Manual Electricidad Automotriz Modulo 1 - 13.10.22

CFP CIUDADELA DON BOSCO
PROGRAMA CURSOS LIBRES
ELECTRICIDAD
AUTOMOTRIZ NIVEL 1
Instructor:
Harold Henriquez Participante:

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ MODULO I
INDICE
Contenido
1.0 EQUIPOS, HERRAMIENTA Y MATERIALES UTILIZADOS EN ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ....... 3
1.1 REVISA LISTADO DE PRINCIPALES EQUIPPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES A UTILIZAR
EN EL CURSO. .................................................................................................................................. 3
1.2 IDENTIFICA MODELOS, ESPECIFICACIONES Y CARACTERISTICAS DE EQUIPOPS Y
O
HERRAMIENTAS............................................................................................................................... 3
SC
1.3 CONOCE Y APLICA NORMAS DE HIGIENE Y SEGURIDAD OCUPACIONAL DE LA ...................... 12
2.0 FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ ....................................................... 14
2.1 CONCEPTOS BÁSICOS DE ELECTRICIDAD LEY DE OHM. ......................................... 15
BO
¿QUÉ ES LA ELECTRICIDAD? ...................................................................................................... 16
¿QUÉ ES LA TENSIÓN? ............................................................................................................... 16
N
¿QUÉ ES LA CORRIENTE ELÉCTRICA? ......................................................................................... 16
¿QUÉ HERRAMIENTA SE NECESITA PARA MEDIR LA CORRIENTE?............................................ 17
O
¿QUÉ ES LA RESISTENCIA ELÉCTRICA?....................................................................................... 17
D
¿QUÉ FACTORES INFLUYEN EN LA RESISTENCIA ELÉCTRICA? ................................................... 17
A
2.2 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DIAGRAMAS ELÉCTRICOS DEL AUTOMÓVIL,
E IDENTIFICACIÓN DE SIMBOLOGÍA ................................................................................... 17
EL
2.3 IDENTIFICACIÓN Y USO DEL MULTÍMETRO AUTOMOTRIZ (TESTER), APLICAR

FUNCIONES PRINCIPALES, MEDICIÓN DE AMPERAJES, USO DE LÁMPARA DE
AD
PRUEBA. ...................................................................................................................................... 18
2.4 CONEXIÓN DE CIRCUITOS ELÉCTRICOS: SERIE, PARALELO, MIXTO. .................. 20
CIRCUITO SERIE ............................................................................................................................. 20
D
CIRCUITO PARALELO ..................................................................................................................... 21

IU
CIRCUITO MIXTO ........................................................................................................................... 22

2.5 IDENTIFICA Y EFECTÚA CONEXIÓN DE RELEVADORES .......................................... 23
C
3.0 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA DEL VEHÍCULO ..................................... 26

FP
3.1 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DIAGRAMAS DEL SISTEMA DE CARGA,

PUNTOS CLAVE ......................................................................................................................... 26
LLAVE DE ENCENDIDO EN ON – MOTOR FUNCIONANDO, SALIDA DEL
C
ALTERNADOR DEBAJO DEL VOLTAJE DESEADO......................................................... 27

3.2 IDENTIFICA Y REVISA COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA DE CARGA,
MODELOS EN BANCO Y VEHÍCULOS DIDÁCTICOS.......................................................... 28
3.3 REVISIÓN, DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA BATERÍA
(ACUMULADOR) ....................................................................................................................... 31
CFP-CDB 1
3.4 REVISIÓN, DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL

ALTERNADOR. ........................................................................................................................... 35
4.0 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE DEL MCI ......................................... 37
4.1 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DIAGRAMAS DEL SISTEMA DE ARRANQUE,
PUNTOS CLAVE ......................................................................................................................... 37
Partes de un Motor de Arranque................................................................................................ 38
O
4.2 IDENTIFICA Y REVISA COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA DE
ARRANQUE, MODELOS EN BANCO Y VEHÍCULOS DIDACTICOS. ................................ 40
SC
4.3 REVISIÓN Y DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE ARRANQUE ...................................... 42
4.4 REVISIÓN Y DIAGNÓSTICO DEL MOTOR DE ARRANQUE ........................................ 43
BO
4.5 IDENTIFICAR Y REVISAR CAJA DE FUSIBLES ............................................................. 45
4.6 EXAMEN TEÓRICO PRÁCTICO ......................................................................................... 47
5.0 PRÁCTICA FINAL: REPARAR FALLAS DEL SISTEMA ..................................................... 47
N
O
D
A
EL
AD
D
IU
C
FP
C
CFP-CDB 2
1.0 EQUIPOS, HERRAMIENTA Y MATERIALES UTILIZADOS EN

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ.
1.1 REVISA LISTADO DE PRINCIPALES EQUIPPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES A
UTILIZAR EN EL CURSO.
1.2 IDENTIFICA MODELOS, ESPECIFICACIONES Y CARACTERISTICAS DE EQUIPOPS Y
HERRAMIENTAS.
O
EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIAL FUNGIBLE
SC
NORMAS DE
NOMBRE Y USO
ILUSTRACION SEGURIDAD Y/O
O FUNCION
MANTENIMIENTO
-juegos de cubos y
BO
llave ratch 3/8”, ¼”,
1/2” o ¾”
Estas llaves son muy
N
cómodas para ajustar
pernos o tuercas,
O
aprietan muy bien y
Dno se sueltan. No
Mantenimiento:
necesitas quitar la
limpieza y lubricación
llave para volver a
A
apretar. Con una
llave 3/8 y algunos
EL
extensores estás
cubierto en lo más
básico.
AD
Si alguna falla o
- Multímetro digital
anomalía es observada,
o multitester
el multímetro no debe
D
ser usado y deberá

es una herramienta
revisarse.
IU
de prueba usada para

medir dos o más
No opere el multímetro
C
valores eléctricos,
si la cubierta de la
principalmente
batería no está en su
tensión (voltios),
FP
lugar y completamente
corriente (amperios)
cerrada.
y resistencia
C
(ohmios).
Si el símbolo “BAT”
aparece en la pantalla
Es una herramienta
LCD, la pila debe ser
de diagnóstico
reemplazada. Para hacer
estándar para los
el cambio hay que abrir
técnicos de las
el compartimiento de la
CFP-CDB 3
industrias eléctricas batería y reemplazarla

y electrónicas.. por una pila nueva.
- Lámpara de Para utilizar este
pruebas 12V o Test dispositivo, conecta el
Light. extremo suelto del cable
de la lámpara de prueba
La lámpara de a cualquier superficie
prueba sirve para metálica no pintada del
O
verificar si los coche. Como los
SC
cables o líneas sistemas eléctricos de
eléctricas del los automóviles se fijan
automóvil están al chasis del coche,
BO
correctamente tocar una superficie
conectados, también metálica también
se utiliza para proporcionará una
verificar la conexión a tierra eficaz.
N
existencia de Usando el clavo, toca
corriente o tierra en cualquier cable que
O
las mismas. quieras probar; si corre
D
Asimismo puede
utilizarse para
energía a través del
cable, el foco empezará
realizar instalaciones a brillar. Si no, no hay
A
de accesorios energía que pase por el
EL
eléctricos en el cable que estás

automóvil. probando.
AD
Recomendaciones:
-Cautín tipo lápiz.
D
Limpiar cada vez que se

Se utiliza para fundir
usa y mantener en
el estaño y realizar
IU
lugares secos, uso de

soldaduras con dicho
EPP debido a la
material.
C
temperatura que puede

Su uso es muy
lograr alcanzar el
sencillo.
FP
equipo.
C
CFP-CDB 4
-Relé de 3
terminales. Recomendaciones:
Necesario para Aislar las conexiones

conexiones simples eléctricas realizadas con
que no demanden el relé y reapretar sus
O
excesivo consumo terminales.
de amperaje.
SC
-Relé de 4
terminales. Recomendaciones:
BO
Utilizado para Se recomienda
controlar flujos de asegurarse del tipo de
amperaje mayores, relé a utilizar
N
es ideal para dependiendo la
O
conexiones necesidad del circuito,
eléctricas con mucha
D estos pueden ser N.O y
demanda de también N.C
corriente.
A
EL
-Extensión con toma

para foco.
AD
Muy útil para

iluminar en lugares
oscuros del vehículo Mantenimientos:
o simplemente Limpieza estética y
D
conectar contactos eléctricos.

componentes
IU
eléctricos 110V.
C
-Cargador de
FP
baterías.
Recomendaciones:
En este módulo es
C
Para cargar la batería se

imprescindible
recomienda hacerlo en
poseerlo, debido a
un lugar abierto y seco,
que puede surgir la
utilizando EPP.
necesidad de
recargar baterías.
CFP-CDB 5
-Batería 12V
Recomendaciones:
Este componente es
el principal en el Uso de EPP al
presente sistema ya manipularla y sobretodo
que alimenta de la correcta utilización
corriente todo el de las herramientas.
O
sistema.
SC
-Camilla para
mecánico
BO
Mantenimientos:
Ideal para realizar
trabajos en la parte
Limpieza y lubricación
inferior del
a los rodamientos de las
N
vehículos y evitar el
ruedas.
contacto directo del
O
cuerpo humano con
D el suelo.
A
EL
-Probador de
baterías:
Recomendaciones:
AD
Determina el estado
Se sugiere no mojar el
de las baterías de
equipo.
una manera práctica
y fácil.
D
IU
C
-Densímetro para
baterías:
FP
Recomendaciones:
Se utiliza para medir
la densidad del
Se sugiere el uso de
electrolito en las
C
EPP ya que el
baterías,
electrolito puede irritar
determinando así el
la piel.
nivel de carga y el
estado de las
mismas.
CFP-CDB 6
-Relé de 5 pines:
Se utiliza para
Recomendaciones:
diversas conexiones
eléctricas, los
Aislar las conexiones
diferentes tipos de
eléctricas y asegurarse
relés de 5 pines son
que el tipo de relé sea el
evidentes y es
indicado.
necesario
O
diferenciarlos antes
de usar.
SC
-Porta Relé
BO
Utilizado para relés Recomendaciones:
de máximo 5 pines,
su función es Se sugiere aislar
permitir crear adecuadamente las
N
conexiones líneas eléctricas de las
volviendo conexiones.
O
desmontable y
sustituible el relé.
D
A
EL
-Cables para pasar

Recomendaciones:
fuerza:
AD
Se recomienda tener
Ideal para realizar
precaución al utilizar o
conexiones o
manipular estos cables
pruebas con gran
para evitar un corto
D
demanda de
circuito.
amperaje
IU
C
-Caja metálica para

FP
resguardar
Mantenimientos:
herramientas.
C
Mantener en lugares
Se recomienda
secos para evitar la
utilizar cajas de
corrosión
metal para uso
automotriz debido al
Limpiar de residuos de
peso que puede
fluidos o grasas.
conllevar las
herramientas.
CFP-CDB 7
-Kit de pinzas para

seguros:
Recomendaciones:
Se utiliza para
remover o instalar
Se recomienda el uso de
seguros especiales
EPP al manipular este
en los diferentes
equipo.
sistemas y
componentes del
O
automóvil.
SC
Recomendaciones:
-Cubos para bujías:
hexágono de 5/8” y
BO
Se recomienda revisar
13/16” cuadrados de
el desgaste del
½”
hexágono
periódicamente para
Se utiliza para
evitar rodar pernos,
N
extraer bujías en los
tuercas o superficies
automóviles.
hexagonal en general.
O
D
A
-Tenaza peladora de
EL
cables de diversas
medidas: Recomendaciones:
AD
Muy útil para Uso de EPP al

trabajos de manipular este equipo.
electricidad en
D
general.
IU
C
-Tenaza para
Recomendaciones:
electricistas:
FP
Utilizar EPP al
Utilizada para
manipular este equipo y
múltiples tareas en
afilarle cada cierto
electricidad en
C
periodo de tiempo.
general.
CFP-CDB 8
-Tenaza cortadora
Realiza corte en Mantenimientos:

diagonal,
comúnmente Limpieza y lubricación.
utilizada para cortar
O
cables y plegarlos.
SC
BO
-Puntas Torx de 3/8”
Torx es un tipo de
perno diferente al Recomendaciones:
N
hexágono
convencional Limpiar y remover
O
utilizado en residuos de grasas o
Dvehículos de fluidos.
procedencias
americanas y
A
europeas.
EL
-Puntas Allen de
3/8”
AD
Allen es un tipo de
Recomendaciones:
perno diferente al
D
hexágono
Limpiar y remover
convencional
residuos de grasas o
IU
utilizado en
fluidos.
vehículos de
procedencias
C
americanas y
europeas.
FP
Recomendaciones:
-Estaño 60/40
Se recomienda calentar
C
Utilizado para soldar

bien la zona a soldar
alambres o cableado
antes de aplicar el
eléctrico con ayuda
estaño y limpiar con
del cautín.
pasta.
CFP-CDB 9
-Cables eléctricos de
uso automotriz: Recomendaciones:
Existen diferentes Se sugiere realizar

medidas, los más correctos empalmes
comunes son de para evitar problemas
especificaciones en los circuitos.
SAE 14 y SAE 16
O
SC
Recomendaciones:
-Pasta para
soldadura blanda: Se sugiere utilizar cada
BO
vez que se considere
Utilizada para necesario y en mínimas
limpiar y abrillantar cantidades o
la soldadura. dependiendo el trabajo
a realizar.
N
O
D
A
-Kit de terminales y
EL
seguros eléctricos:
Recomendaciones:
Son de mucha
AD
utilidad en el diseño Mantener en un lugar

y montaje de seco.
circuitos eléctricos
en el automóvil.
D
IU
C
FP
-Porta Fusibles:
Recomendaciones:
Utilizados para
C
portar las Se sugiere aislar las

protecciones líneas eléctricas del
eléctricas de los circuito.
circuitos.
CFP-CDB 10
-Kit de fusibles:
Sugerencias:
Estos protegen los
circuitos eléctricos Se recomienda
al momento de mantenerlos en lugares
cortocircuitos.
O
SC
-grasas
Recomendaciones:
multipropósitos.
BO
No se debe de mantener
Utilizada para
expuesto al aire libre,
lubricar lugares o
ya que pierde sus
componentes no
capacidades de
N
sometidos a altas
lubricación.
temperaturas.
O Sugerencias:
D-wiper de tela
Se debe de ser
Se utiliza para
A
responsable para
limpiar.
desecharlo.
EL
-Aceite penetrante
AD
Precauciones:
Utilizado para
lubricar pernos o
Se recomienda utilizar
roscas, este aceite
gafas al aplicar el
D
logra entrar entre los

producto.
espacios más
IU
oxidados.
C
-cinta aislante
FP
Cinta con una Recomendaciones:

solución adhesiva en
C
una de sus caras, que Es necesario aislar las

sirve para cubrir los conexiones eléctricas
empalmes de los para evitar imprevistos.
conductores
eléctricos.
CFP-CDB 11
-lija para metal:
Este producto es
aplicable en metal
para extraer Se recomienda el uso de
impurezas, EPP al utilizar este
oxidaciones o producto.
O
limpiezas
preventivas o
SC
correctivas en
componentes.
BO
1.3 CONOCE Y APLICA NORMAS DE HIGIENE Y SEGURIDAD OCUPACIONAL DE LA
N
O
D
A
EL
AD
D
IU
C
ESPECIALIDAD
Las principales normas de seguridad industrial que deben elaborar y aplicar las empresas, se
FP
relacionan con los siguientes elementos:
1. ORDEN Y LIMPIEZA
C
Para empezar, el orden y la limpieza son elementos indispensables para que una empresa logre
mantener los estándares de seguridad. Por ello, todos deben colaborar para conseguirlo. Cada
empleado deberá.
 Mantener limpio y ordenado su lugar de trabajo, sin dejar materiales cerca o alrededor de las máquinas
que usan.
CFP-CDB 12
 Recoger tablas o cualquier material con objetos punzocortantes que puedan ocasionar accidentes.
 Guardar ordenadamente todos los materiales y las herramientas usadas. No dejar obstáculos o
cualquier obstrucción en las puertas, pasillos, escaleras y salidas de emergencia.
2. USO DE EQUIPO DE SEGURIDAD
Desde luego, los participantes utilizarán el equipo

de seguridad personal que la empresa les
proporciona para realizar sus tareas. Se tratará de
O
que el equipo de protección se mantenga en
óptimas condiciones.
SC
Los participantes tendrán la obligación de:
BO
N
O
D
A
EL
AD
 Reportar a su superior cualquier deficiencia o falla que observe en su equipo de protección.

 Mantener el equipo de seguridad personal en buenas condiciones. Si sufre algún desperfecto o
deterioro, el empleado deberá reportarlo y pedir otro equipo que funcione correctamente.
D
 El equipo de trabajo se debe llevar bien ajustado y arreglado. Cualquier parte que cuelgue podría ser
IU
peligrosa.
 Utilizar casco, cuando la tarea que se ejecuta pueda ocasionar golpes o lesiones en la cabeza. Usar
gafas cuando se exponga a salpicaduras o deslumbramiento de luz, para protegerse los ojos.
C
 Usar botas y/o guantes, cuando el trabajo pueda ocasionar daños en los pies o en las manos. Si el
trabajo del empleado exige que esté a grandes alturas del piso, usará su cinturón de seguridad para
FP
evitar caídas y accidentes.

C
CFP-CDB 13
3. USO DE HERRAMIENTAS
Adicionalmente, el empleado usará las

herramientas apropiadas para realizar su trabajo y
cuidará que se mantengan en buenas condiciones.
En este apartado es importante:
 Usar las herramientas para un uso específico y

verificar periódicamente que no tengan
O
desperfectos. Se deberán desechar las herramientas
defectuosas.
SC
 No se deben llevar herramientas en los bolsillos,
únicamente si los trajes utilizados están diseñados
para esos fines.
BO
 Cuando una herramienta no es utilizada deberá
dejarse en lugares seguros para evitar accidentes
2.0 FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
N
Objetivo:
O
Al finalizar la unidad, el alumno comprenderá e implementará los fundamentos de electricidad
automotriz, lectura e interpretación de diagramas uso de equipo de medición y control.
D
En la sociedad actual, es fundamental disponer de electricidad para poder desarrollar nuestra vida
A
cotidiana con normalidad. Sería difícil imaginar todas las actividades que realizamos al cabo del día
sin los aparatos que funcionan con energía eléctrica.
EL
La electricidad es un fenómeno físico asociado al movimiento de las cargas eléctricas. Cuando una
carga se encuentra en reposo produce fuerzas sobre otras situadas en su entorno. Si la carga se
AD
desplaza produce también fuerzas magnéticas. Hay dos tipos de cargas eléctricas,
llamadas positivas y negativas, estas al ser de igual carga se repelen y las que tienen diferente carga
se atraen.
D
El aprovechamiento de la electricidad consiste en generar y canalizar el movimiento de las cargas

eléctricas.
IU
Existen materiales conductores y materiales aislantes de la electricidad. Los

materiales conductores permiten el paso de la electricidad mientras que los aislantes no. Para que se
C
produzca la circulación eléctrica a través de un material conductor se necesita lo siguiente:

FP
– un circuito cerrado por el que puedan circular los electrones continuamente.
– un dispositivo que suministre la energía necesaria para producir el movimiento de los electrones a
C
través del circuito. Estos dispositivos son los generadores, pilas o baterías.
CFP-CDB 14
2.1 CONCEPTOS BÁSICOS DE ELECTRICIDAD LEY DE OHM.

– Voltaje o Tensión: es la energía que debemos suministrar al circuito para provocar el movimiento
de electrones a través de él. Se expresa en voltios (V).
– Intensidad de corriente: cantidad de carga (electrones) que atraviesan una sección de conductor
por unidad de tiempo. Se expresa en amperios (A).
– Resistencia eléctrica: es la oposición que presenta un material a ser atravesado por la electricidad.
O
Se expresa en Ohmios (O).
Por convenio se supone por tradición que el flujo de corriente es debido al movimiento de las cargas
SC
positivas (del polo + al polo -), aunque en realidad es debido al movimiento de los electrones.
– Ley de Ohm: existe una relación entre las tres magnitudes fundamentales de un circuito eléctrico:
BO
V=IxR
– Potencia: es la energía o trabajo consumido o producido en un determinado tiempo. Se mide en

vatios (W). Su fórmula es: P=VxI
N
O
En cualquier circuito eléctrico, entonces, existen varios fenómenos que tenemos que medir:
1) La corriente, medida en amperes (A);

D
2) La fuerza electromotriz y la diferencia de potencial, ambas medidas en voltios (V);
A
3) La resistencia, medida en ohm (W).
EL
CONDUCTORES
AD
La naturaleza y los tipos de materiales que participan en las reacciones electroquímicas de un

sistema de protección catódica pueden tener un gran efecto sobre los resultados que se obtengan.
Es, por lo tanto, necesario familiarizarse con los factores que influyen en la conducción de
corriente.
D
La conductividad eléctrica es el movimiento de la carga eléctrica. La habilidad de diferentes

IU
substancias para permitir el flujo de una carga está determinada por la movilidad de los
electrones portadores de la carga o de los iones que contenga la sustancia.
C
Electricidad, Electricidad automotriz, Electrónica automotriz; muchísimas asociaciones podemos

encontrar para esta rama automotriz que cada día y con el avance tecnológico crece la demanda de
FP
técnicos. Pero para comenzar este curso intensivo de electricidad automotriz, debemos entender ¿qué
es la electricidad automotriz?
C
CFP-CDB 15
¿QUÉ ES LA ELECTRICIDAD?
Podemos definirlo como una forma de energía que utiliza el movimiento de los electrones para
generar potencia. Por ejemplo, la "fuerza" para mover las cargas que van de la estación a las baterías del
vehículo.
Vamos a poner algunas definiciones que nos ayuden a entender la lógica;
O
SC
BO
N
¿QUÉ ES LA TENSIÓN?
O
La Tensión eléctrica o diferencia de potencial (DDP) es la cantidad de
D
energía utilizada para mover una cierta cantidad de carga eléctrica de un
punto a otro.
A
Un ejemplo de generadores de tensión (o fuentes de tensión) son Las baterías
EL
AD
¿QUÉ ES LA CORRIENTE ELÉCTRICA?
La corriente eléctrica se dice que es un flujo ordenado de electrones que pasan a través de una sección
D
transversal de un conductor (por ejemplo, un cable) por unidad de tiempo. Aquí vamos a considerar que
IU
la corriente va del borne positivo al negativo (cuando en la teoría va al revés).

C
FP
C
CFP-CDB 16
¿QUÉ HERRAMIENTA SE NECESITA PARA MEDIR LA CORRIENTE?
Una de las herramientas más comunes para medir corriente, son los multímetros, pero también
podemos utilizar pinzas amperométricas.
¿QUÉ ES LA RESISTENCIA ELÉCTRICA?
O
Como su nombre lo dice, la resistencia "resiste" el paso de corriente por un conductor. La
definición sería; la resistencia es la dificultad u oposición al flujo de carga (corriente
SC
eléctrica) al pasar por una carga (resistor) o por el propio conductor. Un resistor es un
componente electrónico capaz de adicionar resistencia al circuito y modificar la corriente.
BO
Ilustrativamente podemos verlo así:
N
O
D
A
EL
¿QUÉ FACTORES INFLUYEN EN LA RESISTENCIA ELÉCTRICA?

AD
- La naturaleza del material

- El ancho del material
- El área del material
D
- La temperatura del material

IU
2.2 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DIAGRAMAS ELÉCTRICOS DEL

C
AUTOMÓVIL, E IDENTIFICACIÓN DE SIMBOLOGÍA
Los técnicos automotrices usan los diagramas eléctricos para determinar cómo funciona un sistema y
FP
también sirven de ayuda en el proceso de diagnóstico o reparación de un sistema eléctrico. Los

diagramas eléctricos son básicamente dibujos que, mediante símbolos y líneas de conexión, explican
cómo funciona un sistema.
C
Los símbolos se usan para representar los dispositivos o los componentes de los sistemas eléctricos o
electrónicos ya sean simples o complejos. Los símbolos de los diagramas se usan ampliamente en
todos los sistemas para el diagnóstico de problemas eléctricos.
CFP-CDB 17
2.3 IDENTIFICACIÓN Y USO DEL MULTÍMETRO AUTOMOTRIZ (TESTER),

APLICAR FUNCIONES PRINCIPALES, MEDICIÓN DE AMPERAJES, USO DE
LÁMPARA DE PRUEBA.
Multímetro Automotriz: ¿Qué es? y ¿Cómo usarlo?
El multímetro automotriz es un elemento

electrónico diseñado para ayudar a solucionar una
O
gran variedad de problemas, entre estos problemas se
encuentran corrientes, voltaje, resistores, tensión, por
SC
otra parte, funciona para testear diodos y transistores,
incluso con un multímetro automotriz se puede
verificar la temperatura de un motor.
BO
Son sin duda alguna una de las herramientas más
importantes que deben de existir en un taller
automotriz, es un producto totalmente accesible ya
que posee un bajo costo, se puede decir que el
N
multímetro forma parte de las diez herramientas
automotrices más importantes de un taller. Así que si
O
eres un aficionado o un profesional es importante que cuente con un multímetro automotriz.
D
En este artículo hablaremos sobre los aspectos a tener en cuenta sobre los multímetros.
A
Medición de Corriente:
EL
Una de las funciones del multímetro automotriz es medir corrientes. Para tal acción, es claro que el
multímetro debe estar en la posición de corriente y la sonda negra de prueba tendrá que estar
AD
conectada a la clavija COM. Por otro lado, la sonda roja deberá conectarse a la clavija de amperios A,
en caso de que la corriente que pase por el circuito sea muy grande. Si sucede lo contrario, y la
corriente del circuito es baja, la sonda roja tendrá que ser conectada a la clavija mA.
D
Las corrientes que normalmente se miden en los vehículos son continuas, así que, en ese caso, el
selector del multímetro deberá estar en la posición de A=.
IU
Es importante tener en cuenta que, para la medición de corrientes a través de un circuito, se debe
intercalar el multímetro dentro del circuito en serie (con demás elementos) y nunca colocarlo en
C
paralelo con el objeto o componente a comprobar. De lo contrario, se estaría sólo punteando al objeto,
reduciendo la resistencia del circuito y aumentando la corriente que suministra a la batería. Si la
FP
corriente aumenta demasiado, podría llegar a quemarse el medidor.
En caso de no tener completa certeza sobre la intensidad de corriente que está circulando o, si existe
C
una sospecha de que la corriente circulante es elevada, debe ponerse la sonda roja en la clavija A,
como se describió en párrafos anteriores.
Una recomendación adicional sobre la configuración del multímetro para medir corrientes es que
nunca se debe conectar en posición de amperímetro en las salidas de la centralita de inyección. Al
hacerlo de esa forma, se puede averiar el multímetro.
CFP-CDB 18
Medición de Tensión:
Para medir Tensión, el multímetro debe estar en la posición de medición de tensiones. La sonda negra
de prueba tiene que conectarse en la clavija COM y la sonda de color rojo debe ser conectada a la
clavija ‘V/Ω’.
Normalmente, las tensiones medidas en un vehículo son continuas, así que el selector tendrá que
situarse en la posición ‘V=’.
O
En la medición de tensiones, al contrario de la de corriente, se deben colocar las puntas de prueba en
paralelo con el objeto o elemento a comprobar. De esa forma, se podrá obtener la caída de tensión
SC
que se produce en el circuito.
Nunca se debe intercalar el multímetro en la posición de voltímetro dentro del circuito. De lo
BO
contrario, podría insertarse una resistencia de valor elevado, reduciendo drásticamente la corriente
del circuito y los datos marcados por el medidor serán erróneos.
Si no se tiene completa seguridad de la tensión que se va a medir, es recomendable seleccionar la

escala de tensiones más grande, disminuyéndola hasta que la medida muestre todos los dígitos de la
N
pantalla del multímetro.
O
Medición de Resistores:
D
Para medir resistores, el multímetro debe situarse en la posición de Ohmios. La sonda negra de prueba
tiene que conectarse en la clavija COM y la sonda roja debe ser conectada en la clavija de ‘V/Ω’.
A
Para medir la resistencia de un elemento dentro de un circuito, es necesario que se desconecte, pues
EL
este elemento no debe estar alimentando a ninguna fuente.
Un multímetro en la posición para medir resistencia utiliza su propia pila interna, por lo que se
AD
requiere que dicha pila no esté agotada o descargada, si se quieren obtener resultados precisos.
Se debe utilizar una escala intermedia e ir subiendo o bajando de escala hasta conseguir que el valor
obtenido se visualice en la pantalla, con el mayor número de dígitos (para que haya mayor exactitud).
D
Aislamiento:
IU
Para comprobar que el aislamiento de cualquier elemento es correcto, basta con sólo poner las puntas
C
de prueba de un multímetro en posición de ohmímetro. Entre el aislante o carcasa y cualquiera de los

conectores del elemento, la medición debe arrojar como resultado un valor infinito. De esta forma se
sabe que el aislamiento obtenido es bueno. Si sucede lo contrario y se obtiene un valor finito (Kilo
FP
Ohmios, Ohmios), significa que el aislamiento no es correcto, lo que puede indicar que existen
corrientes de fuga que podrían provocar fallas en el circuito.
C
Continuidad:
Para comprobar que un cable conductor esté en perfecto estado, sólo deben ponerse las puntas de
prueba del multímetro en posición de ohmímetro, entre sus dos extremos.
Si se obtiene una medición de unos pocos Ohmios (incluso de mili Ohmios), significa que el
conductor está en buenas condiciones. Un conductor parcialmente roto reflejaría valores de Kilo
ohmios o lecturas de Megohmios.
CFP-CDB 19
Medición de Diodos:
No se requiere que el multímetro tenga una posición determinada para medir la continuidad de un
diodo. En todo caso, en la medición de diodos se trata de comprobar si, en sentido directo el diodo
tiene una resistencia baja (kilo ohmios o menos) o si en sentido inverso tiene una resistencia elevada
(Megohmios o símbolo de desborde del medidor).
Si el multímetro tiene la posición requerida para medir continuidad (símbolo del diodo), emitirá un
sonido agudo si la resistencia es muy baja, señal de que conduce en esa posición.
O
SC
2.4 CONEXIÓN DE CIRCUITOS ELÉCTRICOS: SERIE, PARALELO, MIXTO.
CIRCUITO SERIE
BO
Se llama circuito en serie a un tipo de circuito
eléctrico provisto de un único camino para
la corriente, que debe alcanzar a todos los bornes o
terminales conectados en la red de manera sucesiva,
N
es decir uno detrás de otro, conectando sus puntos de
salida con el de entrada del siguiente.
O
Si lo explicamos con una metáfora hidráulica,
tendremos dos o más depósitos de agua dispuestos de
D
manera tal que la tubería de salida de uno es la de
A
entrada del siguiente, y así sucesivamente.
EL
Los circuitos en serie suministran a los terminales la

misma cantidad de corriente en la misma idéntica
AD
intensidad, y provee al circuito de una resistencia

equivalente igual a la suma de las resistencias de cada
terminal conectado, pero siempre más alta que la mayor de
ellas; esto significa que a medida que añadimos terminales,
D
la resistencia incrementa (en vez de disminuir, como en los

IU
circuitos en paralelo).
Los circuitos en serie son útiles porque permiten la suma

C
del voltaje, sobre todo en lo referido a generadores; esto

es, permiten acumular la potencia de la red. Por eso ciertos
FP
aparatos emplean un número determinado de baterías para

alimentarse: porque sólo así pueden alcanzar el voltaje requerido.
Caso contrario requeriríamos una sola pila más potente y costosa.
C
CFP-CDB 20
CIRCUITO PARALELO
Cuando hablamos de un circuito en paralelo o una conexión en paralelo, nos referimos a una
conexión de dispositivos eléctricos (como bobinas, generadores, resistencias, condensadores,
etc.) colocados de manera tal que tanto los terminales de entrada o bornes de cada uno, como sus
terminales de salida, coincidan entre sí.
El circuito en paralelo es el modelo empleado en la red eléctrica de todas las viviendas, para que
todas las cargas tengan el mismo voltaje. Si lo entendemos usando la metáfora de una tubería de agua,
O
tendríamos dos depósitos de líquido que se llenan simultáneamente desde una entrada común, y se
vacían del mismo modo por un desagüe compartido.
SC
Este tipo de circuitos permiten reparar alguna
conexión o dispositivo sin que se vean afectados
BO
los demás, y además mantiene entre todos los
dispositivos la misma exacta tensión, a pesar de
que mientras más dispositivos sean más corriente
deberá generar la fuente eléctrica. Además, la
N
resistencia obtenida de esta manera es menor que
la sumatoria de las resistencias del circuito
O
completo: mientras más receptores, menor
resistencia. D
La gran ventaja de los circuitos en paralelo es esa:
A
la independencia de cada estación de la red, cuya posible falla no alteraría en absoluto la diferencia
de potencial que hay en los extremos del circuito. Esta es su principal diferencia de uso con los
EL
circuitos en serie.
Fórmulas de un circuito en paralelo

AD
Los valores totales de un circuito en paralelo se obtienen mediante la suma simple. Las formulas para
ello son las siguientes:
D
 Intensidad. It = I1 + I2 + I3 … +In
IU
 Resistencias. 1/RT = 1/R1 + 1/R2 + 1/ R3… +1/ Rn

 Condensadores. Ct = C1 + C2 + C3 … + Cn
C
Características de un circuito en paralelo

FP
Los circuitos eléctricos en paralelo, poseen determinadas características únicas de este tipo de
circuitos. A continuación, te las detallaremos:
C
 Los terminales de entrada y salida de cada uno de los componentes se conectan en paralelo.
 Cada uno de los componentes del circuito, son sometidos al mismo nivel de tensión, es decir
el voltaje es el mismo. La ventaja del circuito es el consumo uniforme de la batería.
 La corriente total del sistema es la misma enviada a cada elemento, es decir cada componente
recibe mayor tensión.
 Los componentes del circuito son independientes entre sí, y gozan de autonomía, lo que
implica que si uno de los componentes se daña no perjudica a los demás.
CFP-CDB 21
 La conexión en paralelo facilita el encendido o apagado independiente de cada elemento, sin

afectar el resto del sistema.
CIRCUITO MIXTO
Un tercer tipo de circuito implica el uso dual de conexiones en serie y en paralelo en un circuito;
dichos circuitos se denominan circuitos mixtos, circuitos combinados o conexiones mixtas.
¿Qué es un Circuito Mixto?
O
Si los elementos de un circuito están conectados en
SC
serie y otros en paralelo, sería un circuito eléctrico
mixto. En otras palabras, esta es una combinación de
circuitos en serie y en paralelo.
BO
N
Cuáles son las Características de un Circuito Mixto.
O
D
Las características del Circuito Mixto son las siguientes:
A
 Se caracteriza por estar compuesta por la
EL
combinación de circuitos en serie y paralelo.

 El voltaje vario dependiendo de la caída de
tensión entre cada nodo.
AD
 La intensidad de la corriente varía dependiendo de la conexión.

 Existen dos fórmulas para calcular la resistencia total del circuito mixto.
D
¿Cómo resolver un circuito mixto?

IU
El siguiente ejemplo es el caso más fácil: los resistores colocadas en paralelo tienen la misma
resistencia. El objetivo del análisis es determinar la corriente y el voltaje en cada resistor.
C
Calculando la Resistencia Total

FP
Como ya sabemos, el primer paso es simplificar

el circuito reemplazando las dos resistencias
paralelas con una sola resistencia que tenga una
C
resistencia equivalente. Dos resistencias de 8 Ω

en serie son equivalentes a una sola resistencia de
4 Ω. Por lo tanto, las dos resistencias de
ramificación (R2 y R3) se pueden reemplazar por
una sola resistencia equivalente a 4 Ω. Esta
resistencia de 4 Ω está en serie con R1 y R4. Por
lo tanto, la resistencia total es:
CFP-CDB 22
RTot = R1 + 4 Ω + R4 = 5 Ω + 4 Ω + 6 Ω
RTot = 15 Ω
Calculando la Corriente Total
Ahora se puede usar la ecuación de la Ley de Ohm (ΔV = I • R) para determinar la corriente total en
el circuito. Al hacerlo, deberá usarse la resistencia total y el voltaje total (o voltaje de la batería).
O
ITot = ΔVTot / RTot = (60 V) / (15 Ω)
SC
ITot = 4 Amp
El cálculo de corriente de 4 amperios representa la corriente en la ubicación de la batería. Sin
BO
embargo, las resistencias R1 y R4 están en serie y la corriente en resistencias conectadas en serie es
igual en todas partes. Así,
ITot = I1 = I4 = 4 Amp
N
O
Para ramas paralelas, la suma de la corriente en cada rama individual es igual a la corriente fuera de
las ramas. Por lo tanto, I2 + I3 debe ser igual a 4 Amp. Hay un número infinito de valores posibles de
D
I2 e I3 que satisfacen esta ecuación. Como los valores de resistencia son iguales, los valores actuales
en estas dos resistencias también son iguales. Por lo tanto, la corriente en las resistencias 2 y 3 es
igual a 2 Amp.
A
I2 = I3 = 2 Amp
EL
2.5 IDENTIFICA Y EFECTÚA CONEXIÓN DE RELEVADORES

AD
¿Qué es un Relé?
Es un aparato eléctrico que funciona como un interruptor, abriendo y cerrando el paso de la
D
corriente eléctrica, pero accionado eléctricamente.

IU
El relé permite abrir o cerrar contactos mediante un electroimán, por eso también se
llaman relés electromagnéticos o relevadores.
C
FP
Fíjate en la siguiente imagen y vamos a explicar su funcionamiento.

C
CFP-CDB 23
O
SC
BO
N
O
Nota: si la apertura o el cierre de los contactos es después de un tiempo desde que se activa la
D
bobina del relé se llama relé temporizador.
Funcionamiento del Relé

A
Vemos que el relé de la figura de abajo tiene 2 contactos, una abierto (NC) y otro cerrado (NO)
EL
(pueden tener más).
Cuando metemos corriente por la bobina esta crea un campo magnético creando un electroimán
AD
que atrae los contactos haciéndolos cambiar de posición.
El contacto que estaba abierto se cierra y el que estaba normalmente cerrado se abre.
D
El contacto que se mueve es el C y es el que hace que cambien de posición los otros dos.
IU
Como ves habrá un circuito que activa la bobina, llamado de control, y otro que será el circuito que
activa los elementos de salida a
C
través de los contactos, llamado

circuito secundario o de fuerza.
FP
Los relés Pueden tener 1 , 2, 3 o casi

los que queramos contactos de salida
y estos puede ser normalmente
C
abiertos o normalmente cerrados

(estado normal = estado sin
corriente).
Los relés eléctricos son básicamente

interruptores operados eléctricamente
que vienen en muchas formas, tamaños y potencias adecuadas para todo tipo de aplicaciones.
CFP-CDB 24
Los relés también pueden ser relés de potencia, más grandes y utilizados para la tensión mayores o
aplicaciones de conmutación de alta corriente.
En este caso se llaman Contactores, en lugar de relés.
Existen diferentes tipos de relés en función de su aplicación. Estas son algunas de sus clasificaciones:
 Relés electromecánicos: dentro de esta clase de relés, podemos encontrar diferentes tipos, por
ejemplo, de núcleo móvil, reed, polarizados, de tipo armadura, etc.
O
Relés de estado sólido: este tipo de dispositivo es utilizado cuando se necesita una velocidad
SC

mayor de conmutación, es decir, cuando hay un uso continuo de los contactos del relé.
 Relé temporizador: estos relés se emplean cuando tanto la conexión como la desconexión se
BO
hace pasado un tiempo específico.
 Relés térmicos: la principal aplicación para este tipo de relé, es en los motores de sobrecargas,
y su función es protegerlos. Estos relés están formados por unas láminas metálicas colocadas
N
en su interior. La función de estas láminas es que se vayan deformando a causa del calor, para
que cuando esa deformación llegue a un punto determinado haga que el circuito se abra y no
O
permita el paso de la corriente.

D
Relé Arduino: en esta clase de relé se necesita una placa de Arduino para poder controlar el
relé.
A
 Relés de corriente alterna.
EL
AD
D
IU
C
FP
C
CFP-CDB 25
3.0 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA DEL

VEHÍCULO
Objetivo: al finalizar la unidad los participantes serán capaces de identificar y diagnosticar fallas en
sistema de carga automotriz, mediciones y aplicación de rutinas de mantenimiento preventivo y
correctivo, respetando normas de higiene y seguridad, según especificaciones del fabricante.
O
3.1 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DIAGRAMAS DEL SISTEMA DE
SC
CARGA, PUNTOS CLAVE
BO
N
O
D
A
EL
OPERACION DEL SISTEMA DE CARGA

La corriente eléctrica en el sistema de carga cambia bajo estas tres diferentes condiciones de
AD
operación del motor:

* Llave de encendido en ON – motor apagado.
* Llave de encendido en ON – motor funcionando y salida del alternador por debajo del voltaje
deseado.
D
* Llave de encendido en ON – motor funcionando y salida del alternador por encima del voltaje
IU
deseado.
C
LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION ON – MOTOR APAGADO
* Tan pronto como la llave de encendido es girada a la posición ON, el regulador de voltaje permite
FP
que una pequeña corriente eléctrica de 0.2 amperes circule por el embobinado del rotor.
* El regulador de voltaje ilumina a la luz indicadora de carga en el tablero de instrumentos.

C
* No hay corriente alterna de salida del estator debido a que el rotor no está girando
CFP-CDB 26
O
SC
BO
N
O
D
A
EL
AD
En el diagrama eléctrico anterior puedes ver resaltado en rojo, el camino que sigue el flujo de corriente
para que tengas una visión clara de lo que sucede en el sistema de carga, cuando la llave de encendido
la giramos a ON o RUN sin que encendamos el motor.
D
LLAVE DE ENCENDIDO EN ON – MOTOR FUNCIONANDO, SALIDA DEL

IU
ALTERNADOR DEBAJO DEL VOLTAJE DESEADO

C
* Los embobinados del estator generan voltaje, en cualquier momento en que el rotor tenga corriente
eléctrica circulando dentro de él y que, además, esté girando.
FP
* El voltaje generado en el estator se aplica al regulador de voltaje.
* Si el voltaje de salida del alternador está por debajo de 14.5 volts, el regulador de voltaje responde
C
incrementando el flujo de corriente a través del embobinado del rotor. Este provoca que el voltaje se
incremente.
* La corriente eléctrica se envía a la batería para recargarla.
En el siguiente diagrama eléctrico de un sistema de carga, identificarás estas condiciones resaltadas

en rojo.
CFP-CDB 27

CARGA, MODELOS EN BANCO Y VEHÍCULOS DIDÁCTICOS
El alternador es el componente o elemento del sistema de carga que se encarga de suministrar
electricidad al vehículo. Así es y así funciona.
El alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como misión transformar
la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así un suministro eléctrico durante la marcha
O
del vehículo.
El principio de funcionamiento es relativamente sencillo: el alternador es un dispositivo que, al girar,
SC
genera en su interior una corriente alterna mediante inducción electromagnética; para girar, el
alternador va conectado al motor a través de la correa auxiliar o de accesorios.
El alternador de un vehículo es un dispositivo diseñado para proporcionar corriente eléctrica, la cual
se destina a recargar y mantener la carga de la batería, así como a suministrar corriente a todos los
BO
sistemas eléctricos que lo requieran, como la iluminación, la climatización, etc. denominados
consumidores eléctricos.
Antes del alternador existía la dinamo, sistema que paulatinamente fue siendo sustituido por el
N
alternador a partir de los años 70.
En la actualidad, los vehículos incorporan gran cantidad de componentes que requieren alimentación
O
eléctrica. De no ser por los alternadores actuales, muchos de estos sistemas no podrían funcionar
correctamente, al tener necesidades eléctricas muy exigentes.
D
A
POLEA
Es la que recibe la fuerza mecánica procedente
EL
del motor térmico de combustión a través de una

correa, normalmente poli V
AD
Esta polea va unida al eje del alternador y se

encarga de mover el rotor que hay en su interior
y también, mover al ventilador que va situado en
el interior en los alternadores de última
D
generación para su refrigeración interna o, de lo

contrario, si no llevara ventilador se produciría
IU
un calentamiento excesivo del mismo, con el

consiguiente peligro de avería.
C
FP
C
CFP-CDB 28
ROTOR (INDUCTOR)
Es la parte móvil del alternador, está

formada por un electroimán que recibe
corriente desde el regulador a través de
O
unos anillos rozantes situados en el eje.
SC
Este electroimán produce un campo
magnético, ante el cual, reaccionan las
bobinas del estator (parte fija) produciendo la corriente eléctrica.
BO
ANILLOS ROZANTES
Son fabricados de cobre y montados en el rotor o inductor. Es la zona donde rozan las escobillas para
N
que se produzca la excitación en el inductor y
producir el campo electromagnético.
O
D
A
EL
AD
D
ESCOBILLAS
IU
La misión de las escobillas del

alternador es hacer pasar la corriente
eléctrica de excitación al rotor desde el
C
regulador.
FP
C
CFP-CDB 29
REGULADOR
Es el encargado de mantener una tensión máxima de salida del

alternador de 14,5 voltios y regular los amperios que necesita la
batería.
Va colocado en la parte trasera del alternador y su sustitución es
relativamente fácil.
O
SC
ESTATOR (INDUCIDO)
BO
Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado
N
trifásico.
Éste puede estar constituido en forma de estrella o de
O
triángulo (tipo de conexionado de las bobinas que lo
forman). D
A
EL
PUENTE RECTIFICADOR DE DIODOS

AD
También denominada placa de diodos, es el elemento encargado

de rectificar la corriente de salida del alternador (ya que ésta es
alterna) haciendo que se convierta en continua y sea factible para
D
el uso en el automóvil.
Normalmente tienen forma de herradura y para su sustitución
IU
hay que desmontar por completo el alternador.

C
FP
C
CFP-CDB 30
3.3 REVISIÓN, DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA

BATERÍA (ACUMULADOR)
La superficie de la batería siempre debe estar limpia y seca
Diversos tipos de residuos que se pueden acumular en la superficie superior de la batería pueden ser
conductivos. Esto puede crear una vía que puede permitir una corriente eléctrica. Esto puede
ocasionar la descarga de la batería. La humedad, que con frecuencia se produce debido a la
O
condensación, aumentará este problema.
Las terminales de las baterías se deben mantener limpias y ajustadas
SC
Las conexiones sucias o flojas no conducen la electricidad y pueden producir dificultades al encender
el motor y que las baterías no estén completamente cargadas. La corrosión en las terminales de las
BO
baterías con frecuencia es un signo de pérdida de electrólitos a través de la ventilación excesiva, muy
probablemente como resultado de la sobrecarga.
Reemplazo de sus baterías
N
Las máquinas que funcionan con 24 voltios utilizan dos baterías conectadas en serie. Al reemplazar
O
estas baterías, siempre reemplácelas juntas en el mismo momento. Deben estar totalmente cargadas
y deben ser prácticamente iguales en voltaje, con no más de 0,3 voltios de diferencia entre sí. Esto
D
garantizará la máxima duración de las baterías.
CELDA HÚMEDA O AGM
A
Existen dos tipos de baterías que se utilizan en las máquinas de Tigercat, según la aplicación de la
EL
máquina, el modelo y el diseño, de plomo-ácido inundada (celda húmeda) y de malla de fibra de

vidrio absorbente (AGM).
AD
Es sumamente importante conocer el tipo que se encuentra en su máquina al momento de realizar el

mantenimiento y la carga. Aunque las baterías inundadas suelen tener tapas extraíbles en la parte
superior, no es siempre el caso. Siempre busque en la etiqueta si es una celda húmeda o AGM, o bien
busque el número de modelo de la batería en línea para confirmar.
D
Baterías de celda húmeda

IU
Las baterías de plomo-ácido con electrólito contienen una mezcla de ácido sulfúrico y agua,
C
denominado electrólito. Este electrólito funciona como un medio químico que permite el flujo de
corriente entre las placas positiva y negativa de la batería. Durante el funcionamiento normal, parte
del contenido de agua del electrólito se puede perder a través de la ventilación.
FP
Debido a esto, en el pasado era común agregar agua destilada o desmineralizada a las celdas de la
batería de modo que se rellenara el electrólito. Actualmente, las baterías se fabrican con un excedente
de electrólito de modo que ya no sea necesario recargarlas.
C
Sin embargo, se puede perder una cantidad excesiva de electrólito debido a que las juntas de
ventilación no se cierren completamente a causa del desgaste o la sobrecarga. Esto puede ocasionar
que partes de las placas se resequen. Las placas que se han resecado ya no funcionarán de forma
eléctrica. Esta es una condición que no se puede corregir y reduce la capacidad de la batería.
Cuando se descarga una celda de la batería de plomo-ácido, se produce una reacción química entre el
plomo en las placas y el electrólito. Esa reacción produce sulfato de plomo y agua. El sulfato de
CFP-CDB 31
plomo se acumula en las placas de la batería. En este momento el sulfato es blando. La carga adecuada
de la batería revertirá la reacción química, y el sulfato de plomo y el agua se convierten nuevamente
en plomo y ácido.
Sin embargo, pueden surgir problemas si la batería se deja en un estado descargado durante un período
prolongado de tiempo o si la batería se carga excesivamente durante la recarga.
Cuando la batería se deja en un estado de descarga durante un período prolongado de tiempo o si la
batería no está lo suficientemente cargada durante el funcionamiento normal, el sulfato de plomo
O
comienza a endurecerse y forma cristales en las placas. Los cristales de sulfato endurecido interferirán
con la recarga de la batería a medida que continúan expandiéndose, deforman o posiblemente agrietan
SC
las placas, lo que ocasiona la destrucción de la batería.
Se considera que la sulfatación permanente se produce cuando se ha dejado una batería en un estado
de poca carga durante períodos de semanas o meses, pero siempre es mejor para el estado de la batería
BO
recargarla lo antes posible.
La sobrecarga de la batería ocasiona que el agua en el electrólito se separe en hidrógeno y oxígeno.
Esto con frecuencia se denomina “gaseado”, y estos gases se escapan a través de los conductos de
cada celda. El hidrógeno es extremadamente explosivo. Por este motivo, la carga siempre se debe
N
realizar en áreas con ventilación suficiente, de modo que los gases se puedan disipar.
O
Consejos para el mantenimiento de la batería
D
A
EL
AD
En el momento de acudir al taller para la revisión de tu automóvil y su puesta a punto, aprovecha para
que inspeccionen la batería. Así podrás verificar en qué condiciones se encuentra y si necesitas
cambiarla.
D
IU
C
FP
C
Un útil consejo para evitar los problemas de la batería del coche es desconectarla en el caso de que
no vayas a utilizar tu vehículo durante un tiempo prolongado. Recuerda que, aunque esté parado,
consume electricidad, lo que significa que la batería puede ir descargándose lentamente.
Desconectar la batería es tan sencillo como desconectar los bornes de la batería, primero el borne
negativo que corresponde al cable negro y posteriormente el borne positivo, el del cable rojo.
CFP-CDB 32
O
SC
Asimismo, es conveniente que sepas que la temperatura exterior influye considerablemente en su
BO
rendimiento. El invierno y los climas fríos afectan hasta el punto de que podría no tener el amperaje
suficiente para que arranque el vehículo.
En este caso, lo mejor es resguardar el coche de las bajas temperaturas en el garaje.
¿Por qué la batería del coche no funciona? Causas
N
O
D
A
EL
AD
Una de las peores pesadillas para un conductor es darse cuenta de que la batería no funciona y, por
D
ende, el coche no arranca. La causa más frecuente de que un vehículo no responda es que la batería
esté descargada. Si tu vehículo ha estado mucho tiempo parado y olvidaste apagar las luces, no hay
IU
duda. Pero no te preocupes porque puedes cargarla para que vuelva a funcionar.
C
FP
C
Otro motivo es que el coche no arranque porque la vida útil de la batería de coche ha llegado a su fin.
Entonces, es el momento de sustituirla por otra nueva.
CFP-CDB 33
O
SC
BO
N
Batería del coche que no arranca
O
Batería del coche que de ayuda
Coloca el cable de color negro en el borne negativo de la batería.
D
El otro extremo de la pinza, en el borne negro del otro vehículo que transmitirá la energía al tuyo.
Efectúa el mismo procedimiento, pero esta vez con el cable rojo, conectando los bornes positivos de
A
ambos vehículos.
EL
AD
D
IU
Posteriormente, arranca el vehículo cuya batería funciona correctamente y, a continuación, gira la

llave del coche que se pretende arrancar. Este último debería ponerse en marcha sin ningún problema.
C
Cómo saber qué batería lleva mi coche

FP
C
CFP-CDB 34
Para comprobar qué batería de coche tienes, consulta el libro de mantenimiento de tu coche. En él
encontrarás las características de la pieza. Recuerda que bajo ningún concepto deberás sustituirla por
otra con menos prestaciones que las que recomienda el fabricante. Muy importante es también tener
en cuenta el tamaño, ya que el espacio de algunos vehículos para su colocación podría ser reducido.
Duración de una batería de coche
En función del uso que des a tu vehículo, tu batería tendrá más o

menos duración. No te durará igual si utilizas tu coche solo para
O
trayectos cortos dentro de la ciudad, que si pasas mucho tiempo en carretera.
También afecta a su vida útil la temperatura del lugar y el mantenimiento que
SC
le des. Por lo general, las baterías de coche duran entre 3 y 5 años.
Después de conocer la importancia de un buen cuidado de la batería…
¿haces un correcto mantenimiento de las baterías de tu coche?
BO
N
O
D
A
EL
3.4 REVISIÓN, DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL

ALTERNADOR.
AD
MANTENIMIENTO DEL ALTERNADOR
Cada uno de los elementos del alternador deben revisarse por separado, pero el primer paso es
D
limpiar cada uno de estos para eliminar cualquier suciedad acumulada, luego asegurarte de que estos
estén en perfecto estado.
IU
La duración y buen funcionamiento del alternador y cada uno de sus elementos está relacionada
con el uso y el kilometraje.
C
El dejar las luces encendidas, baterías en mal estado, acumulación de suciedad y la exposición a
FP
fuertes condiciones climáticas, aceleran

las fallas en el alternador.
C
El funcionamiento del alternador puede

alcanzar una duración entre 200.000 y
350.000 kilómetros, pero es fundamental
que mantengas al día el mantenimiento y es
probable que algunas partes deban ser
reemplazadas en ese lapso de tiempo.
¿Cómo hacer mantenimiento al alternador?
CFP-CDB 35
 Escobillas o Carbones:
Están en contacto directo y continuo con las partes móviles del alternador por lo que es común que
estén más sensibles a dañarse. Para chequearlas debes colocar un amperímetro y si este reacciona con
saltos inusuales, es momento de cambiarlas.
 Puente rectificador:
O
La falla de los diodos que conforman al puente rectificador generan la falta de corriente, lo que hace
deficiente el suministro de energía para las partes eléctricas de tu auto. Un multímetro sobre los diodos
SC
nos puede mostrar si poseen la resistencia suficiente.
 El rotor:
BO
El mantenimiento a esta parte se realiza a través de la revisión de bobinas y el colector, con la
verificación de la ausencia de fugas.
En el siguiente vídeo te damos una guía bien detallada con muchos tips de como probar y reparar un
N
alternador de automóvil.
O
 Mantenimiento del Alternador D
Durante el mantenimiento rutinario, se recomienda la atención periódica al estado de los
A
devanados (en especial cuando los generadores han estado inactivos durante un largo tiempo)
y de los cojinetes.
EL
Para los generadores con escobillas se habrá de revisar el desgaste de las escobillas y la limpieza de
AD
los anillos rozantes. Cuando los generadores están provistos de filtros de aire, se requiere una
inspección y mantenimiento periódico de los mismos.
Estado de los devanados. Se puede determinar el estado de los devanados midiendo la resistencia de
D
aislamiento a tierra, es decir, la resistencia

óhmica que ofrece la carcasa de la máquina
IU
respecto a tierra.
Esta resistencia se altera cuando hay
humedad ó suciedad en los devanados, por
C
lo tanto, la medición de aislamiento del

generador nos indicará el estado actual del
FP
devanado.
El aparato utilizado para medir
aislamientos es el megóhmetro o Megger.
La AVR (regulador automático del voltaje)
C
debe estar desconectado en el caso de que

el generador sea del tipo auto excitado. Para que las medidas tengan su valor exacto la máquina debe
estar parada.
Es difícil asegurar cuánto es el valor de la resistencia de aislamiento de un generador, pero como

norma a seguir se utiliza la fórmula: R (resistencia en Megohmios) = Tensión nominal en V. / Potencia
nominal KW + 1000 siempre y cuando la máquina esté en caliente, es decir, en pleno funcionamiento.
CFP-CDB 36
4.0 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE DEL

MCI
Objetivo:
Al finalizar la unidad los participantes serán capaces de identificar y diagnosticar fallos en sistemas
de arranque del MCI, mediciones y aplicación de rutinas de mantenimiento preventivo y correctivo,
O
respetando normas de higiene y seguridad siguiendo especificaciones del fabricante.
SC
4.1 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DIAGRAMAS DEL SISTEMA DE
ARRANQUE, PUNTOS CLAVE
BO
N
O
D
A
EL
AD
D
IU
C
El motor de arranque también conocido como marcha automotriz es el encargado de accionar el motor
de combustión del automóvil hasta que comienzan las explosiones y éste puede continuar girando por
FP
sí mismo.
El motor de arranque básicamente funciona solo a la hora del encendido del motor de combustión,
C
una vez que hace esto se mantiene en estado de reposo hasta el próximo encendido del auto.
La mayoría de los motores de gasolina de combustión interna deben ser impulsados a un mínimo de
50 RPM para que puedan arrancar. Esto exige potencia eléctrica considerable.
CFP-CDB 37
Partes de un Motor de Arranque
El motor de arranque está formado por las siguientes partes:
1. Electroimán
2. Palanca de electroimán
3. Piñón
4. Mecanismo de embrague
O
5. Bobina de campo
6. Inducido
SC
7. Pieza polar
8. Colector
9. Escobillas
BO
N
El Sistema de arranque o encendido se encarga de suministrar energía mecánica rotativa y eléctrica
O
al motor del automóvil para su encendido.
D
El Sistema de arranque o encendido del motor consiste de la batería, motor de arranque, interruptor
de encendido y cableado.
A
Para entender cómo funciona el sistema de arranque/encendido del automóvil el diagrama eléctrico
EL
nos brinda una manera muy sencilla de hacerlo.
Además, el diagrama eléctrico del circuito de arranque /encendido nos ayuda a diagnosticar y corregir
AD
los problemas a la hora del encendido
¿Cómo solucionar un problema con el sistema de arranque/encendido del motor?

D
Con ayuda del diagrama eléctrico del motor de arranque que se muestra más bajo, podemos fácilmente
IU
determinar el elemento que falla al momento de tener un problema con "el motor de arranque".
C
La forma de encender el motor de nuestro automóvil incidirá en la vida útil del motor de arranque,
por eso para encender el motor de nuestro automóvil debemos hacer intentos de corta duración- 1 ó
2 segundos, pues un motor de automóvil en perfectas condiciones de funcionamiento enciende de
FP
manera fácil.
Si nuestro automóvil no enciende con intentos de corta duración debemos buscar la causa y
C
solucionarla.
CFP-CDB 38
O
SC
BO
N
O
D
A
EL
AD
D
IU
C
FP
C
CFP-CDB 39

ARRANQUE, MODELOS EN BANCO Y VEHÍCULOS DIDACTICOS.
¿CÓMO ESTÁ CONFORMADO EL SISTEMA DE ARRANQUE?
Como todos los sistemas del vehículo, el sistema de arranque está compuesto por
componentes, que engranados entre sí, permiten que éste funcione correctamente,
permitiendo que el automóvil encienda y pueda comenzar su marcha sin ningún
O
inconveniente.
SC
BATERÍA
Es un acumulador de energía que transforma la energía química
BO
en energía eléctrica. Tiene a su cargo el paso de corriente para
que el motor de arranque funcione correctamente, pero cuando
éste se encuentra apagado, ésta se encarga de abastecer de
energía eléctrica a aquellas partes del automóvil que la necesitan
N
(radio, luces de parqueo, bocina de aviso, entre otras). Hoy en día
existen las baterías VRLA, también conocidas como baterías
O
libres de mantenimiento, se denominan así porque bajo las
condiciones normales del servicio automotriz, no requieren adiciones periódicas de agua.
D
A
SWITCH DE IGNICIÓN
EL
En este sistema también encontramos el Switch de Ignición o

también conocido como el interruptor de encendido, el cual
permite encender el motor y el paso de energía a diferentes
AD
accesorios del vehículo. Se conforma de dos partes principales.
 Accionamiento Mecánico, es un registro como una chapa

D
conformada por pines que se ajustan a la llave y otro que hace

girar el mecanismo. Hay que resaltar que hoy en día muchos
IU
automóviles no utilizan este accionamiento mecánico de

registro, pues las llaves ya son electrónicas, lo que permite que
el encendido del vehículo se realice a través de un botón o pulsador de encendido.
C
 El accionamiento eléctrico o pastilla del Switch es el contactor que permite hacer correr en
sus diversas posiciones la corriente que se necesita para el funcionamiento de los diferentes
FP
componentes del vehículo. En algunos casos viene con el cableado incluido y en otros solo
viene la pastilla.
C
CFP-CDB 40
RELÉ O SOLENOIDE
Es una pieza del sistema de arranque encargada de impulsar el

mecanismo de acople por medio de la horqueta para hacer un
puente donde fluya la corriente eléctrica entre los contactos de la
batería y el motor de arranque, para que así éste último (motor de
arranque) pueda girar.
O
SC
ACOPLE O BENDIX
BO
Por último y no menos importante encontramos el Mecanismo de
Acople o Bendix, que tiene a su cargo acoplarse con la corona de
la volante y se encuentra formado por un embrague y una corona
piñón y va alojado en el eje del inducido. El Piñón del Bendix
N
puede encontrarse disponible en varios números de dientes y
tamaños, por lo que no todos pueden acoplarse al sistema, y es
O
necesario adquirir el original.
D
A
EL
HORQUILLA
La horquilla, es otra de las piezas de este sistema de arranque,
la cual tiene como función principal desplazar el mecanismo
AD
de acople sobre el dentado del inducido hacia la corona del

volante, ésta última es una corona dentada que se sitúa en el
contorno de volante motor.
D
Otra de las piezas importantes del sistema de arranque, es el

motor de arranque, que se encarga de transformar algún tipo
IU
de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.) en energía

mecánica produciendo así el encendido del motor.
C
Se puede dividir en tres:

FP
1. El interruptor de encendido, que es la parte más sencilla del sistema y da paso a la corriente
eléctrica a través del bombín de llave única.
2. La batería, encargada de proporcionar corriente a todos los sistemas eléctricos y, por lo tanto,
C
al motor de arranque.
3. El motor de arranque, que es el encargado de convertir la energía eléctrica en mecánica
para dar al cigüeñal el primer impulso, la primera fuerza que desencadena su funcionamiento.
Es alimentado con corriente continua gracias imanes de tamaño reducido, por lo que
técnicamente funciona como cualquier otro motor eléctrico (gracias a la inducción) y se
une a este a través de un piñón que acciona el volante de inercia.
CFP-CDB 41
El motor de arranque es el más complejo, así que vamos a hablar con detalle de sus partes:
 El motor eléctrico: es la base del motor de arranque y está formado, como cualquier otro
motor eléctrico sencillo, por los siguientes elementos:
1. La carcasa: es la parte externa que sujeta los mecanismos internos del motor eléctrico.
2. Las bobinas inductoras: cables enrollados, encargados de crear el campo magnético. Van
sujetos a la carcasa.
O
3. El inducido (o rotor) es la parte móvil del motor eléctrico conformado por el bobinado, el
tambor y el colector.
SC
4. Las escobillas son las encargadas de transmitir la energía eléctrica al inducido por medio del
colector.
BO
5. El Bendix (o impulsor) es la parte unida al final del motor eléctrico que traslada la fuerza
hacia el volante de inercia.
 El solenoide o automático es el encargado de desplazar el piñón (por medio de la
horquilla) hacia el volante de inercia y al mismo tiempo cerrar el circuito que activa el
N
motor eléctrico.
 La horquilla es el elemento que desplaza el bendix hacia la corona dentada del motor
O
de inercia o «bimasa«.

D
La tapa lateral es la pieza que une el solenoide al motor eléctrico y permite su
anclado al motor, habitualmente, sobre la caja de cambios.
A
4.3 REVISIÓN Y DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE ARRANQUE
EL
Averías: ¿Por qué no funciona el motor de arranque?

AD
Entre los fallos del propio sistema pueden ser los causadas por un piñón en mal estado (dientes rotos
o desgastados), solenoide defectuoso, escobillas desgastadas, inducido del motor eléctrico quemado,
D
etc. Si se produce una avería de este tipo en la mayoría de los casos se sustituye el motor de
IU
arranque, aunque se pueden reponer componentes como el solenoide, la palanca o las escobillas.
C
Otros fallos ajenos al motor de arranque que evitarán que funcione el coche pueden estar
FP
relacionados con otros elementos que forman el sistema de arranque:
1. Malas conexiones eléctricas, debido a la corrosión o el desgaste las comunicaciones entre

C
la batería y el sistema de arranque puede que no se esté llevando a cabo correctamente.

Convendría revisar tanto los bornes como los posibles fusibles a lo largo del circuito.
2. Un batería baja o defectuosa puede evitar que el motor eléctrico reciba la suficiente
cantidad de corriente para moverse. Los casos en los que éste es el problema se escucha el
giro lento del mismo o incluso no gira. Utilizando un probador de corriente (multímetro)
debería mostrar un voltaje de alrededor de 13V, si es más bajo conviene que remplaces la
batería por una de las mismas características.
CFP-CDB 42
3. La falta de inyección de combustible es una de las causas de la falta

4. Puede haber un falso contacto en los componentes eléctricos que forman la marcha debido
a las vibraciones del motor o a la suciedad, esto se soluciona desmontándolo y comprobando
las conexiones.
5. Mal funcionamiento del sensor de presión del embrague. En los coches más modernos se
implementa un sistema horrible que te obliga a mantener pulsado el embrague. Si hubiera
algún defecto en este sensor el coche simplemente no encenderá.
O
4.4 REVISIÓN Y DIAGNÓSTICO DEL MOTOR DE ARRANQUE
SC
¿Cómo retirar un motor de arranque?
Una vez hayas comprobado que todos
BO
los sistemas funcionan correctamente y
es necesario retirar y remplazar el
motor de arranque, estas son
las conexiones y herramientas que tienes
N
que tener en cuenta.
1. Desconecta el borne negativo de la
O
batería.
2. Busca el motor de arranque y decide si
lo vas a sacar por arriba o por abajo del
D
motor.
A
3. Localiza y desconecta las
EL
conexiones por las que recibe la

alimentación al motor de arranque.
4. Retirar anclajes de fijación. Podrá
AD
estar fijada a la caja de cambios únicamente o a esta y al motor.
Recuerda quedarte con el soporte de fijación situado en la parte trasera del motor de arranque,
D
ya que no siempre se entrega con la nueva pieza.

Colocación del motor de arranque
IU
Compara el motor de arranque antiguo con el nuevo y asegúrate de que los puntos de fijación
sean idénticos. No te asustes, el tamaño y la forma del motor de arranque puede cambiar un
C
poco.
Volver a colocar el soporte de fijación en la parte trasera del motor de arranque.
FP
C
CFP-CDB 43
Volver a colocar el motor de arranque, asegurándose de que esté bien acoplado a su guía.
Limpiar con la ayuda de un cepillo de
púas metálicas las conexiones que
pudieran estar corroídas.
Volver a conectar todo el cableado del
motor de arranque.
Asegurarse de que no se queda ninguna
herramienta en el interior del
O
compartimento del motor.
Conectar el borne negativo de la batería.
SC
BO
SÍNTOMAS DE AVERÍA DEL
MOTOR DE ARRANQUE
N
Cuando nuestro vehículo no arranca, puede deberse principalmente a dos factores: la batería
o el motor de arranque, pero otros problemas pueden evitar que el motor de nuestro vehículo
O
inicie la marcha:
D
 Conexión eléctrica defectuosa: la corrosión o el desgaste del sistema de comunicación entre batería y
sistema de arranque pueden hacer que se produzca un fallo, por lo que el primer paso será revisar
A
bornes y fusibles.
EL
 Batería agotada o en mal estado: si al conectar las luces observamos que la intensidad de las mismas
es baja, encender el motor con unas pinzas solucionará nuestro problema y dejará claro que la batería
se ha descargado o está en mal estado. Incluso, puede ser necesario cambiarla al no ser capaz de
AD
cargarse de nuevo.
 Sistema de inyección de combustible: si no llega combustible a los cilindros, será imposible que se
D
produzca el encendido.
IU
 Falso contacto: la suciedad o las irregularidades del terreno pueden hacer que las conexiones
eléctricas fallen, para lo cual habrá que limpiar y comprobar de nuevo dichas conexiones.
C
 Sensor de presión del embrague: en muchos vehículos, especialmente los dotados de arranque por
botón, es necesario pisar el embrague para arrancar el vehículo. Si el sensor que lo controla no
funciona, el motor de arranque no recibirá la orden de iniciar el proceso.
FP
SÍNTOMAS DE ALERTA DE AVERÍAS EN EL MOTOR DE ARRANQUE.

C
Con un poco de atención, puedes adelantarte al fallo en el motor de arranque de tu coche o al menos,
evitarte el inconveniente de que tu coche no arranque el día que más prisa tienes. Si sabes observar y
escuchar, los síntomas de fallo que anteceden una avería en el motor de arranque como norma general.
CFP-CDB 44
1.- El coche no arranca a la primera
Si tu coche está en buen estado de mantenimiento y al día en sus cambios y reparaciones, no tiene por
qué darte problemas en el momento del arranque. Si a menudo y sin causa aparente, el arranque no
es directo, suave y a la primera; es mejor que no tardes en ir al taller y pedir que te revisen el estado
del motor de arranque.
2.- Llega el frío y a menudo a
O
tu vehículo le cuesta mucho
arrancar
SC
El frio afecta negativamente al
engranaje de un vehículo. Los motores
de los coches especialmente cuando
están muchas horas expuestos a bajas
BO
temperaturas y heladas, sufren.
El motor de arranque es de una de las

piezas que se ve más afectada cuando
N
llega el invierno; por lo que se
recomienda revisar antes de que las
O
temperaturas desciendan de cero. Si
con el mes de diciembre llegan los D
problemas para arrancar tu coche,
puedes sospechar que sea por el motor de arranque.
A
3.- Al girar la llave para arrancar, oyes un sonido inusual
EL
Es posible que tu coche arranque cada vez y sin problemas, pero ¿has escuchado algún ruido en ese
AD
momento? Presta atención a este detalle, si mientras estas girando la llave en el contacto puedes sentir
un pequeño clic o notas que no gira con total facilidad, puede que el motor de arranque esté dando
sus primeros síntomas de desgaste.
D
4.- Durante los primeros segundos, después del arranque, detectas ruidos en la zona
IU
del motor de arranque.
Otra posibilidad es que notes ruidos o pequeños rugidos en los primeros minutos de circulación del
C
coche, una vez el coche ha arrancado y hasta que inicia el motor de combustión. Por lo general, estos
sonidos fuera de lo común son la antesala para un fallo definitivo en el motor de arranque.
FP
4.5 IDENTIFICAR Y REVISAR CAJA DE FUSIBLES

C
Los fusibles son pequeñas piezas que protegen los sistemas eléctricos del coche. Su función básica
es fundirse -de ahí el nombre- cuando existe cualquier sobretensión, para evitar que cualesquiera de
los sistemas vitales puedan verse dañados.
¿Cómo leer la caja de fusibles del auto?
CFP-CDB 45
Precisamente el color y el número te

permiten diferenciar y conocer qué tipo
de fusibles es.
1. Fusible naranjas: 5 amperios.
2. Fusibles rojos: 10 amperios.
3. Fusibles azules: 15 amperios.
4. Fusibles Amarillo: 20 amperios.
5. Fusibles transparente: 25 amperios.
O
6. Fusibles verdes: 30 amperios.
SC
7. Fusibles ámbar: 40 amperios.
¿Qué fusibles lleva cada coche y dónde?

La mecánica de cada coche varía en función de sus necesidades y el diseño. La distribución de fusibles
BO
en cada vehículo depende directamente del número de sistemas eléctricos que incorpore, aunque hay
muchos que son imprescindibles y por lo tanto, están en todos los coches como los de las luces o los
que protegen la batería.
N
Los que cuidan de sistemas accesorios están o no, en función de que tu coche esté o no, equipado con
ese tipo de asistencia.
O

el
D
Fusibles de 5 amperios: son habituales en el sensor de aparcamiento, la alarma, el claxon o
 Fusibles de 10 amperios: protegen parte de los sistemas de alumbrado, el sistema de sonido

A
o el cierre centralizado entre otros.
 Fusibles de 15 amperios: se colocan en la bomba de combustible, las luces de freno o los
EL
limpiaparabrisas.
 Fusibles de 20 amperios: protegen algunas funciones accesorias relacionadas con el confort
como el techo solar, el encendedor o los asientos calefactables.
AD
 Fusibles por encima de los 25 amperios: son los encargados de velar por la seguridad en
el motor de arranque, el climatizador o los elevalunas, entre otros.
D
IU
C
FP
C
Para conocer al completo y en detalle los fusibles que lleva tu coche y dónde actúan consulta el
manual del usuario o pregunta esta información en tu taller o directamente al fabricante.
CFP-CDB 46
Paso a paso para sustituir un fusible
 Localiza dónde lleva tu coche la caja de fusibles, si no sabes dónde está consulta el manual
de usuario. Suele acoplarse bajo el volante, en alguna zona del salpicadero o en la puerta del
conductor entre otros lugares.
 Sabrás que se ha fundido un fusible porque algún sistema eléctrico del coche ha dejado de
funcionar: luces, radio o aire acondicionado, por ejemplo. Mira en el libro de instrucciones
qué fusibles es y dónde está colocado para sustituirlo por uno nuevo.
Saca la caja de fusibles de repuesto, si no sabes dónde está consulta el manual de usuario de
O

tu coche.
Utiliza las pinzas de plástico y solo este tipo de herramienta que encontrarás en tu coche para
SC

sacar el fusible dañado y colocar el nuevo en su lugar. Atención: debe ser un fusible idéntico
en color y amperaje para que no tengas problemas.
BO
4.6 EXAMEN TEÓRICO PRÁCTICO
Los participantes realizaran evaluación teórica de los contenidos desarrollados en lo largo de la
capacitación, con la finalidad de exponer criterios de análisis de lo aprendido durante las sesiones
N
técnicas en el taller.
5.0 PRÁCTICA FINAL: REPARAR FALLAS DEL SISTEMA

O
D
Objetivo:
A
Al finalizar la unidad, los participantes serán capaces de identificar, diagnosticar y reparar las
principales fallas en los sistemas eléctricos automotrices estudiados.
EL
AD
D
IU
C
FP
C
CFP-CDB 47

Manual Electricidad Automotriz Modulo 1 - 13.10.22

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CFP CIUDADELA DON BOSCO

PROGRAMA CURSOS LIBRES

Harold Henriquez Participante:

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ MODULO I

2.3 IDENTIFICACIÓN Y USO DEL MULTÍMETRO AUTOMOTRIZ (TESTER), APLICAR

CIRCUITO PARALELO ..................................................................................................................... 21

CIRCUITO MIXTO ........................................................................................................................... 22

3.0 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA DEL VEHÍCULO ..................................... 26

3.1 ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DIAGRAMAS DEL SISTEMA DE CARGA,

ALTERNADOR DEBAJO DEL VOLTAJE DESEADO......................................................... 27

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ MODULO I

3.4 REVISIÓN, DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ MODULO I

1.0 EQUIPOS, HERRAMIENTA Y MATERIALES UTILIZADOS EN

Estas llaves son muy

ser usado y deberá

de prueba usada para

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ MODULO I

industrias eléctricas batería y reemplazarla

eléctricos en el cable que estás

Limpiar cada vez que se

lugares secos, uso de

temperatura que puede

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ MODULO I

Necesario para Aislar las conexiones

-Extensión con toma

Muy útil para

conectar contactos eléctricos.

Para cargar la batería se

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ MODULO I

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ MODULO I

-Cables para pasar

-Caja metálica para

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ MODULO I

-Kit de pinzas para

Muy útil para Uso de EPP al

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ MODULO I

Realiza corte en Mantenimientos:

Utilizado para soldar

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ MODULO I

Existen diferentes Se sugiere realizar

utilidad en el diseño Mantener en un lugar

portar las Se sugiere aislar las

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ MODULO I

logra entrar entre los

Cinta con una Recomendaciones:

una de sus caras, que Es necesario aislar las

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ MODULO I

-lija para metal:

relacionan con los siguientes elementos:

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ MODULO I

2. USO DE EQUIPO DE SEGURIDAD

Desde luego, los participantes utilizarán el equipo

 Reportar a su superior cualquier deficiencia o falla que observe en su equipo de protección.

evitar caídas y accidentes.

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ MODULO I

Adicionalmente, el empleado usará las

 Usar las herramientas para un uso específico y

2.0 FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ

El aprovechamiento de la electricidad consiste en generar y canalizar el movimiento de las cargas

Existen materiales conductores y materiales aislantes de la electricidad. Los

produzca la circulación eléctrica a través de un material conductor se necesita lo siguiente: