MINISTERIO

DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE

SEGURIDAD FERROVIARIA

PRUEBA TEÓRICA PARA LA OBTENCIÓN DE LA LICENCIA +

DIPLOMA DE CONDUCCIÓN
Madrid a 28 de junio de 2018

NO DÉ LA VUELTA AL PAPEL HASTA QUE SE LO INDIQUEN

Conforme a la convocatoria aprobada con fecha 20 de Junio de 2018 publicada por resolución de la Agencia
Estatal de Seguridad Ferroviaria, esta prueba consiste en 80 preguntas tipo test, todas ellas relacionadas
con los contenidos del programa de formación para la obtención de la Licencia + Diploma de conducción.
La prueba está compuesta de dos bloques, de 30 y 50 preguntas respectivamente. Al final de la prueba se
incluyen 5 preguntas, consideradas de reserva, que también deberán ser respondidas. Estas 5 preguntas
sólo contarán si alguna de las 80 anteriores es impugnada y siempre por decisión del tribunal.
Cada pregunta del test tiene cuatro posibles respuestas, pero tan sólo una es correcta en su totalidad. Solo
contarán positivamente las preguntas correctas. Las que se contesten mal, o se dejen en blanco, no
tendrán ningún tipo de penalización.
Para superar la prueba se seguirá el siguiente criterio, detallado en la resolución antes mencionada:
a) Del primer bloque de 30 preguntas, será necesario contestar correctamente un mínimo de 24.
b) Del segundo bloque de 50 preguntas, será necesario contestar correctamente un mínimo de 35.
c) El sumatorio del primer y segundo bloque debe ser igual o superior a 61 preguntas correctamente
contestadas.
La plantilla de respuestas deberá ser cumplimentada únicamente con bolígrafo color azul o negro. Las
instrucciones para rellenar la plantilla de respuestas se detalla en el reverso de la misma.
Únicamente se considerarán válidas las contestaciones cuyas marcas estén realizadas de acuerdo con estas
instrucciones.
Está prohibida la utilización de calculadoras, teléfonos móviles u otras hojas de papel. Los teléfonos móviles
estarán apagados y fuera de la mesa de examen.
El tiempo destinado para la realización de esta prueba es de 120 minutos.
Si algún participante finalizase las pruebas antes de agotar el tiempo, levantará la mano para entregar el
examen, y saldrá con el mayor sigilo posible de la sala.
Cuando se haya terminado la prueba, un miembro del tribunal acudirá a su mesa y, en su presencia, cortará
la solapa identificativa de la plantilla de respuestas (parte izquierda del formulario). Las solapas
identificativas se guardarán en un sobre cerrado para garantizar el anonimato en la corrección del ejercicio.

1
 MINISTERIO
DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE
SEGURIDAD FERROVIARIA

PRIMER BLOQUE DE PREGUNTAS

1.- ¿Cómo circulará la maquinaria de vía en el ejercicio de su actividad, como tren de trabajos?

a) Con marcha de maniobras.

b) Con bloqueo telefónico (BT).
c) Al amparo de una EVB.
d) Tendrá la consideración de tren. En consecuencia, circulará al amparo del sistema de
bloqueo establecido en la línea.
2.- En el caso del establecimiento del BT ¿cómo actuará el maquinista en estaciones sin señales
de entrada?

a) Circulará con marcha normal hasta el estacionamiento en la estación.

b) El PM le autorizará la entrada en la estación anterior.
c) Circulará dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta recibir
autorización del Responsable de Circulación de la estación por radiotelefonía.
d) No efectuará parada y circulará con marcha a la vista desde la primera aguja hasta el
estacionamiento en la estación.

3.- Si circulando en BLAD, la anormalidad afecta a la señal de salida, funcionando los dispositivos
de bloqueo ¿qué será necesario para expedir trenes?

a) Establecer el BTS.
b) Circular al amparo de la señalización lateral al considerarla inexistente.
c) Que el cantón esté libre de trenes y autorizar el rebase de la señal.
d) Únicamente que el cantón esté libre de trenes.

4.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre las características de los bloqueos de liberación
automática es falsa?

a) No existen señales intermedias.

b) En las líneas con BLA en las que se circule a velocidades superiores a 160 km/h podrá
existir de señales preavanzadas.
c) Las señales de salida que dan acceso al trayecto no presentarán la indicación de anuncio de
parada.
d) La relación entre dependencias queda garantizada por la existencia de instalaciones que
controlan que la distancia de seguridad entre trenes está sujeta a la velocidad límite.

2
 MINISTERIO
DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE
SEGURIDAD FERROVIARIA
5.- El bloqueo de control automático (BCA) está vinculado a la circulación de trenes con alguno de
los sistemas de protección automática de trenes (ATP) ¿cuáles son estos sistemas?

a) LZB y ASFA DIGITAL

b) LZB, ERTMS/ETCS nivel 1 o 2 y ASFA DIGITAL
c) LZB y ERTMS/ETCS nivel 1 o 2
d) ERTMS/ETCS nivel 1 o 2 y ASFA DIGITAL
6.- En el BSL ¿cómo se garantiza la relación de dependencia entre estaciones?

a) Regulando la velocidad, de modo que en ningún momento se supere la Velocidad Límite.

b) Regulando la velocidad, de modo que en ningún momento se supere la Velocidad Meta.
c) Por medio de las indicaciones que presentan las señales que protegen los cantones y
mantienen la distancia de seguridad entre trenes.
d) Una vez superada la Distancia Meta.

7.- ¿Cuál de los siguientes requisitos necesarios para la expedición o paso de los trenes en BAU,
BAD y BAB no es correcto?

a) El cantón de bloqueo estará libre de trenes.

b) En BAD, siempre que se haya bloqueado el cantón de bloqueo, con los dispositivos
existentes.
c) Se haya establecido el itinerario de salida.
d) Se dé la orden de marcha.

8.- En relación a los bloqueos ¿cuál es el principio básico para que dos trenes puedan circular por
la misma vía y en el mismo sentido?

a) Irán separados a una distancia que garantice que no se va a producir un alcance.

b) No se expedirá otro en sentido contrario por la misma vía desde la estación colateral.
c) Circularán siempre los dos trenes fusionados.
d) El criterio a utilizar será el reflejado en la consigan B.

9.- El maquinista que esté circulando con BT por anormalidad del BA y llegue a una estación
cerrada…

a) Se atendrá a lo que ordena la señal de entrada.

b) Considerará la señal de salida inexistente.
c) Nunca excederá de 30 km/h al paso por la estación.
d) Si está detenido por las órdenes de las señales, las rebasará.

3
 MINISTERIO
DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE
SEGURIDAD FERROVIARIA
10.- ¿Cuál de las siguientes prescripciones de circulación cumplirá el maquinista en el
establecimiento del BT en caso de anormalidad del BLA?

a) Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada, salvo que ordene parada, en cuyo caso
procederá como si diera la indicación de anuncio de parada.
b) Considerará las señales de protección.
c) Considerará las señales de entrada inexistentes.
d) No excederá la velocidad de 120 km/h.
11.- ¿Qué ordena al maquinista la señal siguiente?

a) No exceder la velocidad de 155 km/h al pasar por la señal de velocidad máxima a la que
anuncia.

b) No exceder la velocidad de 155 km/h, al paso por el PN situado a continuación.

c) No exceder la velocidad de 155 km/h, al pasar por la señal de velocidad máxima situada
en el PN situado a continuación, y hasta que el primer vehículo haya rebasado el mismo.
d) No exceder la velocidad de 155 km/h, al paso por el PN situado a continuación, y hasta
que el primer vehículo haya rebasado el mismo.

12.- ¿Qué indica la siguiente señal indicadora?

a) Para composiciones CAF. El punto a partir del cual debe actuar sobre el conmutador de
puesta en marcha de la secuencia de cambio.
b) Para composiciones CAF. El límite para comprobar que se ha activado la secuencia de
cambio.
c) Para composiciones CAF en unidad simple. Que el último de los ejes ha rebasado la
instalación del cambiador, para que desde ese punto pueda reponer el conmutador de
cambio a su posición normal.
d) Para composiciones CAF en doble composición. Que el último de los ejes ha rebasado la
instalación del cambiador, para que desde ese punto pueda reponer el conmutador de
cambio a su posición normal.

4
 MINISTERIO
DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE
SEGURIDAD FERROVIARIA
13.- Una vez sobrepasada la señal de paso a nivel protegido y antes de llegar al paso a nivel se
produce el frenado de emergencia por actuación del hombre muerto ¿cómo deberá actuar el
maquinista al reanudar la marcha?

a) Si la detención es inferior a dos minutos circulará con marcha normal. En caso contrario
procederá como si dicha señal se hubiera encontrado en la indicación de PN sin protección.
b) Procederá como si dicha señal se hubiera encontrado en la indicación de PN sin protección.

c) Circulará normalmente por el PN o grupo de PN, e informará inmediatamente por

radiotelefonía al Responsable de Circulación del CTC o del PM.

d) Solicitará autorización para reanudación de la marcha.

14.- La secuencia de señales representada a continuación, de izquierda a derecha, corresponde a la

encontrada por el maquinista de un tren al paso por ellas ¿cómo procederá ante la señal de entrada?

a) Efectuará parada, avanzará con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta llegar al punto
de estacionamiento, el piquete de la vía de estacionamiento o la señal siguiente.
b) Efectuará parada ante la señal y seguidamente reanudará el avance con marcha a la vista, si
nada se opone, hasta llegar al punto de estacionamiento, el piquete de la vía de
estacionamiento o la señal siguiente.
c) No efectuará parada, avanzará con marcha de maniobras, si nada se opone, hasta llegar al
punto de estacionamiento, el piquete de la vía de estacionamiento o la señal siguiente.
d) No efectuará parada, avanzará con marcha a la vista, si nada se opone, hasta llegar al punto
de estacionamiento, el piquete de la vía de estacionamiento o la señal siguiente.
15.- La secuencia de señales representada a continuación, de izquierda a derecha, corresponde a la
encontrada por el maquinista de un tren al paso por ellas ¿en qué condiciones circulará el maquinista,
si nada se opone, al reanudar la marcha después de efectuar parada ante la señal avanzada?

a) El maquinista avanzará con marcha de maniobras sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta
llegar a la señal de entrada y circulará normalmente si nada se opone una vez sobrepasada
ésta.
b) El maquinista avanzará con marcha a la vista hasta la señal de entrada y circulará
normalmente si nada se opone una vez sobrepasada ésta.
c) El maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta
llegar a la señal de entrada y no excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas de
entrada.
d) El maquinista avanzará con marcha de maniobras, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera
que sea su indicación.

5
 MINISTERIO
DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE
SEGURIDAD FERROVIARIA

16.- ¿Qué restricción de velocidad máxima impone la secuencia de señales representadas, al paso por
la segunda y la tercera de ellas?

a) Esta secuencia de señales no impone velocidad máxima por la segunda de ellas y sobre la
tercera de ellas, no excederá la velocidad de 30 km/h, al paso de las agujas situadas a
continuación de la señal siguiente.
b) 30 km/h por la segunda de ellas y sobre la tercera de ellas, no excederá la velocidad de
30 km/h, al paso de las agujas situadas a continuación de la señal siguiente.
c) 90 km/h por la segunda de ellas y sobre la tercera de ellas, no excederá la velocidad de
30 km/h, al paso de las agujas situadas a continuación de la señal siguiente.
d) 9 km/h. por la segunda de ellas y sobre la tercera de ellas, no excederá la velocidad de 30
km/h, al paso de la señal siguiente.

17.- La secuencia de señales representada a continuación, de izquierda a derecha, corresponde a

la encontrada por el maquinista de un tren al paso por ellas ¿qué restricción de velocidad
máxima impone esta señalización?

a) No exceder la velocidad de 30 km/h al paso por la señal de entrada.

b) No exceder la velocidad de 160 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la
señal de entrada.
c) No exceder de 160 km/h al paso por señal avanzada, además no exceder de 30 km/h por
las agujas situadas a continuación de la señal siguiente que se encuentre.
d) No exceder de 160 km/h al paso por la estación, además no exceder de 30 km/h por las
agujas situadas a continuación de la señal de salida.

6
 MINISTERIO
DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE
SEGURIDAD FERROVIARIA
18.- ¿Qué indica la siguiente señal indicadora?

a) Cambio de rasante en túnel. Marca el punto donde cambia el signo de la rasante, de cara
a una eventual circulación del tren por gravedad.
b) Dimensiones máximas de los vehículos ferroviarios.
c) Cambio de ancho de vía.
d) Gálibo restringido en túnel. Informa que determinados trenes están afectados por
prescripciones especiales y permanentes de circulación, debido a su inscripción en gálibo.
El Personal de conducción cumplimentará las limitaciones de velocidad que le hayan sido
notificadas por este motivo. La falta del cartelón no exime del cumplimiento de dichas
limitaciones.
19.- En la señal representada en la figura siguiente, el código que figura corresponde a…

a) A la identificación del cantón de ERTMS Nivel 2.

b) A la identificación del cantón de ERTMS Niveles 1 y 2.
c) A la identificación del cantón de ERTMS Niveles 1 y 2 o del cantón LZB.
d) A la identificación de un punto kilométrico de la línea.

20.- Las pantallas de proximidad de color naranja ¿qué nos indican?

a) Se instalarán delante de las señales de entrada, exclusivamente en estaciones término.

b) Se sitúan en las líneas de Alta Velocidad y establece que la distancia normal de frenado se
cuenta desde la primera pantalla.
c) Corresponden a señales avanzadas de estaciones donde haya un cambio de sistema de
bloqueo (a no automático), y a señales avanzadas de bifurcaciones.
d) Se instalarán delante de las señales avanzadas, para indicarnos que la siguiente estación
no tiene señal de entrada.
21.- ¿Qué tipo de trayectos disponen de la señal de preanuncio de velocidad máxima?

a) Todo tipo de trayectos.

b) Solo en BLA.
c) Los trayectos con velocidad > 160 Km/h en vías convencionales.
d) Los trayectos con velocidad < 160 Km/h en vías convencionales.

7
 MINISTERIO
DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE
SEGURIDAD FERROVIARIA

22.- ¿Cómo deberá actuar el maquinista que detecte la falta de una señal de anuncio de limitación
temporal de velocidad máxima en el lugar que le fue notificada como señalizada en la vía mediante
BOI?

a) Avanzará con marcha a la vista, hasta la siguiente señal de velocidad máxima.

b) Circulará con marcha normal. La ausencia de la señalización en este caso, implica la
finalización de las causas que provocaron la limitación temporal de velocidad máxima.
c) Comprobará que no se encuentra instalada la señal de limitación temporal de velocidad
máxima, en cuyo caso avanzará con marcha normal.
d) Cumplirá con lo previsto en el BOI, comunicando la falta al Responsable de Circulación del PM,
del CTC o en la primera estación abierta.

23.- Si una señal avanzada presenta el aspecto de la figura siguiente ¿en qué condiciones circulará el
maquinista, si nada se opone, al reanudar la marcha después de efectuar parada ante la señal?

a) El maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar
a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación.
b) El maquinista avanzará con marcha a la vista, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que
sea su indicación.
c) El maquinista avanzará con marcha de maniobras, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta
llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación.
d) El maquinista avanzará con marcha de maniobras, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera
que sea su indicación.

24.- ¿Qué ordena al maquinista la siguiente señal?

LUMINOSA

Señal FF6
Color amarillo a
destellos

a) Ponerse en condiciones de parar ante: la señal siguiente o el piquete de salida de la vía de

estacionamiento o un final de vía.
b) Ponerse en condiciones de parar ante: 1) la señal siguiente o 2) un final de vía, situados a corta
distancia.
c) Parar ante la señal sin rebasarla, con la excepción indicada en el punto siguiente.
d) No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la señal
siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada.

8
 MINISTERIO
DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE
SEGURIDAD FERROVIARIA
25.- ¿Qué señal es la de la figura señal SIB7 (con dos focos color rojos dispuestos en horizontal) y
qué ordena dicha señal?

a) Señales de autorización de movimiento y ordena al maquinista la detención del tren antes

de la primera baliza del grupo de señal.
b) Señales de fin de autorización de movimiento y ordena al maquinista la detención del tren
antes de la primera baliza del grupo de señal.
c) Señales de fin de autorización de movimiento y ordena al maquinista la detención del tren
lo antes posible.
d) Señales de fin de autorización de movimiento y ordena circular con normalidad.
26.- La secuencia de señales representada a continuación, de izquierda a derecha, corresponde a
la encontrada por el maquinista de un tren al paso por ellas ¿qué restricción de velocidad
máxima impone esta señalización al paso por la estación?

a) No exceder la velocidad de 160 km/h al paso por la señal de entrada.

b) No exceder la velocidad de 160 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la
señal de entrada.
c) Esta secuencia de señales no impone velocidad máxima al paso por la estación.
d) No exceder de 160 km/h al paso por la estación.
27.- ¿Qué ordena al maquinista la siguiente señal, en el caso de circular con ETCS Nivel 2 en
servicio, en modo FS y con una MA, si la señal presenta el aspecto de FF7C o FF7D?

a) Ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI. Si la MA alcanza
solamente hasta dicha señal, podrá ser rebasada con velocidad de liberación.
b) Ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI, debiendo el
maquinista atender al alcance de la MA mostrada.
c) Ordena parar ante la señal sin rebasarla.
d) Ponerse en condiciones de parar ante el piquete de salida de la vía de estacionamiento o
un final de vía.

9
 MINISTERIO
DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE
SEGURIDAD FERROVIARIA

28.- En el caso de encontrar dos señales sucesivas en anuncio de parada, con agujas a
continuación de la segunda señal (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso)
¿cómo procederá el maquinista?

a) Circulará normalmente si nada se opone.

b) No excederá la velocidad de 30 km/h al paso por dichas agujas, salvo que haya una señal
indicadora de posición de agujas que indique una velocidad superior.
c) Se pondrá en condiciones parar ante la señal siguiente, sin rebasar la velocidad de 40
km/h.
d) No exceder la velocidad en km/h que indique el número de la pantalla, al pasar por la
señal siguiente, salvo que ésta última ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio
de parada.

29.- ¿Qué ordena al maquinista la señal representada en la figura siguiente?

a) No exceder la velocidad de 60 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la

señal siguiente (no compatibilizándose a estos efectos las señales de retroceso).
b) No exceder la velocidad de 60 km/h al pasar por la señal siguiente, salvo que ésta última
ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada.
c) No exceder la velocidad de 60 km/h al paso por las agujas de entrada.
d) No exceder la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas de entrada.

30.- Si un maquinista encuentra en un mismo lugar varias señales con órdenes contradictorias
¿cómo procederá?

a) Dependerá del tipo de bloqueo de la línea.

b) Cumplirá la más restrictiva.
c) Efectuará detención inmediata.
d) Dará prioridad a la orden de las señales fijas fundamentales.

10
 MINISTERIO
DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE
SEGURIDAD FERROVIARIA

SEGUNDO BLOQUE DE PREGUNTAS

31.- La Certificación del maquinista, según establece la Orden FOM/2872/2010 requerirá de:

a) Una licencia y uno o más certificados en los que se consignarán las infraestructuras por
las que el titular está autorizado a conducir y se indicará el material rodante que tiene
permitido utilizar.
b) Una licencia de conducción exclusivamente.
c) Una licencia de conducción y las habilitaciones correspondientes por tipo de
infraestructura y de material motor que el titular esté autorizado a conducir.

d) Un título de conducción exclusivamente.

32.- ¿Cómo se denomina el dispositivo que convierte las variaciones de presión en la TFA en
esfuerzo proporcional de freno?

a) Pistón.
b) Cilindro de freno.
c) Distribuidor.
d) Palanca multiplicadora.

33.- ¿Cuál es la misión de una válvula de retención?

a) Compensar las caídas de presión en la red durante el consumo.

b) Permitir el paso de aire en un solo sentido.
c) Prevenir de posibles fallos de la regulación en la instalación de aire comprimido.
d) Es un dispositivo que reduce la presión hasta el nivel requerido.

34.- Señala un elemento que diferencia a las líneas de 2x25 KV.

a) Feeder de acompañamiento.
b) Catenaria rígida.
c) Autotransformador.
d) Zona neutra.

35.- ¿Cuál de los siguientes elementos no nos encontramos en el cruzamiento de un desvío

convencional?

a) El talón de aguja.
b) La laguna.
c) El contracarril.
d) El corazón.

11
 MINISTERIO
DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE
SEGURIDAD FERROVIARIA
36.- El elemento del motor diésel que proporciona al cilindro el combustible presurizado y
pulverizado, para que se mezcle con el aire en la cámara de combustión, se denomina…

a) Válvula.
b) Bomba de trasiego.
c) Cremallera.
d) Inyector.

37.- El conjunto de fases que se verifica en cada carrera ¿se denomina?

a) Fase.
b) Compresión.
c) Combustión.
d) Tiempo.

38.- ¿A que se denomina cárter del motor diésel?

a) Es un elemento del motor diésel dispuesto en el bloque perpendicularmente al eje del

cigüeñal, en cuyo interior tiene lugar la combustión del gasoil y el desplazamiento del
pistón.
b) Es el elemento del motor que cierra el bloque por la parte superior.
c) Es el elemento del atalaje móvil que transmite el movimiento rectilíneo del pistón del
cigüeñal.
d) Es un elemento de protección del bloque frente al exterior, que a su vez está formada
por dos partes unidas entre sí.

39.- ¿Cómo se denomina al elemento construido de pletinas de cobre más blando que el hilo de
contacto?

a) Zapata.
b) Frotador.
c) Trocador.
d) Trencilla.

40.- Mediante el selector de sentido de marcha electro-neumático:

a) Se modifican los parámetros de frecuencia para fijar el sentido de giro de los motores de
tracción.
b) Seleccionamos la conexión serie entre los motores de tracción.
c) Establecemos el shuntado de motores.
d) Se selecciona la polaridad de la tensión aplicada a los motores de tracción.

12
 MINISTERIO
DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE
SEGURIDAD FERROVIARIA
41.- ¿Por cuál de las siguientes causas realiza su apertura el disyuntor extrarrápido?

a) Por actuación manual del maquinista, automáticamente por las actuaciones de las
protecciones de los circuitos de alta, automáticamente por la actuación de las
protecciones del propio disyuntor.
b) Por corte de tracción y aplicación del freno de emergencia.
c) Por actuación de los sistemas de seguridad y corte de tracción espontánea.
d) Por actuación manual del maquinista, automáticamente por las actuaciones de las
protecciones de los circuitos de alta, automáticamente por la actuación de las
protecciones del propio disyuntor, por la actuación de los muelles antagonistas.

42.- ¿Cuál es el nombre de unidad de las siguientes magnitudes: frecuencia, fuerza y trabajo?

a) Culombio, newton y julio.

b) Culombio, faradio y julio.
c) Pascal, faradio y julio.
d) Hercio, newton y julio.

43.- ¿Qué es un diodo?

a) Es un aparato de medida eléctrico que, instalado en paralelo entre dos puntos de un

circuito, mide la diferencia de potencial entre ambos puntos.
b) Es un componente que, dentro de sus límites de tensión y corriente, permite la
circulación de corriente en un único sentido cuando se polariza de forma directa.
c) Es un aparato de protección contra sobreintensidades. Se emplea en todos los circuitos
de baja tensión y en algunos de alta.
d) Es un dispositivo electromagnético destinado a la protección, estableciendo o
interrumpiendo circuitos eléctricos.

44.- En el caso de vehículos eléctricos, además del compresor principal, se instala un compresor
auxiliar ¿cuál es su misión?

a) Ayudar al compresor principal en la producción de aire comprimido.

b) Generar una presión suficiente para la puesta en marcha del vehículo en caso de carencia
de aire comprimido en la instalación.
c) Sustituir al compresor principal en caso de avería del mismo.
d) Realizar una primera compresión del aire a una presión intermedia para que después el
compresor principal realice una compresión mayor.

45.- Tomando como referencia la altura sobre el carril, los órganos de tracción y choque se
montan a una altura de:

a) 1060 mm, con una tolerancia de -10 mm y +10 mm

b) 1060 mm, con una tolerancia de +5 cm y -20 mm
c) 1060 mm, con una tolerancia de +5 mm y -20 mm
d) 1060 mm con una tolerancia de -10 mm y +20 mm

13
 MINISTERIO
DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE
SEGURIDAD FERROVIARIA

46.- Los vehículos ferroviarios suelen disponer de suspensión primaria y secundaria, sitúelas en
el vehículo.

a) Primaria entre bastidor del bogie y la caja de grasa, secundaria entre el bastidor del
bogie y el bastidor de la caja.
b) Primaria la situada entre el bastidor del bogie y el de la caja, secundaria entre bastidor
de bogie y caja de grasa.
c) Primaria de muelles en el bogie, secundaria de muelles en la caja.
d) Primaria de muelles en el bogie, secundaria de balona neumática en la caja.

47.- ¿Qué es la llave de aislamiento de un vagón?

a) Es un elemento que sirve para desconectar neumáticamente el distribuidor de freno de

la TFA, produciendo, de esta manera, la anulación del correspondiente equipo de freno
del vehículo.
b) Es un conmutador mecánico con dos posiciones, que selecciona la potencia del freno
neumático en función del peso total del vehículo en tara más carga.
c) Es un conmutador mecánico con dos posiciones básicas: mercancías y viajeros, con el
que se selecciona el régimen de frenado del vehículo, en función de la longitud y de la
masa de la composición.
d) Es un elemento que intercalados entre los semiacoplamientos y las tuberías de la TFA y
TDP, que situados en el testero del vehículo, aíslan o permiten el paso del aire entre
ambos.

48.- Cual, de los siguientes elementos, tiene como misión facilitar la rodadura, soportar el peso
que recibe a través de la suspensión primaria y transmitir los esfuerzos de tracción al bastidor del
bogie:

a) Caja de grasa.
b) Mangueta.
c) Pivote bajo.
d) Eje.

49.- Dentro de los riesgos en la conducción, de los citados a continuación ¿cuál corresponde a
caídas a distinto nivel?

a) Peldaños de las escaleras sucios o mojados.

b) Lesiones de tobillo a causa de malas pisadas.
c) Tránsito por el balasto, terraplenes, accesos a la vía, etc.
d) Esfuerzos lumbares por cogida y recogida de objetos pesados.

14
 MINISTERIO
DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE
SEGURIDAD FERROVIARIA
50.- Según el RID ¿qué características de peligro contiene el siguiente símbolo?

a) Riesgo de incendio por inflamación espontánea si se dañan los embalajes o el contenido

se derrama, puede reaccionar violentamente con el agua.
b) Riesgo de incendio. Las materias inflamables o combustibles pueden incendiarse por
calor, chispas o llamas.
c) Riesgo de asfixia.
d) Riesgo de incendio.
51.- En ASFA Digital, ante señales sucesivas de anuncio de parada o anuncio de parada inmediata
¿cuál es la velocidad de control final, en modo alta velocidad, en trenes de Tipo superior a 100?

a) 100 km/h
b) 120 km/h
c) 60 km/h

d) 80 km/h
52.- Cuando un tren circula en ETCS Nivel 2 pierda la comunicación con el RBC y, tras realizar el
sistema los intentos programados, no la recupere ¿qué actuación tendrá el maquinista?

a) Se produce la detención del tren, sin la actuación del maquinista.

b) El maquinista del tren no realizará “llamada manual”.

c) Se produce la detención del tren, con la actuación del maquinista.

d) Se produce un fallo general en el DMI principal, después FS y posteriormente el
maquinista tendrá que desconectar el equipo ETCS.
53.- Con el sistema conectado del ERMTS/ETCS, en nivel 2 o 1 ¿qué es necesario para circular en
modo FS?

a) Conducir en modo SR.

b) Conducir en modo OS.
c) Disponer de una Autorización de Movimiento (MA).
d) Conducir en modo SH.
54.- ¿Qué actuación debe seguir el maquinista si en el trayecto del servicio de un tren se avería el
sistema embarcado de información de velocidad?

a) Lo comunicará al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación o del CTC por

radiotelefonía. Además adoptará las precauciones necesarias para no exceder las velocidades
máximas de los trayectos por los que vaya a circular.
b) El vehículo se considerará inútil.
c) En el próximo viaje el vehículo no podrá rebasar la velocidad de 160 km/h
d) En el próximo viaje el vehículo no podrá rebasar la velocidad de 200 km/h

15
 MINISTERIO
DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE
SEGURIDAD FERROVIARIA

55.- Si durante el recorrido de un tren se presenta alguna deficiencia en el equipo embarcado y

no es posible continuar circulando con otro sistema de protección del tren ¿cuál la será la
velocidad máxima?

a) 120 km/h
b) 200 km/h
c) Será considerado de manera inmediata inútil para circular.
d) 160 km/h

56.- Los sistemas de protección del tren se clasifican según su funcionalidad prestada al
maquinista. En función de esta clasificación ¿cuál respuesta es la incorrecta?

a) Los que proporcionan información puntual y supervisión puntual o semicontinua: ASFA.

b) Los que proporcionan información puntual y supervisión continua: ERTMS N1 y EBICAB.
c) Los que proporcionan regulación discontinua de la velocidad, control sobre la energía
enviada a los motores de tracción y superación de los límites de velocidad máxima.
d) Los que proporcionan información y supervisión continua: ERTMS N2 y LZB.

57.- ¿Cuáles serán las condiciones de circulación generales (notificadas en el telefonema) para el
maquinista de una locomotora que vaya a socorrer a un tren no localizado en un trayecto?

a) Circulará con marcha a normal, hasta 3 km antes del punto donde se supone que se
encuentra el tren, desde donde circulará con marcha a la vista.
b) No se puede socorrer a un tren en estas condiciones.
c) Circulará al amparo de la señalización de la línea, circulando con marcha a la vista sin
exceder de 40 km/h desde el inicio del cantón que da acceso al tramo donde se
encuentra el tren hasta su localización.
d) Circulará con marcha a la vista, sin exceder de 40 km/h hasta su localización.

58.- ¿Se contempla la posibilidad de maniobrar fuera de la zona protegida de maniobras en algún
caso?

a) Sí, sólo de forma excepcional el Responsable de Circulación autorizará al maquinista la

salida y regreso de la zona protegida de maniobras mediante telefonema.
b) Sí, sólo de forma excepcional el Responsable de Circulación autorizará al maquinista la
salida y regreso de la zona protegida de maniobras mediante el boletín de autorización
de rebase BAR.
c) Sí, sólo de forma excepcional en maniobras centralizadas, el Responsable de Circulación
podrá autorizar al maquinista mediante telefonema.
d) Sí, sólo de forma excepcional el Responsable de Circulación establecerá Banalización
temporal de vía.

16
 MINISTERIO
DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE
SEGURIDAD FERROVIARIA
59.- Cuando sea necesario que un tren detenido en plena vía retroceda a la estación de detrás
¿quién estará facultado para autorizar al maquinista dicho retroceso?

a) Sólo el Responsable de Circulación de la estación a la que va a dirigirse el tren en su

retroceso o el Responsable de Circulación del CTC, según caso.
b) Los Responsables de Circulación de las estaciones colaterales del trayecto donde se
encuentre el tren.
c) El Responsable de Circulación del PM.
d) En este caso el maquinista puede retroceder por propia iniciativa.

60.- Los detectores de viento lateral son instalaciones de seguridad que forman parte de…

a) Los dispositivos de bloqueo.

b) Los sistemas de protección de pasos a nivel.
c) Los sistemas auxiliares de detección en vía.
d) Dispositivos embarcados.

61.- ¿Cuántas locomotoras pueden ser remolcadas en un tren de viajeros?

a) Una.
b) Máximo dos.
c) Podrán remolcar una o varias locomotoras en función de las características de la
infraestructura.
d) No se puede en ningún caso.

62.- En un tren de mercancías empujado por dos locomotoras, entre dos estaciones ¿qué
limitación de velocidad conlleva la falta de comunicación directa entre los dos maquinistas?

a) 80 km/h.
b) 100 km/h.
c) 60 km/h.
d) 20 km/h.

63.- En un tren de mercancías con tracción múltiple, si la locomotora situada en segundo lugar no
dispone de dispositivo de corte de tracción ¿qué limitación de velocidad se impone por esta
circunstancia?

a) 80 km/h.
b) 100 km/h.
c) 60 km/h.
d) 120 km/h.

17
 MINISTERIO
DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE
SEGURIDAD FERROVIARIA
64.- ¿Cuáles son las prescripciones de circulación respecto a las señales que el maquinista deberá
cumplir durante la aplicación de la EVB en trenes que no circulen con consigna de pruebas?

a) Cumplirá la orden de todas las señales, excepto las señales intermedias en líneas de BA y
las de los PCA en líneas de BSL y BCA que las considerará inexistentes.
b) Considerará inexistentes todas las señales (excepto las de entrada o salida).
c) Respetará la orden de todas las señales.
d) Cumplirá la orden de todas las señales, excepto las señales avanzadas dotadas de letra “P”
y las de entrada asociadas a ellas, que las considerará inexistentes.
65.- En una línea de vía doble, cuando por trabajos en una vía del interior de un túnel, no se
afecte al gálibo de la contigua, en la vía no afectada ¿a qué velocidad máxima se podrá circular
por el tramo coincidente al de los trabajos?

a) No está permitida la circulación por ninguna vía mientras se estén realizando los trabajos.
b) Se deberá circular con marcha a la vista.
c) 160 Km/h.
d) 120 Km/h.

66.- ¿Cómo se darán a conocer al maquinista el establecimiento de limitaciones temporales que

afecten a su tren y que no estén incluidas en el Libro de itinerarios o el documento de tren?

a) Mediante comunicación verbal.

b) Mediante un BAR.
c) Mediante BOI o telefonema.
d) Mediante consigna del AI.

67.- Cuando el maquinista deba registrar el contenido de un telefonema ¿cómo lo hará?

a) No es necesario registrar los telefonemas.

b) En el momento que lo reciba, con independencia de que esté en marcha.
c) A tren parado o tren en marcha, indistintamente.
d) Siempre a tren parado.
68.- ¿Para qué se elaboran los Avisos?

a) Para regular las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos
concretos del material remolcado.
b) Fijar fechas de entrada en vigor o anulación de documentos, en los casos de apertura,
cierre o modificación de líneas o dependencias, o cuando sea preciso recordar o aclarar
normas de circulación.
c) Dar a conocer las marchas de los trenes, las velocidades máximas de circulación, los
Cambios Significativos de la Velocidad máxima, las Limitaciones Temporales de Velocidad
máxima y el resto de informaciones relevantes para la circulación de los trenes.
d) Para regular las condiciones de aplicación del RCF en casos específicos y en ámbitos
concretos de algunas estaciones.

18
 MINISTERIO
DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE
SEGURIDAD FERROVIARIA
69.- A efectos del RCF ¿qué se entiende por Zona de Seguridad para los Trabajos?

a) Espacio alrededor del conductor eléctrico dentro del cual un trabajador (con o sin
herramienta) o una máquina de trabajos podría sufrir un arco eléctrico o un contacto
directo con el elemento en tensión. La amplitud de la zona de peligro eléctrico depende
del voltaje del conductor.
b) Espacio alrededor de la vía en el que una persona, material o equipo pueden ser
arrollados por un vehículo ferroviario, o ser puestos en peligro por la corriente de aire
que genera su circulación. Dicha zona comprende la vía y los espacios situados entre la
cara externa de la cabeza del carril y una línea paralela situada a 2 metros de la misma, a
ambos lados de la vía.
c) Es la comprendida entre la zona de peligro para los trabajos y la zona de seguridad para
los trabajos.
d) Espacios situados a más de 3 metros de distancia del borde exterior de la cabeza del
carril, a ambos lados de la vía.
70.- Según su función ¿qué señales regulan la circulación de trenes y maniobras?

a) Indicadoras.

b) De Velocidad Máxima.
c) De Limitación Temporal de Velocidad Máxima.
d) Fundamentales.
71.- ¿Cuáles son las estaciones de servicio intermitente que permiten la circulación de trenes
cuando están cerradas?

a) EA.

b) EC.

c) AC.

d) NC.

72.- La prueba de frenado parcial ¿qué asegura?

a) La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición y el buen

funcionamiento, al apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de los vehículos
remolcados de la composición.

b) La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y

afloje del freno del último vehículo y el buen funcionamiento, al apretar y aflojar, del freno
de cada vehículo que se agregue a la composición.

c) La estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la composición, así como el apriete y

afloje del freno del último vehículo.
d) La continuidad de la TFA, así como el apriete y el afloje del freno del primer vehículo
remolcado.

19
 MINISTERIO
DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE
SEGURIDAD FERROVIARIA
73.- La velocidad máxima de un tren de mercancías frenado en régimen G, en la red de ancho
métrico será de:

a) 70 km/h.
b) 100 km/h.
c) 30 km/h.
d) 50 km/h.

74.- Debido al cambio intempestivo de la indicación de la señal de salida, un tren directo queda
detenido produciéndose el rebase de la señal ¿cómo reanudará la marcha el maquinista hasta la
estación siguiente, si procede?

a) Mediante una autorización de rebase, con marcha a la vista hasta la señal siguiente.
b) No se precisa ningún requisito para reanudar la marcha, ya que la señal autorizaba el
paso, antes de su cierre intempestivo.
c) Se le dará al maquinista nuevamente la orden de marcha, si procede.
d) Será necesario notificar al maquinista la reanudación de la marcha.

75.- ¿Qué señal complementará la orden de marcha para los trenes directos que circulen hacia un
trayecto con BTV, circulando a contravía?

a) La Señal de Marche el Tren.

b) La Señal de salida.
c) La Señal de Paso.
d) Velocidad límite superior a cero.

76.- ¿Qué es la detención accidental de los trenes?

a) Es la que efectúa el maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en
cualquier lugar.
b) Es la que realiza el maquinista por la órdenes de las señales.
c) Es la que realiza el maquinista por la parada prescrita en una estación.
d) Es la que realiza el maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la
aplicación del freno de emergencia.

77.- Cuando el Responsable de Circulación prescriba la marcha de maniobras ¿qué indicaciones

adicionales se darán al maquinista?

a) El tiempo que deberá circular bajo esta restricción.

b) El motivo.
c) Esta condición de marcha especial no requiere indicaciones adicionales referentes a velocidad,
tiempo y motivo.
d) El motivo, y si se conoce la naturaleza del obstáculo o el tipo de reconocimiento a realizar.

20
 MINISTERIO
DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE
SEGURIDAD FERROVIARIA
78.- De acuerdo con el lugar en que se instalan las señales ¿qué señal fija fundamental de las
indicadas a continuación podemos encontrar exclusivamente en determinadas líneas con BLA?

a) Señal de protección.
b) Señal preavanzada.
c) Señal de liberación.
d) No existen señales que cumplan esta limitación.

79.- Para que un tren pueda iniciar servicio en la primera estación de origen ¿qué equipamientos han
de estar operativos y en la cabina de conducción?

a) Sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura,

dispositivo de vigilancia y radiotelefonía.
b) Sistema de protección de tren incompatible con alguno de los instalados en la infraestructura
y GSM-R para los trenes internacionales.
c) Sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura,
dispositivo de grabación.
d) Sistema de protección de tren compatible con alguno de los instalados en la infraestructura,
telefonía móvil, dispositivo de seguridad.

80.- De entre las siguientes infraestructuras ferroviarias ¿cuál se considera ajena a la RFIG, pero
conectada ésta?

a) Derivación particular
b) Puesto de Bloqueo.
c) Apeadero.
d) PCA.

PREGUNTAS DE RESERVA

81.- La señal indicadora de posición de agujas ¿qué indica al maquinista de un tren que circula
por vía directa?

a) No exceder la velocidad en km/h que indica el número de la pantalla al paso por la o las
agujas situadas a continuación, tanto si se toman de punta como de talón.
b) Circular en condiciones de efectuar parada ante la señal de salida o ante el piquete de
salida de la vía de estacionamiento.
c) Proceder como si dicha señal se hubiera encontrado en la indicación de PN con
protección.
d) Circular normalmente, si nada se opone.

21
 MINISTERIO
DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE
SEGURIDAD FERROVIARIA

82.- Si circulando con ASFA digital con un tren tipo 120, pasamos por una LTV que disponga de
baliza y seguidamente por la baliza de una señal en vía libre condicional ¿qué controles quedarán
activados en la pantalla?

a) El control de vía libre condicional.

b) El control de la limitación temporal de velocidad por ser más restrictivo.
c) Ambos.
d) Inicialmente el control de la limitación temporal de velocidad y al pasar por la baliza de
vía libre condicional se apaga el control de limitación temporal de velocidad y se
enciende el control de vía libre.

83.- Al paso por una estación, el maquinista observa el cambio intempestivo de la indicación de
la señal de salida, con el aspecto final representado en la figura siguiente, y se produce el rebase
indebido de la misma ¿cuál será la forma de proceder?

a) Informará al agente que la tenga a su cargo y continuará la marcha normal.

b) Reanudará la marcha sin exceder de 40 km/h, con marcha a la vista hasta llegar a la
señal siguiente.
c) Al tratarse de una señal intermedia, el Maquinista rearmará el ASFA y reanudará la
marcha normal.

d) Efectuará detención inmediata, informará del rebase al Responsable de Circulación que

la tenga a su cargo y se atendrá a sus instrucciones.

84.- ¿Cuál es el nombre de la siguiente figura?

a) Válvula de cierre con rosca (grifo).

b) Válvulas de presión milimétrica.
c) Cilindro de freno en posición apretado.
d) Válvula de seguridad.

22
 MINISTERIO
DE FOMENTO AGENCIA ESTATAL DE
SEGURIDAD FERROVIARIA

85.- En RAM ¿cómo deberá proceder el maquinista que después de rebasar la señal de PN
protegido, y antes de llegar al mismo, hubiera circulado a velocidad igual o superior a 40 km/h?

a) Circulará normalmente por el PN, si nada se opone.

b) Se detendrá ante el paso sin rebasarlo y se pondrá en comunicación con el PM.
c) Se procederá como si dicha señal se hubiera encontrado en la indicación de PN sin
protección.
d) Ninguna respuesta es correcta.

23