Preparado Unidad de Calidad Revisado Aprobado

R. Ramírez G. Camacho R. Valle F. Herrero / B. Cid

G-SMX-026
 ÍNDICE
1. INFORMACIÓN BÁSICA
2. FLUJOGRAMA
3. CONSIDERACIONES GENERALES
3.1 Responsabilidades:
3.2 Controles
4. DESARROLLO
4.1 Generalidades:
4.2 Preparación de maniobras de izaje:
4.3 Elementos de Izado
4.4 Normas básicas de seguridad para utilización de grúas
4.5 Señalización de las maniobras de izado (limites o advertencia que indican
peligro)
4.6 Prohibiciones en las maniobras de izado
4.7 Riesgos generales en maniobras de izado
4.8 Funciones del maniobrista.
4.9 Durante la ejecución de maniobras
4.10 Al término de las maniobras
5. ANEXO G-S1MX-18-ANXA Recomendaciones para maniobras de izaje
1. INFORMACIÓN BÁSICA

OBJETO: La presente guía tiene por objeto establecer los lineamientos de seguridad
mínimos necesarios para realizar operaciones de izaje y levantamiento de materiales.

ALCANCE: La presente guía es de aplicación general en proyectos, obras y servicios, en

todas las actividades que se utilicen grúas autopropulsadas o móviles.

DOCUMENTACIÓN RELACIONADA:
 G-S1MX-05 “Inspecciones de seguridad”
 G-S1MX-04 “Gestión de permisos de trabajo”.
 G-S1MX-07 “Manejo y almacenamiento de materiales”.
 G-S1MX-08 “Instalaciones temporales para trabajos en altura”
 G-S1MX-11 “Trabajos con riesgo de incendio”.
 G-S1MX-13 “Señalización de seguridad en obra”
 NOM-006-STPS “Manejo y almacenamiento de materiales-condiciones y
procedimientos de seguridad”.
 NOM-009-STPS “Condiciones de seguridad para realizar trabajos en altura”
 NOM-031-STPS “Construcción-condiciones de seguridad y salud en el trabajo”.
 ASME B30.5-2007 “Grúas y locomotoras”
 ASME B30.9 2003 “Eslingas”
 Nota: en caso de cambiar la revisión o el año de guías de prevención y normas oficiales,
se utilizaran la última versión vigente.

DEFINICIONES:
- Maniobrista (ayudante o señalero): Persona con entrenamiento o experiencia
suficientes para asistir al operador de una grúa durante la ejecución de maniobras
de izaje
- Operador de grúa: Persona con entrenamiento o experiencia suficientes para la
operación de grúas para izaje de materiales.

ABREVIATURAS:

NOM Normas Oficiales Mexicanas

STPS Secretaría del trabajo y previsión social.

CMU Capacidad Máxima de Utilización


2. FLUJOGRAMA

No aplica

3. CONSIDERACIONES GENERALES
Cuando se levanten pesos igual o mayor a 10 toneladas o cuando la extensión de la pluma
este a su máxima longitud con uso del aguilón y pueda provocar caída de la misma pluma
por la carga izada, en estos 2 casos se debe cuidar que la grúa no sobre pase su capacidad
de carga del 85%, si la grúa no tuviere un sensor automático de bloqueo en este %, el
operador tendrá que realizar un cálculo de capacidades con la tabla correspondiente de la
misma grúa, para mostrar la evidencia del cálculo se deberá utilizar el impreso G-S1MX-18A
denominado “plan de izaje”. No están contemplados en el alcance de este procedimiento
las grúas torre ni los equipos utilizados para izaje de materiales en zonas de
almacenamiento como polipastos, sistemas de poleas, etc.
Las grúas al trasladarse de un lugar a otro deberán ir abanderadas por personal maniobrista
uno en cada extremo (parte frontal y trasera) a una velocidad de paso hombre.
Dadas las características de las maniobras de izaje, es fundamental asegurar que las
condiciones en las que deben realizarse son tan seguras como sea posible, mediante el
control de los riesgos potenciales implícitos en la actividad.

3.1 Responsabilidades:
 Aprovisionamientos: Entregar esta guía y cualquier otra relacionada a los contratistas a
los que asigne contratos en proyectos, obras y servicios administrados por IBERDROLA
I&C a la firma de los mismos, con el fin de asegurar la comunicación adecuada de los
lineamientos de seguridad establecidos.
 Director de proyecto: Proveer los elementos y el soporte necesarios para facilitar la
comunicación, implementación y seguimiento de lo establecido en esta guía, y en
cualquier otra relacionada.
 Residencia de obra y staff de supervisión (IBERDROLA I&C y contratistas): Contribuir
para asegurar el seguimiento estricto a lo establecido en esta guía, y en cualquier otra
relacionada en todas las áreas bajo su responsabilidad.
 Coordinador se seguridad de IBERDROLA I&C: Coordinar en conjunto con la supervisión
de seguridad de los contratistas la implementación de esta guía y de cualquiera otra
relacionada en el proyecto, verificar y evaluar el cumplimiento de lo establecido en la
misma.
 Supervisión de seguridad de los contratistas: Comunicar y asegurar la implementación y
el seguimiento de los lineamientos establecidos en esta guía y en cualquier otra
relacionada a las personas bajo su responsabilidad.
 Las personas responsables de la administración de las áreas de almacenamiento de
materiales de son responsables de apegarse a lo establecido en esta guía y en las guías
referenciadas cuando esto sea necesario.
Las personas a cargo de maniobras de izaje son responsables de apegarse a lo establecido
en esta guía, y a cualquier otro requisito de seguridad que les sea especificado.
3.2 Controles
Los lineamientos establecidos en esta guía serán controlados mensualmente por el
coordinador de seguridad de IBERDROLA I&C mediante el uso del impreso G-S1MX-05F
“Grúa móvil, Manejo de cargas” del procedimiento G-S1MX-05 “Inspecciones de seguridad”
y los impresos G-S1MX-18A “plan de izaje” y G-S1MX-18B “lista de verificación de izaje con
pesos mayores a 10 Ton”, estos 2 últimos impresos deben utilizarse cada vez que se realice
una maniobra igual o mayor a 10 toneladas.

4. DESARROLLO

4.1 Generalidades:

4.1.1 Requisitos para grúas en proyectos, obras o servicios

4.1.1.1 Consideraciones generales para ingreso de grúas a proyectos, obras y servicios:

El uso de grúas requiere el cumplimiento legal en certificación cumpliendo con lo siguiente:
 Certificación de la grúa expedida por una empresa acreditada para este fin, esta primer
hoja debe contener la razón social de la empresa que esta certificando, los datos de la
grúa, la vigencia, el nombre del inspector con su número de acreditación y su firma.
 El Check list de revisión de los componentes de la grúa con los puntos que cumple, no
cumple y no aplica y observaciones o recomendaciones del inspector.
 La prueba de carga a la que fue sometida y el resultado obtenido.
 El certificado del inspector que lo acredita como certificador calificado expedido por
empresa acreditada.
Cuando el coordinador de seguridad de IBERDROLA I&C lo considere necesario, podrá
solicitar la certificación por una tercera parte (organismo certificador) de las grúas en el
proyecto.
El contratista a cargo de la operación del equipo debe mostrar el programa de
mantenimiento de la grúa, así como evidencia de su cumplimiento.
Las grúas que se utilicen deben contar con una póliza de seguro de cobertura a todo y
primer riesgo, para asegurar la protección de personas y bienes en caso de siniestro en los
proyectos donde ejecuten actividades.
Debe asegurarse que las grúas cuentan con los siguientes elementos:
 Extintor de 6 kg, buena presión, con fecha de última inspección y de próxima
recarga.
 Claxon
 Alarma para reversa y torreta visible
 Faros para maniobras en oscuridad
 Cinturón de Seguridad para cuando la grúa está en tránsito
 Indicador de ángulo de la pluma
 Dispositivo de Seguridad anti-choque de blocks de carga (polipastos)
 En el caso de Grúas y Hiab deberán portar la hoja para cálculo de capacidades,
esto aplica en caso de no traer sistemas automáticos de paro en sobrecargas
(Mayor a 85%)
  El gancho principal del Warner y el auxiliar si aplica, deben tener su seguro
(pistillo) en buen estado.
 Los datos de grados o extensión de la pluma estén visibles y legibles.
 Un kit pequeño para casos de derrames.
 Hoja de capacidad de carga de la grúa
 Limpia sin derrames de aceite
 El operador debe mostrar documento que acredite sus conocimientos y
habilidades en el manejo de grúas, mínimo 3 años de experiencia.

4.1.1.2 Montaje de grúas en proyectos, obras o servicios

Cuando por sus dimensiones sea necesario transportar desmontada y armar una grúa en el
proyecto, deben considerarse los siguientes puntos además de los mencionados en el punto
anterior:
 Presentar un certificado de buen armado expedido por un certificador
acreditado.
 Presentar la acreditación de la persona que lo acredita para el armado de la
grúa.
 Realizar una prueba de carga con el protocolo que corresponda.

4.1.2 Clasificación de maniobras:

Se dividen las maniobras de izaje en dos tipos:

4.1.2.1 Maniobras de izaje en condiciones normales: Son realizadas en condiciones que no

implican riesgos extraordinarios adicionales a los propios de la operación misma.

4.1.2.2 Maniobras de izaje en condiciones críticas: Las maniobras de izaje se considerarán

trabajos peligrosos en cualquiera de las siguientes condiciones o cuando exista una
combinación de éstas:
 El peso de la carga que se manejará excede las 10 toneladas
 Cuando la extensión de la pluma este siendo utilizada a su máxima longitud con carga
 El peso de la carga excede del 85% de la capacidad establecida para la configuración de
la grúa.
 Se requieren dos o más grúas para hacer el izaje y se excede el 85% de la capacidad de
cualquiera de ellas.
 La pieza por izar es tan voluminosa que requiere de un plan para los movimientos de la
grúa.
 Se realizan maniobras de izaje cerca de líneas de alta tensión, o sobre líneas vivas de
conducción de servicios públicos.

4.1.3 Calificación del personal que realiza maniobras de izaje

Las personas que realizan maniobras de izaje deben tener experiencia mínima de 2 años en
la ejecución de este tipo de maniobras. Sus conocimientos pueden ser avalados a través de
la presentación constancias de habilidades expedida por alguna institución oficial o persona
acreditada o con la presentación de credenciales expedidas de trabajos anteriores que
muestren sus conocimientos y experiencia, personal con estas características pueden
laborar en proyectos, obras y servicios, tramitando su credencial y documento que los
acredita como personal calificado Impreso G-S1MX-18C “Certificado de personal como
operador o maniobrista” y G-S1MX-18D “Tarjeta de calificación de personal para
maniobras”, está prohibido realizar exámenes tanto prácticos como teóricos a personas sin
experiencia

4.2 Preparación de maniobras de izaje:

4.2.1 Ninguna maniobra de izaje /montaje con grúas puede iniciar si la velocidad del viento
es igual o superior a los 40 km/h (12 m/s), el supervisor y/o coordinador de seguridad por
parte de IBERDROLA I&C verificaran si procede suspender temporalmente el trabajo o
continuar con el mismo dada las condiciones encontradas en la operación.

4.2.2 Maniobras en condiciones normales:

El supervisor a cargo del trabajo debe:
 Gestionar el permiso de trabajo correspondiente con cualquier persona habilitada, según
lo establecido en la guía G-S1MX-04 “Gestión de premisos de trabajo”.
 Realizar una reunión de seguridad previa al inicio de la maniobra, según lo establecido
en la guía G-S1MX-04 “Gestión de permisos de trabajo”. En esta reunión deben estar
presentes todas las personas que participarán en la maniobra.
 Asignar un maniobrista calificado para cada grúa.
 Informar a las personas no involucradas sobre la realización de la maniobra de izaje
 Asegurar que la señalización en la zona de la maniobra este colocada según lo
establecido en la guía G-S1MX-13 “Señalización de seguridad en obra”.
 Asegurar que el Operador de la Grúa tenga a su disposición en el interior de la cabina,
copia de las Tablas completas de Capacidad de la Grúa y copia del certificado de
inspección vigente de la grúa.

4.2.3 Maniobras en condiciones críticas

 Además de los requisitos del punto anterior, debe llenar el impreso G-S1MX-18A “Plan
de Izaje” que debe ser presentado al coordinador de seguridad de IBERDROLA I&C el
día anterior al inicio de la maniobra para su revisión y aprobación.
 En maniobras con pesos mayores a las 10 ton.se deberá llenar la “Lista de verificación
de izaje con pesos mayores a 10 toneladas” del impreso G-S1MX-18B ”, además el
contratista debe presentar una cinemática de izaje en maniobras de gran tonelaje y
dimensiones como turbinas, generadores, recuperadores de calor, chimeneas,
transformadores principales etc. que contenga toda la información del izaje a realizar
(proceso de montaje), esta cinemática debe ser entregada con dibujos o diagramas que
indique la posición de la grúa, los movimientos que realizara la pluma o el mecanismo
que contenga para el izado en caso de tratarse de un equipo diferente a grúa, el proceso
completo de la maniobra hasta su colocación en el sitio definitivo, también deben
contener las capacidades de accesorios utilizados etc.

4.2.4 El personal a cargo de la maniobra debe hacerse cargo de lo siguiente:

 Señalizará el área, según las recomendaciones contenidas en el impreso G-S1MX-18B
“lista de verificación de izaje con pesos mayores a 10 ton.” de esta guía y la guía lista de
 verificación de izaje con pesos mayores a 10 ton.” G-S1MX-13 “Señalización de
seguridad en obra”, asegurando que el acceso a la zona será vigilado y limitado.
 Informar a las personas ajenas a la maniobra sobre la hora de inicio y de término de
ésta, así como de los riesgos significativos que pueden manifestarse durante la
ejecución, esta comunicación puede realizarse a través de la plática diaria matutina.
 Colocar el equipo para izar en la mejor posición, asegurando que es estable (ver anexo
G-S1MX-18-ANXA “Recomendaciones para maniobras de izaje”.
 Inspeccionar el área de la maniobra en conjunto con el supervisor de seguridad para
asegurar que no existen factores externos a ésta que puedan implicar riesgos
significativos no identificados durante el análisis de riesgos.
 Asegurar que hay espacio suficiente para extensión de pluma, giro de la grúa y en
general para toda la realización de la maniobra de izaje.
 Para grúas sobre estabilizadores (outriggers) trabajar con los estabilizadores totalmente
extendidos y que haya claro entre las llantas de la grúa y el suelo.
 Conocer el radio de operación de la grúa, el peso de la carga que se izará, el peso de
todos los accesorios de izaje, la altura máxima de la maniobra y configuración de la grúa
antes de realizar la maniobra.
 Inspeccionar y revisar colocación adecuada de accesorios de izaje para evitar corte o
daño de éstos y del objeto a ser izado ó evitar volcadura del objeto a izar, en caso de
utilizar eslingas o cintas en piezas con filos, se deberá utilizar medias cañas para evitar
el corte de la misma y la caída del objeto izado (ver figura 1)

Figura 1. Protección de eslingas a filos

 Área de la maniobra acordonada ó barricada con letreros alusivos al peligro presentado

para prevenir el acceso de personal no involucrado en la maniobra, las personas
involucradas deberán portar un chaleco fosforescente color naranja.
 Ninguna persona, incluyendo a los maniobristas, deberá posicionarse por debajo del
objeto izado durante la maniobra.
 Si es necesario girar la carga, hacerlo en el suelo.
 No se utilizarán nunca las manos para posicionar la carga.
 Durante la maniobra la caída del cable debe ser vertical, están prohibidos los tiros
sesgados u oblicuos.
4.3 Elementos de Izado

4.3.1 Gatos hidráulicos y de cremallera

El gato hidráulico es una máquina empleada para la elevación de cargas mediante el
accionamiento de una manivela o una palanca. Los gatos mecánicos de cremallera son
adecuados para la elevación de pesos pequeños, mientras que los gatos hidráulicos se
emplean para la elevación de grandes pesos.

4.3.1.1 Medidas de seguridad

Comprobar antes de utilizarlo que el gato funciona correctamente. En caso de duda no debe
ser utilizado.
No sobrecargarlos. El usuario debe enterarse siempre de la capacidad de carga del gato y
del peso de la pieza a elevar. Todos los gatos deben llevar grabada la cifra en kg. de carga
máxima admisible.
Cuando se emplean varios gatos para elevar una pieza de peso superior a la capacidad de
uno de ellos, es necesario accionarlos simultáneamente para evitar sobrecargas.
La superficie de apoyo ha de ser lisa y resistente.
No se efectuarán soldaduras sobre esta herramienta, ni se les golpeará.
Si se nota gran resistencia con la manivela original, es signo de sobrecarga o mal
funcionamiento.
En gatos de émbolos independientes, se revisará el latiguillo cada vez que se utilice. Su
rotura podría acarrear graves consecuencias. Conviene protegerlo durante el período de
carga para evitar su rotura por caída de materiales, etc.
Habrá que tener en cuenta el máximo recorrido del émbolo, procurando no pasar de los 2/3
de su longitud; nunca se llegará al tope máximo.
Los gatos de bomba incorporada sólo pueden trabajar verticalmente; trabajando
horizontalmente se produce la avería de la bomba por deficiencia de aceite.
Para trabajar en posición horizontal se utilizarán gatos de émbolos independientes.

4.3.2 Estrobos y eslingas textiles

Las eslingas consisten en una o varias bandas textiles flexibles, de fibra sintética (poliamida,
poliéster o polipropileno) generalmente rematadas por anillos que facilitan el enganche de la
carga al equipo elevador.
Se pueden distinguir varios tipos: eslingas simples con anillos formados por la misma banda
textil, eslingas simples con anillos metálicos, eslingas multibandas, eslingas multicapas,
eslingas sinfín o estrobos, etc.

4.3.2.1 Medidas de seguridad

Se emplearán únicamente eslingas perfectamente identificadas tal y como lo específica la
NOM-006-STPS
Se utilicen solo eslingas identificadas con los siguientes datos:
a) Diámetro
b) Longitud
c) Capacidad de carga en vertical.
No se utilizarán eslingas deterioradas.
Las eslingas textiles no deben emplearse en lugares donde existan temperaturas elevadas o
riesgo de contacto con productos químicos.

4.3.2.2 Los criterios para segregar inmediatamente del servicio una eslinga son los
siguientes:

1. Si hay rotura ó descosido del empalme de fibra del cuerpo de la eslinga.

2. Si se encuentra en la verificación que en el cuerpo u ojales de fibra hay quemaduras
por ácido ó productos cáusticos, cortes, agujeros, enganches, daños por exposición
al calor (mayor a 90°C) abrasión severa.
3. Daños en el ojal metálico (deformación ó desgaste ó aplastamiento).
4. Tejido excesivamente descolorido (daño químico, ultravioleta, etc.)

Se evitará almacenar o secar las eslingas textiles cerca de fuentes de calor intenso.
Su capacidad de carga no sea superior al peso de la carga por levantar (CMU).
Nunca se realicen nudos en las eslingas textiles.
No se arrastre la carga a izar sobre las eslingas.
Deberán almacenarse al abrigo de la intemperie, del sol y demás fuentes de radiación
ultravioletas.
En caso de exposición de eslingas textiles a agentes químicos, se consulte al fabricante
Las eslingas textiles deberán examinarse antes de cada puesta en servicio, para cerciorarse
de que no existen cortes transversales, abrasión en los bordes, deficiencias en las costuras,
daños en los anillos u ojales, etc. (siendo todo ello causa de disminución de la resistencia).
Una eslinga con cortes en los bordes, debe ser retirada de servicio inmediatamente. Del
mismo modo las costuras no deben presentar deterioro alguno.
Previo al inicio de los trabajos se procederá a la revisión de los estrobos y eslingas mediante
la cumplimentación del Impreso G-S1MX-05N “Inspección de Accesorios de Izaje” de la guía
G-S1MX-05 “Inspecciones de seguridad” y el impreso G-SMX-026ª “Plan de izaje” de este
documento.

4.3.3 Estrobos y eslingas metálicas, cables de maniobra

Un estrobo es un tramo relativamente corto de un material flexible y resistente (típicamente
cable de acero), con sus extremos en forma de ¨ojales¨ debidamente preparados para
sujetar una carga y vincularla con el equipo de izaje que ha de levantarla, de modo de
constituir una versátil herramienta de carga.
Se utilicen solo estrobos identificadas con los siguientes datos:
a) Diámetro
b) Longitud
c) Capacidad de carga en vertical.
La identificación deberá ser mediante elementos que soporten el uso (placas metálicas,
etiquetas plásticas, etc.)
6.3.3.1 Las eslingas de cable de acero deberán ser inspeccionadas de acuerdo al siguiente
criterio que especifican los códigos ASME B30-9-2003 inspección frecuente.
Es sumamente importante una inspección visual en cada turno para encontrar daños y de
encontrar algún elemento de duda segregarla inmediatamente.

Los criterios para segregar inmediatamente del servicio una eslinga son los siguientes:
1. Si durante la inspección se verifica que el número de alambres quebrados visibles
alcance a 10 alambres en un largo equivalente a 6 veces el diámetro del cable.
2. Si en la verificación se detecta aplastamiento, golpes, dobladuras, abrasión ó
mordeduras del cable o corrosión severa.
3. Daños al empalme del ojal ó al casquillo (fisuras ó desplazamientos).
Evidencia de daño por exposición al calor.

El centro de gravedad debe estar situado en la misma vertical que el gancho de la grúa.
Se ha de conocer con la mayor precisión posible EL PESO a elevar.
Conocer la CMU de la eslinga. Ésta es el 80% de la CARGA DE ROTURA dada por el
fabricante.
Los Estrobados serán correctos y se utilizará preferentemente el sistema de ahorcamiento,
presentan la ventaja para pequeñas piezas ya que se apretarán y fijarán para evitar el
cambio de posición de la carga durante la maniobra, aunque la desventaja de reducir la
capacidad de la eslinga en un 25%.
Dependiendo de los distintos modos de ejecutarse las gazas, se aplicarán las siguientes
reducciones:

Figura 2. Reducciones de estrobos

Es aconsejable colocar las eslingas o estrobos con un ángulo entre ellas no superior a 90º.
A medida que se aumenta este ángulo la tensión del cable aumenta, aumentando las
posibilidades de rotura.
Comprobar que todas las eslingas trabajan. Si no se tiene garantía de que uno de los
ramales no trabaje, se calculará el resto como si el dudoso no existiese.
Siempre se usarán cuerdas de retenida para el izado de piezas (venteos), evitando en todo
momento a los operarios que la manejan permanecer bajo la carga.
Quedara prohibido el uso de cadenas (pulpos) para izado de cargas o movimiento de cargas
tanto de camiones y a nivel de piso
 6.3.3.2 Inspección de grilletes:
Antes de utilizar los grilletes es responsabilidad del maniobrista inspeccionarlos y detectar
lo siguiente:

1.- Desgaste excesivo en cuerpo, perno, y si tuviese tuerca y chaveta

2.- Aplastamiento, fisuras.

3.- Desgaste ó rotura de la chaveta del perno si la tuviese. En los modelos de grillete que
son posible desarmar (sin tuerca y chaveta) verificar que el perno rosque libremente y
ajuste a tope.

6.3.3.3 Medidas de seguridad

ay que comprobar el buen funcionamiento del dispositivo que impide el desenganche
accidental de las cargas.
Si se produce la rotación de una de las extremidades de la eslinga, con cable de acero, se
deberá suspender la operación de carga.
Las eslingas de cables no deberán estar oxidadas, presentar deformaciones ni tener
mechas rotas o nudos.
Las eslingas se engancharán de tal forma que la eslinga descanse en el fondo de la
curvatura del gancho y no en la punta.
Las eslingas sinfín, de cable, deberán estar cerradas, bien sea mediante un emplomado
efectuado por un especialista o bien con sujeta cables. El emplomado deberá quedar en
perfecto estado.
No se permite el uso de eslingas con cable de acero trenzado o fabricadas en obra.
Las soldaduras o las zonas unidas con sujeta cables nunca se colocarán sobre el gancho
del equipo elevador, ni sobre las aristas. Las uniones o empalmes deberán quedar en las
zonas libres, trabajando únicamente a tracción.
Los cables no deberán estar sometidos a una carga de maniobra superior a la sexta parte
de su carga de rotura.
Los cables utilizados en eslingas sencillas deben estar provistos en sus extremos de un
anillo emplomado o cerrados por terminales de cable (sujeta cables).
Los sujeta cables deben ser de tamaño apropiado al diámetro de los cables y colocados de
tal forma que el asiento se encuentre en el lado del cable que trabaja.
Los sujeta cables deberán ser al menos cuatro, estando su asiento en el lado del cable que
trabaja, quedando el mismo número a cada lado del centro del empalme.
No deberán cruzarse los cables de dos ramales de eslingas distintas, sobre el gancho de
sujeción, ya que en este caso uno de los cables estaría comprimido por el otro.
Si el gancho es móvil, debe estar bien engrasado de manera que gire libremente.
Se deben escoger las eslingas (cables, etc.) o aparatos de elevación (horquillas, garras,
pinzas) apropiados a la carga. No se debe utilizar jamás alambre de hierro o acero
cementado.
Se tendrá cuidado con la resistencia de las eslingas (CMU). Las causas de su disminución
son muy numerosas: el propio desgaste por el trabajo, los nudos, las soldaduras de los
anillos terminales u ojales, los sujeta cables, etc.
Hay que evitar dar a las eslingas dobleces excesivos, especialmente en los cantos vivos;
con dicho fin se interpondrán entre las eslingas y dichos cantos vivos, materiales blandos:
madera, caucho, trapos, cuero, etc.
Comprobar siempre que la carga esté bien equilibrada y bien repartida entre los ramales,
tensando progresivamente las eslingas.
Después de usar las eslingas, habrá que colocarlas sobre unos soportes. Si han de estar
colgadas de los aparatos de elevación, ponerlas en el gancho de elevación y subir éste
hasta el máximo.
Se verificarán las eslingas al volver al almacén.
Toda eslinga deformada por el uso, corrosión, rotura de filamentos, se debe poner fuera de
servicio.
Se engrasarán periódicamente los cables.
Se destruirán las eslingas que han sido reconocidas como defectuosas e irreparables.
Previo al inicio de los trabajos se procederá a la revisión de los estrobos, eslingas metálicas
y cables mediante la cumplimentación del G-S1MX-05M “Inspección de Accesorios de
Izaje”, de la guía G-S1MX-05 “Inspecciones de seguridad” e impreso G-S1MX-18A “Plan de
izaje” en cargas mayores a 10 Ton. de documento.

NOTA: Si durante la inspección previa se identificara algún riesgo no evaluado, deberá

detenerse el inicio de la maniobra hasta que el riesgo haya sido evaluado, y hayan sido
establecidas las medidas de prevención y protección que se consideren adecuadas.

4.4 Normas básicas de seguridad para utilización de grúas

Todos los ganchos estarán equipados con pestillo de seguridad en perfecto estado de
funcionamiento.
Figura 3. Pestillo o seguro en ganchos

Los gatos de apoyo o estabilizadores de las grúas estarán completamente extendidos

siempre que se realice una maniobra.
En la cabina garantice siempre la buena visibilidad en la zona de trabajo, que este ventilada
y que cuente con un limpia parabrisas eléctrico o neumático en caso de que se opere a la
intemperie a si como con cristales inastillables, las escaleras o accesos a la cabina de
mando sean seguros, el asiento deberá se cómodo y concebido en función de su uso.

Antes de iniciar la maniobra debe conocerse el peso de la carga con la mayor precisión
posible y el máximo radio de trabajo, para verificar que la grúa está capacitada para la
maniobra.
Al iniciar la maniobra, los movimientos se realizarán muy lentamente para evitar posibles
enganchones o balanceos de la carga.
Solamente están permitidos elementos auxiliares de izado (estrobos, eslingas, grilletes,
cáncamos, ganchos) debidamente homologados.
Todos estos elementos auxiliares deberán de haber pasado sus correspondientes
Revisiones Técnicas de Seguridad.
Las grúas solo podrán ser operadas por personal autorizado.
El maniobrista o ayudante de la grúa deberá situarse en un lugar que le permita la máxima
visibilidad de todas las trayectorias de la operación de la grúa, y se realicen las operaciones
de conformidad con el código de señales o sistema de comunicación que para tal efecto se
tenga, cuando a si se requiera.
El operador no podrá mover la grúa hasta que haya entendido la señal o indicación de su
maniobrista o ayudante.

Los elementos auxiliares de izado han de tener visible la carga máxima admisible del
elemento.
Mientras se realizan maniobras, se evitarán todas aquellas actividades que puedan distraer
la atención del operador (fumar, comer, uso del teléfono móvil...). El mismo criterio es
aplicable al maniobrista.
Cuando haya que realizar maniobras en proximidad de otras grúas o artefactos móviles, se
extremarán las precauciones y se coordinarán los movimientos de modo que no se
produzcan colisiones. Nunca se cruzarán plumas de grúas, grúas con plataformas
elevadoras, etc.
Cuando los brazos de los equipos de izar u otros similares tengan la necesidad de realizar
maniobras en proximidad de líneas aéreas de distribución verifique las distancias mínimas
de seguridad sean los de la tabla siguiente:

Tabla 1.
Distancia mínima de seguridad de equipos y maquinarias a líneas eléctricas
Voltaje (fase a fase)
Distancia mínima en mts.
(V)
Hasta 50,000 3.1

Hasta 73,000 3.33

Hasta 85,000 3.45

Hasta 115,000 3.75

Hasta 140,000 4

Hasta 230,000 4.9

Hasta 400,000 6.6

Hasta 600,000 8.6

Como norma general nunca se dejarán las cargas suspendidas. Si se diese esa
circunstancia, el operador de la grúa permanecerá en todo momento en los controles de la
máquina.
Las cargas deben dominarse desde tierra. Se utilizará, como norma general, una cuerda
guía o de retenida, evitando en todo momento que el operario que la sujeta se coloque
debajo de la carga.
Toda grúa deberá ser revisada por personal autorizado por el patrón en los casos
siguientes: antes de cada jornada; antes de que sea puesta en operación por primera vez;
después de la sustitución o reparación de alguna pieza sometida a esfuerzos; o de acuerdo
a los intervalos máximos indicados por el fabricante y al menos una vez cada 3 años.
La velocidad máxima permitida para realizar una maniobra no excederá los 40 Km/hrs, a si
mismo se podrá establecer a criterio del departamento de seguridad en cada maniobra la
velocidad máxima de viento permitida para la realización de la misma, en función de las
características de la grúa y la carga a izar.
Cuando una grúa sea modificada en su estructura, accesorios, mecanismos, contrapesos,
elementos de estabilización o cualquier otra parte que altere las condiciones de
funcionamiento, será sometida a las pruebas correspondientes, antes de volver a operarlas.
El armado de las grúas en sitio se realizara siempre por personal acreditado por la empresa
y/o el fabricante del equipo debiendo presentar la documentación correspondiente.
Para verificar el buen armado por el especialista este deberá realizar una prueba de carga la
que deberá contener los siguientes puntos:
a) La carga se realizara a una distancia de seguridad (30 cm,) de la base de la
carga.
 b) Se verificaran en periodos de 5 min cuando sea un tiempo de 15 min y cuando
sea en un periodo de 30 min cada 10 min, la información se deberá registrar y/o
observar el comportamiento de la carga. (si el inspector presenta un protocolo
diferente basado en su experiencia se respetara y se utilizara para la prueba)
c) Los registros serán reportados y avalados por el siguiente personal:
- Calidad
- Seguridad Industrial
- Jefe de montaje
d) Tomar evidencias fotográficas de la prueba.
e) Formular un documento con los resultados de la prueba con la firma de los
involucrados

4.5 Señalización de las maniobras de izado (limites o advertencia que indican peligro)
Será responsabilidad del Técnico de Seguridad y Salud de la empresa contratista que
realice el izado, la supervisión de la señalización de la zona de influencia de la maniobra.
Será también responsabilidad de que sólo invadan la zona personas autorizadas que
participen en dicha maniobra. Asimismo tiene la obligación de supervisar la eliminación de
tales balizamientos una vez acabados los trabajos.
La delimitación de la zona de seguridad de la maniobra se realizarán con malla en color
naranja en lo posible o con conos en color naranja, cinta de precaución en color amarillo o
en color rojo si hubiere una prohibición.
La señalización de la zona de seguridad afectada se planificarán con suficiente antelación
con el objeto de informar al resto de contratas afectadas de la interrupción de las actividades
que queden dentro de la zona protegida.
Si la zona de seguridad a señalizar invade viales de circulación de la obra, se pedirá
autorización al Responsable de Seguridad y Salud de IBERDROLA I&C y/o Coordinador de
Seguridad y Salud en la obra antes de realizar la maniobra. Éste estudiará la conveniencia o
no de cortarlo, dependiendo de si existen otras zonas de paso o evacuación.

4.6 Prohibiciones en las maniobras de izado

Entre otras, estará prohibido realizar cualquier izado:
Con una carga superior a la carga máxima según la tabla de características de la grúa.
En un suelo inestable que pueda no resistir la presión y la carga por gato.
En una bajada o una pendiente superior a 5º (aprox. 9%).
De noche o en trabajos de escasa visibilidad.
Si el operador de grúa se encuentra bajo los efectos de alguna sustancia que pueda mermar
su capacidad de concentración (medicamentos, etc.)
Queda prohibido realizar cualquier izado o realizar el transporte de una pieza estando la
grúa suspendida sobre los neumáticos, salvo que lo autorice el fabricante y en la forma que
este lo autorice.

Además se prohíbe:
Situarse debajo de las cargas suspendidas.
Pasar cargas por encima de operarios.
Colocarse entre un elemento fijo y una carga izada.
Anular cualquier dispositivo de seguridad de las máquinas.
Utilizar eslingas textiles anudadas.
Cualquier acto o condición que implique un uso indebido para el que no ha sido diseñado.
Apoyar elementos de las grúas en tuberías, estructuras, equipos, etc.
Hacer indicaciones a los operadores de grúa sin estar designado como maniobrista.

4.7 Riesgos generales en maniobras de izado

Acción violenta sobre las palancas de mandos, peligro de sacudidas y balanceos.
Sobrecarga, peligro de vuelco.
Golpe con un obstáculo en suelo o más arriba, peligro de choque o de vuelco.
Personas en la zona de influencia de la máquina (en translación o maniobra).
Evaluación por parte del operador, antes de cualquier utilización, de los peligros del entorno.
Proximidad de líneas energizadas, peligro de electrocución. Guardar siempre la distancia
mínima de seguridad.
Precipitación de la carga por fallo en circuito hidráulico, rotura de cables, ganchos, poleas,
etc.
Desprendimiento y caída de fragmentos de la carga.

4.8 Funciones del maniobrista.

Como norma general, el operador de grúa solamente obedecerá las indicaciones del
maniobrista, el cual deberá estar perfectamente identificado.
Prestará atención permanente a los pormenores de la maniobra, estableciendo las
indicaciones y señales al operador de la grúa.
Controlará durante los movimientos de rotación, que no exista riesgo de golpear contra
personas y/o objetos.
Prohibirá el acceso a la zona de influencia mediante un control visual y/o señalamientos.
Se situará de forma que el operador de grúa le vea perfectamente, no corra ningún riesgo y
no pierda de vista ningún detalle de la maniobra.
Dedicación exclusiva a la función de vigilancia e indicación al operador de grúa.
Realizará las indicaciones de forma clara y expresiva. Se utilizarán los gestos establecidos a
continuación en la figura 4
Figura 4. Señales para el manejo de grúas.
4.9 Durante la ejecución de maniobras

4.9.1 Las personas que están participando en la maniobra deben asegurar que ninguna
persona no autorizada está dentro del área de ejecución de la misma.

4.9.2 Si se identifica cualquier situación que represente un riesgo de consecuencias graves

e inmediatas, la maniobra debe detenerse.

4.10 Al término de las maniobras

4.10.1 Debe informarse a las personas no involucradas sobre la finalización de la maniobra.

6.10.2 El área debe quedar limpia y ordenada. No deben dejarse en el lugar de maniobras
residuos ni piezas del izaje.
5. ANEXO G-S1MX-18-ANXA Recomendaciones para maniobras de izaje

Descripción de la máquina.

En el más amplio sentido, una grúa móvil es todo conjunto formado por un vehículo portante,
sobre ruedas o sobre orugas, dotado de sistemas de propulsión y dirección propios sobre
cuyo chasis se acopla un equipo para elevación tipo pluma.

Dado lo anterior, es evidente que existen una amplia variedad de modelos, aunque la
configuración básica de equipos móviles para izaje de cargas es la descrita en el párrafo
anterior. En síntesis, la configuración “estándar” está constituida por los siguientes
componentes o grupos de elementos.

Figura. 5: Elementos de una grúa.

1) Chasis portante.

2) Plataforma base.

3) Corona de orientación.

4) Equipo de elevación.

5) Flecha telescópica.

6) Cabina de mando.

7) Estabilizadores

Chasis portante.

Estructura metálica sobre la que, además de los sistemas de propulsión y dirección, se fijan
los restantes componentes.

Superestructura

Constituida por una plataforma base sobre corona de orientación que la une al chasis y
permite el giro de 360º, la cual soporta la flecha o pluma que puede ser de celosía o
telescópica, equipo de elevación, cabina de mando, y en algunos casos, contrapeso
desplazable.
 Elementos de apoyo

Son aquellos a través de los que se transmiten los esfuerzos al terreno, orugas, ruedas y
estabilizadores u apoyos auxiliares que disponen las grúas móviles, y están constituidos por
gatos hidráulicos montados en brazos extensibles, sobre los que se hace descansar
totalmente la máquina, lo que permite aumentar la superficie del polígono de sustentación y
mejorar el reparto de cargas sobre el terreno.

1. Riesgos identificados
1.1. Riesgos específicos

Los riesgos más comunes en actividades de izaje son los siguientes:

Vuelco de la grúa: Puede producirse por nivelación defectuosa de la misma, por fallo
del terreno donde se asienta, por sobrepasarse el máximo momento de carga admisible
o por efecto del viento.
Precipitación de la carga: Por fallo en el circuito hidráulico, frenos, etc. por choque de
las cargas o del extremo de la pluma contra un obstáculo, por rotura de cables o de otros
elementos auxiliares (ganchos, poleas, etc.) y/ por enganche o estrobado
deficientemente realizados.
Golpes: Producidos por la carga durante la maniobra o por rotura de cables en tensión.
Atrapamientos: Entre elementos auxiliares (ganchos, eslingas, poleas, etc.) o por la
propia carga.
Contacto eléctrico: Indirecto al entrar la pluma o los cables en contacto con una línea
eléctrica.

1.2. Riesgos generales

Los riesgos más comunes relacionados con estas actividades, pero que eventualmente
pueden derivar de otros procesos son los siguientes:

Atrapamientos: Entre mecanismos o partes en movimiento.

Caídas a distinto nivel: Durante el estrobado o recepción de la carga cuando se realizan
a diferentes niveles al que está situada la grúa.
Caída a nivel: Durante los desplazamientos requeridos para realizar el estrobado de las
cargas o dirigir la maniobra al operador.
Contacto con objetos cortantes o punzantes: Durante la preparación o manejo de cargas.
Caída de objetos: Producido por desplome de las cargas mal apiladas.
Choques: Contra el material mal apilado.
Proyección de partículas: Dado que durante el movimiento de las cargas se desprenden
partículas adheridas a las mismas.
Sobreesfuerzos: Originados por la utilización del esfuerzo muscular en la preparación de
cargas.
Quemaduras: Por contacto con superficies calientes (escape de gases).
Intoxicación: Por inhalación de los gases producidos por los motores de combustión
especialmente cuando su reglaje es defectuoso.
Shock eléctrico: Por acercamiento y/o contacto con líneas de transmisión eléctricas.

Medidas de seguridad

Son medidas y equipos que anulan un riesgo o bien dan protección sin condicionar el
proceso operativo.

Entre los riesgos específicos originados en los trabajos con grúa móvil cabe destacar, por
los graves daños en que puedan concretarse, el vuelco de la máquina, la precipitación de la
carga y el contacto de la pluma con una línea eléctrica de alta tensión

Como se ha expuesto con anterioridad cada uno de estos riesgos tiene su origen en una o
varias causas, algunas de las cuales pueden ser eliminadas mediante los sistemas de
seguridad que se describen a continuación, por impedir que llegue a producirse la situación
de peligro.

Limitador del momento de carga

Dispositivo automático de seguridad para grúas telescópicas de todo tipo, que previene
contra los riesgos de sobrecarga o de vuelco por sobrepasarse el máximo momento de
carga admisible.

La finalidad de este dispositivo es impedir que se sobrepase la "curva de carga a seguir"

indicada por el fabricante. Generalmente actúa emitiendo una señal de alarma, luminosa o
sonora, cuando el momento de carga llega a ser el 75% del máximo admisible y bloqueando
los circuitos hidráulicos al alcanzarse el 85% del valor de aquél.

La grúa debe tener un letrero visible que indique la capacidad máxima de carga de la grúa
en kg si es igual o menor a 100kg y en toneladas si es mayor a 1000 kg

Válvulas de seguridad

Sistema de válvulas que provocan el enclavamiento de las secciones de la pluma

telescópicas al dejar bloqueados los circuitos hidráulicos cuando se producen fugas en los
conductos de alimentación.

Limitador de final de carrera del gancho

Dispositivo eléctrico que corta automáticamente el suministro de fuerza cuando el gancho se

encuentra a la distancia mínima admisible del extremo de la pluma.

(Cierre) de seguridad del gancho

Dispositivo incorporado a los ganchos para evitar que los cables, estrobos o eslingas que
soportan la carga puedan salirse de aquéllos. Existen diversos tipos entre los que cabe
destacar los de resorte y los de contrapeso.

Detector de tensión
Dispositivo electrónico que emite una señal en la cabina de mando cuando la pluma se
aproxima a una línea de alta tensión, al ser detectado el campo eléctrico por las sondas
fijadas en el extremo de la flecha.

Medidas preventivas

Nos limitaremos a describir solamente las que han de adoptarse ante los riesgos específicos
de los trabajos con grúa móvil, por entender que no corresponde tratar en este lugar las
relativas a riesgos de tipo general.

Ante el riesgo de vuelco

Una grúa es segura contra el riesgo de vuelco cuando, trabajando en la “esquina de vuelco”
más desfavorable, no vuelca en tanto se cumplen las indicaciones impuestas por el
fabricante, entendiéndose por “esquina de vuelco” más desfavorable aquélla de las líneas
definidas por dos apoyos consecutivos cuya distancia a la vertical que pasa por el centro de
gravedad de toda la máquina, es menor. Esta distancia, para cada posición y alcance de la
pluma, es más pequeña cuanto mayor es el ángulo que forma el plano horizontal con el
definido por la plataforma base de la grúa (Figura 6) y como el momento de vuelco tiene por
valor el producto de dicha distancia por el peso total de la máquina, es fundamental que la
nivelación sea adecuada para que el mínimo momento de vuelco que pueda resultar sobre
la arista más desfavorable durante el giro de la pluma sea siempre superior al máximo
momento de carga admisible.

Figura 6. Plano horizontal de plataforma de grúa.

HH´) Plano horizontal.

PP´) Plano de apoyo.

a) ángulo entre ambos planos.

CG) Centro de gravedad de la máquina.

d) Distancia de la arista de trabajo a la vertical por CG.

Debe considerarse lo siguiente: Sobre el terreno comprobar que el terreno tiene consistencia
suficiente para que los apoyos (orugas, ruedas o estabilizadores) no se hundan en el mismo
durante la ejecución de las maniobras.

El emplazamiento de la máquina se efectuará evitando las irregularidades del terreno y

explanando su superficie si fuera preciso (Figuras 7 y 8), al objeto de conseguir que la grúa
quede perfectamente nivelada, nivelación que deberá ser verificada antes de iniciarse los
trabajos que serán detenidos de forma inmediata si durante su ejecución se observa el
hundimiento de algún apoyo.
Figuras 7 y 8. Nivelación de estabilizadores en terrenos

Fig.7 Fig. 8

Cuando la transmisión de la carga se realiza a través de estabilizadores y el terreno es de

constitución arcillosa o no ofrece garantías, es preferible ampliar el reparto de carga sobre el
mismo aumentando la superficie de apoyo mediante bases constituidas por una o más
capas de traviesas de ferrocarril o tablones, de al menos 80 mm. de espesor y 1.000 mm. de
longitud que se interpondrán entre terreno y estabilizadores cruzando ordenadamente, en el
segundo supuesto, los tablones de cada capa sobre la anterior (Figura 9).

Figura 9. Apoyo de estabilizadores.

a) Sobre los apoyos

Al trabajar con grúa sobre ruedas

transmitiendo los esfuerzos al terreno a
través de los neumáticos, se tendrá presente
que en estas condiciones los constructores
recomiendan generalmente mayor presión
de inflado que la que deberán tener
circulando, por lo que antes de pasar de una
situación a otra es de gran importancia la
corrección de presión con el fin de que en
todo momento se adecúen a las normas
establecidas por el fabricante.
Asimismo en casos de transmisión de cargas a través de neumáticos, la suspensión del
vehículo portante debe ser bloqueada con el objeto de que, al mantenerse rígida, se
conserve la horizontalidad de la plataforma base en cualquier posición que adopte la flecha
y para evitar movimientos imprevistos de aquél, además de mantenerse en servicio y
bloqueado al freno de mano, se calzarán las ruedas de forma adecuada.

Cuando la grúa móvil trabaja sobre estabilizadores, que es lo recomendable aún cuando el
peso de la carga a elevar permita hacerlo sobre neumáticos, los brazos soportes de aquéllos
deberán encontrarse extendidos en su máxima longitud y, manteniéndose la correcta
horizontalidad de la máquina, se darán a los gatos la
elevación necesaria para que los neumáticos queden
totalmente separados del suelo (Figura 10).

Fig. 10: Posicionamiento correcto

b) En la maniobra

La ejecución segura de una maniobra exige el

conocimiento del peso de la carga por lo que, de no
ser previamente conocido, deberá obtenerse una
aproximación por exceso, cubicándola y aplicándole
un peso específico entre 7,85 y 8 Kg/dm3 para aceros.
Al peso de la carga se le sumará el de los elementos
auxiliares (estrobos, grilletes, etc.).

Conocido el peso de la carga, el operador verificará en las tablas de trabajo, propias de cada
grúa, que los ángulos de elevación y alcance de la flecha seleccionados son correctos, de
no ser así deberá modificar alguno de dichos parámetros.

En operaciones tales como rescate de vehículos accidentados, desmantelamiento de

estructuras, etc., la maniobra debe realizarse con mucha atención pues si la carga está
aprisionada y la tracción no se ejerce verticalmente, el propio ángulo de tiro puede ser causa
de que se produzca un momento de carga superior al máximo admisible sobre la arista de
trabajo.

Deben evitarse oscilaciones pendulares que, cuando la masa de la carga es grande, pueden
adquirir amplitudes que pondrían en peligro la estabilidad de la máquina, por lo que en la
ejecución de toda maniobra se adoptará como norma general que el movimiento de la carga
se realice de forma “armoniosa”, es decir, sin movimientos bruscos. La suavidad de
movimientos o pasos que se siguen en su realización tienen más incidencia en la estabilidad
que la rapidez o lentitud con que se ejecuten.

En cualquier caso, cuando el viento es excesivo el operador interrumpirá temporalmente su

trabajo y asegurará la flecha en posición de marcha del vehículo portante.

Ante el riesgo de precipitación de la carga

Generalmente la caída de la carga se produce por enganche o estrobado defectuosos, por

roturas de cables u otros elementos auxiliares (eslingas, ganchos, etc.) o como
consecuencia del choque del extremo de la flecha o de la propia carga contra algún
obstáculo por lo que para evitar que aquélla llegue a materializarse se adoptarán las
siguientes medidas:

Respecto al Estrobado y elementos auxiliares

El estrobado se realizará de manera que el reparto de carga sea homogéneo para que la
pieza suspendida quede en equilibrio estable, evitándose el contacto de estrobos con aristas
vivas mediante la utilización de materiales o protecciones salva cables. Cada uno de los
elementos auxiliares que se utilicen en las maniobras (eslingas, ganchos, grilletes, ranas,
etc.) tendrán capacidad de carga suficiente para soportar, sin deformarse, las solicitaciones
a las que estarán sometidos.

Respecto a la zona de maniobra

Se entenderá por zona de maniobra todo el espacio que cubra la pluma en su giro o
trayectoria, desde el punto de amarre de la carga hasta el de colocación. Esta zona deberá
estar libre de obstáculos y previamente habrá sido señalizada y acotada para evitar el paso
del personal, en tanto dure la maniobra.

Si el paso de cargas suspendidas sobre las personas no pudiera evitarse, se emitirán

señales previamente establecidas, generalmente sonoras, con el fin de que puedan ponerse
a salvo de posibles desprendimientos de aquéllas.

Cuando la maniobra se realiza en un lugar de acceso público, tal como una carretera, el
vehículo-grúa dispondrá de luces intermitentes o giratorias de color amarillo-auto, situadas
en su plano superior, que deberán permanecer encendidas únicamente durante el tiempo
necesario para su ejecución y con el fin de hacerse visible a distancia, especialmente
durante la noche.

Respecto a la ejecución del trabajo

En toda maniobra debe existir un encargado, con la formación y capacidad necesaria para
poder dirigirla, que será responsable de su correcta ejecución, el cual podrá estar auxiliado
por uno o varios ayudantes de maniobra, si su complejidad así lo requiere.

El maniobrista debe portar de manera visible la credencial que lo acredita como maniobrista
calificado, para acreditar su certificación debe mostrar un documento que lo acredite con los
años de experiencia y habilidades que están manifestando, la credencial podrá ser
elaborada por el contratista bajo las especificaciones que el coordinador de seguridad del
proyecto establezca, si así se estableciera también el control de la elaboración podrá correr
a cargo del área de seguridad de IBERDROLA I&C.

El operador solamente deberá obedecer las órdenes del encargado de maniobra y de los
ayudantes, en su caso, quienes serán fácilmente identificables por distintivos o atuendos
que los distingan de los restantes operarios.

Las órdenes serán emitidas mediante un código de ademanes que deberán conocer
perfectamente el encargado de maniobra, quién a su vez responderá por medio de señales
del código de señales de la figura 04.

Durante el izado de la carga se evitará que el gancho alcance la mínima distancia admisible
al extremo de la flecha, con el fin de reducir lo máximo posible la actuación del dispositivo de
fin de carrera, evitando así el desgaste prematuro de contactos que puede originar averías y
accidentes.

Cuando la maniobra requiere el desplazamiento del vehículo-grúa con la carga suspendida,

es necesario que los maquinistas estén muy atentos a las condiciones del recorrido (terreno
no muy seguro o con desnivel, cercanías de líneas eléctricas), mantengan las cargas lo más
bajas posible, den numerosas y eficaces señales a su paso y estén atentos a la combinación
de los efectos de la fuerza de inercia que puede imprimir el balanceo o movimiento de
péndulo de la carga.

Ante el riesgo eléctrico

En presencia de líneas eléctricas debe evitarse que el extremo de la pluma, cables o la

propia carga se aproxime a los conductores a una distancia mi mima a la que marca la
Tabla 1. Y en su caso para mayor seguridad se solicitará a la Compañía Eléctrica la libranza
o según sea el caso el corte del servicio durante el tiempo que requieran los trabajos y de no
ser factible, se protegerá la línea mediante una pantalla de protección (Figura 11).

Tabla 1. Distancias en líneas eléctricas.

En caso de contacto de la flecha o de cables con una línea eléctrica en tensión, como norma
de seguridad el operador deberá permanecer en la cabina hasta que la línea sea puesta
fuera de servicio ya que en su interior no corre peligro de electrocución. No obstante si se
viese absolutamente obligado a abandonarla, deberá hacerlo saltando con los pies juntos, lo
más alejado posible de la máquina para evitar contacto simultáneo entre ésta y tierra.

Mantenimiento preventivo

El mantenimiento adecuado de todo equipo industrial tiene como consecuencia directa una
considerable reducción de averías, lo cual a su vez hace disminuir en la misma proporción la
probabilidad de que se produzcan accidentes provocados por aquéllas. Tiene por ello gran
importancia realizar el mantenimiento preventivo tanto de la propia máquina como de los
elementos auxiliares en los que, como mínimo, constará de las siguientes actuaciones:

De la máquina
Además de seguir las instrucciones contenidas en el Manual de Mantenimiento en el que el
constructor recomienda los tipos de aceites y líquidos hidráulicos que han de utilizarse y se
indican las revisiones y plazos con que han de efectuarse, es de vital importancia revisar
periódicamente los estabilizadores prestando particular atención a las partes soldadas por
ser los puntos más débiles de estos elementos, que han de verse sometidos a esfuerzos de
especial magnitud.

Protección personal

Para la prevención de accidentes en las maniobras grúas, además de los dispositivos de

seguridad y medidas preventivas descritas, se han de utilizar, según los riesgos de cada
puesto de trabajo, los siguientes equipos de protección personal que deberán estar
homologados según las Normas Técnicas Reglamentarias correspondientes:

 Casco de seguridad.
 Ropa de trabajo adecuada.
 Gafas protectoras para la protección de la vista.
 Botas de seguridad.
 Guantes de seguridad.
 Cinturones/faja de seguridad.
 Tapones (si aplica y si el ruido es superior a 90 decibeles)
 Chalecos de alta visibilidad.
 Radios de comunicación
 Comportamiento humano
 Actitudes psicológicas-físicas

Las maniobras de las grúas conllevan grandes responsabilidades por lo que solamente
deben confiarse a personas capaces, exentas de contraindicaciones físicas (limitación de las
capacidades visuales y auditivas, tendencia al vértigo, impedimentos físicos de otra
naturaleza, etc.) dotadas de rapidez de decisión y de reacción, y que posean los
conocimientos técnicos o la experiencia suficientes para desempeñar funciones de operador
o maniobrista.

Ergonomía

La óptima posición del cuerpo humano es la postura de sentado y en su defecto la de pie-

sentado y por ello, en las máquinas que disponen de cabina de control y mando es esencial
un asiento cómodo para el operador, que debe estar situado de tal forma que permita la
máxima visión de todas las operaciones de izado.

La cabina de la grúa estará acondicionada contra las inclemencias del tiempo de manera
que en su interior los factores temperatura y humedad se mantengan dentro de la zona de
confort. Asimismo estará protegida contra ruidos y vibraciones.

Los controles de la máquina deben quedar al alcance del operador, de modo que
puedan accionarse sin esfuerzos innecesarios.