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PRACTICA No. 2

MEDICIÓN DE VOLÚMENES VEHICULARES EN UNA INTERSECCIÓN

MONICA RODRIGUEZ SANCHEZ-20201732004

NATALIA RAMIREZ CARDENAS - 20211732009

KEILY ALEJANDRA OVIEDO GOMEZ - 20181032014

GERALDIN YULIETH MORENO RAMOS - 20181032008

ZAMIR MATURANA CÓRDOBA

INGENIERO TOPOGRÁFICO

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES

INGENIERÍA TOPOGRÁFICA

TRANSITO Y TRANSPORTE

BOGOTÁ

2023
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TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 7

2. OBJETIVOS ............................................................................................................... 8

2.1 Objetivo General ...................................................................................................... 8

2.2 Objetivos Específicos ............................................................................................... 8
3. MARCO TEORICO ..................................................................................................... 9

3.1 Vehículo ................................................................................................................... 9

3.2 Densidad Vehicular ................................................................................................ 11
3.3 Intensidad Vehicular ............................................................................................... 11
3.4 Volumen Vehicular ................................................................................................. 11
3.5 Vía ..................................................................................................................... 12
3.6 Intersección Vial ..................................................................................................... 12
3.7 Hora pico ................................................................................................................ 12
3.8 Hora Valle .............................................................................................................. 12
3.9 Volumen de transito ............................................................................................... 12
3.10 Volúmenes de tránsito promedio diario................................................................. 13
3.11 Volúmenes de tránsito Horario ............................................................................. 13
4. METODOLOGIA ....................................................................................................... 14

4.1 Metodología de Campo .......................................................................................... 14

4.2 Metodología de Oficina........................................................................................... 15
4.2.1 Resumen de Datos Consolidados para la Intersección .................................... 16

4.2.2 Representación de la Variación de la Composición Vehicular .......................... 19

4.2.3 Variabilidad del Flujo Vehicular en Periodos de 15 Minutos ............................. 21

4.2.4 Hora de máxima demanda ............................................................................... 23

4.2.5 Representación de la Variabilidad de Volúmenes por Agrupación de Información

de 15 Minutos ........................................................................................................... 25

5. ANALISIS DE RESULTADOS................................................................................... 30

5.1 Análisis de Movimiento Aforado ............................................................................. 30

5.2 Hora de Máxima Demanda ..................................................................................... 30
 3

5.3 Movimientos en Función de Volumen Horario ........................................................ 31

5.4 Composición Vehicular ........................................................................................... 32
5.5 Representación del ciclo semafórico y sus fases.................................................... 33
6. CONCLUSIONES ..................................................................................................... 34

7. RECOMENDACIONES ............................................................................................. 35

8. BIBLIOGRAFIA ......................................................................................................... 36

7 ANEXOS................................................................................................................... 37
 4

TABLA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1. Esquema de intersecciones (Fuente propia). .............................................. 14

Ilustración 2. Variación vehicular en el acceso norte, movimientos I, 5, 9(I). (fuente propia)

........................................................................................................................................ 20

Ilustración 3. Variación vehicular en el acceso este, movimientos 4. (fuente propia) ....... 20

Ilustración 4. Variación vehicular en el acceso oeste, movimientos 3, 9(3), 10(3). (fuente

propia) ............................................................................................................................. 21

Ilustración 5. Variación vehicular por periodos de 15 min en la intersección. (fuente propia)

........................................................................................................................................ 21

Ilustración 6. Variación vehicular por periodos de 15 min en el acceso norte, movimientos

I, 5, 9(I). (fuente propia) ................................................................................................... 22

Ilustración 7. Variación vehicular por periodos de 15 min en el acceso este, movimientos

4. (fuente propia) ............................................................................................................. 22

Ilustración 8. Variación vehicular por periodos de 15 min en el acceso norte, movimientos

3, 9(3), 10(3). (fuente propia) ........................................................................................... 23

Ilustración 9. Hora de máxima demanda en la intersección. (fuente propia) .................... 23

Ilustración 10. Hora de máxima demanda en el acceso norte, movimientos I, 5, 9(I).

(fuente propia) ................................................................................................................. 24

Ilustración 11. Hora de máxima demanda en el acceso este, movimientos 4. (fuente

propia) ............................................................................................................................. 24

Ilustración 12. Hora de máxima demanda en el acceso oeste, movimientos 3, 9(3), 10(3).
(fuente propia) ................................................................................................................. 25

Ilustración 13.Diagrama de barras del volumen vehicular por intervalos de 15 min en la

intersección. (fuente propia)............................................................................................. 26

Ilustración 14. Diagrama de barras del volumen vehicular por intervalos de 15 min acceso
norte. (fuente propia) ....................................................................................................... 27

Ilustración 15.Diagrama de barras del volumen vehicular por intervalos de 15 min acceso
este. (fuente propia)}........................................................................................................ 28
 5

Ilustración 16. Diagrama de barras del volumen vehicular por intervalos de 15 min acceso
oeste. (fuente propia) ....................................................................................................... 29

Ilustración 17. Representación de la hora de máxima demanda vehicular (fuente propia).

........................................................................................................................................ 31

Ilustración 18. Movimientos en función de volumen horario. (Fuente propia) ................... 32

Ilustración 19. Composición vehicular del aforo. (Fuente propia) ..................................... 32

Ilustración 20. Ciclos semafóricos de la intersección. (Fuente propia) ............................. 33

Ilustración 21.Formato para toma de datos en campo. (Fuente: Formato C-05 - Volúmenes
Vehiculares) ..................................................................................................................... 37
 6

TABLA DE TABLAS

Tabla 1. Resumen de volumen vehicular por movimiento (fuente propia) ........................ 16

Tabla 2. Resumen de volumen vehicular por tipo de vehículo (fuente propia) ................. 17

Tabla 3. Cuadro resumen de volumen vehicular en el acceso norte, movimientos I, 5, 9(I).

(fuente propia) ................................................................................................................. 17

Tabla 4. Cuadro resumen de volumen vehicular en el acceso este, movimiento 4. (fuente

propia) ............................................................................................................................. 18

Tabla 5. Cuadro resumen de volumen vehicular en el acceso oeste, movimientos 3, 9(3),

10(3). (fuente propia) ....................................................................................................... 19

Tabla 6. Cuadro de volumen vehicular por intervalos de 15 min en la intersección. (fuente

propia) ............................................................................................................................. 25

Tabla 7. Cuadro de volumen vehicular por intervalos de 15 min en el acceso norte,

movimientos I, 5, 9(I). (fuente propia) .............................................................................. 26

Tabla 8. Cuadro de volumen vehicular por intervalos de 15 min en el acceso este,

movimientos 4. (fuente propia) ......................................................................................... 27

Tabla 9. Cuadro de volumen vehicular por intervalos de 15 min acceso oeste,

movimientos 3, 9(3), 10(3). (fuente propia) ...................................................................... 28

Tabla 10. Movimientos en función de volumen horario. (Fuente propia) .......................... 31

 7

1. INTRODUCCIÓN

El funcionamiento eficiente del tráfico vehicular es esencial para garantizar la

movilidad y la en las ciudades. Uno de los aspectos fundamentales en esta práctica es el
estudio de volúmenes vehiculares en una intersección, ya que la recolección de la
información en un lapso de tiempo proporciona información importante para diseñar y
tomar decisiones que permitan optimizar los sistemas de transporte.

Este trabajo tiene como finalidad comprender en totalidad el estudio de volúmenes

vehiculares en una intersección. A lo largo del documento se expondrán los métodos de
recolección de datos, la importancia de este tipo de estudios en la planificación urbana y
la toma de decisiones de tráfico, así como la relevancia de estos para mejorar la calidad
de vida de los ciudadanos en general y la contribución de estos en reducir la congestión
vial.

En este informe se presentar los resultados de un estudio de volumen vehicular

realizado en Bogotá, intersección de la carrera 13 con Calle 53. Los datos recopilados
permitirán analizar el comportamiento del tráfico en la zona de estudio.
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2. OBJETIVOS

2.1 Objetivo General

Realizar el estudio de volumen de tránsito en la intersección correspondiente a la Carrera

13 con calle 53, reconociendo la codificación de movimientos, recopilando datos precisos
sobre el flujo de vehículos en la intersección, clasificando por tipo, automóviles, buses,
camiones, bicicletas y motos en un periodo de dos (2) horas en intervalos de quince (15)
minutos registrando además de la cantidad de vehículos la dirección de los viajes.

2.2 Objetivos Específicos

• Recolección de datos sobre el flujo de vehículos en la intersección de la carrera 13

con calle 53 en los diferentes tipos de movimientos.
• Comprender los patrones de tráfico a través de la medición de volúmenes
vehiculares.
• Evaluar la capacidad de la intersección para identificar puntos críticos.
• Calcular los porcentajes de cada tipo de vehículo.
• Determinar el volumen de máxima demanda y obtener el factor de hora pico.
 9

3. MARCO TEORICO

Un estudio de volumen vehicular es una evaluación del número de vehículos que

circulan por una determinada intersección vial durante un período de tiempo. Este tipo de
estudio es esencial para gestionar el flujo de tráfico en un lugar particular y se utiliza
principalmente en la planificación y el diseño de carreteras; También es importante para la
toma de decisiones sobre el tráfico y la seguridad vial.

Los estudios de volumen de vehículos pueden incluir varios componentes, como por
ejemplo el conteo de vehículos, la recolección de datos que se realiza mediante la
instalación de dispositivos de conteo como bucles inductivos en la vía, cámaras de
tránsito, sensores de velocidad, entre otros. Otro componente a tener en cuenta es la
seguridad vial pues los datos del volumen de vehículos se utilizan para identificar áreas
propensas a accidentes de modo que con estos datos se pueden tomar medidas para
mejorar la seguridad vial en esas ubicaciones.

Los estudios de volumen vehicular se pueden realizar mediante una variedad de

métodos, entre estos están:

• Conteo manual: Consiste en contar manualmente el número de vehículos que

pasan por un punto de durante un período de tiempo determinado.
• Conteo automático: Este método utiliza sensores para detectar y contar los
vehículos que pasan por un punto de conteo.
• Modelado: Este método utiliza modelos matemáticos para estimar el volumen
vehicular en una vía o un tramo de vía.

La metodología utilizada para realizar este tipo de estudios depende de una serie de
factores, entre estos se incluyen el presupuesto disponible, la precisión requerida y el tipo
de información que se desea obtener.

3.1 Vehículo

Un vehículo se define como cualquier medio de transporte que se utiliza para

transportar personas, animales o mercancías y que puede moverse por sí mismo.
 10

Existen diferentes tipos de vehículos que, según su función, su tamaño o su tipo de

propulsión se pueden clasificar de la siguiente manera.

• Según su función.

Vehículos de transporte de personas: Se utilizan para transportar personas, como

automóviles, autobuses y trenes.

Vehículos de transporte de mercancías: Se utilizan para transportar mercancías, como

camiones y barcos.

Vehículos de uso especial: Se utilizan para multas específicas, como vehículos de

bomberos, vehículos de policía y vehículos de construcción.

• Según su tamaño.

Vehículos pequeños: Son vehículos de tamaño reducido, como automóviles y

motocicletas.

Vehículos medianos: Son vehículos de tamaño intermedio, como camiones y autobuses.

Vehículos grandes: Son vehículos de gran tamaño, como trenes y barcos.

• Según su tipo de propulsión.

Vehículos de motor: Son vehículos propulsados por motores, como automóviles,

camiones y trenes.

Vehículos no motorizados: Son vehículos que no requieren motor para moverse, como
bicicletas y carretas.

• Los vehículos se utilizan para una variedad de propósitos, incluyendo:

Transporte de personas: Los vehículos se utilizan para transportar personas de un lugar a

otro.

Transporte de mercancías: Los vehículos se utilizan para transportar mercancías de un

lugar a otro.

Actividades recreativas: Los vehículos se utilizan para actividades recreativas, como el

turismo y el deporte.

Trabajo: Los vehículos se utilizan para el trabajo, como la construcción y la agricultura.

 11

Los vehículos son una parte importante de la sociedad moderna. Permiten a las personas
y las mercancías desplazarse de manera eficiente y rápida. También son importantes
para la economía, ya que facilitan el comercio y la producción.

3.2 Densidad Vehicular

La densidad vehicular puede definirse como el número de vehículos que existen en

un tramo de carretera por unidad de longitud de la misma, para un instante dado.

La densidad vehicular puede medir de diferentes maneras. El método más

representativo es el basado en el conteo de vehículos en una fotografía de un tramo de
carretera de longitud conocida. Si la densidad se acerca a su valor máximo (cuando todos
los vehículos están en línea), conduce muy lentamente con paradas y arranques
frecuentes, el conductor tiene que realizar un mayor número de maniobras, generando
una conducción muy incómoda.

3.3 Intensidad Vehicular

La intensidad vehicular puede definirse como el número total de vehículos que pasan
por un punto o sección de vía durante un tiempo determinado.

La intensidad vehicular es la característica más importante del tráfico rodado porque

proporciona una descripción muy intuitiva del estado de la carretera, permitiendo
caracterizar el tipo de circulación en un tramo de vía.

Las variaciones en la intensidad del tráfico a lo largo del tiempo son especialmente
importantes para la caracterización del tráfico. A pesar de no ser igual en forma y
magnitud en todas las carreteras, se puede observar cierta similitud entre ellas en su
comportamiento y, por tanto, sus causas pueden estudiarse por separado.

3.4 Volumen Vehicular

Es el número de vehículos que pasan por un punto o una sección de una vía durante
un periodo de tiempo. Se puede medir en vehículos por día, por hora, por minuto, etc. Los
 12

volúmenes vehiculares reflejan la demanda del tránsito y son importantes para el diseño,
la operación y control de las vías.

3.5 Vía

En un contexto de tránsito y transporte se entiende como una ruta creada

específicamente para el tránsito de vehículos y personas.

3.6 Intersección Vial

Es un elemento de la infraestructura vial y de transporte donde se cruzan dos o

más caminos. Estas intersecciones permiten a los usuarios el intercambio entre caminos.
Las intersecciones pueden ser a nivel o a desnivel, según si las calzadas se cruzan o
convergen en el mismo plano o en diferentes alturas. Las intersecciones son evaluadas
según la calidad del servicio que estén presentando a las diferentes horas del día.

3.7 Hora pico

Se entiende como hora pico al intervalo de 60 minutos (una hora) en donde se

presencia mayor volumen vehicular.

3.8 Hora Valle

La hora valle es el opuesto a la hora pico, un intervalo de 60 minutos en el que se

presencia el mínimo volumen vehicular en un tramo vial o intersección.}

3.9 Volumen de transito

Es la cantidad de vehículos que pasa por un tramo según el tipo. Existen tres (3)
tipos de vehículos que se pueden clasificar:

• A: auto, vehículo liviano público o privado.

• B: Bus, vehículo puede ser público o privado de transporte de personas.
 13

• C: Camión, tractocamión o cualquier vehículo de esa categoría de dos o más ejes

3.10 Volúmenes de tránsito promedio diario

Es el número total de vehículos que pasan durante un periodo de tiempo dado (días
completos) igual o menor a un año (1 año) y mayor que un día, dividido entre el número
de días del periodo, sus unidades se dan en vehículos por día Veh/día. Existen los
siguientes tipos de tránsito promedio diario:

• TPDA (Transito Promedio Diario Anual): transito total dividido el número de días
del año. T/ (365 o 366)
• TPDM (Transito Promedio Diario Mensual): transito total dividido el número de días
del mes). T/ (28 o 30 o 31)
• TPDS (Transito Promedio Diario Semanal): transito total dividido los días de la
semana. T/7

3.11 Volúmenes de tránsito Horario

Se da en función de una hora seleccionada durante un periodo de tiempo

seleccionado. Existen cuatro (4) tipos de volúmenes de tránsito horario:

• Volumen horario máximo anual (VHMA): Máximo volumen horario durante el año
(8760 h).
• Volumen horario de máxima demanda (VHMD): Máximo número de vehículos que
pasan durante 60 minutos consecutivos (1 hora).
• Volumen horario decimo, vigésimo, trigésimo anual: el volumen horario decimo
anual se define como aquel que excede por 9 volúmenes horarios durante un año,
el vigésimo aquel que excede por 19 volúmenes horarios y el trigésimo aquel que
excede por 29 volúmenes horarios. Cada uno de ellos tiene un uso específico.
 14

4. METODOLOGIA

4.1 Metodología de Campo

La práctica se realizó utilizando la metodología para recolección de datos manual

para el volumen de tránsito de la intersección ubicada en la carrera 13 con calle 53,
inicialmente se debe analizar la zona con un esquema para determinar los movimientos
que realizan los vehículos para ubicar a los aforadores de manera que puedan ver con
claridad y proceder a tomar la muestra.

A continuación, se muestra en la ilustración los movimientos que se realizan en la

intersección y la ubicación de los aforadores.

Ilustración 1. Esquema de intersecciones (Fuente propia).

 15

4.2 Metodología de Oficina

Para el procesamiento de la información se tuvieron en cuenta los movimientos

vehiculares presentes en la intersección y se digitaron los datos en una hoja de cálculo.
Como se mencionó en la metodología de campo, en la intersección se presentan siete
movimientos vehiculares, los cuales se describen a continuación:

• Movimiento recto de Norte a Sur en la Carrera 13

En la intersección se presenta este movimiento vehicular (I) desde el acceso Norte

hacia el acceso Sur de la carrera 13, en línea recta.

• Movimiento recto de Oeste a Este en la calle 53

En la intersección se presenta este movimiento vehicular (3) desde el acceso Oeste

hacia el acceso Este de la calle 53, en línea recta.

• Movimiento recto de Este a Oeste en la calle 53

En la intersección se presenta este movimiento vehicular (4) desde el acceso Este

hacia el acceso Oeste de la calle 53, en línea recta.

• Giro desde la carrera 13 norte hacia la calle 53 este

En la intersección se presenta este movimiento vehicular (5) desde el acceso Norte

hacia el acceso Este, haciendo un giro hacia la izquierda entre la carrera 13 y la calle 53.

• Giro desde la carrera 13 norte hacia la calle 53 oeste

En la intersección se presenta este movimiento vehicular, 9(I) desde el acceso Norte

hacia el acceso Oeste, haciendo un giro hacia la derecha. Entre la carrera 13 y la calle 53.

• Giro desde la calle 53 oeste hacia la carrera 13 sur

En la intersección se presenta este movimiento vehicular, 9(3) desde el acceso Oeste

hacia el acceso Sur, haciendo un giro hacia la derecha. Entre la calle 53 y la carrera 13.

• Giro en U en la calle 53 hacia el oeste

En la intersección se presenta este movimiento vehicular en U, 10(3) en el acceso

Oeste de la calle 53.
 16

Para el procesamiento de la información de campo se consignan los datos

recolectados en los correspondientes formatos y se procede a realizar los cálculos para
cada uno de los movimientos, para cada acceso y para la intersección en general.

4.2.1 Resumen de Datos Consolidados para la Intersección

En las siguientes tablas se muestra un resumen del volumen vehicular según el tipo
de movimiento y tipo de vehículo presentes en la intersección, totalizados en forma
numérica y porcentual en intervalos de 15 minutos entre las 12:45 y 2:45 pm.

Tabla 1. Resumen de volumen vehicular por movimiento (fuente propia)

En la tabla 1 se puede observar que en la intersección transitan mayor volumen

vehicular entre la 1:45 y 2:45 pm, con mayor cantidad de vehículos en el movimiento I
desde el acceso norte hacia el acceso sur en la carrera 13, seguido del movimiento 3
desde el acceso oeste hacia el acceso este en la calle 53. Por otro lado, el movimiento
con menor volumen vehicular es 10(3), giro en U hacia el oeste por la calle 53, seguido de
9(I), giro a la derecha desde el acceso norte al acceso oeste entre la carrera 13 y la calle
53.
 17

Tabla 2. Resumen de volumen vehicular por tipo de vehículo (fuente propia)

En la tabla 2 se observa que en la intersección transitan en mayor medida vehículos

livianos, presentando un 64.98% de autos y un 27.39 % de motos, lo que nos indica que
no transitan frecuentemente vehículos de carga pesada.

• Resumen de datos consolidados para el acceso Norte

En el acceso norte se presentan los movimientos I hacia el acceso sur en la carrera

13, 5 hacia el acceso este y 9 (I) hacia el acceso oeste, haciendo un giro hacia la derecha.

Tabla 3. Cuadro resumen de volumen vehicular en el acceso norte, movimientos I, 5, 9(I). (fuente propia)
 18

En la tabla 3 se puede observar que se presenta mayor volumen vehicular entre la 1:45
y 2:45. Además, el tipo de vehículo que presenta mayor volumen son los autos con un
64.81%, seguido de motos con un 23.46%.

• Resumen de datos consolidados para el acceso Este

En el acceso este se presenta el movimiento 4 hacia el acceso oeste de la calle 53.

Tabla 4. Cuadro resumen de volumen vehicular en el acceso este, movimiento 4. (fuente propia)

En la tabla 4 se puede observar que se presenta mayor volumen vehicular entre la

1:45 y 2:45. Además, el tipo de vehículo que presenta mayor volumen son los autos con
un 61.98%, seguido de motos con un 33.74%.

• Resumen de datos consolidados para el acceso Oeste

En el acceso oeste se presenta el movimiento 3 hacia el acceso Este de la calle 53,

9(3) hacia el acceso Sur, haciendo un giro hacia la derecha y 10(3) giro en U en la calle
53.
 19

Tabla 5. Cuadro resumen de volumen vehicular en el acceso oeste, movimientos 3, 9(3), 10(3). (fuente propia)

En la tabla 4 se puede observar que se presenta mayor volumen vehicular entre la

1:45 y 2:45. Además, el tipo de vehículo que presenta mayor volumen son los autos con
un 61.98%, seguido de motos con un 33.74%.

Al hacer una comparación en el volumen vehicular de cada uno de los accesos, se puede
visualizar mayor volumen en el acceso norte con 2839 vehículos, presentando mayor
tránsito de autos con un 64.81%.

4.2.2 Representación de la Variación de la Composición Vehicular

En las siguientes graficas se muestra el comportamiento del volumen vehicular en

cada uno de los accesos de la intersección, clasificados según el tipo de vehículo.
 20

• Acceso Norte

Ilustración 2. Variación vehicular en el acceso norte, movimientos I, 5, 9(I). (fuente propia)

• Acceso Este

Ilustración 3. Variación vehicular en el acceso este, movimientos 4. (fuente propia)

 21

• Acceso Oeste

Ilustración 4. Variación vehicular en el acceso oeste, movimientos 3, 9(3), 10(3). (fuente propia)

Como se mencionó anteriormente, las gráficas muestran mayor presencia de

vehículos livianos en cada uno de los accesos, representados en los autos con un
porcentaje entre el 62 y el 67%, seguido por las motos entre el 23 y el 34%. Por otro lado,
se observa que en el acceso norte transitan mayor cantidad de buses, con un 8%
comparado con los demás accesos.

4.2.3 Variabilidad del Flujo Vehicular en Periodos de 15 Minutos

En las siguientes graficas se muestra la variabilidad del volumen vehicular en periodos

de 15 minutos entre las 12:45 y 2:45 pm, en la intersección y cada uno de los accesos.

• Intersección

Ilustración 5. Variación vehicular por periodos de 15 min en la intersección. (fuente propia)

 22

Se observa que, para la intersección se presenta mayor volumen vehicular en el

intervalo de 15 minutos entre las 2:15 y 2:30 pm con un 13.23%

• Acceso Norte

Ilustración 6. Variación vehicular por periodos de 15 min en el acceso norte, movimientos I, 5, 9(I). (fuente
propia)

Se observa que, para el acceso norte se presenta mayor volumen vehicular en el

intervalo de 15 minutos entre las 2:00 y 2:15 pm con un 14.37%.

• Acceso Este

Ilustración 7. Variación vehicular por periodos de 15 min en el acceso este, movimientos 4. (fuente propia)

Se observa que, para el acceso este se presenta mayor volumen vehicular en el

intervalo de 15 minutos entre las 1:45 y 2:00 pm con un 14.27%.
 23

• Acceso Oeste

Ilustración 8. Variación vehicular por periodos de 15 min en el acceso norte, movimientos 3, 9(3), 10(3).
(fuente propia)

Se observa que, para el acceso oeste se presenta mayor volumen vehicular en el

intervalo de 15 minutos entre las 1:00 y 1;15 pm con un 14.17%.

4.2.4 Hora de máxima demanda

En las siguientes graficas se evidencia el comportamiento del volumen vehicular

durante las horas de máxima demanda en la intersección y cada uno de los movimientos
aforados.

• Intersección

Ilustración 9. Hora de máxima demanda en la intersección. (fuente propia)

 24

• Acceso Norte

Ilustración 10. Hora de máxima demanda en el acceso norte, movimientos I, 5, 9(I). (fuente propia)

• Acceso Este

Ilustración 11. Hora de máxima demanda en el acceso este, movimientos 4. (fuente propia)
 25

• Acceso Oeste

Ilustración 12. Hora de máxima demanda en el acceso oeste, movimientos 3, 9(3), 10(3). (fuente propia)

La intersección presenta mayor volumen vehicular entre la 1:45 a 2:45, el acceso norte
entre la 1:30 a 2:30, el acceso este entre la 1:45 a 2:45 y el acceso oeste entre la 1:00 a
2:00.

4.2.5 Representación de la Variabilidad de Volúmenes por Agrupación de

Información de 15 Minutos

Se realizo un diagrama de barras para la intersección y cada uno de los accesos,

donde se representa la variabilidad de los vehículos para cada periodo de 15 minutos y se
puede comparar el tráfico según el tipo de vehículo en cada uno de los intervalos.

• Intersección

Tabla 6. Cuadro de volumen vehicular por intervalos de 15 min en la intersección. (fuente propia)
 26

Ilustración 13.Diagrama de barras del volumen vehicular por intervalos de 15 min en la intersección. (fuente
propia)

Como se observa en el diagrama, en la intersección se presenta mayor volumen

vehicular de autos y motos. En el caso de los autos, permanece casi constante entre las
12:45 a 2:15 pm y presenta un aumento entre las 2:15 a 2:45 pm. Por otro lado, las motos
aumentan entre las 12:45 a 1:30 y continúan con variaciones pequeñas.

• Acceso Norte

Tabla 7. Cuadro de volumen vehicular por intervalos de 15 min en el acceso norte, movimientos I, 5, 9(I).
(fuente propia)
 27

Ilustración 14. Diagrama de barras del volumen vehicular por intervalos de 15 min acceso norte. (fuente
propia)

Como se observa en el diagrama, en el acceso norte se presenta mayor volumen

vehicular de autos y motos. En el caso de los autos, presenta un pico entre las 2:15 a
2:30. Por otro lado, las motos aumentan entre las 12:45 a 2:15 pm donde presenta su
volumen más alto y continúa disminuyendo hasta las 2:45 pm.

• Acceso Este

Tabla 8. Cuadro de volumen vehicular por intervalos de 15 min en el acceso este, movimientos 4. (fuente
propia)
 28

Ilustración 15.Diagrama de barras del volumen vehicular por intervalos de 15 min acceso este. (fuente propia)}

Como se observa en el diagrama, en el acceso este se presenta mayor volumen

vehicular de autos y motos. En el caso de los autos, presenta volúmenes muy variables,
con su pico más alto entre la 1:15 a 1:30. De la misma manera, las motos también
presentan volúmenes variables con su pico más alto entre las 2:30 a 2:45 pm.

• Acceso Oeste

Tabla 9. Cuadro de volumen vehicular por intervalos de 15 min acceso oeste, movimientos 3, 9(3), 10(3).
(fuente propia)
 29

Ilustración 16. Diagrama de barras del volumen vehicular por intervalos de 15 min acceso oeste. (fuente
propia)

Como se observa en el diagrama, en el acceso oeste se presenta mayor volumen

vehicular de autos y motos. En el caso de los autos, presenta volúmenes muy variables,
con su pico más alto entre la 1:00 a 1:15 pm. Por otro lado, las motos presentan un
aumento de volumen entre las 12:45 a 1:30 pm donde llega a su punto más alto,
disminuye entre las 1:30 a 2:15 pm y vuelve a aumentar hasta las 2:45 pm.
 30

5. ANALISIS DE RESULTADOS

5.1 Análisis de Movimiento Aforado

A continuación, se presente el grafico correspondiente al aforo total para los

movimientos observados.

Ilustración 15. Representación del volumen aforado por movimiento (fuente propia)

Basados en el grafico anterior se puede concluir que, para el aforo realizado, el

movimiento que presento un mayor volumen vehicular fue el movimiento 1, esto quiere
decir que la intersección estudiaba presenta el mayor flujo en sentido Norte - Sur, con un
total de 33,8% de 5739 datos tomados.

5.2 Hora de Máxima Demanda

A continuación, se presente el grafico correspondiente a la hora de máxima

demanda para el aforo total.
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Ilustración 17. Representación de la hora de máxima demanda vehicular (fuente propia).

A partir del grafico anterior se puede concluir que para el aforo la hora que
presento una mayor demanda es entre la 1:45 a 2:45, en donde el mayor movimiento
observado fue el movimiento 1 con un 34,9% de 2965 datos presentes en esta hora.

5.3 Movimientos en Función de Volumen Horario

A continuación, se presenta la tabla y grafico con el total de los datos aforados, por
movimiento y en intervalos de 15 minutos.

Tabla 10. Movimientos en función de volumen horario. (Fuente propia)

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Ilustración 18. Movimientos en función de volumen horario. (Fuente propia)

A partir de la tabla y el grafico realizado, podemos concluir que los datos presentan
una variación similar en cuanto a los movimientos durante los diferentes periodos de tiempo,
como mencionamos anteriormente el mayor volumen de vehículos por movimiento se
observo en el movimiento 1, en todos los periodos observados.

5.4 Composición Vehicular

A continuación, se presente el grafico correspondiente a la variación vehicular en

el total del tiempo del aforo.

Ilustración 19. Composición vehicular del aforo. (Fuente propia)

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A partir del grafico anterior se puede concluir que, para el aforo total se presento
un 65% de tránsito vehículos de tipo A (Autos), siendo este el dato con mayor presencia y
un 3% para vehículos tipo C (Camiones) siendo este el que menor participación presento.

5.5 Representación del ciclo semafórico y sus fases

A continuación, se presenta el grafico con la información de los ciclos semafóricos según

el sentido de flujo para cada intersección de la zona de estudio.

Ilustración 20. Ciclos semafóricos de la intersección. (Fuente propia)

A partir del grafico presentado, se puede concluir que el semáforo de la

intersección con sentido Oeste - Este es el que presente una mayor duración en la fase
verde (75 segundos), mientras que por el contrario el semáforo con sentido Este – Oeste
presenta la mayor duración en la fase rojo (70 segundos). En cuanto a la intersección
Norte – Sur cabe destacar que esta intersección es la que presenta el movimiento con
mayor número de vehículos que pasan, y como se observa esta tiene una duración mayor
de la fase en rojo (65 segundos) que la verde (41 segundos), lo cual podemos decir que
no es muy congruente con la necesidad de la intersección.
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6. CONCLUSIONES

El volumen vehicular es un factor clave a considerar en la planificación y gestión del

transporte urbano, las ciudades deben monitorear regularmente el volumen vehicular para
poder tomar decisiones informadas sobre políticas de transporte y movilidad.

La medición y análisis del volumen vehicular puede proporcionar información valiosa

sobre las tendencias de movilidad y el comportamiento del conductor. Estos datos pueden
ayudar a las autoridades a tomar decisiones más informadas sobre la planificación del
transporte y la gestión del tráfico.

Es importante tener en cuenta el volumen vehicular al planificar la infraestructura vial,

las carreteras y calles deben diseñarse para manejar el volumen vehicular actual y futuro,
y las mejoras en la infraestructura vial pueden ayudar a reducir la congestión y mejorar la
seguridad vial.

Es importante tener en cuenta que el conteo vehicular se debe realizar en días en

los que se asegure que haya un flujo vehicular que pueda ser representativo en general
para el flujo vehicular que se presenta en el transcurso del día y en todo el año.

En cuanto a las horas pico cuyo volumen vehicular es más alto, la implementación
de un ajuste en las fases semafóricas puede ser una alternativa de gran ayuda a corto
plazo para mejorar el nivel de servicio.
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7. RECOMENDACIONES

Se considera que una solución a corto plazo desde el punto de vista de la

ingeniería de tránsito, es la implementación de ajuste en las fases semafóricas en las
horas y días que se presentas un mayor flujo, esto con el fin de mejorar el nivel de
servicio y disminuir el trafico en la vía. Esto puede ser muy útil en ciertas horas del día, en
la cual se presenta un gran volumen de tránsito en un solo sentido en una intersección.

En cuanto a las mejoras respecto al diseño geométrico, se considera que los

radios de giro de las curvas deben ser adecuados para permitir la maniobrando de giro a
baja velocidad y teniendo en cuenta el tipo de vehículo que transita la vía, esto debido a
que puede generar una demora y bloqueo en el flujo vehicular, disminuyendo el nivel de
servicio de la vía, como se considera se puedo observar para esta práctica en el caso del
movimiento 5 (Giro sentido Norte – Este).

Con respecto a las soluciones a mediano y largo plazo, se considera que es necesario
realizar un mantenimiento o en dado caso una rehabilitación en cuanto a la estructura del
pavimento, además se debe llevar a cabo una restauración de las señalizaciones
verticales y sobre todo horizontales presentes en la vía.

En cuanto a las sugerencias respecto a dificultades eventuales en la práctica, se

considera que es prudente realizar una planificación con anterioridad de la práctica, en
cuanto a la zona de estudio y la manera de desarrollo de toma de datos, esto con el fin de
tener una mayor efectividad y claridad a la hora de llevarse a cabo.

Para este tipo de medición se vuelve necesario tener un equipo especializado para
el conteo de vehículos o una estación maestra dado que el conteo puede ser tedioso y no
siempre exacto, además de que se realiza durante un periodo muy corto de tiempo y esto
no se puede tomar como un dato representativo del volumen vehicular de la zona o
intersección de aforo.
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8. BIBLIOGRAFIA

https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/121203/L%C3%B3pez%3bP%C3%A9rez%3b
Camacho%20-
%20Variables%20Fundamentales%20del%20Tr%C3%A1fico%3a%20Intensidad%2c%20
Velocidad%20y%20Densidad.pdf?sequence=1
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7 ANEXOS

Ilustración 21.Formato para toma de datos en campo. (Fuente: Formato C-05 - Volúmenes Vehiculares)