cod 913.7.174.

1F
Manual de uso y mantenimiento
ES

1
ES

2
Nos complace darle la bienvenida entre los aficionados Nota
Ducati y le felicitamos por la óptima elección realizada. En
Ducati Motor Holding S.p.A estamos seguros de que utilizará
Ducati Motor Holding S.p.A. no es responsable de los ES
eventuales errores que pueda contener el presente manual.
su nueva Ducati no sólo como medio de transporte habitual Toda la información de este manual ha sido actualizada a la
sino también para realizar viajes largos, que esperamos le fecha de impresión. Ducati Motor Holding S.p.A. se reserva
resulten agradables y divertidos. el derecho a realizar todo tipo de modificación necesaria por
En el continuo esfuerzo por ofrecer un servicio de asistencia motivos de desarrollo y evolución del producto.
cada vez mejor, Ducati Motor Holding S.p.A. le aconseja
seguir atentamente estas instrucciones, especialmente en lo
que concierne al rodaje. De esta manera, su motocicleta
Ducati siempre podrá brindarle grandes emociones.
Para cualquier reparación o consejo, le recordamos que
puede consultar a nuestros centros de asistencia
autorizados. Por la seguridad, la validez de la garantía, la fiabilidad y el
Además hemos organizado un servicio de información para valor de su motocicleta Ducati, utilice sólo piezas de
los aficionados Ducati que está a su disposición para recambio originales Ducati.
sugerencias y consejos útiles.

¡Buen viaje! Atención

Este manual es parte integrante de la motocicleta y, en
caso de cambios de propiedad, debe entregarse al nuevo
propietario.

3
 Regulación del régimen mínimo de revoluciones motor
ES
Índice (RPM) 30
Regulación de la retroiluminación 31
Indicador del tiempo por revolución (LAP) 32
Visualizador datos memorizados (LAP Memory) 34
Dispositivo DDA 35
Erase DDA 36
Función desactivación ABS (sólo para Monster 796 ABS) 37
Función de ajuste del reloj 38
Diagnóstico del salpicadero 39
Indicaciones generales 7 Función apagado “inteligente“ del faro 43
Garantía 7 Función de encendido “inteligente” del faro 43
Símbolos 7 Sistema immobilizer 44
Informaciones útiles para viajar en condiciones de seguridad Code card 45
8 Procedimiento de desbloqueo immobilizer 46
Manejo a plena carga 9 Duplicado de las llaves 48
Datos para la identificación 10

Mandos para la conducción 49

Salpicadero (Dashboard) 11 Posición de los mandos para la conducción de la motocicleta
Salpicadero 11 49
LCD - Funciones principales 14 Interruptor de encendido y bloqueo de la dirección 50
LCD – Configuración/visualización de parámetros 16 Conmutador izquierdo 51
Indicador espacio total recorrido “Totalizador“ 19 Leva mando embrague 52
Indicador “Velocidad” 20 Conmutador derecho 53
Indicador de la distancia parcial recorrida “TRIP” 21 Puño giratorio mando acelerador 54
Indicador espacio recorrido en reserva “TRIP FUEL“ 22 Leva mando freno delantero 54
Indicador visualización reloj 23 Pedal mando freno trasero 55
Indicador de la temperatura del aceite del motor 24 Pedal mando cambio 55
Indicador de intervenciones de mantenimiento 27 Ajuste de la posición de los pedales del cambio y del freno
Indicador de tensión de la batería (BATT) 28 trasero 56

4
Elementos y dispositivos principales 57 Desmontaje de la batería 77
Posición en la motocicleta 57 Montaje de la batería 84
Tensado de la cadena de transmisión 95
ES
Tapón depósito combustible 58
Cerradura del asiento 59 Lubricación de la cadena de transmisión 96
Cable portacasco 60 Sustitución de las bombillas 97
Caballete lateral 61 Orientación del faro 98
Dispositivos de ajuste del amortiguador trasero 62 Neumáticos 100
Control del nivel de aceite del motor 102
Limpieza y sustitución bujías 103
Normas para el uso 63 Limpieza general 104
Precauciones durante el primer período de uso de la Inactividad prolongada 105
motocicleta 63 Advertencias importantes 105
Controles antes de la puesta en marcha 64
Arranque motor 66
Arranque y marcha de la motocicleta 68 Mantenimiento 106
Frenado 69 Plan de mantenimiento programado: operaciones que debe
Parada de la motocicleta 70 efectuar el concesionario 106
Abastecimiento combustible 70 Plan de mantenimiento programado: operaciones que debe
Aparcamiento 71 efectuar el cliente 109
Accesorios en dotación 72
Características técnicas 110
Operaciones principales de uso y Dimensiones (mm) 110
Pesos 110
mantenimiento 73 Motor 112
Sustitución del filtro de aire 73
Distribución 112
Control nivel líquido embrague y frenos 73
Prestaciones 113
Control desgaste pastillas freno 74
Bujías de encendido 113
Lubricación de las articulaciones 75
Alimentación 113
Regulación del cable del mando del acelerador 76
Frenos 114
Carga y aislamiento invernal de la batería 76

5
 Transmisión 115
ES Bastidor 116
Ruedas 116
Neumáticos 116
Suspensiones 116
Escape 117
Colores disponibles 117
Sistema eléctrico 117

Memorándum para el mantenimiento

periódico 123

6
Indicaciones generales Símbolos
Ducati Motor Holding S.p.A. le invita a leer atentamente el ES
siguiente manual para conocer su motocicleta. En caso de
dudas póngase en contacto con un Concesionario o un Taller
Autorizado. Las nociones que aprenderá le serán útiles
durante sus viajes, que Ducati Motor Holding S.p.A. desea
sean serenos y placenteros, y le permitirán mantener
inalteradas durante mucho tiempo las prestaciones de su
motocicleta. En este manual se ofrecen notas informativas
con significados especiales:

Garantía Atención
Por su interés, para garantía y fiabilidad del producto, le La inobservancia de las instrucciones puede originar
aconsejamos firmemente dirigirse a un Concesionario o a un situaciones de peligro y lesiones graves o mortales.
Taller Autorizado para cualquier operación que requiera un
conocimiento técnico particular. Importante
Nuestro personal altamente especializado dispone de las Existe la posibilidad de perjudicar la motocicleta y/o sus
herramientas necesarias para efectuar cualquier tipo de componentes.
intervención según la regla del arte con recambios originales
Ducati que garantizan intercambiabilidad, buen Nota
funcionamiento y larga duración. Más información sobre la operación en curso.
Todas las motocicletas Ducati se entregan con manual de Todas las indicaciones a la DERECHA o a la IZQUIERDA se
garantía. No se reconocerá la garantía en las motocicletas refieren al sentido de marcha de la motocicleta.
usadas en carreras deportivas ni en los casos en que se
constate un mantenimiento insuficiente. Durante el período
de garantía, los componentes de la motocicleta no se pueden
manipular, modificar ni sustituir con otros que no sean
originales; de lo contrario, la garantía pierde inmediatamente
su validez.

7
 Informaciones útiles para viajar en
ES condiciones de seguridad
Atención
Leer antes de utilizar la motocicleta.
Muchos accidentes obedecen a la inexperiencia en el
manejo de la motocicleta. No conducir sin carné; para utilizar
la motocicleta es necesario ser titular de un carné de
conducir oficial.
No prestar la motocicleta a pilotos sin experiencia o que no
disponen de un carné de manejo válido.
El piloto y el pasajero deben utilizar SIEMPRE indumentaria
adecuada y casco de protección.
No ponerse prendas o accesorios colgantes que puedan
enredarse en los mandos o limitar la visibilidad.
No poner en marcha el motor en un ambiente cerrado. Los
gases de escape son venenosos y pueden causar pérdida de
conocimiento o incluso muerte en tiempos breves.
El conductor debe apoyar los pies en los estribos cada vez
que la motocicleta está en marcha.
Para estar preparado para cualquier cambio de dirección o de
condiciones de la calzada, es necesario que el piloto
SIEMPRE sujete firmemente el manillar con las manos y que
el pasajero SIEMPRE se sujete con las dos manos a las
manillas del bastidor ubicadas debajo del asiento.
Respetar las leyes y las normas nacionales y locales.
Respetar siempre los límites de velocidad; no superar
JAMÁS la velocidad que admiten las condiciones de
visibilidad, de calzada y de tráfico.
8
Cada vez que se gire o se cambie de carril señalarlo
SIEMPRE con suficiente anticipación, utilizando los
específicos indicadores de dirección.
Permanecer siempre en posición bien visible y no viajar en
los “ángulos muertos” de los vehículos que anteceden.
Prestar mucha atención en los cruces, en las salidas de zonas
privadas o de aparcamientos y en los carriles de entrada a la
autopista.
Apagar SIEMPRE el motor al abastecer el depósito y prestar
atención que no caiga combustible sobre el motor o sobre el
tubo de escape.
No fumar jamás al llenar el depósito.
Durante el abastecimiento de combustible se pueden inhalar
vapores de combustible nocivos para la salud. Si caen gotas
de combustible sobre la piel o sobre la ropa, lavar
inmediatamente la piel con agua y jabón y cambiar las
prendas.
Quitar SIEMPRE la llave al dejar la motocicleta sin vigilancia.
El motor, los tubos de escape y los silenciadores se
mantienen calientes por mucho tiempo.
Atención
El sistema de escape puede mantenerse caliente
incluso después de haber apagado el motor. No tocarlo ni
aparcar la motocicleta cerca de materiales inflamables
(incluidas maderas, hojas, etc.).
Aparcar la motocicleta de tal forma que no esté expuesta a
golpes utilizando el caballete lateral.
No aparcar jamás en un terreno irregular o inestable puesto
que la motocicleta podría caerse.
Manejo a plena carga
Su motocicleta ha sido estudiada para efectuar recorridos ES
largos, a plena carga, en absoluta seguridad.
La distribución de los pesos en la motocicleta es muy
importante para mantener la seguridad y evitar situaciones
difíciles al efectuar maniobras repentinas o al recorrer tramos
de carretera irregular.

Informaciones sobre la carga

El peso total de la motocicleta preparada para la marcha, con
piloto, pasajero, equipaje y accesorios adicionales no debe
superar los:
390 Kg.

Colocar el equipaje o los accesorios más pesados en la

posición más baja posible y en el centro de la motocicleta.
Fijar firmemente el equipaje a las estructuras de la
motocicleta; si el equipaje queda mal fijado, la motocicleta
puede perder estabilidad.
No fijar elementos voluminosos y pesados en la tija superior
o en el guardabarros delantero ya que podrían originar una
peligrosa inestabilidad.
No colocar objetos en los espacios libres del bastidor puesto
que podrían interferir con las partes móviles de la
motocicleta.
Controlar que los neumáticos hayan sido inflados respetando
la presión indicada en la pág. 100 y que se encuentren en
buenas condiciones.

9
 Datos para la identificación
ES Cada motocicleta Ducati está identificada con dos números;
uno para el bastidor (fig. 1) y otro para el motor (fig. 2).
Bastidor N.

Motor N.

Nota
Estos números identifican el modelo de la motocicleta
y deben mencionarse al pedir piezas de recambio.

fig. 1

fig. 2
10
Salpicadero (Dashboard)
Salpicadero
1) LCD, (ver pág. 14)
2) CUENTARREVOLUCIONES (RPM).
Indica el número de revoluciones por minuto del motor.
3) TESTIGO DESEMBRAGUE N (VERDE).
Se enciende cuando el cambio se encuentra en punto
muerto.
4) TESTIGO RESERVA COMBUSTIBLE
(AMARILLO ÁMBAR).
Se enciende cuando el depósito está en reserva; quedaron
aproximadamente 3,5 litros de combustible.
5) TESTIGOS INDICADORES DE DIRECCIÓN
(VERDE).
Se enciende y destella el testigo del indicador de dirección
que está funcionando.
Si el indicador no funciona (por ej. bombilla quemada) se
señala el funcionamiento incorrecto mediante el parpadeo
del testigo con una frecuencia doble respecto al
funcionamiento correcto.
2 4 ES
5 3 1 6 7
fig. 3
6) TESTIGO PRESIÓN ACEITE MOTOR (ROJO).
Se enciende para indicar que la presión del aceite del motor es
insuficiente. Debe iluminarse cuando se coloca el interruptor
de encendido en ON, debe apagarse algunos segundos
después del arranque del motor. Si el motor está muy caliente,
el testigo puede encenderse por un breve período pero se ha
de apagar al aumentar el número de revoluciones.
Importante
No utilizar la motocicleta si el testigo (6) permanece
encendido porque el motor puede dañarse.
7) TESTIGO FARO LUZ DE CARRETERA (AZUL).
Se enciende para indicar que la luz de carretera se encuentra
encendida.
11
 8) TESTIGO “DIAGNOSIS VEHÍCULO/MOTOR- EOBD“
ES (AMARILLO ÁMBAR). 10 9
Se enciende en correspondencia de errores del motor o del 8
vehículo; en algunos casos se produce el bloqueo del motor.
9) TESTIGOS LIMITADOR - OVER REV.
Se enciende de manera fija al alcanzar el primer umbral (*)
del limitador. Parpadea cuando se llega al limitador.
10) TESTIGO ABS (AMARILLO ÁMBAR)
(sólo para Monster 796 ABS).
Motor apagado / velocidad inferior a 5 Km/h
Testigo apagado Testigo parpadeante Testigo fijo
ABS deshabilitado ABS habilitado
mediante la función pero aún sin
-
“DISAB ABS” del funcionar fig. 4
menú (**)
Motor encendido / velocidad inferior a 5 Km/h (*) cada calibración de la Central Control Motor, según el
Testigo apagado Testigo parpadeante Testigo fijo Modelo, puede tener una “configuración“ diferente de los
ABS deshabilitado ABS habilitado umbrales que preceden al limitador y del limitador mismo.
mediante la función pero aún sin (**) Se puede considerar que el ABS está realmente
- deshabilitado sólo si el testigo sigue parpadeando también
“DISAB ABS” del funcionar
menú después de haber arrancado el motor.
Motor encendido / velocidad mayor a 5 Km/h
Testigo apagado Testigo parpadeante Testigo fijo
ABS habilitado y ABS deshabilitado ABS deshabilitado
en mediante la función y sin funcionar por
funcionamiento “DISAB ABS” causa de un
del menú problema.

12
11) PULSADOR DE MANDO
Pulsador utilizado para la visualización y la programación de
parámetros del salpicadero con dos posiciones A “▲“ y B
ES
“▼“. A
12) PULSADOR PARPADEO LUZ DE CARRETERA FLASH
El pulsador que normalmente tiene la función de parpadeo
con luz de carretera puede utilizarse para las funciones LAP
y dispositivo USB del salpicadero. 12 11

fig. 5

13
 LCD - Funciones principales 8
ES
Atención
Intervenir en el salpicadero exclusivamente con el
vehículo parado. No intervenir en el salpicadero durante el
manejo de la motocicleta.
1) TAQUÍMETRO.
Indica la velocidad de marcha.
2) CUENTAKILÓMETROS.
Indica la distancia total recorrida.
3) CUENTAKILÓMETROS PARCIAL.
Indica la distancia recorrida desde la última puesta en cero
(TRIP).
4) CUENTAKILÓMETROS TRIP FUEL. 6 5 9 2 3 4 7 1
Indica la distancia recorrida en reserva. fig. 6
5) RELOJ.
6) INDICADOR TEMPERATURA DEL AIRE.
7) CRONÓMETRO TIEMPO DE VUELTA.
8) INDICADOR REVOLUCIONES MOTOR (RPM).
9) TIEMPO POR VUELTA (LAP).

14
10) INDICADOR MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El encendido del indicador señala que se alcanzó el
vencimiento del cupón de mantenimiento periódico.
11 13 12 14 10 ES
El indicador permanecerá presente en el display hasta el
reset del sistema, que se realizará en un Concesionario o un
Taller Autorizado Ducati, los cuales realizarán el
mantenimiento.
11) FUNCIÓN LAP.
Indica la activación de la función LAP.
12) FUNCIÓN DDA.
Indica la activación del dispositivo DDA.

Importante
El salpicadero es un instrumento que permite
diagnosticar el sistema de inyección y encendido electrónico. fig. 7
No usar por ningún motivo este menú, que está reservado a
personal calificado. En caso de ingresar accidentalmente a
esta función, colocar la llave en OFF y dirigirse a un
Concesionario o a un Taller autorizado Ducati para realizar los
controles necesarios.

13) INDICADOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL

MOTOR

Importante
Non utilizar la motocicleta cuando la temperatura
alcanza el valor máximo porque el motor puede dañarse.

14) CONTROL TRACCIÓN (DTC)

Indica la activación de la central DTC (predisposición).

15
 LCD – Configuración/visualización de
ES parámetros
Al encendido (llave de OFF a ON) el tablero activa durante 1
segundo todos los dígitos del LCD y enciende los testigos en OFF
secuencia.

CHECK 1

fig. 8

16
Luego pasa a la visualización “normal” y muestra (en lugar de
CHECK 2
la velocidad del vehículo) el modelo y, durante 2 segundos, la
versión (EU, UK, USA, CND, FRA, JAP).
ES
El modelo se visualiza una sola vez, con desplazamiento
horizontal en la pantalla.

RUN

fig. 9

17
 Al Key-On, el tablero muestra la siguiente información
ES (desactivando las funciones activadas anteriormente):
TOTALIZADOR
VELOCIDAD
A
GRÁFICO DE BARRAS REVOLUCIONES MOTOR
GRÁFICO DE BARRAS TEMPERATURA DEL ACEITE DEL
MOTOR
1
Con el pulsador (1, fig. 10) en posición B “▼“ siempre es
posible pasar de la función de la Distancia total a las
siguientes funciones:
TRIP B
TRIP FUEL (sólo si está activado)
RELOJ
para luego volver a la función TOT.
fig. 10
Si en cambio se presiona el pulsador (1, fig. 10) en la posición
A “▲“ el sistema entra en el MENÚ visualizando en
Importante
Este menú se mantiene activo sólo si la velocidad del
secuencia las siguientes funciones:
vehículo es inferior a 20 km/h; ya dentro de este menú a más
ERROR (sólo si está activo)
de 20 km/h, el salpicadero sale automáticamente de este
BATT
menú y vuelve a la visualización inicial; de todos modos es
RPM
posible salir del menú en cualquier momento presionando
LIGHT SET
3 segundos el pulsador (1, fig. 10) en la posición A “▲“.
LAP (OFF u ON)
LAP MEM
DDA (OFF u ON)
ERASE DDA
DISAB ABS
CONFIGURACIÓN RELOJ
CODE (sólo si está activado)

18
Indicador espacio total recorrido vs. EU, CND, FRA, JAP
“Totalizador“ ES
Esta función permite visualizar la indicación del espacio total
recorrido.
Al Key-On, el sistema entra automáticamente en esta
función.
El dato queda memorizado definitivamente y no se puede
poner en cero.
Al superar el valor de 99999 Km (o 99999 millas), queda
visualizada de manera permanente la cifra “99999”.

vs. UK, USA

fig. 11
19
 Indicador “Velocidad” vs. EU, CND, FRA, JAP
ES Esta función permite visualizar el indicador de velocidad del
vehículo.
El tablero recibe la información de la velocidad real (calculada
en km/h) desde la centralita y muestra el dato aumentado en
un 8%.
La velocidad máxima visualizada es 299 km/h (186 mph).
A más de 299 km/h (186 mph) se visualizan líneas “- - -”
(no parpadeantes).

vs. UK, USA

fig. 12
20
Indicador de la distancia parcial recorrida vs. EU, CND, FRA, JAP
“TRIP” ES
Esta función permite visualizar la indicación de la distancia
parcial recorrida.
Cuando uno está dentro de esta función y se presiona el
pulsador (1, fig. 10) en la posición B “▼“ durante 3 segundos
el dato se pone en cero.
Al superar el número 999.9, el valor vuelve a ponerse en cero
y el recuento recomienza automáticamente.

vs. UK, USA

fig. 13
21
 Indicador espacio recorrido en reserva vs. EU, CND, FRA, JAP
ES “TRIP FUEL“
Esta función permite visualizar la indicación del espacio
recorrido con el vehículo en reserva.
Cuando se enciende el testigo de reserva,
independientemente de la función visualizada, se activa
automáticamente el TRIP FUEL. Si persiste el estado de
reserva, el dato se mantiene en la memoria incluso después
del Key-Off.
El recuento se interrumpe automáticamente cuando el
vehículo sale del estado de reserva.
Al superar el número 999.9, el contador vuelve a ponerse en
cero y el recuento recomienza automáticamente.

vs. UK, USA

fig. 14

22
Indicador visualización reloj
Esta función permite visualizar la indicación de la hora. ES
El horario se visualiza siempre siguiendo la siguiente
secuencia:
AM de 0:00 a 11:59
PM de 12:00 a 11:59

En caso de una interrupción de la batería (Batt-OFF), al

restablecer la tensión y en el sucesivo (Key-On), el reloj se
resetea y vuelve automáticamente a contar comenzando
desde “0:00”.

fig. 15
23
 Indicador de la temperatura del aceite
ES del motor
Esta función da la indicación de la temperatura del aceite del
motor.
ESTADO 2
Visualizaciones:
- si el valor está entre -40°C y +80°C el display visualiza el
“ESTADO 2“;
- si el valor está entre +81°C y +110°C el display visualiza
el “ESTADO 3“;
- si el valor está entre +111°C y +135°C el display visualiza
el “ESTADO 4“;

ESTADO 3

ESTADO 4

fig. 16

24
- si el valor está entre +136°C y +160°C el display visualiza
el “ESTADO 5“;
- si el valor está entre +161°C y +175°C el display visualiza
ES
el “ESTADO 6“;
- si el valor está entre +176°C y +190°C el display visualiza ESTADO 5
el “ESTADO 7“;

ESTADO 6

ESTADO 7

fig. 17

25
 - si el valor está entre +191°C y +200°C el display visualiza
ES el “ESTADO 8“;
- si el valor es  201 °C el display visualiza el “ESTADO 9”
con las marcas parpadeantes; ESTADO 8
- En caso de FAULT del sensor se visualiza el “ESTADO 1”
destellante.

ESTADO 9

ESTADO 1

fig. 18

26
Indicador de intervenciones vs. EU, CND, FRA, JAP
de mantenimiento ES
Visualiza las intervenciones de mantenimiento (cupón de
mantenimiento).
El encendido del indicador ( ) señala que se alcanzó el
vencimiento del cupón de mantenimiento periódico. ENCENDIDO
El display visualiza la indicación del mantenimiento a los (MAINT)
siguientes kilometrajes: Reset
después de los primeros 1000 km de distancia total;
cada 12000 km de distancia total.
La información se sigue visualizando hasta el
restablecimiento del display.

ENCENDIDO
Atención (MAINT)
Esta indicación se puede borrar solamente en un
Concesionario o en un Taller Autorizado Ducati que efectuará
el mantenimiento. vs. UK, USA

ENCENDIDO
(MAINT)
Reset

ENCENDIDO
(MAINT) fig. 19
27
 Indicador de tensión de la batería (BATT) FIJO
ES Esta función describe el funcionamiento del indicador de la
tensión de la batería.
Para ver la función se debe entrar en el menú y en la página
“BATT”.
El display visualiza la información de la tensión de la batería
del siguiente modo:
si el dato está comprendido entre 12.1 y 14.9 Volt se visualiza
de manera fija;
si el dato está comprendido entre 10.0 y 12.0 Volt o entre
15.0 y 16.0 Volt se visualiza de manera parpadeante.
PARPADEANTE

PARPADEANTE

fig. 20

28
Si el dato es igual o inferior a 9.9 Volt se visualiza la
inscripción “LO“ parpadeante y en consecuencia se
enciende el testigo “Diagnosis vehículo/motor - EOBD” (8,
PARPADEANTE ES
fig. 4);
si el dato es igual o superior a 16.1 Volt se visualiza “HI”
parpadeante y se enciende el testigo “Diagnosis motor -
EOBD” (8, fig. 4).

PARPADEANTE

fig. 21

29
 Regulación del régimen mínimo
ES de revoluciones motor (RPM)
Esta función describe el funcionamiento de la regulación del
ralentí de las revoluciones motor.
Para ver la función hay que entrar en el menú y en la página
“RPM“.
El display muestra la escala cuentarrevoluciones superior y el
número de revoluciones del motor (rpm) de modo numérico
para que la regulación del mínimo pueda ser precisa.

fig. 22

30
Regulación de la retroiluminación
Esta función permite regular la potencia de la retroiluminación ES
del salpicadero. Para ajustar la retroiluminación se debe entrar
en el menú en la página “LIGHT SET”.
Al ingresar en esta página, si se presiona el pulsador (1, fig.
10) en la posición B “▼“ durante 3 seg., se habilita el
procedimiento de regulación y se visualizan, en secuencia,
las siguientes páginas:
B= ON durante 3 seg.
- página 1 - “LIGHT MAX” setting:
B= ON durante
En esta página, la retroiluminación está a la máxima potencia;
3 seg.
si se presiona el pulsador (1, fig. 10) en la posición B “▼” se
pasa a la pág. 2.

- página 2 - “LIGHT MID” setting:

En esta página, la retroiluminación se reduce en un 30% con
respecto al máximo; si se presiona el pulsador (1, fig. 10) en la Pulsar B B= ON durante
posición B “▼” se pasa a la pág. 3. 3 seg.

- página 3 - “LIGHT MIN” setting:

En esta página, la retroiluminación se reduce en un 70% con
respecto al máximo; si se presiona el pulsador (1, fig. 10) en la
posición B “▼” se pasa a la pág. 1.
Pulsar B B= ON durante
Si dentro de una de las tres páginas se presiona el pulsador (1, 3 seg.
fig. 10) en la posición B “▼“ durante 3 seg., el salpicadero
vuelve a la página “LIGHT SET” memorizando la potencia de la
retroiluminación seleccionada y manteniéndola en la memoria.
Pulsar B
Si se produce una interrupción repentina de la batería, al
restablecerse la tensión y al siguiente Key-On, el nivel de
retroiluminación vuelve a la máxima potencia. fig. 23

31
 Indicador del tiempo por revolución (LAP)
ES Esta función describe el funcionamiento del visualizador del
tiempo por revolución.
Para habilitar la función se debe entrar en el menú y
configurar la función “LAP“ en “On“ manteniendo
presionado el pulsador (1, fig. 10) en la posición B “▼“ MENÚ
durante 3 segundos.
El START y el STOP del cronómetro deben realizarse a través
del pulsador parpadeo luz de carretera FLASH (12, fig. 5) en
el conmutador izquierdo.
Cada vez que se presiona el FLASH y la función LAP está
activa, el display muestra durante 10 segundos el tiempo por
vuelta y luego vuelve a la visualización “normal”. Presionar B durante
El número máximo de revoluciones memorizable es 30. 3 seg.
Si la memoria está llena, cada vez que se presiona el pulsador
FLASH, el display deja de memorizar el tiempo por vuelta y
muestra durante 3 segundos la palabra “FULL” parpadeante Presionar B durante
hasta que los tiempos se restablecen. 3 seg.

fig. 24

32
Cuando se deshabilita la función LAP con el menú, la
“vuelta“ en curso no se memoriza.
Si la función LAP está activa y el display se apaga (Key-Off),
Visualización “NORMAL” ES
la función LAP se inhabilita automáticamente (aunque el
cronómetro esté activo, la revolución en curso no se
memoriza).
En caso que el tiempo no sea “detenido“, al alcanzar los
9 minutos, 59 segundos, 99 centésimas, el cronómetro
comienza nuevamente desde 0 (cero) y el recuento del
tiempo continúa hasta que se deshabilita la función. Presionar FLASH (1ª vez)
Si la función LAP se habilita y la memoria no se ha puesto en
cero pero las revoluciones guardadas son inferiores a 30 durante
(ejemplo: 18 revoluciones memorizadas), el display 10 seg.
memoriza las eventuales revoluciones restantes hasta la
“saturación” de la memoria (en este caso se podrán
memorizar otras 12 revoluciones).
Esta función incluye la sola visualización de los tiempos por Presionar FLASH (2ª vez)
revolución; igualmente se memorizan otros datos para la
posterior visualización completa en la función Lap Memory.
durante
10 seg.

Presionar FLASH
(desde la 32ª vez en adelante, salvo reset de tiempos)

durante
3 seg.

fig. 25

33
 Visualizador datos memorizados
ES (LAP Memory)
Muestra los datos memorizados con la función LAP: número MENÚ
y tiempo por revolución.
Para ver los tiempos memorizados hay que entrar en el menú
en la página “LAP MEM“.
En esta página del menú, si se presiona el pulsador (1, fig. 10)
en la posición B “▼“ durante 3 segundos, se entra en la Presionar B (durante 3 seg.)
visualización de la “1º vuelta“; el display indica el número de
revolución, el tiempo por revolución y el número de rpm MÁX
alcanzado de la respectiva revolución.
Presionando el pulsador (1, fig. 10) en la posición B “▼“ se
visualizan en secuencia los 30 tiempos memorizados para
volver a la 1° vuelta. Presionar A Presionar B
Si durante la visualización de los tiempos memorizados el (durante 3 seg.) (x 29 veces)
pulsador (1, fig. 10) se mantiene presionado en la posición B
“▼ “ durante 3 segundos, el display pone en cero todos los
tiempos memorizados; en este caso, si la función LAP estaba
activa, se desactiva automáticamente. Pulsar B
Presionar A Presionar B
La velocidad MÁX memorizada es la indicada en el display (durante 3 seg.) (durante 3 seg.)
durante la función Lap.
Para salir de la visualización de los tiempos memorizados se
debe presionar el pulsador (1, fig. 10) en la posición A “▲”.
Si en la memoria no hay ningún dato, se visualizan los 30
tiempos y el cronómetro en “0.00.00”. Presionar A Pulsar B (x 29 veces)
Si durante la vuelta, el motor ha alcanzado el limitador, (durante 3 seg.)
durante la visualización de los tiempos memorizados se
enciende el testigo “LIMITADOR - OVER REV.” (9, fig. 4).
Pulsar B
Presionar A
(durante 3 seg.) fig. 26

34
Dispositivo DDA
Esta función permite activar el dispositivo DDA (Ducati Data ES
Analyzer): el dispositivo de adquisición debe estar conectado
al cableado del vehículo.
Para habilitar el sistema de adquisición es necesario entrar en
el menú y predisponer el sistema “DDA“ en “On“
manteniendo presionado el pulsador (1, fig. 10) en la posición
B “▼“ durante 3 segundos.
MENÚ
El START y el STOP para el separador vueltas de la
adquisición se realiza a través del pulsador parpadeo luz de
carretera FLASH (9, fig. 4) en el conmutador izquierdo.
Si la función DDA está activa y el display se apaga (Key-Off),
la función se inhabilita automáticamente.

Nota Presionar B
Para los que poseen el Ducati Data Analyzer (DDA) se (durante 3 seg.)
encuentra a disposición un servicio de asistencia on line
(http://dda.prosa.com). Este servicio ofrece todo lo necesario Presionar B
para un correcto uso del DDA en la PC, en el dispositivo y en (durante 3 seg.)
el software de análisis de los datos adquiridos.

Atención
Desconectar, luego de su uso, el dispositivo DDA del
cableado principal.

fig. 27
35
 Erase DDA
ES Esta función permite borrar los datos guardados en el
dispositivo de adquisición DDA: el dispositivo de adquisición
debe estar conectado al cableado del vehículo.
Para borrar los datos hay que entrar en el menú en la página
“Erase DDA“.
Si se presiona el pulsador (1, fig. 10) en la posición B “▼“
durante 3 segundos y el dispositivo DDA no adquiere datos,
el display visualiza durante 10 segundos “WAIT…“; después
de 10 segundos muestra “ERASE OK” durante 3 segundos
para confirmar que los datos del dispositivo DDA se han
borrado.
Si se presiona el pulsador (1, fig. 10) en la posición B “▼“
durante 3 segundos y el dispositivo DDA está adquiriendo
datos, no se elimina la memoria del sistema de adquisición
datos y el display visualiza durante 3 segundos el mensaje
“FAIL“.

MENÚ

Presionar B (durante 3 seg.)

SÍ
DDA=ON
durante 3 seg.
NO

durante 10 seg.

durante 3 seg.
fig. 28
36
Función desactivación ABS (sólo para
Monster 796 ABS) ES
Esta función permite desactivar la centralita ABS.

Atención
Esta operación sólo se debe realizar con el vehículo
parado (llave en ON).

Para deshabilitar la centralita ABS se debe entrar en el menú

en la página “DISAB ABS“ y mantener presionado el
pulsador (1, fig. 10) en la posición B “▼“ durante
3 segundos.
Al finalizar los 3 segundos el salpicadero indica la
desactivación con el parpadeo del testigo ABS (10, fig. 4).
Desde este momento en adelante, la centralita ABS está fig. 29
desactivada; se volverá a activar automáticamente con el
siguiente Key-Off / Key-On.

Al siguiente Key-On, el salpicadero indica el funcionamiento

efectivo manteniendo el testigo ABS (10, fig. 4) apagado.

En caso de problemas en el sistema ABS, el salpicadero

indica el mal funcionamiento manteniendo el testigo ABS
(10, fig. 4) y el testigo EOBD (8, fig. 4) encendidos fijo, y el
error ABS en el menú.

Importante
Esta señalización se activa solamente con velocidad
superior o igual a los 10 km/h; con velocidad inferior, la
centralita ABS no realiza el diagnóstico.

37
 Función de ajuste del reloj
ES Esta función permite la regulación del reloj.
Para ajustar el reloj se debe entrar en el menú en la página
“SET”.
Presionar B (durante 3 seg.)
Configuración de la hora.
Cuando uno está en esta página, si se presiona el pulsador Parp
(1, fig. 10) en la posición B “▼“ durante 3 segundos se entra
en la regulación.
Al entrar en esta función, “AM” parpadea; presionando el Parp
B B
pulsador (1, fig. 10) en la posición B “▼t“ se pasa al parpadeo
de “PM“; presionando el pulsador (1, fig. 10) en la posición A
B “▼“ se vuelve al paso anterior (si son las 00:00 horas,
cuando se pasa de AM a PM aparece 12:00); Parp
A
si se presiona el pulsador (1, fig. 10) en la posición A “▲“ se
pasa a la regulación de las horas, que comienzan a destellar.
A cada presión en la posición B “▼“, el recuento avanza de
modo rotativo con pasos de 1 hora; manteniendo el pulsador Parp
B
presionado en la posición B “▼“ el recuento avanza de modo
rotativo con pasos de 1 hora cada segundo (con la presión A
prolongada de la tecla las horas no parpadean).
si se presiona el pulsador (1, fig. 10), en la posición A “▲“ se A ajuste
pasa al reseteo de los minutos que comienzan a destellar. A
cada presión en la posición B “▼“ el recuento avanza de
modo rotativo con pasos de 1 minuto; manteniendo el
B Parp
pulsador presionado en la posición B “▼“ el recuento avanza
de modo rotativo con pasos de 1 minuto cada segundo. Si se A
mantiene presionado en la posición B “▼“ durante más de ajuste
5 segundos, los pasos aumentan con pasos de 1 cada 100ms
(mientras se presiona de manera prolongada en la posición B A
“▼“ los segundos no destellan).
Si se presiona en la posición A “▲“ se abandona la
modalidad de regulación visualizando la nueva hora
programada. fig. 30

38
Diagnóstico del salpicadero
Importante
El salpicadero realiza el diagnóstico del sistema de
modo correcto a los 60 segundos del último Key-Off.
Esta función permite detectar anomalías e identificar
componentes que necesitan ser sustituidos.
Para ver la función se debe entrar en el menú y en la página
“Error“.
Este menú está activo sólo si hay al menos un error; si no, la
página NO aparece.
En caso de varios errores, se visualizan consecutivamente
ES
cada 3 seg.
De todos modos es posible obtener un diagnóstico detallado
con Ducati Diagnostic System.
Atención
Cuando se visualiza un error dirigirse siempre a un
Concesionario o a un Taller autorizado Ducati.

TESTIGO MENSAJE DE ERROR ERROR

TPS 01 Potenciómetro Mariposa Cortocirc. Vcc o c.a.

TPS 01 Potenciómetro Mariposa Cortocirc. GND

PRESS 02 Sensor de Presión Cortocirc. Vcc

PRESS 02 Sensor de Presión Cortocirc. GND o c.a.

OIL 03 Sensor NTC Aceite Cortocirc. Vcc o c.a.

OIL 03 Sensor NTC Aceite Cortocirc. GND

T AIR 04 Sensor de Temperatura del Aire Cortocirc. GND o c.a.

39
 TESTIGO MENSAJE DE ERROR ERROR
ES
T AIR 04 Sensor de Temperatura del Aire Cortocirc. Vcc

BATT 05 Tensión de la batería nivel LOW

BATT 05 Tensión de la batería nivel HIGH

LAMB 06 Sonda Lambda (desalineación)

LAMB 06 Calentador Sonda Lambda Cortocirc. Vcc

LAMB 06 Calentador Sonda Lambda Cortocirc. GND o c.a.

FUEL 07 Sensor NTC Reserva de Gasolina Cortocirc. Vcc o c.a.

FUEL 07 Sensor NTC Reserva de Gasolina Cortocirc. GND

COIL 09 Bobina Vertical (Nº 2) Cortocirc. Vcc

COIL 09 Bobina Vertical (Nº 2) Cortocirc. GND o c.a.

COIL 09 Bobina Horizontal (Nº 1) Cortocirc. Vcc

COIL 09 Bobina Horizontal (Nº 1) Cortocirc. GND o c.a.

40
TESTIGO MENSAJE DE ERROR ERROR
ES
INJE 10 Inyector Vertical (Nº 2) Cortocirc. Vcc

INJE 10 Inyector Vertical (Nº 2) Cortocirc. GND o c.a.

INJE 10 Inyector Horizontal (Nº 1) Cortocirc. Vcc

INJE 10 Inyector Horizontal (Nº 1) Cortocirc. GND o c.a.

START 12 Telerruptor de Arranque Cortocirc. Vcc

START 12 Telerruptor de Arranque Cortocirc. GND o c.a.

R INJ 13 Relé de Inyección c.a.

STEPP 14 Motor paso a paso c.a.

STEPP 14 Motor paso a paso Cortocirc. Vcc

STEPP 14 Motor paso a paso Cortocirc. GND

EXVL 15 Búsqueda Control falla o error de posicionamiento

41
 TESTIGO MENSAJE DE ERROR ERROR
ES
EXVL 15 Cortocirc. GND o c.a. del Potenciómetro

EXVL 15 Cortocirc. Vcc del Potenciómetro

EXVL 15 Motor averiado / no funciona

ECU 16 ECU (error genérico)

PKUP 17 Sensor del pick-up

SPEED 18 Sensor velocidad

IMMO 19 Immobilizer (Llave faltante)

IMMO 19 Immobilizer (Antena desconectada)

IMMO 19 Immobilizer (Llave desconocida)

CAN 20 Línea CAN

LIGHT 21 Relé luces

42
Función apagado “inteligente“ del faro
Esta función permite reducir el consumo de la batería
regulando automáticamente el apagado del faro delantero. El
dispositivo funciona en 3 casos:
- En el 1 caso, si se conmuta la llave de OFF a ON y no se
realiza ningún arranque motor luego de 60 segundos, el
faro se desactiva, se activa nuevamente sólo con el
sucesivo arranque motor.
- En el caso 2, cuando se apaga el motor después del uso
normal de la motocicleta con los faros encendidos, por
medio del pulsador RUN-STOP ubicado en el conmutador
derecho.
En este caso, luego de 60 segundos de apagado el
motor, el faro se desactivará y se activará nuevamente
con el sucesivo encendido del motor.
- En el 3 caso, durante el arranque del motor el faro se
apaga y se enciende nuevamente apenas arranca el
motor.
Función de encendido “inteligente”
del faro ES
Esta función permite la activación “programada” del faro
incluso con el vehículo apagado (Key-Off).
El salpicadero, inmediatamente luego del Key-Off,
permanece activado durante 60 segundos, permitiendo
activar el faro cuando se presiona el pulsador (1, fig. 10) en la
posición A “▲“ o B “▼“.
Durante estos 60 segundos, a cada presión del pulsador (1,
fig. 10) en la posición A “▲“ o B “▼“, el salpicadero permite
activar el faro durante 30 segundos; a cada presión se suma
el tiempo de activación hasta un máximo de
6 accionamientos (el tiempo máximo es de 180 segundos).
Después del primer accionamiento del pulsador (1, fig. 10) en
la posición A “▲“ o B “▼“, se obtiene el START de los
30 segundos con la consiguiente activación del faro; sólo si
la segunda presión se produce durante estos 30 segundos se
podrá sumar el tiempo de activación; si pasan los
30 segundos de activación del faro, ya no se añadirán otros
30 segundos, y el salpicadero desactivará el faro.
Para poder restablecer esta función es necesario ejecutar al
menos un Key-On/Key-Off.
Si hay una interrupción de la batería mientras la función está
activa, al restablecerse la tensión, el salpicadero inhabilita la
función (el salpicadero no permanece activo 60 segundos).
43
 Sistema immobilizer Nota
ES Para aumentar la seguridad contra los robos, la motocicleta Junto con las dos llaves se entrega una placa (1) con el
ha sido equipada con un sistema electrónico de bloqueo del número de identificación de las llaves.
motor (IMMOBILIZER) que se activa automáticamente cada
vez que se apaga el cuadro. Atención
La empuñadura de cada llave contiene un dispositivo Separar y utilizar sólo una de las dos llaves negras para
electrónico que cumple la función de modular la señal la puesta en marcha de la motocicleta.
emitida durante la puesta en marcha a través de una antena
especial incorporada en el conmutador. La señal modulada
constituye la “palabra clave”, siempre diferente a cada
encendido, con la cual la central reconoce la llave y, sólo bajo
esta condición, admite la puesta en marcha del motor.

Llaves (fig. 31)

Junto con la motocicleta se entregan:
- 2 llaves NEGRAS (B)
Estas llaves contienen el “código del sistema immobilizer”.

B
Nota
Su concesionario Ducati podría solicitarle la Code Card
para efectuar algunas operaciones de mantenimiento.

Las llaves negras (B) son las de uso normal y sirven para:
- la puesta en marcha.
- abrir el tapón del depósito del combustible.
- desbloquear la cerradura del asiento.

1 fig. 31
44
Code card
Junto con las llaves, se entrega una CODE CARD (fig. 32) en ES
la cual se indica el código electrónico (A, fig. 33), para utilizar
en caso de bloqueo del motor y por lo tanto, falta de
encendido luego del KEY-ON.

Atención
La CODE CARD debe conservarse en un sitio seguro.
Se recomienda que el usuario tenga siempre a mano el
código electrónico indicado en la CODE CARD, ante la
eventualidad de que necesite desbloquear el motor
utilizando el procedimiento que se describe a continuación,
que ofrece al usuario la posibilidad, en caso de problemas en
el sistema immobilizer, de deshabilitar la función “bloqueo
motor“ indicada por el testigo amarillo ámbar “Diagnosis fig. 32
motor - EOBD” (8, fig. 4) encendido.
Es posible realizar dicha operación sólo si se conoce el
código electrónico de la code card. A

Atención
La Code Card puede ser solicitada por el concesionario
para reprogramar o cambiar una llave.

fig. 33
45
 Procedimiento de desbloqueo immobilizer
ES En caso de un “Bloqueo Immobilizer“, se puede realizar el
procedimiento de “Desbloqueo Immobilizer“ desde el
salpicadero, entrando en la función correspondiente, como
se describe a continuación:
Entrar en el menú en la página “COD”.
B durante
Nota Parp 3 seg.
Este menú debe estar activo sólo si hay al menos un
error de Immobilizer. B x3 Parp A

En esta página del menú siempre se visualiza como código A Parp

inicial “00000“; si se presiona el pulsador (1, fig. 10) en la
posición B “▼“ durante 3 segundos, se entra en el B x4 Parp A
procedimiento de ingreso del código electrónico de la Code
Card. Parp
A

A
B x2 Parp

A Parp

Parp A
B x1

A Parp NO

Parp A
B x5
¿CODE
A OK?
SÍ

fig. 34

46
Introducción del código: Si el código se ha introducido correctamente, la palabra COD
Al entrar en esta función, el primer dígito de la izquierda
parpadea.
y el código introducido parpadean simultáneamente 4
segundos; el testigo “Diagnosis vehículo/motor - EOBD” (8,
ES
Pulsador (1, fig. 10): fig. 4) se apaga; luego el salpicadero sale automáticamente
A cada presión en la posición B “▼” el recuento avanza de del menú permitiendo el arranque “temporal” del vehículo.
modo rotativo a una cifra por segundo; Si el error subsiste, al siguiente Key-On, el salpicadero dará
presionando en la posición A “▲” se pasa al ajuste de la de nuevo error y bloqueo del motor.
segunda cifra, que parpadea. A cada presión en la posición B Si en cambio el código ingresado es incorrecto, el salpicadero
“▼” el recuento avanza de modo rotativo a una cifra por vuelve automáticamente al menú “COD” y visualiza el
segundo; código “00000”.
presionando en la posición A “▲” se pasa al ajuste de la
tercera cifra, que parpadea. A cada presión en la posición B
“▼” el recuento avanza de modo rotativo a una cifra por
segundo;
presionando en la posición A “▲” se pasa al ajuste de la
cuarta cifra, que parpadea. A cada presión en la posición B
“▼” el recuento avanza de modo rotativo a una cifra por
segundo;
presionando en la posición A “▲” se pasa al ajuste de la
quinta cifra, que parpadea. A cada presión en la posición B
“▼” el recuento avanza de modo rotativo a una cifra por
segundo;
presionando en la posición A “▲” se confirma el código.

47
 Funcionamiento
ES Cada vez que se gira la llave del conmutador de ON a OFF, el
sistema de protección activa el bloqueo del motor. Al poner
en marcha el motor, girando la llave de OFF a ON:
1) si se reconoce el código, el sistema de protección
desactiva el bloqueo del motor. Presionando el pulsador
START (2, fig. 39) el motor arranca.
2) Si se enciende el testigo “Diagnosis vehículo/motor -
EOBD“ (8, fig. 4) y se presiona el pulsador (11, fig. 5) en la
posición B “▼“ se visualiza la página con la inscripción
“Error“, el código no ha sido reconocido. En este caso,
aconsejamos poner la llave en OFF y luego nuevamente en
ON; si el bloqueo continúa, intentar con la otra llave de color
negro. Si a pesar de todo resulta imposible poner en marcha
el motor, dirigirse a la red de asistencia Ducati.
Atención
Los golpes violentos pueden perjudicar los
componentes electrónicos contenidos en la llave.
Durante el procedimiento utilizar siempre la misma llave. El
uso de llaves diferentes puede impedir que el sistema
reconozca el código de la llave introducida.
48
Duplicado de las llaves
Cuando el cliente necesita llaves adicionales, debe dirigirse a
la red de asistencia Ducati llevando consigo todas las llaves
de las que dispone y la CODE CARD.
La red de asistencia Ducati memorizará todas las llaves
nuevas y las llaves de las que ya dispone el cliente.
La red de asistencia Ducati podrá pedir al cliente que
demuestre que es el propietario de la motocicleta.
Los códigos de las llaves que no se presenten durante el
procedimiento de memorización serán eliminados de la
memoria para garantizar que las llaves eventualmente
extraviadas no puedan poner en marcha el motor.
Nota
En caso de venta de la motocicleta, es indispensable
que el nuevo propietario disponga de todas las llaves y de la
CODE CARD.
Mandos para la conducción ES
4 1 7

Atención 3 6
Este capítulo ilustra la ubicación y la función de los
mandos necesarios para manejar la motocicleta. Leer
atentamente las instrucciones antes de utilizar los mandos. 2 5

Posición de los mandos para la conducción

de la motocicleta 8 9
1) Salpicadero.
2) Interruptor de encendido y bloqueo de la dirección con
llave.
3) Conmutador izquierdo.
4) Leva mando embrague.
5) Conmutador derecho.
6) Puño giratorio mando acelerador.
7) Leva mando freno delantero.
8) Pedal mando cambio.
9) Pedal mando freno trasero.

fig. 35

49
 Interruptor de encendido y bloqueo de la
B A
ES dirección
Se encuentra alojado delante del depósito y tiene cuatro
posiciones:
A) : habilita el funcionamiento de las luces y el motor;
B) : inhabilita el funcionamiento de las luces y el motor;
C) : dirección bloqueada;
D) : luz de posición y dirección bloqueada.

Nota
Para llevar la llave a estas últimas dos posiciones es
necesario empujarla y luego girarla. En las posiciones (B), (C)
y (D) puede quitarse la llave.
C D fig. 36

50
Conmutador izquierdo
1) Interruptor de selección de las luces de dos posiciones:
1 5 ES
posición = luz de cruce encendida;
posición = luz de carretera encendida.

2) Pulsador = indicador de dirección de tres posiciones:

posición central = apagado;
posición = giro a la izquierda; 4
posición = giro a la derecha.
Para desactivar el indicador, presionar la leva de mando
cuando ha regresado al centro.
2
3) Pulsador = claxon.
3
4) Pulsador = parpadeo luz de carretera. fig. 37
5) Pulsador de mando del salpicadero de dos posiciones:
posición “▲”;
posición “▼”.

51
 Leva mando embrague
ES La leva (1) que acciona el desacople del embrague está
2
dotada de un pomo (2) para la regulación de la distancia entre
la leva y el puño en el manillar.
Para regular, mantener la leva (1) completamente extendida
e intervenir en el pomo (2), girándolo para que corresponda
con una de las cuatro posiciones previstas.
Tener en cuenta que:
la posición N° 1, corresponde a la distancia máxima entre la
leva y el puño, mientras que la posición N° 4 corresponde a
la distancia mínima.
Al tirar de la leva (1), se interrumpe la transmisión del motor
al cambio y a la rueda motriz. Esta regulación es muy
importante para todas las fases de manejo de la motocicleta,
especialmente para el arranque. 1
fig. 38

Atención
Regular la leva del embrague con la motocicleta
parada.

Importante
La correcta utilización de este dispositivo prolonga la
vida del motor y evita daños a los órganos de transmisión.

Nota
Es posible encender el motor con el caballete abierto y
el cambio en posición de punto muerto, o con la marcha del
cambio engranada, manteniendo presionada la leva del
embrague (en este caso, el caballete debe estar levantado).

52
Conmutador derecho
1) Interruptor PARADA MOTOR, de dos posiciones: 1 ES
posición (RUN) = encender;
posición (OFF) = apagar el motor.

Atención
Este interruptor sirve especialmente en casos de
emergencia cuando es necesario apagar rápidamente el
motor. Después de apagar el motor, colocar el interruptor en
posición para poder poner en marcha la motocicleta.

Importante
Al viajar con la luz encendida, apagar el motor con el
interruptor (1) y dejar la llave de encendido en ON, la batería 2
podría descargarse. fig. 39

2) Pulsador = arranque motor.

53
 Puño giratorio mando acelerador
ES El puño giratorio (1) ubicado en el semimanillar derecho
1
gobierna la apertura de las mariposas del cuerpo de
mariposa. Si se suelta, el puño vuelve a la posición inicial de
mínimo en forma automática.

Leva mando freno delantero

Tirando de la leva (2) hacia el puño giratorio, se acciona el

3
2
freno delantero. Es suficiente un mínimo esfuerzo ya que se 4

1
trata de un dispositivo hidráulico.
La palanca de mando consta de un pomo (3) para ajustar la
distancia de la palanca al puño del manillar.
Para regular, mantener la leva (2) completamente extendida 3
e intervenir en el pomo (3), girándolo para que corresponda 2
con una de las cuatro posiciones previstas. fig. 40
Tener en cuenta que:
la posición N° 1, corresponde a la distancia máxima entre la
leva y el puño, mientras que la posición N° 4 corresponde a
la distancia mínima.

Atención
Antes de utilizar estos mandos leer las instrucciones
de la pág. 68.

Atención
La regulación de la leva del freno delantero se debe
efectuar con la motocicleta parada.

54
Pedal mando freno trasero (fig. 41)
Al pisar el pedal (1), se acciona el freno trasero. ES
El sistema de mando es hidráulico.

1 fig. 41

Pedal mando cambio (fig. 42)

El pedal del cambio tiene una posición de reposo central N 6
con retorno automático y dos movimientos:
Hacia abajo = empujar el pedal hacia abajo para acoplar la 5
1ª marcha y para pasar a una marcha inferior. Con esta
maniobra, el testigo N del salpicadero se apaga; 4
hacia arriba = levantar el pedal para engranar la 2a marcha y
luego la 3a, la 4a, la 5a y la 6a. 3

A cada desplazamiento del pedal corresponde un solo N 2

cambio de marcha.

1
fig. 42
55
 Ajuste de la posición de los pedales
ES del cambio y del freno trasero
Para satisfacer las exigencias de manejo de cada piloto, es
posible modificar la posición de las palancas del cambio y del
freno trasero con respecto a los respectivos estribos.
Para modificar la posición del pedal del cambio:
bloquear el vástago (1) y aflojar las contratuercas (2) y (3).

Nota
La tuerca (2) tiene una rosca sinistrorsa.

Girar el vástago (1) trabajando con una llave abierta por la

parte hexagonal, llevando el pedal de cambio a la posición
deseada. 2 1 3
Apretar las contratuercas contra el vástago. fig. 43
Para modificar la posición de la leva del freno trasero hay que
efectuar las siguientes operaciones:
Aflojar la contratuerca (4). 6
Girar el tornillo (5) de regulación de carrera del pedal hasta
obtener la posición deseada.
Apretar la contratuerca (4).
Accionar el pedal y comprobar que tenga un juego de
1,5÷2 mm antes de iniciar la acción de frenado.
De lo contrario hay que modificar la longitud de la varilla de la
bomba: 5
Aflojar la contratuerca (6) en la varilla de la bomba.
Ajustar la varilla en la horquilla (7) para aumentar el juego y 7
desenroscarla para disminuirlo.
Apretar la contratuerca (6) y controlar de nuevo el juego.
4
fig. 44
56
Elementos y dispositivos ES
principales 7

Posición en la motocicleta
1) Tapón depósito combustible.
2) Cerradura asiento.
3) Perno para el cable portacasco. 5 4 6 2
4) Caballete lateral.
5) Espejos retrovisores.
6) Dispositivos de ajuste amortiguador trasero.
7) Catalizador.

5 1 3
fig. 45

57
 Tapón depósito combustible
ES 1/4
Apertura
Levantar la tapa (1) de protección e introducir la llave en la OPEN
cerradura. Girar 1/4 de vuelta la llave en el sentido de las 0
agujas del reloj para desbloquear la cerradura. 1
Levantar el tapón.

Cierre
Cerrar el tapón introduciendo la llave y presionándolo en su
asiento. Girar la llave en sentido contrario a las agujas del
reloj hasta la posición original y extraerla. Cerrar la tapa (1) de
protección de la cerradura.
fig. 46
Nota
Es posible cerrar el tapón sólo con la llave introducida.

Atención
Después de cada llenado del depósito (consultar
pág. 70) controlar siempre que el tapón se encuentre
perfectamente colocado y cerrado.

58
Cerradura del asiento
ES
Apertura
Introducir la llave en la cerradura, girarla en sentido horario y
simultáneamente presionar hacia abajo cerca del pestillo
para facilitar el desenganche del gancho. Tirar del asiento
hacia atrás para extraerlo de los topes delanteros.

Cierre
Asegurarse de que todos los elementos estén bien
colocados y fijados en el compartimiento debajo del asiento.
Introducir las puntas delanteras del fondo del asiento debajo
del caballete del bastidor y empujar la punta trasera del
asiento hasta oír el enganche del pestillo de la cerradura. fig. 47
Asegurarse de que el asiento quede bien fijo en el bastidor y
extraer la llave de la cerradura.

59
 Cable portacasco
ES 1 2
Nota
El cable portacasco (1, fig. 48) está ubicado dentro del kit
de herramientas, ver “Accesorios en dotación” en la
página 72.

Hacer pasar el cable por el casco e introducir en el perno (2,

fig. 48) el extremo del cable. Dejar colgado el casco y montar
el asiento para fijarlo.

Atención
Este dispositivo sirve para la seguridad del casco
cuando la motocicleta está aparcada. No dejar el casco
fig. 48
enganchado mientras se viaja; podría interferir con el manejo
y causar la pérdida del control de la motocicleta.

60
Caballete lateral
Importante
Antes de accionar el caballete lateral hay que controlar
la consistencia y la planaridad de la superficie en la cual se
apoyará sean adecuadas.
En terrenos con escasa estabilidad, grava, asfalto calentado
por el sol, etc., la motocicleta puede caerse mientras está
aparcada.
En los terrenos con pendiente hay que aparcar colocando la
rueda trasera en la parte más baja.
Empujar el caballete lateral (1) con el pie acompañándolo
hasta la posición de máxima extensión y sujetando con
ambas manos el manillar de la motocicleta. Inclinar la
motocicleta hasta apoyar el caballete en el terreno.
Nota
Se aconseja controlar periódicamente el ES
funcionamiento del sistema de sujeción (formado por dos
muelles de tracción, uno dentro del otro) y del sensor de
seguridad (2).
Nota
Es posible encender el motor con el caballete abierto y
el cambio en posición de punto muerto, o con la marcha del
cambio engranada, manteniendo presionada la leva del
embrague (en este caso, el caballete debe estar levantado).

2
Atención
No permanecer sentados en la motocicleta si está
aparcada apoyándose sobre el caballete lateral.

Para colocar el caballete (1) en “reposo” (posición horizontal)

hay que inclinar la motocicleta hacia la derecha y al mismo
tiempo levantarlo con el dorso del pie.

fig. 49
61
 Dispositivos de ajuste del amortiguador
ES trasero
En el amortiguador trasero hay dispositivos de ajuste 2
externos que permiten ajustar la moto a las condiciones de 1
carga.
El dispositivo (1), ubicado en el lado izquierdo, en
correspondencia con la fijación superior del amortiguador al
bastidor trasero, regula la extensión (retorno) del freno
hidráulico. 181
Al girar el dispositivo (1) en el sentido de las agujas del reloj, mm
la amortiguación aumenta; en sentido contrario disminuye.
Las dos abrazaderas (2) ubicadas en la parte superior del
amortiguador regulan la precarga del muelle externo. Para
modificar la precarga del muelle hay que aflojar la abrazadera
superior. ATORNILLANDO o DESTORNILLANDO la virola fig. 50
inferior AUMENTA o DISMINUYE la precarga.
Calibrado ESTÁNDAR desde la posición de cierre total
(sentido de las agujas del reloj):
- destornillar el dispositivo de ajuste (1) 8 pasajes desde
Máx (desde la posición de completamente cerrado).
Precarga del muelle: 20 mm desde Mín (completamente no
precargado).

Atención
Cuando se regula la precarga del muelle no hay que
superar la cota de 181 mm para no dañar el basculante.

Atención
El amortiguador contiene gas a alta presión y puede
causar graves daños si es desmontado por personal
inexperto.

62
Normas para el uso Hasta los 1000 km
Durante los primeros 1000 km de marcha prestar atención al ES
cuentarrevoluciones, no se deben superar jamás las:
5.500÷6.000 rpm.
Durante las primeras horas de marcha de la motocicleta se
aconseja variar continuamente la carga y el régimen de
Precauciones durante el primer período revoluciones del motor sin salir de los límites establecidos.
de uso de la motocicleta Para obtener un rodaje eficaz del motor, los frenos y las
suspensiones, se aconseja viajar por carreteras con curvas y
pendientes.
Velocidad de rotación máxima (fig. 51) Durante los primeros 100 km usar los frenos con precaución,
Velocidad de rotación que debe respetarse durante el evitando repentinos y prolongados frenados. Esto permitirá
período de rodaje y durante el uso normal: un buen asentamiento del material de fricción de las pastillas
1) Hasta los 1000 km; en los discos del freno.
2) Desde los 1000 hasta los 2500 km. Para permitir que todas las partes mecánicas móviles se
adapten, y especialmente para no perjudicar la duración de
los órganos principales del motor, se aconseja no acelerar de
repente y no someter el motor a un régimen de revoluciones
0 ÷ 1.000 Km 1.000 ÷ 2.500 Km elevado, sobre todo, en subida.
Se aconseja controlar frecuentemente la cadena y rubricarla
si es necesario.

Desde los 1000 hasta los 2500 km

El usuario podrá exigir del motor mayores prestaciones sin
superar nunca las 7.000 rpm.

fig. 51
63
 Importante
ES Durante el período de rodaje hay que cumplir
estrictamente con el programa de mantenimiento y las
revisiones que se describen en el manual de garantía. El
incumplimiento de dichas normas exime a Ducati Motor
Holding S.p.A. de toda responsabilidad en caso de daños
sufridos por el motor o que afecte a su duración.
Si se respetan escrupulosamente estas indicaciones, la
duración del motor aumentará, y disminuirá la necesidad de
revisiones o de puestas a punto.
Controles antes de la puesta en marcha
Atención
Si no se realiza esta inspección preliminar, se pueden
producir averías en la motocicleta como consecuencia de las
cuales el piloto y el pasajero puede sufrir lesiones graves.
Antes de comenzar un viaje controlar:
COMBUSTIBLE EN EL DEPÓSITO
Controlar el nivel del combustible en el depósito.
Eventualmente llenar el depósito (pág.70).
NIVEL ACEITE EN EL MOTOR
Controlar el nivel en el cárter a través del visor de inspección.
Eventualmente reponer (pág. 102).
LÍQUIDO FRENOS Y EMBRAGUE
Controlar el nivel de ambos depósitos.
CONDICIÓN NEUMÁTICOS
64
Controlar la presión y el nivel de desgaste de los neumáticos
(pág. 100).
FUNCIONAMIENTO DE LOS MANDOS
Accionar las palancas y los pedales de los frenos, el
embrague, el acelerador y el cambio, y observar la respuesta.
LUCES Y SEÑALES
Controlar la integridad de las lámparas de iluminación y de
señalización y el funcionamiento del claxon. En caso de
lámparas quemadas sustituirlas (pág.97).
CERRADURAS CON LLAVE
Controlar el bloqueo del tapón del depósito y del asiento.
CABALLETE
Controlar el funcionamiento y el correcto posicionamiento
del caballete lateral (pág. 61).
Testigo ABS (sólo para Monster 796 ABS)
Después del key-on, el testigo ABS (10, fig. 4) permanece
encendido cuando la velocidad del vehículo supera los 5 km/
h; el testigo se apaga para señalar el correcto funcionamiento
del sistema ABS.
Atención
En caso de anomalías renunciar al viaje y dirigirse a un
Concesionario o a un Taller Autorizado Ducati.
Dispositivo ABS (sólo para Monster 796 ABS)
Controlar que las ruedas fónicas delantera (1) y trasera (2) ES
estén perfectamente limpias.

Atención
La obstrucción de las ventanas de lectura compromete
el correcto funcionamiento del dispositivo.
Si se recorren terrenos con mucho lodo, se recomienda
deshabilitar el dispositivo ABS, porque el uso del dispositivo
en estas condiciones podría presentar una falla imprevista.

Atención
Un encabritamiento prolongado puede desactivar el
sistema ABS. 1 fig. 52

2
fig. 53
65
 Arranque motor Nota
ES Es posible encender el motor con el caballete abierto y
Nota el cambio en posición de punto muerto, o con la marcha del
Para arrancar el motor cuando está caliente hay que cambio engranada, manteniendo presionada la leva del
seguir el procedimiento descrito para “Temperatura embrague (en este caso, el caballete debe estar levantado).
ambiente alta”. 2) Controlar que el interruptor de parada (2, fig. 55) se
encuentre en la posición (RUN), luego presionar el
pulsador de arranque (3, fig. 55).
Atención
Antes de arrancar el motor es necesario conocer los
mandos que se deben utilizar durante el manejo.

Temperatura ambiente normal

(de 10 °C/50 °F a 35 °C/95 °F):
1) Poner el interruptor de encendido en
(1). Comprobar que el testigo verde N y el rojo del
salpicadero estén encendidos.
1
Importante
El testigo que señala la presión del aceite debe
apagarse unos segundos después del arranque del motor
(pág. 11).

Atención
El caballete lateral debe encontrarse en posición de
reposo (horizontal); en caso contrario, el sensor de seguridad
inhibe el arranque.

fig. 54
66
Esperar a que el motor se encienda sin accionar el
2
acelerador.
ES
Nota
Si la batería está descargada, el sistema inhibe
automáticamente el encendido del motor de arranque.

Importante
No hacer funcionar el motor en frío a un número de
revoluciones alto. Esperar a que el aceite se caliente y circule
por todas las posiciones que necesitan lubricación.

3
fig. 55

67
 Arranque y marcha de la motocicleta Importante
ES 1) Desacoplar el embrague por medio de la leva de mando. Evitar aceleraciones repentinas que puedan causar el
2) Con la punta del pie bajar la leva selección marchas y ahogo del motor y tirones demasiado fuertes a los órganos
acoplar la primera marcha. de transmisión. Evitar que el embrague quede accionado
3) Acelerar el motor, girar el puño del acelerador y al durante la marcha para prevenir el recalentamiento y el
mismo tiempo soltar lentamente la leva del embrague; desgaste de los órganos de fricción.
el vehículo empezará a moverse.
4) Soltar completamente la leva del embrague y acelerar. Atención (sólo para Monster 796 ABS)
5) Para acoplar la marcha superior es necesario cerrar el Un encabritamiento prolongado puede desactivar el
acelerador para disminuir las revoluciones del motor, sistema ABS.
desembragar, levantar la leva selección marchas y soltar
la leva mando embrague.
Para reducir marchas: soltar el acelerador, accionar el
embrague, acelerar el motor para sincronizar los engranajes
que se han de acoplar, reducir la marcha y soltar el
embrague.
Utilizar los mandos de modo inteligente y rápido: en subida,
cuando la motocicleta pierde velocidad, es necesario reducir
una marcha para no forzar la estructura ni el motor.

68
Frenado
Aminorar la velocidad con antelación, engranar una marcha
más baja para utilizar el freno del motor y luego frenar
accionando ambos frenos. Antes de que la motocicleta se
detenga hay que accionar el embrague para evitar que el
motor se detenga de repente.
Sistema ABS (sólo para Monster 796 ABS)
El uso del freno en situaciones particularmente difíciles
requiere de una notable sensibilidad del conductor. La
frenada es uno de los momentos más difíciles y peligrosos
de la conducción de un vehículo de dos ruedas: de hecho,
estadísticamente, la posibilidad de una caída o accidente en
esta situación es más elevada que en cualquier otro
momento. Cuando la rueda delantera se bloquea se pierde la
acción estabilizante del roce, con la consiguiente pérdida del
control del vehículo.
Para permitir la eficacia de toda la capacidad de frenado del
vehículo en situaciones de emergencia y de terrenos o
condiciones climáticas adversas, ha sido realizado el sistema
de antibloqueo de las ruedas (ABS).
Se trata de un dispositivo hidráulico-electrónico que permite
administrar la presión en el interior del circuito de frenos en
el momento en que el sensor instalado en la rueda avisa a la
central que la rueda está por bloquearse.
Esta momentánea disminución de presión hace que la rueda
continúe girando, manteniendo la adherencia ideal en el
terreno. La central restituye la presión en el circuito,
comenzando nuevamente la acción de frenado y repitiendo
el ciclo hasta que el problema haya desaparecido
completamente.
La entrada en funcionamiento del mecanismo en una frenada
se percibe por una leve resistencia que se manifiesta como
pulsaciones en la leva y el pedal del freno.
ES
Los mandos y la administración de los sistemas de freno
delantero y trasero están separados, accionados por los
respectivos mandos en la moto. Por lo tanto, el ABS no
constituye un sistema de frenado integral que administra
simultáneamente el freno delantero y trasero.
Si se desea, se puede desactivar el sistema utilizando la
“Función desactivación ABS” desde el salpicadero (ver pág. 37).
Atención
Con el sistema ABS desactivado, el vehículo mantiene las
características del sistema de frenos estándar, por lo tanto el uso
independiente de uno de los dos mandos del freno reduce la
eficacia de frenado de la motocicleta. No accionar bruscamente
ni con fuerza los mandos de los frenos; si se bloquean las
ruedas, se puede perder el control de la motocicleta. En caso de
lluvia o cuando se viaja en superficies con poca adherencia, el
frenado de la motocicleta disminuye notablemente. En estas
situaciones, accionar los mandos de los frenos con extrema
delicadeza y atención. Si se efectúan maniobras repentinas, se
puede perder el control de la motocicleta.
En descensos prolongados con fuerte pendiente, se
aconseja reducir la marcha para utilizar el freno motor y
accionar los frenos alternativamente durante breves tramos:
su uso continuo recalienta el material de fricción y reduce la
eficacia de frenado de modo drástico. Los neumáticos
hinchados con una presión inferior a la establecida
disminuyen la eficacia del frenado y comprometen la
precisión de manejo y la adherencia en las curvas.
69
 Parada de la motocicleta (fig. 56)
ES Aminorar la velocidad, engranar una marcha más baja y dejar 2 1
en reposo el puño del acelerador. Se aconseja reducir las
marchas sucesivamente hasta obtener el punto muerto.
Frenar y detener la motocicleta. Apagar el motor poniendo la
llave en la posición (2).

Importante
No dejar la llave en ON, posición (1), con motor
apagado para no dañar los componentes eléctricos.

fig. 56

Abastecimiento combustible (fig. 57) Max level

Al abastecer el combustible, no llenar excesivamente el
depósito. El nivel del combustible no debe superar el agujero
de introducción en el sumidero del tapón.

Atención
Usar un combustible con bajos contenidos de plomo,
con un número mínimo de octanos RON 95.
En el sumidero del tapón no debe quedar combustible.

Atención (versión USA)

Usar un combustible con bajos contenidos de plomo,
con un número mínimo de octanos 90 (RON+MON)/2.

fig. 57
70
Aparcamiento
Después de haber detenido la motocicleta, utilizar el ES
caballete lateral para aparcar (consultar pág. 61).
Girar el manillar completamente a la izquierda y poner la llave
en la posición (3) para evitar robos.
Si aparca la motocicleta en un garaje o en otras estructuras,
asegúrese de que haya ventilación y de que la motocicleta no
se encuentre cerca de fuentes de calor.
En caso de necesidad, es posible dejar encendida la luz de
posición, poniendo la llave en (4).

Importante
No dejar la llave en la posición (4) durante demasiado
tiempo para evitar que la batería se descargue. No dejar la 3 4
llave de encendido en la cerradura cuando la motocicleta está fig. 58
sin vigilancia.

Atención
El sistema de escape puede mantenerse caliente
incluso después de haber apagado el motor. No tocarlo ni
aparcar la motocicleta cerca de materiales inflamables
(incluidas maderas, hojas, etc.).

Atención
El uso de candados o bloqueos que impiden el avance
de la motocicleta (ej. bloqueo de disco, de corona, etc.) es
muy peligroso y puede comprometer el funcionamiento de la
motocicleta y la seguridad del piloto y el pasajero.

71
 Accesorios en dotación
ES En el compartimiento debajo del asiento se encuentra el kit
de herramientas para las operaciones normales de
mantenimiento y control.
Para acceder al compartimiento es necesario quitar el
asiento (pág. 59).

El kit de herramientas consiste en:

- pinza para fusibles;
- llave fija doble 8/10;
- cable antirrobo casco;
- destornillador;
- manguito para destornillador;
- llave de tubo 16 mm;
- vástago 8 mm;
fig. 59
- llave Allen 3 mm;
- llave Allen 5 mm;
- llave Allen 6 mm.

72
Operaciones principales ES
de uso y mantenimiento

Sustitución del filtro de aire

Importante
Para efectuar el mantenimiento del filtro de aire
dirigirse a un Concesionario o a un Taller autorizado Ducati. fig. 60

Control nivel líquido embrague y frenos (fig. Sistema de embrague

Si la leva de mando hace demasiado juego y la motocicleta
60) salta o se detiene al embragar la marcha, significa que hay
El nivel no debe descender por debajo de la marca de MIN de
aire en el sistema. Dirigirse a un Concesionario o a un Taller
los depósitos.
Autorizado Ducati para un control y purga del sistema.
Un nivel insuficiente facilita la entrada de aire en el circuito
con la consiguiente ineficacia del sistema.
Para la reposición o la sustitución del líquido en los intervalos Atención
recomendados en la tabla de mantenimiento periódico del Al consumirse el material de fricción de los discos del
Manual de Garantía, dirigirse a un Concesionario o un Taller embrague, el nivel del líquido de embrague tiende a
Autorizado Ducati. aumentar: no superar el valor indicado (3 mm por encima del
nivel mínimo).
Importante
Cada 4 años se aconseja sustituir todos los tubos de
los sistemas.

73
 Sistema de frenos
ES Si se detecta un juego excesivo de la leva o del pedal del
freno, a pesar de que las pastillas de freno se encuentren en
buenas condiciones, dirigirse a un Concesionario o a un Taller
Autorizado Ducati para un control y purga del sistema.
Atención
El líquido de embrague y de freno es perjudicial para las
partes pintadas y plásticas: evitar el contacto.
El aceite hidráulico es corrosivo y puede causar daños y
lesiones.
No mezclar aceites de calidades diferentes.
Controlar la estanqueidad de las juntas.
74
Control desgaste pastillas freno (fig. 61)
Controlar el desgaste de las pastillas de freno a través del
espacio entre las semipinzas. Reemplazar ambas pastillas si
el espesor del material de fricción es de aproximadamente
1 mm, aunque esté desgastada una sola pastilla.
Atención
El consumo del material de fricción superior al límite
puede causar el contacto del soporte metálico con el disco
de freno comprometiendo la eficacia de frenado, la
integridad del disco y la seguridad del piloto.
Importante
Para la sustitución de las pastillas de freno, dirigirse a
un Concesionario o a un Taller Autorizado Ducati.
MIN MIN
fig. 61
Lubricación de las articulaciones
Se deben controlar periódicamente las condiciones de las ES
fundas externas del cable de mando del acelerador. No
deben presentar aplastamientos ni cortes. Accionar el
mando para verificar el deslizamiento de los cables
interiores: si se rozan o se atascan, hacer sustituir por un
Concesionario o un Taller Autorizado Ducati.
Para evitar inconvenientes se debe lubricar periódicamente
las puntas de los cables de cada transmisión flexible con
grasa SHELL Advance Grease o Retinax LX2.

Se recomienda abrir el mando, destornillando los dos

tornillos de fijación (1) y engrasar los extremos del cable y la 1
polea.
fig. 62
Atención
Cerrar con mucho cuidado introduciendo los cables en
la polea.

Montar la tapa y apretar los tornillos (1) con el par de 1,8 Nm.

Para garantizar el funcionamiento óptimo de la articulación

del caballete lateral es necesario ante todo eliminar cualquier
resto de suciedad y luego lubricar con grasa SHELL Alvania
R3 todos los puntos sometidos a fricción.

75
 Regulación del cable del mando 2÷4 mm
ES del acelerador (fig. 63)
El puño de mando del acelerador en todas las posiciones de
viraje debe disponer de una carrera en vacío, medida en el
borde del puño, de 2÷4 mm. Si es necesario, regularla
mediante el dispositivo (1) situado en el mando.
1

fig. 63
Carga y aislamiento invernal de la batería
Su motocicleta tiene un contenedor al cual es posible
conectar un cargador disponible en nuestra sede de venta.

76
Desmontaje de la batería
3 ES
Importante
Para el desmontaje de la batería dirigirse SIEMPRE a
un Concesionario o Taller Autorizado Ducati. 1
2
Sacar el asiento (pág. 59).

Destornillar los tornillos (1) y (2) de fijación de la tapa del

depósito delantero (3) sin quitarla.
Destornillar el tornillo (4), (5) y recuperar las arandelas de 1
nailon (7).

fig. 64

4 7 6 5
fig. 65
77
 Extraer la tapa del depósito derecho (6) desenganchando las
ES lengüetas (A) de las ranuras (B) de la tapa trasera.
Realizar las mismas operaciones para quitar la tapa del
6
A
depósito izquierdo.
Extraer la tapa del depósito delantero (3) y conservar los
casquillos (C) y los espaciadores (D).

fig. 66

D
fig. 67
78
Destornillar el tornillo de fijación (E).
Soltar los tubos de aceite de los pasacables (F).
Destornillar los dos tornillos de fijación (9) y soltar la tapa (8).
8 ES
Soltar de la tapa (8) el tubo de respiración (10).
Extraer hacia arriba el tubo (10) dejándolo conectado a los
E
empalmes del tubo de respiración y de drenaje del depósito.

F
9

10
fig. 68

10

fig. 69
79
 Operando por el lado derecho del vehículo, desconectar del
ES cableado principal el conector (11) de la sonda de nivel de
combustible, destornillar el tornillo (12) de fijación lateral del
depósito al bastidor y recuperar la arandela (13).

11

fig. 70

13 12

fig. 71
80
Destornillar el tornillo (14) y recuperar la arandela (15).
Desenganchar los tubos de gasolina (G) de los pasacables
(H).
ES

14 15

fig. 72

G
fig. 73
81
 Desenganchar el cable de la sonda lambda (L) de la lengüeta
M
ES (M) de la tapa brida del depósito.

Atención L
Antes de desmontar la tapa brida (16) comprobar que
el depósito esté vacío y poner un trapo para recoger el
combustible que podría salir.

Mantener levantado el depósito de combustible y quitar la

tapa brida (16) destornillando las tuercas (17).

fig. 74

16

17

fig.75
82
Desconectar los empalmes rápidos (18) de la brida.
Sacar el gancho elástico (19), sacar los capuchones de
protección de los bornes y destornillar los tornillos (22) de los
18 ES
bornes (20) y (21), empezando siempre por el negativo, y
extraer la batería de su alojamiento.

fig. 76

21 22

19

20
fig. 77
83
 Montaje de la batería
ES 21 22
Importante
Para el montaje de la batería dirigirse SIEMPRE a un
Concesionario o Taller Autorizado Ducati.

Colocar la batería en el soporte de batería y fijarla con el

gancho elástico (19). 19
Atención
Conectar el cable positivo (20) al borne positivo y el
cable negativo (21) al borne negativo, como muestra la figura.
20
Poner los tornillos (22) sobre los bornes (20) y (21),
empezando siempre por el positivo (cable rojo). fig. 78

Atención
Orientar los cables (20) y (21) como se ilustra en la
figura.

Apretar los tornillos (22) con el par de 10 Nm ± 10%.

Aplicar grasa alrededor de los bornes de la batería para
impedir la oxidación.

84
 Atención
Si ha sido necesario desmontar el depósito del ES
vehículo, montarlo poniendo los pernos delanteros (N) en los
alojamientos del bastidor.

Importante
Para el montaje del depósito dirigirse SIEMPRE a un
Concesionario o Taller Autorizado Ducati.

fig. 79

fig. 80
85
 Manteniendo levantado el depósito conectar los empalmes
ES rápidos (18) a la brida y montar la tapa brida (16)
introduciendo y apretando las tuercas (17) con el par de 3 Nm
18
± 0,3%.

fig. 81

16

17

fig. 82
86
Conectar la sonda de combustible (11) al cableado principal.
Colocar el cable de la sonda lambda (L) en la lengüeta (M)
correspondiente en la tapa brida del depósito y fijarla usando
ES
una abrazadera.

Importante
Con el depósito bajado, el conector de la sonda de
combustible (11) debe encontrarse apoyado sobre la culata
vertical, como muestra la figura.
11

fig. 83

fig. 84
87
 Enganchar los tubos de gasolina (G) de los pasacables (H).
ES Fijar el depósito al bastidor con el tornillo (12) y la arandela
(13). H
Apretar el tornillo (12) con el par de 10 Nm ± 10%.

G
fig. 85

13 12

fig. 86
88
Fijar el depósito al bastidor con el tornillo (14) y la arandela Vista inferior
(15).
Apretar el tornillo (14) con el par de 10 Nm ± 10%
ES
contrarrestando con una llave Allen de 5 el inserto roscado
(P) en la parte superior del depósito.

Importante
El inserto roscado (P) no está contemplado en la
versión USA. 14 15

Vista superior

fig. 87
89
 Poner el tubo de respiración/drenaje (10) en el vehículo y
ES bloquearlo montando la tapa (8).
Introducir y apretar los dos tornillos (9), recordando colocar el
8
más largo en el orificio inferior, con el par de 10 Nm.
Bloquear los tubos de aceite con los pasacables (F) y apretar
E
el tornillo (E) con el par de 10 Nm ±10%.

F
9

10
fig. 88

90
Comprobar que en la tapa del depósito delantero (3) estén los
cuatro casquillos (C) con el extremo de diámetro mayor hacia
arriba y los espaciadores (D).
3 ES

C C
fig. 89

fig. 90
91
 Poner la tapa del depósito delantera (3) sobre el depósito de
ES combustible.
Colocar el espaciador (23) en los orificios practicados dentro
de la tapa del depósito derecho (6).

fig. 91

23 fig. 92

92
Montar la tapa del depósito derecho (6) insertando las
O 6
lengüetas (A) en las ranuras (B) de la tapa trasera.
ES
A
Nota
Introducir las aletas (O) debajo de la tapa del depósito
delantero (3).

Realizar las mismas operaciones para montar la tapa del

depósito izquierdo.
Atornillar los tornillos (1) y (2) en la tapa del depósito B
delantero (3) comenzando con los delanteros (1).
3

fig. 93

1
2

fig. 94
93
 Atornillar los tornillos (4) con las arandelas de nailon (7) y (5)
ES de fijación del depósito derecho (6) e izquierdo.
Apretar los tornillos (1) y (2) con el par de 2 Nm ±10%,
comenzando por los tornillos (2) alrededor del tapón.
Apretar los dos tornillos (4) y (5) con el par de 2 Nm ± 10%.
Montar el asiento (pág. 59).

4 7 6 5
fig. 95

1
2

fig. 96

94
Tensado de la cadena de transmisión
Hacer girar lentamente la rueda trasera hasta tensar al ES
máximo la cadena.
Con la motocicleta en el caballete lateral, presionar hacia
abajo el tramo inferior de la cadena con un dedo, soltar y
medir la distancia entre los centros de los pernos de la
cadena y el aluminio del basculante. El valor debe ser de
60÷62 mm.

Importante =
Para el tensado de la cadena de transmisión, dirigirse a
=
un Concesionario o a un Taller Autorizado Ducati.
60 ÷ 62 mm
Atención
El apriete de los tornillos (1) del basculante es fig. 97
fundamental para la seguridad del piloto y del pasajero.

Importante
Si la cadena no está bien tensa, las piezas de
transmisión se desgastan más rápidamente.

1
fig. 98
95
 Lubricación de la cadena de transmisión
ES Este tipo de cadena está provisto de anillos toroidales para
proteger los elementos deslizantes de los agentes externos
y mantener la lubricación durante más tiempo.
Para no perjudicarlos, hay que limpiarlos con disolventes
específicos y no lavar en forma violenta con hidrolimpiadoras
de vapor. Secar la cadena con aire comprimido o con material
absorbente y lubricar cada uno de sus elementos con SHELL
Advance Chain o Advance Teflon Chain.

Importante
El uso de lubricantes no específicos puede perjudicar la
cadena, la corona y el piñón del motor.

96
Sustitución de las bombillas
Antes de sustituir una bombilla fundida, es necesario ES
verificar que la bombilla de recambio tenga la tensión y la 2 1
potencia indicadas en el apartado “Sistema eléctrico” de la
pág. 117.

Importante
Para sustituir las bombillas, dirigirse a un
Concesionario o a un Taller autorizado Ducati.

Indicadores de dirección (fig. 99)

Destornillar el tornillo (1) y separar la tulipa (2) del soporte del
indicador. fig. 99
La bombilla tiene un acople de bayoneta; para extraerla, hay
que presionarla y girarla en sentido contrario a las agujas del
reloj. Sustituir la bombilla. Introducirla presionando y
haciéndola girar en el sentido de las agujas del reloj hasta oír
el enganche. Montar la tulipa introduciendo el diente en la
ranura del soporte indicador.
Apretar el tornillo (1).

97
 Orientación del faro (fig. 100)
ES Controlar si el proyector está bien orientado poniendo la
motocicleta, con los neumáticos inflados con la presión
adecuada y con una persona sobre el asiento, bien
perpendicular al eje longitudinal, frente a una pared o a una
pantalla a 10 metros de distancia. Trazar una línea horizontal
a la altura del centro del faro y una vertical siguiendo el eje
longitudinal de la motocicleta. 9 x x
Efectuar el control, si es posible, en penumbra.
10
Encender la luz de cruce:
el límite superior entre la zona oscura y la iluminada debe
estar a no más de 9/10 de la altura del suelo al centro del faro. 10 m

Nota
El procedimiento descrito es el que establece la norma fig. 100
italiana que reglamenta la altura máxima del haz luminoso.
Deberá adecuarse a las normas vigentes en el país de uso de
la motocicleta.

98
La orientación vertical del faro se corrige ajustando los
tornillos (1). La regulación horizontal se efectúa ajustando el
tornillo (2).
ES
1
Atención
En caso de uso de la motocicleta bajo la lluvia o luego
de un lavado, se puede manifestar un leve empañamiento de
la lente del faro.
Al encender el faro por un breve período se eliminará la
condensación en la lente.

fig. 101

fig. 102
99
 Neumáticos Atención
ES Presión delantera: En caso de pinchadura sustituir el neumático.
2,25 bar - 2,29 kg/cm2 Utilizar neumáticos del mismo tipo y de la misma marca que
Presión trasera: los originales.
2,50 bar - 2,55 kg/cm2 Apretar firmemente los capuchones de protección de las
válvulas para evitar pérdidas de presión durante la marcha.
La presión de los neumáticos varía en función de la No usar nunca un neumático con cámara; podrían reventarse
temperatura externa y la altitud; se aconseja controlar la y causar daños graves al piloto y al pasajero.
presión cuando se viaja en zonas con amplias excursiones
térmicas o altitudes considerables. Después de la sustitución de un neumático es necesario
balancear la rueda.

Importante
Medir y ajustar la presión de los neumáticos cuando
están fríos.
Para proteger la redondez de la llanta delantera, recorriendo
carreteras con firme malo, aumentar la presión de inflado del
neumático 0,2÷0,3 bar.
Reparación o sustitución de los neumáticos
Los neumáticos sin cámara pinchados retienen el aire y
demoran mucho tiempo en desinflarse. Si un neumático está
ligeramente deshinchado, hay que controlar que no presente
pérdidas.
Importante
No desmontar o desplazar los contrapesos para
equilibrar las ruedas.
Nota
Para la sustitución de los neumáticos dirigirse a un
Concesionario o a un Taller Autorizado Ducati para tener la
garantía del desmontaje y montaje correctos de las ruedas.
Sobre las mismas se montan algunos elementos del sistema
ABS que requieren regulaciones específicas (sensores,
ruedas fónicas) (sólo para Monster 796 ABS).

100
Espesor mínimo de la banda de rodaje
Medir el espesor mínimo (S) de la banda de rodadura en la ES
posición de máximo consumo:
no debe ser inferior a 2 mm, o al límite estipulado por las S
normas del país de uso.

Importante
Controlar periódicamente los neumáticos para
identificar eventuales cortes y grietas, en especial en las
paredes laterales, o hinchazones y manchas extendidas, que
indican daños internos; sustituirlos sin están dañados.
Quitar las piedras u otros cuerpos extraños que estén
encastrados en las ranuras de los neumáticos.

fig. 103

101
 Control del nivel de aceite del motor
ES El nivel del aceite en el motor se controla a través del visor
de inspección (1) ubicado en la tapa embrague.
Controlar el nivel con la motocicleta en posición
perfectamente vertical y con el motor caliente; esperar a que
transcurran algunos minutos tras el apagado para que el nivel
se estabilice.
El nivel debe mantenerse entre las muescas indicadas en
correspondencia del visor mismo. Si el nivel es insuficiente,
es necesario rellenar con aceite motor SHELL Avance 4T
Ultra.
Quitar el tapón de carga (2) y añadir aceite hasta alcanzar el
nivel correcto. Poner el tapón.
2
Importante 1 fig. 104
Para la sustitución del aceite motor y de los filtros
aceite, en conformidad con los intervalos indicados en la
tabla de mantenimiento periódico del Manual de Garantía,
dirigirse a un Concesionario o a un Taller Autorizado Ducati.
10W
20W
Viscosidad 20

Unigrade
SAE 15W-50 30
Las otras viscosidades especificadas en la tabla pueden
40
utilizarse si la temperatura media de la zona de empleo de la
motocicleta se encuentra dentro de los límites indicados. 20W–40 20W–50
Multigrade

15W–40 15W–50
10W–40
10W–30
–10 0 10 20 30 40 C

102
Limpieza y sustitución bujías Si no se dispone de una llave dinamométrica, después de un
Las bujías constituyen un elemento importante del motor y apriete a mano, efectuar una ulterior rotación de 1/2 vuelta
con la llave en dotación.
ES
se deben revisar periódicamente.
Esta operación es relativamente fácil y permite controlar si el
motor funciona de forma correcta. Importante
Extraer las pipetas de las bujías y quitarlas de la culata No usar bujías de grado térmico inadecuado o con
utilizando la llave suministrada. roscas de longitud no reglamentaria.
Controlar el color del aislante cerámico del electrodo central: La bujía debe quedar bien fija.
si el aislante es de color marrón claro uniforme, el motor
funciona correctamente.
En caso de coloraciones diferentes o incrustaciones oscuras,
se debe sustituir la bujía y consultar con un Concesionario o
un Taller Autorizado.
Revisar el electrodo central. Si está consumido o vidrioso hay
que sustituir la bujía.
Controlar la distancia entre los electrodos que debe ser de:
0,7÷0,8 mm.

Importante
Si se debe realizar un ajuste se debe plegar el electrodo 0,7÷0,8 mm
lateral con cuidado. Una distancia mayor o menor, además de
disminuir las prestaciones, puede dificultar el encendido o
causar problemas de funcionamiento en ralentí.

Limpiar cuidadosamente el electrodo y el aislante con un

cepillo metálico y revisar la junta.
Limpiar con cuidado el alojamiento en la culata y no dejar caer
cuerpos extraños en la cámara de explosión.
Montar la bujía en la culata y enroscarla hasta el tope.
Apretarla con el par de 20 Nm.
fig. 105
103
 Limpieza general
ES Para conservar el brillo original de las superficies metálicas y
de las partes pintadas, la motocicleta debe lavarse y
limpiarse periódicamente según el uso y el estado de las
carreteras recorridas. Utilizar productos específicos, en lo
posible biodegradables, y evitar detergentes o disolventes
demasiado agresivos.
Sólo utilizar agua y jabón neutro para la limpieza del plexiglás
y del asiento.
Limpiar manualmente y de modo regular los componentes
de aluminio. Emplear detergentes específicos para aluminio
que NO contengan sustancias abrasivas ni sosa cáustica.
Nota
No usar esponjas abrasivas ni lana de acero, utilizar
sólo paños suaves.
No se reconocerá la garantía en las motocicletas en las
cuales se constate un mantenimiento insuficiente.
Importante
No lavar la motocicleta inmediatamente después de la
utilización para evitar la formación de halos producidos por la
evaporación del agua en las superficies aún calientes.
No utilizar chorros de agua caliente o a alta presión.
El uso de hidrolimpiadoras podría agarrotar o dañar
gravemente las horquillas, los cubos de rueda, el sistema
eléctrico, provocar condensación dentro del faro
(empañamiento), en las juntas de retén de la horquilla, en las
tomas de aire y en los silenciadores de escape,
disminuyendo la seguridad de la motocicleta.
104
Si los componentes están muy sucios o grasientos, se puede
utilizar un quitagrasas con mucho cuidado, de modo que no
entre en contacto con los órganos de la transmisión (cadena,
piñón, corona, etc.).
Aclarar la motocicleta con agua templada y secar la superficie
con una gamuza.
Atención
Después de lavar la motocicleta puede ocurrir que los
frenos no respondan. No engrasar ni lubricar los discos del
freno; esto anularía la eficacia de frenado de la motocicleta.
Limpiar los discos con disolvente no graso.
Atención
El lavado, la lluvia o la humedad pueden ocasionar el
empañamiento de la lente del faro.
Al encender el faro por un breve período se ayudará a
eliminar la condensación en la lente.
Limpiar a fondo las ruedas fónicas del sistema antibloqueo
ABS para permitir la máxima eficacia del dispositivo. No
utilizar productos agresivos para no perjudicar las ruedas
fónicas y los sensores.
Inactividad prolongada Advertencias importantes
Si la motocicleta no se utilizará por un período prolongado, En algunos países (Francia, Alemania, Gran Bretaña, Suiza, ES
aconsejamos las siguientes operaciones: etc.) las leyes locales exigen el respeto de normas
realizar una limpieza general; anticontaminación y antirruido.
vaciar el depósito combustible; Efectuar los controles periódicos previstos y sustituir las
introducir en los cilindros, por los asientos de las bujías, un piezas necesarias con recambios originales Ducati
poco de aceite de motor y girar el motor manualmente para específicos, conformes con las leyes vigentes en cada país.
que se forme una capa protectora en las paredes internas;
apoyar la motocicleta sobre el caballete de servicio;
desconectar y quitar la batería. Cuando la motocicleta ha
permanecido inactiva durante más de un mes, controlar la
batería y recargarla si es necesario.
Cubrir la motocicleta con una funda que no perjudique la
pintura y no retenga la condensación.
En Ducati Performance hay fundas adecuadas disponibles.

105
ES
Mantenimiento

Plan de mantenimiento programado: operaciones que debe efectuar el concesionario

Km. x 1000 1 12 24 36 48 60
Lista de operaciones con tipo de intervención
(vencimiento kilométrico/milla o temporal *) mi. x 1000 0,6 7,5 15 22,5 30 37,5
Meses 6 12 24 36 48 60
Cambio del aceite del motor      
Sustitución del filtro de aceite del motor      
Limpieza del filtro de admisión del aceite del motor 
Control de la presión del aceite del motor  
Control o ajuste del juego de las válvulas (1)     
Control de la tensión de las correas de distribución (1)   
Sustitución de las correas de distribución  
Control y limpieza de las bujías. Sustituirlas si es necesario  

106
 Km. x 1000 1 12 24 36 48 60
Lista de operaciones con tipo de intervención ES
(vencimiento kilométrico/milla o temporal *) mi. x 1000 0,6 7,5 15 22,5 30 37,5
Meses 6 12 24 36 48 60
Control y limpieza del filtro de aire (1)   
Sustitución del filtro de aire  
Control de la sincronización y del mínimo del cuerpo de mariposa (1)     
Control del nivel de aceite de los frenos y del embrague      
Cambio del aceite de los frenos y del embrague 
Control y ajuste de los mandos de freno y embrague     
Control/lubricación del mando del acelerador/starter     
Control de la presión y el desgaste de los neumáticos      
Control de las pastillas de freno. Sustituirlas si es necesario      
Control de los cojinetes de la dirección  
Control de la tensión, la alineación y la lubricación de la cadena      
Control del paquete de discos de embrague. Sustituirlo si es necesario (1)     
Control de la junta elástica de la rueda trasera  
Control de los cojinetes de los cubos de rueda  
Control de los dispositivos de iluminación y señalización     
Control del apriete de las tuercas de fijación del tornillo del motor al bastidor     
Control del caballete lateral     
Control del apriete de la tuerca de la rueda delantera     
Control del apriete de la tuerca de la rueda trasera     

107
 Km. x 1000 1 12 24 36 48 60
ES Lista de operaciones con tipo de intervención
(vencimiento kilométrico/milla o temporal *) mi. x 1000 0,6 7,5 15 22,5 30 37,5
Meses 6 12 24 36 48 60
Control de los tubos externos del combustible     
Cambio del aceite de la horquilla delantera 
Verificación de ausencia de pérdidas de aceite en la horquilla y el amortiguador trasero     
Control de la fijación del piñón     
Lubricación y engrase general     
Control y recarga de la batería     
Prueba de la motocicleta en carretera      
Limpieza general     
* Efectuar el mantenimiento al cumplirse la frecuencia kilométrica o temporal (km o meses).

(1) Operación a realizar sólo si se ha cumplido la frecuencia kilométrica.

108
Plan de mantenimiento programado: operaciones que debe efectuar el cliente
ES

Km. x 1000 1
Lista de operaciones con tipo de intervención (vencimiento kilométrico/milla o temporal *) mi. x 1000 0,6
Meses 6
Control del nivel de aceite del motor 
Control del nivel de aceite de los frenos y del embrague 
Control de la presión y el desgaste de los neumáticos 
Control de la tensión y lubricación de la cadena 
Control de las pastillas de freno. Si es necesario, dirigirse al concesionario para la sustitución 
* Efectuar el mantenimiento al cumplirse la frecuencia kilométrica o temporal (km o meses).

109
ES
Características técnicas En seco en orden de marcha, sin combustible:
177 kg (796);
179 kg (796 ABS);
A plena carga: 390 kg
Dimensiones (mm)
Atención
Si no se respetan los límites de carga indicados,
Pesos pueden perjudicarse la maniobrabilidad y el rendimiento y
En seco, en orden de marcha, sin líquidos ni batería: puede perderse el control de la motocicleta.
167 kg (796);
169 kg (796 ABS);

784

1079
1000
800
530
357

186

1450
2114
fig. 106
110
COMBUSTIBLES TIPO DM3 (LITROS) ES
Depósito de combustible con reserva de 3,5 dm3 Gasolina verde con un número mínimo de octanos 15
(litros) de al menos RON 95.
Para la versión USA usar gasolina verde con un
número mínimo de 90 octanos (RON+MON)/2.

Cárter del motor y filtro SHELL - Advance 4T Ultra 3,7

Circuito de frenos del./tras. y embrague SHELL Advance Brake DOT 4 —

Protector para contactos eléctricos SHELL Advance Contact Cleaner —

Horquilla delantera SHELL Advance Fork 7.5 o Donax TA 474 mm

(barra derecha)
349 mm
(barra izquierda)

Importante
No se admite el uso de aditivos en el combustible ni en los lubricantes.

111
 Motor Distribución
ES Bicilíndrico de 4 tiempos en “L” longitudinal de 90°. DESMODRÓMICA con dos válvulas por cilindro accionadas
Diámetro interno mm: por cuatro balancines (dos de apertura y dos de cierre) y por
88 un árbol de levas en la culata. Es accionada por el cigüeñal
Carrera mm: mediante engranajes cilíndricos, poleas y correas dentadas.
66
Cilindrada total cc: Esquema distribución desmodrómica (fig. 107)
803
Relación de compresión: 1) Balancín de apertura (o superior);
11±0,5:1 2) dispositivo de ajuste balancín superior;
Potencia máxima en el cigüeñal (95/1/CE): 3) semianillos;
64 kW - 87 CV a 8.250 rpm 4) dispositivo de ajuste balancín de cierre (o inferior);
Par máx. al cigüeñal (95/1/CE): 5) muelle de retorno balancín inferior;
78 Nm - 8 Kgm a 6.250 rev/min 6) balancín de cierre (o inferior);
7) árbol de levas;
8) válvula.

5
2 7
8
3
4
6
fig. 107
112
Prestaciones Alimentación
La velocidad máxima en cada una de las marchas se obtiene Inyección electrónica indirecta SIEMENS. ES
sólo respetando escrupulosamente las normas de rodaje y Diámetro del cuerpo de mariposa:
los intervalos de mantenimiento aconsejados. 45 mm
Inyectores por cilindro: 1
Importante Agujeros por inyector: 8
El incumplimiento de tales normas exime Ducati Motor Alimentación de gasolina: 95 -98 RON.
Holding S.p.A. de toda responsabilidad en caso de daños
sufridos por el motor o que afecten a su duración.
Atención (versión USA)
Usar un número mínimo de 90 octanos
Bujías de encendido (RON+MON)/2.
Marca:
NGK
Tipo:
DCPR8E.

Alternativa

Marca:
Champion
Tipo:
RA4HC.

113
 Frenos Pinza del freno:
ES Sistema antibloqueo de los frenos con acción separada, Ø cilindro 34 mm.
Marca y tipo:
controlado por sensores con efecto hall montados en ambas
ruedas y con lectura en las ruedas fónicas: posibilidad de P 34 C
desactivación ABS. Material de fricción:
FERIT I/D 450 FF.
Tipo de bomba:
Delant. PS 11.
Tipo: Ø cilindro bomba: 11 mm.
de disco de acero perforado.
2 discos. Atención
Diámetro del disco: El líquido usado en el sistema de frenos es corrosivo.
320 mm. En caso de contacto accidental con los ojos o con la piel lavar
Mando hidráulico mediante leva situada en el lado derecho abundantemente con agua corriente la parte interesada.
del manillar.
Pinzas del freno con pistones diferenciados.
Marca y tipo:
BREMBO P4.32 K 4 Pistones.
Material de fricción:
FERIT I/D 450 FF.
Tipo de bomba:
PR 18/19.
Ø cilindro bomba: 18 mm.

Tras.
Tipo:
de disco fijo perforado, de acero.
Diámetro del disco:
245 mm.
Mando hidráulico mediante pedal del lado derecho.

114
Transmisión Dimensiones:
Embrague multidisco en baño de aceite accionado mediante 5/8” x 1/4”
N° eslabones:
ES
palanca del lado izquierdo del manillar.
Transmisión entre el motor y el eje primario del cambio 104 abierto
mediante engranajes con dientes rectos.
Relación piñón motor – corona del embrague: Importante
33/61 Las relaciones indicadas han sido homologadas y no
Cambio de: pueden cambiarse.
6 relaciones;
con engranajes de toma constante, pedal de mando a la En caso de tener que adaptar la motocicleta a recorridos
izquierda. especiales o competiciones, Ducati Motor Holding S.p.A.
está a disposición para indicar relaciones diferentes a las de
Relación piñón salida cambio – corona trasera: serie; dirigirse a un Concesionario o a un Taller Autorizado
15/39 Ducati.
Relaciones totales:
1a 13/32
2a 18/30
Atención
Si se debe sustituir la corona trasera dirigirse a un
3a 21/28
Concesionario o a un Taller Autorizado Ducati.
4a 23/26
Una sustitución imperfecta de este componente puede
5a 22/22
comprometer gravemente la seguridad del piloto y del
6a 26/24
pasajero y causar daños irreparables a la motocicleta.
Transmisión entre el cambio y la rueda trasera mediante una
cadena:
Marca:
REGINA
Tipo:
525 ZRPK

115
 Bastidor Tras.
ES Tubular de acero al cromo molibdeno, bastidor trasero de Radial sin cámara.
fundición de aluminio Dimensiones:
Ángulo de viraje (por lado): 180/55-ZR17.
32°
Inclinación del tubo de dirección:
24° Suspensiones
Carrera de avance mm:
87 Delant.
Ruedas De horquilla hidráulica invertida:
Llantas de aleación ligera con cinco radios en “Y”. Diámetro de las botellas: 43 mm.
Carrera en el eje barras: 120 mm.
Delant.
Dimensiones: Tras.
MT3.50x17“ Monoamortiguador gradual con extensión y precarga de
muelles regulables:
Tras. Carrera del amortiguador:
Dimensiones: 59,5 mm.
MT5,50x17“ Excursión de la rueda trasera: 148 mm.
Las ruedas son de eje extraíble.

Neumáticos Nota
No realizar intervenciones que puedan alterar las
Delant. características técnicas en las que se ha basado la
homologación de la motocicleta.
Radial sin cámara.
Dimensiones:
120/70-ZR17

116
Escape Sistema eléctrico
Equipado con catalizador. Partes principales: ES
FARO DELANTERO:
cruce: H7 (12 V-55 W).
Colores disponibles carretera: H1 (12 V-55 W).
Rojo anniversary Ducati cód. 473.101 (PAL); luz de posición: LED 13,5V 3,2W/0,1W.
Transparente cód. 228.880 (PPG); Mandos eléctricos situados en el manillar:
Bastidor color rojo y llantas color negro. Indicadores de dirección:
lámparas tipo: 12V-10 W.
Artic White Silk Claxon.
Fondo Dual primer Artic White cód. L2920057 (Lechler); Interruptores de las luces de parada.
Base Blanco Perla Ducati SF cód. L2909004 (Lechler); Batería, 12 V-10 Ah.
Transparente opaco 2K cód. 923I0652 (Palinal); Alternador 12 V-480 W.
Bastidor color rojo y llantas color negro. REGULADOR ELECTRÓNICO, protegido con fusible de 30 A
ubicado a un lado de la centralita (11, fig. 109 - fig. 110).
Diamond Black Silk Motor de arranque, 12 V-0,7 kW.
Fondo Base 2K Negra cód. 54M22705 (Akzo Nobel); Faro trasero y señal stop:
Base Diamond Black cód. 57E22714 (Akzo Nobel); Led.
Transparente opaco 2K cód. 923I1281 (Palinal); Faro iluminación matrícula:
Bastidor color rojo y llantas color negro. bombilla tipo: C5W (12 V-5 W).

Nota
Para la sustitución de las bombillas consultar el
apartado “Sustitución de las bombillas” en la pág. 97.

117
 Fusibles
ES Para proteger los componentes eléctricos hay ocho fusibles 1 2 3 4 5 6
en las cajas portafusibles. Sólo hay seis fusibles conectados
al sistema y dos son de reserva.
Consultar la tabla para identificar el uso y el amperaje.

10A

15A

15A

20A
5A

5A
REFERENCIAS DE LAS CAJAS DE FUSIBLES
20A 15A
Pos. Servicios Val.
1 Key-On 10 A
2 Luces de posición, de cruce y 15 A
de carretera
A 7 8 9
3 Servicios 15 A
4 Salpicadero 5A fig. 108

5 Inyección 20 A
796
6 Ecu 5A 11
7 Reserva 20 A
8 Reserva 15 A

La caja principal de los fusibles (9) está del lado derecho.

Es posible acceder a los fusibles quitando la tapa de
protección (A).
Además de la caja de fusibles, cerca del fusible regulador se
encuentran los dos fusibles ABS (10).

fig. 109
118
Un fusible quemado se reconoce por la interrupción del 796 ABS
filamento conductor interior (12, fig. 111).
ES
Importante
Para evitar posibles cortocircuitos sustituir el fusible
con la llave de encendido en posición OFF. 10 11

Atención
Jamás utilizar fusibles con prestaciones diferentes de
las prescritas. El incumplimiento de esta norma puede
causar daños graves al sistema eléctrico o incluso incendios.

fig. 110

12 12

QUEMADO SANO

fig. 111
119
 Referencias del esquema del sistema eléctrico/de encendido 796
ES 1) Conmutador derecho 31) Interruptor desembrague
2) Conmutador de llave 32) Interruptor presión aceite
3) Bujía cilindro horizontal 33) Interruptor stop trasero
4) Bujía cilindro vertical 34) Ecu
5) Motor de arranque 35) Fusibles
6) Telerruptor de arranque 36) Interruptor embrague
7) Batería 37) Interruptor stop delantero
8) Fusible principal 38) Conmutador izquierdo
9) Regulador 39) Antena Transponder
10) Alternador 40) Sensor temperatura aire
11) Indicador de dirección trasero derecho 41) Sonda lambda escape vertical
12) Faro trasero 42) Salpicadero
13) Luz matrícula 43) Relé luces
14) Indicador de dirección trasero izquierdo 44) Indicador de dirección delantero izquierdo
15) Depósito 45) Indicador de dirección delantero derecho
16) Sonda lambda escape horizontal 46) Motor de la válvula
17) Relé inyección 47) Motor paso a paso
18) Autodiagnóstico/DDA
19) Bobina cilindro horizontal
20) Bobina cilindro vertical
21) Faro
22) Sensor MAP
23) Inyector cilindro horizontal
24) Inyector cilindro vertical
25) Potenciómetro mariposa
26) Sensor revoluciones/fase
27) Sensor temperatura cilindro
28) Sensor velocidad
29) Caballete lateral
30) Claxon

120
Referencias del esquema del sistema eléctrico/de encendido 796 ABS
1) Conmutador derecho 31) Interruptor desembrague ES
2) Conmutador de llave 32) Interruptor presión aceite
3) Bujía cilindro horizontal 33) Interruptor stop trasero
4) Bujía cilindro vertical 34) Ecu
5) Motor de arranque 35) Fusibles
6) Telerruptor de arranque 36) Interruptor embrague
7) Batería 37) Interruptor stop delantero
8) Fusible principal 38) Conmutador izquierdo
9) Regulador 39) Antena Transponder
10) Alternador 40) Sensor temperatura aire
11) Indicador de dirección trasero derecho 41) Sonda lambda escape vertical
12) Faro trasero 42) Salpicadero
13) Luz matrícula 43) Relé luces
14) Indicador de dirección trasero izquierdo 44) Indicador de dirección delantero izquierdo
15) Depósito 45) Indicador de dirección delantero derecho
16) Sonda lambda escape horizontal 46) Motor de la válvula
17) Relé inyección 47) Motor paso a paso
18) Autodiagnóstico/DDA 48) Fusibles ABS
19) Bobina cilindro horizontal 49) Ecu ABS
20) Bobina cilindro vertical 50) Sensor velocidad delantero
21) Faro
22) Sensor MAP
23) Inyector cilindro horizontal
24) Inyector cilindro vertical
25) Potenciómetro mariposa
26) Sensor revoluciones/fase
27) Sensor temperatura cilindro
28) Sensor velocidad trasero
29) Caballete lateral
30) Claxon

121
 Códigos de los colores de los cables
ES B Azul
W Blanco
V Violeta
Bk Negro
Y Amarillo
R Rojo
Lb Azul claro
Gr Gris
G Verde
Bn Marrón
O Naranja
P Rosa

Nota
El esquema del sistema eléctrico se encuentra al final del manual.

122
Memorándum para el ES
mantenimiento periódico
KM NOMBRE KILOMETRAJE FECHA
DUCATI SERVICE

1000

12000

24000

36000

48000

60000

123
 02 38 35 09
01 05 06 07 10
30 Bk
V R G/Bk G/R Y
MODE
Br BY O
TURN
O Gr Br
HORN DIMMER PASSING

37 36
STARTER ENGINE STOP A L Br BW RB LY RB Br
LOCK
BW Bk RW RBk N N OFF LO OFF
PARK
FREE OFF B R PUSH HI PUSH
OFF

08
PUSH RUN
ON

YYY
45 W/G

2 1
R/B Bk R
Bk
Gr/R B 30 A
- - - - B/Bk Bn/W
Bk
1 2 3 4 5 6 7 8 R R
R O R
4 3 2 1 R
R/W Y W Y/B Bk W
R/Bk P/Bk Bk Bk
W/B R/Bk W Gr Gr R/B

21
4 3 2 1

Bk
Y/B
Y W/G 1
2 11
6

44
5
W/Bk
2 1

4 Bk 3
3
2
Gr/R
Y
2
1
12
O
1
+
O
-

43 W/Bk 1
2 14
12
4 3

15
W

13
Y 1
2

46

f
Bn/W Bn/W

17
Bn/W
Bn/Bk
Bk/W

W/Bk

O/W
Gr/Bk
O/Bk

W/G
G/Bk

R/Bk

Bn/Bk
Gr/G

W/Y
G/R

n.c.
Bk
R/Y

Y/B
Gr

Gr
P/Y

B
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
1
2
3
4
5
6
7
8
9

42
O/W
O/Bk
1
2
+
-

A B C D
Bk/W Bn/G

39 O

G
W/B
Bk/V Bn/G
Bk/V
O
G/Y
Bn/W
P/Y
Bn/W
20 Gr/G
Bn/W
19 Gr/B
Bn/W

Bk/W B
Optional

Optional

Optional

Optional
Optional
Optional

Optional

Optional

Optional
Optional
W
schield

Gr/G
Bn/W

Gr/B

Bk
Bn/Bk

W/R
Bk/W
Bn/G

Bk/B
B/Bk
B/Bk

Bk
Bk
Bk/B
Gr/G

A B C
R/Y

S.C.

P/Bk
S.C.

Gr/R
W/B
W/B
Bk/V

Bk
R/Bk

Lb

P/Y

G/Y
G/Bk

B
Lb
O
Gr

G
Lb
V

W/R
HALL

34 V O

f
f

1 2 3 4 1 2 3 4
Gr/R

f
1 2 3 4
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3

G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
J1
J2
J3
J4
K1
K2
K3
K4
L1
L2
L3
L4
M1
M2
M3
M4

Bk/W
F4

47 Gr/R TEP.MOT. MAP MOT POT V O

AMP
AMP
R/B W/Y Bk
3 2 1 3 2 1
f

O V

f
f
f
f

f
f

2 f
1 f
1 f

2 f
1 f
2 f

f
f
f
W/R
A B C
4 3 2 1

AIR

Bk/W

1
3
2
Bk/V
C B A

G
B

f
f
f

f
1 2 1 2

WB
BkV

cranck +
33 32 31

shield
cranck -
1

Bn/G
Bk/V

2 f

2 f
Bn/W

1 f

1 f
O

Bn/W
22

P/Y
GY
f
f

Bn/W

Bn/W
Gr/G

Gr/B
GND
AIR

29 28 27 26 25 24 23 04 03 16 41
40 18

MONSTER 796
 42
1 R/Y
2 G/R
3 Bk
4 Bk/W
5 G/Bk
6 Gr/G
7 P/Y
8 n.c.
9 R/Bk

21
10 O/Bk
11 Bn/Bk

44
45
12 W/G
4 3 2 1

43
13 W/Bk
30

14 Gr/Bk
Gr

Bk
15

Y
16 W/Y

Y/B
W
17 Gr
2 1 2 1
18 Y/B
19 B
Bk
Bk

W/G

W/Bk
20 O/W

O
O

W
V

- 1 O/Bk
+ 2 O/W

39
R/B

MONSTER 796 ABS

2 - Sensor Signal
Gr/R

50
1 - Sensor Power
Bk

B
37 36

47
FREE
PUSH

A B C D
STARTER

BW Bk

R/Bk

34
W/B
P/Bk
01

4 3 2 1

Bn/G
OFF

A1
RUN

R/Bk

A2 B/Bk
ENGINE STOP

RW RBk

A3 B/Bk
A4 R/Bk
B1 G/Bk
B2 Optional
B3 B
ON
OFF
PARK
LOCK

B4 R/Y
C1 Gr/G
R

C2 Optional
-

R/W

C3 Bk/V
G/Bk

C4 V
02

D1 S.C.
G/R

D2 Bk
D3 Gr
Y

D4 Lb
E1 S.C.
A

B
N

E2 Lb
E3 schield
MODE

E4 W
Br BY O

F1 W/B
L

R
N

F2 O
Gr/R
W
TURN

F3
O Gr Br

W/B
W

F4
P/Bk
Y/B

G1
Bk/W
Gr

G2
OFF
PUSH

Bk

G3 O
HORN

Lb
Gr
Br BW

G4
38

H1 Optional
HI
LO

1 2 3 4 5 6 7 8

O
R/B

H2
H3 G
RB LY
DIMMER

H4 Optional
J1 Bn/Bk
J2 Optional
OFF
PUSH

J3 Optional
PASSING

W/R
RB Br

J4
K1 Optional
K2 Optional
K3 B
K4 P/Y
L1 Bn/W
L2 Bk/B
L3 Bk/B
L4 G/Y
M1 Gr/G
Gr/B
Bk
M2
38
35

M3 Bk
N.C. 37
M4 Bk
N.C. 36
N.C. 35
N.C. 34

1
N.C. 33

2
R/Bk 32
AMP

3
1 2 3
Bk 31
N.C. 30
N.C. 29
N.C. 28
GND f f Bk/W B 27
AIR f f
Gr/R N.C.

AIR
26
1

40
R 25
N.C. 24

4
N.C. 23

3
2
Bk/B 22

18
W/B 21
1 2 3 4
W 20
N.C. 19

R/B
N.C. 18
Gr/R Y 17
N.C. 16
N.C. 15
W/Y

N.C. 14
Bk 13
N.C. 12
Bk

N.C. 11
30 A
N.C. 10
33 32 31 N.C.
N.C.
9
8 25 A
N.C. 7
3

Bk/V f AMP
N.C. 6
2
W/R

W/R f N.C.
Bk
48

5
O 4
G 3
V
2 - Sensor Signal
2
R 1
29 28

1 - Sensor Power
Bk/V

BkV 2 f f
49

WB 1 f
W/B

f
27
TEP.MOT.
05

B/Bk

C
A
Bk/W

B
O

22
MAP
Bn/G

C
06

shield 3 f
Bn/W

cranck - 2 f
26

cranck + 1 f
MOT
R

Bk/V
Bn/G

f
Bn/G f
Bk/V

25
R

A B C

O f
POT
O
G/Y

GY 2 f
V

Bn/W
Bn/W

1 f
07

P/Y

P/Y 2 f
O

Bn/W 1 f
Bn/W

f
24 23
Bk

f
R

04
20
46
1
2
3
4
5
6

Gr/G
30 A

Bn/W
08

Gr/G 1 f
2

Bn/W 2 f
f
O
R

03
19
R

Bn/Bk

Gr/B
Y
Bk
Gr/R

W/Bk
W/G

Bn/W
Bn/W Bn/W

Bn/W
Bk Bk

Gr/B 1 f
1
2
3

2
1
2
1

2
09

Bn/W 2 f
17

16
12

1 2 3 4
-
YYY
10

2
1
14
11

41
4 3 12

1 2 3 4
15
13
Stampato 11/2011 Cod. 913.7.174.1G
cod 913.7.174.1G