CTC 1

Examen de Movilización CTC/RTF.
EXAMEN.
Sistema de Movilización
Control Trafico Centralizado (CTC)
Las siguientes preguntas están relacionadas al Manual de Operaciones Sistema

Control Tráfico Centralizado.
1. ¿Cuál es la función que cumple La Señal de Seguimiento: N° PK?
Su función es permitir la sucesión de trenes en los trayectos dotados de este tipo de

señales.
A) Informa al Maquinista del nivel de ocupación de los 2 cantones siguientes. Dará
información alumbrando solo con una de sus linternas.
• Señal Verde, Indica vía libre y autoriza al Maquinista a continuar la marcha.

• Señal Amarilla, Indica precaución y ordena ir preparado a detenerse ante la señal
B) siguiente a peligro.
• Señal Roja, Indica peligro y ordena al Maquinista la detención ante la misma.
La lógica que se emplea en estos casos es que, detrás de cada tren se disponga de una
C) señal Roja y a continuación una señal en Amarillo y la siguiente en Verde.
D) Todas las alternativas anteriores son correctas.
E) Solo A) y C) son correctas
2. ¿Cuál es la función de la Señal de Avanzada Absoluta en Block con Seguimiento?
Señales de Avanzada Absoluta en block con seguimiento (E’)

En los block que disponen señales de seguimiento, la señal de avanzada se transforma
A) en una señal absoluta, pues la señal de seguimiento anterior cumple también la función
de advertidora de esta señal de avanzada.
Esta señal de avanzada dispone de tres luces y cuatro aspectos: Verde, Verde/Amarillo,
B) Amarillo y Rojo y además la mayoría poseen una pantalla alfanumérica.
Esta señal de avanzada dispone de tres luces y tres aspectos: Verde, Amarillo y Rojo y
C) además la mayoría poseen una pantalla alfanumérica.
D) Solamente, A) y C) son correctas.
E) Las alternativas A) y B) Son las correctas.
Subgerencia de Transportes. Transap SA. 1

3. ¿Cuáles son las Señales Secundarias y sus características?
Se distinguen dos tipos de señales secundarias; Señales de Maniobras (M) y Señales de

A) Retroceso (R).
Ambas señales se caracterizan por su montaje sobre un poste con franjas diagonales
de color Blanco y negro. Poseen solo una linterna que cuando alumbra, su aspecto es
B)
Rojo y un foco auxiliar que cuando Alumbra, es de aspecto Blanco.
El aspecto Rojo encendido con Blanco apagado, tanto para señales M como R, indica que
C) el tren debe detenerse.
D) Todas las alternativas anteriores son correctas.
E) Solamente las alternativas A) y B) son correctas.
4. ¿Cómo se debe actuar ante una Anormalidad en el Sistema?
CIRCUITO DE VÍA :
Ante una falla de circuito de vía, las señales que autorizan circulaciones hacia ese circuito
A) permanecen en aspecto Rojo y no es posible comandarlas “a libre”.
El Controlador de tráfico autorizará el franqueo de la señal con una OIS de Sobrepaso.
MÁQUINA DE CAMBIO:
Ante una falla de máquina de cambio que implique pérdida de información de su posición
(normal o reversa) y/o el acerrojamiento asociado, las señales que autorizan circulaciones
hacia ese cambio permanecen en aspecto Rojo y no es posible comandarlas “a libre”.
Esta falla se manifiesta con una descomprobación en la pantalla de la CTC.
Si se mantiene la falla, un Cambiador deberá poner el selector en posición manual y
B)
hacer pruebas de movimientos con la manivela (normal o reversa) si después de estas
pruebas el cambio aún no comprueba en CTC, el Cambiador procederá a instalar
prensa en la posición solicitada por el Controlador de Tráfico.
El franqueo de la señal y el paso por este dispositivo se hará con OIS de Sobrepaso
otorgada por el Controlador de Tráfico.
CAIDA DE ENCLAVAMIENTO DEL SISTEMA:

Ante una caída de enclavamientos del sistema, la o las rutas quedan ejecutadas en la
última posición. Si las órdenes de las señales quedan a peligro y el Controlador de
C)
Tráfico tiene la certeza que la ruta está en posición para el paso del tren, lo autorizará
mediante OIS de Sobrepaso.
D) Todas las alternativas anteriores.
E) Solamente las alternativas A) y B) son correctas.

5. ¿Cómo se realiza el ingreso de un Tren de Pasajeros, con pasajeros, a Vía Ocupada?
Queda estrictamente prohibido recibir trenes de pasajeros con pasajeros a vías ocupadas,
salvo que se cumplan simultáneamente las siguientes condiciones:
A) • Sea una emergencia operacional y no exista una vía disponible para el arribo del tren.
• Que en la estación exista personal habilitado para recibir el tren con señales
reglamentarias hasta 100 m. antes del tren ubicado ya en la vía.
Autoriza el Inspector de Turno.
B) • Sea una emergencia operacional y no exista una vía disponible para el arribo del tren.
• Que en la estación exista personal habilitado para recibir el tren con señales
reglamentarias hasta 100 m. antes del tren ubicado ya en la vía.
• Sea una emergencia operacional y no exista una vía disponible para el arribo del tren.
C)
• Que en la estación exista un Supervisor Operativo habilitado para recibir el tren con
señales reglamentarias hasta 100 m. antes del tren ubicado ya en la vía.
D) Ninguna de las anteriores.
6. ¿Cuál es el procedimiento para la Movilización de un Vehículo con Retiro en Plena Vía?
Todo vehículo que tenga que retirarse desde plena vía, lo realizará de la siguiente
manera:
• El Controlador de Tráfico autorizará con señal a libre y OIS General escrita, donde se
A) indicará el PK y hora de retiro.
• El Maquinista informa del retiro al Controlador de Tráfico a través de OIS General escrita
y este último cancelará la movilización.
B) Son correctas las alternativas A) y E).
Todo vehículo que tenga que retirarse desde plena vía, lo realizará de la siguiente
manera:
• El Controlador de Tráfico autorizará con señal a libre y OIS de Sobrepaso, donde se
C) indicará el PK y hora de retiro.
• El Maquinista informa del retiro al Controlador de Tráfico a través de OIS General verbal
y este último cancelará la movilización.
D) Solamente las alternativas C) y E) Son correctas.
Cuando hay problemas:

• Si el Maquinista prevé que no alcanza a retirarse en el tiempo autorizado, debe
comunicarse con el Controlador de Tráfico y solicitará prolongación del tiempo.
E) • Si no es posible la comunicación, o el Maquinista no informa la liberación en el tiempo
acordado, el Controlador de Tráfico no podrá movilizar ningún tren hasta confirmar el
retiro desde plena vía.

7. ¿Cómo se debe Movilizar para el ingreso de un vehículo en Plena Vía?
El ingreso de un vehículo desde plena vía se realizará de la siguiente manera:

• El Maquinista se comunicará con el Controlador de Tráfico y solicitará autorización de
ingreso a la vía, a través de OIS General verbal.
A)
• El Controlador de Tráfico autorizará con OIS General escrita al Maquinista, registrando
el PK y la hora que debe cancelar el vehículo en la estación o PK a la cual se dirige.
El ingreso de un vehículo desde plena vía se realizará de la siguiente manera:

• El Maquinista se comunicará con el Controlador de Tráfico y solicitará autorización de
B) ingreso a la vía, a través de OIS General verbal.
• El Controlador de Tráfico autorizará con OIS de Sobrepaso al Maquinista, registrando
el PK y la hora que debe cancelar el vehículo en la estación o PK a la cual se dirige.
C) Ninguna alternativa anterior es correcta.
8. ¿Cómo se debe posicionar un Vehículo Auxiliar y/o de Mantenimiento por un PaN ubicado dentro
de las Señales de una Estación?
Para posicionar un vehículo auxiliar y/o de mantenimiento en la vía, desde un cruce que
esté dentro de las señales de una estación, antes de ser movilizado, se deberá proceder
de la siguiente manera:
A) • El Maquinista se comunicará con el Controlador de Tráfico y solicitará autorización de
ingreso a la vía, a través de OIS General verbal.
• En caso de que no exista una señal de retroceso (R), el posicionamiento lo autorizará

el Controlador de Tráfico con una OIS General Verbal para retomar la señal de salida de
B) la estación para su posterior movilización.
• En caso de que exista una señal de retroceso (R), el posicionamiento lo autorizará el

Controlador de Tráfico con una OIS General Verbal y para retomar la señal de salida de
C)
la estación, deberá ser autorizado mediante la señal de retroceso.
D) Todas las alternativas son correctas.
9. ¿Cuáles son las Velocidades establecidas para la Zona de Cambios y Desvió para todo Tren?
• Ingreso normal: De acuerdo a baliza.

A) • Ingreso desviado: De acuerdo a letrero alfanumérico.
• Salida desviada: Velocidad máxima 40 km/h. o lo que establezca el balizaje en terreno u

B)
OIS Boletín de vía “A”
C) Las alternativas A) y E) Son las correctas.
D) Solamente las alternativas A) y B) Son correctas.
• Salida desviada: Velocidad máxima 40 km/h. o lo que establezca el balizaje en terreno u

E)
OIS Boletín de vía “C”

10. Maniobra ordinaria: Es aquella que se efectúa dentro de los límites de las estaciones (señales de salida)
o patios no circuitados, son autorizadas por el Inspector de Turno y las ejecuta el personal del tren. Para
acceder al patio no circuitado el Controlador de Tráfico con la ayuda de personal habilitado, operará
cerraduras Bouré.
A)
Falso.
B) Verdadero.
11. ¿Cómo se realiza una Maniobra Extraordinaria?
Es aquella maniobra que implica salir más allá de las señales de salida de la estación y
A) son autorizadas por el Controlador de Tráfico.
Cuando se dispone de señal de retroceso (R):

El tren sale al block hasta más allá de la señal de retroceso, dejándola libre y no debe
B) sobrepasar la señal de entrada vista por atrás, para luego regresar a la estación con
autorización de la señal de retroceso (R).
Cuando no se dispone de señal de retroceso (R):

El tren sale al block hasta más allá de la señal de entrada, dejándola libre, para luego
C) regresar a la estación con autorización de la señal de maniobras asociada a esa señal
de entrada.

 D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

12. Con relación a las señales secundarias con que se encuentra dotado el sistema CTC ¿Cuál de las
siguientes alternativas es correcta?
Se entiende como señales secundarias las siguientes:

 Señal de maniobra.
A)  Señal de retroceso.
 Señal de avanzada
 Señal indicadora de salida
B)  Señal de avanzada
C)  Señal de maniobra
 Señal de retroceso.
D) A) y B) son correctas.
E) Ninguna de las anteriores.
13. En Relación a las señales de maniobras ¿Cuál o cuáles de las siguientes alternativas es cierta?
Existen dos tipos de señales de maniobra, Señales de Maniobras y Señales de

A)
Retroceso.
Ambas señales de maniobra poseen un solo foco o linterna que al iluminarse presenta el
B)
aspecto rojo.
Las señales de maniobras siempre tienes asociado un foco o lámpara piloto que al
C)
iluminarse presenta el aspecto blanco.
D) Todas las anteriores.

14. Las señales de maniobra permiten la movilización hacia destinos tanto ocupados como
desocupados. Basándose en esto: ¿cuál de las siguientes alternativas es la única correcta en
cuanto al aspecto de las señales para el ingreso a destinos ocupados y desocupados?
 Destino Ocupado: Rojo y blanco intermitente simultáneo.

A)
 Destino Desocupado: Rojo y Blanco intermitente simultáneo.
 Destino Ocupado: Rojo fijo y blanco intermitente simultáneo.
B)
 Destino Desocupado: Rojo y Blanco fijos simultáneo.
 Destino Ocupado: Rojo y blanco fijos simultáneo.
C)
 Destino Desocupado: Rojo fijo y Blanco intermitente simultáneo.
 Destino Ocupado: Blanco fijo.
D)
 Destino Ocupado: Rojo y blanco fijos simultáneo.
E)
15. En el caso de las Señales de Retroceso (R) ¿Cuál o cuáles de las siguientes alternativas es
correcta?
Las señales de retroceso permiten solo el ingreso a línea circuitadas desocupadas,

A)
autorizado por el aspecto rojo y blanco fijo simultáneo.
Las señales de retroceso permiten el ingreso a la estación con destino ocupado o
B)
desocupado autorizado por el aspecto rojo y blanco fijo simultáneo.
Una señal de retroceso que se encuentre intercalada en la zona de tránsito de
C) movimientos (itinerarios) de paso, presentará solo su foco auxiliar en aspecto blanco fijo,
permaneciendo la linterna roja del cuerpo de la señal apagada.
D) A) y C) son correctas.
E) B) y C) son correctas.
16. Fuera de las señales Principales y Secundarias con las cuales cuenta el sistema CTC existen otro
tipo de señales denominadas Señales Auxiliares, siendo éstas:

A)
 Señal de protección de pasos a nivel (PaN)
B)
 Señal de avanzada no absoluta.
C)  Señal indicadora de salida.
D)
E)  Señal de protección de pasos a nivel (PaN)
17. La señal de avanzada E’ (No absoluta) tiene como principal misión:
A) Solamente advertir al maquinista las condiciones en que encontrará la señal de entrada.

Solamente advertir al maquinista las condiciones en que encontrara los cambios de
B)
entrada.
Advertir al maquinista las condiciones en que encontrará la señal de entrada y posición
C)
de los cambios punteros de la estación.
D) Advertir al maquinista la velocidad con que puede entrar a la estación.

18. La Señal de Protección de Pasos a Nivel (PaN) SF, advierte al maquinista del estado en que se
encuentran las protecciones viales de los PaN.
A)
Verdadero.
B)
Falso.
19. ¿Cuál de las siguientes alternativas describe todas las características que diferencian una señal SF
del resto de las señales?
 Está montada sobre un mástil amarillo y su cuerpo es una pantalla alfanumérica que al
iluminarse puede presentar tres (3) aspectos dependiendo de las condiciones del paso a
A)
nivel (PaN) al que precede.
 Bajo la pantalla alfanumérica se ubica un cartel con las letras SF (Señal al Ferrocarril)
iluminarse puede presentar dos (2) aspectos dependiendo de las condiciones del paso a
B)
nivel (PaN) al que precede
 Está montada sobre un mástil azul y su cuerpo es una pantalla alfanumérica que al
iluminarse puede presentar tres (3) aspectos, dependiendo de las condiciones del paso a
C) nivel (PaN) al que precede
seguido de un número identificador.
iluminarse puede presentar tres (3) aspectos, dependiendo de las condiciones del paso a
D) nivel (PaN) al que precede.
seguido de un número identificador
 Está montada sobre un mástil azul y su cuerpo es una pantalla alfanumérica que al
iluminarse puede presentar dos (2) aspectos dependiendo de las condiciones del paso a
E)
nivel (PaN) al que precede
20. Suponga el siguiente trazado de vía de una estación cualquiera en doble vía ¿Qué denominación
reciben los desvíos que nacen a la derecha de la vía 1 en el sentido normal de circulación del tren
y que denominación reciben los desvíos que nacen o se encuentran a la derecha de la vía 2 en el
sentido normal de circulación del tren?
VIA 2
VIA 1
 Desvíos desde la vía 1: V1 y V3

A)
 Desvíos desde la vía 2: V2, V4 y V5
B)
C)
D)

21. Suponga el siguiente trazado de vía de una estación cualquiera en simple vía Norte/Sur (desde
izquierda a derecha) ¿Qué denominación reciben los desvíos que posee la estación?
VIA 1
A)
V1, V2 y V3.
B)
V1, V3 y V5.
C)
Ninguna de las anteriores.
D)
V3, V5 y V7.
E)
V2, V3 y V4.
22. En relación a las señales de avanzada no absoluta E’, sabemos que estás tiene la finalidad de
advertir al maquinista de las condiciones en las que se encuentra la señal y cambios de entrada
de la estación, en base a esto ¿Cuál o cuáles de las siguientes alternativas es correcta?
 La señal de avanzada solo permite alumbrar en dos aspectos verde y amarillo.

A)  La señal de avanzada puede alumbra en aspectos Verde, Amarillo, Verde –
Amarillo simultáneos.
Las señal de avanzada en:
 Aspecto verde indica que la próxima señal de entrada se encuentra en
aspecto verde, amarillo o verde – amarillo simultáneos.
 Aspecto amarillo indica que la próxima señal de entrada se encuentra en
aspecto rojo.
 Aspecto verde – amarillo simultáneo indica que en la estación, al abordar los
B)
cambios o enlaces de entrada se desviará a la izquierda o a la derecha.
 La señal auxiliar de velocidad permanece generalmente apagada, sin embrago
cuando la señal presenta el aspecto verde – amarillo simultáneo, esta señal
auxiliar se enciende adoptando el aspecto 30, por lo tanto el maquinista al
desviar a la izquierda o derecha en la estación deberá hacerlo sin sobrepasar
los 30 Km./h
 La señal de avanzada solo permite alumbrar en dos aspectos verde y amarillo.
 La señal de avanzada puede alumbra en aspectos Verde, Amarillo, Verde –
Amarillo.
 La señal de avanzada tiene asociada un linterna o foco que al iluminarse
C)
presenta el aspecto blanco.
 La señal de avanzada al presentar el aspecto Amarillo – Blanco fijo
simultáneo, autoriza maniobras de retroceso en estación que cuentan con
señales R.
D) A) y B) son correctas
E) B) y C) son correctas

23. En relación a las señales de entrada E, sabemos que su función principal es la de permitir la
entrada a una estación, anunciando además el paso desviado en la salida o el paso directo de un
tren por la estación sin detención, su pantalla posee tres focos o linternas que presentan los
aspectos verde, rojo y amarillo, tomando está información como base ¿Cuál o cuáles de las
siguientes alternativas es correcta?
 El aspecto verde de una señal E indica entrada a la principal con pasada.

A)  El aspecto Rojo de una señal E indica detención.
 El aspecto Verde – Amarillo de una señal E indica entrada a local con pasada.
 El aspecto verde de una señal E indica entrada a la correspondiente con
pasada.
B)  El aspecto Rojo de una señal E indica detención.
 El aspecto Verde – Amarillo de una señal E indica entrada a la contravía con
pasada
 El aspecto verde de una señal E indica que el tren pasará directo por la
estación sin desviarse y sin detención, pues la señal de salida asociada
también se encuentra en aspecto a libre.
 El aspecto amarillo de una señal E indica que está permitido solo la entrada a
la estación (deberá detenerse en está).
C)
 El aspecto Rojo de una señal E indica detención.
 El aspecto Verde – Amarillo simultáneo de una señal E indica que el tren tiene
comandada un ruta de paso desviado por la estación sin detención y que el
tren al abordar los cambio o enlaces a la salida de la estación se desviará a la
izquierda o a la derecha.
24. Todas las señales de entrada poseen asociado un foco auxiliar que al iluminarse alumbra en
aspectos blanco o blanco intermitente, el cual es utilizado para maniobras de retroceso.
A) Verdadero.
B) Falso.
25. El sistema CTC tiene incorporada una función denominada REBASE, ¿En qué consiste esta ruta?
Es una ruta que está vigente solo para permitir el ingreso de un tren a destinos que no
A) disponen de circuitos de vía y por lo tanto no se dispone de información acerca del
estado del CDV (ocupado o desocupado).
Es una función que impide el cruzamiento simultáneo de 2 trenes en una estación de
B)
simple vía
Es una maniobra que está vigente solo para permitir el ingreso de un tren a destinos
C)
provistos de circuitos de vía y que se encuentran ocupados.
D) La función rebase no existe en el sistema CTC.
26. La autorización de una maniobra de retroceso por parte de una señal de entrada se autoriza con
el aspecto rojo fijo – blanco intermitente cuando se realiza hacia una línea circuitada.
A)
Verdadero.
B) Falso.

27. Dada la funcionalidad de las señales de entrada dotadas de un foco o linterna auxiliar para
autorizar maniobras de retroceso e ingreso en rebase, ¿Cuál o cuáles de las siguientes
alternativas es correcta?
La maniobra de retroceso se autoriza desde una señal de entrada con aspectos rojo –
A)
blanco fijos simultáneo.
La ruta en rebase se autoriza desde una señal de entrada con aspectos rojo fijo –
B)
blanco intermitente simultáneo.
La ruta en rebase se autoriza desde una señal de entrada con aspectos rojo
C)
intermitente – blanco fijo simultáneo.
D)
A) y B) son correctas.
E)
A) y C) son correctas.
28. En relación a la funcionalidad de una señal de salida S cuando se comporta como una señal de
maniobras ¿Cuál o cuáles de las siguientes alternativas es correcta?
Las señales de maniobras asociadas a las señales de salida no disponen de la función

A)
“rebase”, por lo tanto no contemplan el aspecto blanco destellante (intermitente).
Las señales de maniobras asociadas a las señales de salida S a diferencia de las
B) señales de entrada E, solo adoptan el aspecto rojo – blanco fijo simultáneo siempre
que el CDV de destino se encuentre desocupado.
Las señales de maniobra asociadas a las señales de salida S, permiten la movilización
C)
tanto a destinos ocupados como desocupados.
D)
A) y B) son correctas.
E)
B) y C) son correctas.
29. Una señal de aviso de paso a nivel protegido SF tiene como misión informar al maquinista del
estado en que se encuentran las protecciones viales del paso a nivel asociado, en relación a la
información que entrega está señal en sus diferentes aspectos que alumbra ¿Cuál de las
siguientes afirmaciones es correcta?
A) Aspecto X en amarillo intermitente, indica que el paso a nivel no está protegido.

Aspecto Barra Vertical en blanco fijo, indica que el paso a nivel está protegido, barreras
B)
enclavadas abajo y focos viales rojos en encendido destellante alternado.
Aspecto Barra Vertical en blanco intermitente, indica que el paso a nivel está protegido;
C) sin embargo, el sistema tiene un defecto leve que no presenta riesgo (una lamparilla
hacia la carretera fundida por ejemplo)
D)
Solo las alternativas A), B) y C) son correctas.
E)
Solo A) y C) son correctas.
30. En el sistema CTC un señal a libre es la que presenta un aspecto:
 Verde.
A)
 Amarillo.
 Verde y Amarillo simultáneo.
B)
 Blanco.
C)  Blanco y Rojo fijos simultáneos.
D)  Blanco intermitente y Rojo fijo simultáneos.
E)
o Todas las anteriores.

31. Una señal de avanzada Auxiliar apagada, debe considerarse en aspecto amarillo.
A) Verdadero.
B) Falso.
32. ¿Qué aspecto debería alumbra una señal de maniobras intercalada en una ruta principal, cuando
la movilización es autorizada por señales, principales?
A) Rojo.
B) Rojo – Blanco fijos.
C) Blanco.
D) Blanco intermitente.
E) Rojo fijo – Blanco intermitente.
33. Señales al Ferrocarril (SF), estas señales informan al Maquinista el estado que se encuentran las
protecciones viales de los pasos a nivel (PaN)
Los distintos aspectos de esta señal entregar al Maquinista las siguientes indicaciones:
Aspecto X en Amarillo destellante: Indica que el paso a nivel no está protegido y

A) ordena continuar a Marcha Restringida hasta que el vehículo tractor sobrepase el cruce,
Maquinista informa a la CCT.
Aspecto X en Amarillo destellante: Indica que el paso a nivel no está protegido y
B) ordena continuar a Marcha de Emergencia hasta que el vehículo tractor sobrepase el
cruce, Maquinista informa a la CCT.
Aspecto barra vertical en Blanco fijo: Indica PaN protegido, paso sin restricción.
C) En todos los casos, el Maquinista anunciará la cercanía del tren mediante el pito
de aproximación.
D) Solamente las alternativas A) y C) son correctas.
E) Las alternativas A) y B) son correctas.
LAS SIGUIENTES PREGUNTAS ESTÁN RELACIONADAS ESPECÍFICAMENTE CON LOS PASOS A NIVEL
PaN, PARA DAR RESPUESTA A ELLAS CONSIDERÉ LA SIGUIENTE FIGURA:
34. ¿Cuál es la función del Pedal P1? Considerar sentido normal de circulación por la V1 (de izquierda
a derecha)
A) P1 cuenta los ejes que se aproximan al PaN.
P1 es un pedal de rearme que se utiliza para “resetear” el cruce, cuando hay diferencia
B)
entre los ejes que ingresaron y egresaron del PaN.
P1 es un pedal de aproximación, cuya principal función es la de iniciar el proceso de
protección del cruce (encendido de los focos viales, excitación de la alarma sonora) 7
C)
segundos después comienza el descenso de las barreras. Mientras esto ocurre la SF
presenta el aspecto X amarillo intermitente.

35. ¿Cuál es la función de los Pedales P2 y P3? Considerar sentido normal de circulación por la V1
(de izquierda a derecha)
A) cuenta los ejes que se aproximan al PaN.
 P2: es un pedal destinado a la cuenta de los N ejes que se aproximan al cruce (o
egresa dependiendo del sentido de marcha) y determina la direccionalidad de tren.
B)
 P3 cuenta los N ejes que egresan del cruce y si la resta N – N = 0, comienzan a izarse
las barreras y se apaga los focos viales.
P2 es un pedal de rearme que se utiliza para “resetear” el cruce, cuando hay diferencia
C)
entre los ejes que ingresaron y egresaron del PaN
36. Un tren en viaje directo se aproxima a un PaN, pisando el pedal P1, dada la funcionalidad de esté
pedal comienzan desarrollarse una serie de eventos relacionados a la protección del cruce,
entonces es correcto:
 00 seg.: Tren pisa P1 – Encendido intermitente de los focos rojos viales – Excitación
de la alarma Sonora – SF en X amarillo destellante.
A)  07 seg.: Inicia el descenso de las barreras.
 15 seg.: Las barreras alcanzaron la posición horizontal – Se acalla la alarma sonora
– SF pasa de aspecto X amarillo parpadeante a barra vertical blanca fija.
de la alarma Sonora.
B)
 07 seg.: Inicia el descenso de las barreras.
 15 seg.: Las barreras alcanzaron la posición horizontal – Se acalla la alarma sonora.
de la alarma Sonora
C)  07 seg.: Inicia el descenso de las barreras.
 15 seg.: Las barreras alcanzaron la posición horizontal – Se acalla la alarma sonora
– SF pasa de aspecto X amarillo parpadeante a barra vertical blanca parpadeante.
37. Suponga la siguiente situación; “Existe un PaN cercano a los cambios de salida de una estación,
un tren carguero realizando maniobras hacia el block, debido a su gran longitud ha sobrepasado
la señal de entrada y salido al cantón, para luego retornar a la estación, accionando en este
momento el pedal de aproximación P1, iniciando el proceso de protección del cruce y aviso al
maquinista que el PaN se encuentra protegido, ¿Qué ocurre con el cruce una vez que ha quedado
protegido?
 El cruce queda en clavado y debe concurrir personal de señales a desenclavarlo

A) mediante el pedal PR y disponer el control de barrera en forma manual e izarla
mediante la manivela que posee el mecanismo.
 A los 10 minutos de producirse el accionar de las barreras, el cruce se normaliza
automáticamente (se izan las barreras y se apagan las señales) – El cruce quedara
inactivo para la pasada de otro tren por lo tanto el cruce quedara permanentemente
B)
desprotegido hasta la concurrencia de personal de señales.
 La señal SF cambia de aspecto a los 5 minutos y permanecerá encendida en aspecto
X parpadeante amarillo, hasta normalizado el cruce mediante el PR
 A los 3 minutos: la señal SF pasa de aspecto barra vertical blanco fijo a X destellante
amarillo.
C)
Entre 5 y 10 minutos: las barreras se izan automáticamente – los focos viales rojos
se apagan – la SF se apaga.

38. Existen algunos pasos a nivel PaN que están gobernados por circuitos de audio frecuencia para
marcar ocupación, sin embargo hay otros que cuentan con pedales contadores de ejes. Teniendo
de base esta explicación ¿Por cuál de los dos puede ingresar un vehículo de mantenimiento tipo Hi
Rail a trabajar a la vía? A fin de no producir descompensaciones o problemas de operación del
sistema.
Un vehículo Hi Rail solo puede hacer su ingreso por un PaN gobernado por circuitos
A) de audio frecuencia, ya que si lo hiciera en un sector equipado con Pedales cuenta
ejes el sistema se activaría y quedaría descompensado, entrando el cruce en falla.
Solo por el sistema gobernado comandado por pedales, ya que si el móvil hiciera su
ingreso provocaría una alteración entre la frecuencia del lado ocupado y el lado
B)
descopado del cruce, produciéndose una descompensación que haría enclavar las
señales de salida de las estaciones que limitan el cantón.
C) Da lo mismo, se puede ingresar por cualquiera de los dos
D) Se puede ingresar por los 2 tipos, si y solo si el ingreso es autorizado por el IT
E) Ninguna de las anteriores
39. En relación a las velocidades de operación en el sistema CTC ¿Cuál de las siguientes alternativas
es correcta?:
 Ingreso desviado: velocidad máxima 30 km. /HR.
 Salida desviado: velocidad máxima 60 km. /HR.
A)  Maniobras y cambios no circuitados: velocidad máxima 30 km. /HR.
 Paso directo por una estación sin desviarse: velocidad máxima 70 km. /Hr.
 Ingreso en Rebase: velocidad máxima 10 Km. /Hr.
 Ingreso desviado: velocidad máxima 30 km. /Hr.
 Salida desviado: velocidad máxima 40 km. /Hr.
B)  Maniobras y cambios no circuitados: velocidad máxima 20 km. /Hr.
 Maniobras y cambios no circuitados: velocidad máxima 40 km. /Hr.

C)  Paso directo por una estación sin desviarse: velocidad máxima 80 Km. /Hr.
 Ingreso desviado: velocidad máxima 20 km. /Hr.
D)  Salida desviado: velocidad máxima 30 km. /Hr.
 Paso directo por una estación sin desviarse: velocidad máxima 85 km. /Hr.
40. Los cambios de vía que permiten el ingreso o salida hacia o desde las vías de patios de carga, son
de operación manual (controlada) mediante barra (paleta).
Para poder mover manualmente estos conjuntos cambios- desrielador o enlaces, requiere de
autorización del enclavamiento electrónico.
¿Solamente esta maniobra es autorizada por?
A) Lógicamente la autorización proviene de parte del Inspector de turno.
B) Basta ponerse de acuerdo con el asistente operativo.
C) Solo con autorización del controlador de tráfico
41. La señal de seguimiento, su función es indicar al maquinista el nivel de ocupación de los dos
cantones siguientes, en los block de doble vía ¿si la señal se encuentra verde significa lo
siguiente?
A) Indica que el siguiente cantón, se encuentra a libre y el subsiguiente ocupado.
B) Indica que los dos siguientes cantones están libres.
C) Indica que la próxima señal principal esta roja y el cantón siguiente está ocupado.
D) Indica que la próxima señal principal esta roja y el cantón siguiente está desocupado.
E) Solo A) y B) son correctas.

42. La identificación de las señales constituyentes del sistema CTC, se realiza mediante letras y
números, en relación a la utilización de números, ejemplos S1/1, S2/1, E’1, E1, E2, ETC ¿Cuál o
cuáles de las siguientes afirmaciones es correcta en la identificación de señales? Tomando como
ejemplo la disposición de las vías en el sistema CTC de Alameda y teniendo en cuenta los
siguiente:
 La vía que permite la movilización en sentido Alameda- San Fernando (Circulación por la
derecha) se denomina Vía 1
 La vía que permite la movilización en sentido San Fernando-Alameda (Circulación por la
derecha) se denomina Vía 2
 El primer número impar indica la direccionalidad de la señal en sentido Alameda-San
Fernando, Ejemplo E’1, E1
 El primer número par indica la direccionalidad de la señal en sentido San Fernando-
Alameda, Ejemplo E’2, E2
 En simple vía las señales E’ y E llevan los números 1 ó 2
A)  En doble vía E’ y E correspondientes al sentido normal de circulación, llevan los
números 1 o 2 y las correspondientes al sentido de circulación por contravía llevan
los número 3 o 4
 Las señales de salida S, además del número que indica direccionalidad llevan un
segundo número que indica la vía desde donde se origina la salida. P.ej. La señal
S2/4 permite la salida desde V4 en sentido El San Fernando-Alameda o bien la S1/3
permite la salida desde V3 en sentido Alameda-San Fernando.
 Las señales R llevan el mismo número de la señal de entrada que las precede
 Las señales M llevan solo el número que indica su direccionalidad
B)
 Las señales Indicadoras de salida IS llevan el mismo número de la señal de salida
que preceden. P.ej. La IS.S1/2 es la indicadora del estado de la señal de salida S1/2
No obstante lo anterior existen otras de nominaciones para señales principales como por
C) ejemplo la SLL en Los Lirios (señal de salida), la SPC, señal salida desde planta Chena, la
SMT señal de salida de maestranza Transap.
D) A), B) y C) son correctas
E) A) y B) son correctas
43. Con respecto a las señales principales, que cuenta este sistema ¿Cuál o cuáles de las siguientes
alternativas es correcta?
A)  Señal de Entrada, Señal de Salida.

B)  Señal de seguimiento, Señal de Avanzada.
C)  Señal intermediaria, Señal de Avanzada absoluta.
D)  Señal de seguimiento, señal de avanzada absoluta.
E)  A) y D) son correctas.
44. La señal de avanzada absoluta, cuando su linterna alumbra en color rojo ¿Qué significado tiene?
A)  Que la señal de entrada, se encuentra en rojo.

B)  Que la señal de entrada, se encuentra alumbrando amarillo.
C)  Que el próximo cantón está ocupado.
D)  Ninguna de las anteriores.
E)  Solo A) y C) son correctas.

45. Las vía férrea en todo el trazado Alameda-San Fernando corresponde a la trocha estándar de EFE
(1,676 mt.) ¿Con respecto a las siguientes alternativas cual es la alternativa correcta?
 La vía que permite la movilización en sentido Alameda- San Fernando (circulación por
la derecha) se denomina vía 1.
A)
 La vía que permite la movilización en sentido San Fernando-Alameda (circulación por
la izquierda) se denomina vía 2.
B)
 La vía que permite la movilización en sentido San Fernando-Alameda (circulación
por la izquierda) se denomina vía 1.
C)
D)
E)  Ninguna de las anteriores.
46. Si un funcionario que detecte una anomalía en el sistema, ya sea desde un móvil o desde tierra,
que pudiera transformarse en avería, falla del sistema, ¿Cómo debe proceder?
A)  Tiene la obligación de informar por escrito al término de su turno.
B)  Debe informar en la próxima estación.
 Tiene el deber de llamar vía telefónica, inmediatamente a su supervisor

C)
correspondiente
 Debe comunicarlo de inmediato al Controlador de tráfico del CTC por cualquier

D)
medio a su alcance.
E)  Debe informarlo de inmediato al supervisor operativo, más próximo.
47. ¿Hasta dónde debe llegar en un block (Sur/Norte) sin señal de retroceso, el maquinista con su tren
para poder efectuar el retroceso (simple vía)
 Hasta que la locomotora del tren sobrepase la señal E1.

A)
B)  Hasta que la última pieza del tren sobrepase la señal E1.
C)  Hasta que la última pieza del tren sobrepase la señal E2.
D)  Hasta que el maquinista se detenga frente a la señal E 2.
E)  Solo A) y B) son correctas.

48. ¿Las señales Auxiliares detienen un tren en alguna circunstancia?
A)  Verdadero.
B)  Falso.
49. ¿Cómo se debe actuar ante una Señal Absoluta en Orden de Peligro?
No deben ser sobrepasadas más que con autorización expresa del Controlador de
A)
Tráfico con OIS de Sobrepaso.
Entrada a vía no circuitadas
• El Controlador de Tráfico, si el acceso a la vía no tiene agujas motorizadas, ordenará
B) el establecimiento manual de la ruta. En cualquier caso, solicitará la confirmación
verbal de ruta establecida.
• Procederá a la apertura de señales en Rebase Autorizado. Finalmente dispondrá la
C) normalización de aparatos.
• El Maquinista se atendrá a las órdenes de las señales. Se estacionará liberando el
D) gálibo de entrevías o señales de la vía de estacionamiento.
E)  Todas las alternativas anteriores son correctas.
50. ¿Cómo se debe proceder para entrar un Tren a Línea Ocupada?
Entrada a vía circuitadas ocupada

El Controlador de Tráfico:
• Dispone la ruta de entrada
• Comprobará mediante radiotelefonía o medio de comunicación alternativo o por
A) medio de personal de terreno:
a. Espacio libre restante en la vía de estacionamiento.
b. Que el equipo o tren ya estacionado en dicha vía, no va a realizar movimiento
alguno.
B) Las alternativas A) y D) Son correctas.

Entrada a vía circuitadas ocupada
El Inspector de Turno:
• Dispone la ruta de entrada
• Comprobará mediante radiotelefonía o medio de comunicación alternativo o por
C) medio de personal de terreno:
a. Espacio libre restante en la vía de estacionamiento.
b. Que el equipo o tren ya estacionado en dicha vía, no va a realizar movimiento
alguno.
• Autoriza el franqueo de la(s) señal(es) a peligro al Maquinista mediante OIS de

Sobrepaso, informándole cualquier particularidad en el ingreso (por ejemplo
acoplamiento por cola al tren o unidad estacionada que le preceda)
D) • El Maquinista, de no recibir otra información del Controlador de Tráfico procederá a
avanzar en Marcha Restringida hasta el punto señalado para su detención, dejando
libre el gálibo de atrás.
Las alternativas C) y D) Son correctas.

E)

51. ¿Falla de Sistemas: Si, por falta de energía eléctrica, falla de señales o sistema, el CTC no funcionase
de manera parcial o total, corresponde a la Central de Control Tráfico decidir la aplicación de una de las
siguientes medidas en función del tipo de indisponibilidad, longitud del tramo afectado y densidad del
tráfico:
¿Cuáles son estas medidas?
A) • Transferencia de gestión a uno o más PML.
B) • Uso del sistema CTC con sobrepaso de señales a peligro.
C)
• Establecimiento del sistema de movilización alternativo.
D) • Detención parcial o total del Tráfico.
E)
Todas las alternativas anteriores, Son correctas.
52. Un tren enfrenta las siguientes Señales:

Señal de Avanzada E’ 1 Verde/Amarillo simultaneo.
Señal de Entrada E1 Verde.
Señal de Retroceso R1 Blanco
Señal de Salida S1/2 Verde. ¿Qué tipo de ruta Principal es esta?
A) Ruta principal desviada.

B) Paso desviado, por los cambios de entrada de la estación, sin detención.
C) Paso desviado, por los cambios de entrada de la estación con detención.
D) Paso desviado en los cambios de entrada y salida, sin detención en la estación.
E) Todas las alternativas anteriores, Son erróneas.
53. ¿Cómo se debe proceder en una faena desarrolladas en un sector del block con trenes de faenas,
en el Régimen de ocupación ordinaria de vía?
Para ser movilizado un tren de faenas, para la faena, será autorizado con OIS de
A)
Sobrepaso, hasta el inicio de la cortada.
B) El ingreso a la faena, lo autoriza el EPF, previo retiro de la baliza roja.
Ingresado el tren de faenas al sector de la cortada, el maquinista deberá informar al
C) CT, para que este cancele la movilización.
Quedando protegido el tren con la OIS General, otorgada al EPF, todo movimiento
D)
dentro del límite de la faena con cortada será a marcha de emergencia.
E) Todas las alternativas anteriores son correctas.
54. La señal de avanzada E’ tiene como principal misión:
A) Solamente advertir al maquinista las condiciones en que encontrará la señal de entrada.

Advertir al maquinista las condiciones en que encontrara la señal de entrada, posición de
B)
los cambios de entrada, y niveles de ocupación del siguiente cantón.
Advertir al maquinista las condiciones en que encontrará la señal de entrada y posición
C)
de los cambios punteros de la estación.
D)
Advertir al maquinista la velocidad con que puede entrar a la estación.

55. ¿A qué velocidad ingresa un tren de faena a una faena, en el Régimen de ocupación ordinaria de
vía?
A) ME.
B) ME, sin exceder los 10 KM. /Hr.
C) ME, sin exceder los 5 KM./ Hr.
D) Sin exceder los 20 KM. / Hr.
E) MR.
56. Si el Encargado de Protección Faena no logra comunicarse con el Controlador de Tráfico o

Movilizador o viceversa. El Controlador de Tráfico o Movilizador, en el Régimen de Liberación de
Vía por Tiempo, ¿cómo se procederá a movilizar los trenes?
ME. Comunicado a través de OIS General escrita al tren, que se encuentra una faena
A)
en el sector
B) ME, sin exceder los 10 KM. /Hr.
C) ME, sin exceder los 5 KM./ Hr.
D) Sin exceder los 20 KM. / Hr.
MR Comunicado a través de OIS General escrita al tren, que se encuentra una faena
E)
en el sector.
57. Señal de Avanzada (No Absoluta) (E’) en Aspecto Amarillo ¿que indica?
A) Que la próxima Señal de Entrada estará a “peligro”, en aspecto Rojo solo o Apagada.
B) A “Libre” en aspecto Rojo y Blanco Fijo simultaneo (autoriza solo maniobra)
C) Rojo Fijo con Blanco intermitente simultaneo (autoriza rebase)
D) Todas las alternativas anteriores, son correctas.
E) Solo las alternativas A) y B) Son correctas.
58. ¿Qué son las Rutas de Maniobras?
Son aquellas que se ejecutan dentro de la estación, desde la estación a plena vía o
A) desde plena vía hacia la estación.
Solo autorizadas con Señales de maniobras (M o R)

B)
Solo las alternativas A) y B) Son correctas.
C)
Autorizadas con Señales de maniobras (M o R) o con Señales de entrada o Señales
de Salida. Cualquiera de ellas alumbrando Rojo/ Blanco fijo simultaneo, para cambiar
D)
un tren de una vía a otra.
Solo las alternativas A) y D) Son correctas.

E)
59. ¿Qué son las Maniobras?

Son todos los movimientos comandados desde la Central de Control de Tráfico o

A) desde un Puesto de Mando Local y desde terreno al pie de los aparatos de cambios.
Se realizan desde el interior de una estación hacia la plena vía y/o el ingreso a ella,
para cambiar un tren de una vía a otra, o bien, salir o entrar desde una vía circuitada a
B) una no circuitada y viceversa, dentro de la estación, autorizadas con señales fijas
luminosas.
En los patios no señalizados ni circuitados se autorizan con señales reglamentarias.

C)
Todas las alternativas anteriores son correctas.
D)
Solo las alternativas A) y D) Son correctas.
E)
60. Señales en el Sistema Control Trafico Centralizado (CTC)
El Sistema CTC posee una señalización luminosa constituida por señales absolutas y
no absolutas. Cuando no son requeridas reposan en su estado más restrictivo.
A) En las señales absolutas que poseen tres focos, el superior al iluminarse presenta
el aspecto Verde, el intermedio Rojo y el inferior Amarillo.
En las señales absolutas que poseen dos focos, el superior al iluminarse presenta
B) el aspecto Verde y el inferior Rojo.
En las señales no absolutas, el foco superior al iluminarse presenta el aspecto Verde

C) y el inferior Amarillo.
Todas las alternativas anteriores son correctas.

D)
Solo las alternativas A) y B) Son correctas.
E)
61. ¿Cómo se identifican las rutas Principales?
Son autorizadas por Señales Principales.

Rutas de Entrada
Se entiende como una ruta que permite a un tren proveniente del block, solamente
A)
ingresar a un destino desocupado en la estación El Sistema CTC posee una
señalización luminosa constituida por señales absolutas y no absolutas. Cuando no
son requeridas reposan en su estado más restrictivo.
Rutas en Paso Directo
Se entiende como una ruta que permite el paso directo de un tren por una estación sin
detenerse y sin sufrir desviaciones en cambios o enlaces.
Rutas en Paso Desviado
B) Se entiende como una ruta que permite el paso de un tren por una estación sin
detenerse, pero sufriendo desviaciones en cambios o enlaces, de entrada y/o salida.
Rutas de Salida
Se entiende como una ruta que permite que un tren ubicado en la estación, salga al
block hasta la próxima señal principal.
C) Solo las alternativas A) y B) Son correctas
Rutas en Rebase Autorizado
D) Se entiende como una ruta que permite a un tren proveniente del block (estación
vecina) ingresar directamente a un desvío sin circuito de vía, ocupado o desocupado
Solo las alternativas A), B) y D) Son correctas.
E)

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Examen de Movilización CTC/RTF.

Las siguientes preguntas están relacionadas al Manual de Operaciones Sistema

1. ¿Cuál es la función que cumple La Señal de Seguimiento: N° PK?

Su función es permitir la sucesión de trenes en los trayectos dotados de este tipo de

• Señal Verde, Indica vía libre y autoriza al Maquinista a continuar la marcha.

D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

E) Solo A) y C) son correctas

2. ¿Cuál es la función de la Señal de Avanzada Absoluta en Block con Seguimiento?

Señales de Avanzada Absoluta en block con seguimiento (E’)

D) Solamente, A) y C) son correctas.

E) Las alternativas A) y B) Son las correctas.

Subgerencia de Transportes. Transap SA. 1

Se distinguen dos tipos de señales secundarias; Señales de Maniobras (M) y Señales de

D) Todas las alternativas anteriores son correctas.

E) Solamente las alternativas A) y B) son correctas.

4. ¿Cómo se debe actuar ante una Anormalidad en el Sistema?

CAIDA DE ENCLAVAMIENTO DEL SISTEMA:

D) Todas las alternativas anteriores.

E) Solamente las alternativas A) y B) son correctas.

Subgerencia de Transportes. Transap SA. 2

D) Ninguna de las anteriores.

6. ¿Cuál es el procedimiento para la Movilización de un Vehículo con Retiro en Plena Vía?

B) Son correctas las alternativas A) y E).

D) Solamente las alternativas C) y E) Son correctas.

Cuando hay problemas:

Subgerencia de Transportes. Transap SA. 3

El ingreso de un vehículo desde plena vía se realizará de la siguiente manera:

El ingreso de un vehículo desde plena vía se realizará de la siguiente manera:

C) Ninguna alternativa anterior es correcta.

• En caso de que no exista una señal de retroceso (R), el posicionamiento lo autorizará

• En caso de que exista una señal de retroceso (R), el posicionamiento lo autorizará el

D) Todas las alternativas son correctas.

• Ingreso normal: De acuerdo a baliza.

• Salida desviada: Velocidad máxima 40 km/h. o lo que establezca el balizaje en terreno u

C) Las alternativas A) y E) Son las correctas.

D) Solamente las alternativas A) y B) Son correctas.

• Salida desviada: Velocidad máxima 40 km/h. o lo que establezca el balizaje en terreno u

Subgerencia de Transportes. Transap SA. 4

11. ¿Cómo se realiza una Maniobra Extraordinaria?

Cuando se dispone de señal de retroceso (R):

Cuando no se dispone de señal de retroceso (R):

Se entiende como señales secundarias las siguientes:

Existen dos tipos de señales de maniobra, Señales de Maniobras y Señales de

Subgerencia de Transportes. Transap SA. 5

 Destino Ocupado: Rojo y blanco intermitente simultáneo.

Las señales de retroceso permiten solo el ingreso a línea circuitadas desocupadas,

 Señal indicadora de salida

E)  Señal de protección de pasos a nivel (PaN)

17. La señal de avanzada E’ (No absoluta) tiene como principal misión:

A) Solamente advertir al maquinista las condiciones en que encontrará la señal de entrada.

D) Advertir al maquinista la velocidad con que puede entrar a la estación.

E) Ninguna de las anteriores.

Subgerencia de Transportes. Transap SA. 6

 Desvíos desde la vía 1: V1 y V3

Subgerencia de Transportes. Transap SA. 7

 La señal de avanzada solo permite alumbrar en dos aspectos verde y amarillo.

Subgerencia de Transportes. Transap SA. 8

 El aspecto verde de una señal E indica entrada a la principal con pasada.

D) La función rebase no existe en el sistema CTC.

Subgerencia de Transportes. Transap SA. 9

Las señales de maniobras asociadas a las señales de salida no disponen de la función

A) Aspecto X en amarillo intermitente, indica que el paso a nivel no está protegido.

30. En el sistema CTC un señal a libre es la que presenta un aspecto: