. En la fracción
de segundo en que el avión enemigo cruzó su punto de mira, disparó.
El estallido en staccato de sus armas duró solo unos segundos. los
75
Los controles del timón cubiertos de tela de Hurricane estaban hechos
jirones. El caza enemigo giró, describiendo un arco hacia el suelo del
desierto, dejando un rastro de una larga columna de humo detrás de él. El
avión explotó en una bola de fuego al impactar.
Marsella sintió que su corazón latía con fuerza. El sudor corría en
riachuelos a lo largo del borde superior de su máscara de oxígeno.
Segundos después empujó el acelerador al máximo para ayudar a
uno de sus colegas que estaba luchando con un par de Hurricanes.
Pero los dos "Hurrys" de repente se rindieron y se separaron,
apresurándose para desaparecer.
"Ya los tienes, Jochen", llamó Pöttgen a su camarada. "Los
vi a los dos".
En este memorable día del 17 de junio, el I / JG 27 destruyó
ocho huracanes. Aparte de Marsella con sus dos remates,
estaba el Leutnant Heinz Schmidt con cuatro, Feldwebel
Mentnich con uno y Oberfeldwebel Förster con otro.
El día siguiente, también, trajo nuevas peleas de perros en el
desierto entre los dos enemigos. En este día las victorias fueron para
Oblt. Redlich, Uffz. Steinhausen y el teniente Remmer, los tres anotaron
una muerte cada uno.
Un total de 32 aviones de combate británicos fueron derribados
entre el 14 y el 18 de junio. De estos, los pilotos de combate alemanes
representaron 25. Generalmajor Playfair dijo de estas pérdidas:
Marshall Tedder atribuyó la gran pérdida de combatientes a un
El teniente Günther Steinhausen, recibió la Cruz de Caballero el 3 de
entrenamiento inadecuado y a la falta de experiencia, además del
noviembre de 1942.
hecho de que, debido a sus órdenes de proporcionar un paraguas
ininterrumpido sobre las tropas terrestres, las patrullas de combate
estaban sobrecargadas y demasiado débiles. " (ver: Playfair,Su-
historia de la Segunda Guerra Mundial - El Mediterráneo y Medio
Este, Londres 1956)
Durante los días siguientes al 20 de junio fue Hptm. Joachim
Müncheberg, quien mejoró principalmente su cuenta con una serie
de asesinatos. Pero I / JG 27 también disfrutó de otros éxitos, como
con el teniente Schroer el 25 de junio, Hptm. Neumann el 8 de julio y
el teniente Schroer nuevamente el mismo día. El 15 de julio fue el
gran día de Müncheberg. Consiguió su 47ª victoria.
Cuando 7 / JG 26 por debajo de Hptm. Müncheberg regresó a
Sicilia el 31 de julio de 1941, el Staffel había anotado 10 muertes
durante su despliegue de dos meses en África. Cinco de estos fueron
contabilizados por Hptm. Müncheberg, dos aviones enemigos fueron
derribados por el teniente Mietusch y uno cada uno por el teniente
Lindemann, Fw. Johannsen y Uffz. Mondry.
Marsella había desarrollado su técnica a la perfección en el
ínterin. Pudo disparar desde todas las actitudes, como en un
sueño. Relató su teoría de este método de ataque que rompe el
cuello a Pöttgen:
"Pasaré una o dos veces a través del círculo desde arriba, luego
me moveré detrás del avión que he elegido. En la tercera
76
sin embargo, cuando el enemigo espera algo totalmente diferente,
me sumerjo desde mi altitud más alta más allá del círculo defensivo,
acumulo más y más velocidad y me detengo de nuevo en medio
bucle, luego hago un medio rollo y derribo al más cercano mientras
en mi espalda."
Aunque esto sonaba bastante simple, nadie más pudo
realizarlo. Sin mencionar su técnica de disparar, y golpear,
mientras se encuentra en una pelea de perros. Al hacer esto, un
piloto tendría que disparar antes incluso de ver a su enemigo
para alcanzar el punto de intercepción correcto. Este tipo de
cálculo era un arte que solo Marsella podía dominar.
En una pelea de perros, llevaría su máquina al límite. Se zambulló
con tal velocidad que las fuerzas g que lo empujaban aumentaron
hasta seis veces la gravedad normal; su cuerpo no pesaba 120, sino
850 libras.
El peligro inherente en esto, que fue tratado por Marsella
como un juego, fue ilustrado por Rolf Schroer:
"Estas poderosas fuerzas G podrían hacer que cualquier piloto se
desmaye durante cortos períodos de tiempo. Me sucedió una vez, en la que
perdí el conocimiento mientras estaba en una inmersión, y solo me recuperé
cuando mi Bf 109 estaba subiendo de nuevo. Estaba temblando como una
hoja."
Todo esto Marsella pudo continuar sin ningún efecto
adverso aparente, al menos eso es lo que pensaron sus
compañeros que lo vieron saltar de su avión con una sonrisa.
Junto con muchos de sus compatriotas, Marsella pudo volar a
casa con permiso.
Durante este tiempo comenzaron a llegar a África reemplazos de
las escuelas de luchadores en Alemania. La principal preocupación
era integrarlos en el Gruppe y explicarles los efectos de una
alimentación inadecuada. Debido al cambio de clima junto con una
dieta rica en grasas, se habían desatado ictericia y otras
enfermedades.
Fue Oblt. Homuth, que siempre pedía cautela. Los nuevos
pilotos asignados a 3 Staffel fueron Leutnant Hoffmann,
Leutnant Körner, Oberfähnrich Kugelbauer y Uffz. Mroska.
Los otros dos Staffeln también recibieron nuevos pilotos. El
teniente Körner ya se había presentado cuando derribó a su
primer enemigo en el vuelo de transferencia.
Marsella, que se había tomado un breve descanso después de
su decimoquinto asesinato, regresó a África desde Berlín
renovado y relajado. Con su colega Wildau le hizo varias bromas
pesadas y demostró que todavía era el joven y alegre volador
estimado por sus camaradas.
El Staffelkapitän, por su parte, hubiera preferido una
Marsella más moderada. Marsella no era demasiado popular
entre los homuth prusianos, pero, sin embargo, reinaba una
especie de tregua entre ellos. El iniciador de esta paz
77
Esta pila de chatarra se convertirá una vez más en un
Bf 109 operativo.
era, como a menudo, Edu Neumann, el Gruppenkommandeur.

Durante este período, los bombarderos británicos intentaron atacar el
aeródromo de 3 Staffel en un ataque nocturno. En cambio, chocaron contra
un aeródromo ficticio que había sido construido por Werkmeister Fw.
Helmich.
El Staffel se trasladó al aeródromo más avanzado unas noches
más tarde. Tras un vuelo de regreso de una misión de combate, los
pilotos se enteraron de que el aeródromo que acababan de ocupar la
noche anterior había sido completamente bombardeado por los
británicos.
Un domingo por la mañana, cuando el Schwarm de Marsella
había estado alerta en la pista de aterrizaje desde el amanecer, se dio
la alarma de repente.
Poco tiempo después, se informó que nueve bombarderos Martin
167 se acercaban desde el sureste. Estos aviones habían bombardeado
Gambut y ahora estaban en su tramo de regreso.
Después de coserse en la máquina de coser de la izquierda, la

tela para velas se estira a través del estabilizador.
78
Un ala se vuelve a armar..
El Schwarm revoloteó en el aire de inmediato. Marsella

voló a la cabeza, subiendo rápidamente a 6000 metros, y
luego intentó aislar al enemigo de su ruta de escape.
Sobre Bardia avistó dos de los bombarderos, que
resultaron ser dos Douglas Bostons. También lo vieron e
intentaron perderlo dándose la vuelta y presionando a
baja altura sobre el mar.
Marsella rápidamente cerró la brecha entre ellos al zambullirse y
se preparó para el ataque con una ventaja de altitud de 300 metros.
Este primer acercamiento apuntó al bombardero que volaba hacia la
derecha y ligeramente por delante del otro. Marsella rompió el
fuego entrecruzado de las dos tripulaciones que intentaban cubrirse
entre sí con sus armas. Solo a 120 metros detrás del bombardero
derecho, apretó el botón de disparo e inmediatamente se desvió
hacia la derecha, fuera del alcance de los cañones del bombardero
izquierdo.
Armas en proceso de limpieza.
79
Un motor se pone en marcha.
Marsella vio claramente volar piezas del capó del motor

derecho del enemigo. Volvió a columpiarse, se acercó a 80
metros, incendió el motor y cortó el ala derecha con una ráfaga
que la arrancó de la máquina. El bombardero se volcó sobre su
espalda y se precipitó hacia el mar, donde impactó con tanta
fuerza que se rompió. Una mancha de petróleo gigante se
extendió lentamente y los restos del avión flotaron en la
superficie del agua, que gradualmente se fue calmando
nuevamente. El segundo Boston pudo escapar.
Alrededor del mediodía hubo tres revueltas adicionales, pero
como el enemigo se retiró, 3 Staffel recibió permiso para
Se repara otro motor.
80
realizar "Freie Jagd", o un barrido de lucha libre, que
incluía a los otros dos Staffeln.
Al otro lado del paso Halfaya, cerca de Buq Buq, finalmente
encuentran oposición en forma de 15 a 20 huracanes. Este
compromiso le daría a Marsella la oportunidad de demostrar que
era capaz de usar sus tácticas sin que le dispararan o incluso se
rascaran. Marsella le había dicho a Stahlschmidt que, desde que
regresó de la licencia, sentía que ahora estaba en condiciones de
poner a prueba esas intenciones de las que tan a menudo habían
hablado.
Marsella el piloto había llegado a su cenit. Ahora era el dueño
de su avión, como si fuera una extensión natural de su brazo.
Debido a que sabía cómo detectar al enemigo incluso cuando los
demás, incluso el propio enemigo, todavía estaban escaneando un
cielo vacío, tenía una ventaja aún mayor al prepararse para una
posición de ataque favorable.
Marsella espió los puntos plateados en el cielo a una
distancia de 30 a 40 kilómetros y preparó su ataque. Hasta este
punto, había acumulado 18 muertes.
Marsella comienza su ascenso
La hélice está instalada ...

Durante la Batalla de Sollum Marsella, el wingman Pöttgen había
anotado sus primeras muertes, al igual que otro de los pilotos del
Gruppe: el amigo de Marsella Hans-Arnold Stahlschmidt.
Fue durante la primera quincena de agosto de 1941 cuando
ocurrió un hecho que tuvo una profunda influencia en Hans-
Joachim Marseille, como más tarde le dijo a Stahlschmidt. A
principios de mes, Marsella recibió órdenes de trasladar un
avión de Ain el Gazala a Trípoli a través de Bengazi.
Una ligera brisa del sur soplaba desde la mañana. Cuando
Marsella despegó, notó varias nubes grises en el cielo. Un espeso
banco de niebla enclavado en las gargantas de las montañas
Derna.
Al principio, todo salió bien. Marsella aterrizó en Bengazi para
repostar. Se podía ver el sol asomándose detrás de una capa de
nubes; el aire era pegajoso y húmedo, y Marsella se sentía como si
estuviera en un invernadero. Cuando vio que el viento se
levantaba, atravesando el aeródromo y formando nubes de arena,
comenzó a pensar que podrían estar en mal tiempo,
pensamientos que fueron reforzados por el personal de tierra.
"Tenga cuidado, Herr Leutnant", dijo. "Parece un ghibli

desagradable".
"El meteorólogo dijo lo mismo, pero sintió que la
tormenta sólo rozaría Bengazi y la ruta de vuelo a
Trípoli". . . .y apretado.
81
Un Bf 109 nuevamente listo para el combate. —No contaría con eso, Herr Leutnant.
"Estoy volando hacia el oeste, en la otra dirección. Estaré
bien". El tripulante ayudó a Marseille a subir con su
paracaídas, le dio una ligera palmada en el hombro y saltó.
Marsella despegó. Al salir de Bengazi, partió en dirección
noroeste, giró hacia el oeste sobre el mar en rumbo a Trípoli;
volaba aproximadamente a lo largo de la costa, atravesando las
amplias bahías.
Todo parecía ir bien hasta que Marsella se dio cuenta de repente de
que el viento había cambiado. El frente meteorológico se había
desplazado hacia el oeste y ahora se encontraba en una masa espesa,
con sus ramificaciones ya medio bloqueando su ruta de vuelo hacia el
oeste.
Un minuto después, su visibilidad se redujo a 200 metros al
sur. Ráfagas de viento sacudieron su avión mientras agarraba
con más fuerza el joystick. Delante de él solo se podía ver una
gruesa cortina gris. El desierto debajo de él había desaparecido
en una impenetrable tormenta de arena. Este ghibli vino de las
profundidades del Sahara, envolviendo todo, empujando por
todas partes y trayendo consigo el calor de un horno.
Marsella trató de mantener visible la orilla del mar a su izquierda.
Ya no sabía si su brújula estaba funcionando correctamente.
82
La tormenta lo había alcanzado, lo envolvió y lo cegó. Una
mirada al altímetro mostró 650 metros. El nuevo rumbo de la
brújula indicó una dirección suroeste, por lo que estaba
funcionando bien. Pero las nubes de arena se hicieron más
espesas. Al parecer, estaba volando en el centro del ghibli, que
ahora lo había tragado por completo.
Debe hacer algo. No podía permitirse seguir volando en
este lío y arriesgarse a dañar el avión. ¿Cómo se lo explicaría
a Oblt? Homuth? Lo etiquetarían como un piloto imprudente,
porque nadie habría experimentado personalmente esta
horrible pesadilla. Un pensamiento lo sacudió: "¡Tienes que
volar diez minutos hacia el norte, sobre el mar! Será mejor
allí".
El Leutnant hizo girar el Bf 109 en esta dirección.
Sacudido y rebotando, se dirigió durante diez minutos
sobre el agua, pero el desierto y la tormenta de arena
parecían seguirlo. Cuando volvió a retomar su rumbo
original, su avión fue azotado nuevamente por los
vientos. Sonaba como si cientos de juncos chocaran
contra su dosel y fuselaje. Un vistazo a su indicador de
combustible indicó que solo tenía media hora antes de
que simplemente cayera del cielo. ¿Debería volver de
nuevo sobre el mar? Allí, nadie lo encontraría jamás.
¿Tendría él, como siempre, la suerte de su lado? ¿Qué
pasaría si se hubiera agotado? ¿Qué pasa si Hans-Arnold
Stahlschmidt tiene razón cuando le dijo una vez a Marsella,
que nunca los olvidó, que "Puedes tener suerte, Jochen, pero
nunca hables de eso"?
Simplemente debe confiar en esa suerte. Al principio trató de
salir de él, pero incluso a 1000 metros todavía se encontró en la
misma sopa gris-marrón. El tiempo pasaba demasiado rápido.
Quedan cinco minutos más, luego cuatro. Tendría que hacer
algo ahora. Jochen empujó la palanca hacia adelante, el morro
del avión bajó. Mantuvo los ojos enfocados directamente hacia
adelante, revisando constantemente el altímetro, la brújula y el
indicador de combustible y, de repente, vio una enorme
sombra perpendicular frente a él emerger de la arena grisácea.
Permaneció fijo en él. El Arco dei Fileni brotó del polvo como
una fata morgana. Pero fue real. Marsella lo sobrevoló, dio un
giro y encontró el aeródromo de Arco. Con una visibilidad de
apenas 100 metros realizó un aterrizaje suave sobre ruedas.
Cuando salió de su máquina, los hombres del control de vuelo
llegaron corriendo.
"¿De dónde vienes?", Preguntó el primer corredor en
llegar.
"Desde el cielo, como ves", replicó Marsella y, a pesar de la
tensión de esta huida asesina, una sonrisa juvenil cruzó su
rostro empapado de sudor.
83
"Hombre, ¿cómo llegaste aquí? No puedes ver nada
aquí", gritó el oficial, sin aliento de correr.
"Vengo de Bengazi", explicó Marsella.
"¡Todo está metido allí también!"
"Cuando me fui, no lo era".
"Entonces puedes celebrar tu cumpleaños esta noche en
Trípoli", dijo el Hauptmann y sonrió a Marsella.
El gran avance
El Afrikakorps avanzó constantemente a través del desierto en

agosto de 1941, y los pilotos de combate se vieron desplazados
cada vez más hacia el este para seguir el ritmo de este avance. Los
combatientes enemigos rara vez cruzaban sus propias líneas del
frente y el Staffeln del JG 27 a menudo penetraba en territorio
enemigo hasta Sidi Barani y más allá.
Los primeros cazas estadounidenses Curtiss P-40 habían
hecho su aparición. En comparación con el Bf 109, parecían más
robustos y compactos, y podían girar mejor que los Hurricanes,
pero el Bf 109 era más rápido y podía escalar mejor.
No obstante, hubo cierto nerviosismo cuando estos
aviones se mostraron por primera vez. Pero Redlich, Homuth,
Franzisket y finalmente Marsella prescindieron de la idea de
que estos aviones eran mejores que los suyos.
Los primeros grandes éxitos alemanes en el desierto contra la
Fuerza Aérea del Desierto Británico fueron reconocidos por la
presentación de la Cruz de Caballero por parte del propio
Reichsmarschall Göring, primero el Oberleutnant Gerhard Homuth el 14
de junio, luego al Oberleutnant Karl-Wolfgang Redlich el 9 de julio.
Como prueba de sus habilidades, Hauptmann Redlich derribó
un Maryland cerca de Sidi Barani el 21 de agosto. Oblt Schneider y
Ofw. Espenlaub también salió victorioso este día. Hptm. Gerlitz y el
teniente Kothmann derribaron cada uno un P-40 Tomahawk y Ofw.
Förster y el teniente Schroer lograron derribar un huracán cada
uno. Los Marylands eran del 24 Escuadrón SAAF y estaban
atacando el depósito de suministros en Menastir cerca de Gambut.
Fueron detenidos por nueve Bf 109 antes de que pudieran lanzar
sus bombas. Los Messerschmitt se lanzaron sobre los bombarderos
que se acercaban, que estaban protegidos por un puñado de cazas
del Escuadrón 299, desde una altitud aproximadamente 300
metros más alta que la formación enemiga.
El teniente Schroer tuvo éxito durante la noche del 29 de
agosto, disparando un Tomahawk que proporcionaba cobertura
trasera para el escuadrón 250. Después de que Schroer ya se
hubiera interrumpido e informado de su victoria, el fuego en el
avión enemigo se apagó y su piloto, el oficial piloto Caldwell, pudo
continuar volando e incluso anotar una muerte en un Bf 109. El
mismo día Oblt. Homuth subió un Bristol Blenheim.
84
Los dos últimos días de agosto transcurrieron sin incidentes, y la Oberfähnrich Marseille señala los golpes que recibió su
avión.
primera semana de septiembre no trajo más batallas aéreas
dramáticas.
Solo el 9 de septiembre, el teniente Hoffmann y el teniente
Marseille, volando una patrulla de reconocimiento, pudieron
eliminar dos Hurricanes sobre la bahía de Sollum. Al derribar su
presa, Marsella disparó un total de 22 rondas de su cañón,
confirmado por su armero poco tiempo después.
Durante la siguiente misión inmediatamente después de esta muerte,
varios de los 12 aviones que JG 27 había lanzado se encontraron con siete
Hurricanes del 33 Escuadrón que proporcionaban un paraguas contra los
ataques de Stuka para un convoy.
En la batalla aérea que se desarrolló, durante la cual los
aviones giraban violentamente entre sí, Oblt. Franzisket y Fw.
Wessely cada uno logró destruir a uno de los enemigos.
Desde su punto de vista más alto, el teniente Marseille se lanzó
sobre otro huracán. Mientras pasaba rugiendo, disparó una ráfaga
corta que golpeó el avión y provocó que se estrellara.
Tres días después, durante un avance de reconocimiento en fuerza de
Rommel en dirección a Sidi Barani, los pilotos también disfrutaron de una
animada actividad de combate. Cerca de Sidi Barani, ocho de los 12 Ju 87
que volaban pilotos italianos se vieron obligados a realizar aterrizajes de
emergencia en el desierto debido a la falta de combustible; estos aviones
cayeron en manos británicas.
85
Varios Marylands del 24 Escuadrón SAAF, escoltados por
algunos cazas, despegaron esa tarde para destruir los blindados
alemanes que avanzaban. Fueron atacados por 12 Bf 109 y seis
cazas italianos G-50.
Fue Oblt. Homuth, quien comenzó la serie de asesinatos ese
día con la destrucción de Maryland. El teniente Hoffmann logró
derribar un segundo bombardero antes de que pudiera lanzar
sus bombas. El tercero fue el objetivo de Jochen Marseille. Como
siempre, solo necesitó una breve ráfaga, disparada en el
momento justo, para enviar a su víctima hacia la tierra.
45 minutos después Oblt. Redlich se vio obligado a revolver varios
aviones de su Staffel para detener una incursión de bajo nivel de cinco
Tomahawks que se lanzaban a Gambut con pequeñas bombas y ataques
de ametralladora. Oblt. Redlich y Fw. Steinhausen reclamó cada uno un
Tomahawk.
Este, sin embargo, no fue el final del combate del día, ya que
media hora después, seis Bf 109 de 2 Staffel chocaron con dos
Hurricanes. Teniente Schroer y Fw. Oswald derribó a ambos
oponentes. En general, fue un día de lo más exitoso.
A partir del día siguiente, los Staffeln individuales del JG 27
fueron enviados de regreso a Alemania para cambiar sus antiguas
monturas por el nuevo modelo Bf 109 F. Este modelo ofreció una
mejora significativa con respecto a sus modelos "E" más antiguos.
Su motor era más potente y podía alcanzar una velocidad máxima
de 627 kmh a baja altitud (ver Apéndice V sobre aviones de la
campaña africana).
El nuevo "Fritz" estaba armado con un cañón de 15 mm o 20
mm que disparaba a través del eje de la hélice y dos
ametralladoras de 7,9 cm montadas sobre el motor. Con este
avión, los pilotos alemanes disfrutaron de una ventaja aún mayor
sobre los tipos aliados. Durante los siguientes nueve meses, hasta
la llegada del Spitfire a África, el Bf 109 F fue el gobernante
absoluto de los cielos.
2 / JG 27 estuvo en Alemania durante todo el mes de septiembre.
El primer Staffel totalmente equipado con la nueva "F" que llegó a
África fue el 4 / JG 27 bajo el mando de Oblt. Rödel, con 13 del nuevo
tipo.
Los británicos, por su parte, comenzaron a modificar sus tácticas
de combate por primera vez en septiembre. Donde antes habían
atacado solo en fuerza de escuadrón, ahora comenzaron las
operaciones de vuelo en fuerza de ala.
Para contrarrestar a los Afrikakorps, la Fuerza Aérea del Desierto
Occidental comenzó a recibir varios escuadrones de bombarderos nuevos,
equipados con el Blenheim y estacionados en el aeródromo de Fuka. Un
porcentaje del antiguo Marylands fue reemplazado por un Bristol Beaufort
más nuevo.
Las Fuerzas del Desierto recibieron un nuevo comandante y
una nueva designación. A partir de ahora serían el 8º Ejército
86
y su comandante en jefe era el general Bernard
Montgomery.
A finales de septiembre, todo el II / JG 27, con el símbolo de
Berlín, el Oso de Berlín, había llegado al teatro africano. Los tres
Staffeln estaban equipados con el nuevo Bf 109 F-4 y venían
directamente de Rusia, donde el Gruppe había contabilizado 141
aviones enemigos derribados. El Gruppenkommandeur fue Hptm.
Lippert, que había sido galardonado con la Cruz de Caballero el 24
de septiembre de 1940. Permanecería en África para siempre,
como se verá más adelante.
Cuando Lippert llegó a África, su cuenta ya estaba en
25, cuatro de estos asesinatos se anotaron en la Guerra Civil
Española con la Legión Cóndor. Algunos de los pilotos más
victoriosos de este Gruppe, que continuarían con sus éxitos en
África, fueron Obfw. Otto Schulz con nueve remates, seguido
de Oblt. Düllberg con siete. Oblt. Rolf Strössner y Ofw. Erwin
Sawallisch también eran ases, al igual que Oblt. Karl-Heinz
Bendert y Oblt. Emmerich Fluder, entre otros.
Otto Schulz se convertiría en uno de los mayores ases de
África. Y en suelo africano también sería sepultado.
Sorprendentemente, el Gruppe trajo dos leones jóvenes con
ellos a África. Eran regalos del zoológico de Berlín y se llamaron
Simba y César. Después de solo unos meses fueron trasladados
de regreso a Alemania, ya que existía el temor de que la
escasez de carne los llevara a hacer un bocadillo con uno de los
pilotos.
Pasaron los días, y cuando llegó el 24 de septiembre, que
sería el gran día de Marsella, el II Gruppe de Geschwader aún
no estaba operativamente listo. En este día, Marsella recibiría
la afirmación sobre Sidi Omar de que sus tácticas eran
sólidas, que poseía la capacidad de volar y el carácter para
sumergirse en el círculo defensivo del enemigo e infligir
graves daños.
24 de septiembre de 1941: Marsella en su mejor momento
Después de que Marsella derribó un bombardero de Maryland en

la mañana del día 24, se vio envuelto más tarde en la tarde en una
pelea de perros que involucró a aproximadamente 20 aviones
enemigos. Fueron avistados por I / JG 27 que había estado en un
freie Jagd. Los primeros aviones avistados eran del Escuadrón 3,
RAAF, que estaban realizando un reconocimiento en vigor en el
área de Sidi Omar. Dos de estos aviones vieron dos Ju 88. Se
separaron de su formación y se volvieron hacia los bombarderos
para derribarlos. El teniente de vuelo Saunders y el sargento Hiller
atacaron. Saunders derribó a uno de los Ju 88, mientras que Hiller
fue derrotado. Esto fue lo que lo salv, por
87
Inmediatamente después de su ataque, llegaron al lugar seis
Bf 109. Dispararon a Saunders, quien pudo salir de apuros con
una herida leve.
Eran las 17.00 horas cuando comenzó la batalla, que
resultaría ser el gran avance de Marsella. Nueve Hurricanes
del Escuadrón 1, SAAF, patrullaban el frente. No muy lejos voló
nueve aviones adicionales de otra unidad.
Cuando estos 18 aviones se acercaron al Paso Halfaya en
formación suelta y comenzaron a buscar objetivos de
oportunidad, la mayor parte del I / JG 27 entró en acción.
Salieron del sol. Marsella y su compañero, Oberfähnrich
Kugelbauer hoy, se abalanzaron sobre los británicos, que en ese
momento se habían dispersado por todos los lados para formar
un círculo de Lufbery, que seguía siendo el mejor tipo de
defensa en combate aéreo. Volando en tal formación, un
luchador pudo proteger la cola de otro.
Todo el Staffel atacó desde una altitud de 6000 metros sobre
el paso de Halfaya. Marsella era todo ojos y pensamiento. En
unos segundos, repasó mentalmente los movimientos de su
ataque. Probó repetidamente esta táctica en su propio Staffel
cuando regresaban de una misión. Su impulso para dominar
este perfil de ataque y usarlo con éxito rozaba la posesión y el
deseo insaciable de hacer lo que ningún piloto antes que él
había sido capaz de hacer. Violando todas las reglas del aire,
tendría que demostrar que el ataque podría llevarse a cabo con
éxito desde todas las actitudes de vuelo.
Una y otra vez llevaría el anillo iluminado de su mira a
la desviación adecuada y, solo en teoría, por supuesto,
dispararía sus armas en el momento justo.
Como sus compañeros "atacados" nunca respondieron,
pudo perfeccionar su estilo.
Después de su derribo del Maryland, Marsella tenía 19
asesinatos en su haber. Este día vería más.
A través del enlace aire-aire, Marseille escuchó el leve sonido
áspero de su Staffelkapitän gritando una advertencia. Miró hacia
adelante. ¡Allí estaban! Contó varias motas brillantes. Con un
solo movimiento reflexivo se aflojó el arnés del paracaídas. Un
movimiento de una palanca y la luz indicadora de armas
comenzó a brillar.
Marsella se lanzó sobre el primer enemigo, todavía con
Oberfähnrich Kugelbauer volando detrás de él como su compañero.
La cantera intentó tirar hacia la izquierda para escapar, pero con una
ventaja claramente superior en velocidad, acumulada por su fuerte
picado, Marsella rápidamente acortó la distancia.
Marsella se detuvo en un giro cerrado a la izquierda y abrió fuego. El
ala izquierda del enemigo ya estaba ardiendo cuando Marsella pasó
abruptamente.
88
Mientras Kugelbauer observaba el derribo de Marsella, un Hurricáne entró
detrás de él y comenzó a disparar. Sólo cuando los trazadores empezaron a
pasar zumbando justo delante de su parabrisas, Kugelbauer reconoció la
precariedad de su situación. Dio una patada al pedal del timón y vio a Marsella
girar hacia la izquierda debajo de él y disparar una ráfaga corta al enemigo en
la cola de Kugelbauer.
Segundos después de ser golpeado, el huracán estalló en llamas y se
precipitó hacia el desierto.
Los británicos habían terminado ahora de formar su círculo
defensivo. Marsella volvió a emprender una fuerte subida para
ganar la altitud necesaria para la maniobra. Kugelbauer dio un
giro brusco y volvió a unirse a él.
Ahora Marsella comenzó su temerario ataque. Dio la vuelta a su Bf
109 casi por completo, empujándose hacia el círculo, vio un espacio y
se zambulló. Corriendo, sintió más que vio la posición de disparo más
favorable y apretó el gatillo. El ruido sordo de la ráfaga, los proyectiles
perforando el fuselaje y el motor de su presa, y este segundo enemigo
fue enviado al suelo.
Marseille se detuvo de nuevo. Escuchó la voz de Kugelbauer por el
intercomunicador. "¡Hombre, Jochen, lo has logrado!"
Marsella ya estaba subiendo. Con una maniobra que se asemeja a un giro
de medio barril, su nariz apuntando directamente al cielo, continuó subiendo
. El círculo defensivo se había cerrado aún más. Puso a su tercer oponente en
la mira, disparó y vio al enemigo en espiral hacia la tierra arrastrando un
estandarte de fuego y humo detrás. Luego una bola de fuego rojo sangre y
en una fracción de segundo el avión se había reducido a sus componentes
individuales.
Marsella maniobró su propio avión en un S. Las fuerzas lo empujaron
hacia atrás en su asiento. Las correas comenzaron a doler y unos cientos
de metros debajo de él, los restos del avión enemigo se dirigieron hacia el
suelo.
De nuevo, el Marsella se detuvo en una subida de zoom. Kugelbauer tiró
de su bastón hacia atrás para seguirlo. Un peso enorme parecía estar
presionando los estabilizadores. Con un silbido, las dos máquinas gritaron
hacia arriba. Las voces en el intercomunicador ahora se habían vuelto más
fuertes. Se gritaron advertencias y llamadas preocupadas.
"Amarillo 1, cambio", llamó el Staffelkapitän a Marsella. Pero no hubo
tiempo para responder, porque ahora se estaba sumergiendo una vez más en
el círculo defensivo del enemigo. Disparó en el punto donde sabía que tenía la
desviación correcta; el objetivo esta vez era un avión que se había desviado
unas pocas docenas de metros fuera del carrusel volador. Aterrada, esta
víctima cayó en dirección a Sidi Barani.
89
Kugelbauer siguió al avión en picada y lo vio impactar cerca de
Buq Buq. Una nube en forma de hongo se disparó y en segundos
se transformó en una tremenda columna de humo que se cernía
sobre una espesa masa de polvo.
"No pierdas de vista el combustible", llamó el Staffelkapitän,
y Marsella vio que era hora de regresar a la base.
El vuelo de regreso a Ain el Gazala se convirtió en un
viaje triunfal para Marsella. Había derribado a cuatro
enemigos, tres de ellos fuera de su círculo defensivo. Al
hacerlo, había anotado asesinatos del 20 al 23.
Las felicitaciones fluyeron en dirección a Marsella por el
intercomunicador.
El joven Leutnant voló en su Yellow 14 junto a su Rottenflieger.
Kugelbauer pudo verlo claramente. Vio que el rostro, congelado
como una máscara, se convertía gradualmente en una sonrisa a
medida que se transmitían los mensajes. Pero Kugelbauer sabía el
precio que había pagado al llevar a cabo tres ataques a través del
infierno de la formación enemiga.
Volando a baja altura, el Staffel siguió la Via Balbia a lo largo
del suelo del desierto. Su base de operaciones se acercaba cada
kilómetro detrás de ellos. Detrás de los aviones alemanes que
partían, todavía brillaban algunos fuegos de los restos del avión
enemigo.
I / JG 27 podría reportar seis muertes, tanto para Oblt. Homuth y
Ofw. Kowalski había destruido cada uno un huracán.
Poco tiempo después, los aviones llegaron al borde del aeródromo, con
pequeñas chozas, carpas y revestimientos construidos con tanques de combustible
llenos de arena. Todos los aviones se partieron de izquierda a derecha. El Amarillo
14 del Leutnant Marseille ocupó el centro del escenario.
El avión rugió por el campo a baja altura y se meneó una
vez. Luego trepó, hizo un chandelle, volvió a mover las alas,
voló una vez más a través del aeródromo y se meneó por
tercera vez. Al llegar al borde del campo, el avión se detuvo y,
dando una sacudida final, Marseille llevó su máquina para
aterrizar. El tren de aterrizaje se extendió y el Bf 109 aterrizó,
dejando una larga nube de polvo detrás. El avión de
Kugelbauer fue el siguiente, seguido por los otros del Staffel.
Marseille aceleró un poco y se dirigió hacia su lugar de

estacionamiento. Al llegar, apagó el motor y levantó la
capota. Sus dos tripulantes de tierra ya estaban en las alas
y lo sacaron después de que soltó el arnés de seguridad.
Los hombres llevaron a su héroe sobre sus hombros, sin

dejar a Marsella en el suelo hasta que se pararon frente al
Gruppenkommandeur, que estaba cerca del borde del campo.
Marsella se acercó a su comandante e informó de su regreso
de un vuelo de combate.
90
Hauptmann Neumann extendió la mano hacia Marsella. Su
mirada se posó en el rostro cubierto de sudor del feliz volador,
todavía lleno de tensión, pero ya traicionando el comienzo de una
sonrisa.
"Marsella", nuevamente Neumann pronunció su nombre
tal como estaba escrito, "te felicito por tu éxito".
"Kugelbauer, ¿los viste a todos?", Preguntó Neumann al
compañero del Marsella. El Oberfähnrich asintió.
"Todos ellos, Herr Hauptmann. Pero todavía no puedo creer
eso."
El punto de vista del enemigo de la batalla se da en la

historia del 1 Escuadrón SAAF y dice lo siguiente:
"Nuestros huracanes habían alcanzado una altitud de 4000 metros
cuando los acantilados del paso Halfaya se deslizaron debajo de ellos. En
este momento, dos grupos de Bf 109 fueron avistados hacia adelante y
aproximadamente 1000 metros más alto. Las estimaciones sitúan su
número en 24 aviones".
"En el siguiente suspiro, los Messerschmitt cayeron sobre nosotros. Hubo
una lucha salvaje y caótica".
"Los cazas británicos se volvieron y traquetearon para defenderse
de este fuerte enemigo. Pero fueron superados irremediablemente por
los Messerschmitt, que eran más rápidos, escalaban mejor, tenían un
armamento más poderoso y también tenían una ventaja de altitud. Una
y otra vez los Bf 109, en grupos de seis u ocho máquinas, se
abalanzaron sobre los huracanes individuales, disparando ráfagas
cortas antes de alejarse de la vista ".
Esta fue una vista única de la situación, ya que los cazas
británicos no volaban en el aire separados unos de otros, sino
que estaban en un grupo grande. Y se habían formado en un
círculo defensivo.
Por primera vez, JG 27 apareció en el informe de la
Wehrmacht alemana, que los mencionó el 25 de septiembre
con las siguientes palabras:
"En el norte de África, los combatientes alemanes derribaron siete
aviones de combate británicos y un bombardero sin sufrir pérdidas al este
de Sollum".
El séptimo caza mencionado fue el Tomahawk pilotado por
el australiano Saunders. Su avión había sido derribado por el
Oberleutnant Homuth.
Con respecto a sus operaciones como piloto de combate,
Marsella dijo en esta época que "no hay nada mejor que el
freie Jagd. Pero no sabemos cuánto tiempo nos quedará esta
libertad en combate. El desarrollo de las comunicaciones y el
reportaje" Las oficinas nos mantienen más atados día a día.
Me temo que pronto llegará la hora en que la teoría de
Manfred von Richtofen ya no será aplicable:
'Se debe permitir a los pilotos de combate operar en sus áreas
asignadas como mejor les parezca. Cuando ven a un enemigo, entonces
91
lo atacan y lo derriban. Todo lo demás es una tontería.
"Pero Richtofen siempre tendrá razón en una cosa: la única

persona que es un piloto eficaz es el hombre que ataca al
enemigo cada vez que lo ve, que está dispuesto y es capaz en
todo momento de saltar al combate sin preguntarse si podría no
serlo". él mismo esta vez, quien estará tirado en el suelo con las
extremidades destrozadas al final de la pelea ".
Día tras día, Marsella cazaba con su Schwarm, sobre todo
volando de reconocimiento con su Rotte sobre un campo de
batalla que ahora parecía haberse estancado.
Una noche, mientras los hombres de 3 Staffel se relajaban
y hablaban entre ellos frente a sus tiendas, de repente se
escucharon disparos en el aeródromo. Todos se dispersaron,
los pilotos a sus aviones y otros en dirección al puesto de
mando.
Resultó que el Long Range Desert Group bajo el mando del
teniente coronel. Keyes había centrado su atención en el aeródromo
con planes para destruir el avión estacionado allí.
Este grupo de soldados era una unidad de élite británica. El grupo
había establecido operaciones en las cuevas del oasis de Siva. Más tarde,
cuando los Afrikakorps tomaron a Siva, se restablecieron en Kufra. Sus
incursiones, a menudo a cientos de kilómetros detrás de las líneas
alemanas, fueron obras maestras de la guerra de guerrillas,
inteligentemente planeadas y ejecutadas con lógica. La unidad de Keyes
había tenido éxito en muchas ocasiones.
Pero en su ataque a las instalaciones del JG 27, un equipo en
particular tuvo problemas considerables, ya que a la mañana
siguiente, al romper el día, tres de los mejores pilotos de
Geschwader salieron en su persecución. Eran los Oberleutnants
Homuth y Redlich y el Leutnant Marseille.
Fueron guiados por algunos puestos de dirección que habían
monitoreado la ruta de escape del grupo, los alcanzaron en el
desierto y se lanzaron para atacar desde un nivel bajo. Los británicos
huyeron de sus vehículos, que tras dos pases quedaron
completamente destruidos.
II / JG 27
El 3 de octubre, II / JG 27 inició sus operaciones iniciales en

África, habiéndose puesto a punto en el ínterin. Siete aviones de
5 Staffel detectaron seis huracanes cerca de Buq Buq escoltando
un vuelo de reconocimiento. Atacaron de inmediato. Uffz. Reuter
anotó la primera muerte, enviando un huracán a la tierra. El
piloto de la nave, el sargento Lowty, pudo rescatar. El teniente
Lacey del Escuadrón 25, Western Desert Air Force, derribó un Bf
109 que atacaba a Sidi Barani.
92
Unas horas más tarde hubo un segundo enfrentamiento aéreo,
durante el cual Oblt. Rödel y el teniente Schacht obtuvieron victorias cada
uno.
Tres días después Ofw. El nombre de Otto Schulz se ingresó por
primera vez en la lista de victorias africanas de II / JG 27. 14 Bf 109
habían despegado en un barrido de caza. Cerca de Sidi Omar
saltaron 12 Tomahawks, uno de ellos cayendo sobre Schulz. A partir
de este momento, su nombre aparecería con mayor frecuencia en
relación con los informes de victoria y los eventos espectaculares de
la unidad. Schulz se convirtió en el ídolo del II Gruppe, aunque entre
ellos había otros grandes pilotos, como Rödel y Schroer. Su
siguiente muerte fue un Tomahawk del 2 Escuadrón SAAF. Oblt.
Rödel lo emparejó. Cuando se encontraron con un escuadrón de
Huracanes poco tiempo después, atacaron una vez más. Rödel fue el
primero en disparar, y el avión enemigo en la mira de sus armas
explotó en el aire.
Otto Schulz escuchó la advertencia de su Staffelkapitän poco
tiempo después. Se volvió y se encontró a la cola de su oponente.
Con sus armas martilleando, el avión de Schulz se sacudió bajo el
retroceso. Este huracán cayó a la tierra en estrechas espirales.
Schulz atacó a otro. Arrancó bruscamente hacia arriba y se alejó,
sentó el avión boca arriba en un medio giro, volvió a sumergirse y,
después de hacer otro medio giro, apuntó con el morro al enemigo y
volvió a disparar.
Parte de la punta del ala del Hurricane se desprendió. El Huracán
devolvió el fuego y Schulz sintió un golpe discordante en su fuselaje.
Sin embargo, un vistazo a los instrumentos mostró que todo
funcionaba correctamente.
Aproximadamente 200 metros directamente detrás de su
oponente, controló su picado, volvió a girar y trepó con el avión
enemigo. Schulz hizo algunos movimientos refinados que el
Huracán no pudo seguir, de repente vio la nariz del enemigo
levantarse frente a su vista y presionó el botón de disparo. El
huracán estalló bajo la lluvia de cañonazos. Ardiendo, se
estrelló contra el mar.
"Cuidado, Schulz, detrás de ti", llamó a su compañero.
Otto Schulz reaccionó instintivamente, empujando su avión
en picado, dejando que el 109 cayera cada vez más rápido
para que luego pudiera girar y ver que su oponente ya había
desaparecido en dirección este.
Una vez que el 6 Staffel del II / JG 27 se consideró listo para el combate,
todo el Gruppe pudo volar por primera vez como unidad el 11 de octubre.
Bajo la dirección de su Gruppenkommandeur, Hptm.

Lippert, II Gruppe sobrevoló el paisaje durante una hora
sin encontrar al enemigo. Regresaron a su base sin hacer
contacto con el enemigo.
93
Por su parte, al día siguiente I / JG 27 se topó con Tomahawks en
dos ocasiones distintas. Desde las 08.45 hasta las 09.15 horas de esta
fecha, el 12 de octubre, los cielos sobre Bir Sheferzen se convirtieron
en un frenesí de actividad. No menos de 24 Tomahawks de 2
escuadrones SAAF y 3 RAAF estaban en el aire. El teniente Lacey
informó del probable derribo de un Bf 109. El australiano 3 RAAF
estaba en el centro de esta pelea de perros. El teniente Sinner derribó
un Tomahawk, cuyo tanque de aceite se incendió. Envuelto en llamas,
se estrelló. Su piloto, el sargento Parker, pudo salir a tiempo.
Durante el transcurso de la batalla Oblt. Sinner recibió un

disparo desde dentro del círculo defensivo británico. Su avión
recibió varios impactos y cayó en espiral fuera del círculo. Sin
embargo, Sinner pudo planear su avión a Gambut.
El círculo defensivo de los australianos se mantuvo. Sólo
cuando aparecieron elementos del I Gruppe, con 3 / JG 27 a la
cabeza, la situación cambió. Una vez más, Marsella logró
atravesar el círculo dos veces, disparando en el momento
adecuado a pesar de la velocidad vertiginosa y derribando dos
aviones Curtiss en el proceso.
Oblt derribó un tercer avión. Franzisket, quien
simplemente"hoy no podría quedarse en casa ".
Marsella había anotado su 24º y 25º asesinato. Con estos, sin embargo,
el recuento de victorias de la "Estrella de África", como se le llamaba ahora,
no había terminado de ninguna manera. Todo lo contrario: solo estaba
comenzando.
Unos meses más tarde, después de haber recibido las Hojas
de Roble, una orden del día del Alto Mando Británico hizo una
referencia a este volante:
"Marsella es lo mejor que tienen los alemanes aquí. Como los
demás, vuela un Bf 109, pero lo vuela mejor que todos los demás.
Solo puede ser atacado por varios aviones al mismo tiempo. Debes
asegurarte de atacarlo desde el frente o los flancos antes de que
esté en posición de maniobrar ".
En las semanas siguientes, las operaciones recayeron cada vez más
sobre los hombros de I / JG 27. Había razones especiales para ello. El 17
de octubre las instalaciones del 3 Staffel de JG 27 fueron alcanzadas por
una serie de bombas. El Staffel escapó sin un rasguño, ya que estaban
en Gambut desde la tarde anterior. Sin embargo, la noche siguiente vio
la destrucción de dos de los aviones de 2 Staffel en ataques con bombas.
El campamento de tiendas de campaña expansivo fue alcanzado y
quemado brillantemente.
Los ataques británicos a las instalaciones del II Gruppe tuvieron
menos éxito, pero interfirieron con las operaciones de vuelo. Se
esperaba que el mando británico se preparara para una nueva
ofensiva con el propósito de hacer retroceder a los alemanes.
94
Viniendo de Palestina y otras áreas en el Cercano Oriente, varios
escuadrones nuevos fueron transferidos a África para reforzar la Fuerza
Aérea del Desierto Occidental.
Ambos luchadores alemanes Gruppen anotaron victorias el 20 de
octubre. La batalla aérea del 23 de octubre sobre el paso de Halfaya
- todavía en manos de los soldados de SR 104 bajo Hptm. Bach,
también resultó en muertes dispersas. Hptm. Lippert pudo
anotar aquí. Se informó que los sudafricanos derribaron tres
Bf 109.
"Aparentemente pensaron que los huracanes que caían eran
Bf 109", informaron Hans Ring y Christopher Shores en su
excelente trabajo "Air Combat Between the Sand and Sun".
El 30 de octubre fue Ofw. Schulz que volvió a marcar, esta
vez destruyendo a tres cazas británicos sobre el área de
Bardia-Sollum-Sidi Omar. El teniente Schacht derribó un avión
enemigo adicional.
Marsella es honrada
El 3 de noviembre de 1941, Hans-Joachim Marseille recibió el

Ehrenpokal, o copa honorífica, de la Luftwaffe. Por primera vez,
las actividades de este joven aviador llamaron la atención del
Reichsmarschall Hermann Goring, quien estaría constantemente
informado de las acciones de Marsella a partir de ahora.
El 1 de diciembre, Marsella recibió la Cruz Alemana de Oro,
el primer piloto de África en recibir este honor. Este premio se
otorgó por seis misiones o eventos, cada uno de los cuales
merecería la Cruz de Hierro de primera clase. Esta decoración
solo se había creado 14 días antes.
Marsella recibe la Cruz Alemana en oro de manos de

"Edu" Neumann. En el centro está el General der Flieger
Geisler.
95
96
CAPITULO VI
DESIERTO
INTERVALO
Ambos lados se preparan para la Operación Crusader
La guerra se había estancado en torno a Tobruk y

Sollum. Los soldados del Deutsches Afrikakorps, que
habían sido arrojados al entorno de la guerra en el
desierto sin experiencia alguna, se habían encontrado
con muchas sorpresas desagradables en los meses anteriores.
Habían aprendido cómo sobrevivir a las enormes nubes de
polvo del ghibli, cómo encontrar refugio en un desierto
desprovisto de vegetación y cómo esconder vehículos y armas
en las profundidades de la arena sin quedar enterrados con la
maliva.
Sin embargo, lo más importante que habían aprendido era el
hecho de que podían vencer al enemigo, que a pesar de la
ventaja de las viejas tropas coloniales británicas en cuerpos y
armas, eran al menos sus iguales y tenían mejores líderes.
Desde el principio, esto les dio una moral de combate
incomparablemente alta. Cada soldado que vino como
reemplazo a África fue atrapado en este espíritu.
El principal problema en el desierto recién comenzaba a hacerse
sentir por el DAK en este momento: el del suministro. Se necesitaba
un suministro diario de 1500 toneladas de material, entre agua y
provisiones. Una cantidad tan alta simplemente no se podría
mantener navegando solo a través del Mediterráneo. La ruta de
transporte para el transporte marítimo que atravesó el
Mediterráneo de manera segura era infinitamente larga. Solo desde
Trípoli hasta el paso de Halfaya, la ruta era de 2000 kilómetros.
Durante las batallas aéreas de verano y otoño ya discutidas, el
DAK había logrado avances significativos hacia el este.
A fines de octubre, la parte británica había logrado enviar al
norte de África 300 tanques Crusader, 300 tanques de la clase
Stuart, 170 tanques de infantería Matilda, 34000 transporte de
carga, 600 cañones de campaña, 80 cañones antiaéreos pesados y
160 ligeros. 200 cañones antitanques y 900 morteros.
97
97
El general Cunningham dio luz verde a la Operación
Crusader. El inicio de esta ofensiva, con el objetivo de barrer
al Deutsches Afrikakorps de la faz del continente africano,
estaba previsto para el 15 de noviembre, pero se pospuso
hasta el 18 de noviembre. La razón de este cambio se debió al
hecho de que la entrega de suministros a la 2.a División
Sudafricana, que se había trasladado de Abisinia a Marsa
Matruk, se había retrasado y el general de división Brink, su
comandante, se negó a atacar sin estar completamente Listo.
Erwin Rommel, general der Panzertruppe desde el 1 de julio
de 1941, tendría que ir un paso por delante de esta ofensiva.
Tendría que tomar Tobruk para evitar que se desarrollara un
segundo frente.
Esta fue la razón por la que el anillo alemán alrededor de
Tobruk se tensó aún más durante los meses de septiembre y
octubre.
Rommel se sintió amargamente decepcionado de recibir la
recién formada 90.a División Leichte Afrika al mando del
generalmajor Max Sümmermann en lugar de una tercera división
de tanques que había solicitado, y que le habría dado el poder de
ataque necesario.
El nuevo Panzergruppe Afrika se dividió en dos
elementos. Por un lado estaba el DAK bajo GenLt. Crüwell
con la 15ª y 21ª División Panzer, así como la 90ª Leichte AD
y la División "Savona", mientras que el XXI Afrikakorps
italiano al mando del General de Cuerpo Navarrini
operaba con "Trento", "Bolonia", "Brescia" y "Pavía".
Divisiones.
Con estas tropas Rommel planeó tres operaciones:
1. Defenderse de cualquier ataque británico.

2. Ampliación de las fortificaciones fronterizas con campos
de minas masivos entre Sidi Omar y Sollum.
3. Usar el DAK para lanzar un ataque desde el área
entre Tobruk y el flanco este de Tobruk en la costa.
Estos planes, que elaboró con su Ia, el Oberstleutnant iG

Siegfried Westphal, Rommel los plasmó en papel en bocetos a
dos manos.
Diluvio en el desierto
Durante la tarde del 17 de noviembre de 1941 empezó a llover.

Por primera vez en 60 años, se formó una masa de nubes de
proporciones gigantescas entre Tobruk y el paso de Halfaya. Una
tormenta masiva se transformó en una bola. Los relámpagos
atravesaron los cielos oscuros. Cerca de Gambut y Halfaya
98
INTERVALO DESIERTO 99
Las tiendas de campaña, los camiones y las armas de fuego quedaron atrapados en
una verdadera inundación repentina. De repente, a través de las líneas de
comunicaciones, crujió la palabra clave para el esperado ataque británico:
"¡Hochwasser! - ¡Hochwasser! - ¡Hochwasser!"
"Hochwasser" era la palabra alemana para "Flood", y para el
momento en que se dio la palabra en clave esta noche, una armada
británica de aproximadamente 1000 tanques rodaba por el desierto
hacia posiciones alemanas, protegida de la vista por lluvias
torrenciales.
Cuando los primeros informes de tres avances enemigos
ampliamente separados comenzaron a llegar a Rommel, GenLt.
Crüwell expresó su preocupación por estos últimos desarrollos.
Rommel respondió: "Estas solo pueden ser sondas de
reconocimiento en vigor".
Por primera vez se equivocó, porque en la tarde de este día, el
18 de noviembre de 1941, cuando el general von Ravenstein
informó que los tanques enemigos avanzaban sobre sus tropas,
quedó claro que los británicos habían pasado a la ofensiva.
1000 tanques, 100.000 hombres y 1000 aviones componían el
ataque. En una serie de eventos turbulentos, la 7.ª División de
Tanques británica continuó su avance, tragándose el aeródromo de
Sidi Rezegh. Otras unidades de combate asaltaron posiciones
defensivas italianas cerca de Bir el Gobi. Aquí, sin embargo, se
detuvieron, porque las Divisiones "Giovani Fascisti" - "Jóvenes
Fascistas" - lucharon amargamente y rechazaron a todas las fuerzas
atacantes. La División "Ariete", la mejor unidad de tanques italiana,
se lanzó a la batalla aquí y noqueó a cinco tanques británicos.
El 19 de noviembre, el Panzerkampfgruppe de la 21ª División

Panzer al mando del Oberst Stephan atacó a las fuerzas enemigas
que se sospechaba acechaban entre Sidi Omar y Gabr Saleh y se
establecieron en una postura defensiva dentro de Gabr Saleh.
La 15ª División Panzer ocupó el área al suroeste de Gambut

para estar accesible en cualquier momento a cualquier acción
que pudiera estallar.
A las 15.30 horas, ocho kilómetros al noreste de Gabr Saleh, el
Panzerkampfgruppe Stephan atacó al enemigo con 120 tanques de
PR 5, 12 obuses de campo ligero y cuatro cañones antiaéreos de 88
mm. Su enemigo era la 4ª Brigada de Tanques Británica menos el 3º
Regimiento Real de Tanques.
El Oberst Stephan corrió hacia el frente con sus tanques,
empujando al enemigo debilitado hasta Trigh el Abd. 23
Estuardos que habían intentado frenar su avance fueron
noqueados. Solo se perdieron tres tanques alemanes.
La 21ª y la 15ª División Panzer entraron en combate al día
siguiente desde sus posiciones en Sidi Azeiz y desde el área 13 km
al suroeste de Gasr el Arid. El decimoquinto PD cayó sobre el
99
Rommel y Generalmajor von Bismarck en la 21a 4ta Brigada de Tanques al noreste de Gabr Saleh. Durante una batalla larga
División Panzer.
y prolongada, los británicos perdieron 55 de sus 143 tanques.
La batalla de tanques de Sidi Rezegh que se desarrolló,
alcanzando su punto culminante el domingo antes de Adviento, o
"Totensonntag" de 1941, se convirtió en una de las mayores acciones
en el desierto.
En la noche de las acciones del primer día, el aeródromo de Sidi
Rezegh todavía estaba en manos del enemigo. Durante uno de sus
ataques, la 7.ª División de Tanques británica había perdido 30
vehículos de combate. La batalla continuó hasta altas horas de la
noche, luego las dos divisiones de tanques alemanes se separaron del
enemigo y establecieron posiciones de erizo fuera de Sidi Muftah (15º
PD) y en el área al sur de Hill 175 (21º PD).
Al día siguiente hubo intercambios adicionales con la 4ª Brigada de
Tanques, que se prolongó hasta la puesta del sol.
El Oberst Hans Cramer, pisándole los talones al enemigo, ordenó que
el ataque continuara a pesar de la caída de la oscuridad e instruyó al I / PR 8
al mando del Mayor Fenski para que tomara la delantera.
Durante la noche, la unidad se topó con una gran concentración
de tanques enemigos en formación de erizo y, tras un breve
intercambio de disparos, los atacó por sorpresa. Éstas eran
100
elementos de la 4ª Brigada de Tanques y camiones de suministro de
la 8ª Húsares. Unos minutos después, Fenski informó a su
comandante de regimiento: "Un general de brigada, 17 oficiales y
150 hombres capturados. Se confiscaron 35 tanques, varias armas y
varias camionetas de comunicaciones".
"Esa es la Cruz de Caballero para ti, Fenski", dijo Cramer. Pero
Günter Fenski murió al día siguiente durante la batalla del domingo.
Fue galardonado con la Cruz de Caballero póstumamente el 31 de
diciembre de 1941.
El mismo día, Rommel logró iniciar un ataque sorpresa, la
mayor parte del cual fue encabezado por granaderos del 21º
PD y del PR 5 al mando del Oberst Stephan.
En un duelo impresionante, el aeródromo de Sidi Rezegh fue
retomado después de tres días en manos enemigas. El general Bott,
comandante de la 7ª División de Tanques que retenía a Sidi Rezegh,
ordenó a la unidad que retrocediera a las posiciones ocupadas por la
División Sudafricana. La 22da Brigada de Tanques de la 7ma División
perdió 45 de su fuerza total de 79 tanques solo en esta batalla.
El aeródromo de Sidi Rezegh volvió a estar en manos

alemanas. Se controló una fuga de tropas británicas de Tobruk.
En la noche del 22 de noviembre, el Panzergruppe Afrika había
dejado fuera de servicio 207 tanques británicos. El III Korps al
mando de Gambarra había provocado la destrucción de 50
tanques y 200 vehículos blindados adicionales.
La batalla de Totensonntag, el 23 de noviembre de 1941, se
balanceó hacia adelante y hacia atrás. Al mediodía se había
establecido un vínculo con "Ariete". La destrucción prevista de la
División Sudafricana en el área de Sgifet-Adeimat no tuvo éxito,
ya que los tanques del PR 5 se habían desviado demasiado hacia
la derecha y ya no podían llegar al centro de la lucha. Batería
antiaérea del PR 8: el 3 / Flak 33 bajo Hptm. Fromm: proporcionó
cobertura cuando los tanques alemanes se separaron del
enemigo.
Hptm. Kümmel, comandante del I / PR 8, irrumpió en
el aeródromo de Sidi Rezegh y allí se unió a la 21ª
División Panzer que avanzaba. Esta acción fue el factor
decisivo.
Rommel describió sus planes al OKW para el 24 de
noviembre:
"a) terminar la destrucción de la 7ª División de Tanques del
enemigo.
b) avanzar sobre Sidi Omar con elementos de mis propias fuerzas
con la intención de atacar al enemigo a lo largo del frente de
Sollum ”.
Tras una reunión con el Kommandeur del 15º PD,

GenMaj. Neumann-Silkow, Rommel llegó a General-
101
el puesto de mando del teniente Crüwell dos horas más
tarde y supo por él que, "¡El enemigo ha sido destruido en
Sidi Rezegh y solo pudo escapar en números dispersos!"
Rommel le dio las siguientes instrucciones a Crüwell: "Después de

que la mayoría de las fuerzas atacantes de Tobruk sean destruidas,
atacaremos al enemigo en el frente oriental nuevamente y destruiremos
a los neozelandeses e indios. La velocidad es de suma importancia.
Debemos aprovechar el efecto de choque del pérdida del enemigo e
inmediatamente mover todas nuestras unidades al ritmo más rápido
contra Sidi Omar ".
Durante la siguiente batalla de tanques entre Sidi Omar y Sidi
Azeiz el 25 de noviembre, Oberst Stephan murió en un duelo de
tanques. El mayor Mildebrath asumió el mando del PR 5.
La batalla terminó cuando Rommel no pudo lograr su objetivo.
Había podido llegar al Trigh Capuzzo al oeste de Sidi Azeiz y había
recuperado una sección de territorio de 30 km de profundidad, pero
Sidi Omar todavía estaba en poder del enemigo.
El retiro ocupa los titulares
El 27 y 28 de noviembre, la gran batalla en Sidi Rezegh y sus alrededores

había determinado el resultado de los acontecimientos. Rommel todavía
sentía que había una buena posibilidad de vencer a los británicos. El 28
de noviembre tendría que ser el día decisivo. Generalmajor Böttcher
había asumido el mando del 21º PD en lugar de GenLt. von Ravenstein,
que había sido hecho prisionero por los británicos (para obtener más
información sobre estas batallas, consulte:Rommel
en el desierto)
Las diversas operaciones de combate del 29 de noviembre no
trajeron ninguna victoria concluyente. Todo lo contrario: El Duda cayó
durante un ataque nocturno.
102
El 30 de noviembre no se realizaron más avances territoriales. Sidi
Rezegh fue asaltado nuevamente, pero El Duda permaneció en
posesión del enemigo. La fuerza del DAK se rompió. La 21ª División
Panzer todavía tenía 15 tanques medianos y seis ligeros disponibles,
mientras que la 15ª División podía desplegar 28 tanques medianos y
once ligeros. Solo la 7ª División de Tanques todavía tenía 120 tanques
para oponerse a estos pocos números.
En vista de las grandes pérdidas de personal y material, Erwin
Rommel se vio obligado a tomar la decisión de interrumpir el combate
y retirarse a las posiciones de Gazala, abandonando posteriormente a
Cyrenaica.
El 7 de diciembre continuó la batalla. GenMaj. Neumann-Silkow,
que había intentado hacer avanzar sus tanques una vez más, fue
atrapado en un bombardeo de artillería y murió cuando su tanque
personal recibió un impacto directo. El Oberst Erwin Menny asumió
el mando de la división en el campo de batalla, hasta GenLt. Gustav
von Vaerst se convirtió en el nuevo Divisionskommandeur el 9 de
diciembre.
En conversaciones con Rommel GenLt. Crüwell logró
persuadir al comandante en jefe de que indicara la retirada.
Esta acción por sí sola salvó al DAK de la aniquilación total.
El DAK retrocedió y el 15 de diciembre Erwin Rommel

informó al OKW que "el ejército tiene la intención de mantener
la zona de Gazala hasta el 16 de diciembre. La retirada a través
de El Mechili y Derna debe realizarse a más tardar la noche del
17 de diciembre en para evitar ser alcanzados y destruidos por
las fuerzas superiores del enemigo ".
Agedabia fue alcanzada por las vacaciones de Navidad.
Pero incluso aquí la situación era delicada para el
Panzergruppe Afrika, y Rommel continuó hacia las posiciones
de Marsa-el-Brega. La lucha se limitó a escaramuzas, ya que el
enemigo ya no avanzaba con tanta fuerza como antes. Allí, en
Marsa-el-Brega, al menos era posible defender Tripolitania.
103
104
CAPITULO VII
JG27 DURANTE
EL INVIERNO DE
1941/1942
Combatiendo el Diluvio
Siguiendo los pasos de las tormentas de arena, que

habían limitado la efectividad de los aviones
seleccionados a pesar de la instalación de filtros de arena
y habían causado un sinfín de problemas para el JG 27,
una información completamente incomprensible llegó a oídos de
los hombres de Geschwader.
Fue en el transcurso de una de esas animadas tardes en la carpa
del piloto, que ya se habían convertido en eventos celebrados, que
el gramófono portátil se agotó cuando se agotaron las baterías. El
ordenanza de la tienda, "Antonchen", no pudo ofrecer más bebidas
alcohólicas porque ninguna había sido entregada desde el
continente. Esta situación dio lugar a una acalorada discusión entre
los veteranos de innumerables peleas de perros. El teniente Körner
y el teniente Wildau discutieron sobre la importancia del alcohol en
funciones tan improvisadas como esta, que celebraba el hecho de
que el enemigo les permitiera este tiempo libre, ya que solo había
estado haciendo apariciones esporádicas en el frente durante los
últimos dos días. e incluso entonces estas apariciones se parecían
más a llamadas de cortesía.
Hans-Joachim Marseille imitaba el discurso entre dientes del
actor austriaco Hans Moser, cuyas películas "Anton the Last" y
"The Horror" ya habían visto en su teatro de campaña. Hans
Moser había sido un gran éxito con su última película "Vienna
Blood".
Todos aplaudieron la excelente interpretación de Marsella del
estilo del actor y los gestos vieneses, pero los aplausos fueron
interrumpidos por la radio de campo. Era el teniente Stahlschmidt,
que ahora "vegetaba" (como él mismo lo expresó) en el papel de
Gruppenadjutant del I Gruppe.
Herr Leutnant. El ordenanza se volvió hacia Marsella.
El teniente Stahlschmidt estará aquí en diez minutos.
"¿Desde cuándo Hans-Arnold necesita el anuncio?¨
105
105
preguntó el teniente Körner en broma." El pobre hombre
pronto se va a ahogar con la burocracia aquí. Ya casi no tiene
un minuto libre ".
"Sobrevivirá", añadió Pöttgen.
Stahlschmidt llegó cinco minutos más tarde y fue recibido con
entusiastas saludos. Les contó las cosas que había estado
escuchando como Gruppenadjutant. "Sí, se esperan barcos de
transporte con provisiones", dijo. "Algunos no lo lograron,
incluidos un par de camiones cisterna. Una autoridad superior ha
establecido estrictas medidas de conservación de combustible".
"Entonces se va a poner serio aquí pronto", dijo Pöttgen.
"Ya es bastante serio. Tenemos un montón de restos en el
aeródromo incluso ahora, y no hay piezas de repuesto. Los
mecánicos ya están tan sobrecargados que ya no pueden
hacer reparaciones. En cambio, están haciendo
improvisaciones que difícilmente pueden Werkmeister
Wullrich incluso reparó los agujeros en un estabilizador
vertical usando tela y una máquina de coser. Los aviones
resucitan de las ruinas. Es asombroso lo que están haciendo ".
"¡Estoy de acuerdo! Nuestros negros (un apodo derivado del
mono negro de los tripulantes de tierra) se han ganado un elogio
especial", agregó Marsella. "Pero incluso su magia tiene sus límites si
no pueden conseguir más piezas de repuesto".
Una de las pocas fotos de Stahlschmidt, que se ve aquí en una
pose relajada. "¡Y luego hay mucha lluvia en el camino!", Intervino
Stahlschmidt.
"¡Siempre oigo hablar de la lluvia!", Gritó Pöttgen. "¡Lluvia en
el desierto!"
"Bueno, sus escuchas han escuchado bien esta vez. Nuestro
meteorólogo estuvo con el comandante antes. Dice que espere
grandes cantidades de lluvia en el transcurso de las próximas
horas o días". Todos comenzaron a reír incontrolablemente.
"¿Cómo está tu tienda?", Dijo Stahlschmidt, volviéndose hacia
sus compañeros.
"Nuestra tienda no está sentada, está parada", bromeó Marseille a su
amigo.
"Eso no es solo una estupidez, es una estupidez, Jochen", dijo
Stahlschmidt. "Las lluvias pueden volverse peligrosas para todos nosotros si
los wadis se llenan y nuestras carpas no están en un terreno lo
suficientemente alto. Por cierto, no solo estoy inventando esto. Creo que
nuestro médico del tiempo sabe una cosa o dos y nosotros no debería
tomarse su advertencia tan a la ligera ".
"El médico está siendo demasiado pesimista", añadió
Körner.
"El comandante no lo cree así. El taller de máquinas
será sacado de su wadi esta tarde y trasladado a
Oblt. Otto Schulz, galardonado con la Cruz de Caballero en22 Febrero de 1942, se
ve aquí como un Oberfeldwebel. Era el famoso "Uno-Dos-Tres Schulz".
106
JG 27 DURANTE EL INVIERNO DE 1941/1942 107
terreno más alto. Los comandantes de Staffel tienen órdenes de sacar
muchas de las tiendas de los huecos ".
El radioteléfono volvió a sonar, llamando al teniente
Stahlschmidt al Gruppenkommandeur.
"¡Escucha, Hans-Arnold! Avísanos si hay nieve en el pronóstico para
que podamos limpiar el óxido de los corredores de nuestros trineos".
"¡Estúpidos!", Replicó Stahlschmidt enojado y lamentó no
haber podido cerrar la solapa de la tienda al salir.
A pesar de su actitud relajada, algunos de los hombres se
preocuparon. Salieron de la tienda. Desde lejos, sobre el
mar, pudieron ver los relámpagos de una tormenta distante.
El viento se había apagado.
"Temperatura graciosa", dijo uno de ellos.
Miraron hacia arriba como Oblt. A Homuth se le ocurrió la
Hauptfeldwebel de Staffel. Al parecer, habían estado
inspeccionando las tiendas.
"Caballeros, deben vigilar en el aeródromo cada dos
horas".
Ciertamente, esto no se debió a la lluvia, sino al peligro
que acechaba de otro ataque del Long Range Desert Group.
Poco a poco, los pilotos se dirigieron gradualmente a sus propias

tiendas para dormir un poco.
Eran alrededor de las 2 de la madrugada cuando de repente las
Redlich como Hauptmann. Fue KIA el 29 de mayo de
ráfagas de viento comenzaron a desgarrar las carpas y las cuerdas de
1944 con el rango de Mayor en una pelea de perros en
anclaje. El cielo estaba despejado sobre el aeródromo; algunas estrellas St. Pölten, Austria.
parpadeaban. Desde el suroeste, una gigantesca nube negra se
adelantaba al viento. Las primeras gotas de lluvia gruesas empezaron a
chocar contra las tiendas. ¡Estaba lloviendo de verdad! Algunos
durmientes se despertaron y, sorprendidos por el cambio de clima,
escucharon en silencio el tamborileo.
Una hora más tarde sonó la alarma "¡Agua! ¡Agua!" se hizo eco
en todo el aeródromo.
Cuando los hombres restantes se despertaron y salieron a
trompicones a campo abierto, estaba casi encima de ellos. Una ola de
agua atravesó el centro del campamento de 3 Staffel, llevando sobre su
superficie un conglomerado de artículos; zapatos y calcetines, maletas y
otras cosas pasaban arremolinándose. Alimentado por las montañas, el
río se ensanchaba cada vez más. Derribó, arrancando de raíz todo a su
paso.
Los primeros tripulantes huyeron a las dunas más cercanas desde
sus carpas inundadas, donde se quedaron sosteniendo sus abrigos
sobre sus brazos y con sus chaquetas de piel o cuero sobre sus pijamas
y miraron con asombro el mar que se extendía inexorablemente a su
alrededor.
Karl-Heinz Bendert fue piloto en 5./JG 27. Fue galardonado con el Knight's Crosson el
30 de diciembre de 1942.
107
Gustav Rödel (izquierda) y Werner Schroer. Ambos fueron Las luces parpadeaban por todos lados, los hombres se gritaban
dos de los pilotos de JG 27 más exitosos junto a Marsella.
advertencias o instrucciones entre sí o levantaban terraplenes de arena
alrededor de sus tiendas.
Seguía lloviendo. Más bien, se vertió en cubos. Dentro de la
corriente del vórtice del agua, que ahora se había dividido en
dos ríos antes de llegar a las dunas, se veían más y más cosas
flotando: sombreros de la selva y juegos de mesa, llantas de
automóvil y ollas de cocina, cantimploras y botellas.
La Hauptfeldwebel había organizado un contingente de
palas de arena entre los mecánicos, que habían cavado un
foso alrededor de la valiosa zona de suministro y canalizado
el agua.
El diluvio duró tres horas. Cuando finalmente se detuvo,
todo lo que no estaba anclado se estaba llevando. Las líneas
telefónicas y los postes resultaron dañados; incluso se habían
roto varios postes. El comandante hizo uso de corredores para
dar órdenes.
Una hora después de que el aguacero había dejado los
ríos, que casi habían sido controlados, de repente
comenzaron a hincharse rápidamente. Esta fue la inundación
repentina, que atravesó los wadis ahora secos. Atravesó la
línea de tiendas de campaña y, llevando varias cosas en sus
manos, se perdió en el mar.
En general, sin embargo, el daño no fue tan grave si se descontaran
los dos talleres de campo "ahogados", que ahora descansaban en
trincheras con las capotas de sus motores muy por debajo del nivel del
agua.
108
Después de una evaluación inicial, el inspector Köster dio el Marsella con su "14 amarillo"
Gruppenkommandeur su informe de daños. Recibió
órdenes de que lo repararan todo.
I Gruppe sobrevivió relativamente bien en comparación con Hptm.
Lippert's II Gruppe. Sus tiendas se levantaron hasta las puntas en el agua.
Una cosa era segura: JG 27 no se había ahogado en el desierto. Sin
embargo, había muchos "vagabundos", que deambulaban en
diferentes estados de vestimenta tratando de salvar aquello que
estaba más allá de su salvación.
Durante los dos días siguientes, el tráfico aéreo, principalmente
hacia y desde Fliegerführer Afrika, solo fue posible con los aviones
Fieseler Storch. Ninguno de los aviones resultó dañado. Sin embargo,
despegar del aeródromo mojado y empapado estaba fuera de
discusión por el momento.
La cocina comedor había sido seriamente dañada y la oficina del
II Gruppe parecía un gato mojado. Los archivos completamente
empapados se colgaron para secarlos en tendederos.
En Tmimi se habían llevado algunas tiendas de campaña con
sus ocupantes. Navegaron hacia el mar "acompañados de un
camión de carga, flotando con ellos", pero fueron rescatados de
la inundación a tiempo. El vagón de agua de I Gruppe en Derna
también fue tirado.
En Gambut esperaron en vano la mañana del 18 al
Messerschmitt Staffeln, que hizo su aparición.
109
110 AS DE CAZA ALEMÁN HANS-JOACHIM MARSELLA
pearances todos los días Ni una sola gota de lluvia había caído allí.
Durante el transcurso de la sesión informativa de la situación en la mañana del 18 de
noviembre, se informó que una unidad de bombarderos enemigos había sido avistada
sobre el Mediterráneo y se dirigía directamente hacia su propio aeródromo. Desde sus
puntos estratégicos dentro de las trincheras de bombas, los hombres observaron
impotentes cómo el ataque británico se abatía sobre ellos. Durante la noche siguiente,
ambos aeródromos de combate fueron objeto de ataques de bombarderos enemigos.
En la tarde del 18, las pistas se habían secado y el 1 / JG 27

podía lanzar dos Schwärme contra los nueve Marylands atacantes
del 21 Escuadrón SAAF. Hptm. Redlich y Ofw. Cada Espenlaub
derribó a un bombardero. Estos bombarderos no llevaban
bombas, pero lanzaban panfletos. Sobre los folletos estaban
escritos:
"¡Pilotos de combate alemanes, están derrotados! ¡Renuncien a su lucha
!"
Solo unos pocos aviones despegaron también el día 19. Durante
los días siguientes Redlich y Espenlaub, el teniente Remmer y Ofw.
tuvieron éxito en varias ocasiones. El 21 de noviembre Gefr.
Paskowski murió cuando chocó contra un Bf 109 que acababa de
despegar. El piloto del último avión, Fw. Kaiser, resultó herido.
De nuevo fue el avión de 1 Staffel el que participó en las batallas
aéreas el 22 de noviembre. Las notas más exitosas
Scramble by Marseille (fotografía de la revista
"Signal").
110
Marsella informa a sus camaradas sobre la última
misión.
los hombres de este día eran Redlich con dos bajas y Oblt.
Schneider, Uffz. Grimm y Ofw. Espenlaub con uno cada uno.
Hauptmann Lippert, Kommandeur de II / JG 27, sufrió la peor
parte del ataque durante esta fecha, ya que I Gruppe tenía pocos
aviones todavía en condiciones de combate. Agregó dos aviones
enemigos a su cuenta. Oblt. Rödel también anotó dos veces. Las
aeronaves de II / JG 27 estuvieron en el aire durante todo el día. Tres
aviones de este Gruppe fueron derribados. Sus pilotos, Uffz. Reuter,
el teniente Scheppa y Uffz. Tanier, pudieron rescatar a tiempo y
regresar a su Gruppe. Fw. Hiller se vio obligado a hundirse en el
noroeste de Bir el Gobi. Oberfähnrich Waskott saltó con su
paracaídas al sur de Tobruk. Hptm. Düllberg resultó herido en una
pelea de perros, pero logró llegar al aeródromo de Gazala y aterrizar
boca abajo. Los pilotos de combate alemanes anotaron 21 muertes
ese día, 13 de ellos cazas, pero cinco de sus propios aviones se
habían perdido.
El 23 de noviembre los hombres del II Gruppe fueron revueltos
varias veces, durante las cuales derribaron un total de nueve
El cine del desierto "Marabu". Se proyecta una nueva

película.
111
Cazas británicos y un bombardero de Boston. Tres huracanes
cayeron a Hptm. Redlich, mientras que Ofw. Espenlaub derribó
dos. Hptm. Lippert pudo derribar un Hurricane antes de que él
mismo fuera golpeado en el motor mientras peleaba con los
Curtiss P-40 y los bombarderos Blenheim. Saltó por encima de las
líneas británicas, pero se rompió ambas piernas cuando golpeó el
estabilizador vertical. Fue encontrado por tropas británicas y, tras
recibir los primeros auxilios, fue trasladado al Hospital General 119
de Egipto. Allí ambas piernas se infectaron, requiriendo una
amputación inmediata.
Lippert se defendió en un intento inútil de salvar sus
Erbo Graf Kageneck, Staffelkapitän del 9./JG 27 con su jefe de piernas. "No me cortes las piernas", gritó repetidamente,
tripulación antes del despegue.
con una voz marcada por la fiebre. Cuando quedó claro
que no había alternativa, aceptó la amputación. Murió de
una embolia diez minutos después de la operación sin
recuperar el conocimiento.
Hauptmann Lippert fue enterrado con todos los honores militares
en una ceremonia a la que asistieron oficiales británicos e italianos.
Esta información fue transmitida por radio al Fliegerführer Afrika.
Hasta ese momento, la puntuación de Wolfgang Lippert era de 29
asesinatos.
Otto Schulz de II / JG 27 continuó su racha de victorias durante
los próximos días. Hptm. Redlich también anotó varias muertes
más.
El 5 de diciembre I Gruppe pudo volver a participar
plenamente en las operaciones. Junto con II / Gruppe
proporcionaron escolta para 40 Ju 87. A 25 km al sur de El
Adem, los británicos lograron derribar 18 de los Ju 87. El
teniente de vuelo Caldwell fue el más fortuito con cinco
muertes. Cinco Tomahawks fueron derribados. Además de
Hptm Redlich, Oblt. Rödel también tuvo un buen día.
3 / JG 27, que no se había mencionado en las últimas semanas,
había sido trasladado de regreso a Alemania para ser reentrenado
en el nuevo Bf 109 F, el "Fritz". El 5 de diciembre volvieron a estar
en el centro de la lucha. Con sus aviones nuevos y más rápidos,
Oblt. Homuth y el teniente Marseille saltaron del avión del
Escuadrón 274 y cada uno reclamó uno del número del enemigo.
Este fue el debut de Marsella con el nuevo tipo. De ahora en
adelante, repetidamente acumularía nuevas victorias a pesar de la
retirada y el redespliegue de su propio aeródromo. Esta muerte
suya el 5 de diciembre fue su 35a victoria, la primera después de
recibir la Cruz Alemana en Oro. En realidad, debería haber sido
condecorado con la Cruz de Caballero mucho antes que ahora, ya
que se estaba otorgando en este momento después de 20
muertes.
Con 12 muertes en el espacio de 14 días, Marsella había
El pintor Staffel se prepara para más trabajo: el elevado su cuenta a 33. Unas horas antes de que el aeródromo de
Marsella aterrizará en breve. Ain el Gazala fuera desocupado ante el avance enemigo, Marsella
112
se ordenó al puesto de mando del Gruppe. El acababa deSaludo posterior a la misión para Marsella.
regresó de una misión de combate en la que había derribado
otro avión enemigo, el 34º, cuando le dieron la orden.
Al llegar al puesto de mando, informó al

Gruppenkommandeur, luego fue recibido por el
Generalfeldmarschall Albert Kesselring.
"Smiling Max", como lo llamaban los británicos, extendió la mano
hacia el joven piloto y sostuvo la derecha de Marsella durante mucho
tiempo en la suya.
"Leutnant Marseille, por órdenes del Führer y como el
primer piloto alemán en África en recibir tal honor, le otorgo la
Cruz Alemana en Oro. Personalmente me gustaría agradecerle
su valentía en el combate. Es desafortunado, mi querida
Marsella, hace tan solo unos días el número de muertes como
requisito previo para la Cruz de Caballero se elevó de 20 a 40,
de lo contrario, con mucho gusto le hubiera entregado este
prestigioso premio. Por mi parte, no tengo ninguna duda de
que usted pronto alcanzará este número. Al hacerlo, le deseo el
mejor de los éxitos y la buena fortuna de un soldado ".
"Gracias, Herr Feldmarschall", respondió el piloto y permitió
que el "Huevo Frito", como se conocía a esta decoración desde
sus inicios, se prendiera con alfileres en su blusa de campo.
113
El Gruppenkommandeur añadió sus felicitaciones:
"Continúa, Marsella, y te deseo suerte piloto, porque la
necesitarás en esas arriesgadas salidas que vuelas".
Finalmente, llegó el momento de celebrar con sus
compañeros. Varias botellas de vino Marsala y una botella de
coñac francés donada por Feldmarschall Kesselring formaron la
base para un tiempo jovial, durante el cual Marsella fue uno de los
pilotos más "relajados".
Otro evento especial ocurrió en esta fecha, el 5 de diciembre
de 1941, cuando el DAK se vio obligado a abandonar la tierra al
oeste de Sidi Rezegh y comenzó el retiro ya mencionado
anteriormente:
21 aviones Bf 109 F del III / JG 53 - el "Pik-As" (Ace of
Spades) Geschwader - llegaron a África bajo el mando de
Gruppenkommandeur Hptm. Wolf-Dietrich Wilcke y aterrizó
en el aeródromo de Tmimi.
7, 8 y 9 Staffeln de este Geschwader fueron dirigidos por Oblt
Altendorf, Oblt. Hans-Joachim Hennecke y Oblt. Franz Götz,
respectivamente. Hptm. Wilcke y el teniente Herbert Schramm ya
llevaban la Cruz de Caballero. Schramm y el teniente Hermann
Neuhoff ya habían sumado 37 victorias. Wilcke con 33, Götz con 30
y Stumpf con 24 fueron los siguientes en la fila para este
Oblt. Gustav Siegfried Rödel, Staffelkapitän de 4./JG 27.
otorgar.
Hans-Joachim Marseille en el camino hacia el éxito
Con su nueva máquina, que había recibido la pintura amarilla y el

número 14 como antes, el Marsella despegó el 6 de diciembre para
interceptar 24 Hurricanes sobre Bir el Gobi. Los cazas británicos
estaban cubriendo a un grupo de bombarderos atacantes cuya
intención era ablandar a los italianos que sostenían valientemente el
fuerte.
Estos huracanes se abalanzaron sobre nueve Ju 87 que
también se lanzaron a la refriega. Otro de los escuadrones del
enemigo, el 274, también se involucró en la lucha. La batalla
duró media hora, tiempo durante el cual los tres escuadrones
británicos sufrieron graves pérdidas. Una vez más, Marsella
marcó con dos remates. Además de él, Ofw. Otto Schulz del II
Gruppe también logró dos victorias. Uffz. Reuter y Uffz. Schulz
también hizo sus contribuciones al recuento del día con una
muerte cada uno.
Al día siguiente vi a Ofw. Schulz vuelve a anotar los primeros
asesinatos. Temprano en la mañana derribó uno de los dos
bombarderos de Boston que volaban en una misión de reconocimiento.
Erbo Graf Kageneck, galardonado con la Cruz de Caballero el
Cuando el teniente Kingon, piloto del bombardero herido de muerte, dio
30 de julio de 1941 y Oak Leaves el 26 de octubre de 1941 (el
39º destinatario). Murió de heridas el 12 de enero de 1942 en la orden de rescatar, ni el bombardero ni el artillero pudieron hacerlo
un hospital militar de Nápoles. porque ambos habían resultado gravemente heridos. Teniente Kingon,
114
que estaba a punto de saltar, dio media vuelta, se tiró una
vez más al asiento del piloto e hizo un aterrizaje suave sobre
la panza. Logró sacar a sus dos compatriotas del avión en
llamas antes de que volara por los aires.
El segundo Boston fue avistado sobre El Adem por el teniente
Remmer y derribado en llamas. Uno de los miembros de la tripulación
se salvó rescatando. Otras actividades enemigas fueron
contrarrestadas por el teniente Marseille y su Schwarm, volando junto
con el avión del I / JG 27 bajo el mando de Oblt. Homuth como tapa
superior para II / StG 2. Pudieron hacer una interceptación oportuna
de un escuadrón de Hurricanes. Pero no antes de que el enemigo ya
hubiera disparado dos Ju 87 y un G-50 italiano desde el cielo.
Además de Marsella, Ofw. Espenlaub y Uffz. Grimm también
se abalanzó sobre los huracanes. Los tres derribaron a un
oponente cada uno. La cuenta de Marsella ahora es de 37.
Mientras el Panzergruppe Afrika comenzaba a retroceder hacia
Ain el Gazala, los pilotos se preparaban para su retirada al
aeródromo de Derna.
La retirada germano-italiana a Gazala comenzó en serio
cuando el enemigo pudo hacer un pequeño avance en sus
fortificaciones por segunda vez. Un ataque británico al
aeródromo italiano de Agedabia provocó la pérdida de cinco
CR 42 y un avión bimotor, que fueron destruidos por
completo en tierra o sufrieron daños tan graves que
Werner Schroer, aquí como Mayor con Espadas a la Cruz de
tuvieron que volarlos más tarde. Caballero (otorgado el 19 de abril de 1945). Fue el piloto con
Los escuadrones 94 y 260 no encontraron oposición de cazas mayor puntuación junto al Marsella. Abajo: Después de su 87a
alemanes sobre Bir el Gobi y El Adem en su intento de apoyar a las tropas muerte, el estabilizador del avión de Schroer obtiene las Hojas
de Roble.
amigas que tomaran estas posiciones controladas por los italianos.
Sin embargo, fue otro asunto cuando los aviones del Escuadrón 274
chocaron con aproximadamente 30 cazas alemanes e italianos
media hora más tarde. Entre ellos se encontraban MC 22 y MC 202,
así como aproximadamente 12 Bf 109 de 3 Staffel.
Oblt. Homuth estaba al mando una vez más. El sargento
Heyes, uno de los pilotos cuyo Huracán fue atacado por
Marsella, se vio obligado a admitir la derrota a los pocos
segundos del inicio de la pelea de perros.
II / JG 27 despegó esa tarde. Una vez más fue Ofw. Schulz
que derribó un Boston cerca de Ridotto Rhegima. Dos pilotos
de 4 Staffel de JG 27 fueron obligados a bajar al sur de El Adem
y hechos prisioneros. Eran Uffz. Kleinert y el teniente
FritzRockel.
Las fuerzas británicas del desierto llevaron a cabo ataques con
bombas contra el Panzergruppe Afrika en retirada el 9 de diciembre.
Tomahawks y Hurricanes ametrallaron las columnas alemanas de
vehículos que rodaban hacia el oeste. Un avance de combate de 19
Tomahawks del 3 Escuadrón RAAF y el Escuadrón 112 en la dirección
de Tobruk-El Adem fue detenido por los Bf 109 alemanes. Fueron seis
Messerschmitts bajo el control de Oblt. Homuth.
115
Él, junto con Oblt. Schneider y Uffz. Grimm, saltó al enemigo
desde una ventaja de altitud de 1000 metros. En un ataque
rápido como un rayo, los tres aviadores alemanes derrotaron a
un avión enemigo cada uno. Otro avión británico resultó tan
dañado que se desvió hacia Tobruk y allí hizo un aterrizaje
forzoso. Un Tomahawk adicional también resultó gravemente
lisiado y regresó a la base. Uno de los pilotos caídos de este día
fue el sargento Wilson. Con una puntuación de ocho victorias,
fue galardonado póstumamente con la Distinguished Flying
Cross.
Durante la tarde, un caza italiano realizó un ataque de bajo nivel
contra dos Ju 52 que llegaban al aeródromo de Tmimi desde su base
en Creta. Derribó a uno en llamas y, después de una serie de
acrobacias y maniobras acrobáticas, envió al otro a estrellarse contra
el aeródromo desde una altitud de 50 metros.
Ofw. Otto Schulz regresaba de un vuelo de
reconocimiento justo en ese momento. Al ver la tragedia
frente a él, y esperando más tragedias, se colocó detrás del
avión italiano y derribó al piloto kamikaze.
El 10 de diciembre fue un día negro para la escuadra
sudafricana, que sufrió graves pérdidas en esta fecha.
Durante la madrugada, el teniente Marseille y su
Schwarm, junto con varios otros colegas, en total, 12 aviones
despegaron en dirección a El Adem.
Volando por encima de las nubes, cayeron sobre varios cazas del
4 y 2 Escuadrón SAAF, que volaban a cubierto contra los ataques de
Stuka sobre sus propias posiciones alrededor de Tobruk.
Hans-Joachim Marseille había visto temprano a su presa a
través de un agujero en las nubes. En una inmersión, se lanzó a
través de las nubes y rodó detrás del primer avión enemigo con
una media vuelta. Continuando buceando, las balas escupieron de
sus armas. El Tomahawk cayó del cielo en breves y ardientes
espirales hacia el suelo.
Volando como escolta de Stukas durante la tarde, 2 / JG 27
interceptó una formación de seis bombarderos de Boston sin escolta
con destino a un ataque contra la retaguardia alemana.
Fw. Elles vio a este pequeño grupo, y los Bf 109 alemanes
rápidamente acortaron la distancia entre ellos. Al adelantar a los
bombarderos por detrás, atacaron con todos los cañones disparando
y se detuvieron por encima de los Boston. El teniente Kothmann
derribó a uno de ellos, pero el artillero del atacante herido lo alcanzó
en el vientre. A pesar de esto, pudo hacer un aterrizaje seguro en
Tmimi. Fw. Elles avistó al Boston volando por el flanco izquierdo.
Después de la segunda explosión, el bombardero se incendió y cayó
del cielo como un naufragio en llamas. Hptm. Gerlitz, el
Staffelkapitän, colocó otro Boston en su retícula y, después de varias
ráfagas, vio cómo se desintegraba en una horrible bola de fuego.
Ofw. Förster derribó el avión que volaba a continuación
116
a él, estalló en pedazos con el trueno de sus bombas explosivas. Marsella en su "Otto" ("ocho" en italiano), llamado así
porque Marsella derribó ocho aviones en un día.
Finalmente, el teniente Sinner se acercó a unos metros de su
bombardero. Fue pilotado por el líder del 24 Escuadrón SAAF, el
Mayor Donnelly. La posición del artillero trasero fue eliminada
con la primera ráfaga. Luego, las armas de Sinner se agotaron y
el Boston pudo escapar y regresar a su base de operaciones,
aunque con graves daños. Fue el único Boston en esta misión que
regresó a su base en LG 76, donde se estrelló. Esto pasó a la
historia de la unidad como el "Boston Tea Party". A partir de este
momento, los bombarderos de Boston solo se utilizaron en
operaciones nocturnas.
Como Oblt. Rödel del II Gruppe estaba ametrallando los tanques
británicos después de una misión de escolta de Stuka, su timón fue
arrancado cuando Uffz. Heidel se detuvo debajo de él. Rödel hizo un
aterrizaje boca abajo y Heidel, rescatando a una altitud de solo 50
metros, tuvo la suerte de sobrevivir con solo un esguince de tobillo
cuando su paracaídas se abrió justo antes de golpear el suelo.
El 11 de diciembre, el III / JG 53 logró sus primeras victorias

en África. Durante su retirada se vieron obligados a abandonar
Tmimi y retirarse a Derna-West. Tres de sus Bf 109 que
117
no estaban en condiciones de volar fueron volados.
Mientras tanto, los primeros aviones del III / JG 27 comenzaron a
llegar a África, seguidos poco después por la unidad del cuartel general
de Geschwader y Kommodore Major Woldenga. Por primera vez desde
la Batalla de Gran Bretaña, el JG 27 se unió con toda su fuerza.
Este Gruppe ya tenía un récord impresionante con 54 muertes
durante la Batalla de Gran Bretaña, cinco más sobre Malta y 220
aviones derribados sobre Rusia.
El Kommandeur del Gruppe era Hptm. Erhard
Braune.
Staffelkapitän de 7 fue Oblt. Hermann Tangerding, de 8 Oblt.
Hans Lass, y de 9 Staffel Oblt. Erbo Graf von Kageneck. Este último
fue el más exitoso de los pilotos y ya había sumado la
impresionante puntuación de 65 muertes, convirtiéndolo en este
momento en el décimo piloto de combate alemán de clasificación.
En el espacio de tres meses, Graf Kageneck había recibido la

Cruz de Caballero (el 30 de julio de 1941) y fue el 39º destinatario
de las Hojas de Roble a la Cruz de Caballero (el 26 de octubre de
1941).
Aunque el Geschwaderkommodore, Bernhard Woldenga,
solo tenía tres muertes en su haber, había demostrado ser un
líder sobresaliente mientras estaba en Rusia y llevaba la Cruz
de Caballero desde el 5 de julio de 1941.
Una relajante siesta sigue a un duro día de combate aéreo.
Numerosas peleas de perros tuvieron lugar en las líneas del
frente el 13 de diciembre. Durante el transcurso de estos
enfrentamientos, Marsella logró una vez más anotar un doble
cuando derribó un huracán a las 1600 hrs y otro a las 16.10 hrs
en el espacio aéreo sobre Martuba y cerca de Tmimi.
El día se vio ensombrecido por una profunda pérdida. Durante
las primeras horas de la mañana Ofw. Albert Espenlaub de 1 / JG
27 se involucró en una pelea de perros con un experimentado
piloto británico llamado Capitán Walker, durante la cual recibió
varios golpes en su radiador. Cuando el motor se apagó por
sobrecalentamiento, se vio obligado a realizar un aterrizaje de
emergencia en territorio enemigo cerca de El Adem. Fue hecho
prisionero por una patrulla británica. Mientras intentaba escapar,
los guardias le dispararon. Espenlaub fue contado entre los
pilotos del desierto más exitosos. En el corto espacio de unos
pocos meses había anotado 14 muertes en África.
En el transcurso de los próximos días, Ofw. Schulz volvió a
marcar. El 17 de diciembre, Marsella pudo reclamar dos muertes
más, una a las 11.10 horas y otra a las 11.28 horas, cuando se
abalanzó sobre ocho huracanes que escoltaban a ocho Blenheim en
una misión de bombardeo contra la base aérea alemana en Derna.
Oblt. Franzisket tuvo el mismo éxito con dos muertes a las 1112 hrs y
1120 hrs. Estas nuevas victorias llevaron la puntuación de Marsella a
43.
118
El retiro
Durante esta serie de batallas de retirada, JG 27 también comenzó el

largo viaje hacia el oeste. La carreta del circo de Edu Neumann era la
señal de que el Gruppe había vuelto a cambiar de local. El 18 de
diciembre, Rommel abandonó las posiciones de Gazala. Al día
siguiente, JG 27 desmanteló sus instalaciones en Derna y se dirigió
hacia el oeste después de que los aeródromos de Gazala y Tmimi
cayeran en manos enemigas. Aviones inservibles y todo otro
material que no podía ser transportado en el número limitado de
camiones disponibles fueron volados. El convoy se abrió paso a
través de senderos marcados a través de campos de minas recién
construidos, caminos que fueron minados de nuevo por el Gruppe a
su paso.
El último miembro del personal técnico abandonó Derna cuando los primeros
vehículos de reconocimiento británicos se dirigieron hacia el aeródromo. La
siguiente parada fue Maraua.
Cuando salían de Derna y los últimos aviones se preparaban
para despegar, Fw. Pöttgen se apresuró a regresar a la caseta de
operaciones de vuelo y garabateó un mensaje en el marco de la
entrada: "¡Volvemos! ¡Feliz Navidad!"
Cuando la amenaza de destrucción total del arma de combate aumentó
significativamente debido a los ataques de la RAF contra el aeródromo de
Maraua y el campo auxiliar de Magrim, el I / JG 27 se trasladó a Got el
Bersis. Alrededor del mediodía, mientras los pilotos estaban sentados
alrededor del perímetro del aeródromo, de repente aparecieron varios
bombarderos enemigos. Volaron a una altitud bastante baja sobre el
aeródromo y luego continuaron.
Marseille, Pöttgen y los otros pilotos en alerta de pista de aterrizaje
corrieron hacia sus máquinas. Mientras el personal de tierra ponía en
marcha los Bf 109, Pöttgen vio que los británicos giraban y volvían en
dirección al campo.
"¡Fuera, Jochen!", Le gritó a su compañero.
Saltaron de sus aviones y corrieron perpendiculares a la
trayectoria de vuelo de los bombarderos que se acercaban, sin
detenerse hasta que se lanzaron a una trinchera cercana. Las
bombas volvieron a aullar hacia el aeródromo. Uno de ellos explotó
cerca del Amarillo 14, esparciendo fragmentos en un amplio círculo.
Después de que el enemigo había desaparecido, regresaron a su
avión. El jefe de tripulación le mostró a Marsella un fragmento
gigante de una bomba que había perforado la cabina de su Yellow
14.
"Parece que Herr Leutnant puede celebrar su cumpleaños esta
noche", dijo. Marseille asintió pensativamente y poco tiempo
después estrechó la mano de Pöttgen sin decir una palabra. Como
tantas veces había sucedido en el aire, Pöttgen ahora le había
salvado la vida aquí en el suelo.
119
En la víspera de Navidad de 1941, todo el Geschwader se había
reunido en un área cerca de Sirte.
Los tres Gruppen y el cuartel general de Geschwader se
habían establecido a lo largo de la base de una meseta rocosa.
Aquí, en los acantilados, había varias cuevas que ofrecían
protección contra los bombardeos. El puesto de mando y el centro
de comunicaciones se instalaron dentro de dos cuarteles. Unos
cientos de metros al sur, en el terreno llano de la meseta, se
encontraba la pista. El Geschwader permanecería aquí hasta bien
entrada la primavera de 1942.
Edu Neumann había regalado el carromato "Neumann's
Colorful Circus" al Geschwaderkommodore, el Mayor Woldenga.
Oblt. Homuth ahora también estaba en posesión de un remolque,
que había sido "apropiado" de los británicos. Los organizadores y
perfeccionistas se dieron a conocer en poco tiempo. II Gruppe
abrió un cine en el desierto con el imponente nombre de
"Gloriapalast". Durante una alarma, los asistentes al teatro solo
tuvieron que hacer un pequeño desvío hacia el refugio de la cueva
de al lado.
En Apolonia, la ciudad romana de Sozusa, I Gruppe estableció un
balneario. Siempre había mucha actividad en esta antigua ciudad costera,
ya que los pilotos de otros Gruppen también hacían muchas visitas aquí
para relajarse. Los amigos se conocieron aquí, se formaron nuevas
amistades aquí. Hablarían de negocios o gastarían bromas pesadas,
cualquier cosa para distraerse de la certeza de que, tarde o temprano,
Por delante, otra misión exitosa. cada uno de ellos podría encontrarse con su pareja.
120
Cada 12 días llegaba uno de los camiones de Geschwader
con 20 hombres de la unidad. Posteriormente, los hombres
regresarían a Martuba renovados y listos para el combate.
El 24 de diciembre, el Geschwader volvió a sufrir una dolorosa

pérdida. Los tres Gruppen juntos solo pudieron reunir seis aviones
aptos para el combate. No había combustible y durante su retirada
hacia el oeste una parte del personal de tierra había muerto o había
sido hecho prisionero.
Cuatro escuadrones británicos atacaron este día. Veinte
Hurricanes avanzaron sobre Agedabia, pero se encontraron con los
seis aviones alemanes. Oblt. Graf von Kageneck fue uno de los
atacantes que cayeron sobre los huracanes. Al acercarse, abrió
fuego contra el círculo defensivo que habían formado, pero recibió
disparos de dos o tres oponentes y resultó gravemente herido en la
parte inferior del abdomen. Graf Kageneck se vio obligado a
separarse, logró llegar a Martuba e incluso hacer un aterrizaje
seguro. Lo sacaron de su máquina, lo metieron en una ambulancia y
lo llevaron directamente a la enfermería de la unidad.
Después del tratamiento de primeros auxilios, fue trasladado
al hospital militar de Nápoles. Allí Erbo Graf von Kageneck,
vencedor en 67 enfrentamientos aéreos, sucumbió a sus heridas.
Dado que dos Staffeln de I Gruppe aún no se habían
convertido al modelo Bf 109 F, la batalla solo pudo reanudarse
con toda su fuerza a partir de enero de 1942.
Cuando I / JG 27 una vez más pudo informar de todas las
unidades operativas a principios de ese mes, el Gruppe comenzó
a registrar más muertes a partir del 3 de enero.
Oblt. Homuth comenzó la serie de victorias de enero el 3 de
enero cuando derribó su 34º avión británico. Durante los días
siguientes hubo varios encuentros sobre Agedabia, durante los
cuales Ofw. Schulz, Oblt. Homuth, el teniente Stahlschmidt y el
teniente Körner participaron activamente. El 13 de enero, Schulz
fue reportado como desaparecido en acción después de una
incursión sobre Agedabia, pero pudo aterrizar en el desierto y
regresar a casa al día siguiente.
A mediados de enero, el JG 27 tenía más de 70 aviones, de los cuales solo 18
estaban realmente listos para el combate.
Por otro lado, la Fuerza Aérea del Desierto Británico tenía
97 cazas operativamente listos y pudo agregar otros 25 cazas
a ese número solo 48 horas después.
Las unidades de combate de la Regia Aeronautica tenían ocho
Gruppi, que en su mayor parte estaban basados en el aeródromo
cerca del Arco Philenorum.
Durante la madrugada del 21 de enero sucedió lo
imposible. Panzergruppe Afrika, bajo el mando del
General der Panzertruppe Rommel, lanzó una nueva
ofensiva sorpresa.
121
122
CAPÍTULOVIII
ROMMEL NUEVA
OFENSIVA
Visión general
El primer convoy alemán se dirigió a Trípoli el 5 de

enero de 1942, trayendo consigo 50 tanques y 20
vehículos de reconocimiento, así como varias docenas
de cañones antitanques. Además, llevaba provisiones y
provisiones muy necesarias.
Esto indujo a Rommel a formular nuevos planes de ataque
que fueron meditados con su Ia, el Oberstleutnant Siegfried
Westphal. El tema de estos diálogos podría resumirse en la
frase de Westphal:
"¡Tenemos que estar un paso por delante del enemigo!"
El 13 de enero se tomó la decisión de Rommel. Anunció a
su personal: "¡Estamos atacando de nuevo!"
Durante la noche del 20 de enero se pudieron ver en llamas los
depósitos de municiones. En el puerto volaron los cascos de los barcos
y los agentes británicos llamaron por radio a El Cairo: "Rommel se va.
¡La retirada alemana es inminente!".
Pero en la mañana del 21, el "retiro" adquirió un
aspecto completamente diferente. Los hombres del
Panzergruppe Afrika pudieron leer las órdenes del día de
Rommel:
"¡Soldados alemanes e italianos!

Los días de luchar contra un enemigo marcadamente superior
han quedado atrás. Sin embargo, su espíritu de lucha permanece
intacto. En la actualidad somos numéricamente superiores al
enemigo en nuestro frente. ¡Hoy, con la intención de destruir a este
enemigo, el Ejército atacará!
Espero que cada soldado lo dé todo durante estos días
críticos.
¡Viva Italia, viva el Gran Reich Alemán! ¡Viva el
Führer!
- Rommel "
123
En esta fría mañana de invierno, el 21 de enero de 1942,
varios Kampfgruppen se lanzaron al mismo tiempo.
Kampfgruppe Marcks, como grupo líder, invadió Agedabia, se
adelantó a Antelat y cerró la ruta de escape para la 1.ª
División de Tanques Británica entre Agedabia y Giof el Mater.
Por su parte, Kampfgruppe Warrelmann pasó a toda

velocidad por Agedabia hacia Antelat, que conquistaron y se
mantuvieron firmes. Su ruta continuó hasta Msus. 26 tanques
enemigos fueron destruidos por este Kampfgruppe durante
el curso de la acción. Con Schützenregiment 115 como su
núcleo, Kampfgruppe Geissler también pasó por Agedabia
hacia Msus. Su objetivo era Bengasi. Msus cayó, seguido de
Barce y Tocra.
De regreso de una misión de combate. ¡El primer cigarrillo!
Marsella abandona la tienda para otra salida.
124
LA NUEVA OFENSIVA DE ROMMEL 125
Izquierda: Generalfeldmarschall Kesselring habla con los pilotos
del I./JG 27. Marsella es séptimo desde la izquierda.
Abajo: Generalfeldmarschall Kesselring, junto con el general

Geisler (extremo izquierdo), saluda a Marsella. En el centro está
Hptm. Neumann, mientras que Arnold Stahlschmidt está en el
extremo izquierdo. Hptm. Gerlitz está al frente.
El Panzergrenadiere de Marck atravesó y capturó a

Cyrene. Kampfgruppe Geissler tomó Maraua. La
resistencia enemiga en Martuba fue aplastada, Er-Rzem
evitó, Tmimi atacó y derrotó. En el lapso de 17 días, toda
Cyrenaica había sido arrebatada al enemigo.
Los soldados del DAK se atrincheraron a lo largo de la Línea Gazala
ocupada por el enemigo. Otra División Panzer iba a ser puesta en
servicio en África por el FHQ. Pero todo se centró en Rusia; El norte de
África se había convertido en un espectáculo secundario de la guerra.
Se había olvidado que Inglaterra solo podía ser derrotada aquí. El
primer ministro británico, Churchill, colocó todas sus apuestas en la
tarjeta africana, a diferencia de su oponente Hitler.
La guerra en África se empantanó. Ambos bandos se
armaron para una gran ofensiva. El 8 de mayo de 1942,
Churchill pidió al general Auchinleck, el comandante en jefe
del teatro mediterráneo, que "atacara al enemigo en mayo si
era posible".
Auchinleck aceleró la acumulación de grandes cantidades de
suministros en la zona de Tobruk y detrás de la Línea Gazala.
Esta línea se extendía desde Ain el Gazala en la costa más de 60
kilómetros al sur hasta la fortaleza de Bir Hacheim. Entre estos
dos puntos había una gruesa cadena de posiciones fortificadas,
llamadas pastilleros.
El 20 de mayo, mientras el general Alexander todavía estaba
preguntando al general Ritchie (el comandante del 8º ejército) sobre las
intenciones de Rommel, Rommel emitió sus órdenes de ataque para los
Afrikakorps:
"Inicio de la ofensiva: ataque frontal de las divisiones de infantería italianas en

el lugar a lo largo de las posiciones de Gazala. Enmascaramiento de los Marsella depende de JG 27 Kommodore, "Edu"
preparativos de blindaje. Neumann.
125
Con el anochecer del primer día de ataque: avance del
Gruppen motorizado a sus posiciones de desempate. Estos
consisten en el DAK con la 15ª y 21ª División Panzer, el XXX
Cuerpo Motorizado Italiano con las unidades "Trieste" y
"Arieste", así como la 90ª División Leichte Afrika subordinada a
este cuerpo. Estas unidades contarán con la asistencia de las
tres unidades de reconocimiento del DAK.
Inicio del Advance 2200 hrs. -
Junto con la rápida eliminación del 8º Ejército en Marmarica,
estamos planeando la rápida conquista de Tobruk ".
Marsella en el campamento.
El ataque frontal se inició en la mañana del 26 de mayo y
con él comenzó la ofensiva. Durante la noche, el ataque
del Gruppen motorizado rodó hacia el sureste,
bordeando Bir Hacheim y haciendo un semicírculo hacia
el noreste.
Comenzaron los duelos de tanques. Varios de los pastilleros de la
Línea Gazala se mantuvieron firmes. Got el Ualeb fue tomado por
asalto después de varios ataques. Knightsbridge fue el escenario de
algunos de los combates más duros.
En el sur, sin embargo, Bir Hacheim siguió en pie.
Para suavizar las defensas se hizo necesario utilizar los
Stukas, y con ellos los aviones de protección aérea JG 27.
Siguiendo esta breve descripción, ahora dirigimos nuestra
atención al desierto Geschwader.
Gruppenkommandeur Neumann (izquierda) conversando

con Marsella (centro) y un compañero piloto italiano.
126
LA NUEVA OFERTA DE ROMMEL 127
JG 27, "Wüstengeschwader", Comienza el desfile
de la victoria de Combat Marseille
Hans-Joachim Marseille había sido trasladado del Staffel al

hospital militar de Atenas con licencia por enfermedad a finales
de diciembre de 1941. Ardía en deseos de volver a su Staffel,
porque sabía que el próximo ataque de Rommel no le esperaría
mucho.
Mientras convalecía, Marseille recibió un telegrama de su
madre en Berlín. Su contenido, limitado a una sola línea, lo
sumió en una profunda depresión.
"Tu hermana está muerta. ¡Por favor, ven a Berlín!"
Al llegar a casa, se enteró de que su hermana había sido
asesinada por un amante celoso, algo que para Marsella era
totalmente incomprensible.
Quedó paralizado en su dolor. Marsella ya no era él
mismo, aunque siguió desempeñando el papel. Este
incidente lo cambió todo.
Hans-Joachim Marseille tenía un amor fraternal duradero
por su hermana, y su muerte lo dejó inconsolable. Regresó a
África desde Berlín y llegó a Bengasi a fines de enero de 1942.
Sus colegas notaron que Marsella todavía tenía las marcas de
su enfermedad. Inusualmente con los labios apretados y El avión de Marsella se inspecciona antes de la próxima salida.
127
Marsella (segundo desde la izquierda) aquí con sus compañeros
de Staffel.
serio, se reincorporó a su Staffel. Sin duda, se tomó la molestia

de presentar una apariencia despreocupada y jovial para no
perturbar la paz y la armonía dentro del Staffel. Pero todos los
que lo conocieron vieron que esto era solo alegría forzada. Se
pararon cerca de él, animando su ánimo.
Siempre, durante la noche, uno de sus compañeros se
apartaba del círculo, lo seguía al aire libre y comenzaba a
hablar de lo que se le ocurriera. Poco a poco, Marsella se
abrió a sus amigos y empezaron a sentir la angustia que
seguía carcomiéndolo.
Este dolor se vio agravado por el hecho de que algunos de
los amigos de Marsella ya no estaban entre ellos. Espenlaub,
con sus 14 asesinatos, se fue. Feldwebel Förster había caído
durante los últimos días del largo éxodo. Feldwebel Elles
había sido derribado sobre territorio enemigo y capturado
por los británicos.
Marsella aquí entre la compañía de sus compañeros pilotos.

Schroer está en el extremo izquierdo.
128
Marsella también se enteró del descarado truco realizado por Preparándose para la próxima misión.
Otto Schulz. Estaba sentado en alerta de aeródromo cuando de
repente vio a un bombardero británico. Escalando en el aire a las
0701 horas, derribó al intruso a las 0702 horas y aterrizó de regreso
en su aeródromo a las 0703 horas.
Esta fue realmente una hazaña de derring-do. A bordo del
bombardero había un grupo de saboteadores, que iban a ser
arrojados detrás de las líneas alemanas.
Se llegó a Martuba el 7 de febrero a través de Benina y Barce. A partir
de ahí, Marsella comenzó a volar misiones nuevamente.
Aparte de I Gruppe, II Gruppe bajo el mando de Hptm.
Lippert también estaba destinado allí. III / Gruppe, liderado por
Hptm. Braune, finalmente también había llegado a África.
Marsella, a la cabeza de su Staffel, había despegado en las primeras horas
del amanecer del 8 de febrero después de que un escuadrón de huracanes
golpeara su base a las 07.45 horas. Jochen, que había estado escoltando un
avión de reconocimiento, estaba intentando aterrizar cuando llegó una
advertencia por el intercomunicador:
"¡Siete Curtiss detrás de ti!", Resonó en los oídos de Marsella.
Pensando rápidamente, retiró su tren de aterrizaje de nuevo a
129
sus pozos y empujó su avión hacia abajo hasta que estuvo corriendo a
unos pocos metros del suelo. Giró a la izquierda y, cogiendo al enemigo
completamente por sorpresa, tiró bruscamente hacia arriba en una
subida empinada. En un abrir y cerrar de ojos, el Bf 109 había subido y
había dejado atrás al enemigo asustado. Desde su posición privilegiada,
Marsella se abalanzó sobre el confundido enemigo.
Mientras el personal de tierra miraba paralizado la escena
que se desarrollaba ante ellos, Marsella primero encendió el
avión enemigo que volaba hacia la derecha con una sola ráfaga
de fuego de cañón y ametralladora. Girando a la derecha,
derribó a otro oponente.
El sargento de vuelo Hargreaves, el piloto del primer avión que
Espectadores en un espectáculo de magia: de izquierda a derecha
Marsella, Schroer, Stahlschmidt, Kugelbauer.
fue derribado, hizo hincapié en su avión y fue hecho prisionero por
los alemanes.
El siguiente es un relato de un testigo ocular del
compromiso visto desde el suelo.
Las sirenas comenzaron a aullar cuando se vio a los siete
cazas acercándose al aeródromo. Hptm. Neumann corrió a la
caseta de radio y, justo antes de entrar, se dio la vuelta una vez
más solo para ver un Me 109 solitario que se acercaba para
aterrizar con el tren extendido. Era el amarillo 14 de Marsella en
la aproximación final. Marsella aún no había visto al enemigo
atacante, que se acercaba en formación lateral escalonada con
Cuatro ases alemanes de JG 27, que se ven aquí relajándose en el sol a la espalda.
Apolonia: de izquierda a derecha están Kugelbauer, Marsella,
Cuando el avión de cabeza estaba todavía aproximadamente a 200 metros
Schroer y Stahlschmidt.
detrás del avión de Marsella, el piloto empujó la palanca ligeramente hacia
abajo de modo que el morro de su Curtiss cayó y apuntó directamente al Bf 109
de Marsella. Segundos después, sus armas escupieron fuego.
Los primeros trazadores pasaron junto al dosel de Marsella.
Marsella puso su avión en un giro lento a la derecha, lo que provocó
que el Curtiss se sobrepasara.
Luego, los hombres que miraban al cielo vieron cómo
Marseille tiraba hacia atrás del joystick y apuntaba con la nariz al
cielo. Al mismo tiempo, los flaps y el tren de aterrizaje
desaparecieron en sus recovecos. Las bocas de sus armas
tosieron con una descarga de plomo y segundos después el
avión británico quedó envuelto en llamas. El herido Curtiss
golpeó la tierra cerca del perímetro del aeródromo. El amarillo
14 ya pasaba a baja altura sobre la columna de humo y polvo a
la deriva, luego desapareció poco después en el horizonte.
Edu Neumann siguió mirando los aviones Curtiss
restantes cuando reapareció el Marsella, arrancando
bruscamente desde una altura baja y disparando contra
otro Curtiss al que había puesto la mira. Las ráfagas de
cañón atravesaron la raíz del ala izquierda, separándola
del fuselaje. Marsella se inclinaba a una altitud cada vez
OPUESTA: Marsella al volante de su "Otto" en una más baja. Tres de los cazas británicos atacaron
caza de gacelas. simultáneamente.
130
131
Marsella preparándose para otra misión. Sus dos Ya viajando a una velocidad peligrosamente lenta y a baja
tripulantes de tierra lo ayudan.
altitud, Marsella hizo girar su avión en un curso recíproco justo
frente a las narices de sus enemigos. Esta maniobra casi hizo que
se detuviera, pero Marsella, el aerobat, pudo usarla para lograr
una ventaja decisiva sobre sus enemigos, quienes se vieron
obligados a hacer un giro de banqueo significativamente más
amplio.
Su avión cobró velocidad de repente. El Bf 109 emitió un silbido
mientras corría sobre el aeródromo, pasando directamente sobre el
remolque de comando de Neumann antes de convertirse en un tercer
Curtiss. Con una breve ráfaga de todos los cañones, el avión enemigo
se lanzó directamente al suelo y explotó en una enorme bola de fuego,
esparciendo sus escombros sobre un área amplia.
Hptm. Neumann había irrumpido en el puesto de mando.
Arrancó el receptor de su soporte. 1 Staffel respondió en el otro
extremo.
"¿¡Estás dormido !?", gritó Neumann. "¿Cuánto tiempo
se espera que 'Seille lo haga solo?"
"Ya están en sus aviones", respondió el oficial de guardia
al otro lado de la línea.
Neumann volvió a colocar el receptor en su soporte y se
apresuró a salir al aire libre. Cuatro aviones Curtiss todavía
estaban en combate. Desde diferentes direcciones cayeron sobre
132
Avión de Marsella. En ese momento, tres Bf 109 de 1 Staffel
rugieron por el campo. Marsella también los vio:
"¡Ya era hora de que aparecieran, bastardos!", Gritó.
Girando su avión, se zambulló en ángulo recto con el avión que
despegaba hasta que estuvo a solo unos metros del suelo. Tres
aviones seguían en su cola, el cuarto se había desprendido.
Marsella estaba en su elemento. Detuvo su nave en una cuesta
empinada, hizo un candelero estrecho y se dejó caer una vez
más hacia el aeródromo, tirando a un pelo de la pista. Luego
corrió hacia el cielo de nuevo, volcó su Bf 109 sobre su espalda,
hizo una media torsión y continuó la lucha.
Los cuatro aviones Curtiss se separaron bruscamente y, a la luz
de los tres Messerschmitt que ahora se dirigían al rescate, huyeron
del lugar.
Poco tiempo después, Marsella volvió a estar a la
vista. El tren de aterrizaje y los flaps ya se habían
ampliado. Con el motor girando lentamente, el avión se
dispuso a aterrizar.
Todos los hombres, incluido el Kommandeur, corrieron hacia
donde se había detenido Amarillo 14.
Cubierto de sudor, Edu Neumann llegó al avión solo para
ser recibido por el rostro sonriente, aunque estresado y
demacrado, de su aprendiz Marsella. Los tripulantes de
tierra sacaron al piloto de la cabina después de soltar el
arnés del paracaídas. Lo llevaron al Gruppenkommandeur y Pilotos de 3 Staffel. De izquierda a derecha es Kugelbauer,
lo pusieron de pie directamente frente a Neumann. desconocido, Mentnich, Pfeffer, Pöttgen y Marsella.
133
Marsella informó de una misión de combate. Neumann abrazó
al joven aviador y le dio una palmada en la espalda manchada de
sudor. Las palabras no fueron apropiadas después de este
dramático duelo en el aeródromo, un duelo que todos habían
vivido desde los asientos de primera fila.
El enemigo lanzó otra misión a gran escala esa tarde: once
Blenheims cargados de bombas con destino a Derna,
protegidos por no menos de tres escuadrones británicos.
Cuando cuatro Kittyhawks del escuadrón australiano que
volaban en círculos sobre El Adem se vieron obligados a
separarse y retroceder debido a dificultades en el motor, tres
Marsella disfrutaba estando entre los hombres de su
cazas alemanes se abalanzaron sobre ellos desde su posición
Staffel. Eran su familia en el desierto. ventajosa a una altitud mucho mayor. Oblt. Keller de I / JG 27
dañó uno de los aviones enemigos, pero su víctima pudo
continuar hasta Gambut, donde se encontraba allí. Durante la
misma pelea de perros, Keller pudo derribar otro avión del cielo.
Al llegar al objetivo de Derna, cuatro Kittyhawks adicionales se
vieron obligados a romperse debido a problemas en el motor, lo
que significa que de los nueve aviones del 3 Escuadrón RAAF que
comenzaron, solo el avión pilotado por el oficial de vuelo Gibbes
quedó para proporcionar cobertura.
La cobertura de gran altitud para los Blenheims era ahora
prácticamente inexistente, un detalle que no había pasado
desapercibido para los Bf 109 que esperaban y volaban en círculos sobre
Derna. Dispersaron el Escuadrón 73, que tenía la tarea de ocupar el
papel de escolta dejado vacante por los ocho Kittyhawks. El Escuadrón
112 continuó defendiendo a los Blenheims, perdiendo cuatro de ellos en
el proceso.
A las 14.20 horas, el teniente Marseille había comenzado su
anotación de la tarde. Diez minutos después derribó otro avión
enemigo. Al hacerlo, elevó su cuenta personal del día a cuatro, lo
que lo convirtió en el piloto más exitoso en el teatro africano con
40 muertes en su haber. Oblt. Homuth estaba pisándole los
talones con 39, seguido de Ofw. Otto Schulz con 37 victorias
aéreas.
Al día siguiente Oblt. Homuth pudo alcanzar a Marsella
nuevamente cuando derribó un Hurricane justo al sur de El
Adem, llevando su puntaje a 40 también. Pero a partir de este
punto Hans-Joachim Marseille se adelantaría sin control.
El 13 de febrero fue para Marsella otro día de combate de

primera clase. Junto con su Staffel asumió el deber de escolta de
una unidad Ju 87 en su camino a Tobruk. Las espadas se cruzaron
cuando el enemigo apareció con dos escuadrones sobre la
fortaleza; uno de ellos, un Hurricane, se lanzó para interceptar dos
Bf 109 que volaban por debajo.
Marsella con su compañero Pöttgen a la izquierda y su tripulación Marsella vio este ataque y en la misma fracción de
de tierra. segundo giró su avión y cayó sobre el enemigo.
134
Huracán. Con su avión ahora en una fuerte caída, se acercó más
y más al Huracán. Antes de que el enemigo pudiera abrir fuego
contra su presunta cantera Bf 109, los cañones de Marsella
ladraron. Marsella ahora se había acercado tanto a su oponente
que el Huracán se deshizo con el primer estallido. Piezas del
avión enemigo volaron y dañaron el radiador de la nave de
Marsella.
El enemigo herido entró en picado y aterrizó a 15 km al
este de Tobruk. Durante el aterrizaje brusco, la capota del
avión se atascó. Con la explosión de municiones crujiendo a
su alrededor, el piloto pudo abrirla y escapar de su máquina
en llamas antes de que se consumiera en una explosión de La misión se lleva a cabo con Pöttgen y otros.
fuego.
Segundos después de ser dañado por los escombros voladores,
Marseille informó que su motor se había averiado.
"Tengo suficiente altitud para llegar a mis propias líneas",
respondió a las consultas del controlador de la estación
terrestre.
Marsella volaba hacia territorio amigo cuando sus ojos
fenomenales divisaron un avión enemigo debajo de él, luchando por
ganar altitud lo más rápido posible. Jochen fue más rápido. Un
empujón en los pedales del timón y el Bf 109 se convirtió en este
nuevo enemigo. Con un elegante split S, que le dio a su avión la
velocidad suficiente para el ataque, Marseille se lanzó sobre el piloto
inconsciente.
Los cañones de Marsella dispararon solo unos breves segundos
antes de que el enemigo se volcara sobre su espalda y cayera en picada
hacia la tierra, donde impactó e inmediatamente se incendió.
Marsella había atacado a pesar de su motor averiado. Después
de esta muerte, recortó el avión nuevamente y aterrizó poco
tiempo después en el aeródromo de Martuba. Su cuenta había
aumentado en dos una vez más.
Escolta de bombardero
Varios de los aviones de I / JG 27 despegaron alrededor de las 13:00 horas

en una misión de escolta para los Ju 88 que atacaban Gambut. Antes de
que cualquiera de los otros pilotos que volaban en la cubierta superior
para los bombarderos pudiera ver al enemigo, Marsella vio a dos cazas
que estaban siendo sacados de la base británica en Gambut, observando
cómo rodaban por el campo y se detenían abruptamente para interceptar
los Ju 88. .
Schwarm de Marsella escoltó a los Ju 88 de regreso a salvo al
espacio aéreo amigo, luego Marsella llamó a la estación
terrestre. "¡Vi a dos Kittys, regresando con mi Rottenflieger!"
"Cuidado con otros aviones enemigos", llamó Oblt. Homuth de
vuelta. Marsella con Pöttgen.
135
Volaron a 4000 metros de altitud hacia el enemigo. Antes
de que su Rottenflieger, Pöttgen, hubiera visto los aviones
enemigos, Marsella llamó a dos de los "indios".
Se lanzó sobre la pareja enemiga. Pöttgen lo siguió,
proporcionándole cobertura en caso de que aparecieran más
aviones enemigos y trataran de seguirlos.
Marsella se convirtió en el primer avión, que aún no había
ganado una altura significativa. Se abalanzó y en la fracción de
segundo cuando su avión pasó volando por donde tenía la desviación
correcta, Marsella disparó sus armas. El piloto, el sargento Reid,
todavía estaba demasiado bajo para escapar y luchó por recuperar el
control del Kittyhawk. Sin embargo, fue en vano, ya que el avión
golpeó el suelo y explotó.
El segundo Kittyhawk había continuado volando. También se
incendió después de la primera explosión y se estrelló. Pero su
piloto, el oficial de vuelo Briggs, pudo salvarse al rescatar.
Un individuo estuvo involucrado en una batalla dramática esa
misma tarde cuando aviones británicos, en un intento de dejar
fuera de servicio el aeródromo de Martuba, comenzaron a
ametrallar todos y cada uno de los aviones en el campo. Fue Ofw.
Otto Schulz, que alcanzó su máquina corriendo a través de la
Marsella explica la situación a "Fiffi" intensa lluvia de balas. Con la ayuda de su personal de tierra, que
Stahlschmidt. puso en marcha el motor y empujó al piloto a la cabina, Otto pudo
despegar en 30 segundos. Se colocó detrás del primer avión
enemigo y lo derribó. El segundo, pilotado por el líder de
escuadrón Mason, cayó ardiendo a tierra. Un tercer, cuarto y
quinto avión fue víctima de sus armas. El sexto, pilotado por el
sargento McQueen, logró llegar a su base de operaciones a pesar
de estar gravemente dañado y no se contabilizó como una muerte.
Gracias a un testigo ocular, un teniente del Panzertruppe
llamado Joachim Schorn, se pudieron confirmar todos los
asesinatos. Incluso el enemigo reconoció a los aviones derribados
y a sus pilotos. Uno-Dos-Tres Schulz había derribado no menos de
cinco aviones, y dañado otro, en el espacio de diez minutos. Ese
fue un nuevo récord para este excelente volante.
Otto Schulz, a los 31 años considerado uno de los "Conejos
Viejos", había llevado su puntuación a 44. Como esto lo hacía
elegible para la Cruz de Caballero, el personal de tierra en su
Staffel fabricó una gran Cruz de Caballero de hojalata que era
colgaba de su cuello cuando aterrizó.
Durante esta batalla aérea, la Fuerza Aérea del Desierto perdió a
uno de sus pilotos y líderes de escuadrón más exitosos con la muerte
de Mason, quien había derribado un total de 17 aviones alemanes e
italianos en el teatro del Mediterráneo.
La misión del 21 de febrero de 1942 estuvo a punto de ser la
última para Stahlschmidt. Hasta ese día, espesas tormentas de
arena y lluvias habían interrumpido continuamente las
operaciones aéreas, permitiendo que solo un puñado de aviones
136
entrar en el aire. Ahora, sin embargo, las cosas podrían volver a la normalidad.
I / JG 27 despegó bajo el control de su Staffelkapitän, Oblt.

Homuth, quien dirigió el primer Rotte. El segundo Rotte fue
dirigido por el teniente Stahlschmidt y el tercero por Marsella.
Estos seis aviones estaban destinados a un vuelo de combate de
alcance libre sobre Gambut. Como Stahlschmidt y su compañero, Fw.
Keppler, llegó a su área asignada, vieron un escuadrón de once
aviones Curtiss del Escuadrón 112 que se acercaban a ellos desde
más de Acroma.
Oblt. Homuth tiró de su avión hacia una orilla izquierda y se
detuvo abruptamente, con su compañero de ala a cuestas. Con
esta maniobra, logró superar al enemigo. Sin embargo,
Stahlschmidt, pilotando su máquina más lenta, había retrocedido
un poco con su compañero. Aquí está su informe, enviado a su
madre y puesto a disposición del autor:
"Vi los aviones Curtiss aproximadamente a 300 metros por debajo
de nosotros y cayendo por debajo. ¡Por lo tanto, estos aviones no
eran una amenaza para nosotros en absoluto! Ahora solo quería
nivelar mi banco de giro, ya que mis colegas ya estaban a una altitud
sustancialmente mayor. Keppler , en su avión significativamente más
rápido, me sobrepasó. Una vez más, vi los aviones Curtiss a 300
metros directamente debajo de mí y conté once aviones ".
“Sin sospechar nada extraño, continué mi ascenso de

nivel. De repente hubo un ruido fuerte en mi cabina -
había recibido fuego de cañón.
"La caja inmediatamente se volcó incontrolablemente sobre su
espalda. El combustible brotó en la cabina desde arriba; comenzó a
humear y luego perdí por completo el control del Bf 109, cayendo en
espiral sobre mi espalda a través de los Curtisses".
"Por el intercomunicador escuché la voz enojada de Oblt.
Homuth:"
"¿Quién de ustedes, idiotas, acaba de dejar que le disparen?"
"Arrastrando una larga columna de mi radiador caí hacia la
tierra. La temperatura del agua subió a 140 grados. A una altitud
de 1000 metros recuperé el control de la caja. Con un poco de
estilo y fortuna logré volar los 100 km de regreso a nuestras
propias líneas, durante las cuales sólo encendía el motor durante
breves períodos de tiempo para ganar un poco de altitud para el
largo planeo a casa ".
"En Martuba, mis camaradas me dijeron que uno de los
Kittyhawks que había estado volando directamente debajo de mí
se detuvo repentinamente y disparó".
"Homuth y Marseille opinaban que era sólo la más pura
posibilidad de que el Curtiss me golpeara. Homuth, que
normalmente aplica las medidas más estrictas, no me
consideró culpable de esta desgracia".
137
Stahlschmidt no regresó a su propio aeródromo, pero se
vio obligado a aterrizar boca abajo en tierra de nadie entre las
líneas del frente. Con su cabina llena de humo sobrevoló
algunos camiones de transporte británicos y arrojó el avión a
la arena. Cuando el avión aterrizó, comenzó a arder.
Stahlschmidt, con las cejas chamuscadas, logró escapar del
naufragio en llamas.
Un vehículo de reconocimiento británico que viajaba en el
convoy de transporte, giró hacia el lugar del accidente y
comenzó a disparar contra el avión en llamas.
Stahlschmidt corrió hacia el oeste y se encontró con algunas tropas
de avanzada alemanas que se habían puesto en camino hacia el avión
accidentado. Después de una marcha de dos kilómetros llegaron a sus
propias líneas. De allí fue conducido a Martuba, escapando una vez más
con vida.
A Stahlschmidt solo se le permitió volar después de tres días de
recuperación. Su primera misión fue la escolta para un vuelo de
reconocimiento. A su lado, como siempre, estaba su Rottenflieger Fw de
confianza. Keppler.
Hans-Arnold Stahlschmidt fue el primer piloto africano en
alcanzar 200 salidas de combate. Llevaba mucho tiempo
usando la Cruz de Hierro y ahora llevaba el Goldene
Frontflugspange, o la Insignia de piloto de combate en oro.
La Cruz de Caballero de Marsella
En la noche del 22 de febrero, Generalfeldmarschall Kesselring

hizo repentinamente una llamada sin previo aviso a través del
teléfono de campo de I / JG 27. Insistió en hablar con el Leutnant
Marseille. Cuando Marsella informó, Kesselring le informó:
"Teniente Marseille, el Führer le ha otorgado la Cruz

de Caballero. Lo felicito y espero que su suerte como
soldado continúe".
"Gracias, Herr Feldmarschall", respondió Marsella algo
asombrado. Debió haber sabido que recibiría este codiciado
premio en algún momento de los próximos días, porque ya
había contado una veintena de 50 aviones enemigos
derribados. Sin embargo, esta llamada lo tomó desprevenido.
Cuando Jochen Marseille recibió la Cruz de Caballero el 24 de
febrero de 1942, fue la primera vez en mucho tiempo que sonrió
como lo había hecho antes. Esa noche escribió un breve
mensaje a casa:
"¡Queridos padres!
Marsella con la Cruz de Caballero y la Cruz Alemana en Una breve nota: recibió ayer la Cruz de Caballero. Muy
oro. orgulloso. Con amor, tu Jochen ".
138
Su padre acababa de regresar de Bremen en un merecido viaje
de vacaciones. Había sido ascendido a Generalmajor el 1 de julio
de 1941.
En la mañana del 27 de febrero, II / JG 27 fue el primero en
comenzar a operar, durante el cual Hptm. Gerlitz, el
Gruppenkommandeur, derribó a dos Kittyhawks en cinco
minutos.
El tercer Gruppe pudo enfrentarse a doce Kittys australianos de
450 y 3 escuadrones sobre Tobruk alrededor de las 1100 horas.
Algunos de los Bf 109 de I Gruppe también se unieron a la refriega,
incluidos los aviones volados por Hptm. Homuth, Uffz. Forbger y Marsella hablando con sus "hombres negros" (los
Leutnant Marseille. tripulantes de tierra se llamaban así por sus monos
negros) sobre su 50º asesinato.
Marsella derribó dos aviones enemigos en dos acciones
separadas que duraron no más de un abrir y cerrar de ojos cada
una. Estas fueron sus muertes 51 y 52.
Durante la tarde del mismo día, el teniente Stahlschmidt y Fw.
Keppler despegó en una misión de escolta de reconocimiento a
Bir Hacheim. En las afueras de Bir el Gobi atacaron una columna
de vehículos. El motor de Stahlschmidt se paró repentinamente y,
zumbando sobre las cabezas de las tropas de la columna y
golpeando un camión de transporte en el camino hacia abajo,
Stahlschmidt hizo un aterrizaje forzoso. Stahlschmidt había
aterrizado justo en medio de una columna de la Brigada Polaca.
Lo golpearon, patearon y escupieron, y le robaron sus
condecoraciones.
Interrogado por oficiales británicos y polacos, pudo
escapar la noche siguiente. Logró llegar a sus propias líneas
luego de una caminata de 60 km por el desierto y fue
devuelto a su propio nido 16 horas después, donde fue
recibido con fuertes hurras.
Unos días más tarde, Marsella y Stahlschmidt se marcharon juntos
de licencia de regreso a Alemania. Solo en febrero, Marsella había
cobrado 18 muertes.
Un año en África
Durante la ausencia de Marsella, la Fuerza Aérea del Desierto

Británico se reorganizó en tres alas. 239 Wing ahora estaba
compuesto por 3 RAAF, 112, 250 y 450 Escuadrones, todos ellos
equipados con Kittyhawks. Los Escuadrones 33, 73, 80 y 274
componían el Ala 243. Todas estas unidades continuaron volando
el Huracán.
233 Wing united 2 SAAF, 4 SAAF, 94 y 260 escuadrones.
Volaron una combinación de Kittyhawks y Tomahawks.
Fue durante este tiempo que Ofw. Otto Schulz acumuló la
mayoría de muertes. Con su última victoria el 15 de marzo, él
también dejó el Geschwader rumbo a Alemania con licencia. Allí
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se inscribió en un curso de instrucción para oficiales y regresó OPUESTO: En la entrada del puesto de mando
de Geschwader tras recibir la Cruz de
como Oberleutnant recién "horneado" (pasó por alto el rango Caballero.
de Leutnant) a África a fines de mayo. Llevaba la Cruz de
Caballero desde el 22 de febrero, el mismo día en que
Marsella recibió este distinguido premio.
Durante la "Batalla por Martuba" uno de los grupos de combate
motorizados británicos llegó al aeródromo y, a la mitad del día,
comenzó a atacar lanzando proyectiles sobre los aviones alemanes.
Inicialmente se pensó que tropas amigas habían abierto fuego
accidentalmente contra el aeródromo. La alerta de la pista de aterrizaje
fue codificada e informó que se trataba de una unidad enemiga de
aproximadamente 50 vehículos, incluidos tanques. La distancia desde el
aeródromo era de solo unos 5 kilómetros.
Todos los cazas alemanes e italianos disponibles se
apresuraron a interceptar esta amenaza. Durante seis largas
horas, la columna británica fue atacada por cazas, Stukas y hacia el
final también por cañones antiaéreos de 88 mm. Los restos de
esta columna, que había escapado al desierto, fueron avistados a
la mañana siguiente y prendidos por ataques aéreos. Este
conflicto, que había amenazado los aeródromos del JG 27, entró
en la historia de la unidad como la "Batalla por Martuba".
El 18 de abril, mientras Marsella aún se encontraba en
Alemania, JG 27 celebró el primer aniversario de su llegada al
teatro africano. Hptm. Neumann había decretado que sería
una celebración salvaje. Además de Neumann,
Stabsfeldwebel Geserick también tomó el control de la
organización del partido.
Se invitó a invitados de honor de todas las unidades de la Luftwaffe
estacionadas en África. La infantería y las tropas blindadas tampoco se
quedaron fuera.
Todos los invitados que llegaban fueron recibidos en la
entrada del recinto de la tienda con un cartel que decía: "¡Con
cerveza y bolos al Desert Rumble de Neumann!"
El pelotón de música de Panzerarmee Afrika se destacó
para proporcionar la atmósfera de fondo para las
festividades. De las "aldeas Staffel" individuales, que habían
surgido en Martuba y sus alrededores, surgió el
"Bullerwagen". Fue nombrado así por un tal Unteroffizier
Buller, uno de los mecánicos de tierra, que había logrado
tomar un automóvil antiguo y resucitarlo para que ahora
rodara a una velocidad peatonal "cegadora" por el desierto.
Los "altos mandos" de 3 Staffel iban en el coche, seguidos por la
"gente común" del Staffel, vestidos con atuendos coloridos. Los
durmientes azul celeste se podían ver junto a las faldas de hierba de
bambú. Las chaquetas de piel se realzaban con sombreros de cocina de
aluminio.
El Gruppenkommandeur saludó a sus invitados y a sus
hombres y dijo:
141
11 de febrero de 1942: Marsella después de sus 49 y 50

muertes. Con ellos alcanzó la posición número uno en "Hace un año aterrizaron los primeros Messerschmitts en
puntuación en África, y nunca la abandonó. Trípoli. Los soldados, que desde entonces han estado cumpliendo
con sus deberes en las situaciones más difíciles, se han ganado el
derecho de dejar de lado todo lo relacionado con estos 12 meses
de lucha por una noche".
"Los éxitos de este Gruppe son grandes. Ha superado a varios
enemigos y ha mantenido despejado el espacio aéreo sobre sus propias
tropas, ha cumplido con seguridad el papel de escolta para vuelos de
reconocimiento y Stukas, y ha demostrado su valía en el calor sofocante
del desierto".
"Todo el Gruppe ha compartido una parte de esto. No solo los
pilotos, sino también, y sobre todo, nuestros valientes tripulantes de
tierra, los mecánicos y técnicos de radio, los armeros, conductores y
personal de comunicaciones, incluso hasta el cocinero más humilde".
"En ninguna parte se ha demostrado tan claramente que ninguna
persona puede sobrevivir sin la otra, como lo ha hecho aquí en el
desierto. En ninguna parte el esprit de corps es más importante que
aquí".
Por tanto, hoy se declara un día de alegría. ¡Hoy
pueden, y deben, pintar la ciudad de rojo! "
Tras el discurso de apertura, un comité del Gruppe
pasó al frente y presentó a su comandante
142
El "Yellow 14" de Marsella consigue su 50ª marca de muerte.
El pintor Staffel tras la 50ª victoria del Marsella.

Marsella es tercero por la izquierda.
con un bastón hecho con el joystick de un Hurricane
derribado.
A las 1600 hrs. Comenzaron las festividades en serio. Era un ambiente
de carnaval alegre y los invitados se sintieron como en casa aquí como en
cualquier otro lugar. El evento "Knock Lukas Down" resultó
extremadamente popular y Uffz. Berger, un tripulante de tierra de 2
Staffel, fue "nombrado caballero" como el hombre más fuerte del Gruppe.
Para calentar un poco las cosas, hubo un ponche de rotwein caliente. Las
cabinas de lanzamiento de pelotas, las ruedas de la fortuna y los puestos de
salchichas estaban esparcidos por todo el recinto. Los acontecimientos se
tornaron turbulentos cuando llegaron los italianos. En su frente estaba el
comandante del grupo de combate, que operaba en estrecha colaboración
con JG 27.
Hauptmann Neumann le dio al mayor un abrazo de
bienvenida y lo acompañó hasta un stand en el "recinto ferial".
El tira y afloja fue el evento más grande del día. Todo
Staffeln participó en él, ya que el presidente del comité del
festival, Ofw, los había desafiado a participar. Geserick.
El primer premio, una botella de auténtico coñac francés, impulsó a todos
los equipos a darlo todo. Pero el premio no podía ser arrebatado a los
musculosos de la empresa de reparaciones. La música y los cantantes, los
comediantes y los vodevilianos proporcionaron un caleidoscopio de
143
144
ferings. Gracias al "director de transmisión" de la estación de radio del OPUESTO: Marsella representa el último ataque durante una
discusión con Hptm. Homuth (derecha).
desierto, Leutnant Schroer, todas las charlas picantes, las bromas
limpias y sucias, todas las bromas, se transmitieron a todas y cada una
de las moradas en un radio de 30 kilómetros.
El Colorful Theatre de Neumann había vuelto una vez más las tornas
sobre los efectos fatales del letargo. Todos se sintieron agradecidos de
haber podido, por una noche, sacudirse la furia mordaz de esta guerra en
el desierto. Todos estos cientos de hombres, que durante 12 meses habían
soportado el polvo y el calor y se defendieron de las fuerzas de un
enemigo marcadamente superior, se sintieron jubilosos y completamente
motivados cuando el partido se redujo.
El aniversario se convirtió en una experiencia inolvidable para
cada uno de ellos y les dio el impulso interior necesario para
atacar el segundo año con renovado vigor.
Las misiones de Hans-Joachim Marseille
Hans-Joachim Marseille regresó a la unidad y estaba listo para la

acción el 25 de abril. Completamente descansado y en su habitual
humor feliz, se había reunido con su Staffel y la hermandad de
pilotos.
Ese día, el avión del JG 27 despegó para un total de 97 salidas. Al
principio fue para proporcionar escolta a 12 Ju 87, que tenían órdenes
de hundir uno de los petroleros que yacía en reposo justo al lado de
Tobruk. I / StG 3 recibió ocho aviones de 6 / JG 27 como escolta,
mientras que 14 Bf 109 de I Gruppe proporcionarían cobertura
superior. Otros 17 aviones de II / JG 27 volaron un tipo de escolta
extendida, mientras que 13 aviones más de este Gruppe se pusieron a
disposición para la escolta directa. 15 cazas italianos volaron en órbita
de espera para recoger a los Stukas en su tramo de regreso. Por
primera vez en muchas semanas, prácticamente toda la fuerza de JG 27
estaba trabajando en conjunto.
Cuando el enemigo notó que esta operación aérea estaba en
vigor, envió 10 Kittyhawks y 23 Tomahawks. Los primeros
Kittyhawks lograron atrapar a los Ju 87 mientras estaban en su
carrera de bombas. El líder de escuadrón Hanbury derribó un Ju
87 y un MC 202 italiano antes de sufrir daños graves. El estado
de su aeronave lo obligó a dar media vuelta hacia Tobruk y allí
realizar un aterrizaje de emergencia.
Durante la siguiente batalla aérea turbulenta, la escolta
alemana y los cazas de cubierta superior derribaron ocho
aviones y dañaron seriamente otros dos.
Una vez más, fue Marsella quien vio por primera vez al
enemigo. Desde una ventaja de altitud de 1000 metros, informó
haber visto al enemigo, luego, con Pöttgen como su
compañero, se lanzó sobre el primer Kittyhawk y lo derribó.
Pöttgen, Marsella"ábaco ", señaló la muerte a las 1006 hrs.
145
Marsella con Hptm. Homuth.
Marsella voló un chandelle, luego, en un movimiento

sorprendente, giró su avión hacia atrás en un giro cerrado y
volvió a subir, luego se sumergió en el siguiente Kittyhawk que
envió con una segunda ráfaga a las 1008 horas.
Los siguientes ocho aviones fueron aviones Curtiss. A las 0955 hrs Oblt.
Rödel, Fw. Reuter (dos), Fw. Fink y el teniente Scheiter habían derribado
cada uno de los aviones enemigos, mientras que era el turno del teniente
von Lieres a las 1002 h, Hptm. Hacer a las 1005 hrs y Fw. Steinhausen a las
10.10 horas para anotar asesinatos.
Tras la destacada hazaña de este día, Marsella se superó casi
a diario durante los siguientes cinco meses.
El 1 de mayo fue ascendido a Oberleutnant. Una semana
más tarde asumió el papel de 3 Staffel Kapitän, desde Hptm.
Homuth ahora lideraría el I Gruppe como reemplazo de
Eduard Neumann. Neumann había sido ascendido a Mayor y
ahora estaba al mando del Geschwader.
146
Con sus 45 victorias, Hans-Joachim Marseille estaba ahora
en la cima de los pilotos africanos. A partir de este punto, su
curva de éxito subiría tan alto en la tabla que asustó a sus
colegas. Marsella era y sigue siendo el viejo, el camarada y el
amigo de todos. Estaba relajado y bullicioso como siempre.
Ahora estaba firmemente atrincherado en el círculo de sus
compatriotas y había crecido significativamente en estatura
psicológica. Una cosa, que el lector atento puede haber notado,
no era él. No era el asesino y tirador helado que no podía
pensar en nada más que en la próxima pelea. También era el
Kapitän, que se ocupaba de todos sus hombres en 3 Staffel. No
cortó los lazos que lo ataban a su círculo de amigos para
entronizarse a sí mismo en la cima solitaria. Se quedó
simplemente Jochen.
Cuanto mayor era su éxito, más informal se volvía y,
por lo tanto, naturalmente se convirtió cada vez más en
parte del grupo. Nunca pensó en sacrificar su amistad
por matar enemigos. Cultivó estas amistades porque
comprendió la importancia de tratar con la gente.
A pesar de sus 22 años de juventud, era educado y cariñoso
al mismo tiempo. Su porte general era tal que irradiaba tanto
de militar que era innecesario que las manifestaciones externas
de instrucción o uniforme fueran superfluas. Necesitaba pocas
palabras para dirigir los asuntos y mantener las cosas bajo
control.
Marsella muy pronto desarrolló un sexto sentido refinado para
distinguir a un alborotador de un tipo decente. Siempre que
aparecía un alborotador en sus dominios, este hombre no se
quedaba mucho tiempo.
El Staffelkapitän tenía una buena palabra para todos.
Había tripulantes de tierra en su Staffel que eran una o dos
décadas mayores que él. Se habían tomado en serio a su
Jochen como si fuera su propio hijo. Era Jochen y solo
oficialmente el 'jefe' (ver Dettmann, Fritz:Mein Freund
Marsella,Berlín1944)
De vez en cuando hablaba de las cosas que más valoraba.
Como cuáles eran sus planes tras la guerra. En una conversación
con su posterior Rottenflieger, el Leutnant Schlang, Marseille se
sentó en un sofá en la tienda Staffel. Schlang dio vida a la
discusión después de la guerra. En la respuesta de Marsella se
encuentra el anhelo de cualquier piloto joven por la aventura
mundial y el deseo de volar:
"Sabes, Schlang, cuando termine la guerra, tienes que
tener un avión, una máquina rápida, luego salir y ver el
mundo".
"¿Quieres seguir volando, entonces?", Preguntó Schlang.
"¡Por supuesto!", Respondió Marsella. "Volar es la forma de
superar la extensión ilimitada del mundo".
147
Durante esta conversación, Marsella le contó a Schlang un sueño
que había tenido recientemente:
"Estoy volando, luego, de repente, todo se pone oscuro a mi
alrededor. Sé que me estoy cayendo, pero no siento nada. Y antes de
tocar el suelo, todo ha terminado para mí".
Este macabro sueño se convertiría algún día en realidad para
Marsella.
En los 31 días de mayo, Marsella derribó un total de 14 aviones
enemigos. Aquí hay un resumen de las operaciones: El 10 de mayo,
durante un freie Jagd sobre Tmimi, Marsella recibió un mensaje de
que dos huracanes estaban sobre su aeródromo local. Se volvió de
inmediato y voló a casa, con la esperanza de atrapar a los dos
intrusos. Unos minutos después saltó los dos aviones de
reconocimiento enemigos, atacando directamente al primero. Se
incendió después de dos breves ráfagas y se zambulló hacia la
tierra para ser barrido por su piloto a 15 km al sureste de Martuba.
Después de eso, Marsella voló hasta el segundo avión y apagó su
motor casi de inmediato. Se estrelló contra el suelo y desapareció
en una explosión de fuego.
Durante una pelea el 13 de mayo, el Marseille-Pöttgen Rotte
interceptó al enemigo. Marsella atacó de inmediato. Volando a través
del fuego del primer avión enemigo, fue alcanzado en el tanque de
aceite y la hélice. Sin embargo, no debía desviarse de su curso de
ataque. Con dos rápidas correcciones de rumbo, estaba entonces en
posición de disparo. Cuando apretó el botón del gatillo, el segundo
enemigo también se incendió un momento después.
El piloto pudo rescatar con éxito desde el segundo
avión, mientras que el primer avión impactó el suelo y se
rompió.
En la noche del 16 de mayo, de nuevo en un barrido de
caza de alcance libre, Marsella vio varios aviones australianos
del 3 Escuadrón RAAF a las 1905 horas acercándose a Gazala.
Pero cuando Marsella se abalanzó sobre su presa, se encontró
presa de seis Kittyhawks que lo atacaban al mismo tiempo.
Giró detrás de estos oponentes recién descubiertos en una
subida empinada, y colocando su avión en una orilla izquierda
cerrada, derribó a uno de ellos mientras gritaba.
Este avión se incendió, pero su piloto, el sargento Teade, lo

trajo para un aterrizaje vertical al oeste de El Adem.
Marseille se detuvo de nuevo y vio otros seis "Kittys" frente
a él. Dio vueltas alrededor de estos adversarios en uno de los
giros más cerrados que sus colegas le habían visto hacer, y a
una altitud de solo 300 metros. A las 19.15 horas, estaba en
otro giro a la izquierda cuando pasó a toda velocidad por
delante de un pequeño grupo de cuatro Kittyhawks. Con una
confianza instintiva, apretó el gatillo y derribó un avión del
Escuadrón 450. Su piloto, el teniente Parker, rescató, pero
148
OFENSIVA ROMMEL 'SN EW 149
el avión sin piloto cayó en picado y chocó con un Kittyhawk

pilotado por el sargento Metherall, y ambos se estrellaron
contra el suelo del desierto.
Marsella ya se había detenido en un candelero estrecho para
este momento y se dirigía de regreso a la base, por lo que no
vio esta "muerte" adicional y solo informó dos derribos.
El 19 de mayo fue el día en que III / JG 53 llegó a Martuba
procedente de Sicilia y Creta. Esta unidad ya había realizado una
breve visita al continente africano en diciembre de 1941. El mayor
Gerlitz, que había comandado el II / JG 27 hasta ese momento,
asumió el cargo de comandante de la nueva unidad, mientras que su
Gruppe estaba ahora bajo el mando de Hptm. . Rödel. Oblt. Düllberg
asumió el cargo de Geschwaderadjutant.
El Staffelkapitäne de III / JG 53 eran Oblt. Pufal, Hptm. Belser
(que ya tenía 32 asesinatos en su haber) y Oblt. Götz (cuyo
récord se situó en 33 victorias aéreas).
El 19 de mayo, Marsella y Pöttgen, una vez más en una patrulla
Freie Jagd, vieron siete aviones del Escuadrón 450 en las primeras
horas de la mañana. El avión enemigo se dividió en dos vuelos.
Eran las 08.20 horas cuando Marseille y su Rottenflieger se
lanzaron a los vuelos. Marsella atrapó a la primera víctima en el ala y
el timón y lo envió saliendo de la formación para aterrizar de manera
estrepitosa cerca de Gambut. Cuando uno de los enemigos intentó
seguir a Marsella en su ascenso a 6000 metros, uno de los Bf 109 se
volvió hacia él. Fue Marsella.
El británico fue golpeado con la primera ráfaga y sabía que
estaba lidiando con un oponente experimentado aquí. Al poner su
avión en picado, intentó dirigirse hacia la masa de nubes debajo
de él y esconderse, pero Marsella lo alcanzó demasiado pronto. La
explosión hizo añicos el motor del Kittyhawk. Con su motor ahora
en pedazos, el sargento Young, su piloto, puso su avión en tierra
para aterrizar en el desierto. Ambos Messerschmitt ametrallaron
al Kittyhawk hasta que se incendió. Herido, el sargento Young
pudo regresar con sus propias tropas.
Cuando las fuerzas enemigas atacaron Martuba el 22 de mayo,
ocho Bf 109 del I Gruppe y tres aviones del III / JG 27 fueron
revueltos en rápida sucesión.
Después de un breve respiro Oblt. Franzisket estaba
nuevamente en acción. Disparó a un Curtiss y dañó a otro. En
el espacio aéreo entre Martuba y Tmimi Lt. von Lieres, Lt.
Stahlschmidt y Fw. Steinhausen también salió victorioso.
Marsella volvió a estar activo al día siguiente, cuando con otros
siete Bf 109 fue trasladado a una unidad británica. Fue un vuelo de
bombarderos de Baltimore (informado erróneamente inicialmente
como Douglas DB 7 Bostons) del Escuadrón 223 en su primera
misión. Cuatro de estas bestias iban a atacar el aeródromo alemán
en Derna. Uno de los bombarderos rezagados fue disparado en un
ataque frontal por Hptm. Homuth al norte de Acroma.
149
El piloto logró llevar su avión de regreso a su base de operaciones y
hacer un aterrizaje boca abajo.
Los tres bombarderos restantes con destino a Derna
fueron atacados varias veces. Los cazas alemanes, liderados
por Marsella, se acercaron casi a una distancia de embestida
cuando notaron que los cañones traseros de los Baltimores no
funcionaban.
Marsella derribó al primer bombardero con tres ráfagas. Tres
minutos después, la vida del segundo bombardero llegó a un
abrupto final con una ráfaga más prolongada. Ofw. Mentnich pudo
herir mortalmente al tercer bombardero, evitando así a Derna de
un bombardeo ese día.
Después de este desastre con las armas traseras de Baltimore, las
ametralladoras Browning estadounidenses fueron retiradas de la posición
trasera y reemplazadas por ametralladoras británicas de 7,62 mm.
Después del comienzo del ataque de Rommel en una maniobra
de rodeo alrededor del área de Bir Hacheim, llegó un momento de
algunos de los combates aéreos más intensos de la campaña. El
teniente Stahlschmidt anotó un sencillo el 27 de mayo. Otto Schulz,
habiendo regresado a sus tropas como un Oberleutnant, reclamó dos
muertes al día siguiente.
El 29 de mayo de Ofw. Schulze se vio obligado a realizar un
aterrizaje de emergencia al sureste de Tmimi debido a daños en
el motor. Oblt. Otto Schulz voló en un Fieseler Storch y rescató a
su colega del desierto.
Los aviones del III / JG 53 también marcaron durante este
tiempo y el 30 de mayo el Marsella derribó al sargento Buckland,
que pudo lanzarse a su paracaídas y salvarse.
Oblt. Sinner, Teniente Schroer, Oblt.Belser, Ofw. Stumpf y el
teniente Quaritsch también se sumaron a la cuenta del día con una
muerte cada uno. Fw. Kaiser derribó dos aviones él mismo.
Durante la tarde, II / JG 27 y III / JG 53 volaron en otra misión como
escolta de seis Bf 110 en una misión de ametrallamiento contra una
columna de transporte británica que se desplazaba por la Via Balbia.
El 31 de mayo fue otro día exitoso para Jochen Marseille.
I / JG 27 y III / JG 53, con un total combinado de 12 cazas,
proporcionaban cobertura a 12 Stukas en una misión para
bombardear Bir Harmat. La formación se topó con 12
Tomahawks bajo el mando del mayor sudafricano Moodie,
que había despegado para interceptar la incursión. El Mayor
Moodie pudo derribar un Ju 87 antes de que los cazas
alemanes pudieran intervenir. En la siguiente pelea de perros,
logró infligir un daño crítico a otro Bf 109, pero esta muerte
no se pudo confirmar. Luego, el avión del I / JG 27 se sumergió
en la pelea desde su mayor altitud.
En un ataque a la velocidad del rayo, Marsella derribó un
avión de un picado directo, se detuvo y derribó otro y, después
de un giro, anotó otra muerte contra un Tomahawk de
150
4 SAAF Fw. Steinhausen tuvo éxito con dos muertes, mientras que el
teniente von Lieres y Ofw. Mentnich cada uno derribó un avión
enemigo del cielo.
En total, Marsella sumó 14 remates a su cuenta del mes
de mayo, que en los registros oficiales se registraron como
victorias de 55 a 68. Al hacerlo, hizo su debut como
Oberleutnant.
El 1 de junio comenzó con una matanza para Marsella. Durante
esta pelea de perros, que tuvo lugar por la noche sobre Gadd el
Ahmar, el compañero de ala del Marsella, Pöttgen, también hizo un
buen disparo y derribó un avión enemigo. El tiempo que marcó su
Rottenflieger fue a las 2005 hrs, confirmado por el Marsella. Esta fue
la primera vez que Pöttgen atacó activamente en un curso de más de
100 misiones de combate. Había volado como Rottenflieger para
Hptm. Homuth y Oblt. Marsella, y había protegido fielmente sus
colas mientras renunciaba voluntariamente a oportunidades de
anotar él mismo.
Diez minutos después, el Marsella logró su victoria número 69 cuando
derribó a un segundo Curtiss al suroeste de Mteifel. Este avión también
estalló en dos en una bola de fuego ardiente.
El 3 de junio de 1942 - La pelea de perros de 11 minutos.
3 Staffel de JG 27 tenía alerta de pista de aterrizaje este día. Una vez

más, la situación aérea era crítica, ya que Rommel estaba ansioso por
continuar el avance nuevamente. Desde su paso lateral por Bir
Hacheim durante la noche del 26 de mayo, se volvió más importante
que nunca proporcionar a los Stukas una escolta segura hasta sus
objetivos. Uno de estos objetivos ese día fue Bir Hacheim, la más al sur
de las "cajas" británicas en la Línea Gazala, defendida por la Brigada
Francesa Libre al mando del Coronel König.
Hans-Joachim Marseille se acercó a su máquina. El jefe de
equipo informó que todo estaba listo y encendió su Staffelkapitän
mientras Marseille alcanzaba un cigarrillo. Pöttgen ya estaba al
lado de su avión. Marseille lo saludó con la cabeza, Pöttgen
levantó la mano como señal de que estaba listo.
Cinco pilotos adicionales de la unidad del cuartel general
estaban listos y esperando. Su misión era escoltar a los Stukas de
StG 3 al mando del Oberstleutnant Sigl, que ya se había alejado
rugiendo a través del campo de 3 Staffel y ahora volaba hacia Bir
Hacheim en dirección sureste.
"¡Vámonos!", Bromeó Marsella, y luego le gritó a Pöttgen:
"¡Romper una pierna!"
"¡Rompe una pierna tú mismo!", Pöttgen le devolvió la sonrisa.
Con un movimiento fluido, Marseille saltó por encima de la cuña del
ala, pasó junto al jefe de tripulación con una sonrisa traviesa y saltó a la
cabina. El asistente del jefe de tripulacin estaba siempre
151
listo esperando en el otro ala. Mientras el jefe de equipo ayudó a
Marseille a abrocharse el arnés del paracaídas, el otro miembro de la
tripulación sostuvo la manivela del motor sin apretar en la mano.
Luego se abrochó a Marseille, se cerró la capota de la cabina y
Marseille levantó la mano derecha. El asistente del jefe de equipo
hizo girar la manivela y el volante de arranque comenzó a cantar.
Segundos después, el Daimler-Benz de 1500 CV cobró vida. Los
sonidos de estallidos y chisporroteos resonaron en el aeródromo y
amortiguaron los sonidos de los otros aviones hasta que todo lo que se
pudo escuchar fue un zumbido estático.
Una mirada a los otros Bf 109 le dijo a Marsella que todos
estaban listos. Dio otra señal que significaba "seguir", y con su motor
zumbando suavemente, hizo rodar Amarillo 14 a lo largo de la arena
comprimida de la pista de aterrizaje. El avión ganó velocidad
rápidamente a medida que avanzaba y luego se elevó en el aire. Los
demás lo siguieron. Pöttgen directamente detrás de su
Staffelkapitän. Seis aviones de 3 Staffel habían despegado para
alcanzar a los Stukas a tiempo para ofrecerles la protección
necesaria. El vuelo a Bir Hacheim había comenzado.
Aparte del Gruppe de Marsella, otros Schwarme de diferentes
Gruppen y Staffeln del JG 27 también estaban en el aire. Los seis
aviones de la unidad de Marsella, que habían asumido el papel de
portada superior, volaron a mayor altitud. Llegaron a los Stukas a
tiempo, se movieron sobre ellos y comenzaron un patrón de tejido
para mantener la misma altitud y velocidad sobre sus cargas o
volar un poco por delante de ellos.
Marsella llamó al Staffelkapitän de la formación Stuka al llegar
a la formación y recibió una respuesta inmediata. Con destino a Bir
Hacheim, los Ju 87 parecían una bandada de pájaros depredadores
gigantes con alas de gaviota, con enormes bombas colgadas entre
sus trenes de aterrizaje cubiertos, que parecían garras en todo el
mundo.
Haciendo un amplio rodeo, Marsella condujo sus seis aviones
alrededor de los grandes pájaros. A veces, los cazas zumbaban sobre las
marquesinas de la tripulación del Stuka, saludando al operador de radio
sentado detrás del piloto. Sabían que estaban en buena compañía con 3
Staffel.
A lo lejos, se podía ver el más al sur de los fuertes de la Línea
Gazala. Sus fortificaciones de hormigón eran fácilmente
reconocibles. En todos los lados del fuerte estaba el confuso
patrón entrecruzado de las trincheras. El paisaje circundante
estaba marcado por una miríada de cráteres de bombas. En breve
se añadirán muchas más. Desde las murallas, los cañones
antiaéreos se elevaron y comenzaron a disparar.
En lo alto de esta tormenta que se avecinaba, los primeros Stukas
comenzaron su inmersión hacia el objetivo. Las sirenas de Jericó aullaron
cuando el avión cayó en un ángulo de 70 a 80 grados. Entonces cayeron las
bombas.
152
Los aviones que ya habían dejado caer sus cargas se detuvieron en
una subida empinada hacia la derecha, fuera de la zona de fuego. Las
explosiones de fuego antiaéreo se podían ver entre los Stukas que aún
se sumergían.
Los cazas estaban haciendo amplios círculos sobre el área
objetivo a unos 2000 metros. De repente, la radio cobró vida:
"¡Cuidado! ¡Indios del sur, 1000 metros más alto!"

Marsella, que estaba en un amplio giro a la izquierda, hizo
girar su máquina y, al girar, vio a su enemigo, que estaba
acortando rápidamente la distancia entre ellos. En el espacio
de un segundo tenía el primer avión en sus garras. Era un
luchador de Curtiss.
El eje de la hélice del Amarillo 14 apuntaba hacia el cielo mientras
Marsella se esforzaba por ganar más altitud. Los aviones restantes
de su grupo volaron junto a él en una formación de combate suelta.
Pöttgen intentó permanecer escondido detrás de él y mantener la
cola despejada. Había una separación de unos 100 metros entre las
máquinas individuales.
El cañón de 20 mm (MG 151) y las ametralladoras gemelas ya
estaban armadas.
Cuando los primeros Tomahawks, apenas unos cientos de
metros por debajo de Marsella y en un rumbo opuesto, se
acercaron lo suficiente, de repente giraron y formaron un
círculo de Lufbery.
A la izquierda de Marsella y unas pocas docenas de metros detrás
de él, Pöttgen vio cómo el Amarillo 14 de repente se volcó en la
punta de un ala y se precipitó hacia el círculo defensivo. Cada avión
en el círculo estaba separado por aproximadamente 70 metros, y
todos volaban en un viraje inclinado hacia la izquierda con la punta
de sus alas izquierdas apuntando hacia el suelo.
En una fuerte caída, el Bf 109 de Marsella cayó sobre el círculo. Su
avión estaba casi vertical ahora cuando pasó por delante de los dos
aviones Curtiss que volaban más alto, se curvó ligeramente hacia arriba y
de repente cayó en una abertura dentro del círculo mismo.
Violando todas las reglas ortodoxas de volar, Marsella estaba ahora en
medio del círculo defensivo del enemigo y, antes de que su "hombre de
cola" se diera cuenta de que estaba detrás de un avión alemán, abrió
fuego contra el Tomahawk que tenía delante. Una sola explosión selló el
destino del avión británico.
La primera granizada de diez disparos de cañón dio en el blanco.
Los de las ametralladoras se metieron en el motor del caza Curtiss y
se abrieron camino de regreso a través de la cabina y a lo largo del
fuselaje.
Las llamas salieron disparadas del herido Curtiss. Segundos
después, cayó del anillo defensivo hacia el suelo.
Marsella se había roto inmediatamente después de disparar. Unos
cientos de metros delante de sus compañeros pilotos se detuvo en
153
la palanca, el morro del avión apuntaba bruscamente hacia arriba y el
Amarillo 14 volvió a subir hacia el cielo, alejándose del círculo
defensivo de aproximadamente 15 aviones, que ahora se estaba
cerrando nuevamente.
Mientras la primera muerte ardía en el suelo, el ala izquierda
de Marsella se hundió una vez más y su Bf 109 aulló nuevamente
sobre el círculo de fuego. Nuevamente se abrió camino hacia el
ring, de repente se detuvo a solo 50 metros detrás del siguiente
Tomahawk y disparó ambas ametralladoras.
Cuando el avión de Marsella se cayó por segunda vez, un
segundo Curtiss cayó fuera de control sobre él, cayendo para
impactar contra el suelo y explotar.
Los Stukas volaban de regreso a casa hacia el oeste, protegidos
por los combatientes que lo cerraban en una dramática pelea de
perros. Mientras se desarrollaba esta escena, Marsella se preparaba
para el tercer ataque. Una vez más se lanzó, como un halcón que se
abalanza sobre su presa, encontró un espacio entre dos de los
aviones enemigos, disparó una salva corta y precisa y con un
movimiento fluido se alejó para evitar que el avión restante
respondiera el fuego.
Los otros Bf 109 se habían sumado ahora a la lucha, en la que el
enemigo había arrojado cerca de 35 aviones. Pero solo anotaron dos
veces. Para Marsella, en cambio, la batalla estaba lejos de terminar.
Mientras que los otros aviones formaban una red de seguridad para
él, lo que le permitía operar sin ser molestado y sin obstáculos por
preocupaciones de ser disparado o derribado, continuó la lucha.
A pesar de la desgracia que su cañón se había atascado justo

después del primer ataque, el Marsella se sumergió en la incursión
una y otra vez. Sus dos ametralladoras fueron suficientes para
derribar aviones con éxito. Chocó con otro avión, el cuarto, y lo
envió en espiral hacia la tierra. Los números cinco y seis siguieron
un minuto después.
Hasta ese momento, Marsella había permanecido en silencio durante
los 12 minutos de batalla, se había mantenido concentrado en los ataques y
había concentrado todos sus sentidos en las maniobras de inmersión.
Ahora sus camaradas finalmente escucharon su voz por el
intercomunicador:
"Elba Uno a Elba Dos, ¿consiguió un recuento?" "¡Elba
dos al Elba uno! Los vi todos y anoté los tiempos,
Jochen", respondió Pöttgen.
Se dirigieron de regreso a la base. Los otros aviones
pululaban alrededor de su Staffelkapitän. Todos lo
felicitaban a la vez, sus voces se volvían un revoltijo en sus
auriculares.
Se vieron algunos otros aviones de I Gruppe acercándose
desde el suroeste. En uno de ellos estaba sentado Edu
Neumann, el Geschwaderkommodore.
154
Una vez que el popurrí de voces se apagó un poco,
también gritó: "¡Bravo, Seille!"
Siguiendo un rumbo noroeste llegaron a la base aérea de Martuba.
La arena de color amarillo rojizo corría por debajo de ellos. En el centro
de la multitud de seis aviones, ninguno había sido derribado, Marsella
voló hacia su base. Cuando el campo apareció a la vista, los otros
aviones se interrumpieron, lo que permitió a Marsella continuar solo.
Marsella voló hacia abajo, sus alas ondeando sobre los tripulantes de
tierra que se habían reunido en el borde del campo. Una, dos, tres
veces el avión del Staffelkapitän se movió y luego pasó por encima del
borde del aeródromo. Después de un giro brusco, la aeronave volvió a
pasar sobre el campo nuevamente, y nuevamente su avión se meneó
tres veces.
Debajo de él, cientos de hombres levantaron los brazos en alto.
¡Seis muertes! Seis victorias en una tarde. Marsella giró para
aterrizar. El tren de aterrizaje y los flaps de aterrizaje ya se habían
extendido.
El amarillo 14 aterrizó a las 1352 horas, dejando una larga nube
de polvo detrás, rodó hasta el borde del campo y rodó hacia el área
de estacionamiento.
Los otros aviones lo siguieron. Tripulante Uffz.
Meyer subió al ala izquierda del Amarillo 14. "Herr
Oberleutnant, ¡lo felicito!"
Marseille asintió. Soltó el arnés de su hombro y se
incorporó lentamente. Por el ala derecha aparecieron los
rostros de sus otros dos tripulantes de tierra. Él asintió con la
cabeza hacia ellos. Lentamente, la máscara fija de su rostro
se relajó. Se subió al ala una vez que se soltó el arnés del
paracaídas y Meyer le quitó el paracaídas.
Docenas de manos se acercaron a él. De repente, Marsella se
encontró sentado sobre los hombros de sus dos tripulantes, que lo
llevaron un par de metros antes de dejarlo nuevamente sobre sus
propios pies calzados con zapatillas de tenis.
Mientras tanto, Pöttgen también había aterrizado y llegó a
Marsella, luciendo un poco agotado. Añadió sus
felicitaciones.
"¿Viste todo, Rainer?", Preguntó Marsella a su
Rottenflieger de confianza.
"¡Sí, Jochen, los seis!"
Schulte, el armero, abrió las tapas de las armas del avión de
Marsella y echó un vistazo a los cargadores. Luego adoptó una
expresión bastante perpleja al ver el cargador del cañón.
"¿Qué pasa, Schulte?", Preguntó el jefe de equipo. ¡Eche un

vistazo! Sólo faltan diez proyectiles del cargador del cañón.
De cada ametralladora sólo unos pocos cientos de balas. El
armero contó las municiones faltantes.
155
"No es de extrañar", dijo Pöttgen al escuchar esto. "Hizo esos
seis asesinatos en menos de 12 minutos y solo disparó unos
segundos cada vez. Si no lo hubiera visto con mis propios ojos,
nunca lo hubiera creído". Y con eso, Pöttgen puso fin a la discusión
del asunto.
Durante esta batalla aérea, Marsella había entrado en contacto
con 14 a 15 aviones enemigos. Pero el escenario no se pudo
reconstruir con mayor precisión ya que todo, desde el primer hasta el
último disparo, había durado solo once minutos y también fue
interrumpido por sus otros ataques.
Hans-Joachim Marseille había realizado una actuación
fenomenal, una que, según todos sentían, no podía repetirse.
Pero estaban equivocados, como lo demostraría el futuro.
Por primera vez durante su carrera de piloto, Hans-Joachim

Marseille había derribado seis aviones enemigos en un día y durante
una sola acción. Al hacerlo, se había convertido en un as indiscutible y
un experto en combate aéreo. Una carta escrita por Hans-Arnold
Stahlschmidt a su madre resume los sentimientos de muchos de los
compañeros pilotos de Marsella:
"El Marsella puede disparar como un dios joven. Puede hacer lo que
sólo unos pocos son capaces de hacer: disparar con precisión y sin
problemas en un turno. Los de nuestro tipo se sobrepasan constantemente
en tales situaciones".
La voz de Rainer Pöttgen tampoco debe pasarse por alto.
Como wingman del Marsella, había experimentado la misma pelea
de perros al lado de su Staffelkapitän. Su informe de este 3 de
junio de 1942 sigue:
"Todos los enemigos fueron derribados por Marsella ese día
en una pelea de perros. Marsella mostró un inconfundible talento
para disparar con desvío. Tan pronto como disparó, solo necesitó
mirar al avión enemigo. Su patrón comenzaba en el frente, en el
nariz del motor, y terminaba constantemente en la cabina ".
"Cómo fue capaz de hacer esto, dando en el blanco con tanta

precisión en una centésima de segundo, él mismo ni siquiera pudo
explicarlo, y como resultado, no puede transmitir este secreto a sus
camaradas de armas".
"Con cada pelea de perros, sin embargo, pude notar que durante
un duelo de giros él reduciría la velocidad de su avión hacia atrás
tanto como fuera posible. Esto le permitió volar un giro más cerrado
y ser un poco más bajo que su oponente. Luego, con un repentino
estallido de fuego, el enemigo se esparciría por el cielo ".
"Su gasto de munición en esta dramática batalla aérea

llegó a un total de 360 rondas".
Esto se calcula en aproximadamente 60 rondas de ametralladora
utilizadas por cada muerte.
156
A la mañana siguiente, el Oberleutnant Hans-Joachim Marseille
fue llamado al puesto de mando del Gruppe. Cuando llegó, vio que
todo el Gruppe había llegado antes que él, a excepción de los que
estaban en alerta de pista de aterrizaje. Hauptmann Homuth
apareció desde el interior del puesto de mando, seguido de cerca
por el Generalfeldmarschall Albert Kesselring.
Marsella fue invitado a pasar al frente, donde el
Generalfeldmarschall le entregó las 97 hojas de roble a la
Cruz de Caballero aprobada por el Führer para su 75ª
victoria.
Era comprensible que hubiera una gran celebración tanto en la
carpa del Gruppe como, principalmente, en la carpa de 3 Staffel esa
noche. Justo cuando los tapones de corcho de las botellas de sekt
comenzaron a estallar, todos se detuvieron un momento para escuchar.
Se estaba transmitiendo la transmisión nocturna de la Wehrmacht. Esta
vez hubo un segmento sobre los pilotos en África:
"Hauptmann Müncheberg anotó su 80ª muerte el 2 de junio".
Luego, el siguiente elemento. "Oberleutnant Marseille, el 3 de
junio, su 70ª a 75ª victoria aérea".
Cuando Kommodore Neumann le pidió a Marsella que ahora se
tomara unos días libres para descansar y relajarse, todos sus
colegas sabían que Jochen no aceptaría la oferta, aunque
ciertamente podría haberla aprovechado. Tampoco se equivocaron
con su camarada.
Marsella continuó volando y en el transcurso de sus siguientes tres
misiones derribó ocho aviones Curtiss adicionales. Sin embargo, su Marsella como Staffelkapitän, visto con toda su
cuenta continuó aún más alta, ya que durante las siguientes cuatro burocracia.
salidas derribó a 18 aviadores británicos desde los cielos de África,
cuatro aviones en cada una de las tres misiones y una vez más seis en
una, los tiempos de combate de cada uno variando entre diez y quince.
minutos.
Su precisión de vuelo creció con cada día, aunque en realidad no
faltaba nada más. Con ello aumentó su capacidad para predecir las
intenciones de su enemigo, estar un paso por delante y casi
inmediatamente después de reconocer el curso de acción a tomar,
para disparar con precisión. Esto lo podía hacer desde cualquier
actitud de vuelo y cualquier ángulo de disparo surgido de la
situación de combate en desarrollo. Siempre dio en el blanco con
una precisión que rozaba lo sobrenatural.
Sin embargo, conviene aclarar que en Marsella no se
respiraba el ambiente que rodeaba a aquellos que a
diario coqueteaban con la muerte. Parecía jugar con sus
enemigos y, al jugar, hacer un breve trabajo con ellos,
aunque no eran principiantes a los que se enfrentaba.
Rara vez alguien notó en él la enorme tensión que se requería
de los involucrados en el combate aéreo. Esto se multiplicó
cuando a un piloto como este a menudo se le pedía que se
enfrentara a un oponente con una fuerza diez veces superior.
157
Marsella fue honrada en su Staffel, y fue uno de cuyos
logros la gente estaba orgullosa.
Cuando el Staffel regresaba de una misión de combate y
Marsella había derribado a tres, cuatro o incluso seis
enemigos, era comprensible que los demás se separaran
poco antes de llegar al aeródromo y dejaran a su Kapitän
suficiente espacio para moverse.
Incluso volantes tan conocidos como Stahlschmidt, Schroer,
von Lieres, Sinner, Schulz y Remmer vieron en Jochen Marseille su
modelo a seguir e intentaron constantemente incorporar sus
tácticas en su vuelo. Como regla general, esto pronto resultó en
una serie de nuevos asesinatos, a pesar de que ninguno de ellos
perfeccionó el método de Marsella de sumergirse en un círculo
defensivo desde una altitud más alta, disparando y anotando, sin
tener en cuenta el peligro inherente a tal maniobra.
Pero no solo los victoriosos luchadores aéreos del aire se
sintieron así. Incluso aquellos a quienes, a pesar de sus valientes
actos, se les negó la mayor gloria, se sintieron inspirados por
Marsella.
Entre Acroma y Bir Hacheim
Los británicos, reconociendo también el valor estratégico de la piedra

angular de la Línea Gazala, inmediatamente comenzaron a concentrar
sus operaciones aéreas alrededor de Bir Hacheim cuando Rommel lanzó
su ofensiva contra este sitio.
Todo lo que la Fuerza Aérea del Desierto Occidental pudo
reunir fue volando hacia Bir Hacheim en un ataque contra los
puntos de partida de Rommel. Su objetivo era principalmente la
90ª División de Leichte Afrika, y saturaron Aufklarungsabteilungen
33 y 3, así como la División italiana "Trieste", ahora justo enfrente
de la ciudad, con bombas y disparos de ametralladora.
Las defensas antiaéreas de Bir Hacheim, que se habían
reforzado unos días antes de la ofensiva alemana, disparaban
desde todos los cañones cada vez que el Staffeln de
Stukageschwader 3 al mando del Oberstleutnant Sigl lanzaba un
ataque. El generalleutnant Hoffmann von Waldau, el nuevo
Fliegerführer Afrika, había recibido instrucciones del
Generalfeldmarschall Kesselring de bombardear Bir Hacheim
hasta que se sometiera.
Las operaciones de escolta contra Bir Hacheim se reforzaron, ya que el
8 de junio los Stukas habían perdido 14 máquinas en el espacio de una
semana.
El 8 de junio Hans-Joachim Marseille fue nombrado
oficialmente Staffelkapitän de 3 / JG 27. Fue un día de orgullo
para él, y agradeció a su Geschwaderkommodore, Eduard
Neumann, haber podido experimentarlo. Porque fue
158
Neumann que moldeó al joven volador, que eliminó su
complejo y lo convirtió en el héroe en el que se convirtió.
El día anterior a este 8 de junio, Marsella pudo rescatar a
su antiguo Staffelkapitän y actual Gruppenkommandeur,
Hptm. Homuth de una situación difícil.
Durante esa tarde se había asignado escolta a un total de 30
combatientes alemanes. I / JG 27 era escoltar una unidad Stuka a
Acroma, todavía ocupada por el enemigo, donde la
bombardearían.
Después de terminar su misión de escolta, los cazas se
encontraron con el 2 Escuadrón SAAF sobre el área objetivo, que
escoltaban a sus propios bombarderos. Al ver los aviones
alemanes, los sudafricanos se prepararon para la batalla.
Marsella, que esta vez había despegado sin su compañero
de ala (Pöttgen volaba con el ala de Homuth), vio a dos
Kittyhawks moverse detrás del equipo Homuth-Pöttgen y
comenzar a alinearse para matar.
Marsella también fue más rápido esta vez. Haciendo su
inimitable ataque de ángulo empinado, se lanzó desde arriba
sobre los "Kittys". Con el crujido del cañón y el primer estallido
corto de sus ametralladoras, el primer avión enemigo se hundió
en el suelo del desierto y fue consumido por el fuego.
Un giro a la derecha colocó al Marsella en una buena posición de
tiro casi inmediatamente nuevamente. Esta vez, también, el Kittyhawk
cayó en llamas después de una breve ráfaga de los cañones de
Marsella. El primer piloto pudo escapar de su avión en llamas antes de
que explotara. El segundo, sin embargo, murió en el infierno de fuego
de su avión. La información posterior reveló que fue el teniente
Bernage quien murió allí, mientras que el teniente Frewen fue el que
sobrevivió.
Este día fue, en su mayor parte, un día exitoso para el III / JG 53.
Los italianos, que habían apoyado la misión de escolta con varios
aviones propios, también informaron de seis muertes.
El día siguiente fue bueno para II / JG 27. Ocho de sus aviones,
habiendo despegado esa mañana en un freie Jagd sobre Bir
Hacheim, se vieron envueltos en una amarga batalla aérea con 25
a 30 cazas británicos. Ofw. Schulze y Oblt. Bendert derribó uno y
dos aviones, respectivamente. El número de victorias alemanas
creció por horas. Alrededor del mediodía, otros 39 Bf 109 estaban
en el aire, escoltando a Stukas hasta Bir Hacheim. Se encontraron
con los Hurricanes del Escuadrón 145 en un barrido de combate
sobre la ciudad. Este grupo británico acababa de llegar a África y
ahora vivía su primera pelea de perros.
contra los luchadores alemanes en este teatro.
Como se mencionó anteriormente, el comandante Eduard Neumann
fue nombrado oficialmente Geschwaderkommodore en esta fecha,
mientras que Hptm. Homuth recibió el cargo de Gruppenkommandeur y
Oblt. Marsella asumió oficialmente el cargo de Staffelkapitän.
159
Después de un largo interludio Hptm. Franzisket volvió a anotar
el 9 de junio mientras volaba escolta de Stukas con algunos otros
cazas. Uffz. Pfeffer fue derribado durante este ataque. La segunda
misión del día también contó con la participación de II / JG 27. Ofw.
Schulze y el teniente Bendert derribaron cada uno un avión enemigo.
Durante la tarde del mismo día, III / JG 27 y III / JG 53

participaron en una misión de escolta. Había un total de
16 aviones del primero y 10 del segundo Gruppe,
escoltando a 40 Stukas. Rommel había solicitado
personalmente esta acción para la destrucción final de Bir
Hacheim y GFM Kesselring la implementó de inmediato.
Aunque el Escuadrón 216 británico había enviado suministros
a Bir Hacheim durante la noche del 10 de junio, la situación se
había vuelto desesperada para la Brigada Francesa Libre
comandada por el coronel König. Los expertos dieron a los
franceses, cuyas filas incluían un batallón judío voluntario, un
período de suspensión de no más de 24 horas.
El 10 de junio, que iba a decidir el destino de Bir Hacheim,
todo lo que tenían los alemanes que se podía volar fue
lanzado al aire. Además, estaban los MC 202 de alta velocidad
de los italianos, que se desempeñaron con valentía. Cuando el
fin de la ciudad parecía inminente bajo el ataque diario de
Kampfgruppen recién formados, las armadas aéreas
británicas y alemanas se enfrentaron en los cielos.
El espacio aéreo entre Tobruk y Bir Hacheim se llenó con las
formas de 51 aviones alemanes. Allí, II / JG 27 golpeó
aproximadamente a 40 aviones enemigos, mientras que I
Gruppe se topó con una falange de 20 aviones opuestos. III / JG
53 se encontraron volando contra diez Spitfires adicionales.
Los Spitfire habían aterrizado recientemente en el
continente africano. Durante el combate aéreo se
descubrió que eran iguales para el Bf 109.
Los pilotos de combate alemanes derribaron un total de ocho
aviones enemigos. Una vez más, Jochen Marseille se situó en la cima
de la lista de victorias. En un espacio de aproximadamente 15
minutos, en aproximadamente diez enfrentamientos con el enemigo,
logró derribar a cuatro de ellos, algunos de ellos mientras realizaban
un pase a alta velocidad con una o dos ráfagas cortas de sus
ametralladoras.
Fue otro Día de Marsella, como se les llamó cuando este piloto
anotó múltiples muertes. Junto con él, el teniente Schroer, el teniente
von Lieres, Ofw. Mentnich y Fw. Gromotka, con una muerte, también
se incluyó en el registro de victorias.
Durante la noche del 10 de junio estallaron los últimos 2000
defensores franceses de Bir Hacheim. Habían sido expulsados por
los soldados del Schützenregiment 115 al mando del Oberstleutnant
Ernst Günther Baade, que, durante el transcurso del 10 de junio
160
había tomado búnker por búnker, pastillero por pastillero, y había
penetrado profundamente en las fortificaciones defensivas.
Esa misma noche, el Kampfgruppe bajo el mando del mayor Georg
Briel había hecho prisionero a un hombre que reveló que los franceses
intentarían escapar durante la noche siguiente a través de un camino
despejado de un campo minado.
Se produjo una amarga lucha cuerpo a cuerpo entre el
Kampfgruppe Briel y los legionarios extranjeros de la unidad del
coronel König que luchaban por salir. Hombre contra hombre,
bayoneta contra bayoneta, granada de mano contra granada de
mano. Solo aproximadamente la mitad de los franceses que aún
eran capaces de luchar pudieron salir del ring y con su comandante
abrirse camino de regreso a la 7ª Brigada Británica.
Para Rommel, la caída de Bir Hacheim fue un ímpetu para un
avance del DAK hacia el noreste hacia la costa. Su objetivo era
Tobruk. Durante las primeras horas de la mañana del 15 de junio, los
grupos de cabeza de la 15ª División Panzer llegaron al mar al este de
Tobruk. La fortaleza había sido efectivamente aislada de sus líneas
de suministro traseras. Para el 16 de junio, el 21 PD se había
apoderado de El Duda y Belhamed. En la tarde del 17, esta unidad
había llegado hasta Gambut, que les tocó a la mañana siguiente.
Todo el espacio que se extiende entre Tobruk en el

oeste y Gambut 450 km más al este se limpió el 18 de
junio. El 19 de junio, la 90 División de Leichte Afrika llegó
a Bardia.
El bombardeo de artillería contra Tobruk se inició en la
mañana del 20 de junio. Una hora después, los aviones
atacaron. Su objetivo era el punto de avance hacia el sureste.
Ambos Panzerdivisionen del Afrikakorps comenzaron a rodar
inmediatamente después del ataque aéreo. Fort Gabr Gasem fue
tomado, al igual que Fort Plastrino. El regimiento de granaderos 361
bajo el mando del Oberstleutnant Panzenhagen fluyó directamente
hacia el aeródromo allí. Hptm. Klärmann, comandante del II Batallón
de este regimiento, salió al campo en un ataque sorpresa. En la
tarde del 20, todo el puerto estaba en manos alemanas.
A la mañana siguiente, el comandante en jefe de Tobruk, el
general Klopper, capituló. 33.000 hombres de las tropas del Imperio
marcharon hacia los campos de prisioneros de guerra. La gran
batalla en Marmarica había terminado victoriosamente en 24 horas
con el asalto a Tobruk. En las propias palabras de Rommel:
"¡Ahora podemos aplastar completamente al enemigo! No
descansaremos hasta que hayamos derrotado a los últimos restos del 8º
Ejército, Rommel".
El empujón continuó hacia el este. Bardia cayó el 22 de
junio. Rommel desafió a todos a dar sus últimas fuerzas,
luego, según sus palabras "¡Aprovecha la iniciativa! ¡Toma la
iniciativa!"
161
Marsa Matruk fue capturada en una batalla en la que el
enemigo se defendió valientemente. Allí, Rommel dio órdenes a su
comandante de Stosstrupp (literalmente Tropas de Choque), el
mayor Briel, para que avanzara en dirección a Alejandría. El
Kampfgruppe Briel se abrió paso hasta la zona al sur de Ras Abu
Girab. Después de una pelea, El Daba fue tomado y finalmente los
hombres de Briel estaban parados en Sidi Agd el Rahman,
a pocos kilómetros de El Alamein. Habían avanzado 120 km
hacia territorio ocupado por el enemigo.
Aquí recibieron las órdenes de regresar al cuerpo principal
de tropas. Las batallas de julio de Miteirya Ridge, Deir el
Shein, El Mreir, Deir el Munassib y Quarte el Himeimat habían
resultado costosas. El 20 de julio hubo indicios de que los
británicos se estaban preparando para un ataque. Los
británicos lanzaron su contraofensiva contra las defensas
centrales con más de 100 tanques de la 1ª División de
Tanques, la 2ª División de Nueva Zelanda y la 5ª División de la
India. Invadieron las líneas alemanas al sur de Deir el Shein.
Los Stukas, escoltados por sus cazas, despegaban
continuamente de Tobruk para atacar concentraciones de tropas
británicas y focos de resistencia. El JG 27 también participó en el
éxito de la ofensiva de Rommel.
Así fue como esta vez, también, el enemigo avanzó, encabezado
por la 23ª Brigada de Tanques del Ejército. Fue aquí donde el teniente
Skubowius, un líder de pelotón antitanques, y su artillero Gefr. Halm
monitoreó el progreso de 30 tanques enemigos. los
162
pelotón abrió fuego. Disparando su cañón, Halm destruyó nada menos
que nueve de los tanques de la 23ª Brigada por sí mismo cuando continuó
disparando a pesar de que su tripulación estaba herida.
Panzerregiment 5, que bajo el mando del Oberst Gerhard Müller dio
un puñetazo a la estocada principal del ataque, sometió a las fuerzas
restantes. 96 tanques quedaron fuera de combate en el campo de batalla.
Panzerarmee Afrika de Rommel (así llamado después de la caída de
Tobruk) había tomado más de 60.000 prisioneros del 26 de mayo al 30 de
julio.
Durante este período de tiempo, aproximadamente 2000 tanques y
vehículos blindados enemigos fueron destruidos o capturados. Sin
embargo, el DAK también había sufrido pérdidas críticas, pérdidas que no
pudieron ser reemplazadas.
Tras una pausa de un mes en los combates, el 30 de agosto
comenzó la gran "carrera de seis días" en la que los alemanes
sufrieron considerables pérdidas, al principio en los campos de
minas británicos y luego en Alam Haifa, que se conoció como
Stalingrado. del desierto. El general Bernard Montgomery, que
había asumido el mando del 8. ° Ejército, comenzó a rearmarse
y reequiparse para el gran contraataque.
Hasta ese momento, el JG 27 había estado constantemente en
operaciones de vuelo. Sus pilotos, tripulantes de tierra y asistentes, los
"hombres negros de la tripulación de tierra", se habían desempeñado
admirablemente. Pasamos ahora a esos pocos meses de la lucha más
intensa y encarnizada del Star of Africa, que lo llevó a los climas más
altos y, al final, le trajo la muerte de un piloto.
163
164
CAPITULO IX
LA ESTRELLA
DE AFRICA
Marsella alcanza el puesto 100 mágico
FM Kesselring ordenó los Ju 88 de Lehrgeschwader 1 de

Grecia y Creta partir a África en la
mañana del 10 de junio de 1942, en el punto
álgido de la Batalla de Bir Hacheim.
El día vio tres grandes ataques aéreos lanzados, por un total de 12
oleadas de 124 salidas de Stuka y 76 ataques de los Ju 88.
Marsella había derribado a cuatro de los enemigos en esta
fecha. Llevaba las hojas de roble desde el 4 de julio y, en la noche
de este día memorable, el pintor de Staffel había pintado las
marcas de muerte número 78 a 81 en el amarillo 14.
Sobre el campo de batalla que se extiende desde Tobruk hasta El
Daba, los combatientes del desierto Geschwader volaron un total de
182 salidas el 11 de junio. Durante esa tarde, un Schwarm del 3 Staffel
de Marsella entró en contacto con el enemigo al norte de Sidi Rezegh.
Después de ese encuentro, todas las máquinas operativas del
Geschwader volaron escoltadas en tres ocasiones distintas para los
Stukas.
Durante la segunda misión de escolta, 38 Bf 109
proporcionaban la cobertura cuando los escuadrones 33 y 274 se
abalanzaron sobre la unidad Stuka. Al suroeste de El Adem Hans-
Joachim Marseille registró dos asesinatos para él. Eran
Kittyhawks del Escuadrón 112. Uno de los pilotos del avión
derribado, el Sargento Greaves, pudo llegar a su paracaídas a
tiempo. Fue rescatado por una patrulla británica.
La noche del 12 de junio vio el punto culminante de la batalla
aérea. Siguieron furiosas peleas de perros en las que III / JG 53 se
vio envuelto repetidamente. Durante estos enfrentamientos
Hptm. Franzisket derribó un avión, mientras que Fw. Steinhausen
logró derribar a dos.
En la Batalla de El Adem, encabezada por la 90 División de Leichte
Afrika, el I / JG 27 participó con todos sus aviones preparados para el
combate. Tan temprano como el reconocimiento matutino
165
El teniente Körner y el teniente Stahlschmidt derribaron cada uno un
avión enemigo mientras protegían un Bf 110 de reconocimiento. Esa
noche, el teniente Körner pudo vencer a dos oponentes adicionales.
Fue entre las 18.10 y las 18.15 que Marsella volvió a

demostrar su inimitable habilidad para volar. Derribó tres
Kittyhawks en el espacio de tres minutos, luego saltó un
cuarto, que intentó escapar volando a baja altura.
Marsella cerró rápidamente la brecha entre ellos y,
mientras la cantera volaba a una altitud de solo dos metros
sobre el suelo, Marsella se soltó con una explosión. La salva
de proyectiles atravesó el Curtiss. Su ala izquierda se inclinó
bruscamente hacia abajo, se aferró al suelo y el avión se
transformó instantáneamente en un caótico naufragio.
Tirando hacia atrás del joystick, Marseille rugió sobre los
restos destruidos de su último asesinato, se retorció hacia el cielo
nuevamente, y al final de este día aún logró volar una misión de
cazabombardero como Rotte con Pöttgen, durante la cual prendió
fuego a varios camiones.
Ambos pilotos se volvieron atrás solo cuando se agotaron las
municiones de los cañones, y regresaron a salvo a su propia base.
El teniente Körner y el teniente von Lieres obtuvieron la victoria el 14
de junio. El teniente Stahlschmidt también se ganó una muerte bien
merecida. En total, Körner logró anotar tres veces en esta fecha.
Cuando el DAK viró hacia Sidi Rezegh el 15 de junio, se
produjeron varios enfrentamientos entre pilotos británicos y
alemanes. Esa noche, 12 Bf 109 escoltaban a los Bf 110 de
reconocimiento cuando se encontraron con 12 aviones Curtiss al
norte de El Adem.
De nuevo, Marsella se sumergió en el círculo defensivo que
habían formado estos aviones. En cuatro pases atrevidos, con el
fuego del enemigo silbando a su alrededor, anotó cuatro veces de
Marsella fue visitada a menudo por sus camaradas italianos.
166
LA ESTRELLA DE AFRICA 167
las 19:01 a 19:05 hrs. El teniente Schroer también derribó dos
aviones durante este enfrentamiento.
Un armero hizo el siguiente informe desde el punto de vista de un
tripulante de tierra sobre la batalla aérea del día.
Aquella mañana, los armeros de armas ya habían introducido los
cinturones de munición en los cargadores de las ametralladoras
cuando se acercaron Marseille y Pöttgen. El jefe de equipo de
Marsella, Fw. Meyer, informó al Staffelkapitän. "Meyer, esto es lo
que voy a hacer. Por cada muerte que haga hoy, obtendrás una
bonificación de 50 liras por mantener mi caja en tan buenas
condiciones".
"No sé si es tan buena idea, Herr Oberleutnant",
dijo pensativo Meyer. "Me olvidaría de eso, de lo
contrario te irás a la quiebra".
Riendo, Marseille le dio una palmada en el hombro a su tripulante.
Como era su costumbre, le dio a Meyer un cigarrillo antes de que los dos
pilotos siguieran caminando. Marsella y Pöttgen aún no habían sido
llamados al servicio.
Schulte, el asistente del jefe de equipo, negó con la cabeza y
señaló con la barbilla las formas de los dos hombres que ahora
desaparecían. "¿Qué piensas de él?", Preguntó.
"He dejado de preguntarme por Jochen. Nunca llegarás a ningún
lado haciéndolo".
Volvieron a trabajar en la máquina de Marsella justo
cuando el Oberwerkmeister se les acercaba.
"¿Cómo se ve?", Preguntó.
"Ya casi terminamos aquí", informó Meyer. Todos los ojos se
volvieron hacia el cielo cuando de repente se escucharon los
sonidos del motor. Eran Stukas, metidos en formación cerrada y
volando sobre el aeródromo en una misión de combate.
"Pronto volverá a ser ese momento", bromeó Schulte. Marsella
vino de nuevo. Ya estaba usando sus pantalones largos y su
chaqueta de cuero marrón. Su casco volador todavía se balanceaba
libremente en su mano. Tan caliente como estaba aquí en el suelo, a
una altitud de 4000 metros hacía mucho frío, y subir a un Bf 109 con
pantalones cortos para tal misión sería simplemente invitar a la
aparición de un frío miserable.
Marsella se subió al ala del Amarillo 14 junto a Meyer. Una
sonrisa desconcertada se posó en su rostro.
"¿Algo especial está pasando?", Preguntó Meyer.
"No, solo lo de siempre. Una misión de escolta, luego un freie
Jagd sobre todo el espacio aéreo al este de El Adem. ¿Todo bien?",
Preguntó finalmente el Oberleutnant.
"¡Por supuesto, Herr Oberleutnant!"
Marseille saludó con la cabeza a sus dos tripulantes de tierra y
luego se subió a la cabina. Su mirada ya estaba escudriñando el cielo
muy por delante de él cuando el dosel de la cabina se cerró sobre él
y Marseille lo cerró con llave. De otra parte del aeródromo
167
llegaron los sonidos de los primeros motores al arrancar. El asistente del jefe
de equipo dio vida al motor de arranque, luego llegó el momento de
ir-
El motor se puso en marcha con un jadeo entrecortado y sordo.
Desde el interior de la cabina, Marseille levantó la mano. Meyer quitó
las cuñas de las ruedas y el Bf 109 giró ligeramente sobre su rueda
de cola, levantando la primera nube de arena. El incesante ruido de
los motores de los aviones aullaba cada vez más fuerte sobre el
aeródromo.
Los primeros aviones ya estaban despegando. Poco tiempo
después, el amarillo 14 de Marsella se formó como un Rotte y
desapareció en el resplandor del sol. El canto de los motores se
perdió en la distancia, luego las diminutas motas negras se
perdieron de vista.
El pintor de Staffel se acercó a los dos tripulantes de tierra de
Marsella. "¿Quieres hacer una apuesta para ver cuándo el
Oberleutnant derribará su avión número 100?", Preguntó.
"Yo diría que en una semana", replicó Schulte. Pero Meyer negó
con la cabeza en desacuerdo.
"No necesitará tanto tiempo".
Desaparecieron en las sombras de la tienda y repartieron cartas
para un juego de patinaje. Cuando el zumbido de los aviones que
regresaban se convirtió rápidamente en un sonido sordo y
palpitante, saltaron y corrieron hacia el perímetro del aeródromo.
Vieron cómo los Bf 109 se separaban a derecha e izquierda, dando a
su Kapitän un área amplia y libre. El morro de Marsella se inclinó
hacia el campo y sus alas comenzaron a agitar. Los tripulantes
contaron juntos en voz alta: "¡Uno, dos, tres, cuatro!"
Meyer se quitó la gorra de la cabeza y la arrojó al aire con entusiasmo.
Salieron corriendo a la pista de tierra, teniendo cuidado de no interponerse
en el camino de los aviones restantes que ahora aterrizaban. El amarillo 14
de Marsella acababa de salir de la franja principal hacia la calle de rodaje,
seguido por la larga fila de los otros aviones.
Schulte y Meyer corrieron hacia Amarillo 14 y
subieron a las dos alas. Vieron la cara cubierta de
sudor de su Oberleutnant. Juntos ayudaron al Kapitän
a levantar el dosel. Se soltó el arnés del hombro del
paracaídas y luego se sacó a Marsella de su avión.
Marseille puso una mano sobre el hombro de Meyer. "Una buena caja.
Has hecho otro gran trabajo. Obtendrás las 200 liras esta noche".
"Pero no puede hacer eso, Herr Oberleutnant. ¡Solo
bromeamos entre nosotros!"
Marsella saltó desde el ala hacia la arena caliente. Luego,
con la espalda apoyada en el fuselaje junto al número 14,
esperó a que sus compañeros llegaran corriendo.
A última hora de la noche, el pintor de Staffel dibujó las siguientes
cuatro marcas en el timón.
168
"Noventa y uno", dijo al terminar. Un Fieseler Storch Verano de 1942: Marsella con su amigable figura
paterna y camarada, Kommodore Major Neumann.
zumbó sobre el aeródromo, aterrizó y sus pasajeros
desaparecieron en la tienda del Gruppenkommandeur.
Mientras Marsella y Pöttgen se dirigían al Amarillo 14 para
evaluar el trabajo del pintor Staffel, fueron interceptados por
el Oberwerkmeister.
"Movámonos", dijo, dirigiéndose a todos los que estaban al
alcance del oído. "Reúna sus cosas. Regresaremos a El Gazala.
Forme en media hora allí junto a las carpas". Luego,
volviéndose hacia los dos pilotos, fue más preciso. Mañana
despegaremos con las primeras luces, Herr Oberleutnant.
"Mira, tenía razón", dijo Pöttgen casualmente.
"¿Sobre qué?", Preguntó Marseille, aunque sabía
muy bien a qué se refería su Rottenflieger.
"Escribí un mensaje en la puerta de nuestra otra dirección, diciéndoles a
los muchachos que volveríamos".
Marseille y Pöttgen chocaron con Stahlschmidt frente
a la entrada de la tienda del Oberleutnant. "¿Ya se
enteró? Volveremos a Gazala".
"¿Qué?", Preguntó un asombrado Stahlschmidt. Marsella
169
solo asintió y encendió un cigarrillo. Dio dos bocanadas rápidas y dejó
que su mirada vagara hacia el cielo. La sonrisa que había estado en su
rostro un momento antes había desaparecido. Su rostro adquirió un
aspecto muy demacrado.
"¿En qué estás pensando, Jochen?", Preguntó
Stahlschmidt en voz baja.
"Sobre el último Tommy que derribé hoy", respondió
Marsella, su voz sonaba completamente antinatural. "Estaba
pensando en lo que se siente cuando estás cayendo en picado
en tu caja, tal vez todavía consciente, sabiendo que pronto todo
terminará".
Stahlschmidt puso una mano sobre el hombro de su colega. Ambos
sabían lo que había querido decir Marsella.
Al día siguiente hubo una batalla aérea masiva. Fue el
último antes del traslado a Ain el Gazala, que originalmente
estaba programado para el día 16, pero ahora se pospuso un
día. Esa noche Marsella volvió a lanzarse a la batalla,
derribando un huracán a las 1902 horas al suroeste de El
Adem. Ocho minutos después irrumpió en un "carrusel" de
aviones sudafricanos. Tres veces silbó a través del círculo
como un meteoro, y tres veces derribó a uno de ellos. Uno a
las 1910 hrs, 1911 hrs y otro a las 1913 hrs. Cuatro muertes
adicionales, anotadas con una asombrosa precisión de
disparo. Su Schwarm lo había cubierto contra cualquier otro
enemigo para que pudiera concentrarse por completo en sus
ataques.
El segundo Schwarm vio a Fw. Steinhausen en acción. Tres
aviones enemigos cayeron presa de sus cañones. A las 1920 hrs, este
Feldwebel logró su cuarta victoria del día. El último enemigo fue
enviado desde los cielos por el teniente Körner a las 1950 hrs.
Durante esta operación, el comandante británico Frost fue
derribado, ya sea por Marsella o Steinhausen. Ahora Marsella estaba a
solo cinco muertes por debajo de la legendaria marca de 100.
El 17 de junio se produjo el traslado del JG 27 a Gazala. A pesar de la
mudanza, también hubo éxitos este día. El teniente von Lieres y el teniente
Körner derribaron cada uno un Kittyhawk de 450 escuadrones de la RAAF.
Cuando Oblt. Otto Schulz se abalanzó sobre el teniente de vuelo

Conrad del Escuadrón 274, pudo derribarlo. Conrad aterrizó boca
abajo cerca de Bou Amud, pero Schulz se lanzó y comenzó a
ametrallar el avión británico hasta que se incendió. Cuando entró
para una segunda pasada sobre el naufragio en llamas, un Kittyhawk
entró detrás de él y abrió fuego desde una distancia de 100 metros.
El Bf 109 de Schulz cayó al suelo y explotó instantáneamente. Con 51
victorias Oblt. Schulz había conocido la muerte de un piloto de
combate.
Alrededor del mediodía, cuatro Bf 109 chocaron contra diez
Hurricanes y aproximadamente 20 aviones Curtiss en el aire entre Gambut
170
Marsella junto a un Huracán del Escuadrón 213 que
derribó.
y Ras Azeiz. Oblt. Marsella fue el primero en sumergirse en una

multitud de combatientes enemigos y derribó a uno de ellos en su
primer pase. Cuando se estaba separando para sacudir a un enemigo
en su cola, otro avión revoloteó a través de su mira. Marsella disparó
de inmediato y este oponente también cayó ardiendo a tierra. Luego
avistó a cuatro cazas volando en círculo defensivo sobre un paracaídas
que se deslizaba hacia abajo, protegiendo a su compañero piloto
colgado de los arneses del conducto.
En una pelea de perros retorcida, desde posiciones donde
ninguno de sus enemigos podía disparar con precisión, Marsella
derribó dos aviones más del Lufbery.
"¡Y ahora tu centésimo, Jochen!", Llegaron los gritos por el
intercomunicador. Y "Jochen" se abalanzó sobre un avión enemigo
que acababa de despegar del aeródromo de Gambut, que sólo
había alcanzado una altitud de 100 m. En el primer pase lo derribó.
Entre las 13.02 y las 13.09, Marsella había enviado no menos de
cinco aviones enemigos al suelo del desierto.
171
Solo dos minutos después vio dos Spitfires en rápido movimiento
sobre su cabeza, volando en una misión de reconocimiento. Marsella
se detuvo en una subida empinada y segundos más tarde se
encontró en la cola del primero, enviándolo hacia abajo. Al derrotar a
este enemigo, Marsella había logrado su 101ª victoria aérea.
Mientras se dirigía a casa, alcanzó a un escuadrón de

huracanes. Pudo volar en medio de ellos durante cinco
minutos sin ser detectado, pero finalmente, mientras
intentaba disparar, sus armas se volvieron inoperables. Fue
descubierto y atacado por dos huracanes. Aquí Marsella
demostró sus excepcionales habilidades de vuelo. Corriendo
a solo unos metros sobre el suelo del desierto, siempre
apartándose hacia un lado cada vez que los dos cazadores
intentaban emparejar su Bf 109 entre ellos, Marsella de
repente aceleró a fondo el Amarillo 14 y se liberó, dejando
atrás sin esfuerzo a sus perseguidores.
Una atmósfera de júbilo reinó sobre el aeródromo de Gazala. Todos
los ojos estaban fijos en el avión de Marsella que se acercaba, que se
movió cinco veces antes de finalmente prepararse para un aterrizaje. Los
hombres corrieron mientras Marseille se deslizaba hacia su propia zona de
aparcamiento.
Cuando llegaron al avión, Marseille apagó el motor. Sin
embargo, permaneció inmóvil, todavía atado firmemente con el
arnés de seguridad. Sus dos tripulantes de tierra, habiendo llegado a
él primero, vieron un rostro completamente diferente en su Jochen.
Faltaba la risa jovial y juvenil. La tensión y el estrés de esta misión la
habían reemplazado por un rostro demacrado y demacrado, que
parecía casi una máscara. Su vista permaneció fija en el indicador del
instrumento, los brazos colgaban sin vida a su lado.
Finalmente, como quitando una gran carga, se quitó el casco y se
volvió hacia su tripulación. Lentamente la mirada de máscara habia
172
desaparecido. Meyer levantó el dosel hacia atrás. En ese
momento Marsella escuchó los cientos de voces de sus
compañeros, que ya habían corrido todos y ahora gritaban sus
felicitaciones por su 100ª victoria. Se elevó sobre el alféizar de la
cabina, con las piernas al frente, y agarró la mano derecha que le
ofrecía Meyer, presionándola brevemente.
De repente, la vida volvió a él. Todavía de pie en el ala,
saludó a sus colegas. El rostro de Marsella comenzó a
recuperar su aspecto relajado. La felicidad y el alivio
comenzaron a irradiar de su rostro. Había sobrevivido a otro
roce con la muerte, e incluso cortó las plumas de la cola de
esos dos últimos combatientes enemigos.
Fue levantado al suelo. Finalmente pudo liberarse
y se dirigió hacia el puesto de mando de Geschwader
para hacer su informe.
Desde fuera de la cabaña llegó el Kommodore hacia él en
traje de piloto. Se abrió paso entre la multitud hacia Marsella y
tomó la mano del joven piloto en la suya, la mano de un piloto
que había estado más que a la altura de las expectativas de
Neumann. Una sola mirada le dijo: este cuerpo joven está al
final de su cuerda, solo sigue adelante por su voluntad
insaciable de seguir luchando.
"¡Gracias, Seille! Eso fue genial. Pero mañana no quiero
verte más aquí. Mañana volarás de regreso a Alemania. ¡Sin
contradicciones!", Interrumpió el Kommodore mientras el
joven oficial intentaba interrumpir. "Tengo órdenes en qué
estado se le dará las Hojas de Roble con Espadas en
Rastenburg por el propio Hitler".
"¿Ahora, con toda esta lucha en Tobruk, Herr Major? ¿Cuándo se
necesitan todos los aviones?" Un movimiento decisivo de la mano le
dijo a Marsella que el asunto estaba cerrado.
173
174
CAPITULO X
EN CASA
Recepción y Honores
En ese día, el 18 de junio, cuando Marsella emprendió

su vuelo de regreso a Alemania, se convirtió en el
duodécimo soldado de la Wehrmacht alemana en
recibir las Espadas con hojas de roble a la Cruz de Caballero
.
Había salido de Bengasi temprano esa mañana rumbo a Nápoles,
descansando en un sillón reclinable que los tripulantes del Ju 52 le habían
preparado como un poco de consuelo para el largo vuelo sobre el agua.
Desde Nápoles, su viaje continuó hasta Roma, y desde allí
la siguiente parada fue Berlín, donde el avión aterrizó según
lo programado a las 1600 hrs en el aeropuerto de
Tempelhof, aterrizó y rodó por el suave asfalto de la pista. Se
detuvo frente a la barricada sobre la que se podía leer en
letras grandes: BERLÍN - TEMPELHOF
Como más tarde le contó a su amigo Stahlschmidt, Marsella se
sintió realmente conmovido. Estaba de nuevo en casa. Esbelto y
ligero de pies saltó del avión. Una maleta en la mano derecha,
vestido con un uniforme tropical amarillo, la gorra blanca ladeada
desafiante a un lado de la cabeza. No se sintió en absoluto como un
gran héroe cuando fue recibido, a pesar del artículo del periódico
que le mostraron los hombres en el aeródromo de Bengasi, donde
se vio obligado a esperar casi 48 horas para tomar un vuelo a
Nápoles. Encontró los titulares del periódico más divertidos que
cualquier otra cosa. Ellos leen:
"Marsella el héroe - Víctor en 100 peleas de perros".
Se había reído de eso. "¿Se supone que soy un héroe?",
Había preguntado. "¿Yo, un héroe?" Esto, según él, no era
más que una broma.
El Weekly News estaba listo cuando descendió a suelo
berlinés. Se rodó una película en la que el rostro de Marsella
irradiaba su habitual alegría juvenil. Saludó al comité de
recepción y echó un vistazo a la portada de las revistas.
175
que llevaba una foto de él de cuerpo entero en el frente.
Prefería esta leyenda sobre la del periódico. Decía lo
siguiente: ¡BERLÍN ESTÁ ORGULLOSO DE ÉL!
Y luego estuvo una vez más en Berlín, en la ciudad de su
nacimiento. La gente lo saludaba con la mano, gritando su nombre. E
incluso el taxista que lo llevó a casa lo reconoció por la transmisión
del Weekly News. Cuando Marseille intentó pagarle al hombre,
simplemente se negó. De modo que Marseille le pasó un paquete de
cigarrillos.
Que era conocido en su propio distrito era evidente por
los cientos de amigos y conocidos que lo esperaban junto con
su madre y su prometida. Su madre era más feliz que todas
las demás, porque ahora tenía a su Jochen de vuelta, aunque
solo fuera por unas pocas semanas. La gente se acercó y le
pidió autógrafos. Era un ambiente festivo y colorido y Hans-
Joachim Marseille lo disfrutó, sabiendo que no había
decepcionado a tanta gente.
Hitler, Göring y Goebbels
El Oberleutnant Marseille salió de Berlín durante unos días y

viajó a Rastenburg. Allí se paró frente a Hitler y recibió el alto
De camino a Rastenburg para recibir las hojas de roble. honor de las Espadas de la mano del Führer.
Incluso él sucumbió al carisma de este hombre. Se enteró de
que Hitler, más de lo que esperaba, estaba al tanto de los
acontecimientos en el teatro de combate africano.
Se le pidió a Marsella que hablara sobre África, sobre su
Geschwader y sus misiones. Hizo referencia al bajo número
de sus propios cazas y a la sobreabundancia de aviones
enemigos. Hitler respondió vacilante. Indicó Rusia, donde la
Wehrmacht acababa de lanzar otra ofensiva. Allí se necesitan
todos los aviones disponibles, explicó, pero tenía planes para
nuevos aviones en África para llevar a cabo la próxima
ofensiva que conduciría a El Cairo.
Durante la cena, que fue espartana como de costumbre para
Hitler, el Führer conversó sobre África y sobre todo sobre
Rommel, el Zorro del Desierto, que había dirigido su propio
Führer-Begleitbataillon durante la campaña polaca. Marsella se
asombró ante el conocimiento de este hombre, que parecía
penetrar hasta el último detalle de un tema.
Después de la comida, Hitler se excusó del joven oficial.
Durante mucho tiempo sostuvo la mano derecha de Marsella
entre la suya y sostuvo su mirada, casi estudiosamente y como
diciendo un adiós definitivo.
Posteriormente Hans-Joachim Marseille relató a su amigo
Stahlschmidt cómo esta mirada le decía que, a pesar de
alcanzar este logro de 100 victorias, no debía dejar de
cumplir
176
EN CASA 177
En la sede del Führer en Rastenburg recibiendo las
Hojas de Roble de Hitler.
su deber. Esto era lo que quería el Marsella, al igual que todos los
hombres del JG 27, el Desert Geschwader.
Luego partió hacia Karinhall en Schorfheide, el pabellón de
caza de Reichsmarschall Goring. Marsella se asombró ante la
ceremonia de recepción en su honor desplegada por la
Guardia del Regimiento "General Goring", y en consecuencia
quedó impresionado.
Aquellos que habían visto a Hermann Goring sentado en
Karinhall en compañía de sus pilotos sintieron la naturaleza
sincera y amistosa que emanaba de su personalidad, pero que
no distraía de su soberanía. Hermann Goring, el último
comandante del famoso Jagdgeschwader I "Freiherr von
Richthofen", piloto de Pour-le-Merite y vencedor de 22
combates aéreos, fue uno de los suyos. Su voz profunda y
fuerte llevaba consigo tonos de calidez y afecto al saludar a
Marsella. Tomó del brazo al joven oficial, que parecía un niño
junto al Reichsmarschall, y comenzó a caminar con él por el
parque.
"Tenemos media hora, Marsella, y deberíamos
aprovecharla", dijo con picardía, como un colegial jugando a
las zorras. Seguramente te hará bien volver a ver algo verde
después de toda esa arena del desierto.
Caminó con el joven aviador hasta la cochera e hizo enganchar
su pequeño carruaje de caza, en el que los dos pilotos, uno al
lado del otro, cabalgaron por el hermoso y espacioso parque.
Marsella quedó muy impresionado con su comandante

supremo y sintió en él una sensación mutua de respeto y
calidez. Hablaba con esa franqueza que tanto le agradaba a
todo el mundo, pero que le había causado tantos problemas
al principio de su carrera. Marsella discutió los problemas de
la lucha en África y de la vida en este extraño
177
Teatro de combate: de ghiblis y mosquitos, de moscas y
malaria y la ictericia que afecta a muchos de sus colegas. El
agua salada y la escasez de aviones surgieron en la
conversación.
"Me ocuparé", prometió el Reichsmarschall, "de que el
teatro africano reciba todos los suministros necesarios. Ahora,
cuando Rommel está a punto de tomar Alejandría y El Cairo,
necesita recibir toda la ayuda que pueda".
Luego se le pidió a Marsella que explicara a su
comandante supremo en qué consistía su táctica única.
Describió la inmersión en el círculo defensivo del
enemigo y el disparo reflexivo veloz, subrayando todo
con movimientos y gestos de las manos. Confesó al
Reichsmarschall que al principio todo había sido un
fiasco tras otro.
"Pero no te rendiste, Marseille, y eso me gusta de
ti".
Marsella aceptó este cumplido, porque si Hermann
Goring dijo que había tenido éxito, entonces fue así.
Los 30 minutos pasaron demasiado rápido. Al despedirse del
Reichsmarschall, Goring tomó al joven oficial por ambos hombros
y le dijo: "¡Hazlo bien! Y: ¡Rompe una pierna!"
Esa misma noche Hans-Joachim Marseille regresó a
Berlín. El resto de su tiempo libre lo pasó viajando
continuamente, de modo que ni su madre ni su futura esposa
lo vieron mucho. Hacia el final de su estancia en Berlín,
también fue invitado del Dr. Josef Goebbels, ministro de
propaganda del Reich. Hans-Joachim Marseille tomó café con
toda la familia Goebbels y luego conversó con Goebbels hasta
altas horas de la noche. Goebbels pronto descubrió que el
joven Oberleutnant era una pareja igual, equilibrando el
conocimiento y la experiencia más profundos de Goebbels
con un sentido del humor directo inquebrantable y natural.
Más tarde, Goebbels comentó a su ayudante que Marsella
había irradiado todo lo que un soldado podía poseer en términos
de autoconfianza y determinación.
Al partir de Marsella, el Dr. Goebbels le dijo: "Eres un hombre
de habilidades excepcionales y un soldado del más alto rango.
Asegúrate de salvarte como maestro para nosotros y para las
generaciones futuras".
"Lo intentaré", respondió Marsella, pero no estaba pensando en un
puesto de profesor para algo así como tácticas de combate aéreo. Más bien,
su mente estaba en sus continuas operaciones de vuelo como piloto.
Poco tiempo después se encontró de pie en el Rathaus de
Berlín, o el ayuntamiento, directamente frente al
Oberbürgermeister. Ingresó su nombre en el Libro Dorado
de la ciudad y habló con varios de los ciudadanos que
178
EN CASA 179
se apiñaban a su alrededor. De camino a casa tomó el
tranvía. El conductor, naturalmente, lo reconoció de
inmediato y pagó el pasaje de su propio bolsillo.
Esa noche fue con su madre al cine. Esta vez vestía ropa de
civil y no lo detuvieron en todas partes. El Weekly News mostró a
un caza alemán volando contra un enemigo británico sobre el
Canal. Cuando el alemán, después de una larga batalla en duelo,
finalmente logró ponerse en la cola del avión enemigo y abrir
fuego, sus trazadores pasaron rápidamente a su lado sin
causarle daño.
Olvidando su entorno, Marsella saltó de repente
hasta.
"¡Alto al fuego! ¡Alto al fuego!", Gritó enojado. Uno

de los espectadores frente a él se dio la vuelta y, en
un dialecto típicamente berlinés, dijo: "¿Qué sabe
usted, joven? Ciertamente no es Marsella".
Hans-Joachim Marseille se echó hacia atrás en su asiento,
sonriendo. Su madre lanzó una mirada traviesa en su dirección y le
apretó la mano.
El Oberleutnant Marseille se cansó muy pronto de las
celebraciones y las masas de gente, y de vez en cuando
desaparecía en uno de los lagos berlineses. Dos veces fue a
cazar con sus amigos. Que las jovencitas rondaran a su
alrededor no le molestaba en lo más mínimo, todo lo
contrario: lo disfrutaba.
Como más tarde le dijo a Stahlschmidt al regresar a África,
una de las experiencias más agradables en Berlín fue cuando
estuvo con el Berliner Flieger-HJ, el grupo Hitler Jugend para
pilotos en ciernes en Berlín. Todos los jóvenes habían aparecido
con sus uniformes y habían escuchado cómo Hans-Joachim
Marseille hablaba de la situación en África, de sus colegas y de
sus enemigos. Habló sobre el sol naciente y los comienzos de
los ghiblis, las antiguas ciudades de la costa y las noches frías,
sobre la época en que casi se habían ahogado en el desierto, y
sobre las revueltas y las misiones de escolta de Stuka contra Bir
Hacheim o Tobruk. Para él era natural mencionar la eficacia de
las defensas británicas y mostrarles a los pilotos británicos el
respeto que se merecían. Habló de su amigo Stahlschmidt y de
su figura paterna Edu Neumann. Tampoco descuidó "Uno-Dos-
Tres"
El joven no lo dejaría ir hasta que Marsella les dio a cada uno
una foto suya con un autógrafo personal. Afortunadamente,
"Presse-Hoffmann" había impreso varios de estos y todo lo que
Marsella tuvo que hacer fue firmar con su nombre en cada uno.
En el borde inferior de la foto estaba la frase que se había
convertido en el lema de vida del joven piloto: NUNCA VUELVAS
ATRÁS Y SIEMPRE MANTENGA LOS OJOS HACIA ADELANTE.
179
Una visita a Willy Messerschmitt
Poco después, Hans-Joachim Marseille estaba sentado frente al

escritorio del famoso diseñador de aviones, el profesor Willy
Messerschmitt. El hombre que, en forma del Bf 109, había
proporcionado al Jagdwaffe alemán, o rama de combate, uno de los
aviones de combate más destacados del mundo. Una versión de este
avión mantuvo el récord mundial de velocidad del motor de pistón
hasta 1969, alcanzando una velocidad máxima de 755,13 kmh.
En la habitación alta y luminosa con grandes ventanales que
daban al enorme complejo de edificios y almacenes que
formaban Messerschmitt Werke, se desarrolló una discusión
muy profunda.
Allí, donde todo fue llevado a sus límites más externos y
el final del camino fue la pista, donde algunos de los modelos
de prueba más variados despegaban constantemente para
Marsella después de ser galardonado con las espadas, visto
ser puestos a prueba, Marsella tuvo la oportunidad de
relatando el progreso de la guerra aérea en África a un grupo de
Hitlerjugend Flieger. Anteriormente había sido miembro de esta inspeccionar el Werke de élite. HJ. Ahora, sin embargo, se
organización. encontraba sentado frente al todopoderoso Profesor
180
EN CASA 181
Messerschmitt. Marseille relató sus experiencias con los
distintos modelos Bf 109 hasta el "Fritz" incluido, que ahora
voló en África como "Amarillo 14".
El profesor escuchó con atención, interrumpiéndolo varias
veces con preguntas relacionadas con las características de vuelo
del Bf 109. Breves, precisas y al grano, estas preguntas fueron
respondidas con respuestas igualmente precisas, pues eran
cuestiones que concernían al "pájaro" que voló Marsella.
Ambos hombres sintieron el vínculo mutuo de los voladores. Uno,
como ingeniero y diseñador, trabajó para crear el mejor avión posible,
mientras que el otro, como piloto, se esforzó por volarlo lo mejor que
Flugkapitän Wendel, Oblt. Josef Pöhs de 5./JG 27, y
pudo.
Marsella durante una visita a Messerschmitt /
Sin embargo, separados por edades y con una generación de Augsburg en julio de 1942.
diferencia, tenían el mismo objetivo en mente. Willy Messerschmitt
había estado construyendo el Bf 109 desde 1934.
Marseille le contó al diseñador cómo operaba el avión
en la guerra, llevándolo al límite con sus propias tácticas
de combate originales. Explicó los problemas y sugirió
mejoras, que Messerschmitt anotó.
Cuando Willy Messerschmitt preguntó si Marsella estuvo a
punto de abandonar esta táctica, a la luz del desafío extremo
que presentaba, y volar su avión como todos los demás,
Marsella asintió con la cabeza.
"Más aún, cuando mi caja había sido disparada en pedazos y
me vi obligado a hundirla en la arena. Mis superiores me
advirtieron que dejara de volar loco. Pero luego me dije a mí
mismo que un día todo saldría bien". si no desperdiciara ningún
recurso necesario que me permitiera pasar repentinamente de
una pelea de perros a un ataque en picado. Entonces lo más
importante era asegurarme de que la aeronave no se
sobrecargara ni se partiera en el aire ".
Los efectos del flujo de aire, la instalación de las armas y el
viento fueron temas adicionales que se discutieron en
profundidad. Willy Messerschmitt se dio cuenta de que allí estaba
sentado un profesional frente a él, un hombre que lo notaba todo,
que supervisaba cada pequeño movimiento de su avión y tenía
esos movimientos completamente bajo control. Se trataba de un
oficial que conocía el diseño del Bf 109 y, en consecuencia, podía
juzgar y explotar sus capacidades de vuelo al máximo.
Para terminar, el profesor preguntó "¿Estás seguro ahora de

que lo tienes todo bajo control?"
Marsella asintió con la cabeza, "He integrado completamente todos los
movimientos en el combate aéreo y con maniobras difíciles. Empieza cuando
me acerco al enemigo. Ahora he llegado tan lejos que puedo mantener el
control del Bf 109 en cualquier situación, incluso en los giros más cerrados y a
la menor velocidad posible. En combate hago todos mis movimientos
inconscientemente. Esto me permite concentrarme completamente
181
en el ataque y volar mi avión como si tuviera alas ".
Después de la discusión, el profesor y su invitado hicieron un
recorrido por la planta. Marsella vio las muchas manos en su
trabajo. Entró en la sala de montaje final, donde se juntaron los
subconjuntos del Bf 109, estrechó la mano de un capataz aquí, la
mano de un aprendiz allí, y finalmente concluyó en las oficinas de
diseño.
En ese momento llegaba un avión para aterrizar en el
aeródromo.
"Eso es Wendel, Oberleutnant Marseille. Deberíamos
salir. Si quieres, puedes volar el último modelo del Bf
Recepción comité en Messerschmitt / Augsburg. 109".
Salieron apresuradamente, fueron llevados al aeródromo y allí se
encontraron con Flugkapitän Fritz Wendel, que ostentaba el récord
absoluto mundial de aviones con motor de pistón cuando voló el Me 209
Vl el 26 de abril de 1939 a una velocidad de 755.138 kmh. (Este récord, por
cierto, todavía está registrado en la lista FAI para aviones con motor de
pistón).
"Hola, Marsella", saludó Wendel a su compañero piloto.
"Estoy feliz de verte aquí. Si quieres pilotar mi avión, ahí está
ella".
Fritz Wendel señaló el nuevo prototipo del Bf 109 G-10.
Marsella no había volado durante varias semanas, pero
había estado esperando este momento y, además de las
fotos autografiadas para entregar, su maletín también
contenía su bufanda voladora, una mercancía sin la cual
nunca se subió a un avión.
"¿Puedo?", Preguntó Marseille, volviéndose hacia el profesor.
"Pero, por supuesto, estaremos encantados".
Marseille ya estaba atando el pañuelo alrededor de
su cuello, luego, con la ayuda del tripulante de tierra, se
subió al avión y se dirigió al despegue. La bandera de
salida bajó y los hombres en el borde del campo vieron
cómo Marsella se lanzaba al aire, cómo trepaba y se
zambullía, haciendo volteretas, giros y candelabros.
Cayendo a unos pocos metros del suelo, se detuvo de
nuevo y con un balanceo pasó a vuelo horizontal.
Mientras Marsella bajaba con confianza su avión y
aterrizaba, estallaron fuertes vítores en el aeródromo, a los
que se unieron las voces de Willy Messerschmitt y Fritz Wendel.
Habían presenciado aquí una actuación de uno de los
verdaderos grandes maestros.
"Ahora sé a quién le estoy dando este avión", dijo
Wendel. "Gracias, Marsella, fue una obra maestra de volar".
Marseille pasó los últimos días de su licencia con su
prometida, Hanneliese Küppers, profesora. Se las arregló para
Marsella antes de su vuelo en Messerschmitt / conseguirle un boleto para que lo acompañara en una parte de
Augusburg. su viaje de regreso a África, hasta la capital italiana.
182
EN CASA 183
El 6 de agosto, Marsella recibió un mensaje que lo
llenó de júbilo. Provenía de la sede de Italia en Roma
y decía:
"Este día el Duce os ha concedido la Medaglia
d'Oro".
En el certificado adjunto, se elogiaba a Marsella con las
siguientes palabras:
"Es un piloto de grandes habilidades y una experiencia
incomparable, de un coraje frío, admirable y distinto y un
gran deseo de combatir en los cielos del Mediterráneo y
África".
Marsella y su futura esposa fueron recibidos por el Duce
en Roma, donde el 13 de agosto de 1942 Mussolini otorgó el
mayor honor de Italia al joven piloto alemán.
La siguiente es una impresión que dejó el Duce con
Marsella:
"Me besó en ambas mejillas. Algo que no me gustó, ya que
se había afeitado mal".
Visión general
Durante el tiempo que Hans-Joachim Marseille pasó en casa, los Marsella jugando al tenis con su futura esposa,
hombres del JG 27 continuaron librando sus batallas cruciales. El Hanneliese Küppers.
empuje de Rommel en la dirección de El Alamein significó que las
unidades de combate estaban constantemente en operación, ya sea
como cazas de escolta o como cobertura superior. El III / JG 53
resistió un bombardeo británico en su campo durante la noche del
20 de junio, perdiendo siete Bf 109 destruidos en tierra.
Las batallas aéreas tuvieron lugar en varios momentos sobre Gambut,
durante las cuales el teniente Schroer anotó un sencillo.
El 24 de este mes, los Squadrigli de la Regia Aeronautica
fueron trasladados de Martuba a Gambut. Un escuadrón del
Gruppo 159 se trasladó a El Adem para estar más cerca de los
eventos. El 26 de junio, el teniente Schroer tuvo dos veces éxito en
derribar aviones enemigos. El teniente Stahlschmidt anotó tres
veces en el espacio de diez minutos en esta fecha.
Marsa Matruk fue bombardeada hasta la sumisión por Stukas. 23 Bf
109 del JG 27 volaron escoltados en esta misión, durante la cual el
teniente Körner derribó tres aviones y el teniente Stahlschmidt
incendió otro.
Al día siguiente, Stahlschmidt continuó con su racha de victorias.
Hptm. Franzisket también estuvo involucrado en los eventos del día,
anotando una sola muerte. El 28 de junio Fw. Steinhausen obtuvo
cuatro victorias en un solo día, una novedad para este piloto en
ciernes.
Julio trajo implacables batallas aéreas contra su poderoso enemigo. La tasa de
muertes de la unidad fue mejorada por el teniente Körner, el teniente.
183
Stahlschmidt, teniente von Lieres, Steinhausen, Schroer y
Franzisket.
Oblt. Sinner también fue ingresado en la lista de vencedores
con múltiples muertes, y finalmente estaba Oblt. Rödel con dos
créditos para completar la puntuación en julio. También fue quien
registró no menos de cuatro de los asesinatos el 19 de julio.
El 31 de julio, las primeras unidades de combate
estadounidenses aparecieron en el teatro, con la llegada del 57 °
Grupo de Combate a Palestina. Hasta este momento, el teniente
Stahlschmidt había logrado derribar 25 aviones enemigos solo en
julio. Le escribió a su madre:
"Últimamente hemos dado buena cuenta de nosotros mismos
contra los aviones del enemigo. A menudo he podido deslizarme entre
ellos sin ser notado. Entiendo que una de estas veces me pueden
atrapar. Pero también puedo ser atrapado incluso si No estoy tan
interesado en ir a casa ". (ver Stahlschmidt, Hilde:Briefemeines
Sohnes Hans-Arnold.)
El 1 de agosto, Stahlschmidt continuó anotando con dos
remates. Ese día, el Teniente de Vuelo Marshall dejó su Escuadrón
250 para regresar a Inglaterra. Tenía 16 asesinatos en su haber en
África.
Oblt. Bendert y Ofw. Cada uno de los Sawallisch anotó una
muerte en la mañana del 8 de agosto, luego continuó sus
cuentas esa tarde con otra muerte cada uno. Dos días después
Oblt. Bendert reclamó dos aviones enemigos más. Al día
siguiente Oblt. Homuth, ahora Gruppenkommandeur de I / JG
27, derribó a dos de los enemigos. El teniente Stahlschmidt
sobrevivió a dos peleas de perros el 16 de agosto, superando a
sus dos oponentes.
El 19 de agosto de Ofw. Erwin Sawallisch emprendió un
vuelo de mantenimiento de rutina del que nunca regresó. Su
cuerpo fue descubierto el 20 de agosto arrastrado a la playa.
Uffz. Just fue hecho prisionero por los británicos el 29 de agosto
cerca de El Alamein cuando se vio obligado a abandonar su
avión siniestrado.
Los pilotos más exitosos en agosto fueron Oblt. Bendert
con 23 y Ofw. Sawallisch con 18 victorias, seguido de Fw.
Stiegler con 12 y Oblt. Wögl con 10 muertes.
Regreso de Marsella
Cuando Oblt. Marsella regresó a África el 23 de agosto y descubrió

que 3 Staffel había cambiado por completo. Su antiguo compañero,
Kugelbauer, había sido enterrado en la tierra del desierto cerca de El
Daba. Pfeffer y Berben habían perecido incluso antes que él. Pero su
asistente, el teniente Hoffmann, también tenía buenas noticias que
Marsella a su regreso a África. informar. Incluyendo el hecho de que
184
EN CASA 185
Stahlschmidt, con sus 25 muertes en julio, estuvo a punto de ser el próximo
receptor de la Cruz de Caballero y que Schroer también se estaba
acercando a esta marca.
Marsella también descubrió que su tienda también había cambiado. Se
había vuelto más hogareño y ahora estaba amueblado con una barra. Un
gabinete de música completó las adiciones. A lo largo del lado izquierdo de
la tienda había tres mesas, ya preparadas para comer. En la parte trasera
de la tienda había una abertura del tamaño de un hombre que conducía a
la tienda para dormir contigua del piloto.
"¡Esto es lo mejor! Sólo falta una cosa: un negro debería estar
parado detrás de la barra con una chaqueta blanca como la nieve".
Después de un poco de búsqueda, se encontró por
casualidad a un barman en la persona del cabo Mathew Letulu.
La historia de que él era un factótum para un misionero del
Transvaal simplemente no es cierta. Lo cierto es que la mañana
del 21 de junio de 1942 los alemanes se lo llevaron de Tobruk
como prisionero de guerra. Era miembro del contingente
sudafricano en la fortaleza, que debía haber sido defendida por
el general Klopper.
Al principio Mathias, como lo llamaban, era conductor Mathias, como lo conocían todos en JG 27.
voluntario en 3 Staffel. Luego avanzó a un ayudante en el
clubcasino de 3 Staffel, donde tomó un gusto particular por
Marsella y se convirtió en su sirviente.
Después de la muerte de Marsella, Hauptmann Ludwig Franzisket
acogió al fiel africano y Mathias, a su vez, se convirtió en su ayudante
doméstico. Mathias permaneció con el Gruppe incluso después de que
Franzisket se viera obligado a rescatar y él también golpeó el
estabilizador vertical, rompiéndose una pierna en el proceso. Después
del regreso de Franzisket, continuó sirviendo a este piloto en Túnez,
Sicilia y finalmente en Grecia.
En el verano de 1944, la situación allí se había vuelto crítica, con la
inminente invasión británica del continente griego. Había llegado la
oportunidad de "pasar de contrabando" a Mathias a uno de los campos
de prisioneros de guerra establecidos apresuradamente, donde los
británicos podrían "liberarlo".
Franzisket planeó este golpe junto con Hptm. Buchholz.
Mathias volvió a ser Mathew y fue cabo en la División
Sudafricana. Todo se realizó sin ningún problema. Fue puesto
en libertad por las tropas británicas en septiembre de 1944 y
se le permitió regresar a casa al final de las hostilidades.
Por coincidencia, los ex miembros de JG 27 se enteraron de
que Mathias todavía estaba vivo. Inmediatamente le enviaron
una invitación, pagaron el viaje y otros gastos y, finalmente, en
la décima reunión de Deutsches Afrikakorps en el otoño de
1984, se reunieron una vez más con su antiguo compañero. Los
ex pilotos se alegraron de verlo y llovieron invitaciones de todos
lados. Las siguientes palabras, pronunciadas en alemán como
homenaje a Hans-Joachim Marseille por el cor- Marsella y Mathias.
185
Antes del despegue en septiembre de 1942, que poral al feliz final de su odisea, dé una idea del vínculo
resultó ser el mes más exitoso para Marsella.
que había unido a Letulu con su amigo alemán:
"Hauptmann Marseille era un gran hombre y una persona

siempre dispuesta a ayudar. Siempre estaba lleno de humor y
era amistoso. Y fue muy bueno conmigo".
De vuelta en la tienda del Staffel, Marseille seleccionó un disco
de la maleta que había sobrevivido al viaje desde Roma y lo dejó en
el tocadiscos. Sonó la "Rhumba Azul", escuchada por primera vez por
los hombres hace mucho tiempo en el club de oficiales italianos en
Treviso. Ahora se jugaría cada vez con más frecuencia,
convirtiéndose en el favorito del Marsella y su Staffel.
Marseille informó de su regreso a Kommodore Neumann, pasó
por allí y saludó a su amigo Stahlschmidt, luego los tres cenaron
juntos esa noche. El aeródromo de Turbiya, que ahora era su hogar
temporal y una buena ubicación para los ataques contra El Alamein,
quedó en paz debido a los ataques enemigos durante los días
siguientes.
A última hora de la noche de este día festivo, Stahlschmidt,
Franzisket, Remmer y von Lieres se reunieron en la tienda de campaña
de 3 Staffel. Marsella aprendió en conversación con Remmer
186
EN CASA 187
que él y su Schwarm habían aparecido en El Cairo el
día anterior.
A la mañana siguiente, Marseille se dirigió a su Staffel para
reunirse con sus dos tripulantes de tierra y Fw. Hennig en el área
de dispersión. Hennig informó que Yellow 14 estaba listo para
operar. Gefr. Neumann, su secretario encargado de escribir los
informes de combate, recibió las lacónicas instrucciones de
prepararse para una gran cantidad de trabajo en el futuro cercano.
El teniente Hoffmann, que había estado trabajando en el

búnker, salió a la luz y oficialmente devolvió el Staffel a Marsella.
No había habido absolutamente ninguna actividad que informar Septiembre de 1942: con los Swords todavía como
en los últimos días, a lo que Marsella respondió con humor: Oberleutnant.
"¡Si no pasa nada durante los próximos días, tendré

que dispararme!"
Pero esta preocupación muy pronto resultaría infundada. Sin
embargo, los últimos días de agosto transcurrieron
tranquilamente hasta el inicio de ese mes que se convertiría en el
punto culminante de la carrera de Hans-Joachim Marseille.
El 20 de agosto, el JG 27 había ocupado los siguientes aeródromos:
HQ JG 27 con 2 Bf 109s - Sanyet Quotaifiya II /

JG 27 con 24 Bf 109s - Sanyet Quotaifiya I / JG
27 con 23 Bf 109s - Turbiya
III / JG 27 con 10 Bf 109 - Haggag Quasaba (como
cazabombarderos)
JG 27 tuvo un total de 83 aviones a su disposición durante este

tiempo. Además hubo:
III / JG 53 con 24 Bf 109s - Haggag Quasaba

Jagdkommando Kreta con 3 Bf 109s - Creta
III / ZG 26 con 46 Bf 110 Cs - Castelli 10 / ZG
26 con 7 Do 17s y Ju 88s - Barce
Esto significó que había un total de 165 aviones en África.

El 20 de agosto un total de 97 fueron operacionalmente
encajar.
Stahlschmidt y Hptm. Homuth, este último acababa de

regresar de la licencia, cada uno derribó un solo avión el 29 de
agosto. El 30 de ese mes Uffz. El mismo Fernando fue
derribado y hecho prisionero de guerra.
187
188
CAPITULO XI
UNA ESTRELLA SE
ALZA Y CAE
Serie de Marsella
El 31 de agosto de 1942 comenzó de nuevo la guerra del

desierto. A las primeras horas del amanecer, Rommel's of
Fensive, cuyos preparativos anticipados habían comenzado
durante la noche, comenzó su poderoso avance.
A las 10.20 h se llevaron a cabo las primeras misiones Stuka,
escoltadas por varios aviones de cazas I / JG 27 y MC 202
italianos. Otros tres aviones del Gruppe también se agregaron a
la misión de escolta. Esto significó que los alemanes tenían una
ventaja fácil sobre los ocho huracanes que repentinamente
hicieron su aparición.
Comenzó la serie de victorias de Marsella. Voló directamente hacia
los enemigos que volaban en círculos y se lanzó sobre ellos con su
antiguo estilo familiar. Su primera víctima cayó a los pocos segundos y
le mostró a Marsella que, a pesar de los meses de inactividad forzada,
no había perdido nada de su pericia.
Mientras la aeronave siniestrada caía al suelo, Marseille tiró del
mando hacia atrás y corrió hacia arriba, sin apenas prestar
atención a las felicitaciones de sus compañeros por el
intercomunicador. Empujó directamente hacia el torbellino del
enemigo y, un minuto después de que cayera el primer huracán,
Marsella envió otro para que se le uniera.
Cuando Marsella voló en su última misión del mes en la
noche del 31 de agosto, se encontró con uno de los Spitfires
recién llegados y disparó al destacado luchador después de
una breve pelea de perros. Había anunciado su presencia de
nuevo en el frente con tres muertes en un solo día.
Amaneció el 1 de septiembre, un día en el que Marsella se
convertiría en una auténtica leyenda. Generalfeldmarschall
Rommel estaba en problemas. El Panzerarmee Afrika se había
estancado en un campo de minas muy sembrado y estaba bajo
constante bombardeo.
189
189
Alrededor de las 0800 hrs Marsella y Hptm. Franzisket, el
Kapitän de 1 Staffel, estaban juntos cerca de Yellow 14.
Marseille le estaba explicando a su colega mayor sobre el
duelo del día anterior con el Spitfire. El Kommodore se acercó
y se unió, y pronto se produjo una animada discusión.
Durante todo esto, los tripulantes de tierra del Amarillo 14
prepararon el avión para el despegue. Marseille se excusó de
la conversación y se dirigió a su avión, que le informaron que
estaba listo para las operaciones.
Los primeros aviones ya estaban rodando para el despegue y, a
partir de las 0856 hrs., Los 15 aviones preparados para el combate del I
Gruppe iniciaron su recorrido de despegue. La misión del día fue la
escolta de Stuka y, como protección indirecta de los cazas, también se
proporcionaron diez Bf 109 del III / JG 53. Se agregaron diez aviones
adicionales del III / JG 27 al número de aviones alemanes en el aire esa
mañana. Esto significó que todos los aviones de combate que
Fliegerführer Afrika tenía a su disposición estaban en el aire.
Como había sucedido tantas veces antes, Marsella fue la primera
en avistar al enemigo. Contó un total de 16 aviones enemigos. En
"Círculo de café" de clase alta. Desde la izquierda: esta misión, su compañero era un piloto nuevo en 3 Staffel, Oblt.
Könnecke, Schroer, Neumann, Rodel, Vollmer. Schlang.
190
UNA ESTRELLA SE ALZA Y CAE 191
A las 09.26 horas, el Marsella ya se había puesto en posición de
ataque. Esta vez saltó al caza enemigo desde abajo y desde atrás,
subiendo en una subida empinada y disparando desde cerca. Lo
único que le queda a Oblt. Schlang para hacer fue anotar el
momento de la primera muerte de Marsella.
Marsella inmediatamente cayó sobre un segundo avión
enemigo, que explotó en el aire a las 0928 hrs.
Cuando los Stukas terminaron de lanzar sus bombas, uno de
los rápidos Spitfire se deslizó desde abajo, intentando entrar por
debajo del Amarillo 14. Marsella lo vio de inmediato y cayó
abruptamente hacia abajo, disparando al pasar. Este enemigo
también cayó como una roca hacia la arena del desierto.
Solo unos minutos después, seis Spitfires rebotaron sobre Marsella y
Schlang desde una altitud mayor. Marsella les permitió acercarse a
menos de 150 metros, luego rompió su avión bruscamente hacia la
izquierda, fuera de su línea de fuego. Mientras los Spitfire pasaban a
toda velocidad por delante de los dos alemanes, Marsella hizo otro giro
brusco detrás de ellos y derribó a uno de ellos a las 0939 horas.
Como más tarde determinó su armero durante la recarga, con
esta muerte, Marsella había utilizado 80 rondas de su cañón y 240
rondas de ametralladora para la acción de combate de toda la
mañana.
Marsella se acercó al aeródromo moviendo sus alas cuatro
veces. Oblt. Schlang, de quien se esperaba que aprendiera de la
experiencia de Marsella, había recibido su primera lección
inolvidable de este piloto.
Con la máxima rapidez, los aviones volvieron a dar la vuelta, se
repostaron y se rearmaron, listos para otra misión. La siguiente
operación fue la escolta de Stuka a Alam Haifa, donde el enemigo
había convertido una cresta en una fortaleza llena de armas. El
DAK se había detenido ante sus enormes fortificaciones.
Incluso antes de alcanzar el objetivo, se vio una unidad de
bombarderos que se acercaba a los alemanes, escoltada por 30 cazas
enemigos. Un escuadrón de ocho aviones Curtiss se abalanzó sobre
los pilotos alemanes.
Marseille y dos de sus compañeros de Staffel avanzaron hacia el
enemigo y cortaron su ruta de escape. Los Curtisses formaron un
círculo de Lufbery. Esto, por supuesto, no impidió que el Marsella
atacara. Haciendo su aproximación desde arriba, disparó a corta
distancia y en la fracción de segundo cuando estaba en el ángulo
de desviación adecuado, destruyendo otro avión enemigo
desafortunado.
Antes de que el círculo defensivo pudiera devolver el fuego, el Marsella
había atacado de nuevo. Este Curtiss también cayó ardiendo. Estos dos
asesinatos tuvieron lugar a las 1054 hrs y a las 1055 hrs.
El círculo luego se dividió en elementos individuales de
dos planos, que luego intentaron escapar en dirección
norte. Los Bf 109 dieron persecución y el Marsella logró
191
ponerse al día con el avión que se arrastra y derribarlo. Al
hacerlo, vio a su próxima presa y corrigió su trayectoria de
vuelo para interceptar. Solo tomó otro minuto antes de que
este Curtiss cayera del cielo, hecho pedazos. Una pequeña
salva de cañón y el quinto avión se hizo pedazos.
Marsella vio a uno de los aviones enemigos que intentaba ponerse
en la cola de un alemán, y en un giro brusco que rompió el cuello se
abalanzó sobre el avión británico y le disparó a la cola de su compañero.
Estaba más allá de Oblt. Las habilidades de Schlang para seguir con
precisión las acciones individuales de esta dramática batalla aérea. Todo
lo que vio fueron las inmersiones fenomenales, los giros bruscos y los
giros y el destello cegador de los cañones, seguidos por los aviones
enemigos mientras caían ardiendo del cielo.
Después de que el sexto Curtiss fuera derribado, Marseille
dirigió su Schwarm de regreso a la altura. No había pasado ni
un minuto antes de que divisó a otro grupo de cazas Curtiss
que volaban en dirección este.
Como un águila que se lanza sobre su presa, Marsella se abalanzó
sobre la formación enemiga y con una ráfaga de todos sus cañones
envió a otro Curtiss girando hacia la tierra. Como Oblt. Schlang atacó sin
éxito a un rezagado, Marsella hizo una fuerte división en S y se colocó
Esta página y la opuesta: tres vistas formales de

detrás del avión, terminando el ataque abortado de Schlang. Al hacerlo,
Marsella con espadas. había superado a ocho aviones enemigos en el período de tiempo
comprendido entre las 1055 horas y las 1105 horas. El teniente Remmer
también tuvo éxito con un solo crédito.
Que el Marsella haya podido llevar a cabo este y otros
ataques sin ser derribado es atribuible a la protección que le
brindó su Schwarm. Sin esta cobertura, no habría podido
sobrevivir a un ataque de enemigos presionando desde todos
los lados mientras se hundía y se retorcía en medio de ellos.
Esto debe sacarse a la luz en este momento para dar crédito a
todos aquellos que no fueron tan altos en puntajes, pero que
sin embargo ayudaron mucho en las victorias de pilotos como
el Marsella.
Los vítores fueron ensordecedores cuando Marsella voló dos pases
sobre su aeródromo para asegurarse de que pudiera mover sus alas las
ocho veces completas. Sin embargo, los gritos se detuvieron
repentinamente y todos contuvieron la respiración cuando el neumático
izquierdo del Amarillo 14 explotó al aterrizar. Sin embargo, Marsella
pudo detener la caja, patinando y deslizándose, con suavidad.
Pero se vio obligado a no participar en la siguiente misión.
Kommodore se quedó sin palabras mientras todos los demás
ofrecían sus felicitaciones. Abrazó al joven aviador y, cuando sus ojos
se clavaron en el rostro de Marseille, vio cuánto empezaban a pasar
factura los combates. Marsella estaba totalmente exhausto. Lo que lo
mantuvo en marcha fue su inquebrantable deseo de seguir volando
y seguir ganando.
192
"Ahora tienes que tomarte un descanso, Seille", dijo
Neumann finalmente, cuando pudo hablar. Marseille asintió y se
acercó a su búnker de mando. Allí se derrumbó en una silla y se
sentó un buen rato con los ojos cerrados.
Después de la cena, se arrastró hasta su catre de campaña.
Stahlschmidt, que había querido hacerle una visita, se alejó
silenciosamente de nuevo. Mathias, el joven negro que adoraba a su jefe,
ahora protegía su sueño y ahuyentaba a los visitantes adicionales.
Durante este tiempo, los hermanos de armas italianos de Marsella
no estuvieron inactivos. Temporalmente "robaron" el coche de mando
del Staffelkapitän y pintaron en él "OT TO": ocho, en letras grandes en
reconocimiento de las ocho muertes que Marsella había anotado en la
segunda misión del día.
A primera hora de la tarde, Marsella se despertó de
nuevo, relajado y listo para una broma pesada, que ahora
puso en marcha. Se acercó al teléfono, descolgó el
auricular y se comunicó con Hans-Arnold Stahlschmidt,
que tenía guardia ese día.
"Servus, Herr Leitnant", dijo en un perfecto dialecto
austriaco. "Este es el piloto Finkelhuber. Me han
transferido a Eahna. ¿Vas a recogerme o enviar un coche?"
En el otro extremo de la línea hubo unos segundos de
asombro mudo. Entonces, la voz de Stahlschmidt resonó en
voz alta a través del receptor:
"Hombre, Finkelhuber, ¿te has vuelto loco? ¡Te ayudaré en tu
camino!", Respondió, hirviendo de rabia. Finkelhuber, que
aparentemente pasó por alto la amenaza velada, respondió:
"Eso estaría bien, Herr Leitnant. Tengo mucho equipaje
conmigo".
Esa fue la gota que colmó el vaso. Todo el cuerpo
de Stahlschmidt se puso rojo de ira. "¿Dónde estás,
Finkelhuber? Te iluminaré el camino a casa."
"Muchas gracias, Herr Leitnant. ¡Estoy en África!",

Respondió Finkelhuber y colgó.
Las carcajadas de los hombres de 3 Staffel desafortunadamente
estaban fuera del alcance del oído de Stahlschmidt. Pero cuando entró
en la tienda de Staffel poco tiempo después y vio todas las caras
sonrientes, Stahlschmidt supo que se había enamorado de otra de las
bromas de su amigo.
"Piloto Finkelhuber", dijo, volviéndose hacia su amigo. "Ese fue un
buen trabajo. ¡Despedido!"
"Danke, Herr Leitnant", respondió Marsella, y terminó
el intermezzo.
Mientras tanto, el pintor de Staffel había agregado las marcas
de muerte adicionales al timón de Yellow 14. Ahora, debajo de la
corona de roble que indica 100 victorias, había 16 franjas verticales
adicionales.
193
Cuando Staffel de Marsella regresó después de escoltar a 50
Stukas, se podía ver a Marsella de pie en el borde del
aeródromo. Sus mecánicos habían reparado el Amarillo 14
durante el interludio, lo que permitió a Marsella participar en la
cuarta misión del día. Diez Bf 109 del II Gruppe y once
adicionales del I Gruppe comenzaron a rodar por el campo a las
1706 horas. Marsella despegó a la cabeza de su Schwarm, que se
formó a ambos lados de él una vez en el aire. Esta misión implicó
escoltar a los Ju 88 de KLG 1 hasta su objetivo en Imayid.
Mientras que II Gruppe se había enfrentado a la oposición
enemiga ya en Deir el Raghat, I Gruppe se enfrentó a 15 cazas
Curtiss y Hurricane a las 1747 horas. A baja altura, las dos
formaciones opuestas corrieron una hacia la otra. A las 17.45
horas, los hombres que monitoreaban las comunicaciones por
radio en el aeródromo local de Marsella habían escuchado su
informe de voz: "Elba 1 a todos: ¡manténganse alerta!"
Una vez más, Marsella fue el primero en detectar al enemigo. Dos
minutos después estaba atacando. Fue a las 17.47 horas cuando el
primer avión enemigo fue envuelto en llamas. Desde este punto en
adelante, las muertes de Marsella ocurrieron a un ritmo constante de
un minuto: 1748 horas, 1749 horas, 1750 horas y luego otra a las 1753
horas. En seis minutos, el Marsella, protegido por su Schwarm, había
derribado a cinco combatientes británicos.
Durante este salvaje tumulto en los cielos, Steinhausen y
Stahlschmidt anotaron dos veces y von Lieres derribó un solo
avión enemigo. Este último derribó el último avión del combate a
las 1754 horas, lo que significa que toda la pelea de perros había
durado un total de siete minutos.
Hans-Joachim Marseille había derribado 17 aviones enemigos
en tres misiones en esta fecha.
Uno de los "hombres negros", miembro del personal de tierra,
relató cómo la batalla fue seguida por estos hombres apiñados en
un grupo alrededor del vehículo de radio.
"Nos habíamos reunido en un grupo alrededor de la puerta
abierta del vehículo de radio. A las 17.44 horas apareció el
Kommodore. Su gorra se echó hacia atrás y le hizo señas a Hptm.
Gerserick para que se fuera cuando trató de informarle. Se inclinó
contra el marco de la puerta en la entrada al vehículo de
comunicaciones ".
"¿Ya tienes un informe de ellos?"
—¡Han informado que se acercan aviones Curtiss, Herr
Major!
"De repente, el altavoz crepitó vivo, luego se escuchó
la voz de Marsella: '¡Mantente alerta!' Llamó a sus
compañeros. Eran las 17.47 horas cuando una voz
emocionada gritó: "¡Felicitaciones, Elba 1!"
"'¡Está en eso de nuevo!' gritó una voz entre la multitud. El
mayor Neumann se quitó la gorra y se la secó la frente.
194
Sabía que este era el decimotercer asesinato del día de Marsella ".
"Una furiosa confusión de voces resonó en el receptor.
Advertencias, reclamos de asesinatos, órdenes y gritos se
mezclaron. Exactamente un minuto después del primer informe,
otra llamada de su Rottenflieger".
"¡Un golpe, Jochen, se está hundiendo!"
“En el medio estaba la voz tranquila y serena de Marsella:
'¡Cuidado, Elbe 4!
"Una vez más, un minuto después hubo otra serie de felicitaciones,
lo que indica la decimoquinta muerte del día para Marsella".
"A las 17.50 horas, la siguiente muerte. El mayor Neumann encendió un
cigarrillo y luego, tres minutos más tarde, lo que parecieron tres horas.
- Próxima llamada de Schlang: "
"¡Cinco, Jochen, el quinto ha caído!"

"El Kommodore negó con la cabeza y desapareció en la camioneta de
comunicaciones. Probablemente tenía los mismos temores que nosotros,
que esto no podría continuar para siempre y que el número de nuestro
Jochen pronto aumentaría".
"'¡Están regresando!' —gritó el operador de radio. El pintor
de Staffel cogió su plantilla, listo para pintar en los próximos
asesinatos en el timón del avión de Marsella.
"Treinta minutos después aparecieron los primeros aviones. Justo antes
del aeródromo, todos se despegaron para darle espacio a Jochen".
"El amarillo 14 voló bajo sobre el campo. Sus alas se agitaron tres
veces al pasar, se volvieron y se agitaron dos veces más. Ahora lo
teníamos oficialmente".
Poco después, las ruedas aterrizaron en el suelo del desierto.
El avión arrancó y corrimos por todos lados hacia donde se había
detenido. El mayor Neumann corrió la carrera a pie con
nosotros. Se abrió paso entre los más rápidos. Su rostro estaba
radiante cuando, sin decir palabra, tomó la mano de Marseille y
la estrechó.
"Eso te dará los Diamantes, Seille", dijo con sentimiento. Y
no se equivocó, porque el 2 de septiembre Hans-Joachim
Marseille recibió los Diamantes de la Cruz de Caballero con
Hojas de Roble y Espadas, el cuarto en recibir este premio,
después de Mölders, Galland y Gollob. El quinto ganador
también sería un piloto, Hermann Graf, antes de que el Desert
Fox, Erwin Rommel, recibiera la más alta condecoración
alemana por su valentía.
Esa noche, Marsella fue con sus colegas al cine del desierto
de Marabu. La película que se proyectaba era "Dance With the
Kaiser", pero Marsella no vería mucho de ella. Apenas se había
sentado, fue convocado al puesto de mando, donde lo
esperaba una llamada de larga distancia.
"Marseille levantó el auricular e informó. En el otro
extremo de la línea estaba el Generalfeldmarschall Albert
Kesselring:
195
"Oberleutnant Marseille, me gustaría felicitarlo
personalmente por sus 17 victorias. ¿Cuántos enemigos
fueron derribados en total hoy?"
"26, Herr Feldmarschall", respondió Marsella.
"Cuídate bien. Tendrás noticias desde arriba aquí
muy pronto".
Kesselring se refería a la presentación de los
Diamantes por Hitler. Él mismo ya había visto la
recomendación del mayor Neumann, la aprobó y la
envió a Berlín.
El 4 de septiembre, el informe de noticias de la Wehrmacht publicó lo
Marsella relajada y sonriente. siguiente:
"El Oberleutnant Marseille, Staffelkapitän en un
Jagdgeschwader, anotó su 125ª muerte el 2 de septiembre
después de vencer a 16 oponentes durante los combates del día
anterior". (La cuenta se corregirá más tarde a 17.)
Dado que algunos expertos y pilotos de combate enemigos dudaron
de la veracidad de estas afirmaciones, sosteniendo que ni siquiera había
26 aviones en el aire, aquí está la hoja de recuento del 1 de septiembre,
que fue verificada por el enemigo:
Oblt. Sinner 0659 hrs, a Curtiss, cerca de El Taqua.

"0701 hrs, a Curtiss, cerca de El Taqua.
Hptm. Rödel 07-hrs, de marca desconocida. Oblt.
Marsella 0826 h, a Curtiss, SE de Imayid.
0828 h, a Curtiss, SE de Imayid. 08.35 h,
" a Curtiss, SE de Imayid. 0839 h, a Curtiss,
" SE de Imayid. 1055 h, a Curtiss, SE de
" Alam Haifa. 1056 horas, a Curtiss, SE de
" Alam Haifa. 1058 h, a Curtiss, SE de
" Alam Haifa. 1059 h, a Curtiss, SE de
Alam Haifa. 1101 horas, a Curtiss, SE de
" Alam Haifa. 1103 horas, a Curtiss, SE de
Alam Haifa. 1105 horas, a Curtiss, SE de
" Alam Haifa.
Teniente Remmer 1112 hrs, a Curtiss, SE de El Alamein.
Ofw. Steinhausen 1746 hrs, un huracán, SE de Imayid.
Teniente Stahlschmidt 1748 horas, huracán, SE de Imayid.
Oblt. Marsella 1747 hrs, a Curtiss, SE de Imayid.
" 1748 h, a Curtiss, SE de Imayid.
1749 h, a Curtiss, SE de Imayid.
" 17.50 h, a Curtiss, SE de Imayid.
Teniente Stahlschmidt 1750 hrs, un hurricáne, SE de
Imayid. Oblt. Marsella 1753 hrs, a Curtiss, SE de Imayid.
Teniente von Lieres 1754 horas, un huracán, SE de Imayid.
Desafortunadamente, el equipo alemán no pudo acceder a los

registros oficiales de este día en ese momento. Sin embargo,
196
se puede afirmar con certeza que las afirmaciones hechas por
Marsella y todo el JG 27 eran correctas. A nadie se le dio crédito
por un derribo sin que al menos un testigo ocular lo
confirmara.
El 2 de septiembre volvió a funcionar el Staffel de Marsella. Fue
una misión de escolta de Stuka en el área de Imayid tanto para el I
como para el II Gruppe, mientras que al III Gruppe se le asignó una
misión de patrulla de caza de alcance libre.
A las 0916 hrs, ambos Schwarme de I Gruppe se enfrentaron a
cazas británicos que escoltaban una formación de 18 bombarderos.
Marsella, como de costumbre, fue el primero en atacar, derribando al
primer enemigo a las 0917 hrs en un ataque directo. Un minuto
después envió un segundo avión cayendo en picado a la tierra. A las
1024 horas logró apagar una tercera víctima después de varios duelos
breves. Fue un teniente Stuart, que pudo lanzarse a su paracaídas a
tiempo.
Mientras Marsella volaba como escolta de reconocimiento con dos
aviones del Schwarm de su cuartel general, se encontraron con una gran
formación de aproximadamente 40 Kittyhawks. Marsella, protegido en su
retaguardia por sus dos camaradas, voló directamente hacia este grupo.
Cortando como un cuchillo a través de la formación, derribó un Kittyhawk
en su primer pase. Marsella luego se detuvo, mientras que tres o cuatro
aviones enemigos intentaron en vano seguirlo detrás de él. Pero no fueron
lo suficientemente rápidos y fueron detenidos por las balas de los dos
ángeles de la guarda de Marsella. Continuando con su ascenso, Marseille
entró en un estrecho candelero y derribó un segundo Kittyhawk. Eran las
1621 horas de ese día cuando el quinto avión enemigo cayó ante los
cañones de Marsella.
El 3 de septiembre, el 8º Ejército lanzó una contraofensiva
propia, expulsando de Alam Haifa y obligando a las tropas del
DAK a retroceder. Afortunadamente para el DAK, la 2ª División
de Nueva Zelanda se atascó en la arena profunda y no pudo
aislar a Rommel como se había planeado.
Mediante el uso de tácticas de Freie Jagd, el Fliegerführer Afrika
intentó llevar a cabo la directiva de GFM Kesselring de "detener la
fuerza de bombarderos enemigos".
A partir de las 0808 horas, la campaña de bombardeo de la Royal
Air Force comenzó con un ataque de 18 Bostons y tres B-25,
escoltados por 15 Kittyhawks y ocho modelos P-40 F. Ocho de los
Spitfire de rápido movimiento volaron en la cubierta superior,
mientras que 24 Hurricanes adicionales realizaron un barrido de caza
libre por su cuenta.
Con 14 aviones, el I / JG 27 voló para atacar estas formaciones.
Durante la siguiente pelea de ases, Stahlschmidt pudo anotar tres
veces, al igual que Marsella. Los asesinatos de Marsella se
produjeron a las 0820 hrs, 0823 hrs y 0829 hrs.
Pero esto no iba a ser el final de los éxitos del día, ya que a las 15.
48 horas dos Schwärme de I / JG 27 despegaron de nuevo en
197
otro barrido de combate. Cuatro minutos más tarde, este grupo perseguía
a dos elementos de combate británicos de dos barcos.
La primera contienda de voluntades con el enemigo tuvo lugar al sur
de Imayid, durante la cual Marsella obtuvo la victoria dos veces, a las 16.10
horas y a las 16.08 horas. Un tercer enemigo fue derribado por
Stahlschmidt a las 16:12 horas, y cuatro minutos más tarde este piloto
volvió a anotar.
Mientras esta batalla se libraba, una bandada de huracanes
tomó el aire. Cuando Marsella avistó a estos nuevos adversarios,
él, Steinhausen y Remmer volaron alto sobre la formación, dieron
una vuelta en círculos y saltaron del sol a los aviones del 7º
Escuadrón. Durante el primer ataque, cuatro de los aviones
enemigos fueron derribados, de los cuales Steinhausen representó
dos. Remmer y Marseille tuvieron éxito con uno cada uno.
Marsella había vuelto a derribar seis aviones enemigos en
un día.
El 4 de septiembre, cuando Panzerarmee Afrika se retiraba de
las fuerzas enemigas, Marsella se retiró. Al día siguiente, sin
embargo, vi al I Gruppe despegar a las 1000 h, unas horas después
del II Gruppe, que volaba en un freie Jagd. La misión de I Gruppe
era escoltar a los bombarderos en picado de Stuka. Había un total
de 39 cazas en el aire, de los cuales 14 eran del I Gruppe y otros 19
del II Gruppe.
Marsella visitando a los italianos. Sus amigos italianos le Durante esta misión Hans-Joachim Marseille anotó cuatro
muestran un nuevo avión antes de su vuelo de prueba. muertes entre las 1048 horas y las 1100 horas, todas ellas Curtiss.
198
cazabombarderos. El teniente Stahlschmidt agregó dos victorias más
a su propia cuenta.
Al día siguiente, Marsella volvió a operar en su mejor momento. La
puntuación del primer día, sin embargo, fue para el teniente von
Lieres, quien dominó cuatro aviones enemigos temprano en la
mañana. Ofw. Steinhausen, Uffz. Becker, Fw. Keppler y Uffz. Winkler
cada uno derribó a uno de los enemigos.
A saber, fue la muerte número 40 para Ofw. Steinhausen.
Sin embargo, el joven volador no regresaría vivo de esta
exitosa misión.
Alrededor del mediodía, 28 Bf 109 del JG 27 volaron en otra misión
de escolta para los Stukas. I Gruppe asumió el papel de escolta
directo, utilizando nueve de sus aviones. 14 aviones adicionales del II
Gruppe volaron con escolta extendida y el III / JG 53 voló un barrido
de cazas de avanzada con dos Schwärme por delante de la formación
principal para protegerse de los cazas enemigos antes de llegar a los
Stukas.
Cuando se informó de 20 cazas Curtiss al suroeste de El
Alamein, los nueve Bf 109 del I Gruppe iniciaron un ataque de
inmediato. Marsella estaba a la cabeza y anotó su primera muerte a
las 1803 horas. Once minutos después, hizo rebotar a un enjambre
enemigo desde arriba y derribó dos aviones más, uno a las 18.14
horas y el otro a las 18.16 horas. Pasaron otros cuatro minutos
antes de que volviera a marcar, esta vez tras una larga pelea de
perros. Cuando su oponente en llamas cayó rodando hacia la tierra,
una de sus alas se rompió. Cuatro muertes fueron el resultado de
la actividad del día.
A las 18.25 horas, Stahlschmidt también anotó, venciendo a su 59º
enemigo al sur de Hammam.
El 7 de septiembre amaneció como cualquier otro. Un Schwarm
que incluía al teniente von Lieres y al teniente Stahlschmidt había
despegado en un freie Jagd esa mañana. Al sureste de El Alamein
fueron descubiertos por Spitfires y fueron atacados. Cuando uno de
los aviones del Schwarm aterrizó en Quotaifiya a las 15.40 horas, el
piloto informó que estaba involucrado con los otros en combate
con Spitfires. No tenía ni idea de adónde habían ido los otros
pilotos. Unos minutos más tarde se recibió la noticia de que el
teniente von Lieres había realizado un aterrizaje forzoso en
territorio amigo y no resultó herido. Ahora solo faltaba
Stahlschmidt. Estaba desaparecido en acción y siguió siéndolo. Su
destino sigue siendo desconocido hasta el día de hoy.
Después de más de 400 misiones de combate en África y 59
victorias, se había estrellado en algún lugar del desierto africano. El 3
de enero de 1944 se convirtió póstumamente en el destinatario
número 365 de las Hojas de Roble a la Cruz de Caballero. También fue
ascendido a Oberleutnant en esa fecha.
Esa tarde Oblt. Marsella anotó dos remates al sureste de El
Alamein, mientras que Hptm. Homuth destruyó un tercero.
199
Marsella acababa de llegar a su puesto de mando cuando
sonó el teléfono de campaña. Cogió el auricular y se enteró de
que faltaba el Leutnant Stahlschmidt.
"Voy enseguida", llamó. Luego, mientras corría hacia la
puerta, dijo a sus camaradas: "¡Stahlschmidt todavía está ahí
afuera!"
Cuando llegó al puesto de mando de Geschwader, los dos
pilotos que habían estado volando con Stahlschmidt y von Lieres
ya estaban sentados allí. Uno de ellos dijo que Stahlschmidt había
recibido disparos y aparentemente había intentado un aterrizaje
boca abajo aproximadamente a 50 km detrás de las líneas
enemigas.
"Permítame tomar el Staffel, o al menos el HQ Schwarm,
Herr Major", preguntó Marseille. "Todavía nos queda una hora
de luz del día".
"Te quedas aquí, Marsella", determinó el Kommodore después
de echar un rápido vistazo al rostro demacrado del Oberleutnant,
que acababa de regresar de una misión de combate. "Yo y yo
Staffel despegaremos en una búsqueda".
Marsella regresó a su propio puesto de mando con
la garantía del Kommodore de que le avisaría de
inmediato si había más noticias.
Ya había oscurecido cuando los últimos aviones
regresaron de su búsqueda. Nadie había visto nada.
Marsella masticaba su cena en silencio. Poco tiempo
después, el operador de radio trajo un radiotelegrama de
Reichsmarschall Goring, dirigido a Oblt. Marsella:
"Nunca dejo de estar orgulloso de sus sobresalientes éxitos. Con
un espíritu de lucha inquebrantable y voluntad de victoria, ha
derrotado al enemigo británico en el aire dondequiera que lo haya
encontrado".
"Con gratitud y total admiración le felicito por su
premio del Führer al más alto premio alemán a la
valentía".
"Ten por seguro, querida Marsella, que junto a mí todo el
pueblo alemán ve en ti a uno de los mayores héroes de esta
guerra".
"Continúen luchando, bendecidos por la buena fortuna del eterno
soldado, con este espíritu por la victoria final de nuestras fuerzas. -
Tu Göring ".
Los telegramas llegaron en paquetes. Uno era del

Reichsminister Dr. Goebbels, otro del Reichsaussenminister
von Ribbentrop y Generalfeldmarschall Milch. Sin embargo,
uno en particular trajo a Marsella la mayor alegría. Venía de
un poco más abajo, de la sede de Panzerarmee Afrika, de
Generalfeldmarschall Erwin Rommel.
200
El Oberstleutnant Sigel, el Kommodore de Stukageschwader 3,
que también había recibido las Hojas de Roble para la Cruz de
Caballero el 2 de septiembre, escribió a Marsella:
"Los mejores deseos de mi Geschwader son mucho más
sinceros, mi querida Marseille, porque lograste muchas de tus
victorias mientras volabas con la protección de mis Stukas. Sin
el escudo provisto por Jagdgeschwader 27, una operación
Stuka exitosa no habría sido posible. Que todas nuestras
alegrías se sumen a las suyas con respecto a su merecido
premio y la conciencia de haber alcanzado la cima de los
logros de un piloto de combate ".
"¡Así como sus vuelos de escolta siempre nos han protegido de manera
segura y confiable, nuestros mejores deseos lo acompañarán en su camino
hacia la fama y la gloria! - Su Sigel".
Hans-Joachim Marseille estaba en el cenit de su gloria. Pero
estas batallas de los últimos meses habían hecho mella en sus
rasgos. Su rostro se había vuelto más demacrado. Los dos
pliegues que iban desde las comisuras de la boca hasta las
fosas nasales, donde antes eran apenas visibles, ahora eran
surcos mucho más profundos.
Marsella, que siempre estaba lleno de un deseo
ardiente de volar antes de cada compromiso y dispuesto a
darlo todo, estaba siendo consumido por esta tarea
eterna. Rara vez ya su semblante severo se iluminaba con
una sonrisa, y solo una vez alguno de sus enemigos lo vio
sonreír durante esta fase de su carrera de combate.
El piloto británico vio a su adversario, a pocos metros al
lado de su propio avión, luchando hacia abajo sin su motor
después de ser paralizado por una ráfaga de los cañones de
Marsella. Una ráfaga más y todo habría terminado para él.
Pero Marsella simplemente lo saludó e indicó que debería
aterrizar en territorio alemán.
Luego, cuando se volvió, vio que la máscara fija de su
enemigo esbozaba una sonrisa. Aterrizó como se le indicó y así
escapó de la última ráfaga fatal de Marsella.
El 8 de septiembre I Gruppe disfrutó de un descanso de las
operaciones, que sirvió para reparar sus aviones desgastados por
el vuelo. II y III Gruppe volaron misiones, durante las cuales el
teniente Schroer logró derribar dos Spitfires cerca de El Tarfa. En
total, 24 aviones del JG 27 volaron como escolta de Stuka, a pesar
de un poderoso ghibli ese día.
Durante una misión de escolta de seguimiento de Stuka el 11
de septiembre, Marsella se puso a cubierto con su Staffel.
Cuando se encontraron con 20 cazabombarderos británicos al
oeste de Imayid, Marsella se separó de su Schwarm y atacó la
formación junto con su Rottenflieger. A las 08.40 hrs y a las 08.42
hrs, dos de los aviones enemigos se precipitaron mortalmente
heridos al suelo del desierto, donde explotaron.
201
Marsella con su camarada Hptm. Redlich.

El 15 de septiembre fue otro gran día de combate. Marsella
despegó con su cuartel general Schwarm para otra misión
Stuka. Antes de eso, III / JG 27 había librado una batalla difícil
con los aviones Curtiss y Spitfire, que habían intentado detener
el primer ataque Stuka del día. El teniente Schroer derribó a
tres enemigos, mientras que Oblt. Althoff derribó el cuarto.
A las 17.15 h, 18 Bf 109 del I Gruppe, 15 del II y 10 del III

Gruppe finalmente despegaron en la segunda misión. 36
Kittyhawks los interceptaron. Siguieron una serie de batallas
aéreas de tales proporciones nunca vistas en los cielos del
desierto africano. I Gruppe representó once muertes durante
varios enfrentamientos que duraron hasta bien entrada la
noche. II Gruppe anotó uno y III Gruppe llevó a casa siete
reclamos, cuatro de los cuales fueron anotados por Uffz. Krainik
solo y otros tres del teniente Schroer.
Durante los enfrentamientos librados por el I Gruppe, que
duraron un total de solo seis minutos, el Marsella pudo volver a
marcar contra siete de los enemigos. Hptm. Homuth y Oblt.
Cada Börngen derribó un avión cada uno. Después de esta
destacada victoria, Marsella había traído su cuenta
202
hasta 151 derribos, lo que significa que había alcanzado el tercer lugar
en la lista absoluta de récords, detrás de Hermann Graf y Gordon Gollob
.
Durante esta misión, el Bf 109 pilotado por el teniente

Hoffmann, segundo al mando del Staffel de Marsella, chocó con
un Messerschmitt pilotado por Uffz. Prien. El avión de Hoffmann
perdió un ala, pero el Leutnant logró rescatar. Sin embargo, al
hacerlo, golpeó el timón y se rompió ambas piernas. Con once
victorias, el teniente Hoffmann estaba ahora fuera de la carrera.
Uffz. Prien cayó a su muerte con su avión.
Marseille fue inmediatamente al hospital de campaña para
visitar al teniente Hoffmann y ver cómo estaba. Encontró a su
colega en una gran carpa de hospital con aproximadamente otros
20 soldados heridos. Hacía un calor pegajoso en la tienda cuando
Marseille levantó el mosquitero sobre la cama de Hoffmann. Miró el
rostro mortalmente pálido de su asistente y notó que Hoffmann
estaba inconsciente.
El Staffelkapitän dejó caer lentamente la red y se fue. Los
médicos no le dieron esperanzas al Leutnant. No se iba a
recuperar del fuerte golpe que había sufrido, que al parecer
también le había causado heridas internas.
Con Generalfeldmarschall Rommel
Con una invitación de Feldmarschall Erwin Rommel, durante los

días siguientes Marsella condujo hasta el Puesto de Mando del
Ejército de Panzerarmee Afrika. Había pedido traer a algunos
camaradas, a lo que Rommel había aceptado espontáneamente.
Llegó al cuartel general en su "Otto" amarillo. Del

vagón salieron media docena de pilotos de su Staffel, que
formaron frente al 'Mammut' de Rommel. Cuando
Rommel salió y se acercó a los pilotos, Marseille se
presentó. Rommel le dio las gracias y extendió la mano
hacia el Staffelkapitän.
"Te felicito por tu éxito. Te admiro, Marsella, y estoy
feliz de tenerte aquí conmigo. Gracias principalmente a ti y
a tus camaradas por la eficaz ayuda militar que has
brindado y que sin duda continuarás brindando al
Panzerarmee". Afrika ".
Marseille le agradeció la invitación y presentó a sus
compañeros pilotos, todos los cuales llevaban la Cruz de Hierro.
Rommel les estrechó la mano a cada uno, preguntó por cada uno
y sus familias y pareció más abierto de lo habitual para el
mariscal de campo.
Cuando finalmente llamaron a Rommel al puesto de
mando, el oficial del lío, que invitó a todos los hombres a
203
Marsella frente al cuartel general de Rommel hablando con
los compañeros que llegaron con él.
cena -explicó que el mariscal de campo había

regresado del frente sólo unos minutos antes.
"En honor a ti, Marsella, se puso su buena blusa militar.
Eso solo sucedió una vez antes con tales visitas, cuando
recibió un Panzeroberleutnant altamente condecorado que
insistió en regresar a África después de haber sufrido graves
heridas".
Hasta el crudo final
El miércoles 16 de septiembre, el informe de la

Wehrmacht publicó la siguiente noticia: "El Oberleutnant
Marseille logró sus victorias aéreas del 145 al 151 en el
frente egipcio".
Marsella con GFM Rommel. Rommel dijo de esto: "Me

estoy poniendo mi buena chaqueta para esta ocasión".
204
Esa noche en I Gruppe hubo una considerable cantidad de
actividad en secreto. Uffz. Hermann, de la Kraftfahrtabteilung,
o grupo de motores de Geschwader, saludó a Marsella con las
siguientes palabras:
"¡Solicito permiso para ofrecer mis felicitaciones, Herr
Oberleutnant!"
Marsella tropezó. "¿Para qué, Hermann?", Preguntó. —Eso no
se me permite decírselo, Herr Hauptmann. Y con estas
palabras el gato salió de la bolsa. Media hora más tarde, el
comandante Neumann leyó en voz alta el ascenso inicial del
Marsella a Hauptmann. Algunos invitados habían aparecido
alrededor de las 14.00 horas para almorzar. Mentnich puso el
récord favorito del Marsella, la "rhumba azul", en el tocadiscos.
Marsella invitó a cenar a unos 20 amigos, entre ellos varios
pilotos italianos con los que se llevaba bien. Mathias de
Transvaal, factótum de Marsella, estaba detrás de la barra.
Aparte del Kommodore, también fueron invitados todos los
Gruppenkommandeure y Staffelkapitäne. Además, estaban los
hombres de 3 Staffel, incluidos los tripulantes de tierra del
recién ascendido Hauptmann.
Después de que Mathias demostró un nuevo paso de
baile, un mago en forma de Kommodore entró en acción.
General der Jagdflieger Adolf Galland inspeccionando JG 27
Dado que Marsella había sufrido una fractura en el brazo después con Edu Neumann. Foto tomada el 22 de septiembre de 1942.
de su último aterrizaje con la panza, se le había prohibido volar
durante un tiempo. A la mañana siguiente se le vio constantemente
en presencia del Kommodore. Alrededor del mediodía, cuando
regresó a su Staffel, había obtenido permiso para volar de nuevo
desde Neumann. Se le había dado su consentimiento para volar a
modo de prueba a partir de la mañana siguiente.
Pero esa noche Marsella subió para un breve vuelo de
prueba. Todo salió bien.
"Vete a la cama temprano, Jost", le gritó a Schlang.
"Mañana es otro día para anotar y tú también traerás
tu primer gol mañana también".
Esa noche, sin embargo, todavía había tiempo para un viaje
al cine del soldado entre las dunas. La película "Estamos
pidiendo bailar" parpadeó en la pantalla.
En la mañana del 26 de septiembre, Hans-Joachim Marseille
despegó con cinco Bf 109 en una misión scramble. Se habían
avistado diez aviones enemigos: ocho Hurricanes y dos Spitfire.
El principal grupo enemigo se había formado sobre El Daba.

Durante el paso inicial a través del círculo defensivo del enemigo,
Marsella derribó el primer Spitfire a las 09.10 horas. En una
salvaje colección de giros, rollos y candelabros, logró anotar dos
veces más durante los siguientes minutos. Los tiempos fueron
0913 hrs y 0915 hrs.
205
"Schlang, ahora estás despierto", desafió Marsella a su
Rottenflieger. El Staffelkapitän asumió la posición de
protección aérea para Schlang, quien se abalanzó sobre el
siguiente avión enemigo y abrió fuego. Vio la punta del ala
derecha alejarse del enemigo y aletear hacia abajo. Un ligero
ajuste, luego el cañón eructó fuego. Esta vez, el motor del
Spitfire se hizo pedazos y el avión enemigo cayó.
"¡Bien hecho, Jost!", Ensalzó Marsella. "¡Ese fue el primero!
Muchos otros deberían seguirlo."
"¡Gracias, Jochen!"
Marseille no escuchó el reconocimiento, porque ya se estaba
sumergiendo en el avión enemigo que intentaba maniobrar detrás
de Schlang. Le disparó a la cola de Schlang con una breve ráfaga.
Mientras sobrevolaban el aeródromo, Marsella se meneó

tres veces. Schlang pudo mostrar su única victoria por
primera vez.
Alrededor del mediodía todo estaba tranquilo en 3 Staffel. Fue solo
alrededor de las 1600 horas cuando se vieron 33 Bf 109 despegando en
una misión de escolta de Stuka, que tenía el objetivo de detener los rápidos
avances del enemigo.
Entre esos 33 aviones había nueve de I Gruppe. Los Stukas
fueron llevados a Hammam a salvo, pero aparecieron seis Spitfires
una vez que sus bombas fueron lanzadas sobre las concentraciones
de tropas enemigas. Los aviones enemigos estaban a una altura
considerablemente menor e intentaban subir a la altura lo más
rápido posible. Los Spitfire no prestaron atención alguna a los
Stukas. Iban tras los combatientes alemanes.
Fue Marsella nuevamente quien no solo vio al enemigo primero,
sino que también registró las intenciones de la formación casi con la
misma rapidez. Se zambulló tan rápido y en un ángulo tan pronunciado
en el grueso de la formación enemiga que los demás no pudieron
seguirlo.
El primer enemigo fue alcanzado por la ráfaga de cañón inicial
y se deshizo en el aire. Schlang tomó nota de la hora: 1656 hrs.
Continuó la batalla. Marsella demostró una vez más todo su

repertorio de talento acrobático inigualable por nadie más. El
Spitfire que intentó derribarlo de repente se convirtió en la
cantera perseguida. Las armas de Marsella escupieron su veneno
fatal ya las 1659 hrs. El segundo Spitfire cayó mortalmente herido.
Entonces, Marseille vio un tercer Spitfire que venía hacia él. Este
era un enemigo que exigía todo lo que podía reunir. La forma en
que atacó este oponente indicaba claramente que aquí había un
experto. Emparejó a Marsella paso a paso, abriendo fuego contra
el alemán una y otra vez. Marsella solo pudo escapar de ser
golpeado haciendo las maniobras de romper el cuello por las que
era tan famoso. Ellos curvaron
206
y giraban uno alrededor del otro, corriendo a toda velocidad uno
hacia el otro, esperando hasta el último milisegundo antes de
disparar y romper. La pelea de perros llevó a las dos águilas a
menos de 100 metros del suelo del desierto. Curvándose y girando,
los dos pilotos iban en paralelo por igual.
Se encendió la luz roja y Marsella supo que solo le
quedaban 15 minutos de combustible. Ahora debe terminar el
duelo lo más rápido posible o no podrá regresar a la base.
Pasaron once minutos adicionales, sin que ningún oponente
mostrara signos de debilitamiento. Varias veces, tanto el alemán
como el británico solo habían escapado por un pelo. De repente,
Marsella se convirtió directamente en el sol de la tarde. El Spitfire
lo siguió y presentó a Marsella su oportunidad. Cuando el
enemigo quedó atrapado en los brillantes rayos del sol, Marsella
repentinamente giró su avión, ejecutó un giro y se encontró
dirigiéndose hacia un enemigo a solo 100 metros de distancia.
Tanto sus ametralladoras como su cañón eructaron

plomo. La explosión atravesó el Spitfire y el motor se
incendió de inmediato. Un ala se separó y el Spitfire se
hundió en el suelo. El piloto, un oponente valiente y digno,
no pudo escapar a tiempo.
Este fue el 158º asesinato de Hans-Joachim Marseille. Cuando
Yellow 14 aterrizó en Quotaifiya, Marsella no se movió de antemano.
Dejó que el avión se dirigiera al área de dispersión. Como
bajó, sus dos tripulantes estaban horrorizados. TuvieronMarsella tras su 158ª victoria aérea.
Nunca había visto a su Jochen con este aspecto. Parecía ser un
fantasma de su Staffelkapitän. Manos temblorosas agarraron
un cigarrillo que Meyer le pasó. Tomó una, dos caladas
profundas. Su rostro parecía el de un anciano.
Fue al vuelo para informar en un trance. Allí confesó:
"un adversario magistral. Nunca antes un enemigo había
peleado como él. No sé cómo saldrán las cosas la próxima
vez".
Al día siguiente, 3 Staffel no realizó ninguna misión. Pero el
28 de septiembre II / JG 27 y III / JG 53 estaban operativos y al
día siguiente II y III / JG 27, así como III / JG 53 volaron escoltas
Stuka.
A su muerte invicto
El 28 de septiembre Hans-Joachim Marseille recibió

una llamada de la sede de Panzerarmee Afrika.
Feldmarschall Erwin Rommel quería hablar con el
Hauptmann. Con su ligero estilo suabo, Rommel dijo:
"Escucha, Marsella, quiero secuestrarte, vamos ¡a
Berlín! El 30 de septiembre, el Führer estára hablando en
el Berliner
207
Sportpalast. Tú debes sentarte a su derecha y yo estaré sentado a
su izquierda. Este es un gran honor para los dos, que ni siquiera
usted puede dejar pasar ".
"Pero Herr Feldmarschall", fue la respuesta de Marsella. "No
puedo irme de permiso de nuevo tan pronto. Los demás se sientan
aquí y se esclavizan mientras yo tomo más vacaciones que todo el
Geschwader juntos."
"¡Eso es una tontería, Marsella! Date algo de crédito
y vuelve conmigo en mi avión".
—También hay otra razón por la que no puedo, Herr
Feldmarschall. Me gustaría volver a Berlín para Navidad. Me
comprometí la última vez que estuve de permiso. Queremos
Marsella la noche anterior a su muerte. casarnos en Navidad.
Marseille no pudo ver la sonrisa que se deslizó por la boca de
Rommel. Un joven oficial que prefería ir con su esposa que estar
con el Führer; no solo lo encontraba divertido, sino también
admirable. No había nada convencional en este joven
Hauptmann. Aquí estaba un soldado que tomaba decisiones con
el corazón, y eso Rommel siempre había respetado.
"Sin embargo, al menos deberías considerarlo",
continuó Rommel.
"Le pido al Herr Feldmarschall que no insista en esta
invitación", dijo Marsella con determinación. "Además, me
necesitan desesperadamente aquí".
Rommel sabía que lo habían golpeado. Se rió en voz baja para
sí mismo.
"En mi opinión, Marsella, si piensa más en el matrimonio que
en el Führer, que Dios los bendiga a ambos".
Se llevaron a cabo más ataques a primera hora de la mañana del 30 de
septiembre. Los Stukas alemanes, que bombardeaban las posiciones
británicas y los convoyes de transporte, estaban protegidos bajo el
paraguas de los aviones del III / JG 53.
A las 10.47 horas finalmente despegó el 3 Staffel, liderado por
Hptm. Marsella. Eran ocho en total y proporcionaban la portada
superior de los Stukas. Tres minutos más tarde, 15 aviones del III
Gruppe siguieron a la suite, ofreciendo protección extendida antes de
las formaciones principales.
A las 10.55 horas, otros 10 Bf 109 del III / JG 53 despegaron para
proporcionar escolta directa.
Kommodore Neumann dirigió esta misión desde el puesto
de mando y guió al Staffel de Marsella a través del enlace tierra-
aire en una interceptación de un grupo de cazas británicos que
había sido avistado al sur de Imayid en rumbo oeste.
Cuando el Staffel de Marsella vio a este enemigo, los aviones
británicos giraron hacia el norte poco tiempo después y se
negaron a emprender el combate. Cerca de Abu Dweis III / JG 27
entró en contacto con el enemigo y el teniente Schroer derribó a
uno de ellos.
208
Durante esta misión Hptm. Marsella volaba un avión
completamente nuevo. Era un modelo Bf 109 G. Su Staffel no había
hecho contacto con el enemigo y se volvió después de que los
Stukas arrojaran sus bombas. A las 11.30 horas, el receptor del
puesto de mando de Geschwader crujió vivo. Entonces sonó una
voz clara:
"¡Mi motor está ardiendo!"
"¿Quién tiene el motor en llamas?", Preguntó el operador de radio.
"¿Qué pasa, cambio?"
Era Marsella quien había informado en: "desde Elba 1 -
tengo mucho humo en la cabina, no puedo ver nada".
Una mirada al mapa le dijo a Eduard Neumann que el Staffel
todavía tenía unos cinco minutos más para las líneas alemanas.
Los pilotos que regresaban vieron cómo el humo se hacía más y
más denso del motor del nuevo avión de Marsella.
"Tres minutos más, Jochen", llamó Schlang a su
compañero. "Te ayudaremos."
Volaron alrededor de Marsella en una formación apretada,
aislándolo de cualquier tipo de intrusión. Schlang y Pöttgen lo guiaron
por voz mientras Marsella realizaba las correcciones necesarias en su
trayectoria de vuelo. Parecía ser un ritual perfectamente inofensivo
para llevar a un colega y amigo sano y salvo a casa.
Eran las 1135 hrs. Schlang y Pöttgen continuaron con sus
esfuerzos. La voz de Marsella gritó "¿Ya hemos superado nuestras
propias líneas?" Había una pizca de urgencia en su tono.
"Solo dos minutos más, Jochen", fue la respuesta de
Pöttgen.
Desde una distancia de apenas unos metros vieron el rostro
pálido y pálido de su compañero a través del humo ondulante.
Schlang gritó:
"Elba 1, manténgase un poco más a la derecha.
Marsella viró, enderezándose en el curso correcto.
Entonces sonó la voz del Geschwaderkommodore; ya
no pudo contenerse:" ¿Lo lograrás, Elba 1? ¡Fuera
ahora! No hubo respuesta.
El avión de Marsella descendía cada vez más. Luego, el
grupo llegó a la mezquita blanca de Didi Abd el Rahman.
Habían llegado a las líneas alemanas.
"Tengo que salir ahora", llamó Marsella, "no puedo
soportarlo más".
Estas fueron las últimas palabras que sus colegas escucharon de
él. A medida que los dos aviones que lo escoltaban se alejaban más a
la izquierda y a la derecha, Marsella puso su nuevo avión en medio
giro sobre su espalda, para estar en una posición más favorable para
saltar. Luego, el dosel voló y, mientras Schlang y Pöttgen observaban,
una figura emergió del humo. Marsella se dejó llevar al instante por la
estela y se dobló ligeramente, como si le hubieran dado un puñetazo.
Los dos pilotos iniciaron un circuito estrecho
209
30 de septiembre de 1942.
se aferran a vigilar y proteger a su camarada mientras

descendía.
"Jochen está fuera", llamó Pöttgen con alivio. Entonces una voz
aguda ladró:
"¡El paracaídas!", Gritó Schlang con horror.
El cuerpo de su colega cayó a tierra, pero la flor blanca del
paracaídas nunca se desplegó. Eran las 11:36 hrs cuando una
serie de gritos emanaron del receptor. Estaban tan
conmocionados que todos los presentes contuvieron la
respiración.
Entonces sonó una voz quebrada: "¡Jochen está muerto!"
Dentro del puesto de mando, los auriculares se cayeron de la
mano de Kommodore Neumann. Miró a los ojos incrédulos de
sus hombres y solo pudo asentir. Luego salió con rigidez.
Marsella se había rescatado cuando su avión descendió

abruptamente unos 200 metros. Su paracaídas no se había abierto.
Cayó en una posición casi horizontal y golpeó la tierra del desierto
boca abajo.
El cuerpo destrozado y sin vida del Águila de África yacía
postrado sobre la arena. De esa manera había vencido a 158
enemigos y ahora él mismo, no vencido por el enemigo, era
víctima.
Oberarzt Dr. Bick, el médico de regimiento del
Panzergrenadierregiment 115, vio la caída de un piloto de
combate alemán esa mañana. Se arrojó a su automóvil personal
y corrió hacia el lugar del accidente. Fue el primero en encontrar
al piloto muerto a unos cientos de metros de los restos del
avión. Lo que sigue es su informe al Panzerarmee Afrika:
"El piloto yacía boca abajo como si estuviera dormido. Sus brazos estaban
escondidos debajo de su cuerpo. Cuando me acerqué, vi un charco de
210
211
sangre que había salido de un lado de su cráneo aplastado; la
materia cerebral fue expuesta. Entonces noté la terrible herida
sobre la cadera. Con certeza, esto no pudo provenir de la
caída. El piloto debe haber sido golpeado contra el avión
cuando se bajó ".
"El paracaídas descansaba a unos metros al lado del muerto. El
paquete que aún lo contenía estaba rasgado unos 40 centímetros a lo
largo de un costado. La seda blanca del paracaídas se derramaba como
intestinos. La manija de liberación del paracaídas se había enterrado
profundamente en la arena a la derecha junto al muerto. Todavía estaba
en posicion cierre asegurado.
"Puse cuidadosamente al joven piloto boca arriba. Los rasgos
finamente cortados de su rostro debajo de una frente alta
estaban casi intactos. Era el semblante de un niño cansado".
"Abrí la cremallera de su chaqueta de vuelo, vi la Cruz de
Caballero con Hojas de Roble y Espadas e inmediatamente supe
quién era. El talonario también me dijo: frente a mí estaba
Hauptmann Marseille".
"Miré el reloj del muerto. Se había detenido a las 11.42
horas".
"Salí a buscar ayuda para recuperar el cuerpo. Cuando regresé
con unos ingenieros italianos, dos de los compañeros del piloto
muerto ya estaban en la escena". (Fueron ingenieros italianos quienes
más tarde erigieron una pirámide de piedra para Hans-Joachim
Marseille en el lugar de su caída).
Registro de Marsella después de recibir Swords to the El Stabsarzt Dr. Winkelmann y Hptm. Franzisket había
Knight's Cross (arriba), y en el momento de su muerte
corrido lo más rápido posible en el VW hasta el lugar.
(abajo).
Encontraron a su amigo y piloto muerto y notaron que no se
había tirado de la manija de liberación del paracaídas.
A lo largo de la parte izquierda del pecho había una
herida abierta que no podía provenir de golpear el
suelo.
Marseille había golpeado el timón de su avión y el impacto
debió haber quedado inconsciente instantáneamente, o de lo
contrario habría tirado de la cuerda.
Golpeó la cola como resultado de que su avión ya se había
inclinado desde su posición invertida hacia un picado. Marseille
no se había dado cuenta de esto debido al humo que obstruía su
visión, de lo contrario habría corregido fácilmente el ángulo y
evitado golpear el avión.
Descansando en el regazo de Hptm. Ludwig Franzisket, los
restos mortales de lo que había sido Hans-Joachim Marseille
fueron devueltos al puesto de mando de Geschwader.
La última entrada en su libro de registro decía:
"388 vuelos de combate con 158 muertes.

Número de este vuelo: 482
Tiempo de vuelo: 54 minutos.
212
Hora de aterrizaje -
Tomó paracaídas a 7 km al sur de Sidi Abd el Rahman.
Observaciones:
Barrido de caza, revuelto, daño del motor
Vuelos 1 a 482, 388 vuelos de combate y un total de 158 muertes
certificadas: en el campo, 30 de septiembre de 1942 ".
Hans-Joachim Marseille yacía en estado en la enfermería de Staffel.

Unteroffiziere y los tripulantes presentaron sus últimos
respetos a su "Jochen". Y Mathias se despidió para siempre de su
amigo y ayudante. Todos velaban por el cuerpo en diferentes
momentos.
De vuelta en la carpa de Staffel, Jost Schlang, el último
Rottenflieger del Marsella y su amigo, dejó constancia de que
tanto le gustaba escuchar al Marsella: la "rhumba azul".
Oberleutnant der Propagandatruppe Fritz Dettmann y Mathias,
el fiel servidor de Marsella, fueron vistos llorando. Todos los demás
se habían vuelto, en palabras del mayor Franzisket, "tan
increíblemente endurecidos que aceptaron la muerte de Marsella
sin ningún signo externo de luto. Sin embargo, todos teníamos la
sensación de que nuestras vidas habían terminado".
A la mañana siguiente, Hans-Joachim Marseille fue llevado al
cementerio conmemorativo de Panzerarmee Afrika en Derna. Al Arriba: Generalfeldmarschall Kesselring pronuncia el
panegírico en la tumba de Marsella. Abajo: almohada de
mismo tiempo, su Staffel despegó del aeródromo, ya que
premios de Marsella durante el funeral en Derna.
Feldmarschall Albert Kesselring iba a pronunciar el panegírico.
Treparon a la extensión azul del cielo, para inclinarse sobre
el cementerio en una curva pronunciada y volar sobre la
tumba.
Formaron, volando punta a punta de ala sobre el cementerio
conmemorativo, luego una vez más se lanzaron abruptamente hacia
la tumba para honrar a su camarada caído.
Albert Kesselring habló del joven piloto Marsella. Sus palabras
de despedida tocaron el corazón de todos y todos sabían que la
promesa que hizo de nunca olvidarlo era un juramento hecho a
Marsella por todos los presentes.
El tema central del elogio del Generalfeldmarschall fue este:
"Hauptmann Marseille ha caído. Invicto. Con su fallecimiento,
un individuo heroico, un colega maravilloso, un artista en el aire y el
mejor piloto de combate del mundo se ha ido de nuestras filas para
siempre".
Hans-Joachim Marseille fue traído de Derna y vuelto a
enterrar en el monumento en Tobruk una vez que este
monumento se completó. Fue allí donde su madre visitó la
tumba de su hijo en 1954.
Aparte del sitio conmemorativo en Tobruk, los hombres de JG
27 también fueron enterrados en la sala conmemorativa del
monumento en Alejandría. Fueron: Werner Boden, Wolfgang
Burger, Cay Carstensen, Friedrich Hoffmann, Karl Kugelbauer,
213
214
Heinrich Müller, Heinrich Prien, Erwin Sawallisch, Eberhard
Schmidt, Hans Schirmer, Hermann Tangerding, Hans
Würschinger y Günther Zahn.
El Mayor Eduard Neumann, Geschwaderkommodore of the
Desert Geschwader, recordó este piloto de una manera especial:
Orden del día

El 30 de septiembre de 1942 Hauptmann Marseille murió como
piloto, sin ser vencido por el enemigo.
Es difícil para nosotros aceptar que este brillante, alegre y
valiente piloto de combate de nuestro Geschwader ya no estará
con nosotros.
Sus victorias contra nuestros enemigos más acérrimos,
los ingleses, son únicas. Deberíamos estar felices y
orgullosos de haberlo contado entre nosotros.
Estas hermosas palabras no pueden expresar lo que significa esta pérdida
para nosotros.
Nos deja nuestro deber de emularlo como persona y
como soldado. Su espíritu siempre será un modelo para
este Geschwader.
El Geschwaderkommodore,
Neumann, Mayor
El 1 de octubre, el Oberkommando der Wehrmacht

anunció: Cementerio conmemorativo de la tumba de Marsella en Derna.
"Jueves 1 de octubre de 1942:

Hauptmann Hans-Joachim Marseille, portador de la más alta
condecoración alemana por valentía, se encontró con la muerte
de un piloto en el teatro norteafricano invicto por el enemigo.
Lleno de un espíritu de ataque insaciable, este joven oficial
había vencido a 158 enemigos británicos en combate aéreo. La
Wehrmacht lamenta la pérdida de un guerrero tan heroico ".
215
DESPUÉS
Marsella es honrado por la Bundesluftwaffe
El 24 de octubre de 1975, el Cuartel Uetersen de la

Bundesluftwaffe fue entregado a los jóvenes
pilotos con un nuevo nombre: Cuartel de Marsella.
La recomendación para esta acción provino de
la Bundeswehr. El Oberst (ret) Eduard Neumann, el ex
Kommodore de Desert Geschwader 27 pronunció el discurso
de aceptación allí en presencia del Generalleutnant ED
Bernhard. Al nombrar el cuartel, explicó que todos los ex
pilotos de combate del JG 27, personificados por Hans-
Joachim Marseille, reconocerían con gratitud este punto de
vista positivo adoptado por la Bundeswehr al defender una
tradición saludable.
El siguiente es un extracto de su discurso:
"Nos sentimos honrados con este bautizo". Hans-Joachim

Marseille llegó al I Gruppe de Geschwader a principios de
1941, poco antes de que nos trasladáramos a África.
"Como persona nueva en el Gruppe, no lo pasó

fácil y tampoco facilitó que sus superiores lo
evaluaran.
"Las primeras misiones en el frente de Tobruk dieron una
indicación de que había algo en él. Pero el avance solo se
produjo cuando el entonces Oberleutnant Ludwig Franzisket,
asumió temporalmente el mando de 3 Staffel (en el que volaba
Marsella) y le dio más rienda suelta a este bendito volante. y
más posibilidades de desarrollo.
"Marsella no solo se convirtió en un piloto de combate excepcional, sino que, lo
que es más importante, creció hasta convertirse en un magnífico compañero de
armas.
"Fue un enigma para todos nosotros de dónde Marsella obtuvo
su fuerza en la batalla. Era casi tierno, delgado y muy liviano.
216
DESPUÉS 217
peso. Sin embargo, volaba a gran velocidad en batallas aéreas, lo Camaradas de JG27 y la hermandad de pilotos de
combate en la nueva pirámide.
que coloca cargas tremendas sobre un cuerpo durante las
maniobras de giro.
"A diferencia de la mayoría de los otros pilotos, Marsella se reconoció
fácilmente en la confusión de la batalla por los senderos de condensación
blanca que salían del extremo de las puntas de sus alas mientras volaba
a altas velocidades en sus giros.
"Sus éxitos no lo convirtieron en una persona arrogante ni
en un fanfarrón. Continuó siendo un amigo de todos y con
gusto se lo diría a cualquiera que quisiera saber cómo lograr
las mismas cosas.
"Los pilotos del Staffel que él comandó más tarde y
todo el personal de tierra juraron por él. Nunca se le exigió
que aplicara medidas disciplinarias".
"Su empatía con la gente fue un rasgo particularmente notable.
Su sentimiento por los soldados del Afrika-Korps y la asistencia
activa que les brindó, independientemente de su rango, son bien
conocidos.
"Por lo tanto, no es de extrañar que Marsella no solo fuera un
héroe para los pilotos, sino también para los hombres de todo el
Afrika-Korps.
217
"Invicto, Marsella murió en las líneas del frente donde
servimos nosotros y los italianos. Logró 151 victorias aéreas sobre
el desierto africano. Como receptor del más alto honor italiano, la
Medaglia d'Oro, los italianos también sintieron que Marsella era
uno también. Numerosos pilotos de combate italianos lo han
honrado con su presencia en la ceremonia de nombramiento en
Uetersen ". (Ver Neumann, Eduard:Gedenkrede
anlässlich der Namensgebung der Kaserne en Uetersen am 24.
Oktober 1975).
La pirámide de Marsella en El Alamein: un

monumento en el desierto
El 21 de octubre de 1989 varios ex miembros de

Jagdgeschwader 27 volaron a Egipto, liderados por el ex
Kommodore de Geschwader, Oberst (ret) Eduard
Neumann. Eran todos los miembros aún vivos del Desert
Geschwader. Junto a ellos estaban Horst Amberg, editor
del Jägerblatt, y el presidente de la Gemeinschaft der
La nueva pirámide de Marsella el día de su Jagdflieger (Sociedad de Pilotos de Combate), Anton
inauguración. Weiler.
218
DESPUÉS 219
Además de Emil Clade, Fritz Keller, Friedrich Körner,
Franz Elles, Günter Bode, Sighart Dinkel, Gustav Holderle,
George Rauwolf y Willi Risse de JG 27, también estaban
Wolfgang Ewald de JG 53 y Ulrich Walk de JG 77ahí
también. Ambos Geschwader también habían operado en
el teatro africano.
Siguieron los servicios conmemorativos en el cementerio
conmemorativo alemán en El Alamein, que se había dedicado en
1959, durante los cuales participaron el general de división
Kamal Soliman Manour, del gobierno egipcio, y el general de
división Ibrahim Said Atwa, en representación de las fuerzas
armadas egipcias. La delegación alemana e italiana se dirigió
luego a la pirámide de Marsella.
La dedicación de este monumento a Hans-Joachim Marseille El monumento a Hans-Joachim Marseille y sus padres
en el cementerio de Berlín.
fue verdaderamente una ocasión solemne. Anton Weiler dirigió
el discurso conmemorativo. Después de rendir homenaje a este
piloto de combate insatisfecho, se dedicó la pirámide recién
reconstruida.
Aparte de Neumann en Alemania, la Embajada de Alemania
en El Cairo y el Consulado General en Alejandría contribuyeron
con su apoyo a este proyecto.
Fue Eduard Neumann quien develó la placa
conmemorativa.
El embajador retirado Franz Elles habló de la hermandad
tradicional del JG 27. Él también había sido uno de esos pilotos
que habían luchado codo a codo con Marsella en los cielos del
desierto.
El "Fliegermarsch" (Marcha del Piloto) puso fin a este evento
solemne. El ex Oberleutnant Friedrich Körner, líder de Leutnant y
Staffel con 2 / JG 27 y receptor de la Cruz de Caballero después de 36
victorias en África, se sintió particularmente conmovido por este
tributo. Él, junto con Clade y Keller, a menudo había sido testigo de
cómo Hans-Joachim Marseille realizaba sus singulares ataques aéreos.
El 4 de julio de 1942, Körner había sido derribado un kilómetro al este
de esta pirámide y tomado por los británicos como prisionero de
guerra.
También hubo otro, que se sentó en segundo plano durante
este servicio conmemorativo a pesar de que había sido la fuerza
impulsora detrás de él, entonces, como hoy: El Oberst y Eduard
Neumann. (Véase Anton Weiler: "Ein würdiges Mahnmal in der
Wüste", Jägerblatt Nr. 5/1989).
219
APÉNDICE I
Hans-Joachim Marseille, cronología de la vida
Nació el 13 de diciembre de 1919 en Berlín-Charlottenburg. Marzo 17 de diciembre de 1941 Derriba a dos cazas Curtiss al norte de
de 1938 Reich Work Service hasta agosto de 1938. Martuba.
Octubre de 1938 Entrenamiento básico de infantería en Diciembre de 1941 Hospitalizado por enfermedad. Desde allí vuelo a
7 de noviembre de 1938 Quedlinburg. Entrada a la Luftwaffe. casa a Alemania debido a la muerte de su hermana.
13 de marzo de 1939 Ascenso a Fahnenjunker. Promoción a 8 de febrero de 1942 Derriba cuatro cazas Curtiss sobre el aeródromo
1 de mayo de 1939 Fahnenjunker-Gefreiter. Ascenso a local en Martuba.
1 de julio de 1939 Fahnenjunker-Unteroffizier. Asignación a la 12 de febrero de 1942 Cuatro muertes sobre el espacio aéreo de Tobruk.
1 de noviembre de 1939 Jagdfliegerschule 5 en Viena-Schwechat, 15 de febrero de 1942
Derriba dos Hurricanes con el radiador dañado, luego,
ascendido a Fahnrich. mientras se desliza para aterrizar, derriba el tercer
10 de agosto de 1940 Asignación a I (Jagd) / Lehrgeschwader 2 como avión enemigo.
Oberfähnrich con credenciales sobresalientes. Traslado 21 de febrero de 1942 Derriba a dos luchadores Curtiss sobre Acroma (muerte
a Leuwarden en Holanda. Desde allí operaciones número 50).
contra Inglaterra (deberes de escolta de bombarderos). 22 de febrero de 1942 Otorgado Cruz de Caballero a Cruz de
22 de febrero de 1942 Hierro. Ascenso a Leutnant.
Septiembre de 1940 Presentación de la Cruz de Hierro de Segunda Clase 27 de febrero de 1942 Derriba a dos cazas Curtiss cerca de Bir el Gobi,
tras las dos primeras victorias aéreas. para un total de 18 en febrero.
Otoño de 1940 Otorgado Iron Cross First Class después de la cuarta Marzo-abril de 1942Deja en Alemania.
muerte. Total de siete muertes en Occidente. Derribado 25 de abril de 1942 Primera misión después de la licencia. Dos Kittyhawks
tres veces, incluida una zanja de emergencia en el Canal derribados en dos minutos.
de la Mancha, rescatada por el alemán 1 de mayo de 1942 Promoción anticipada a Oberleutnant. Derriba
Rescate aire-mar de la Luftwaffe. Tres días de reclusión 10 de mayo de 1942 dos huracanes cerca de Martuba. Derriba a dos
por incumplimiento de las órdenes. 13 de mayo de 1942 Kittyhawks cerca de Gazala. Derriba dos aviones
24 dic 1940 Transferir a 4 / JG 52, Oblt. Steinhoff, quien lo 16 de mayo de 1942 enemigos sobre Gazala. Tercer avión destruido
transfirió por falta de disciplina. Transferencia por escombros.
21 de febrero de 1941 a I / JG 27 en Döberitz. 19 de mayo de 1942 Derriba a dos combatientes Curtiss sobre Gazala.
6 de abril de 1941 Despliegue de los Balcanes. Ataque al aeródromo de 22 de mayo de 1942 Derriba dos bombarderos de Boston sobre Bir
Laibach. Hacheim.
10 de abril de 1941 Despliegue en Agram. 30 de mayo de 1942 Derrota al sargento Buckland en la batalla
21 de abril de 1941 Despliegue en África. entre Tobruk y El Adem.
23 de abril de 1941 Primera muerte en África y posterior aterrizaje forzoso con 31 de mayo de 1942 Tres Tomahawks derribados entre Harmat
30 golpes en la cabina. y Acroma.
28 de abril de 1941 Derriba Bristol Blenheim cerca de Tobruk. Derriba I de junio de 1942 Derriba a un caza Curtiss SW de Mteifel.
1 de mayo de 1941 dos huracanes sobre Tobruk. Motor disparado, 3 de junio de 1942 Seis cazas Curtiss derribados en seis
14 de junio de 1941 aterrizaje de emergencia en territorio amigo. minutos.
6 de junio de 1942 97º destinatario de Hojas de roble a la Cruz de Caballero.
16 de junio de 1941 Dañado por el fuego sobre Tobruk. Retorno y aterrizaje a ciegas 7 de junio de 1942 Dos aviones enemigos destruidos en dos minutos cerca
en el aeródromo de origen. de Gazala-Acroma.
1 de junio de 1941 Promoción a Unterleutnant. 8 de junio de 1942 Nombrado como Staffelkapitän de 3 / JG 27. Cuatro
17 de junio de 1941 Derriba dos huracanes cerca del paso 10 de junio de 1942 muertes en 15 minutos sobre Bir Hacheim. Dos
Halfaya. 11 de junio de 1942 muertes cerca de El Adem.
9 de septiembre de 1941 Derriba dos Hurricanes sobre Sollum. 13 de junio de 1942 Cuatro muertes en el área de Tobruk.
13 de septiembre de 1941 Derriba un avión de reconocimiento 15 de junio de 1942 Cuatro muertes en cinco minutos (núms. 88-91).
Hurricane sobre territorio amigo. 16 de junio de 1942 Cuatro muertes por El Adem.
24 de septiembre de 1941 Derriba dos Marylands y dos Hurricanes. 17 de junio de 1942 Seis muertes en siete minutos sobre Gambut (undécimo
Primera vez con cuatro muertes en un día. piloto alemán en anotar la 101.a muerte).
12 de octubre de 1941 Derriba a dos cazas Curtiss sobre Bir 12º destinatario de Espadas a la Cruz de Caballero
18 de junio de 1942
Sheferzen. con Hojas de Roble (presentado por Hitler en FHQ
3 de noviembre de 1941 Trofeo de honor de la Luftwaffe. Transferencia de Rastenburg).
Noviembre-diciembre de 1941 3 / JG 27 a Alemania para rearmarse en el nuevo Bf Deja en Alemania. Reuniones con Hitler,
Junio-agosto de 1942
109 F-4. Göring, Goebbels y el profesor Willy
1 de diciembre de 1941 Galardonado con la Cruz Alemana en Oro, primer Messerschmitt.
piloto en África en recibir este premio. Agosto 1942 Otorgado Cruz de piloto de oro con diamantes,
4 de diciembre de 1941 Regresa a África. presentado por Reichsmarshall Hermann Goring.
6 de diciembre de 1941 Derriba dos huracanes sobre Bir el Gobi. 6 de agosto de 1942 Premiada con la más alta condecoración italiana por su
8 de diciembre de 1941 Derriba a un caza Curtiss cerca de Agedabia. valentía, la Medaglia d 'Oro.
10 de diciembre de 1941 Derriba a un caza Curtiss cerca de El Adem.
220
APÉNDICES 221
13 de agosto de 1942 Presentada la Medaglia d 'Oro de Benito Mussolini 16 de septiembre de 1942 Promoción anticipada a Hauptmann. Siete
en Roma. 26 de septiembre de 1942 matanzas cerca de El Daba y al sur de
22 de agosto de 1942 Regresa a África. Hammam (núms. 152-158).
31 de agosto de 1942 Primer despegue: derriba tres aviones mientras 30 de septiembre de 1942 Caída fatal a las 11.36 hrs. 7 kilómetros buscados de Sidi
escolta a Stukas a El Alamein. Abd el Rahman, luego de que su paracaídas no se abrió
1 de septiembre de 1942 Un total de 17 muertes realizadas en tres salidas tras golpear el timón de su avión.
sobre El Taqua, Alam Haifa y Deir el Raghat. 1 de octubre de 1942 Entierro en el cementerio de los héroes en Derna.
2 de septiembre de 1942 Después de cinco victorias más, se convierte en el
cuarto soldado alemán en recibir los Diamantes de la
Cruz de Caballero con Hojas de Roble y Espadas. Número total de misiones de combate 382
Número total de victorias 158
3 de septiembre de 1942 Durante dos misiones, se anotaron siete muertes, Victorias solo en África 151
incluidas dos Spitfires en el área de Imayid. Cuatro Aviones enemigos derribados 4 bombarderos
5 de septiembre de 1942 muertes durante el barrido del caza a pesar del mal 154 luchadores
funcionamiento del cañón, cerca de Ruweisat y El Taqua.
6 de septiembre de 1942 Cuatro muertes, tres cazas Curtiss y un Spitfire. Tres bajas Galardonado con la Cruz de Caballero el 22 de febrero de
7 de septiembre de 1942 al SE de El Alamein. 1942. 97º recipiente de Hojas de Roble el 6 de junio de 1942.
11 de septiembre de 1942 Dos muertes al oeste de Imayid. 12º recipiente de Espadas el 18 de junio de 1942.
15 de septiembre de 1942 Siete Kittyhawks destruidos en siete peleas de perros Cuarto destinatario de Diamantes el 2 de septiembre de 1942.
separadas dentro de los 11 minutos al oeste de El Alamein.
221
APÉNDICE II
Poseedores de la Cruz de Caballero de JG 27 en África
(El número entre paréntesis que sigue al nombre se refiere al orden de Oblt. Friedrich Körner el 6 de septiembre de 1941 el
recepción, es decir, un "4" indica que el piloto fue el cuarto soldado alemán en Hptm. Hans-Joachim Marsella 22 de febrero de 1942 el 9 de
recibir la condecoración en su historia) Mayor Karl-Wolfgang Redlich julio de 1941
Hptm. Hans Remmer el 30 de junio de 1944
Diamantes para el Caballero Cruz con hojas de roble y Espadas: Oberst Gustav Rödel el 22 de junio de 1941
Hptm. Hans-Joachim Marseille (4) el 2 de septiembre de 1942 Hptm. Joachim Schlichting el 14 de diciembre de 1940
Hptm. Herbert Schramm el 11 de febrero de 1945 el
Espadas a la Cruz de Caballero con Hojas de Roble: Mayor Werner Schroer 20 de octubre de 1942 el 22
Hptm. Hans-Joachim Marsella (12) Mayor Werner el 18 de junio de 1942 Oblt. Otto Schulz de febrero de 1942 el 20 de
Schroer (144) el 19 de abril de 1945 Oblt. Hans-Arnold Stahlschmidt agosto de 1942 el 22 de
Mayor Dr. Peter Werfft febrero de 1945
Hojas de roble a la Cruz de
Caballero:Hptm. Wilhelm Balthasar el 2 de julio de 1941 Pilotos que pertenecieron al Geschwader, que recibieron esta condecoración
(17) Hptm. Erbo Graf von Kageneck el 26 de octubre de 1941 antes o después de su permanencia en la unidad:
(39) Hptm. Hans-Joachim Marsella (97) el 6 de junio de 1942
Mayor Heinrich Setz (102) el 23 de junio de 1942 Hptm. Walter Adolph (con JG 26) el 13 de noviembre de 1940
Mayor Gustav Rödel (255) Hptm. el 20 de junio de 1943 Ofw. Heinrich Bartels (con JG 5) el 13 de diciembre de 1942
Joachim Kirschner (267) Oblt. el 2 de agosto de 1943 el Mayor Diethelm von Eichel-Streiber (con JG 51) el 5 de mayo de 1944
Wolf-Udo Ettel (289) 31 de agosto de 1943 el 3 Oblt. Wolf-Udo Ettel (con JG 3) el 1 de junio de 1943
Oblt. Hans-Arnold Stahlschmidt (365) de enero de 1943 el 20 de GenLt. Adolf Galland (con JG 26) Hptm. el 29 de julio de 1940
Oblt. Willy Kientsch (527) julio de 1944 Günther Hannak (con JG77)Mayor Erich el 1 de julio de 1942
Hohagen (con JG 2) Hptm. Joachim el 5 de octubre de 1941 el 23

La Cruz de Caballero al Hierro Cruz: Kirschner (con JG 3) Hptm. Herbert de diciembre de 1942 el 24 de
Hptm. Wilhelm Balthasar el 14 de junio de 1940 Kutscha (con SKG 210) Hptm. Wolfgang septiembre de 1942 el 24 de
Ofw. Heinrich Bartels el 13 de noviembre de 1942 Lippert (con JG 27) Hptm. Walter Matoni septiembre de 1940 el 2 de
Oblt. Karl-Heinz Bendert el 30 de diciembre de 1942 el (con JG 2) enero de 1945 el 1 de julio de
Mayor Ernst Börngen 3 de agosto de 1944 Oblt. Ernst-Wilhelm Reinert (con JG 77) 1942
Mayor Ernst Düllberg el 20 de julio de 1944 Mayor Wolfgang Schellmann (con JG 2) el 18 de septiembre de 1940 el
Mayor Ludwig Franzisket el 20 de julio de 1941 Hptm. Heinrich Setz (con JG77)Mayor 31 de diciembre de 1941 el 28
Teniente Fritz Gromotka el 28 de enero de 1945 el Wilhelm Steinmann (con JG 4) Teniente de marzo de 1945 el 9 de junio
Mayor Gerhard Homuth 14 de junio de 1941 Franz Woidich (con JG 52) de 1944
General Mayor Max Ibel el 22 de agosto de 1940 el Mayor Bernhard Woldenga (con JG 77) el 5 de julio de 1941
Hptm. Erbo Graf von Kageneck 30 de julio de 1941
Oblt. Willy Kientsch el 6 de septiembre de 1942 (los rangos indicados son los últimos que se tenían, no los que estaban en el momento de la adjudicación)
222
APÉNDICES 223
APÉNDICE III
Jagdgeschwader 27
Puestos de servicio desde abril de 1941 hasta mayo de 1943
Kommodore: Mayor Wolfgang Schellmann al 22 de junio de 1941 4 Staffel: Oblt. Gustav Rödel al 20 de mayo de 1942
Mayor Bernhard Woldenga al 7 de junio de 1942 Oblt. Ferdinand Vögl al 20 de julio de 1943
Oberstlt. Eduard Neumann al 22 de abril de 1943 al 29
Oberst Gustav Rödel de diciembre de 1944 5 Staffel: Hptm. Ernst Düllberg al 26 de mayo de 1942
Hptm. Ernst Börngen al 16 de julio de 1943
Yo Gruppe: Mayor Eduard Neumann al 7 de junio de 1942
Hptm. Gerhard Homuth al 11 de noviembre de 1942 6 Staffel: Oblt. Rolf Stössner a - J an 1942 al 31 de
Hptm. Heinrich Setz al 13 mar 1943 Oblt. Emmerich Fluder mayo de 1942
Hptm. Hans-Joachim Heinecke al 7 de abril de 1943 Oblt. Rolf Sinner al 31 de mayo de 1943
Hptm. Erich Hohagen al 15 de julio de 1943
III Grupo: Hptm. Max Dobislav hasta -Oc t 1942

1 Staffel: Hptm. Karl-Wolfgang Redlich al 1 de diciembre de 1941 Hptm. Erhard Braune hasta -Oc t 1943
Hptm. Ludwig Franzisket Hptm. al 31 de octubre de 1942 Hptm. Ernst Düllberg al 30 de septiembre de 1944
Hans Remmer al 2 de abril de 1944

7 Staffel: Oblt. Erhard Braune hasta - Oct 1941
2 Staffel: Hptm. Erich Gerlitz al 25 de diciembre de 1941 Oblt. Erich Gerlitz hasta - diciembre de 1941
Hptm. Fritz Keller al 30 de marzo de 1942 Oblt. Hermann Tangerding al 31 de agosto de 1942
Hptm. Ernst Maack al 15 de julio de 1942 Teniente Erich Schöfbeck al 13 de octubre de 1942
Teniente Hans-Arnold Stahlschmidt al 7 de septiembre de 1942 Oblt. Willi Althof al 24 de octubre de 1942
Hptm. Josef Janssen al 30 de junio de 1944 Oblt. Günther Hannak al 5 de mayo de 1942
3 Staffel: Oblt. Gerhard Homuth al 1 de junio de 1941 8 Staffel: Oblt. Hans Lass a - junio de 1942
Oblt. Ludwig Franzisket (temp) al 15 de agosto de 1941 Hptm. Werner Schroer al 19 abr 1943
Hptm. Gerhard Homuth al 8 de junio de 1942
Hptm. Hans-Joachim Marseille al 30 de septiembre de 1942 9 Staffel: Oblt. Erbo Graf von Kageneck al 24 de diciembre de 1941
Oblt. Josef Schlang al 6 de enero de 1943 Teniente Klaus Faber al 30 de enero de 1942
Oblt. Karl von Lieres al 11 de junio de 1943 Hptm. Hans-Joachim Heinecke hasta - Mar 1943
Hptm. Franz-Werner Rott a - junio de 1943
II Grupo: Hptm. Wolfgang Lippert al 23 de noviembre de 1941
Oblt. Gustav Rödel al 25 de diciembre de 1941 IV Gruppe: Este Gruppe no se utilizó en África. Se estableció en mayo de
Hptm. Erich Gerlitz al 20 de mayo de 1942 1943 en Grecia y luchó en los Balcanes hasta marzo de 1944. Las últimas
Hptm. Gustav Rödel al 20 de abril de 1943 áreas operativas del Gruppe estaban en Steinamanger en Hungría y en el
Hptm. Werner Schroer al 13 mar 1944 frente occidental. La unidad se disolvió en marzo de 1945.
223
APÉNDICE IV
Pilotos JG 27 con diez o más victorias
Hptm. Erhard Braune 14 Ofw. Alfred Müller 15 (KIA)
Oblt. Emil Clade 26 Ofw. Hermann Müller 10
Teniente Hans-Gunnar Culeman 14 (MIA) Oberstlt. Eduard Neumann 11
Hptm. Max Dobislav 15 Ofw. Hans Niederhofer 12
Mayor Ernst Düllberg 33 Teniente Alexander Ottnad 13 (prisionero de guerra)
Ofw. Albert Espenlaub 14 (KIA) Mayor Karl-Wolfgang Redlich 37 (total 43, KIA)
Oblt. Gert Framm 10 Hptm. Hans Remmer 26 (KIA)
Mayor Ludwig Franzisket 43 Teniente Horst Reuter 21
GenLt. Adolf Galland 12 (total 104) Teniente Hans Richter 21 (KIA)
Hptm. Erich Gerlitz 15 (KIA) Oberst Gustav Rödel 98
Teniente Fritz Gromotka 27 Oblt. Heinrich Rosenberg 11
Fw. Viktor Gruber 10 Ofw. Erwin Sawallisch 24 (total 38, KIA)
Hptm. Hans-Joachim Heinecke 10 Oblt. Eberhard Schade 11 (MIA)
Teniente Friedrich Hoffmann 10 (KIA) Fw. Georg Schanz 10
Hptm. Gerhard Homuth 61 (KIA) Teniente Hans Schliedermann 14 (KIA)
Fw. Hans Jürgens 11 (KIA) Teniente Bernd Schneider 23 (MIA)
Oblt. Erbo Graf von Kageneck 67 (KIA) Teniente Erich Schofbeck 12 (MIA)
Oblt. Emil Kaiser 13 Mayor Werner Schroer 26 (95 en total)
Oblt. Karl-Heinz Kapp 10 (KIA) Oblt. Otto Schulz 51 (MIA)
Hptm. Friedrich Keller 13 Ofw. Schulze 10
Teniente Gerhard Keppler 12 Mayor Rudolf Sinner 32 (total 39)
Oblt. Willi Kientsch 52 (KIA) Oblt. Hans-Arnold Stahlschmidt 59 (MIA)
Hptm. Joachim Kirschner 13 (188 en total) Teniente Günther Steinhausen 40 (MIA)
Oblt. Friedrich Korner 36 (prisionero de guerra) Teniente Heinrich Steis 21 (KIA)
Teniente Willi Kothmann 13 (MIA) Oblt. Franz Stiegler 28
Uffz. Erich Krainik 12 (KIA) Teniente Gustav Sturm dieciséis
Ofw. Herbert Krenz 11 (MIA) Oblt. Hermann Tangerding 11 (KIA)

Oblt. Hans Lass 14 Hptm. Ferdinand Vögl 31 (total 33)
Oblt. Karl von Lieres 31 (KIA) Hptm. Peter Werfft (Wesely) 26
Hptm. Wolfgang Lippert 14 (KIA) Oblt. Wilhelm Wiesinger 10 (KIA)
Teniente Hans Löffler 11 (MIA) Teniente Franz Woidich 2 (total 110)
Hptm. Hans-Joachim Marsella 151 (total 158, KIA) Teniente Karl Wünsch 22 (MIA)
Hptm. Otto Meyer 15 (KIA)
224
APÉNDICES 225
APÉNDICE V
Datos breves sobre aeronaves en África
Escribe: Armamento: Velocidad: Techo: Messerschmitt Bf 109 F-4

El modelo F, también conocido como "Fritz", fue el más utilizado de la serie
Huracán IIc 4 x 20 mm 507 kilómetros por hora 9150 metros Messerschmitt en África y el avión en el que Marsella anotó la abrumadora
Ju 88 C-6 3 x 20 mm 500 kmh 9900 metros mayoría de sus muertes. Debido a su reducido armamento, cuando este
3 x 7,9 mm tipo alcanzó las líneas del frente, inicialmente fue visto con desagrado por
Bf 109 F-4 (Trop) 1 x 20 mm 544 kilómetros por hora 11000 metros los pilotos de combate. Sin embargo, todos los pilotos en África lograron
2 x 7,9 mm sus mayores éxitos con este modelo, un hecho atribuible a la velocidad
Spitfire V 2 x 20 mm 579 kilómetros por hora 11300 metros máxima oficial de la aeronave de 635 kmh (rara vez alcanzada por el tipo
4 x 7.7 mm en África, sin embargo, debido a modificaciones para el clima tropical).
Curtiss P-40F 6 x 12,7 mm 586 kilómetros por hora 10500 metros
(Halcón de guerra)
Curtiss Kittyhawk III 6 x 12,7 mm 583 kilómetros por hora 8600 metros A continuación, se muestran los datos técnicos de este avión, aplicables
Huracán IId 2 x 37 mm 460 kilómetros por hora Los 7800m también al "Amarillo 14" de Marsella:
2 x 7.7 mm
Bf l09 Gl (Trop) 1 x 20 mm 600 km / h
Motor: Daimler-Benz DB 601 E a 1350 hp
2 x 12,7 mm Velocidad máxima: 635 kmh
Velocidad de crucero: 530 kilómetros por hora
Velocidad de aterrizaje: 130 kmh

Tasa de ascenso: 6000 metros en seis minutos
Distancia: 650 km
Techo: 11600 metros
Armamento: 1 x MG 151 Cañón de 20 mm disparando a través del

buje 2 x ametralladoras MG 17 en el capó del motor
Comunicaciones: FuG Z, FuG 25a
225
APÉNDICE VI
Los treinta mejores pilotos de combate británicos en África
Nombre Escuadrón África Victorias totales Nombre Escuadrón África Victorias totales
CR Caldwell 250,112 20,5 28,5 DW Golding 4 SAAF 9.12 9.12

AE Marshall 73, 250 dieciséis 19,5 PH Dunn 80, 274 9 9
JL Waddy 250, 260, 92, 15,5 15,5 EL Joyce 73 9 10
4 SAAF JH Wedgwood 92 9 13
EM Mason 80, 274 15,5 17,4 N. Bowker 112 8.33 10,33
LC Wade 33 15 25 JS Denis 73 8.5 8.5
J. Dodds 274 14 14 Honor de DGS 274 8 (¿9?) 9.5
B. Drake 112 14 24,5 EC Saville 2 SAAF, 112 8 8
PG Wykeham-Barnes 80, 274, 73 13 15 A. Watson 252, 272 8 12
AW Barr 3 RAAF 12,5 12,5 JH Curry 601 7.33 7.33
VC Woodward 33 12,5 21,83 JE Frost 5 SAAF 7.33 15
JH Lapsley 80, 274 11 11 AC Cameron 3 RAAF 7 7
AC Bosman 4 SAAF, 10,5 10,5 WL Chisholm 92 7 8
2 SAAF CH Dyson 33 7 7
RHM Gibbes 3 RAAF 10.25 10.25 S. Godden 274 7 7
RH Talbot 274, 1 SAAF 10 10 MS Duros 250 7 10
226
APÉNDICES 227
APÉNDICE VII
Luftwaffe en África
Orden de batalla aérea a partir del 1 de octubre de 1942
Unidad Localización Tipo de aeronave Unidad Localización Tipo de aeronave
Luchadores: Reconocimiento de largo alcance:

HQ JG 27 Turbiya Bf 109 F, G 1 (F) / 121 Fuka-Nord Ju 88
I / JG 27 Sicilia Bf 109 F, G 2 (F) / 123 Castelli Ju 88
II / JG 27 en ruta a África Bf 109 F, G
III / JG 27 Cuotaifiya Bf 109 F, G Bombarderos:
I / JG 77 Bir el Abd Bf 109 F, G Korpskette 10 FIK. Castelli Él 111, Fi 156

Jagdkommando Kreta Castelli Bf 109 F, G HQ / LG 1 Heraklion Ju 88
Jagdkommando Berca Berca Bf 109 F, G I / LG 1 Heraklion Ju 88
Jagdkommando Tobruk Tobruk Bf 109 F, G II / LG 1 Heraklion Ju 88
III / ZG 26 Castelli Bf 110 C III / KG 77 en ruta a África Ju 88
(8 Staffel en Derna)
10 / ZG 26 Castelli Ju 88 Bombarderos en picado:
HQ StG 3 Quasaba Ju 87
Caza-Bombarderos: I / StG 3 Quasaba Ju 87
I / StG 2 Bir el Abd Bf 109 E III / StG 3 Quasaba Ju 87
Reconocimiento táctico:4 Hidroaviones:
(H) / 12 Bir el Abd Bf109 E, F 2/125 Suda Bay Ar l96
227
APÉNDICE VIII
Fuerza Aérea Italiana en África Air Order of
Battle a partir del 1 de octubre de 1942
Unidad Aeronave Escribe Unidad Tipo de aeronave
Luchadores: Bombarderos:
2 Stormo (8 y 13 Gruppi) 3 MC 200 5 Stormo (101 Gruppo) 35 Ju 87

Stormo (13 y 23 Gruppi) 4 MC 202 Stormo (86 y 95 Gruppi) 131 Z 1007
Stormo (9 y 10 Gruppi) 150 MC 202 Gruppo SM79
Gruppo MC 202 133 Grupo SM79
160 Gruppo CR 42 (ataque)
15 Stormo CR 42 (ataque)
50 Stormo CR 42 (ataque)
228
APÉNDICES 229
APÉNDICE IX
Orden de batalla aérea de la Fuerza Aérea del
Desierto Occidental a partir del 1 de octubre de 1942
Unidades de combate y bombardero:
Unidad Misión primaria Tipos de aeronaves Unidad Misión primaria Tipos de aeronaves
6 y 7 SAAF Sq. Antitanque Huracán IId 285 Ala Bombardeo Baltimore

60 SAAF Sq.
233 Ala Combatiente Kittyhawk y
2 pies cuadrados, 4 pies cuadrados SAAF, Tomahawk 3 ala SAAF Bombardeo Bostón
260 pies cuadrados, 5 pies cuadrados SAAF 12 pies cuadrados, 24 pies cuadrados, Baltimore
21 SAAF Sq.
239 Ala Combatiente Kittyhawk
3 RAAF Sq., 112 Sq., 232 Ala Bombardeo Baltimore
250 Sq., 240 Sq. 55 pies cuadrados, 223 pies cuadrados
Ala 244 Combatiente Spitfire V y 12th Bomber Gp. Bombardeo B-25 Mitchell
92 pies cuadrados, 145 pies Huracán 81, 82, 83
cuadrados, 601 pies cuadrados, 73 pies cuadrados y 434 ° escuadrones
57 ° Fighter Gp. Combatiente P-40F Warhawk 205th Bomber Gp. Bombardero pesado B-24 Libertador
64, 65, 66 pies cuadrados
Unidades en Egipto:
7 ala SAAF Combatiente Huracán IIb Ala 234 con 889 FAA Combatiente Huracán IIc
80 pies cuadrados, 127 pies 889 FAA Sq. Beaufighter
cuadrados, 335 pies cuadrados, 274 pies cuadrados
250 Ala Combatiente Huracán IIb

Ala 243 Combatiente Huracán IIc 89 pies cuadrados Spitfire y
1 SAAF cuadrados, 33 pies cuadrados, Beaufighter
213 pies cuadrados, 238 pies cuadrados
252 Ala Combatiente Huracán IIb

40 pies cuadrados, 4 SAAF cuadrados, Táctico Huracán IIb 46 pies cuadrados, 417 pies cuadrados Volcán
208 pies cuadrados Reconocimiento
229
APÉNDICE X
Abreviaturas
Una selección de abreviaturas y términos utilizados en el texto (los rangos entre
paréntesis son el equivalente estadounidense correspondiente más cercano)
ANUNCIO División de Afrika comandante Mayor (Mayor)

Arkansas Arado (fabricante de aviones) Mc Macchi (fabricante de aviones italiano)
Bf Bayerische Flugzeugwerke (fabricante de aviones) Me Messerschmitt (fabricante de aviones)
DAK Deutsches Afrikakorps Oblt. Oberleutnant (primer teniente)
FHQ Führerhauptquartier (sede de Hitler) Ofw. Oberfeldwebel (Sargento mayor, Suboficial)
Fi Fieseler (fabricante de aviones) OKH Oberkommando des Heeres (Alto mando del
Reproches Flugabwehrkanone (cañón antiaéreo) ejército)
F1K Fliegerkorps OK W Oberkommando der Wehrmacht (Alto Mando de las
Freie Jagd Barrido o patrulla de caza en libertad Fuerzas Armadas)
Fw. Feldwebel (Sargento) Blindado tanque o blindado
Gefr. Gefreiter (Soldado de primera clase) PR Regimiento Panzer
Gen.d. Fl. General der Flieger (General) PzBrig. Panzer-Brigade
GenLt. Generalleutnant (Teniente general) PzGr. Panzergruppe
GenMaj. Generalmajor (Mayor general) RAAF Real Fuerza Aérea Australiana
Geschwader Ala (organizativa, equivalente) RAF Real Fuerza Aérea
GFM Generalfeldmarschall (General de 5 Rotte elemento de dos planos, unidad básica de las formaciones de
Hptm. estrellas) Hauptmann (Capitán) la Luftwaffe
la Erster Generalstabsoffizier (primer oficial del Rottenflieger wingman

Estado Mayor) Rottenführer líder de ala
Ic Dritter Generalstabsoffizier (tercer oficial del SAAF Unidad voladora de dos podridos
Estado Mayor) Schwarm de la Fuerza Aérea Sudafricana
yo G im Generalstab (miembro del Estado Mayor) Puñalada Sede

JG Jagdgeschwader (caza Geschwader) Junkers Staffel escuadrón (equivalente)
Ju (fabricante de aviones) StG Sturzkampfgeschwader (bombardero en picado
KLG Kampflehrgeschwader (entrenamiento de Geschwader)
bombarderos Geschwader, operativo) Uffz. Unteroffizier
LG Lehrgeschwader (formación operativa ZG Zerstörergeschwader (caza de largo alcance / ataque
Geschwader) Geschwader)
Teniente Teniente (segundo teniente)
230
FUENTES Y AGRADECIMIENTOS 231
FUENTES Y
AGRADECIMIENTOS
Alman, Karl: Ritterkreuzträger des Afrikakorps, Harlinghausen, Martin: Mein Einsatz en Afrika (
Rastatt 1987 (7a ed.) materiales privados, puestos a disposición del autor)
-, Panzerschlacht bei SidiRezegh, Rastatt 1966
Herington, John: Guerra aérea contra Alemania e Italia
Altmann, Jost: Ein Flieger, Freund und Kamerad: 1939-1945, Canberra 1954
Hans-JoachimMarseille(materiales privados)
Jagdgeschwader 27: Tagesbefehl del 2 de octubre de 1942
Bartz, Karl: Als der Himmel brannte, Hannover 1955 -, An den Fliegerführer Afrika: Meldung eines
Flugunfalles
Bharucha, PC: La campaña del norte de África,
1940-1943, Londres, 1948 Kühn, Volkmar: Mit Rommel in der Wüste, Stuttgart 1991
(novena ed.)
Constable, Trevor y Toliver, RF: Das waren die -, Rommel en el desierto, West Chester PA 1991
deutschenFliegerasse,Stuttgart1975
Kurowski, Franz: Das Afrikakorps, Múnich 1978
Dettmann, Fritz: Mein FreundMarseille, Berlín 1944 -, Informes en: Die Oase 1968-1978
Deutsches Soldatenjahrbuch: 1978 a 1990, Múnich -, Luftwaffe am Feind 1939-1945, Dülmen 1988
-, 1977:DieMarseille-KaserneinUetersen
Lange, Herbert: Wie wir Marseille am Himmel über
Fraschka, Günther: Mit Schwertern und Brillanten, uns sahen (correspondencia del autor)
Wiesbaden, 1977
Meier, Horst: "Elbe 1" unvergessen (correspondencia
Fröhlich, Stefan: AlsFliegerführerin Afrika (materiales del autor)
privados entregados al editor)
Müller, Gerhard: Das Panzerregiment5 en África (
Galland, Adolf: Die Ersten und die Letzten, Múnich materiales privados)
1953
"Gemeinschaft der Jagdflieger": Jägerblatt, 1970-1983 Murphy, NOSOTROS: Punto 175, la Batalla del Domingo de
Muertos de 1941, Wellington 1954
Girbig, Werner y Ring, Hans: Jagdgeschwader27, Neumann, Eduard: "Über Hans-Joachim Marseille en:
Stuttgart 1991 (7ª ed.) Geschichte eines deutschen Jagdfliegers", History
Films Número G 013
Haase, O .:VomWesendesJagdfliegers(ver Skawran) -, Discurso en el nombramiento de Marseille-Kaserne
(materiales privados) en Uetersen
-, Das Jagdgeschwader 27 en Afrika, Informe en:
Gollob, Gordon:Fliegernachwuchs-Auslese,ZS1962 "Luftkampf zwischen Sand und Sonne"
-, GesprächemitdemAutorüberJägerei(materiales
privados)
231
Oberbefehlshaber Süd: Bericht der Flugunfallunter- -, "Alter und Leistung in der Jagdfliegerei",
suchungsstelle zum Tode von Hptm. Hans-JoachimJägerblatt 7-8 1954 Marsella desde el 8 de octubre de
1942 (materiales privados) -, "Das Hochleistungsalter der Jagdfliegerei",
Jägerblatt 10-11 1962
Overy, RJ: La guerra aérea 1939-1945, Nueva York
1980 Panzenhagen, Albert: Legionäre sehen Marseille Stahlschmidt, Hans-Arnold: Briefe en die Heimat (pri-
über sich im Kampf um Marsa Matruk materiales vate)
(correspondencia del autor)
Stahlschmidt, Hilde: Mein Sohn, Hans-Arnold, Briefe,
Richter, Franz: Marseille und sein Rottenflieger Berichte und Einsatzschilderungen
Pöttgen: Ein dauerhaftes Gespann des Erfolges (correspondencia del autor)
(correspondencia del autor)
Westphal, Siegfried: Schicksal Nordafrika, 1954
Rieckhoff, HJ: Trumpfoder Bluff ?, Ginebra 1945
Wirsing, Gieselher:DasZeitalterdesIkaros,Jena1944
Ring, Hans y Shores, Christopher: Luftkampf
zwischen Sand und Sonne, Stuttgart 1969 Witte, Helmut: Marseille im Luftkampf von der Erde
aus gesehen (aus dem Panzer) (materiales privados)
Rommel, Erwin: Krieg ohne Hass, Heidenheim 1950
Schulz, Johann: Así que fiel Bir Hacheim, Múnich 1961 Wolz, Alwin: Rommelnde Luftwaffenflak en Afrika
-, Oberst Ernst-Günther Baade, der Sieger von Bir (correspondencia del autor)
Hacheim, Múnich 1962
Yindrich, IJ Fortaleza Tobruk, Londres 1951
Schulze, Robert: Wir nannten ihn Jochen (materiales
privados) Joven, Desmond: Rommel, Wiesbaden 1959
Seemen, Gerhard v .: DieRitterkreuzträger1939-1945, Zimmermann, K .: "Junge Jäger", en: Das Reich 1942
(2a ed.) Dorheim 1979
Zink, J .: Hat der Flieger Angst ?, ZS 1943
Skawran, el profesor Dr. Pablo:Ikaros, Persönlichkeit
und Wesen des deutschen Jagdfliegers im 2.
Weltkrieg, Steinebach amWörthsee (sin año)
232
FUENTES Y AGRADECIMIENTOS 233
Expresiones de gratitud: Holl Hans: Der Stern von Afrika, Rastatt 1975
El autor expresa un agradecimiento especial a Solo, Günther: Die ruhmreichen Vier, Hannover 1972
todos los ex africanos que ayudaron a recopilar
información para el libro. Luftkrieg über dem Musciano, Walter A .: Die berühmteMe 109 und ihre
Mittelmeer - Adler über der Wuste. Piloten, Stuttgart 1989
Gracias también a todos los ex miembros del DAK por su
ayuda adicional con el esquema de este trabajo, en el que los Nowarra, Heinz Joachim: Marsella, Estrella de África,
ases de los luchadores en el desierto están particularmente California, 1968.
conmemorados.
De la colección de aviación de Walter Obermaier, Ernst: Asse der Luftwaffe, Munich 1981
Matthiesen, Minden, valiosas fotografías y -, Die deutsche Luftwaffe im Afrika-Feldzug,otros
documentos fueron puestos a mi disposición. Por esto, Herr Walter
Stuttgart 1979 Matthiesen merece un
reconocimiento especial.
Stiller, Günter: Der Playboy mit dem Ritterkreuz, Serie
Deutsche Aerospace, Múnich en Bild am Sonntag, Hamburgo 1979
Royal Aeronautical Society, Londres, por
proporcionar el estudio "La vida y obra de Sir Sydney Wehrmacht, Die: 1942, Berlín 1942
Camm"
Finalmente, Herr Walter Wübbe, Haltern, Invierno, Franz Florian: Die verlorenen Adler, Múnich
proporcionó una serie de fotos adicionales y reunió 1987
muchos datos interesantes sobre Hans-Joachim
Marseille para el autor de las siguientes fuentes: Wübbe, Walter: Marsella en Afrika (material
privado)
Fraschka, Günther: Mit Schzvertern und Brillanten,
Múnich 1977 Con esta ayuda, Herr Wübbe ha contribuido mucho a
completar este libro. También tengo una deuda de
Dettmann, Fritz: Mein FreundMarseille, Berlín 1944 gratitud especial con él.
Hagen, Hans Peter: Husaren des Himmels, Rastatt
1964 Dortmund-Oespel
Enero de 1994
Franz Kurowski
233

As de Caza Aleman Hans-Joachim Marseille - Franz Kurowski

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1

Historia militar de Schiffer

Obra de arte cortesía de Eagle Editions Ltd.

Diseño de libro de Robert Biondi

Publicado por Schiffer Publishing Ltd.

Capítulo I Primeros años 9

El caos político reinó en Berlín el 13 de diciembre de

Aquellos que vinieron al mundo en Berlín de 1919 estaban destinados

Diciembre de 1919. Berlín estaba en medio de un invierno frío y

"El comercio hotelero también amenaza con la huelga"

El de Marsella provenía de una antigua familia hugonote.

Años de la infancia y la escuela

Jochen Marseille siempre fue un niño feliz, siempre dispuesto a

Servicio laboral y entrada en la Luftwaffe

Antes de presentarse al servicio con la Luftwaffe y el comienzo de su

En el Canal Hans-Joachim Marseille partió hacia Inglaterra en su

Staffelkapitän Steinhoff y Marsella

Durante la Batalla de Gran Bretaña, Steinhoff, como

EL TEATRO NORTE AFRICANO

Esto se conoce como la historia de la Campaña Africana comenzó

Llega el Deutsches Afrikakorps

La ofensiva que Italia lanzó desde Libia contra Egipto el 13 de

El 6 de febrero de 1941, inmediatamente después de

La primera unidad en llegar fue el III Gruppe de

Después de poco tiempo en su nuevo cargo, Stefan Fröhlich

El 3 de noviembre de 1940, el mayor Schellmann asumió el

En el frente del Canal, el Oberleutnant Rödel encabezó la

Tiendas de 3 Staffel en el desierto. El Oberleutnant Homuth recibió sus órdenes de operaciones

1 Staffel: Oberleutnant Karl-Heinz Redlich (10 muertes)

El curso de los acontecimientos

El II Gruppe de JG 27 fue de Detmold a Viena-Schwechat a

Vuelo de I / JG 27 a África - Con problemas

El 26 de febrero despegaron varios aviones de transporte

El grupo llegó a África sin incidentes. En el puerto de Trípoli,

Quedó claro dónde se establecería la base de operaciones

Esta unidad había realizado un aterrizaje provisional en la base 7 /

allí continuaron su vuelo sobre el mar Mediterráneo, con destino a

Como se mencionó anteriormente, Oberfähnrich Marseille había

Por lo tanto, Marsella se quedó atrás sin su avión en En Nofilia,

“Carthage seleccionó como corredores a los hermanos Fileni, que

Con su estilo refrescante, Marsella le habló de sus asesinatos y

Las unidades voladoras - Fliegerführer Afrika

1) Un Stukagruppe en el aeródromo de Castel Benito /

Con este puñado de aviones, todas las operaciones tendrían que

Hasta ese momento, la actividad aérea enemiga había sido

Los aviones que regresaban a El Nofilia reportaron éxitos. Pero

A medida que el general Fröhlich trasladó su puesto de mando

scort sobre Tobruk

Después de llegar a África, el I / JG 27 asumió las

Uffz. Pöttgen creyó oír la palabra "Marsella". Corrió al

"Tienes que hacer algo por ti también", y con estas

En la mañana del 23 de abril, los primeros Bf 109 despegaron a las

Mirando hacia el frente, Marseille trató de localizar al enemigo

Teatro colorido de Neumann

En la mañana del 28 de abril, mientras un elemento de 3 Staffel

I / JG 27 también participó en el segundo intento de Rommel

El avión de Marsella fue el primero en lanzarse sobre el enemigo.

Estos eran los aviones del Escuadrón 274. Marsella

los "Staffeldorfer "- una visita al pasado

En los días de las primeras peleas de perros en el aire sobre el

Aquí Eduard Neumann demostró ser un comandante y psicólogo

El 12 de junio, el 2º Escuadrón Sudafricano inició sus

Breve descripción de la operación Battleaxe: la

Con la Operación Tigercub, 295 tanques británicos llegaron a