Manual Taller Complementario Completo

Manual de taller y reparaciones de Ford
Orion Autolatina
Complementario a manual de taller
Ford Escort
Producido y compilado por
Wwallace data & motor®
En Buenos Aires, Argentina
1 Wwallace777@gmail.com
Manual de despiece y taller de carburadores Brosol 2 e 7
Manual de taller y despiece

Wwallace databrosol
de carburador & motor®
2e7
Producido y compilado por
En Buenos Aires, Argentina
2008
El carburador Brosol-Pierburg Tipo 2 E7, de doble cuerpo con su segunda boca de apertura
automática. El sistema de alimentación presenta dos innovaciones técnicas: un sistema de
control de la emisión de nafta evaporada hacia el medio ambiente y un sistema de recirculación
de los gases de escape. Ambos sistema están concebidos para porteger el medio ambiente. Este
carburador es muy similar al que equipa al GHIA 1.8 pero con algunos cambios en los reglajes.
Especificaciones técnicas:
1º Boca 2º Boca
Surtidor de aire de marcha

lenta. Nº grabado 150 ---
Surtidor calibrado de
marcha lenta. Nº grabado 50 ---
Surtidor de aire principal.

Nº grabado x 100 x 110
Paso calibrado del sistema

de progresión. Nº --- 50
Paso calibrado principal.

Nº grabado
Difusor primario. Nº
107,5 115
grabado 22 26
Diámetro difusor
secundario 8 mm 7 mm
Inyector de la bomba de
aceleración. Nº grabado 35
Diafragma de
accionamiento de la
mariposa secundaria. Nº
grabado -- 34
Diafragma de apertura del

cebador. Nº grabado 61
Conjunto de válvula
entrada de combustible 2,5 mm
Ajuste tornillo de mezcla

de marcha lenta Desenroscar 2 a 2,5 vueltas desde el tope
Ajuste direccional del piso
inyector de la bomba de El chorro de líquido debe proyectarse en la zona de
aceleración menor diámetro del difusro primario
Altura del flotador 27,5 mm +/- 1,2 mm

Combustible suministrado
por la bomba de
aceleración en 10
bombeadas 11 cm3
Apertura positiva del
acelerador, entre el borde
de la mariposa y la
garganta 0,85 mm
Apertura neumática del
cebador, entre el borde de
la mariposa y la garganta 3,25 mm
Apertura parcial de la
mariposa del cebador 4,25 mm
Apertura del cebador con
el acelerador totalmente
abierto 3,9 mm
Posición inicial de la
mariposa secundaria del
aceleración Luz mínima sin producir contacto físico

Distancia X en la palanca
de la mariposa secundaria 0,4 - 0,7 mm
Distancia Yen la palanca

de la mariposa secundaria 0,5 - 1,1 mm
Ajuste del vástago de
accionamiento de la 0,5 - 1 mm mayor que la posición de la rótula de
mariposa secundaria conexión
Vástago conectado y
mariposa secundaria
totalmente abierta Recorrido inicial mínimo 2 mm
Posición inicial del tornillo
de regulación del régimen Enroscar 2,5 a 3 vueltas a partir de la mariposa
de marcha lenta cerrada
RPM de la baja 900 +/- 50
Con ventilación del carter desconectada: 2 +/- 0,5%
Indice de CO en marcha
lenta Con ventilación del carter conectada: 4,5% maximo
Los datos aquí presentados son referentes al carburador utilizado

en la línea Volkswagen con el código 026 129 015.1
El proceso de desmontaje, ajustes y montaje es el mismo para

todos los carburadores 2E7 inclusive los de las otras líneas. Lo que
cambia son los datos de regulación y valores de ajustes, los cuales
se encuentran en las tablas a continuación.
En la figura de la izquierda tenemos un carburador 3Y7 con control

de marcha lenta electrónica (comando hecho a través de una
unidad de comando). Los procedimientos básicos para reparación
son los mismos de los carburadores 2E7, excepto la marcha lenta,
pues, el sistema es controlado electrónicamente.
:: Tabla de regulación - carburador 2E7
Código del carburador 026 129 015.1

Diámetro del difusor
primario (mm) 22. 26.
Diámetro del difusor

secundario (mm) 8. 7.
Calibre del
pulverizador principal 110. 127.
Calibre del aire del

pulverizador principal 100. 110.
Calibre del
pulverizador de
marcha lenta 50.
Calibre del aire de
marcha lenta 150.
Diámetro del calibre

del tubo inyector (mm) 0,35
Calibre de la válvula
de máxima 70.
Vaciado de la bomba
de aceleración por
golpe 0,9 a 1,3 cm 3.
Calibre de descarga
de la marcha lenta
(mm) 2
Válvula de estilete
(mm) 2,5
Altura de la boya (mm) 26,5 a 28,5
Inicio de la apertura
de la segunda boca 48 a 58 el
Rotación de marcha

lenta, Ralenti (rpm)
Índice de CO (%)
900 a 1000.
3 a 4.
Para la regulación de la altura del flotante, deberemos “constuir” una herramienta específica
para su calibración, de muy sencilla realización
Abajo el dibujo de la herramienta
- Herramienta para ajuste de la altura de

a boya en los carburadores 2E7.
El espesor de la chapa debe ser de 2 mm

y el material puede ser acero (ideal) o
aluminio.
La herramienta no puede contener

rebarbas, debe tener todos sus bordes
lisos y pulimentados.
Obs: Todos los valores están en

milímetros.
A continuación, la discriminación de los componentes:
En la tapa del carburador, parte superior usted irá a

encontrar 3 tornillos de ajuste; El que posee una
hendidura es el de regulación combustible / aire de la
Wwallace data & motor® marcha lenta. El que queda posicionado en medio es el de
regulación de aire del pulverizador principal de la primera
boca y el otro es el de regulación del aire del
pulverizador principal de la segunda boca.
Solamente el tornillo de regulación de combustible / aire

de la marcha lenta podrá ser removido de la tapa por
medio de un destornillador ( IMPORTANTE tener cuidado
para no dañar la muesca del tornillo).
En la parte inferior de la tapa se encuentran dos tornillos

mas (1 y 2) y dos tubos (3). El nº 1 queda del lado de la
mariposa y regula el pulverizador principal. El nº 2 regula
el pulverizador principal de la segunda boca.
Los dos tubos (3) son los pescadores del sistema de

transición y suplementaria del segundo cuerpo.
Solamente los dos tornillos deberán ser removidos para

limpieza. Los tubos se deben limpiar en la propia tapa del
carburador.
:: Desmontaje del carburador
Instale el carburador en un soporte adecuado o un pedazo

de madera de forma rectangular de modo la no dejar que
el eje de la mariposa de aceleración quede apoyado en la
Cámara. Eso evita el forzado del eje.
Retire el tornillo de regulación de marcha lenta y los
Wwallace data & motor® tornillos de fijación de la tapa (son cinco). Consulte en la
tabla si los calibres están correctos. Si fueran incorrectos
deben ser sustituidos.
Obs: Los tornillos de la tapa tiene diferentes largos.
Fije cuidadosamente la tapa en una morsa y retire el eje

de la boya con extractor. Retire la boya y la válvula.
En algunos modelos de carburador la ubicación de la

válvula es prensada en la tapa y en otros modelos es
roscada.
Obs: Los extractores deben tener un diámetro de 2mm y

puede ser confeccionado en acero SAE 1045. Mucho
cuidado para no quebrar el soporte del eje de la boya.
Observe la figura y vea el lado correcto para empujar el
eje.
Limpie los tubos pescadores con aire comprimido y

observe si sus orificios de aireación (1) están
desobstruídos.
Utilice sólo aire comprimido para limpiar los tubos y los

ductos internos del carburador. Jamás introduzca nada en
las en los orificios a fin de no aumentar el diámetro.
Si esté muy obstruido y el aire comprimido no sea

suficiente, recomendamos dar un baño químico en la tapa
y utilizar un agitador por ultra-sonido.
Retire los difusores del primero y segúndo cuerpo

prendiendo la tapa del carburador en una morsa. Utilice
uno o dos destornilladores para hacer palanca. Limpie los
difusores con nafta o similar y dé un golpe de aire
comprimido en sus pasajes internos.
Obs: Ambos difusores poseen una junta propia. La junta,

por su parte, tiene lado correcto para montaje. Por lo
tanto, en el montaje coloque la junta, el difusor y después
la traba del difusor, sin modificar sus posiciones
originales a fin de no obstruir el pasaje de la mezcla.
Retire el filtro existente en el tubo de entrada de
combustible, con el auxilio de destornillador de punta
fina.
Ese filtro tiene un formato cónico y básicamente es una

tela que evita que impurezas gruesas alcancen la válvula,
provocando problemas de rebalses de combustible u
obturaciones.
Utilice aire comprimido para limpiar el canal de entrada de

combustible.
Remueva el soporte del ahogador, soltando los tres

tornillos de fijación del soporte.
Atención para el alojamiento de la mango del ahogador,

de donde saltará un resorte en el momento de la
remoción tenga mucho cuidado para no perderlo.
Ese resorte posee una calibración y no debe ser sustituida

por uno cualquiera.
Remueva el dispositivo neumático del ahogador conforme

la figura al lado. Utilice un extractor para ese fin.
Al intentar sacar el eje elástico del dispositivo neumático

tome mucho cuidado para no dañar o ensanchar el hueco,
de lo contrario, el eje se soltará muy fácilmente.

El diámetro del extractor debe ser de 2,5mm. en acero
SAE 1045.
Remueva cuidadosamente el tubo inyector (parecido con

el cabo de un paraguas).
Remueva la válvula electromagnética del sistema de

aceleración rápida (ver figura al lado).
Obs.: Algunos modelos no poseen esa válvula. Ella sirve

para bloquear el pasaje de combustible cuando la ignición
esté desconectada.
Remueva la bomba de aceleración, soltando los cuatro

tornillos de fijación. Examine sus componentes,
principalmente el diafragma buscando rastros de
desecamiento o perforaciones . Sustituirlo si es necesario.
Verifique si la perforación en el interior de la cámara,

destinado al retorno de combustible para la cuba está
desobstruído. Limpie todos los canales con aire
comprimido.
La bomba de aceleración se constituye por un diafragma,

un resorte de retorno y una válvula de goma.
Obs 1: En el montaje de la bomba de aceleración,

posicione la palanca cerca de 1/3 de su curso total y
apriete los tornillos, a fin de evitar la deformación del
diafragma.
Obs 2: Si esté muy obstruido y el aire comprimido no sea
Wwallace data & motor® suficiente para limpiar, utilice baño químico y ultra-
sonido. Otra alternativa y utilizar un descarbonizante.
Como el CAR-80 o similar.
Remueva la válvula de alta. Retire su diafragma y limpie

sus canales con aire comprimido.
Remueva el posicionador neumático de la segunda boca.

Para eso, suelte el manguito del posicionador con el
auxilío de un destornillador. Retire el conjunto completo
soltando los dos tornillos de fijación.
Verifique con una bomba de vácio (aplique 350mmHg)

posibles fugas en el posicionador neumático. Si esto
ocurre, sustituya el componente.
:: Ajustes del carburador en la Cámara
Para verificar la altura de la boya, coloque la tapa del

carburador levemente inclinada (cerca de 30º en relación
al plano vertical) para que la boya sólo apoye en la
válvula, sin pero, presionarla. Utilice el calibre de
construcción propia y verifique si la dimensión está
dentro del valor prescrito ( 26,5 a 28,5 mm )
Si es necesario, sustituya la aguja y la válvula. Si las

dimensiones aún estuvieran fuera de la especificación,
sustituya la boya. Verifique también la posibilidad de que
este emplazado fuera de su altura normal.
Llene la cuba del carburador y accione la palanca hasta

que comience a inyectar combustible. El chorro del jet
debe ser direccionado en sentido de la mariposa de
aceleración
Si fuera necesario ajuste el posicionamiento del inyector

con unos alicates, tomando cuidado para no quebrarlo.

Con la tapa en el carburador, el jet debe acertar la cara
externa del difusor.
Verifique si el volumen de inyeción es adecuado. Para

eso, usted deberá utilizar una tubo graduado y un
embudo, conforme muestra la figura al lado.
Suelte totalmente el tornillo de reglaje de rotación.

Accione el eje de la mariposa de aceleración hasta el
final de su curso por 10 veces, con la cuba llena.
El volumen inyectado debe estar entre 16 a 20 cm3 .

Ejemplo para un volumen de 1,6 a 2,0 cm3 por golpe.
Si el valor inyectado no sea lo especificado, el

carburador debe ser ajustado.
Coloque el destornillador en el tornillo de ajuste (figura

al lado) y gire el tornillo en un sentido o en el otro hasta
que el volumen esté dentro del especificado.
Obs: Si el valor no se ha obtenido, verifique el sistema

de aceleración rápida cuánto a obturaciones o diafragma
deteriorado.
Para ajustar la holgura "Y" y " Z" de la mariposa de

aceleración de la segunda boca doble con el auxilio de
unos alicates, las orejas de la palanca metálica. La
holgura "Y" debe estar entre 0,5 a 1,1 mm , mientras
que la holgura "Z" debe estar entre 0,4 a 0,7 mm (ver
figura al lado). Al doblar esas orejas, tener mucho

cuidado para no quebrarlas.
Esta sistema garantiza, cuando cerrada la mariposa, la

acción de una fuerza, cuya finalidad es impedir que la
depresión bajo ella provoque aperturas que traigan
perjuicios al funcionamiento del motor en marcha lenta.
Verifique el perfecto funcionamiento del posicionador
neumático de la segunda boca. Para eso, desconecte la
manguera de depresión de este dispositivo. Instale una
bomba de vacío en la manguera y aplique una depresión
de aproximadamente 350 mmHG. Abra la mariposa de
aceleración de la primera boca. Al alcanzar un
determinada ángulo en la mariposa de la primera boca,
el eje de la mariposa de la segunda boca deberá
comenzar la abrirse. Con la mariposa de la primera boca
totalmente abierta, la del segundo también deberá estar
totalmente abierta. Si eso no ocurre, verifique si no hay
perdidas
Para ajustar la mariposa del ahogador, desconecte la

manguera de depresión del dispositivo neumático del
ahogador. Accione la palanca del ahogador de modo que
la mariposa cierre totalmente. Aplique una depresión en
la manguera del dispositivo neumático con una bomba
de vacío (aproximadamente 350 mmHG). La mariposa
deberá abrir generando una holgura de 3,5 mm.
Para verificar esa apertura utiliza taladros cuyos

diámetros deben ser iguales las de las holguras
especificadas.
Si la holgura encontrada en la mariposa del ahogador

fuera diferente del especificado deben realizarse ajustes
Cierre la mariposa del ahogador totalmente y aplique

una depresión de 350 mmHG en el dispositivo
neumático. Con el auxilio de un destornillador, gire el
tornillo de reglaje de un lado o de otro para poder
corregir la apertura. Consulte con calibre si el valor es lo
especificado.
Verifique el dispositivo neumático en cuanto a fugas.
Iremos ahora verificar la apertura positiva de la mariposa

de aceleración de la primera boca con la mariposa del
ahogador cerrada.
Con el carburador montado, cierre totalmente la

mariposa del ahogador. Con eso la mariposa de
aceleración de la primera boca deberá abrir en un
pequeño ángulo. Mida esa apertura con el auxilio de un
calibre. Esa holgura deberá estar entre 0,65 a 0,8 mm
(ver figura al lado).
Para el armado proceder en sentido inverso al desarmado.
Despiece
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Surtidor de aire de marcha

Surtidor de aire principal.

Paso calibrado del sistema

Paso calibrado principal.

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Diafragma de apertura del

Ajuste tornillo de mezcla

Altura del flotador 27,5 mm +/- 1,2 mm

Wwallace data & motor®

Distancia Yen la palanca

RPM de la baja 900 +/- 50

Con ventilación del carter desconectada: 2 +/- 0,5%

Los datos aquí presentados son referentes al carburador utilizado

El proceso de desmontaje, ajustes y montaje es el mismo para

En la figura de la izquierda tenemos un carburador 3Y7 con control

:: Tabla de regulación - carburador 2E7

Código del carburador 026 129 015.1

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Diámetro del difusor

Calibre del aire del

Diámetro del calibre

Altura de la boya (mm) 26,5 a 28,5

Wwallace data & motor®

- Herramienta para ajuste de la altura de

El espesor de la chapa debe ser de 2 mm

La herramienta no puede contener

Obs: Todos los valores están en

A continuación, la discriminación de los componentes:

En la tapa del carburador, parte superior usted irá a

Solamente el tornillo de regulación de combustible / aire

En la parte inferior de la tapa se encuentran dos tornillos

Los dos tubos (3) son los pescadores del sistema de

Solamente los dos tornillos deberán ser removidos para

Instale el carburador en un soporte adecuado o un pedazo

Retire el tornillo de regulación de marcha lenta y los

Obs: Los tornillos de la tapa tiene diferentes largos.

Fije cuidadosamente la tapa en una morsa y retire el eje

En algunos modelos de carburador la ubicación de la

Obs: Los extractores deben tener un diámetro de 2mm y

Limpie los tubos pescadores con aire comprimido y

Utilice sólo aire comprimido para limpiar los tubos y los

Si esté muy obstruido y el aire comprimido no sea

Retire los difusores del primero y segúndo cuerpo

Obs: Ambos difusores poseen una junta propia. La junta,

Wwallace data & motor®

Ese filtro tiene un formato cónico y básicamente es una

Utilice aire comprimido para limpiar el canal de entrada de

Remueva el soporte del ahogador, soltando los tres

Atención para el alojamiento de la mango del ahogador,

Ese resorte posee una calibración y no debe ser sustituida

Remueva el dispositivo neumático del ahogador conforme

Al intentar sacar el eje elástico del dispositivo neumático

Wwallace data & motor®

Remueva cuidadosamente el tubo inyector (parecido con

Remueva la válvula electromagnética del sistema de

Obs.: Algunos modelos no poseen esa válvula. Ella sirve

Remueva la bomba de aceleración, soltando los cuatro

Verifique si la perforación en el interior de la cámara,

La bomba de aceleración se constituye por un diafragma,

Obs 1: En el montaje de la bomba de aceleración,

Obs 2: Si esté muy obstruido y el aire comprimido no sea