Cajas de cambio DSG

Historia de las cajas de cambio DSG

El invento de las cajas DSG no viene directamente de Volkswagen, tenemos que ir bastante
atrás, hasta antes de la segunda guerra mundial,el inventor Adolphe Kégresse en 1935
comenzó a diseñar las cajas de cambio de doble embrague trabajando para Citroën. ¿Cuál fue
el principal problema en aquella época? además del fallecimiento del inventor, el gran
problema fue que estos sistemas necesitan una gestión automatizada del cambio y en aquella
época los ordenadores en sí y la microinformática era muy primitiva, por lo tanto era imposible
que el invento funcionara.
La recuperación del invento
No fue hasta el año 1981, que Porsche recuperó el invento y continuó su desarrollo. Esta caja
con el nombre de Doppelkupplungsgetriebe, se monte por primera vez en un Porsche 956 y el
962 que compitió en el Le Mans en el año 1983.
El primer coche de calle en equipar estas cajas
Posteriormente en 2003 la primera caja de cambio de doble embrague empleada en vehículos
de calle fue la DQ250 de Volkswagen que es una caja de 6 velocidades con embragues bañados
en aceite, que pesa 93 kilos y está debutó en el 2003 en el Volkswagen Golf MK4 R32 y el Audi
TT 3.2 quattro.
 Cómo funcionan estas cajas de cambio
Esta combina los beneficios de tener una caja automática y una manual. Realmente está formada
por dos cajas manuales con sus correspondientes embragues que se reparten el trabajo de forma
sincronizada. Uno de los embragues es el encargado de las marchas impares y la marcha atrás
(normalmente llamado K1) mientras que el otro hace lo mismo pero con los pares (K2). Cuando el
conductor acelera, el embrague que no está en uso preselecciona la marcha superior, para que
cuando el motor lo requiera se cambie de marcha con suavidad.
 Cómo funcionan estas cajas de cambio
En el caso contrario, cuando el conductor decide reducir velocidad, la caja seleccionará de manera
automática la marcha inferior a la que está engranada. Esto se controla por una unidad de control
(módulo mecatronic), hecha por diferentes sensores que evalúan todas las necesidades del cambio,
motor y el propio conductor. De esta forma, puede escoger siempre la marcha que mejor se adapte
evitando que se produzcan vacíos de potencia.
Componentes de las
cajas de cambio DSG
 Arbol primario.
Están compuestas por dos árboles primarios concéntricos, que se encuentran uno dentro del otro,
ambos se encuentran conectados a sus respectivos embragues.
El árbol primario uno se encarga de las marchas impares 3º, 5º, y 1º y marcha atrás.
El árbol secundario dos se encarga de las marchas pares 2º, 4º y 6º.
 Arbol secundario
Tenemos dos secundarios:
Primer secundario: engranajes 1º, 2º, 3º y 4º.
Segundo secundarios: engranajes 5º, 6º y marcha atrás.
Monta dos tipos de sincronizadores:
Simple, en la 4º, 5º, 6º.
Doble, en la 1º, 2º, 3º y marcha atrás.
 Árbol inversor
Es el encargado de invertir el sentido de giro del árbol secundario, engrana
la primera del árbol primario y la marcha atrás del árbol secundario 2.
 Diferencial
Es similar a un diferencial común, con estas diferencias:
El piñón de ataque de ambos árboles secundarios
transmiten el movimiento directamente a la corona del
diferencial.
La rueda de bloqueo de estacionamiento la incorpora
directamente el diferencial.
 Conexión de las marchas
Se realizan de manera hidráulica mediante
cuatro horquillas, dos para cada secundario,
que se accionan mediante dos émbolos
hidráulicos.
 La unidad electrónica Mecatronic
Es el cerebro del sistema, se compone de las
siguientes partes:
La unidad de control DSG, donde tenemos la
mayoría de los componentes.
8 sensores Hall.
2 sensores de presión.
2 sensores de temperatura.
La unidad de mando electrohidráulica forma
un solo bloque con la unidad de control DSG.
La placa de conectores, se encarga de la
comunicación entre las diferentes
electroválvulas y la unidad de control.
Integrantes del grupo.

Rafael Pedro Vega Vallecillo.

Ivan Gonzalez Garcia.
Fin