RESUMEN Módul o 3

 Los puntales y las grúas son los elementos fundamentales que se utilizan tradicionalmente a
bordo de los buques para realizar las operaciones de carga y descarga de pesos.

 Un puntal consta, además de su palo y pluma, que se encastra en la coz y su parte alta o final se
llama penol, de diferentes cables, amante, amantillo y ostas, movidos por unas maquinillas
denominadas chigres.

 Las grúas son, hoy en día, ampliamente utilizadas y tienen generalmente un puesto de control
con los mandos, que tiene que tener gran visión sobre las bodegas y cubiertas del barco. Suelen
operar con dos cables, uno para el gancho de carga, que termina en el tambor del amante, y
otro, que fijo en el penol de brazo de la grúa se mueve con el chigre del amantillo para
proporcionar movilidad a dicho brazo.

 El medio más simple que puede utilizarse para desplazar una mercancía es un “aparejo”. Las
denominaciones de las partes de un cabo utilizado en un aparejo son; arraigado, socaire y beta.

 Los ganchos sirven para trincar las cargas y poder manipularlas.

 Las poleas que se usan a bordo de los buques reciben diferentes denominaciones; motones,
piezas de forma ovalada con solo un ojo por donde pasa el cabo o cable, cuadernales, motones
con varias cajeras u ojos (poleas paralelas) y pastecas, motones herrados que permiten abrir
una de sus quijadas o caras laterales para introducir el cabo o cable de trabajo por seno, suelen
tener un gancho giratorio.

 Entre los tipos de motones pueden mencionarse los de gancho, los herrados y los metálicos.

 Entre los tipos de aparejos más comunes utilizados en la manipulación de cargas cabe señalar; el
tecle, donde no hay multiplicación de la fuerza a utilizar, el lanteón, donde solo se necesita la
mitad de la fuerza para mover el peso al duplicar la fuerza que se le aplica, el palanquín, en el
cual la potencia obtenida es el doble que la resistencia opuesta por el peso, el combés, donde la
fuerza a aplicar solo es la tercera parte del peso a manipular y el aparejo real, en el que la
resistencia disminuye con relación a la potencia necesaria tantas veces como ojos tengan los
cuadernales que se utilizan.

 El aparejo diferencial o de cadena, tiene por objeto reducir la pérdida de fuerza por rozamiento,
permitiendo suspender grandes pesos aplicando una fuerza relativamente moderada. Tiene la
ventaja de que el peso permanece suspendido aunque se deje de actuar sobre la tira.

 Los principales elementos auxiliares que se utilizan con asiduidad a bordo, principalmente en los
aparejos son; tensores, herrajes (tinteros, grampas o grapas, cáncamos, argollas o garruchos y
zunchos), grilletes y guardacabos.

 A la hora de maniobrar con puntales y grúas hay que evitar o minimizar los riesgos de accidentes
laborales, tanto de las personas que manejan como en las que se encuentran cerca de ellas o de
la carga que transportan. Si el operador de los mandos no tiene una visión sin obstáculos de la
maniobra, deberá contarse con la ayuda de un señalero que le indique las operaciones.

 Con pesos suspendidos hay que prestar atención al incremento del riesgo que se produce
cuando aparecen planos inclinados debidos, por un lado, a la diferencia de altura entre la
posición de estiba inicial y la de descarga final, y por otro, a los movimientos del buque.

 La estabilidad de un buque es la cualidad que le permite recobrar su posición de adrizado o de

equilibrio cuando ha sido apartado de ésta por causas tales como el oleaje, el viento o el
embarque de agua, pesos u otras.
 El centro de gravedad de un buque es el punto donde se aplica la fuerza correspondiente su
peso o fuerza de gravedad (desplazamiento). Se representa por la letra “G”. El centro de carena,
es el punto donde se aplica la presión que el agua ejerce sobre la carena, cuya resultante,
denominada “empuje”, es de sentido ascendente y equivale al peso del fluido que desaloja.

 Las fuerzas que retornan al buque a su posición de equilibrio se laman momentos adrizantes, y
las que le hacen escorar, momentos escorantes.

 Para que un buque esté en equilibrio, es necesario que el empuje y el peso sean del mismo valor
y que su punto de aplicación esté en la misma vertical.

 El par adrizante, se opone al par escorante producido por las fuerzas exteriores que originan la
inclinación o escora del buque, siendo, el responsable de llevar al pesquero a su posición inicial.

 Prolongando la fuerza del empuje que pasa por el centro de carena hasta que corte el plano de
crujía se obtiene un punto de intersección denominado metacentro “M” (siempre que hablemos
de inclinaciones menores a 10º).

 La distancia del centro de gravedad “G” al metacentro “M” se denomina altura metacéntrica
“GM”, y sirve para describir la importancia de una adecuada distribución de pesos a bordo.

 Si M está por encima del G el buque tiende a adrizarse, y si por el contrario el metacentro está
por debajo de G, el buque se escorará. Si hipotéticamente, G y C coincidieran no existirían
momentos adrizantes o escorantes.

 Manteniendo el centro de gravedad por debajo del metacentro, y cuanto más lejos de él esté, la
embarcación será más estable, hablando siempre dentro de unos límites.

 El centro de gravedad se modifica cada vez que se manipulan pesos a bordo, de tal forma que
aquellos que se introducen en la parte baja de la embarcación elevan la estabilidad, y los que se
colocan en la parte alta la disminuyen.

 La acción de colocar la carga a bordo para ser transportada con seguridad, tanto para el buque
como para la tripulación, se denomina estibar.

 Entre los elementos auxiliares utilizados para manipular las cargas a bordo cabe señalar; los
estrobos, trozos de cabo o alambre que unido por sus extremos, formando un anillo y, sirven
para levantar objetos, y las eslingas, trozos de cabo, cable o cadena con guardacabos en
los extremos, uno de los cuales va unido a un gancho.

 Entre los medios de almacenamiento utilizados a bordo de los buques pesqueros para
estibar las capturas mencionar, las bodegas compartimentadas y termoaisladas,
cajones (termoaislados y no aislados) y los cajones-paleta de plástico.