HIDRÁULICA

DISEÑO DE CANALES

DANIELA LOZANO MORINELY

JUAN ESTEBAN QUINTERO MUÑOZ
PAULA ANDREA BALLESTERO BALLESTEROS

DOCENTE
SILVANA BOLAÑOS

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

POLITÉCNICO COLOMBIANO JAIME ISAZA CADAVID

MEDELLÍN
2023
 INTRODUCCION

En el ámbito de la ingeniería hidráulica, el diseño de canales asume un papel fundamental

al garantizar la gestión eficiente y controlada del agua en diversos proyectos. Más allá de
su función primaria de transporte de agua, esta disciplina abarca un conjunto
multidisciplinario que se extiende desde los principios fundamentales de la hidráulica hasta
detalles específicos de topografía y consideraciones ambientales. Este informe se propone
realizar una exploración detallada de los elementos esenciales en el diseño de canales,
respaldada por un marco teórico sólido y objetivos específicos.

El diseño de canales no se limita a ser simplemente un ejercicio de ingeniería hidráulica,

sino que representa un punto de convergencia de disciplinas interrelacionadas. Desde la
hidrología, donde se evalúa la disponibilidad y comportamiento del agua, hasta la
topografía, que dicta la configuración del terreno, cada disciplina contribuye de manera
única y sinérgica a la creación de un diseño de canal integral. Además, las consideraciones
ambientales, de creciente importancia en la era contemporánea, imponen la necesidad de
conciliar la eficiencia hidráulica con la preservación de ecosistemas sensibles, convirtiendo
el diseño de canales en una manifestación de responsabilidad ambiental además de una
cuestión técnica.
 MARCO TEÓRICO

En el núcleo del diseño de canales yace enraizado en los principios consagrados de la

hidráulica, actuando como cimientos para la planificación y ejecución de estructuras
canalizadoras eficientes. La ley de continuidad, la ecuación de Bernoulli y la consideración
de pérdidas de carga son pilares teóricos esenciales que orientan la determinación de
dimensiones y características específicas del canal. Estos principios, derivados de la física
de fluidos, posibilitan una comprensión precisa y modelada del flujo del agua, estableciendo
así una base científica robusta para el diseño.
La pendiente del canal y la configuración de su sección transversal surgen como elementos
críticos en el proceso de diseño. La pendiente se ajusta meticulosamente para asegurar un
flujo adecuado y prevenir fenómenos no deseados como la sedimentación.
Simultáneamente, la sección transversal se moldea con el objetivo de mantener el flujo a
velocidades y profundidades deseadas, atenuando riesgos de erosión y desbordamiento.
Estos aspectos, intrincadamente vinculados a los principios hidráulicos, constituyen la
esencia del diseño de canales.
En resumen, este informe aspira a proporcionar una comprensión teórica y práctica integral
del diseño de canales. La conjunción de enfoques teóricos y resultados experimentales
busca dotar a los profesionales con las herramientas necesarias para abordar los desafíos
de manera experta y sostenible en la ingeniería hidráulica.
En el diseño propuesto, se contempla la construcción de un canal con sección trapezoidal.
La base del canal estará revestida con piedra brasa de alta calidad, asegurando un acabado
bien elaborado y se empleará el mismo material, piedra brasa, para la conformación del
talud. Se asignan coeficientes de rugosidad (n) de 0.017 tanto para la base como para el
talud.
A continuación, se presentarán las secciones del canal en orden ascendente, comenzando
desde la abscisa 0+100 y finalizando en la abscisa 6+200. Cada sección se analizará
considerando el caudal máximo con un periodo de retorno de 100 años (TR 100 años),
proporcionando una visión detallada del comportamiento hidráulico en condiciones de
máxima demanda.

Imagen 01. Sección en la abscisa 0+100

Imagen 02. Sección en la abscisa 2+500

 Imagen 03. Sección en la abscisa 4+200

Imagen 04. Sección en la abscisa 6+200

Después de completar el proceso de definición de la geometría y realizar las interpolaciones

correspondientes, obtenemos la siguiente configuración geométrica.
 Imagen 05. Sección interpolada

Imagen 06. TR 5 años en la abscisa 0+100

Imagen 07. TR 5 años en la abscisa 2+500

Imagen 08. TR 5 años en la abscisa 4+200

Imagen 09. TR 5 años en la abscisa 6+200

Imagen 10. Perfil de velocidades

 Hemos concluido la instalación del box culvert en los primeros 1000 metros aguas abajo

Imagen 11. Box culvert

Con el objetivo de afrontar esta tarea, nos embarcamos en la definición de sus

coordenadas, la especificación del material utilizado y el análisis detallado de las pérdidas
asociadas. Estos aspectos se describen a continuación.
Imagen 12 Especificaciones. Box culvert

Imagen 13 Especificaciones. Box culvert

 Imagen 14 perfil box culvert

El box culvert en cuestión ha sido erigido empleando metal corrugado, distinguido por un
coeficiente de Manning de 0.017. Asimismo, se han identificado pérdidas asociadas al
sistema, fijadas en un valor de 0.7. Estos parámetros revisten importancia crucial para
comprender y evaluar el comportamiento hidráulico del box culvert en su capacidad de
conducción del flujo de agua

Imagen 15 coeficiente de Manning y perdidas

 Imagen 16 Perfil TR 5 años

Imagen 17 Perfil TR 50 años

 Imagen 18 Perfil TR 100 años

Imagen 19 Perfil número de Froude

 Imagen 19 Estaciones y tiempos de retorno

Estaciones TR 5 años TR 50 años TR 100 años

Estación 100 El número de Froude es El número de Froude es El número de Froude es
menor a 1, flujo subcrítico. menor a 1, flujo subcrítico. menor a 1, flujo subcrítico.

Estación 2500 El número de Froude es El número de Froude es El número de Froude es

menor a 1, flujo subcrítico. menor a 1, flujo subcrítico. menor a 1, flujo subcrítico.

Estación 4200 El número de Froude es El número de Froude es El número de Froude es

igual a 1, flujo crítico menor a 1, flujo subcrítico. menor a 1, flujo subcrítico.

Estación 6100 El número de Froude es El número de Froude es El número de Froude es

menor a 1, flujo subcrítico. menor a 1, flujo subcrítico. menor a 1, flujo subcrítico.

Tabla 1. Estados del fluido para cada estación y caudal. En base al número de froude
 COMENTARIOS
Al generar la simulación con los datos iniciales evidenciamos para el caudal de 100 años
hay un desbordamiento del box culvert, por lo se cambian las condiciones del box culvert

Imagen 20 Especificaciones Box culvert

Imagen 21 Especificaciones Box culvert

 Imagen 22 Perfil box culvert
ANALISIS DE RESULTADOS

Con el modelo inicial

 CANAL RS: 4300.00*

La relación de transporte (transporte ascendente dividido por transporte descendente) es
inferior a 0,7 o mayor que 1,4.

 CANAL RS: 4200

La ecuación de energía no se pudo equilibrar dentro del número especificado de
iteraciones. El programa usó la profundidad crítica para la superficie del agua y continuó
con los cálculos.
La pérdida de energía fue superior a 1,0 pies (0,3 m). entre la sección transversal actual y
la anterior.
Durante las iteraciones del paso estándar, cuando la superficie del agua supuesta se
estableció igual al nivel crítico profundidad, la superficie de agua calculada volvió a estar
por debajo de la profundidad crítica. Esto indica que no hay una respuesta subcrítica válida.
El programa llegó por defecto a una profundidad crítica.

 CANAL RS: 4100.00*

La carga de velocidad ha cambiado en más de 0,5 m (0,5 pies).
La relación de transporte (transporte ascendente dividido por transporte descendente) es
inferior a 0,7 o mayor que 1,4.
La pérdida de energía fue superior a 1,0 pies (0,3 m). entre la sección transversal actual y
la anterior.
 Se encontró un flujo supercrítico a partir de esta sección transversal.

 CANAL RS: 4000.00*

La carga de velocidad ha cambiado en más de 0,5 m (0,5 pies).
La relación de transporte (transporte ascendente dividido por transporte descendente) es
inferior a 0,7 o mayor que 1,4.
La pérdida de energía fue superior a 1,0 pies (0,3 m). entre la sección transversal actual y
la anterior.

 CANAL RS: 3900 hasta 2600

La pérdida de energía fue superior a 1,0 pies (0,3 m). entre la sección transversal actual y
la anterior.

 CANAL RS: 2500

Se ha producido un salto hidráulico entre esta sección transversal y la sección anterior
aguas arriba.

Con la modificación

 CANAL RS: 6200

La relación de transporte (transporte ascendente dividido por transporte descendente) es
inferior a 0,7 o superior a 1,4.
La pérdida de energía fue superior a 1,0 pies (0,3 m). entre la sección transversal actual y
la anterior.

 CANAL RS: 4200

La ecuación de energía no se pudo equilibrar dentro del número especificado de
iteraciones. El programa utilizó la profundidad crítica para la superficie del agua y continuó
con los cálculos.
La altura de velocidad ha cambiado en más de 0,5 pies (0,15 m).
La relación de transporte (transporte ascendente dividido por transporte descendente) es
inferior a 0,7 o superior a 1,4.
La pérdida de energía fue superior a 1,0 pies (0,3 m). entre la sección transversal actual y
la anterior.
Durante las iteraciones del paso estándar, cuando la superficie del agua supuesta se
estableció igual a la profundidad crítica, la superficie del agua calculada volvió a estar por
debajo de la profundidad crítica. Este indica que no hay una respuesta subcrítica válida. El
programa llegó por defecto a una profundidad crítica.
 CANAL RS: 1100
Durante los cálculos supercríticos se produjo un salto hidráulico en la salida (salida) del
canal

 CANAL RS: Perfil: TR 5 Culv: canal

Durante el análisis supercrítico, el programa no pudo converger en una respuesta
supercrítica en la sección transversal aguas abajo.
El flujo en la alcantarilla es completamente supercrítico.

CONCLUSIONES

En conclusión, el análisis detallado de la geometría y condiciones hidráulicas en diferentes

tramos del canal ha revelado aspectos críticos que requieren atención en el diseño. Las
principales conclusiones se pueden resumir de la siguiente manera:
Se ha identificado un salto hidráulico en el tramo entre los puntos transversales 2380 y 2500
aguas arriba, indicando una alteración en el comportamiento hidráulico de la corriente en
esta sección. Este fenómeno puede tener implicaciones en la eficiencia del flujo y requiere
una evaluación adicional para determinar las causas y soluciones apropiadas.
Las pérdidas de energía que superan 1.0 pies (0.3 m) entre varias secciones transversales
(4000 y 2500, 4000 y 2600) sugieren la necesidad de considerar ajustes en la geometría
del canal. La introducción de secciones transversales adicionales en estas áreas
específicas podría ser crucial para mantener un flujo eficiente y controlado.
La relación de transporte con valores inferiores a 0.7 o superiores a 1.4 en algún punto
entre las secciones transversales indica la posibilidad de que la configuración actual del
canal no sea la más adecuada. Ajustar la geometría mediante la incorporación estratégica
de secciones transversales adicionales podría mejorar significativamente esta relación.
La observación de un cambio en la carga de velocidad que excede los 0.5 m (0.5 pies)
destaca la importancia de considerar la implementación de cruces adicionales para
optimizar las condiciones de flujo en este tramo específico.
Estas conclusiones subrayan la necesidad de una revisión detallada y ajustes precisos en
el diseño del canal para garantizar un rendimiento hidráulico eficiente y sostenible. La
incorporación de secciones transversales adicionales y ajustes estratégicos contribuirá a
mejorar la estabilidad y eficiencia del sistema de canalización, abordando de manera
efectiva los desafíos identificados en el análisis.
Al implementar el box culvert, se ha logrado no solo establecer una conexión fluida entre
las secciones del canal, sino también mejorar la eficiencia hidráulica y abordar posibles
desafíos identificados durante el análisis anterior. La estructura ahora contribuirá a la
estabilidad general del canal y facilitará un flujo controlado y eficiente del agua en este
tramo.