SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Ccamaque Labra Nazaret Kasandra ID: 001529732

Dirección Zonal/CFP: Arequipa Puno
Carrera: Mantenimiento de maquinaria Semestre: 3
Curso/ Mód. Formativo Diagnóstico de fallas por códigos y por síntomas Cummings
Tema del Trabajo: Diagnóstico de fallas por códigos Cummings

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
Planificación 17/02/2023
Resolución de las
preguntas 17/02/2023

Proceso de ejecución 25/02/2023

Dibujo o diagrama 25/02/2023
Recursos necesarios 25/02/2023

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

N PREGUNTAS
º
1 ¿Cuáles son las características de una falla por código y falla por síntoma?
2 ¿A qué problema hace referencia el código de erros 143 en el motor Cummins?
3 ¿Cuáles son las posibles causas de la generación del código 143?
4 ¿Cómo compruebo el estado del sensor de temperatura?
5 ¿Qué instrumentos de diagnóstico son necesarios para ver el código de
fallas?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuáles son las características de una falla por código y falla por síntoma?
- Falla por código: La máquina detecta un código de error asociado a un sistema, el
cual es generado por módulo electrónicos de control.
- Estas son almacenadas en la memoria o computadora de la máquina.
Características de las fallas por código:
Menor subjetividad: Esta es muy importante, ya que nos ayuda a tener
una mejor información, puesto que reduce las suposiciones incorrectas.
Identificaciones precisas: Los códigos de erros proporcionan
información específica sobre el componente o sistema que está
experimentado un mal funcionamiento. Por lo que acelera el proceso
del diagnóstico y de la reparación.
- Falla por síntoma: Estas se basa, más que todo en los ruidos extraños en la
máquina, además de vibraciones anormales, salidas de humos, entre otras.
Características de las fallas:
Observación directa: Estas se identifican a través de la experiencia y
observación en las máquinas.
Demora en el diagnóstico: Como en realidad siempre hay desventajas,
ya que es más complicado buscar fallas con nuestra vista u oído, ya
que el exceso de ruido o nuestra vista no se comparan con una
máquina.
Interpretación subjetiva: El técnico deberá de utilizar toda su
experiencia para hallar la falla de manera subjetiva.
2. ¿A qué problema hace referencia el código de error 143 en el motor Cummins?
La falla de código 143, hace la señal de presión de aceite indica que la presión de aceite
está por debajo del límite de protección del motor de baja presión de aceite.
Por lo que indica una gran disminución progresiva de potencia y velocidad con tiempo
creciente después de la alerta. Si la característica Paro de Protección del Motor está
activada, el motor parará 30 segundos después de que la lámpara roja comience a
destellar.
3. ¿Cuáles son las posibles causas de la generación del código 143?
Causa: Voltaje demasiado alto detectado en la señal del sensor de presión de aceite en
el pin 7 del conector del arnés de sensores.
La señal de presión de aceite indica que la presión de aceite está por debajo del límite de
protección del motor de baja presión de aceite.
Sin protección del motor para presión de aceite.
4. ¿Cómo compruebo el estado del sensor de temperatura?
Primero que nada, debemos ubicar el sensor de temperatura. Tener en cuenta que
varía la ubicación de acuerdo con el tipo de motor o el fabricante.
Siempre embargo, mayormente se encuentra cerca del sistema de enfriamiento.
Instrumentos necesarios:
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
• Guantes de protección.
• Un multímetro digital (para medir la resistencia).
• Linterna (si el sensor está en una ubicación de difícil acceso).
• Posiblemente, una llave o una llave de tubo para desmontar el sensor.

1. Desconectar la batería: En casos de protección, para evitar cortocircuitos o descargas

eléctricas.
2. Acceder al sensor de Temperatura.
3. Comprobamos la resistencia del sensor: Es un termistor. Lo que significa que cambia la
temperatura. Hacemos uso del multitester, en función de los “ohmios”.
4. Conectamos las puntas del multitester a los terminales del sensor. Comprobamos la
resistencia del sensor a temperatura ambiente. La resistencia debe estar dentro de un
rango específico que dice el manual de taller y mantenimiento.
5. Calentar el sensor: Para ello podemos calentarlo en un recipiente con agua caliente.
6. Medir la resistencia del sensor mientras la temperatura aumenta. A medida que el
sensor se calienta, sube el número.
7. Verificar la señal del sensor: Algunos sensores de temperatura emiten una señal
eléctrica. Para verificarlo, ponemos el multitester en función de voltaje.
8. Conectar los terminales del sensor y observaremos una señal eléctrica cuando el
sensor se calienta.
9. Si no muestra ningún cambio, requiere un reemplazo o reparo de ser necesario.
10. Culminado todo, hacemos la instalación del sensor y arrancamos el motor, verificar que
las luces del monitor se enciendan, ya que indica que algo anda mal.

5. ¿Cuáles son las posibles causas de la generación del código 143?

1. Fluctuaciones en el manómetro de presión de aceite: Un sensor de presión de aceite
defectuoso puede provocar que el manómetro de aceite fluctúe de forma errática.
Puedes notar gotas repentinas o picos en el calibre lectura, incluso si el nivel de aceite
del motor es normal.
2. Luz de advertencia de presión de aceite iluminada: Uno de los signos más evidentes de
un sensor de presión de aceite defectuoso es la iluminación del testigo de presión de
aceite en el salpicadero. Esta luz indica baja presión de aceite o un mal funcionamiento
sensor de movimiento.
3. Pérdida de potencia del motor: Un sensor de presión de aceite defectuoso puede
provocar una pérdida de potencia del motor. Puede experimentar una reducción
en aceleración del vehículo y rendimiento global. Esto puede resultar especialmente
notorio al intentar acelerar o subir una pendiente.
4. Ruidos inusuales del motor: Cuando falla el sensor de presión de aceite, puede
provocar lubricación adecuada, provocando una mayor fricción entre los componentes
del motor. Esto puede llevar a ruidos inusuales de golpes o tictac procedente del motor.
5. Baja presión de aceite: Un sensor de presión de aceite que funciona mal puede
proporcionar lecturas inexactas, lo que indica una presión de aceite baja cuando en
realidad está dentro del rango normal. Esto puede ser una causa Es motivo de
preocupación, ya que puede provocar daños en el motor si no se aborda con prontitud.

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS
REVICIÓN Y PRECISIÓN
DEL SENSOR DE PRESIÓN
DEL ACEITE.
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE / NORMAS -
ESTANDARES
Revisar la precisión del sensor de presión
del aceite.
Verificar la precisión del sensor de presión
del aceite con un manómetro mecánico.
Condiciones: Conectar un manómetro
mecánico de presión de aceite, de calidad y
calibración conocidas, al motor en uno de
los tapones en la parte superior del cabezal
del filtro de aceite.
Conecte dicha herramienta electrónica de
servicio INSITE™ al enlace de datos.
Colocar el interruptor run/stop/auto en la
posición RUN para que toda la información
pase al pc.

La lectura del sensor es correcta. Consultar

VERIFICAR LA
PRECISIÓN DEL SENSOR Procedimiento 007-028 en la Sección
DE PRESIÓN DEL ACITE Código de Falla
CON UN MANÓMETRO 141
MECÁNICO.

Verificar que la característica de

REVISAR EL VALOR DEL
simulación de falla para el sensor de
SENSADOR EN EL
presión del
MÓDULO DE CONTROL
DEL MOTOR. aceite no esté habilitada.
Condiciones: Coloque el interruptor
run/stop/auto en la posición STOP.
Conectar la
herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

VERIFICAR QUE LA
CARÁCTERISTICA DE
SIMULACIÓN DE FALLA
PARA EL SENSOR DE

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
PRESIÓN DEL ACITE NO
ESTÉ HABILITADA.

Lea el módulo de control del

REVISAR EL VALOR DEL
UMBRAL. motor. Use la herramienta
electrónica deservicio
INSITE™ para verificar que el
umbral de falla no esté dentro
de la gama de
operación normal para el
sensor de presión del aceite.

Borrar los códigos de falla es importante

BORRAR LOS CÓDIGOS
por varias razones. En primer lugar, si un
DE FALLA.
código de falla se mantiene en el sistema
del auto, el sistema de diagnóstico
continuará monitoreando el componente
que generó el código, incluso si el problema
ya ha sido solucionado. Esto puede generar
que la luz de check engine se mantenga
encendida en el tablero, lo cual puede ser
una distracción para el conductor y puede
generar preocupación innecesaria.
Además, si necesitas llevar el auto a una
inspección técnica, es posible que no pase si
la luz de check engine está encendida.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Paso 1: Desconectar la batería del auto

DESACTIVAR EL CÓDIGO
El primer paso para borrar los códigos de
DE FALLA
falla es desconectar la batería del auto.
Para hacer esto, abre el capó y busca la
batería. Es importante que sigas las
instrucciones del fabricante para
desconectar la batería, ya que esto puede
variar según el modelo de auto. En general,
deberás desconectar el cable negativo de la
batería y esperar unos minutos antes de
volver a conectarlo.

Paso 2: Esperar unos minutos

Una vez que hayas desconectado la batería,
espera unos minutos antes de volver a
conectarla. Esto permitirá que el sistema
se reinicie y que los códigos de falla sean
borrados.

Paso 3: Conectar la batería del auto

Una vez que hayas esperado unos minutos,
vuelve a conectar la batería siguiendo las
instrucciones del fabricante.

Paso 4: Verificar si los códigos de falla han

sido borrados
Una vez que hayas conectado la batería,
enciende el motor del auto y verifica si los
códigos de falla han sido borrados. Si la luz
de check engine ya no está encendida,
significa que los códigos han sido borrados
correctamente.

No es recomendable borrar los códigos de

BORRAR CUALQUIER
falla sin desconectar la batería, ya que esto
CÓDIGO DE FALLA
puede generar problemas en otros sistemas
INACTIVO.
electrónicos del auto.

Si en caso falla la desactivación del código

de falla. Debemos colocar el interruptor de
ralentí nominal en la posición de Ralentí.
Operamos por un minuto la máquina.

Si las fallas fueran particulares, operamos

el motor en rpm para verificar el problema
y corregirlo.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
REALIZAR EL DIAGNOSTICO DE FALLAS
POR CÓDIGOS Y SÍNTOMAS CUMMINS
Hacer prueba de luce en el datalink INLINE

Realizar conexión con INSITE al ECM del motor Conectar el adaptador del carro.
para revisión de códigos de fallas.
Aplicar procedimiento de resolución de falla por Identificar el síntoma que presenta el motor,
códigos en el motor cummins
Realizar el diagnóstico por medio del multímetro. Este aparato mide magnitudes eléctricas.
9
Conectar el cable USB al adaptador.
Instalar el programa INSITE, lo
encontraremos en la plataforma de Google en
CUMMINS.
Entrar en la aplicación INSITE.
Seleccionar “Conectar con el ECM” en el
menú de la aplicación.
Esperar unos minutos a que la aplicación
cargue.
Antes de eso debemos fijarnos que haya una
buena conexión y que todo que el motor esté
bien enchufado, de lo contrario podría detectar
fallos falsos.
Una vez que esté listo, podemos comenzar a
ver la información.
- Podemos leer y borrar códigos de
falla, ajustar parámetros, así como
también manipularlos.
- Además de descargar calibraciones,
realizar pruebas de diagnóstico.
como falta de potencia, humo excesivo, ruido
anormal, etc.
Buscar el síntoma en la sección de Síntomas
de Diagnóstico de Fallas (TS) del manual de
servicio, donde encontrarás una lista de
posibles causas y procedimientos para
verificarlas.
Sigue el árbol de fallas que corresponda al
síntoma, realizando las pruebas y mediciones
que se indican en cada paso, hasta llegar a la
causa raíz del problema.
Corrige la falla siguiendo las instrucciones de
reparación o reemplazo que se proporcionan
en el manual de servicio.
- Voltaje, corriente y resistencia
eléctrica.
Sirve para comprobar el estado y el
funcionamiento de los circuitos, los
componentes.
Para su uso es:
- Encender el multímetro.
- Seleccionar la escala necesaria.
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Identificar línea de alimentación, línea de Tierra y Un kit de puntas de prueba eléctricas es un
línea de señal con “Electrical test lead kit”
Generar un cortocircuito
Identificar conectores macho y hembra en harnees Los conectores macho y hembra son 2
del motor
Identificar la simbología de colores en el diagrama
eléctrico del motor
Demostrar pruebas en el sensor generador de
voltaje MPU (Magnetic PickUP)
Realizar pruebas en el sensor activo de presión
Realizar pruebas en el sensor pasivo de
temperatura
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- Conectar las puntas donde se quiere
medir la magnitud eléctrica.
- Una vez culminado, apagar el
multímetro.
conjunto de accesorios que se usan para
conectar un multímetro o un osciloscopio a los
puntos de prueba de un circuito o un cable.
Estos accesorios pueden incluir pinzas
cocodrilo, sondas, cables, adaptadores, etc.
Los kits de puntas de prueba eléctricas
permiten realizar mediciones de voltaje,
corriente, resistencia y otras magnitudes
eléctricas con mayor precisión y seguridad.
Para poder generar un cortocircuitó en el
motor, es necesario prenderlo. Esperar un
momento, para verificar que todo esté en
orden, luego desconectamos uno de los
sensores del motor. Automáticamente así se
crea un cortocircuito.
cableados, que une al arnés del motor con el
programa INSITE, el arneses del motor el es el
conectores hembra y el cableado es el Macho.
Mide la velocidad de rotación de un eje o un
engranaje, el cual genera una señal eléctrica
alterna proporcional a la misma.
El sensor MPU, se compone de un imán
permanente y una bobina de alambre que está
cerca del engranaje.
Mide la presión de un fluido o un gas en el
motor y genera una señal proporcional.
Sensores metálicos, que mide la presión y
temperatura.
Tienen un bloqueo que los asegura contra las
vibraciones y los golpes.
Es utilizado para conectar válvulas, bombas,
motores hidráulicos, etc.
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Evaluar sensores por medio de cable de pruebas El cable de pruebas breakout permite acceder a
Breakout los datos del ECM, como los códigos de falla,
los parámetros, las calibraciones, etc. También
permite realizar pruebas y diagnósticos en el
motor, como la prueba de cilindros, la prueba
de inyectores, la prueba de sensores, etc. El
cable de pruebas breakout se conecta al
conector del ECM, que puede estar ubicado en
diferentes lugares, dependiendo del modelo y
el fabricante del motor. El cable de pruebas
breakout tiene varios terminales que se
corresponden con los pines del conector del
ECM.
Realizar prácticas de maneja de árbol de fallas con El árbol de fallas es una selección de un
INSITE y QSOL. suceso no deseado, que se pretende evitar.
Ya sea los accidentes como de explosión,
fuga, derrame, etc.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1 ENTREGABLE 02

2 Aplicar procedimiento de resolución de la falla por síntomas en

el
motor CUMMINS.

La señal de presión de aceite indica que la presión de aceite está

por debajo del límite de protección del motor de baja presión de
aceite.
Disminución progresiva de potencia y velocidad con tiempo
creciente después de la alerta. Si la característica Paro de
Protección del Motor está activada, el motor parará 30 segundos
después de que la lámpara roja comience a destellar.
Determinar la presión por medio del uso del equipo transductor PROTECCIÓN
3 de
presión PV500.
4 Medir presión y restricción de filtros de combustible y aceite. ND
5 Identificar tipos de conectores en el harnees del motor. ND
6 Verificar el funcionamiento de la válvula FPA. ND
7 Verificar el funcionamiento de la válvula FSOV ND
8
9 A continuación, se plantea el siguiente caso a desarrollar:
1 El conductor de un camión con motor Cummins ISF3.8, lleva su ND
0 unidad al servicio técnico manifestando que, empezó a salir
una alerta en su tablero generando pérdida de potencia y
velocidad después de la alerta, para lo cual pide un servicio
de diagnóstico. El supervisor del taller al realizar las
verificaciones visualiza un código de error “143”

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
11 Procedimiento
del árbol de
diagnóstico
del código de
falla 143,
detallándolas
pruebas con
diagramas o
gráficos y las
medidas de
seguridad a
considerar.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
1 Aplicar En primer lugar, necesitamos el TENER MUCHO
2procedimiento de DATALINK INLINE y el programa CUIDADO,
resolución de falla INSITE, estos son muy fundamentales PRENDER
por síntomas en el para determinar las fallas por códigos LIGERAMENT
motor CUMMINS en el motor. Además de contar con los E LA LLAVE,
cables brekaut. PARA
Conectar el adaptador al cable hembra que DAÑARLA
se encuentra en la tabla de valores y HACER USO DE
donde se encuentra la llave para LOS EPP
encender el motor. MANTENERSE
El INLINE es el intermedio entre la ECM UN TANTO
del motor y el programa INSITE, ALEJADO
donde se observa los códigos y el árbol DEL
de fallas del motor. MOTOR,PARA
Una ves hayamos conectado, verificar que EVITAR
haya una buena conexión a Internet. LESIONES

En el pc, nos pedirá conectar al ECM del

motor, lo cual debemos aceptar.
Una vez dentro del INSITE, verificar que
hay una conexión estable con el ECM.
Nos vamos a la pestaña de código de fallas
y luego al árbol de fallas.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
1 Determinar la MANTENER
3presión por medio BIEN
del uso del equipo ENCHUFADO
transductor de EL
presión PV500. MULTITESTE
R, PARA NO
GENERAR
CORTOCIRUI
TOS.

Como podemos observar varía el número del

000.1 a 000.4 pero en MV
1 Medir la presión Flujo del filtro de combustible indicadores
4 y restricción de restricción desempeñar un papel crucial
de filtros de en el mantenimiento el desempeño y
combustible y eficiencia de un vehículo El sistema de
aceite combustible. Estos indicadores ayudan a
monitorear el flujo de combustible a través
del filtro y proporcionan Información
valiosa Sobre Nosotros su condición. Al
comprender cómo funcionan estos
indicadores y su importancia en un sistema
de combustible, puede asegurarse
Cuando el filtro se obstruye, dificulta el
flujo suave de combustible, lo que puede
afectar negativamente el rendimiento del
motor y la eficiencia del combustible.

La función principal Uno de estos

indicadores es alertar al conductor o al
técnico cuando es necesario reemplazar el
filtro. Al monitorear la caída de presión,
ellos proveen una señal visual o
audible indicando que el filtro se está
obstruyendo y restringiendo el flujo de
combustible.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
1 Identificar tipos Son indispensables puesto que dependerá
5 de conectores de ellos la forma en que entrarán en
en el harnees contacto con los cables. Los hay de
del motor muchas formas, pero de entre todos
son siete los tipos que más destacan.
Estos son: terminal de hormiga, con
forma de punta, terminal redondo,
punta plana, lengüeta, terminal de cobre
y manguitos de unión.

❖ Conectores de resorte. Llevan un

muelle interno que asegura una
conexión rápida y fiable. Se utilizan
específicamente para unir y aislar
cables en una sola operación.
❖ Bornes de carril. Son unas bornes
para poner en los carriles de
sujeción igual que los contactores y
normalmente se utilizan en
automatismos. Pueden apilarse.
❖ Conectores bloqueados: Un
mecanismo de bloqueo garantiza que
los conectores se mantengan en su
lugar, evitando que las conexiones se
rompan accidentalmente.
❖ Conector resistente al agua:
Protegen las conexiones eléctricas
contra daños por agua por
salpicaduras o humedad ocasional.
❖ Conectores protegidos contra ESD:
protegidos contra la descarga de
electricidad electrostática que
puede dañar el cableado y los
componentes.
1 Verificar el La válvula reductora de presión o
6 funcionamient manorreductor influye sobre la presión
o de la válvula del consumidor.
FPA La reducción de la presión de entrada, o
bien, el mantenimiento constante de la
presión de salida puede producirse sólo

16
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
a un valor que se encuentra por debajo
de la presión variable reinantes en el
circuito principal.

Puede reducirse en una parte del circuito

la presión a un valor inferior al de la
presión.

1 Verificar el El FSOV corta el flujo que se haya en el

7 funcionamient acumulador del riel de combustible
o de la válvula cuando es desactivado. Esta válvula es
FSOV capaz de parar el flujo de combustible
para apagar el motor y dependiendo del
tipo de sistema de combustible puede
ser comandado por la ECM o por la llave
de encendido

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Casco
Chaleco
Orejeras
Zapatos de seguridad
Lentes
PV500
Sensor de temperatura

Manómetrico

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
El cable INSITE
La laptop o PC
Una máquina o un motor

5. MATERIALES E INSUMOS
Computadoras
Celular
ATS

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