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EMBRAGUE

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EMBRAGUE
TABLA DE MATERIAS
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INFORMACION GENERAL COMPONENTES DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . LIQUIDO HIDRAULICO DE EMBRAGUE . . . . . . . LUBRICACION DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . METODOS DE INSTALACION Y USO DE LAS PIEZAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PRECAUCIONES DE SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION CONTAMINACION DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . CUADROS DE DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . DESALINEACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESCENTRAMIENTO DEL EMBRAGUE . . . . . . . DESEMBRAGUE O ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE INCORRECTO . . . . . . . . . . . . . . .

1 2 2 2 2 3 3 6 6 5 5

INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO LIQUIDO DE ARTICULACION DE EMBRAGUE . . 8 LUBRICACION DE LOS COMPONENTES DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 NIVEL DE LIQUIDO DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . 8 VOLANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DESMONTAJE E INSTALACION ARTICULACION HIDRAULICA DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 COJINETE DE DESEMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . 11 COJINETE DE GUIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 CUBIERTA DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . 12 TAPA Y DISCO DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . 10 ESPECIFICACIONES TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
brague está remachado a la maza. El revestimiento está hecho de un material sin amianto. La placa de presión de embrague es de tipo diafragma con muelle de una sola pieza y múltiples garras de desembrague. Las garras de desembrague de la placa de presión vienen ajustadas de fábrica y no son ajustables.

INFORMACION GENERAL COMPONENTES DEL EMBRAGUE
El mecanismo de embrague consiste en un solo disco seco con tapa de embrague de estilo diafragma. El cojinete de desenganche del embrague y la horquilla se accionan por medio de una articulación hidráulica. El eje impulsor de la transmisión se apoya en un cojinete guía del tipo de agujas en la brida del cigüeñal. Un cojinete de casquillo embraga y desembraga la placa de presión de la tapa del embrague. Una horquilla de desembrague en la cubierta del embrague acciona el cojinete de desembrague. La horquilla hace pivote sobre un perno de rótula montado en la cubierta. La horquilla de desembrague es impulsada por un cilindro hidráulico montado en la cubierta. Un cilindro maestro de embrague montado en la plancha de bóveda acciona el cilindro hidráulico. El vástago del pistón del cilindro está conectado al pedal del embrague. El disco del embrague lleva en la maza muelles de amortiguación. El revestimiento del disco del em-

COMPONENTES DE LA ARTICULACION HIDRAULICA
La articulación hidráulica consiste en un cilindro maestro de embrague con depósito, cilindro hidráulico de embrague y un conducto de líquido de interconexión integrados. El vástago del pistón del cilindro maestro del embrague está conectado al pedal del embrague. El vástago del pistón del cilindro hidráulico esta conectado a la horquilla de desembrague. El cilindro maestro está montado en la plancha de bóveda del lado del conductor, junto al cilindro maestro del freno y el conjunto del reforzador. Esta posición es similar tanto en modelos con volante a la izquierda como a la derecha.

6-2 EMBRAGUE XJ INFORMACION GENERAL (Continuacion) ´ PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES CUANDO EFECTUE EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL EMBRAGUE. EL POLVO Y LA SUCIEDAD QUE SE DEPOSITAN EN LAS PIEZAS DEL EMBRAGUE DE COMPONENTES DEL MERCADO DE RECAMBIOS PUEDEN CONTENER FIBRAS DE AMIANTO. • Hueco de pivote del pedal del embrague y casquillos. vibración y rápido desgaste. No lubrique en exceso ya que podría ensuciarse la placa de presión y el disco del embrague. • Estrías del eje impulsor de la transmisión y maza de guía. será necesario reemplazar el conjunto completo de la articulación hidraúlica. SIGA LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD RECOMENDADAS. • Hueco del cojinete de desembrague. NO GENERE POLVO LIJANDO UN DISCO DE EMBRAGUE. El apretado incorrecto de los pernos de la tapa del embrague puede deformar la tapa. utilice grasa de cojinetes de alta temperatura Mopar . No aplique grasa a ninguna de las piezas de la tapa o disco del embrague. dificultad para cambiar de marcha y del desgaste rápido del cojinete. LOS DISCOS DE EMBRAGUE INSTALADOS EN FABRICA NO CONTIENEN FIBRAS DE AMIANTO. • Superficies del pivote de la palanca de desembrague. DESECHE EL POLVO Y LA SUCIEDAD QUE CONTENGA FIBRAS DE AMIANTO EN BOLSAS O RECIPIENTES SELLADOS. Para los casquillos del pedal del embrague y el eje del pivote utilice grasa siliconada o grasa multikilometraje Mopar . Esta práctica contribuye a evitar una alineación incorrecta durante la instalación del cojinete. . METODOS DE INSTALACION Y USO DE LAS PIEZAS La deformación de los componentes del embrague durante la instalación y el uso de componentes que no son de serie son las causas más frecuentes de funcionamiento incorrecto del embrague. es importante que la lubricación de los componentes del embrague sea la adecuada. LIQUIDO HIDRAULICO DE EMBRAGUE Si una inspección o diagnosis indica la necesidad de agregar líquido. SEGUN LO PRESCRIBE LA “OCCUPATIONAL SAFETY AND HEALTH ADMINISTRATION” (OSHA) (OFICINA DE SALUD Y SEGURIDAD LABORAL) Y LA “ENVIRONMENTAL SAFETY AGENCY” (EPA) (ORGANISMO DE SEGURIDAD AMBIENTAL). ESTO PERMITIRA REDUCIR A UN MINIMO TANTO SU EXPOSICION COMO LA DE LOS DEMAS. LUBRICACION DEL EMBRAGUE Para lograr un funcionamiento satisfactorio. resistencia. El calce incorrecto del volante y/o la cubierta del embrague son causas adicionales de desperfectos en el embrague. • Perno de rótula del pivote de la palanca de desembrague. El calce incorrecto provocará desalineación y otros problemas del embrague. utilice siempre una herramienta de alineación. LA INHALACION DE CONCENTRACIONES EXCESIVAS DE ESTAS FIBRAS PUEDE PROVOCAR SERIAS LESIONES FISICAS. Para el cojinete de guía. el hueco del cojinete de desembrague y los componentes de la horquilla de desembrague y el eje impulsor de la transmisión. PARA EL TRATAMIENTO Y DESECHO DE PRODUCTOS QUE CONTIENEN AMIANTO. Durante el servicio. • Superficie de deslizamiento del retén del cojinete delantero de la transmisión. El uso de piezas que no sean de serie o de baja calidad también dará lugar a problemas y desgaste. Al instalar un cojinete nuevo. El resultado es generalmente agarrotamiento. Un cojinete de guía desalineado es otra causa de ruido del embrague. HAGALO CON TRAPOS EMPAPADOS EN AGUA O BIEN CON UNA ASPIRADORA ESPECIFICAMENTE DISEÑADA PARA LA ELIMINACION DE FIBRAS DE AMIANTO Y POLVO. aplique una escasa cantidad del lubricante recomendado. Igualmente importante es utilizar el lubricante correcto y no lubricar en exceso. A continuación se detallan los componentes del embrague y la transmisión que requieren lubricación: • Cojinete de guía. Use piezas de fábrica para evitar contratiempos. • Casquillo del cilindro maestro en el pedal de embrague. UTILICE UNA MASCARILLA DURANTE LAS TAREAS DE SERVICIO Y NUNCA LIMPIE LOS COMPONENTES DEL EMBRAGUE CON AIRE COMPRIMIDO O CON UN CEPILLO SECO. evitando lubricar en exceso. Aplique únicamente las cantidades recomendadas. REEMPLACE EL DISCO SI EL MATERIAL DE FRICCION SE ENCUENTRA AVERIADO O CONTAMINADO.

se produce presión de líquido en el cilindro maestro del embrague. retire e inspeccione los componentes del embrague. El conjunto está compuesto por la tapa. la placa de presión y los componentes de apoyo. aliviando a la placa de presión de la carga del muelle. presión de resorte y fricción. si el problema es ruido o dificultad para efectuar los cambios. En este momento se desembraga el disco del embrague y queda en rotación libre. La fuerza del cilindro hidráulico hace que la palanca de desembrague mueva el cojinete de desembrague en contacto directo con el muelle de diafragma. El cojinete está sujeto a la palanca de desembrague. observe si hay componentes contaminados. Cuando se conduce por charcos de agua profundos. la inspección de los componentes determinará la causa del problema. Esta presión se transmite luego al cilindro hidráulico a través del conducto de conexión. El hueco de la maza está estriado para ser instalado en el eje impulsor de la transmisión. El disco es el elemento de fricción. Durante la inspección.XJ EMBRAGUE 6-3 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE El embrague funciona por acción de palanca. el cojinete de desembrague empuja las garras del muelle hacia adentro. que hace que contacte con el muelle de diafragma de la tapa del embrague. El cojinete de desembrague está montado en el retén del cojinete delantero de la transmisión. El cojinete de desembrague se separa del muelle del diafragma. La suciedad por salpicaduras de la carretera indica que entra suciedad/agua en la cubierta del embrague debido a pernos flojos. el muelle de diafragma. El muelle de diafragma que trabaja sobre la placa de presión proporciona la fuerza de agarre. El pedal. El material de fricción del disco de embrague está remachado a la maza del disco. la articulación hidráulica. que permite que la placa de presión ejerza fuerza de agarre en el disco de embrague. Las fugas de líquido de embrague se deben principalmente a conexiones o conductos de articulación de embrague flojos o averiados. conduzca el vehículo a velocidades normales. Al oprimirse el pedal del embrague. La presencia de aceite indica una fuga en la junta principal trasera o bien en el eje impulsor de la transmisión. Busque evidencias de aceite. la palanca y el cojinete de desembrague proporcionan la acción de palanca. Al aplicarse fuerza adicional. La presencia de aceite. El color del residuo de aspecto vidriado puede variar del ámbar al negro. Una vez efectuada esta comprobación en carretera. El proceso de reembrague es. grasa. Durante la prueba en carretera. agarre. agua u otros líquidos en las superficies de contacto del embrague provocará un funcionamiento defectuoso. En cambio. No obstante. el disco y el volante a veces llega a cocer el residuo de aceite en los componentes. Una observación atenta durante la prueba ayudará a localizar con mayor precisión la zona donde radica el problema. El aumento de la temperatura que resulta del deslizamiento entre la tapa del embrague. se elimina la presión en la articulación del embrague. ya que el fallo podría estar en la transmisión u otro componente del sistema de transmisión. La placa de presión inmoviliza el disco de embrague al volante y el muelle de diafragma suministra fuerza de inmovilización. tal vez se necesite otra diagnosis. Las estrías de la maza conectan el disco a la transmisión. Pase por todas las posiciones de cambio de la transmisión y observe la acción del embrague. A su vez. grasa. cuarteaduras de la cubierta. Al descargarse la presión del pedal. inverso al del desembrague. El vástago del cilindro maestro del embrague está conectado al pedal del embrague y el vástago del cilindro hidráulico está conectado a la palanca de desembrague en la cubierta del embrague. . sencillamente. o por la abertura del cilindro hidráulico. La consecuencia habitual es vibración. deslizamiento y retención. líquido hidráulico de embrague o agua/salpicaduras de la carretera en los componentes del embrague. el agua o las salpicaduras de la carretera pueden entrar en la cubierta a través de estas aberturas. Las fugas de aceite producen un residuo de aceite en el interior de la cubierta y en la tapa del embrague y el volante. El conjunto de la tapa del embrague es el componente que inmoviliza el disco al volante. Si experimenta vibración. la mayor parte de las fugas de líquido del embrague por lo general podrán notarse y subsanarse antes de que la contaminación sea importante. DIAGNOSIS Y COMPROBACION INFORMACION GENERAL La diagnosis de anomalías por lo general requerirá una prueba en carretera para determinar el tipo de fallo. CONTAMINACION DEL EMBRAGUE La suciedad del líquido es una causa frecuente del funcionamiento incorrecto del embrague. deslizamiento o desembrague incorrecto. el cilindro hidráulico acciona la palanca de desembrague. La articulación del embrague acciona el embrague por presión hidráulica.

produzca ruido o esté averiado. Verifique el estado de la tapa del embrague. causará ruidos. No vuelva a utilizar los pernos viejos. Si el cojinete del eje impulsor de la transmisión está averiado. Lubrique la superficie de deslizamiento antes de instalar el cojinete de desembrague. Reemplace la horquilla si estuviera doblada o desgastada. El disco debe deslizarse libremente sobre las estrías del eje. Verifique esta condición antes de instalar la transmisión. Reemplace la junta si está desgastada o presenta cortes. Verifique la torsión de los pernos del volante. Si están flojos. 21 2 22 3 4 5 6 7 8 9 Componentes del embrague . de forma alterna y uniforme (en diagonal). Utilice Mopar Lock N’ Seal para fijar los pernos nuevos. deformadas. Revise la horquilla de desembrague. Lije la cara para eliminar el vidriado. con la torsión indicada en las especificaciones. Verifique que los pernos de alineación de la cubierta estén en posición antes de instalar esta última. Reemplace el eje si las estrías o la maza del cojinete de guía están averiadas. Reemplace el volante si está excesivamente rayado. desgastada o cuarteada. Confirme que la cubierta esté totalmente asentada en el bloque del motor. Revise la junta del eje impulsor si la tapa del embrague y el embrague estuvieran cubiertos de aceite. Revise el cilindro hidráulico. rayado. reemplácelos. Reemplace el retén si fuese necesario. Revise el revestimiento del disco del embrague. Revise el eje impulsor de la trasmisión. Limpie la superficie con limpiador de cera y grasa. rotas o cuarteadas. Reemplácelo si está averiado. Limpie la superficie del bloque del motor antes de instalar la cubierta del embrague.). Apriete los pernos de la tapa del embrague. Reemplace la tapa del embrague si la superficie de la placa esta muy rayada. 2 ó 3 hilos de rosca cada vez. descascarado o desgastado. Asegúrese de que la brida esté limpia y que los hilos del perno del volante estén en buenas condiciones. Verifique también el descentramiento del disco nuevo. 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 1 Revise los pernos de la cubierta del embrague. Fije el volante con pernos nuevos (si se han retirado). Revise el cojinete de guía. Lubrique con grasa para cojinetes Mopar de alta temperatura antes de la instalación. Revise la junta principal trasera si el disco del embrague y la tapa están cubiertas de aceite. Inspeccione la cubierta del embrague. ya que ello podría causar problemas al embrague.6-4 EMBRAGUE XJ DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion) ´ 10 No reemplace el cojinete de desembrague a menos que esté realmente defectuoso.5 mm (0. Revise el pivote de la horquilla de desembrague (en la cubierta). Reemplácelo si presenta fugas. No altere el ajuste de fábrica de los muelles. La superficie debe estar lisa. Apriételos si están flojos. Engrase ligeramente las estrías antes de la instalación. Reemplace el cojinete sólo en caso de que esté agarrotado. Reemplace la tapa si el muelle o las garras están dobladas. vibración o desembrague inadecuado. Confirme que el cilindro esté correctamente asentado en la cubierta y que el pistón del cilindro calce en la horquilla de desembrague. desgastado o cuarteado.02 pulg. Asegúrese de que los pernos estén apretados. que no debería superar los 0. Confirme que el pivote esté fijo y que el extremo de la rótula esté lubricado. Asegúrese de que el lado del disco del embrague que lleva la marca “flywheel side” (lado del volante) esté orientado hacia el volante. la tapa podría deformarse. Revise la brida del cigüeñal (si se ha retirado el volante). Confirme que las superficies de contacto del pivote y el cojinete estén lubricadas. Asegúrese de que la tapa sea del tamaño adecuado y que esté correctamente alineada con el disco y el volante. Reemplace la junta si fuese necesario. sin mellas ni rayaduras. deformada. Revise el volante. en el retén del cojinete delantero de la transmisión. Si esta operación no se realiza correctamente. Reemplace la cubierta si está averiada. Reemplace el disco si el revestimiento está carbonizado. Inspeccione la superficie de deslizamiento del cojinete de desembrague. Las materias extrañas y la suciedad pueden provocar desalineación. Use Mopar Lock N’ Seal en los pernos. Revise el muelle del diafragma de la tapa del embrague y las garras de desembrague.

No es recomendable una rectificación muy intensa.]).003 pulg. Reemplace el volante si las rayaduras son excesivas y de una profundidad superior a los 0. puede generar una corrosión suficiente como para que el disco de embrague se pegue al volante o a la placa de presión. se anularía esta característica única. El apretado excesivo puede deformar la maza del volante y provocar descentramiento. • apretado incorrecto de los pernos. Limpie la brida del cigüeñal antes de instalar el volante. El descentramiento axial (cara) de un disco nuevo no debe superar los 0. Los problemas de desembrague pueden dar como resultado dificultad para efectuar los cambios y ruidos. Apriete los pernos del volante con la torsión indicada en las especificaciones solamente.0762 mm [0. Utilice una herramienta de alineación cuando coloque el disco en el volante. cojinete de desembrague averiado. Cambie el disco si el descentramiento es excesivo. Mida el descentramiento en el borde externo de la cara del volante con un indicador de cuadrante. Los problemas de acoplamiento por general dan como resultado resbalamiento. será necesario llevar a cabo una inspección visual.02 pulg. desalineación o deformación. con la torsión indicada en las especificaciones. Si se rectifica en exceso el volante. así como un funcionamiento ruidoso.003 pulg. La tapa y el disco deben manipularse con cuidado.076 mm (0. Los elementos a observar son los siguientes: fugas en los cilindros del embrague y conductos de interconexión. las garras de desembrague y la maza del disco del embrague. La superficie del embrague del volante está maquinada según un perfil determinado. desgaste del disco del embrague. horquilla de desembrague y perno de pivote desgastados o flojos.0. Las principales causas son contaminación del disco del embrague. Si la tapa o el muelle de diafragma están deformados. EMBRAGUE 6-5 DESEMBRAGUE O ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE INCORRECTO Los problemas de desembrague o de acoplamiento del embrague son debidos a desgaste o daños de uno o más componentes del embrague. Aplique únicamente una pequeña cantidad de grasa en las estrías del eje impulsor.) del borde externo del revestimiento del disco. el cojinete de guía. que podría deformar la tapa y averiar el disco.003 pulg. o una combinación de estas condiciones. Mida el descentramiento a unos 6 mm (1/4 pulg. se producirá retención y el . De todas maneras. también puede debilitarse el volante y alterar el correcto desembrague.0254 . La herramienta evita que se produzca una desalineación accidental.08 mm (0. Coloque el indicador en un perno que ocupe el lugar de uno de los pernos del volante.). • maquinado incorrecto. La condensación normal producida en los vehículos que permanecen guardados o fuera de servicio durante períodos prolongados. No se recomienda maquinar el volante. TAPA DEL EMBRAGUE Verifique el estado de la tapa del embrague antes de la instalación. vibración/temblor. Para determinar cuál es la pieza que causa el problema. Para evitar que se deforme la tapa. • materias extrañas en la brida del cigüeñal. • asentamiento inadecuado en el reborde de la brida del cigüeñal.XJ DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion) ´ La contaminación por grasa por lo general es producto de una excesiva lubricación durante el servicio del embrague. ya que un impacto podría deformar la tapa. el retén del cojinete. puede corregirse con facilidad aflo´ jando manualmente el disco a través de la abertura para inspección de la placa. El apretado inadecuado de los pernos es una causa frecuente de deformación de la tapa del embrague.). y disco del embrague o placa de presión desgastados.001 .0. éste puede cuartearse o deformarse después de su instalación.). el muelle de diafragma. Elimine sólo el material suficiente para reducir las rayaduras (aproximadamente 0. El exceso puede ser expulsado durante el funcionamiento y contaminar el disco.5 mm (0. embrague o desembrague no serán completos. Utilice pernos nuevos cuando vuelva a instalar el volante y fíjelos con Mopar Lock And Seal (fijador y sellador). Las causas habituales de descentramiento son: • deformación por calor. pernos del cilindro hidráulico flojos. la horquilla de desembrague y el perno de pivote. los pernos deben apretarse en diagonal y solamente 2 ó 3 hilos de rosca cada vez. VOLANTE El descentramiento del volante no debe superar los 0. Si este es el caso. las rayaduras leves del volante pueden limpiarse a mano con esmeril de grano 180 o con un equipo de rectificación de superficies. Una inspección visual de los componentes de desembrague por lo general revelará dónde radica el problema. La presencia de suciedad o grasa en la superficie de la brida puede desalinear el volante y causar un descentramiento excesivo. avería del volante. DESCENTRAMIENTO DEL EMBRAGUE DISCO DEL EMBRAGUE Revise el disco del embrague antes de la instalación. de manera que si se varía el fresado.

Reemplace la tapa y el disco. 1. 1. de la falta de espigas de alineación o de averías en la cubierta. desembrague incompleto y vibración. El conductor con frecuencia conduce con el pie en el embrague (lo hace patinar). CAUSAS POSIBLES 1. 2. La cubierta mantiene el alineamiento entre el cigüeñal y el eje impulsor de la transmisión.6-6 EMBRAGUE XJ DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion) ´ DESALINEACION Para el correcto funcionamiento del embrague. Espesor del volante por debajo del mínimo de la especificación. Rectificación excesiva o superficie ahusada. 1. En la parte superior de cada cuadro se hace referencia a las condiciones de fallo. La desalineación puede provocar ruidos del embrague. sus causas y su corrección. 2. Desgaste normal. 2. Asegúrese también de que las espigas de alineación se encuentran en su lugar y calzadas en el bloque y la cubierta antes de apretar los pernos. En las columnas indicadas se señalan las condiciones. Antes de instalar cualquier montante. La desalineación de la cubierta generalmente es consecuencia del calce incorrecto en el motor o la transmisión. Fugas en el cilindro hidráulico. Ocasionalmente. Reemplace el volante. Salpicaduras de carretera o agua en el interior de la cubierta. 1. Fuga en la junta principal trasera o en la junta del eje impulsor de la transmisión. de pernos de la cubierta flojos. CUADRO DE DIAGNOSIS CONDICION Revestimiento del disco desgastado. . grasa o líquido de embrague. Reemplace la junta correspondiente. Limpie la tapa del embrague y vuelva a usarla únicamente si está en buenas condiciones. También puede provocar un desgaste prematuro del cojinete de guía. dificultad en los cambios. Reemplace la tapa y el disco. es importante que la cubierta del mismo esté alineada. las garras de desembrague de la tapa y el disco del embrague. Reemplace la articulación del embrague hidráulico. 3. Maquinado inadecuado del volante. Reemplace el disco de embrague. apriete todos los pernos de la cubierta del embrague con la torsión correcta. Reemplace la tapa y el disco. las causas y la acción correctiva correspondiente. Escasa tensión del muelle de diafragma de la tapa del embrague. Excesiva cantidad de grasa en las estrías del eje impulsor. Reemplace el cojinete de desembrague y el retén del cojinete delantero de la transmisión según sea necesario. 1. El embrague funciona parcialmente desembragado. 4. CORRECCION 1. puede producirse desalineación cuando las superficies de instalación de la cubierta no están totalmente paralelas. La desalineación puede corregirse con espaciadores. 4. la desalineación puede llegar a provocar el desgaste prematuro del eje impulsor de la transmisión y del cojinete delantero. 1. 2. El revestimiento del disco de embrague está contaminado con aceite. Cojinete de desembrague agarrotado-atascado. No vuelve a la posición de funcionamiento normal. Saque grasa y aplique la cantidad correcta. 3. En casos extremos. La consecuencia es desgaste rápido y recalentamiento. 3. Verifique que el cojinete esté efectivamente atascado. CUADROS DE DIAGNOSIS Los cuadros de diagnosis describen problemas comunes del embrague. 3.

Instale y lubrique un cojinete nuevo. El disco del embrague se ha oxidado sobre el volante y/o la placa de presión. si fuese necesario. Cojinete de guía agarrotado. 4. Corrija la condición de la superficie. 1. EMBRAGUE 6-7 CORRECCION 1. 1. Reemplace el disco. Advierta al conductor acerca de la causa del problema. 2. 2. 2. 1. Inspeccione el embrague y corrija según sea necesario. si fuese necesario. Procedimiento de torsión de pernos inadecuado. alise y lubrique las estrías del eje y el disco. Se han averiado las estrías de la maza del disco de embrague durante la instalación. Corrija la condición de la superficie del volante y la placa de presión. Reemplace la tapa y el disco del embrague. Advierta al conductor acerca de la causa del problema. CAUSAS POSIBLES 1. Funcionamiento frecuente bajo cargas intensas o aceleración excesiva. averiadas o corroídas. 3. 2. 2. Apriete la tapa del embrague empleando el procedimiento correcto. 1. Estrías del eje impulsor irregulares. El revestimiento en el disco del lado del volante está roto. muelle o disco deformados por impactos. flojo. 1. 2. Reemplace la tapa de embrague y el volante. El revestimiento del disco de embrague está quemado. Reemplace el disco. Instale y lubrique un cojinete nuevo. 2. 1. Limpie. si fuese necesario. El cojinete no está lubricado. El cojinete se ha desalineado durante la instalación. 2. Corrija la condición de la superficie del volante y la placa de presión. El disco de embrague se agarrota o atasca en las estrías del eje impulsor de la transmisión. Reemplace el disco o la tapa según sea necesario. 1. 2. 4.XJ DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion) ´ CONDICION Disco de embrague. Arene las superficies con papel de lija grano 180. 2. Cojinete defectuoso. Inspeccione los componentes y corrija/reemplace según sea necesario. Limpie. . 1. Instale y lubrique un cojinete nuevo. o rodillos desgastados. tapa y/o muelle de diafragma deformado o distorsionado. 2. Vidriado intenso en las superficies del volante y la placa de presión de la tapa. El embrague no se ha utilizado durante un período prolongado de tiempo (por ej. El disco del embrague se atasca en las estrías del eje impulsor. almacenamiento a largo plazo del vehículo). Tapa. Superficie del volante rayada o mellada. 3. La consecuencia es desgaste rápido y recalentamiento. alise y lubrique las estrías del eje y el disco. Desalineación del embrague. rayado o desgastado. Reemplace la tapa y el disco del embrague. Reemplace el volante y el disco según sea necesario. Manipulación inadecuada. 1. Instale y lubrique un cojinete nuevo. El conductor con frecuencia conduce con el pie en el embrague (lo hace patinar).

2. CORRECCION 1. 5. 4. Pasador de pivote flojo. 1. LIQUIDO DE ARTICULACION DE EMBRAGUE Si una inspección o diagnosis indica la necesidad de agregar líquido. Disco de embrague instalado al revés. Para toda otra necesidad de lubricación. Tapa de embrague floja. Muelle de diafragna de tapa de embrague doblado o deformado.6-8 EMBRAGUE XJ DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion) ´ CONDICION El desembrague no es correcto. el cilindro hidráulico y los conductos de líquido se llenan con líquido en fábrica durante las operaciones de ensamblaje. • Superficie de deslizamiento del retén del cojinete delantero de la transmisión. CAUSAS POSIBLES 1. 6. 3. LUBRICANTES RECOMENDADOS Para los casquillos del pedal del embrague y el eje pivote utilice grasa Mopar multipropósito. • Perno de rótula de pivote de la palanca de desembrague. Aplique el lubricante recomendado con prudencia para evitar que se contamine la placa de presión y el disco. si fuese posible. Apriete el pasador. Chirrido del pedal de embrague. • Hueco del eje de pivote del pedal del embrague. Reemplace la horquilla o el pivote según sea necesario. 7. • Maza de guía del eje impulsor. Reemplace el conjunto de la articulación hidráulica. Casquillo de cilindro maestro sin lubricar. Casquillos del pedal desgastados o cuarteados. Siga el procedimiento de apretado de pernos apropiado. • Casquillos del pedal del embrague. A continuación se detallan los componentes del embrague y la transmisión que requieren lubricación: • Cojinete de guía. • Estrías de la maza del disco del embrague. es importante que la lubricación de los componentes del embrague sea adecuada. 2. Reemplace y lubrique los casquillos. Lubrique el casquillo del cilindro maestro. No utilice ningún otro tipo de líquido. Fallo del cilindro maestro o del cilindro hidráulico. el cilindro maestro. Reemplace el conjunto de la articulación hidráulica. 6. Retire e instale correctamente el disco de embrague. Igualmente importante es utilizar el lubricante correcto y no lubricar en exceso. • Estrías del eje impulsor. sin lubricar en exceso. 4. 2. 3. utilice grasa Mopar de altas temperaturas (o equivalente). Disco de embrague doblado o deformado. el nivel de líquido del depósito aumentará a medida que se vaya produciendo el desgaste . Reemplace la tapa de embrague. 3. NOTA: Nunca aplique grasa a ninguna de las piezas de la tapa o disco del embrague. De hecho. 5. • Superficies de contacto de la palanca de desembrague. Reemplace el disco de embrague. NIVEL DE LIQUIDO DEL EMBRAGUE El depósito de líquido del embrague. utilice líquido de frenos Mopar o un equivalente que cumpla con las normas SAE J1703 y DOT 3. Reemplace el pedal de embrague. 2. 3. En circunstancias normales el sistema hidráulico no debería requerir líquido adicional. Aplique la cantidad recomendada. PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO LUBRICACION DE LOS COMPONENTES DEL EMBRAGUE Para lograr un funcionamiento satisfactorio. • Hueco del cojinete de desembrague. si fuese necesario. Horquilla de desembrague doblada o pivote de la horquilla flojo o averiado. 7. Bajo nivel de líquido de embrague. 1.

un descentramiento excesivo. No es recomendable una rectificación muy intensa.003 pulg. Sin embargo.003 pulg. 1). Las rayaduras. Luego complete el desmontaje con un cortafrío o punzón frío. Antes de retirar la tapa asegúrese de limpiar el depósito y la tapa. también puede debilitarse el volante y alterar el correcto desembrague. deberá reemplazarse el volante si la superficie de contacto del disco está muy rayada. El nivel de líquido del embrague se controla en el depósito del cilindro maestro (Fig. Toda la superficie del engranaje debe calentarse al mismo tiempo para que la expansión sea uniforme. La superficie del volante está fabricada según un perfil determinado. Reemplace el volante si la maza presenta cuarteaduras en la zona de los orificios de los tornillos de instalación. la maza. Para ello debe utilizarse un horno o un dispositivo cerrado de calentamiento similar. Mida el descentramiento en el borde externo de la cara del volante con un indicador de cuadrante. de manera que si se varía el fresado. . (3) Retire el engranaje viejo cortándolo (en un solo punto) con una rueda abrasiva de corte. En el borde exterior del depósito hay un anillo indicador. Verifique el estado de la maza del volante y los pernos de instalación. En los casos en que no se disponga de un volante nuevo. éste puede cuartearse o deformarse luego de su instalación. pie) para volantes de 6 cilindros • 68 N·m (50 lbs.XJ PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion) ´ normal del embrague. pie) más una vuelta adicional de 60° para volantes de 4 cilindros Revise los dientes de la corona del motor de arranque. Las torsiones recomendables para el volante son: • 142 N·m (105 lbs. Limpie la brida del cigüeñal antes de instalar el volante.). TAPON EMBRAGUE 6-9 CONDUCTO DE LLENADO CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE DEPOSITO Fig. Verifique el estado de la cara del volante. El descentramiento del volante no debe superar los 0. agrietada por el calor. El método de calentamiento y expansión del engranaje reviste suma importancia. Esto significa que el engranaje debe expandirse con calor para poder instalarse. No se recomienda maquinar el volante. puede instalarse una corona de recambio. las rayaduras leves del volante pueden limpiarse a mano con esmeril 180 o con instrumentos de rectificación de superficies. Si se rectifica en exceso el volante.0762 mm (0. deberán observarse las siguientes precauciones para evitar averiar el volante y el engranaje de recambio. La temperatura requerida para una expansión uniforme es de 190° C (375° F). Por esta razón. De todas maneras.). En cambio. (2) Use gafas protectoras o de seguridad aprobadas. la tapa y la cubierta del embrague para efectuar el servicio. De esta forma evitará que penetre suciedad o materias extrañas en el depósito durante la comprobación de nivel.8 mm (0. es importante evitar llenar en exceso el depósito o retirar líquido del mismo. Si los dientes están desgastados o averiados. Coloque el indicador en un pasador que ocupe el lugar de uno de los pernos de instalación del volante. en consecuencia. cuarteada o claramente desgastada. Instale pernos de instalación nuevos cada vez que reemplace el volante y aplique Mopar Lock N’ Seal o Loctite 242. (1) Marque la posición del engranaje viejo como referencia de alineamiento en el volante. Reemplace el volante si la profundidad de las rayaduras supera los 0. rebabas o vidriados leves en la cara del volante pueden reducirse con paño de esmeril 180. Este es el método de reparación recomendado y preferido. el volante deberá reemplazarse como conjunto. (4) La corona va embutida al volante en caliente. Utilice para ello un punzón de trazar. 1 Depósito de cilindro maestro de embrague y tapón VOLANTE Inspeccione el volante cada vez que retire el disco. los dientes de la corona y los pernos del volante. Utilice también guantes resistentes al calor cuando deba manipular una corona caliente. en las roscas de los pernos de recambio. La tierra y la grasa que pueda haber sobre la superficie de la brida podría desalinear el volante y causar. se anularía esta característica única. Verifique el descentramiento del volante si sospecha que puede estar desalineado.

Los pernos de la tapa deben apretarse uniformemente para no deformar la tapa. 2). El disco debe deslizarse libremente sobre las estrías sin impedimentos. 2).0L. Si el disco no está marcado. (4) Retire los pernos de la tapa del embrague y retire la tapa y el disco (Fig. coloque el lado plano hacia el volante. (b) Apriete los 3 pernos de orificio piloto 3/4 de su recorrido (en cualquier orden). (3) Si reemplaza la tapa del embrague. (4) Coloque el disco de embrague en el volante. asegúrese de que el lado plano de la maza del disco queda orientado hacia el volante. Asegúrese de que el lado del disco que lleva la marca correspondiente al lado del volante queda orientada hacia el volante (Fig. (9) Instale los pernos de la tapa del embrague y apriételos con los dedos. 2). (10) Apriete los pernos de la tapa del embrague uniformemente y en cruz unas pocas vueltas cada vez. si vuelve a instalar la tapa original. Además. Utilice también pinzas metálicas. 3).02 pulg. se debería emplear una prensa de taller y placas de prensa adecuadas para instalar el engranaje. En cambio. (5) Inspeccione el estado de la superficie de la placa de presión de la tapa del embrague (Fig. La elevada temperatura de la llama del soplete puede provocar un calentamiento localizado que averiará el volante. (6) Inserte la herramienta de alineación del embrague en el disco de embrague (Fig. (3) Verifique el descentramiento y el libre funcionamiento del disco de embrague nuevo como se indica a continuación: (a) Deslice el disco sobre las estrías del eje impulsor de la transmisión. 3). Marque con pintura o con un punzón de trazar. Consulte los procedimientos en el grupo 21. (7) Inserte la herramienta de alineación en el cojinete de guía y coloque el disco en el volante. Cambie el disco de embrague si el descentramiento supera ese límite. agrietada por efecto del calor. INSTALACION (1) Lije ligeramente la cara del volante con un paño de esmeril de grano 180. (b) Apoye el disco sobre el eje y verifique el descentramiento de la cara con el indicador de cuadrante. Esto ocasionaría un desgaste rápido y averías después de la instalación. (a) Comience a enroscar los 6 pernos a mano.) del borde externo del revestimiento. (5) El engranaje caliente debe instalarse en forma uniforme para evitar desalineación o deformaciones. Coloque el conjunto en un banco de trabajo y deje que se enfríe a la temperatura ambiente del taller. La llama del soplete también podría recocer los dientes del engranaje. cuarteada o rayada. PRECAUCION: No utilice agua o aire comprimido para enfriar el volante. 2). (c) El descentramiento de la cara no debe superar los 0.5 mm (0. Luego limpie la superficie con limpiador de cera o grasa.6 . El enfriamiento rápido que produce el agua o el aire comprimido puede deformar o cuartear el engranaje y el volante. Asegúrese de que la maza del disco esté en la posición correcta. mordaza de prensa o herramientas similares para instalar el engranaje. pie) en motores 2. Reemplace la tapa si la superficie se encuentra desgastada. Las torsiones de apretado son de 31 N·m (23 lbs. los pernos de la misma pueden retirarse en cualquier orden.5L y de 52 N·m (38 lbs. Si el disco no está marcado. (2) Lubrique el cojinete de guía con grasa para cojinetes de alta temperatura Mopar. . afloje los pernos de la tapa en forma uniforme y en cruz para aliviar la tensión del muelle en forma uniforme. En lo posible.10 EMBRAGUE XJ PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion) ´ PRECAUCION: No utilice un soplete oxiacetilénico para desmontar el engranaje viejo o para calentar y expandir un engranaje nuevo. si se utiliza el soplete para calentar un engranaje de recambio. Esto es necesario para evitar que la tapa se deforme. Es necesario utilizar guantes resistentes al calor y gafas protectoras por razones de seguridad personal. el calor y la expansión no serán uniformes. Verifique el descentramiento en la maza del disco y a unos 6 mm (1/4 pulg. (2) Si vuelve a instalar la tapa del embrague original. pie) en motores 4. El lado de la maza que lleva la marca correspondiente al lado del volante debe quedar orientado hacia el volante (Fig. DESMONTAJE E INSTALACION TAPA Y DISCO DE EMBRAGUE DESMONTAJE (1) Retire la transmisión. (8) Coloque la tapa del embrague sobre el disco y en el volante (Fig. marque la posición que tiene la tapa sobre el volante como referencia para su posterior montaje.). (6) Protéjase los ojos y las manos. (7) Deje que el volante y la corona se enfríen antes de instalarlos.

(2) Lubrique las estrías del eje impulsor. Asegúrese de que el pivote está firme y en buenas condiciones. desgastada o cuarteada. (2) Retire la tapa y el disco del embrague. . Reemplace el retén si la superficie de deslizamiento está rayada. 4). apriete los 3 pernos de orificio grande 3/4 de su recorrido (en cualquier orden). Asegúrese de que la horquilla no está deformada ni desgastada. Reemplace el muelle de retén de la horquilla de desembrague si se encuentra doblado o presenta algún daño. apriete los 3 pernos grandes al máximo (en cualquier orden). (d) Apriete los 3 pernos de orificio piloto al máximo (en cualquier orden). Aplique grasa al extremo de un destornillador de extremo plano y estrecho y de vástago largo. PERNO DE ROTULA DEL PIVOTE Fig. (11) Aplique una capa fina de grasa para cojinetes de alta temperatura Mopar a la maza del cojinete de guía y las estrías del eje impulsor de la transmisión. Luego inserte la herramienta a través de la maza del disco de embrague hasta alcanzar el cojinete. Para informarse sobre los procedimientos apropiados. No lubrique en exceso las estrías del eje. 3 Método típico de alineación de disco de embrague (c) Comenzando a 180 grados del último perno piloto. (3) Instale un cojinete de desembrague nuevo. consulte el grupo 21. (4) Instale la transmisión. “FLYWHEEL SIDE” (LADO DEL VOLANTE) ESTAMPADO EN ESTA SUPERFICIE INSTALACION (1) Lubrique el cojinete de guía del cigüeñal con grasa para cojinetes de alta temperatura Mopar . CUBIERTA DEL EMBRAGUE COJINETE DE DESEMBRAGUE HORQUILLA DE DESEMBRAGUE Fig. COJINETE DE DESEMBRAGUE DESMONTAJE (1) Retire la transmisión. (3) Utilice un extractor de orificio ciego adecuado para retirar el cojinete de guía.11 DISCO INSPECCIONE ESTA SUPERFICIE (2) Desconecte el cojinete de desembrague de la palanca de desembrague y retire el cojinete (Fig. la superficie de deslizamiento del retén del cojinete. el pivote de la horquilla y la superficie del pivote de la horquilla de desembrague con grasa de alta temperatura Mopar . (3) Inspeccione la superficie de deslizamiento del retén del cojinete delantero de la transmisión. (12) Instale la transmisión. Asegúrese de que el cojinete esté correctamente fijado a la horquilla de desembrague.XJ DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion) ´ TAPA DE EMBRAGUE EMBRAGUE 6 . Transmisión y caja de cambios. (4) Inspeccione la horquilla de desembrague y el pivote de la horquilla. 4 Fijación del cojinete de desembrague COJINETE DE GUIA DESMONTAJE (1) Retire la transmisión. 2 Inspección del disco de embrague y la placa de presión TAPA DE EMBRAGUE Y DISCO HERRAMIENTA DE ALINEACION DEL DISCO DE EMBRAGUE VOLANTE MUELLE DE RETROCESO Fig. ya que la grasa podría contaminar el disco. (e) Comenzando a 180 grados del último perno piloto.

Para informarse sobre los procedimientos apropiados. 5).6 . (3) Emplace el cojinete nuevo e introdúzcalo en el hueco del cojinete a mano. Tenga en cuenta que el cojinete de guía tiene una junta en un extremo. mantenga el cojinete recto. Los pernos que sujetan la cubierta a la caja de transmisión se encuentran en el interior de la cubierta (Fig. (3) Retire el cilindro hidráulico de la cubierta del embrague (Fig. Instale el cojinete de forma que la junta quede orientada hacia afuera. consulte el grupo 21. Los cilindros y el conducto de conexión son unidades selladas. 6 Fijación de la cubierta de embrague ARTICULACION HIDRAULICA DEL EMBRAGUE El cilindro maestro del embrague. Sólo varía el emplazamiento del cilindro maestro. También tenga en cuenta que los procedimientos de desmontaje/instalación para modelos con dirección a la izquierda y a la derecha son básicamente iguales. NOTA: Asegúrese de que las superficies de contacto de la cubierta y la transmisión estén limpias antes de instalar una cubierta de embrague original DESMONTAJE (1) Eleve el vehículo. Golpee suavemente el cojinete introduciéndolo en su posición hasta que quede a ras con el borde del hueco del cojinete. TRANSMISION MANTENGA RECTO EL COJINETE DURANTE LA INSTALACION PARA EVITAR DAÑOS PERNOS DE LA CUBIERTA EN LA TRANSMISION (38 N·m/28 lbs. .12 EMBRAGUE XJ DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion) ´ INSTALACION (1) Limpie el hueco del cojinete con solvente y séquelo con un trapo. pie) CUBIERTA DEL EMBRAGUE COJINETE DE GUIA HERRAMIENTA DE ALINEACION LA JUNTA DEL COJINETE DEBE QUEDAR MIRANDO HACIA LA TRANSMISION Fig. el desembrague será incompleto y habrá dificultad para hacer los cambios. el cilindro hidráulico y el conducto de conexión únicamente se reparan como conjunto. Los componentes de la articulación no pueden repararse o someterse a servicio en forma separada. Si la desalineación es excesiva. (2) Lubrique el cojinete de guía nuevo con grasa de alta temperatura Mopar . No permita que se desvíe. o de recambio. el embrague rozará. CUBIERTA DEL EMBRAGUE La cubierta del embrague es desmontable y puede reemplazarse con la transmisión fuera del vehículo. No lo incruste en exceso. 6). pie). 5 Método característico de instalación del cojinete de guía (5) Instale la transmisión. Fig. La torsión de apretado recomendada para los pernos que fijan la cubierta en la transmisión es de 38 N·m (28 lbs. (4) Desenganche el conducto de líquido del embrague de los collarines de la carrocería. (5) Baje el vehículo. en dirección a la transmisión. 7). (2) Retire los dispositivos de fijación que fijan el cilindro hidráulico en la cubierta del embrague. Durante la instalación. La suciedad o materias extrañas retenidas entre la cubierta y la transmisión causarán desalineación. Transmisión y caja de cambios. (4) Calce el cojinete de guía empleando una herramienta de alineación de embrague (Fig.

. (5) Instale y apriete las tuercas de fijación del cilindro maestro del embrague con una torsión de 38 N·m (28 lbs. . 38 N·m (28 lbs. . . pie) Perno. . . pie) Perno. . . . 8 N·m (72 lbs. 7) o (Fig.0L .). pie) Perno. . Fig. . .13 CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE CILINDRO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE CASQUILLO CAUTIVO COLLARIN CONDUCTO DE LIQUIDO SOPORTE CONDUCTO DE LIQUIDO (2) Coloque los componentes de la articulación del embrague en el vehículo. 7) o (Fig. pie) Perno. Verifique esto antes de instalar las tuercas de fijación del cilindro. . . pie) Perno/tuerca. 37 N·m (27 lbs. cubierta del embrague M12 . 50 N·m (37 lbs. (10) Baje el vehículo.) CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE CONDUCTO DE LIQUIDO BRIDA DE SUJECION COLLARIN Fig. . . . . .5L . . 23 N·m (200 lbs. . del pasador de pivote en el brazo del pedal. . . tapa del embrague del motor de 2. 45 N·m (33 lbs. . . . tapa del embrague del motor de 4. . (10) Desconecte los cables del conmutador de seguridad de interbloqueo de embrague. 52 N·m (38 lbs. . pie) Perno. pie) Perno. . . . . 41 N·m (30 lbs. . pulg. . . (3) Coloque el cilindro maestro del embrague en la plancha de bóveda (Fig. Esto es necesario para evitar derrames durante el desmontaje. (7) Inserte el vástago de pistón del cilindro hidráulico a través de la abertura de la cubierta del embrague e introdúzcalo en la palanca de desembrague. . . inferior guardapolvo . 8). . . 7) o (Fig. pulg. . . (11) Conecte los cables del conmutador de seguridad de interbloqueo de embrague. . . 31 N·m (23 lbs. . (4) Fije el accionador del cilindro maestro del embrague en el pasador de pivote del pedal de embrague. . pie. pie). 8 Cilindro maestro del embrague con volante a la derecha INSTALACION (1) Asegúrese de que la tapa del depósito del cilindro maestro del embrague está apretada para evitar derrames. 8). . . PLANCHA DE BOVEDA PARTE DELANTERA PARTE DELANTERA CUBIERTA DEL EMBRAGUE EMBRAGUE 6 . . . . guardapolvo M8 . . . . . . . . 7 Cilindro hidráulico y cilindro maestro de embrague con volante a la izquierda PARTE DELANTERA CASQUILLO CAUTIVO PLANCHA DE BOVEDA ESPECIFICACIONES TORSION DESCRIPCION TORSION Pernos. .) Perno. (8) Desenganche el casquillo cautivo del accionador del cilindro maestro. . pie) Pernos. . (6) Eleve el vehículo. . . . . . (8) Instale y apriete las tuercas de fijación del cilindro hidráulico con una torsión de 23 N·m (17 lbs. . . . . . . Lleve el conducto de conexión y el cilindro hidráulico hacia abajo. . instalación del cilindro del embrague . . pulg.) Perno. 8). . (9) Deslice el accionador separándolo del pasador de pivote. . . pasando el motor y junto a la cubierta del embrague (Fig. . 58 N·m (43 lbs. . travesaño del bastidor/soporte trasero . . (7) Retire las tuercas de fijación del cilindro maestro del embrague (Fig. cubierta del embrague/trans. . . . . Asegúrese de que el casquillo en el extremo del vástago esté sujeto con firmeza a la palanca. cubierta del embrague 7/16 . (11) Retire la articulación hidráulica del embrague a través del compartimiento del motor.XJ DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion) ´ (6) Verifique que el tapón del depósito del cilindro maestro del embrague esté apretado. . . . cubierta del embrague 3/8 . 75 N·m (55 lbs. . travesaño del bastidor/bastidor . . . . . (9) Fije el conducto de líquido del embrague en los collarines de la carrocería y la transmisión.

. . . .5L . . . . volante 4. . .) . 142 N·m (105 lbs. . pulg. . . 45 N·m (33 lbs. .6 . 68 N·m (50 lbs. . .0L . . . . juntas universales . . . . . . .14 EMBRAGUE XJ ESPECIFICACIONES (Continuacion) ´ DESCRIPCION TORSION Pernos. volante 2. . pie) Pernos. motor de arranque . . pie) +1/4 de vuelta Perno. 19 N·m (170 lbs. . . pie) Pernos.

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