CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO

El tránsito, es uno de los factores más importantes en el diseño de pavimentos.

Se compone de:
❖Características de los vehículos
✓ Peso
✓ Configuración de los ejes
✓ Frecuencia y pasadas
❖Volumen de tráfico
✓ Actual
✓ Futuro
✓ Otros (desplazamiento lateral de las cargas)
▪ Se diseña para determinado número de repeticiones de carga durante una vida útil.

▪ Importante la composición del tránsito: peso y ejes.

▪ El tipo del eje y su peso es más importante que el peso del vehículo.

▪ Se transforman a un número equivalente de ejes.

▪ Unidad: 1 EAL (Eje de carga equivalente) = 18,000 lb = 18 kips = 80 KN.

 Diferentes Diferentes espesores y
cargas materiales

Diferente Tensiones y Respuesta diferente a una

deformaciones misma carga

Distinto tipo
de falla
Ejes Equivalentes

EEA

15,7 T = 8,17 T
CONVERSIÓN DEL TRÁNSITO EN EALs

Para tener en cuenta esta diferencia, se convierte el tránsito a un número de EAL

que producirán el mismo daño que toda la composición del tránsito.
La conversión se hace a través de factores equivalentes de carga, LEF,
correspondiente a cada eje.
 FACTORES EQUIVALENTES CARGA, LEF

• Los factores equivalente de carga fueron desarrollados por el Road Test de AASHO.
• Pavimentos diferentes se cargaban con diferentes configuraciones de ejes y de cargas
• Es una manera de expresar un nivel equivalente de daño entre ejes

LEF = Nº EAL de 18 Kips que producen una pérdida de serviciabilidad

Nº ejes de X Kips producen la misma pérdida de serviciabilidad
DISEÑO AASHTO
FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA (LEF)

Type Axle Load LEF PSI

Single 2000 0.0003
18 K
Axle 10000 0.118
14000 0.399 EAL
18000 1.00
20000 1.4
30000 7.9
Tandem 2000 0.0001 30 K
Axle 10000 0.011 EAL
18000 0.042
30000 0.703
34000 1.11
40000 2.06
50000 5.03
No. of Loads
DISEÑO AASHTO
FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA (LEF)

Type Axle Load LEF Observación general:

Single 2000 0.0003 Un eje simple de18 kips produce 3,333
Axle 10000 0.118 veces más daño que un eje simple de 2
14000 0.399 kips.
18000 1.00 (1.00 / 0.0003 = 3333)
20000 1.4 Un eje simple de 30 kips produce 67 veces
30000 7.9 más daño que un eje simple de 10 kips.
Tandem 2000 0.0001 (7.9 / 0.118 = 66.9)
Axle 10000 0.011
18000 0.042 Un eje simple de 30 kips produce 11 veces
más daño que un eje doble de 30 kips.
30000 0.703
(7.9 / 0.703 = 11.2)
34000 1.11
40000 2.06
50000 5.03
FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA, LEF

▪ Cada pavimento responde de manera diferente a una carga.

▪ Los LEF cambian de acuerdo al tipo de pavimento.

▪ Los LEF son diferentes para pavimentos rígidos y flexibles.

 FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA, LEF

RESPUESTA DEL RESPUESTA DEL

CONCRETO ASFALTO

• Dado que las respuestas son diferentes, los factores de equivalencia también lo serán.
Multiplicando el volumen de tráfico por equivalencias distintas, se obtendrá diferente
EAL de diseño.

Concepto básico: Determina las pasadas (o repeticiones) de un vehículo, de una

configuración determinada, que causa el mismo deterioro que un eje estándar
(normalmente ESRD de 80 kN)

Vehículo Fijo: Eje Simple Equivalente

FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA, LEF

Capacidad
Original
Curva
Performance
Serviceability

PSI Concreto

Curva
Performance
Asfalto

EALs
FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA, LEF

For a Given Number of Repetitions of

X-kip Load on Axle Type Y :

Original Capacity
Concrete Performance Curve
Serviceability

Asphalt Performance Curve

Load
 FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA, LEF

34,000 lbs. 34,000 lbs.

Carga aplicada Carga aplicada

A la subrasante: A la subrasante:
12,000 lbs. 24,000 lbs.

pressure = 5 psi pressure = 30 psi

Concreto EAL Asfalto EAL

1.87 1.10

Menos presión en la subrasante significa que más carga es absorbida por el concreto.
El concreto distribuye la carga en un área más grande, y como resultado tendrá un EAL
mayor.
 FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA, LEF

▪ El diseño se basa en el número total de repeticiones del EE durante el período de

diseño.
▪ En el caso del enfoque AASHTO, el FEE (EALF) depende de la carga por eje, número de
ejes, número estructural/espesor y serviciabilidad final:

Pavimento Flexible Pavimento Rígido

 FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA, LEF

▪ En pavimentos flexibles cambian con el número estructural, SN.

▪ En pavimentos rígidos cambian con el espesor, D.
▪ Los cambios dependen también del nivel de serviciabilidad final adoptado, ρt

Dado que el procedimiento mostrado es iterativo, engorroso y poco expedito, en la práctica

se simplifica (caso MOP):

▪ En pavimentos flexibles, se fija SN = 120 mm

▪ En pavimentos rígidos, se fija D = 230 mm

▪ Los ejes se agrupan por rangos de pesos, para cada tipo de eje (simple, doble y triple)

▪ Se fija la serviciabilidad final en 2 o 2,5

 Factores que afectan cálculo de EAL

• Valor inicial de serviciabilidad: los LEF aumentan a medida que la serviciabilidad baja.
• Valor final de serviciabilidad: relación no lineal entre cargas y disminución de
serviciabilidad.
• Resistencia del pavimento.
• Composición del tránsito: incidencia de vehículos pesados.
• Porcentaje, peso y configuración de ejes de camiones.
 DISTRIBUCION DE CARGA POR EJE

CAMION TIPO 1

Carga total = 43 ton (incluida tara)

Carga = 30 toneladas

7.0 18.0 18.0

0.77 2.60 2.60

EE = 5,97

CAMION TIPO 2

Carga total = 47 ton (incluida tara) **

Carga = 30 toneladas

7.0 18.0 11.0 11.0

0.77 2.60 4.70 4.70

EE = 12,77
Lectura Obligatoria:
3.603.202 M. de C.