PERIÓDICO PARA OFICIAL DE OPERACIONES EN EL EQUIPO EMBRAER 145

CENIZA VOLCÁNICA

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CENIZA VOLCÁNICA
Debido al peligro potencial que representa este
fenómeno para las operaciones aéreas y el alto costo por
los daños causado, se ha hecho indispensable adoptar
métodos e implementar planes de contingencia que
permitan disminuir en gran medida sus efectos y
consecuencias.
El siguiente plan operativo se ha implementado como
medida preventiva para disminuir el impacto en las
operaciones.
INSTRUCCIONES PRELIMINARES.
Enviar Mensajes a todas las estaciones informando el
estatus que guarda el área del valle de México así como
de cualquier región en la república mexicana donde se
tenga reporte de emisiones de ceniza, así como nuestras
operaciones.
Alertar a las estaciones que juzguen pertinentes para que
atiendan y garanticen una red de comunicación eficiente,
notificándoles que estarán como aeropuerto alterno con
un horario de servicio que cubra las operaciones de los
vuelos en las operaciones tanto de llegada y salida.
Se solicitará a los oficiales de operaciones que, a través
de la frecuencia de compañía, se informe a los vuelos
que se prevén vuelen cerca del área de la exhalación,
sobre la última información que se tenga de ceniza
volcánica, así como a los vuelos que de llegada se les
solicitará información PIREP de lo observado en la ruta.
CENIZA VOLCÁNICA
Se enviará un mensaje a cada uno de las estaciones
afectadas indicándoles que el vuelo no se despachará
hasta recibir el nuevo plan de vuelo o instrucciones para
su operación.
El área de despacho recabará toda la información
generada por SENEAM y CENAPRED con respecto a
este fenómeno, de tal forma que alerte al sistema en los
cambios significativos de posición y dirección de las
cenizas volcánicas con el fin de adecuar el despacho de
nuestras operaciones, así como establecer contacto
especial urgente de nuestros vuelos que estén en
proceso y pudieran ser afectados.
Los despachadores del CCO, después de haber
solicitado información a centro México o al CAPMA sobre
el área de afectación de ceniza, realizaran las
modificaciones a las rutas afectadas.
Notificar a mantenimiento de cada uno de las matrículas
de los aviones que operaron cerca del área de
exhalación de ceniza volcánica, con el fin de que sean
revisados dichos aviones y se cuente con
retroalimentación de las condiciones que guardan las
rutas bajo estas condiciones.
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PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES.
Aeronaves en Tierra.
Se debe seguir el procedimiento establecido de carga
adicional de combustible por contingencia de cenizas.
Se deberá de mantener el despacho hasta recibir nuevas
instrucciones o si el caso lo amerita, suspender la
operación.
Aeronaves en Vuelo.
Una vez identificadas las aeronaves que estén volando
cerca de las áreas afectadas, se les deberá de informar
de las condiciones prevalecientes con respecto a este
fenómeno y de las medidas que se están tomando para
contrarrestar su efecto.
Se les informará a que Aeropuertos Alternos se les está
considerando, con el fin de no saturar uno solo.
vuelos afectados por todos los medios que tenga a su
alcance.
Deberá dar aviso a las estaciones consideradas como
alternos en el plan de contingencia que se activa dicho
plan a fin de asegurar la cobertura de la red
aeroportuaria.
Deberá de dar aviso a las estaciones para que mantenga
el despacho de las aeronaves hasta recibir nuevas
instrucciones.
Deberá verificar y mantener actualizada la información
que las dependencias de SENEAM y CENAPRED
emitan, por todos los medios disponibles para que la
información sea la más actualizada.

Se les solicitará información PIREP relacionada a este

fenómeno.

Nota: Activar y/o desactivar fase que corresponda al

manual de procedimientos en emergencia.

Área de Despacho.
Deberá de proporcionar toda la información relativa a
este fenómeno a las tripulaciones de vuelo
correspondientes (entendiéndose que esta información
es la más actualizada).

Cuando reciba un aviso SIGMET relacionado a este

fenómeno deberá de difundirlo a las estaciones y a los
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PROCEDIMIENTO CENIZA VOLCÁNICA (AOM). adverse effects cause by volcanic ash/dust encounters
may be:
VOLCANIC ASH.  Rapid erosion and damage to the internal engine
Flight in areas of known volcanic activity must be components;
avoided. This is particularly important during hours of  Ash/dust buil-up and blockage of the guide vanes
darkness or daytime instrument meteorological conditions and cooling holes, which may cause surge, loss of
when volcanic dust may not be visible. thrust and/or high ITT;
 Ash/dust blockage of the pitot system, resulting in
When a flight is planned into an area with a known unreliable airspeed indications;
potential for volcanic activity, it is recommended that all  The abrasive properties of volcanic material may
NOTAMs and air traffic control directives be reviewed for cause serious damage to the engines, wing and
current status of volcanic activity. If volcanic activity is tail leading edge surfaces, windshields, landing
reported, the planned flight should remain well clear of lights, etc;
the area and, if possible, stay on the upwind side of the  Windshield and windows may become opaque,
volcanic dust. reducing the visibility.
The airplane’s weather radar is not capable of detecting
volcanic ash/dust clouds and is therefore not reliable
under these circumstances. The presence of volcanic
ash/dust may be indicated by:
 Smoke of dust appearing inside the airplane;
 An acrid odor similar to electrical smoke or burnt
dust or sulfur;
 Engine malfunctions such as power loss, engine
stalls, increasing ITT, fluctuating engine RPM, etc;
 At night, Saint Elmo’s fire/static discharges may be
observed around the windshield or windows;
 Orange glow from engine inlets.

Flight into volcanic ash/dust clouds can result in the

degradation of airplane and engine performance. The

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ON GROUND OPERATIONS.  Use APU for engine starting only, not for air
The following recommendations apply to starting and conditioning.
operating engines on airports where volcanic ash has
fallen and ground contamination is present:
 When the airplane is parked install engine covers
or reposition the airplane to limit blowing ash
accumulation from wind and jet blasts from other
airplane.
 During preflight, check that the engine inlet and
exhaust areas have been cleared of volcanic ash;
 Check that all volcanic ash has been cleaned
away from the area within 25 ft of the engine inlets;
 Use APU for engine starting only, not for air
conditioning;
 Prior to starting, dry motor the engine for one
minute in order to blow out any ash that may have
entered the engine bypass duct area;
 Use minimum required thrust for breakaway and
taxi; Avoid single engine taxi;
 Keep bleed valves closed during taxi. Use the
cleanest taxiways whenever possible;
 Be aware of loose ash being blown by the exhaust
wake of other airplane. Maintain adequate ground
separation and allow for dust to set on the runway
before starting the takeoff roll;
 Use a rolling takeoff technique. Avoid setting high
thrust at low airspeeds;
 After landing at an airport contaminated with
volcanic ash, minimize the use of reverse thrust to
prevent any recirculation ingestion;
 Avoid static engine operation above idle;

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IN FLIGHT OPERATIONS. down. If the engine fails to start, repeated attempts

Flight operations in volcanic ash are extremely hazardous
and must be avoided. However, volcanic ash/dust clouds
may sometimes extend for hundreds of miles, reaching
altitudes above 60000 ft and an encounter may be
unavoidable.
In case of an inadvertent encounter, proceed as follows:
Volcanic Ash Area........................................EXIT/AVOID
Consider performing a 180º turn. Due to the dimensions
of the Ash clouds a 180º turn could be the fastest way to
exit an Ash cloud.
Oxygen Masks (if necessary)........................Don, 100%
If a significant amount of volcanic ash fills the cockpit or if
there is astrong smell of sulphur, don an oxygen mask
and select 100%.
should be made immediately.
NOTE: A successful start may not be possible until the
airplane is clear of the volcanic ash/dust, and the
airspeed and altitude is within the airstart envelope. Take
note that engines can be very slow to accelerate to idle at
high altitudes and this could be interpreted as a failure to
start or as an engine malfunction.
After exiting the area of volcanic ash/dust cloud and the
engine(s) restarted, restore systems to normal operation.
Inform ATC of the encounter.
Airspeed.......................................................... MONITOR
Monitor airspeed for any abnormal indication. If
necessary perform the Unreliable Airspeed procedure.

APU .......................................................................START
Ignitions.......................................................................ON
Thrust Lever (if altitude permits) .......................... IDLE
Anti-Icing Buttons (engine, wing and
stabilizer)..........................................................PRESSED
Ice Detection Override Knob....................................ALL
This action will increase bleed air extraction from the
engines and further improve the engine stall margin.
ITT.....................................................................MONITOR
If the ITT is still increasing even with the thrust levers in
idle:
Affected Engine...............................................Shutdown
If it becomes necessary to shutdown an engine to prevent
exceeding ITT limits, restart the engine once it has cooled
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