Carlos Meyer Baldó

Carlos Otto Meyer Baldó

Teniente
Años de servicio 1914 - 1933
Imperio Alemán
Lealtad
Venezuela
Dragoner Regiment König Karl I
von Rumänien Nr.9
Unidad
Escuadrón de Elegidos del Jasta
11
Cruz de Hierro (2da Clase)
Cruz Hanseática versión
Condecoraciones
Hamburgo
Cruz de Hierro (1ra Clase)

Participó en Primera Guerra Mundial

21 de abril de 1895
Nacimiento
Maracaibo, Venezuela
27 de noviembre de 1933
Fallecimiento (38 años)
Maracay, Venezuela

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Carlos Otto Meyer Baldó1 2 3 (Maracaibo, 21 de abril de 1895 - Maracay, 27 de

noviembre de 1933) fue un destacado aviador venezolano, as de caza durante la Primera
Guerra Mundial y uno de los fundadores de la Fuerza Aérea Venezolana.

Índice
 1 Biografía
 2 Primera Guerra mundial
 3 Regreso a Venezuela
 4 Ingreso a la Aviación Venezolana

1
  5 Accidente y muerte
 6 Véase también
 7 Referencias
 8 Enlaces externos

Biografía
Hijo de Johannes Ludwig Karl Meyer Groeve, comerciante de café nacido en Lesum (cerca
de Bremen, Alemania), quien llegó a Maracaibo a trabajar inicialmente para H.L. Boulton
Jr. & Cía y posteriormente para Steinvorh & Cía, y de María Amelia Baldó Jara, nacida en
Cúcuta, Colombia (pero cuya familia era originaria del estado Táchira Venezuela) el 24 de
abril de 1867, su familia se estableció en Maracaibo en 1875 y residían en un hato en El
Milagro. Contrajeron nupcias el 7 de agosto de 1888. Fue presentado con el nombre de Karl
Otto y bautizado en la Iglesia Santa Lucía el 24 de abril de 1896. Era el quinto de nueve
hermanos: Amelia Sofía, Enriqueta, María Luisa Trinidad e Inés Sofía, posteriormente
nacerían Elsa, Sofía, Ana Teresa y Enrique. A pesar de que el negocio de Johannes, (la
comercialización de café) se realizaba en Maracaibo, era en Caracas donde se cerraban los
trámites de exportación. Lo que motivo a la familia Meyer Baldó a mudarse allá en 1899.
El contrato del padre de Carlos, Johannes Meyer con la Steinvorh & Cía venció en 1910,
pero ya en 1908 decidió, junto con su familia, migrar a Alemania. Se establecen en
Hamburgo. Johannes realiza algunos viajes sin acompañantes, a Venezuela hasta 1910. Se
retira del negocio y adquiere una propiedad en su país. Carlos era un adolescente de 15
años y entre sus gustos figuraban la natación y la fotografía.

Primera Guerra mundial

En 1914 Carlos ya había culminado su educación. Alemania entra en la llamada Gran
Guerra el 28 de julio, decide presentarse como cabo (Gefreiter) voluntario en el ejército
alemán al comenzar el conflicto, Meyer va a la escuela de caballería de Wandbeck, de
donde es rechazado por su origen latino. Luego, junto con su padre, demostró ser también
alemán. Es destacado al 3° Escuadrón (3. Eskadron) del Regimiento de Caballería
Dragones Nr.9 (Dragoner Regiment König Karl I von Rumänien Nr.9), y transferido al
frente oriental contra los rusos en noviembre de 1914 donde permaneció hasta el 18 de
febrero de 1916, cuando su Regimiento fue transferido a Silesia (parte de la actual Polonia).
En este tiempo Meyer ascendió a Teniente de Reserva, y le fue conferida la Cruz
Hanseática por valor demostrado en combate.

En estos meses, los alemanes poco a poco eliminaron o reasignaron los regimientos de
caballería que se hicieron obsoletos con el inicio de la guerra de trincheras y el uso masivo
de las ametralladoras. No fue sino hasta mediados de 1916 cuando Meyer es seducido por
las aeronaves militares. Enseguida solicita entrar en la escuela de aviación del Ejército
alemán.4 En 1916, Baldó presenta su admisión al Luftstreitkräfte, donde es incorporado tras
completar su entrenamiento. La aviación militar de combate no existía, (solo la de
observación).

2
Fue así como Meyer comenzó a hacerse un historial de valentía en servicio de la Fuerza
Aérea Alemana en aparatos de madera que no superaban los 100 kilómetros por hora. Se
comenzaron a usar con fines de reconocimiento y luego con ametralladoras. Tras los
combates de esos primeros meses, nombres como los del alemán Oswald Böelcke, se
convirtieron en leyenda. Un ejemplo a seguir para Meyer.

El entrenamiento de Meyer culminó en enero de 1917. Fue enviado al escuadrón de

reconocimiento de artillería Flieger Abteilung 201 en donde inicio misiones de
reconocimiento en el frente occidental. Este servicio le valió una mención especial del
comandante de la 15.ª división de infantería y la Cruz de Hierro de segunda clase. Hacia
fines de junio de 1917, el Capitán (Rittmeister) Manfred von Richthofen (El Barón Rojo),
Comandante (Geschwaderführer) del Escuadrón de Caza N.° 1 (JG1, Jagdgeschwader
Nr.I), que había sido creada apenas el 26 de junio, buscaba pilotos para su Escuadrón de
Caza Nr. 11 (Jasta 11, Jagdstaffel Nr.11). Meyer es asignado el 1 de julio y se incorpora el
día 14 al Escuadrón de Elegidos del Jasta 11, el cual estaba al mando desde el día 11 del
Capitán Wilhelm Reinhardt, este escuadrón en donde estuvo asignado Meyer culminó la
guerra con 350 derribos, fue el más exitoso de la Luftstreitkräfte. Ya en diciembre de ese
mismo año, Meyer partió a otro escuadrón, el Jasta 4, escuadrón conocido como “el
escuadrón negro”, (por una banda negra en espiral que estaba pintada en el fuselaje). Allí
Meyer continúa con sus labores de patrullaje de prueba de nuevos prototipos. Este
escuadrón formaba junto con el 11, el 10 y el 6 la unidad de aviación "El Circo Volante de
Richthofen", el JG1. Meyer se estaba codeando con los mejores pilotos militares del
mundo, entre ellos los hermanos Richthofen, Ernst Udet y Hermann Göering.

Baldó pilotó un Albatros D.V durante los últimos años de la Gran Guerra

El 31 de julio de 1917 Meyer Baldó a sus 22 años consigue su primer derribo mientras
patrullaba el cielo sobre Flandern, (Bélgica) durante la Tercera Batalla de Ypres. Al mando
de su Albatros D.V derriba al biplano inglés RE.8 del Teniente A. J. Longton y el artillero
Thomas Carson de la Real Fuerza Aérea. Por su primer derribo se le confirió la copa de
honor al vencedor de los combates aéreos. El 14 de agosto obtendría una nueva victoria
cerca de Ypres.

Su compañero von Richthofen fue derribado en abril de 1918 a los 25 años, lo que dejó
marcado a todos los pilotos alemanes. Pero Meyer se repuso y ya el 28 de junio de 1918
alcanzó su segunda victoria confirmada, fue el 28 de junio de 1918 en la zona conocida
como Corcy, derriba al SPAD S.XIII del As francés René Montrion (de 11 victorias) del
Servicio de Aire Francés. Meyer hizo del Jasta 4 su escuadrón más exitoso: su tercer
derribo ocurrió el 15 de julio ante un avión SPAD S.XIII. francés. La cuarta victoria sería
tres días después, el 18 de julio durante el inicio de la Segunda Batalla del Marne. Victoria

3
que lo conviertó oficialmente en un as de caza tras haber derribado un Sopwith Camel a las
09:30, luego de la cual se retiró de la zona por el fuego antiaéreo al que se vio sometido.
Contando un derribo compartido, Meyer Baldó consiguió un récord de 7 derribos durante la
guerra (cuatro derribos confirmados y tres no confirmados). Actualmente se busca
reconocer un quinto derribo que está en el diario de guerra del “Circo Volante”.)

El 19 de septiembre de 1918 es enviado como instructor (Fluglehrer) a la Escuela de

Escuadrones de Caza Nr. II (JSII, Jagdstaffelschule Nr. II), En Nivelles, (Bélgica). En esta
unidad, se preparaban los pilotos destinados a los Jastas. Utilizaban aviones como el Fokker
D.VI, Pfalz D.III , Fokker Dr.I.

Allí estuvo desempeñándose hasta que días antes de finalizar el conflicto mundial, es
enviado a Alemania, a donde se trasladó con su avión de caza, destinado a realizar labores
de defensa y de vigilancia en tierra en Hamburgo, ciudad que se encontraba agitada por la
llamada revolución espartaquista que acaeció del 5 al 9 de noviembre de 1918. El 11 de
noviembre de 1918, Alemania firma el armisticio de Rethondes lo que decreta la victoria de
los aliados en el conflicto que se extendió por 4 años y que dejó casi 10 millones de
combatientes muertos.

Meyer Baldó uso para su insignia personal, el dibujo de un perro babeante en señal
desafiante a sus enemigos, el cual estampó en su avión Fokker DV.II.

Carlos retornó a su hogar en Wansbeck y tomó las riendas del negocio cafetalero, pero la
situación económica no era favorable. Su padre Johannes, ya con 60 años, estaba bastante
enfermo y murió en diciembre de 1921.

Regreso a Venezuela
En 1926 Meyer decide regresar a Venezuela. Sin embargo, el país ya no dependía del café
sino de una materia prima más codiciada: el petróleo. Se estableció junto con la familia de
su madre y estuvo a cargo de varios negocios. Venezuela era gobernada por el dictador
Juan Vicente Gómez. Su hijo, Florencio Gómez Núñez, fue uno de los forjadores, en 1920,
del cuerpo aéreo del Ejército venezolano. Fue cuestión de tiempo para que ambos, Meyer y
Florencio Gómez se conocieran.

Ingreso a la Aviación Venezolana

En 1931 decidió ingresar a la Aviación Militar Venezolana, influenciado por la llegada de
la Misión Alemana (1931-1933), que estaba en el país asesorando la reestructuración de
este cuerpo aéreo, además de varios acontecimientos de trascendencia aeronáutica que
sucedieron para ese entonces, por ejemplo, cuando Charles Lindbergh cruzó el océano
Atlántico en 1927 sin escalas a bordo del “El Espíritu de San Luis”, y por el primordial
deseo de volver a volar. Para ello contactó a su amigo Florencio Gómez Núñez, quien
intercedió por él ante el presidente Juan Vicente Gómez. El dictador Gómez conoció la
petición y la aprobó para su ingreso al cuerpo aéreo nacional. Meyer tenía 14 años sin volar
y a Gómez le pareció mejor enviarlo a Nueva York para actualizar conocimientos y
4
observar el progreso de la aviación militar norteamericana en campos aéreos como Mitchell
Field, Roosevelt Field, y Wright Field entre otros. A finales de ese mismo año volvió y
presentó un informe titulado “Viaje de estudios” y pudo ingresar. Es designado como
subinspector e instructor, además se le reconoció el rango militar de teniente alcanzado en
Alemania. Los Gómez preferían contar con Meyer como ejemplo para los aviadores
venezolanos y que no volara ya a sus 37 años.

Accidente y muerte
Carlos convenció a los Gómez para volar aviones no militares. Su último vuelo ocurrió El
27 de noviembre de 1933 sobre los cielos de Maracay a bordo de un biplano Stearman C-
3B y acompañado por el mecánico Héctor Arias, nacido en 1912 en Puerto Cabello, quien
había ingresado a la aviación el 15 de junio de 1932. Meyer efectuó varias maniobras, el
aparato no soportó las piruetas del venezolano y se deformó el plano superior derecho de la
aeronave y se rompió una de sus alas. La aeronave entró en barrena y cayó en espiral.
Murió trágicamente al caer ésta a tierra donde actualmente se encuentra la Avenida Las
Delicias de Maracay, Estado Aragua. Meyer tenía 38 años y no dejó hijos.

La noticia de su muerte llegó hasta el Gobierno alemán del canciller Adolfo Hitler. El
ministro de la aviación alemana, Hermann Göering del partido Nazi, quien fue su
“Kamerad” y último comandante en el “Circo Volante”, delegó una comisión a Venezuela
presidida por el Barón Wilhem von Birtner.

Los restos de Meyer descansan en el Cementerio General del Sur en la ciudad de Caracas.
Una calle de Caracas y el Teatro de la Base Aérea Rafael Urdaneta, en Maracaibo, llevan su
nombre. Un busto en su honor fue develado en el Museo Aeronáutico de Maracay.

Véase también
 Aviación Nacional de Venezuela
 Luis Camilo Ramírez
 Primera Guerra Mundial
 Primer vuelo en Venezuela

Referencias
  Silva, Darío. 2007. Teniente Carlos Meyer Baldó, AMV – Luftstreitkräfte, As de Caza
de la Gran Guerra. http://www.airpower.au.af.mil/apjinternational/apj-
s/2007/4tri07/silva.html
  Leutnant der Reserve Carlos Meyer Baldó (Karl Meyer)
http://www.jastaboelcke.de/aces/carlos_meyer_baldo/karl_meyer_bio.htm
  KARL OTTO MEYER BALDÓ 1895-1933 http://earlyaviators.com/ebaldo.htm
 Clemente Balladares Castillo (2005). El teniente Carlos Meyer Baldó : un venezolano en
circo volante del Barón Rojo. Caracas: Fundación Polar. p. 218. ISBN 9789803791377.