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EMBRAGUE

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EMBRAGUE
TABLA DE MATERIAS
pagina ´ pagina ´

INFORMACION GENERAL COMPONENTES DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . LIQUIDO HIDRAULICO DE EMBRAGUE . . . . . . . LUBRICACION DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . METODOS DE INSTALACION Y USO DE LAS PIEZAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PRECAUCIONES DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONTAMINACION DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . CUADROS DE DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . DESALINEACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCENTRAMIENTO DEL EMBRAGUE . . . . . . . DESEMBRAGUE O ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE INCORRECTO . . . . . . . . . . . . . . .

1 2 2 2 2 3 3 6 6 5 5

INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO LIQUIDO DE ARTICULACION DE EMBRAGUE . . 8 LUBRICACION DE LOS COMPONENTES DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 NIVEL DE LIQUIDO DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . 8 VOLANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DESMONTAJE E INSTALACION ARTICULACION HIDRAULICA DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 COJINETE DE DESEMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . 11 COJINETE DE GUIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 CUBIERTA DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . 12 TAPA Y DISCO DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . 10 ESPECIFICACIONES TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
brague está remachado a la maza. El revestimiento está hecho de un material sin amianto. La placa de presión de embrague es de tipo diafragma con muelle de una sola pieza y múltiples garras de desembrague. Las garras de desembrague de la placa de presión vienen ajustadas de fábrica y no son ajustables.

INFORMACION GENERAL COMPONENTES DEL EMBRAGUE
El mecanismo de embrague consiste en un solo disco seco con tapa de embrague de estilo diafragma. El cojinete de desenganche del embrague y la horquilla se accionan por medio de una articulación hidráulica. El eje impulsor de la transmisión se apoya en un cojinete guía del tipo de agujas en la brida del cigüeñal. Un cojinete de casquillo embraga y desembraga la placa de presión de la tapa del embrague. Una horquilla de desembrague en la cubierta del embrague acciona el cojinete de desembrague. La horquilla hace pivote sobre un perno de rótula montado en la cubierta. La horquilla de desembrague es impulsada por un cilindro hidráulico montado en la cubierta. Un cilindro maestro de embrague montado en la plancha de bóveda acciona el cilindro hidráulico. El vástago del pistón del cilindro está conectado al pedal del embrague. El disco del embrague lleva en la maza muelles de amortiguación. El revestimiento del disco del em-

COMPONENTES DE LA ARTICULACION HIDRAULICA
La articulación hidráulica consiste en un cilindro maestro de embrague con depósito, cilindro hidráulico de embrague y un conducto de líquido de interconexión integrados. El vástago del pistón del cilindro maestro del embrague está conectado al pedal del embrague. El vástago del pistón del cilindro hidráulico esta conectado a la horquilla de desembrague. El cilindro maestro está montado en la plancha de bóveda del lado del conductor, junto al cilindro maestro del freno y el conjunto del reforzador. Esta posición es similar tanto en modelos con volante a la izquierda como a la derecha.

Al instalar un cojinete nuevo. El resultado es generalmente agarrotamiento. LIQUIDO HIDRAULICO DE EMBRAGUE Si una inspección o diagnosis indica la necesidad de agregar líquido.6-2 EMBRAGUE XJ INFORMACION GENERAL (Continuacion) ´ PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EFECTUE EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL EMBRAGUE. • Estrías del eje impulsor de la transmisión y maza de guía. No lubrique en exceso ya que podría ensuciarse la placa de presión y el disco del embrague. HAGALO CON TRAPOS EMPAPADOS EN AGUA O BIEN CON UNA ASPIRADORA ESPECIFICAMENTE DISEÑADA PARA LA ELIMINACION DE FIBRAS DE AMIANTO Y POLVO. Use piezas de fábrica para evitar contratiempos. Un cojinete de guía desalineado es otra causa de ruido del embrague. DESECHE EL POLVO Y LA SUCIEDAD QUE CONTENGA FIBRAS DE AMIANTO EN BOLSAS O RECIPIENTES SELLADOS. aplique una escasa cantidad del lubricante recomendado. LUBRICACION DEL EMBRAGUE Para lograr un funcionamiento satisfactorio. LA INHALACION DE CONCENTRACIONES EXCESIVAS DE ESTAS FIBRAS PUEDE PROVOCAR SERIAS LESIONES FISICAS. No aplique grasa a ninguna de las piezas de la tapa o disco del embrague. evitando lubricar en exceso. NO GENERE POLVO LIJANDO UN DISCO DE EMBRAGUE. utilice grasa de cojinetes de alta temperatura Mopar . ESTO PERMITIRA REDUCIR A UN MINIMO TANTO SU EXPOSICION COMO LA DE LOS DEMAS. El uso de piezas que no sean de serie o de baja calidad también dará lugar a problemas y desgaste. • Hueco de pivote del pedal del embrague y casquillos. . el hueco del cojinete de desembrague y los componentes de la horquilla de desembrague y el eje impulsor de la transmisión. resistencia. • Superficies del pivote de la palanca de desembrague. utilice siempre una herramienta de alineación. • Perno de rótula del pivote de la palanca de desembrague. Para el cojinete de guía. SIGA LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD RECOMENDADAS. • Superficie de deslizamiento del retén del cojinete delantero de la transmisión. EL POLVO Y LA SUCIEDAD QUE SE DEPOSITAN EN LAS PIEZAS DEL EMBRAGUE DE COMPONENTES DEL MERCADO DE RECAMBIOS PUEDEN CONTENER FIBRAS DE AMIANTO. Esta práctica contribuye a evitar una alineación incorrecta durante la instalación del cojinete. Durante el servicio. REEMPLACE EL DISCO SI EL MATERIAL DE FRICCION SE ENCUENTRA AVERIADO O CONTAMINADO. El apretado incorrecto de los pernos de la tapa del embrague puede deformar la tapa. es importante que la lubricación de los componentes del embrague sea la adecuada. • Casquillo del cilindro maestro en el pedal de embrague. PARA EL TRATAMIENTO Y DESECHO DE PRODUCTOS QUE CONTIENEN AMIANTO. El calce incorrecto del volante y/o la cubierta del embrague son causas adicionales de desperfectos en el embrague. SEGUN LO PRESCRIBE LA “OCCUPATIONAL SAFETY AND HEALTH ADMINISTRATION” (OSHA) (OFICINA DE SALUD Y SEGURIDAD LABORAL) Y LA “ENVIRONMENTAL SAFETY AGENCY” (EPA) (ORGANISMO DE SEGURIDAD AMBIENTAL). será necesario reemplazar el conjunto completo de la articulación hidraúlica. • Hueco del cojinete de desembrague. dificultad para cambiar de marcha y del desgaste rápido del cojinete. El calce incorrecto provocará desalineación y otros problemas del embrague. LOS DISCOS DE EMBRAGUE INSTALADOS EN FABRICA NO CONTIENEN FIBRAS DE AMIANTO. Aplique únicamente las cantidades recomendadas. UTILICE UNA MASCARILLA DURANTE LAS TAREAS DE SERVICIO Y NUNCA LIMPIE LOS COMPONENTES DEL EMBRAGUE CON AIRE COMPRIMIDO O CON UN CEPILLO SECO. Igualmente importante es utilizar el lubricante correcto y no lubricar en exceso. METODOS DE INSTALACION Y USO DE LAS PIEZAS La deformación de los componentes del embrague durante la instalación y el uso de componentes que no son de serie son las causas más frecuentes de funcionamiento incorrecto del embrague. Para los casquillos del pedal del embrague y el eje del pivote utilice grasa siliconada o grasa multikilometraje Mopar . A continuación se detallan los componentes del embrague y la transmisión que requieren lubricación: • Cojinete de guía. vibración y rápido desgaste.

si el problema es ruido o dificultad para efectuar los cambios. El conjunto está compuesto por la tapa. conduzca el vehículo a velocidades normales. Las fugas de líquido de embrague se deben principalmente a conexiones o conductos de articulación de embrague flojos o averiados. DIAGNOSIS Y COMPROBACION INFORMACION GENERAL La diagnosis de anomalías por lo general requerirá una prueba en carretera para determinar el tipo de fallo. La presencia de aceite. En este momento se desembraga el disco del embrague y queda en rotación libre. Busque evidencias de aceite. Una vez efectuada esta comprobación en carretera. aliviando a la placa de presión de la carga del muelle. El cojinete de desembrague está montado en el retén del cojinete delantero de la transmisión. El pedal. Al oprimirse el pedal del embrague. grasa. inverso al del desembrague. se elimina la presión en la articulación del embrague. Al descargarse la presión del pedal. El cojinete está sujeto a la palanca de desembrague. La articulación del embrague acciona el embrague por presión hidráulica. La suciedad por salpicaduras de la carretera indica que entra suciedad/agua en la cubierta del embrague debido a pernos flojos. El proceso de reembrague es. el muelle de diafragma. se produce presión de líquido en el cilindro maestro del embrague. El hueco de la maza está estriado para ser instalado en el eje impulsor de la transmisión. líquido hidráulico de embrague o agua/salpicaduras de la carretera en los componentes del embrague. La fuerza del cilindro hidráulico hace que la palanca de desembrague mueva el cojinete de desembrague en contacto directo con el muelle de diafragma. cuarteaduras de la cubierta. El vástago del cilindro maestro del embrague está conectado al pedal del embrague y el vástago del cilindro hidráulico está conectado a la palanca de desembrague en la cubierta del embrague. el agua o las salpicaduras de la carretera pueden entrar en la cubierta a través de estas aberturas. No obstante. El muelle de diafragma que trabaja sobre la placa de presión proporciona la fuerza de agarre. La consecuencia habitual es vibración. agarre. el cojinete de desembrague empuja las garras del muelle hacia adentro. la articulación hidráulica. El conjunto de la tapa del embrague es el componente que inmoviliza el disco al volante. agua u otros líquidos en las superficies de contacto del embrague provocará un funcionamiento defectuoso. presión de resorte y fricción. En cambio. El cojinete de desembrague se separa del muelle del diafragma. Al aplicarse fuerza adicional. Durante la inspección. A su vez.XJ EMBRAGUE 6-3 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE El embrague funciona por acción de palanca. el disco y el volante a veces llega a cocer el residuo de aceite en los componentes. retire e inspeccione los componentes del embrague. la palanca y el cojinete de desembrague proporcionan la acción de palanca. El color del residuo de aspecto vidriado puede variar del ámbar al negro. ya que el fallo podría estar en la transmisión u otro componente del sistema de transmisión. deslizamiento y retención. que permite que la placa de presión ejerza fuerza de agarre en el disco de embrague. tal vez se necesite otra diagnosis. la inspección de los componentes determinará la causa del problema. Cuando se conduce por charcos de agua profundos. observe si hay componentes contaminados. Las fugas de aceite producen un residuo de aceite en el interior de la cubierta y en la tapa del embrague y el volante. o por la abertura del cilindro hidráulico. El aumento de la temperatura que resulta del deslizamiento entre la tapa del embrague. Una observación atenta durante la prueba ayudará a localizar con mayor precisión la zona donde radica el problema. la placa de presión y los componentes de apoyo. Durante la prueba en carretera. grasa. la mayor parte de las fugas de líquido del embrague por lo general podrán notarse y subsanarse antes de que la contaminación sea importante. el cilindro hidráulico acciona la palanca de desembrague. que hace que contacte con el muelle de diafragma de la tapa del embrague. Pase por todas las posiciones de cambio de la transmisión y observe la acción del embrague. sencillamente. Si experimenta vibración. . La placa de presión inmoviliza el disco de embrague al volante y el muelle de diafragma suministra fuerza de inmovilización. Esta presión se transmite luego al cilindro hidráulico a través del conducto de conexión. El disco es el elemento de fricción. Las estrías de la maza conectan el disco a la transmisión. El material de fricción del disco de embrague está remachado a la maza del disco. La presencia de aceite indica una fuga en la junta principal trasera o bien en el eje impulsor de la transmisión. CONTAMINACION DEL EMBRAGUE La suciedad del líquido es una causa frecuente del funcionamiento incorrecto del embrague. deslizamiento o desembrague incorrecto.

Revise el pivote de la horquilla de desembrague (en la cubierta). Apriete los pernos de la tapa del embrague. en el retén del cojinete delantero de la transmisión. Inspeccione la superficie de deslizamiento del cojinete de desembrague. Lubrique con grasa para cojinetes Mopar de alta temperatura antes de la instalación. Limpie la superficie con limpiador de cera y grasa. 21 2 22 3 4 5 6 7 8 9 Componentes del embrague . con la torsión indicada en las especificaciones. Reemplace el volante si está excesivamente rayado. 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 1 Revise los pernos de la cubierta del embrague. Confirme que el pivote esté fijo y que el extremo de la rótula esté lubricado. Confirme que el cilindro esté correctamente asentado en la cubierta y que el pistón del cilindro calce en la horquilla de desembrague. Si esta operación no se realiza correctamente. Las materias extrañas y la suciedad pueden provocar desalineación. Confirme que la cubierta esté totalmente asentada en el bloque del motor. Asegúrese de que la tapa sea del tamaño adecuado y que esté correctamente alineada con el disco y el volante. 2 ó 3 hilos de rosca cada vez. Asegúrese de que la brida esté limpia y que los hilos del perno del volante estén en buenas condiciones. No altere el ajuste de fábrica de los muelles. Verifique el estado de la tapa del embrague. desgastada o cuarteada. Asegúrese de que los pernos estén apretados. Confirme que las superficies de contacto del pivote y el cojinete estén lubricadas. que no debería superar los 0. Revise el cojinete de guía. deformada.6-4 EMBRAGUE XJ DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion) ´ 10 No reemplace el cojinete de desembrague a menos que esté realmente defectuoso. Limpie la superficie del bloque del motor antes de instalar la cubierta del embrague. causará ruidos. Revise el revestimiento del disco del embrague. Reemplace la tapa si el muelle o las garras están dobladas. Reemplace el cojinete sólo en caso de que esté agarrotado. Revise la junta del eje impulsor si la tapa del embrague y el embrague estuvieran cubiertos de aceite. sin mellas ni rayaduras. Reemplace la junta si está desgastada o presenta cortes. Reemplace el disco si el revestimiento está carbonizado. Inspeccione la cubierta del embrague. deformadas.5 mm (0. Reemplace la horquilla si estuviera doblada o desgastada. Revise la brida del cigüeñal (si se ha retirado el volante). El disco debe deslizarse libremente sobre las estrías del eje. Revise el muelle del diafragma de la tapa del embrague y las garras de desembrague.). la tapa podría deformarse. rotas o cuarteadas. produzca ruido o esté averiado. Fije el volante con pernos nuevos (si se han retirado). de forma alterna y uniforme (en diagonal). Reemplace la tapa del embrague si la superficie de la placa esta muy rayada. Verifique que los pernos de alineación de la cubierta estén en posición antes de instalar esta última. Revise la junta principal trasera si el disco del embrague y la tapa están cubiertas de aceite. Revise el cilindro hidráulico. Verifique la torsión de los pernos del volante. Revise la horquilla de desembrague. rayado. reemplácelos. Reemplace el retén si fuese necesario. vibración o desembrague inadecuado. descascarado o desgastado. Si el cojinete del eje impulsor de la transmisión está averiado. Reemplace la junta si fuese necesario. Si están flojos. Engrase ligeramente las estrías antes de la instalación.02 pulg. Revise el volante. Reemplácelo si está averiado. Verifique también el descentramiento del disco nuevo. No vuelva a utilizar los pernos viejos. Verifique esta condición antes de instalar la transmisión. desgastado o cuarteado. Reemplace el eje si las estrías o la maza del cojinete de guía están averiadas. Apriételos si están flojos. ya que ello podría causar problemas al embrague. Asegúrese de que el lado del disco del embrague que lleva la marca “flywheel side” (lado del volante) esté orientado hacia el volante. Lubrique la superficie de deslizamiento antes de instalar el cojinete de desembrague. Utilice Mopar Lock N’ Seal para fijar los pernos nuevos. Lije la cara para eliminar el vidriado. Reemplácelo si presenta fugas. Revise el eje impulsor de la trasmisión. Reemplace la cubierta si está averiada. La superficie debe estar lisa. Use Mopar Lock N’ Seal en los pernos.

cojinete de desembrague averiado.0254 . Una inspección visual de los componentes de desembrague por lo general revelará dónde radica el problema. TAPA DEL EMBRAGUE Verifique el estado de la tapa del embrague antes de la instalación. el retén del cojinete. de manera que si se varía el fresado. Mida el descentramiento en el borde externo de la cara del volante con un indicador de cuadrante. Utilice pernos nuevos cuando vuelva a instalar el volante y fíjelos con Mopar Lock And Seal (fijador y sellador). éste puede cuartearse o deformarse después de su instalación. El exceso puede ser expulsado durante el funcionamiento y contaminar el disco. El descentramiento axial (cara) de un disco nuevo no debe superar los 0.0762 mm [0. • materias extrañas en la brida del cigüeñal.5 mm (0. que podría deformar la tapa y averiar el disco.).XJ DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion) ´ La contaminación por grasa por lo general es producto de una excesiva lubricación durante el servicio del embrague. Elimine sólo el material suficiente para reducir las rayaduras (aproximadamente 0. también puede debilitarse el volante y alterar el correcto desembrague. avería del volante. vibración/temblor. • maquinado incorrecto. puede generar una corrosión suficiente como para que el disco de embrague se pegue al volante o a la placa de presión. con la torsión indicada en las especificaciones. puede corregirse con facilidad aflo´ jando manualmente el disco a través de la abertura para inspección de la placa. VOLANTE El descentramiento del volante no debe superar los 0. desalineación o deformación. pernos del cilindro hidráulico flojos.) del borde externo del revestimiento del disco. las rayaduras leves del volante pueden limpiarse a mano con esmeril de grano 180 o con un equipo de rectificación de superficies.0. EMBRAGUE 6-5 DESEMBRAGUE O ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE INCORRECTO Los problemas de desembrague o de acoplamiento del embrague son debidos a desgaste o daños de uno o más componentes del embrague.001 . • asentamiento inadecuado en el reborde de la brida del cigüeñal. los pernos deben apretarse en diagonal y solamente 2 ó 3 hilos de rosca cada vez.08 mm (0. Los problemas de desembrague pueden dar como resultado dificultad para efectuar los cambios y ruidos. se producirá retención y el . Reemplace el volante si las rayaduras son excesivas y de una profundidad superior a los 0. Aplique únicamente una pequeña cantidad de grasa en las estrías del eje impulsor. La condensación normal producida en los vehículos que permanecen guardados o fuera de servicio durante períodos prolongados. Los elementos a observar son los siguientes: fugas en los cilindros del embrague y conductos de interconexión.0.]). Si este es el caso. El apretado excesivo puede deformar la maza del volante y provocar descentramiento. DESCENTRAMIENTO DEL EMBRAGUE DISCO DEL EMBRAGUE Revise el disco del embrague antes de la instalación. el muelle de diafragma. No es recomendable una rectificación muy intensa.003 pulg. horquilla de desembrague y perno de pivote desgastados o flojos. Mida el descentramiento a unos 6 mm (1/4 pulg.003 pulg. La herramienta evita que se produzca una desalineación accidental. desgaste del disco del embrague. La tapa y el disco deben manipularse con cuidado. La presencia de suciedad o grasa en la superficie de la brida puede desalinear el volante y causar un descentramiento excesivo. Para determinar cuál es la pieza que causa el problema. Las causas habituales de descentramiento son: • deformación por calor. Utilice una herramienta de alineación cuando coloque el disco en el volante.). De todas maneras. Coloque el indicador en un perno que ocupe el lugar de uno de los pernos del volante. las garras de desembrague y la maza del disco del embrague. la horquilla de desembrague y el perno de pivote. Para evitar que se deforme la tapa. No se recomienda maquinar el volante. La superficie del embrague del volante está maquinada según un perfil determinado. Apriete los pernos del volante con la torsión indicada en las especificaciones solamente. Si la tapa o el muelle de diafragma están deformados. Las principales causas son contaminación del disco del embrague. ya que un impacto podría deformar la tapa. El apretado inadecuado de los pernos es una causa frecuente de deformación de la tapa del embrague. y disco del embrague o placa de presión desgastados. • apretado incorrecto de los pernos.003 pulg. Limpie la brida del cigüeñal antes de instalar el volante. Si se rectifica en exceso el volante. o una combinación de estas condiciones. se anularía esta característica única. Cambie el disco si el descentramiento es excesivo. embrague o desembrague no serán completos.076 mm (0.). Los problemas de acoplamiento por general dan como resultado resbalamiento. será necesario llevar a cabo una inspección visual. así como un funcionamiento ruidoso.02 pulg. el cojinete de guía.

desembrague incompleto y vibración. de la falta de espigas de alineación o de averías en la cubierta. En la parte superior de cada cuadro se hace referencia a las condiciones de fallo. Escasa tensión del muelle de diafragma de la tapa del embrague. Salpicaduras de carretera o agua en el interior de la cubierta. 3. dificultad en los cambios. CORRECCION 1. En casos extremos. 1. grasa o líquido de embrague. Reemplace la articulación del embrague hidráulico. Asegúrese también de que las espigas de alineación se encuentran en su lugar y calzadas en el bloque y la cubierta antes de apretar los pernos. 3. La desalineación puede provocar ruidos del embrague. 4. No vuelve a la posición de funcionamiento normal. sus causas y su corrección. Verifique que el cojinete esté efectivamente atascado. Fugas en el cilindro hidráulico. 4. 1. Limpie la tapa del embrague y vuelva a usarla únicamente si está en buenas condiciones. La cubierta mantiene el alineamiento entre el cigüeñal y el eje impulsor de la transmisión. CUADROS DE DIAGNOSIS Los cuadros de diagnosis describen problemas comunes del embrague. las garras de desembrague de la tapa y el disco del embrague. 3. Fuga en la junta principal trasera o en la junta del eje impulsor de la transmisión. El embrague funciona parcialmente desembragado. La desalineación de la cubierta generalmente es consecuencia del calce incorrecto en el motor o la transmisión. Espesor del volante por debajo del mínimo de la especificación. El revestimiento del disco de embrague está contaminado con aceite. es importante que la cubierta del mismo esté alineada. 1. También puede provocar un desgaste prematuro del cojinete de guía. puede producirse desalineación cuando las superficies de instalación de la cubierta no están totalmente paralelas. 2. Reemplace la tapa y el disco. Reemplace el cojinete de desembrague y el retén del cojinete delantero de la transmisión según sea necesario. El conductor con frecuencia conduce con el pie en el embrague (lo hace patinar). 2. Cojinete de desembrague agarrotado-atascado. Reemplace la junta correspondiente. En las columnas indicadas se señalan las condiciones. las causas y la acción correctiva correspondiente. Reemplace la tapa y el disco. Desgaste normal. 1. Reemplace la tapa y el disco. 1. Ocasionalmente. CUADRO DE DIAGNOSIS CONDICION Revestimiento del disco desgastado. Reemplace el volante. CAUSAS POSIBLES 1. 2. Maquinado inadecuado del volante. Saque grasa y aplique la cantidad correcta. Reemplace el disco de embrague. Antes de instalar cualquier montante. . La consecuencia es desgaste rápido y recalentamiento. 1. apriete todos los pernos de la cubierta del embrague con la torsión correcta. Excesiva cantidad de grasa en las estrías del eje impulsor. 3. de pernos de la cubierta flojos. Rectificación excesiva o superficie ahusada. 2. La desalineación puede corregirse con espaciadores.6-6 EMBRAGUE XJ DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion) ´ DESALINEACION Para el correcto funcionamiento del embrague. la desalineación puede llegar a provocar el desgaste prematuro del eje impulsor de la transmisión y del cojinete delantero.

El cojinete no está lubricado. 1. 1. muelle o disco deformados por impactos. La consecuencia es desgaste rápido y recalentamiento. El disco del embrague se atasca en las estrías del eje impulsor. Corrija la condición de la superficie del volante y la placa de presión. El conductor con frecuencia conduce con el pie en el embrague (lo hace patinar). 2. . Instale y lubrique un cojinete nuevo. Inspeccione los componentes y corrija/reemplace según sea necesario. 2. 1. Desalineación del embrague. Instale y lubrique un cojinete nuevo. Arene las superficies con papel de lija grano 180. Funcionamiento frecuente bajo cargas intensas o aceleración excesiva. Procedimiento de torsión de pernos inadecuado. Inspeccione el embrague y corrija según sea necesario. Reemplace el volante y el disco según sea necesario. EMBRAGUE 6-7 CORRECCION 1. Advierta al conductor acerca de la causa del problema. Tapa. 2. almacenamiento a largo plazo del vehículo). 2. o rodillos desgastados. averiadas o corroídas. tapa y/o muelle de diafragma deformado o distorsionado. 2. 4. 2. Advierta al conductor acerca de la causa del problema. 1. 4. Corrija la condición de la superficie. 1. CAUSAS POSIBLES 1. Reemplace el disco o la tapa según sea necesario. si fuese necesario. Limpie. Reemplace el disco. Estrías del eje impulsor irregulares. Manipulación inadecuada. Limpie. 2. 2. 1. flojo. Cojinete de guía agarrotado. 1. alise y lubrique las estrías del eje y el disco. alise y lubrique las estrías del eje y el disco. El disco de embrague se agarrota o atasca en las estrías del eje impulsor de la transmisión. Reemplace el disco. Se han averiado las estrías de la maza del disco de embrague durante la instalación. Reemplace la tapa y el disco del embrague. 2. 2. Apriete la tapa del embrague empleando el procedimiento correcto. 1. 3. Corrija la condición de la superficie del volante y la placa de presión. Cojinete defectuoso.XJ DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion) ´ CONDICION Disco de embrague. 3. El revestimiento en el disco del lado del volante está roto. El revestimiento del disco de embrague está quemado. Reemplace la tapa de embrague y el volante. rayado o desgastado. Reemplace la tapa y el disco del embrague. El embrague no se ha utilizado durante un período prolongado de tiempo (por ej. Instale y lubrique un cojinete nuevo. Vidriado intenso en las superficies del volante y la placa de presión de la tapa. Superficie del volante rayada o mellada. 2. si fuese necesario. 1. El cojinete se ha desalineado durante la instalación. El disco del embrague se ha oxidado sobre el volante y/o la placa de presión. si fuese necesario. Instale y lubrique un cojinete nuevo.

• Estrías del eje impulsor. Reemplace el disco de embrague. CORRECCION 1. 3. Disco de embrague instalado al revés. Reemplace el conjunto de la articulación hidráulica. No utilice ningún otro tipo de líquido. es importante que la lubricación de los componentes del embrague sea adecuada. 4. LUBRICANTES RECOMENDADOS Para los casquillos del pedal del embrague y el eje pivote utilice grasa Mopar multipropósito. 1. Muelle de diafragna de tapa de embrague doblado o deformado. Chirrido del pedal de embrague. 3. Bajo nivel de líquido de embrague. si fuese posible. En circunstancias normales el sistema hidráulico no debería requerir líquido adicional. NIVEL DE LIQUIDO DEL EMBRAGUE El depósito de líquido del embrague. Reemplace el conjunto de la articulación hidráulica. LIQUIDO DE ARTICULACION DE EMBRAGUE Si una inspección o diagnosis indica la necesidad de agregar líquido. el cilindro maestro. Horquilla de desembrague doblada o pivote de la horquilla flojo o averiado. De hecho. • Hueco del cojinete de desembrague. Reemplace la horquilla o el pivote según sea necesario. 2. Apriete el pasador. 6. Aplique la cantidad recomendada. utilice grasa Mopar de altas temperaturas (o equivalente). CAUSAS POSIBLES 1. NOTA: Nunca aplique grasa a ninguna de las piezas de la tapa o disco del embrague. 2. Reemplace la tapa de embrague. • Maza de guía del eje impulsor. • Estrías de la maza del disco del embrague. • Hueco del eje de pivote del pedal del embrague. A continuación se detallan los componentes del embrague y la transmisión que requieren lubricación: • Cojinete de guía. el nivel de líquido del depósito aumentará a medida que se vaya produciendo el desgaste . sin lubricar en exceso. 3. 1. Siga el procedimiento de apretado de pernos apropiado. Reemplace y lubrique los casquillos.6-8 EMBRAGUE XJ DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion) ´ CONDICION El desembrague no es correcto. Casquillos del pedal desgastados o cuarteados. 7. Lubrique el casquillo del cilindro maestro. 6. utilice líquido de frenos Mopar o un equivalente que cumpla con las normas SAE J1703 y DOT 3. Reemplace el pedal de embrague. 2. si fuese necesario. Para toda otra necesidad de lubricación. 5. el cilindro hidráulico y los conductos de líquido se llenan con líquido en fábrica durante las operaciones de ensamblaje. 2. • Casquillos del pedal del embrague. • Superficie de deslizamiento del retén del cojinete delantero de la transmisión. Aplique el lubricante recomendado con prudencia para evitar que se contamine la placa de presión y el disco. 5. Retire e instale correctamente el disco de embrague. Fallo del cilindro maestro o del cilindro hidráulico. Tapa de embrague floja. 4. Igualmente importante es utilizar el lubricante correcto y no lubricar en exceso. 7. • Superficies de contacto de la palanca de desembrague. Disco de embrague doblado o deformado. Pasador de pivote flojo. • Perno de rótula de pivote de la palanca de desembrague. Casquillo de cilindro maestro sin lubricar. 3. PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO LUBRICACION DE LOS COMPONENTES DEL EMBRAGUE Para lograr un funcionamiento satisfactorio.

deberá reemplazarse el volante si la superficie de contacto del disco está muy rayada. Por esta razón.). la tapa y la cubierta del embrague para efectuar el servicio. la maza. (3) Retire el engranaje viejo cortándolo (en un solo punto) con una rueda abrasiva de corte. La superficie del volante está fabricada según un perfil determinado. Verifique el estado de la maza del volante y los pernos de instalación. en consecuencia.XJ PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion) ´ normal del embrague. puede instalarse una corona de recambio. TAPON EMBRAGUE 6-9 CONDUCTO DE LLENADO CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE DEPOSITO Fig. Antes de retirar la tapa asegúrese de limpiar el depósito y la tapa. El descentramiento del volante no debe superar los 0.003 pulg. Utilice también guantes resistentes al calor cuando deba manipular una corona caliente. es importante evitar llenar en exceso el depósito o retirar líquido del mismo. De todas maneras. rebabas o vidriados leves en la cara del volante pueden reducirse con paño de esmeril 180. Si se rectifica en exceso el volante.8 mm (0. Las torsiones recomendables para el volante son: • 142 N·m (105 lbs. Toda la superficie del engranaje debe calentarse al mismo tiempo para que la expansión sea uniforme. (2) Use gafas protectoras o de seguridad aprobadas. 1). éste puede cuartearse o deformarse luego de su instalación. Mida el descentramiento en el borde externo de la cara del volante con un indicador de cuadrante. Limpie la brida del cigüeñal antes de instalar el volante. La tierra y la grasa que pueda haber sobre la superficie de la brida podría desalinear el volante y causar. Coloque el indicador en un pasador que ocupe el lugar de uno de los pernos de instalación del volante. pie) más una vuelta adicional de 60° para volantes de 4 cilindros Revise los dientes de la corona del motor de arranque. pie) para volantes de 6 cilindros • 68 N·m (50 lbs. (1) Marque la posición del engranaje viejo como referencia de alineamiento en el volante. cuarteada o claramente desgastada. En los casos en que no se disponga de un volante nuevo. En el borde exterior del depósito hay un anillo indicador. . En cambio. No es recomendable una rectificación muy intensa. Si los dientes están desgastados o averiados. el volante deberá reemplazarse como conjunto. Verifique el descentramiento del volante si sospecha que puede estar desalineado. Verifique el estado de la cara del volante.003 pulg. 1 Depósito de cilindro maestro de embrague y tapón VOLANTE Inspeccione el volante cada vez que retire el disco. de manera que si se varía el fresado. Las rayaduras. las rayaduras leves del volante pueden limpiarse a mano con esmeril 180 o con instrumentos de rectificación de superficies. un descentramiento excesivo. Esto significa que el engranaje debe expandirse con calor para poder instalarse. Luego complete el desmontaje con un cortafrío o punzón frío. (4) La corona va embutida al volante en caliente. en las roscas de los pernos de recambio. Instale pernos de instalación nuevos cada vez que reemplace el volante y aplique Mopar Lock N’ Seal o Loctite 242. De esta forma evitará que penetre suciedad o materias extrañas en el depósito durante la comprobación de nivel. La temperatura requerida para una expansión uniforme es de 190° C (375° F). agrietada por el calor. Sin embargo. El nivel de líquido del embrague se controla en el depósito del cilindro maestro (Fig. Reemplace el volante si la profundidad de las rayaduras supera los 0. Reemplace el volante si la maza presenta cuarteaduras en la zona de los orificios de los tornillos de instalación. deberán observarse las siguientes precauciones para evitar averiar el volante y el engranaje de recambio. se anularía esta característica única. No se recomienda maquinar el volante. Para ello debe utilizarse un horno o un dispositivo cerrado de calentamiento similar. El método de calentamiento y expansión del engranaje reviste suma importancia. también puede debilitarse el volante y alterar el correcto desembrague.0762 mm (0. los dientes de la corona y los pernos del volante. Utilice para ello un punzón de trazar. Este es el método de reparación recomendado y preferido.).

coloque el lado plano hacia el volante. INSTALACION (1) Lije ligeramente la cara del volante con un paño de esmeril de grano 180. Coloque el conjunto en un banco de trabajo y deje que se enfríe a la temperatura ambiente del taller.5L y de 52 N·m (38 lbs. cuarteada o rayada. Las torsiones de apretado son de 31 N·m (23 lbs. El disco debe deslizarse libremente sobre las estrías sin impedimentos. 2). si vuelve a instalar la tapa original. Esto ocasionaría un desgaste rápido y averías después de la instalación. (2) Lubrique el cojinete de guía con grasa para cojinetes de alta temperatura Mopar. PRECAUCION: No utilice agua o aire comprimido para enfriar el volante. pie) en motores 2.5 mm (0. 3).). (3) Verifique el descentramiento y el libre funcionamiento del disco de embrague nuevo como se indica a continuación: (a) Deslice el disco sobre las estrías del eje impulsor de la transmisión. DESMONTAJE E INSTALACION TAPA Y DISCO DE EMBRAGUE DESMONTAJE (1) Retire la transmisión. si se utiliza el soplete para calentar un engranaje de recambio. Consulte los procedimientos en el grupo 21. marque la posición que tiene la tapa sobre el volante como referencia para su posterior montaje. (7) Inserte la herramienta de alineación en el cojinete de guía y coloque el disco en el volante. El lado de la maza que lleva la marca correspondiente al lado del volante debe quedar orientado hacia el volante (Fig. (c) El descentramiento de la cara no debe superar los 0. (4) Retire los pernos de la tapa del embrague y retire la tapa y el disco (Fig. (5) Inspeccione el estado de la superficie de la placa de presión de la tapa del embrague (Fig. (7) Deje que el volante y la corona se enfríen antes de instalarlos. Verifique el descentramiento en la maza del disco y a unos 6 mm (1/4 pulg. Si el disco no está marcado. afloje los pernos de la tapa en forma uniforme y en cruz para aliviar la tensión del muelle en forma uniforme. (9) Instale los pernos de la tapa del embrague y apriételos con los dedos. Esto es necesario para evitar que la tapa se deforme.6 . el calor y la expansión no serán uniformes. Los pernos de la tapa deben apretarse uniformemente para no deformar la tapa. La elevada temperatura de la llama del soplete puede provocar un calentamiento localizado que averiará el volante. Utilice también pinzas metálicas. (6) Inserte la herramienta de alineación del embrague en el disco de embrague (Fig.) del borde externo del revestimiento.02 pulg. (b) Apriete los 3 pernos de orificio piloto 3/4 de su recorrido (en cualquier orden). 3). (10) Apriete los pernos de la tapa del embrague uniformemente y en cruz unas pocas vueltas cada vez. . 2). agrietada por efecto del calor. (b) Apoye el disco sobre el eje y verifique el descentramiento de la cara con el indicador de cuadrante. (3) Si reemplaza la tapa del embrague. Asegúrese de que la maza del disco esté en la posición correcta. Marque con pintura o con un punzón de trazar. (6) Protéjase los ojos y las manos. (8) Coloque la tapa del embrague sobre el disco y en el volante (Fig. 2). Cambie el disco de embrague si el descentramiento supera ese límite.10 EMBRAGUE XJ PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion) ´ PRECAUCION: No utilice un soplete oxiacetilénico para desmontar el engranaje viejo o para calentar y expandir un engranaje nuevo. Luego limpie la superficie con limpiador de cera o grasa. Es necesario utilizar guantes resistentes al calor y gafas protectoras por razones de seguridad personal. pie) en motores 4. Asegúrese de que el lado del disco que lleva la marca correspondiente al lado del volante queda orientada hacia el volante (Fig. En cambio. (4) Coloque el disco de embrague en el volante. En lo posible. Si el disco no está marcado. asegúrese de que el lado plano de la maza del disco queda orientado hacia el volante. se debería emplear una prensa de taller y placas de prensa adecuadas para instalar el engranaje.0L. (2) Si vuelve a instalar la tapa del embrague original. (a) Comience a enroscar los 6 pernos a mano. Reemplace la tapa si la superficie se encuentra desgastada. La llama del soplete también podría recocer los dientes del engranaje. El enfriamiento rápido que produce el agua o el aire comprimido puede deformar o cuartear el engranaje y el volante. mordaza de prensa o herramientas similares para instalar el engranaje. 2). (5) El engranaje caliente debe instalarse en forma uniforme para evitar desalineación o deformaciones. los pernos de la misma pueden retirarse en cualquier orden. Además.

4 Fijación del cojinete de desembrague COJINETE DE GUIA DESMONTAJE (1) Retire la transmisión. (d) Apriete los 3 pernos de orificio piloto al máximo (en cualquier orden).XJ DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion) ´ TAPA DE EMBRAGUE EMBRAGUE 6 . consulte el grupo 21. Asegúrese de que el pivote está firme y en buenas condiciones. (4) Inspeccione la horquilla de desembrague y el pivote de la horquilla. Reemplace el retén si la superficie de deslizamiento está rayada. (2) Retire la tapa y el disco del embrague. 2 Inspección del disco de embrague y la placa de presión TAPA DE EMBRAGUE Y DISCO HERRAMIENTA DE ALINEACION DEL DISCO DE EMBRAGUE VOLANTE MUELLE DE RETROCESO Fig. Asegúrese de que la horquilla no está deformada ni desgastada. Aplique grasa al extremo de un destornillador de extremo plano y estrecho y de vástago largo. CUBIERTA DEL EMBRAGUE COJINETE DE DESEMBRAGUE HORQUILLA DE DESEMBRAGUE Fig. apriete los 3 pernos grandes al máximo (en cualquier orden). (4) Instale la transmisión. COJINETE DE DESEMBRAGUE DESMONTAJE (1) Retire la transmisión. (12) Instale la transmisión. Reemplace el muelle de retén de la horquilla de desembrague si se encuentra doblado o presenta algún daño. la superficie de deslizamiento del retén del cojinete. “FLYWHEEL SIDE” (LADO DEL VOLANTE) ESTAMPADO EN ESTA SUPERFICIE INSTALACION (1) Lubrique el cojinete de guía del cigüeñal con grasa para cojinetes de alta temperatura Mopar . el pivote de la horquilla y la superficie del pivote de la horquilla de desembrague con grasa de alta temperatura Mopar . PERNO DE ROTULA DEL PIVOTE Fig. Transmisión y caja de cambios. (3) Inspeccione la superficie de deslizamiento del retén del cojinete delantero de la transmisión. No lubrique en exceso las estrías del eje. ya que la grasa podría contaminar el disco. (2) Lubrique las estrías del eje impulsor. 3 Método típico de alineación de disco de embrague (c) Comenzando a 180 grados del último perno piloto. (3) Utilice un extractor de orificio ciego adecuado para retirar el cojinete de guía. (e) Comenzando a 180 grados del último perno piloto. (3) Instale un cojinete de desembrague nuevo. (11) Aplique una capa fina de grasa para cojinetes de alta temperatura Mopar a la maza del cojinete de guía y las estrías del eje impulsor de la transmisión. Luego inserte la herramienta a través de la maza del disco de embrague hasta alcanzar el cojinete. Asegúrese de que el cojinete esté correctamente fijado a la horquilla de desembrague. . Para informarse sobre los procedimientos apropiados. 4).11 DISCO INSPECCIONE ESTA SUPERFICIE (2) Desconecte el cojinete de desembrague de la palanca de desembrague y retire el cojinete (Fig. apriete los 3 pernos de orificio grande 3/4 de su recorrido (en cualquier orden). desgastada o cuarteada.

La torsión de apretado recomendada para los pernos que fijan la cubierta en la transmisión es de 38 N·m (28 lbs. pie). Para informarse sobre los procedimientos apropiados. También tenga en cuenta que los procedimientos de desmontaje/instalación para modelos con dirección a la izquierda y a la derecha son básicamente iguales. (2) Retire los dispositivos de fijación que fijan el cilindro hidráulico en la cubierta del embrague. (5) Baje el vehículo. mantenga el cojinete recto. CUBIERTA DEL EMBRAGUE La cubierta del embrague es desmontable y puede reemplazarse con la transmisión fuera del vehículo. No permita que se desvíe. Instale el cojinete de forma que la junta quede orientada hacia afuera. La suciedad o materias extrañas retenidas entre la cubierta y la transmisión causarán desalineación. Sólo varía el emplazamiento del cilindro maestro. TRANSMISION MANTENGA RECTO EL COJINETE DURANTE LA INSTALACION PARA EVITAR DAÑOS PERNOS DE LA CUBIERTA EN LA TRANSMISION (38 N·m/28 lbs. el cilindro hidráulico y el conducto de conexión únicamente se reparan como conjunto. o de recambio. Fig. el desembrague será incompleto y habrá dificultad para hacer los cambios. (2) Lubrique el cojinete de guía nuevo con grasa de alta temperatura Mopar . 7). 5 Método característico de instalación del cojinete de guía (5) Instale la transmisión.12 EMBRAGUE XJ DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion) ´ INSTALACION (1) Limpie el hueco del cojinete con solvente y séquelo con un trapo. 6). (3) Retire el cilindro hidráulico de la cubierta del embrague (Fig. . Si la desalineación es excesiva. Durante la instalación. 6 Fijación de la cubierta de embrague ARTICULACION HIDRAULICA DEL EMBRAGUE El cilindro maestro del embrague. (4) Desenganche el conducto de líquido del embrague de los collarines de la carrocería. en dirección a la transmisión. NOTA: Asegúrese de que las superficies de contacto de la cubierta y la transmisión estén limpias antes de instalar una cubierta de embrague original DESMONTAJE (1) Eleve el vehículo. No lo incruste en exceso. Los pernos que sujetan la cubierta a la caja de transmisión se encuentran en el interior de la cubierta (Fig. el embrague rozará. Los componentes de la articulación no pueden repararse o someterse a servicio en forma separada. (3) Emplace el cojinete nuevo e introdúzcalo en el hueco del cojinete a mano. (4) Calce el cojinete de guía empleando una herramienta de alineación de embrague (Fig. 5). pie) CUBIERTA DEL EMBRAGUE COJINETE DE GUIA HERRAMIENTA DE ALINEACION LA JUNTA DEL COJINETE DEBE QUEDAR MIRANDO HACIA LA TRANSMISION Fig. Los cilindros y el conducto de conexión son unidades selladas. Tenga en cuenta que el cojinete de guía tiene una junta en un extremo.6 . Golpee suavemente el cojinete introduciéndolo en su posición hasta que quede a ras con el borde del hueco del cojinete. consulte el grupo 21. Transmisión y caja de cambios.

7) o (Fig. . . . inferior guardapolvo . . 8 N·m (72 lbs. . 23 N·m (200 lbs. . . 31 N·m (23 lbs. . cubierta del embrague/trans. 8).XJ DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion) ´ (6) Verifique que el tapón del depósito del cilindro maestro del embrague esté apretado. .). . travesaño del bastidor/bastidor . . . . 58 N·m (43 lbs. (3) Coloque el cilindro maestro del embrague en la plancha de bóveda (Fig. . . . pie) Perno. . pulg. . . pie) Pernos. . . . . . . . . . 75 N·m (55 lbs. (8) Instale y apriete las tuercas de fijación del cilindro hidráulico con una torsión de 23 N·m (17 lbs. . . . . . . . (9) Deslice el accionador separándolo del pasador de pivote. . . pie) Perno/tuerca. pie) Perno. . . . pie) Perno. pie) Perno. . . Lleve el conducto de conexión y el cilindro hidráulico hacia abajo. 45 N·m (33 lbs. . . guardapolvo M8 .13 CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE CILINDRO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE CASQUILLO CAUTIVO COLLARIN CONDUCTO DE LIQUIDO SOPORTE CONDUCTO DE LIQUIDO (2) Coloque los componentes de la articulación del embrague en el vehículo. . PLANCHA DE BOVEDA PARTE DELANTERA PARTE DELANTERA CUBIERTA DEL EMBRAGUE EMBRAGUE 6 . . pie). (8) Desenganche el casquillo cautivo del accionador del cilindro maestro. . 38 N·m (28 lbs. Esto es necesario para evitar derrames durante el desmontaje. . 41 N·m (30 lbs. (11) Retire la articulación hidráulica del embrague a través del compartimiento del motor. travesaño del bastidor/soporte trasero . . 8 Cilindro maestro del embrague con volante a la derecha INSTALACION (1) Asegúrese de que la tapa del depósito del cilindro maestro del embrague está apretada para evitar derrames. . cubierta del embrague M12 . . (4) Fije el accionador del cilindro maestro del embrague en el pasador de pivote del pedal de embrague. . pie.) CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE CONDUCTO DE LIQUIDO BRIDA DE SUJECION COLLARIN Fig. . . pie) Perno. pasando el motor y junto a la cubierta del embrague (Fig. 7) o (Fig. (10) Desconecte los cables del conmutador de seguridad de interbloqueo de embrague. . . 8). . . tapa del embrague del motor de 2. (9) Fije el conducto de líquido del embrague en los collarines de la carrocería y la transmisión. . . . (6) Eleve el vehículo. 7) o (Fig. instalación del cilindro del embrague . . Asegúrese de que el casquillo en el extremo del vástago esté sujeto con firmeza a la palanca. . (10) Baje el vehículo. . (11) Conecte los cables del conmutador de seguridad de interbloqueo de embrague. 37 N·m (27 lbs. (7) Inserte el vástago de pistón del cilindro hidráulico a través de la abertura de la cubierta del embrague e introdúzcalo en la palanca de desembrague. . pulg.0L . 8). . Verifique esto antes de instalar las tuercas de fijación del cilindro. . 50 N·m (37 lbs. . . . . . .) Perno. . . 7 Cilindro hidráulico y cilindro maestro de embrague con volante a la izquierda PARTE DELANTERA CASQUILLO CAUTIVO PLANCHA DE BOVEDA ESPECIFICACIONES TORSION DESCRIPCION TORSION Pernos. cubierta del embrague 3/8 . . .) Perno. del pasador de pivote en el brazo del pedal. . (7) Retire las tuercas de fijación del cilindro maestro del embrague (Fig. . . tapa del embrague del motor de 4. . cubierta del embrague 7/16 . pulg. .5L . 52 N·m (38 lbs. . . . . . . . (5) Instale y apriete las tuercas de fijación del cilindro maestro del embrague con una torsión de 38 N·m (28 lbs. . . Fig. pie) Perno.

.14 EMBRAGUE XJ ESPECIFICACIONES (Continuacion) ´ DESCRIPCION TORSION Pernos. .5L . . . . . . 142 N·m (105 lbs. volante 4. . juntas universales .) . motor de arranque . pulg. 68 N·m (50 lbs. . volante 2.6 . .0L . . 45 N·m (33 lbs. 19 N·m (170 lbs. . . . . . . pie) Pernos. . . . . . pie) Pernos. . . . . . . pie) +1/4 de vuelta Perno.

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