El Toyota Supra (en japonés: トヨタ・スープラ Toyota Sūpura ) es un automóvil

deportivo hatchback de 3 puertas, con motor delantero montado longitudinalmente y

de tracción trasera, producido por el fabricante japonés Toyota desde 1978 hasta la
actualidad. Hubo una pausa desde 2002 hasta su reinicio en 2019.

Historia[editar]
En sus comienzos derivaba del Toyota Celica, aunque ligeramente más largo y amplio. A
partir de mediados de 1986, la tercera generación del Supra pasó a ser un modelo propio.
El Supra también tiene sus raíces en el Toyota 2000GT, siendo el motor su principal
ejemplo. Las tres primeras generaciones se ofrecieron con un descendiente directo a la M
2000GT del motor. Todas las generaciones del Supra tienen un motor de seis cilindros en
línea.
Junto con este nombre y el automóvil, se creó el logotipo propio del Supra, derivado del
logo original del Celica, siendo de color azul en lugar de naranja. Este fue utilizado hasta
enero de 2004, cuando la tercera generación del Supra fue presentada. El nuevo logo fue
similar en tamaño, de color naranja con la escritura sobre un fondo rojo, pero sin el diseño
de barco vikingo. A su vez, lo utilizaron hasta el 2 de octubre de 1989 cuando fue
rediseñado y cambiado a su actual forma oval de la empresa.1
Este modelo se dejó de comercializar en los Estados Unidos en 1999; y en Japón en 2005.
Nomenclatura[editar]
El nombre «Supra» proviene del latín para designar superior, supremo o mayor.

A40/A50[editar]
1.ª generación

Modelo 1981

Datos generales

Otros Celica XX (en Japón)

nombres Celica Supra

Fabricante Supra

Fábricas Tahara (Aichi), Japón

Período abril de 1978-junio de 19812

Dimensiones
 Longitud 4615 mm (181,7 plg)

Anchura 1651 mm (65,0 plg)

Altura 1290 mm (50,8 plg)

Distancia 2629 mm (103,5 plg)

entre ejes

Peso 1270 kg (2800 libras)

Planta motriz

Motor 6 en línea atmosférico de 2759 cm³ (2,8 L;

168,4 plg³)

Potencia 116 a 175 CV (114 a 173 HP) (85 a 129 kW)

Mecánica

Frenos Discos en las 4 ruedas

Transmisión Manual de 5 velocidades

Automática de 4 velocidades

Suspensión Barra estabilizadora

Otros modelos

Relacionado Toyota Celica, Toyota Soarer

Similares Nissan 280ZX

Nissan Fairlady Z

Sucesor A60

Sitio web https://www.toyota.com/gr-supra/, https://

www.toyota.co.uk/new-cars/supra/ y https://
toyota.jp/supra/

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Vista trasera de un Celica Supra.

La primera generación del Supra se basaba principalmente en el Toyota Celica Liftback,
pero es 19,5 cm (7,7 plg) más largo. Las puertas y la sección trasera se compartieron con
el Celica, pero los paneles frontales se alargaron para adaptarse al motor de seis cilindros
en línea, a diferencia del Celica con un motor de cuatro cilindros en línea. El plan original
de Toyota para el Supra en esa época, era que fuese un competidor del muy
popular Nissan 280 ZX.
Las cajas de cambios podían ser manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades.
La primera generación de Supra dejó de fabricarse en 1981, año en el que ya contaba con
un motor de 6 cilindros en línea de 2759 cm³ (2,8 litros) y 116 CV (114 HP; 85 kW), con
opcionales como una suspensión más firme y difusores en ambos extremos.3
Siempre atmosféricos y con una potencia de 125 CV (123 HP; 92 kW) o hasta 175 CV
(173 HP; 129 kW) en Japón, un motor mucho más adecuado para competir con los Z de
Nissan. No era un deportivo puro, pues por sus características encaja mejor en la
definición de Gran Turismo.
De hecho, destacaba más por su amplio equipamiento que por sus prestaciones o
comportamiento. Algo que también caracteriza a otras generaciones de la historia del
Supra. Podía montar elementos como elevalunas eléctricos, cierre centralizado o control
de velocidad de crucero. A esto se suma un cambio automático opcional o un techo solar,
como ejemplos.
A nivel técnico, se diferenciaba de los Celica no solamente en el motor, porque a diferencia
de este último, el Supra equipaba frenos de disco en las cuatro ruedas, además podía
montar un diferencial autoblocante o disponía de barras estabilizadoras en ambos ejes.4
Celica XX[editar]
El Toyota Celica XX es el nombre que se le dio al Supra durante las dos primeras
generaciones en Japón, donde fue ofrecido durante los años 1978 y 1986, con lo que se
rediseñó en 1981.
La razón principal por la que el Celica XX se exportó a otros mercados, sobre todo a los
Estados Unidos bajo el nombre Supra, fue que en ese momento, en los Estados Unidos, la
doble X (XX) indicaba el grado de designación de contenido para adultos en las películas,
por lo que todos los automóviles de exportación, incluidos los de América del Norte, se
denominaron Supra sin la doble X, evitando así el acercamiento al siguiente nivel de
clasificación. Como resultado, "Celica XX" se convirtió en un nombre de automóvil
exclusivamente para Japón y, finalmente, a partir de la tercera generación (A70), el
nombre del automóvil en Japón se cambió a Supra y el nombre de Celica XX desapareció.5

A60[editar]
2.ª generación

Datos generales

Otros Celica XX (en Japón)

nombres Celica Supra
Fabricante Supra

Fábricas Tahara (Aichi), Japón

Período Julio de 1981-diciembre de 19856

Dimensiones

Longitud 4661 mm (183,5 plg)

Anchura 1695 mm (66,7 plg)

Altura 1321 mm (52,0 plg)

Distancia 2614 mm (102,9 plg)

entre ejes

Peso 1361 kg (3000 libras)

Planta motriz

Motor 6 en línea de 1998 a 2759 cm³ (2 a 2,8 litros)

Potencia 110 a 181 CV (108 a 179 HP) (81 a 133 kW)

Mecánica

Transmisión Manual de 5 velocidades

Automática de 4 velocidades

Suspensión Independiente (tras.)

Prestaciones

Aceleración 0-100 km/h (62 mph): 8+ s

Otros modelos

Similares Nissan Skyline, Mazda RX-7

Predecesor A40/A50

Sucesor A70

Sitio web https://www.toyota.com/gr-supra/, https://

www.toyota.co.uk/new-cars/supra/ y https://
toyota.jp/supra/

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 Vista trasera de un modelo 1986.

Toyota Celica XX 2000GT de 1983-1986

Vista trasera
A finales de 1981, Toyota rediseñó completamente el Celica Supra, así como toda la línea
Celica para el año 1982. En Japón se le conoce como Celica XX, pero en el resto del
mundo se continuó utilizando el nombre de Celica Supra. Todavía se basaba en la
plataforma del Celica, pero hubo varias diferencias fundamentales, sobre todo en el diseño
de la parte delantera y los faros escamoteables completamente retráctiles. Dio un giro
radical hacia el apartado deportivo, que se hacía notar desde la estética
con guardabarros más anchas y un pequeño alerón trasero.
Otras diferencias serían el motor de seis cilindros en línea todavía presente en el Supra,
en lugar del de cuatro cilindros en línea, así como un aumento de la longitud y la distancia
entre ejes para ajustarse con el motor en general más grande.
La segunda generación del Celica recibió una variante deportiva con una distancia entre
ejes un poco más larga, que echaba mano de un bloque 6 en línea con 110 CV (108 HP;
81 kW), llamada Celica Supra e incluso contaba con 145 CV (143 HP; 107 kW).
Algunos detalles estéticos así como unos neumáticos traseros más anchos distinguían a
esta variante de las versiones convencionales. Los compradores podían escoger entre una
caja manual de 5 marchas o una automática de 4 relaciones.
Para diferenciar al Supra del Celica, se adoptó por primera vez un esquema de suspensión
independiente en el eje trasero y un chasis puesto a punto por Lotus.
Durante sus 5 años de vida, la segunda generación aumentó a 161 CV (159 HP; 118 kW) y
podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en poco más de 8 segundos.3
Este fue desarrollado a partir de la tercera generación del Toyota Celica, que fue la última
de la saga con una configuración de motor delantero longitudinal. Tomaron un Celica con
carrocería Liftback de tres puertas, alargaron la distancia entre ejes añadiendo unos
centímetros extra entre el pilar A y el tren delantero y sustituyeron los motores de 4
cilindros por otros de seis cilindros, que en el caso de la variante más potente, llegó a ser
un 2,8 litros atmosférico con inyección electrónica capaz de producir una potencia de hasta
181 CV (179 HP; 133 kW).
Para otorgar un comportamiento más deportivo al modelo, la firma japonesa desarrolló una
suspensión trasera independiente, que años más tarde también trasladaría a las variantes
normales del Celica de tercera generación.
Seguía siendo un coche en el que primaba más el confort y el lujo que la deportividad. La
prueba está en su completísimo equipamiento, pues con respecto a su antecesor añadió
elementos como un climatizador automático, un cuadro de mandos digital o un
rudimentario ordenador de a bordo, pero el elemento de equipamiento que más destacó de
este Celica Supra A60, fueron los asientos multirregulables, que medios como Motor Trend
eligieron como los mejores de la industria.4

A70[editar]
3.ª generación

Datos generales

Fabricante Supra

Fábricas Tahara (Aichi), Japón

Período Febrero de 19866-mayo de 1993

Dimensiones

Longitud 4620 mm (181,9 plg)

Anchura 1760 mm (69,3 plg)

Altura 1300 mm (51,2 plg)

Distancia entre 2595 mm (102,2 plg)7

ejes

Vía delantera 1470 mm (57,9 plg)7

Vía trasera 1475 mm (58,1 plg)7

Peso 1460 a 1720 kg (3219 a 3792 libras)

Planta motriz

Motor 6 en línea de 1998 a 2954 cm³ (2 a 3 litros)

Potencia 162 a 280 CV (160 a 276 HP) (119 a

206 kW)

Par motor 18 a 37 kg·m (177 a 363 N·m) (130 a

268 lb·pie)

Mecánica

Frenos Discos en las 4 ruedas

 Transmisión Manual de 5 velocidades
Automática de 4 velocidades

Suspensión De doble
horquilla con amortiguadores Bilstein

Prestaciones

Cx 0.32

Otros modelos

Relacionado Toyota Soarer

Similares Nissan 300 ZX, Mazda RX-7

Predecesor A60

Sucesor A80

Sitio web https://www.toyota.com/gr-supra/, https://

www.toyota.co.uk/new-cars/supra/ y https://
toyota.jp/supra/

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Vista trasera.
Versiones 2.0 GT Twin Turbo (E-GA70) y 3.0 GT turbo A (E-MA70).

Versión 2.5 GT Twin Turbo (E-JZA70).

En mayo de 1986, Toyota estaba listo para lanzar su próxima versión del Supra. Los
enlaces entre el Celica y Supra fueron cortados, por lo que fue el primer Supra que llegó
como un modelo independiente; estos dos modelos eran completamente diferentes. El
Celica cambia a tracción delantera, mientras que el Supra mantuvo su tracción trasera. A
pesar de que la primera y segunda generación tenían diseños similares, el motor se había
actualizado con 2954 cm³ (3 litros) y 204 CV (201 HP; 150 kW), también con seis cilindros
en línea, aunque solamente estaba disponible con aspiración natural de ajuste en 1986.
Una versión turbo de este mismo motor se introdujo en el año 1987, que proporcionaba
235 CV (232 HP; 173 kW). El Supra estaba relacionado mecánicamente con el Toyota
Soarer.
La tercera generación presumía de un estilo todavía más agresivo y comenzaba a dar pie
a los trazos característicos del Supra, con una caída en el pilar C muy pronunciada y toldo
removible para dar un aspecto similar al Porsche Targa. Seguían optando por las mismas
transmisiones que en las generaciones pasadas.
Fue poco tiempo después que el primer Supra con turbocompresor llegó con 230 CV
(227 HP; 169 kW) y un par máximo de 34 kg·m (333 N·m; 246 lb·pie), solamente con caja
manual de 5 velocidades, para dar paso a una historia casi perfecta entre la inducción
forzada y este auto, que se convertiría en un ícono.3
En su silueta predominaban las formas rectilíneas con un coeficiente aerodinámico de
0,32; era muy largo y bajo, el frontal se situaba en una posición bastante rebajada y el
morro era muy afilado.
Su chasis tenía suspensiones de doble horquilla, que contaban con partes fabricadas
en aluminio para reducir el peso; y empleaba frenos de disco en las cuatro ruedas,
ventilados los delanteros en todos los acabados y los traseros solamente en los más altos.
Más adelante, otras opciones de motorización incluían un 1998 cm³ (2 litros) de 162 CV
(160 HP; 119 kW) en su versión atmosférica y que llegó a rendir hasta 210 CV (207 HP;
154 kW) agregando un biturbo para el mercado doméstico japonés.
Apenas cuatro meses después llegaría al mercado el Toyota Supra Sport Roof, una
versión con techo practicable tipo targa que se podía desmontar y almacenar en el
maletero.
En 1988, el deportivo recibió una actualización menor, que constaba básicamente de
cambios en la carrocería y neumáticos más anchos para las versiones de 3 litros, así como
un pequeño incremento de potencia para todas las mecánicas. Lo más importante fue la
aparición del Supra 3.0 GT Turbo A, una serie limitada a solamente 500 unidades con una
preparación más deportiva.
En 1990, la primera generación del Supra ‘a secas’, como tal recibió su segunda puesta al
día, esta sí, cargada de novedades. A nivel estético, se aumentó la paleta de colores de la
carrocería y en las variantes con kit de ensanche, iba a juego con el resto.
El habitáculo estrenaba piel de cuero sintético, asientos Recaro, con volante y palanca de
cambios firmados por Momo. Otros extras eran el techo solar y el sistema de
audio mejorado. También el apartado mecánico se optimizó.
Los amortiguadores eran Bilstein y se incorporó un diferencial de deslizamiento
limitado Torsen y se sumó a la gama de motores un 2492 cm³ (2,5 litros) biturbo.4
Motores[editar]

Potencia Par
Código Cilindrada Diámetro x carrera Mercado
máxima máximo

Canadá,
204 CV 27 kg·m
7M-GE Europa, EE.
(201 HP; (265 N·m;
atmosférico.8 UU. y
2954 cm³ 150 kW) 195 lb·pie)
83 x 91 mm (3,27 x Australia.
(3 L;
3,58 plg)
180,3 plg³)

7M-GTEU 235 CV
turbo.9 (232 HP;