ZG
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
TABLA DE MATERIAS
pagina
CAJA DE CAMBIOS NV242 . . . . . . . . . . . . . . . . 271
CAJA DE TRANSFERENCIA NV249 . . . . . . . . . . 305
TRANSMISION AUTOMATICA 42/44 RE
INDICE
pagina
INFORMACION GENERAL
CAUSAS DE QUEMADO DEL LIQUIDO . . . . . . . . 4
CONVERTIDOR DE PAR DE BLOQUEO
ELECTRONICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
EFECTOS DEL NIVEL INCORRECTO DE
LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
IDENTIFICACION DE LA TRANSMISION . . . . . . . 4
LIQUIDO RECOMENDADO . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
MECANISMO DEL CAMBIO DE MARCHA . . . . . . 5
RELACIONES DE ENGRANAJES DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
SUCIEDAD DEL LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
TRANSMISION 42/44 RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
CONMUTADOR DE DESACTIVACION DE
SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
CURVAS DE PRESION DEL REGULADOR . . . . . . 7
FUNCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS DE
CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
MECANISMO DE SEGUROS DE CAMBIOS DE
LA TRANSMISION Y FRENO . . . . . . . . . . . . . . . 9
REGULADOR ELECTRONICO . . . . . . . . . . . . . . . 5
SECUENCIA DEL CAMBIO 3-4 . . . . . . . . . . . . . . . 8
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO . . . . . . . . . 7
VALVULA CONTRA VACIADO DEL
CONVERTIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
VALVULA DE LLENADO RAPIDO . . . . . . . . . . . . . 9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
ANALISIS DE LA PRUEBA DE CALADO . . . . . . . 16
ANALISIS DE LA PRUEBA DE CARRETERA . . . 12
CABLE DE VALVULA DE LA MARIPOSA . . . . . . . 11
CABLE DEL CAMBIO DE MARCHA . . . . . . . . . . 11
CONMUTADOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . 11
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 1
pagina
TRANSMISION AUTOMATICA 42/44 RE . . . . . . . . 1
TRANSMISION AUTOMATICA 46RE . . . . . . . . . 137
pagina
CONTROLES ELECTRICOS DE LA
SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
DIAGNOSIS DE FUGA DE LIQUIDOS POR LA
CUBIERTA DEL CONVERTIDOR . . . . . . . . . . . 17
DIAGNOSIS DE LA TRANSMISION
AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
DIAGNOSIS PRELIMINAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
PRUEBA DE CALADO DEL CONVERTIDOR . . . . 15
PRUEBA DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE
EMBRAGUES Y CINTAS DE LA
TRANSMISION CON PRESION DE AIRE . . . . . 17
PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA . . . . . . . . . 13
SEGURO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y
FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
TABLAS Y CUADROS DE DIAGNOSIS
TRANSMISION RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS . . . . . . . 39
PROCEDIMIENTO DE LLENADO DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
REEMPLAZO DE LIQUIDO Y FILTRO . . . . . . . . . 36
REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO . . . . . 39
SERVICIO DE LA VALVULA DE RETENCION
CONTRA VACIADO DEL CONVERTIDOR . . . . 38
VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO . . . . . . 36
VERIFICACION DEL VOLUMEN DE LA BOMBA
DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
DESMONTAJE E INSTALACION
CABLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . 44
CASQUILLO DE LA CUBIERTA DE
SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
COJINETE DELANTERO DEL EJE
TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
COJINETE TRASERO DEL EJE TRANSMISOR . 51
CONMUTADOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . 43
21 - 2 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
CONVERTIDOR DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
MECANISMO DE INTERBLOQUEO DE
CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y FRENO . . . 45
REEMPLAZO DE LA JUNTA DE LA HORQUILLA . 42
SERVICIO DEL VELOCIMETRO . . . . . . . . . . . . . 43
SOLENOIDE Y SENSOR DE PRESION DEL
REGULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
UNIDAD DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . 49
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
BOMBA DE ACEITE Y SOPORTE DEL EJE DE
REACCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
EMBOLO DEL SERVO DELANTERO . . . . . . . . . 80
EMBOLO DEL SERVO TRASERO . . . . . . . . . . . 80
EMBRAGUE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
EMBRAGUE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA
LIBRE/RETEN DEL EMBOLO DE
SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS/EJE
TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
UNIDAD DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . 93
INFORMACION GENERAL
TRANSMISION 42/44 RE
La transmision 42/44 RE es una transmision total-
mente automatica de cuatro velocidades (Fig. 1) con
un regulador electronico. Las escalas de primera a
tercera velocidades se proporcionan mediante los
embragues, las cintas, el acoplamiento de rueda libre
y los trenes de engranajes planetarios de la trans-
mision. La escala de cuarta velocidad la proporciona
la unidad de sobremarcha que contiene un embrague
de sobremarcha, el embrague directo, el tren de
engranajes planetarios y el embrague de sobremar-
cha. El embrague de sobremarcha se aplica en cuarta
velocidad unicamente. El embrague directo se aplica
en todas las escalas excepto cuarta velocidad. El
ZG
LIMPIEZA E INSPECCION
ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE/TAMBOR
DE PRIMERA-MARCHA ATRAS/RETEN DE
PISTON DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . 110
ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
BOMBA DE ACEITE Y SOPORTE DEL EJE DE
REACCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
EMBRAGUE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . 112
EMBRAGUE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
SERVO DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
SERVO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS . . . . . 113
UNIDAD DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . 113
AJUSTES
AJUSTE DEL CABLE DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR DE LA TRANSMISION . . . . . . 115
AJUSTES DE CINTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
CABLE DE CAMBIO DE VELOCIDADES . . . . . . 116
CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
INTERBLOQUEO DE CAMBIO DE LA
TRANSMISION Y FRENO . . . . . . . . . . . . . . . 114
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS
ESQUEMAS HIDRAULICOS . . . . . . . . . . . . . . . 118
ESPECIFICACIONES
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
HERRAMIENTAS ESPECIALES
TRANSMISIONES RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
embrague del convertidor de par se controla
mediante el Modulo de control del mecanismo de
transmision (PCM). El embrague del convertidor de
par se aplica hidraulicamente y retorna cuando el
solenoide de control del convertidor de par (TCC)
ventea el lquido del circuito hidraulico. El embrague
del convertidor de par se embraga en cuarta veloci-
dad y en tercera velocidad cuando el conmutador de
sobremarcha (O/D) esta en la posicion OFF. El aco-
plamiento se produce cuando el vehculo se desplaza
a velocidad continua despues de haberse calentado el
vehculo. El embrague del convertidor de par se des-
embraga cuando se aplica el acelerador. La trans-
mision 42/44 RE se enfra mediante un enfriador de
lquido integrado en el interior del radiador.
 ZG

CONJUNTO DE SOPORTE ACOPLAMIENTO DE

DEL EJE DE REACCION Y RUEDA LIBRE DE LA
BOMBA TRANSMISION

EMBRAGUE DEL CUBIERTA

UNIDAD DE
CONVERTIDOR SOBREMARCHA

EMBRAGUE
CONVERTIDOR CINTA TRASERA COJINETE
DIRECTO
DE PAR RETEN DE DELANTERO
EMBOLO

EMBRAGUE
DELANTERO EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA ARBOL INTER-
MEDIARIO EJE TRANSMISOR
CINTA
DELANTERA

CASCO IMPULSOR
COJINETE
TRASERO
INFORMACION GENERAL (Continuacion)

JUNTA

ACOPLAMIENTO DE RUEDA
LIBRE DE SOBREMARCHA

EMBRAGUE TRASERO
CONJUNTO DEL
CUERPO DE
VALVULAS

ENGRANAJE
ENGRANAJE PLANETARIO DE
PLANETARIO MUELLE DEL SOBREMARCHA
TRANSMISION DELANTERO FILTRO EMBRAGUE DE MUELLE DEL
SOBREMARCHA EMBRAGUE
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

ENGRANAJE PLANETARIO DIRECTO

TRASERO

Fig. 1 Transmision 42/44 RE

21 - 3
21 - 4 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
INFORMACION GENERAL (Continuacion)
IDENTIFICACION DE LA TRANSMISION
Los numeros de identificacion de la transmision
estan estampados en el lado izquierdo de la caja, jus-
tamente arriba de la superficie de la junta del colec-
tor de aceite (Fig. 2). Consulte esta informacion
cuando solicite piezas de recambio.
NUMERO DE FECHA DE NUMERO DE
PIEZA FABRICACION SERIE
Fig. 2 Localizacion de los numeros de pieza y de
serie de la transmision
LIQUIDO RECOMENDADO
El lquido para transmisiones automaticas Mopart
ATF Plus 3, Tipo 7176 es el lquido recomendado
para las transmisiones automaticas de Chrysler.
NO se recomienda el lquido Dexron II. Si se
utiliza un lquido inadecuado, puede produ-
cirse el traqueteo del embrague.
EFECTOS DEL NIVEL INCORRECTO DE LIQUIDO
Si el nivel de lquido es bajo, permite que la bomba
aspire aire junto con el lquido. El aire presente en el
lquido causara que las presiones del lquido sean
bajas y se desarrollen en forma mas lenta que lo nor-
mal. Si la transmision se llena en exceso, los engra-
najes baten el lquido y se produce espuma. De esta
forma el lquido se airea y origina las mismas condi-
ciones que un bajo nivel de lquido. En ambos casos,
las burbujas de aire produciran el recalentamiento, la
oxidacion y la formacion de barniz que interferira con
el funcionamiento de las valvulas, los embragues y
los servos. La espuma causa tambien la expansion
del lquido, que puede producir el derrame por el res-
piradero o el tubo de llenado de la transmision. Si no
se realiza una inspeccion minuciosa, el derrame de
lquido puede confundirse con una fuga.
CAUSAS DE QUEMADO DEL LIQUIDO
El lquido quemado y descolorido es el resultado
del recalentamiento, que tiene dos causas primarias.
(1) El flujo de lquido es restringido a traves de los
enfriadores principal y/o auxiliar. Esta condicion es
ZG
normalmente la consecuencia de una valvula de
retrodrenaje averiada o instalada incorrectamente,
un enfriador principal danado o graves obstrucciones
en los enfriadores o tubos causadas por residuos o
tubos retorcidos.
(2) La operacion de servicio pesado que se realiza
con un vehculo no equipado adecuadamente para
este tipo de operacion. El remolque o las operaciones
de alta carga similares recalentaran el lquido de la
transmision si el vehculo esta equipado inadecuada-
mente. Tales vehculos deben tener un enfriador de
lquido de la transmision auxiliar, un sistema de
enfriamiento para servicio pesado y la combinacion
de motor/relacion de ejes necesaria para acarrear car-
gas pesadas.
SUCIEDAD DEL LIQUIDO
La suciedad del lquido de la transmision es gene-
ralmente el resultado de las siguientes condiciones:
agregado del lquido incorrecto,
omision de la limpieza de la varilla indicadora y
el tubo de llenado cuando se verifica el nivel,
entrada de refrigerante del motor al lquido,
fallo interno que genera residuos,
recalentamiento que genera sedimentos (descom-
posicion del lquido),
omision del lavado a la inversa del enfriador y
los tubos despues de la reparacion,
omision del reemplazo del convertidor sucio des-
pues de la reparacion.
La utilizacion de lquidos no recomendados puede
producir fallos de la transmision. Los resultados
comunes son los cambios irregulares, el resbala-
miento, el desgaste anormal y los eventuales fallos
debidos a la descomposicion del lquido y la forma-
cion de sedimentos. Para evitar estas condiciones,
utilice unicamente los lquidos recomendados.
El tapon de la varilla indicadora y el tubo de lle-
nado deben limpiarse antes de verificar el nivel de
lquido. La suciedad, la grasa y otras sustancias
extranas presentes en el tapon y el tubo pueden caer
en el tubo si no se eliminan previamente. Antes de
retirar la varilla indicadora, tomese el tiempo necesa-
rio para limpiar el tapon y el tubo.
La presencia de refrigerante del motor en el lquido
de la transmision se debe generalmente al funciona-
miento incorrecto del enfriador. La unica solucion es
reemplazar el radiador, puesto que el enfriador
situado en el radiador no es una pieza reparable. Si
el refrigerante circulo a traves de la transmision
durante algun tiempo, puede ser tambien necesario
efectuar una revision general, especialmente si se
han producido problemas en los cambios.
El enfriador de la transmision y los tubos deben
lavarse a la inversa siempre que el funcionamiento
incorrecto genere sedimentos y residuos. El converti-
ZG
INFORMACION GENERAL (Continuacion)
dor de par debe reemplazarse tambien al mismo
tiempo.
Si no se lavan el enfriador y los tubos, estos se
ensuciaran nuevamente. El lavado se aplica tambien
a los enfriadores auxiliares. El convertidor de par
debe reemplazarse tambien siempre que un fallo
genere sedimentos y residuos. Esto resulta necesario
debido a que los procedimientos normales de lavado
del convertidor no eliminaran toda la suciedad.
CONVERTIDOR DE PAR DE BLOQUEO
ELECTRONICO
El convertidor de par es un dispositivo hidraulico
que acopla el ciguenal del motor a la transmision. El
convertidor de par consiste en un casco externo con
una turbina interna, un estator, un acoplamiento de
rueda libre, un rotor de aletas y un embrague del
convertidor de aplicacion electronica. La multiplica-
cion del par se crea cuando el estator dirige el flujo
hidraulico de la turbina para hacer girar el rotor de
aletas en el sentido en que gira el ciguenal del motor.
El rotor de aletas transfiere la fuerza a los trenes de
engranajes planetarios de la transmision. La transfe-
rencia de fuerza al rotor de aletas asiste en la mul-
tiplicacion de par. A baja velocidad del vehculo, el
acoplamiento de rueda libre hace girar el estator a la
velocidad del motor (durante la multiplicacion de
par) y permite que el estator gire libremente a la alta
velocidad del vehculo durante la desaceleracion. El
acoplamiento del embrague del convertidor reduce la
velocidad del motor. El acoplamiento del embrague
proporciona tambien temperaturas reducidas del
lquido de la transmision. La maza del convertidor de
par impulsa a la bomba de aceite (lquido) de la
transmision.
El convertidor de par es una unidad sellada y sol-
dada no reparable, cuyo servicio se efectua como con-
junto.
PRECAUCION: Debe reemplazarse el convertidor
de par si un fallo de la transmision produce gran-
des cantidades de suciedad metalica o de fibras en
el lquido.
RELACIONES DE ENGRANAJES DE LA
TRANSMISION
Relaciones de engranajes:
2,74:1 1ra.
1,54:1 2da.
1,00:1 3ra.
0,69:1 4ta.
2,21 Marcha atras
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 5
MECANISMO DEL CAMBIO DE MARCHA
El mecanismo de cambios se acciona mediante un
cable y proporciona seis posiciones del cambio. Las
posiciones del cambio son:
Estacionamiento (P)
Marcha atras (R)
Punto muerto (N)
Directa (D)
Segunda manual (2)
Primera manual (1)
La posicion de primera manual (1) proporciona pri-
mera velocidad unicamente. Se suministra tambien
frenado de rueda libre en esta posicion. La posicion
de segunda manual (2) proporciona primera y
segunda velocidades unicamente. La posicion de
directa proporciona primera, segunda, tercera y
cuarta de sobremarcha. El cambio a la escala de
cuarta velocidad de sobremarcha se produce sola-
mente despues de que la transmision haya comple-
tado el cambio a la escala de tercera velocidad en
directa (D). No se requieren otros movimientos del
mecanismo del cambio para completar el cambio 3-4.
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
REGULADOR ELECTRONICO
La presion del regulador se controla electronica-
mente. Los componentes utilizados para el control de
la presion del regulador son los siguientes:
Cuerpo del regulador
Placa de transferencia del cuerpo de valvulas
Valvula solenoide de presion del regulador
Sensor de presion del regulador
Termistor de temperatura de lquido
Sensor de posicion de la mariposa del acelerador
(TPS)
Sensor de velocidad de la transmision
Modulo de control del mecanismo de transmision
(PCM)
VALVULA SOLENOIDE DE PRESION DEL
REGULADOR
La valvula solenoide es un solenoide de servicio
pesado que regula la presion del regulador necesaria
para los cambios ascendentes y descendentes. Es un
dispositivo electrohidraulico localizado en el cuerpo
del regulador sobre la placa de transferencia del
cuerpo de valvulas (Fig. 3).
El lado de admision de la valvula solenoide esta
expuesto a la presion de funcionamiento normal de la
transmision. El lado de salida de la valvula conduce
al circuito del regulador del cuerpo de valvulas.
La valvula solenoide regula la presion de funciona-
miento para producir la presion del regulador. La
corriente media suministrada al solenoide controla la
presion del regulador. Una corriente de un amperio
21 - 6 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
produce una presion del regulador de cero kPa/psi.
Una corriente de cero amperios establece la presion
maxima del regulador.
El modulo de control del mecanismo de trans-
mision (PCM) activa el rele de control de trans-
mision, el cual suministra alimentacion electrica a la
valvula solenoide. El voltaje de operacion es de 12 V
(CC).
El PCM controla el lado del solenoide que utiliza el
circuito de control del solenoide de presion del regu-
lador.
FILTRO DEL
SOLENOIDE
SOLENOIDE DE
PRESION DEL
REGULADOR
Fig. 3 Valvula solenoide de presion del regulador
SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR
El sensor de presion del regulador mide la presion
de salida de la valvula solenoide de presion del regu-
lador (Fig. 4).
La senal de salida del sensor suministra al PCM la
realimentacion necesaria. Esta realimentacion se
requiere para controlar correctamente la presion del
regulador.
COLLARIN DE
RETENCION
CUERPO DEL
REGULADOR
SENSOR DE PRESION DEL
REGULADOR/TERMISTOR
DE TEMPERATURA DEL LIQUIDO
DE LA TRANSMISION
Fig. 4 Sensor de presion del regulador
CUERPO DEL REGULADOR Y PLACA DE
TRANSFERENCIA
La placa de transferencia esta disenada para sumi-
nistrar presion de funcionamiento de la transmision
a la valvula solenoide de presion del regulador y para
retorno de la presion del regulador.
ZG
La valvula solenoide de presion del regulador esta
instalada en el cuerpo del regulador. El cuerpo esta
empernado al lado inferior de la placa de transferen-
cia (Fig. 4). La placa de transferencia canaliza la pre-
sion de funcionamiento hacia la valvula solenoide a
traves del cuerpo del regulador. Tambien canaliza la
presion del regulador desde la valvula solenoide
hacia el circuito del regulador. Es la valvula sole-
noide la que desarrolla la presion necesaria para el
regulador.
TERMISTOR DE TEMPERATURA DE LIQUIDO
DE LA TRANSMISION
El termistor proporciona al modulo de control de la
transmision lecturas de temperatura del lquido de la
transmision. Estas lecturas de temperatura se utili-
zan para controlar el acoplamiento del embrague de
sobremarcha de cuarta velocidad, el embrague del
convertidor y la presion del regulador. El valor nor-
mal de resistencia del termistor a temperatura
ambiente es aproximadamente 1.000 ohmios.
El PCM impide el acoplamiento del embrague del
convertidor y el embrague de sobremarcha cuando la
temperatura del lquido esta por debajo de 10C
(50F) aproximadamente.
Si la temperatura del lquido supera los 126C
(260F), el PCM produce un cambio descendente 4-3
y acopla el embrague del convertidor. El embragado
se realiza de acuerdo con el programa de acopla-
miento del embrague del convertidor en tercera velo-
cidad.
La luz de DESACTIVACIN de sobremarcha del
tablero de instrumentos se ilumina cuando se pro-
duce el cambio de regreso a tercera. La transmision
no permitira la operacion en cuarta velocidad hasta
que la temperatura del lquido disminuya a aproxi-
madamente 110C (230F).
El termistor forma parte del conjunto del sensor de
presion del regulador y esta sumergido en lquido de
la transmision en todo momento.
SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISION
El sensor de velocidad (Fig. 5) se encuentra en la
caja de transmision de sobremarcha. Dicho sensor
esta emplazado sobre el engranaje de estaciona-
miento y comprueba la velocidad de rotacion del eje
transmisor de la transmision. Las orejetas del engra-
naje de estacionamiento disparan las senales de velo-
cidad del sensor cuando pasan girando por la cara del
sensor. Las senales de entrada del sensor se envan
al modulo de control de la transmision para procesa-
miento. El sensor de velocidad del vehculo sirve tam-
bien como apoyo del sensor de velocidad de la
transmision. Las senales de este sensor se comparten
con el modulo de control del mecanismo de trans-
mision.
ZG
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL EJE TRANSMISOR DE
LA TRANSMISION
JUNTA
Fig. 5 Sensor de velocidad del eje transmisor de la
transmision
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR (TPS)
El TPS suministra al PCM senales de entrada de
posicion de la mariposa del acelerador. Esta senal de
entrada se utiliza para determinar el programa de
cambios de la sobremarcha y el embrague del conver-
tidor y para seleccionar la curva correcta del regula-
dor.
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (PCM)
EL PCM controla el funcionamiento del embrague
del convertidor, el embrague de sobremarcha y el
solenoide de presion del regulador.
El modulo de control determina los puntos de cam-
bio de la transmision en base a las senales de
entrada del termistor de la transmision, el sensor de
velocidad del eje transmisor de la transmision, el
sensor de posicion del ciguenal, el sensor de velocidad
del vehculo y el sensor de posicion de la mariposa
del acelerador y el sensor de temperatura de la bate-
ra.
CURVAS DE PRESION DEL REGULADOR
Existen cuatro curvas de presion del regulador pro-
gramadas en el modulo de control de la transmision.
Las diferentes curvas permiten que el modulo de con-
trol ajuste la presion del regulador para condiciones
variables. Una curva se utiliza para el funciona-
miento cuando la temperatura del lquido es de 1C
(30F) o menos. Se emplea una segunda curva
cuando la temperatura es de 10C (50F) o mas
durante la conduccion normal en ciudad o carretera.
La tercera curva se utiliza durante el funcionamiento
con mariposa del acelerador totalmente abierta. La
cuarta curva se utiliza cuando se conduce con la caja
de cambios en la escala de primera velocidad.
FUNCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS DE CAMBIO
Las valvulas de cambio se mueven mediante una
combinacion de presion de la mariposa y el regulador.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 7
Los componentes electricos generan la presion del
regulador.
Las condiciones en las cuales no se producira el
cambio a cuarta velocidad son las siguientes:
Conmutador de sobremarcha en posicion OFF
Temperatura de lquido de la transmision infe-
rior a 10 C (50 F) o superior a 121 C (250 F)
Cambio a tercera aun no completado
Velocidad del vehculo demasiado baja para que
se produzca el cambio 3-4
Temperatura de la batera por debajo de -20,5C
(5 F)
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO
El sistema de control hidraulico proporciona un
funcionamiento totalmente automatico. El sistema
cumple cinco funciones basicas, que son las siguien-
tes: alimentacion de presion, regulacion de presion,
control de flujo, aplicacion de embragues/cintas y
lubricacion.
REGULACION DE PRESION
La valvula reguladora de presion mantiene la pre-
sion de funcionamiento. La presion de la mariposa
controla la magnitud de la presion de funcionamiento
desarrollada, que depende del grado de apertura de
la mariposa. Esta valvula se encuentra en el cuerpo
de valvulas.
La mariposa del acelerador determina la presion de
funcionamiento y la velocidad de los cambios. La pre-
sion del regulador aumenta proporcionalmente a la
velocidad del vehculo. La mariposa del acelerador
controla las velocidades de los cambios ascendentes y
descendentes al regular la presion de acuerdo con la
posicion de la mariposa.
Control de flujo de las valvulas de cambios
La valvula manual es accionada por la articulacion
de la palanca de cambios y proporciona la escala de
funcionamiento que selecciona el conductor.
La valvula de cambio 1-2 proporciona cambios 1-2
o 2-1 y la valvula de cambio 2-3 cambios 2-3 o 3-2.
La valvula de retirada produce cambios descenden-
tes forzados 3-2 o 3-1 dependientes de la velocidad
del vehculo. Estos cambios descendentes se producen
cuando la mariposa se abre mas alla de la posicion
del detenedor de cambio descendente, que esta poco
antes de la posicion de mariposa del acelerador total-
mente abierta.
El tapon de presion de la valvula de mariposa 2-3
proporciona cambios descendentes 3-2 al variar las
aperturas de la mariposa segun la velocidad del veh-
culo.
La valvula de control de cambio 1-2 transmite la
presion de cambio de 1-2 al embolo del acumulador a
fin de controlar la capacidad de la cinta de retirada
21 - 8 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
en los cambios ascendentes 1-2 y los descendentes
3-2.
Las valvulas de cambio 3-4, llenado rapido y sin-
cronizacion, ademas del acumulador de 3-4, se accio-
nan unicamente cuando se excita el solenoide de
sobremarcha. El solenoide contiene una bola reten
que controla el orificio de respiradero hacia las val-
vulas de 3-4. La bola reten desva la presion de fun-
cionamiento de las valvulas de 3-4 o la dirige
directamente hacia ellas.
La valvula limitadora determina la maxima veloci-
dad a la que puede efectuarse una retirada 3-2 con
aceleracion parcial. Algunas transmisiones no tienen
valvula limitadora y la velocidad maxima para una
retirada 3-2 es en la posicion del detenedor.
La valvula de vaiven de 2-3 tiene dos funciones. La
primera es el rapido desacoplamiento y el suave aco-
plamiento de la cinta delantera durante los cambios
ascendentes 2-3 sin apretar el pedal. La segunda es
la regulacion de la aplicacion del embrague y la cinta
delanteros durante los cambios descendentes 3-2.
La valvula de sincronizacion de 3-4 se mueve
mediante la presion de funcionamiento que llega a
traves de la valvula de cambio de 3-4. La valvula de
sincronizacion mantiene a la valvula de cambio 2-3
en la posicion de cambio ascendente. El proposito es
impedir que la valvula de 2-3 efectue un cambio
ascendente o descendente antes que la valvula de
3-4.
El acumulador de 3-4 esta instalado en la cubierta
de sobremarcha y realiza la misma funcion que el
acumulador de 2-3. Se utiliza para suavizar el
embragado durante los cambios 3-4.
La valvula de conmutacion dirige la presion de
lquido de aplicacion al embrague del convertidor en
una posicion y la descarga en la posicion opuesta.
Dirige tambien el aceite hacia los circuitos de refri-
geracion y lubricacion. La valvula de conmutacion
regula la presion de aceite del convertidor de par al
limitar la presion maxima de aceite a 130 psi.
CONMUTADOR DE DESACTIVACION DE
SOBREMARCHA
El conmutador de DESACTIVACIN (control) de
sobremarcha se encuentra en el tablero de instru-
mentos. Dicho conmutador es un dispositivo de con-
tacto momentaneo que ordena al PCM la
conmutacion del estado actual de la funcion de sobre-
marcha. Cuando la llave de encendido se coloca en
posicion ON, se activa el funcionamiento de la sobre-
marcha. Al pulsar una vez el conmutador, se entra al
modo de desactivacion de sobremarcha y se ilumina
la luz correspondiente. Al pulsar otra vez el conmu-
tador, se restablece el funcionamiento normal de la
sobremarcha y se apaga la luz de desactivacion de
sobremarcha. El modo de desactivacion de marcha
ZG
pasa por defecto al modo de activacion despues de
efectuar un ciclo de OFF y ON del interruptor de
encendido. La posicion normal del conmutador de
control es la posicion ON. El conmutador debe estar
en esta posicion para energizar el solenoide y permi-
tir el cambio ascendente 3-4. La luz indicadora del
conmutador de control se enciende unicamente
cuando el conmutador de sobremarcha se coloca en la
posicion OFF o cuando la ilumina el modulo de con-
trol de la transmision.
SECUENCIA DEL CAMBIO 3-4
El embrague de sobremarcha se aplica en cuarta
velocidad unicamente. El embrague directo se aplica
en todas las escalas excepto cuarta velocidad. La
escala de sobremarcha de cuarta velocidad se con-
trola electronicamente y se activa en forma hidrau-
lica. Se suministran al modulo de control del
mecanismo de transmision entradas de diversos sen-
sores a fin de accionar el solenoide de sobremarcha
del cuerpo de valvulas. El solenoide contiene una
bola reten que abre y cierra un orificio de respiradero
en el conducto de alimentacion de la valvula de cam-
bio 3-4. El solenoide de sobremarcha (y la bola reten)
no se energizan en primera, segunda, tercera veloci-
dad o marcha atras. El orificio de respiradero perma-
nece abierto y desva la presion de funcionamiento de
la valvula de cambio 2-3 para retirarla de la valvula
de cambio 3-4. El conmutador de control de sobre-
marcha debe estar en la posicion ON para transmitir
el estado de la sobremarcha al PCM. El cambio
ascendente 3-4 se produce solo cuando el PCM ener-
giza el solenoide de sobremarcha. El PCM energiza el
solenoide de sobremarcha durante el cambio ascen-
dente 3-4. Esto hace que la bola reten del solenoide
cierre el orificio de ventilacion y permita que la pre-
sion de funcionamiento de la valvula de cambio 2-3
actue directamente sobre la valvula de cambio ascen-
dente 3-4. La presion de funcionamiento de la val-
vula de cambio 3-4 vence a la presion del muelle de
la valvula y desplaza la valvula hacia la posicion de
cambio ascendente. Esta accion expone los conductos
de alimentacion a la valvula de sincronizacion 3-4, la
valvula de llenado rapido 3-4, el acumulador de 3-4 y
finalmente el embolo de sobremarcha. La presion de
funcionamiento que atraviesa la valvula de sincroni-
zacion mueve el embolo de sobremarcha y lo pone en
contacto con el embrague de sobremarcha. El
embrague directo se desembraga antes del acopla-
miento del embrague de sobremarcha. La valvula
reforzadora proporciona una presion de aplicacion de
lquido aumentada al embrague de sobremarcha
durante los cambios ascendentes 3-4 y cuando se ace-
lera en cuarta velocidad. El acumulador de 3-4 amor-
tigua el acoplamiento del embrague de sobremarcha
para suavizar los cambios ascendentes 3-4. El acu-
ZG
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
mulador se carga al mismo tiempo que la presion
actua contra el embolo de sobremarcha.
ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
El acoplamiento del embrague en las posiciones de
tercera o cuarta velocidad se controla mediante
entradas de los sensores al modulo de control del
mecanismo de transmision. Las entradas que deter-
minan el acoplamiento del embrague son las siguien-
tes: temperatura del refrigerante, rpm del motor,
velocidad del vehculo, posicion de la mariposa del
acelerador y vaco del tubo multiple. El embrague del
convertidor de par se acopla por accion del solenoide
de embrague del cuerpo de valvulas. El embrague
puede acoplarse en las posiciones de tercera o cuarta
velocidad segun la posicion del conmutador de control
de sobremarcha. Si este conmutador esta en la posi-
cion normal ON, el embrague se acoplara despues del
cambio a cuarta velocidad y a mas de aproxi-
madamente 72 km/h (45 millas/hora). Si el conmuta-
dor de control esta en la posicion OFF, el embrague
se acoplara a aproximadamente 56 km/h (35 millas/
hora) con poca aceleracion, despues del cambio a ter-
cera velocidad.
VALVULA DE LLENADO RAPIDO
La valvula de llenado rapido 3-4 permite un aco-
plamiento mas rapido del embrague de sobremarcha
durante los cambios ascendentes 3-4. La valvula
deriva temporalmente el orificio de alimentacion del
embolo de embrague al comienzo de un cambio ascen-
dente 3-4. De esta forma se expone un conducto mas
grande al reten de embolo, lo que produce una
secuencia de llenado y aplicacion del embrague mas
rapida. La valvula de llenado rapido no deriva el ori-
ficio de alimentacion normal del embrague a lo largo
de todo el cambio ascendente 3-4, en cambio, una vez
que se desarrolla una presion predeterminada dentro
del embrague, la valvula cierra la derivacion. El lle-
nado del embrague se completa entonces a traves del
orificio de alimentacion normal.
VALVULA CONTRA VACIADO DEL CONVERTIDOR
La valvula contra vaciado se encuentra en la
tubera de salida (presion) del enfriador de la trans-
mision. La valvula impide que el lquido drene del
convertidor hacia el enfriador y los tubos cuando el
vehculo esta parado durante perodos prolongados.
Las valvulas de fabrica tienen un racor para man-
guera en un extremo, mientras que el otro extremo
esta roscado para una conexion abocinada. Todas las
valvulas tienen una flecha (o una marca similar)
para indicar la direccion de la circulacion a traves de
la valvula.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 9
MECANISMO DE SEGUROS DE CAMBIOS DE LA
TRANSMISION Y FRENO
El seguro del selector de la transmision y freno/en-
cendido (BTSI) es un sistema accionado por cable y
solenoide. Interconecta el selector que esta instalado
en el suelo de la transmision automatica al interrup-
tor de encendido de la columna de direccion (Fig. 6).
El sistema bloquea el selector en la posicion PARK
(ESTACIONAMIENTO). Este sistema se acopla toda
vez que el interruptor de encendido esta en las posi-
ciones LOCK (BLOQUEO) O ACCESORY (ACCESO-
RIOS). Una funcion adicional activada electricamente
impedira que el cambio salga de la posicion de
estacionamiento a menos que se oprima el pedal de
freno por lo menos en un recorrido de 12 mm (media
pulgada). Un sistema magnetico de retencion ali-
neado con el cable del seguro de estacionamiento se
energiza en la posicion RUN. Cuando la llave esta en
la posicion RUN y se oprime el pedal de freno, el
cambiador se desbloquea y puede moverse a cual-
quier posicion. El sistema de seguro impide tambien
que el interruptor de encendido se coloque en las
posiciones LOCK o ACCESORY (Fig. 7), a menos que
el cambiador se bloquee completamente en la posi-
cion PARK.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS DE LA TRANSMISION AUTOMATICA
Los problemas de la transmision automatica pue-
den ser el resultado del bajo rendimiento del motor,
el nivel incorrecto de lquido, el ajuste inadecuado de
las articulaciones o cables, los ajustes de las cintas o
la presion de control hidraulico, el funcionamiento
incorrecto del sistema hidraulico o problemas de los
componentes electricos/mecanicos. Comience la diag-
nosis verificando los elementos de facil acceso, tales
como: nivel de lquido, estado y ajuste de las articu-
laciones y conexiones electricas. Una prueba de
carretera determinara si es necesario efectuar una
diagnosis adicional.
DIAGNOSIS PRELIMINAR
Se requieren dos procedimientos basicos. Uno para
vehculos que pueden conducirse y otro para vehcu-
los fuera de servicio (no pueden moverse marcha
atras o hacia adelante).
EL VEHICULO SE PUEDE CONDUCIR
(1) Verifique los codigos de fallo de la transmision
mediante la herramienta de exploracion DRB.
(2) Verifique el nivel y el estado del lquido.
(3) Ajuste el cable de mariposa y la articulacion de
la palanca de cambios si la reclamacion se baso en
cambios retardados, irregulares o bruscos.
21 - 10 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)

CONJUNTO DE LA TORNILLO SALPICADERO

COLUMNA DE DIRECCION

COLLARIN DEL
CABLE DEBAJO
DEL PERNO ESPA-
RRAGO DERECHO

PEDAL DEL ACELERADOR

PERNO DE ALINEACION

CABLE DE INTERBLOQUEO

COLLARIN DE
LA AISLACION
DEL TUNEL

AJUSTE
CAMBIADOR

Fig. 6 Recorrido del cable de interbloqueo del encendido

CORREDERA MUELLE DE EL VEHICULO ESTA FUERA DE SERVICIO
BLOQUEADA RETORNO DE
OFF
LA LEVA (1) Verifique el nivel y estado del lquido.
LOCK RUN
(BLOQUEO) (MARCHA)
(2) Verifique que las articulaciones del mecanismo
ACC
START
(ARRANQUE)
de cambios y la mariposa del acelerador no esten
rotas o desconectadas.
(3) Verifique que no haya tubos de refrigeracion
DESBLOQUEO DE
CABLE DE
INTERBLOQUEO
cuarteados, flojos o con fugas ni tapones de orificios
CORREDERA
de presion faltantes.
(4) Eleve y apoye el vehculo sobre caballetes de
seguridad, ponga en marcha el motor, coloque la
CORREDERA LEVA
transmision en velocidad y verifique lo siguiente:
(a) Si el eje propulsor gira pero las ruedas no, el
Fig. 7 Accionamiento del cilindro de la llave de
problema esta en el diferencial o los semiejes.
encendido
(b) Si el eje propulsor no gira y la transmision es
(4) Efectue la prueba de carretera y observe las ruidosa, detenga el motor. Retire el colector de
caractersticas de funcionamiento de la transmision aceite y verifique si hay desechos. Si el colector
(cambios ascendentes y descendentes y embragados). esta limpio, retire la transmision y verifique si hay
(5) Realice la prueba de calado si la reclamacion se danos en la placa de mando, el convertidor, la
baso en que el vehculo no tira, la aceleracion es baja bomba de aceite o el eje impulsor.
o se necesita una apertura anormal de la mariposa (c) Si el eje propulsor no gira y la transmision no
para mantener velocidades normales con un motor es ruidosa, realice la prueba de presion hidraulica
puesto a punto correctamente. para determinar si el problema es hidraulico o
(6) Realice la prueba de presion hidraulica si se mecanico.
observaron problemas con los cambios durante la
prueba de carretera.
(7) Realice la prueba de presion de aire para veri-
ficar el funcionamiento de embragues y cintas.
ZG
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONMUTADOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
El terminal del circuito del motor de arranque es el
terminal central del conmutador de posicion de
estacionamiento/punto muerto. Proporciona la masa
para el circuito del solenoide del motor de arranque a
traves de la palanca de cambio unicamente en las
posiciones PARK y NEUTRAL (ESTACIONA-
MIENTO Y PUNTO MUERTO). Los terminales
externos del conmutador son para las luces de mar-
cha atras.
PRUEBA DEL CONMUTADOR
Para probar el conmutador, retire el conector del
cableado correspondiente y efectue una prueba de
continuidad entre el terminal central del conmutador
y la caja de la transmision. Debe existir continuidad
unicamente cuando la transmision este en PARK o
NEUTRAL.
Coloque la transmision en REVERSE (MARCHA
ATRAS) y pruebe la continuidad entre los terminales
externos del conmutador. Debe existir continuidad
unicamente cuando la transmision este en
REVERSE. No debe existir continuidad entre los ter-
minales externos y la caja.
Antes de reemplazar un conmutador defectuoso
segun la prueba, verifique el ajuste de la articulacion
de la palanca de cambios.
CONTROLES ELECTRICOS DE LA SOBREMARCHA
El conmutador de desactivacion de sobremarcha, el
solenoide del cuerpo de valvulas, los conectores de la
caja y el cableado relacionado pueden probarse con
una lampara de prueba de 12 voltios o un voltohm-
metro. Verifique la continuidad de cada componente
cuando la diagnosis indique que es necesario. Para
informarse sobre la localizacion de los componentes y
el circuito, consulte el Grupo 8W, Diagramas de
cableado.
La continuidad del conmutador y el solenoide debe
verificarse toda vez que la transmision falle al inten-
tar el cambio a la posicion de cuarta velocidad.
SEGURO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y
FRENO
(1) Verifique que la llave solo se pueda retirar en
la posicion PARK.
(2) Cuando la palanca de cambios esta en PARK y
el boton de la empunadura de la palanca en la posi-
cion OUT (AFUERA), el cilindro de la llave de
encendido debe poder girar libremente de OFF a
LOCK. Cuando el selector esta en cualquier otra
marcha o en la posicion de punto muerto, el cilindro
de la llave de encendido no debe poder girar a la
posicion LOCK.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 11
(3) Debe ser posible desplazar el cambio de la posi-
cion PARK cuando el cilindro de la llave de encendido
esta en la posicion OFF.
(4) No debe ser posible desplazar el cambio de
PARK al aplicar una fuerza maxima de 10,9 kg (25
libras) sobre el boton de la empunadura y el cilindro
de la llave de encendido esta en las posiciones RUN o
START, a menos que se oprima el pedal de freno
aproximadamente 12 mm (1/2 pulgada).
(5) No debe ser posible desplazar el cambio de la
posicion PARK cuando el cilindro de la llave de
encendido esta en las posiciones ACCESORY o
LOCK.
(6) Debe ser posible efectuar cambios a cualguier
marcha, a NEUTRAL o a PARK sin oprimir el pedal
de freno con el interruptor de encendido en las posi-
ciones RUN o START y el vehculo estacionario o en
movimiento.
CABLE DEL CAMBIO DE MARCHA
(1) Las posiciones de la palanca de cambios en el
suelo y compuertas deberan estar alineadas con
todas las posiciones de la transmision correspondien-
tes a los detenedores de PARK, NEUTRAL y las velo-
cidades.
(2) Se debe poder poner en marcha el motor con la
palanca de cambios solo en las posiciones de las com-
puertas de PARK o NEUTRAL. No debe ser posible
poner en marcha el motor en ninguna otra posicion
de velocidad.
(3) Con el boton de presion sin oprimir en el
mango de la palanca de cambios al suelo y la palanca
en:
(a) Posicion PARKAplique fuerza hacia ade-
lante en el centro del mango y retire la presion. Se
puede poner en marcha el motor.
(b) Posicion PARKAplique fuerza hacia atras
en el centro del mango y retire la presion. Se puede
poner en marcha el motor.
(c) Posicion NEUTRALPosicion normal. Se
puede poner en marcha el motor.
(d) Posicion NEUTRALCon el motor funcio-
nando y los frenos aplicados, aplique fuerza hacia
adelante en el centro de la palanca de cambios. La
transmision no podra conmutar de punto muerto a
marcha atras.
CABLE DE VALVULA DE LA MARIPOSA
El ajuste del cable de la valvula de la mariposa del
acelerador de la transmision es extremadamente
importante para el funcionamiento correcto. Este
ajuste emplaza la valvula de mariposa, que controla
la velocidad y calidad del cambio, as como la sensi-
bilidad del cambio descendente con aceleracion par-
cial.
21 - 12 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
Si el reglaje del cable estuviera demasiado flojo,
pueden producirse cambios prematuros y resbala-
miento entre los cambios. Si el reglaje estuviera
demasiado tenso, los cambios pueden retardarse y los
cambios descendentes con aceleracion parcial pueden
resultar muy sensibles. Para informarse sobre el pro-
cedimiento de ajuste adecuado, consulte la seccion
Ajustes.
PRUEBA DE CARRETERA
Antes de la prueba de carretera, asegurese de que
el nivel de lquido y todos los ajustes del cable de
mando se hayan verificado y ajustado en caso de ser
necesario. Compruebe que se hayan resuelto los codi-
gos de diagnostico de fallos.
Observe el funcionamiento del motor durante la
prueba de carretera. Un motor deficientemente
puesto a punto no permitira el analisis correcto del
funcionamiento de la transmision.
Haga funcionar la transmision en todas las escalas
de cambios. Verifique si existe resbalamiento y varia-
ciones de los cambios. Observe si los cambios son
bruscos, de accion esponjosa, retardados, prematuros
o si los cambios descendentes con aceleracion parcial
son sensibles.
Observe atentamente si existe resbalamiento o
explosiones del motor, lo que indica normalmente
problemas del embrague, las cintas o el acoplamiento
de rueda libre. Si el problema es grave, puede reque-
rirse una reparacion general para restablecer el fun-
cionamiento normal.
ZG
El resbalamiento de un embrague o una cinta
puede determinarse con frecuencia comparando que
unidades internas se aplican en las diversas escalas
de cambios. El Cuadro de aplicacion de embragues y
cintas proporciona una base para el analisis de los
resultados de la prueba de carretera.
ANALISIS DE LA PRUEBA DE CARRETERA
Consulte el Cuadro de aplicacion de embragues y
cintas y determine que elementos se utilizan en las
diversas escalas de cambios.
Verifique que el embrague trasero se aplique en
todas las escalas de marcha hacia adelante (D, 2 y 1).
El acoplamiento de rueda libre se aplica en primera
velocidad (escalas D, 2 y 1 unicamente). La cinta tra-
sera se aplica en las escalas 1 y R unicamente.
Verifique que el embrague de sobremarcha se apli-
que unicamente en cuarta velocidad y que el
embrague directo de sobremarcha y el acoplamiento
de rueda libre se apliquen en todas las escalas
excepto cuarta velocidad.
Por ejemplo, si se produce resbalamiento en pri-
mera velocidad en las escalas D y 2 pero no en la
escala 1, la causa es el resbalamiento del acopla-
miento de rueda libre. Del mismo modo, si el resba-
lamiento ocurre en alguna de las dos marchas hacia
adelante, patina el embrague trasero.
Aplicando el mismo metodo de analisis, observe
que ambos embragues se apliquen simultaneamente
unicamente en tercera y cuarta velocidad de la escala
D. Si la transmision patina en tercera velocidad, el

POSICION EMBRAGUES DE SOBREMAR-

EMBRAGUES Y CINTAS DE LA TRANSMISION
CHA
DE LA
ACOPLA-
PALANCA EMBRA- EMBRA- EMBRA- EMBRA-
CINTA CINTA MIENTO EMBRA-
GUE DELAN- GUE TRA- DE GUE DE GUE GUE DE
DE CAM- DELAN- TRA- SOBRE- SOBRE-
TERA SERA RUEDA DIRECTO
BIOS TERO SERO MARCHA MARCHA
LIBRE
Marcha atras X X X
Escala de
directa
Primera X X X X
Segunda X X X X
Tercera X X X X
Cuarta X X X
Escala 2 X X X X X
(Segunda
manual)
Escala 1 X X X X X
(Primera
manual)

Cuadro de aplicacion de embragues y bandas

ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 13
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
elemento que patina es el embrague delantero o bien Posiciones de los orificios de prueba de
el trasero. presion
Si la transmision resbala en cuarta velocidad pero Los orificios de prueba se encuentran en ambos
no en tercera, el elemento que patina es el acopla- lados de la caja de transmision (Fig. 8).
miento de rueda libre. La unidad con resbalamiento La presion de funcionamiento se verifica en el ori-
puede determinarse seleccionando otra marcha que ficio del acumulador del lado derecho de la caja. El
no utilice estos embragues. Por ejemplo, si la trans- orificio de presion del servo delantero esta del lado
mision tambien resbala en marcha atras, el elemento derecho de la caja, exactamente detras de la abertura
que patina es el embrague delantero. Si la trans- del tubo de llenado.
mision no resbala en marcha atras, patina el Los orificios de presion del regulador y el servo tra-
embrague trasero. sero estan del lado derecho trasero de la caja de la
Si el resbalamiento ocurre durante el cambio 3-4 o transmision. El orificio de presion del embrague de
unicamente en cuarta velocidad, patina el acopla- sobremarcha esta en la parte trasera izquierda de la
miento de rueda libre. De la misma manera, si caja.
fallara el embrague directo, la transmision perdera
ORIFICIO DE PRUEBA DEL
el frenado de marcha atras y rueda libre en la posi- EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
cion 2 (segunda velocidad manual).
Si la transmision no efectua el cambio a cuarta
velocidad, la causa del problema puede ser tambien
el conmutador de control, el solenoide de sobremar-
cha o el cableado relacionado.
Este proceso de eliminacion puede usarse para
identificar una unidad que resbala y verificar el fun-
cionamiento. La clave es el empleo correcto del Cua-
dro de aplicacion de embragues y cintas.
Si bien el analisis de la prueba de carretera ayu-
dara a determinar la unidad que patina, puede ocu-
ORIFICIO DE PRUEBA ORIFICIO DE PRUEBA
rrir que la causa real de un defecto de DEL REGULADOR DEL ACUMULADOR
funcionamiento no se determine hasta que se ejecu-
ten las pruebas de presion hidraulica y de aire. Prac-
ticamente cualquier condicion puede deberse a fugas ORIFICIO DE
de los circuitos hidraulicos o a valvulas pegadas. PRUEBA DEL
SERVO DELANTERO
A menos que el funcionamiento incorrecto sea evi-
dente, tal como en el caso en que no funcione la pri-
mera velocidad de la escala D, no desensamble la
transmision. Realice las pruebas de presion hidrau-
lica y de aire para ayudar a determinar la causa pro-
bable.
ORIFICIO DE
PRUEBA DEL
PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA SERVO TRASERO

Las presiones de la prueba hidraulica varan entre

un valor mnimo de presion del regulador de 6,895
kPa (1 psi) y 2.068 kPa (300 psi) en el orificio de pre-
sion del servo trasero en marcha atras.
Se requieren para la prueba de presion un tacome-
tro preciso y dos indicadores de prueba. El indicador
de prueba C-3292 tiene una escala de 689,5 kPa (100
psi) y se usa en los orificios de presion del acumula-
dor, el regulador y el servo delantero. El indicador de
prueba C-3293-SP tiene una escala de 2.068 kPa (300
psi) y se usa en el orificio del servo trasero y los ori-
ficios de prueba de sobremarcha donde las presiones
superan 689,5 kPa (100 psi).
Fig. 8 Localizaciones de los orificios de prueba de
presion
Prueba unoTransmision en primera velocidad manual
NOTA: Esta prueba verifica la salida de la bomba,
la regulacion de la presion y el estado del circuito
del embrague trasero y el servo. Para esta prueba
se requieren ambos indicadores de prueba.
(1) Conecte un tacometro al motor. Emplace el
tacometro de modo que pueda observarse desde el
asiento del conductor si hubiera un asistente que
operara el motor. Eleve el vehculo sobre un elevador
21 - 14 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
que permita que las ruedas traseras giren libre-
mente.
(2) Conecte el indicador C-3292 de 689,5 kPa (100
psi) al orificio del acumulador. Luego conecte el indi-
cador C-3293-SP de 2.068 kPa (300 psi) al orificio del
servo trasero.
(3) Desconecte los cables de la manija de admision
y la palanca de cambios en el eje manual del cuerpo
de valvula de la transmision.
(4) El asistente debera poner en marcha y hacer
funcionar el motor en 1.000 rpm.
(5) Mueva la palanca de cambios de la transmision
completamente hacia adelante a la posicion 1.
(6) Mueva gradualmente la manija de admision de
la transmision de la posicion de completamente hacia
adelante a la posicion de completamente atras y
observe las presiones en ambos indicadores:
La presion de funcionamiento en el orificio del
acumulador debe ser de 372-414 kPa (54-60 psi) con
la manija de admision hacia adelante y aumentar
gradualmente a 621-662 kPa (90-96 psi) a medida
que la manija se desplaza hacia atras.
La presion del servo trasero debe ser igual a la
presion de funcionamiento dentro de los 20,68 kPa (3
psi).
Prueba dosTransmision en segunda velocidad
NOTA: Esta prueba verifica la salida de la bomba y
la regulacion de presion. Utilice para esta prueba el
indicador de prueba de 689,5 kPa (100 psi) C-3292.
(1) Deje el vehculo en el elevador y el indicador de
prueba C-3292 conectado al orificio del acumulador.
(2) El asistente debera poner en marcha el motor y
hacerlo funcionar en 1.000 rpm.
(3) Desplace la palanca de cambios de la trans-
mision una posicion del detenedor hacia atras desde
la posicion de maximo desplazamiento hacia ade-
lante. Esta es la posicion de segunda velocidad
manual.
(4) Desplace la manija de admision de la trans-
mision desde la posicion de maximo desplazamiento
hacia adelante hasta la posicion de maximo desplaza-
miento hacia atras y lea la presion medida en el indi-
cador.
(5) La presion de funcionamiento debe ser 372-414
kPa (54-60 psi) con la manija de admision hacia ade-
lante y aumentara gradualmente hasta 621-662 kPa
(90-96 psi) cuando la manija se desplaza hacia atras.
Prueba tresTransmision en tercera velocidad D
NOTA: Esta prueba verifica la regulacion de pre-
sion y el estado de los circuitos de los embragues.
Utilice para esta prueba ambos indicadores de
prueba.
ZG
(1) Gire el conmutador de OD a la posicion OFF.
(2) Deje el vehculo en el elevador y el indicador
C-3292 en su lugar en el orificio del acumulador.
(3) Mueva el indicador C-3293-SP al orificio del
servo delantero para esta prueba.
(4) El asistente debera poner en marcha el motor y
hacerlo funcionar en 1.600 rpm para esta prueba.
(5) Desplace la palanca de cambios a dos posicio-
nes hacia atras de la posicion de maximo desplaza-
miento hacia adelante. Esta es la posicion D.
(6) Cuando desplace gradualmente la manija de
admision de la transmision desde la posicion de
maximo desplazamiento hacia adelante a la de
maximo desplazamiento hacia atras, lea las presiones
de ambos indicadores:
La presion de funcionamiento debe ser 372-414
kPa (54-60 psi) con la manija de admision hacia ade-
lante y debe aumentar gradualmente a medida que
la manija se desplaza hacia atras.
El servo delantero se presuriza unicamente en la
posicion D de tercera velocidad y la presion debe ser
igual a la presion de funcionamiento dentro de los 21
kPa (3 psi) hasta el punto de cambio descendente.
Prueba cuatroTransmision en marcha atras
NOTA: Esta prueba verifica la salida de la bomba,
la regulacion de presion y los circuitos del
embrague delantero y el servo trasero. Utilice para
esta prueba el indicador de prueba de 2.068 kPa
(300 psi) C-3293-SP.
(1) Deje el vehculo sobre el elevador y el indicador
C3292 en su lugar en el orificio del acumulador.
(2) Conecte el indicador de 2.068 kPa (300 psi)
C-3293-SP en el orificio del servo trasero.
(3) El asistente debe poner en marcha el motor y
hacerlo funcionar en 1.600 rpm para esta prueba.
(4) Desplace la palanca de cambios cuatro posicio-
nes del detenedor hacia atras desde la posicion de
maximo desplazamiento hacia adelante. Esta es la
posicion de marcha atras.
(5) Desplace la manija de admision todo su reco-
rrido hacia adelante y luego todo su recorrido hacia
atras y tome nota de la lectura del indicador C-3293-
SP.
(6) La presion debe ser de 1.000-1.207 kPa (145 -
175 psi) con la manija hacia adelante y aumenta a
1.586-1.931 kPa (230 - 280 psi) a medida que la
manija se mueve hacia atras.
ZG
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
Prueba cincoPresion del regulador
NOTA: Esta prueba verifica el funcionamiento del
regulador al medir la respuesta de presion del regula-
dor a los cambios de la velocidad del motor. Normal-
mente no es necesario verificar el funcionamiento del
regulador a menos que las velocidades de los cam-
bios sean incorrectas o si no se producen los cam-
bios descendentes de la transmision. La prueba
debera realizarse en la carretera o sobre un elevador
que permita que las ruedas traseras giren libremente.
(1) Conecte el indicador de prueba de 689,5 kPa
(100 psi) C-3292 al orificio de presion del regulador.
(2) Desplace la palanca de cambios dos posiciones
de detencion hacia atras desde la posicion maxima
hacia adelante. Esta es la posicion D.
(3) El asistente debera poner en marcha el motor y
hacerlo funcionar a velocidad de ralent de conten.
Luego debe aplicar con fuerza los frenos de modo que
las ruedas no giren.
(4) Observe la presion del regulador:
La presion del regulador no debe superar 20,6
kPa (3 psi) en velocidad de ralent de conten y sin
que las ruedas giren.
Si la presion supera 20,6 kPa (3 psi), existe un
fallo en el sistema de control de presion del regulador.
(5) Libere los frenos, aumente ligeramente la velo-
cidad del motor y observe el velocmetro y el indica-
dor de prueba de presion (no exceda los 48 km/h (30
mph) en el velocmetro). La presion del regulador
debera aumentar en proporcion a la velocidad del
vehculo. O bien, aproximadamente 6,89 kPa (1 psi)
por cada 1,6 km/h (1 mph).
(6) El aumento de presion del regulador debe ser uni-
forme y debe volver a caer a no mas que 20,6 kPa (3 psi),
despues de que el motor vuelve al ralent de conten y se
aplican los frenos para impedir que giren las ruedas.
(7) Compare los resultados de la prueba de presion
con el cuadro de analisis.
Prueba seisTransmision en cuarta velocidad de
sobremarcha
NOTA: Esta prueba verifica la presion de funciona-
miento del embrague de sobremarcha en la escala
de cuarta velocidad. Use el indicador de prueba de
2068 kPa (300 psi) C-3293. La prueba debe reali-
zarse en la carretera o sobre un dinamometro de
chasis.
(1) Retire el tacometro: no es necesario para esta
prueba.
(2) Conecte el indicador de 2068 kPa (300 psi) en
el orificio de prueba de presion del embrague de
sobremarcha. Luego retire el otro indicador y vuelva
a instalar el tapon del orificio de prueba.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 15
(3) Baje el vehculo.
(4) Coloque el conmutador de sobremarcha (OD) en
posicion ON.
(5) Fije el indicador de prueba de modo que pueda
verse desde el asiento del conductor.
(6) Ponga en marcha el motor y efectue el cambio
a la escala D.
(7) Aumente gradualmente la velocidad del veh-
culo hasta que se produzca el cambio 3-4 y tome nota
de la presion del indicador.
(8) La presion debe ser 469-496 kPa (68-72 psi)
con la mariposa cerrada y aumenta la presion a 620-
827 kPa (90-120 psi) de 1/2 hasta 3/4 de apertura de
mariposa. Observe que la presion puede aumentar
hasta alrededor de 896 kPa (130 psi) con la admision
totalmente abierta.
(9) Vuelva al taller o retire el vehculo del dinamo-
metro de chasis.
PRUEBA DE CALADO DEL CONVERTIDOR
La prueba de calado del convertidor implica la deter-
minacion de la maxima velocidad del motor obtenible
con admision abierta con las ruedas traseras bloqueadas
y la transmision en la posicion D. Esta prueba verifica
la capacidad de retencion del acoplamiento de rueda
libre y los embragues de la transmision.
ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE NINGUNA PER-
SONA PERMANEZCA DIRECTAMENTE DELANTE DEL
VEHICULO DURANTE UNA PRUEBA DE CALADO.
SIEMPRE BLOQUEE LAS RUEDAS Y APLIQUE COM-
PLETAMENTE LOS FRENOS DE SERVICIO Y DE
ESTACIONAMIENTO DURANTE LA PRUEBA.
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE CALADO
(1) Conecte el tacometro al motor. Emplace el taco-
metro de modo que pueda verse desde el asiento del
conductor.
(2) Conduzca el vehculo para llevar el lquido de
la transmision a la temperatura de funcionamiento
normal. El vehculo puede conducirse en una carre-
tera o bien en un dinamometro de chasis si se dis-
pone de uno.
(3) Compruebe el nivel del lquido de la trasmi-
sion. Anada lquido si fuera necesario.
(4) Bloquee las ruedas delanteras.
(5) Aplique completamente los frenos de servicio y
de estacionamiento.
(6) Abra totalmente la mariposa del acelerador y
tome nota de la velocidad maxima del motor regis-
trada en el tacometro. Se demora unos 4 a 10 segun-
dos en alcanzar las rpm maximas. Una vez
alcanzadas las rpm maximas, no mantenga
totalmente abierta la mariposa del acelerador
durante mas de 4-5 segundos.
21 - 16 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CUADRO DE ANALISIS DE LAS PRUEBAS DE
PRESION
CONDICION DE LA
PRUEBA
Presion de funcionamiento
CONFORME en
cualquiera de las pruebas
Presion de funcionamiento
CONFORME en R pero
baja en D, 2, 1
Presion baja en cuarta
velocidad de la posicion D
Presion CONFORME en 1,
2 pero baja en D3 y R
Presion CONFORME en 2
pero baja en R y 1
Presion del servo
delantero baja en 2
Presion baja en todas las
posiciones
Presion del regulador
demasiado alta en
velocidad de ralent
Presion del regulador baja
en todas las cifras de km/h
(mph)
Presion de lubricacion baja
en todas las posiciones de
la mariposa
Presion de funcionamiento
elevada
Presion de funcionamiento
baja
INDICACION
Bomba y valvula del
regulador CONFORME
Perdida en el area del
embrague trasero (aros
reten, juntas de embrague)
Junta del embolo del
embrague de
sobremarcha, o problema
de la bola reten
Perdida en el area del
embrague delantero
Perdida en el servo
trasero
Perdida en el servo; anillo
del servo roto o embolo
del servo cuarteado
Filtro obstruido, valvula del
regulador atascada,
bomba desgastada o
averiada, nivel de aceite
bajo
Fallo del sistema de
valvula de solenoide de
presion del regulador.
Consulte el manual de
diagnostico
Solenoide de presion del
regulador, modulo de
control de la transmision o
sensor de presion del
regulador averiados
Enfriador de lquido o esta agarrotado. Debera reemplazarse el convertidor
conductos obstruidos, aros
reten con perdidas,
casquillos de bomba,
bomba, reten de
embrague desgastados, o
filtro obstruido
Eje transmisor tapado,
valvula de regulador
pegada
Valvula del regulador
pegada, filtro obstruido,
bomba desgastada
ZG
PRECAUCION: La prueba de calado causa un
rapido aumento de la temperatura del lquido de la
transmision. Para evitar el recalentamiento del
lquido, no mantenga abierta la mariposa mas que
cinco segundos. Si la velocidad del motor supera
las 2.500 rpm durante la prueba, suelte el pedal del
acelerador inmediatamente: se esta produciendo el
resbalamiento del embrague de la transmision.
(7) Si se requiere mas de una prueba de calado,
antes de continuar haga funcionar el motor a 1.000
rpm con la transmision en NEUTRAL durante 20 a
30 segundos para enfriar el lquido.
ANALISIS DE LA PRUEBA DE CALADO
Velocidad de calado demasiado alta
Si la velocidad de calado del motor excede las 2.500
rpm, es indicacion de resbalamiento del embrague de
la transmision.
Baja velocidad de calado
Una baja velocidad de calado con un motor correc-
tamente puesto a punto indica un problema del aco-
plamiento de rueda libre del convertidor de par. La
condicion debe confirmarse mediante una prueba de
carretera. Una velocidad de calado de 250-350 rpm
por debajo de lo normal indica que el acoplamiento
de rueda libre del convertidor esta resbalando. El
vehculo presenta tambien una aceleracion deficiente
pero funciona normalmente una vez que alcanza las
velocidades de crucero de carretera. Sera necesario
reemplazar el convertidor de par.
Prueba de velocidad de calado normal pero
aceleracion deficiente
Si las velocidades de calado son normales
(1.800-2.300 rpm) pero se requiere una abertura
anormal de la mariposa del acelerador para obtener
la aceleracion o mantener la velocidad de crucero, el
acoplamiento de rueda libre del convertidor de par
de par.
Ruido del convertidor durante la prueba
Durante la prueba de calado es normal un sonido
similar a un chirrido producido por la circulacion de
lquido. En cambio, los ruidos metalicos fuertes indi-
can que el convertidor esta danado. Para confirmar
que el ruido se origina en el convertidor, haga funcio-
nar el vehculo con la mariposa apenas abierta en las
posiciones DRIVE (DIRECTA) y NEUTRAL sobre un
dispositivo de elevacion y escuche el ruido prove-
niente de la cubierta del convertidor.
ZG
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE EMBRAGUES Y
CINTAS DE LA TRANSMISION CON PRESION DE
AIRE
La prueba con presion de aire puede utilizarse
para verificar el funcionamiento de los embragues y
cintas delanteros/traseros de la transmision. La
prueba puede realizarse con la transmision en el
vehculo o sobre el banco de trabajo, como verifica-
cion final, despues de la revision general.
La prueba con presion de aire requiere el desmon-
taje del colector de aceite y el cuerpo de valvulas de
la transmision. Se muestran los conductos de aplica-
cion de los servos y los embragues (Fig. 9).
APLICACION APLICACION
DEL SERVO DEL SERVO
DELANTERO
TRASERO
RETORNO
PRESION DE FUNCIONA- DEL SERVO
DELANTERO
MIENTO AL ACUMULADOR
PRESION DE
LA BOMBA
AL CONVERTIDOR
DE PAR
DEL CONVERTIDOR
DE PAR
AL ENFRIADOR
Fig. 9 Conductos de prueba de presion de aire
Prueba con aire del embrague delantero
Coloque uno o dos dedos sobre la cubierta del
embrague y aplique presion de aire a traves del con-
ducto de aplicacion del embrague delantero. Se puede
percibir el movimiento del embolo y oir un golpe
sordo cuando se aplica el embrague.
Prueba con aire del embrague trasero
Coloque uno o dos dedos sobre la cubierta del
embrague y aplique presion de aire a traves del con-
ducto de aplicacion del embrague trasero. Se puede
sentir el movimiento del embolo y oir un golpe sordo
cuando se aplica el embrague.
Prueba con aire del servo delantero
Aplique presion de aire al conducto de aplicacion
del servo delantero. El vastago del servo debe exten-
derse y hacer que la cinta quede tensa alrededor del
tambor. La tension del muelle debe hacer retornar el
servo cuando se retire la presion de aire.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 17
Prueba con aire del servo trasero
Aplique presion de aire al conducto de aplicacion
del servo trasero. El vastago del servo debe exten-
derse y hacer que la cinta quede tensa alrededor del
tambor. La tension del muelle debe hacer retornar el
servo cuando se retire la presion de aire.
DIAGNOSIS DE FUGA DE LIQUIDOS POR LA
CUBIERTA DEL CONVERTIDOR
Cuando diagnostique fugas de lquido de la
cubierta del convertidor, se deben determinar dos
hechos antes de proceder a la reparacion.
(1) Verifique que una condicion de fuga exista real-
mente.
(2) Determine el origen verdadero de la fuga.
Ciertas supuestas fugas de lquido en la cubierta
del convertidor, posiblemente no sean fugas reales.
SUCCION
Pueden ser solo el resultado de lquido residual exis-
DE LA tente en la cubierta del convertidor, o exceso de
BOMBA
lquido que se derramo durante el llenado en fabrica
o el llenado despues de una reparacion. Las fugas de
APLICACION la cubierta del convertidor tienen varios orgenes
DEL
EMBRAGUE posibles. Con una observacion cuidadosa, el origen de
DELANTERO
una fuga puede identificarse antes de desmontar la
transmision para la reparacion. Las fugas de la junta
de la bomba tienden a desplazarse por la maza de
mando y seguir hasta la parte trasera del converti-
APLICACION
dor. Las fugas de un anillo O de la bomba o del
DEL cuerpo de bomba siguen el mismo camino que una
EMBRAGUE
TRASERO fuga de la junta (Fig. 10). Las fugas del perno de fija-
cion de la bomba o del respiradero de la bomba se
depositan generalmente adentro de la cubierta del
convertidor y no en el convertidor mismo (Fig. 10).
Las fugas de la junta o empaquetadura de la bomba
normalmente se desplazan hacia el interior de la
cubierta del convertidor. Las fugas del tapon del
pasador de la palanca de la cinta delantera se depo-
sitan en la caja y no sobre el convertidor.
PUNTOS DE FUGA DEL CONVERTIDOR DE
PAR
Los orgenes posibles de las fugas por el converti-
dor son:
(1) Fugas por la junta soldada de alrededor de la
soldadura del diametro externo (Fig. 11).
(2) Fugas en la soldadura de la maza del converti-
dor (Fig. 11).
CORRECCION DE FUGAS EN EL AREA DE LA
CUBIERTA DEL CONVERTIDOR
(1) Retire el convertidor.
(2) Apriete el tornillo de regulacion de la cinta
delantera hasta que quede tensa alrededor del rete-
nedor del embrague. Esto impide que se salgan los
21 - 18 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
RESPIRA- PERNO reemplacelo. Si la maza del convertidor estuviera
JUNTA DE DERO DE DE LA
LA BOMBA LA BOMBA BOMBA rayada, pulala con arpillera o reemplace el converti-
EMPAQUETA-
dor si las rayaduras son profundas.
DURA DE LA (5) Instale la nueva junta, el anillo O y la empa-
BOMBA
quetadura de la bomba. Reemplace la bomba de
aceite si estuviera cuarteada, porosa o danada de
cualquier manera. Asegurese de aflojar la cinta
delantera antes de instalar la bomba de aceite. Si la
cinta aun esta ajustada al retenedor del embrague
delantero se podran producir danos en la junta de la
bomba del aceite.
(6) Afloje tres vueltas el tapon de acceso al pasa-
dor de la palanca de retirada. Aplique Loctite 592,
CUBIERTA DEL
FUGA DE LA CONVERTIDOR
Permatex N2 o equivalente a los hilos de rosca del
JUNTA PRINCI-
PAL TRASERA CONVERTIDOR
tapon y apriete el tapon con una torsion de 17 Nm
(150 lbs. pulg.).
Fig. 10 Recorrido de las fugas de la cubierta del (7) Ajuste la cinta delantera.
convertidor (8) Lubrique la junta de la bomba y la maza del
convertidor con lquido para transmisiones o vaselina
SOLDADURA DEL SOLDADURA DE LA MAZA DEL
e instale el convertidor.
CONVERTIDOR DE PAR
DIAMETRO
EXTERNO
(9) Instale el protector contra polvo del convertidor
y la transmision.
(10) Baje el vehculo.

TABLAS Y CUADROS DE DIAGNOSIS

OREJETA
CORONA DEL MOTOR
DE ARRANQUE
Fig. 11 Puntos de fuga del convertidor
Caractersticos
embragues delantero/trasero cuando se retira la
bomba.
(3) Retire la bomba de aceite y la junta de la
bomba. Inspeccione los orificios contra vaciado y de
respiradero de la cubierta de la bomba para verificar
que no haya obstrucciones. Limpie los orificios con
solvente y un alambre.
(4) Inspeccione el casquillo de la bomba y la maza
del convertidor. Si el casquillo estuviera rayado,
TRANSMISION RE
Los cuadros de diagnosis proporcionan informacion
adicional para diagnosticar un fallo de la trans-
mision. Los cuadros brindan informacion general
acerca de una variedad de condiciones de fallo de la
transmision, la unidad de sobremarcha y el
embrague del convertidor.
Los cuadros de flujo hidraulico, de la seccion
Esquemas y diagramas de este grupo, presentan
esquematicamente el flujo de lquido y el circuito
hidraulico. Se indica el funcionamiento del sistema
para las posiciones de punto muerto, tercera, cuarta
y marcha atras. Se indican tambien las presiones de
funcionamiento normales de cada una de las escalas
de cambios.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CUADROS DE DIAGNOSTICOS
CONDICION CAUSAS POSIBLES
ACOPLAMIENTO BRUSCO (DE 1. Bajo nivel de lquido.
NEUTRAL A DIRECTA O 2. Articulacion de la mariposa del
MARCHA ATRAS) acelerador mal ajustada.
3. Pernos de los soportes del motor
o sistema de transmision flojos.
4. Junta universal desgastada/rota.
5. Holgura del eje incorrecta.
6. Presion hidraulica incorrecta.
7. Cinta incorrectamente ajustada.
8. Bolas reten del cuerpo de
valvulas faltantes.
9. Brida del pinon del eje floja.
10. Embrague, cinta o componente
del planetario danados.
11. Embrague del convertidor
averiado.
21 - 19
CORRECCION
1. Agregue lquido.
2. Ajuste la articulacion - el reglaje
puede ser demasiado largo.
3. Verifique la torsion de los pernos
de los soportes del motor, los
soportes de la transmision, del eje
propulsor, de fijacion del muelle
trasero en la carrocera, de los
brazos de suspension traseros, el
travesano de falso bastidor y el eje.
Apriete los pernos flojos y coloque
los faltantes.
4. Retire el eje propulsor y
reemplace la junta universal.
5. Verifique con el Manual de
servicio. Corrija segun sea
necesario.
6. Verifique la presion. Retire,
efectue la revision general o ajuste
el cuerpo de valvulas segun sea
necesario.
7. Ajusta la cinta trasera.
8. Verifique en el cuerpo de valvulas
que la instalacion de las bolas reten
sea correcta.
9. Reemplace la tuerca y verifique
las roscas del pinon antes de
instalar la tuerca nueva. Reemplace
el pinon si las roscas estan
danadas.
10. Retire, desensamble y repare la
transmision segun sea necesario.
11. Reemplace el convertidor y lave
el enfriador y los tubos antes de
instalar el nuevo convertidor.
21 - 20 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
ACOPLAMIENTO RETARDADO 1. Bajo nivel de lquido.
(DE NEUTRAL A DIRECTA O
MARCHA ATRAS) 2. Filtro obstruido.
3. Articulacion del cambio de
marcha desajustada.
4. Contra vaciado del convertidor de
par (el aceite drena desde el
convertidor de par hacia el colector
de la transmision).
5. Cinta trasera mal ajustada.
6. Filtro del cuerpo de valvulas
tapado.
7. Engranajes de la bomba de
aceite desgastados/danados.
8. Fallo electrico del circuito del
regulador y la valvula solenoide.
9. Presion hidraulica incorrecta.
10. Aros reten del eje de reaccion
desgastados/rotos.
11. Embrague trasero/eje impulsor o
aros reten del embrague trasero
danados.
12. Valvula del regulador pegada.
13. Enfriador tapado.
ZG
CORRECCION
1. Corrija el nivel y verifique si hay
fugas.
2. Cambie el filtro.
3. Ajuste la articulacion y repare la
articulacion si estuviera desgastada
o danada.
4. Si el vehculo se mueve
normalmente despues de los 5
segundos posteriores al cambio de
posicion de marcha, no es necesaria
ninguna reparacion. Si el tiempo es
mayor, verifique si esta desgastado
el casquillo de la bomba. Reemplace
el cuerpo de bomba.
5. Ajuste la cinta.
6. Reemplace el lquido y el filtro. Si
el colector de aceite y el lquido
usado estan llenos de material de
los discos de embrague y/o
partculas metalicas, sera necesario
efectuar una revision general.
7. Retire la transmision y reemplace
la bomba de aceite.
8. Efectue la prueba con la
herramienta DRB y repare lo
necesario.
9. Realice la prueba de presion,
retire la transmision y repare lo
necesario.
10. Retire la transmision y la bomba
de aceite y reemplace los aros
reten.
11. Retire y desensamble la
transmision y repare lo necesario.
12. Limpie.
13. Un fallo de la caja de cambios
puede taponar el enfriador.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
NO FUNCIONA LA DIRECTA 1. Bajo nivel de lquido.
(MARCHA ATRAS CONFORME)
2. Articulacion/cable del mecanismo
de cambio flojos/desajustados.
3. Embrague trasero quemado.
4. Funcionamiento incorrecto del
cuerpo de valvulas.
5. Acoplamiento de rueda libre de la
transmision roto.
6. Aros reten del eje impulsor
desgastados/danados.
7. Planetario delantero roto.
21 - 21
CORRECCION
1. Agregue lquido y verifique si hay
fugas si se restablece la transmision
en directa.
2. Repare o reemplace los
componentes de la articulacion.
3. Retire y desensamble la
transmision, el embrague trasero y
las juntas. Repare/reemplace las
piezas desgastadas o danadas
segun sea necesario.
4. Retire y desensamble el cuerpo
de valvulas. Reemplace el conjunto
si alguna valvula o hueco estan
danados.
5. Retire y desensamble la
transmision. Reemplace el
acoplamiento de rueda libre.
6. Retire y desensamble la
transmision. Reemplace los aros
reten y cualquier otra pieza
desgastada o danada.
7. Retire y repare.
21 - 22 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
NO FUNCIONAN LA DIRECTA O 1. Bajo nivel de lquido.
LA MARCHA ATRAS (EL
VEHICULO NO SE MUEVE) 2. Articulacion/cable del mecanismo
de cambio flojos/desajustados.
3. Junta universal/eje/caja de
cambios rotos.
4. Filtro tapado.
5. Bomba de aceite danada.
6. Funcionamiento incorrecto del
cuerpo de valvulas.
7. Componente interno de la
transmision danado.
8. El calce de estacionamiento no
retorna. Verifique la velocidad de
calado, desgaste/dano/atasco.
9. Danos en el convertidor de par.
ZG
CORRECCION
1. Agregue lquido y verifique si hay
fugas si se restablece la transmision.
2. Inspeccione, ajuste y vuelva a
ensamblar la articulacion segun sea
necesario. Reemplace las piezas
desgastadas/danadas.
3. Realice el procedimiento de
inspeccion preliminar para los
vehculos que no se mueven.
Consulte el procedimiento en la
seccion de diagnosis.
4. Retire y desensamble la
transmision. Repare o reemplace los
componentes averiados segun sea
necesario. Reemplace el filtro. Si el
filtro y el lquido contenan material
del embrague o partculas metalicas,
puede ser necesaria una revision
general. Realice la prueba de flujo
del lubricante. Lave a presion el
aceite. Reemplace el enfriador
segun sea necesario.
5. Realice la prueba de presion para
confirmar la baja presion.
Reemplace el conjunto del cuerpo
de la bomba si fuese necesario.
6. Verifique e inspeccione el cuerpo
de valvulas. Reemplace el cuerpo de
valvulas (como conjunto) si cualquier
valvula o hueco estan danados.
Limpie y reensamble correctamente
si todas las piezas estan en buen
estado.
7. Retire y desensamble la
transmision. Repare o reemplace los
componentes averiados segun sea
necesario.
8. Retire, desensamble, repare.
9. Inspeccione y reemplace lo
necesario.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
CAMBIOS RETARDADOS O 1. Bajo/alto nivel de lquido.
IRREGULARES (TAMBIEN
BRUSCOS A VECES)
2. Filtro de lquido obstruido.
3. Articulacion de la mariposa del
acelerador mal ajustada.
4. Articulacion del acelerador
agarrotada.
5. Articulacion/cable del mecanismo
de cambios desajustados.
6. Fallo del embrague o del servo.
7. Fallo electrico del circuito del
regulador.
8. Cinta delantera mal ajustada.
9. Fuga en el conducto de succion
de la bomba.
21 - 23
CORRECCION
1. Corrija el nivel de lquido y
verifique si hay fugas si el nivel era
bajo.
2. Reemplace el filtro. Si el filtro y el
lquido contenan material del
embrague o partculas metalicas,
puede ser necesaria una revision
general. Realice la prueba de flujo
del lubricante.
3. Ajuste la articulacion como se
describe en la seccion de servicio.
4. Verifique si el cable esta
agarrotado. Verifique el retorno a la
posicion de mariposa cerrada en la
transmision.
5. Ajuste la articulacion/cable como
se describe en la seccion de
servicio.
6. Retire el cuerpo de valvulas y
efectue la prueba de funcionamiento
de embragues y los servos de cintas
con presion de aire. Desensamble y
repare la transmision segun sea
necesario.
7. Efectue la prueba con la
herramienta DRB y repare lo
necesario.
8. Ajuste la cinta.
9. Verifique si hay excesiva espuma
en la varilla indicadora despues de
la conduccion normal. Compruebe
que los pernos de la bomba no
esten flojos o la empaquetadura
averiada. Reemplace el conjunto de
la bomba si fuese necesario.
21 - 24 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
NO FUNCIONA EN MARCHA 1. Articulacion/cable del mecanismo
ATRAS (ESCALAS D, de cambios desajustados/danados.
CONFORME) 2. Calce de estacionamiento
pegado.
3. Cinta trasera desajustada/
desgastada.
4. Funcionamiento incorrecto del
cuerpo de valvulas.
5. Funcionamiento incorrecto del
servo trasero.
6. Embrague directo de
sobremarcha desgastado.
7. Embrague delantero quemado.
FUNCIONA EN PRIMERA/ 1. Fallo electrico del circuito del
MARCHA ATRAS UNICAMENTE regulador.
(NO FUNCIONAN LOS CAMBIOS 2. Funcionamiento incorrecto del
ASCENDENTES 1-2 O 2-3) cuerpo de valvulas.
3. Servo delantero/cinta de retirada
danados/quemados.
SE MUEVE EN 2DA. O 3RA. 1. Funcionamiento incorrecto del
VELOCIDAD Y EFECTUA UN cuerpo de valvulas.
CAMBIO DESCENDENTE
BRUSCO A BAJA 2. Valvula del regulador pegada.
NO FUNCIONA EN PRIMERA 1. Valvula del regulador pegada.
VELOCIDAD (SE MUEVE EN
2DA. O 3RA. VELOCIDAD 2. Fallo electrico del circuito del
UNICAMENTE) regulador.
3. Funcionamiento incorrecto del
cuerpo de valvulas.
4. Embolo del servo delantero
desalineado en el hueco.
5. Funcionamiento incorrecto de la
articulacion de la cinta delantera.
ZG
CORRECCION
1. Repare o reemplace las piezas de
la articulacion segun sea necesario.
2. Reemplace el engranaje anular de
sobremarcha.
3. Ajuste la cinta; reemplace.
4. Retire y efectue el servicio del
cuerpo de valvulas. Reemplace el
cuerpo de valvulas si cualquier
valvula o hueco de valvula estan
desgastados o danados.
5. Retire y desensamble la
transmision. Reemplace las piezas
desgastadas/danadas del servo
segun sea necesario.
6. Desensamble la sobremarcha.
Reemplace las piezas desgastadas
o danadas.
7. Retire y desensamble la
transmision. Reemplace las piezas
desgastadas o danadas del
embrague segun sea necesario.
1. Pruebe con la DRB y repare lo
necesario.
2. Repare la valvula de cambio 1-2 o
el tapon del regulador pegados.
3. Repare/reemplace.
1. Retire, limpie e inspeccione.
Verifique si estan pegados la valvula
de 1-2 o el tapon del regulador.
2. Retire, limpie e inspeccione.
Reemplace las piezas averiadas.
1. Retire el regulador, limpie,
inspeccione y repare lo necesario.
2. Efectue la prueba con la
herramienta DRB y repare lo
necesario.
3. Retire, limpie e inspeccione.
Verifique si la valvula de cambio 1-2,
la valvula de cambio 2-3 o el tapon
del regulador estan pegados o los
muelles rotos.
4. Inspeccione el servo y repare
segun sea necesario.
5. Inspeccione la articulacion y
verifique si esta agarrotada.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
NO FUNCIONAN LA RETIRADA O 1. Articulacion de la mariposa del
EL CAMBIO DESCENDENTE acelerador mal ajustada.
NORMAL 2. Recorrido del pedal del
acelerador restringido.
3. Presiones hidraulicas del
regulador/cuerpo de valvulas
demasiado altas o demasiado bajas
debido al agarrotamiento del
regulador, al funcionamiento
incorrecto del cuerpo de valvulas o
a los ajustes de presion de control
hidraulico incorrectos.
4. Fallo electrico del circuito del
regulador.
5. Funcionamiento incorrecto del
cuerpo de valvulas.
6. Funcionamiento incorrecto del
sensor de TPS.
7. Funcionamiento incorrecto del
PCM.
8. Funcionamiento incorrecto del
cuerpo de valvulas.
PEGADO EN PRIMERA 1. Articulacion de la mariposa del
VELOCIDAD (NO FUNCIONAN acelerador mal ajustada/pegada.
LOS CAMBIOS ASCENDENTES)
2. Articulacion del cambio de
marcha desajustada.
3. Fallo electrico de componente del
regulador.
4. Cinta delantera fuera de ajuste.
5. Funcionamiento incorrecto de
embragues o servos.
21 - 25
CORRECCION
1. Ajuste la articulacion.
2. Verifique que la alfombrilla no
este debajo del pedal. Repare el
cable del acelerador desgastado o
los soportes curvados.
3. Realice las pruebas de presion
hidraulica para determinar la causa y
reparar lo necesario. Corrija los
ajustes de presion del cuerpo de
valvulas segun sea necesario.
4. Efectue la prueba con la
herramienta DRB y repare lo
necesario.
5. Realice las pruebas de presion
hidraulica para determinar la causa y
reparar lo necesario. Corrija los
ajustes de presion del cuerpo de
valvulas segun sea necesario.
6. Reemplace el sensor, verifique
con la herramienta de exploracion
DRB.
7. Verifique con la herramienta DRB
y reemplace lo necesario.
8. Repare las valvulas de cambio
1-2 o 2-3, tapones del regulador,
solenoide de 3-4, valvula de cambio
3-4 o valvula de distribucion de 3-4
pegadas.
1. Ajuste la articulacion y reparela si
estuviera desgastada o danada.
Verifique si el cable esta agarrotado
o falta el muelle de retorno.
2. Ajuste la articulacion y reparela si
estuviera desgastada o danada.
3. Verifique las presiones de
funcionamiento y efectue una prueba
con la herramienta de exploracion
DRB, repare el componente
averiado.
4. Ajuste la cinta.
5. Verifique con aire a presion el
funcionamiento de los embragues y
las cintas. Repare el componente
averiado.
21 - 26 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
MOVIMIENTO INVOLUNTARIO 1. Articulacion del cambio de
DEL VEHICULO EN NEUTRAL marcha desajustada.
2. Roce o deformacion del
embrague trasero.
3. Funcionamiento incorrecto del
cuerpo de valvulas.
ZUMBIDO 1. Bajo nivel de lquido.
2. Cable de cambios
incorrectamente ensamblado.
3. Cuerpo de valvulas
incorrectamente ensamblado.
4. Fugas en conductos de la bomba.
5. Enfriador del sistema de
refrigeracion tapado.
6. Acoplamiento de rueda libre
danado.
RESBALA SOLAMENTE EN 1. Bajo nivel de lquido.
MARCHA ATRAS
2. Articulacion del cambio de
marcha desajustada.
3. Cinta trasera desajustada.
4. Cinta trasera desgastada.
5. Embrague directo de
sobremarcha desgastado.
6. Presion hidraulica demasiado
baja.
7. Fugas en el servo trasero.
8. Articulacion de la cinta
agarrotada.
ZG
CORRECCION
1. Ajuste la articulacion.
2. Desensamble y repare.
3. Realice la prueba de presion
hidraulica para determinar la causa y
repare lo necesario.
1. Agregue lquido y verifique si hay
fugas.
2. Gue el cable de modo que quede
separado del motor y la cubierta del
convertidor.
3. Retire, desensamble e
inspeccione el cuerpo de valvulas.
Vuelva a ensamblar correctamente si
fuese necesario. Reemplace el
conjunto si las valvulas o los muelles
estan danados. Verifique si hay
pernos o tornillos flojos.
4. Verifique si la fundicion de la
bomba presenta porosidad,
rayaduras en las superficies de
contacto y exceso de holgura del
rotor. Repare lo necesario. Pernos
de la bomba flojos.
5. Verifique el flujo del circuito del
enfriador. Repare lo necesario.
6. Reemplace el embrague.
1. Agregue lquido y verifique si hay
fugas.
2. Ajuste la articulacion.
3. Ajuste la cinta.
4. Reemplace segun se requiera.
5. Desensamble la sobremarcha.
Repare lo necesario.
6. Realice pruebas de presion
hidraulica para determinar la causa.
7. Efectue la prueba de
funcionamiento con aire a presion
del embrague y servo y repare lo
necesario.
8. Inspeccione y repare lo necesario.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
RESBALA EN LAS ESCALAS DE 1. Bajo nivel de lquido.
MARCHA HACIA ADELANTE
2. Formacion de espuma en el
lquido.
3. Articulacion de la mariposa del
acelerador mal ajustada.
4. Articulacion del cambio de
marcha mal ajustada.
5. Embrague trasero desgastado.
6. Baja presion hidraulica debida al
desgaste de la bomba, ajustes
incorrectos de la presion de control,
deformacion o funcionamiento
incorrecto del cuerpo de valvulas,
agarrotamiento del regulador, fugas
en los aros reten, fugas en los
retenes del embrague, fugas en los
servos, obstruccion del filtro o los
tubos del enfriador.
7. Funcionamiento incorrecto de
embrague o servo, juntas con fugas
o placas desgastadas.
8. Acoplamiento de rueda libre
desgastado sin fuerza de retencion
(resbala en 1 solamente).
RESBALA EN D DE PRIMERA Acoplamiento de rueda libre
VELOCIDAD UNICAMENTE Y NO defectuoso.
EN LA POSICION 1
21 - 27
CORRECCION
1. Agregue lquido y verifique si hay
fugas.
2. Verifique si el nivel de aceite es
excesivo, si la empaquetadura o las
juntas de la bomba estan averiadas,
si hay suciedad entre las mitades de
la bomba o los pernos de la bomba
estan flojos. Reemplace la bomba si
fuera necesario.
3. Ajuste la articulacion.
4. Ajuste la articulacion.
5. Inspeccione y reemplace lo
necesario.
6. Realice las pruebas con presion
hidraulica o de aire para determinar
la causa.
7. Verifique con presion de aire el
funcionamiento de embrague y servo
y repare lo necesario.
8. Reemplace el acoplamiento.
Reemplace el acoplamiento de
rueda libre.
21 - 28 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
RECHINAMIENTO, RUIDOS 1. Placa de mando rota.
RETUMBANTES O DE 2. Golpes de los pernos del
RASPADURA convertidor de par en el protector
contra polvo.
3. Tren de engranajes planetarios
roto o atascado.
4. Acoplamiento de rueda libre
desgastado/roto.
5. Componentes de la bomba de
aceite rayados/agarrotados.
6. Cojinete o casquillo del eje
transmisor danados.
7. Funcionamiento defectuoso de un
embrague.
8. Cintas delantera y trasera
desajustadas.
ROZA O SE BLOQUEA 1. Bajo nivel de lquido.
2. Rozamiento/fallo del embrague.
3. Cinta delantera o trasera
desajustada.
4. Fugas internas en la caja.
5. Funcionamiento incorrecto de
cinta o articulacion de servo.
6. Acoplamiento de rueda libre
desgastado.
7. Engranajes planetarios rotos.
8. Rozamiento del embrague del
convertidor.
ZG
CORRECCION
1. Reemplace.
2. Protector contra polvo curvado.
Reemplace o repare el protector.
3. Verifique si hay desechos en el
colector de aceite y repare lo
necesario.
4. Verifique si hay desechos en el
colector de aceite y repare lo
necesario.
5. Retire, inspeccione y repare lo
necesario.
6. Retire, inspeccione y repare lo
necesario.
7. Realice la prueba con presion de
aire y repare lo necesario.
8. Ajuste las cintas.
1. Verifique y regule el nivel.
2. Verifique con aire a presion el
funcionamiento de los embragues y
repare lo necesario.
3. Ajuste las cintas.
4. Verifique si hay fugas entre los
conductos de la caja.
5. Verifique con aire a presion el
funcionamiento de los servos y
repare lo necesario.
6. Retire e inspeccione el
acoplamiento. Repare lo necesario.
7. Retire, inspeccione y repare lo
necesario (verifique si hay residuos
depositados en el colector de
aceite).
8. Verifique si el enfriador esta
tapado. Realice la prueba de flujo.
Verifique si la holgura lateral de la
bomba es excesiva. Reemplace la
bomba si fuese necesario.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
NO FUNCIONA EL CAMBIO 1. Cableado y/o conectores del
DESCENDENTE 43 circuito en corto.
2. Funcionamiento incorrecto del
PCM.
3. Funcionamiento incorrecto del
TPS.
4. El solenoide de bloqueo no
ventea.
5. El solenoide de sobremarcha no
ventea.
6. Valvula del cuerpo de valvulas
pegada.
NO FUNCIONA EL CAMBIO 1. Conmutador de control abierto/en
DESCENDENTE 4-3 CUANDO EL corto.
CONMUTADOR DE CONTROL SE 2. Conector del solenoide de
COLOCA EN POSICION OFF sobremarcha en corto.
3. Funcionamiento incorrecto del
PCM.
4. Valvulas pegadas en el cuerpo de
valvulas.
RUIDO METALICO SORDO 1. Bajo nivel de lquido de la
PROVENIENTE DEL SISTEMA DE transmision.
TRANSMISION EN EL CAMBIO 2. Cable de la mariposa del
DESCENDENTE 4-3 CON acelerador desajustado.
ADMISION CERRADA
3. Separador selectivo del
acoplamiento de rueda libre
incorrecto.
21 - 29
CORRECCION
1. Efectue la prueba del cableado y
los conectores con la lampara de
prueba y el voltohmmetro. Repare
el cableado segun sea necesario.
Reemplace los conectores y/o
mazos necesarios.
2. Verifique el funcionamiento del
PCM con la herramienta de
exploracion DRB. Reemplace el
PCM unicamente si estuviera
averiado.
3. Verifique el TPS con la
herramienta de exploracion DRB en
el PCM.
4. Retire el cuerpo de valvulas y
reemplace el conjunto del solenoide
si estuviera tapado o en corto.
5. Retire el cuerpo de valvulas y
reemplace el solenoide si estuviera
tapado o en corto.
6. Repare la valvula de cambio 3-4 o
la valvula de sincronizacion de
bloqueo pegadas.
1. Pruebe y reemplace el
conmutador si estuviera averiado.
2. Pruebe los solenoides y
reemplacelos si estuvieran
atascados o en corto.
3. Efectue la prueba con la
herramienta de exploracion DRB.
Reemplace el PCM si estuviera
averiado.
4. Repare la valvula de 3-4, la
valvula de bloqueo o la valvula de
sincronizacion de bloqueo pegadas.
1. Agregue lquido.
2. Ajuste el cable.
3. Reemplace el separador de la
placa de empuje del embolo de
sobremarcha.
21 - 30 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
EL CAMBIO ASCENDENTE 3-4 1. Conector o cableado del
SE PRODUCE INMEDIATAMENTE solenoide de sobremarcha en corto.
DESPUES DEL CAMBIO 2-3
2. Funcionamiento incorrecto del
TPS.
3. Funcionamiento incorrecto del
PCM.
4. Funcionamiento incorrecto del
solenoide de sobremarcha.
5. Funcionamiento incorrecto del
cuerpo de valvulas.
CHIRRIDO/RUIDO 1. Bajo nivel de lquido.
RELACIONADO CON LA
VELOCIDAD DEL MOTOR 2. Recorrido incorrecto del cable de
cambios.
ZG
CORRECCION
1. Pruebe el conector y el cableado
para verificar posibles conexiones
flojas, cortas o conexiones a masa.
Repare lo necesario.
2. Pruebe el TPS y reemplace segun
sea necesario. Verifique con la
herramienta de exploracion DRB.
3. Pruebe el PCM con la
herramienta de exploracion DRB y
reemplace el controlador si estuviera
averiado.
4. Reemplace el solenoide.
5. Retire, desensamble, limpie e
inspeccione los componentes del
cuerpo de valvulas. Asegurese de
que todas las valvulas y tapones se
deslicen libremente en los huecos.
Pula las valvulas con arpillera si
fuese necesario.
1. Agregue lquido y verifique si hay
fugas.
2. Verifique el recorrido correcto del
cable de cambios. No debe tocar el
motor o la cubierta del convertidor.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
NO FUNCIONA EL CAMBIO 1. Conmutador de sobremarcha del
ASCENDENTE 3-4 tablero en posicion OFF.
2. Fusible del circuito de
sobremarcha fundido.
3. Cable del conmutador de
sobremarcha en corto/abierto.
4. Funcionamiento incorrecto de los
sensores de distancia o refrigerante.
5. Funcionamiento incorrecto del
TPS.
6. Cable entre el conmutador de
punto muerto y el PCM en
corto/cortado.
7. Funcionamiento incorrecto del
PCM.
8. Solenoide de sobremarcha en
corto/abierto.
9. Orificio de alimentacion del
solenoide del cuerpo de valvulas
bloqueado.
10. Fallo del embrague de
sobremarcha.
11. Baja presion hidraulica.
12. Valvula del cuerpo de valvulas
pegada.
13. Separador incorrecto en el
embolo de sobremarcha.
14. Fallo de la junta del embolo de
sobremarcha.
15. Valvula de retencion/orificio de
sobremarcha averiado.
21 - 31
CORRECCION
1. Coloque el conmutador de control
en la posicion ON.
2. Reemplace el fusible. Determine
por que se fundio el fusible y repare
lo necesario (por ejemplo, cortos o
conexiones a masa del circuito).
3. Verifique los cables/conexiones
con la lampara de 12 voltios y el
voltmetro. Repare las conexiones/
cables danados o flojos segun sea
necesario.
4. Pruebe ambos sensores con la
lampara de prueba o el
voltohmmetro y reemplace el sensor
averiado.
5. Verifique con la herramienta de
exploracion DRB y reemplacelo si
fuese necesario.
6. Pruebe el conmutador como se
describe en la seccion de servicio y
reemplacelo si fuese necesario. El
motor no arranca.
7. Verifique con la herramienta de
exploracion DRB y reemplacelo si
fuese necesario.
8. Reemplace el solenoide si
estuviera en corto o abierto y repare
los cables flojos o danados
(herramienta de exploracion DRB).
9. Retire, desensamble y limpie a
fondo el cuerpo de valvulas.
Verifique el orificio de alimentacion.
10. Desensamble la sobremarcha y
repare lo necesario.
11. Efectue la prueba de presion de
la transmision para determinar la
causa.
12. Repare la valvula de 3-4 o la
valvula de sincronizacion 3-4
pegadas.
13. Retire la unidad, verifique el
juego longitudinal e instale el
separador correcto.
14. Reemplace ambas juntas.
15. Verifique el libre movimiento y
asegure el conjunto (en el reten del
embolo). Verifique el orificio de
purga de la bola.
21 - 32 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
RESBALA EN CUARTA 1. Bajo nivel de lquido.
VELOCIDAD DE SOBREMARCHA
2. Conjunto del embrague de
sobremarcha desgastado.
3. Orificio de purga del reten del
embolo de sobremarcha reventado.
4. Funcionamiento incorrecto de
embolo o junta de sobremarcha.
5. Mal funcionamiento de la valvula
de cambio 3-4, valvula de
sincronizacion o acumulador.
6. Fallo del cojinete de empuje de la
unidad de sobremarcha.
7. Valvula de retencion/orificio de
purga de sobremarcha averiado.
ZG
CORRECCION
1. Agregue lquido y verifique si hay
fugas.
2. Retire la unidad de sobremarcha
y reconstruya el conjunto del
embrague.
3. Desensamble la transmision,
retire el reten y reemplace el orificio.
4. Retire la unidad de sobremarcha.
Reemplace las juntas si estuvieran
desgastadas. Reemplace el embolo
si estuviera danado. Si el reten del
embolo esta danado, retire y
desensamble la transmision.
5. Retire y efectue la revision
general del cuerpo de valvulas.
Reemplace las juntas del
acumulador. Asegurese de que
todas las valvulas funcionen
libremente en los huecos y que no
se atasquen o peguen. Asegurese
de que los tornillos del cuerpo de
valvulas queden correctamente
apretados y las discos separadores
correctamente emplazados.
6. Desensamble la unidad de
sobremarcha y reemplace el cojinete
de empuje (el cojinete de empuje
N1 esta entre el embolo de
sobremarcha y la maza del
embrague. El cojinete de empuje
N2 esta entre el engranaje
planetario y la placa del muelle del
embrague directo. El cojinete de
empuje N3 esta entre la maza del
acoplamiento de rueda libre y el eje
transmisor).
7. Verifique el funcionamiento/
asegure el encastre del orificio en el
reten del embolo de sobremarcha.
ZG
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION
CAMBIO ASCENDENTE 3-4
RETARDADO (LENTO EN EL
ACOPLAMIENTO)
EL CONVERTIDOR DE PAR SE
BLOQUEA EN SEGUNDA Y/O
TERCERA VELOCIDAD
CAMBIOS 1-2, 2-3, 3-4 O 3-2
BRUSCOS
EL VEHICULO NO ARRANCA EN
PARK O NEUTRAL
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
CAUSAS POSIBLES
1. Bajo nivel de lquido.
2. Cable de la mariposa del
acelerador desajustado.
3. Conjunto del embrague de
sobremarcha desgastado/quemado.
4. Fallo del TPS.
5. Orificio de purga del embrague
de sobremarcha obstruido.
6. Solenoide de sobremarcha o
cableado en corto/abierto.
7. Exceso de holgura de la
sobremarcha.
8. Valvula de retencion de
sobremarcha faltante o pegada.
Solenoide de bloqueo, rele o
cableado abiertos/en corto.
Funcionamiento incorrecto del
solenoide de bloqueo.
1. Articulacion/cable del mecanismo
de cambios desajustados.
2. Cable del conmutador de punto
muerto abierto/cortado.
3. Conmutador de punto muerto
averiado.
4. Conector del conmutador de
punto muerto averiado.
5. Conjunto de palanca manual del
cuerpo de valvulas curvado/
desgastado/roto.
21 - 33
CORRECCION
1. Agregue lquido y verifique si hay
fugas.
2. Ajuste el cable de la mariposa del
acelerador.
3. Retire la unidad y reconstruya el
conjunto del embrague.
4. Efectue la prueba con la
herramienta de exploracion DRB y
reemplace el TPS.
5. Desensamble la transmision y
reemplace el orificio.
6. Pruebe el solenoide y verifique el
cableado para detectar posibles
conexiones flojas/corrodas o
cortos/puestas a masa. Reemplace
el solenoide si estuviera averiado y
repare el cableado si fuese
necesario.
7. Retire la unidad. Mida el juego
longitudinal y seleccione el
separador correcto.
8. Verifique la presencia de la
valvula de retencion. Repare o
reemplace segun sea necesario.
Efectue la prueba de continuidad del
solenoide, el rele y el cableado para
detectar posibles cortocircuitos o
masas. Reemplace el solenoide y el
rele si estuvieran averiados. Repare
el cableado y los conectores segun
sea necesario.
Retire el cuerpo de valvulas y
reemplace el conjunto del solenoide.
1. Ajuste la articulacion/cable.
2. Verifique la continuidad con la
lampara de prueba. Repare lo que
sea necesario.
3. Para informarse acerca del
procedimiento de prueba y
reemplazo, consulte la seccion de
servicio.
4. Conectores abiertos. Reparelos.
5. Inspeccione el conjunto de la
palanca y reemplacelo si estuviera
danado.
21 - 34 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
EL VEHICULO NO FUNCIONA EN 1. Conjunto del embrague directo
MARCHA ATRAS (O RESBALA (embrague delantero) desgastado.
EN MARCHA ATRAS)
2. Cinta trasera desajustada.
3. Embrague delantero defectuoso/
quemado.
4. Fallo del cojinete de empuje de
sobremarcha.
5. Muelle del embrague directo
aplastado/roto.
ZG
CORRECCION
1. Desensamble la unidad y
reconstruya el conjunto del
embrague.
2. Ajuste la cinta.
3. Efectue la prueba de
funcionamiento del embrague con
presion de aire. Retire y reconstruya
el embrague si fuese necesario.
4. Desensamble el tren de
engranajes y reemplace los
cojinetes.
5. Retire y desensamble la unidad.
Verifique la posicion del embrague y
reemplace el muelle.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
FUGAS DE ACEITE 1. Fugas por el adaptador del
velocmetro.
2. Tubos y conexiones de lquido
flojos/con fugas/danados.
3. Tubo de llenado con fugas/
danado (donde el tubo se introduce
en la caja).
4. Tapon de orificio de presion
flojo/danado.
5. Junta del colector con fugas.
6. Junta del eje de la palanca
manual del cuerpo de valvulas con
fugas/desgastada.
7. Fugas por la placa de acceso al
cojinete trasero.
8. Junta danada o pernos flojos.
9. Junta del adaptador/retenedor de
cojinete trasero danada/con fugas.
10. Conmutador de punto muerto
con fugas/danado.
11. Fugas en el area de la cubierta
del convertidor.
12. Junta de la bomba con
fugas/desgastada/danada.
13. Fuga por la soldadura del
convertidor de par/maza cuarteada.
14. Fugas por porosidad de la caja.
21 - 35
CORRECCION
1. Reemplace ambas juntas del
adaptador.
2. Apriete las conexiones. Si las
fugas persisten, reemplace las
conexiones y los tubos segun sea
necesario.
3. Reemplace la junta en O.
Inspeccione el tubo para detectar
posibles cuarteaduras.
4. Apriete para corregir la torsion.
Reemplace el tapon o vuelva a
sellarlo si la fuga persiste.
5. Apriete los tornillos del colector
con una torsion de 16,95 Nm (150
lbs. pulg.). Si las fugas persisten,
reemplace la junta.
6. Reemplace la junta del eje.
7. Reemplace la junta. Apriete los
tornillos.
8. Reemplace los pernos o la junta o
aprietelos.
9. Reemplace la junta.
10. Reemplace el conmutador y la
junta.
11. Verifique las fugas por la junta
causadas por el desgaste de la
misma o rebabas en la maza del
convertidor (que cortan la junta),
casquillos desgastados, retorno de
aceite faltante, aceite en la cubierta
delantera de la bomba u orificio
tapado. Verifique si hay fugas a
traves del anillo O de la bomba o
de los pernos que unen la bomba a
la caja, si el aceite sale por el
respiradero debido al llenado
excesivo o una fuga a traves del
tapon de acceso del eje de la cinta
delantera.
12. Reemplace la junta.
13. Reemplace el convertidor.
14. Reemplace la caja.
21 - 36 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

FUNCIONAMIENTO RUIDOSO 1. Discos, placas o anillos de muelle
EN CUARTA VELOCIDAD del embrague de sobremarcha
UNICAMENTE danados.
2. Embolo o cojinete de empuje del
planetario de sobremarcha danados.
3. Cojinetes del eje transmisor
rayados/danados.
4. Engranajes planetarios
desgastados/mellados.
5. Rodillos del acoplamiento de
rueda libre de la unidad de
sobremarcha desgastados/rayados.
1. Retire la unidad y reconstruya el
conjunto del embrague.
2. Retire y desensamble la unidad.
Reemplace el cojinete de empuje
que estuviera danado.
3. Retire y desensamble la unidad.
Reemplace el cojinete que estuviera
danado.
4. Retire y efectue la revision
general de la unidad de
sobremarcha.
5. Retire y efectue la revision
general de la unidad de
sobremarcha.

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (b) El nivel maximo correcto es en la marca de

VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO
El nivel de lquido de la transmision debe verifi-
carse mensualmente en condiciones de funciona-
miento normal. Si el vehculo se usa para remolque
de acoplados o cargas pesadas similares, verifique el
estado y nivel del lquido semanalmente. El nivel de
lquido se verifica con el motor en marcha a velocidad
de ralent de conten, la transmision en NEUTRAL y
el lquido de la transmision a temperatura de funcio-
namiento normal.
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACION DEL
NIVEL DE LIQUIDO
(1) Para que la verificacion del nivel de lquido sea
exacta, el lquido de la transmision debe estar a la
temperatura de funcionamiento normal. Si fuera
necesario, conduzca el vehculo para llevar el lquido
a la temperatura normal de funcionamiento en
caliente de 82C (180F).
(2) Emplace el vehculo sobre una superficie nive-
lada.
(3) Arranque y haga funcionar el motor a velocidad
de ralent de conten.
(4) Aplique los frenos de estacionamiento.
(5) Desplace momentaneamente la transmision a
todas las escalas de cambios. Vuelva luego a la posi-
cion de punto muerto.
(6) Limpie la parte superior del tubo de llenado y
la varilla indicadora para evitar la entrada de sucie-
dad al tubo.
(7) Retire la varilla indicadora (Fig. 12) y verifique
el nivel de lquido de la siguiente manera:
(a) El nivel aceptable correcto es hasta la marca
OK del area cuadriculada.
la flecha de MAX.
(c) El nivel es incorrecto en o debajo de la lnea
de MIN.
(d) Si el nivel de lquido es bajo, agregue unica-
mente la cantidad de Mopart ATF Plus 3 suficiente
para restablecer el nivel correcto. No llene la trans-
mision en exceso.
PRECAUCION: No llene la transmision en exceso.
Esta condicion puede causar fugas por el respira-
dero de la bomba que pueden confundirse con
fugas producidas por la junta de la bomba. El exce-
sivo llenado puede causar tambien la aireacion y
formacion de espuma debido al batido del lquido
por el tren de engranajes. Esto reducira significati-
vamente la vida del lquido.
VARILLA INDICADORA
NIVEL DE
MAXIMO NIVEL
DE LIQUIDO
LIQUIDO
CORRECTO
ACEPTABLE
Fig. 12 Marcas de nivel de la varilla indicadora
Caractersticas
REEMPLAZO DE LIQUIDO Y FILTRO
Para informarse acerca de los intervalos de servicio
correctos, consulte Programas de mantenimiento en
el Grupo 0, Lubricacion y mantenimiento. La canti-
dad de lquido de servicio necesaria para el llenado
despues del cambio de filtro es de aproximadamente
3,8 litros (1 galon).
ZG
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion)
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo sobre caballetes de
seguridad.
(2) Coloque un recipiente de drenaje plano, de dia-
metro grande, debajo del colector de la transmision.
(3) Retire los pernos de fijacion del frente y los
laterales del colector en la transmision (Fig. 13).
(4) Afloje los pernos de fijacion de la parte trasera
del colector en la transmision.
(5) Separe lentamente la parte delantera del colec-
tor de la transmision para permitir que el lquido
drene hacia el recipiente.
(6) Sostenga el colector y retire el perno restante
que lo fija a la transmision.
(7) Mientras sostiene el colector nivelado, baje el
colector separandolo de la transmision.
(8) Vierta el lquido remanente del colector en el
recipiente de drenaje.
(9) Retire los tornillos que sujetan el filtro al
cuerpo de valvulas (Fig. 14).
(10) Separe el filtro del cuerpo de valvulas y
derrame el lquido del filtro en el recipiente de dre-
naje.
(11) Deseche correctamente el lquido y filtro de la
transmision usados.
JUNTA
TRANSMISION
COLECTOR
Fig. 13 Colector de la transmisionCaracterstico
INSPECCION
Inspeccione el fondo del colector y el iman para
detectar cantidades excesivas de metal. Una ligera
capa de material de embragues o cintas en el fondo
del colector no indica la existencia de un problema a
menos que este acompanada de una condicion de res-
balamiento o retardo en los cambios. Si el lquido y el
colector contienen una cantidad de suciedad o resi-
duos excesiva, consulte la seccion de diagnosis en
este grupo.
Verifique el ajuste de las cintas delantera y tra-
sera. Ajustelas si fuese necesario.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 37
TRANSMISION
FILTRO
Fig. 14 Filtro de la transmisionCaracterstico
LIMPIEZA
(1) Con un solvente adecuado, limpie el colector y
el iman.
(2) Con un estregador de juntas apropiado, limpie
el material de la junta de la superficie de contacto
correspondiente de la caja de la transmision y la
brida de la junta de alrededor del colector.
INSTALACION
(1) Coloque el filtro de recambio en su posicion en
el cuerpo de valvulas.
(2) Instale los tornillos de fijacion del filtro en el
cuerpo de valvulas (Fig. 14). Apriete los tornillos con
una torsion de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
(3) Coloque la junta nueva en su posicion en el
colector e instale el colector en la transmision.
(4) Emplace el colector en su posicion en la trans-
mision.
(5) Instale los tornillos de fijacion del colector en la
transmision (Fig. 13). Apriete los pernos con una tor-
sion de 17 Nm (150 lbs. pulg.).
(6) Baje el vehculo y llene la transmision con
lquido Mopart ATF Plus, tipo 7176.
PROCEDIMIENTO DE LLENADO DE LA
TRANSMISION
Para evitar el llenado excesivo de la transmision
despues de un cambio de lquido o revision general,
lleve a cabo el siguiente procedimiento:
(1) Retire la varilla indicadora e inserte un
embudo limpio en el tubo de llenado de la trans-
mision.
(2) Agregue a la transmision la siguiente cantidad
inicial de Mopart ATF Plus 3:
(a) Si solo se cambiaron el lquido y el filtro,
agregue a la transmision 1,420 litros (3 pintas o
1-1/2 cuartos de galon) de ATF Plus 3.
(b) Si se efectuo la revision general completa de
la transmision, se reemplazo o se dreno el conver-
21 - 38 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion)
tidor de par y se lavo el enfriador, agregue a la
transmision 5,680 litros (12 pintas o 6 cuartos
de galon) de ATF Plus 3.
(3) Aplique los frenos de estacionamiento.
(4) Arranque y haga funcionar el motor a velocidad
de ralent de conten normal.
(5) Aplique los frenos de servicio, pase la trans-
mision por todas las escalas de cambios y coloquela
luego nuevamente en NEUTRAL, aplique el freno de
estacionamiento y deje el motor en marcha a veloci-
dad de ralent de conten.
(6) Retire el embudo, inserte la varilla indicadora
y verifique el nivel de lquido. Si dicho nivel es bajo,
agregue lquido hasta llevar el nivel a la marca
MIN de la varilla indicadora. Verifique que el
nivel de aceite es el mismo en los dos lados de la
varilla indicadora. Si uno de los lados es notable-
mente mayor que el otro, esto indicara que la varilla
indicadora ha recogido una cantidad de aceite del
tubo de la varilla. Permita que el aceite drene del
tubo y vuelva a verificar.
(7) Conduzca el vehculo hasta que el lquido de la
transmision alcance la temperatura de funciona-
miento normal.
(8) Con el motor en funcionamiento a velocidad de
ralent de conten, la palanca de cambios en NEU-
TRAL y el freno de estacionamiento aplicado, verifi-
que el nivel de lquido de la transmision.
PRECAUCION: No llene la transmision en exceso,
pueden producirse la formacion de espuma en el
lquido y problemas en los cambios.
(9) Agregue lquido para llevar el nivel hasta la
marca de flecha de MAX.
Cuando el nivel de lquido sea el correcto, apague
el motor, suelte el freno de estacionamiento, retire el
embudo e instale la varilla indicadora en el tubo de
llenado.
SERVICIO DE LA VALVULA DE RETENCION
CONTRA VACIADO DEL CONVERTIDOR
La valvula de retencion de contra vaciado del con-
vertidor se localiza en el tubo de salida (presion) del
enfriador, cerca del deposito inferior del radiador. La
valvula impide el contra vaciado del lquido cuando el
vehculo se estaciona durante perodos prolongados.
La bola reten de la valvula esta cargada con muelle y
tiene una presion de funcionamiento de aproxi-
madamente 13,8 kPa (2 psi).
El servicio de la valvula se efectua como conjunto:
no es reparable. No limpie la valvula si estuviera
obstruida o sucia con sedimentos o residuos. Si la
valvula falla, o se produce un funcionamiento inco-
rrecto de la transmision que genera sedimentos y/o
partculas del embrague y virutas metalicas, debe
reemplazarse la valvula.
ZG
La valvula se debe retirar toda vez que se laven a
la inversa el enfriador y los tubos. Puede efectuarse
la prueba de flujo de la valvula toda vez que sea
necesario. El procedimiento es exactamente el mismo
que para la prueba de flujo de un enfriador.
Si la valvula esta obstruida, instalada al reves o en
el tubo incorrecto, causara una condicion de recalen-
tamiento y un posible fallo de la transmision.
PRECAUCION: La valvula contra vaciado es un
dispositivo de flujo unidireccional. Debe orientarse
correctamente en relacion con el sentido del flujo a
fin de que el enfriador funcione correctamente. La
valvula debe instalarse en el tubo de presion. De lo
contrario, se bloqueara el flujo y se producira una
condicion de recalentamiento y de eventual fallo de
la transmision.
VERIFICACION DEL VOLUMEN DE LA BOMBA DE
ACEITE
Despues de instalar la transmision nueva o repa-
rada, llene hasta el nivel correcto con lquido para
transmisiones automaticas Mopart ATF PLUS 3
(Tipo 7176). Para verificar el volumen, debe utili-
zarse el siguiente procedimiento:
(1) Desconecte el tubo de retorno del enfriador
en la transmision y coloque un recipiente de recolec-
cion debajo del tubo desconectado.
PRECAUCION: Con el lquido en el nivel que
corresponde, la recoleccion del lquido no debe ser
superior a 950 ml (un cuarto de galon). En caso
contrario, pueden producirse danos internos de la
transmision.
(2) Haga funcionar el motor a velocidad de
ralent moderado, con el selector de cambios en
posicion Neutral.
(3) Si el flujo de lquido es intermitente o demora
mas de 20 segundos en acumularse 950 ml (un
cuarto de galon) de ATF PLUS 3, desconecte el tubo
de entrada al enfriador en el transeje.
(4) Vuelva a llenar el transeje hasta el nivel
correcto y verifique nuevamente el volumen de la
bomba.
(5) Si se determina que el flujo esta entre lmites
aceptables, reemplace el enfriador. A continuacion
llene la transmision hasta el nivel correcto con
lquido para transmisiones automaticas Mopart ATF
PLUS 3 (Tipo 7176).
(6) Si el flujo de lquido continua siendo incorrecto,
verifique la presion de funcionamiento mediante el
procedimiento Prueba de presion hidraulica del tran-
seje.
ZG
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion)
LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS
Cuando un fallo de la transmision ensucio el
lquido, deben lavarse los enfriadores de aceite. Debe
reemplazarse tambien la valvula de derivacion del
enfriador situada en la transmision. Asimismo, se
debe reemplazar el convertidor de par. De esta forma
se asegurara que las partculas metalicas o los sedi-
mentos del aceite no se transfieran posteriormente de
nuevo a la transmision reacondicionada (o reempla-
zada).
El unico procedimiento recomendado para lavar los
enfriadores y tubos es utilizar la herramienta lava-
dora de enfriadores 6906.
ADVERTENCIA: UTILICE ELEMENTOS PROTECTO-
RES DE LOS OJOS QUE CUMPLAN LOS REQUISI-
TOS DE LAS NORMAS DE LA OSHA Y ANSI
Z87.11968. UTILICE GUANTES DE GOMA INDUS-
TRIALES DE SERIE.
MANTENGA ALEJADOS DEL AREA CIGARRILLOS
ENCENDIDOS, CHISPAS, LLAMAS Y OTRAS FUEN-
TES DE ENCENDIDO A FIN DE EVITAR EL ENCEN-
DIDO DE LOS LIQUIDOS Y GASES COMBUSTIBLES.
MANTENGA UN EXTINTOR DE INCENDIO CLASE
(B) EN EL AREA EN LA QUE UTILIZARA EL LAVA-
DOR.
MANTENGA EL AREA BIEN VENTILADA.
NO PERMITA QUE EL SOLVENTE DE LAVADO
ENTRE EN CONTACTO CON LOS OJOS O LA PIEL:
SI SE PRODUCE EL CONTACTO CON LOS OJOS,
LAVELOS CON AGUA DURANTE 15 A 20 SEGUN-
DOS. QUITESE LAS ROPAS SUCIAS Y LAVE LA
PIEL AFECTADA CON AGUA Y JABON. SOLICITE
ATENCION MEDICA.
LAVADO DEL ENFRIADOR CON LA
HERRAMIENTA 6906
(1) Retire el tapon de llenado de la placa de cierre
de la herramienta 6906. Llene el deposito hasta la
mitad o 3/4 de solucion de lavado limpia. Los solven-
tes de lavado son soluciones de base de petroleo uti-
lizadas generalmente para la limpieza de
componentes de las transmisiones automaticas. NO
utilice solventes que contengan acidos, agua, gasolina
o cualquier otro lquido corrosivo.
(2) Vuelva a instalar el tapon de llenado en la
herramienta 6906.
(3) Verifique que el conmutador de encendido de la
bomba este en la posicion OFF. Conecte la pinza de
lagarto roja al borne positivo (+) de la batera.
Conecte la pinza de lagarto negra (-) a una buena
masa.
(4) Desconecte los tubos del enfriador en la trans-
mision.
NOTA: Al lavar el enfriador y los tubos de la trans-
mision, efectue SIEMPRE el lavado a la inversa.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 39
(5) Conecte el tubo de presion AZUL al tubo OUT-
LET (SALIDA) (proveniente del enfriador).
(6) Conecte el tubo de retorno TRANSPARENTE al
tubo INLET (ENTRADA) que va al enfriador.
(7) Encienda la bomba durante dos o tres minutos
para lavar los enfriadores y tubos. Observe las lectu-
ras de presion y los tubos de retorno transparentes.
Las lecturas de presion deben estabilizarse por
debajo de 137,9 kPa (20 psi) en los vehculos con un
solo enfriador instalado y 206,9 kPa (30 psi) en los
vehculos con enfriadores dobles. Si el flujo es inter-
mitente o excede estas presiones, reemplace el enfria-
dor.
(8) Apague la bomba.
(9) Desconecte el tubo de succion TRANSPA-
RENTE del deposito en la placa de cierre. Desconecte
la lnea de retorno TRANSPARENTE en la placa de
cierre y coloquela en un recipiente de drenaje.
(10) Encienda la bomba durante 30 segundos para
purgar la solucion de limpieza del enfriador y los
tubos. Apague la bomba.
(11) Coloque el tubo de succion TRANSPARENTE
en un recipiente de 950 ml (un cuarto de galon) de
lquido para transmisiones automaticas Mopart ATF
Plus 3 tipo 7176.
(12) Encienda la bomba hasta que todo el lquido
de la transmision se retire del recipiente de 950 ml
(un cuarto de galon) y los tubos. De esta forma se
purga todo el solvente de limpieza residual. Apague
la bomba.
(13) Desconecte las pinzas de lagarto de la batera.
Vuelva a conectar los tubos del lavador a la placa de
cierre y retire los adaptadores de lavado de los tubos
del enfriador.
REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO
Las roscas danadas o desgastadas de la caja de
aluminio del transeje y el cuerpo de valvulas pueden
repararse mediante la utilizacion de Heli-Coils o
equivalentes. Esta reparacion consiste en el tala-
drado de las roscas danadas o desgastadas. Realice
luego el terrajado del orificio con un macho de rosca
Heli-Coil o equivalente e instale en el orificio un
encastre Heli-Coil o similar. De esta forma se resta-
blece el tamano de rosca original del orificio.
Los encastres y herramientas Heli-Coil o equiva-
lentes estan disponibles en la mayora de los provee-
dores de piezas para el automotor.
DESMONTAJE E INSTALACION
TRANSMISION
La unidad de sobremarcha puede retirarse y repa-
rarse separadamente. No es necesario desmontar el
conjunto completo de la transmision para realizar
reparaciones en la unidad de sobremarcha.
21 - 40 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
Si solamente la unidad de sobremarcha requiere
servicio, consulte los procedimientos de desmontaje e
instalacion de la unidad de sobremarcha.
PRECAUCION: La transmision y el convertidor de
par deben retirarse como conjunto para evitar que
se danen los componentes. La placa de impulsion
del convertidor, el casquillo de la bomba o la junta
de aceite pueden danarse si el convertidor se deja
fijado a la placa de impulsion durante el desmon-
taje. Asegurese de retirar la transmision y el con-
vertidor como conjunto.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera.
(2) Desconecte y baje o retire los componentes del
escape que sea necesario.
(3) Retire los soportes curvos del motor a la trans-
mision.
(4) Desconecte de la transmision los tubos del
enfriador de lquido.
(5) Retire el motor de arranque.
(6) Desconecte y retire el sensor de posicion del
ciguenal. Retenga los pernos de fijacion del sensor.
PRECAUCION: Si se retira o instala la transmision
mientras el sensor esta todava empernado al blo-
que del motor o a la transmision (solamente en
4.0L), se danara el sensor de posicion del ciguenal.
Para evitar danos, asegurese de retirar el sensor
antes de desmontar la transmision.
(7) Retire la tapa de acceso al convertidor de par.
(8) Si la transmision se retira para una revision
general, retire el colector de aceite de la transmision,
drene el lquido y vuelva a instalar el colector.
(9) Retire los pernos del soporte del tubo de lle-
nado y extraiga el tubo de la transmision. Retenga la
junta del tubo de llenado. En los modelos de 4 x 4,
sera necesario retirar tambien el perno que fija el
tubo de respiradero de la caja de cambios a la
cubierta del convertidor (Fig. 15).
(10) Marque el convertidor de par y la placa de
impulsion como referencia para la alineacion en el
ensamblaje. Tenga en cuenta que los orificios de per-
nos de la brida del ciguenal, la placa de impulsion y
el convertidor de par tienen todos un orificio deca-
lado.
(11) Haga girar el ciguenal hacia la derecha hasta
poder acceder a los pernos del convertidor. Retire
luego los pernos uno por vez. Haga girar el ciguenal
con la llave de cubos en el perno del amortiguador.
(12) Marque el eje propulsor y los estribos del eje
como referencia de alineacion para el ensamblaje.
Desconecte luego y retire el eje propulsor. En los
modelos de 4 x 4, retire ambos ejes propulsores.
ZG
TUBO DE RESPIRA-
DERO DE LA CAJA
DE CAMBIOS
TUBO DE LLENADO (V8)
TUBO DE LLENADO (V6)
JUNTA DEL TUBO
Fig. 15 Fijacion del tubo de llenado
(13) Desconecte los cables del conmutador de posi-
cion de estacionamiento/punto muerto, el solenoide
de la transmision y el sensor de velocidad del veh-
culo.
(14) Desconecte el cable de cambio de marcha de la
palanca de la valvula manual de la transmision.
(15) Desconecte el cable de la mariposa del acele-
rador del soporte de la transmision y de la palanca
de la mariposa.
(16) En los modelos de 4 x 4, desconecte la varilla
de cambios de la palanca de cambios de la caja de
cambios. O bien, retire la palanca de cambios de la
caja de cambios.
(17) Desconecte los tubos del enfriador de lquido
de la transmision en las conexiones y abrazaderas.
(18) Apoye la parte trasera del motor sobre un
caballete o gato de seguridad.
(19) Eleve ligeramente la transmision con el gato
de servicio a fin de aliviar la carga sobre el travesano
de falso bastidor y los soportes.
(20) Retire los pernos que fijan el soporte y el cojn
traseros a la transmision y al travesano de falso bas-
tidor. Eleve ligeramente la transmision, deslice el
brazo de sosten del escape para extraerlo del soporte
y retire el soporte trasero.
(21) Retire los pernos que fijan el travesano de
falso bastidor al bastidor y retire el travesano.
(22) En los modelos de 4 x 4, retire la caja de cam-
bios.
(23) Retire todos los pernos de la cubierta del con-
vertidor.
(24) Desplace cuidadosamente el conjunto de la
transmision y el convertidor de par hacia atras para
extraerlo de las espigas del bloque del motor.
(25) Sostenga el convertidor de par en su posicion
durante el desmontaje de la transmision.
(26) Baje la transmision y retire el conjunto por
debajo del vehculo.
ZG
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(27) Para retirar el convertidor de par, deslice cui-
dadosamente el convertidor de par fuera de la trans-
mision.
INSTALACION
(1) Inspeccione la maza del convertidor de par y
las estras de impulsion de la maza para verificar
bordes filosos, rebabas, rayaduras o mellas. Pula la
maza y las escotaduras con lija de grano 320/400 o
arpillera si fuese necesario. La maza debe estar lisa a
fin de evitar danar la junta de la bomba durante la
instalacion.
(2) Lubrique la maza de mando y el reborde de la
junta de la bomba de aceite con lquido de la trans-
mision.
(3) Lubrique la maza de gua del convertidor con
lquido de la transmision. el ciguenal.
(4) Alinee el convertidor y la bomba de aceite.
(5) Inserte cuidadosamente el convertidor en la
bomba de aceite. Gire luego el convertidor hacia ade-
lante y atras hasta que asiente completamente en los
engranajes de la bomba.
(6) Verifique al asentamiento del convertidor con
una escala de acero y una regla de trazar (Fig. 16).
Cuando el convertidor esta completamente asentado,
la superficie de las orejetas del convertidor debe
estar a 12 mm (1/2 pulg.) de la parte posterior de la
regla de trazar.
(7) Sujete temporalmente el convertidor con el gato
de carpintero.
ESCALA
ESCANTILLON
Fig. 16 Metodo caracterstico de verificacion del par a la placa de impulsion. Apriete los pernos con
asentamiento del convertidor
(8) Emplace la transmision sobre el gato y sujetela
con cadenas.
(9) Verifique el estado de la placa de impulsion del
convertidor. Reemplace la placa si estuviera cuar-
teada, deformada o danada. Asegurese tambien de
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 41
que las clavijas de la transmision se asienten en
el bloque motor y sobresalgan lo suficiente
como para sostener la transmision alineada.
(10) Eleve la transmision y alinee el convertidor
con la placa de impulsion y la cubierta del converti-
dor con el bloque motor.
(11) Desplace la transmision hacia adelante. Eleve,
baje o incline luego la transmision para alinear la
cubierta de convertidor con las clavijas del bloque
motor.
(12) Haga girar el convertidor de modo que las
marcas de alineacion efectuadas en el convertidor se
alineen con la marca de la placa de impulsion.
(13) Coloque cuidadosamente la transmision hacia
adelante y encima de las clavijas del bloque motor
hasta que la maza del convertidor quede asentada en
(14) Instale los pernos que fijan la cubierta del
convertidor al motor.
(15) Instale el soporte trasero. Baje luego la trans-
mision hacia el travesano de falso bastidor e instale
los pernos que fijan el montaje de la transmision al
travesano de falso bastidor.
(16) Retire el accesorio de soporte del motor.
(17) Instale el sensor de posicion del ciguenal.
(18) Instale el sensor de velocidad del vehculo y el
adaptador del velocmetro.
(19) Instale la nueva virola de plastico del reten en
cualquier varilla de la articulacion o palanca de cam-
bios que se haya desconectado. Las arandelas no
deben volver a utilizarse. Utilice una alzaprima para
retirar la varilla de la virola y corte la virola de plas-
tico usada. Utilice pinzas para colocar a presion la
virola nueva en la palanca y la varilla en la virola
durante el ensamblaje.
(20) Conecte el cable de la palanca de cambios y la
valvula de la mariposa a la transmision.
(21) Conecte los cables al conmutador de posicion
de estacionamiento/punto muerto, los solenoides de la
transmision y el sensor de oxgeno. Asegurese de que
los recorridos de los mazos de conductores de la
transmision sean correctos.
PRECAUCION: Es fundamental utilizar pernos de la
longitud correcta para fijar el convertidor a la placa
de impulsion. Los pernos demasiado largos
danaran la superficie del embrague dentro del con-
vertidor.
(22) Instale los pernos que fijan el convertidor de
una torsion de 31 Nm (270 lbs. pulg.).
(23) Instale la tapa de acceso de la cubierta del
convertidor.
(24) Instale el motor de arranque y el soporte del
tubo del enfriador.
21 - 42 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(25) Conecte los tubos del enfriador a la trans-
mision.
(26) Instale el tubo de llenado de la transmision.
Coloque una junta nueva en el tubo antes de la ins-
talacion.
(27) Instale los componentes del escape.
(28) Instale la caja de cambios.
(29) Alinee y conecte el eje o ejes propulsores.
(30) Ajuste la articulacion de la palanca de cam-
bios y el cable de la mariposa del acelerador, si fuese
necesario.
(31) Baje el vehculo.
(32) Llene la transmision con lquido Mopart ATF
Plus 3, Tipo 7176.
CONVERTIDOR DE PAR
DESMONTAJE
(1) Retire del vehculo la transmision y el conver-
tidor de par.
(2) Emplace un recipiente de drenaje adecuado
debajo del extremo de la cubierta del convertidor
correspondiente a la transmision.
PRECAUCION: Verifique que la transmision este
sujeta en el dispositivo de elevacion o superficie de
trabajo. Cuando se retire el convertidor, el centro
de gravedad de la transmision se desplazara y
creara una condicion de inestabilidad.
El convertidor de par es una unidad pesada. Pro-
ceda con precaucion cuando separe el convertidor
de par de la transmision.
(3) Tire del convertidor de par hacia adelante
hasta que la maza central se separe de la junta de la
bomba de aceite.
(4) Separe el convertidor de par de la transmision.
INSTALACION
Verifique que la maza del convertidor y las acana-
laduras de impulsion no tengan bordes filosos, reba-
bas, rayaduras o mellas. Pula la maza y las
acanaladuras con esmeril de grano 320/400 o arpi-
llera si fuese necesario. La maza debe ser lisa para
evitar danar la junta de la bomba durante la insta-
lacion.
(1) Lubrique la maza del convertidor y el reborde
de la junta de la bomba de aceite con lquido para
transmisiones.
(2) Coloque el convertidor de par en su posicion en
la transmision.
PRECAUCION: Cuando inserte el convertidor de
par en la parte delantera de la transmision, evite
danar la junta o el casquillo de la bomba de aceite.
(3) Alinee el convertidor de par con la abertura de
la junta de la bomba de aceite.
ZG
(4) Inserte la maza del convertidor de par en la
bomba de aceite.
(5) Mientras empuja el convertidor de par hacia
adentro, hagalo girar hasta que asiente completa-
mente en los engranajes de la bomba de aceite.
(6) Verifique el asentamiento del convertidor con
una escala y un escantillon (Fig. 17). La superficie de
las orejetas del convertidor debe estar a 12 mm (1/2
pulg.) de la parte posterior del escantillon cuando el
convertidor esta totalmente asentado.
(7) Si fuese necesario, sujete temporalmente el
convertidor con el gato de carpintero fijado a la
cubierta del convertidor.
(8) Instale la transmision en el vehculo.
(9) Llene la transmision con el lquido recomen-
dado.
ESCALA
ESCANTILLON
Fig. 17 Verificacion del asentamiento del
convertidor de par
REEMPLAZO DE LA JUNTA DE LA HORQUILLA
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo.
(2) Marque el eje propulsor y la horquilla del eje
como referencia para la alineacion.
(3) Desconecte y retire el eje propulsor.
(4) Retire la junta usada de la cubierta de la
sobremarcha con el extractor de juntas C-3985-B
(Fig. 18).
INSTALACION
(1) Coloque la junta en su posicion en la cubierta
de la sobremarcha.
(2) Inserte la junta en la cubierta de la sobremar-
cha con el instalador de juntas C-3995-A (Fig. 19).
(3) Gue cuidadosamente la horquilla desplazable
del eje propulsor hacia la cubierta y las estras del
eje transmisor. Alinee las marcas efectuadas durante
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 43
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
el desmontaje y conecte el eje propulsor a la horquilla INSTALACION
del pinon del eje trasero. (1) Limpie minuciosamente el reborde del adapta-
dor y la superficie de montaje del adaptador en la
HERRA-
MIENTA caja. Las superficies deben estar limpias para permi-
ESPECIAL
C-3985B
tir la alineacion correcta del adaptador y el funciona-
miento del velocmetro.
(2) Instale anillos O nuevos en el sensor de velo-
cidad y adaptador del velocmetro, si fuese necesario
(Fig. 20).
(3) Lubrique el sensor y los anillos O del adapta-
dor con lquido de transmision.
(4) Instale el sensor de velocidad del vehculo en el
JUNTA
adaptador del velocmetro. Apriete el tornillo de fija-
cion del adaptador con una torsion de 2-3 Nm (15-27
Fig. 18 Desmontaje de la junta de la horquilla de la lbs. pulg.).
cubierta de la sobremarcha (5) Instale el pinon del velocmetro en el adapta-
dor.
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3995A O C-3972A
(6) Cuente el numero de dientes en el pinon del
velocmetro. Haga esto antes de instalar el conjunto
en la cubierta. Despues lubrique los dientes del pinon
con lquido de transmision.
(7) Tome nota de los numeros de ndice del cuerpo
del adaptador (Fig. 21). Estos numeros corresponden
al numero de dientes en el pinon.
(8) Instale el conjunto del velocmetro en la
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-4471 cubierta.
(9) Haga girar el adaptador hasta que el rango de
numeros requerido este en la posicion de 180 grados.
Fig. 19 Instalacion de la junta de la horquilla de la Asegurese de que los numeros de ndice correspondan
cubierta de la sobremarcha al numero de dientes en el engranaje del pinon.
(10) Instale la abrazadera y el tornillo de retencion
SERVICIO DEL VELOCIMETRO
del adaptador del velocmetro. Apriete el tornillo de
La relacion de engranajes y el tamano de neumati-
la abrazadera con una torsion de 10-12 Nm (90-110
cos del eje trasero determinan los requisitos del
lbs. pulg.).
pinon del velocmetro.
(11) Conecte los cables al sensor de velocidad del
DESMONTAJE vehculo.
(1) Eleve el vehculo. (12) Baje el vehculo y complete el nivel de lquido
(2) Desconecte los cables del sensor de velocidad de la transmision si fuese necesario.
del vehculo.
(3) Retire la abrazadera y tornillo del adaptador CONMUTADOR DE POSICION DE
(Fig. 20). ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
(4) Retire el sensor de velocidad y el adaptador del
velocmetro como conjunto. DESMONTAJE
(5) Retire el tornillo de retencion del sensor de (1) Eleve el vehculo y emplace un recipiente de
velocidad y retire el sensor del adaptador. drenaje debajo del conmutador.
(6) Retire el pinon del velocmetro del adaptador. (2) Desconecte los cables del conmutador.
(7) Inspeccione el sensor y los anillos O del adap- (3) Retire el conmutador de la caja.
tador (Fig. 20). Retire y descarte los anillos O si
INSTALACION
estuvieran desgastados o danados.
(1) Desplace la palanca de cambios a las posiciones
(8) Inspeccione las espigas de terminal del sensor
PARK y NEUTRAL. Verifique que las garras de la
de velocidad del vehculo. Limpie las espigas con lim-
palanca de accionamiento del conmutador esten cen-
piador electrico en aerosol Mopart si estuviesen
tradas en la abertura del conmutador de la caja (Fig.
sucias u oxidadas. Reemplace el sensor si estuviese
22).
averiado o si las espigas estuviesen flojas, muy
(2) Instale la nueva junta en el conmutador y el
corrodas o danadas.
conmutador en la caja. Apriete el conmutador con
una torsion de 34 Nm (25 lbs. pie).
21 - 44 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
ITEM TORSION
ADAPTADOR DEL ANILLO O DEL
A 2-3 Nm (15-27 in. lbs.) VELOCIMETRO ADAPTADOR
B 10-12 Nm (90-110 in. lbs.)

ANILLO O DEL SENSOR

PION DEL VELOCIMETRO

ABRAZADERA DEL
ADAPTADOR

SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO

Fig. 20 Componentes del adaptador del pinon del velocmetro

CONTACTO
LOCALIZACION DE LOS
ADAPTADOR DEL DE PUNTO PALANCA MANUAL Y VASTAGO
NUMEROS DE INDICE
VELOCIMETRO MUERTO DEL INTERRUPTOR EN
POSICION DE MARCHA ATRAS

CONTACTO DE
ESTACIONAMIENTO
CONMUTADOR

Fig. 21 Numeros de ndice del adaptador del pinon Fig. 22 Conmutador de posicion de
del velocmetro estacionamiento/punto muerto
(3) Pruebe la continuidad del nuevo conmutador (3) Desconecte el cable de la palanca de cambios y
con la lampara de prueba de 12 voltios. paselo a traves de la abertura en el salpicadero hacia
(4) Conecte los cables del conmutador y baje el la parte de abajo del vehculo.
vehculo. (4) Eleve el vehculo.
(5) Complete el nivel de lquido de la transmision. (5) Desenganche el ojal del cable en la palanca de
cambios de la transmision y tire del ajustador del
CABLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS cable para extraerlo del soporte de instalacion. Retire
entonces del vehculo el cable usado.
DESMONTAJE
(1) Coloque la transmision en PARK. INSTALACION
(2) Retire el marco de la palanca de cambios y las (1) Pase el cable a traves del orificio en el salpica-
partes de la consola necesarias para acceder al con- dero. Asiente completamente la arandela de goma del
junto de la palanca de cambios. cable en el salpicadero.
(2) Coloque la palanca de control de cambio
manual de la transmision automatica en el detenedor
ZG
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
de Park (posicion de mas atras) y gire el eje propul-
sor para asegurarse de que la transmision esta en
esa posicion.
(3) Conecte el cable de cambios al mecanismo del
cambiador calzando las orejetas de fijacion del cable
en el soporte del cambiador y presione la conexion del
extremo del cable en el perno de rotula de la palanca.
(4) Coloque el cambiador en el suelo en la posicion
PARK. Asegurese de que el trinquete se asiente den-
tro de los lmites del collarn de calibre de ajuste.
(5) Calce el cable en el soporte de la transmision
de modo que las orejetas de fijacion se enganchen y
conecte la conexion del extremo del cable en el perno
de rotula de la palanca de control manual.
(6) Fije el cable de cambio en su posicion empu-
jando hacia arriba el boton de fijacion de ajuste.
(7) Retire de la compuerta de la posicion PARK del
cambiador el collarn de calibre de ajuste del cable de
cambio, y desechelo.
MECANISMO DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE
LA TRANSMISION Y FRENO
DESMONTAJE
(1) Baje la columna de direccion.
(2) Retire los dos tornillos que sujetan el meca-
nismo de interbloqueo en la columna (Fig. 23). Des-
prenda el mecanismo de la columna.
TORNILLOS DE COLUMNA DE
INSTALACION DIRECCION
MECANISMO DE
INTERBLOQUEO
Fig. 23 Mecanismo de interbloqueo en la columna
(3) Retire la consola del centro y la decoracion
relacionada. Para informarse de los procedimientos,
consulte el Grupo 23, Carrocera.
(4) Desconecte y retire el cable del soporte del
cambio.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 45
(5) Retire el conector del cable en el solenoide del
cable.
(6) Retire el pedal del acelerador (el recorrido del
cable va por debajo del pedal). Para informarse de los
procedimientos, consulte el Grupo 14, Sistemas de
combustible.
(7) Libere el cable de la abrazadera del pedal del
acelerador.
(8) Retire la alfombra lo suficiente como para reti-
rar el cable.
INSTALACION
NOTA: El cable del control de marcha debe estar
firmemente emplazado y correctamente ajustado
antes de la instalacion del Cable de interbloqueo de
la transmision y freno (BTSI).
(1) Calce el conjunto de la base del cable en la
abertura cuadrada mas grande de la columna de
direccion.
(2) Asegure la base de plastico con dos (2) tornillos
autorroscantes (apriete el tornillo superior primero).
(3) Encaje la brida de amarre del solenoide del
cable de BTSI en el orificio situado en el tubo de la
columna de direccion.
(4) Introduzca el cable de BTSI a traves de los dos
sujetadores de la planchuela de la alfombra.
(5) Encaje el conector electrico del conmutador de
la luz de freno en la cubierta del solenoide del cable
de BTSI.
(6) Calce las orejetas del regulador del cable de BTSI
en el soporte del cambio de marcha en el suelo y fije la
conexion del extremo del cable en el esparrago de la
palanca de interbloqueo del cambio de marcha.
(7) Retire el pasador para transporte de la base de
plastico. Luego coloque el cambio de marcha en el
suelo en la posicion PARK.
(8) Coloque el cilindro de la llave de encendido en
la posicion ACCESSORY (accesorios).
(9) Empuje la grapa de fijacion del regulador del
cable hacia abajo para fijarlo.
(10) Retire y deseche el perno reten con cabeza de
clavo del cable de BTSI en la columna de direccion.
(11) Instale la consola del centro y la decoracion
relacionada. Para informarse del procedimiento
correcto, consulte el Grupo 23, Carrocera.
(12) Pruebe el funcionamiento del cable de BTSI.
SOLENOIDE Y SENSOR DE PRESION DEL
REGULADOR
DESMONTAJE
(1) Eleve y sostenga el vehculo sobre caballetes de
seguridad.
(2) Retire el colector y el filtro de lquido de la
transmision.
21 - 46 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(3) Desacople los conectores de los cables del sen-
SENSOR DE
sor de presion y el solenoide (Fig. 24). PRESION
(4) Retire los tornillos que sujetan el reten del
solenoide de presion al cuerpo del regulador.
(5) Separe el reten del solenoide del regulador
(Fig. 25).
(6) Tire del solenoide para extraerlo del cuerpo del
regulador (Fig. 26).
(7) Retire los pernos que sujetan el cuerpo del
regulador al cuerpo de valvulas.
(8) Separe el cuerpo del regulador del cuerpo de SOLENOIDE DE
PRESION
valvulas (Fig. 27).
(9) Retire la junta del cuerpo del regulador.
(10) Retire el reten que sujeta el sensor de presion REGULADOR
al cuerpo del regulador.
(11) Tire del sensor de presion para extraerlo del
cuerpo del regulador (Fig. 28). Fig. 24 Solenoide y sensor de presion del regulador

INSTALACION
Antes de instalar el sensor de presion y el sole-
noide en el cuerpo del regulador, vuelva a colocar la
junta en O, limpie las superficies de la junta y colo-
que nuevamente la junta.
(1) Lubrique con lquido de la transmision el anillo
O del sensor de presion.
(2) Alinee el sensor de presion en el hueco del
cuerpo del regulador (Fig. 28).
(3) Aloje el sensor de presion en el cuerpo del regu-
lador. RETEN DEL SOLENOIDE
DE PRESION
(4) Instale el reten que sujeta el sensor de presion
al cuerpo del regulador. REGULADOR

(5) Coloque la junta en su posicion en la parte tra-

sera del cuerpo del regulador (Fig. 27).
(6) Coloque el cuerpo del regulador en su posicion
Fig. 25 Reten del solenoide de presion
en el cuerpo de valvulas.
(7) Instale los pernos que sujetan el cuerpo del SOLENOIDE DE
regulador al cuerpo de valvulas. PRESION

(8) Lubrique con lquido de la transmision el anillo

O del solenoide de presion.
(9) Alinee el solenoide de presion con el hueco del
cuerpo del regulador (Fig. 26).
(10) Aloje el solenoide en el cuerpo del regulador.
ANILLO O
(11) Coloque el reten del solenoide en su posicion
en el regulador (Fig. 25).
(12) Instale los tornillos que sujetan el reten del
solenoide de presion al cuerpo del regulador.
(13) Acople los conectores de los cables en el sen-
sor y en el solenoide de presion (Fig. 24). REGULADOR
(14) Instale el colector de lquido de la transmision
y el filtro (nuevo).
(15) Baje el vehculo y efectue la prueba de carre-
tera para verificar la reparacion. Fig. 26 Solenoide de presion y anillo O
El cuerpo de valvulas puede desensamblarse para
CUERPO DE VALVULAS la limpieza e inspeccion de los componentes indivi-
El cuerpo de valvulas puede retirarse para efectuar
el servicio sin necesidad de desmontar el conjunto de
la transmision.
ZG
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
CUERPO DEL
REGULADOR
JUNTA
Fig. 27 Cuerpo del regulador y junta
COLLARIN DE
RETENCION
CUERPO DEL
REGULADOR
SENSOR DE PRESION DEL
REGULADOR/TERMISTOR
DE TEMPERATURA DE
LIQUIDO DE LA TRANSMISION
Fig. 28 Sensor de presion y reten
duales. Consulte los procedimientos necesarios en la
seccion de ensamblaje y desensamblaje.
Los unicos componentes reemplazables del cuerpo
de valvulas son los siguientes:
Palanca manual.
Arandela, junta, collarn en E y junta de eje de
la palanca manual.
Bola detenedora de la palanca manual.
Manija de admision.
Filtro de lquido.
Soporte del tornillo de ajuste de presion.
Solenoide de presion del regulador.
Sensor de presion del regulador.
Conjunto de embrague del convertidor/solenoide
de sobremarcha y mazo de conductores (incluye ter-
mistor de temperatura del colector).
Junta de la cubierta del regulador.
Anillos O de la caja del solenoide.
El servicio de los restantes componentes del cuerpo
de valvulas se realiza unicamente como partes de un
conjunto de cuerpo de valvulas completo.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 47
DESMONTAJE
(1) Coloque la transmision en NEUTRAL.
(2) Eleve el vehculo.
(3) Retire la palanca de cambios y la manija de
admision de la palanca manual del cuerpo de valvu-
las.
(4) Desconecte los cables del conector de la caja del
solenoide (Fig. 29).
(5) Emplace el recipiente de drenaje debajo del
colector de aceite de la transmision.
(6) Retire el colector de aceite de la transmision y
la junta.
(7) Retire el filtro de lquido del cuerpo de valvu-
las.
(8) Retire los pernos que fijan el cuerpo de valvu-
las a la caja de la transmision.
(9) Baje el cuerpo de valvulas lo suficiente como
para retirar el embolo y los muelles del acumulador.
(10) Extraiga de la caja de la transmision el eje de
la palanca manual y el conector electrico.
(11) Baje el cuerpo de valvulas, gire el cuerpo de
valvula para separarlo de la caja, tire de la varilla de
estacionamiento para extraerla del calce y retire el
cuerpo de valvulas (Fig. 30).
SOLENOIDE DE
CONECTOR DE
LA CAJA DE LA
TRANSMISION
TERMINAL DEL
CONECTOR DEL
CONMUTADOR
DE POSICION
DE ESTACIONA-
MIENTO/PUNTO
MUERTO
Fig. 29 Conector de la caja de la transmision
INSTALACION
(1) Verifique el estado de las juntas en O del
conector del mazo de conductores del cuerpo de val-
vulas (Fig. 31). Reemplace las juntas del cuerpo del
conector si estuvieran cortadas o desgastadas.
(2) Verifique el estado de la junta del eje de la
palanca manual de la caja de la transmision. Reem-
place la junta si el borde estuviera cortado o desgas-
tado. Instale una junta nueva con un casquillo de
acoplo de 2,38 cm (15/16 pulg.) de profundidad (Fig.
32).
(3) Verifique el estado de las juntas del embolo del
acumulador (Fig. 33). Instale juntas de embolo nue-
vas si fuese necesario.
(4) Coloque la palanca manual del cuerpo de val-
vulas en primera velocidad (posicion 1) de modo que
sea mas facil instalar la bola de la varilla del seguro
de estacionamiento en el calce.
21 - 48 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(12) Instale el nuevo filtro de lquido en el cuerpo
CUERPO DE
VALVULAS MAZO DE
CONDUCTORES
de valvulas. Apriete los tornillos del filtro con una
torsion de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
(13) Instale la manija de admision y la palanca de
cambios en el eje de la palanca manual del cuerpo de
SOLENOIDE DE
PRESION DEL valvulas.
REGULADOR (14) Verifique y apriete las cintas delantera y tra-
sera si fuese necesario.
(15) Conecte los cables conectores de la caja del
solenoide.
(16) Instale el colector de aceite y la junta nueva.
Apriete los pernos del colector con una torsion de 17
Nm (13 lbs. pie).
(17) Baje el vehculo y llene la transmision con
lquido Mopart ATF Plus 3, tipo 7176.
VARILLA DE
(18) Verifique y ajuste los cables de la palanca de
ESTACIONAMIENTO cambios y de la mariposa del acelerador, si fuese
necesario.

SENSOR DE
PRESION DEL
REGULADOR

Fig. 30 Cuerpo de valvulas

(5) Lubrique el eje de la palanca manual con vase-
lina. De esta forma se facilitara la insercion del eje a
traves de la junta de la caja. MAZO DE
(6) Lubrique los aros reten del conector del mazo CONDUCTORES

de conductores del cuerpo de valvulas con vaselina.

(7) Emplace el cuerpo de valvulas en la caja e
introduzca la varilla del seguro de estacionamiento a
traves del calce del trinquete. Gire el eje propulsor CONECTOR DEL MAZO DE
para alinear los dientes del seguro de estaciona- ANILLOS EN O
CONDUCTORES DEL
CUERPO DE VALVULAS
DEL CONECTOR
miento y el calce si fuese necesario. La varilla produ-
cira un chasquido al entrar al trinquete. Desplace la
varilla para verificar el acoplamiento. Fig. 31 Junta en O del conector del mazo de
conductores del cuerpo de valvulas
PRECAUCION: Es posible que, durante la instala-
cion, la varilla de estacionamiento se desplace
hacia adentro de una cavidad situada arriba del CASQUILLO DE
ACOPLO DE
calce del trinquete. Asegurese de que la varilla este 2,38 mm (15/16
PULG.)
realmente acoplada al trinquete y que no se haya
desplazado hacia esta cavidad.

(8) Instale en la caja los muelles y el embolo del

acumulador. Gire luego el cuerpo de valvulas sobre el
embolo y el muelle externo para sujetarlo en su sitio.
(9) Alinee el embolo y el muelle externo del acu- JUNTA
mulador, el eje de la palanca manual y el conector
electrico en la caja.
(10) Calce luego el cuerpo de valvulas en la caja e
instale uno o dos pernos para sujetar el cuerpo de
valvulas en su sitio. Fig. 32 Junta del eje de la palanca manual
(11) Apriete los pernos del cuerpo de valvulas en
forma alternada y pareja con una torsion de 11 Nm
(100 lbs. pulg.).
ZG
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
EMBOLO DEL
ACUMULADOR
MUELLE
MUELLE EXTERNO
INTERNO
AROS RETEN
Fig. 33 Componentes del embolo del acumulador
UNIDAD DE SOBREMARCHA
DESMONTAJE
(1) Coloque la transmision en PARK.
(2) Eleve el vehculo.
(3) Marque la articulacion universal del eje y el
estribo del pinon del eje como referencia para la ins-
talacion.
(4) Desconecte y retire el eje propulsor.
(5) Retire el colector de aceite de la transmision,
retire la junta, drene el aceite y vuelva a instalar el
colector.
(6) Si la unidad de sobremarcha funcionaba inco-
rrectamente o el lquido esta sucio, retire la trans-
mision completa. Si la diagnosis indico que existan
unicamente problemas de sobremarcha, retire solo la
unidad de sobremarcha.
(7) Soporte la transmision con el gato para trans-
misiones.
(8) Retire el sensor de velocidad del vehculo y el
adaptador del velocmetro, si lo considera necesario.
(9) Retire los pernos que fijan la unidad de sobre-
marcha a la transmision (Fig. 34).
PRECAUCION: Soporte la unidad de sobremarcha
con un gato antes de desplazarla hacia atras. Esto
es necesario para evitar danar el arbol intermedia-
rio. No permita que el eje soporte el peso total de la
unidad de sobremarcha.
(10) Extraiga cuidadosamente la unidad de sobre-
marcha del arbol intermediario. No incline la unidad
durante el desmontaje. Mantengala lo mas nivelada
posible.
(11) Si la unidad de sobremarcha no requiere ser-
vicio, inserte inmediatamente la herramienta de ali-
neacion 6227-2 en las estras del engranaje
planetario y el acoplamiento de rueda libre para
impedir que las estras giren y queden desalineadas.
Si se produce la desalineacion, debera desensam-
blarse la unidad de sobremarcha a fin de realinear
las estras.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 49
UNIDAD DE
SOBREMARCHA
PERNOS DE
FIJACION (7)
Fig. 34 Pernos de la unidad de sobremarcha
(12) Retire y retenga el cojinete de empuje del
embolo de sobremarcha. El cojinete puede quedar en
el embolo o en la maza del embrague durante el des-
montaje.
(13) Emplace el recipiente de drenaje en el banco
de trabajo.
(14) Coloque la unidad de sobremarcha sobre el
recipiente de drenaje. Incline la unidad para drenar
el lquido residual de la caja.
(15) Examine el lquido para detectar la posible
presencia de material del embrague o fragmentos
metalicos. Si el lquido contiene esos elementos, sera
necesario realizar una revision general.
(16) Si la unidad de sobremarcha no requiere
ningun servicio, deje la herramienta de alineacion en
su sitio. La herramienta impedira la desalineacion
accidental de las estras del acoplamiento de rueda
libre y el engranaje planetario.
INSTALACION
(1) Antes de mover la unidad, asegurese de que la
herramienta de alineacion 6227-2 este completa-
mente calzada. Si no esta asentada y las estras del
engranaje giran fuera de alineacion, debera desen-
samblarse la unidad de sobremarcha a fin de reali-
near las estras.
(2) Si el reten del embolo de sobremarcha no se
retiro durante el servicio y la junta original no puede
volver a utilizarse, prepare la nueva junta recortan-
dola.
(3) Corte la junta de la caja usada alrededor del
reten del embolo con un cuchillo de hoja (Fig. 35).
(4) Utilice la junta usada como plantilla y recorte
la nueva junta a la medida.
(5) Emplace la nueva junta sobre el reten del
embolo y sobre la caja de la transmision. Utilice
vaselina para sostener la junta en su sitio, si fuese
necesario. No utilice ningun tipo de sellante para
fijar la junta. Emplee unicamente vaselina.
21 - 50 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
JUNTA CUCHILLO DE HOJA
Fig. 35 Recorte de la junta de la caja de sobremarcha
(6) Instale el separador selectivo en el arbol inter-
mediario, si se hubiera retirado. El separador va en
la acanaladura situada inmediatamente atras de las
estras posteriores del eje (Fig. 36).
ACANALADURA DEL
SEPARADOR
SEPARADOR
SELECTIVO
ARBOL INTERMEDIARIO
Fig. 36 Localizacion del separador selectivo del
arbol intermediario
(7) Instale el cojinete de empuje en la maza corre-
diza de la unidad de sobremarcha. Utilice vaselina
para sostener el cojinete en su posicion.
PRECAUCION: Asegurese de que el reborde del
diametro interno del cojinete mire hacia adelante.
(8) Verifique que las estras del engranaje planeta-
rio y la maza del acoplamiento de rueda libre queden
alineadas con la herramienta de alineacion 6227-2. Si
las estras no estan alineadas, la unidad de sobre-
marcha no puede instalarse. Si las estras giraron y
quedaron desalineadas, debera desensamblarse la
unidad para realinearlas.
(9) Deslice cuidadosamente la herramienta de ali-
neacion 6227-2 para extraerla de las estras del
engranaje planetario de sobremarcha y el acopla-
miento de rueda libre.
(10) Eleve la unidad de sobremarcha y deslcela cuida-
dosamente en forma recta hacia el arbol intermediario.
Inserte al mismo tiempo la varilla de estacionamiento en
ZG
el tapon de reaccion del seguro de estacionamiento. Evite
inclinar la sobremarcha durante la instalacion, ya que
esto podra causar el giro y consiguiente desalineacion de
las estras del acoplamiento de rueda libre y el engranaje
planetario. Si esto ocurre, sera necesario desmontar y
desensamblar la unidad de sobremarcha para realinear
las estras.
(11) Inserte la unidad de sobremarcha hacia ade-
lante sobre el arbol intermediario hasta que asiente
contra la caja de la transmision.
(12) Instale los pernos que fijan la unidad de
sobremarcha a la unidad de la transmision. Apriete
los pernos segun un esquema diagonal con una tor-
sion de 34 Nm (25 lbs. pie).
(13) Instale el sensor de velocidad y el adaptador
del velocmetro. Asegurese de graduar el adaptador.
(14) Conecte los cables del sensor de velocidad y la
sobremarcha.
(15) Alinee e instale el eje propulsor.
CASQUILLO DE LA CUBIERTA DE SOBREMARCHA
DESMONTAJE
(1) Retire la junta del estribo de la cubierta de
sobremarcha.
(2) Inserte el Extractor 6957 en la cubierta de la
sobremarcha. Apriete la herramienta en el casquillo y
retire el casquillo (Fig. 37).
EXTRACTOR
6957
CASQUILLO DEL RETENEDOR
DE COJINETE TRASERO
Fig. 37 Desmontaje del casquilloCaracterstico
INSTALACION
(1) Alinee el orificio de lubricacion del casquillo
con la ranura de lubricacion de la cubierta de la
sobremarcha.
(2) Golpee ligeramente el casquillo para colocarlo
en su sitio con el Instalador 6951 y el Mango C-4171.
(3) Instale una junta de aceite nueva en la
cubierta mediante el Instalador de juntas C-3995A
(Fig. 38).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 51
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

HERRAMIENTA ESPECIAL
COJINETE TRASERO CUBIERTA DE
C-3995A O C-3972A
DEL EJE TRANSMISOR LA SOBREMARCHA

HERRAMIENTA ESPECIAL
C-4471

Fig. 38 Instalacion de la junta de la cubierta de

sobremarcha
ANILLO
DE
COJINETE TRASERO DEL EJE TRANSMISOR MUELLE

DESMONTAJE Fig. 39 Cojinete trasero del eje transmisor

(1) Retire del vehculo la unidad de sobremarcha.
(3) Retire el anillo de muelle que sujeta el cojinete
(2) Retire de la cubierta el tren de engranajes de
delantero del eje transmisor en el tren de engranajes
la sobremarcha.
de la sobremarcha (Fig. 40).
(3) Retire el anillo de muelle que sujeta el cojinete
(4) Extraiga el cojinete del eje transmisor.
trasero del eje transmisor en la cubierta de la sobre-
marcha (Fig. 39). INSTALACION
(4) Con un insertador apropiado a traves del (1) Coloque el cojinete de recambio en su posicion
extremo trasero de la cubierta, retire el cojinete de la en el tren de engranajes con la acanaladura del reten
cubierta. de posicion hacia la parte trasera.
(2) Aloje el cojinete en el eje hasta que sea visible
INSTALACION
la acanaladura del anillo de muelle.
(1) Coloque el cojinete de recambio en su posicion
(3) Instale el anillo de muelle para sostener el coji-
en la cubierta.
nete en el eje transmisor (Fig. 40).
(2) Con un insertador apropiado, introduzca el coji-
(4) Instale el tren de engranajes de sobremarcha
nete en la cubierta hasta que sea visible la acanala-
en la cubierta.
dura del anillo de muelle.
(5) Instale en el vehculo la unidad de sobremarcha.
(3) Instale el anillo de muelle para sostener el coji-
nete en la cubierta (Fig. 39). COJINETE DELANTERO
(4) Instale el tren de engranajes de la sobremarcha DEL EJE TRANSMISOR

en la cubierta.
(5) Instale en el vehculo la unidad de sobremar- ANILLO DE MUELLE

cha.

COJINETE DELANTERO DEL EJE TRANSMISOR

DESMONTAJE
(1) Retire del vehculo la unidad de sobremarcha.
(2) Retire de la cubierta el tren de engranajes de TREN DE
ENGRANAJES DE
la sobremarcha. SOBREMARCHA

ACANALADURA EJE TRANSMISOR

HACIA ATRAS

Fig. 40 Cojinete delantero del eje transmisor

21 - 52 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
CONECTOR DE LA
CAJA DEL MAZO DEL
CUERPO DE VALVULAS SOLENOIDE

Retire el cuerpo de valvulas de la transmision.

Consulte los procedimientos de Desmontaje e instala-
cion en esta seccion del grupo.

DESENSAMBLAJE

PRECAUCION: No inmovilice ningun componente

del cuerpo de valvulas en una mordaza. Podra
danarse el componente y provocar un funciona-
miento insatisfactorio despues del ensamblaje y la
instalacion. No utilice alicates para retirar ninguna CAJA DEL
ACUMULADOR
de las valvulas, tapones o muelles, ni haga fuerza DE 34
para retirar o instalar los componentes. De lo con-
trario, se danaran los alojamientos de las valvulas y
el cuerpo de valvula. Etiquete o marque los muelles Fig. 41 Perno de resalto del conector de la caja del
del cuerpo de valvulas como referencia a medida mazo del solenoide
que los retira. No permita que se entremezclen.
PLACA DE CIERRE
DEL ACUMULADOR
(1) Retire el filtro de lquido. MAZO DEL SOLENOIDE
DE SOBREMARCHA/
DE 34

(2) Desconecte los cables del sensor de presion del CONVERTIDOR

regulador y el solenoide.
(3) Retire los tornillos que fijan el cuerpo del regu-
lador y la placa fiadora a la placa de transferencia.
(4) Retire la placa fiadora, el cuerpo del regulador
y la junta de la placa de transferencia.
(5) Desconecte los cables del sensor de presion del
regulador, si no lo hizo anteriormente.
(6) Retire el sensor de presion del regulador del
cuerpo del regulador. El sensor esta sujeto al cuerpo
mediante una abrazadera de muelle con forma de M.
Retire la abrazadera con una herramienta pequena
en punta y extraiga el sensor del cuerpo.
(7) Retire el solenoide de presion del regulador.
Extraigalo en lnea recta por el hueco en el cuerpo del Fig. 42 Desenganche del mazo de solenoide de la
regulador. Retire y deseche los anillos O del solenoide placa de cierre del acumulador
si estuvieran desgastados, cortados o rasgados. CONJUNTO DEL SOLENOIDE DE
MAZO

(8) Retire el pequeno perno de resalto que fija el SOBREMARCHA/EMBRAGUE DEL

CONVERTIDOR
conector de la caja del mazo del solenoide a la caja
del acumulador de 34 (Fig. 41). Conserve el perno
de resalto. Sujetelo al mazo con una cinta o
vuelva a enroscarlo en la caja del acumulador
despues de retirar el conector.
(9) Desenganche el mazo del solenoide de sobre-
marcha/convertidor de la placa de cierre del acumu-
lador de 34 (Fig. 42).
(10) De vuelta al cuerpo de valvulas y retire los
tornillos que fijan el conjunto del solenoide de sobre-
marcha/convertidor al cuerpo de valvulas (Fig. 43).
(11) Retire el conjunto de solenoide y mazo del
cuerpo de valvulas (Fig. 44).
(12) Retire la tapa de la valvula reforzadora (Fig.
45). Fig. 43 Tornillos del conjunto del solenoide
(13) Retire el reten de la valvula reforzadora, el
muelle de valvula y la valvula reforzadora (Fig. 46).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 53
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
CONECTOR (14) Asegure la bola detenedora y el muelle con la
DE LA CAJA
Herramienta para retenes 6583 (Fig. 47).
(15) Retire el collarn en E de la varilla de
estacionamiento y separe la varilla de la palanca
manual (Fig. 48).
(16) Retire el collarn en E y la arandela que
retiene el eje de la manija de admision en la palanca
manual (Fig. 49).
MAZO
(17) Retire la palanca manual y la manija de
CABLES DEL admision (Fig. 50). Haga girar y levante la palanca
SOLENOIDE
DEL REGULA- manual para extraerla del cuerpo de valvulas y el eje
DOR de la manija de admision. Luego deslice la manija de
CABLES DEL admision, extrayendola del cuerpo de valvulas.
SENSOR DEL
REGULADOR
(18) Coloque el iman tipo lapiz junto a la caja del
SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DEL
detenedor para retener la bola detenedora y el mue-
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA
CONVERTIDOR lle. A continuacion retire cuidadosamente la herra-
mienta para retenes 6583 y retire la bola detenedora
y el muelle (Fig. 51).
TORNILLOS DEL (19) Retire los tornillos que fijan el soporte del tor-
SOLENOIDE
nillo de ajuste de presion al cuerpo de valvulas y la
placa de transferencia (Fig. 52). Sostenga el soporte
firmemente contra la fuerza del muelle mientras
Fig. 44 Conjunto del solenoide retira el ultimo tornillo.
HERRAMIENTA ESPECIAL
6583 COLOCADA EN LA
CAJA DEL DETENEDOR

ALOJAMIENTO Y TAPA DE
LA VALVULA REFORZADORA

TUBO DE LA
VALVULA
REFORZADORA

Fig. 45 Localizacion de la tapa de la valvula

reforzadora
TAPA DE LA VALVULA
TORNILLOS DE LA TAPA REFORZADORA Fig. 47 Bola detenedora y muelle

PALANCA
MANUAL
MUELLE Y RETEN
DE VALVULA

TAPON DE LA VAL-
VULA REFORZADORA
COLLARIN EN E

MUELLE DE LA VALVULA
REFORZADORA
VALVULA REFORZADORA

VARILLA DE
ESTACIONA-
Fig. 46 Componentes de la valvula reforzadora MIENTO

Fig. 48 Varilla de estacionamiento

21 - 54 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

BARRENA RETIRE ESTOS TORNILLOS

TIPO PRIMERO
EJE DE LA TORX T25
MANIJA DE
ADMISION

SOPORTE

EJE MANUAL

COLLARIN EN E
Y ARANDELA

Fig. 49 Collarn en E y arandela de la manija de RETIRE ESTE

admision TORNILLO EN
ULTIMO LUGAR

SOPORTE

Fig. 52 Dispositivo de fijacion del soporte del

tornillo de ajuste
(20) Retire el soporte del tornillo de ajuste, el tor-
nillo de ajuste de la presion de funcionamiento, el
muelle de la valvula del regulador de presion y el
muelle de la valvula de conmutacion (Fig. 53). No
VARILLA DE
ESTACIONA- retire el tornillo de ajuste de la presion de ace-
MIENTO
leracion del soporte y no modifique los reglajes
MANIJA DE ADMISION del tornillo de ajuste durante el desmontaje.
(21) De vuelta a la caja superior y retire la valvula
CONJUNTO DE LA PALANCA
de vaiven, la valvula reguladora y el muelle y la val-
MANUAL vula manual (Fig. 54).
(22) Retire el detenedor de retirada, la valvula de
retirada y la mariposa del acelerador y el muelle
Fig. 50 Palanca manual y manija de admision (Fig. 54).
(23) Afloje 23 roscas el tornillo de fijacion de la
CAJA DEL
DETENEDOR
MUELLE DE RETENCION BOLA DETENEDORA caja del acumulador de 34 del lado izquierdo. Luego
retire los tornillos de fijacion de la caja del centro y
de la derecha (Fig. 55).
(24) Haga girar cuidadosamente la caja del acumu-
IMAN TIPO
lador de 34 hacia arriba y retire el muelle de la val-
LAPIZ vula de cambio 34, el tapon de la valvula del
embrague del convertidor y el muelle (Fig. 56).
(25) Retire el tornillo del lado izquierdo y retire la
caja del acumulador de 34 del cuerpo de valvulas
(Fig. 57).
(26) Doble las lenguetas traseras en el soporte del
tubo de valvula reforzadora (Fig. 58).
(27) Retire el tubo de conexion de la valvula refor-
zadora (Fig. 59). Desacople primero el tubo del orifi-
cio de la caja superior. Despues mueva el extremo
opuesto del tubo hacia adelante y hacia atras para
Fig. 51 Bola detenedora y muelle
extraerlo de la caja inferior.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 55
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
MUELLE DE VALVULA TORNILLO DE PRECAUCION: No utilice herramientas para aflojar
DE CONMUTACION PRESION DE
FUNCIONA- ni haga palanca en el tubo de conexion para
MIENTO
extraerlo de las cajas del cuerpo de valvulas. Afloje
y retire el tubo unicamente con la mano.

(28) De vuelta al cuerpo de valvulas de manera que

la caja inferior este hacia arriba (Fig. 60). En esta posi-
cion, las dos bolas reten que estan en la caja superior
permaneceran en su lugar y no se caeran cuando se
retiran la caja inferior y la placa separadora.
SOPORTE DEL TORNILLO DE
(29) Retire los tornillos que aseguran la caja infe-
TORNILLO DE AJUSTE DE PRESION rior del cuerpo de valvulas a la caja superior y la
MUELLE DE VALVULA AJUSTE DE ACELERACION
DEL REGULADOR DE placa de transferencia (Fig. 60). Observe la posi-
PRESION cion del soporte del tubo de la valvula reforza-
dora para utilizar como referencia durante el
Fig. 53 Soporte del tornillo de ajuste y muelle ensamblaje.

CAJA SUPERIOR
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
CONMUTACION

MUELLE DE
VALVULA REGULADORA

MUELLE PRIMARIO
DE LA VALVULA DE
VAIVEN

TAPON DEL REGULA-

DOR DE 12
TAPON DEL
REGULADOR
DE 23
VALVULA
MANUAL VALVULA DE
RETIRADA

TAPON DE MARIPOSA MARIPOSA DEL DETENEDOR

ACELERADOR Y DE RETIRADA
MUELLE
CUBIERTA DEL TAPON
DEL REGULADOR

Fig. 54 Localizacion de las valvulas de control de la caja superior

MUELLE DE
RETIRE ESTOS CAJA DEL
VALVULA DEL
TORNILLOS ACUMULADOR
EMBRAGUE
AFLOJE ESTE DEL
TORNILLO CONVERTIDOR

MUELLE DE
CAJA DEL ACUMULADOR VALVULA DE TAPON DE VALVULA
DE 34 CAMBIO 34 DE EMBRAGUE

Fig. 55 Localizaciones de los tornillos de la caja del Fig. 56 Muelles de valvula de cambio 34 y
acumulador embrague del convertidor y tapon
21 - 56 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

TUBO DE LA VALVULA
REFORZADORA CAJA INFERIOR

MUELLE DE
VALVULA DE
CAMBIO 34

DESACOPLE ESTE
CAJA SUPERIOR EXTREMO DEL TUBO
PRIMERO

Fig. 59 Tubo de la valvula reforzadora

MUELLE Y TAPON
DE VALVULA DEL
EMBRAGUE DEL CAJA
CONVERTIDOR INFERIOR
CAJA DEL ACUMULADOR DE 34 PLACA SEPARADORA PLACA DE TRANSFERENCIA
DE SOBREMARCHA Y CAJA SUPERIOR

Fig. 57 Caja del acumulador, muelles de valvula y tapon

SOPORTE DEL TUBO
(LENGETA DOBLE)
TUBO DE VALVULA
REFORZADORA

Fig. 60 Caja inferior

Fig. 58 Soporte del tubo de la valvula reforzadora

(30) Retire la caja inferior y la placa separadora de
sobremarcha de la placa de transferencia (Fig. 60).
(31) Retire la bola reten ECE de la placa de trans-
ferencia (Fig. 61). La bola reten ECE tiene aproxi- BOLA RETEN
madamente 4,8 mm (3/16 pulg.) de diametro. ECE 4,8 MM
(3/16 PULG.)
(32) Retire la placa de transferencia de la caja
superior (Fig. 62).
(33) De vuelta a la placa de transferencia de modo
que la placa separadora de la caja superior mire
hacia arriba.
(34) Retire la placa separadora de la caja superior
de la placa de transferencia (Fig. 63). Observe la
posicion del filtro en la placa separadora para utili-
zar como referencia durante el ensamblaje.
(35) Retire las bolas reten del embrague trasero y
del servo trasero de la placa de transferencia.
Observe la posicion de la bola reten para utilizar
como referencia durante el ensamblaje (Fig. 64).
Fig. 61 Bola reten ECE
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 57
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
CAJA retire la bola reten de diametro grande y las seis de
SUPERIOR
diametro mas pequeno.
(2) Retire el tapon del regulador y las tapas de val-
vula de vaiven (Fig. 67).
(3) Retire el collarn en E que asegura el muelle
secundario de la valvula de vaiven en el vastago de
valvula (Fig. 66).
(4) Retire el tapon de mariposa, el muelle prima-
rio, la valvula de vaiven, el muelle secundario y las
guas de muelle (Fig. 67).
(5) Retire el reten de valvula reforzadora, el mue-
lle y la valvula si no los retiro anteriormente.
(6) Retire el tapon de mariposa y los tapones del
PLACA DE
TRANSFE- regulador de 12 y 23 (Fig. 54).
RENCIA (7) De vuelta a la caja superior y retire las tapas
de la valvula limitadora y la valvula de cambio (Fig.
Fig. 62 Placa de transferencia 68).
(8) Retire la caja de la valvula limitadora. Luego
PLACA SEPARADORA DE LA
PLACA DE CAJA SUPERIOR retire el retenedor, el muelle, la valvula limitadora y
TRANSFERENCIA
el tapon de mariposa de 23 de la caja de la valvula
limitadora (Fig. 68).
(9) Retire la valvula de control de cambio 12 y el
MALLA DEL muelle (Fig. 68).
FILTRO
(10) Retire la valvula de cambio 12 y el muelle
(Fig. 68).
(11) Retire la valvula de cambio 23 y el muelle
del cuerpo de valvulas (Fig. 68).
(12) Retire la cubierta del tapon de presion (Fig.
68).
(13) Retire el tapon de la presion de funciona-
miento, el manguito, el tapon de la presion de acele-
SOPORTE
racion y el muelle (Fig. 68).

Fig. 63 Placa separadora de la caja superior BOLAS RETEN DE

DIAMETRO
PEQUEO (6)
BOLA RETEN BOLA RETEN
DEL DEL SERVO
EMBRAGUE TRASERO
TRASERO

PLACA DE
TRANSFERENCIA

BOLA RETEN
Fig. 64 Localizaciones de las bolas reten del DE DIAMETRO
GRANDE (1)
embrague y del servo traseros
CAJA SUPERIOR DEL CUERPO DE VALVULAS
(1) Observe la posicion de las bolas reten en la Fig. 65 Localizaciones de las bolas reten en la caja
caja superior del cuerpo de valvulas (Fig. 65). Luego superior
21 - 58 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
COLLARIN EN E
MUELLE
VALVULA CAJA INFERIOR DEL CUERPO DE VALVULAS
DE VAIVEN
SECUNDARIO (1) Retire la tapa de la valvula de distribucion.
Y GUIAS
(2) Retire la valvula de distribucion de 34 y el
muelle.
(3) Retire la valvula de llenado rapido de 34, el
muelle y el tapon.
(4) Retire la valvula de cambio 34 y el muelle.
(5) Retire la valvula del embrague del convertidor,
el muelle y el tapon (Fig. 69).
(6) Retire la valvula de distribucion del embrague
del convertidor, el retenedor y el muelle de valvula.

Fig. 66 Localizacion del collarn en E de la valvula

de vaiven y muelle secundario
MUELLE
RETEN

COLLARIN
EN E

VALVULA
REFORZADORA
GUIAS DE
MUELLE
TAPON DE LA VALVULA
REFORZADORA
MUELLE SECUNDARIO
DE LA VALVULA DE
TAPA DE LA VALVULA
VAIVEN
REFORZADORA

TAPA DE LA VAL-
VULA DE VAIVEN

CAJA SUPERIOR

TAPON DE MARIPOSA

VALVULA DE VAIVEN

MUELLE PRIMARIO DE LA
VALVULA DE VAIVEN

CUBIERTA DEL
TAPON DEL
REGULADOR

Fig. 67 Componentes de las valvulas de vaiven y reforzadora

ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 59
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

CAJA SUPERIOR

VALVULA DE CAMBIO
12 Y MUELLE

VALVULA DE CAMBIO
23 Y MUELLE TAPON DE
MARIPOSA
DE 23

CAJA DE VALVULA
LIMITADORA

MUELLE DE
PRESION DE
ACELERACION
Y TAPON VALVULA DE
CONTROL DE
CAMBIO 12 Y
MUELLE

MANGUITO DE TAPON

TAPON DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO

VALVULA LIMI- TAPA DE VALVULA

CUBIERTA DEL TAPON TADORA Y LIMITADORA
DE PRESION MUELLE
RETEN

Fig. 68 Localizaciones de la valvula de cambio de la caja superior y del tapon de presion

CAJA DEL ACUMULADOR
CAJA INFERIOR EMBOLO Y MUELLE DEL DE 34
ACUMULADOR DE 34
COLLARIN EN E
PLACA DE EXTREMO
DEL ACUMULADOR

VALVULA DE DISTRIBUCION
TAPON
DE 34 Y MUELLE VALVULA DE
CAMBIO 34 Y
MUELLE

TAPON

TAPA DE LA RETEN DE
VALVULA MUELLE
VALVULA Y MUELLE
DE DISTRI- DEL EMBRAGUE DEL
BUCION CONVERTIDOR

SOLENOIDE
DE SOBRE- VALVULA DE
MARCHA VALVULA DE DISTRIBUCION
LLENADO
Y MUELLE DEL EMBRAGUE
RAPIDO DE
DEL CONVERTIDOR
34 Y MUELLE

SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR

JUNTA DEL
SOLENOIDE

MAZO

CONECTOR DE LA CAJA PLACA SEPARADORA DE

SOBREMARCHA

Fig. 69 Valvulas de cambio y muelles de la caja inferior

21 - 60 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
CAJA DEL ACUMULADOR DE 34
(1) Retire la placa de extremo de la caja.
(2) Retire el muelle del embolo.
(3) Retire el embolo. Retire y deseche los sellos del
embolo (Fig. 70).
CAJA DEL
ACUMULADOR DE 34
EMBOLO DEL
ACUMULADOR
SELLOS DE TEFLON
MUELLE DEL EMBOLO
PLACA DE CIERRE
Y TORNILLOS
Fig. 70 Componentes de la caja del acumulador
ENSAMBLAJE
PRECAUCION: Durante el procedimiento de reen-
samblaje no deben forzarse las valvulas o los tapo-
nes para ponerlos en su lugar. Si los huecos del
cuerpo de valvulas, las valvulas y los tapones no
estan deformados ni tienen rebabas, los componen-
tes del cuerpo de valvulas deberan introducirse
facilmente en su posicion. Asimismo, no apriete en
forma excesiva los tornillos de la placa de transfe-
rencia y el cuerpo de valvulas durante el reensam-
blaje. Si lo hiciera, podran deformarse las cajas y,
en consecuencia, puede producirse un agarrota-
miento de las valvulas, fugas por cruce de roscas y
un funcionamiento insatisfactorio. Apriete los torni-
llos del cuerpo de valvulas unicamente con la tor-
sion recomendada.
CAJA INFERIOR
(1) Lubrique las valvulas, los muelles y los huecos
de valvulas y tapones de la caja con lquido para
transmisiones limpio (Fig. 69).
(2) Instale la valvula y muelle de valvula de distri-
bucion de 34 en la caja inferior.
(3) Instale la valvula de llenado rapido de 34 en
la caja inferior.
ZG
(4) Instale el muelle de la valvula de llenado
rapido de 34 y el tapon en la caja.
(5) Instale la placa de extremo de la valvula de
distribucion. Apriete los tornillos de la placa de
extremo con una torsion de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
ACUMULADOR DE 34
(1) Lubrique los embolos del acumulador, los sellos
y el hueco de embolo de la caja con lquido para
transmisiones limpio (Fig. 70).
(2) Instale aros reten nuevos en el embolo del acu-
mulador.
(3) Instale el embolo y el muelle en la caja.
(4) Instale la placa de extremo en la caja.
PLACA DE TRANSFERENCIA
(1) Instale las bolas reten del embrague trasero y del
servo trasero en la placa de transferencia (Fig. 71).
(2) Instale la malla del filtro en la placa separa-
dora de la caja superior (Fig. 72).
(3) Alinee y coloque la placa separadora de la caja
superior en la placa de transferencia (Fig. 73).
(4) Instale la placa de soporte (Fig. 73). Apriete los
tornillos de fijacion del soporte con una torsion de 4
Nm (35 lbs. pulg.).
(5) Instale los tornillos restantes de fijacion de la
placa separadora. Apriete los tornillos con una tor-
sion de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
BOLA RETEN BOLA RETEN
DEL DEL SERVO
EMBRAGUE TRASERO
TRASERO
PLACA DE
TRANSFERENCIA
Fig. 71 Localizaciones de las bolas reten del
embrague y servo traseros
CAJAS SUPERIOR E INFERIOR
(1) Coloque la caja superior de manera que los con-
ductos internos y los asientos de las bolas reten
miren hacia arriba. A continuacion instale las bolas
reten en la caja (Fig. 74). Se utilizan siete bolas
reten. La unica bola reten grande tiene un diametro
aproximado de 8,7 mm (11/32 pulg.). Las restantes 6
bolas reten pequenas tienen un diametro aproximado
de 6,3 mm (1/4 de pulg.).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 61
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

MALLA DEL FILTRO

PLACA SEPARA- BOLAS RETEN DE
DORA DE LA DIAMETRO
CAJA SUPERIOR PEQUEO (6)

Fig. 72 Instalacion de la malla del filtro de la placa

separadora

SOPORTE
BOLA RETEN
DE DIAMETRO
GRANDE (1)

Fig. 74 Localizaciones de las bolas reten en la caja

superior
MALLA DEL FILTRO CONJUNTO DE PLACA DE
TRANSFERENCIA/PLACA
SEPARADORA

PLACA DE
PLACA TRANSFE-
SEPARADORA RENCIA

Fig. 73 Placa de soporte CAJA SUPERIOR

(2) Coloque la placa de transferencia y la placa sepa-

radora de la caja superior ensambladas en la caja supe-
rior (Fig. 75). Asegurese de que la malla del filtro este
asentada en la escotadura de la caja que corresponde.
(3) Instale la bola reten ECE dentro de la placa de
transferencia (Fig. 61). La bola reten ECE tiene
aproximadamente 4,8 mm (3/16 pulg.) de diametro.
(4) Coloque la placa separadora de la caja inferior
en la placa de transferencia (Fig. 76). Fig. 75 Instalacion de la placa de transferencia en la
(5) Instale la caja inferior en la placa de transfe- caja superior
rencia y la caja superior ensambladas (Fig. 77).
(6) Instale y comience a apretar los tornillos del
ASEGURESE DE ALINEAR
cuerpo de valvulas con la mano, excepto en el caso de LOS HUECOS
los tornillos que sostienen el soporte del tubo de la
valvula reforzadora. Guarde esos tornillos para su PLACA DE
TRANSFE-
posterior instalacion. Luego apriete los tornillos en RENCIA
forma pareja con una torsion de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
Comience apretando los tornillos desde el centro
hacia los extremos (Fig. 77).

VALVULA Y TAPON DE LA CAJA SUPERIOR

Para realizar los siguientes pasos, consulte las
(Fig. 78), (Fig. 79) y (Fig. 80). PLACA SEPARA-
DORA (SOBREMAR-
(1) Lubrique las valvulas, los tapones y los muelles CHA) DE LA CAJA
INFERIOR
con lquido para transmisiones limpio.
(2) Ensamble el tapon de presion de funciona-
miento de la valvula reguladora, el manguito, el Fig. 76 Placa separadora de la caja inferior
21 - 62 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(6) Instale la caja de la valvula limitadora y la
TORNILLOS DEL CUERPO placa de cierre. Apriete los tornillos con una torsion
DE VALVULAS (13)
de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
(7) Instale la valvula de vaiven de la siguiente
manera:
CAJA INFERIOR (a) Inserte guas plasticas en el muelle secunda-
rio de la valvula de vaiven e instale el muelle en el
extremo de la valvula.
(b) Instale la valvula de vaiven dentro de la caja.
(c) Sostenga la valvula de vaiven en su lugar.
CAJA SUPE-
RIOR
(d) Comprima el muelle secundario e instale el
collarn en E en la acanaladura del extremo de la
valvula de vaiven.
(e) Antes de continuar, compruebe que el muelle
PLACA DE
TRANSFERENCIA y el collarn en E esten correctamente asentados.
Fig. 77 Instalacion de la caja inferior en la placa (8) Instale la placa de cierre de la valvula de vai-
separadora y la caja superior ven. Apriete los tornillos de la placa de cierre con
una torsion de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
tapon de mariposa y el muelle. Inserte el conjunto en (9) Instale los tapones del regulador de valvula de
la caja superior e instale la placa de cierre. Apriete 12 y 23 en el cuerpo de valvulas.
los tornillos de la placa de cierre con una torsion de 4 (10) Instale el muelle primario de la valvula de
Nm (35 lbs. pulg.). vaiven y el tapon de mariposa.
(3) Instale las valvulas de cambio 12 y 23 y los (11) Alinee e instale la cubierta del tapon del regu-
muelles. lador. Apriete los tornillos de la cubierta con una tor-
(4) Instale la valvula de cambio 12 y el muelle. sion de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
(5) Instale el reten, el muelle, la valvula limita-
dora y el tapon de mariposa 23 de la caja de la val-
vula limitadora.
MUELLE
RETEN

COLLARIN
EN E
VALVULA
REFORZA-
DORA
GUIAS DE
MUELLE
TAPON DE VALVULA
REFORZADORA
TAPA DE VALVULA MUELLE SECUNDA-
REFORZADORA RIO DE VALVULA
DE VAIVEN

TAPA DE VAL-
VULA DE VAIVEN

CAJA SUPERIOR

TAPON DE MARIPOSA

VALVULA DE VAIVEN

MUELLE PRIMARIO DE VAL-

VULA DE VAIVEN

CUBIERTA DE
TAPON DEL
REGULADOR

Fig. 78 Componentes de la valvula de vaiven y reforzadora

ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 63
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

CAJA SUPERIOR
VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
CONMUTACION

MUELLE DE VALVULA
REGULADORA

MUELLE PRIMARIO
DE LA VALVULA DE
VAIVEN

TAPON DEL
TAPON DEL REGULADOR DE 12
REGULADOR
DE 23
VALVULA
MANUAL VALVULA DE
RETIRADA

TAPON DE MARIPOSA MARIPOSA DETENEDOR DE

DEL ACELE- RETIRADA
RADOR Y
CUBIERTA DEL TAPON MUELLE
DEL REGULADOR

Fig. 79 Localizaciones de las valvulas de control de la caja superior

CAJA SUPERIOR

VALVULA DE CAMBIO
12 Y MUELLE

VALVULA DE CAMBIO
23 Y MUELLE TAPON DE
MARIPOSA
DE 23

CAJA DE VALVULA
LIMITADORA

MUELLE Y TAPON
DE PRESION DE
ACELERACION
VALVULA DE
CONTROL DE
CAMBIO 12 Y
MUELLE

MANGUITO DE TAPON

TAPON DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO

VALVULA LIMITA- TAPA DE VALVULA

CUBIERTA DEL TAPON DORA Y MUELLE LIMITADORA
DE PRESION RETEN

Fig. 80 Localizaciones de la valvula de cambio y tapon de presion en la caja superior

21 - 64 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
TUBO Y SOPORTE DE LA VALVULA REFORZADORA
(1) Coloque el conjunto del cuerpo de valvulas de
tal forma que la caja inferior mire hacia arriba (Fig.
81).
(2) Lubrique los extremos del tubo y los orificios de
la caja con lquido para transmisiones o vaselina.
(3) Primero introduzca el tubo en el orificio de la
caja inferior. Luego balancee el tubo hacia abajo e
introduzca el extremo opuesto del tubo en el orificio
de la caja superior (Fig. 81).
(4) Inserte y asiente cada extremo del tubo en las TUBO DE LA
VALVULA REFORZADORA
cajas.
(5) Deslice el soporte del tubo por debajo del tubo y SOPORTE DEL TUBO
alineelo con los orificios para tornillos del cuerpo de
valvulas (Fig. 82).
(6) Instale y apriete con la mano los tres tornillos
que aseguran el soporte del tubo a las cajas del Fig. 82 Tubo y soporte de la valvula reforzadora
cuerpo de valvulas (Fig. 82).
(7) Doble las lenguetas del soporte del tubo hacia
arriba y contra el tubo para mantenerlo en posicion
(Fig. 83).
(8) Despues de instalar el tubo y el soporte, apriete
todos los tornillos de la caja del cuerpo de valvulas
con una torsion de 4 Nm (35 lbs. pulg.). Apriete los
tornillos en sentido diagonal, desde el centro hacia
afuera.
TUBO DE VALVULA
REFORZADORA CAJA INFERIOR

DOBLE LAS LENGE-

TAS HACIA ARRIBA
CONTRA EL TUBO
COMO SE INDICA

Fig. 83 Fijacion del tubo de la valvula reforzadora

DESACOPLE PRIMERO
CAJA SUPERIOR ESTE EXTREMO DEL
TUBO
Fig. 81 Tubo de valvula reforzadora
ACUMULADOR DE 34
(1) Coloque los muelles de la valvula del embrague
del convertidor y la valvula de cambio 34 en la caja
(Fig. 84).
(2) Sujete holgadamente la caja del acumulador
con el tornillo del lado derecho (Fig. 84). Instale solo
un tornillo en este momento ya que el acumulador
debe girar libremente en el pivote hacia arriba para
facilitar la instalacion.
(3) Instale la valvula de cambio 34 y el muelle.
(4) Instale la valvula de distribucion del embrague
del convertidor y el muelle.
con las lenguetas del soporte
(5) Coloque el tapon en el extremo del muelle de la
valvula del embrague del convertidor. A continuacion
comprima y mantenga los muelles y el tapon en su
lugar con los dedos de una mano.
(6) Balancee la caja del acumulador hacia arriba
por sobre los muelles de la valvula y el tapon.
(7) Sostenga firmemente en su lugar la caja del
acumulador e instale los dos tornillos de fijacion res-
tantes. Asegurese de que los muelles y el tapon de la
valvula del embrague esten correctamente asentados
(Fig. 85). Apriete los tornillos con una torsion de 4
Nm (35 lbs. pulg.).
FINAL DEL CUERPO DE VALVULAS
(1) Instale la valvula reforzadora, el muelle de val-
vula, el reten y la placa de cierre. Apriete los torni-
llos de la placa de cierre con una torsion de 4 Nm
(35 lbs. pulg.).
(2) Inserte el muelle del detenedor de la palanca
manual en la caja superior.
ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
TORNILLO DEL LADO
DERECHO
MUELLE DE VALVULA
DE EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
MUELLE DE
VALVULA DE
CAMBIO 34
ACUMULADOR DE 34
Fig. 84 Embrague del convertidor y muelles de
valvula de cambio 34
TAPON DE VALVULA
DE EMBRAGUE DEL CAJA DEL ACUMULADOR
CONVERTIDOR
Fig. 85 Asiento del acumulador de 34 en la caja
inferior
(3) Coloque la bola detenedora en el extremo del
muelle. A continuacion, sostenga la bola detenedora y
el muelle en la caja del detenedor con la Herra-
mienta para retenes 6583 (Fig. 86).
(4) Instale la manija de admision en la caja supe-
rior. Despues instale la palanca manual sobre la
manija de admision e introduzca la palanca manual
en la caja.
(5) Alinee la palanca manual con la bola detene-
dora y la valvula manual. Sostenga la manija de
admision hacia arriba. Luego presione hacia abajo la
palanca manual hasta que este totalmente asentada.
Cuando la palanca este asentada, retire la herra-
mienta para retenes de la bola detenedora.
(6) A continuacion instale la junta, la arandela y el
collarn en E de la palanca manual.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 65
(7) Compruebe que la manija de admision este ali-
neada con el extremo del vastago de la valvula de
retirada y que el brazo de la palanca manual este
acoplado en la valvula manual (Fig. 87).
(8) Coloque el tornillo de ajuste de la presion de
funcionamiento en el soporte del tornillo de ajuste.
(9) Instale el muelle en el extremo de la valvula
reguladora de presion de funcionamiento.
(10) Instale el muelle de la valvula de conmutacion
en la rabera del extremo del soporte del tornillo de
ajuste.
(11) Instale la valvula manual.
(12) Instale la mariposa del acelerador y el muelle.
(13) Instale la valvula de retirada y el detenedor.
(14) Instale la valvula del regulador de presion.
(15) Instale la valvula de conmutacion.
(16) Coloque el soporte del tornillo de ajuste en el
cuerpo de valvulas. Alinee los muelles de valvula y
presione el soporte en su lugar. Instale primero los
tornillos superiores cortos del soporte y por ultimo el
tornillo inferior largo. Compruebe que los muelles de
valvula y el soporte esten correctamente alineados.
Luego apriete los tres tornillos del soporte con una
torsion de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
(17) Lubrique los anillos O del conector de la caja
del solenoide y el eje de la palanca manual con una
capa delgada de vaselina.
(18) Adquiera un filtro de lquido nuevo para el
cuerpo de valvulas pero no lo instale de momento.
(19) Si no se modificaron los reglajes del tornillo
de ajuste de presion de funcionamiento y/o presion de
aceleracion, continue con la reparacion general o con
el reensamblaje. Sin embargo, en el caso de que s se
hayan movido o cambiado los reglajes del tornillo de
ajuste, vuelva a realizar el ajuste segun se describe
en el procedimiento Ajuste de presion de control del
cuerpo de valvulas.
(20) Fije el conector de la caja de solenoide al acu-
mulador de 34 con un tornillo de tipo de resalto. El
conector tiene una rabera de posicion pequena que
encaja en la hendidura en la parte superior de la caja
del acumulador (Fig. 88). Asiente la rabera en la hen-
didura antes de apretar el tornillo del conector.
(21) Instale el conjunto del solenoide y la junta.
Apriete los tornillos de fijacion del solenoide con una
torsion de 8 Nm (72 lbs. pulg.).
(22) Compruebe que el mazo del solenoide este
correctamente encaminado (Fig. 89). El mazo del
solenoide debe estar separado de la palanca
manual y la varilla de estacionamiento y no
estar estrangulado entre la caja y la cubierta
del acumulador.
21 - 66 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
HERRAMIENTA ESPECIAL
6583 COLOCADA SOBRE LA
CAJA DEL DETENEDOR PLACA DE CIERRE
MAZO DEL SOLENOIDE
DE SOBREMARCHA/ DEL ACUMULADOR
CONVERTIDOR DE 34

Fig. 86 Muelle de la bola detenedora

Fig. 89 Recorrido del mazo del solenoide
CUERPO, SENSOR Y SOLENOIDE DEL REGULADOR
(1) De vuelta al conjunto del cuerpo de valvulas de
modo que el lado del acumulador de la placa de
transferencia mire hacia abajo.
(2) Instale anillos O nuevos en el solenoide y sen-
sor de presion del regulador.
(3) Lubrique los anillos O del solenoide y el sen-
sor con lquido para transmisiones limpio.
(4) Instale el sensor de presion del regulador en el
MANIJA
cuerpo del regulador. Luego asegure el sensor con el
VALVULA DE
RETIRADA
DE ADMI- collarn de retencion con forma de M.
SION
(5) Instale el solenoide de presion del regulador en
BRAZO DE
VALVULA DE el cuerpo del regulador. Presione el solenoide hasta
LA PALANCA
VALVULA MANUAL MANUAL
que encaje en su posicion en el cuerpo.
(6) Coloque la junta del cuerpo del regulador en la
Fig. 87 Alineacion de la palanca manual y la manija placa de transferencia.
de admision (7) Instale la placa fiadora en el cuerpo del regula-
dor y alrededor del solenoide. Asegurese de que el
CONECTOR DE LA
conector del solenoide este colocado en el disyuntor
CAJA DEL MAZO DEL del reten.
SOLENOIDE
(8) Alinee los agujeros para tornillos en el cuerpo
del regulador con los de la placa de transferencia.
Luego instale y apriete los tornillos del cuerpo del
regulador con una torsion de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
(9) Conecte los cables del mazo en el solenoide y el
sensor de presion del regulador.
(10) Realice los ajustes de la Presion de funciona-
miento y la Presion de aceleracion. Para informarse
sobre los procedimientos apropiados, consulte la sec-
cion referida a los ajustes en este grupo.
(11) Instale el filtro y el colector de lquido.
CAJA DEL
ACUMULADOR (12) Baje el vehculo.
DE 34 (13) Llene la transmision con el lquido recomen-
dado y realice una prueba de carretera del vehculo
Fig. 88 Perno de resalto del conector de la caja del para verificar la reparacion.
mazo del solenoide
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 67
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
TRANSMISION
DESENSAMBLAJE
(1) Limpie el exterior de la transmision con una
pistola de vapor o disolvente. Utilice proteccion en los
ojos durante los procedimientos de limpieza.
(2) Coloque la transmision en posicion vertical.
(3) Mida y registre las lecturas del juego longitudi-
nal del eje impulsor. PERNOS DEL
CUERPO DE
(4) Retire la palanca de cambios y la manija de VALVULA
admision del eje de la palanca manual del cuerpo de PERNOS DEL
CUERPO DE
valvulas. VALVULA
(5) Coloque la transmision en posicion horizontal.
(6) Retire el colector de aceite de la transmision y
la junta.
(7) Retire el filtro del cuerpo de valvula (Fig. 90).
Mantenga los tornillos del filtro separados de los
otros tornillos del cuerpo de valvula. Los tornillos del
filtro son mas largos y deberan guardarse con el fil-
tro.

FILTRO DE ACEITE Fig. 91 Ubicacion de los pernos del cuerpo de

valvula
CUERPO DE
VALVULA
SENSOR DE
PRESION DEL CUERPO DE VALVULA
REGULADOR
SOLENOIDE DE
PRESION DEL
REGULADOR

VARILLA DE
ESTACIONAMIENTO

TORNI-
LLOS DEL
FILTRO (2)

Fig. 90 Desmontaje del filtro de aceite

(8) Retire el conmutador de posicion de estaciona-
miento/punto muerto.
(9) Retire los pernos de cabeza hexagonal que fijan
el cuerpo de valvula a la caja de la transmision (Fig.
91). Se usan un total de 10 pernos. Note los largos
diferentes de los pernos como referencia para el
ensamblaje. EMBOLO DEL
ACUMULADOR
(10) Retire el conjunto del cuerpo de valvulas.
Extraiga el conector del mazo del cuerpo de valvulas
de la caja. Luego retire la varilla de estacionamiento
Fig. 92 Desmontaje del cuerpo de valvula
y el cuerpo de valvulas de la caja (Fig. 92).
(11) Retire el embolo del acumulador y los muelles esta manera se impide que los embragues delantero/
interior y exterior (Fig. 93). trasero se salgan con la bomba y danen posiblemente
(12) Retire la junta de la bomba de aceite con una los componentes del embrague o la bomba.
herramienta para hacer palanca adecuada o un tor- (14) Retire los pernos de la bomba de aceite.
nillo montado en un martillo de percusion. (15) Enrosque los pernos del Martillo de percusion
(13) Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste de C-3752 en los orificios roscados de la brida del cuerpo
la cinta delantera 4 o 5 vueltas. Apriete luego el tor- de bomba (Fig. 94).
nillo de ajuste de la cinta hasta que la misma quede
tensa alrededor del reten del embrague delantero. De
21 - 68 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

EMBOLO DEL ACUMULADOR

MUELLE EXTERNO (21) Retire el eje de la palanca de la cinta delan-
tera.
PALANCA MONTANTE DE LA CINTA
DE LA
CINTA

MUELLE INTERNO

Fig. 93 Embolo del acumulador y muelles

(16) Golpee las pesas del martillo de percusion
hacia afuera para retirar de la caja el conjunto del
soporte del eje de reaccion y la bomba (Fig. 94).
CONJUNTO DEL SOPORTE CINTA
DEL EJE DE REACCION Y DELANTERA
LA BOMBA DE ACEITE

Fig. 95 Desmontaje/instalacion del montante de la

cinta delantera

PALANCA
DE CINTA
DELANTERA

MARTILLOS DE
PERCUSION
C-3752

Fig. 94 Desmontaje del conjunto del soporte del eje

de reaccion y la bomba de aceite
(17) Afloje el tornillo de ajuste de la cinta delan-
tera hasta que la cinta este totalmente floja.
(18) Apriete la cinta delantera y retire el montante
de la cinta (Fig. 95).
(19) Retire la palanca de la cinta delantera (Fig.
96).
(20) Retire el tapon del eje de la palanca de la
cinta delantera, si fuera necesario, de la cubierta del
convertidor.
Fig. 96 Desmontaje/instalacion de la palanca de
cinta delantera
(22) Retire las unidades de embrague delantero y
trasero como conjuntos. Tome firmemente el eje
impulsor, sostenga ambas unidades de embrague y
retrelas de la caja (Fig. 97).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 69
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(23) Eleve el embrague delantero para extraerlo (25) Retire la placa de empuje del eje transmisor
del trasero (Fig. 98). Deje a un lado las unidades de de la maza del eje intermediario (Fig. 100).
embrague para someterlas a una reparacion general. (26) Deslice la cinta delantera para extraerla del
casco impulsor (Fig. 101) y retire la cinta de la caja.
EMBRAGUE EMBRAGUE TRASERO
DELANTERO
EJE IMPULSOR
ARANDELA DE EMPUJE DEL
EJE INTERMEDIARIO

MAZA DE
RETEN DEL
EMBRAGUE
TRASERO

EJE IMPULSOR

Fig. 97 Desmontaje de los conjuntos de embrague

delantero/trasero Fig. 99 Desmontaje de la arandela de empuje del eje
(24) Retire del extremo delantero del eje o de la intermediario

EMBRAGUE
DELANTERO

PLACA DE EMPUJE DEL

MAZA DEL EJE EJE INTERMEDIARIO
INTERMEDIARIO

Fig. 100 Desmontaje de la placa de empuje del eje

EMBRAGUE
TRASERO intermediario
(27) Retire el tren de engranajes planetarios como
Fig. 98 Separacion de los conjuntos de embrague un conjunto (Fig. 102). Sostenga el tren de engrana-
delantero/trasero jes con ambas manos durante el desmontaje. No per-
mita que las superficies maquinadas del eje
maza del embrague trasero la arandela de empuje intermediario o del reten del embolo de sobremarcha
del eje intermediario (Fig. 99). se mellen o rayen.
21 - 70 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
CASCO TAMBOR DE PRIMERA-MAR-
IMPULSOR CHA ATRAS

CINTA
DELANTERA

MAZA DEL RETEN DEL

EMBOLO DE SOBREMARCHA

ANILLO DE MUELLE
DEL TAMBOR DE
PRIMERA-MARCHA
ATRAS

Fig. 101 Desmontaje/instalacion de la cinta

delantera
(28) Si la unidad de sobremarcha no es reparable, Fig. 103 Desmontaje del anillo de muelle del tambor
instale el Eje de alineacion 6227-2 en la unidad de de primera-marcha atras
sobremarcha para evitar que se desalineen los
(31) Retire el tambor de primera-marcha atras y la
embragues de sobremarcha durante el servicio de los
cinta trasera.
componentes principales de la transmision.
(32) Retire el conjunto de rodillo del acoplamiento
(29) Afloje el tornillo de ajuste de la cinta trasera
de rueda libre y muelle como una unidad (Fig. 104).
4 o 5 vueltas.
(33) Comprima la gua de varilla del servo delan-
(30) Retire el anillo de muelle del tambor de pri-
tero aproximadamente 3 mm (1/8 de pulgada) con el
mera-marcha atras (Fig. 103).
Compresor de muelle de valvula C-3422-B (Fig. 105).
(34) Retire el anillo de muelle de la gua de varilla
del servo delantero. Tenga cuidado cuando retira
el anillo de muelle ya que, de lo contrario, se
CONJUNTO DE puede raspar o mellar el hueco del servo.
TREN DE ENGRA-
NAJES PLANETA- (35) Retire las herramientas de compresion, as
RIOS Y EJE
INTERMEDIARIO
como la gua de varilla del servo delantero, el muelle
y el embolo del servo.

LEVA DEL ACOPLAMIENTO

DE RUEDA LIBRE

PASADOR
DE REAC-
CION DE LA
CINTA TRA-
SERA

CONJUNTO DEL ACOPLA-

MIENTO DE RUEDA LIBRE

Fig. 102 Desmontaje del conjunto del tren de Fig. 104 Desmontaje del conjunto del acoplamiento
engranajes planetarios y el eje intermediario de rueda libre
ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
COMPRESOR
DE MUELLES
C-3422B
ANILLO DE MUELLE
DE GUIA DE VARILLA
Fig. 105 Compresion de la gua de varilla del servo
delantero
(36) Comprima el retenedor de muelle del servo
trasero aproximadamente 1,58 mm (1/16 de pulgada)
con el Compresor de muelles de valvula C-3422-B
(Fig. 106).
(37) Retire el anillo de muelle del retenedor de
muelle del servo trasero. Luego retire las herramien-
tas de compresion y retire el muelle y embolo del
servo trasero.
(38) Inspeccione los componentes de la trans-
mision.
NOTA: PARA EL SERVICIO DE LA LEVA DEL ACO-
PLAMIENTO DE RUEDA LIBRE O EL RETEN DEL
EMBOLO DE SOBREMARCHA, CONSULTE EL SER-
VICIO DE LA LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE, EN ESTA SECCION.
ENSAMBLAJE
No permita que entre suciedad, grasa o materiales
extranos a la caja o los componentes de la trans-
mision durante el ensamblaje. Mantenga la caja de
transmision y los componentes limpios. Tambien ase-
gurese de que las herramientas y la zona del banco
de trabajo que se utilicen para los procedimientos de
ensamblaje esten igualmente limpias.
Los panos de taller que se utilicen para estregar
las herramientas y las manos deben ser de material
sin pelusas. Las pelusas se adheriran a las piezas
de la transmision y podran interferir en el funciona-
miento de las valvulas o inclusive obstaculizar los
conductos de lquido.
Lubrique los componentes de la transmision con
lquido para transmisiones Mopart durante el reen-
samblaje. Utilice lubricante para puertas Mopart o
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 71
ANILLO DE MUELLE
DEL SERVO DELAN-
TERO
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
ANILLO DE
MUELLE
DEL
SERVO
TRASERO
Fig. 106 Compresion del muelle del servo trasero
Ru-Glyde en las juntas y anillos O para facilitar la
instalacion.
Tambien se puede utilizar vaselina para mantener
en posicion las arandelas de empuje, las placas de
empuje y las juntas durante el ensamblaje. Sin
embargo, no utilice grasa para chasis, grasa para
cojinetes, grasa blanca o lubricantes similares en nin-
guna pieza de la transmision. Estos tipos de lubri-
cantes pueden llegar a bloquear u obstaculizar los
conductos de lquido e interferir en el funcionamiento
de las valvulas. Utilice unicamente vaselina.
No haga fuerza para instalar las piezas. Los com-
ponentes de la transmision y los subconjuntos se ins-
talan facilmente con la mano cuando estan
correctamente alineados.
Si parece extremadamente difcil instalar una
pieza, es porque esta mal alineada o porque esta
ensamblada incorrectamente. Verifique tambien que
las arandelas de empuje, las placas de empuje y los
aros reten esten en la correcta posicion antes del
ensamblaje. Estas piezas pueden impedir un ensam-
blaje apropiado si estan en una posicion errada.
El tren de engranajes planetarios, los conjuntos de
embrague delantero/trasero y la bomba de aceite son
mucho mas faciles de instalar cuando la caja de
transmision esta en posicion vertical.
(1) Instale el embolo, el muelle y el reten del servo
trasero (Fig. 107). Instale el muelle sobre el embolo
del servo e instale el retenedor sobre el muelle.
(2) Instale el conjunto del embolo del servo delan-
tero, el muelle del embolo y la gua de varilla (Fig.
108).
21 - 72 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(3) Comprima los muelles del servo delantero/tra-
sero con el Compresor de muelles de valvula COMPRESOR
DE MUELLES
C-3422-B e instale el anillo de muelle de cada servo C-3422B
(Fig. 109).

ANILLO DE
MUELLE
EMBOLO DEL SERVO MUELLE DEL EMBOLO

ANILLO DE MUELLE
RETEN DE GUIA DE VARILLA
SELLO DEL
EMBOLO
Fig. 109 Compresion de los muelles del servo
delantero/trasero
Fig. 107 Componentes del servo trasero

EMBOLO DEL SERVO ANILLO DE

MUELLE
AROS RETEN DEL
EMBOLO

CINTA TRASERA

VARILLA MUELLE GUIA DE VARILLA

Fig. 108 Componentes del servo delantero

(4) Lubrique los rodillos de leva del acoplamiento
con lquido de transmision.
(5) Instale la cinta trasera en la caja (Fig. 110).
Asegurese de que las orejetas gemelas en la cinta
esten asentadas contra el pasador de reaccion.
(6) Instale el tambor de primera-marcha atras y
verifique el funcionamiento del acoplamiento de
rueda libre de la siguiente manera:
(a) Lubrique la pista de rodamiento del acopla-
miento de rueda libre (en la maza del tambor) con
lquido para transmisiones.
(b) Gue el tambor a traves de la cinta trasera.
(c) Incline levemente el tambor e introduzca la
pista de rodamiento (en la maza del tambor) dentro
de los rodillos del acoplamiento de rueda libre.
Fig. 110 Instalacion de la cinta trasera
(d) Presione el tambor hacia atras y hagalo girar
a la derecha hasta que el tambor se asiente en el
acoplamiento de rueda libre (Fig. 111).
(e) Gire el tambor hacia atras y hacia adelante.
El tambor debera girar libremente a la dere-
cha y bloquearse cuando se lo gira hacia la
izquierda (si se lo mira desde la parte delan-
tera de la caja).
(7) Instale el anillo de muelle que asegura el tam-
bor de primera-marcha atras a la maza del reten del
embolo (Fig. 112).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 73
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
CINTA PALANCA
TRASERA DE LA
CINTA
TRASERA
TAMBOR DE
PRIMERA-
MARCHA ATRAS

PASADOR
DE
PIVOTE
DE LA
PALANCA

Fig. 111 Instalacion del tambor de primera-marcha Fig. 113 Instalacion de la palanca y el pasador de
atras pivote de la cinta trasera

(8) Instale la palanca y el pasador de pivote de la

cinta trasera (Fig. 113). Alinee la palanca con los ori-
ficios para pasadores en la caja y presione el pasador
de pivote para introducirlo en su lugar. CONJUNTO DE
TREN DE ENGRA-
(9) Instale el conjunto del tren de engranajes pla- NAJES PLANETA-
RIOS Y ARBOL
netarios (Fig. 114). INTERMEDIARIO

TAMBOR DE PRIMERA-
MARCHA ATRAS

MAZA DEL RETEN DEL

EMBOLO DE SOBREMARCHA

ANILLO DE MUELLE
DEL TAMBOR DE PRI-
MERA-MARCHA ATRAS

Fig. 114 Instalacion del tren de engranajes

Fig. 112 Instalacion del anillo de muelle de
retencion del tambor de primera-marcha atras
(10) Instale la placa de empuje en la maza del eje
intermediario (Fig. 115). Utilice vaselina para mante-
ner la placa de empuje en su lugar.
(11) Verifique el aro reten en la maza del reten del
embrague trasero y los aros reten en el eje impulsor
(Fig. 116). Asegurese tambien de que los aros reten
planetarios
del eje esten instalados en la secuencia que se mues-
tra.
(12) Instale la arandela de empuje del embrague
trasero (Fig. 117). Si fuera necesario, utilice vaselina
adicional para mantener la arandela en su lugar.
(13) Alinee los discos de embrague en el embrague
delantero e instale el embrague delantero en el
embrague trasero (Fig. 118). Haga girar el reten del
embrague delantero hacia adelante y hacia atras,
hasta que este completamente asentado en el
embrague trasero.
(14) Recubra la arandela de empuje del eje inter-
mediario con vaselina. Luego instale la arandela en
la maza del embrague trasero (Fig. 119). Utilice sufi-
21 - 74 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
ciente vaselina como para mantener la arandela en
su lugar. Asegurese de que el lado con acanala-
duras de la arandela mire hacia atras (hacia el
eje transmisor) como se indica. Tambien
observe que la arandela solo encaja de una
manera en la maza de embrague. Observe el
espesor de esta arandela. Es una pieza de ajuste
selectivo y se utiliza para controlar el juego longitu-
dinal de la transmision.

PLACA DE EMPUJE
MAZA DEL ARBOL INTER- DEL ARBOL INTERME-
MEDIARIO DIARIO

GIRE EL
EMBRAGUE
Fig. 115 Instalacion de la placa de empuje del arbol DELANTERO
HACIA ATRAS
intermediario Y HACIA ADE-
LANTE HASTA
EJE
QUE SE
IMPULSOR
ARO RETEN ASIENTE
DE TEFLON CONJUNTO
DEL
EMBRAGUE
TRASERO
ARO RETEN DE
METAL

Fig. 118 Ensamblaje de las unidades de embrague

delantero y trasero

ARANDELA DE EMPUJE DEL

ARBOL INTERMEDIARIO

RETEN DEL
EMBRAGUE
TRASERO

Fig. 116 Localizacion del aro reten del eje impulsor

RETEN DEL
EMBRAGUE
TRASERO MAZA DEL
RETEN DE
EMBRAGUE
TRASERO

ARANDELA DE
EMPUJE (FIBRA)
DEL EMBRAGUE
TRASERO

EJE IMPULSOR

Fig. 119 Instalacion de la arandela de empuje del

Fig. 117 Instalacion de la arandela de empuje del
embrague trasero
arbol intermediario
(15) Alinee los dientes impulsores en los discos de
embrague traseros con un destornillador pequeno
(Fig. 120). Esto facilitara la instalacion en el plane-
tario delantero.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 75
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(16) Eleve el extremo delantero de la transmision EJE EMBRAGUE EMBRAGUE TRASERO
DELANTERO
lo mas arriba posible y apoye la caja con tacos de IMPULSOR

madera. Los conjuntos de embrague delantero/trasero

y la bomba de aceite son mas faciles de instalar si la
transmision esta lo mas cerca posible de la posicion
vertical.
(17) Deslice la cinta delantera en la caja.
(18) Instale las unidades de embrague delantero y
trasero como conjunto (Fig. 121). Alinee el embrague
trasero con el engranaje anular delantero e instale el
conjunto en el casco impulsor. Asegurese de que la
arandela de empuje y la placa de empuje del eje
transmisor no se desplacen durante la instala-
cion.
(19) Mueva cuidadosamente los embragues ensam-
blados hacia adelante y hacia atras para acoplar y
asentar los discos de embrague traseros en el engra-
naje anular delantero. Verifique que las orejetas de
mando del embrague delantero esten totalmente aco-
pladas en las muescas del casco impulsor despues de
la instalacion.
DISCOS DE
EMBRAGUE
TRASERO
Fig. 121 Instalacion de los conjuntos de embrague
delantero/trasero
PALANCA DE MONTANTE DE
LA CINTA LA CINTA
CINTA
DELANTERA

UTILICE UN
DESTORNI-
LLADOR
PEQUEO
PARA ALINEAR
LOS DIENTES
DEL DISCO DE
EMBRAGUE

Fig. 120 Alineacion de las orejetas del disco de

embrague trasero
(20) Ensamble el montante de la cinta delantera.
(21) Instale el regulador de la cinta delantera, el
montante y el tornillo de ajuste (Fig. 122).
(22) Apriete el tornillo de ajuste de la cinta hasta
que esta se aferre al reten de embrague. Verifique
que los embragues delantero/trasero sigan asentados
antes de continuar.
(23) Verifique que los aros reten de la maza de
soporte del eje de reaccion esten enganchados entre
s y que la arandela de empuje del embrague delan-
tero este correctamente posicionada (Fig. 123). Si
fuera necesario, utilice vaselina adicional para man-
tener la arandela de empuje en su lugar.
(24) Lubrique la junta del cuerpo de la bomba de
aceite con vaselina. Lubrique el borde de la junta del
eje de la bomba con vaselina.
Fig. 122 Instalacion de la articulacion de la cinta
delantera
(25) Enrosque dos Herramientas para pasadores
de gua C-3288-B en los orificios para pernos en el
reborde de la bomba de aceite (Fig. 124).
(26) Alinee e instale la junta de la bomba de aceite
(Fig. 124).
(27) Instale la bomba de aceite (Fig. 125). Alinee y
posicione la bomba en los pasadores de gua. Deslice
la bomba por los pasadores e introduzcala en la maza
del embrague delantero y la caja con la mano. Luego
instale 2 o 3 pernos de la bomba para mantenerla en
su lugar.
(28) Retire las herramientas para pasadores de
gua e instale los pernos restantes de la bomba de
21 - 76 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
MAZA DE
SOPORTE BOMBA DE
DEL EJE DE ACEITE
REACCION

HERRAMIENTA
PARA PASADO-
RES DE GUIA

ARANDELA
DE EMPUJE HERRAMIENTA
DEL PARA PASADO-
EMBRAGUE RES DE GUIA
DELANTERO

AROS RETEN

Fig. 123 Aros reten de soporte del eje de reaccion y

arandela de empuje del embrague delantero

JUNTA DE LA
BOMBA DE Fig. 125 Instalacion del conjunto de la bomba de
ACEITE
aceite en la caja
(d) La arandela de empuje del arbol intermedia-
rio (en la maza del reten del embrague trasero)
HERRA- controla el juego longitudinal. La arandela es una
MIENTAS
PARA PASA- pieza de ajuste selectivo y se la puede cambiar
DORES DE
GUIA
para ajustar el juego longitudinal. Si el juego lon-
C-3288B gitudinal resultara incorrecto, retire la bomba de
aceite y los embragues. Luego instale la arandela
de empuje mas delgada/mas gruesa, segun sea
necesario.
RESPIRADERO DE
LA TRANSMISION

Fig. 124 Instalacion de los pasadores de gua y la

junta de la bomba de aceite
aceite. Apriete los pernos alternadamente en sentido
diagonal con una torsion de 20 Nm (15 lbs. pie). INDICADOR DE
(29) Mida y, si fuera necesario, corrija el juego lon- CUADRANTE

gitudinal del eje impulsor de la siguiente manera

(Fig. 126):
(a) Fije un indicador de cuadrante a la cubierta
del convertidor.
(b) Coloque el vastago del indicador contra el eje
impulsor y ponga el indicador en cero.
(c) Mueva el eje impulsor hacia adentro y hacia
afuera y registe la lectura. El juego longitudinal
debera ser de 0,56 - 2,31 mm (0,022 - 0,091 pulg.).
Si el juego longitudinal no se encuentran dentro de
los lmites especificados, continue con el proximo
paso.
Fig. 126 Medicion del juego longitudinal del eje
impulsor
(30) Instale el embolo del acumulador y los mue-
lles interior y exterior (Fig. 127).
(31) Verifique que el mazo del solenoide del cuerpo
de valvulas este asegurado en la placa de cierre de la
caja del acumulador de 3-4.
(32) Instale el cuerpo de valvulas de la siguiente
manera:
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 77
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
JUNTA DEL
CONMUTADOR DE CONMU-
SENSOR DE PUNTO MUERTO
PRESION DEL CUERPO DE VALVULAS TADOR
REGULADOR
SOLENOIDE DE
PRESION DEL
REGULADOR

VARILLA DE ESTACIO-
NAMIENTO

Fig. 128 Localizacion de la junta del conmutador de

estacionamiento/punto muerto
(36) Instale un iman en el colector de aceite. El
iman se instala sobre una pequena protuberancia en
un angulo del colector.
(37) Coloque la nueva junta del colector de aceite
en la caja e instale dicho colector. Apriete los pernos
del colector con una torsion de 17 Nm (13 lbs. pie).
EMBOLO DEL ACUMULA- (38) Instale una junta nueva del eje manual del
DOR
cuerpo de valvulas en la caja (Fig. 129). Lubrique el
borde de la junta y el eje manual con vaselina. Colo-
que la junta sobre el eje y dentro de la caja. Asiente
Fig. 127 Embolo y muelles del acumulador
la junta con un cubo de hueco profundo de 23,8 mm
(a) Alinee e inserte cuidadosamente la varilla de (15/16 pulg.).
estacionamiento en el trinquete. La varilla hara un
chasquido cuando entre en el trinquete. Mueva la
varilla levemente para verificar el acoplamiento.
(b) Alinee y asiente el cuerpo de valvulas en la CUBO DE 23,8 MM
(15/16 PULG.)
caja. Asegurese de que el eje de la palanca manual
y el conector de sobremarcha esten totalmente
asentados en la caja. Tambien asegurese de que el
cableado del cuerpo de valvulas no este estrangu-
lado o doblado.
(c) Instale y ajuste todos los pernos de fijacion
del cuerpo de valvulas con la mano. Luego apriete JUNTA

los pernos en forma pareja, en sentido diagonal,

con una torsion de 12 Nm (105 lbs. pulg.). No
apriete en exceso los pernos del cuerpo de
valvulas. Esto podra deformarlos y ocasionar
fugas por cruce despues de la instalacion. Fig. 129 Instalacion de la junta del eje de la palanca
manual
PRECAUCION: Es posible que la varilla de estacio-
(39) Instale la manija de admision y la palanca de
namiento se desplace dentro de una cavidad ape-
cambio en el eje de la palanca manual del cuerpo de
nas por encima del calce de trinquete durante la
valvulas.
instalacion. Asegurese de que la varilla este perfec-
tamente acoplada en el trinquete y que no se haya
LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE/
desplazado dentro de esta cavidad.
RETEN DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA
(33) Instale un filtro nuevo en el cuerpo de valvu-
las. Apriete los tornillos del filtro con una torsion de DESENSAMBLAJE
4 Nm (35 lbs. pulg.).
NOTA: PARA REPARAR LA LEVA DEL ACOPLA-
(34) Ajuste las cintas delantera y trasera.
MIENTO DE RUEDA LIBRE Y EL RETEN DEL
(35) Instale la junta en el conmutador de estacio-
EMBOLO DE SOBREMARCHA, DEBE RETIRARSE
namiento/punto muerto (Fig. 128). Luego instale y
EL TREN DE ENGRANAJES Y LA UNIDAD DE
apriete el conmutador con una torsion de 34 Nm (25
SOBREMARCHA DE LA TRANSMISION.
lbs. pie).
21 - 78 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(1) Retire el embolo del sobremarcha (Fig. 130).
(2) Retire los pernos del reten del embolo de sobre-
marcha.
(3) Retire el reten del embolo de sobremarcha.
(4) Retire la junta de la caja.
(5) Marque la posicion de la leva del acoplamiento
de rueda libre en la caja (Fig. 131).
(6) Retire los pernos de la leva del acoplamiento de
rueda libre.
(7) Retire la leva del acoplamiento de rueda libre.
ZG
(2) Marque la posicion del orificio no roscado en la
leva del embrague y la zona lisa en el crculo del
perno con un lapiz de grasa.
(3) Alinee e instale el acoplamiento de rueda libre
y la leva en la caja (Fig. 134). Asegurese de que la
leva este correctamente instalada. Los orificios
para pernos en la leva estan embutidos leve-
mente en un lado. Asegurese de que este lado
de la leva mire hacia atras (hacia el reten del
embolo).

EMBOLO DEL
ACOPLAMIENTO
DE RUEDA LIBRE

RETEN DEL
EMBOLO EJE INTERMEDIA-
RIO ORIFICIO NO
ROSCADO

LEVA DEL ACOPLA-

MIENTO DE RUEDA
SEPARADOR
LIBRE
SELECTIVO

Fig. 130 Desmontaje del embolo de sobremarcha Fig. 132 Localizacion del orificio no roscado en la
leva del embrague

ASIENTO DE LA
LEVA DEL ACOPLA-
MIENTO DE RUEDA
LIBRE EN LA CAJA

ALINEE LAS MARCAS QUE EL ORIFICIO NO ROSCADO

IDENTIFICAN EL ORIFICIO EN LA LEVA DEL
SIN ROSCAS EN LA LEVA Y CONJUNTO DEL ACO- EMBRAGUE SE ALINEA
LA CAJA PLAMIENTO DE RUEDA AQUI (ZONA LISA DEL
LIBRE ASIENTO)

Fig. 131 Desmontaje de la leva del acoplamiento de

rueda libre
ENSAMBLAJE
(1) Examine los orificios de los pernos en la leva
del acoplamiento de rueda libre. Observe que hay un
orificio sin rosca (Fig. 132). Este orificio debe ali-
nearse con la zona lisa en el crculo del perno de la
leva del acoplamiento de rueda libre (Fig. 133). Mar-
que la posicion del orificio en la leva del acopla-
miento de rueda libre con un lapiz de grasa, tira de
plastico o marcador como referencia para el ensam-
blaje.
Fig. 133 Localizacion de la zona lisa en el crculo
del perno de la leva del acoplamiento de rueda libre
(4) Verifique que el orificio no roscado en la leva
del embrague este correctamente alineado. Verifique
la alineacion enroscando un perno en cada orificio
para perno. Ajuste la posicion de la leva del
embrague si fuera necesario.
(5) Instale y apriete los pernos de la leva del aco-
plamiento de rueda libre con una torsion de 17 Nm
(13 lbs. pie). Observe que los pernos de la leva del
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 79
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

JUNTA DE LA
CAJA

ALINEE LAS MARCAS QUE

IDENTIFICAN EL ORIFICIO
NO ROSCADO EN LA LEVA CONJUNTO DEL ACO-
Y LA CAJA PLAMIENTO DE RUEDA
LIBRE

Fig. 134 Instalacion del acoplamiento de rueda libre ASEGURESE DE QUE

LOS ORIFICIOS DE ALI-
embrague son mas cortos que los pernos del reten del MENTACION DE LOS
embolo. TUBOS DEL REGULA-
DOR EN LA CAJA Y LA
(6) Instale una junta nueva en la parte trasera de JUNTA ESTEN ALINEA-
DOS
la caja de transmision. Utilice vaselina para mante-
ner la junta en su lugar. Asegurese de alinear los ori-
ficios de alimentacion del regulador en la junta con Fig. 135 Instalacion/alineacion de la junta de la caja
los conductos de alimentacion en la caja (Fig. 135).
Instale tambien la junta antes del reten del embolo RETEN DEL
EMBOLO
de sobremarcha. El orificio central en la junta es mas
pequeno que el reten y no se lo puede instalar sobre
este ultimo.
(7) Coloque el reten del embolo de sobremarcha en
la caja de transmision y alinee los orificios para per-
nos en el reten, la junta y la caja (Fig. 136). Luego
instale y apriete los pernos de reten con una torsion
de 17 Nm (13 lbs. pie).
(8) Instale juntas nuevas en el embolo de sobre-
marcha.
(9) Coloque la caja de transmision en posicion ver-
tical sobre la cubierta del conversor.
(10) Emplace el Anillo de gua 8114-1 sobre el
borde exterior del reten del embolo de sobremarcha.
(11) Emplace la Gua de junta 8114-2 en el borde
interior del reten del piston de sobremarcha. JUNTA
(12) Instale el reten del embolo de sobremarcha de PERNOS DE
RETEN
este modo:
(a) Alinee las orejetas de posicion del embolo de
sobremarcha con los dos orificios correspondientes
del reten. Fig. 136 Alineacion del reten del embolo de
(b) Lubrique las juntas del embolo de sobremar- sobremarcha
cha con lubricante para puertas Door Ease de NOTA: INSTALE LOS COMPONENTES RESTANTES
Mopart, o un equivalente. DE LA TRANSMISION Y UNIDAD DE SOBREMAR-
(c) Instale el embolo sobre la Gua de junta CHA.
81142 y en el interior del Anillo de gua 81141.
(d) Empuje el embolo hasta su posicion dentro
del reten.
(e) Verififique si las orejetas de posicion se intro-
dujeron en los orificios correspondientes en el
reten.
21 - 80 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
EMBOLO DEL SERVO DELANTERO (3) Ensamble el embolo, el tapon, el muelle y el
aro reten nuevo.
DESENSAMBLAJE (4) Lubrique el borde del sello del embolo con vase-
(1) Retire el aro reten de la gua de biela (Fig. lina.
137). ANILLO ANILLO
RETENEDOR
(2) Retire el anillo de muelle pequeno de la biela DE SELLO DE
EMBOLO
TAPON DE
DE MUELLE
DE
MUELLE PISTON MUELLE
del servo. Luego retire la biela, el muelle y la aran-
dela del embolo.
(3) Retire y deseche el anillo O y los aros reten
de los componentes del servo.

ENSAMBLAJE
Limpie e inspeccione los componentes del servo
MUELLE DE MUELLE DEL
delantero. EMBOLO AMORTIGUA- EMBOLO
CION
(1) Lubrique el anillo O y los aros reten nuevos
con vaselina e instalelos en el embolo, la gua y la Fig. 138 Componentes del servo trasero
biela.
(2) Instale la biela en el embolo. Instale el muelle BOMBA DE ACEITE Y SOPORTE DEL EJE DE
y la arandela en la biela. Comprima el muelle e ins- REACCION
tale el anillo de muelle (Fig. 137).
(3) Deje a un lado los componentes del servo para DESENSAMBLAJE
su instalacion durante el reensamblaje de la trans- (1) Retire el aro reten del cuerpo y el soporte del
mision. eje de reaccion (Fig. 139).
(2) Marque el conjunto de cuerpo de bomba y
AROS DEL EMBOLO ANILLO DE MUELLE
soporte para utilizar como referencia durante la ali-
EMBOLO DEL SERVO
neacion.
GUIA DE (3) Retire los pernos que fijan el cuerpo de bomba
BIELA
ANILLO O al soporte (Fig. 140).
ARO RETEN
ARO RETEN DEL
CUERPO DE
BOMBA

BIELA

MUELLE
MUELLE DEL
SERVO

ANILLO DE
ARANDELA MUELLE

Fig. 137 Servo delantero

Fig. 139 Desmontaje del aro reten de la bomba
EMBOLO DEL SERVO TRASERO (4) Separe el soporte del cuerpo de bomba (Fig.
141).
DESENSAMBLAJE
(5) Retire los engranajes interior y exterior del
(1) Retire el anillo de muelle pequeno y el tapon y
soporte del eje de reaccion (Fig. 142).
muelle del embolo del servo (Fig. 138).
(6) Si no se retiro la junta de la bomba durante el
(2) Retire y deseche el aro reten del embolo del
desensamblaje de la transmision, retrela con un
servo.
punzon y un martillo.
ENSAMBLAJE (7) Retire de la maza del soporte la arandela de
(1) Lubrique el embolo y las juntas de gua con empuje del embrague delantero (Fig. 143).
vaselina. Lubrique las otras piezas del servo con
lquido para transmisiones ATF Plus 3, tipo 7176 de
Mopart.
(2) Instale un aro reten nuevo en el embolo del
servo.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 81
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

SOPORTE DEL CASQUILLO

EJE DE REAC- SOPORTE
CION DEL EJE DE
MAZA REACCION

BOMBA ARANDELA DE
EMPUJE

Fig. 140 Pernos del soporte de la bomba Fig. 143 Arandela de empuje de la maza del soporte
SOPORTE HERRAMIENTA DESMONTAJE
DEL EJE DE ESPECIAL C-4171 DEL CASQUI-
CUERPO DE BOMBA
REACCION LLO

HERRAMIENTA
ESPECIAL
CUERPO DE BOMBA
SP-3551

CASQUILLO

HERRA-
MIENTA HERRAMIENTA
ESPECIAL ESPECIAL
Fig. 141 Separacion del cuerpo de bomba del C-4171 SP-5117
soporte del eje de reaccion

SOPORTE DEL EJE INSTALACION DEL

DE REACCION ENGRANAJE CASQUILLO
ENGRANAJE
INTERIOR EXTERIOR

CASQUILLO

Fig. 144 Desmontaje del casquillo de la bomba de

Fig. 142 Desmontaje del engranaje de la bomba
REEMPLAZO DEL CASQUILLO DE LA BOMBA DE ACEITE
(1) Retire el casquillo de la bomba con el Mango
C-4171 y el Extractor de casquillos SP-3551 del
Juego de herramientas C-3887-J (Fig. 144).
(2) Instale un casquillo de bomba nuevo con el
Mango C-4171 y el Instalador de casquillos SP-5117
(Fig. 144). El casquillo debera estar al ras del hueco
del cuerpo de bomba.
(3) Estaque el casquillo de bomba nuevo en dos
lugares con un punzon sin filo (Fig. 145). Luego
retire las rebabas de los puntos de estaca con la hoja
de un cuchillo.
aceite
DESMONTAJE DEL CASQUILLO DEL SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
(1) Ensamble los Extractores de casquillos
SP-1191, 3633 y 5324 (Fig. 146). No inmovilice nin-
guna pieza del eje de reaccion o del soporte en
la mordaza.
(2) Sostenga la Herramienta de copa SP-3633 fir-
memente contra el eje de reaccion y enrosque el
extractor SP-5324 en el casquillo con la mano, hasta
donde le sea posible. Luego enrosque el extractor 3-4
vueltas adicionales en el casquillo con una llave.
(3) Gire la tuerca hexagonal del extractor hacia
abajo, contra la copa del extractor para extraer el
casquillo del eje. Limpie todas las virutas del eje des-
pues del desmontaje del casquillo.
21 - 82 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

HOJA ANGOSTA
(4) Instale el engranaje exterior en el cuerpo de
bomba (Fig. 147). El engranaje se puede instalar de
cualquier manera (no es un encaje unidireccional).
(5) Instale el engranaje interior de la bomba (Fig.
DOS ESTACAS
148).

PRECAUCION: El engranaje interior de la bomba

tiene un encaje unidireccional. El hueco en un lado
del diametro interior del engranaje esta achafla-
nado. Asegurese de que el lado achaflanado mire
hacia adelante (hacia la parte delantera de la
bomba).
PUNZON SIN FILO

ENGRANAJE
EXTERIOR
CUERPO DE
BOMBA
Fig. 145 Fijacion del casquillo de la bomba de
aceite
(4) Sujete levemente el casquillo usado en la mor-
daza o con alicates y retire el extractor del casquillo.
(5) Ensamble las Herramientas de instalacion de
casquillos C-4171 y SP-5325 (Fig. 146).
(6) Deslice el casquillo nuevo en la Herramienta de
instalacion SP-5325.
(7) Coloque el soporte del eje de reaccion en forma
vertical sobre una superficie limpia y lisa.
(8) Alinee el casquillo en el hueco. Luego terraje el TACOS DE
MADERA
casquillo en su lugar hasta que el Instalador de cas-
quillos SP-5325 llegue al fondo.
(9) Limpie cuidadosamente el soporte del eje de Fig. 147 Apoyo de la bomba e instalacion del
reaccion despues de instalar el casquillo. engranaje exterior
HERRAMIENTA ESPE- HERRAMIENTA ESPE- HERRAMIENTA
CIAL SP-1191 CIAL SP-3633 ESPECIAL C-4171 ENGRANAJE
INTERIOR
ENGRANAJE
EXTERIOR

HERRAMIENTA
ESPECIAL HERRAMIENTA
SP-5324 ESPECIAL
CASQUILLO SP-5325

DESMONTAJE
DEL CASQUILLO
INSTALACION
DEL CASQUILLO
EJE DE
REACCION

Fig. 146 Reemplazo del casquillo del soporte del eje
de reaccion
ENSAMBLAJE
(1) Lubrique el hueco de los engranajes en el
cuerpo de bomba con lquido para transmisiones.
(2) Lubrique los engranajes de la bomba con
lquido para transmisiones.
(3) Apoye el cuerpo de bomba en tacos de madera
(Fig. 147).
Fig. 148 Instalacion del engranaje interior de la
bomba
(6) Instale una arandela de empuje nueva en la
maza del soporte del eje de reaccion. Lubrique la
arandela con lquido para transmisiones o vaselina.
(7) Si se reemplazan los aros reten del eje de reac-
cion, instale aros reten nuevos en la maza del soporte
(Fig. 149). Lubrique los aros reten con lquido para
transmisiones o vaselina despues de la instalacion.
ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
Apriete cada aro hasta que los extremos esten engan-
chados en forma segura.
PRECAUCION: Los aros reten del soporte del eje
de reaccion se romperan si se los estira demasiado
o si se los tuerce. Si se instalan aros nuevos, est-
relos solo lo suficiente para su instalacion. Tambien
asegurese bien de que los extremos de los aros
esten enganchados en forma segura despues de la
instalacion. De lo contrario, los aros impediran la
instalacion de la bomba o se romperan durante la
instalacion.
AROS RETEN
MAZA DEL
SOPORTE
Fig. 149 Localizacion de los aros reten en la maza
(8) Instale el soporte del eje de reaccion en el
cuerpo de bomba (Fig. 150).
(9) Alinee el soporte de reaccion en el cuerpo de
bomba. Use las marcas de alineacion que se hicieron
en los procedimientos de desensamblaje. O bien, haga
girar el soporte hasta que todos los agujeros para
pernos en el soporte y el cuerpo de bomba esten ali-
neados (los agujeros tienen un decalaje para un
encaje unidireccional).
SOPORTE
CUERPO DE DEL EJE DE
BOMBA REACCION
Fig. 150 Ensamblaje del soporte del eje de reaccion
y el cuerpo de bomba
(10) Instale todos los pernos que fijan el soporte al
cuerpo de bomba. Luego apriete los pernos con los
dedos.
(11) Apriete los pernos que fijan el soporte a la
bomba con la torsion requerida de la siguiente
manera:
(a) Invierta los procedimientos de ensamblaje de
la bomba e instalela en la caja de transmision.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 83
Coloque la bomba de manera que los pernos miren
hacia afuera y se pueda acceder a ellos.
(b) Asegure el conjunto de la bomba en la caja
con 2 o 3 pernos o con pasadores de gua.
(c) Apriete los pernos que fijan el soporte a la
bomba con una torsion de 20 Nm (15 lbs. pie).
(d) Retire el conjunto de la bomba de la caja de
transmision.
(12) Instale una junta de aceite nueva en la bomba
con la Herramienta especial C-4193 y el Mango
C-4171 (Fig. 151). Asegurese de que el reborde de la
junta mire hacia adentro.
(13) Instale un aro reten nuevo alrededor del
cuerpo de bomba. Asegurese de que el aro este correc-
tamente asentado en la acanaladura.
(14) Lubrique el reborde de la junta de aceite y el
anillo O de la bomba con lquido para transmisio-
nes.
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL CUERPO
C-4193 DE BOMBA
JUNTA DE LA
BOMBA
Fig. 151 Instalacion de la junta de aceite de la
bomba
EMBRAGUE DELANTERO
NOTA: La transmision 42RE utiliza cuatro platos y
discos para el embrague delantero. La 44RE utiliza
cinco platos y discos para el embrague delantero.
El retenedor del embrague delantero no se puede
intercambiar entre estas dos transmisiones.
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo de muelle ondulado, la placa de
presion, los platos de embrague y los discos de
embrague (Fig. 152).
(2) Comprima el muelle del embolo del embrague
con la Herramienta de compresion C-3575-A (Fig.
153). Asegurese de que las patas de la herramienta
esten asentadas en forma perpendicular en el retene-
dor de muelle antes de comprimir el muelle.
(3) Retire el anillo de muelle del retenedor y retire
la herramienta de compresion.
(4) Retire el retenedor de muelle y el muelle del
embrague. Observe la posicion del retenedor en el
muelle como referencia para el ensamblaje.
21 - 84 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

JUNTA DE LA MAZA DEL

RETENEDOR ANILLO DE
MUELLE
EMBOLO DEL EMBRAGUE
(ONDULADO)

MUELLE DEL EMBOLO

ANILLO DE MUELLE DEL
RETENEDOR DE MUELLE
PLACA DE PRE-
SION
DISCOS DE EMBRAGUE

JUNTA DEL EMBOLO

RETENEDOR DE MUELLE
RETENEDOR DEL
EMBRAGUE DELANTERO

PLATOS DE EMBRAGUE

Fig. 152 Componentes del embrague delantero de la 42RE

(5) Retire el embolo del embrague del retenedor HERRAMIENTA DE
COMPRESION
del embrague. Para retirar el embolo, hagalo girar MUELLE DEL C-3575A
hacia arriba y extraigalo del retenedor. EMBRAGUE DELAN-
TERO
(6) Retire las juntas del embolo del embrague y la
maza del retenedor del embrague. Deseche ambas
juntas ya que no se pueden volver a utilizar.

ENSAMBLAJE
(1) Sumerja los discos de embrague en lquido para
transmisiones mientras ensambla las otras piezas del
embrague.
(2) Instale juntas nuevas en el embolo y en la
maza del retenedor. Asegurese de que el reborde de
cada junta mire hacia el interior del retenedor del
embrague.
(3) Lubrique los rebordes del embolo y de las jun-
tas del retenedor con una cantidad abundante de ANILLO DE MUELLE DEL
RETENEDOR
lubricante Mopart Door Ease. A continuacion lubri- DE MUELLE RETENEDOR

que la maza del retenedor, el hueco y el embolo con

una capa ligera de lquido para transmisiones. Fig. 153 Compresion del muelle del embolo del
(4) Instale el embolo del embrague en el retenedor embrague delantero
(Fig. 154). Utilice un movimiento de torsion para
asentar el embolo en la parte inferior del retenedor. doblara las juntas causando fugas y hara que res-
bale el embrague.
PRECAUCION: Nunca presione el embolo del
embrague en forma recta hacia adentro. Esto (5) Coloque el muelle en el embolo del embrague
(Fig. 155).
ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(6) Coloque el retenedor del muelle en la parte
superior sobre el muelle del embolo (Fig. 156). Ase-
gurese de que el retenedor este correctamente
instalado. Las pequenas lenguetas levantadas
deben mirar hacia arriba. Las orejetas semicir-
culares en la parte inferior del retenedor son
para posicionar el retenedor en el muelle.
RETENEDOR DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
EMBOLO
DE
EMBRAGUE
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 85
153). Luego instale el anillo de muelle nuevo para
asegurar el retenedor de muelle y el muelle.
(8) Instale los platos y discos de embrague (Fig.
152). Instale primero la placa de acero, luego el disco
hasta que esten instalados todos los platos y discos.
El embrague delantero utiliza 4 discos y platos de
embrague en una transmision 42RE. En una trans-
mision 44RE, se utilizan 5 discos y platos.
(9) Instale la placa de presion y el anillo de muelle
ondulado (Fig. 152).
Las especificaciones de holgura del embrague
delantero para la transmision 42RE y 44RE son las
mismas.
La holgura debe ser de 1,70 a 3,40 mm (0,067 a
0,134 pulg.). Si la holgura es incorrecta, tal vez sea
necesario cambiar los discos de embrague, los platos de
embrague, las placas de presion y el anillo de muelle.

EMBRAGUE TRASERO
DESENSAMBLAJE
(1) Retire la arandela de empuje de fibra del lado
delantero del retenedor de embrague.
(2) Retire los aros reten delantero/trasero del eje
Fig. 154 Instalacion del embolo del embrague
impulsor.
delantero
(3) Retire el anillo de muelle selectivo del conjunto
RETENEDOR de embrague (Fig. 157).
MUELLE DE
(4) Retire la placa de presion superior, los discos
EMBRAGUE de embrague, los platos de acero, la placa de presion
inferior, el anillo de muelle ondulado y el muelle
ondulado (Fig. 157).
EMBOLO (5) Retire el embolo del embrague con un movi-
miento de rotacion.
(6) Retire y deseche las juntas del embolo.
(7) Retire el anillo de muelle del eje impulsor (Fig.
158). Tal vez sea necesario hacer leve presion en el
eje impulsor para liberar la tension del anillo de
muelle.
Fig. 155 Instalacion del muelle del embolo de (8) Haga presion sobre el eje impulsor para
embrague extraerlo del retenedor con una prensa de taller y
una herramienta de presion del tamano apropiado, a
fin de sostener el retenedor lo mas cerca posible del
LAS LENGE-
TAS DEL RETE- eje impulsor.
NEDOR MIRAN
HACIA ARRIBA
ENSAMBLAJE
(1) Sumerja los discos de embrague en lquido para
transmisiones mientras ensambla las otras piezas del
embrague.
(2) Instale aros reten nuevos en la maza del rete-
nedor de embrague y el eje impulsor, si fuera necesa-
rio (Fig. 159).
(a) Asegurese de que el aro reten de la maza del
Fig. 156 Correccion de la posicion del retenedor de embrague este totalmente asentado en la acanala-
muelle instalado dura y no este torcido.
(7) Comprima el muelle del embolo y el retenedor (3) Lubrique el extremo estriado del eje impulsor y
con la Herramienta de compresion C-3575-A (Fig. el retenedor de embrague con lquido para transmi-
siones. Luego presione el eje impulsor dentro del
21 - 86 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
ARANDELA DE
EMPUJE DEL
RETENEDOR EMBRAGUE
EJE IMPUL-
ANILLO DE DEL TRASERO (DE
SOR
ARANDELA DE MUELLE EMBRAGUE FIBRA)
EMPUJE DEL DEL EJE TRASERO ARO RETEN
EJE TRANSMI- IMPULSOR DELAN-
SOR (DE ARO RETEN TERO DEL
METAL) TRASERO EJE (DE
DEL EJE TEFLON)
JUNTAS DEL
EMBOLO DEL (DE METAL)
EMBRAGUE ANILLO DE MUELLE
EMBOLO DEL DEL CONJUNTO DE
EMBRAGUE TRA- EMBRAGUE
SERO ARO RETEN DEL (SELECTIVO)
RETENEDOR

MUELLE
DEL
EMBOLO

PLATOS DE EMBRAGUE (3)

PLACA DE PRE-
SION SUPERIOR

MUELLE ONDULADO DISCOS DE

EMBRAGUE (4)

PLACA DE PRESION
INFERIOR

Fig. 157 Componentes del embrague trasero

RETENEDOR DEL (6) Instale juntas nuevas en el embolo del
EMBRAGUE TRA-
SERO ANILLO DE embrague. Asegurese de que el reborde de cada junta
MUELLE
DEL EJE mire hacia el interior del retenedor de embrague.
IMPULSOR
(7) Lubrique el reborde de las juntas del embolo
con una cantidad generosa de lubricante Door Ease
de Mopart. Luego lubrique la maza y hueco del rete-
nedor con una capa ligera de lquido para transmisio-
nes.
(8) Instale el embolo del embrague en el retenedor.
Use un movimiento de torsion para asentar el embolo
en la parte inferior del retenedor. Si fuera necesario,
se puede utilizar una tira delgada de plastico (de
unos 50 mm o 0,020 pulg. de espesor) para guiar las
ALICATES
PARA ANI-
juntas en su lugar.
LLOS DE
MUELLE
PRECAUCION: Nunca presione el embolo del
embrague en forma recta hacia adentro. Esto
Fig. 158 Desmontaje/instalacion del anillo de muelle doblara las juntas causando fugas y resbalamiento
del eje impulsor del embrague. Por otra parte, no utilice nunca
retenedor. Utilice una herramienta de presion del ningun tipo de herramienta metalica para facilitar la
tamano apropiado para sostener el retenedor lo mas instalacion de las juntas del embolo. Las herra-
cerca posible del eje impulsor. mientas metalicas pueden cortar, rebanar o rayar
(4) Instale el anillo de muelle del eje impulsor las juntas.
(Fig. 158).
(5) Invierta el retenedor y presione el eje impulsor (9) Instale el muelle del embolo en el retenedor y
en direccion opuesta hasta que el anillo de muelle sobre el embolo (Fig. 162). El lado concavo del muelle
quede asentado. mira hacia abajo (hacia el embolo).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 87
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(10) Instale el muelle ondulado en el retenedor
(Fig. 162). Asegurese de que el muelle este completa-
mente asentado en la acanaladura del retenedor.

EMBOLO EJE IMPULSOR

DE PRENSA

RETENEDOR
DEL
EMBRAGUE
TRASERO
ARO RETEN DE
LA MAZA DEL
RETENEDOR
DEL AROS RETEN
EMBRAGUE DEL EJE IMPUL-
TRASERO SOR

Fig. 161 Presion sobre el eje impulsor para

introducirlo en el retenedor del embrague trasero
Fig. 159 Instalacion del retenedor de embrague
trasero y aro reten del eje impulsor RETENEDOR DEL
EMBRAGUE TRASERO
ASEGURESE DE QUE
LOS EXTREMOS DE
LOS AROS ESTEN
ENGANCHADOS DES-
PUES DE LA INSTALA-
CION
MUELLE
DEL
EMBOLO

ARO RETEN TRA-

MUELLE
SERO DE METAL
ONDU-
LADO

EMBOLO DEL
EMBRAGUE

Fig. 162 Posicion del muelle del embolo/muelle

ARO RETEN DELANTERO
DE TEFLON (ANTES DE
INSTALAR EL ARO, APRIE-
TELO LEVEMENTE PARA UN
MEJOR CALCE)
Fig. 160 Identificacion de los aros reten del eje
impulsor
(11) Instale la placa de presion inferior (Fig. 157).
El lado con reborde de la placa mira hacia abajo
(hacia el embolo) y el lado plano, hacia el conjunto de
embrague.
ondulado
(12) Instale primero un disco de embrague en el
retenedor sobre la placa de presion inferior. Luego
instale un plato de embrague seguido de un disco de
embrague hasta que este instalado todo el conjunto
de embrague (se requieren 4 discos y 3 platos) (Fig.
157).
(13) Instale la placa de presion superior.
(14) Instale el anillo de muelle selectivo. Asegurese
de que el anillo de muelle este totalmente asentado
en la acanaladura del retenedor.
(15) Con una barra indicadora y un indicador de
cuadrante apropiados, mida la holgura del conjunto
de embrague (Fig. 163).
21 - 88 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(a) Emplace la barra indicadora a traves del RETENEDOR DEL
tambor de embrague con el puntero del indicador EMBRAGUE TRASERO

de cuadrante sobre la placa de presion (Fig. 163).

(b) Con dos destornilladores pequenos, levante la
placa de presion y sueltela.
(c) Ponga en cero el indicador de cuadrante. ARANDELA DE
(d) Levante la placa de presion hasta que haga EMPUJE DEL
EMBRAGUE
contacto con el anillo de muelle y registre la lec- TRASERO
tura del indicador de cuadrante.
La holgura debe ser de 0,64 - 1,14 mm (0,025 -
0,045 pulg.). Si la holgura es incorrecta, tal vez sea
necesario cambiar los platos de acero, los discos, el
anillo de muelle selectivo y las placas de presion.
Los espesores del anillo de muelle selectivo son:
2,71-2,76 mm (0,1070,109 pulg.)
2,48-2,54 mm (0,0980,100 pulg.)
2,41-2,46 mm (0,0950,097 pulg.) Fig. 164 Instalacion de la arandela de empuje del
2,10-2,15 mm (0,0830,085 pulg.) embrague trasero
1,93-1,98 mm (0,0760,078 pulg.)
1,80-1,85 mm (0,0710,073 pulg.) CONJUNTO DE
1,52-1,57 mm (0,0600,062 pulg.) CASCO
ANULAR Y PLANE-
TARIO DELAN-
IMPULSOR
(16) Recubra la arandela de empuje del embrague TERO ANILLO DE
MUELLE DEL
trasero con vaselina e instale la arandela sobre el eje PLANETARIO
impulsor y dentro del retenedor de embrague (Fig.
164). Utilice suficiente vaselina como para mantener
la arandela en su lugar.
(17) Deje el embrague trasero a un lado para su
instalacion durante el ensamblaje final.
INDICADOR DE CUADRANTE

PLACA DE
PRESION

BARRA
INDICADORA
Fig. 165 Desmontaje del conjunto de anular y
ANILLO
DE MUE- planetario delantero
LLE
(3) Retire el anillo de muelle que sujeta el engra-
naje planetario delantero en el engranaje anular (Fig.
EMBRAGUE 166).
TRASERO
ANILLO DE MUELLE DEL
SOPORTE PLANETARIO

Fig. 163 Verificacion de la holgura del conjunto del ENGRANAJE

ANULAR
embrague trasero DELANTERO

TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS/EJE

TRANSMISOR
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo de muelle del planetario (Fig.
165). Fig. 166 Desmontaje del anillo de muelle del
(2) Retire el conjunto de anular y planetario delan- planetario delantero
tero del casco impulsor (Fig. 165).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 89
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(4) Retire la arandela de empuje con lenguetas y la ENSAMBLAJE
placa de empuje con lenguetas de la maza del anular (1) Lubrique los componentes del engranaje trans-
delantero (Fig. 167). misor y del planetario con lquido para transmisio-
(5) Separe los engranajes anular y planetario nes. Utilice vaselina para lubricar y mantener las
delanteros (Fig. 167). arandelas y las placas de empuje en posicion.
(6) Retire de la maza del engranaje anular la aran- (2) Ensamble el engranaje anular trasero y el soporte
dela de empuje delantera del engranaje planetario si se desensamblaron. Asegurese de que el anillo de
delantero. muelle del soporte este asentado y que el lado con
(7) Separe y retire el casco impulsor, el planetario reborde del soporte mire hacia atras (Fig. 169).
trasero y el anular trasero del eje transmisor (Fig. (3) Instale la arandela de empuje trasera en el
168). engranaje planetario trasero. Utilice suficiente vase-
(8) Retire del casco impulsor la arandela de lina como para mantener la arandela en su lugar.
empuje trasera del planetario delantero. Tambien asegurese de que las cuatro lenguetas de la
(9) Retire las arandelas de empuje con lenguetas arandela esten correctamente acopladas en las mues-
del engranaje planetario trasero. cas del engranaje.
(10) Retire el anillo reten que sujeta el engranaje (4) Instale el engranaje anular trasero sobre el
central en el casco impulsor. Luego retire el engra- engranaje planetario trasero (Fig. 169).
naje central, el separador y las placas de empuje. (5) Instale el engranaje planetario trasero y el
engranaje anular trasero ensamblados en el eje
ANULAR
DELANTERO transmisor (Fig. 170). Compruebe que el conjunto
este totalmente asentado en el eje.
(6) Instale la arandela de empuje delantera en el
engranaje planetario trasero (Fig. 171). Utilice sufi-
ciente vaselina como para mantener la arandela en el
engranaje. Asegurese de que las cuatro lenguetas de
ARANDELA
DE EMPUJE
la arandela esten asentadas en las muescas.
(7) Instale el separador en el engranaje central
PLACA DE
(Fig. 172).
ARANDELA EMPUJE (8) Instale la placa de empuje en el engranaje cen-
DE EMPUJE
PLANETARIO
DELANTERO
DELANTERA tral (Fig. 173). Observe que las placas de empuje del
casco impulsor son intercambiables. Utilice cualquier
placa en el engranaje central y en la parte delantera/
trasera del casco.

Fig. 167 Desensamblaje del engranaje planetario y ENGRANAJE ANU-

anular delantero LAR TRASERO

PLANETARIO
TRASERO ARANDELA
ANULAR TRA- DE EMPUJE
SERO CON LEN-
GETAS

CASCO
IMPULSOR

PLANE-
TARIO TRA-
SERO

EJE TRANS-
MISOR
Fig. 169 Ensamblaje del engranaje anular y
planetario trasero

Fig. 168 Desmontaje del casco impulsor, planetario

trasero y anular trasero
21 - 90 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

CONJUNTO DE ENGRANAJE
ANULAR Y PLANETARIO
TRASERO

SEPARADOR
PLACA DE
EMPUJE

EJE TRANSMISOR

ENGRANAJE
CENTRAL

Fig. 170 Instalacion del anular y planetario trasero Fig. 173 Instalacion de la placa de empuje delantera
en el eje transmisor del casco impulsor en el engranaje central
ARANDELA
DE EMPUJE
(9) Sostenga el engranaje central en su lugar e ins-
CON LEN- tale la placa de empuje sobre el engranaje central en
GETAS
DELANTERA la parte trasera del casco impulsor (Fig. 174).
(10) Coloque un taco de madera sobre un banco y
apoye el engranaje central en el taco (Fig. 175). Esto
facilita la alineacion y la instalacion del anillo reten
del engranaje central. Mantenga el taco de madera
con la mano ya que tambien lo utilizara para verifi-
car el juego longitudinal del tren de engranajes.
(11) Alinee la placa de empuje trasera en el casco
impulsor e instale el anillo reten del engranaje cen-
tral. Asegurese de que el anillo este totalmente asen-
ENGRANAJE PLA-
NETARIO TRA-
tado en la acanaladura del anillo del engranaje
SERO central (Fig. 176).
(12) Instale el casco impulsor y el engranaje cen-
tral ensamblados en el eje transmisor (Fig. 177).
Fig. 171 Instalacion de la arandela de empuje
(13) Instale la arandela de empuje trasera en el
delantera del planetario trasero
engranaje planetario delantero (Fig. 178). Utilice
suficiente vaselina como para mantener la arandela
en su lugar y asegurese de que las cuatro lenguetas
de la arandela esten asentadas.
(14) Instale el engranaje planetario delantero en el
ENGRA- eje transmisor y en el casco impulsor (Fig. 179).
NAJE
CENTRAL (15) Instale la arandela de empuje delantera en el
engranaje planetario delantero. Utilice suficiente
vaselina como para sostener la arandela en su lugar
y asegurese de que las cuatro lenguetas de la aran-
dela esten asentadas.
(16) Si fuera necesario, ensamble el engranaje
anular delantero y el soporte. Asegurese de que el
SEPARADOR DEL
ENGRANAJE CEN-
anillo de muelle del soporte este asentado.
TRAL (17) Instale el anular delantero en el planetario
delantero (Fig. 179).

Fig. 172 Instalacion del separador en el engranaje

central
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 91
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

ENGRANAJE CONJUNTO DEL

CENTRAL ENGRANAJE CEN-
CASCO TRAL/CASCO
IMPULSOR IMPULSOR

EJE TRANS-
PLACA DE
MISOR
EMPUJE TRA-
SERA

Fig. 174 Instalacion de la placa de empuje trasera Fig. 177 Instalacion del engranaje central y del
del casco impulsor casco impulsor ensamblados en el eje transmisor

ENGRANAJE PLA-
NETARIO DELAN-
TERO
ENGRANAJE ARANDELA DE
CENTRAL EMPUJE CON
LENGETAS
TRASERA

TACO DE
MADERA

CASCO IMPUL-
SOR

Fig. 175 Apoyo del engranaje central en un taco de Fig. 178 Instalacion de la arandela de empuje
madera trasera en el engranaje planetario delantero

ANILLO
RETEN ENGRANAJE PLA- ARANDELA
DEL NETARIO DELAN- DE EMPUJE
ENGRA- TERO DELANTERA
ACANALADURA NAJE CEN-
DEL ANILLO TRAL
RETEN

PLACA DE
EMPUJE TRA-
SERA

ENGRANAJE
ANULAR
CASCO DELANTERO
IMPULSOR

Fig. 176 Instalacion del anillo reten del engranaje Fig. 179 Instalacion de los engranajes planetario y
central anular delanteros
21 - 92 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(18) Coloque la placa de empuje en el soporte del ARANDELA
DE EMPUJE
engranaje anular delantero (Fig. 180). Observe que LA PARTE PLANA DEL ANULAR
DE LA ARANDELA
la placa tiene dos lenguetas. Estas lenguetas SE ALINEA CON
DELANTERO

encajan en las escotaduras de la maza del anu- LA PARTE PLANA

DE LA MAZA DEL
lar. PLANETARIO

(19) Instale la arandela de empuje en el engranaje

anular delantero (Fig. 181). Alinee la parte plana
LA LEN-
de la arandela con la parte plana de la maza GETA
del planetario. Asegurese tambien de que la len- MIRA
HACIA
gueta de la arandela mire hacia arriba. ADE-
LANTE
(20) Instale el anillo de muelle del anular delan-
tero (Fig. 182). Utilice alicates para anillos de muelle
a fin de evitar que el anillo se deforme durante la
instalacion. Asegurese tambien de que el anillo
asiente completamente.
(21) Instale el anillo de muelle selectivo del plane-
tario con los alicates para anillos de muelle (Fig. Fig. 181 Instalacion de la arandela de empuje del
183). Asegurese de que el anillo asiente completa- anular delantero
mente.
(22) Invierta el conjunto del tren de engranajes
ANILLO DE
planetarios de modo que el casco impulsor quede MUELLE DEL
mirando hacia el banco de trabajo. Apoye luego el ANULAR
DELANTERO
tren de engranajes en un taco de madera emplazado
debajo del extremo delantero del eje transmisor. Esto ALICATES
PARA ANI-
permite que los componentes del tren de engranajes LLOS DE
MUELLE
se desplacen hacia adelante para efectuar una verifi-
cacion exacta del juego longitudinal.
(23) Verifique el juego longitudinal del tren de
engranajes planetarios con un calibrador de espesor
(Fig. 184). El calibrador va entre el reborde del eje
transmisor y el extremo del soporte del engranaje
anular trasero.
(24) El juego longitudinal del tren de engranajes
debe ser de 0,12 a 1,22 mm (0,005 a 0,048 pulg.). Si
el juego longitudinal es incorrecto, tal vez sea nece-
sario reemplazar el anillo de muelle (o las arandelas Fig. 182 Instalacion del anillo de muelle del anular
de empuje). Para propositos de ajuste, el anillo de delantero
muelle esta disponible en tres espesores diferentes.
ANILLO DE MUELLE
PLACA DE SELECTIVO
EMPUJE ANULAR
DELANTERO

ALICATES PARA
ANILLOS DE MUE-
LLE
Fig. 180 Emplazamiento de la placa de empuje en el
soporte del anular delantero

Fig. 183 Instalacion del anillo de muelle selectivo

del planetario
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 93
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
CASQUILLO DE ACOPLO Y
LLAVE

EJE TRANSMISOR

ENGRANAJE
ANULAR TRA-
SERO

SENSOR
DE VELOCI-
DAD

ANILLO O

CALI-
BRADOR
DE ESPE-
SOR

Fig. 184 Verificacion del juego longitudinal del tren Fig. 185 Desmontaje/instalacion del sensor de
de engranajes planetarios velocidad de la transmision
UNIDAD DE SOBREMARCHA
COJINETE DE
DESENSAMBLAJE EMPUJE EMBOLO DE
(1) Retire el sensor de velocidad de la transmision SOBREMARCHA

y la junta en O de la caja de sobremarcha (Fig.

185). PLACA DE EMPUJE

(2) Retire el cojinete de empuje del embolo de

sobremarcha (Fig. 186).

DESENSAMBLAJE DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA

(1) Retire la placa de empuje del embolo de sobre-
marcha (Fig. 187). Conserve la placa de empuje. Es
una pieza de ajuste selectivo y posiblemente se la
pueda volver a utilizar.

Fig. 186 Desmontaje/instalacion del cojinete de

empuje del embolo de sobremarcha
21 - 94 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

EMBOLO DE
SOBREMARCHA

EMBOLO DE
SOBRE-
MARCHA

RETEN DEL
EMBOLO

SEPARADOR
DEL EMBOLO
DE SOBREMAR-
CHA (AJUSTE
SELECTIVO)

Fig. 187 Desmontaje/instalacion de la placa de Fig. 189 Desmontaje del embolo de sobremarcha
empuje del embolo de sobremarcha (3) Observe la posicion de los componentes del con-
(2) Retire el separador del eje intermediario (Fig. junto de embrague para utilizar como referencia
188). Conserve el separador. Es una pieza de ajuste durante el ensamblaje (Fig. 192).
selectivo y posiblemente se la pueda volver a utilizar.
ANILLO DE
RETENCION DEL
CONJUNTO DE
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA

ARBOL INTERME-
DIARIO

SEPARADOR DEL EJE

INTERMEDIARIO (AJUSTE
SELECTIVO) Fig. 190 Desmontaje del anillo de retencion del
conjunto de embrague de sobremarcha
Fig. 188 Localizacion del separador del eje
intermediario
CONJUNTO DE
(3) Retire el embolo de sobremarcha del reten (Fig. EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
189).

DESENSAMBLAJE DEL CONJUNTO DE EMBRAGUE DE

SOBREMARCHA
(1) Retire el anillo de retencion del mazo del con-
junto de embrague de sobremarcha (Fig. 190).
(2) Retire el conjunto de embrague de sobremarcha
(Fig. 191).
Fig. 191 Desmontaje del conjunto de embrague de
NOTA: La transmision 42RE tiene tres discos de
sobremarcha
embrague y dos platos de embrague. La trans-
mision 44RE tiene cuatro discos de embrague y DESENSAMBLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES DE LA
tres platos de embrague. SOBREMARCHA
(1) Retire el muelle ondulado del embrague de
sobremarcha (Fig. 193).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 95
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(3) Retire los tornillos de cabeza Torx que fijan la
PLACA DE PRESION (HACIA
LA PARTE DELANTERA) tapa de acceso y la junta a la caja de sobremarcha
(Fig. 195).
(4) Retire la tapa de acceso y la junta (Fig. 196).
CONJUNTO
DE
DISCO DE EMBRAGUE
EMBRAGUE DE SOBRE- DESTORNILLADOR
(3) MARCHA TIPO TORX (T25)

TORNILLOS DE
LA TAPA DE
ACCESO

PLATO DE EMBRAGUE (2)

Fig. 195 Desmontaje/instalacion del tornillo de la

PLACA DE REAC-
CION (HACIA LA tapa de acceso
PARTE TRASERA)

TAPA DE ACCESO Y
JUNTA

Fig. 192 Posicion de los componentes del

embrague de sobremarcha de la 42RE

MUELLE
ONDULADO

Fig. 196 Desmontaje/instalacion de la tapa de

acceso y la junta
(5) Expanda el anillo de muelle del cojinete del eje
transmisor con alicates para anillos de muelles de
tipo de expansion. Luego presione el eje transmisor
hacia adelante para soltar el cojinete del eje del ani-
Fig. 193 Desmontaje/instalacion del muelle
llo de posicion (Fig. 197).
ondulado del embrague de sobremarcha
(2) Retire el anillo de muelle de reaccion del
EXPANDA EL ANILLO DE
embrague de sobremarcha (Fig. 194). Observe que el POSICION DEL COJINETE
anillo de muelle este instalado en la misma acanala- CON ALICATES PARA ANI-
LLOS DE MUELLE
dura que el muelle ondulado.

ANILLO DE REACCION

MAZA DEL EMBRAGUE

ORIFICIO
DE ACCESO

PRESIONE EL EJE TRANS-

MISOR HACIA ADELANTE
PARA LIBERAR EL COJI-
NETE DEL ANILLO

Fig. 194 Desmontaje/instalacion del anillo de muelle Fig. 197 Desenganche del cojinete del anillo de
de reaccion del embrague de sobremarcha posicion
21 - 96 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(6) Eleve la caja de transmision y extraigala del NECESARIO. LIBERE TODA LA TENSION DEL MUELLE
conjunto del tren de engranajes (Fig. 198). DEL EMBRAGUE LENTAMENTE PARA EVITAR LESIO-
NES PERSONALES.

(1) Coloque el conjunto del tren de engranajes en

una prensa de taller (Fig. 200).
(2) Coloque el Compresor 6227-1 en la maza del
embrague (Fig. 200). Apoye el reborde del eje transmi-
sor en las placas de acero de la prensa como se indica y
CONJUNTO
centre el conjunto debajo del embolo de la prensa.
DEL TREN DE (3) Aplique lentamente la presion de la prensa. Com-
ENGRANAJES
CAJA DE prima la maza y el muelle lo suficiente como para dejar
TRANS-
MISION
al descubierto el anillo de retencion de la maza del
embrague y libere la presion del muelle en el anillo de
muelle del conjunto de embrague (Fig. 200).
(4) Retire el anillo de muelle del conjunto del
embrague directo (Fig. 201).
(5) Retire el anillo de retencion de la maza del
embrague directo (Fig. 202).
Fig. 198 Desmontaje de la caja de transmision del (6) Libere toda la carga de la prensa lenta y com-
conjunto del tren de engranajes pletamente (Fig. 203).
(7) Retire el anillo de muelle que retiene el coji- (7) Retire la Herramienta especial 6227-1. Luego
nete trasero en el eje transmisor. retire el conjunto de embrague de la maza (Fig. 203).
(8) Retire el cojinete trasero del eje transmisor
(Fig. 199).

EMBOLO HERRAMIENTA
EJE TRANSMISOR DE PRENSA ESPECIAL
C-3995A (O
HERRAMIENTA
SIMILAR)
COJINETE TRASERO

HERRAMIENTA DE
LA PRENSA
62271

ANILLO DE MUELLE MAZA

DEL
EMBRAGUE

LECHO DE LA
Fig. 199 Desmontaje del cojinete trasero PRENSA

DESENSAMBLAJE DE EMBRAGUE DIRECTO, MAZA Y

MUELLE PLATOS

ADVERTENCIA: EL PROXIMO PASO EN EL DESEN-

SAMBLAJE IMPLICA LA COMPRESION DEL MUELLE
DEL EMBRAGUE DIRECTO. ES EXTREMADAMENTE
IMPORTANTE QUE SE UTILICE EL EQUIPO APRO-
PIADO PARA COMPRIMIR EL MUELLE YA QUE LA
FUERZA DEL MUELLE ES DE APROXIMADAMENTE
373 KG (830 LIBRAS). UTILICE EL COMPRESOR DE Fig. 200 Tren de engranajes instalado en la prensa de
MUELLES 6227-1 Y UNA PRENSA DE TALLER taller
HIDRAULICA CON UN RECORRIDO MINIMO DEL
EMBOLO DE 13-15 CM (56 PULG.). LA PRENSA TAM-
BIEN DEBE TENER UN LECHO QUE SE PUEDA AJUS-
TAR HACIA ARRIBA O HACIA ABAJO SEGUN SEA
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 97
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

HERRA-
HERRAMIENTA MIENTA
ESPECIAL 62271 ESPECIAL
62271
MAZA DEL MAZA DEL
EMBRAGUE EMBRAGUE
ANILLO DE MUELLE DEL DIRECTO
CONJUNTO DEL EMBRAGUE
DIRECTO

CONJUNTO DEL
EMBRAGUE
DIRECTO

TAMBOR
DE
EMBRAGUE

PLATOS DE
LA PRENSA

Fig. 201 Desmontaje del anillo de muelle del

conjunto del embrague directo Fig. 203 Desmontaje del conjunto del embrague
directo
MUELLE DEL
EMBRAGUE MAZA DEL
HERRA- EMBRAGUE
MIENTA DIRECTO
DIRECTO
ESPECIAL
62271 ANILLO DE
RETENCION DE
LA MAZA DEL
EMBRAGUE

LECHO DE
PRENSA

PLATOS DE
LA PRENSA
Fig. 202 Desmontaje del anillo de retencion de la
maza del embrague directo
Desensamblaje del tren de engranajes
(1) Retire la maza y el muelle del embrague
directo (Fig. 204).
(2) Retire el engranaje solar y la placa de muelle.
Luego retire el cojinete de empuje del planetario y el
engranaje planetario (Fig. 205).
(3) Retire el conjunto del acoplamiento de rueda
libre con alicates para anillos de muelle de tipo de
Fig. 204 Desmontaje de maza y muelle del
embrague directo
expansion (Fig. 206). Inserte los alicates en la maza
del embrague. Expanda los alicates para que se afe-
rren a las estras de la maza y retire el embrague con
un movimiento de torsion hacia la izquierda.
(4) Retire el cojinete de empuje de la maza del aco-
plamiento de rueda libre.
(5) Retire el acoplamiento de rueda libre de la
maza.
(6) Marque la posicion del engranaje anular y el
tambor del embrague directo para utilizar como refe-
rencia de alineacion durante el ensamblaje (Fig. 207).
Utilice una punta de centraje pequena o un punzon
de trazar para hacer las marcas de alineacion.
21 - 98 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

PLACA DEL
(7) Retire el anillo de retencion trasero del tambor
COJINETE DE
ENGRANAJE
PLANETARIO EMPUJE DEL
MUELLE DEL del embrague directo (Fig. 208).
EMBRAGUE
PLANETARIO (8) Retire el anillo de retencion exterior del tambor
del embrague directo (Fig. 209).
(9) Marque el engranaje anular y el eje transmisor
ANILLO DE MUE- para utilizar como referencia de alineacion durante el
LLE DE LA PLACA
DEL MUELLE
ensamblaje (Fig. 210). Utilice una punta o punzon de
trazar para marcar el engranaje y el eje.
ENGRANAJE
SOLAR ANILLO DE TAMBOR
RETENCION DEL
INTERIOR EMBRAGUE
DIRECTO

Fig. 205 Desmontaje del engranaje solar, el cojinete

de empuje y el engranaje planetario
ENGRANAJE
ACOPLAMIENTO DE ANULAR
RUEDA LIBRE

Fig. 208 Desmontaje del anillo de retencion interior

del tambor de embrague

COJINETE DE
AGUJAS

Fig. 206 Desmontaje/instalacion del conjunto del

acoplamiento de rueda libre

TAMBOR
DEL
EMBRAGUE
DIRECTO
ANILLO DE RETEN-
CION EXTERIOR
MARTILLO

Fig. 209 Desmontaje del anillo de retencion exterior

del tambor de embrague
(10) Retire el anillo de muelle que asegura el
engranaje anular en el eje transmisor (Fig. 211). Uti-
lice dos destornilladores para desacoplar y extraer el
anillo de muelle de la acanaladura como se indica.
(11) Retire el engranaje anular del eje transmisor
(Fig. 212). Utilice una martillo de cuero o un martillo
PUNZON de plastico para extraer el engranaje del eje.

Fig. 207 Marcas del tambor del embrague directo y

el engranaje anular para su alineacion durante el
ensamblaje
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 99
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
EJE TRANSMISOR DESENSAMBLAJE DE LA CAJA DE TRANSMISION Y EL
SEGURO DE ESTACIONAMIENTO
(1) Retire el anillo de posicion de la caja de trans-
mision.
(2) Retire el perno de reten del eje del trinquete de
estacionamiento y retire el eje, el trinquete y el mue-
lle.
(3) Retire el anillo de muelle del tapon de reaccion
MARTILLO
y retire este tapon.
(4) Retire la junta del eje transmisor.

ENSAMBLAJE

ENSAMBLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES Y EL EMBRAGUE

DIRECTO
PUNZON
(1) Humedezca los discos del embrague directo y
del embrague de sobremarcha con lquido para trans-
Fig. 210 Marcas del engranaje anular y el eje misiones ATF Plus 3, tipo 7176 de Mopart. Deje los
transmisor para la alineacion durante el ensamblaje discos en remojo durante 10-20 minutos.
(2) Si fuera necesario, instale un casquillo de gua
y un casquillo de maza del embrague nuevos en el eje
EJE TRANS-
MISOR transmisor (Fig. 213). Lubrique los casquillos con
vaselina o lquido para transmisiones.

MAZA DEL
EJE TRANS-
MISOR

ENGRANAJE
ANULAR
CASQUILLO DE
MAZA DEL ACOPLA-
MIENTO DE RUEDA
LIBRE

ANILLO DE MUE-
LLE CASQUILLO DE
GUIA DEL ARBOL
INTERMEDIARIO

Fig. 211 Desmontaje del anillo de muelle del

engranaje anular
EJE TRANS-
MISOR

Fig. 213 Casquillo de gua del eje transmisor

ENGRANAJE ANULAR
Fig. 212 Desmontaje del engranaje anular
(3) Instale el engranaje anular en el eje transmi-
sor, si lo retiro antes. Luego instale el anillo de mue-
lle de retencion del engranaje anular (Fig. 214).
(4) Alinee e instale el tambor del embrague en el
engranaje anular (Fig. 215). Asegurese de que el tam-
bor este acoplado en las orejetas del engranaje anu-
lar.
(5) Instale el anillo de retencion exterior del tam-
bor de embrague (Fig. 215).
(6) Deslice el tambor de embrague hacia adelante
e instale el anillo de retencion interior (Fig. 216).
(7) Instale el cojinete trasero y el anillo de muelle
en el eje transmisor (Fig. 217). Asegurese de que la
acanaladura del anillo de posicion en el cojinete este
hacia atras.
21 - 100 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

COJINETE DELANTERO
DEL EJE TRANSMISOR COJINETE
ANILLO DE TRASERO
MUELLE

ENGRANAJE
ANULAR
ANILLO DE MUELLE

Fig. 217 Instalacion del cojinete trasero y del anillo

de muelle
(8) Instale el acoplamiento de rueda libre en la
maza (Fig. 218). Observe que el embrague solo
Fig. 214 Instalacion del engranaje anular encaja de una manera. El reborde en el
embrague debera asentar en la escotadura
ENGRANAJE
ANULAR
pequena en el borde de la maza.
(9) Instale el cojinete de empuje en la maza del
acoplamiento de rueda libre. Utilice una cantidad
abundante de vaselina para sujetar el cojinete en su
lugar para la instalacion. El cojinete encaja de
una sola manera. Asegurese de que el cojinete
ANILLO DE
MUELLE
este asentado en forma perpendicular contra la
EXTERIOR maza. Vuelva a instalar el cojinete si no asienta
en forma perpendicular.

MAZA DE
EMBRAGUE

TAMBOR DE
EMBRAGUE

Fig. 215 Instalacion del tambor de embrague y el

anillo de retencion exterior
ENGRANAJE
ANULAR ANILLO DE MUELLE
INTERIOR

ACOPLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE

TAMBOR Fig. 218 Ensamblaje del acoplamiento de rueda

DE
EMBRAGUE libre y la maza
(10) Instale el acoplamiento de rueda libre en el
eje transmisor (Fig. 219). Inserte alicates para anillos
de muelle en las estras de la maza. Expanda los ali-
cates para que se aferren a la maza. Luego instale el
conjunto con un movimiento de torsion hacia la
izquierda.
Fig. 216 Instalacion del anillo de retencion interior (11) Instale el engranaje planetario en el engra-
del tambor de embrague naje anular (Fig. 220). Asegurese de que los pino-
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 101
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
nes satelite esten totalmente asentados en el engranaje y asientelo contra la placa de muelle como
engranaje anular antes de continuar. se indica. El cojinete encaja de una sola manera.
Si no asienta en forma perpendicular contra la
TAMBOR DE
EMBRAGUE CONJUNTO DEL placa de muelle, retire y vuelva a colocar el
ACOPLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE
cojinete.
(14) Instale el engranaje solar, la placa de muelle y
ALICATES PARA el cojinete de empuje ensamblados (Fig. 222). Asegu-
ANILLOS DE MUE-
LLE DE TIPO DE
rese de que el engranaje solar y el cojinete de empuje
EXPANSION esten totalmente asentados antes de continuar.
COJINETE DE
PLACA DE
EMPUJE DEL PLA-
MUELLE
NETARIO

CONJUNTO DEL
ENGRANAJE
ACOPLAMIENTO DE
SOLAR
RUEDA LIBRE
ASENTADO EN EL
EJE TRANSMISOR

TAMBOR
DE
EMBRAGUE

Fig. 221 Instalacion del cojinete de empuje del

ENGRANAJE
ANULAR planetario

Fig. 219 Instalacion del acoplamiento de rueda libre

ENGRANAJE
PLANETARIO

ENGRANAJE
ANULAR
Fig. 220 Instalacion del engranaje planetario
(12) Recubra el cojinete de empuje del planetario y
la superficie de contacto del cojinete de la placa de
muelle con una cantidad abundante de vaselina. Esto
ayudara a mantener el cojinete en su lugar durante
la instalacion.
(13) Instale el cojinete de empuje del planetario en
el engranaje solar (Fig. 221). Deslice el cojinete en el
CONJUNTO DEL
ENGRANAJE SOLAR Y
LA PLACA DE MUELLE
Fig. 222 Instalacion del engranaje solar
(15) Coloque el eje transmisor, el engranaje anular
y el tambor de embrague ensamblados en una prensa
de taller. El muelle del embrague directo, la maza y
el conjunto de embrague son mas faciles de instalar
cuando el conjunto esta colocado en la prensa.
(16) Alinee las estras en las mazas del engranaje
planetario y el acoplamiento de rueda libre con la
Herramienta de alineacion 6227-2 (Fig. 223). Inserte
la herramienta a traves del engranaje solar y dentro
de las estras de ambas mazas. Asegurese de que la
21 - 102 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
herramienta de alineacion este totalmente asentada (18) Ensamble e instale el conjunto del embrague
antes de continuar. directo en la maza de la siguiente manera:
(17) Instale el muelle del embrague directo (Fig. (a) Ensamble los componentes del conjunto de
224). Asegurese de que el muelle este correctamente embrague (Fig. 225) o (Fig. 226).
asentado en la placa de muelle. (b) Instale primero la placa de reaccion del
embrague directo en la maza del embrague.
HERRA-
MIENTA Observe que un lado de la placa de reaccion
ESPECIAL
62272
tiene un agujero escariado. Asegurese de que
este lado mire hacia atras. Las estras en la
parte trasera de la maza estan elevadas leve-
mente. El agujero escariado en la placa
ENGRANAJE
encaja sobre las estras elevadas. La placa
SOLAR debe estar al ras de este extremo de la maza
(Fig. 227).
(c) Instale primero un disco de embrague
TAMBOR Y
seguido de un plato de acero hasta que se hayan
ENGRANAJE instalados todos los discos y los platos.
SOLAR ENSAM-
BLADOS (d) Instale la placa de presion. Este es el ultimo
tem del conjunto de embrague que se debe insta-
lar. Asegurese de que la placa este instalada
con el lado del reborde hacia arriba (Fig.
PLATOS DE 228).
LA PRENSA
(19) Instale la maza de embrague y el conjunto de
embrague en el muelle del embrague directo (Fig.
229). Asegurese de que la maza este colocada
sobre las estras del engranaje solar antes de
continuar.

Fig. 223 Instalacion de la herramienta de alineacion ADVERTENCIA: EL PROXIMO PASO EN EL

HERRA-
ENSAMBLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES
MIENTA IMPLICA LA COMPRESION DE LA MAZA Y EL MUE-
ESPECIAL
62272 LLE DEL EMBRAGUE DIRECTO. ES EXTREMADA-
MENTE IMPORTANTE QUE SE UTILICE EL EQUIPO
APROPIADO PARA COMPRIMIR EL MUELLE YA
QUE LA FUERZA DEL MUELLE ES DE APROXI-
MUELLE
DEL MADAMENTE 373 KG (830 LIBRAS). UTILICE EL
EMBRAGUE
DIRECTO
COMPRESOR DE MUELLES 6227-1 Y UNA PRENSA
DE TALLER DE TIPO HIDRAULICA CON UN RECO-
RRIDO MINIMO DEL EMBOLO DE 15 CM (6 PULG.).
LA PRENSA TAMBIEN DEBE TENER UNA BAN-
MAZA DEL CADA QUE SE PUEDA AJUSTAR HACIA ARRIBA O
EMBRAGUE
PLATOS DE HACIA ABAJO SEGUN SEA NECESARIO. LIBERE
LA PRENSA TODA LA TENSION DEL MUELLE DEL EMBRAGUE
LENTAMENTE PARA EVITAR LESIONES PERSO-
NALES.

(20) Coloque el Compresor 6227-1 en la maza del

Fig. 224 Instalacion del muelle del embrague directo
NOTA: La transmision 42RE tiene 6 discos de
embrague directo y 5 platos de embrague. La trans-
mision 44RE tiene 8 discos de embrague directo y 7
platos de embrague.
embrague.
(21) Comprima la maza y el muelle del embrague
lo suficiente como para colocar tension en la maza y
mantenerla en su lugar.
(22) Comprima lentamente la maza y muelle del
embrague. Comprima el muelle y la maza unica-
mente lo suficiente como para dejar al descubierto las
acanaladuras de anillos para el anillo de muelle del
conjunto de embrague y el anillo de retencion de la
maza de embrague.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 103
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

DISCOS DEL EMBRAGUE

PLACA DE REAC- DIRECTO (6)
CION

PLACA DE
PRESION

PLATOS DE EMBRAGUE (5)

Fig. 225 Componentes del conjunto del embrague directo de la 42RE

DISCOS DE EMBRAGUE (8)

PLACA DE
PRESION

PLACA DE
PLATOS DE EMBRAGUE (7)
REACCION

Fig. 226 Componentes del conjunto de embrague directo de la 44RE

(23) Vuelva a alinear el conjunto de embrague en
la maza y asiente los discos y platos de embrague en
el tambor de embrague.
(24) Instale el anillo de muelle del conjunto del
embrague directo (Fig. 230). Asegurese de que el
anillo de muelle este totalmente asentado en la
acanaladura de anillo del tambor de embrague.
(25) Instale el anillo de retencion de la maza de
embrague (Fig. 231). Asegurese bien de que el
anillo de retencion este totalmente asentado en
la acanaladura del anillo del engranaje solar.
(26) Libere lentamente el embolo de la prensa,
retire las herramientas de compresion y el conjunto
del tren de engranajes.
ENSAMBLAJE DE LA CAJA DE TRANSMISION
(1) Coloque el trinquete y el muelle de estaciona-
miento en la caja e instale el eje del trinquete de
estacionamiento. Verifique que el extremo del muelle
con una curva de 90 este enganchado al trinquete y
que el extremo recto del muelle este asentado contra
la caja.
(2) Instale el perno de reten del eje de trinquete.
Apriete el perno con una torsion de 27 Nm (20 lbs.
pie).
(3) Instale el tapon de reaccion del seguro de
estacionamiento. Observe que el tapon tiene una
clavija de gua en la parte trasera (Fig. 232).
Asegurese de que la clavija este asentada en el
21 - 104 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
AGUJERO
ESCARIADO DE
LA PLACA DE
REACCION
MAZA DE
EMBRAGUE

CONJUNTO
DE
EMBRAGUE
DIRECTO

TAMBOR DE
EMBRAGUE

PLACA DE
REACCION
DEL
EMBRAGUE
DIRECTO (AL
RAS DEL Fig. 229 Instalacion del conjunto de embrague
EXTREMO DE
LA MAZA) directo y maza de embrague
HERRAMIENTA ANILLO DE MUELLE
ESPECIAL DEL CONJUNTO
62271 DEL EMBRAGUE
DIRECTO

MAZA DE
EMBRAGUE

Fig. 227 Posicion correcta de la placa de reaccion

del embrague directo

PLACA DE PRE-
SION DEL
EMBRAGUE
DIRECTO

Fig. 230 Instalacion del anillo de muelle del

conjunto del embrague directo

HERRA-
MIENTA
ESPECIAL ANILLO DE RETEN-
62271 CION DE LA MAZA
DEL EMBRAGUE

CON-
JUNTO
DE
EMBRAGUE

ASEGURESE DE QUE
EL LADO DEL
REBORDE DE LA
PLACA MIRE HACIA
ARRIBA

Fig. 228 Posicion correcta de la placa de presion

del embrague directo
Fig. 231 Instalacion del anillo de retencion de la
maza del embrague
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 105
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
orificio en la caja antes de instalar el anillo de ORIFICIO DE
EXTREMOS DE LEN-
muelle. ACCESO DE
GETAS DEL ANILLO
LA CAJA
(4) Instale el anillo de muelle del tapon de reac- DE POSICION

cion (Fig. 233). Comprima el anillo de muelle uni-

camente lo suficiente para la instalacion; no lo
deforme.

ANILLO DE MUELLE DEL

TAPON DE REACCION (NO
LO COMPRIMA EN EXCESO
PARA SU INSTALACION)

TAPON DE
REACCION DEL
GUIA DE CLA- SEGURO DE
VIJA ESTACIONA-
MIENTO
Fig. 234 Posicion correcta del anillo del cojinete
trasero
Fig. 232 Gua de clavija y anillo de muelle del tapon
de reaccion
ANILLO DE
MUELLE DEL
TAPON DE
REACCION

CONJUNTO
DEL TREN DE
ENGRANAJES
CAJA DE
TRANS-
MISION

ALICATES PARA
ANILLOS DE
MUELLE
Fig. 233 Instalacion del tapon de reaccion y el anillo
de muelle
(5) Instale una junta nueva en la caja de trans-
mision. En la caja de transmision 4x4, utilice el
Mango C-4171 y el Instalador C-3860-A para asentar
la junta en la caja. En la caja de transmision de 4x2,
use el mismo Mango C-4171 y el Instalador C-3995-A
para asentar la junta en la caja.
(6) Verifique que los extremos de lenguetas del
anillo de posicion del cojinete trasero se extiendan en
el orificio de acceso en la caja de transmision (Fig.
234).
(7) Sostenga el tren de engranajes con la Herra-
mienta 6227-1 (Fig. 235). Asegurese de que la herra-
mienta este asentada firmemente en la maza del
embrague.
(8) Instale la caja de transmision de sobremarcha
en el tren de engranajes (Fig. 235).
Fig. 235 Instalacion de la caja de transmision de
sobremarcha
(9) Expanda el anillo de posicion del cojinete
delantero con alicates para anillos de muelles (Fig.
236). Luego deslice la caja hacia abajo hasta que el
anillo de posicion se trabe en la acanaladura del coji-
nete y desenganche el anillo de muelle.
(10) Instale la tapa de acceso y la junta del anillo
de posicion en la caja de la unidad de sobremarcha
(Fig. 237).
ENSAMBLAJE DEL EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
(1) Instale primero el anillo de reaccion del
embrague de sobremarcha. El anillo de reaccion es
plano con extremos con escotaduras (Fig. 238).
(2) Instale el anillo ondulado sobre el anillo de
reaccion (Fig. 239). El anillo de reaccion y el ani-
llo ondulado encajan en la misma acanaladura
del anillo. Utilice un destornillador para asentar en
forma segura cada anillo en la acanaladura. Asegu-
21 - 106 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

ANILLO
EXPANDA EL ANILLO DE ONDULADO
POSICION DEL COJINETE
CON ALICATES PARA ANI-
LLOS DE MUELLE

ORIFICIO
DE
ACCESO

Fig. 239 Instalacion del anillo ondulado del

PRESIONE EL EJE TRANS- embrague de sobremarcha
MISOR HACIA ADELANTE
PARA LIBERAR EL COJI-
NETE DEL ANILLO
(4) Instale primero la placa de reaccion del
embrague de sobremarcha.
Fig. 236 Asiento del anillo de posicion en el cojinete (5) Instale el primer disco de embrague seguido del
trasero primer plato de embrague. Luego instale los discos y
platos de embrague restantes en el mismo orden.
(6) Instale la placa de presion del conjunto de
DESTORNILLADOR
DE TIPO TORX (T25) embrague.
(7) Instale el anillo de retencion de tipo alambre
TORNILLOS DE
LA TAPA DE
del conjunto de embrague (Fig. 241).
ACCESO
SELECCION DEL SEPARADOR DEL ARBOL INTERMEDIARIO
(1) Coloque la unidad de sobremarcha en posicion
vertical. Coloquela sobre tacos o en un banco de tra-
bajo en el que se haya recortado un orificio de insta-
lacion del tamano apropiado. Asegurese de que la
unidad mire hacia arriba para poder acceder a la
maza del embrague directo. Tambien asegurese de
Fig. 237 Instalacion de la tapa de acceso y la junta
que el eje transmisor no tenga carga y que los com-
del anillo de posicion
ponentes internos esten desplazados hacia atras para
rese tambien de que los extremos de los dos anillos una medicion precisa.
no esten enfrentados uno con otro. (2) Determine el espesor correcto del separador del
eje intermediario de la siguiente manera:
NOTA: La transmision 42RE tiene 3 discos de (a) Inserte la Herramienta especial 6312 a
embrague de sobremarcha y dos platos. La trans- traves del engranaje solar, el engranaje planetario
mision 44RE tiene 4 discos de embrague de sobre- y dentro del casquillo de gua en el eje transmisor.
marcha y 3 platos Asegurese de que la herramienta llegue al fondo,
contra el reborde del planetario.
(3) Ensamble el conjunto del embrague de sobre- (b) Coloque la Herramienta de calibracion 6311
marcha (Fig. 240). en la parte delantera de la caja de sobremarcha
(Fig. 242). Luego coloque el Calibrador de cua-
ANILLO DE REACCION drante C-4962 sobre el calibrador.
(c) Extienda la escala corrediza del calibrador de
MAZA DE EMBRAGUE
cuadrante hacia abajo, a traves de la muesca de la
herramienta de calibracion, hasta que la escala
haga contacto con el extremo de la Herramienta de
alineacion del calibrador 6312. Trabe la escala en
su lugar. Retire el calibrador de cuadrante y
observe la distancia medida (Fig. 242).
(d) Seleccione el separador de juego longitudinal
del espesor apropiado en el cuadro de separadores
en base a la distancia medida (Fig. 243).
Fig. 238 Instalacion del anillo de reaccion del
(e) Retire la Herramienta de alineacion de cali-
embrague de sobremarcha
brador 6312.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 107
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

PLACA DE DISCOS DEL EMBRAGUE DE PLACA DE

REACCION SOBREMARCHA (3) PRESION

PLATOS DE EMBRAGUE (2)

Fig. 240 Componentes del embrague de sobremarcha de la 42RE

ANILLO DE
RETENCION HERRAMIENTA ESPECIAL
DEL CONJUNTO C-4962
DE EMBRAGUE
DE SOBREMAR-
HERRAMIENTA ESPECIAL
CHA
6311

HERRAMIENTA ESPECIAL
6312

Fig. 241 Instalacion del anillo de retencion del Fig. 242 Medicion del juego longitudinal del eje
conjunto de embrague de sobremarcha
SELECCION DE LA PLACA DE EMPUJE DE SOBREMARCHA Medicion del juego longitu- Espesor del separador (pul-
dinal (pulgadas) gadas)
(1) Coloque la unidad de sobremarcha en posicion
vertical. Instalela sobre tacos o sobre el banco de tra-
bajo en el que se haya recortado un orificio de insta-
lacion del tamano apropiado. Asegurese de que la
unidad mire hacia arriba para poder acceder a la
maza del embrague directo. Tambien asegurese de
que el eje transmisor no tenga carga y que los com-
ponentes internos esten desplazados hacia atras para
una medicion precisa.
(2) Determine el espesor correcto de la placa de Fig. 243 Seleccion del separador del juego
empuje del embolo de sobremarcha de la siguiente longitudinal del eje intermediario
manera:
(a) Coloque la Herramienta de calibracion 6311
en la parte delantera de la caja de sobremarcha.
21 - 108 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
Luego coloque el calibrador de cuadrante C-4962
sobre la herramienta de calibracion (Fig. 244).
(b) Mida la distancia al asiento del cojinete de
empuje de la maza de embrague en cuatro puntos
con una separacion de 90. Luego haga un prome-
dio de las mediciones sumandolas y dividiendolas
por 4.
(c) Seleccione e instale la placa de empuje reque-
rida a partir de la informacion del cuadro de placas
de empuje (Fig. 245).
(3) No retire la Herramienta de alineacion 6227-2.
La herramienta mantendra alineadas las estras del
engranaje planetario y de la maza del embrague
hasta que la unidad de sobremarcha este lista para
ser instalada en la transmision.
(4) Si se desea, el sensor de velocidad de la trans-
mision se puede instalar en este momento. Sin
embargo, se recomienda no instalar el sensor hasta
que la unidad de sobremarcha este asegurada en la
transmision.
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-4962
ASIENTO DEL COJINETE
DE EMPUJE DE LA MAZA
DEL EMBRAGUE DIRECTO
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6311
Fig. 244 Medicion de la placa de empuje del embolo
de sobremarcha
ENSAMBLAJE DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA
(1) Instale juntas nuevas en el embolo de sobre-
marcha.
(2) Coloque verticalmente la caja de transmision
sobre la cubierta del conversor.
(3) Emplace el Anillo de gua 8114-1 en el borde
externo del reten del embolo de sobremarcha.
(4) Emplace la Gua de junta 8114-2 en el borde
interno del reten del embolo de sobremarcha.
(5) Instale el embolo de sobremarcha en el reten
del embolo de la siguiente manera.
(a) Alinee las orejetas sobre el embolo de sobre-
marcha con los dos orificios correspondientes del
reten.
(b) Lubrique las juntas del embolo de sobremar-
cha con lubricante Door Ease de Mopart, o un
equivalente.
ZG
Medicion del juego longitu- Espesor del separador (pul-
dinal (pulgadas) gadas)
Fig. 245 Seleccion de la placa de empuje del
embolo de sobremarcha
(c) Instale el embolo sobre la Gua de junta
81142 y en el interior del Anillo de gua 81141.
(d) Empuje el embolo de sobremarcha hasta
emplazarlo en el reten.
(e) Verifique que las orejetas de posicion hayan
entrado en los huecos situados en el reten.
(6) Instale el separador del eje intermediario en el
eje.
(7) Instale la placa de empuje del embolo de sobre-
marcha en el embolo de sobremarcha.
(8) Instale el cojinete de empuje del embolo de
sobremarcha en el embolo de sobremarcha.
(9) Instale el sensor de velocidad de la transmision
y la junta en O en la caja de sobremarcha (Fig.
185).
LIMPIEZA E INSPECCION
CUERPO DE VALVULAS
Limpie las cubiertas, las valvulas, los tapones, los
muelles y las placas separadoras unicamente con una
solucion de limpieza de piezas convencional. No uti-
lice queroseno, gasolina ni ningun tipo de solucion
caustica.
No sumerja ningun componente electrico en solu-
cion de limpieza. Limpie el solenoide y sensor del
regulador y el conjunto de doble solenoide y mazo
unicamente estregandolos con toallas de taller secas.
Seque todo, excepto las piezas electricas, con aire
comprimido. Asegurese de que todos los conductos
esten limpios y sin obstrucciones. No utilice trapos
o toallas de taller para secar o estregar los com-
ponentes del cuerpo de valvulas. Las pelusas de
esos materiales pueden adherirse a las piezas
ZG
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
del cuerpo de valvulas, interferir con el funcio-
namiento de las valvulas y tapar los filtros y
conductos de paso de lquido.
Estregue el sensor de presion del regulador y la
valvula solenoide unicamente con toallas de taller sin
pelusas. Las unicas piezas reparables en el sensor y
la valvula solenoide son los anillos O. Asegurese de
que los orificios de respiradero en la valvula sole-
noide esten abiertos y no obstruidos con suciedad o
residuos. Reemplace la valvula y/o el sensor sola-
mente si la diagnosis de la herramienta de explora-
cion DRB indica que es necesario hacerlo. O bien, si
cualquiera de estas piezas tienen un dano fsico
manifiesto (mellas, deformaciones, roturas, etc.).
PRECAUCION: Por ningun motivo gire el pequeno
tornillo en el extremo de la valvula solenoide. Si se
gira el tornillo en cualquiera de las dos direcciones
se arruinara la calibracion del solenoide y producira
un fallo del solenoide. Ademas, el filtro en la val-
vula solenoide NO es reparable. No intente desmon-
tar el filtro puesto que danara la caja de valvula.
Inspeccione la manija de admision, las palancas de
valvula manual y los ejes. No intente enderezar un
eje doblado ni corregir una palanca suelta. Reem-
place estos componentes si estuvieran gastados,
doblados, sueltos o averiados de alguna forma.
Inspeccione si hay mellas, raspaduras, rebabas o
deformaciones en todas las superficies de contacto del
cuerpo de valvulas. Utilice una regla de trazar para
verificar si la superficie esta plana. Las raspaduras
menores pueden eliminarse con arpillera ejerciendo
solo una ligera presion.
Las deformaciones menores de una superficie de
contacto del cuerpo de valvulas se pueden corregir
alisando dicha superficie con arpillera. El pano debe
utilizarse en forma de lamina y emplazado en una
placa niveladora, cristal u otra superficie igualmente
plana. En cambio, si la deformacion es grave o las
superficies estan muy rayadas, debe reemplazarse el
cuerpo de valvulas.
PRECAUCION: Muchas de las valvulas y tapones
del cuerpo de valvulas, tales como la valvula de
mariposa, el tapon de la valvula de vaiven, la val-
vula de 1-2 y el tapon del regulador de 1-2, estan
fabricados de aluminio revestido. Los componentes
de aluminio pueden identificarse por el color
oscuro del revestimiento especial aplicado a la
superficie (o comprobandolo con un iman). No lije
las valvulas o tapones de aluminio con ningun tipo
de material y bajo ninguna circunstancia. Esta prac-
tica podra danar el revestimiento especial y ocasio-
nar el atascamiento y agarrotamiento de las
valvulas y los tapones.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 109
Inspeccione las valvulas para detectar rayas,
mellas o rebabas. Las raspaduras menores de la
superficie en las valvulas y tapones de acero puede
eliminarse con arpillera pero no redondee los bor-
des de la valvula o los rebordes de los tapones.
Es de suma importancia mantener el filo de estos
bordes. Los bordes impiden que se alojen materias
extranas entre los tapones, las valvulas y el hueco.
Inspeccione todos los huecos de valvulas y tapones
del cuerpo de valvula. Use un fotocaptor tipo lapicera
para observar los interiores de los huecos. Reemplace
el cuerpo de valvulas si algun hueco esta deformado o
rayado. Inspeccione todos los muelles de la valvula.
Los muelles no deben tener espirales deformadas,
aplanadas ni quebradas.
Verifique si las dos placas separadoras estan defor-
madas o presentan algun tipo de avera. Verifique
cuidadosamente las cajas superior e inferior, la
cubierta del acumulador de 3-4 y la placa de transfe-
rencia. Asegurese de que todos los conductos de paso
de lquido esten limpios y sin obstrucciones. Verifique
tambien el estado de la caja superior y de las bolas
reten de la placa de transferencia. Las bolas reten y
los asientos de bola no deben estar gastados ni ave-
riados.
Pruebe el ajuste de cada valvula y tapon en su
hueco para verificar la libertad de funcionamiento.
Cuando estan secas y limpias, las valvulas y tapones
deben caer libremente en los huecos.
Los huecos del cuerpo de valvulas no cambian sus
dimensiones con el uso. Si el cuerpo de valvulas fun-
ciono correctamente en condicion de nuevo, conti-
nuara funcionando de esa forma despues de la
limpieza y la inspeccion. A menos que se dane con la
manipulacion, no debera ser necesario reemplazar el
conjunto del cuerpo de valvulas.
Los unicos componentes reparables del cuerpo de
valvulas se presentan en la lista a continuacion. Los
componentes restantes del cuerpo de valvulas se
reparan solamente como parte del conjunto completo
del cuerpo de valvulas. Las piezas reparables son:
conjunto de doble solenoide y mazo
junta de solenoide
anillos O y perno de resalto del conector de la
caja de solenoide
valvula de conmutacion y muelle
conjunto del tornillo de ajuste de presion y
soporte
manija de admision
palanca manual y reten de eje
reten, arandela y collarn en E del eje de la
manija de admision
filtros de lquido y tornillos
bola detenedora y muelle
tornillos del cuerpo de valvulas
solenoide de presion del regulador
21 - 110 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
sensor de presion del regulador y collarn de
retencion
varilla de seguro de estacionamiento y collarn
en E
TRANSMISION
INFORMACION GENERAL
Durante la revision general, inspeccione todos los
casquillos de la transmision. El estado de los casqui-
llos es importante, puesto que los casquillos desgas-
tados o rayados contribuyen a originar bajas
presiones, resbalamiento de los embragues y desgaste
acelerado de los demas componentes. Sin embargo,
no reemplace los casquillos como parte de la rutina.
Reemplacelos solamente cuando esten desgastados o
rayados.
Utilice las herramientas recomendadas para reem-
plazar los casquillos. Estas herramientas estan
dimensionadas y disenadas para retirar, instalar y
asentar correctamente los casquillos. Las herramien-
tas de reemplazo de casquillos se incluyen en el con-
junto de herramientas para casquillos C-3887-B.
Se dispone de casquillos predimensionados de ser-
vicio con finalidades de reemplazo. Los unicos casqui-
llos que no son reparables son los del engranaje solar.
Si los casquillos estan muy rayados o desgastados,
reemplace el engranaje como conjunto.
Se recomiendan los encastres Heli-Coil para repa-
rar hilos de rosca danados o desgastados de las pie-
zas de aluminio. Estos insertos estan disponibles en
la mayora de los comercios para automotores. Es
preferible utilizar encastres de acero inoxidable.
Se permite utilizar arpillera, si fuera necesario,
siempre que se emplee cuidadosamente. Cuando se
utiliza para las valvulas, tenga extremo cuidado de
evitar redondear los bordes afilados. Estos bordes afi-
lados son vitales porque impiden la entrada de mate-
riales extranos entre la valvula y el hueco de valvula.
No vuelva a utilizar juntas de aceite, juntas, aros
reten o anillos O durante la reparacion general.
Reemplace estas piezas como parte de la rutina.
Tampoco vuelva a utilizar anillos de muelle o collari-
nes en E curvados o deformados. Reemplace tam-
bien estas piezas.
Durante la reparacion general y el ensamblaje,
lubrique las piezas de la transmision con lquido para
transmisiones Mopart ATF Plus, Tipo 7176. Utilice
vaselina, Mopart Door Ease o Ru-Glyde para lubricar
previamente las juntas y anillos O y arandelas de
empuje. La vaselina tambien puede utilizarse para
sostener las piezas en su sitio durante el reensam-
blaje.
ZG
LIMPIEZA E INSPECCION DE LA CAJA DE
TRANSMISION
Limpie la caja en un recipiente con solvente. Lave
meticulosamente los huecos y conductos de paso de
lquido de la caja con solvente. Seque la caja y todos
los conductos de paso de lquido con aire comprimido.
Asegurese de eliminar la totalidad del solvente de la
caja y de que todos los conductos de paso de lquido
queden despejados.
NOTA: No utilice panos de taller ni trapos para
secar la caja (ni cualquier otro componente de la
transmision) a menos que sean materiales sin
pelusa. La pelusa se adherira facilmente a las
superficies de la caja y los componentes de la
transmision y circulara por toda la transmision des-
pues del ensamblaje. Una cantidad suficiente de
pelusa puede obstruir los conductos de paso de
lquido e interferir con el funcionamiento del cuerpo
de valvulas.
Inspeccione la caja para detectar cuarteaduras,
sitios porosos, huecos desgastados o hilos de rosca
danados. Los hilos danados pueden repararse con
encastres para rosca Helicoil. No obstante, la caja
debera reemplazarse si presenta senales de dano o
desgaste.
Lubrique las roscas del tornillo de ajuste de la
cinta delantera con vaselina y enrosque el tornillo
parcialmente en la caja. Asegurese de que el tornillo
gire libremente.
ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE/TAMBOR DE
PRIMERA-MARCHA ATRAS/RETEN DE PISTON DE
SOBREMARCHA
Limpie con solvente el conjunto del acoplamiento
de rueda libre, la leva del acoplamiento, el tambor de
primera-marcha atras y el reten de piston de sobre-
marcha. Una vez limpiados, sequelos con aire compri-
mido.
Inspeccione el estado de cada pieza del acopla-
miento despues de la limpieza. Reemplace el conjunto
de rodillos y muelles del acoplamiento de rueda libre
si cualquiera de los rodillos o muelles esta desgas-
tado o danado o si la jaula de rodillos esta deformada
o averiada. Reemplace la leva si esta desgastada,
cuarteada o danada.
Reemplace el tambor de primera/marcha atras si la
pista de rodamiento del embrague, la superficie de
los rodillos o el diametro interno estan rayados, des-
gastados o danados. No retire la pista de roda-
miento del embrague del tambor de primera-
marcha atras bajo ninguna circunstancia.
Reemplace el tambor y la pista de rodamiento
como conjunto si cualquiera de los componen-
tes esta danado.
ZG
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
Examine cuidadosamente el reten de piston de
sobremarcha para detectar desgaste, cuarteaduras,
rayaduras u otros danos. Asegurese de que la maza
del soporte ajuste sin holgura en la caja y el tambor.
Reemplace el reten si esta desgastado o danado.
ACUMULADOR
Inspeccione el embolo del acumulador y los aros
reten (Fig. 246). Reemplace los aros reten si estuvie-
ran desgastados o cortados. Reemplace el embolo si
estuviera mellado o cuarteado.
Verifique el estado de los muelles internos y exter-
nos del acumulador (Fig. 246). Reemplace los muelles
si las espiras estan cuarteadas, deformadas o aplas-
tadas.
EMBOLO DE ACU-
MULADOR
MUELLE
MUELLE EXTERNO
INTERNO
AROS RETEN
Fig. 246 Componentes del acumulador
SERVO DELANTERO
Limpie los componentes del embolo del servo con
solvente y sequelos con aire comprimido. Estregue la
cinta con panos de taller sin pelusa.
Reemplace la cinta delantera si esta deformada o
el forro esta quemado, descascarado o desgastado
hasta el punto en que las acanaladuras del material
de forro ya no son visibles.
Inspeccione los componentes del servo. Reemplace
los muelles si estan aplastados, deformados o rotos.
Reemplace la gua, la biela y el embolo si estan cuar-
teados, curvados o desgastados. Deseche el anillo de
muelle del servo si esta deformado o alabeado.
Verifique el desgaste del hueco del embolo del
servo. Si el hueco esta seriamente rayado o danado,
sera necesario reemplazar la caja.
En caso de dudas sobre su estado, reemplace los
componentes del servo. No vuelva a utilizar las pie-
zas sospechosas.
SERVO TRASERO
Retire y deseche el aro reten del embolo del servo
(Fig. 247). Limpie luego los componentes del servo
con solvente y sequelos con aire comprimido. Reem-
place cualquier muelle que estuviera aplastado,
deformado o roto. Reemplace el tapon y el embolo si
estan cuarteados, curvados o desgastados. Deseche
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 111
los anillos de muelle del servo y utilice anillos nuevos
para el ensamblaje.
ANILLO
SELLO DEL RETENEDOR ANILLO DE
DE MUE-
EMBOLO
TAPON DEL
EMBOLO DE MUELLE MUELLE
LLE
MUELLE AMOR- MUELLE DEL
EMBOLO TIGUADOR EMBOLO
Fig. 247 Componentes del servo trasero
BOMBA DE ACEITE Y SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
(1) Limpie los componentes de la bomba y el
soporte con solvente y sequelos con aire comprimido.
(2) Verifique el estado de los aros reten y la aran-
dela de empuje en el soporte del eje de reaccion. Los
aros reten no necesitan reemplazarse a menos que
esten cuarteados, rotos o con un serio desgaste.
(3) Inspeccione los componentes de la bomba y el
soporte. Reemplace la bomba o el soporte si las aca-
naladuras de los aros reten o las superficies maqui-
nadas estan desgastadas, rayadas, picadas o
danadas. Reemplace los engranajes de la bomba si
estan picados, mellados con desgaste o danados.
(4) Inspeccione el casquillo de la bomba. Luego
verifique el casquillo del soporte del eje de reaccion.
Reemplace cualquiera de estos casquillos solamente
si estuvieran seriamente desgastados, rayados o
danados. No es necesario reemplazar los casquillos a
menos que esten verdaderamente danados.
(5) Instale los engranajes en el cuerpo de bomba y
mida las holguras de los componentes de la bomba
del siguiente modo:
(a) La holgura entre el engranaje exterior y el
cuerpo del eje de reaccion debe ser de 0,010 a 0,063
mm (0,0004 a 0,0025 pulg.). La holgura entre el
engranaje interior y el cuerpo del eje de reaccion
debe ser de 0,010 a 0,063 mm (0,0004 a 0,0025
pulg.). Es posible medir ambas holguras al mismo
tiempo de la siguiente manera:
(I) Instale los engranajes de la bomba en el
cuerpo de bomba.
(II) Coloque un trozo apropiado de Plastiga-
gey (galga descartable) sobre ambos engranajes.
(III) Alinee la galga descartable con un area
plana del cuerpo del eje de reaccion.
(IV) Instale el eje de reaccion en el cuerpo de
bomba.
(V) Separe el cuerpo del eje de reaccion del
cuerpo de bomba y mida la Plastigagey segun
las instrucciones que la acompanan.
21 - 112 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
(b) La holgura entre el diente del engranaje inte- BOLA RETEN

rior y el engranaje exterior debe ser de 0,08 a 0,19

mm (0,0035 a 0,0075 pulg.). Mida la holgura con
un calibrador de espesor adecuado.
(c) La holgura entre el engranaje exterior y el
cuerpo de bomba tambien debe ser de 0,010 a 0,19
mm (0,0035 a 0,0075 pulg.). Mida la holgura con
un calibrador de espesor adecuado.

EMBRAGUE DELANTERO
Limpie e inspeccione los componentes del
embrague delantero.
Reemplace los discos de embrague si estan alabea-
dos, desgastados, rayados, quemados o carbonizados
o si el revestimiento esta descascarillado. Reemplace
las placas de acero si estan excesivamente rayadas,
alabeadas o rotas. Asegurese de que las orejetas de Fig. 248 Posicion de la bola reten del reten del
impulsion de las placas esten en buen estado. Las embolo del embrague delantero
orejetas no deben estar curvadas, cuarteadas o dana-
das de ninguna manera.
Reemplace el muelle del embrague y el reten del
muelle si cualquiera de estas piezas esta deformada,
alabeada o rota.
Verifique las acanaladuras de las orejetas del reten
del embrague. Las placas de acero deben deslizarse
libremente en las ranuras. Reemplace el reten si las
acanaladuras estan desgastadas o danadas.
Verifique el funcionamiento de la bola reten en el
reten (Fig. 248). La bola debe moverse libremente sin
atascarse.

NOTA: Inspeccione cuidadosamente los casquillos CASQUILLOS DEL RETEN

del reten del embrague (Fig. 249). Los casquillos
del reten NO SON reemplazables. Si cualquiera de
los casquillos esta rayado o desgastado, sera nece-
sario reemplazar el reten.
Inspeccione las superficies del embolo y la junta
del reten para detectar mellas o rayaduras. Las raya-
duras leves pueden eliminarse con arpillera. En cam-
bio, debera reemplazar el embolo y/o el reten si las
superficies de junta estan excesivamente rayadas.
EMBRAGUE TRASERO
Limpie los componentes del embrague con solvente
y sequelos con aire comprimido. No utilice trapos o
panos de taller para secar las piezas del embrague.
La pelusa de esos materiales se adherira a las super-
ficies de los componentes y puede obstruir o bloquear
los conductos de paso de lquido despues del ensam-
blaje.
Reemplace los discos de embrague si estan alabea-
dos, desgastados, rayados, quemados/carbonizados,
las orejetas estan danadas o el recubrimiento esta
descascarado. Reemplace los platos de presion supe-
rior e inferior si estan rayados, alabeados o cuartea-
dos. Asegurese de que las orejetas de impulsion de
DEL EMBRAGUE DELAN-
TERO (NO REEMPLAZA-
BLES)
Fig. 249 Posicion/inspeccion del casquillo del reten
los platos de presion y de embrague esten tambien en
buen estado. Las orejetas no deben estar curvadas,
cuarteadas o danadas de ninguna forma.
Reemplace el muelle de embolo y el muelle ondu-
lado si cualquiera de las piezas esta deformada,
aplastada o rota.
Verifique las acanaladuras de las orejetas del reten
del embrague. Los platos de embrague y de presion
deben deslizarse libremente en las ranuras. Reem-
place el reten si las acanaladuras estan desgastadas
o danadas. Verifique tambien el funcionamiento de
las bolas reten en el reten y el embolo. Todas las
bolas reten deben moverse libremente sin atascarse.
Reemplace el casquillo del reten si esta desgastado
o rayado o existen dudas acerca de su estado.
Inspeccione las superficies del embolo y de junta
del reten para detectar mellas o rayaduras. Las raya-
duras leves pueden eliminarse con arpillera. En cam-
bio, debera reemplazar el embolo y/o el reten si las
superficies de junta estan excesivamente rayadas.
ZG
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
Verifique el estado de la arandela de empuje de
fibra y la arandela de empuje metalica del eje trans-
misor. Reemplace la arandela que este desgastada o
danada.
Verifique el estado de los aros reten del eje impul-
sor y la maza del reten del embrague. Reemplace los
aros reten unicamente si estan desgastados, deforma-
dos o danados. El aro reten delantero del eje impul-
sor es de teflon con extremos achaflanados. El aro
trasero es metalico con extremos de interbloqueo.
Verifique el desgaste o los danos del eje impulsor.
Reemplace el eje si esta desgastado o danado.
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS
Limpie con solvente los componentes del planetario
y sequelos con aire comprimido.
Verifique el estado del engranaje solar y el casco
impulsor. Reemplace el engranaje si esta danado o si
los casquillos estan rayados o desgastados. Los cas-
quillos no son reemplazables. Reemplace el casco
impulsor si esta desgastado, cuarteado o danado.
Reemplace los trenes de engranajes planetarios si
los engranajes, los pasadores de pinon o las cajas
presentan algun tipo de dano. Reemplace los engra-
najes anulares y los soportes si cualquiera de esos
componentes esta desgastado o danado.
Inspeccione los separadores, placas de empuje, ani-
llos de muelle y arandelas de empuje del tren de
engranajes. Reemplace todas las piezas que esten
desgastadas, deformadas o danadas. No intente vol-
ver a utilizar esas piezas.
Las arandelas de empuje de los engranajes plane-
tarios son de diferentes tamanos. Las arandelas de
diametro mas grande van en el planetario delantero
y las mas pequenas en el planetario trasero. Todas
las arandelas tienen cuatro lenguetas de posicion.
Estas lenguetas encajan en los orificios o ranuras de
cada engranaje planetario.
Inspeccione cuidadosamente el eje transmisor.
Preste especial atencion a las superficies maquinadas
del casquillo/cojinete y al hueco del eje de la valvula
del regulador que se situa en la parte trasera del eje.
Reemplace el eje transmisor si las superficies
maquinadas estan rayadas, picadas o danadas o pre-
sentan cuarteaduras en algun lugar (especialmente
en el hueco del eje de la valvula del regulador).
Los engranajes anulares pueden retirarse de sus
soportes si fuese necesario. Cuando sea necesario el
reemplazo, simplemente retire los anillos de muelle y
separe las dos partes. Asimismo, los casquillos de los
engranajes anulares pueden reemplazarse si estan
excesivamente desgastados o rayados. En cambio, no
es necesario reemplazar los casquillos si solamente
presentan un desgaste normal. Para asegurarse, veri-
fique el ajuste de los casquillos en el eje transmisor.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 113
UNIDAD DE SOBREMARCHA
Limpie los componentes del tren de engranajes de
la caja con solvente. Seque todas las piezas, excepto
los cojinetes, con aire comprimido. Deje que los coji-
netes se sequen al aire del ambiente.
No utilice toallas de taller para estregar las piezas
y secarlas a menos que el material de las toallas no
contenga pelusas. Una cantidad suficiente de pelusas
(de las toallas o trapos de taller) podran tapar el fil-
tro de la transmision y los conductos de paso de
lquido.
Deseche la junta y sellos viejos de la caja. No
intente salvar esas piezas puesto que no pueden vol-
ver a utilizarse. Reemplace cualquier anillo de muelle
de la unidad de sobremarcha que estuviera defor-
mado o averiado.
Las melladuras o raspaduras menores de los com-
ponentes pueden alisarse con arpillera. Sin embargo,
no intente rebajar con materiales abrasivos las rayas
profundas que presente algun componente. Reem-
place los componentes que esten seriamente rayados.
No trate de salvarlos.
Verifique el estado de los componentes del seguro
de estacionamiento y la caja de transmision de sobre-
marcha.
Reemplace la caja si estuviera cuarteada, rayada o
averiada. Reemplace el trinquete, el tapon o el mue-
lle del seguro de estacionamiento si estuviera desgas-
tado o averiado. Asegurese de que el boton del
extremo de la varilla de seguro de estacionamiento
este en buenas condiciones. Reemplace la varilla si el
boton esta gastado o la varilla misma esta curvada o
deformada. No intente enderezar la varilla.
Verifique los casquillos de la caja de sobremarcha.
Reemplace los casquillos si estuvieran demasiado
rayados o gastados. Tambien reemplace la junta de la
caja si estuviera suelta, deformada o averiada.
Examine los discos y platos de embrague de sobre-
marcha y directo. Reemplace los discos si las superfi-
cies estan gastadas, profundamente rayadas o
quemadas y descascaradas. Reemplace los platos de
embrague si estan gastados, profundamente rayados
o cuarteados. Verifique el desgaste de las orejetas de
los platos de embrague. Los platos deben deslizarse
libremente en el tambor. Reemplace los platos o el
tambor si se produce roce.
Verifique el estado del engranaje anular, la maza
del embrague directo, el tambor del embrague y el
muelle del embrague. Reemplace el engranaje, la
maza y el tambor si estuvieran desgastados o dana-
dos. Reemplace el muelle si estuviera deformado o
cuarteado.
Asegurese de que las estras y las orejetas del
engranaje, el tambor y la maza esten en buenas con-
diciones. Los platos y discos de embrague deben des-
lizarse libremente dentro de estos componentes.
21 - 114 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
Inspeccione los cojinetes de empuje y placas de de encendido este en la posicion ACCESSORY.
muelle. Reemplace la placa si estuviera gastada o El cable no se ajustara correctamente en nin-
rayada. Reemplace los cojinetes si estuvieran aspe- guna otra posicion.
ros, ruidosos o desgastados. (3) Retire los tornillos del marco de la palanca de
Inspeccione el conjunto del engranaje planetario y cambios y la consola. Levante el marco y la consola
el engranaje solar, y los casquillos. Si tanto el engra- para poder acceder al cable de interbloqueo de
naje solar como los casquillos estan danados, reem- estacionamiento.
place el engranaje y los casquillos como conjunto. El (4) Tire el boton de fijacion del cable hacia arriba a
engranaje y los casquillos no se reparan separada- fin de liberar el cable (Fig. 250).
mente. (5) Tire del cable hacia adelante. Luego libere el
La caja de satelites y los pinones deben estar en cable y presione el boton hasta que encaje en su
buenas condiciones. Tambien asegurese que los pasa- lugar.
dores de pinon esten firmes y en buen estado. Reem-
BOTON DE FIJA-
place la caja de satelites si estuviera desgastada o CABLE DE CION DEL CABLE
averiada. INTERBLO-
QUEO/ESTACIO-
DE INTERBLOQUEO

Inspeccione el acoplamiento de rueda libre y la NAMIENTO

CONJUNTO DE LA
pista de rodamiento. La superficie de la pista de PALANCA DE CAMBIOS
Y CAJA
rodamiento debera estar lisa y sin rayas. Reemplace
el conjunto del acoplamiento de rueda libre o la pista
de rodamiento, si cualquiera de estos conjuntos estan CABLE
DE CAM- CUBIERTA DE INS-
desgastados o presentan algun tipo de dano. BIO TALACION DE LA
CAJA
Inspeccione los componentes del eje transmisor y el
regulador. Reemplace el casquillo de gua del eje y el
casquillo interior, si estuviera danado. Reemplace
ambos cojinetes de eje si estuviesen asperos o ruido- SUELO DE LA
CARROCERIA
sos. Reemplace los anillos de muelle de los cojinetes
si estuviesen deformados o cuarteados.
Verifique las superficies maquinadas en el eje
transmisor. Estas superficies deben estar limpias y
lisas. Las melladuras menores o rayas pueden ali- HACIA
sarse con arpillera. Reemplace el eje si estuviese des- ADELANTE

gastado, rayado o danado de algun modo.

Inspeccione los casquillos del eje transmisor. El
casquillo pequeno es el casquillo gua del arbol inter-
mediario. El casquillo mas grande es el casquillo de
la maza del acoplamiento de rueda libre. Reemplace
ambos casquillos si estuvieran rayados, picados, cuar-
teados o desgastados.
AJUSTES
INTERBLOQUEO DE CAMBIO DE LA TRANSMISION
Y FRENO
El cable de interbloqueo de estacionamiento es
parte del sistema de interbloqueo de la palanca de
cambios/freno. Es importante que el ajuste del cable
sea correcto para que el interbloqueo funcione ade-
cuadamente. Los cables de cambio de marcha y de
seguro de estacionamiento deben estar correctamente
ajustados para poder abandonar la posicion PARK.
Procedimiento de ajuste del cable de
interbloqueo de estacionamiento
(1) Cambie a la posicion PARK.
(2) Gire la llave de encendido a la posicion ACCE-
SSORY. Asegurese de que el cilindro de la llave
Fig. 250 Cables de interbloqueo de cambio y
estacionamiento
VERIFICACION DE LA FUNCION DE BTSI
(1) Verifique que solo se pueda retirar la llave de
encendido en la posicion PARK.
(2) Cuando la palanca de cambios esta en PARK, y
el boton de presion del mango de la palanca esta sin
oprimir, el cilindro de la llave de encendido debera
girar libremente de la posicion OFF a LOCK. Cuando
el cambio de marcha esta en cualquier otra posicion,
la llave de encendido no debera girar de la posicion
OFF a LOCK.
(3) Debe ser posible salir de la posicion PARK
cuando el cilindro de la llave de encendido esta en la
posicion OFF.
(4) No debe ser posible salir de la posicion PARK
mientras se aplica una fuerza de 11 kg (25 lbs.)
maximo en el boton de presion del mango, y el cilin-
dro de la llave de encendido esta en las posiciones
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 115
AJUSTES (Continuacion)
RUN o START, a menos que se oprima el pedal del CABLE DE LA
CABLE DE ACE-
MARIPOSA DEL
freno aproximadamente 12 mm (1/2 pulg.). ACELERADOR DE LERADOR
LA TRANSMISION
(5) No debe ser posible salir de la posicion PARK
SOPORTE DEL
cuando el cilindro de la llave de encendido esta en la GUIA DEL
CABLE CABLE EN EL
posicion ACCESSORY o LOCK. MOTOR

(6) El cambio entre cualquier velocidad, NEU-

TRAL o PARK, se puede realizar sin oprimir el pedal CUERPO DE
MARIPOSA
del freno, con la llave de encendido en la posicion HACIA
RUN o START, y el vehculo detenido o en movi- ADE-
LANTE
miento.
(7) Las posiciones del cambiador en el suelo y las
compuertas deben estar alineadas con todas las posi-
ciones de detencion de la transmision.
(8) La puesta en marcha del motor puede efec-
tuarse con la palanca en el suelo en las compuertas
Fig. 251 Fijacion del cable de mariposa del
de PARK o NEUTRAL solamente. No debe ser posi-
acelerador en el motor
ble poner en marcha el motor en ninguna otra posi-
cion de compuerta que no sea PARK o NEUTRAL. Verificacion del ajuste del cable de la
(9) Con el boton de presion del mango de la mariposa del acelerador
palanca de cambios en el suelo sin oprimir y el dete- (1) Coloque la llave de encendido en la posicion
nedor de la palanca en: OFF.
POSICION PARK- aplique fuerza hacia adelante (2) Retire el depurador de aire.
en el centro del mango y retire la presion. Se debe (3) Verifique que la palanca en el cuerpo de val-
poder poner en marcha el motor. vula este en la posicion de ralent de conten. Luego
POSICION PARK- aplique fuerza hacia atras en verifique que la manija de admision (Fig. 252) tam-
el centro del mango y retire la presion. Se debe poder bien este en posicion de ralent (totalmente hacia
poner en marcha el motor. adelante).
POSICION NEUTRAL- se debe poder poner en
CABLE DE LA MARIPOSA
marcha el motor. DEL ACELERADOR
POSICION NEUTRAL, MOTOR EN FUNCIO-
NAMIENTO Y FRENOS APLICADOS- aplique
MUELLE DE
fuerza hacia adelante en el centro del mango del RETORNO
cambiador. La transmision no debera poder cambiar
al detenedor de marcha atras.

AJUSTE DEL CABLE DE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR DE LA TRANSMISION
La mariposa del acelerador de la transmision fun-
SOPORTE DEL CABLE DE
ciona mediante una leva en la manija de admision. LA MARIPOSA DEL ACELE-
RADOR
La manija de admision funciona con un cable ajusta- MANIJA DE
PALANCA DEL ADMISION
ble (Fig. 251). El cable va fijado a un brazo montado SELECTOR
DE CAMBIOS
en el eje de la manija de admision. Para el ajuste se SOPORTE DEL
CABLE DE
retira el collarn de retencion en el extremo del cable CAMBIOS
del lado del motor para ajustar el cable. Luego este
collarn se instala de nuevo en el cable de la valvula
Fig. 252 Fijacion del cable de la mariposa del
de la mariposa para bloquear el ajuste.
acelerador en la transmision
Si el cable de mariposa del acelerador esta ajus- (4) Deslice el cable fuera del perno de fijacion en la
tado correctamente hara que la manija de admision palanca del cuerpo de mariposa.
en la transmision se mueva simultaneamente con la (5) Compare la posicion del extremo del cable con
palanca del cuerpo de mariposa desde la posicion de el perno de fijacion en la palanca del cuerpo de mari-
ralent. El ajuste correcto permitira un movimiento posa:
simultaneo sin que la manija de admision de la El extremo del cable y el perno de fijacion debe-
transmision se adelante o retrase con respecto a la ran estar alineados (o centrados uno respecto del
palanca en el cuerpo de mariposa. otro) dentro de 1 mm (0,039 pulg.) en cualquiera de
las dos direcciones.
21 - 116 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
AJUSTES (Continuacion)
Si el extremo del cable y el perno de fijacion no
estan alineados (descentrados), el cable debera ajus-
tarse siguiendo la descripcion del procedimiento de
Ajuste del cable de la mariposa del acelerador.
(6) Vuelva a conectar el extremo del cable en el
perno de fijacion. Despues, con la ayuda de un asis-
tente, observe el movimiento de la manija de admi-
sion de la transmision y la palanca en el cuerpo de
mariposa.
Si tanto la manija de admision como la palanca
se mueven simultaneamente de la posicion de ralent
a aceleracion parcial y luego vuelve a ralent, el
ajuste es correcto.
Si la manija de admision se adelante o retrasa
con respecto a la palanca del cuerpo de mariposa,
sera necesario ajustar el cable. O bien, si la palanca
del cuerpo de mariposa impide que la manija de
admision de la transmision vuelva a la posicion
cerrada, sera necesario ajustar el cable.
Procedimiento de ajuste del cable de la
mariposa del acelerador
(1) Gire el interruptor de encendido a la posicion
OFF.
(2) Retire el depurador de aire si fuera necesario.
(3) Desconecte el extremo del cable del perno de
fijacion. Deslice cuidadosamente el cable hacia
afuera del perno. NO haga palanca para
extraerlo ni tire de el.
(4) Verifique que la manija de admision de la
transmision este en la posicion completamente
cerrada. Luego asegurese de que la palanca en el
cuerpo de mariposa este en la posicion de ralent de
conten.
(5) Inserte un destornillador pequeno bajo el filo
del collarn de retencion y retire el mismo.
(6) Centre el extremo del cable en el perno de fija-
cion a una distancia dentro de 1 mm (0,039 pulg.).
(7) Instale el collarn de retencion en el encaje del
cable.
(8) Verifique el ajuste del cable. Compruebe que la
manija de admision de la transmision y la palanca
del cuerpo de mariposa se muevan simultaneamente.
CABLE DE CAMBIO DE VELOCIDADES
Verifique el ajuste poniendo el motor en marcha
tanto en la posicion PARK como en NEUTRAL. El
ajuste esta correcto si el motor se pone en marcha
unicamente en estas posiciones. El ajuste no es
correcto si el motor se pone en marcha en una de
estas posiciones pero no en las dos. Si el motor se
pone en marcha en cualquier posicion que no sea
PARK o NEUTRAL, o si el motor no arranca del
todo, es posible que el conmutador de punto muerto/
estacionamiento tenga un fallo.
ZG
Procedimiento de ajuste del cambio de
velocidades
(1) Cambie la transmision a la posicion PARK.
(2) Eleve el vehculo.
(3) Desenganche la abrazadera del ajustador del
cable (en el extremo del cable del lado de la trans-
mision) para destrabar el cable.
(4) Extraiga el cable del soporte de instalacion del
cable situado en la transmision (Fig. 253).
(5) Deslice el ojal del cable hacia afuera de la
palanca de cambios de la transmision.
(6) Verifique si la palanca de cambios de la trans-
mision esta en el detenedor de PARK, moviendo la
palanca completamente hacia atras. El ultimo dete-
nedor hacia atras corresponde a la posicion PARK.
(7) Verifique el enganche positivo del seguro de
estacionamiento de la transmision intentando hacer
girar el eje propulsor. El eje no gira cuando el seguro
de estacionamiento esta enganchado.
(8) Deslice el ojal del cable en la palanca de cam-
bios de la transmision.
(9) Calce el ajustador del cable de cambios en el
soporte de instalacion en la transmision.
(10) Trabe el cable de cambios presionando la
abrazadera del ajustador del cable hasta que este
encaje en su lugar.
(11) Baje el vehculo y verifique la puesta en mar-
cha del motor. El motor debera ponerse en marcha
solamente en PARK y NEUTRAL.
CABLE DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR
SOPORTE DEL
CABLE DE
CAMBIOS
CABLE DE CAM- PALANCA DE CAMBIOS DE
BIOS LA TRANSMISION
Fig. 253 Fijacion del cable de cambios en la
transmisioncaracterstica
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 117
AJUSTES (Continuacion)
AJUSTES DE CINTAS CASQUILLO DE ACOPLO 5/16

AJUSTE DE LA CINTA DELANTERA

LLAVE DE TENSION
El tornillo de ajuste de la cinta (de retirada) delan- DE LIBRAS-PUL-
GADA
tera se localiza en el lado izquierdo de la caja de
transmision sobre la palanca de la valvula manual y ADAPTADOR C-3705 (APRIE-
TE EL TORNILLO DE
la manija de admision. AJUSTE SOLAMENTE CON
(1) Eleve el vehculo. 5 Nm/50 LBS-PULG. SI SE
UTILIZA EL ADAPTADOR)
(2) Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste de
la cinta (Fig. 254). Luego retroceda la contratuerca 3
a 5 vueltas. Asegurese de que el tornillo de ajuste
gire libremente en la caja. Aplique lubricante en las
Fig. 255 Herramienta adaptadora de ajuste de la
roscas del tornillo si fuera necesario.
cinta
(3) Apriete el tornillo de ajuste de la cinta con una
torsion de 8 Nm (72 lbs. pulg.) con una llave de ten- AJUSTE DE LA CINTA TRASERA
sion de libras pulgada C-3380-A, un prolongador de El colector de aceite de la transmision debe reti-
3-pulg. y un casquillo de acoplo 5/16. rarse para poder acceder al tornillo de ajuste de la
cinta trasera.
PRECAUCION: Si se necesita el adaptador C-3705 (1) Eleve el vehculo.
para llegar hasta el tornillo de ajuste (Fig. 255), (2) Retire el colector de aceite de la transmision y
apriete el tornillo con una torsion de solamente 5 vace el lquido.
Nm (47-50 lbs. pulg.). (3) Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste de
la cinta 5 a 6 vueltas (Fig. 256). Asegurese de que el
tornillo de ajuste gire libremente en la palanca.
TRANSMISION 42RE (4) Apriete el tornillo de ajuste con una torsion de
Retroceda el tornillo de ajuste de la cinta delan- 8 Nm (72 lbs. pulg.).
tera 3 - 5/8 de vuelta.
Sostenga el tornillo de ajuste en la posicion y TORNILLO DE
AJUSTE
apriete la contratuerca con una torsion de 41 Nm (30
lbs. pie).

TRANSMISION 44RE
Retroceda el tornillo de ajuste de la cinta delan-
tera 2-1/4.
Sostenga el tornillo de ajuste en su posicion y
apriete la contratuerca con una torsion de 41 Nm (30
lbs. pie).
(4) Baje el vehculo.
PALANCA
DE LA
CINTA
TRASERA

CONTRATUERCA

Fig. 256 Localizacion del tornillo de ajuste de la

cinta trasera
TRANSMISION 42/44RE
CONTRA-
TUERCA Retroceda 4 vueltas el tornillo de ajuste.
Sostenga el tornillo de ajuste en su posicion y
apriete la contratuerca con una torsion de 34 Nm (25
TORNILLO DE AJUSTE
lbs. pie).
DE LA CINTA DELAN- (5) Coloque la nueva junta en el colector de aceite
TERA
e instale el colector en la transmision. Apriete los
pernos del colector con una torsion de 17 Nm (13 lbs.
pie).
Fig. 254 Localizacion del tornillo de ajuste de la (6) Baje el vehculo y llene la transmision con
cinta delantera lquido Mopar ATF Plus 3, Tipo 7176.
21 - 118 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
AJUSTES (Continuacion)
CUERPO DE VALVULAS
LLAVE

AJUSTES DE PRESION DE CONTROL

Existen dos ajustes de control de presion en el
cuerpo de valvulas;
15/16
Presion de funcionamiento PULG.
Presion de aceleracion
Las presiones de funcionamiento y de aceleracion
son interdependientes porque cada una de ellas
afecta a la calidad y regulacion de los cambios. Como
resultado, ambos ajustes deben realizarse adecuada-
mente y en la secuencia correcta. Ajuste primero la
presion de funcionamiento y despues la presion de
aceleracion.

AJUSTE DE LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO

Mida la distancia que existe del cuerpo de valvulas
al borde interno del tornillo de ajuste con una regla
de acero de precision (Fig. 257).
La distancia debe ser de 33,4 mm (1-5/16 pulg.).
Si se requiere ajuste, gire el tornillo de ajuste
hacia adentro o hacia afuera, hasta obtener la distan-
cia requerida.
NOTA: El reglaje de 33,4 mm (1-5/16 pulg.) es un
reglaje aproximado. Las tolerancias de fabricacion
podran admitir una variacion de esta dimension
para obtener la presion deseada.
Una vuelta completa del tornillo de ajuste cambia
la presion de funcionamiento en aproximadamente 9
kPa (1-2/3 psi).
Si se gira el tornillo hacia la izquierda se incre-
menta la presion, mientras que si se lo gira hacia la
derecha la presion disminuye.
Fig. 257 Ajuste de la presion de funcionamiento
Mantenga la presion contra el muelle de la valvula
de retirada. Gire el tornillo de tope de la manija de
admision hasta que la cabeza del tornillo toque la
cola de la manija de admision y la leva de la manija
toque la herramienta calibradora.
NOTA: El muelle de la valvula de retirada debe
estar totalmente comprimido y la valvula de retirada
debe tocar fondo para obtener el ajuste correcto.
HERRAMIENTA ESPECIAL C-3763
(COLOCADA ENTRE LA MANIJA DE
ADMISION Y LA VALVULA DE RETI-
RADA)
LLAVE HEXAGONAL
(EN EL TORNILLO
DE AJUSTE DE LA
MANIJA DE ADMI-
SION)

AJUSTE DE LA PRESION DE ACELERACION

Inserte la herramienta calibradora C-3763 entre la
leva de la manija de admision y el vastago de la val-
vula de retirada (Fig. 258).
Empuje la herramienta calibradora hacia adentro
para comprimir la valvula de retirada contra el mue-
lle y llegar hasta el fondo de la manija de admision.
Fig. 258 Ajuste de la presion de aceleracion
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS

ESQUEMAS HIDRAULICOS
 ZG

SOLENOIDE DEL SERVO TRASERO SERVO DELANTERO ACUMULADOR EMBRAGUE DE

REGULADOR
SOBREMARCHA
EMBRAGUE
EMBRAGUE TRASERO DELANTERO

ACUMULADOR DE 34 PRESION DE
FUNCIONA-
TAPON MIENTO
DEL
REGU-
LADOR TAPON DE
MARIPOSA

VALVULA LIMITADORA
SUCCION DE
LA BOMBA
TAPON DE
VALVULA DE CAMBIO 23 MARIPOSA

VALVULA DE VAIVEN

VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3 4

TAPON DEL
REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO
12

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12

VALVULA DE DISTRIBUCION DE 34
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

VALVULA MANUAL

VALVULA DE ACELERACION VALVULA DE RETIRADA

VALVULA DE CAMBIO 34

SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA

VALVULA REGULADORA SOLENOIDE

DE BLO-
VALVULA REFORZADORA QUEO

VALVULA DE BLOQUEO

MALLA
VALVULA DE CONMUTACION L/U

ENFRIADOR
VALVULA DE DISTRIBUCION
CONVER- DE BLOQUEO
TIDOR DE LUBRICACION
PAR A LA LUBRICACION DEL EMBRAGUE
BOMBA DELANTERO
SELECTOR EN POSICION PARK CON
FILTRO DE ACEITE MARIPOSA CERRADA
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

FLUJO HIDRAULICO EN POSICION PARK

21 - 119
 SOLENOIDE DEL REGULA- SERVO DELAN-
SERVO TRASERO TERO ACUMULADOR
DOR
EMBRAGUE DE
21 - 120

EMBRAGUE EMBRAGUE DELAN- SOBREMARCHA

TRASERO TERO

ACUMULADOR DE 34 PRESION DE FUNCIO-

NAMIENTO (393434
kPa (5763 psi))
TAPON
DEL
REGU- TAPON DE
LADOR MARIPOSA

VALVULA PRESION DEL CON-

LIMITADORA VERTIDOR/LUBRI-
CACION (393434
VALVULA DE CAMBIO TAPON DE kPa (5763 psi))
MARIPOSA
23

VALVULA DE VAIVEN

SUCCION DE LA
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3 4 BOMBA
TAPON DEL
REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

12

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12 VALVULA DE DISTRIBUCION DE

ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

34

VALVULA MANUAL

VALVULA DE ACELERACION VALVULA DE RETIRADA

VALVULA DE CAMBIO 34

SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA

VALVULA REGULADORA SOLENOIDE

DE BLOQUEO
VALVULA REFORZADORA

VALVULA DE BLOQUEO

MALLA VALVULA DE CONMUTACION L/U

ENFRIADOR

CONVERTIDOR VALVULA DE DISTRIBUCION DE BLOQUEO

DE PAR LUBRICACION
A LA LUBRICACION DEL EMBRAGUE
BOMBA DELANTERO

FILTRO DE ACEITE SELECTOR EN POSICION NEU-

TRAL CON MARIPOSA CERRADA

FLUJO HIDRAULICO EN POSICION NEUTRAL

ZG
 ZG
SOLENOIDE DEL SERVO DELANTERO
REGULADOR SERVO TRASERO ACUMULADOR EMBRAGUE DE
EMBRAGUE SOBREMARCHA
EMBRAGUE DELANTERO
TRASERO

ACUMULADOR DE 34 PRESION DE FUN-

CIONAMIENTO
(1.1031.861 kPa
TAPON DEL (160270 psi))
REGU-
LADOR
TAPON DE
MARIPOSA

VALVULA PRESION DE ACELE-

LIMITADORA RACION (0648 kPa
(094 psi))
TAPON DE
VALVULA DE CAMBIO MARIPOSA
23

VALVULA DE VAIVEN

CONTROL DE CAM-
VALVULA DE LLENADO BIO 12 (172482 kPa
RAPIDO DE 3 4
TAPON DEL (2570 psi))
REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 12

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12 PRESION DE FUN-

ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

VALVULA DE DISTRIBUCION DE 34
CIONAMIENTO A LA
VALVULA DE ACELE-
RACION (345690 kPa
(50100 psi))

VALVULA MANUAL

VALVULA DE ACELERACION VALVULA DE RETIRADA

VALVULA DE CAMBIO 34 PRESION DEL CON-
VERTIDOR/LUBRICA-
SOLENOIDE DE
CION (665896 kPa
SOBREMARCHA (95130 psi))
VALVULA REGULADORA
SOLENOIDE DE
VALVULA REFORZADORA BLOQUEO

VALVULA DE BLOQUEO
SUCCION DE LA
BOMBA

MALLA

VALVULA DE CONMUTACION L/U

ENFRIADOR

VALVULA DE DISTRIBUCION DE BLOQUEO

CONVERTIDOR LUBRICACION DEL

A LA LUBRICACION EMBRAGUE DELAN-
DE PAR
BOMBA TERO
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

FILTRO DE ACEITE SELECTOR EN MARCHA

ATRAS

FLUJO HIDRAULICO EN MARCHA ATRAS

21 - 121
 SOLENOIDE DEL SERVO DELANTERO ACUMULADOR
REGULADOR SERVO TRASERO
EMBRAGUE DE
21 - 122

EMBRAGUE SOBREMARCHA
TRASERO EMBRAGUE
DELANTERO

ACUMULADOR DE 34 PRESION DE FUNCIO-

NAMIENTO (483538
kPa (7078 psi))

TAPON DEL
REGULADOR
TAPON DE
MARIPOSA

VALVULA
PRESION DEL
LIMITADORA REGULADOR (0517
kPa (075 psi))
TAPON DE
MARIPOSA
VALVULA DE CAMBIO 23

VALVULA DE VAIVEN

PRESION DE ACE-
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3 4
LERACION (Hasta
TAPON DEL
276 kPa (40 psi))
REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 12
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12

VALVULA DE DISTRIBUCION DE 34 PRESION DEL CON-
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

VERTIDOR/LUBRI-
CACION (34517
kPa (575 psi))

VALVULA MANUAL

VALVULA DE ACELERACION VALVULA DE RETIRADA SUCCION DE LA

VALVULA DE CAMBIO 34 BOMBA

SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA

VALVULA REGULADORA
SOLENOIDE
VALVULA REFORZADORA DE BLO- PRESION DE PRE-
QUEO LLENADO DE
VALVULA DE BLOQUEO SOBREMARCHA
(034 kPa (05 psi))

MALLA VALVULA DE CONMUTACION L/U

ENFRIADOR

VALVULA DE DISTRIBUCION DE BLOQUEO

CONVER- LUBRICACION
TIDOR DE DEL
PAR A LA LUBRICACION EMBRAGUE
BOMBA DELANTERO

FILTRO DE ACEITE
SELECTOR EN PRIMERA VELO-
CIDAD DE DIRECTA CON ACE-
LERACION PARCIAL

FLUJO HIDRAULICO EN PRIMERA VELOCIDAD DE DIRECTA

ZG
 SERVO DELANTERO
ZG
SOLENOIDE DEL
REGULADOR SERVO TRASERO ACUMULADOR EMBRAGUE DE
EMBRAGUE SOBREMARCHA
TRASERO EMBRAGUE
DELANTERO

ACUMULADOR DE 34 PRESION DE FUN-

CIONAMIENTO
(393648 kPa (5794
psi))
TAPON DEL
REGULADOR
TAPON DE
MARIPOSA

VALVULA
PRESION DEL REGU-
LIMITADORA LADOR (0393 kPa
(057 psi))
TAPON DE
MARIPOSA
VALVULA DE CAMBIO 23

VALVULA DE VAIVEN

PRESION DE ACE-
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3 4 LERACION (0648
TAPON DEL kPa (094 psi))
REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 12

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12

VALVULA DE DISTRIBUCION DE 34 PRESION DE 12
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

(171483 kPa (2570

psi))

VALVULA MANUAL

VALVULA DE ACELERACION VALVULA DE RETIRADA PRESION DEL CON-

VALVULA DE CAMBIO 34 VERTIDOR/LUBRICA-
CION (34393 kPa
SOLENOIDE DE (557 psi))
SOBREMARCHA

VALVULA REGULADORA SOLENOIDE

VALVULA REFORZADORA DE BLOQUEO

VALVULA DE BLOQUEO
SUCCION DE LA
BOMBA

MALLA

VALVULA DE CONMUTACION L/U

ENFRIADOR PRESION DE PRE-

LLENADO DE
VALVULA DE DISTRIBUCION DE BLOQUEO SOBREMARCHA
CONVERTIDOR
DE PAR A LA LUBRICACION LUBRICACION DEL (034 kPa (05 psi))
EMBRAGUE DELANTERO
BOMBA
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

SELECTOR EN SEGUNDA
FILTRO DE ACEITE VELOCIDAD DE DIRECTA CON
ACELERACION PARCIAL

FLUJO HIDRAULICO EN SEGUNDA VELOCIDAD DE DIRECTA

21 - 123
 SOLENOIDE DEL SERVO DELANTERO EMBRAGUE DE
REGULADOR SERVO TRASERO ACUMULADOR SOBREMARCHA
EMBRAGUE EMBRAGUE
21 - 124

TRASERO DELANTERO

ACUMULADOR DE 34 PRESION DE FUNCIO-

NAMIENTO (393648
kPa (5794 psi))
TAPON DEL
REGULADOR
TAPON DE
MARIPOSA

VALVULA PRESION DEL REGU-

LIMITADORA LADOR (0414 kPa
TAPON (060 psi))
DE MARI-
POSA
VALVULA DE CAMBIO 23

VALVULA DE VAIVEN

PRESION DE ACE-
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3 4 LERACION (0648
TAPON DEL kPa (094 psi))
REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 12
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12

VALVULA DE DISTRIBUCION DE 34
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

PRESION DEL CON-

VERTIDOR/LUBRICA-
CION (34393 kPa
(557 psi))

VALVULA MANUAL

VALVULA DE ACELERACION VALVULA DE RETIRADA SUCCION DE LA

VALVULA DE CAMBIO 34 BOMBA

SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA

VALVULA REGULADORA
VALVULA REFORZADORA
SOLENOIDE
DE BLOQUEO
PRESION DE PRELLE-
NADO DE SOBRE-
VALVULA DE BLOQUEO
MARCHA (034 kPa
(05 psi))

MALLA
VALVULA DE CONMUTACION L/U

ENFRIADOR

VALVULA DE DISTRIBUCION DE BLOQUEO

CONVERTIDOR LUBRICACION
DE PAR A LA LUBRICACION DEL EMBRAGUE
BOMBA DELANTERO

SELECTOR EN TERCERA
FILTRO DE ACEITE VELOCIDAD DE DIRECTA,
CONVERTIDOR DE PAR
DESBLOQUEADO

FLUJO HIDRAULICO EN TERCERA VELOCIDAD DE DIRECTA (EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR SIN APLICAR)
ZG
 ZG
SOLENOIDE DEL SERVO TRASERO SERVO DELANTERO EMBRAGUE
REGULADOR ACUMULADOR DE SOBREMARCHA
EMBRAGUE EMBRAGUE
TRASERO DELANTERO

ACUMULADOR DE 34 PRESION DE FUNCIO-

NAMIENTO (393648
kPa (5794 psi))
TAPON DEL
REGULADOR
TAPON DE
MARIPOSA

VALVULA PRESION DEL REGU-

LIMITADORA LADOR (0414 kPa
(060 psi))
TAPON DE MARI-
POSA
VALVULA DE CAMBIO 23

VALVULA DE VAIVEN

PRESION DE ACELE-
VALVULA DE LLENADO RAPIDO RACION (0648 kPa
DE 3 4 (094 psi))
TAPON DEL
REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 12

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO VALVULA DE DISTRIBUCION DE 34

ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

12 PRESION DEL CON-

VERTIDOR/LUBRICA-
CION (34393 kPa
(557 psi))

VALVULA MANUAL

VALVULA DE ACELERACION VALVULA DE RETIRADA SUCCION DE LA

VALVULA DE CAMBIO 34 BOMBA

SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA

VALVULA REGULADORA
SOLENOIDE
VALVULA REFORZADORA DE BLOQUEO
PRESION DE PRELLE-
NADO DE LA SOBRE-
VALVULA DE BLOQUEO MARCHA (034 kPa
(05 psi))

MALLA

VALVULA DE CONMUTACION

ENFRIADOR
VALVULA DE DISTRIBUCION DE BLOQUEO
CONVER- LUBRICACION
TIDOR DE A LA LUBRICACION DEL EMBRAGUE
BOMBA PAR DELANTERO
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

SELECTOR EN 3RA. VELO-

FILTRO DE ACEITE CIDAD DE DIRECTA, CON-
VERTIDOR DE PAR
DESBLOQUEADO

FLUJO HIDRAULICO EN TERCERA VELOCIDAD DE DIRECTA (EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR APLICADO)

21 - 125
 SOLENOIDE DEL
REGULADOR SERVO DELANTERO EMBRAGUE
SERVO TRASERO ACUMULADOR DE SOBREMARCHA
EMBRAGUE EMBRAGUE
21 - 126

TRASERO DELANTERO

ACUMULADOR DE 34 PRESION DE FUN-

CIONAMIENTO
(655896 kPa (95130
TAPON DEL psi))
REGULADOR

TAPON DE MARIPOSA

VALVULA
PRESION DEL REGU-
LIMITADORA LADOR (0414 kPa
(060 psi))
TAPON DE
MARIPOSA
VALVULA DE CAMBIO 23

VALVULA DE VAIVEN

PRESION DE ACELE-
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 34
RACION (0690 kPa
(0100 psi))
TAPON DEL
REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 12
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12

VALVULA DE DISTRIBUCION DE 34 SUCCION DE LA
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

BOMBA

VALVULA MANUAL
PRESION DEL CON-
VERTIDOR/LUBRICA-
VALVULA DE ACELERACION VALVULA DE RETIRADA CION (34393 kPa
VALVULA DE CAMBIO 34 (557 psi))

SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA

VALVULA REGULADORA SOLENOIDE

VALVULA REFORZADORA DE BLOQUEO

VALVULA DE BLOQUEO

MALLA

VALVULA DE CONMUTACION L/U

ENFRIADOR
VALVULA DE DISTRIBUCION
DE BLOQUEO
CONVERTIDOR LUBRICACION DEL
DE PAR EMBRAGUE DELAN-
A LA LUBRICACION TERO
BOMBA

FILTRO DE ACEITE SELECTOR EN SOBREMAR-

CHA DE DIRECTA, T/C DES-
BLOQUEADO

FLUJO HIDRAULICO EN CUARTA VELOCIDAD DE DIRECTA (EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR SIN APLICAR)
ZG
 ZG
SOLENOIDE
DEL REGULADOR SERVO TRASERO SERVO DELANTERO EMBRAGUE
ACUMULADOR
DE SOBREMARCHA
EMBRAGUE EMBRAGUE
TRASERO DELANTERO

PRESION DE FUNCIO-
ACUMULADOR DE 34 NAMIENTO (655896
kPa (95130 psi))

TAPON
DEL
REGU- TAPON DE
LADOR MARIPOSA

PRESION DEL REGU-

VALVULA LIMITA-
DORA LADOR (0414 kPa
(060 psi))
TAPON DE
MARIPOSA
VALVULA DE CAMBIO 23

VALVULA DE VAIVEN
PRESION DE ACELE-
RACION (0690 kPa
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 34
TAPON DEL
(0100 psi))
REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 12

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12 PRESION DEL CON-

VALVULA DE DISTRIBUCION DE 34
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

VERTIDOR/LUBRICA-
CION (34414 kPa
(560 psi))

VALVULA MANUAL

VALVULA DE ACELERACION VALVULA DE RETIRADA

SUCCION DE LA
VALVULA DE CAMBIO 34
BOMBA

SOLENOIDE
DE SOBRE-
MARCHA
VALVULA REGULADORA SOLENOIDE
DE BLO-
VALVULA REFORZADORA
QUEO

VALVULA DE BLOQUEO

MALLA

VALVULA DE CONMUTACION

ENFRIADOR

VALVULA DE DISTRIBUCION DE BLOQUEO

CONVERTIDOR
DE PAR A LA LUBRICACION LUBRICACION DEL
BOMBA EMBRAGUE DELANTERO
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

FILTRO DE ACEITE SELECTOR EN SOBREMAR-

CHA DE DIRECTA, CONVER-
TIDOR DE PAR
BLOQUEADO

FLUJO HIDRAULICO EN CUARTA VELOCIDAD DE DIRECTA (EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR APLICADO)

21 - 127
 SOLENOIDE SERVO DELANTERO
DEL REGULADOR SERVO TRASERO
ACUMULADOR EMBRAGUE DE
21 - 128

EMBRAGUE SOBREMARCHA
TRASERO EMBRAGUE
DELANTERO

PRESION DE FUNCIONA-
ACUMULADOR DE 34 MIENTO (379427 kPa
(5562 psi))

TAPON
DEL
REGU-
LADOR
CONTROL DE CAMBIO
TAPON DE VALVULA
MARIPOSA LIMITADORA 12 (172241 kPa
(2535 psi))
TAPON DE
MARIPOSA
VALVULA DE CAMBIO 23

VALVULA DE VAIVEN

PRESION DEL REGU-

LADOR (0206 kPa
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3 4
TAPON DEL (030 psi))
REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 12
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12 PRESION DEL CON-

ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

VALVULA DE DISTRIBUCION DE 34
VERTIDOR/LUBRI-
CACION (34393
kPa (557 psi))

VALVULA MANUAL

SUCCION DE LA
VALVULA DE ACELERACION VALVULA DE RETIRADA
VALVULA DE CAMBIO 34
BOMBA

SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA

VALVULA REGULADORA SOLENOIDE DE

BLOQUEO
VALVULA REFORZADORA PRESION DE PRE-
LLENADO DE
SOBREMARCHA
VALVULA DE BLOQUEO
(034 kPa (05 psi))
psi)

MALLA
VALVULA DE CONMUTACION L/U

ENFRIADOR

VALVULA DE DISTRIBUCION DE BLOQUEO

CONVERTIDOR
DE PAR LUBRICACION DEL
A LA LUBRICACION EMBRAGUE DELANTERO
BOMBA

FILTRO DE ACEITE SELECTOR EN PRIMERA

VELOCIDAD 1 MANUAL CON
MARIPOSA CERRADA

FLUJO HIDRAULICO EN PRIMERA MANUAL (1)

ZG
 ZG
SOLENOIDE DEL
REGULADOR SERVO TRASERO SERVO DELANTERO ACUMULADOR EMBRAGUE DE
EMBRAGUE SOBREMARCHA
TRASERO EMBRAGUE
DELANTERO

ACUMULADOR DE 34 PRESION DE FUNCIO-

NAMIENTO (379427
kPa (5562 psi))
TAPON DEL
REGULADOR
TAPON DE
MARIPOSA

VALVULA CONTROL DE CAMBIO

LIMITADORA
12 (172241 kPa
(2535 psi))
TAPON DE
VALVULA DE CAMBIO 12 MARIPOSA

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12

PRESION DEL
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3 4 REGULADOR
TAPON DEL (41393 kPa (657
REGULADOR
psi))

VALVULA DE CAMBIO 12

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12

ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

VALVULA DE DISTRIBUCION DE 34
PRESION DEL
CONVERTIDOR/
LUBRICACION
(34393 kPa (557
psi))
VALVULA MANUAL

VALVULA DE ACELERACION VALVULA DE RETIRADA

SUCCION DE LA
VALVULA DE CAMBIO 34
BOMBA
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA

VALVULA REGULADORA
VALVULA REFORZADORA SOLENOIDE
DE BLOQUEO
PRESION DE PRE-
LLENADO DE
VALVULA DE BLOQUEO
SOBREMARCHA
(034 kPa (05 psi))

MALLA
VALVULA DE CONMUTACION L/U

ENFRIADOR

VALVULA DE DISTRIBUCION DE BLOQUEO

CONVERTIDOR
DE PAR LUBRICACION DEL
A LA LUBRICACION EMBRAGUE DELANTERO
BOMBA
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

FILTRO DE ACEITE
SELECTOR SEGUNDA
VELOCIDAD 2 MANUAL CON
MARIPOSA CERRADA

FLUJO HIDRAULICO EN SEGUNDA MANUAL (2)

21 - 129
 SERVO DELANTERO
SOLENOIDE
DEL REGULADOR SERVO TRASERO ACUMULADOR EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
21 - 130

EMBRAGUE TRASERO EMBRAGUE

DELANTERO

ACUMULADOR DE 34 PRESION DE FUNCIO-

NAMIENTO (393648
kPa (5794 psi))

TAPON DEL TAPON DE

REGULADOR MARIPOSA

VALVULA PRESION DE ACELE-

LIMITADORA RACION (0648 kPa
(094 psi))
TAPON DE
MARIPOSA
VALVULA DE CAMBIO 23

VALVULA DE VAIVEN

CONTROL DE CAM-
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3 4
BIO 12 (172483
TAPON DEL
REGULADOR kPa (2570 psi))

VALVULA DE CAMBIO 12
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12

VALVULA DE DISTRIBUCION DE 34
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

PRESION DEL REGU-

LADOR (0393 kPa
(057 psi))

VALVULA MANUAL

VALVULA DE ACELERACION VALVULA DE RETIRADA PRESION DEL CON-

VALVULA DE CAMBIO 34
VERTIDOR/LUBRICA-
CION (34393 kPa
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA (557 psi))

VALVULA REGULADORA
SOLENOIDE
VALVULA REFORZADORA
DE BLOQUEO

VALVULA DE BLOQUEO SUCCION DE LA

BOMBA

MALLA
VALVULA DE CONMUTACION L/U

ENFRIADOR PRESION DE PRE-

VALVULA DE DISTRIBUCION DE BLOQUEO LLENADO DE
SOBREMARCHA
CONVERTIDOR A LA LUBRICACION
DE PAR LUBRICACION DEL (034 kPa (05 psi))
BOMBA EMBRAGUE DELANTERO

FILTRO DE ACEITE SELECTOR EN SEGUNDA

VELOCIDAD DE DIRECTA
CON RETIRADA DE MARI-
POSA TOTALMENTE
ABIERTA

FLUJO HIDRAULICO DURANTE EL CAMBIO DESCENDENTE 32 CON MARIPOSA TOTALMENTE ABIERTA (VELOCIDAD DE PASADA)
ZG
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 131

ESPECIFICACIONES TORSION

TRANSMISION DESCRIPCION TORSION

Conexion, tubo de enfriador a la
GENERAL transmision . . . . . . . . . . . . . . .18 Nm (13 lbs. pie)
Perno, convertidor de par . . . . . .31 Nm (23 lbs. pie)
Componente Metrico Pulgadas Perno/tuerca, travesano de falso
Juego longitudinal del 0,127-1,22 0,005-0,048 bastidor. . . . . . . . . . . . . . . . . .68 Nm (50 lbs. pie)
planetario mm pulg. Perno, placa de mando al
Juego longitudinal del 0,56-2,31 0,022-0,091 ciguenal . . . . . . . . . . . . . . . . .75 Nm (55 lbs. pie)
eje impulsor mm pulg. Tapon de reaccion de cinta
delantera. . . . . . . . . . . . . . . . .17 Nm (13 lbs. pie)
Holgura de conjunto 1,70-3,40 0,067-0,134
Contratuerca de ajuste de cinta
de embrague/delantero mm pulg.
delantera. . . . . . . . . . . . . . . . .34 Nm (25 lbs. pie)
Holgura de conjunto 0,81-1,40 0,022-0,037 Conmutador de estacionamiento/punto
de embrague/trasero mm pulg. muerto . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 Nm (25 lbs. pie)
Embrague delantero 42RE-4 discos Perno, colector de lquido . . . . . .17 Nm (13 lbs. pie)
44RE-5 discos Tornillos, filtro de lquido. . . . . .4 Nm (35 lbs. pulg.)
Perno, bomba de aceite . . . . . . . .20 Nm (15 lbs. pie)
Embrague trasero 42RE y 44RE-4 discos
Perno, leva del acoplamiento de
Uso del disco de 42RE-3 discos rueda libre . . . . . . . . . . . . . . .17 Nm (13 lbs. pie)
embrague de Perno, sobremarcha a
sobremarcha 44RE-4 discos
transmision . . . . . . . . . . . . . . .34 Nm (25 lbs. pie)
Uso del disco de 42RE-6 discos Perno, reten de embolo de
embrague directo 44RE-8 discos sobremarcha . . . . . . . . . . . . . .17 Nm (13 lbs. pie)
Tapon de orificio de prueba de
Ajuste de cinta de 72
presion . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Nm (10 lbs. pie)
lbs. pulg. de la 42RE
Perno de soporte de eje de
Cinta delantera Retroceso de 3-5/8 vueltas reaccion. . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Nm (15 lbs. pie)
Cinta trasera Retroceso de 4 vueltas Contratuerca, cinta trasera. . . . .41 Nm (30 lbs. pie)
Ajuste de cinta de 72 Perno del adaptador del
lbs. pulg de la 44RE velocmetro . . . . . . . . . . . . . . . .11 Nm (8 lbs. pie)
Perno, cuerpo de valvula a
Cinta delantera Retroceso de 2-1/4 vueltas
la caja . . . . . . . . . . . . . . . .12 Nm (100 lbs. pulg.)
Cinta trasera Retroceso de 4 vueltas Sensor, velocidad de
Lquido recomendado MoparT ATF Plus 3, tipo transmision . . . . . . . . . . . . . . .27 Nm (20 lbs. pie)
7176 Tornillo, conector de cableado del
solenoide . . . . . . . . . . . . . . . .4 Nm (35 lbs. pulg.)
RELACIONES DE ENGRANAJE Tornillo, solenoide a placa de
1RA. VELOCIDAD-2,74 transferencias . . . . . . . . . . . .4 Nm (35 lbs. pulg.)
2DA. VELOCIDAD-1,54
3RA. VELOCIDAD-1,00
4TA. VELOCIDAD-0,69
MARCHA ATRAS-2,21
21 - 132 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
ESPECIFICACIONES (Continuacion)
DIMENSIONES DE ARANDELAS DE EMPUJE/SEPARADORES/ANILLO DE MUELLE

Componente Metrico Pulgadas

Arandela de empuje del embrague delantero (maza de 1,55 mm 0,061 pulg.
soporte
de eje de reaccion)
Arandela de empuje de embrague trasero (reten del 1,55 mm 0,061 pulg.
embrague)
Placa de empuje del arbol intermediario (gua de la maza del 1,5-1,6 mm 0,060-0,063 pulg.
eje)
Arandela de empuje del eje transmisor (maza del embrague Ajuste selectivo para establecer el juego
trasero) longitudinal
Anillo de muelle del conjunto de embrague trasero 1,5 mm 0,060 pulg.
1,95mm 0,076 pulg.
2,45 mm 0,098 pulg.
Anillo de muelle del tren de engranajes planetarios (en parte Ajuste selectivo (tres espesores disponibles)
delantera del eje transmisor)
Placa de empuje del embolo de sobremarcha La placa de empuje y el separador son de
ajuste selectivo. Consulte los cuadros de
tamanos y procedimientos de seleccion en los
Separador del arbol intermediario procedimientos de desensamblaje y ensamblaje
de Unidad de sobremarcha

PRUEBA DE PRESION

Embrague de Cuarta velocidad La presion debe ser 469-496 kPa (68-72 psi) con
sobremarcha solamente mariposa cerrada y aumentar a 620-896 kPa (90-130 psi)
con 1/2 a 3/4 de mariposa abierta.
Presion de Mariposa cerrada 372-414 kPa (54-60 psi).
funcionamiento (en el
acumulador)
Servo delantero Tercera velocidad No mas que 21 kPa (3 psi) mas baja que la presion de
solamente funcionamiento.
Servo trasero Posicion 1 No mas que 21 kPa (3 psi) mas baja que la presion de
funcionamiento.
Posicion R 1103 kPa (160 psi) en ralent, sube a 1862 kPa (270 psi)
en 1.600 rpm.
Regulador Posicion D con mariposa La presion debe responder de modo uniforme a los
cerrada cambios de km/h (mph) y volver a 0-7 kPa (0-1,5 psi) al
detenerse con la transmision en D, 1, 2. La presion
sobre 7 kPa (1,5 psi) inmovilizada impedira que la
transmision haga cambios descendentes.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 133

HERRAMIENTAS ESPECIALES
TRANSMISIONES RE

ManometroC-3292

Compresor de muelles y eje de alineacion6227

ManometroC-3293SP

Barra calibradora6311

Indicador de cuadranteC-3339

Gua para retenedor de cojinete traseroC-3288-B

Compresor de muellesC-3422-B
21 - 134 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)

Extractor, martillo de percusionC-3752 InstaladorC-3995-A

Calibrador de posicion de mariposaC-3763

Mango universalC-4171

Instalador de juntasC-3860A

Instalador de juntasC-4193-A

Extractor de juntasC-3985-B

Calibre de cuadranteC-4962
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 135
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)

Juego de desmontador/instalador de casquillosC- Instalador de casquilloSP-5117

3887-J

Extractor de casquilloSP-5324

Tuerca de desmontador de casquilloSP-1191, del

equipo C-3887-J

Instalador de casquilloSP-5325

Cubeta de desmontador de casquillosSP-3633,

del equipo C-3887-J

Compresor de muellesC-3575-A

Extractor de casquilloSP-3551
21 - 136 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)

Extractor6957
Calibrador6312

Instalador6951
AdaptadorC-3705

Reten6583
Nivelador6906

Instalador8114
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 137

TRANSMISION AUTOMATICA 46RE

INDICE
pagina pagina

INFORMACION GENERAL SEGURO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y

CAUSAS DE QUEMADO DEL LIQUIDO . . . . . . 140 FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
CONVERTIDOR DE PAR DE BLOQUEO TABLAS Y CUADROS DE DIAGNOSIS
ELECTRONICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141 TRANSMISION RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
EFECTOS DEL NIVEL INCORRECTO DE PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS . . . . . . . 166
IDENTIFICACION DE LA TRANSMISION . . . . . 140 PROCEDIMIENTO DE LLENADO DE LA
LIQUIDO RECOMENDADO . . . . . . . . . . . . . . . . 140 TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
MECANISMO DEL CAMBIO DE MARCHA . . . . . 141 REEMPLAZO DE LIQUIDO Y FILTRO . . . . . . . . 164
RELACIONES DE ENGRANAJES DE LA REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO . . . . 167
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141 SERVICIO DE LA VALVULA DE RETENCION
SUCIEDAD DEL LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 CONTRA VACIADO DEL CONVERTIDOR . . . 166
TRANSMISION 46RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138 VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO . . . . . 164
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO VERIFICACION DEL VOLUMEN DE LA BOMBA
ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
CONVERTIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 DESMONTAJE E INSTALACION
CONMUTADOR DE DESACTIVACION DE CABLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . 172
SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 CASQUILLO DE LA CUBIERTA DE
CURVAS DE PRESION DEL REGULADOR . . . . 143 SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178
FUNCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS DE COJINETE DELANTERO DEL EJE
CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
MECANISMO DE SEGUROS DE CAMBIOS DE COJINETE TRASERO DEL EJE TRANSMISOR . 178
LA TRANSMISION Y FRENO . . . . . . . . . . . . . 145 CONMUTADOR DE POSICION DE
REGULADOR ELECTRONICO . . . . . . . . . . . . . 141 ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . 172
SECUENCIA DEL CAMBIO 3-4 . . . . . . . . . . . . . 144 CONVERTIDOR DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . 170
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO . . . . . . . 143 CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 174
VALVULA CONTRA VACIADO DEL MECANISMO DE INTERBLOQUEO DE
CONVERTIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y FRENO . . 173
VALVULA DE LLENADO RAPIDO . . . . . . . . . . . 145 REEMPLAZO DE LA JUNTA DE LA HORQUILLA . 170
DIAGNOSIS Y COMPROBACION SERVICIO DEL VELOCIMETRO . . . . . . . . . . . . 170
ANALISIS DE LA PRUEBA DE CALADO . . . . . . 152 SOLENOIDE Y SENSOR DE PRESION DEL
ANALISIS DE LA PRUEBA DE CARRETERA . . 148 REGULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173
CABLE DE VALVULA DE LA MARIPOSA . . . . . . 147 TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167
CABLE DEL CAMBIO DE MARCHA . . . . . . . . . 147 UNIDAD DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . 176
CONMUTADOR DE POSICION DE DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . 147 BOMBA DE ACEITE Y SOPORTE DEL EJE DE
CONTROLES ELECTRICOS DE LA REACCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
DIAGNOSIS DE FUGA DE LIQUIDOS POR LA EMBOLO DEL SERVO DELANTERO . . . . . . . . 212
CUBIERTA DEL CONVERTIDOR . . . . . . . . . . 153 EMBOLO DEL SERVO TRASERO . . . . . . . . . . . 212
DIAGNOSIS DE LA TRANSMISION EMBRAGUE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . 216
AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 EMBRAGUE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
DIAGNOSIS PRELIMINAR . . . . . . . . . . . . . . . . 145 LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA
PRUEBA DE CALADO DEL CONVERTIDOR . . . 151 LIBRE/RETEN DEL EMBOLO DE
PRUEBA DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . 148 SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
EMBRAGUES Y CINTAS DE LA TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS/EJE
TRANSMISION CON PRESION DE AIRE . . . . 152 TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219
PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA . . . . . . . . 149 UNIDAD DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . 225
21 - 138 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
LIMPIEZA E INSPECCION
ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE/TAMBOR
DE PRIMERA-MARCHA ATRAS/RETEN DE
PISTON DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . 243
ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
EMBRAGUE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . 245
EMBRAGUE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245
SERVO DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
SERVO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
SOPORTE DEL EJE DE REACCION Y BOMBA
DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS/EJE
TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246
UNIDAD DE SOBREMARCHA . . . . . . . . . . . . . . 246
INFORMACION GENERAL
TRANSMISION 46RE
La transmision 46RE es una transmision total-
mente automatica de cuatro velocidades con un regu-
lador electronico (Fig. 1). Las escalas de primera a
tercera velocidades se proporcionan mediante los
embragues, las cintas, el acoplamiento de rueda libre
y los trenes de engranajes planetarios de la trans-
mision. La escala de cuarta velocidad la proporciona
la unidad de sobremarcha que contiene un embrague
de sobremarcha, el embrague directo, el tren de
engranajes planetarios y el acoplamiento de rueda
libre. El embrague de sobremarcha se aplica en
cuarta velocidad unicamente. El embrague directo se
aplica en todas las escalas excepto cuarta velocidad.
La transmision 46RE tiene instalado un embrague de
bloqueo en el convertidor de par. El modulo de con-
trol del mecanismo de transmision (PCM) controla al
ZG
AJUSTES
AJUSTE DE LA CINTA DELANTERA . . . . . . . . . 249
AJUSTE DE LA CINTA TRASERA . . . . . . . . . . . 250
AJUSTE DEL CABLE DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR DE LA TRANSMISION . . . . . . 248
CABLE DE CAMBIO DE VELOCIDADES . . . . . . 249
CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 250
INTERBLOQUEO DE CAMBIO DE LA
TRANSMISION Y FRENO . . . . . . . . . . . . . . . 247
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS
ESQUEMAS HIDRAULICOS . . . . . . . . . . . . . . . 252
ESPECIFICACIONES
TRANSMISION RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
HERRAMIENTAS ESPECIALES
TRANSMISION RE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 266
embrague del convertidor de par. El embrague del
convertidor de par se aplica hidraulicamente y
retorna cuando el solenoide de control del convertidor
de par (TCC) del cuerpo de valvulas ventea el lquido
del circuito hidraulico. El embrague del convertidor
de par se embraga en cuarta velocidad y en tercera
velocidad cuando el conmutador de sobremarcha
(O/D) esta en la posicion OFF. El acoplamiento se
produce cuando el vehculo se conduce a velocidad de
crucero y despues de haberse calentado. El embrague
del convertidor de par se desembraga cuando el veh-
culo comienza a ascender una pendiente o se aplica el
acelerador. La caracterstica del embrague del con-
vertidor de par es que aumenta la economa de com-
bustible y reduce la temperatura del lquido de la
transmision. La transmision 46RE se enfra por
medio de un enfriador de lquido integrado en el inte-
rior del radiador.
 ZG

CONVERTIDOR DE PAR CINTA DELANTERA

EMBRAGUE TRASERO
EJE IMPULSOR

BOMBA DE EMBRAGUE
ACEITE DELANTERO
ACOPLAMIENTO DE RUEDA
LIBRE
PLANETARIOS EMBRAGUE DE SOBREMAR-
CHA

EMBRAGUE DIRECTO

CINTA TRA-
SERA
ENGRANAJE PLANETARIO

EJE TRANSMISOR
INFORMACION GENERAL (Continuacion)

JUNTA

ARBOL INTERMEDIARIO

FILTRO
MUELLE DEL EMBRAGUE ACOPLAMIENTO DE RUEDA
DIRECTO LIBRE DE SOBREMARCHA
CUERPO DE VALVULAS RETEN DEL EMBOLO DE
SOBREMARCHA
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

Fig. 1 Transmision 46RE

21 - 139
21 - 140 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
INFORMACION GENERAL (Continuacion)
IDENTIFICACION DE LA TRANSMISION
Los numeros de identificacion de la transmision
estan estampados en el lado izquierdo de la caja, jus-
tamente arriba de la superficie de la junta del colec-
tor de aceite (Fig. 2). Consulte esta informacion
cuando solicite piezas de recambio.
NUMERO DE FECHA DE NUMERO DE
PIEZA FABRICACION SERIE
Fig. 2 Localizacion de los numeros de pieza y de
serie de la transmision
LIQUIDO RECOMENDADO
El lquido para transmisiones automaticas Mopart
ATF Plus 3, Tipo 7176 es el lquido recomendado
para las transmisiones automaticas de Chrysler.
NO se recomienda el lquido Dexron II. Si se
utiliza un lquido inadecuado, puede produ-
cirse el traqueteo del embrague.
EFECTOS DEL NIVEL INCORRECTO DE LIQUIDO
Si el nivel de lquido es bajo, permite que la bomba
aspire aire junto con el lquido. El aire presente en el
lquido causara que las presiones del lquido sean
bajas y se desarrollen en forma mas lenta que lo nor-
mal. Si la transmision se llena en exceso, los engra-
najes baten el lquido y se produce espuma. De esta
forma el lquido se airea y origina las mismas condi-
ciones que un bajo nivel de lquido. En ambos casos,
las burbujas de aire produciran el recalentamiento, la
oxidacion y la formacion de barniz que interferira con
el funcionamiento de las valvulas, los embragues y
los servos. La espuma causa tambien la expansion
del lquido, que puede producir el derrame por el res-
piradero o el tubo de llenado de la transmision. Si no
se realiza una inspeccion minuciosa, el derrame de
lquido puede confundirse con una fuga.
CAUSAS DE QUEMADO DEL LIQUIDO
El lquido quemado y descolorido es el resultado
del recalentamiento, que tiene dos causas primarias.
(1) El flujo de lquido es restringido a traves de los
enfriadores principal y/o auxiliar. Esta condicion es
ZG
normalmente la consecuencia de una valvula de
retrodrenaje averiada o instalada incorrectamente,
un enfriador principal danado o graves obstrucciones
en los enfriadores o tubos causadas por residuos o
tubos retorcidos.
(2) La operacion de servicio pesado que se realiza
con un vehculo no equipado adecuadamente para
este tipo de operacion. El remolque o las operaciones
de alta carga similares recalentaran el lquido de la
transmision si el vehculo esta equipado inadecuada-
mente. Tales vehculos deben tener un enfriador de
lquido de la transmision auxiliar, un sistema de
enfriamiento para servicio pesado y la combinacion
de motor/relacion de ejes necesaria para acarrear car-
gas pesadas.
SUCIEDAD DEL LIQUIDO
La suciedad del lquido de la transmision es gene-
ralmente el resultado de las siguientes condiciones:
agregado del lquido incorrecto,
omision de la limpieza de la varilla indicadora y
el tubo de llenado cuando se verifica el nivel,
entrada de refrigerante del motor al lquido,
fallo interno que genera residuos,
recalentamiento que genera sedimentos (descom-
posicion del lquido),
omision del lavado a la inversa del enfriador y
los tubos despues de la reparacion,
omision del reemplazo del convertidor sucio des-
pues de la reparacion.
La utilizacion de lquidos no recomendados puede
producir fallos de la transmision. Los resultados
comunes son los cambios irregulares, el resbala-
miento, el desgaste anormal y los eventuales fallos
debidos a la descomposicion del lquido y la forma-
cion de sedimentos. Para evitar estas condiciones,
utilice unicamente los lquidos recomendados.
El tapon de la varilla indicadora y el tubo de lle-
nado deben limpiarse antes de verificar el nivel de
lquido. La suciedad, la grasa y otras sustancias
extranas presentes en el tapon y el tubo pueden caer
en el tubo si no se eliminan previamente. Antes de
retirar la varilla indicadora, tomese el tiempo necesa-
rio para limpiar el tapon y el tubo.
La presencia de refrigerante del motor en el lquido
de la transmision se debe generalmente al funciona-
miento incorrecto del enfriador. La unica solucion es
reemplazar el radiador, puesto que el enfriador
situado en el radiador no es una pieza reparable. Si
el refrigerante circulo a traves de la transmision
durante algun tiempo, puede ser tambien necesario
efectuar una revision general, especialmente si se
han producido problemas en los cambios.
El enfriador de la transmision y los tubos deben
lavarse a la inversa siempre que el funcionamiento
incorrecto genere sedimentos y residuos. El converti-
ZG
INFORMACION GENERAL (Continuacion)
dor de par debe reemplazarse tambien al mismo
tiempo.
Si no se lavan el enfriador y los tubos, estos se
ensuciaran nuevamente. El lavado se aplica tambien
a los enfriadores auxiliares. El convertidor de par
debe reemplazarse tambien siempre que un fallo
genere sedimentos y residuos. Esto resulta necesario
debido a que los procedimientos normales de lavado
del convertidor no eliminaran toda la suciedad.
CONVERTIDOR DE PAR DE BLOQUEO
ELECTRONICO
El convertidor de par es un dispositivo hidraulico
que acopla el ciguenal del motor a la transmision. El
convertidor de par consiste en un casco externo con
una turbina interna, un estator, un acoplamiento de
rueda libre, un rotor de aletas y un embrague del
convertidor de aplicacion electronica. La multiplica-
cion del par se crea cuando el estator dirige el flujo
hidraulico de la turbina para hacer girar el rotor de
aletas en el sentido en que gira el ciguenal del motor.
El rotor de aletas transfiere la fuerza a los trenes de
engranajes planetarios de la transmision. La transfe-
rencia de fuerza al rotor de aletas asiste en la mul-
tiplicacion de par. A baja velocidad del vehculo, el
acoplamiento de rueda libre hace girar el estator a la
velocidad del motor (durante la multiplicacion de
par) y permite que el estator gire libremente a la alta
velocidad del vehculo durante la desaceleracion. El
acoplamiento del embrague del convertidor reduce la
velocidad del motor. El acoplamiento del embrague
proporciona tambien temperaturas reducidas del
lquido de la transmision. La maza del convertidor de
par impulsa a la bomba de aceite (lquido) de la
transmision.
El convertidor de par es una unidad sellada y sol-
dada no reparable, cuyo servicio se efectua como con-
junto.
PRECAUCION: Debe reemplazarse el convertidor
de par si un fallo de la transmision produce gran-
des cantidades de suciedad metalica o de fibras en
el lquido.
RELACIONES DE ENGRANAJES DE LA
TRANSMISION
Las relaciones de engranajes de la transmision
46RE son las siguientes:
2,45:1 (primera velocidad)
1,45:1 (segunda velocidad)
1,00:1 (tercera velocidad)
0,69:1 (cuarta velocidad)
2,21 (marcha atras)
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 141
MECANISMO DEL CAMBIO DE MARCHA
El mecanismo de cambios se acciona mediante un
cable y proporciona seis posiciones del cambio. Las
posiciones del cambio son:
Estacionamiento (P)
Marcha atras (R)
Punto muerto (N)
Directa (D)
Segunda manual (2)
Primera manual (1)
La posicion de primera manual (1) proporciona pri-
mera velocidad unicamente. Se suministra tambien
frenado de rueda libre en esta posicion. La posicion
de segunda manual (2) proporciona primera y
segunda velocidades unicamente. La posicion de
directa proporciona primera, segunda, tercera y
cuarta de sobremarcha. El cambio a la escala de
cuarta velocidad de sobremarcha se produce sola-
mente despues de que la transmision haya comple-
tado el cambio a la escala de tercera velocidad en
directa (D). No se requieren otros movimientos del
mecanismo del cambio para completar el cambio 3-4.
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
REGULADOR ELECTRONICO
La presion del regulador se controla electronica-
mente. Los componentes utilizados para el control de
la presion del regulador son los siguientes:
Cuerpo del regulador
Placa de transferencia del cuerpo de valvulas
Valvula solenoide de presion del regulador
Sensor de presion del regulador
Termistor de temperatura de lquido
Sensor de posicion de la mariposa del acelerador
(TPS)
Sensor de velocidad de la transmision
Modulo de control del mecanismo de transmision
(PCM)
VALVULA SOLENOIDE DE PRESION DEL
REGULADOR
La valvula solenoide es un solenoide de servicio
pesado que regula la presion del regulador necesaria
para los cambios ascendentes y descendentes. Es un
dispositivo electrohidraulico localizado en el cuerpo
del regulador sobre la placa de transferencia del
cuerpo de valvulas (Fig. 3).
El lado de admision de la valvula solenoide esta
expuesto a la presion de funcionamiento normal de la
transmision. El lado de salida de la valvula conduce
al circuito del regulador del cuerpo de valvulas.
La valvula solenoide regula la presion de funciona-
miento para producir la presion del regulador. La
corriente media suministrada al solenoide controla la
presion del regulador. Una corriente de un amperio
21 - 142 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
produce una presion del regulador de cero kPa/psi.
Una corriente de cero amperios establece la presion
maxima del regulador.
El modulo de control del mecanismo de trans-
mision (PCM) activa el rele de control de trans-
mision, el cual suministra alimentacion electrica a la
valvula solenoide. El voltaje de operacion es de 12 V
(CC).
El PCM controla el lado del solenoide que utiliza el
circuito de control del solenoide de presion del regu-
lador.
FILTRO DEL
SOLENOIDE
SOLENOIDE DE
PRESION DEL
REGULADOR
Fig. 3 Valvula solenoide de presion del regulador
SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR
El sensor de presion del regulador mide la presion
de salida de la valvula solenoide de presion del regu-
lador (Fig. 4).
La senal de salida del sensor suministra al PCM la
realimentacion necesaria. Esta realimentacion se
requiere para controlar correctamente la presion del
regulador.
COLLARIN DE
RETENCION
CUERPO DEL
REGULADOR
SENSOR DE PRESION DEL
REGULADOR/TERMISTOR
DE TEMPERATURA DEL
LIQUIDO DE LA TRANS-
MISION
Fig. 4 Sensor de presion del regulador
CUERPO DEL REGULADOR Y PLACA DE
TRANSFERENCIA
La placa de transferencia esta disenada para sumi-
nistrar presion de funcionamiento de la transmision
a la valvula solenoide de presion del regulador y para
retorno de la presion del regulador.
ZG
La valvula solenoide de presion del regulador esta
instalada en el cuerpo del regulador. El cuerpo esta
empernado al lado inferior de la placa de transferen-
cia (Fig. 4). La placa de transferencia canaliza la pre-
sion de funcionamiento hacia la valvula solenoide a
traves del cuerpo del regulador. Tambien canaliza la
presion del regulador desde la valvula solenoide
hacia el circuito del regulador. Es la valvula sole-
noide la que desarrolla la presion necesaria para el
regulador.
TERMISTOR DE TEMPERATURA DE LIQUIDO
DE LA TRANSMISION
El termistor proporciona al modulo de control de la
transmision lecturas de temperatura del lquido de la
transmision. Estas lecturas de temperatura se utili-
zan para controlar el acoplamiento del embrague de
sobremarcha de cuarta velocidad, el embrague del
convertidor y la presion del regulador. El valor nor-
mal de resistencia del termistor a temperatura
ambiente es aproximadamente 1000 ohmios.
El PCM impide el acoplamiento del embrague del
convertidor y el embrague de sobremarcha cuando la
temperatura del lquido esta por debajo de 10C
(50F) aproximadamente.
Si la temperatura del lquido supera los 126C
(260F), el PCM produce un cambio descendente 4-3
y acopla el embrague del convertidor. El embragado
se realiza de acuerdo con el programa de acopla-
miento del embrague del convertidor en tercera velo-
cidad.
La luz de DESACTIVACIN de sobremarcha del
tablero de instrumentos se ilumina cuando se pro-
duce el cambio de regreso a tercera. La transmision
no permitira la operacion en cuarta velocidad hasta
que la temperatura del lquido disminuya a aproxi-
madamente 110C (230F).
El termistor forma parte del conjunto del sensor de
presion del regulador y esta sumergido en lquido de
la transmision en todo momento.
SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISION
El sensor de velocidad (Fig. 5) se encuentra en la
caja de transmision de sobremarcha. Dicho sensor
esta emplazado sobre el engranaje de estaciona-
miento y comprueba la velocidad de rotacion del eje
transmisor de la transmision. Las orejetas del engra-
naje de estacionamiento disparan las senales de velo-
cidad del sensor cuando pasan girando por la cara del
sensor. Las senales de entrada del sensor se envan
al modulo de control de la transmision para procesa-
miento. El sensor de velocidad del vehculo sirve tam-
bien como apoyo del sensor de velocidad de la
transmision. Las senales de este sensor se comparten
con el modulo de control del mecanismo de trans-
mision.
ZG
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE
TRANSMISOR DE LA TRANSMISION
JUNTA
Fig. 5 Sensor de velocidad del eje transmisor de la
transmision
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR (TPS)
El TPS suministra al PCM senales de entrada de
posicion de la mariposa del acelerador. Esta senal de
entrada se utiliza para determinar el programa de
cambios de la sobremarcha y el embrague del conver-
tidor y para seleccionar la curva correcta del regula-
dor.
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (PCM)
EL PCM controla el funcionamiento del embrague
del convertidor, el embrague de sobremarcha y el
solenoide de presion del regulador.
El modulo de control determina los puntos de cam-
bio de la transmision en base a las senales de
entrada del termistor de la transmision, el sensor de
velocidad del eje transmisor de la transmision, el
sensor de posicion del ciguenal, el sensor de velocidad
del vehculo y el sensor de posicion de la mariposa
del acelerador y el sensor de temperatura de la bate-
ra.
CURVAS DE PRESION DEL REGULADOR
Existen cuatro curvas de presion del regulador pro-
gramadas en el modulo de control de la transmision.
Las diferentes curvas permiten que el modulo de con-
trol ajuste la presion del regulador para condiciones
variables. Una curva se utiliza para el funciona-
miento cuando la temperatura del lquido es de 1C
(30F) o menos. Se emplea una segunda curva
cuando la temperatura es de 10C (50F) o mas
durante la conduccion normal en ciudad o carretera.
La tercera curva se utiliza durante el funcionamiento
con mariposa del acelerador totalmente abierta. La
cuarta curva se utiliza cuando se conduce con la caja
de cambios en la escala de primera velocidad.
FUNCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS DE CAMBIO
Las valvulas de cambio se mueven mediante una
combinacion de presion de la mariposa y el regulador.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 143
Los componentes electricos generan la presion del
regulador.
Las condiciones en las cuales no se producira el
cambio a cuarta velocidad son las siguientes:
Conmutador de sobremarcha en posicion OFF
Temperatura de lquido de la transmision infe-
rior a 10 C (50 F) o superior a 121 C (250 F)
Cambio a tercera aun no completado
Velocidad del vehculo demasiado baja para que
se produzca el cambio 3-4
Temperatura de la batera por debajo de 20,5C
(5 F)
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO
El sistema de control hidraulico proporciona un
funcionamiento totalmente automatico. El sistema
cumple cinco funciones basicas, que son las siguien-
tes: alimentacion de presion, regulacion de presion,
control de flujo, aplicacion de embragues/cintas y
lubricacion.
REGULACION DE PRESION
La valvula reguladora de presion mantiene la pre-
sion de funcionamiento. La presion de la mariposa
controla la magnitud de la presion de funcionamiento
desarrollada, que depende del grado de apertura de
la mariposa. Esta valvula se encuentra en el cuerpo
de valvulas.
La mariposa del acelerador determina la presion de
funcionamiento y la velocidad de los cambios. La pre-
sion del regulador aumenta proporcionalmente a la
velocidad del vehculo. La mariposa del acelerador
controla las velocidades de los cambios ascendentes y
descendentes al regular la presion de acuerdo con la
posicion de la mariposa.
Control de flujo de las valvulas de cambios
La valvula manual es accionada por la articulacion
de la palanca de cambios y proporciona la escala de
funcionamiento que selecciona el conductor.
La valvula de cambio 1-2 proporciona cambios 1-2
o 2-1 y la valvula de cambio 2-3 cambios 2-3 o 3-2.
La valvula de retirada produce cambios descenden-
tes forzados 3-2 o 3-1 dependientes de la velocidad
del vehculo. Estos cambios descendentes se producen
cuando la mariposa se abre mas alla de la posicion
del detenedor de cambio descendente, que esta poco
antes de la posicion de mariposa del acelerador total-
mente abierta.
El tapon de presion de la valvula de mariposa 2-3
proporciona cambios descendentes 3-2 al variar las aper-
turas de la mariposa segun la velocidad del vehculo.
La valvula de control de cambio 1-2 transmite la pre-
sion de cambio de 1-2 al embolo del acumulador a fin de
controlar la capacidad de la cinta de retirada en los
cambios ascendentes 1-2 y los descendentes 3-2.
21 - 144 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
Las valvulas de cambio 3-4, llenado rapido y sin-
cronizacion, ademas del acumulador de 3-4, se accio-
nan unicamente cuando se excita el solenoide de
sobremarcha. El solenoide contiene una bola reten
que controla el orificio de respiradero hacia las val-
vulas de 3-4. La bola reten desva la presion de fun-
cionamiento de las valvulas de 3-4 o la dirige
directamente hacia ellas.
La valvula limitadora determina la maxima veloci-
dad a la que puede efectuarse una retirada 3-2 con
aceleracion parcial. Algunas transmisiones no tienen
valvula limitadora y la velocidad maxima para una
retirada 3-2 es en la posicion del detenedor.
La valvula de vaiven de 2-3 tiene dos funciones. La
primera es el rapido desacoplamiento y el suave aco-
plamiento de la cinta delantera durante los cambios
ascendentes 2-3 sin apretar el pedal. La segunda es
la regulacion de la aplicacion del embrague y la cinta
delanteros durante los cambios descendentes 3-2.
La valvula de sincronizacion de 3-4 se mueve
mediante la presion de funcionamiento que llega a
traves de la valvula de cambio de 3-4. La valvula de
sincronizacion mantiene a la valvula de cambio 2-3
en la posicion de cambio ascendente. El proposito es
impedir que la valvula de 2-3 efectue un cambio
ascendente o descendente antes que la valvula de
3-4.
El acumulador de 3-4 esta instalado en la cubierta
de sobremarcha y realiza la misma funcion que el
acumulador de 2-3. Se utiliza para suavizar el
embragado durante los cambios 3-4.
La valvula de conmutacion dirige la presion de lquido
de aplicacion al embrague del convertidor en una posi-
cion y la descarga en la posicion opuesta. Dirige tam-
bien el aceite hacia los circuitos de refrigeracion y
lubricacion. La valvula de conmutacion regula la pre-
sion de aceite del convertidor de par al limitar la pre-
sion maxima de aceite a 896 kPa (130 psi).
CONMUTADOR DE DESACTIVACION DE
SOBREMARCHA
El conmutador de DESACTIVACIN (control) de
sobremarcha se encuentra en el tablero de instru-
mentos. Dicho conmutador es un dispositivo de con-
tacto momentaneo que ordena al PCM la
conmutacion del estado actual de la funcion de sobre-
marcha. Cuando la llave de encendido se coloca en
posicion ON, se activa el funcionamiento de la sobre-
marcha. Al pulsar una vez el conmutador, se entra al
modo de desactivacion de sobremarcha y se ilumina
la luz correspondiente. Al pulsar otra vez el conmu-
tador, se restablece el funcionamiento normal de la
sobremarcha y se apaga la luz de desactivacion de
sobremarcha. El modo de desactivacion de marcha
pasa por defecto al modo de activacion despues de
efectuar un ciclo de OFF y ON del interruptor de
ZG
encendido. La posicion normal del conmutador de
control es la posicion ON. El conmutador debe estar
en esta posicion para energizar el solenoide y permi-
tir el cambio ascendente 3-4. La luz indicadora del
conmutador de control se enciende unicamente
cuando el conmutador de sobremarcha se coloca en la
posicion OFF o cuando la ilumina el modulo de con-
trol de la transmision.
SECUENCIA DEL CAMBIO 3-4
El embrague de sobremarcha se aplica en cuarta
velocidad unicamente. El embrague directo se aplica
en todas las escalas excepto cuarta velocidad. La
escala de sobremarcha de cuarta velocidad se con-
trola electronicamente y se activa en forma hidrau-
lica. Se suministran al modulo de control del
mecanismo de transmision entradas de diversos sen-
sores a fin de accionar el solenoide de sobremarcha
del cuerpo de valvulas. El solenoide contiene una
bola reten que abre y cierra un orificio de respiradero
en el conducto de alimentacion de la valvula de cam-
bio 3-4. El solenoide de sobremarcha (y la bola reten)
no se energizan en primera, segunda, tercera veloci-
dad o marcha atras. El orificio de respiradero perma-
nece abierto y desva la presion de funcionamiento de
la valvula de cambio 2-3 para retirarla de la valvula
de cambio 3-4. El conmutador de control de sobre-
marcha debe estar en la posicion ON para transmitir
el estado de la sobremarcha al PCM. El cambio
ascendente 3-4 se produce solo cuando el PCM ener-
giza el solenoide de sobremarcha. El PCM energiza el
solenoide de sobremarcha durante el cambio ascen-
dente 3-4. Esto hace que la bola reten del solenoide
cierre el orificio de ventilacion y permita que la pre-
sion de funcionamiento de la valvula de cambio 2-3
actue directamente sobre la valvula de cambio ascen-
dente 3-4. La presion de funcionamiento de la val-
vula de cambio 3-4 vence a la presion del muelle de
la valvula y desplaza la valvula hacia la posicion de
cambio ascendente. Esta accion expone los conductos
de alimentacion a la valvula de sincronizacion 3-4, la
valvula de llenado rapido 3-4, el acumulador de 3-4 y
finalmente el embolo de sobremarcha. La presion de
funcionamiento que atraviesa la valvula de sincroni-
zacion mueve el embolo de sobremarcha y lo pone en
contacto con el embrague de sobremarcha. El
embrague directo se desembraga antes del acopla-
miento del embrague de sobremarcha. La valvula
reforzadora proporciona una presion de aplicacion de
lquido aumentada al embrague de sobremarcha
durante los cambios ascendentes 3-4 y cuando se ace-
lera en cuarta velocidad. El acumulador de 3-4 amor-
tigua el acoplamiento del embrague de sobremarcha
para suavizar los cambios ascendentes 3-4. El acu-
mulador se carga al mismo tiempo que la presion
actua contra el embolo de sobremarcha.
ZG
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
El acoplamiento del embrague en las posiciones de
tercera o cuarta velocidad se controla mediante
entradas de los sensores al modulo de control del
mecanismo de transmision. Las entradas que deter-
minan el acoplamiento del embrague son las siguien-
tes: temperatura del refrigerante, rpm del motor,
velocidad del vehculo, posicion de la mariposa del
acelerador y vaco del tubo multiple. El embrague del
convertidor de par se acopla por accion del solenoide
de embrague del cuerpo de valvulas. El embrague
puede acoplarse en las posiciones de tercera o cuarta
velocidad segun la posicion del conmutador de control
de sobremarcha. Si este conmutador esta en la posi-
cion normal ON, el embrague se acoplara despues del
cambio a cuarta velocidad y a mas de aproxi-
madamente 72 km/h (45 millas/hora). Si el conmuta-
dor de control esta en la posicion OFF, el embrague
se acoplara a aproximadamente 56 km/h (35 millas/
hora) con poca aceleracion, despues del cambio a ter-
cera velocidad.
VALVULA DE LLENADO RAPIDO
La valvula de llenado rapido 3-4 permite un aco-
plamiento mas rapido del embrague de sobremarcha
durante los cambios ascendentes 3-4. La valvula
deriva temporalmente el orificio de alimentacion del
embolo de embrague al comienzo de un cambio ascen-
dente 3-4. De esta forma se expone un conducto mas
grande al reten de embolo, lo que produce una
secuencia de llenado y aplicacion del embrague mas
rapida. La valvula de llenado rapido no deriva el ori-
ficio de alimentacion normal del embrague a lo largo
de todo el cambio ascendente 3-4, en cambio, una vez
que se desarrolla una presion predeterminada dentro
del embrague, la valvula cierra la derivacion. El lle-
nado del embrague se completa entonces a traves del
orificio de alimentacion normal.
VALVULA CONTRA VACIADO DEL CONVERTIDOR
La valvula contra vaciado se encuentra en la
tubera de salida (presion) del enfriador de la trans-
mision. La valvula impide que el lquido drene del
convertidor hacia el enfriador y los tubos cuando el
vehculo esta parado durante perodos prolongados.
Las valvulas de fabrica tienen un racor para man-
guera en un extremo, mientras que el otro extremo
esta roscado para una conexion abocinada. Todas las
valvulas tienen una flecha (o una marca similar)
para indicar la direccion de la circulacion a traves de
la valvula.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 145
MECANISMO DE SEGUROS DE CAMBIOS DE LA
TRANSMISION Y FRENO
El seguro del selector de la transmision y freno/en-
cendido (BTSI) es un sistema accionado por cable y
solenoide. Interconecta el selector que esta instalado
en el suelo de la transmision automatica al interrup-
tor de encendido de la columna de direccion (Fig. 6).
El sistema bloquea el selector en la posicion PARK
(ESTACIONAMIENTO). Este sistema se acopla toda
vez que el interruptor de encendido esta en las posi-
ciones LOCK (BLOQUEO) O ACCESORY (ACCESO-
RIOS). Una funcion adicional activada electricamente
impedira que el cambio salga de la posicion de
estacionamiento a menos que se oprima el pedal de
freno por lo menos en un recorrido de 12 mm (media
pulgada). Un sistema magnetico de retencion ali-
neado con el cable del seguro de estacionamiento se
energiza en la posicion RUN. Cuando la llave esta en
la posicion RUN y se oprime el pedal de freno, el
cambiador se desbloquea y puede moverse a cual-
quier posicion. El sistema de seguro impide tambien
que el interruptor de encendido se coloque en las
posiciones LOCK o ACCESORY (Fig. 7), a menos que
el cambiador se bloquee completamente en la posi-
cion PARK.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS DE LA TRANSMISION AUTOMATICA
Los problemas de la transmision automatica pue-
den ser el resultado del bajo rendimiento del motor,
el nivel incorrecto de lquido, el ajuste inadecuado de
las articulaciones o cables, los ajustes de las cintas o
la presion de control hidraulico, el funcionamiento
incorrecto del sistema hidraulico o problemas de los
componentes electricos/mecanicos. Comience la diag-
nosis verificando los elementos de facil acceso, tales
como: nivel de lquido, estado y ajuste de las articu-
laciones y conexiones electricas. Una prueba de
carretera determinara si es necesario efectuar una
diagnosis adicional.
DIAGNOSIS PRELIMINAR
Se requieren dos procedimientos basicos. Uno para
vehculos que pueden conducirse y otro para vehcu-
los fuera de servicio (no pueden moverse marcha
atras o hacia adelante).
EL VEHICULO SE PUEDE CONDUCIR
(1) Verifique los codigos de fallo de la transmision
mediante la herramienta de exploracion DRB.
(2) Verifique el nivel y el estado del lquido.
(3) Ajuste el cable de mariposa y la articulacion de
la palanca de cambios si la reclamacion se baso en
cambios retardados, irregulares o bruscos.
21 - 146 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)

CONJUNTO DE LA TORNILLO SALPICADERO

COLUMNA DE DIRECCION

COLLARIN DEL
CABLE DEBAJO
DEL PERNO ESPA-
RRAGO DERECHO

PEDAL DEL ACELERADOR

PERNO DE ALINEACION

CABLE DE INTERBLOQUEO

COLLARIN DE
LA AISLACION
DEL TUNEL

AJUSTE
CAMBIADOR

Fig. 6 Recorrido del cable de interbloqueo del encendido

CORREDERA
MUELLE DE EL VEHICULO ESTA FUERA DE SERVICIO
OFF RETORNO DE
LOCK RUN
BLOQUEADA LA LEVA (1) Verifique el nivel y estado del lquido.
(BLOQUEO) (MARCHA)
(2) Verifique que las articulaciones del mecanismo
ACC START
(ARRANQUE)
de cambios y la mariposa del acelerador no esten
rotas o desconectadas.
(3) Verifique que no haya tubos de refrigeracion
DESBLOQUEO DE
CABLE DE
INTERBLOQUEO
cuarteados, flojos o con fugas ni tapones de orificios
CORREDERA
de presion faltantes.
(4) Eleve y apoye el vehculo sobre caballetes de
seguridad, ponga en marcha el motor, coloque la
CORREDERA LEVA
transmision en velocidad y verifique lo siguiente:
(a) Si el eje propulsor gira pero las ruedas no, el
Fig. 7 Accionamiento del cilindro de la llave de
problema esta en el diferencial o los semiejes.
encendido
(b) Si el eje propulsor no gira y la transmision es
(4) Efectue la prueba de carretera y observe las ruidosa, detenga el motor. Retire el colector de
caractersticas de funcionamiento de la transmision aceite y verifique si hay desechos. Si el colector
(cambios ascendentes y descendentes y embragados). esta limpio, retire la transmision y verifique si hay
(5) Realice la prueba de calado si la reclamacion se danos en la placa de mando, el convertidor, la
baso en que el vehculo no tira, la aceleracion es baja bomba de aceite o el eje impulsor.
o se necesita una apertura anormal de la mariposa (c) Si el eje propulsor no gira y la transmision no
para mantener velocidades normales con un motor es ruidosa, realice la prueba de presion hidraulica
puesto a punto correctamente. para determinar si el problema es hidraulico o
(6) Realice la prueba de presion hidraulica si se mecanico.
observaron problemas con los cambios durante la
prueba de carretera.
(7) Realice la prueba de presion de aire para veri-
ficar el funcionamiento de embragues y cintas.
ZG
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONMUTADOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
El terminal del circuito del motor de arranque es el
terminal central del conmutador de posicion de
estacionamiento/punto muerto. Proporciona la masa
para el circuito del solenoide del motor de arranque a
traves de la palanca de cambio unicamente en las
posiciones PARK y NEUTRAL (ESTACIONA-
MIENTO Y PUNTO MUERTO). Los terminales
externos del conmutador son para las luces de mar-
cha atras.
PRUEBA DEL CONMUTADOR
Para probar el conmutador, retire el conector del
cableado correspondiente y efectue una prueba de
continuidad entre el terminal central del conmutador
y la caja de la transmision. Debe existir continuidad
unicamente cuando la transmision este en PARK o
NEUTRAL.
Coloque la transmision en REVERSE (MARCHA
ATRAS) y pruebe la continuidad entre los terminales
externos del conmutador. Debe existir continuidad
unicamente cuando la transmision este en
REVERSE. No debe existir continuidad entre los ter-
minales externos y la caja.
Antes de reemplazar un conmutador defectuoso
segun la prueba, verifique el ajuste de la articulacion
de la palanca de cambios.
CONTROLES ELECTRICOS DE LA SOBREMARCHA
El conmutador de desactivacion de sobremarcha, el
solenoide del cuerpo de valvulas, los conectores de la
caja y el cableado relacionado pueden probarse con
una lampara de prueba de 12 voltios o un voltohm-
metro. Verifique la continuidad de cada componente
cuando la diagnosis indique que es necesario. Para
informarse sobre la localizacion de los componentes y
el circuito, consulte el Grupo 8W, Diagramas de
cableado.
La continuidad del conmutador y el solenoide debe
verificarse toda vez que la transmision falle al inten-
tar el cambio a la posicion de cuarta velocidad.
SEGURO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y
FRENO
(1) Verifique que la llave solo se pueda retirar en
la posicion PARK.
(2) Cuando la palanca de cambios esta en PARK y
el boton de la empunadura de la palanca en la posi-
cion OUT (AFUERA), el cilindro de la llave de
encendido debe poder girar libremente de OFF a
LOCK. Cuando el selector esta en cualquier otra
marcha o en la posicion de punto muerto, el cilindro
de la llave de encendido no debe poder girar a la
posicion LOCK.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 147
(3) Debe ser posible desplazar el cambio de la posi-
cion PARK cuando el cilindro de la llave de encendido
esta en la posicion OFF.
(4) No debe ser posible desplazar el cambio de
PARK al aplicar una fuerza maxima de 10,9 kg (25
libras) sobre el boton de la empunadura y el cilindro
de la llave de encendido esta en las posiciones RUN o
START, a menos que se oprima el pedal de freno
aproximadamente 12 mm (1/2 pulgada).
(5) No debe ser posible desplazar el cambio de la
posicion PARK cuando el cilindro de la llave de
encendido esta en las posiciones ACCESORY o
LOCK.
(6) Debe ser posible efectuar cambios a cualquier
marcha, a NEUTRAL o a PARK sin oprimir el pedal
de freno con el interruptor de encendido en las posi-
ciones RUN o START y el vehculo estacionario o en
movimiento.
CABLE DEL CAMBIO DE MARCHA
(1) Las posiciones de la palanca de cambios en el
suelo y compuertas deberan estar alineadas con
todas las posiciones de la transmision correspondien-
tes a los detenedores de PARK, NEUTRAL y las velo-
cidades.
(2) Se debe poder poner en marcha el motor con la
palanca de cambios solo en las posiciones de las com-
puertas de PARK o NEUTRAL. No debe ser posible
poner en marcha el motor en ninguna otra posicion
de velocidad.
(3) Con el boton de presion sin oprimir en el
mango de la palanca de cambios al suelo y la palanca
en:
(a) Posicion PARKAplique fuerza hacia ade-
lante en el centro del mango y retire la presion. Se
puede poner en marcha el motor.
(b) Posicion PARKAplique fuerza hacia atras
en el centro del mango y retire la presion. Se puede
poner en marcha el motor.
(c) Posicion NEUTRALPosicion normal. Se
puede poner en marcha el motor.
(d) Posicion NEUTRALCon el motor funcio-
nando y los frenos aplicados, aplique fuerza hacia
adelante en el centro de la palanca de cambios. La
transmision no podra conmutar de punto muerto a
marcha atras.
CABLE DE VALVULA DE LA MARIPOSA
El ajuste del cable de la valvula de la mariposa del
acelerador de la transmision es extremadamente
importante para el funcionamiento correcto. Este
ajuste emplaza la valvula de mariposa, que controla
la velocidad y calidad del cambio, as como la sensi-
bilidad del cambio descendente con aceleracion par-
cial.
21 - 148 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
Si el reglaje del cable estuviera demasiado flojo, pue-
den producirse cambios prematuros y resbalamiento
entre los cambios. Si el reglaje estuviera demasiado
tenso, los cambios pueden retardarse y los cambios des-
cendentes con aceleracion parcial pueden resultar muy
sensibles. Para informarse sobre el procedimiento de
ajuste adecuado, consulte la seccion Ajustes.
PRUEBA DE CARRETERA
Antes de la prueba de carretera, asegurese de que
el nivel de lquido y todos los ajustes del cable de
mando se hayan verificado y ajustado en caso de ser
necesario. Compruebe que se hayan resuelto los codi-
gos de diagnostico de fallos.
Observe el funcionamiento del motor durante la
prueba de carretera. Un motor deficientemente
puesto a punto no permitira el analisis correcto del
funcionamiento de la transmision.
Haga funcionar la transmision en todas las escalas
de cambios. Verifique si existe resbalamiento y varia-
ciones de los cambios. Observe si los cambios son
bruscos, de accion esponjosa, retardados, prematuros
o si los cambios descendentes con aceleracion parcial
son sensibles.
Observe atentamente si existe resbalamiento o
explosiones del motor, lo que indica normalmente
problemas del embrague, las cintas o el acoplamiento
de rueda libre. Si el problema es grave, puede reque-
rirse una reparacion general para restablecer el fun-
cionamiento normal.
El resbalamiento de un embrague o una cinta
puede determinarse con frecuencia comparando que
unidades internas se aplican en las diversas escalas
de cambios. El Cuadro de aplicacion de embragues y
cintas proporciona una base para el analisis de los
resultados de la prueba de carretera.
ZG
ANALISIS DE LA PRUEBA DE CARRETERA
Consulte el Cuadro de aplicacion de embragues y
cintas y determine que elementos se utilizan en las
diversas escalas de cambios.
Verifique que el embrague trasero se aplique en
todas las escalas de marcha hacia adelante (D, 2 y 1).
El acoplamiento de rueda libre se aplica en primera
velocidad (escalas D, 2 y 1 unicamente). La cinta tra-
sera se aplica en las escalas 1 y R unicamente.
Verifique que el embrague de sobremarcha se apli-
que unicamente en cuarta velocidad y que el
embrague directo de sobremarcha y el acoplamiento
de rueda libre se apliquen en todas las escalas
excepto cuarta velocidad.
Por ejemplo, si se produce resbalamiento en pri-
mera velocidad en las escalas D y 2 pero no en la
escala 1, la causa es el resbalamiento del acopla-
miento de rueda libre. Del mismo modo, si el resba-
lamiento ocurre en alguna de las dos marchas hacia
adelante, patina el embrague trasero.
Aplicando el mismo metodo de analisis, observe
que ambos embragues se apliquen simultaneamente
unicamente en tercera y cuarta velocidad de la escala
D. Si la transmision patina en tercera velocidad, el
elemento que patina es el embrague delantero o bien
el trasero.
Si la transmision resbala en cuarta velocidad pero
no en tercera, el elemento que patina es el acopla-
miento de rueda libre. La unidad con resbalamiento
puede determinarse seleccionando otra marcha que
no utilice estos embragues. Por ejemplo, si la trans-
mision tambien resbala en marcha atras, el elemento
que patina es el embrague delantero. Si la trans-
mision no resbala en marcha atras, patina el
embrague trasero.

EMBRAGUES Y CINTAS DE LA TRANSMISION EMBRAGUES DE SOBREMARCHA

POSICION DE ACOPLA- EMBRAGUE

EMBRAGUE CINTA EMBRAGUE
LA PALANCA EMBRAGUE CINTA MIENTO DE EMBRAGUE
DELAN- DELAN- DE SOBRE-
DE CAMBIOS TRASERO TRASERA DE RUEDA SOBRE- DIRECTO
TERO TERA MARCHA
LIBRE MARCHA
Marcha atras X X X
Escala de directa
Primera X X X X
Segunda X X X X
Tercera X X X X
Cuarta X X X
Escala 2 X X X X X
(Segunda
manual)
Escala 1 X X X X X
(Primera manual)

Cuadro de aplicacion de embragues y bandas

ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 149
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
Si el resbalamiento ocurre durante el cambio 3-4 o ORIFICIO DE PRUEBA DEL
REGULADOR
unicamente en cuarta velocidad, patina el acopla- ORIFICIO DE PRUEBA DEL
ACUMULADOR
miento de rueda libre. De la misma manera, si ORIFICIO DE
PRUEBA DEL
fallara el embrague directo, la transmision perdera SERVO DELAN-
TERO
el frenado de marcha atras y rueda libre en la posi-
cion 2 (segunda velocidad manual).
Si la transmision no efectua el cambio a cuarta
velocidad, la causa del problema puede ser tambien
el conmutador de control, el solenoide de sobremar-
cha o el cableado relacionado.
Este proceso de eliminacion puede usarse para
ORIFICIO
identificar una unidad que resbala y verificar el fun- DE PRUEBA
cionamiento. La clave es el empleo correcto del Cua- DEL SERVO
TRASERO
dro de aplicacion de embragues y cintas.
Si bien el analisis de la prueba de carretera ayu- ORIFICIO DE PRUEBA
DEL EMBRAGUE DE
dara a determinar la unidad que patina, puede ocu- SOBREMARCHA
rrir que la causa real de un defecto de
funcionamiento no se determine hasta que se ejecu-
ten las pruebas de presion hidraulica y de aire. Prac-
ticamente cualquier condicion puede deberse a fugas
de los circuitos hidraulicos o a valvulas pegadas.
A menos que el funcionamiento incorrecto sea evi-
dente, tal como en el caso en que no funcione la primera
velocidad de la escala D, no desensamble la trans-
mision. Realice las pruebas de presion hidraulica y de
aire para ayudar a determinar la causa probable.

PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA

Las presiones de la prueba hidraulica varan entre Fig. 8 Localizacion de los orificios de prueba de
un valor mnimo de 6,895 kPa (1 psi) y 2.068 kPa presion
(300 psi) en el orificio de presion del servo trasero en
Prueba uno - Transmision en primera velocidad manual
marcha atras.
Para la prueba se requiere un tacometro preciso y dos
NOTA: Esta prueba verifica la salida de la bomba,
indicadores de prueba de presion. El Indicador de
la regulacion de la presion y el estado del circuito
prueba C-3292 tiene una escala de 689,5 kPa (100 psi) y
del embrague trasero y el servo. Para esta prueba
se usa en los orificios del acumulador, del regulador y
se requieren ambos indicadores de prueba.
del servo delantero. El Indicador de prueba C-3293-SP
tiene una escala de 2.068 kPa (300 psi) y se usa en los (1) Conecte un tacometro al motor. Emplace el
orificios del servo trasero y de sobremarcha, donde las tacometro de modo que pueda observarse desde el
presiones superan los 689,5 kPa (100 psi). asiento del conductor si hay un asistente que opere el
motor. Eleve el vehculo sobre un elevador que per-
Localizacion de los orificios de prueba de presion
mita que las ruedas traseras giren libremente.
Los orificios de prueba se encuentran a ambos
(2) Conecte el Indicador C-3292 de 689,5 kPa (100
lados de la caja de transmision (Fig. 8).
psi) al orificio del acumulador. Luego conecte el Indi-
La presion de funcionamiento se verifica en el ori-
cador C-3293-SP de 2.068 kPa (300 psi) al orificio del
ficio del acumulador del lado derecho de la caja. El
servo trasero.
orificio de presion del servo delantero esta del lado
(3) Desconecte los cables de la mariposa del acele-
derecho de la caja, exactamente detras de la abertura
rador y de cambio de marcha de las palancas en el
del tubo de llenado.
eje manual del cuerpo de valvulas de la transmision.
Los orificios de presion del regulador y el servo tra-
(4) El asistente debera poner en marcha y hacer
sero estan en la parte trasera derecha de la caja de la
funcionar el motor en 1.000 rpm.
transmision. El orificio de presion del embrague de
(5) Mueva la palanca de cambios de la transmision
sobremarcha esta en la parte trasera izquierda de la
completamente hacia adelante a la posicion 1.
caja.
(6) Mueva gradualmente la manija de admision de
la transmision de la posicion de completamente hacia
21 - 150 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
adelante a la posicion de completamente hacia atras
y observe las presiones en ambos indicadores:
La presion de funcionamiento en el orificio del
acumulador debe ser de 372-414 kPa (54-60 psi) con
la manija de admision hacia adelante y aumentar
gradualmente a 621-662 kPa (90-96 psi) a medida
que la manija se desplaza hacia atras.
La presion del servo trasero debe ser igual a la
presion de funcionamiento dentro de los 20,68 kPa (3
psi).
Prueba dosTransmision en segunda velocidad
NOTA: Esta prueba verifica la salida de la bomba,
la presion de funcionamiento y la regulacion de
presion. Utilice para esta prueba el Indicador de
prueba de 689,5 kPa (100 psi) C-3292.
(1) Deje el vehculo en el elevador y el Indicador de
prueba C-3292 conectado al orificio del acumulador.
(2) El asistente debera poner en marcha el motor y
hacerlo funcionar a 1.000 rpm.
(3) Desplace la palanca de cambios de la trans-
mision una posicion de reten hacia atras desde la
posicion de maximo desplazamiento hacia adelante.
Esta es la posicion 2.
(4) Desplace la manija de admision de la trans-
mision desde la posicion de maximo desplazamiento
hacia adelante hasta la posicion de maximo desplaza-
miento hacia atras y lea la presion medida en el indi-
cador.
(5) La presion de funcionamiento debe ser de 372-
414 kPa (54-60 psi) con la manija de admision hacia
adelante y aumentara gradualmente hasta 621-662
kPa (90-96 psi) cuando la manija se desplaza hacia
atras.
Prueba tresTransmision en tercera velocidad D
NOTA: Esta prueba verifica la regulacion de pre-
sion y el estado de los circuitos de los embragues.
Utilice para esta prueba ambos indicadores de
prueba.
(1) Gire el conmutador de OD (sobremarcha) a la
posicion OFF.
(2) Deje el vehculo en el elevador y el Indicador
C-3292 en su lugar en el orificio del acumulador.
(3) Mueva el Indicador C-3293-SP hasta el orificio
del servo delantero para esta prueba.
(4) El asistente debera poner en marcha el motor y
hacerlo funcionar a 1.600 rpm para esta prueba.
(5) Desplace la palanca de cambios de la trans-
mision dos posiciones de reten hacia atras desde la
posicion de maximo desplazamiento hacia adelante.
Esta es la posicion D.
ZG
(6) Cuando desplace gradualmente la manija de
admision de la transmision desde la posicion de
maximo desplazamiento hacia adelante a la de
maximo desplazamiento hacia atras, lea las presiones
de ambos indicadores:
La presion de funcionamiento en el acumulador
en tercera velocidad D debe ser de 372-414 kPa
(54-60 psi) con la manija de admision hacia adelante
y debe aumentar gradualmente a medida que la
manija se desplaza hacia atras.
La presion del servo delantero en la tercera velo-
cidad D debe estar dentro de los 21 kPa (3 psi) de la
presion de funcionamiento hasta el punto de retirada.
Prueba cuatroTransmision en marcha atras
NOTA: Esta prueba verifica la salida de la bomba,
la regulacion de presion y los circuitos del
embrague delantero y el servo trasero. Utilice para
esta prueba el Indicador de prueba de 2.068 kPa
(300 psi) C-3293-SP.
(1) Deje el vehculo sobre el elevador y el indicador
C3292 en su lugar en el orificio del acumulador.
(2) Lleve el Indicador de 2.068 kPa (300 psi)
C-3293-SP al orificio del servo trasero.
(3) El asistente debe poner en marcha el motor y
hacerlo funcionar a 1.600 rpm para esta prueba.
(4) Desplace la palanca de cambios de la trans-
mision cuatro posiciones de reten hacia atras desde
la posicion de maximo desplazamiento hacia ade-
lante. Esta es la posicion de marcha atras.
(5) Desplace la manija de admision de la trans-
mision todo su recorrido hacia adelante y luego todo
su recorrido hacia atras y tome nota de la lectura del
Indicador C-3293-SP.
(6) La presion debe ser de 1.000-1.207 kPa (145 -
175 psi) con la manija de admision hacia adelante y
aumentar a 1.586-1.931 kPa (230 - 280 psi) a medida
que se desplaza la manija hacia atras.
Prueba cincoPresion del regulador
NOTA: Esta prueba verifica el funcionamiento del
regulador al medir la respuesta de presion del regu-
lador a los cambios de la velocidad del vehculo.
Normalmente no es necesario verificar el funciona-
miento del regulador a menos que las velocidades
de los cambios sean incorrectas o que no se pro-
duzcan los cambios descendentes de la trans-
mision. La prueba debera realizarse en la carretera
o sobre un elevador que permita que las ruedas tra-
seras giren libremente.
(1) Conecte el Indicador de prueba de 689,5 kPa
(100 psi) C-3292 al orificio de presion del regulador.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 151
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
(2) Desplace la palanca de cambios de la trans- 620-827 kPa (90-120 psi) a 1/2 hasta 3/4 de apertura
mision dos posiciones de reten hacia atras desde la de mariposa. Observe que la presion puede aumentar
posicion de maximo desplazamiento hacia adelante. hasta alrededor de 896 kPa (130 psi) con la mariposa
Esta es la posicion D. totalmente abierta.
(3) El asistente debera poner en marcha el motor y (9) Vuelva al taller o retire el vehculo del dinamo-
hacerlo funcionar a velocidad de ralent moderado. metro de chasis.
Luego debe aplicar con fuerza los frenos de servicio CUADRO DE ANALISIS DE LAS PRUEBAS DE
de modo que las ruedas no giren. PRESION
(4) Observe la presion del regulador:
La presion del regulador no debe superar los CONDICION DE LA INDICACION
20,6 kPa (3 psi) en velocidad de ralent moderado y PRUEBA
sin que las ruedas giren. Presion de funcionamiento Bomba y valvula del
Si la presion supera los 20,6 kPa (3 psi), existe CONFORME en cualquiera regulador CONFORME
un fallo en el sistema de control de presion del regu- de las pruebas
lador. Presion de funcionamiento Fugas en el area del
CONFORME en R pero baja embrague trasero (aros
(5) Suelte los frenos, aumente ligeramente la velo- en D, 2, 1 reten, juntas de embrague)
cidad del motor y observe el velocmetro y el indica-
Presion baja en cuarta Junta del embolo del
dor de prueba de presion (que no exceda los 48 km/h velocidad D embrague de sobremarcha,
(30 mph) en el velocmetro). La presion del regulador o problema de la bola reten
debera aumentar en proporcion a la velocidad del Presion CONFORME en 1, Fugas en el area del
vehculo. O bien, aproximadamente 6,89 kPa (1 psi) 2 pero baja en D3 y R embrague delantero
por cada 1,6 km/h (1 mph). Presion CONFORME en 2 Fugas en el servo trasero
(6) El aumento de presion del regulador debe ser pero baja en R y 1
uniforme y volver a caer a no mas que 20,6 kPa (3 Presion del servo delantero Fugas en el servo; anillo del
psi), despues de que el motor vuelve al ralent mode- baja en 2 servo roto o embolo del
rado y se aplican los frenos para impedir que giren servo cuarteado
las ruedas. Presion baja en todas las Filtro obstruido, valvula del
(7) Compare los resultados de la prueba de presion posiciones regulador atascada, bomba
desgastada o averiada,
con el cuadro de analisis. nivel de aceite bajo

Prueba seisTransmision en cuarta velocidad de Presion del regulador Fallo del sistema de valvula
demasiado alta en velocidad de solenoide de presion del
sobremarcha de ralent regulador. Consulte el
manual de diagnostico
NOTA: Esta prueba verifica la presion de funciona- Presion baja del regulador Solenoide de presion del
miento del embrague de sobremarcha en la escala en todas las cifras de km/h regulador, modulo de control
de cuarta velocidad. Para esta prueba, use el indi- (mph) de la transmision o sensor
de presion del regulador
cador de Prueba de 2.068 kPa (300 psi) C-3292. La defectuosos
prueba debe realizarse en la carretera o sobre un
Presion de lubricacion baja Enfriador de lquido o
dinamometro de chasis. en todas las posiciones de conductos obstruidos, aros
la mariposa del acelerador reten con fugas, casquillos
(1) Retire el tacometro: no es necesario para esta de bomba, bomba y
prueba. retenedor de embrague
desgastados o filtro
(2) Conecte el Indicador de 2.068 kPa (300 psi) en obstruido
el orificio de prueba de presion del embrague de
Presion de funcionamiento Eje transmisor tapado,
sobremarcha. Luego retire el otro indicador y vuelva alta valvula de regulador pegada
a instalar el tapon del orificio de prueba.
Presion de funcionamiento Valvula del regulador
(3) Baje el vehculo. baja pegada, filtro obstruido,
(4) Coloque el conmutador de OD en posicion ON. bomba desgastada
(5) Fije el indicador de prueba de modo que pueda
verse desde el asiento del conductor. PRUEBA DE CALADO DEL CONVERTIDOR
(6) Ponga en marcha el motor y efectue el cambio La prueba de calado del convertidor implica la
a la posicion D. determinacion de la maxima velocidad del motor
(7) Aumente gradualmente la velocidad del veh- obtenible con admision abierta con las ruedas trase-
culo hasta que se produzca el cambio 3-4 y observe la ras bloqueadas y la transmision en la posicion D.
presion del indicador. Esta prueba verifica la capacidad de retencion del
(8) La presion debe ser de 469-496 kPa (68-72 psi) acoplamiento de rueda libre y los embragues de la
con la mariposa del acelerador cerrada y aumentar a transmision.
21 - 152 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE NINGUNA PER-
SONA PERMANEZCA DIRECTAMENTE DELANTE
DEL VEHICULO DURANTE UNA PRUEBA DE
CALADO. SIEMPRE BLOQUEE LAS RUEDAS Y
APLIQUE COMPLETAMENTE LOS FRENOS DE SER-
VICIO Y DE ESTACIONAMIENTO DURANTE LA
PRUEBA.
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE CALADO
(1) Conecte el tacometro al motor. Emplace el taco-
metro de modo que pueda verse desde el asiento del
conductor.
(2) Conduzca el vehculo para llevar el lquido de
la transmision a la temperatura de funcionamiento
normal. El vehculo puede conducirse en una carre-
tera o bien en un dinamometro de chasis si se dis-
pone de uno.
(3) Compruebe el nivel del lquido de la trasmi-
sion. Anada lquido si fuera necesario.
(4) Bloquee las ruedas delanteras.
(5) Aplique completamente los frenos de servicio y
de estacionamiento.
(6) Abra totalmente la mariposa del acelerador y
tome nota de la velocidad maxima del motor regis-
trada en el tacometro. Se demora unos 4 a 10 segun-
dos en alcanzar las rpm maximas. Una vez
alcanzadas las rpm maximas, no mantenga
totalmente abierta la mariposa del acelerador
durante mas de 4-5 segundos.
PRECAUCION: La prueba de calado causa un
rapido aumento de la temperatura del lquido de la
transmision. Para evitar el recalentamiento del
lquido, no mantenga abierta la mariposa mas que
cinco segundos. Si la velocidad del motor supera
las 2500 rpm durante la prueba, suelte el pedal del
acelerador inmediatamente: se esta produciendo el
resbalamiento del embrague de la transmision.
(7) Si se requiere mas de una prueba de calado,
antes de continuar haga funcionar el motor a 1000
rpm con la transmision en NEUTRAL durante 20 a
30 segundos para enfriar el lquido.
ANALISIS DE LA PRUEBA DE CALADO
Velocidad de calado demasiado alta
Si la velocidad de calado del motor excede las 2500
rpm, es indicacion de resbalamiento del embrague de
la transmision.
Baja velocidad de calado
Una baja velocidad de calado con un motor correc-
tamente puesto a punto indica un problema del aco-
plamiento de rueda libre del convertidor de par. La
condicion debe confirmarse mediante una prueba de
ZG
carretera. Una velocidad de calado de 250-350 rpm
por debajo de lo normal indica que el acoplamiento
de rueda libre del convertidor esta resbalando. El
vehculo presenta tambien una aceleracion deficiente
pero funciona normalmente una vez que alcanza las
velocidades de crucero de carretera. Sera necesario
reemplazar el convertidor de par.
Prueba de velocidad de calado normal pero
aceleracion deficiente
Si las velocidades de calado son normales
(1.800-2.300 rpm) pero se requiere una abertura
anormal de la mariposa del acelerador para obtener
la aceleracion o mantener la velocidad de crucero, el
acoplamiento de rueda libre del convertidor de par
esta agarrotado. Debera reemplazarse el convertidor
de par.
Ruido del convertidor durante la prueba
Durante la prueba de calado es normal un sonido
similar a un chirrido producido por la circulacion de
lquido. En cambio, los ruidos metalicos fuertes indi-
can que el convertidor esta danado. Para confirmar
que el ruido se origina en el convertidor, haga funcio-
nar el vehculo con la mariposa apenas abierta en las
posiciones DRIVE (DIRECTA) y NEUTRAL sobre un
dispositivo de elevacion y escuche el ruido prove-
niente de la cubierta del convertidor.
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE EMBRAGUES Y
CINTAS DE LA TRANSMISION CON PRESION DE
AIRE
La prueba con presion de aire puede utilizarse
para verificar el funcionamiento de los embragues y
cintas delanteros/traseros de la transmision. La
prueba puede realizarse con la transmision en el
vehculo o sobre el banco de trabajo, como verifica-
cion final, despues de la reparacion general.
La prueba con presion de aire requiere el desmon-
taje del colector de aceite y el cuerpo de valvulas de
la transmision. Se muestran los conductos de aplica-
cion de los servos y los embragues (Fig. 9).
Prueba con aire del embrague delantero
Coloque uno o dos dedos sobre la cubierta del
embrague y aplique presion de aire a traves del con-
ducto de aplicacion del embrague delantero. Puede
sentirse el movimiento del embolo y un golpe sordo
suave cuando se aplica el embrague.
Prueba con aire del embrague trasero
Coloque uno o dos dedos sobre la cubierta del
embrague y aplique presion de aire a traves del con-
ducto de aplicacion del embrague trasero. Puede sen-
tirse el movimiento del embolo y un golpe sordo
suave cuando se aplica el embrague.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 153
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
APLICACION DEL SERVO
RETORNO
fuga de la junta (Fig. 10). Las fugas del perno de fija-
DELANTERO
DEL SERVO cion de la bomba o del respiradero de la bomba se
APLICACION DEL SERVO DELANTERO
TRASERO depositan generalmente adentro de la cubierta del
convertidor y no en el convertidor mismo (Fig. 10).
SUCCION DE Las fugas de la junta o empaquetadura de la bomba
LA BOMBA
normalmente se desplazan hacia el interior de la
cubierta del convertidor. Las fugas del tapon del
PRESION DE FUNCIONA- PRESION DE
MIENTO AL ACUMULADOR LA BOMBA pasador de la palanca de la cinta delantera se depo-
APLICACION
sitan en la caja y no sobre el convertidor.
DEL
EMBRAGUE RESPIRA-
DELANTERO DERO DE LA PERNO DE
JUNTA DE LA BOMBA LA BOMBA
APLICA- BOMBA
CION DEL EMPAQUETA-
EMBRAGUE DURA DE LA
TRASERO BOMBA

AL CONVERTI-
DOR DE PAR

DEL CONVERTIDOR
DE PAR AL ENFRIADOR

Fig. 9 Conductos de prueba de presion de aire

Prueba con aire del servo delantero
Aplique presion de aire al conducto de aplicacion
CUBIERTA
del servo delantero. La varilla del servo debe exten- FUGA DE LA
DEL CONVER-
JUNTA PRINCI-
derse y hacer que la cinta quede ajustada alrededor PAL TRASERA
CONVERTIDOR
TIDOR

del tambor. La tension del muelle debe hacer retor-

nar el servo cuando se retire la presion de aire.
Fig. 10 Recorrido de las fugas de la cubierta del
Prueba con aire del servo trasero convertidor
Aplique presion de aire al conducto de aplicacion PUNTOS DE FUGA DEL CONVERTIDOR DE
del servo trasero. La varilla del servo debe exten- PAR
derse y hacer que la cinta quede ajustada alrededor Los orgenes posibles de las fugas por el converti-
del tambor. La tension del muelle debe hacer retor- dor son:
nar el servo cuando se retire la presion de aire. (1) Fugas por la junta soldada de alrededor de la
soldadura del diametro externo (Fig. 11).
DIAGNOSIS DE FUGA DE LIQUIDOS POR LA (2) Fugas en la soldadura de la maza del converti-
CUBIERTA DEL CONVERTIDOR dor (Fig. 11).
Cuando diagnostique fugas de lquido de la
cubierta del convertidor, se deben determinar dos SOLDADURA DEL SOLDADURA DE LA MAZA DEL
CONVERTIDOR DE PAR
DIAMETRO
hechos antes de proceder a la reparacion. EXTERNO
(1) Verifique que una condicion de fuga exista real-
mente.
(2) Determine el origen verdadero de la fuga.
Ciertas supuestas fugas de lquido en la cubierta
del convertidor, posiblemente no sean fugas reales.
Pueden ser solo el resultado de lquido residual exis-
tente en la cubierta del convertidor, o exceso de
lquido que se derramo durante el llenado en fabrica OREJETA
o el llenado despues de una reparacion. Las fugas de CORONA DEL MOTOR DE
la cubierta del convertidor tienen varios orgenes ARRANQUE

posibles. Con una observacion cuidadosa, el origen de Fig. 11 Puntos de fuga del convertidor
una fuga puede identificarse antes de desmontar la Caractersticos
transmision para la reparacion. Las fugas de la junta
CORRECCION DE FUGAS EN EL AREA DE LA
de la bomba tienden a desplazarse por la maza de
CUBIERTA DEL CONVERTIDOR
mando y seguir hasta la parte trasera del converti-
(1) Retire el convertidor.
dor. Las fugas de un anillo O de la bomba o del
(2) Apriete el tornillo de regulacion de la cinta
cuerpo de bomba siguen el mismo camino que una
delantera hasta que quede tensa alrededor del rete-
21 - 154 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
nedor del embrague. Esto impide que se salgan los
embragues delantero/trasero cuando se retira la
bomba.
(3) Retire la bomba de aceite y la junta de la
bomba. Inspeccione los orificios contra vaciado y de
respiradero de la cubierta de la bomba para verificar
que no haya obstrucciones. Limpie los orificios con
solvente y un alambre.
(4) Inspeccione el casquillo de la bomba y la maza
del convertidor. Si el casquillo estuviera rayado,
reemplacelo. Si la maza del convertidor estuviera
rayada, pulala con arpillera o reemplace el converti-
dor si las rayaduras son profundas.
(5) Instale la nueva junta, el anillo O y la empa-
quetadura de la bomba. Reemplace la bomba de
aceite si estuviera cuarteada, porosa o danada de
cualquier manera. Asegurese de aflojar la cinta
delantera antes de instalar la bomba de aceite. Si la
cinta aun esta ajustada al retenedor del embrague
delantero se podran producir danos en la junta de la
bomba del aceite.
(6) Afloje tres vueltas el tapon de acceso al pasa-
dor de la palanca de retirada. Aplique Loctite 592,
Permatex N 2 o equivalente a los hilos de rosca del
tapon y apriete el tapon con una torsion de 17 Nm
(150 lbs. pulg.).
ZG
(7) Ajuste la cinta delantera.
(8) Lubrique la junta de la bomba y la maza del
convertidor con lquido para transmisiones o vaselina
e instale el convertidor.
(9) Instale el protector contra polvo del convertidor
y la transmision.
(10) Baje el vehculo.
TABLAS Y CUADROS DE DIAGNOSIS
TRANSMISION RE
Los cuadros de diagnosis proporcionan informacion
adicional para diagnosticar un fallo de la trans-
mision. Los cuadros brindan informacion general
acerca de una variedad de condiciones de fallo de la
transmision, la unidad de sobremarcha y el
embrague del convertidor.
Los cuadros de flujo hidraulico, de la seccion
Esquemas y diagramas de este grupo, presentan
esquematicamente el flujo de lquido y el circuito
hidraulico. Se indica el funcionamiento del sistema
para las posiciones de punto muerto, tercera, cuarta
y marcha atras. Se indican tambien las presiones de
funcionamiento normales de cada una de las escalas
de cambios.

CUADROS DE DIAGNOSTICOS

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

ACOPLAMIENTO BRUSCO (DE NEUTRAL A
DIRECTA O MARCHA ATRAS)
1. Bajo nivel de lquido.
2. Articulacion de la mariposa del acelerador
mal ajustada.
3. Pernos de los soportes del motor o
sistema de transmision flojos.
4. Junta universal desgastada/rota.
5. Holgura del eje incorrecta.
6. Presion hidraulica incorrecta.
7. Cinta incorrectamente ajustada.
8. Bolas reten del cuerpo de valvulas
faltantes.
9. Brida del pinon del eje floja.
10. Embrague, cinta o componente del
planetario danados.
11. Embrague del convertidor averiado.
1. Agregue lquido.
2. Ajuste la articulacion - el reglaje puede ser
demasiado largo.
3. Verifique la torsion de los pernos de los
soportes del motor, los soportes de la
transmision, del eje propulsor, de fijacion del
muelle trasero en la carrocera, de los brazos
de suspension traseros, el travesano de falso
bastidor y el eje. Apriete los pernos flojos y
coloque los faltantes.
4. Retire el eje propulsor y reemplace la
junta universal.
5. Verifique con el Manual de servicio. Corrija
segun sea necesario.
6. Verifique la presion. Retire, efectue la
revision general o ajuste el cuerpo de
valvulas segun sea necesario.
7. Ajusta la cinta trasera.
8. Verifique en el cuerpo de valvulas que la
instalacion de las bolas reten sea correcta.
9. Reemplace la tuerca y verifique las roscas
del pinon antes de instalar la tuerca nueva.
Reemplace el pinon si las roscas estan
danadas.
10. Retire, desensamble y repare la
transmision segun sea necesario.
11. Reemplace el convertidor y lave el
enfriador y los tubos antes de instalar el
nuevo convertidor.
ZG
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION
ACOPLAMIENTO RETARDADO (DE
NEUTRAL A DIRECTA O MARCHA ATRAS)
NO FUNCIONA LA DIRECTA (MARCHA
ATRAS CONFORME)
NO FUNCIONAN LA DIRECTA O LA
MARCHA ATRAS (EL VEHICULO NO SE
MUEVE)
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
CAUSAS POSIBLES
1. Bajo nivel de lquido.
2. Filtro obstruido.
3. Articulacion del cambio de marcha
desajustada.
4. Contra vaciado del convertidor de par (el
aceite drena desde el convertidor de par
hacia el colector de la transmision).
5. Cinta trasera mal ajustada.
6. Filtro del cuerpo de valvulas tapado.
7. Engranajes de la bomba de aceite
desgastados/danados.
8. Fallo electrico del circuito del regulador y
la valvula solenoide.
9. Presion hidraulica incorrecta.
10. Aros reten del eje de reaccion
desgastados/rotos.
11. Embrague trasero/eje impulsor o aros
reten del embrague trasero danados.
12. Valvula del regulador pegada.
13. Enfriador tapado.
1. Bajo nivel de lquido.
2. Articulacion/cable del mecanismo de
cambio flojos/desajustados.
3. Embrague trasero quemado.
4. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de
valvulas.
5. Acoplamiento de rueda libre de la
transmision roto.
6. Aros reten del eje impulsor desgastados/
danados.
7. Planetario delantero roto.
1. Bajo nivel de lquido.
21 - 155
CORRECCION
1. Corrija el nivel y verifique si hay fugas.
2. Cambie el filtro.
3. Ajuste la articulacion y repare la
articulacion si estuviera desgastada o
danada.
4. Si el vehculo se mueve normalmente
despues de los 5 segundos posteriores al
cambio de posicion de marcha, no es
necesaria ninguna reparacion. Si el tiempo
es mayor, verifique si esta desgastado el
casquillo de la bomba. Reemplace el cuerpo
de bomba.
5. Ajuste la cinta.
6. Reemplace el lquido y el filtro. Si el
colector de aceite y el lquido usado estan
llenos de material de los discos de embrague
y/o partculas metalicas, sera necesario
efectuar una revision general.
7. Retire la transmision y reemplace la
bomba de aceite.
8. Efectue la prueba con la herramienta DRB
y repare lo necesario.
9. Realice la prueba de presion, retire la
transmision y repare lo necesario.
10. Retire la transmision y la bomba de
aceite y reemplace los aros reten.
11. Retire y desensamble la transmision y
repare lo necesario.
12. Limpie.
13. Un fallo de la caja de cambios puede
taponar el enfriador.
1. Agregue lquido y verifique si hay fugas si
se restablece la transmision en directa.
2. Repare o reemplace los componentes de
la articulacion.
3. Retire y desensamble la transmision, el
embrague trasero y las juntas. Repare/
reemplace las piezas desgastadas o
danadas segun sea necesario.
4. Retire y desensamble el cuerpo de
valvulas. Reemplace el conjunto si alguna
valvula o hueco estan danados.
5. Retire y desensamble la transmision.
Reemplace el acoplamiento de rueda libre.
6. Retire y desensamble la transmision.
Reemplace los aros reten y cualquier otra
pieza desgastada o danada.
7. Retire y repare.
1. Agregue lquido y verifique si hay fugas si
se restablece la transmision.
21 - 156 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION
CAMBIOS RETARDADOS O IRREGULARES
(TAMBIEN BRUSCOS A VECES)
NO FUNCIONA EN MARCHA ATRAS
(ESCALAS D, CONFORME)
CAUSAS POSIBLES
2. Articulacion/cable del mecanismo de
cambio flojos/desajustados.
3. Junta universal/eje/caja de cambios rotos.
4. Filtro tapado.
5. Bomba de aceite danada.
6. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de
valvulas.
7. Componente interno de la transmision
danado.
8. El calce de estacionamiento no retorna.
Verifique la velocidad de calado, desgaste/
dano/atasco.
9. Danos en el convertidor de par.
1. Bajo/alto nivel de lquido.
2. Filtro de lquido obstruido.
3. Articulacion de la mariposa del acelerador
mal ajustada.
4. Articulacion del acelerador agarrotada.
5. Articulacion/cable del mecanismo de
cambios desajustados.
6. Fallo del embrague o del servo.
7. Fallo electrico del circuito del regulador.
8. Cinta delantera mal ajustada.
9. Fuga en el conducto de succion de la
bomba.
1. Articulacion/cable del mecanismo de
cambios desajustados/danados.
ZG
CORRECCION
2. Inspeccione, ajuste y vuelva a ensamblar
la articulacion segun sea necesario.
Reemplace las piezas desgastadas/danadas.
3. Realice el procedimiento de inspeccion
preliminar para los vehculos que no se
mueven. Consulte el procedimiento en la
seccion de diagnosis.
4. Retire y desensamble la transmision.
Repare o reemplace los componentes
averiados segun sea necesario. Reemplace
el filtro. Si el filtro y el lquido contenan
material del embrague o partculas metalicas,
puede ser necesaria una revision general.
Realice la prueba de flujo del lubricante.
Lave a presion el aceite. Reemplace el
enfriador segun sea necesario.
5. Realice la prueba de presion para
confirmar la baja presion. Reemplace el
conjunto del cuerpo de la bomba si fuese
necesario.
6. Verifique e inspeccione el cuerpo de
valvulas. Reemplace el cuerpo de valvulas
(como conjunto) si cualquier valvula o hueco
estan danados. Limpie y reensamble
correctamente si todas las piezas estan en
buen estado.
7. Retire y desensamble la transmision.
Repare o reemplace los componentes
averiados segun sea necesario.
8. Retire, desensamble, repare.
9. Inspeccione y reemplace lo necesario.
1. Corrija el nivel de lquido y verifique si hay
fugas si el nivel era bajo.
2. Reemplace el filtro. Si el filtro y el lquido
contenan material del embrague o partculas
metalicas, puede ser necesaria una revision
general. Realice la prueba de flujo del
lubricante.
3. Ajuste la articulacion como se describe en
la seccion de servicio.
4. Verifique si el cable esta agarrotado.
Verifique el retorno a la posicion de mariposa
cerrada en la transmision.
5. Ajuste la articulacion/cable como se
describe en la seccion de servicio.
6. Retire el cuerpo de valvulas y efectue la
prueba de funcionamiento de embragues y
los servos de cintas con presion de aire.
Desensamble y repare la transmision segun
sea necesario.
7. Efectue la prueba con la herramienta DRB
y repare lo necesario.
8. Ajuste la cinta.
9. Verifique si hay excesiva espuma en la
varilla indicadora despues de la conduccion
normal. Compruebe que los pernos de la
bomba no esten flojos o la empaquetadura
averiada. Reemplace el conjunto de la
bomba si fuese necesario.
1. Repare o reemplace las piezas de la
articulacion segun sea necesario.
ZG
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION
FUNCIONA EN PRIMERA/MARCHA ATRAS
UNICAMENTE (NO FUNCIONAN LOS
CAMBIOS ASCENDENTES 1-2 O 2-3)
SE MUEVE EN 2DA. O 3RA. VELOCIDAD Y
EFECTUA UN CAMBIO DESCENDENTE
BRUSCO A BAJA
NO FUNCIONA EN PRIMERA VELOCIDAD
(SE MUEVE EN 2DA. O 3RA. VELOCIDAD
UNICAMENTE)
NO FUNCIONAN LA RETIRADA O EL
CAMBIO DESCENDENTE NORMAL
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
CAUSAS POSIBLES
2. Calce de estacionamiento pegado.
3. Cinta trasera desajustada/desgastada.
4. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de
valvulas.
5. Funcionamiento incorrecto del servo
trasero.
6. Embrague directo de sobremarcha
desgastado.
7. Embrague delantero quemado.
1. Fallo electrico del circuito del regulador.
2. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de
valvulas.
3. Servo delantero/cinta de retirada
danados/quemados.
1. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de
valvulas.
2. Valvula del regulador pegada.
1. Valvula del regulador pegada.
2. Fallo electrico del circuito del regulador.
3. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de
valvulas.
4. Embolo del servo delantero desalineado
en el hueco.
5. Funcionamiento incorrecto de la
articulacion de la cinta delantera.
1. Articulacion de la mariposa del acelerador
mal ajustada.
21 - 157
CORRECCION
2. Reemplace el engranaje anular de
sobremarcha.
3. Ajuste la cinta; reemplace.
4. Retire y efectue el servicio del cuerpo de
valvulas. Reemplace el cuerpo de valvulas si
cualquier valvula o hueco de valvula estan
desgastados o danados.
5. Retire y desensamble la transmision.
Reemplace las piezas desgastadas/danadas
del servo segun sea necesario.
6. Desensamble la sobremarcha. Reemplace
las piezas desgastadas o danadas.
7. Retire y desensamble la transmision.
Reemplace las piezas desgastadas o
danadas del embrague segun sea necesario.
1. Pruebe con la DRB y repare lo necesario.
2. Repare la valvula de cambio 1-2 o el
tapon del regulador pegados.
3. Repare/reemplace.
1. Retire, limpie e inspeccione. Verifique si
estan pegados la valvula de 1-2 o el tapon
del regulador.
2. Retire, limpie e inspeccione. Reemplace
las piezas averiadas.
1. Retire el regulador, limpie, inspeccione y
repare lo necesario.
2. Efectue la prueba con la herramienta DRB
y repare lo necesario.
3. Retire, limpie e inspeccione. Verifique si la
valvula de cambio 1-2, la valvula de cambio
2-3 o el tapon del regulador estan pegados o
los muelles rotos.
4. Inspeccione el servo y repare segun sea
necesario.
5. Inspeccione la articulacion y verifique si
esta agarrotada.
1. Ajuste la articulacion.
21 - 158 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

PEGADO EN PRIMERA VELOCIDAD (NO
FUNCIONAN LOS CAMBIOS
ASCENDENTES)
MOVIMIENTO INVOLUNTARIO DEL
VEHICULO EN NEUTRAL
ZUMBIDO
RESBALA SOLAMENTE EN MARCHA
ATRAS
2. Recorrido del pedal del acelerador
restringido.
3. Presiones hidraulicas del regulador/
cuerpo de valvulas demasiado altas o
demasiado bajas debido al agarrotamiento
del regulador, al funcionamiento incorrecto
del cuerpo de valvulas o a los ajustes de
presion de control hidraulico incorrectos.
4. Fallo electrico del circuito del regulador.
5. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de
valvulas.
6. Funcionamiento incorrecto del sensor de
TPS.
7. Funcionamiento incorrecto del PCM.
8. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de
valvulas.
1. Articulacion de la mariposa del acelerador
mal ajustada/pegada.
2. Articulacion del cambio de marcha
desajustada.
3. Fallo electrico de componente del
regulador.
4. Cinta delantera fuera de ajuste.
5. Funcionamiento incorrecto de embragues
o servos.
1. Articulacion del cambio de marcha
desajustada.
2. Roce o deformacion del embrague
trasero.
3. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de
valvulas.
1. Bajo nivel de lquido.
2. Cable de cambios incorrectamente
ensamblado.
3. Cuerpo de valvulas incorrectamente
ensamblado.
4. Fugas en conductos de la bomba.
5. Enfriador del sistema de refrigeracion
tapado.
6. Acoplamiento de rueda libre danado.
1. Bajo nivel de lquido.
2. Verifique que la alfombrilla no este debajo
del pedal. Repare el cable del acelerador
desgastado o los soportes curvados.
3. Realice las pruebas de presion hidraulica
para determinar la causa y reparar lo
necesario. Corrija los ajustes de presion del
cuerpo de valvulas segun sea necesario.
4. Efectue la prueba con la herramienta DRB
y repare lo necesario.
5. Realice las pruebas de presion hidraulica
para determinar la causa y reparar lo
necesario. Corrija los ajustes de presion del
cuerpo de valvulas segun sea necesario.
6. Reemplace el sensor, verifique con la
herramienta de exploracion DRB.
7. Verifique con la herramienta DRB y
reemplace lo necesario.
8. Repare las valvulas de cambio 1-2 o 2-3,
tapones del regulador, solenoide de 3-4,
valvula de cambio 3-4 o valvula de
distribucion de 3-4 pegadas.
1. Ajuste la articulacion y reparela si
estuviera desgastada o danada. Verifique si
el cable esta agarrotado o falta el muelle de
retorno.
2. Ajuste la articulacion y reparela si
estuviera desgastada o danada.
3. Verifique las presiones de funcionamiento
y efectue una prueba con la herramienta de
exploracion DRB, repare el componente
averiado.
4. Ajuste la cinta.
5. Verifique con aire a presion el
funcionamiento de los embragues y las
cintas. Repare el componente averiado.
1. Ajuste la articulacion.
2. Desensamble y repare.
3. Realice la prueba de presion hidraulica
para determinar la causa y repare lo
necesario.
1. Agregue lquido y verifique si hay fugas.
2. Gue el cable de modo que quede
separado del motor y la cubierta del
convertidor.
3. Retire, desensamble e inspeccione el
cuerpo de valvulas. Vuelva a ensamblar
correctamente si fuese necesario.
Reemplace el conjunto si las valvulas o los
muelles estan danados. Verifique si hay
pernos o tornillos flojos.
4. Verifique si la fundicion de la bomba
presenta porosidad, rayaduras en las
superficies de contacto y exceso de holgura
del rotor. Repare lo necesario. Pernos de la
bomba flojos.
5. Verifique el flujo del circuito del enfriador.
Repare lo necesario.
6. Reemplace el embrague.
1. Agregue lquido y verifique si hay fugas.
ZG
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION
RESBALA EN LAS ESCALAS DE MARCHA
HACIA ADELANTE
RESBALA EN D DE PRIMERA
VELOCIDAD UNICAMENTE Y NO EN LA
POSICION 1
RECHINAMIENTO, RUIDOS
RETUMBANTES O DE RASPADURA
ROZA O SE BLOQUEA
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
CAUSAS POSIBLES
2. Articulacion del cambio de marcha
desajustada.
3. Cinta trasera desajustada.
4. Cinta trasera desgastada.
5. Embrague directo de sobremarcha
desgastado.
6. Presion hidraulica demasiado baja.
7. Fugas en el servo trasero.
8. Articulacion de la cinta agarrotada.
1. Bajo nivel de lquido.
2. Formacion de espuma en el lquido.
3. Articulacion de la mariposa del acelerador
mal ajustada.
4. Articulacion del cambio de marcha mal
ajustada.
5. Embrague trasero desgastado.
6. Baja presion hidraulica debida al desgaste
de la bomba, ajustes incorrectos de la
presion de control, deformacion o
funcionamiento incorrecto del cuerpo de
valvulas, agarrotamiento del regulador, fugas
en los aros reten, fugas en los retenes del
embrague, fugas en los servos, obstruccion
del filtro o los tubos del enfriador.
7. Funcionamiento incorrecto de embrague o
servo, juntas con fugas o placas
desgastadas.
8. Acoplamiento de rueda libre desgastado
sin fuerza de retencion (resbala en 1
solamente).
Acoplamiento de rueda libre defectuoso.
1. Placa de mando rota.
2. Golpes de los pernos del convertidor de
par en el protector contra polvo.
3. Tren de engranajes planetarios roto o
atascado.
4. Acoplamiento de rueda libre desgastado/
roto.
5. Componentes de la bomba de aceite
rayados/agarrotados.
6. Cojinete o casquillo del eje transmisor
danados.
7. Funcionamiento defectuoso de un
embrague.
8. Cintas delantera y trasera desajustadas.
1. Bajo nivel de lquido.
21 - 159
CORRECCION
2. Ajuste la articulacion.
3. Ajuste la cinta.
4. Reemplace segun se requiera.
5. Desensamble la sobremarcha. Repare lo
necesario.
6. Realice pruebas de presion hidraulica para
determinar la causa.
7. Efectue la prueba de funcionamiento con
aire a presion del embrague y servo y repare
lo necesario.
8. Inspeccione y repare lo necesario.
1. Agregue lquido y verifique si hay fugas.
2. Verifique si el nivel de aceite es excesivo,
si la empaquetadura o las juntas de la
bomba estan averiadas, si hay suciedad
entre las mitades de la bomba o los pernos
de la bomba estan flojos. Reemplace la
bomba si fuera necesario.
3. Ajuste la articulacion.
4. Ajuste la articulacion.
5. Inspeccione y reemplace lo necesario.
6. Realice las pruebas con presion hidraulica
o de aire para determinar la causa.
7. Verifique con presion de aire el
funcionamiento de embrague y servo y
repare lo necesario.
8. Reemplace el acoplamiento.
Reemplace el acoplamiento de rueda libre.
1. Reemplace.
2. Protector contra polvo curvado.
Reemplace o repare el protector.
3. Verifique si hay desechos en el colector de
aceite y repare lo necesario.
4. Verifique si hay desechos en el colector de
aceite y repare lo necesario.
5. Retire, inspeccione y repare lo necesario.
6. Retire, inspeccione y repare lo necesario.
7. Realice la prueba con presion de aire y
repare lo necesario.
8. Ajuste las cintas.
1. Verifique y regule el nivel.
21 - 160 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION
NO FUNCIONA EL CAMBIO
DESCENDENTE 43
NO FUNCIONA EL CAMBIO
DESCENDENTE 4-3 CUANDO EL
CONMUTADOR DE CONTROL SE COLOCA
EN POSICION OFF
RUIDO METALICO SORDO PROVENIENTE
DEL SISTEMA DE TRANSMISION EN EL
CAMBIO DESCENDENTE 4-3 CON
ADMISION CERRADA
EL CAMBIO ASCENDENTE 3-4 SE
PRODUCE INMEDIATAMENTE DESPUES
DEL CAMBIO 2-3
CAUSAS POSIBLES
2. Rozamiento/fallo del embrague.
3. Cinta delantera o trasera desajustada.
4. Fugas internas en la caja.
5. Funcionamiento incorrecto de cinta o
articulacion de servo.
6. Acoplamiento de rueda libre desgastado.
7. Engranajes planetarios rotos.
8. Rozamiento del embrague del convertidor.
1. Cableado y/o conectores del circuito en
corto.
2. Funcionamiento incorrecto del PCM.
3. Funcionamiento incorrecto del TPS.
4. El solenoide de bloqueo no ventea.
5. El solenoide de sobremarcha no ventea.
6. Valvula del cuerpo de valvulas pegada.
1. Conmutador de control abierto/en corto.
2. Conector del solenoide de sobremarcha
en corto.
3. Funcionamiento incorrecto del PCM.
4. Valvulas pegadas en el cuerpo de
valvulas.
1. Bajo nivel de lquido de la transmision.
2. Cable de la mariposa del acelerador
desajustado.
3. Separador selectivo del acoplamiento de
rueda libre incorrecto.
1. Conector o cableado del solenoide de
sobremarcha en corto.
ZG
CORRECCION
2. Verifique con aire a presion el
funcionamiento de los embragues y repare lo
necesario.
3. Ajuste las cintas.
4. Verifique si hay fugas entre los conductos
de la caja.
5. Verifique con aire a presion el
funcionamiento de los servos y repare lo
necesario.
6. Retire e inspeccione el acoplamiento.
Repare lo necesario.
7. Retire, inspeccione y repare lo necesario
(verifique si hay residuos depositados en el
colector de aceite).
8. Verifique si el enfriador esta tapado.
Realice la prueba de flujo. Verifique si la
holgura lateral de la bomba es excesiva.
Reemplace la bomba si fuese necesario.
1. Efectue la prueba del cableado y los
conectores con la lampara de prueba y el
voltohmmetro. Repare el cableado segun
sea necesario. Reemplace los conectores y/o
mazos necesarios.
2. Verifique el funcionamiento del PCM con
la herramienta de exploracion DRB.
Reemplace el PCM unicamente si estuviera
averiado.
3. Verifique el TPS con la herramienta de
exploracion DRB en el PCM.
4. Retire el cuerpo de valvulas y reemplace
el conjunto del solenoide si estuviera tapado
o en corto.
5. Retire el cuerpo de valvulas y reemplace
el solenoide si estuviera tapado o en corto.
6. Repare la valvula de cambio 3-4 o la
valvula de sincronizacion de bloqueo
pegadas.
1. Pruebe y reemplace el conmutador si
estuviera averiado.
2. Pruebe los solenoides y reemplacelos si
estuvieran atascados o en corto.
3. Efectue la prueba con la herramienta de
exploracion DRB. Reemplace el PCM si
estuviera averiado.
4. Repare la valvula de 3-4, la valvula de
bloqueo o la valvula de sincronizacion de
bloqueo pegadas.
1. Agregue lquido.
2. Ajuste el cable.
3. Reemplace el separador de la placa de
empuje del embolo de sobremarcha.
1. Pruebe el conector y el cableado para
verificar posibles conexiones flojas, cortas o
conexiones a masa. Repare lo necesario.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 161
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

CHIRRIDO/RUIDO RELACIONADO CON LA
VELOCIDAD DEL MOTOR
NO FUNCIONA EL CAMBIO ASCENDENTE
3-4
RESBALA EN CUARTA VELOCIDAD DE
SOBREMARCHA
2. Funcionamiento incorrecto del TPS.
3. Funcionamiento incorrecto del PCM.
4. Funcionamiento incorrecto del solenoide
de sobremarcha.
5. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de
valvulas.
1. Bajo nivel de lquido.
2. Recorrido incorrecto del cable de
cambios.
1. Conmutador de sobremarcha del tablero
en posicion OFF.
2. Fusible del circuito de sobremarcha
fundido.
3. Cable del conmutador de sobremarcha en
corto/abierto.
4. Funcionamiento incorrecto de los
sensores de distancia o refrigerante.
5. Funcionamiento incorrecto del TPS.
6. Cable entre el conmutador de punto
muerto y el PCM en corto/cortado.
7. Funcionamiento incorrecto del PCM.
8. Solenoide de sobremarcha en corto/
abierto.
9. Orificio de alimentacion del solenoide del
cuerpo de valvulas bloqueado.
10. Fallo del embrague de sobremarcha.
11. Baja presion hidraulica.
12. Valvula del cuerpo de valvulas pegada.
13. Separador incorrecto en el embolo de
sobremarcha.
14. Fallo de la junta del embolo de
sobremarcha.
15. Valvula de retencion/orificio de
sobremarcha averiado.
1. Bajo nivel de lquido.
2. Pruebe el TPS y reemplace segun sea
necesario. Verifique con la herramienta de
exploracion DRB.
3. Pruebe el PCM con la herramienta de
exploracion DRB y reemplace el controlador
si estuviera averiado.
4. Reemplace el solenoide.
5. Retire, desensamble, limpie e inspeccione
los componentes del cuerpo de valvulas.
Asegurese de que todas las valvulas y
tapones se deslicen libremente en los
huecos. Pula las valvulas con arpillera si
fuese necesario.
1. Agregue lquido y verifique si hay fugas.
2. Verifique el recorrido correcto del cable de
cambios. No debe tocar el motor o la
cubierta del convertidor.
1. Coloque el conmutador de control en la
posicion ON.
2. Reemplace el fusible. Determine por que
se fundio el fusible y repare lo necesario (por
ejemplo, cortos o conexiones a masa del
circuito).
3. Verifique los cables/conexiones con la
lampara de 12 voltios y el voltmetro. Repare
las conexiones/cables danados o flojos
segun sea necesario.
4. Pruebe ambos sensores con la lampara
de prueba o el voltohmmetro y reemplace el
sensor averiado.
5. Verifique con la herramienta de
exploracion DRB y reemplacelo si fuese
necesario.
6. Pruebe el conmutador como se describe
en la seccion de servicio y reemplacelo si
fuese necesario. El motor no arranca.
7. Verifique con la herramienta de
exploracion DRB y reemplacelo si fuese
necesario.
8. Reemplace el solenoide si estuviera en
corto o abierto y repare los cables flojos o
danados (herramienta de exploracion DRB).
9. Retire, desensamble y limpie a fondo el
cuerpo de valvulas. Verifique el orificio de
alimentacion.
10. Desensamble la sobremarcha y repare lo
necesario.
11. Efectue la prueba de presion de la
transmision para determinar la causa.
12. Repare la valvula de 3-4 o la valvula de
sincronizacion 3-4 pegadas.
13. Retire la unidad, verifique el juego
longitudinal e instale el separador correcto.
14. Reemplace ambas juntas.
15. Verifique el libre movimiento y asegure el
conjunto (en el reten del embolo). Verifique el
orificio de purga de la bola.
1. Agregue lquido y verifique si hay fugas.
21 - 162 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION
CAMBIO ASCENDENTE 3-4 RETARDADO
(LENTO EN EL ACOPLAMIENTO)
EL CONVERTIDOR DE PAR SE BLOQUEA
EN SEGUNDA Y/O TERCERA VELOCIDAD
CAMBIOS 1-2, 2-3, 3-4 O 3-2 BRUSCOS
EL VEHICULO NO ARRANCA EN PARK O
NEUTRAL
CAUSAS POSIBLES
2. Conjunto del embrague de sobremarcha
desgastado.
3. Orificio de purga del reten del embolo de
sobremarcha reventado.
4. Funcionamiento incorrecto de embolo o
junta de sobremarcha.
5. Mal funcionamiento de la valvula de
cambio 3-4, valvula de sincronizacion o
acumulador.
6. Fallo del cojinete de empuje de la unidad
de sobremarcha.
7. Valvula de retencion/orificio de purga de
sobremarcha averiado.
1. Bajo nivel de lquido.
2. Cable de la mariposa del acelerador
desajustado.
3. Conjunto del embrague de sobremarcha
desgastado/quemado.
4. Fallo del TPS.
5. Orificio de purga del embrague de
sobremarcha obstruido.
6. Solenoide de sobremarcha o cableado en
corto/abierto.
7. Exceso de holgura de la sobremarcha.
8. Valvula de retencion de sobremarcha
faltante o pegada.
Solenoide de bloqueo, rele o cableado
abiertos/en corto.
Funcionamiento incorrecto del solenoide de
bloqueo.
1. Articulacion/cable del mecanismo de
cambios desajustados.
ZG
CORRECCION
2. Retire la unidad de sobremarcha y
reconstruya el conjunto del embrague.
3. Desensamble la transmision, retire el reten
y reemplace el orificio.
4. Retire la unidad de sobremarcha.
Reemplace las juntas si estuvieran
desgastadas. Reemplace el embolo si
estuviera danado. Si el reten del embolo
estuviera danado, retire y desensamble la
transmision.
5. Retire y efectue la revision general del
cuerpo de valvulas. Reemplace las juntas del
acumulador. Asegurese de que todas las
valvulas funcionen libremente en los huecos
y que no se atasquen o peguen. Asegurese
de que los tornillos del cuerpo de valvulas
queden correctamente apretados y pos
discos separadores correctamente
emplazados.
6. Desensamble la unidad de sobremarcha y
reemplace el cojinete de empuje (el cojinete
de empuje N1 esta entre el embolo de
sobremarcha y la maza del embrague. El
cojinete de empuje N2 esta entre el
engranaje planetario y la placa del muelle del
embrague directo. El cojinete de empuje N3
esta entre la maza del acoplamiento de
rueda libre y el eje transmisor).
7. Verifique el funcionamiento/asegure el
encastre del orificio en el reten del embolo
de sobremarcha.
1. Agregue lquido y verifique si hay fugas.
2. Ajuste el cable de la mariposa del
acelerador.
3. Retire la unidad y reconstruya el conjunto
del embrague.
4. Efectue la prueba con la herramienta de
exploracion DRB y reemplace el TPS.
5. Desensamble la transmision y reemplace
el orificio.
6. Pruebe el solenoide y verifique el
cableado para detectar posibles conexiones
flojas/corrodas o cortos/puestas a masa.
Reemplace el solenoide si estuviera averiado
y repare el cableado si fuese necesario.
7. Retire la unidad. Mida el juego longitudinal
y seleccione el separador correcto.
8. Verifique la presencia de la valvula de
retencion. Repare o reemplace segun sea
necesario.
Efectue la prueba de continuidad del
solenoide, el rele y el cableado para detectar
posibles cortocircuitos o masas. Reemplace
el solenoide y el rele si estuvieran averiados.
Repare el cableado y los conectores segun
sea necesario.
Retire el cuerpo de valvulas y reemplace el
conjunto del solenoide.
1. Ajuste la articulacion/cable.
ZG
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION
EL VEHICULO NO FUNCIONA EN MARCHA
ATRAS (O RESBALA EN MARCHA ATRAS)
FUGAS DE ACEITE
FUNCIONAMIENTO RUIDOSO EN CUARTA
VELOCIDAD UNICAMENTE
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
CAUSAS POSIBLES
2. Cable del conmutador de punto muerto
abierto/cortado.
3. Conmutador de punto muerto averiado.
4. Conector del conmutador de punto muerto
averiado.
5. Conjunto de palanca manual del cuerpo
de valvulas curvado/desgastado/roto.
1. Conjunto del embrague directo (embrague
delantero) desgastado.
2. Cinta trasera desajustada.
3. Embrague delantero defectuoso/quemado.
4. Fallo del cojinete de empuje de
sobremarcha.
5. Muelle del embrague directo aplastado/
roto.
1. Fugas por el adaptador del velocmetro.
2. Tubos y conexiones de lquido flojos/con
fugas/danados.
3. Tubo de llenado con fugas/danado (donde
el tubo se introduce en la caja).
4. Tapon de orificio de presion flojo/danado.
5. Junta del colector con fugas.
6. Junta del eje de la palanca manual del
cuerpo de valvulas con fugas/desgastada.
7. Fugas por la placa de acceso al cojinete
trasero.
8. Junta danada o pernos flojos.
9. Junta del adaptador/retenedor de cojinete
trasero danada/con fugas.
10. Conmutador de punto muerto con
fugas/danado.
11. Fugas en el area de la cubierta del
convertidor.
12. Junta de la bomba con fugas/
desgastada/danada.
13. Fuga por la soldadura del convertidor de
par/maza cuarteada.
14. Fugas por porosidad de la caja.
1. Discos, placas o anillos de muelle del
embrague de sobremarcha danados.
21 - 163
CORRECCION
2. Verifique la continuidad con la lampara de
prueba. Repare lo que sea necesario.
3. Para informarse acerca del procedimiento
de prueba y reemplazo, consulte la seccion
de servicio.
4. Conectores abiertos. Reparelos.
5. Inspeccione el conjunto de la palanca y
reemplacelo si estuviera danado.
1. Desensamble la unidad y reconstruya el
conjunto del embrague.
2. Ajuste la cinta.
3. Efectue la prueba de funcionamiento del
embrague con presion de aire. Retire y
reconstruya el embrague si fuese necesario.
4. Desensamble el tren de engranajes y
reemplace los cojinetes.
5. Retire y desensamble la unidad. Verifique
la posicion del embrague y reemplace el
muelle.
1. Reemplace ambas juntas del adaptador.
2. Apriete las conexiones. Si las fugas
persisten, reemplace las conexiones y los
tubos segun sea necesario.
3. Reemplace la junta en O. Inspeccione el
tubo para detectar posibles cuarteaduras.
4. Apriete para corregir la torsion. Reemplace
el tapon o vuelva a sellarlo si la fuga
persiste.
5. Apriete los tornillos del colector con una
torsion de 16,95 Nm (150 lbs. pulg.). Si las
fugas persisten, reemplace la junta.
6. Reemplace la junta del eje.
7. Reemplace la junta. Apriete los tornillos.
8. Reemplace los pernos o la junta o
aprietelos.
9. Reemplace la junta.
10. Reemplace el conmutador y la junta.
11. Verifique las fugas por la junta causadas
por el desgaste de la misma o rebabas en la
maza del convertidor (que cortan la junta),
casquillos desgastados, retorno de aceite
faltante, aceite en la cubierta delantera de la
bomba u orificio tapado. Verifique si hay
fugas a traves del anillo O de la bomba o
de los pernos que unen la bomba a la caja,
si el aceite sale por el respiradero debido al
llenado excesivo o una fuga a traves del
tapon de acceso del eje de la cinta
delantera.
12. Reemplace la junta.
13. Reemplace el convertidor.
14. Reemplace la caja.
1. Retire la unidad y reconstruya el conjunto
del embrague.
21 - 164 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
2. Embolo o cojinete de empuje del
planetario de sobremarcha danados.
3. Cojinetes del eje transmisor rayados/
danados.
4. Engranajes planetarios desgastados/
mellados.
5. Rodillos del acoplamiento de rueda libre
de la unidad de sobremarcha desgastados/
rayados.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO
El nivel de lquido de la transmision debe verifi-
carse mensualmente en condiciones de funciona-
miento normal. Si el vehculo se usa para remolque
de acoplados o cargas pesadas similares, verifique el
estado y nivel del lquido semanalmente. El nivel de
lquido se verifica con el motor en marcha a velocidad
de ralent de conten, la transmision en NEUTRAL y
el lquido de la transmision a temperatura de funcio-
namiento normal.
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACION DEL
NIVEL DE LIQUIDO
(1) Para que la verificacion del nivel de lquido sea
exacta, el lquido de la transmision debe estar a la
temperatura de funcionamiento normal. Si fuera
necesario, conduzca el vehculo para llevar el lquido
a la temperatura normal de funcionamiento en
caliente de 82C (180F).
(2) Emplace el vehculo sobre una superficie nive-
lada.
(3) Arranque y haga funcionar el motor a velocidad
de ralent de conten.
(4) Aplique los frenos de estacionamiento.
(5) Desplace momentaneamente la transmision a
todas las escalas de cambios. Vuelva luego a la posi-
cion de punto muerto.
(6) Limpie la parte superior del tubo de llenado y
la varilla indicadora para evitar la entrada de sucie-
dad al tubo.
(7) Retire la varilla indicadora (Fig. 12) y verifique
el nivel de lquido de la siguiente manera:
(a) El nivel aceptable correcto es hasta la marca
OK del area cuadriculada.
(b) El nivel maximo correcto es en la marca de
la flecha de MAX.
(c) El nivel es incorrecto en o debajo de la lnea
de MIN.
(d) Si el nivel de lquido es bajo, agregue unica-
mente la cantidad de Mopart ATF Plus 3 suficiente
para restablecer el nivel correcto. No llene la trans-
mision en exceso.
ZG
CORRECCION
2. Retire y desensamble la unidad.
Reemplace el cojinete de empuje que
estuviera danado.
3. Retire y desensamble la unidad.
Reemplace el cojinete que estuviera danado.
4. Retire y efectue la revision general de la
unidad de sobremarcha.
5. Retire y efectue la revision general de la
unidad de sobremarcha.
PRECAUCION: No llene la transmision en exceso.
Esta condicion puede causar fugas por el respira-
dero de la bomba que pueden confundirse con
fugas producidas por la junta de la bomba. El exce-
sivo llenado puede causar tambien la aireacion y
formacion de espuma debido al batido del lquido
por el tren de engranajes. Esto reducira significati-
vamente la vida del lquido.
VARILLA INDICA-
DORA
MAXIMO NIVEL
NIVEL DE
LIQUIDO
DE LIQUIDO
CORRECTO
ACEPTABLE
Fig. 12 Marcas de nivel de la varilla indicadora
Caractersticas
REEMPLAZO DE LIQUIDO Y FILTRO
Para informarse acerca de los intervalos de servicio
correctos, consulte Programas de mantenimiento en
el Grupo 0, Lubricacion y mantenimiento. La carga
de lquido de servicio despues de un cambio de filtro
es de aproximadamente 3,8 litros (1 galon).
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo sobre caballetes de
seguridad.
(2) Coloque un recipiente de drenaje plano de gran
diametro debajo del colector de la transmision.
(3) Retire los pernos que fijan la parte delantera y
los lados del colector en la transmision (Fig. 13).
(4) Afloje los pernos que fijan la parte trasera del
colector en la transmision.
(5) Separe lentamente la parte delantera del colec-
tor de la transmision para permitir que el lquido
drene hacia el recipiente.
(6) Sostenga el colector y retire el perno restante
que lo fija a la transmision.
(7) Sostenga el colector en forma nivelada y bajelo,
separandolo de la transmision.
ZG
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion)
(8) Vierta el lquido remanente del colector en el
recipiente de drenaje.
(9) Retire los tornillos que sujetan el filtro al
cuerpo de valvulas (Fig. 14).
(10) Separe el filtro del cuerpo de valvulas y vierta
el lquido del filtro en el recipiente de drenaje.
(11) Deseche correctamente el lquido y el filtro de
la transmision usados.
TRANSMISION
JUNTA
COLECTOR
Fig. 13 Colector de la transmision
TRANSMISION
FILTRO
Fig. 14 Filtro de la transmision
INSPECCION
Inspeccione el fondo del colector y el iman para
detectar cantidades excesivas de suciedad metalica o
de fibras. Una ligera capa de material de embragues
o cintas en el fondo del colector no indica la existen-
cia de un problema a menos que este acompanada de
una condicion de resbalamiento o retardo en los cam-
bios. Si el lquido y el colector contienen una canti-
dad de suciedad o residuos excesiva, consulte la
seccion de diagnosis de este grupo.
Verifique el ajuste de las cintas delantera y tra-
sera. Ajustelas si fuese necesario.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 165
LIMPIEZA
(1) Con un solvente adecuado, limpie el colector y
el iman.
(2) Con un estregador de juntas apropiado, limpie
el material de la junta de la superficie de contacto
correspondiente de la caja de la transmision y la
brida de la junta de alrededor del colector.
INSTALACION
(1) Coloque el filtro de recambio en su posicion
sobre el cuerpo de valvulas.
(2) Instale los tornillos que fijan el filtro en el
cuerpo de valvulas (Fig. 14). Apriete los tornillos con
una torsion de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
(3) Coloque la junta nueva en su posicion en el
colector e instale el colector en la transmision.
(4) Emplace el colector en su posicion en la trans-
mision.
(5) Instale los tornillos que fijan el colector en la
transmision (Fig. 13). Apriete los pernos con una tor-
sion de 17 Nm (150 lbs. pulg.).
(6) Baje el vehculo y llene la transmision con
lquido Mopart ATF Plus 3, tipo 7176.
PROCEDIMIENTO DE LLENADO DE LA
TRANSMISION
Para evitar el llenado excesivo de la transmision
despues de un cambio de lquido o revision general,
lleve a cabo el siguiente procedimiento:
(1) Retire la varilla indicadora e inserte un
embudo limpio en el tubo de llenado de la trans-
mision.
(2) Agregue a la transmision la siguiente cantidad
inicial de Mopart ATF Plus 3:
(a) Si solo se cambiaron el lquido y el filtro,
agregue a la transmision 1,420 litros (3 pintas o
1-1/2 cuartos de galon) de ATF Plus 3.
(b) Si se efectuo la revision general completa de
la transmision, se reemplazo o se dreno el conver-
tidor de par y se lavo el enfriador, agregue a la
transmision 5,680 litros (12 pintas o 6 cuartos
de galon) de ATF Plus 3.
(3) Aplique los frenos de estacionamiento.
(4) Arranque y haga funcionar el motor a velocidad
de ralent de conten normal.
(5) Aplique los frenos de servicio, pase la trans-
mision por todas las escalas de cambios y coloquela
luego nuevamente en NEUTRAL, aplique el freno de
estacionamiento y deje el motor en marcha a veloci-
dad de ralent de conten.
(6) Retire el embudo, inserte la varilla indicadora
y verifique el nivel de lquido. Si dicho nivel es bajo,
agregue lquido hasta llevar el nivel a la marca
MIN de la varilla indicadora. Verifique que el
nivel de aceite es el mismo en los dos lados de la
varilla indicadora. Si uno de los lados es notable-
21 - 166 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion)
mente mayor que el otro, esto indicara que la varilla
indicadora ha recogido una cantidad de aceite del
tubo de la varilla. Permita que el aceite drene del
tubo y vuelva a verificar.
(7) Conduzca el vehculo hasta que el lquido de la
transmision alcance la temperatura de funciona-
miento normal.
(8) Con el motor en funcionamiento a velocidad de
ralent de conten, la palanca de cambios en NEU-
TRAL y el freno de estacionamiento aplicado, verifi-
que el nivel de lquido de la transmision.
PRECAUCION: No llene la transmision en exceso,
pueden producirse la formacion de espuma en el
lquido y problemas en los cambios.
(9) Agregue lquido para llevar el nivel hasta la
marca de flecha de MAX.
Cuando el nivel de lquido sea el correcto, apague
el motor, suelte el freno de estacionamiento, retire el
embudo e instale la varilla indicadora en el tubo de
llenado.
SERVICIO DE LA VALVULA DE RETENCION
CONTRA VACIADO DEL CONVERTIDOR
La valvula de retencion de contra vaciado del con-
vertidor se localiza en el tubo de salida (presion) del
enfriador, cerca del deposito inferior del radiador. La
valvula impide el contra vaciado del lquido cuando el
vehculo se estaciona durante perodos prolongados.
La bola reten de la valvula esta cargada con muelle y
tiene una presion de funcionamiento de aproxi-
madamente 13,8 kPa (2 psi).
El servicio de la valvula se efectua como conjunto:
no es reparable. No limpie la valvula si estuviera
obstruida o sucia con sedimentos o residuos. Si la
valvula falla, o se produce un funcionamiento inco-
rrecto de la transmision que genera sedimentos y/o
partculas del embrague y virutas metalicas, debe
reemplazarse la valvula.
La valvula se debe retirar toda vez que se laven a
la inversa el enfriador y los tubos. Puede efectuarse
la prueba de flujo de la valvula toda vez que sea
necesario. El procedimiento es exactamente el mismo
que para la prueba de flujo de un enfriador.
Si la valvula esta obstruida, instalada al reves o en
el tubo incorrecto, causara una condicion de recalen-
tamiento y un posible fallo de la transmision.
PRECAUCION: La valvula contra vaciado es un
dispositivo de flujo unidireccional. Debe orientarse
correctamente en relacion con el sentido del flujo a
fin de que el enfriador funcione correctamente. La
valvula debe instalarse en el tubo de presion. De lo
contrario, se bloqueara el flujo y se producira una
condicion de recalentamiento y de eventual fallo de
la transmision.
ZG
VERIFICACION DEL VOLUMEN DE LA BOMBA DE
ACEITE
Despues de instalar la transmision nueva o repa-
rada, llene hasta el nivel correcto con lquido para
transmisiones automaticas Mopart ATF PLUS 3
(Tipo 7176). Para verificar el volumen, debe utili-
zarse el siguiente procedimiento:
(1) Desconecte el tubo de retorno del enfriador
en la transmision y coloque un recipiente de recolec-
cion debajo del tubo desconectado.
PRECAUCION: Con el lquido en el nivel que
corresponde, la recoleccion del lquido no debe ser
superior a 950 ml (un cuarto de galon). En caso
contrario, pueden producirse danos internos de la
transmision.
(2) Haga funcionar el motor a velocidad de
ralent moderado, con el selector de cambios en
posicion Neutral.
(3) Si el flujo de lquido es intermitente o demora
mas de 20 segundos en acumularse 950 ml (un
cuarto de galon) de ATF PLUS 3, desconecte el tubo
de entrada al enfriador en el transeje.
(4) Vuelva a llenar el transeje hasta el nivel
correcto y verifique nuevamente el volumen de la
bomba.
(5) Si se determina que el flujo esta entre lmites
aceptables, reemplace el enfriador. A continuacion
llene la transmision hasta el nivel correcto con
lquido para transmisiones automaticas Mopart ATF
PLUS 3 (Tipo 7176).
(6) Si el flujo de lquido continua siendo incorrecto,
verifique la presion de funcionamiento mediante el
procedimiento Prueba de presion hidraulica del tran-
seje.
LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS
Cuando un fallo de la transmision ensucio el
lquido, deben lavarse los enfriadores de aceite. Debe
reemplazarse tambien la valvula de derivacion del
enfriador situada en la transmision. Asimismo, se
debe reemplazar el convertidor de par. De esta forma
se asegurara que las partculas metalicas o los sedi-
mentos del aceite no se transfieran posteriormente de
nuevo a la transmision reacondicionada (o reempla-
zada).
El unico procedimiento recomendado para lavar los
enfriadores y tubos es utilizar la herramienta lava-
dora de enfriadores 6906.
ZG
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion)
ADVERTENCIA: UTILICE ELEMENTOS PROTECTO-
RES DE LOS OJOS QUE CUMPLAN LOS REQUISI-
TOS DE LAS NORMAS DE LA OSHA Y ANSI
Z87.11968. UTILICE GUANTES DE GOMA INDUS-
TRIALES DE SERIE.
MANTENGA ALEJADOS DEL AREA CIGARRILLOS
ENCENDIDOS, CHISPAS, LLAMAS Y OTRAS FUEN-
TES DE ENCENDIDO A FIN DE EVITAR EL ENCEN-
DIDO DE LOS LIQUIDOS Y GASES COMBUSTIBLES.
MANTENGA UN EXTINTOR DE INCENDIO CLASE
(B) EN EL AREA EN LA QUE UTILIZARA EL LAVA-
DOR.
MANTENGA EL AREA BIEN VENTILADA.
NO PERMITA QUE EL SOLVENTE DE LAVADO
ENTRE EN CONTACTO CON LOS OJOS O LA PIEL:
SI SE PRODUCE EL CONTACTO CON LOS OJOS,
LAVELOS CON AGUA DURANTE 15 A 20 SEGUN-
DOS. QUITESE LAS ROPAS SUCIAS Y LAVE LA
PIEL AFECTADA CON AGUA Y JABON. SOLICITE
ATENCION MEDICA.
LAVADO DEL ENFRIADOR CON LA
HERRAMIENTA 6906
(1) Retire el tapon de llenado de la placa de cierre
de la herramienta 6906. Llene el deposito hasta la
mitad o 3/4 de solucion de lavado limpia. Los solven-
tes de lavado son soluciones de base de petroleo uti-
lizadas generalmente para la limpieza de
componentes de las transmisiones automaticas. NO
utilice solventes que contengan acidos, agua, gasolina
o cualquier otro lquido corrosivo.
(2) Vuelva a instalar el tapon de llenado en la
herramienta 6906.
(3) Verifique que el conmutador de encendido de la
bomba este en la posicion OFF. Conecte la pinza de
lagarto roja al borne positivo (+) de la batera.
Conecte la pinza de lagarto negra (-) a una buena
masa.
(4) Desconecte los tubos del enfriador en la trans-
mision.
NOTA: Al lavar el enfriador y los tubos de la trans-
mision, efectue SIEMPRE el lavado a la inversa.
(5) Conecte el tubo de presion AZUL al tubo OUT-
LET (SALIDA) (proveniente del enfriador).
(6) Conecte el tubo de retorno TRANSPARENTE al
tubo INLET (ENTRADA) que va al enfriador.
(7) Encienda la bomba durante dos o tres minutos
para lavar los enfriadores y tubos. Observe las lectu-
ras de presion y los tubos de retorno transparentes.
Las lecturas de presion deben estabilizarse por
debajo de 137,9 kPa (20 psi) en los vehculos con un
solo enfriador instalado y 206,9 kPa (30 psi) en los
vehculos con enfriadores dobles. Si el flujo es inter-
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 167
mitente o excede estas presiones, reemplace el enfria-
dor.
(8) Apague la bomba.
(9) Desconecte el tubo de succion TRANSPA-
RENTE del deposito en la placa de cierre. Desconecte
la lnea de retorno TRANSPARENTE en la placa de
cierre y coloquela en un recipiente de drenaje.
(10) Encienda la bomba durante 30 segundos para
purgar la solucion de limpieza del enfriador y los
tubos. Apague la bomba.
(11) Coloque el tubo de succion TRANSPARENTE
en un recipiente de 950 ml (un cuarto de galon) de
lquido para transmisiones automaticas Mopart ATF
Plus 3 tipo 7176.
(12) Encienda la bomba hasta que todo el lquido de
la transmision se retire del recipiente de 950 ml (un
cuarto de galon) y los tubos. De esta forma se purga
todo el solvente de limpieza residual. Apague la bomba.
(13) Desconecte las pinzas de lagarto de la batera.
Vuelva a conectar los tubos del lavador a la placa de
cierre y retire los adaptadores de lavado de los tubos
del enfriador.
REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO
Las roscas danadas o desgastadas de la caja de
aluminio del transeje y el cuerpo de valvulas pueden
repararse mediante la utilizacion de Heli-Coils o
equivalentes. Esta reparacion consiste en el tala-
drado de las roscas danadas o desgastadas. Realice
luego el terrajado del orificio con un macho de rosca
Heli-Coil o equivalente e instale en el orificio un
encastre Heli-Coil o similar. De esta forma se resta-
blece el tamano de rosca original del orificio.
Los encastres y herramientas Heli-Coil o equiva-
lentes estan disponibles en la mayora de los provee-
dores de piezas para el automotor.
DESMONTAJE E INSTALACION
TRANSMISION
La unidad de sobremarcha puede retirarse y repa-
rarse separadamente. No es necesario desmontar el
conjunto completo de la transmision para realizar
reparaciones en la unidad de sobremarcha.
Si solamente la unidad de sobremarcha requiere
servicio, consulte los procedimientos de desmontaje e
instalacion de la unidad de sobremarcha.
PRECAUCION: La transmision y el convertidor de
par deben retirarse como conjunto para evitar que
se danen los componentes. La placa de impulsion
del convertidor, el casquillo de la bomba o la junta
de aceite pueden danarse si el convertidor se deja
fijado a la placa de impulsion durante el desmon-
taje. Asegurese de retirar la transmision y el con-
vertidor como conjunto.
21 - 168 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable del negativo de la batera.
(2) Desconecte y baje o retire los componentes del
escape que sea necesario.
(3) Retire los soportes curvos del motor a la trans-
mision.
(4) Desconecte de la transmision los tubos del
enfriador de lquido.
(5) Retire el motor de arranque.
(6) Desconecte y retire el sensor de posicion del
ciguenal. Retenga los pernos de fijacion del sensor.
PRECAUCION: Si se retira o instala la transmision
mientras el sensor esta todava empernado al blo-
que del motor o a la transmision (solamente en
4.0L), se danara el sensor de posicion del ciguenal.
Para evitar danos, asegurese de retirar el sensor
antes de desmontar la transmision.
(7) Retire la tapa de acceso al convertidor de par.
(8) Si la transmision se retira para una revision
general, retire el colector de aceite de la transmision,
drene el lquido y vuelva a instalar el colector.
(9) Retire los pernos del soporte del tubo de lle-
nado y extraiga el tubo de la transmision. Retenga la
junta del tubo de llenado. En los modelos de 4 x 4,
sera necesario retirar tambien el perno que fija el
tubo de respiradero de la caja de cambios a la
cubierta del convertidor (Fig. 15).
TUBO DE RESPIRA-
DERO DE LA CAJA
DE CAMBIOS
TUBO DE LLENADO (V8)
TUBO DE LLENADO (V6)
JUNTA DEL TUBO
Fig. 15 Fijacion del tubo de llenado
(10) Marque el convertidor de par y la placa de
impulsion como referencia para la alineacion en el
ensamblaje. Tenga en cuenta que los orificios de per-
nos de la brida del ciguenal, la placa de impulsion y
el convertidor de par tienen todos un orificio deca-
lado.
(11) Haga girar el ciguenal hacia la derecha hasta
poder acceder a los pernos del convertidor. Retire
luego los pernos uno por vez. Haga girar el ciguenal
con la llave de cubos en el perno del amortiguador.
ZG
(12) Marque el eje propulsor y los estribos del eje
como referencia de alineacion para el ensamblaje.
Desconecte luego y retire el eje propulsor. En los
modelos de 4 x 4, retire ambos ejes propulsores.
(13) Desconecte los cables del conmutador de posi-
cion de estacionamiento/punto muerto, el solenoide
de la transmision y el sensor de velocidad del veh-
culo.
(14) Desconecte el cable de cambio de marcha de la
palanca de la valvula manual de la transmision.
(15) Desconecte el cable de la mariposa del acele-
rador del soporte de la transmision y de la palanca
de la mariposa.
(16) En los modelos de 4 x 4, desconecte la varilla
de cambios de la palanca de cambios de la caja de
cambios. O bien, retire la palanca de cambios de la
caja de cambios.
(17) Desconecte los tubos del enfriador de lquido
de la transmision en las conexiones y abrazaderas.
(18) Apoye la parte trasera del motor sobre un
caballete o gato de seguridad.
(19) Eleve ligeramente la transmision con el gato
de servicio a fin de aliviar la carga sobre el travesano
de falso bastidor y los soportes.
(20) Retire los pernos que fijan el soporte y el cojn
traseros a la transmision y al travesano de falso bas-
tidor. Eleve ligeramente la transmision, deslice el
brazo de sosten del escape para extraerlo del soporte
y retire el soporte trasero.
(21) Retire los pernos que fijan el travesano de
falso bastidor al bastidor y retire el travesano.
(22) En los modelos de 4 x 4, retire la caja de cam-
bios.
(23) Retire todos los pernos de la cubierta del con-
vertidor.
(24) Desplace cuidadosamente el conjunto de la
transmision y el convertidor de par hacia atras para
extraerlo de las espigas del bloque del motor.
(25) Sostenga el convertidor de par en su posicion
durante el desmontaje de la transmision.
(26) Baje la transmision y retire el conjunto por
debajo del vehculo.
(27) Para retirar el convertidor de par, deslice cui-
dadosamente el convertidor de par fuera de la trans-
mision.
INSTALACION
(1) Inspeccione la maza del convertidor de par y
las estras de impulsion de la maza para verificar
bordes filosos, rebabas, rayaduras o mellas. Pula la
maza y las escotaduras con lija de grano 320/400 o
arpillera si fuese necesario. La maza debe estar lisa a
fin de evitar danar la junta de la bomba durante la
instalacion.
(2) Lubrique la maza de mando y el reborde de la
junta de la bomba de aceite con lquido de la trans-
mision.
ZG
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(3) Lubrique la maza de gua del convertidor con
lquido de la transmision.
(4) Alinee el convertidor y la bomba de aceite.
(5) Inserte cuidadosamente el convertidor en la
bomba de aceite. Gire luego el convertidor hacia ade-
lante y atras hasta que asiente completamente en los
engranajes de la bomba.
(6) Verifique al asentamiento del convertidor con
una escala de acero y una regla de trazar (Fig. 16).
Cuando el convertidor esta completamente asentado,
la superficie de las orejetas del convertidor debe
estar a 12 mm (1/2 pulg.) de la parte posterior de la
regla de trazar.
(7) Sujete temporalmente el convertidor con el gato
de carpintero.
ESCALA
ESCANTILLON
Fig. 16 Metodo caracterstico de verificacion del
asentamiento del convertidor
(8) Emplace la transmision sobre el gato y sujetela
con cadenas.
(9) Verifique el estado de la placa de impulsion del
convertidor. Reemplace la placa si estuviera cuar-
teada, deformada o danada. Asegurese tambien de
que las clavijas de la transmision se asienten en
el bloque motor y sobresalgan lo suficiente
como para sostener la transmision alineada.
(10) Eleve la transmision y alinee el convertidor
con la placa de impulsion y la cubierta del converti-
dor con el bloque motor.
(11) Desplace la transmision hacia adelante. Eleve,
baje o incline luego la transmision para alinear la
cubierta de convertidor con las clavijas del bloque
motor.
(12) Haga girar el convertidor de modo que las
marcas de alineacion efectuadas en el convertidor se
alineen con la marca de la placa de impulsion.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 169
(13) Coloque cuidadosamente la transmision hacia
adelante y encima de las clavijas del bloque motor
hasta que la maza del convertidor quede asentada en
el ciguenal.
(14) Instale los pernos que fijan la cubierta del
convertidor al motor.
(15) Instale el soporte trasero. Baje luego la trans-
mision hacia el travesano de falso bastidor e instale
los pernos que fijan el montaje de la transmision al
travesano de falso bastidor.
(16) Retire el accesorio de soporte del motor.
(17) Instale el sensor de posicion del ciguenal.
(18) Instale el sensor de velocidad del vehculo y el
adaptador del velocmetro.
(19) Instale la nueva virola de plastico del reten en
cualquier varilla de la articulacion o palanca de cam-
bios que se haya desconectado. Las arandelas no
deben volver a utilizarse. Utilice una alzaprima para
retirar la varilla de la virola y corte la virola de plas-
tico usada. Utilice pinzas para colocar a presion la
virola nueva en la palanca y la varilla en la virola
durante el ensamblaje.
(20) Conecte el cable de la palanca de cambios y la
valvula de la mariposa a la transmision.
(21) Conecte los cables al conmutador de posicion
de estacionamiento/punto muerto, los solenoides de la
transmision y el sensor de oxgeno. Asegurese de que
los recorridos de los mazos de conductores de la
transmision sean correctos.
PRECAUCION: Es fundamental utilizar pernos de la
longitud correcta para fijar el convertidor a la placa
de impulsion. Los pernos demasiado largos
danaran la superficie del embrague dentro del con-
vertidor.
(22) Instale los pernos que fijan el convertidor de
par a la placa de impulsion. Apriete los pernos con
una torsion de 31 Nm (270 lbs. pulg.).
(23) Instale la tapa de acceso de la cubierta del
convertidor.
(24) Instale el motor de arranque y el soporte del
tubo del enfriador.
(25) Conecte los tubos del enfriador a la trans-
mision.
(26) Instale el tubo de llenado de la transmision.
Coloque una junta nueva en el tubo antes de la ins-
talacion.
(27) Instale los componentes del escape.
(28) Instale la caja de cambios.
(29) Alinee y conecte el eje o ejes propulsores.
(30) Ajuste la articulacion de la palanca de cam-
bios y el cable de la mariposa del acelerador, si fuese
necesario.
(31) Baje el vehculo.
(32) Llene la transmision con lquido Mopart ATF
Plus 3, Tipo 7176.
21 - 170 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
CONVERTIDOR DE PAR (9) Llene la transmision con el lquido recomen-
dado.
DESMONTAJE
(1) Retire del vehculo la transmision y el conver-
tidor de par.
(2) Emplace un recipiente de drenaje adecuado
debajo del extremo de la cubierta del convertidor
correspondiente a la transmision.

PRECAUCION: Verifique que la transmision este

sujeta en el dispositivo de elevacion o superficie de
trabajo. Cuando se retire el convertidor, el centro
de gravedad de la transmision se desplazara y
creara una condicion de inestabilidad.
El convertidor de par es una unidad pesada. Pro-
ceda con precaucion cuando separe el convertidor
de par de la transmision.

(3) Tire del convertidor de par hacia adelante

ESCALA
hasta que la maza central se separe de la junta de la
ESCANTILLON
bomba de aceite.
(4) Separe el convertidor de par de la transmision.
Fig. 17 Verificacion del asentamiento del
INSTALACION convertidor de par
Verifique que la maza del convertidor y las acana-
laduras de impulsion no tengan bordes filosos, reba- REEMPLAZO DE LA JUNTA DE LA HORQUILLA
bas, rayaduras o mellas. Pula la maza y las
DESMONTAJE
acanaladuras con esmeril de grano 320/400 o arpi-
(1) Eleve el vehculo.
llera si fuese necesario. La maza debe ser lisa para
(2) Marque el eje propulsor y la horquilla del eje
evitar danar la junta de la bomba durante la insta-
como referencia para la alineacion.
lacion.
(3) Desconecte y retire el eje propulsor.
(1) Lubrique la maza del convertidor y el reborde
(4) Retire la junta usada de la cubierta de la
de la junta de la bomba de aceite con lquido para
sobremarcha con el extractor de juntas C-3985-B
transmisiones.
(Fig. 18).
(2) Coloque el convertidor de par en su posicion en
la transmision. INSTALACION
(1) Coloque la junta en su posicion en la cubierta
PRECAUCION: Cuando inserte el convertidor de
de la sobremarcha.
par en la parte delantera de la transmision, evite
(2) Inserte la junta en la cubierta de la sobremar-
danar la junta o el casquillo de la bomba de aceite.
cha con el instalador de juntas C-3995-A (Fig. 19).
(3) Alinee el convertidor de par con la abertura de
(3) Gue cuidadosamente la horquilla desplazable
la junta de la bomba de aceite.
del eje propulsor hacia la cubierta y las estras del
(4) Inserte la maza del convertidor de par en la
eje transmisor. Alinee las marcas efectuadas durante
bomba de aceite.
el desmontaje y conecte el eje propulsor a la horquilla
(5) Mientras empuja el convertidor de par hacia
del pinon del eje trasero.
adentro, hagalo girar hasta que asiente completa-
mente en los engranajes de la bomba de aceite.
SERVICIO DEL VELOCIMETRO
(6) Verifique el asentamiento del convertidor con
La relacion de engranajes y el tamano de neumati-
una escala y un escantillon (Fig. 17). La superficie de
cos del eje trasero determinan los requisitos del
las orejetas del convertidor debe estar a 12 mm (1/2
pinon del velocmetro.
pulg.) de la parte posterior del escantillon cuando el
convertidor esta totalmente asentado. DESMONTAJE
(7) Si fuese necesario, sujete temporalmente el (1) Eleve el vehculo.
convertidor con el gato de carpintero fijado a la (2) Desconecte los cables del sensor de velocidad
cubierta del convertidor. del vehculo.
(8) Instale la transmision en el vehculo. (3) Retire la abrazadera y tornillo del adaptador
(Fig. 20).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 171
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

HERRA-
(7) Inspeccione el sensor y los anillos O del adap-
MIENTA tador (Fig. 20). Retire y descarte los anillos O si
ESPECIAL
C-3985B estuvieran desgastados o danados.
(8) Inspeccione las espigas de terminal del sensor
de velocidad del vehculo. Limpie las espigas con lim-
piador electrico en aerosol Mopart si estuviesen
sucias u oxidadas. Reemplace el sensor si estuviese
averiado o si las espigas estuviesen flojas, muy
corrodas o danadas.
JUNTA INSTALACION
(1) Limpie minuciosamente el reborde del adapta-
Fig. 18 Desmontaje de la junta de la horquilla de la dor y la superficie de montaje del adaptador en la
cubierta de la sobremarcha caja. Las superficies deben estar limpias para permi-
tir la alineacion correcta del adaptador y el funciona-
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3995A O C-3972A miento del velocmetro.
(2) Instale anillos O nuevos en el sensor de velo-
cidad y adaptador del velocmetro, si fuese necesario
(Fig. 20).
(3) Lubrique el sensor y los anillos O del adapta-
dor con lquido de transmision.
(4) Instale el sensor de velocidad del vehculo en el
HERRAMIENTA ESPECIAL adaptador del velocmetro. Apriete el tornillo de fija-
C-4471 cion del adaptador con una torsion de 2-3 Nm (15-27
lbs. pulg.).
(5) Instale el pinon del velocmetro en el adapta-
Fig. 19 Instalacion de la junta de la horquilla de la dor.
cubierta de la sobremarcha (6) Cuente el numero de dientes en el pinon del
(4) Retire el sensor de velocidad y el adaptador del velocmetro. Haga esto antes de instalar el conjunto
velocmetro como conjunto. en la cubierta. Despues lubrique los dientes del pinon
(5) Retire el tornillo de retencion del sensor de con lquido de transmision.
velocidad y retire el sensor del adaptador. (7) Tome nota de los numeros de ndice del cuerpo
(6) Retire el pinon del velocmetro del adaptador. del adaptador (Fig. 21). Estos numeros corresponden
al numero de dientes en el pinon.

ITEM TORSION ADAPTADOR DEL VELOCI-

METRO ANILLO O DEL
A 2-3 Nm (15-27 in. lbs.) ADAPTADOR

B 10-12 Nm (90-110 in. lbs.)

ANILLO O DEL SENSOR

PION DEL VELOCIMETRO

ABRAZADERA DEL
ADAPTADOR

SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO

Fig. 20 Componentes del adaptador del pinon del velocmetro

21 - 172 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(8) Instale el conjunto del velocmetro en la
cubierta.
(9) Haga girar el adaptador hasta que el rango de
numeros requerido este en la posicion de 180 grados.
Asegurese de que los numeros de ndice correspondan
al numero de dientes en el engranaje del pinon.
(10) Instale la abrazadera y el tornillo de retencion
del adaptador del velocmetro. Apriete el tornillo de
la abrazadera con una torsion de 10-12 Nm (90-110
lbs. pulg.).
(11) Conecte los cables al sensor de velocidad del
vehculo.
(12) Baje el vehculo y complete el nivel de lquido
de la transmision si fuese necesario.
ADAPTADOR DEL LOCALIZA-
VELOCIMETRO CION DE LOS
NUMEROS DE
INDICE
Fig. 21 Numeros de ndice del adaptador del pinon
del velocmetro
CONMUTADOR DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo y emplace un recipiente de
drenaje debajo del conmutador.
(2) Desconecte los cables del conmutador.
(3) Retire el conmutador de la caja.
INSTALACION
(1) Desplace la palanca de cambios a las posiciones
PARK y NEUTRAL. Verifique que las garras de la
palanca de accionamiento del conmutador esten cen-
tradas en la abertura del conmutador de la caja (Fig.
22).
(2) Instale la nueva junta en el conmutador y el
conmutador en la caja. Apriete el conmutador con
una torsion de 34 Nm (25 lbs. pie).
(3) Pruebe la continuidad del nuevo conmutador
con la lampara de prueba de 12 voltios.
(4) Conecte los cables del conmutador y baje el
vehculo.
(5) Complete el nivel de lquido de la transmision.
ZG
CONTACTO
DE PUNTO
PALANCA MANUAL Y VAS-
TAGO DEL INTERRUPTOR
MUERTO
EN POSICION DE MARCHA
ATRAS
CONTACTO DE
CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO
Fig. 22 Conmutador de posicion de
estacionamiento/punto muerto
CABLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Coloque la transmision en PARK.
(2) Retire el marco de la palanca de cambios y las
partes de la consola necesarias para acceder al con-
junto de la palanca de cambios.
(3) Desconecte el cable de la palanca de cambios y
paselo a traves de la abertura en el salpicadero hacia
la parte de abajo del vehculo.
(4) Eleve el vehculo.
(5) Desenganche el ojal del cable en la palanca de
cambios de la transmision y tire del ajustador del
cable para extraerlo del soporte de instalacion. Retire
entonces del vehculo el cable usado.
INSTALACION
(1) Pase el cable a traves del orificio en el salpica-
dero. Asiente completamente la arandela de goma del
cable en el salpicadero.
(2) Coloque la palanca de control de cambio
manual de la transmision automatica en el detenedor
de Park (posicion de mas atras) y gire el eje propul-
sor para asegurarse de que la transmision esta en
esa posicion.
(3) Conecte el cable de cambios al mecanismo del
cambiador calzando las orejetas de fijacion del cable en
el soporte del cambiador y presione la conexion del
extremo del cable en el perno de rotula de la palanca.
(4) Coloque el cambiador en el suelo en la posicion
PARK. Asegurese de que el trinquete se asiente den-
tro de los lmites del collarn de calibre de ajuste.
(5) Calce el cable en el soporte de la transmision
de modo que las orejetas de fijacion se enganchen y
conecte la conexion del extremo del cable en el perno
de rotula de la palanca de control manual.
(6) Fije el cable de cambio en su posicion empu-
jando hacia arriba el boton de fijacion de ajuste.
ZG
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(7) Retire de la compuerta de la posicion PARK del
cambiador el collarn de calibre de ajuste del cable de
cambio, y desechelo.
MECANISMO DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE
LA TRANSMISION Y FRENO
DESMONTAJE
(1) Baje la columna de direccion.
(2) Retire los dos tornillos que sujetan el meca-
nismo de interbloqueo en la columna (Fig. 23). Des-
prenda el mecanismo de la columna.
TORNILLOS DE INS- COLUMNA DE DIREC-
TALACION CION
MECANISMO DE
INTERBLOQUEO
Fig. 23 Mecanismo de interbloqueo en la columna
(3) Retire la consola del centro y la decoracion
relacionada. Para informarse de los procedimientos,
consulte el Grupo 23, Carrocera.
(4) Desconecte y retire el cable del soporte del
cambio.
(5) Retire el conector del cable en el solenoide del
cable.
(6) Retire el pedal del acelerador (el recorrido del
cable va por debajo del pedal). Para informarse de los
procedimientos, consulte el Grupo 14, Sistemas de
combustible.
(7) Libere el cable de la abrazadera del pedal del
acelerador.
(8) Retire la alfombra lo suficiente como para reti-
rar el cable.
INSTALACION
NOTA: El cable del control de marcha debe estar
firmemente emplazado y correctamente ajustado
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 173
antes de la instalacion del Cable de interbloqueo de
la transmision y freno (BTSI).
(1) Calce el conjunto de la base del cable en la
abertura cuadrada mas grande de la columna de
direccion.
(2) Asegure la base de plastico con dos (2) tornillos
autorroscantes (apriete el tornillo superior primero).
(3) Encaje la brida de amarre del solenoide del
cable de BTSI en el orificio situado en el tubo de la
columna de direccion.
(4) Introduzca el cable de BTSI a traves de los dos
sujetadores de la planchuela de la alfombra.
(5) Encaje el conector electrico del conmutador de
la luz de freno en la cubierta del solenoide del cable
de BTSI.
(6) Calce las orejetas del regulador del cable de
BTSI en el soporte del cambio de marcha en el suelo
y fije la conexion del extremo del cable en el espa-
rrago de la palanca de interbloqueo del cambio de
marcha.
(7) Retire el pasador para transporte de la base de
plastico. Luego coloque el cambio de marcha en el
suelo en la posicion PARK.
(8) Coloque el cilindro de la llave de encendido en
la posicion ACCESSORY (accesorios).
(9) Empuje la grapa de fijacion del regulador del
cable hacia abajo para fijarlo.
(10) Retire y deseche el perno reten con cabeza de
clavo del cable de BTSI en la columna de direccion.
(11) Instale la consola del centro y la decoracion
relacionada. Para informarse del procedimiento
correcto, consulte el Grupo 23, Carrocera.
(12) Pruebe el funcionamiento del cable de BTSI.
SOLENOIDE Y SENSOR DE PRESION DEL
REGULADOR
DESMONTAJE
(1) Eleve y sostenga el vehculo sobre caballetes de
seguridad.
(2) Retire el colector y el filtro de lquido de la
transmision.
(3) Desacople los conectores de los cables del sen-
sor de presion y el solenoide (Fig. 24).
(4) Retire los tornillos que sujetan el reten del
solenoide de presion al cuerpo del regulador.
(5) Separe el reten del solenoide del regulador
(Fig. 25).
(6) Tire del solenoide para extraerlo del cuerpo del
regulador (Fig. 26).
(7) Retire los pernos que sujetan el cuerpo del
regulador al cuerpo de valvulas.
(8) Separe el cuerpo del regulador del cuerpo de
valvulas (Fig. 27).
(9) Retire la junta del cuerpo del regulador.
21 - 174 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(10) Retire el reten que sujeta el sensor de presion
al cuerpo del regulador.
(11) Tire del sensor de presion para extraerlo del
cuerpo del regulador (Fig. 28).

INSTALACION
Antes de instalar el sensor de presion y el sole-
noide en el cuerpo del regulador, vuelva a colocar la
junta en O, limpie las superficies de la junta y colo-
que nuevamente la junta.
(1) Lubrique con lquido de la transmision el anillo
RETEN DEL SOLENOIDE DE
O del sensor de presion. PRESION
(2) Alinee el sensor de presion en el hueco del
REGULADOR
cuerpo del regulador (Fig. 28).
(3) Aloje el sensor de presion en el cuerpo del regu-
lador.
(4) Instale el reten que sujeta el sensor de presion Fig. 25 Reten del solenoide de presion
al cuerpo del regulador.
SOLENOIDE DE
(5) Coloque la junta en su posicion en la parte tra- PRESION
sera del cuerpo del regulador (Fig. 27).
(6) Coloque el cuerpo del regulador en su posicion
en el cuerpo de valvulas.
(7) Instale los pernos que sujetan el cuerpo del
regulador al cuerpo de valvulas.
(8) Lubrique con lquido de la transmision el anillo ANILLO O
O del solenoide de presion.
(9) Alinee el solenoide de presion con el hueco del
cuerpo del regulador (Fig. 26).
(10) Aloje el solenoide en el cuerpo del regulador.
(11) Coloque el reten del solenoide en su posicion
en el regulador (Fig. 25). REGULADOR

(12) Instale los tornillos que sujetan el reten del

solenoide de presion al cuerpo del regulador.
(13) Acople los conectores de los cables en el sen-
Fig. 26 Solenoide de presion y anillo O
sor y en el solenoide de presion (Fig. 24).
(14) Instale el colector de lquido de la transmision
y el filtro (nuevo).
(15) Baje el vehculo y efectue la prueba de carre-
tera para verificar la reparacion.
SENSOR DE
PRESION

CUERPO DEL
REGULADOR

JUNTA

SOLENOIDE DE
PRESION

Fig. 27 Cuerpo del regulador y junta

REGULADOR CUERPO DE VALVULAS

El cuerpo de valvulas puede retirarse para efectuar
el servicio sin necesidad de desmontar el conjunto de
Fig. 24 Solenoide y sensor de presion del regulador la transmision.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 175
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(8) Retire los pernos que fijan el cuerpo de valvu-
COLLARIN DE
RETENCION las a la caja de la transmision.
(9) Baje el cuerpo de valvulas lo suficiente como
CUERPO DEL
REGULADOR
para retirar el embolo y los muelles del acumulador.
(10) Extraiga de la caja de la transmision el eje de
la palanca manual y el conector electrico.
(11) Baje el cuerpo de valvulas, gire el cuerpo de
valvula para separarlo de la caja, tire de la varilla de
SENSOR DE PRESION DEL
estacionamiento para extraerla del calce y retire el
REGULADOR/TERMISTOR cuerpo de valvulas (Fig. 30).
DE TEMPERATURA DE
LIQUIDO DE LA TRANS-
MISION SOLENOIDE DE
CONECTOR DE
LA CAJA DE LA
TRANSMISION

Fig. 28 Sensor de presion y reten

El cuerpo de valvulas puede desensamblarse para
TERMINAL DEL
la limpieza e inspeccion de los componentes indivi- CONECTOR DEL
CONMUTADOR DE
duales. Consulte los procedimientos necesarios en la POSICION DE
ESTACIONA-
seccion de ensamblaje y desensamblaje. MIENTO/PUNTO
MUERTO
Los unicos componentes reemplazables del cuerpo
de valvulas son los siguientes: Fig. 29 Conector de la caja de la transmision
Palanca manual.
Arandela, junta, collarn en E y junta de eje de CUERPO DE VAL-
MAZO DE CONDUCTO-
VULAS
la palanca manual. RES

Bola detenedora de la palanca manual.

Manija de admision.
Filtro de lquido.
Soporte del tornillo de ajuste de presion. SOLENOIDE DE
PRESION DEL
Solenoide de presion del regulador. REGULADOR
Sensor de presion del regulador.
Conjunto de embrague del convertidor/solenoide
de sobremarcha y mazo de conductores (incluye ter-
mistor de temperatura del colector).
Junta de la cubierta del regulador.
Anillos O de la caja del solenoide.
El servicio de los restantes componentes del cuerpo
de valvulas se realiza unicamente como partes de un
conjunto de cuerpo de valvulas completo. VARILLA DE ESTACIONA-
MIENTO

DESMONTAJE
(1) Coloque la transmision en NEUTRAL.
(2) Eleve el vehculo.
(3) Retire la palanca de cambios y la manija de
admision de la palanca manual del cuerpo de valvu-
las.
(4) Desconecte los cables del conector de la caja del
solenoide (Fig. 29).
(5) Emplace el recipiente de drenaje debajo del
colector de aceite de la transmision.
(6) Retire el colector de aceite de la transmision y
la junta.
(7) Retire el filtro de lquido del cuerpo de valvu-
las.
SENSOR DE PRE-
SION DEL REGULA-
DOR
Fig. 30 Cuerpo de valvulas
INSTALACION
(1) Verifique el estado de las juntas en O del
conector del mazo de conductores del cuerpo de val-
vulas (Fig. 31). Reemplace las juntas del cuerpo del
conector si estuvieran cortadas o desgastadas.
(2) Verifique el estado de la junta del eje de la
palanca manual de la caja de la transmision. Reem-
place la junta si el borde estuviera cortado o desgas-
tado. Instale una junta nueva con un casquillo de
21 - 176 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
acoplo de 2,38 cm (15/16 pulg.) de profundidad (Fig. (18) Verifique y ajuste los cables de la palanca de
32). cambios y de la mariposa del acelerador, si fuese
(3) Verifique el estado de las juntas del embolo del necesario.
acumulador (Fig. 33). Instale juntas de embolo nue-
vas si fuese necesario.
(4) Coloque la palanca manual del cuerpo de val-
vulas en primera velocidad (posicion 1) de modo que
sea mas facil instalar la bola de la varilla del seguro
de estacionamiento en el calce.
(5) Lubrique el eje de la palanca manual con vase-
lina. De esta forma se facilitara la insercion del eje a
MAZO DE
traves de la junta de la caja. CONDUC-
(6) Lubrique los aros reten del conector del mazo TORES

de conductores del cuerpo de valvulas con vaselina.

(7) Emplace el cuerpo de valvulas en la caja e
introduzca la varilla del seguro de estacionamiento a
traves del calce del trinquete. Gire el eje propulsor
ANILLOS EN O CONECTOR DEL MAZO DE CONDUC-
para alinear los dientes del seguro de estaciona- DEL CONEC- TORES DEL CUERPO DE VALVULAS
TOR
miento y el calce si fuese necesario. La varilla produ-
cira un chasquido al entrar al trinquete. Desplace la Fig. 31 Junta en O del conector del mazo de
varilla para verificar el acoplamiento. conductores del cuerpo de valvulas
PRECAUCION: Es posible que, durante la instala-
cion, la varilla de estacionamiento se desplace
hacia adentro de una cavidad situada arriba del CASQUILLO DE
ACOPLO DE
calce del trinquete. Asegurese de que la varilla este 2,38 mm (15/16
realmente acoplada al trinquete y que no se haya PULG.)

desplazado hacia esta cavidad.

(8) Instale en la caja los muelles y el embolo del

acumulador. Gire luego el cuerpo de valvulas sobre el
embolo y el muelle externo para sujetarlo en su sitio. JUNTA
(9) Alinee el embolo y el muelle externo del acu-
mulador, el eje de la palanca manual y el conector
electrico en la caja.
(10) Calce luego el cuerpo de valvulas en la caja e
instale uno o dos pernos para sujetar el cuerpo de Fig. 32 Junta del eje de la palanca manual
valvulas en su sitio.
(11) Apriete los pernos del cuerpo de valvulas en EMBOLO DEL ACU-
MULADOR
forma alternada y pareja con una torsion de 11 Nm
MUELLE
(100 lbs. pulg.). MUELLE EXTERNO
(12) Instale el nuevo filtro de lquido en el cuerpo INTERNO

de valvulas. Apriete los tornillos del filtro con una

torsion de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
(13) Instale la manija de admision y la palanca de
cambios en el eje de la palanca manual del cuerpo de
valvulas.
(14) Verifique y apriete las cintas delantera y tra- AROS RETEN
sera si fuese necesario.
(15) Conecte los cables conectores de la caja del
solenoide. Fig. 33 Componentes del embolo del acumulador
(16) Instale el colector de aceite y la junta nueva. UNIDAD DE SOBREMARCHA
Apriete los pernos del colector con una torsion de 17
Nm (13 lbs. pie). DESMONTAJE
(17) Baje el vehculo y llene la transmision con (1) Coloque la transmision en PARK.
lquido Mopart ATF Plus 3, tipo 7176. (2) Eleve el vehculo.
ZG
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(3) Marque la articulacion universal del eje y el
estribo del pinon del eje como referencia para la ins-
talacion.
(4) Desconecte y retire el eje propulsor.
(5) Retire el colector de aceite de la transmision,
retire la junta, drene el aceite y vuelva a instalar el
colector.
(6) Si la unidad de sobremarcha funcionaba inco-
rrectamente o el lquido esta sucio, retire la trans-
mision completa. Si la diagnosis indico que existan
unicamente problemas de sobremarcha, retire solo la
unidad de sobremarcha.
(7) Soporte la transmision con el gato para trans-
misiones.
(8) Retire el sensor de velocidad del vehculo y el
adaptador del velocmetro, si lo considera necesario.
(9) Retire los pernos que fijan la unidad de sobre-
marcha a la transmision (Fig. 34).
PRECAUCION: Soporte la unidad de sobremarcha
con un gato antes de desplazarla hacia atras. Esto
es necesario para evitar danar el arbol intermedia-
rio. No permita que el eje soporte el peso total de la
unidad de sobremarcha.
UNIDAD DE
SOBREMAR-
CHA
PERNOS DE FIJA-
CION (7)
Fig. 34 Pernos de la unidad de sobremarcha
(10) Extraiga cuidadosamente la unidad de sobre-
marcha del arbol intermediario. No incline la unidad
durante el desmontaje. Mantengala lo mas nivelada
posible.
(11) Si la unidad de sobremarcha no requiere ser-
vicio, inserte inmediatamente la herramienta de ali-
neacion 6227-2 en las estras del engranaje
planetario y el acoplamiento de rueda libre para
impedir que las estras giren y queden desalineadas.
Si se produce la desalineacion, debera desensam-
blarse la unidad de sobremarcha a fin de realinear
las estras.
(12) Retire y retenga el cojinete de empuje del
embolo de sobremarcha. El cojinete puede quedar en
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 177
el embolo o en la maza del embrague durante el des-
montaje.
(13) Emplace el recipiente de drenaje en el banco
de trabajo.
(14) Coloque la unidad de sobremarcha sobre el
recipiente de drenaje. Incline la unidad para drenar
el lquido residual de la caja.
(15) Examine el lquido para detectar la posible
presencia de material del embrague o fragmentos
metalicos. Si el lquido contiene esos elementos, sera
necesario realizar una revision general.
(16) Si la unidad de sobremarcha no requiere
ningun servicio, deje la herramienta de alineacion en
su sitio. La herramienta impedira la desalineacion
accidental de las estras del acoplamiento de rueda
libre y el engranaje planetario.
INSTALACION
(1) Antes de mover la unidad, asegurese de que la
herramienta de alineacion 6227-2 este completa-
mente calzada. Si no esta asentada y las estras del
engranaje giran fuera de alineacion, debera desen-
samblarse la unidad de sobremarcha a fin de reali-
near las estras.
(2) Si el reten del embolo de sobremarcha no se
retiro durante el servicio y la junta original no puede
volver a utilizarse, prepare la nueva junta recortan-
dola.
(3) Corte la junta de la caja usada alrededor del
reten del embolo con un cuchillo de hoja (Fig. 35).
(4) Utilice la junta usada como plantilla y recorte
la nueva junta a la medida.
(5) Emplace la nueva junta sobre el reten del
embolo y sobre la caja de la transmision. Utilice
vaselina para sostener la junta en su sitio, si fuese
necesario. No utilice ningun tipo de sellante para
fijar la junta. Emplee unicamente vaselina.
JUNTA CUCHILLO DE HOJA
Fig. 35 Recorte de la junta de la caja de
sobremarcha
21 - 178 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(6) Instale el separador selectivo en el arbol inter- (14) Conecte los cables del sensor de velocidad y la
mediario, si se hubiera retirado. El separador va en sobremarcha.
la acanaladura situada inmediatamente atras de las (15) Alinee e instale el eje propulsor.
estras posteriores del eje (Fig. 36).
CASQUILLO DE LA CUBIERTA DE SOBREMARCHA
ACANALADURA DEL
SEPARADOR
DESMONTAJE
SEPARADOR SELEC-
TIVO (1) Retire la junta del estribo de la cubierta de
sobremarcha.
(2) Inserte el Extractor 6957 en la cubierta de la
sobremarcha. Apriete la herramienta en el casquillo y
retire el casquillo (Fig. 37).

ARBOL INTERMEDIARIO

EXTRACTOR
Fig. 36 Localizacion del separador selectivo del 6957

arbol intermediario
(7) Instale el cojinete de empuje en la maza corre-
diza de la unidad de sobremarcha. Utilice vaselina
para sostener el cojinete en su posicion.

PRECAUCION: Asegurese de que el reborde del

diametro interno del cojinete mire hacia adelante.
(8) Verifique que las estras del engranaje planeta-
rio y la maza del acoplamiento de rueda libre queden
alineadas con la herramienta de alineacion 6227-2. Si
las estras no estan alineadas, la unidad de sobre-
marcha no puede instalarse. Si las estras giraron y
quedaron desalineadas, debera desensamblarse la
unidad para realinearlas.
(9) Deslice cuidadosamente la herramienta de ali-
neacion 6227-2 para extraerla de las estras del sobremarcha.
engranaje planetario de sobremarcha y el acopla-
miento de rueda libre.
(10) Eleve la unidad de sobremarcha y deslcela
cuidadosamente en forma recta hacia el arbol inter-
mediario. Inserte al mismo tiempo la varilla de
estacionamiento en el tapon de reaccion del seguro de
estacionamiento. Evite inclinar la sobremarcha
CASQUILLO DEL RETENE-
DOR DE COJINETE TRA-
SERO
Fig. 37 Desmontaje del casquilloCaracterstico
INSTALACION
(1) Alinee el orificio de lubricacion del casquillo
con la ranura de lubricacion de la cubierta de la
(2) Golpee ligeramente el casquillo para colocarlo
en su sitio con el Instalador 6951 y el Mango C-4171.
(3) Instale una junta de aceite nueva en la
cubierta mediante el Instalador de juntas C-3995A
(Fig. 38).
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3995A O C-3972A

durante la instalacion, ya que esto podra causar el

giro y consiguiente desalineacion de las estras del
acoplamiento de rueda libre y el engranaje planeta-
rio. Si esto ocurre, sera necesario desmontar y desen-
samblar la unidad de sobremarcha para realinear las
estras.
(11) Inserte la unidad de sobremarcha hacia ade- HERRAMIENTA ESPECIAL
lante sobre el arbol intermediario hasta que asiente C-4471

contra la caja de la transmision.

(12) Instale los pernos que fijan la unidad de
sobremarcha a la unidad de la transmision. Apriete
los pernos segun un esquema diagonal con una tor-
sion de 34 Nm (25 lbs. pie).
(13) Instale el sensor de velocidad y el adaptador
del velocmetro. Asegurese de graduar el adaptador.
Fig. 38 Instalacion de la junta de la cubierta de
sobremarcha
COJINETE TRASERO DEL EJE TRANSMISOR
DESMONTAJE
(1) Retire del vehculo la unidad de sobremarcha.
ZG
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
(2) Retire de la cubierta el tren de engranajes de
la sobremarcha.
(3) Retire el anillo de muelle que sujeta el cojinete
trasero del eje transmisor en la cubierta de la sobre-
marcha (Fig. 39).
(4) Con un insertador apropiado a traves del
extremo trasero de la cubierta, retire el cojinete de la
cubierta.
INSTALACION
(1) Coloque el cojinete de recambio en su posicion
en la cubierta.
(2) Con un insertador apropiado, introduzca el coji-
nete en la cubierta hasta que sea visible la acanala-
dura del anillo de muelle.
(3) Instale el anillo de muelle para sostener el coji-
nete en la cubierta (Fig. 39).
(4) Instale el tren de engranajes de la sobremarcha
en la cubierta.
(5) Instale en el vehculo la unidad de sobremar-
cha.
CUBIERTA DE
COJINETE TRASERO LA SOBREMAR-
DEL EJE TRANSMISOR CHA
ANILLO
DE MUE-
LLE
Fig. 39 Cojinete trasero del eje transmisor
COJINETE DELANTERO DEL EJE TRANSMISOR
DESMONTAJE
(1) Retire del vehculo la unidad de sobremarcha.
(2) Retire de la cubierta el tren de engranajes de
la sobremarcha.
(3) Retire el anillo de muelle que sujeta el cojinete
delantero del eje transmisor en el tren de engranajes
de la sobremarcha (Fig. 40).
(4) Extraiga el cojinete del eje transmisor.
INSTALACION
(1) Coloque el cojinete de recambio en su posicion
en el tren de engranajes con la acanaladura del reten
de posicion hacia la parte trasera.
(2) Aloje el cojinete en el eje hasta que sea visible
la acanaladura del anillo de muelle.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 179
(3) Instale el anillo de muelle para sostener el coji-
nete en el eje transmisor (Fig. 40).
(4) Instale el tren de engranajes de sobremarcha
en la cubierta.
(5) Instale en el vehculo la unidad de sobremar-
cha.
COJINETE DELANTERO
DEL EJE TRANSMISOR
ANILLO DE MUELLE
TREN DE ENGRA-
NAJES DE
SOBREMARCHA
ACANALADURA HACIA EJE TRANSMISOR
ATRAS
Fig. 40 Cojinete delantero del eje transmisor
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
CUERPO DE VALVULAS
Retire el cuerpo de valvulas de la transmision.
Consulte la seccion procedimientos de Desmontaje e
instalacion, en este grupo.
DESENSAMBLAJE
PRECAUCION: No inmovilice ningun componente
del cuerpo de valvulas en una mordaza. Podra
danarse el componente y provocar un funciona-
miento insatisfactorio despues del ensamblaje y la
instalacion. No utilice alicates para retirar ninguna
de las valvulas, tapones o muelles, ni haga fuerza
para retirar o instalar los componentes. De lo con-
trario, se danaran las cajas de valvulas y del cuerpo
de valvulas. Rotule o marque los muelles del
cuerpo de valvulas para utilizar como referencia
cuando se los retira. No permita que se mezclen.
(1) Retire el filtro del lquido.
(2) Desconecte los cables del sensor de presion del
regulador y el solenoide (Fig. 41).
(3) Retire los tornillos que fijan el cuerpo del regu-
lador y la placa fiadora a la placa de transferencia
(Fig. 42).
(4) Retire la placa fiadora, el cuerpo del regulador
y la junta de la placa de transferencia (Fig. 43).
(5) Desconecte los cables del sensor de presion del
regulador, si no lo hizo anteriormente.
(6) Retire el sensor de presion del regulador del
cuerpo del regulador. El sensor esta sujeto al cuerpo
21 - 180 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
mediante una abrazadera de muelle con forma de M
(Fig. 44). Retire la abrazadera con una herramienta
pequena con punta y extraiga el sensor del cuerpo.
(7) Retire el solenoide de presion del regulador.
Extraigalo en lnea recta por el hueco en el cuerpo
del regulador (Fig. 45). Retire y deseche los anillos
O del solenoide si estuvieran desgastados, cortados
o rasgados.
SENSOR DE
PRESION
CUERPO DEL
REGULADOR

JUNTA

Fig. 43 Cuerpo del regulador y junta

COLLARIN DE
SOLENOIDE DE
RETENCION
PRESION

CUERPO DEL
REGULADOR
REGULADOR

Fig. 41 Localizaciones del solenoide de presion del

regulador y de los cables del sensor SENSOR DE PRESION DEL
REGULADOR/RESISTENCIA
TERMICA DEL LIQUIDO DE
TRANSMISION

Fig. 44 Sensor de presion del regulador

SOLENOIDE DE
PRESION

RETEN DEL SOLENOIDE DE

PRESION

REGULADOR

ANILLO O

Fig. 42 Cuerpo del regulador y tornillo de fijacion

de la placa fiadora
(8) Retire el filtro del lquido de transmision.
(9) Retire el pequeno perno de resalto que asegura
el conector de la caja del mazo del solenoide a la caja REGULADOR

del acumulador de 3-4 (Fig. 46). Conserve el perno

de resalto. Sujetelo al mazo con una cinta o
vuelva a enroscarlo en la caja del acumulador
despues de retirar el conector. Fig. 45 Solenoide de presion del regulador
(10) Desenganche el mazo del solenoide de sobre-
marcha/convertidor de la placa de cierre del acumu-
lador de 3-4 (Fig. 47).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 181
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(11) Gire el cuerpo de valvulas y retire los tornillos CONJUNTO DEL SOLENOIDE DE
MAZO

que fijan el conjunto del solenoide de sobremarcha/ SOBREMARCHA/EMBRAGUE DEL

CONVERTIDOR
convertidor al cuerpo de valvulas (Fig. 48).
(12) Retire el conjunto de solenoide y mazo del
cuerpo de valvulas (Fig. 49).
(13) Retire la tapa de la valvula reforzadora (Fig.
50).
(14) Retire el reten de la valvula reforzadora, el
muelle de valvula y la valvula reforzadora (Fig. 51).
CONECTOR DE LA
CAJA DEL MAZO DEL
SOLENOIDE

Fig. 48 Tornillos del conjunto del solenoide

CONECTOR
DE LA CAJA

CAJA DEL ACU-

MULADOR DE
34

MAZO
Fig. 46 Perno de resalto del conector de la caja del
CABLES
mazo del solenoide DEL SOLE-
NOIDE DEL
REGU-
MAZO DEL SOLE- PLACA DE CIE- LADOR
NOIDE DE SOBRE- RRE DEL ACU- CABLES DEL
MARCHA/ MULADOR DE SENSOR DEL
CONVERTIDOR 34 REGULADOR
SOLENOIDE
DEL
SOLENOIDE EMBRAGUE
DE SOBRE- DEL CONVERTI-
MARCHA DOR

TORNILLOS DEL SOLE-

NOIDE

Fig. 49 Conjunto del solenoide

Fig. 47 Desenganche del mazo de solenoide de la

placa de cierre del acumulador CAJA Y TAPA DE LA
VALVULA REFORZA-
DORA

TUBO DE LA
VALVULA
REFORZADORA

Fig. 50 Localizacion de la tapa de la valvula

reforzadora
21 - 182 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
TAPA DE LA VALVULA
TORNILLOS DE LA TAPA REFORZADORA PALANCA
MANUAL

MUELLE Y RETEN
DE VALVULA

COLLARIN EN
E
TAPON DE LA VAL-
VULA REFORZADORA

MUELLE DE LA VALVULA
REFORZADORA VARILLA DE
VALVULA REFORZADORA ESTACIONA-
MIENTO

Fig. 51 Componentes de la valvula reforzadora

(15) Asegure la bola detenedora y el muelle con la Fig. 53 Varilla de estacionamiento
Herramienta para retenes 6583 (Fig. 52).
EJE DE LA
(16) Retire el collarn en E de la varilla de MANIJA DE
ADMISION
estacionamiento y separe la varilla de la palanca
manual (Fig. 53).
(17) Retire el collarn en E y la arandela que
retiene el eje de la manija de admision en la palanca
manual (Fig. 54).
(18) Retire la palanca manual y la manija de
admision (Fig. 55). Haga girar y eleve la palanca
EJE MANUAL
manual para extraerla del cuerpo de valvulas y el eje
de la manija de admision. Luego extraiga la manija
de admision del cuerpo de valvulas.
(19) Coloque el iman tipo lapiz junto a la caja del
detenedor para retener la bola detenedora y el mue- COLLARIN EN E Y
lle. Luego retire cuidadosamente la Herramienta ARANDELA

para retenes 6583 y retire la bola detenedora y el

muelle (Fig. 56).
(20) Retire los tornillos que fijan el soporte del tor- Fig. 54 Collarn en E y arandela de la manija de
nillo de ajuste de presion al cuerpo de valvulas y la admision
placa de transferencia (Fig. 57). Sostenga el soporte
firmemente contra la tension de muelle mientras
retira el ultimo tornillo.
HERRAMIENTA ESPECIAL
6583 COLOCADA EN LA
CAJA DEL DETENEDOR

VARILLA DE
ESTACIONA-
MIENTO

MANIJA DE ADMI-
SION

CONJUNTO DE LA PALANCA
MANUAL

Fig. 55 Palanca manual y manija de admision

Fig. 52 Bola detenedora y muelle
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 183
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

CAJA DEL
(21) Retire el soporte del tornillo de ajuste, el tor-
MUELLE DE RETENCION
DETENEDOR BOLA DETENEDORA nillo de ajuste de la presion de funcionamiento, el
muelle de la valvula del regulador de presion y el
muelle de la valvula de conmutacion (Fig. 58). No
retire el tornillo de ajuste de la presion de ace-
IMAN TIPO
leracion del soporte y no modifique los reglajes
LAPIZ del tornillo de ajuste durante el desmontaje.
(22) Gire la caja superior y retire la valvula de
conmutacion la valvula resmladora, el muelle y la
valvula manual (Fig. 59).
(23) Retire el reten de retirada, la valvula de reti-
rada, la valvula de mariposa y el muelle (Fig. 59).
(24) Afloje el tornillo de fijacion de la caja del acu-
mulador de 3-4 del lado izquierdo unas 2-3 roscas.
Luego retire los tornillos de fijacion de la caja del
centro y de la derecha (Fig. 60).
Fig. 56 Bola detenedora y muelle (25) Haga girar cuidadosamente la caja del acumu-
lador de 3-4 hacia arriba y retire el muelle de la val-
RETIRE ESTOS TORNILLOS
BARRENA PRIMERO
vula de cambio 3-4, el tapon de la valvula del
TIPO
TORX T25
embrague del convertidor y el muelle (Fig. 61).
(26) Retire el tornillo del lado izquierdo y retire la
caja del acumulador de 3-4 del cuerpo de valvulas
(Fig. 62).
(27) Doble las lenguetas traseras en el soporte del
tubo de valvula reforzadora (Fig. 63).
MUELLE DE VALVULA
SOPORTE DE CONMUTACION TORNILLO DE PRE-
SION DE FUNCIO-
NAMIENTO

RETIRE ESTE SOPORTE DEL TORNILLO DE

TORNILLO EN TORNILLO DE AJUSTE DE PRE-
ULTIMO LUGAR MUELLE DE VALVULA AJUSTE SION DE ACELE-
DEL REGULADOR DE RACION
SOPORTE PRESION

Fig. 57 Dispositivo de fijacion del soporte del

tornillo de ajuste
Fig. 58 Soporte del tornillo de ajuste y muelle
21 - 184 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

CAJA SUPERIOR

VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
CONMUTACION

MUELLE DE
VALVULA REGU-
LADORA

MUELLE PRIMA-
RIO DE LA VAL-
VULA DE VAIVEN

TAPON DEL REGULA-

DOR DE 12
TAPON DEL
REGULADOR
DE 23
VALVULA
MANUAL VALVULA DE
RETIRADA

TAPON DE MARIPOSA VALVULA RETEN DE RETI-

DE MARI- RADA
POSA Y
CUBIERTA DEL TAPON DEL MUELLE
REGULADOR

Fig. 59 Localizaciones de la valvula de control de la caja superior

CAJA DEL ACU- MUELLE DE
RETIRE ESTOS TORNI-
AFLOJE MULADOR VALVULA DEL
LLOS
ESTE TOR- EMBRAGUE
NILLO DEL CONVERTI-
DOR

MUELLE
CAJA DEL ACUMULADOR DE DE VAL- TAPON DE VALVULA DE
34 VULA DE EMBRAGUE
CAMBIO
34

Fig. 60 Localizaciones de los tornillos de la caja del
acumulador
(28) Retire el tubo de conexion de la valvula refor-
zadora (Fig. 64). Desacople primero el tubo del orifi-
cio de la caja superior. Luego sacuda el extremo
opuesto del tubo hacia adelante y hacia atras para
extraerlo de la caja inferior.
PRECAUCION: No utilice herramientas para aflojar
ni haga palanca en el tubo de conexion para
extraerlo de las cajas del cuerpo de valvulas. Afloje
y retire el tubo unicamente con la mano.
(29) Gire el cuerpo de valvulas de manera que la
caja inferior mire hacia arriba (Fig. 65). En esta posi-
cion, las dos bolas reten en la caja superior permane-
Fig. 61 Muelles de valvula de cambio 3-4 y
embrague del convertidor y tapon
ceran en su lugar y no se caeran cuando se retiran la
caja inferior y la placa separadora.
(30) Retire los tornillos que aseguran la caja infe-
rior del cuerpo de valvulas a la caja superior y la
placa de transferencia (Fig. 65). Observe la posi-
cion del soporte del tubo de la valvula reforza-
dora para utilizar como referencia durante el
ensamblaje.
(31) Retire la caja inferior y la placa separadora de
sobremarcha de la placa de transferencia (Fig. 65).
(32) Retire la bola reten ECE de la placa de trans-
ferencia (Fig. 66). La bola reten ECE tiene un diame-
tro aproximado de 4,8 mm (3/16 pulg.).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 185
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

TUBO DE LA VALVULA
REFORZADORA CAJA INFERIOR

MUELLE DE
VALVULA DE
CAMBIO 34

DESACOPLE ESTE
CAJA SUPE- EXTREMO DEL TUBO
RIOR PRIMERO

Fig. 64 Tubo de la valvula reforzadora

MUELLE Y TAPON
DE VALVULA DEL
EMBRAGUE DEL CAJA INFE-
CAJA DEL ACUMU- CONVERTIDOR RIOR PLACA SEPARADORA PLACA DE TRANSFERENCIA
LADOR DE 34 DE SOBREMARCHA Y CAJA SUPERIOR

Fig. 62 Caja del acumulador, muelles de valvula y

tapon
SOPORTE DEL TUBO
(LENGETA DOBLE)
TUBO DE VALVULA
REFORZADORA

Fig. 65 Caja inferior

Fig. 63 Soporte del tubo de la valvula reforzadora

(33) Retire la placa de transferencia de la caja
superior (Fig. 67).
(34) Gire la placa de transferencia de modo que la BOLA RETEN
placa separadora de la caja superior mire hacia ECE (3/16 PULG.)

arriba.
(35) Retire la placa separadora de la caja superior
de la placa de transferencia (Fig. 68). Observe la
posicion del filtro en la placa separadora para utili-
zar como referencia durante el ensamblaje.
(36) Retire las bolas reten del embrague trasero y
del servo trasero de la placa de transferencia.
Observe la posicion de la bola reten para utilizar
como referencia durante el ensamblaje (Fig. 69).

Fig. 66 Bola reten ECE

21 - 186 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
CAJA SUPE- retire la bola reten de diametro grande y las seis de
RIOR
diametro mas pequeno.
(2) Retire el tapon del regulador y las cubiertas de
la valvula de vaiven (Fig. 72).
(3) Retire el collarn en E que asegura el muelle
secundario de la valvula de vaiven en el vastago de
valvula (Fig. 71).
(4) Retire el tapon de mariposa, el muelle prima-
rio, la valvula de vaiven, el muelle secundario y las
guas de muelle (Fig. 72).
(5) Retire el retenedor de valvula reforzadora, el
muelle y la valvula si no los retiro anteriormente.
(6) Retire el tapon de mariposa y los tapones del
PLACA DE
TRANSFE- regulador de 1-2 y 2-3 (Fig. 59).
RENCIA (7) Gire la caja superior y retire las tapas de la
valvula limitadora y la valvula de cambio (Fig. 73).
Fig. 67 Placa de transferencia (8) Retire la caja de la valvula limitadora. Luego
retire el retenedor, el muelle, la valvula limitadora y
PLACA SEPARADORA DE LA
PLACA DE TRANSFEREN- CAJA SUPERIOR el tapon de mariposa de 2-3 de la caja de la valvula
CIA
limitadora (Fig. 73).
(9) Retire la valvula de control de cambio 1-2 y el
muelle (Fig. 73).
MALLA DEL FIL-
(10) Retire la valvula de cambio 1-2 y el muelle
TRO (Fig. 73).
(11) Retire la valvula de cambio 2-3 y el muelle del
cuerpo de valvulas (Fig. 73).
(12) Retire la cubierta del tapon de presion (Fig.
73).
(13) Retire el tapon de la presion de funciona-
miento, el manguito, el tapon de la presion de acele-
racion y el muelle (Fig. 73).
SOPORTE

BOLAS RETEN DE
Fig. 68 Placa separadora de la caja superior DIAMETRO
PEQUEO (6)

BOLA RETEN
DEL BOLA RETEN
EMBRAGUE DEL SERVO
TRASERO TRASERO

PLACA DE
TRANSFE-
RENCIA

BOLA RETEN
DE DIAMETRO
GRANDE (1)
Fig. 69 Localizaciones de las bolas reten del
embrague y del servo traseros
CAJA SUPERIOR DEL CUERPO DE VALVULAS Fig. 70 Localizaciones de las bolas reten en la caja
(1) Observe la posicion de las bolas reten en la superior
caja superior del cuerpo de valvulas (Fig. 70). Luego
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 187
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
COLLARIN EN E MUELLE VALVULA (5) Retire la valvula del embrague del convertidor,
SECUNDARIO Y DE VAIVEN
GUIAS
el muelle y el tapon (Fig. 74).
(6) Retire la valvula de distribucion del embrague
del convertidor, el retenedor y el muelle de valvula.

CAJA DEL ACUMULADOR DE 3-4

(1) Retire la placa de extremo de la caja.
(2) Retire el muelle del embolo.
(3) Retire el embolo. Retire y deseche los sellos del
embolo (Fig. 75).

ENSAMBLAJE

PRECAUCION: No fuerce las valvulas o los tapo-

Fig. 71 Localizacion del collarn en E de la valvula
de vaiven y muelle secundario
CAJA INFERIOR DEL CUERPO DE VALVULAS
(1) Retire la tapa de la valvula de distribucion.
(2) Retire la valvula de distribucion de 3-4 y el
muelle.
(3) Retire la valvula de llenado rapido de 3-4, el
muelle y el tapon.
(4) Retire la valvula de cambio 3-4 y el muelle.
nes en su lugar durante el procedimiento de reen-
samblaje. Si los huecos del cuerpo de valvulas, las
valvulas y los tapones no estan deformados ni tie-
nen rebabas, los componentes del cuerpo de valvu-
las deberan introducirse facilmente en su lugar.
Asimismo, no apriete excesivamente los tornillos
de la placa de transferencia y el cuerpo de valvulas
durante el reensamblaje. Si lo hiciera, se pueden
deformar las cajas y, por consiguiente, puede pro-
ducirse un agarrotamiento de valvulas, fugas por
cruce y un funcionamiento insatisfactorio. Apriete
los tornillos del cuerpo de valvulas unicamente con
la torsion recomendada.

MUELLE RETENEDOR

COLLARIN
EN E
VALVULA
REFORZA-
DORA
GUIAS DE
MUELLE

TAPON DE LA VALVULA
REFORZADORA
TAPA DE LA VALVULA MUELLE SECUNDA-
REFORZADORA RIO DE LA VALVULA
DE VAIVEN

TAPA DE LA VAL-
VULA DE VAIVEN

CAJA SUPERIOR

TAPON DE MARIPOSA

VALVULA DE VAIVEN

MUELLE PRIMARIO DE LA
VALVULA DE VAIVEN

CUBIERTA DEL
TAPON DEL
REGULADOR

Fig. 72 Componentes de las valvulas de vaiven y reforzadora

21 - 188 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

CAJA SUPERIOR

VALVULA DE CAMBIO 12 Y
MUELLE

VALVULA DE CAMBIO 23 Y
MUELLE
TAPON DE
MARIPOSA DE
23

CAJA DE VAL-
VULA LIMITA-
DORA

MUELLE DE
PRESION DE
ACELERACION
VALVULA
Y TAPON
DE CON-
TROL DE
CAMBIO
12 Y MUE-
LLE
MANGUITO DE TAPON

TAPON DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO

VALVULA LIMI- TAPA DE VALVULA LIMITA-

CUBIERTA DEL TAPON TADORA Y
RETENEDOR DORA
DE PRESION MUELLE

Fig. 73 Localizaciones de la valvula de cambio de la caja superior y del tapon de presion

CAJA INFERIOR EMBOLO Y MUELLE DEL ACUMU- CAJA DEL ACUMULADOR
LADOR DE 34 DE 34
COLLARIN EN E
PLACA DE EXTREMO
DEL ACUMULADOR

VALVULA DE DISTRIBUCION
TAPON DE 34 Y MUELLE
VALVULA DE
CAMBIO 34 Y
MUELLE

TAPON

TAPA DE LA RETENEDOR
VALVULA DE MUELLE
DE DISTRI- VALVULA DEL EMBRAGUE
BUCION DEL CONVERTIDOR Y MUE-
LLE

SOLENOIDE
DE SOBRE- VALVULA DE
VALVULA DE DISTRIBUCION
MARCHA LLENADO
DEL EMBRAGUE DEL CON-
RAPIDO DE
VERTIDOR Y MUELLE
34 Y MUE-
LLE
SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DEL CONVERTI-
DOR

JUNTA DEL SOLENOIDE

MAZO

PLACA SEPARADORA DE
CONECTOR DE LA CAJA
SOBREMARCHA

Fig. 74 Valvulas de cambio y muelles de la caja inferior

ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 189
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(4) Instale la placa de soporte (Fig. 78). Apriete los
CAJA DEL ACUMULA-
DOR DE 34
tornillos de fijacion del soporte con una torsion de 4
Nm (35 lbs. pulg.).
(5) Instale los tornillos de fijacion de la placa sepa-
EMBOLO DEL radora restantes. Apriete los tornillos con una torsion
ACUMULADOR
de 4 Nm (35 lbs. pulg.).

BOLA RETEN
DEL BOLA RETEN
EMBRAGUE DEL SERVO
TRASERO TRASERO

PLACA DE
SELLOS DE TEFLON TRANSFE-
RENCIA

MUELLE DEL EMBOLO

PLACA DE CIERRE Y TOR-

NILLOS

Fig. 75 Componentes de la caja del acumulador Fig. 76 Localizaciones de las bolas reten del
embrague y servo traseros
CAJA INFERIOR
(1) Lubrique las valvulas, los muelles y los huecos PLACA SEPARA-
MALLA DEL FILTRO
de valvulas y tapones de la caja con lquido para DORA DE LA
CAJA SUPERIOR
transmisiones limpio (Fig. 74).
(2) Instale la valvula y muelle de valvula de distri-
bucion de 3-4 en la caja inferior.
(3) Instale la valvula de llenado rapido de 3-4 en
la caja inferior.
(4) Instale el muelle de la valvula de llenado
rapido de 3-4 y el tapon en la caja.
(5) Instale la placa de extremo de la valvula de
distribucion. Apriete los tornillos de la placa de
extremo con una torsion de 4 Nm (35 lbs. pulg.). Fig. 77 Instalacion de la malla del filtro de la placa
separadora
ACUMULADOR DE 3-4
(1) Lubrique los embolos del acumulador, los sellos
y el hueco de embolo de la caja con lquido para
transmisiones limpio (Fig. 75).
(2) Instale aros reten nuevos en el embolo del acu- SOPORTE

mulador.
(3) Instale el embolo y el muelle en la caja.
(4) Instale la placa de extremo en la caja.

PLACA DE TRANSFERENCIA
(1) Instale las bolas reten del embrague trasero y
del servo trasero en la placa de transferencia (Fig.
76).
(2) Instale la malla del filtro en la placa separa- PLACA SEPA-
PLACA
DE
dora de la caja superior (Fig. 77). RADORA TRANSFE-
RENCIA
(3) Alinee y posicione la placa separadora de la Fig. 78 Placa de soporte
caja superior en la placa de transferencia (Fig. 78).
21 - 190 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
CAJAS SUPERIOR E INFERIOR MALLA DEL FIL- CONJUNTO DE PLACA DE
TRO TRANSFERENCIA/PLACA
(1) Coloque la caja superior de manera que los con- SEPARADORA
ductos internos y los asientos de las bolas reten
miren hacia arriba. Luego instale las bolas reten en
la caja (Fig. 79). Se utilizan ocho bolas reten. La
unica bola reten grande tiene un diametro aproxi-
mado de 8,7 mm (11/32 pulg.). La unica bola reten CAJA SUPERIOR

pequena tiene un diametro aproximado de 4,8 mm

(3/16 pulg.). Las restantes 6 bolas reten tienen un
diametro aproximado de 6,3 mm (1/4 de pulg.).
(2) Coloque la placa de transferencia y la placa
separadora de la caja superior ensambladas en la
caja superior (Fig. 80). Asegurese de que la malla del
filtro este asentada en la escotadura apropiada de la
caja.
(3) Instale la bola reten ECE de la placa de trans-
ferencia (Fig. 66). La bola reten ECE tiene un diame- Fig. 80 Instalacion de la placa de transferencia en la
tro aproximado de 4,8 mm (3/16 pulg.). caja superior
(4) Coloque la placa separadora de la caja inferior
en la placa de transferencia (Fig. 81). ASEGURESE DE ALINEAR
(5) Instale la caja inferior en la placa de transfe- LOS HUECOS

rencia y la caja superior ensambladas (Fig. 82).

(6) Instale y comience a apretar los tornillos del
PLACA DE
cuerpo de valvulas con la mano, excepto aquellos que TRANSFE-
RENCIA
sujetan el soporte del tubo de la valvula reforzadora.
Guarde esos tornillos para su instalacion mas ade-
lante. Luego apriete los tornillos en forma pareja con
una torsion de 4 Nm (35 lbs. pulg.). Comience por el
centro y dirjase hacia los costados cuando apriete los
tornillos (Fig. 82).
PLACA SEPARADORA
(SOBREMARCHA) DE LA
CAJA INFERIOR
BOLAS RETEN DE
DIAMETRO
PEQUEO (6)

Fig. 81 Placa separadora de la caja inferior

TORNILLOS DEL CUERPO

DE VALVULAS (13)

CAJA INFERIOR

CAJA SUPE-
RIOR

BOLA RETEN
DE DIAMETRO
GRANDE (1) PLACA DE
TRANSFERENCIA

Fig. 79 Localizaciones de las bolas reten en la caja Fig. 82 Instalacion de la caja inferior en la placa
superior separadora y la caja superior
ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
VALVULA Y TAPON DE LA CAJA SUPERIOR
Para realizar los siguientes pasos, consulte (Fig.
83), (Fig. 84) y (Fig. 85).
(1) Lubrique las valvulas, los tapones y los muelles
con lquido para transmisiones limpio.
(2) Ensamble el tapon de presion de funciona-
miento de la valvula reguladora, el manguito, el
tapon de mariposa y el muelle. Inserte el conjunto en
la caja superior e instale la placa de cierre. Apriete
los tornillos de la placa de cierre con una torsion de 4
Nm (35 lbs. pulg.).
(3) Instale las valvulas de cambio 1-2 y 2-3 y los
muelles.
(4) Instale la valvula de cambio 1-2 y el muelle.
(5) Instale el reten, el muelle, la valvula limita-
dora y el tapon de mariposa de 23 de la caja de la
valvula limitadora.
(6) Instale la caja de la valvula limitadora y la
placa de cierre. Apriete los tornillos con una torsion
de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 191
(7) Instale la valvula de vaiven de la siguiente
manera:
(a) Inserte guas plasticas en el muelle secunda-
rio de la valvula de vaiven e instale el muelle en el
extremo de la valvula.
(b) Instale la valvula de vaiven en la caja.
(c) Sostenga la valvula de vaiven en su lugar.
(d) Comprima el muelle secundario e instale el
collarn en E en la acanaladura en el extremo de
la valvula de vaiven.
(e) Verifique que el muelle y el collarn en E
esten correctamente asentados antes de continuar.
(8) Instale la placa de cierre de la valvula de vai-
ven. Apriete los tornillos de la placa de cierre con
una torsion de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
(9) Instale los tapones del regulador de valvula de
1-2 y 2-3 en el cuerpo de valvulas.
(10) Instale el muelle primario de la valvula de
vaiven y el tapon de mariposa.
(11) Alinee e instale la cubierta del tapon del regu-
lador. Apriete los tornillos de la cubierta con una tor-
sion de 4 Nm (35 lbs. pulg.).

MUELLE RETENEDOR
COLLARIN
EN E
VALVULA
REFORZA-
DORA
GUIAS DE
MUELLE
TAPON DE VALVULA
REFORZADORA MUELLE SECUNDA-
RIO DE VALVULA
TAPA DE VALVULA DE VAIVEN
REFORZADORA

TAPA DE VAL-
VULA DE VAIVEN

CAJA SUPERIOR

TAPON DE MARIPOSA

VALVULA DE VAIVEN

MUELLE PRIMARIO DE VAL-

VULA DE VAIVEN

CUBIERTA DE
TAPON DEL
REGULADOR

Fig. 83 Componentes de la valvula de vaiven y reforzadora

21 - 192 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

CAJA SUPERIOR

VALVULA
REGULADORA
VALVULA DE
CONMUTACION

MUELLE DE
VALVULA REGU-
LADORA

MUELLE PRIMA-
RIO DE LA VAL-
VULA DE VAIVEN

TAPON DEL REGULA-

DOR DE 12
TAPON DEL
REGULADOR
DE 23
VALVULA VALVULA DE
MANUAL RETIRADA

TAPON DE MARIPOSA MARIPOSA DETENEDOR DE

DEL ACELE- RETIRADA
RADOR Y
CUBIERTA DEL TAPON DEL MUELLE
REGULADOR

Fig. 84 Localizaciones de las valvulas de control de la caja superior

CAJA SUPERIOR

VALVULA DE CAMBIO 12 Y
MUELLE

VALVULA DE CAMBIO 23 Y
MUELLE
TAPON DE
MARIPOSA DE
23

CAJA DE VAL-
VULA LIMITA-
DORA

MUELLE Y
TAPON DE PRE-
SION DE ACE-
VALVULA
LERACION
DE CON-
TROL DE
CAMBIO
12 Y MUE-
LLE
MANGUITO DE TAPON

TAPON DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO

VALVULA LIMI- TAPA DE VALVULA LIMITA-

CUBIERTA DEL TAPON
TADORA Y DORA
DE PRESION
RETENEDOR MUELLE

Fig. 85 Localizaciones de la valvula de cambio y tapon de presion en la caja superior

ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 193
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
TUBO Y SOPORTE DE LA VALVULA REFORZADORA
(1) Coloque el conjunto del cuerpo de valvulas de
manera que la caja inferior mire hacia arriba (Fig.
86).
(2) Lubrique los extremos del tubo y los orificios de
la caja con lquido para transmisiones o vaselina.
(3) Primero introduzca el tubo en el orificio de la
caja inferior. Luego balancee el tubo hacia abajo e
introduzca el extremo opuesto del tubo en el orificio
de la caja superior (Fig. 86).
(4) Inserte y asiente cada extremo del tubo en las TUBO DE LA VAL-
cajas. VULA REFORZA-
DORA
(5) Deslice el soporte del tubo debajo del tubo y ali- SOPORTE DEL TUBO
neelo con los orificios para tornillos del cuerpo de val-
vulas (Fig. 87).
(6) Instale y apriete con los dedos los tres tornillos
que aseguran el soporte del tubo a las cajas del Fig. 87 Tubo y soporte de la valvula reforzadora
cuerpo de valvulas (Fig. 87).
(7) Doble las lenguetas del soporte del tubo hacia
arriba y contra el tubo para mantenerlo en posicion
(Fig. 88).
(8) Apriete todos los tornillos de la caja del cuerpo
de valvulas con una torsion de 4 Nm (35 lbs. pulg.)
despues de instalar el tubo y el soporte. Apriete los
tornillos en sentido diagonal, comenzando por el cen-
tro y siguiendo hacia afuera.
TUBO DE VALVULA REFOR-
ZADORA CAJA INFERIOR

DOBLE LAS LENGE-

TAS HACIA ARRIBA
CONTRA EL TUBO
COMO SE INDICA

Fig. 88 Como asegurar el tubo de la valvula

DESACOPLE PRIMERO
CAJA SUPE-
RIOR
ESTE EXTREMO DEL
TUBO
Fig. 86 Tubo de valvula reforzadora
ACUMULADOR DE 3-4
(1) Coloque los muelles de la valvula del embrague
del convertidor y la valvula de cambio 3-4 en la caja
(Fig. 89).
(2) Sujete con holgura la caja del acumulador con
el tornillo del lado derecho (Fig. 89). Instale unica-
mente un tornillo en este momento ya que el acumu-
lador debe girar libremente en el pivote hacia arriba
para facilitar la instalacion.
(3) Instale la valvula de cambio de 34 y el muelle.
(4) Instale el muelle y la valvula de distribucion
del embrague del convertidor.
reforzadora con las lenguetas del soporte
(5) Coloque el tapon en el extremo del muelle de la
valvula del embrague del convertidor. Luego com-
prima y sujete los muelles y el tapon en su lugar con
los dedos de una mano.
(6) Balancee la caja del acumulador hacia arriba
sobre los muelles y el tapon de la valvula.
(7) Sostenga firmemente la caja del acumulador en
su lugar e instale los dos tornillos de fijacion restan-
tes. Asegurese de que los muelles y el tapon de la
valvula de embrague esten correctamente asentados
(Fig. 90). Apriete los tornillos con una torsion de 4
Nm (35 lbs. pulg.).
FINAL DEL CUERPO DE VALVULAS
(1) Instale la valvula reforzadora, el muelle de val-
vula, el reten y la placa de cierre. Apriete los torni-
llos de la placa de cierre con una torsion de 4 Nm
(35 lbs. pulg.).
(2) Inserte el muelle del detenedor de la palanca
manual en la caja superior.
21 - 194 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

TORNILLO DEL LADO DERE-

(7) Verifique que la manija de admision este ali-
CHO neada con el extremo del vastago de la valvula de
retirada y que el brazo de la palanca manual este
acoplado en la valvula manual (Fig. 92).
(8) Coloque el tornillo de ajuste de presion de fun-
cionamiento en el soporte del tornillo de ajuste.
(9) Instale el muelle en el extremo de la valvula
del regulador de presion de funcionamiento.
(10) Instale el muelle de la valvula del conmutador
en la rabera situada en el extremo del soporte del
MUELLE DE VALVULA
DE EMBRAGUE DEL tornillo de ajuste.
CONVERTIDOR (11) Instale la valvula manual.
(12) Instale el muelle y la valvula de mariposa.
MUELLE DE (13) Instale el reten y la valvula de retirada.
VALVULA DE
CAMBIO 34 (14) Instale la valvula del regulador de presion.
(15) Instale la valvula de conmutacion.
ACUMULADOR DE 34 (16) Coloque el soporte del tornillo de ajuste en el
cuerpo de valvula. Alinee los muelles de valvula y
coloque el soporte en su lugar. Instale en primer
Fig. 89 Muelles de la valvula del embrague del lugar los tornillos cortos del soporte superior, instale
convertidor y de cambio 3-4 en ultimo lugar el tornillo largo del lado inferior.
Compruebe que el soporte y los muelles de valvula
esten correctamente alineados. Despues, apriete los
tres tornillos de soporte con una torsion de 4 Nm (35
lbs. pulg.).
(17) Lubrique los anillos en O del conector de la
caja del solenoide y el eje de la palanca manual con
una capa ligera de vaselina.
(18) Obtenga un filtro de lquido nuevo para el
cuerpo de valvulas pero no lo instale todava.
(19) Si no se modificaron los reglajes del tornillo
de ajuste de presion de funcionamiento y/o presion de
aceleracion, continue con la reparacion general o con
el reensamblaje. Sin embargo, en el caso de que s se
TAPON DE VALVULA DE
EMBRAGUE DEL CONVERTI- CAJA DEL ACUMULADOR
hayan movido o cambiado los reglajes del tornillo de
DOR ajuste, vuelva a ajustar segun se describe en el pro-
cedimiento de Ajuste de presion de control del cuerpo
de valvulas.
Fig. 90 Asiento del acumulador de 3-4 en la caja
(20) Una el conector de la caja del solenoide al
inferior
acumulador de 34 con un tornillo de resalto. El
(3) Coloque la bola detenedora en el extremo del conector tiene una rabera pequena de gua que se
muelle. Luego sostenga la bola detenedora y el mue- ajusta en la muesca en la parte superior de la caja
lle en la caja del detenedor con la Herramienta para del acumulador (Fig. 93). Coloque la rabera en la
retenes 6583 (Fig. 91). muesca antes de apretar el tornillo de conexion.
(4) Instale la manija de admision en la caja supe- (21) Instale el conjunto del solenoide y la junta.
rior. Despues, instale la palanca manual sobre la Apriete los tornillos que ajustan el solenoide con una
manija de admision y la palanca manual en la caja. torsion 8 Nm (72 lbs. pulg.).
(5) Alinee la palanca manual con la bola detene- (22) Compruebe que el recorrido del mazo de
dora y la valvula manual. Sostenga la manija de cables del solenoide sea el correcto (Fig. 94). La vari-
admision hacia arriba. Luego presione hacia abajo lla de estacionamiento y la palanca manual no
sobre la palanca manual hasta que este totalmente deben estar con el mazo de cables ni entre la
asentada. Retire la herramienta para retenes de la caja del acumulador y la cubierta.
bola detenedora una vez que la palanca esta asen-
tada.
(6) Luego instale la junta, la arandela y el collarn
en E de la palanca manual.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 195
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
HERRAMIENTA ESPECIAL
6583 COLOCADA SOBRE LA MAZO DE CABLES PLACA DE CIE-
CAJA DEL DETENEDOR DEL SOLENOIDE DEL RRE DEL ACU-
CONVERTIDOR/SO- MULADOR DE
BREMARCHA 34

Fig. 91 Muelle de la bola detenedora

Fig. 94 Recorrido del mazo del solenoide
CUERPO, SENSOR Y SOLENOIDE DEL REGULADOR
(1) Gire el conjunto del cuerpo de valvulas de
modo que el lado del acumulador de la placa de
transferencia mire hacia abajo.
(2) Instale anillos O nuevos en el solenoide y sen-
sor de presion del regulador (Fig. 95).
(3) Lubrique los anillos O del solenoide y el sen-
sor con lquido para transmisiones limpio.
(4) Instale el sensor de presion del regulador en el
cuerpo del regulador. Luego asegure el sensor con el
VALVULA DE MANIJA
RETIRADA DE ADMI- collarn de retencion con forma de M (Fig. 95).
SION
BRAZO DE (5) Instale el solenoide de presion del regulador en
VALVULA DE
LA PALANCA
el cuerpo del regulador (Fig. 96). Presione el sole-
MANUAL noide hasta que se encaje en su lugar en el cuerpo.
VALVULA MANUAL
(6) Coloque la junta del cuerpo del regulador en la
Fig. 92 Alineacion de la palanca manual y la manija placa de transferencia (Fig. 97).
de admision (7) Instale la placa fiadora en el cuerpo del regula-
dor y alrededor del solenoide (Fig. 98). Asegurese de
CONECTOR DE LA que el conector del solenoide este colocado en el
CAJA DEL MAZO DEL
SOLENOIDE disyuntor del retenedor.
(8) Alinee los agujeros para tornillos en el cuerpo
del regulador y la placa de transferencia. Luego ins-
tale y apriete los tornillos del cuerpo del regulador
con una torsion de 4 Nm (35 lbs. pulg.).
(9) Conecte los cables del mazo en el solenoide y el
sensor de presion del regulador (Fig. 99).
(10) Realice los ajustes de la presion de funciona-
miento y la presion de aceleracion. Para informarse
sobre los procedimientos apropiados, consulte la sec-
cion referida a los ajustes en este grupo.
(11) Instale el filtro y el colector de lquido.
CAJA DEL ACU-
MULADOR DE (12) Baje el vehculo.
34 (13) Llene la transmision con el lquido recomen-
dado y realice una prueba de carretera del vehculo
Fig. 93 Perno de resalto del conector de la caja del para verificar la reparacion.
mazo del solenoide
21 - 196 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

COLLARIN DE
RETENCION

CUERPO DEL
REGULADOR

SENSOR DE PRESION DEL

REGULADOR/RESISTENCIA
TERMICA DEL LIQUIDO DE
TRANSMISION
RETENEDOR DE SOLE-
NOIDE DE PRESION

REGULADOR

Fig. 95 Sensor de presion del regulador Fig. 98 Retenedor de solenoide de presion

SOLENOIDE DE SENSOR DE
PRESION PRESION

ANILLO O

SOLENOIDE DE
PRESION

REGULADOR
REGULADOR

Fig. 96 Solenoide de presion del regulador Fig. 99 Conectores del sensor y solenoide de
presion del regulador
TRANSMISION
DESENSAMBLAJE
(1) Drene el lquido de la transmision.
(2) Limpie el exterior de la transmision con un sol-
vente adecuado o lavela a presion.
(3) Retire el convertidor de par de la parte delan-
tera de la transmision.
(4) Retire la manija de admision y la palanca de
CUERPO DEL
REGULADOR
cambios del eje de la valvula manual y el eje de la
manija de admision del cuerpo de valvulas.
JUNTA (5) Coloque la transmision en posicion vertical.
(6) Mida y registre la medicion del juego longitudi-
nal del eje impulsor.
(7) Instale la transmision en el caballete de taller
Fig. 97 Cuerpo y junta del regulador C-3750-B o un caballete de tipo similar (Fig. 100).
(8) Retire el colector de lquido y el filtro.
(9) Retire el conmutador de posicion de estaciona-
miento/punto muerto y la junta (Fig. 101).
(10) Retire el cuerpo de valvulas y el regulador
electronico.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 197
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
EMBOLO DEL ACUMULA- MUELLE EXTERNO
DOR

EJE IMPULSOR

JUNTA DE LA
BOMBA

CABALLETE MUELLE INTERNO

DE TALLER
Fig. 102 Desmontaje de componentes del
acumulador
EJE DE REAC-
CION

TAPON DE ACCESO DEL

PASADOR DE REACCION
DE LA CINTA DELANTERA

Fig. 100 Caballete de taller

(11) Retire el muelle externo, el embolo y el muelle
interno del acumulador (Fig. 102). Tome nota de la
posicion del embolo y los muelles como referencia
para el ensamblaje. Retire y deseche las juntas del
embolo si estuvieran desgastadas o cortadas.
(12) Retire la junta de la bomba de aceite con una
herramienta para hacer palanca adecuada o un tor-
nillo montado en un martillo de percusion.
(13) Retire el tapon de acceso del pasador de la
palanca de la cinta delantera (Fig. 103). Utilice el
extremo cuadrado de una extension de punzon de
6,35 mm (1/4 pulg.) para retirar el tapon tal como se
muestra.
CONECTOR DEL SOLE-
NOIDE
CONMUTADOR DE PUNTO
MUERTO
Fig. 101 Conmutador de posicion de
estacionamiento/punto muerto
EXTENSION DE PUNZON
DE 6,35 mm (1/4 PULG.) Y
TRINQUETE
Fig. 103 Tapon de acceso del pasador de la palanca
de la cinta delantera
(14) Retire el conjunto de la bomba de aceite y el
soporte del eje de reaccion, de la siguiente manera:
(a) Apriete el tornillo de ajuste de la cinta delan-
tera hasta que la cinta quede apretada alrededor
del reten del embrague delantero (Fig. 104). De
esta forma se evitara que el reten se salga con la
bomba y posiblemente dane los componentes del
embrague o la bomba.
(b) Retire los pernos de la bomba de aceite.
(c) Enrosque los martillos de percusion C-3752
en los orificios roscados de la brida del cuerpo de la
bomba de aceite (Fig. 105).
(d) Retire la bomba de aceite y el soporte del eje
de reaccion. Para ello, golpee las pesas del martillo
de percusion empujandolas hacia afuera para
extraer la bomba de la caja (Fig. 106).
(15) Retire la junta de la bomba de aceite (Fig.
107). Tome nota de la posicion de la junta en la caja
como referencia para el ensamblaje.
(16) Afloje el tornillo de ajuste de la cinta delan-
tera hasta que la cinta quede completamente floja.
(17) Retire el montante y el anclaje de la cinta
delantera (Fig. 108).
(18) Apriete ligeramente la cinta delantera y retrela
al tiempo que la desliza por el reten del embrague
21 - 198 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
delantero para extraerla de la caja (Fig. 109). JUNTA DE
LA BOMBA
DE ACEITE
CONTRA-
TUERCA

CONTRA-
TUERCA

LLAVE FIJA PLANA DE 5/16

Fig. 104 Apriete de la cinta delantera para sostener

el embrague delantero en posicion
CUERPO DE
BOMBA

Fig. 107 Junta de la bomba de aceite

PALANCA MONTANTE

MARTILLOS DE PERCUSION
(ENROSCADOS EN EL
CUERPO DE BOMBA)

ANCLAJE
Fig. 105 Herramientas de desmontaje de la bomba
de aceite

CINTA
DELAN-
TERA

Fig. 108 Articulacion de la cinta delantera

CINTA RETEN DEL
DELAN- EMBRAGUE
TERA DELANTERO

BOMBA DE ACEITE Y
SOPORTE DEL EJE DE
REACCION

Fig. 106 Desmontaje de la bomba de aceite

Fig. 109 Cinta delantera

ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 199
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(19) Retire los conjuntos de embragues delantero y PALANCA DE LA CINTA
trasero como una unidad (Fig. 110).
(20) Retire el pasador de reaccion y la palanca de
la cinta delantera. Comience a extraer el pasador a
traves de la palanca y del hueco de la caja con un
punzon. A continuacion, utilice un iman tipo lapiz UTILICE EL
IMAN TIPO
para retirar el pasador completamente (Fig. 111). LAPIZ PARA
(21) Retire la arandela de empuje del arbol inter- RETIRAR EL
PASADOR DE
mediario. La arandela de forma triangular estara en REACCION
la maza de gua del arbol o en el reten del embrague
trasero (Fig. 112).
(22) Retire la placa de empuje de la maza del arbol
intermediario (Fig. 113).
(23) Retire el conjunto del arbol intemediario-tren
de engranajes planetarios (Fig. 114).
(24) Si la unidad de sobremarcha no debe repa-
rarse, instale el eje de alineacion 6227-2 en la unidad Fig. 111 Palanca y pasador de la cinta delantera
de sobremarcha para evitar que se desalineen los
MAZA DE GUIA
embragues de sobremarcha durante el servicio de los DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
componentes principales de la transmision.
(25) Afloje la contratuerca de la cinta trasera y a
continuacion afloje el tornillo de ajuste 3-4 vueltas.
(26) Retire el anillo de muelle que retiene el tam-
bor de primera-marcha atras en la maza del reten
del embolo de sobremarcha (Fig. 115).

CONJUNTOS DE
EMBRAGUE
DELANTERO Y
TRASERO

ARANDELA
DE EMPUJE

Fig. 112 Arandela de empuje del arbol intermediario

PLACA DE MAZA DE GUIA
EMPUJE DEL ARBOL
DEL ARBOL INTERMEDIARIO

Fig. 110 Desmontaje de los conjuntos de embrague

delantero y trasero

Fig. 113 Placa de empuje del arbol intermediario

21 - 200 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(31) Retire el montante de la cinta trasera. Man-
tenga el montante junto con las palancas y el pasa-
dor para su posterior limpieza e inspeccion y como
referencia para el ensamblaje.
(32) Retire la cinta trasera y la articulacion (Fig.
120).
TAMBOR DE
PRIMERA-
MARCHA ATRAS

PARTE PLANA PARA

LA ARANDELA

CONJUNTO DEL ARBOL INTERMEDIARIO

Y EL TREN DE ENGRANAJES PLANETA-
RIOS

Fig. 114 Arbol intermediario y tren de engranajes

planetarios ARANDELA DE EMPUJE

Fig. 116 Tambor de primera-marcha atras y arandela

TAMBOR DE PRIME- de empuje
RA-MARCHA ATRAS

TAMBOR DE PRIMERA-MAR-
PISTA DEL ACOPLAMIENTO
CHA ATRAS
DE RUEDA LIBRE

ARANDELA
CON LEN-
GETAS

ANILLO DE
MUELLE

Fig. 115 Anillo de muelle del tambor de primera-

marcha atras
(27) Deslice el tambor de primera-marcha atras y
la arandela de empuje para extraerlos de la maza del
reten del embolo y de la cinta trasera (Fig. 116).
(28) Tenga en cuenta que la pista de rodamiento
del acoplamiento de rueda libre quedara en las
estras del tambor de primera-marcha atras despues
del desmontaje (Fig. 117). La pista de rodamiento
esta montada con ajuste a presion permanente Fig. 117 Posicion de la pista del acoplamiento de
sobre las estras de la maza. No intente retirar rueda libre en el tambor de primera-marcha atras
la pista de rodamiento.
(29) Retire el conjunto del acoplamiento de rueda
libre (Fig. 118). Si se trabaja con cuidado, el conjunto
se puede desmontar sin desplazar los rodillos y los
muelles. Tome nota de la posicion de los rodillos y los
muelles como referencia para el ensamblaje.
(30) Retire la palanca de ajuste de la cinta trasera,
la palanca de reaccion y el pasador (Fig. 119).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 201
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
ARTICULACION DE
LEVA DEL LA CINTA
EMBRAGUE

CONJUNTO DEL
ACOPLAMIENTO
DE RUEDA LIBRE

CINTA
TRA-
SERA

Fig. 118 Acoplamiento de rueda libre

Fig. 120 Cinta trasera y articulacion
PALANCA DE AJUSTE (36) Comprima el embolo del servo trasero con el
DE LA CINTA TRASERA
compresor C-3422-B o un gato de carpintero y la
herramienta especial C-4470 (Fig. 122). Comprima el
retenedor de muelle del servo solo lo suficiente para
permitir el desmontaje del anillo de muelle.
(37) Retire el anillo de muelle del embolo del servo
(Fig. 122). Extraiga del hueco un extremo del anillo y
trabaje cuidadosamente con la herramienta de des-
montaje alrededor de la parte posterio del anillo
hasta liberarlo de la acanaladura. Tenga cuidado
PALANCA DE
REACCION cuando retire el anillo de muelle ya que podra
raspar o mellar el hueco del servo.
ARTICULA-
CION DE (38) Retire las herramientas y desmonte el con-
LA CINTA
junto del retenedor del servo trasero, el muelle y el
embolo.
GUIA DE
VARILLA
DEL SERVO
GATO DE
CARPINTERO DELANTERO
PASADOR DE
REACCION
DE LA CINTA
TRASERA

Fig. 119 Palancas y pasadores de la cinta trasera

ANILLO
DE MUE-
(33) Comprima la gua de varilla del servo delan- LLE
tero con el compresor C-3422-B o un gato de carpin-
tero y la herramienta especial C-4470 (Fig. 121).
Comprima la gua solo lo suficiente para permitir el
desmontaje del anillo de muelle (alrededor de 3 mm,
1/8 pulg.).
(34) Retire el anillo de muelle del embolo del servo HERRA-
MIENTA
(Fig. 121). Extraiga de su asiento un extremo del ani- C-4470

llo y trabaje cuidadosamente con la herramienta de

Fig. 121 Anillo de muelle del retenedor del servo
desmontaje alrededor de la parte posterior del anillo
delantero
hasta liberarlo de la acanaladura. Tenga cuidado
cuando retire el anillo de muelle ya que podra
raspar o mellar el hueco del servo.
(35) Retire las herramientas y desmonte el embolo
y el muelle del servo.
21 - 202 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
HERRAMIENTA
GATO DE
CARPINTERO
C-4470
RETENEDOR
DE MUELLE
DEL SERVO
TRASERO
ANILLO DE
MUELLE DEL
RETENEDOR
Fig. 122 Anillo de muelle de retencion del servo
trasero
ENSAMBLAJE
No permita que entre suciedad, grasa o materiales
extranos a la caja o los componentes de la trans-
mision durante el ensamblaje. Mantenga la caja de
transmision y los componentes limpios. Tambien ase-
gurese de que las herramientas y la zona del banco
de trabajo que se utilicen para los procedimientos de
ensamblaje esten igualmente limpias.
Los panos de taller que se utilicen para estregar
las herramientas y las manos deben ser de material
sin pelusas. Las pelusas se adheriran a las piezas
de la transmision y podran interferir con el funcio-
namiento de las valvulas o inclusive obstaculizar los
conductos de lquido.
Lubrique los componentes del embrague de la
transmision y los engranajes con Mopart ATF Plus 3,
tipo 7176 durante el reensamblaje. Antes de la insta-
lacion, sumerja los discos de embrague en lquido
para transmisiones.
Utilice Door Ease Mopart o Ru-Glyde en las juntas
y anillos O para facilitar la instalacion. Tambien se
puede utilizar vaselina para mantener en posicion las
arandelas de empuje y las placas de empuje durante
el ensamblaje.
No utilice grasa para chasis, grasa para coji-
netes, grasa blanca o lubricantes similares en
ninguna pieza de la transmision. Estos tipos de
lubricantes pueden llegar a bloquear u obstaculizar
los conductos de lquido e interferir en el funciona-
miento de las valvulas. Utilice unicamente vaselina.
No haga fuerza para instalar las piezas. Los com-
ponentes de la transmision y los subconjuntos se ins-
talan facilmente con la mano cuando estan
correctamente alineados. Si parece extremadamente
difcil instalar una pieza, es porque esta incorrecta-
mente alineada o porque esta ensamblada de forma
equivocada. Verifique tambien que las arandelas de
ZG
empuje, las placas de empuje y los aros reten esten
correctamente emplazados.
El tren de engranajes planetarios, los conjuntos de
embrague delantero/trasero y la bomba de aceite son
mucho mas faciles de instalar cuando la caja de
transmision esta en posicion vertical. Incline la caja
hacia arriba con tacos de madera o corte un orificio
en el banco lo suficientemente grande como para el
eje intermediario y el soporte trasero. Luego baje el
eje y el soporte por el orificio y apoye la parte trasera
de la caja de transmision directamente en el banco.
SERVO TRASERO/DELANTERO
(1) Lubrique la junta del embolo del servo trasero
con Door Ease Mopart o ATF Plus 3. Lubrique el
hueco del servo en la caja con ATF Plus 3.
(2) Instale el embolo del servo trasero en la caja.
Emplace el embolo con un ligero angulo con respecto
al hueco e inserte el embolo con un movimiento de
torsion (Fig. 123).
(3) Instale el muelle y el retenedor del servo tra-
sero en el hueco de la caja (Fig. 124). Asegurese de
que el muelle este asentado sobre el embolo.
(4) Comprima el embolo del servo trasero con el
compresor de muelles de valvula C-3422-B o un gato
de carpintero e instale el anillo de muelle del embolo
del servo (Fig. 125).
(5) Lubrique los componentes del embolo del servo
delantero y el hueco del servo en la caja con lquido
para transmisiones.
(6) Instale el embolo del servo delantero en el
hueco. Haga girar cuidadosamente una herra-
mienta pequena adecuada alrededor del aro del
embolo para colocarlo nuevamente a presion en la
acanaladura y facilitar la instalacion (Fig. 126). Al
mismo tiempo, haga girar el embolo en el hueco.
Balancee ligeramente el embolo para facilitar el paso
del aro del embolo por la acanaladura del anillo de
muelle hacia el hueco.
EMBOLO DEL SERVO
TRASERO
Fig. 123 Embolo del servo trasero
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 203
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
UTILICE UNA HERRAMIENTA
ADECUADA PARA FACILITAR
EL ASENTAMIENTO DEL ARO
DEL EMBOLO

MUELLE
DEL
EMBOLO

EMBOLO
DEL
SERVO
TRASERO
RETENEDOR
DE MUELLE

Fig. 124 Muelle y reten del embolo del servo trasero

GATO DE
HERRAMIENTA CARPINTERO
C-4470

EMBOLO DEL SERVO

DELANTERO

Fig. 126 Embolo del servo delantero

GATO DE GUIA DE DESTORNILLADOR
CARPIN- VARILLA PEQUEO
TERO

RETENEDOR
DE MUELLE
DEL SERVO
TRASERO

ANILLO DE
MUELLE DEL
RETENEDOR ANILLO
DE MUE-
LLE DE
LA GUIA
Fig. 125 Anillo de muelle del servo trasero DE VARI-
LLA
(7) Asiente el embolo del servo delantero en el
HERRA-
hueco e instale el muelle del servo. MIENTA
(8) Instale la gua de varilla del embolo del servo SP-5560

delantero de la siguiente manera:

(a) Coloque la herramienta SP-5560 (o una
herramienta de tamano similar) en la gua y
emplace el gato de carpintero en la herramienta y
la caja (Fig. 127).
(b) Comprima lentamente la gua de varilla
mientras comienza a colocar simultaneamente el
aro reten en el hueco con una herramienta apro-
piada.
(9) Instale el anillo de muelle de la gua de varilla
(Fig. 127).
Fig. 127 Gua de varilla del servo delantero y anillo
de muelle
ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE, CINTA TRASERA Y
TAMBOR DE PRIMERA-MARCHA ATRAS
(1) Instale los componentes del acoplamiento de
rueda libre si no estuvieran aun instalados.
(2) Emplace la cinta trasera y la articulacion en la
caja (Fig. 128).
(3) Instale el tambor de primera-marcha atras
(Fig. 129). Deslice el tambor a traves de la cinta tra-
sera, hacia la maza del reten del embolo, acoplandolo
con el acoplamiento de rueda libre y la pista de roda-
miento.
(4) Instale la arandela de empuje en la parte plana
del tambor de primera-marcha atras (Fig. 130). Uti-
lice vaselina para sostener la arandela en su sitio.
21 - 204 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
CINTA neados y acoplados antes de asentar el pasador de
TRA-
SERA reaccion de la cinta en la caja.
ARTICULA-
CION DE
LA CINTA

TAMBOR DE PRIME-
RA-MARCHA ATRAS

ARANDELA
CON LEN-
GETAS

ANILLO DE
MUELLE

Fig. 130 Anillo de muelle del tambor de primera-

marcha atras
ARTICULA-
CION DE
Fig. 128 Cinta trasera y articulacion PASADOR DE REACCION LA CINTA

TAMBOR DE PRI-
MERA-MARCHA
ATRAS

ANILLOS
O
ARTICULACION DE
LA CINTA TRASERA

CINTA
TRASERA

Fig. 131 Pasador de reaccion de la cinta trasera

MAZA DEL RETEN
DEL EMBOLO DE
SOBREMARCHA
Fig. 129 Tambor de primera-marcha atras
(5) Instale el anillo de muelle que fija el tambor de
primera-marcha atras a la maza del reten del embolo
(Fig. 130).
(6) Inserte el pasador de reaccion de la cinta par-
cialmente en la caja y la articulacion de la cinta (Fig.
131).
(7) Instale la palanca de ajuste de la cinta trasera,
la palanca de reaccion y el montante (Fig. 132). Ase-
gurese de que las palancas y el montante queden ali-
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS, EMBRAGUE
DELANTERO/TRASERO Y CINTA DELANTERA
(1) Retire el eje de alineacion 6227-2, si lo hubiera
instalado previamente.
(2) Instale el arbol intermediario y el tren de
engranajes planetarios ensamblados (Fig. 133).
Sujete cuidadosamente el arbol durante la ins-
talacion. No permita que las superficies de coji-
netes/casquillos del arbol se rayen o mellen.
(3) Lubrique con vaselina la placa de empuje del
arbol intermediario e instale la placa en la maza de
gua del arbol (Fig. 134).
(4) Verifique los aros reten delanteros del eje
impulsor, la arandela de empuje de fibra y el aro
reten trasero (Fig. 135). Los extremos del aro reten
trasero estan enganchados y los extremos con corte
en diagonal de los aros reten delanteros estan firme-
mente asentados uno contra el otro, tal como se ilus-
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 205
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
MAZA DE GUIA
PLACA DE DEL ARBOL
TORNILLO DE PALANCA DE AJUSTE EMPUJE INTERMED-
AJUSTE Y
DEL ARBOL IARIO
TUERCA

PALANCA DE
REACCION

Fig. 134 Placa de empuje del arbol intermediario

MONTANTE
AROS
RETEN
DELAN-
TEROS

Fig. 132 Palancas y montante de la cinta trasera

EJE
tra. Lubrique los aros reten con vaselina despues de IMPULSOR
ARANDELA
revisarlos. DE
(5) Ensamble los embragues delantero y trasero EMPUJE

(Fig. 136). Alinee las orejetas en los discos del

embrague delantero. Monte el embrague delantero en
el embrague trasero. Gire el reten del embrague
delantero en uno y otro sentido hasta que los discos
del embrague delantero asienten completamente en
la maza estriada del embrague trasero.

ARO
RETEN
TRASERO

Fig. 135 Aro reten y arandela de empuje del eje

impulsor
(6) Instale la arandela de empuje del arbol inteme-
diario en la maza del reten del embrague trasero
(Fig. 137). Utilice vaselina para sostener la arandela
en su sitio. Emplace la arandela de modo que las aca-
CONJUNTO DEL naladuras queden mirando hacia afuera. La aran-
ARBOL INTERME-
DIARIO Y TREN dela solo puede encajarse en un sentido en la
DE ENGRANAJES
PLANETARIOS maza del reten del embrague.
(7) Emplace la caja de transmision en posicion ver-
tical o coloque tacos debajo del extremo delantero del
Fig. 133 Arbol intermediario y tren de engranajes caballete de taller de la transmision para inclinar la
planetarios caja hacia atras. De esta forma, se facilita la instala-
cion del conjunto de embrague delantero/trasero.
(8) Alinee los discos en el embrague trasero. Ins-
tale y acople luego el conjunto en el planetario delan-
21 - 206 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
ASEGURESE DE QUE LAS
ACANALADURAS DE LA
ARANDELA QUEDEN
MIRANDO HACIA AFUERA
COMO SE ILUSTRA
MAZA DEL
RETEN DEL
EMBRAGUE
TRASERO

CONJUNTO
DEL
EMBRAGUE
DELAN-
TERO

CONJUNTO
DEL
EMBRAGUE ARANDELA DE
TRASERO EMPUJE DEL
MAZA ESTRIADA EJE TRANSMI-
DEL EMBRAGUE SOR
TRASERO

Fig. 136 Ensamblaje de los embragues delantero y Fig. 137 Arandela de empuje del arbol intermediario
trasero
tero y el casco impulsor (Fig. 138). Gire los retenes
CONJUNTOS DE
de los embragues en uno y otro sentido hasta que EMBRAGUE
DELANTERO/
ambos embragues se asienten. TRASERO
(9) Emplace la palanca de la cinta delantera en la
caja y sobre la gua de varilla del servo. Instale luego
el pasador de la palanca de la cinta delantera en la
caja y deslcelo a traves de la palanca.
(10) Aplique una capa de sellante a los filetes de
rosca del tapon de acceso de la cinta delantera e ins-
tale el tapon en la caja. Aprietelo con una torsion de
17 Nm (13 lbs. pie).
(11) Deslice la cinta delantera sobre el reten del
embrague delantero e instale el montante y el anclaje
de la cinta delantera (Fig. 139).
(12) Apriete el tornillo de ajuste de la cinta delan-
tera hasta que la cinta quede tensa en el reten del
embrague. De esta forma, se sostendran los embra-
gues en su sitio mientras se instala la bomba de
aceite. Antes de apretar la cinta, asegurese de
que el conjunto de embrague delantero/trasero
este aun correctamente asentado.
Fig. 138 Conjuntos de embrague delantero/trasero
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 207
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
PALANCA MONTANTE (7) Retire los pasadores de gua e instale los per-
nos de la bomba de aceite. Apriete los pernos en
forma alternada y pareja para asentar completa-
mente la bomba en la caja. Apriete finalmente los
pernos de la bomba con una torsion de 20 Nm (15
lbs. pie).
(8) Compruebe que la instalacion sea correcta.
Gire el eje impulsor y el arbol intermediario y com-
pruebe que no esten agarrotados. Si existe agarrota-
miento, los componentes estan ensamblados
incorrectamente o no estan asentados. Desensamble
ANCLAJE y corrija lo que sea necesario antes de continuar.

CINTA
DELAN- JUNTA DE
TERA LA BOMBA
DE
ACEITE

Fig. 139 Cinta delantera y articulacion

BOMBA DE ACEITE
(1) Instale los pasadores de gua de la bomba de
aceite C-3288-B en la caja (Fig. 140). PASA-
DORES
(2) Instale la junta nueva de la bomba de aceite en DE GUIA
los pasadores de gua y asientela en la caja. Asegu- C-3288B

rese de que la junta quede correctamente alineada

Fig. 140 Junta de la bomba de aceite y pasadores
con los conductos de liquido de la caja (Fig. 140).
de gua
(3) Aplique vaselina a la arandela de empuje del
embrague delantero para sostenerla en su sitio. A
continuacion, instale la arandela sobre la maza del
eje de reaccion y asientela sobre la bomba (Fig. 141). EL LADO ACHAFLA-
ARANDELA NADO DEL HUECO
DE DE LA ARANDELA
PRECAUCION: El diametro interno del hueco de la EMPUJE QUEDA MIRANDO
HACIA LA BOMBA
arandela de empuje esta achaflanado en un lado.
Asegurese de que el lado achaflanado de la aran-
dela se instale de modo que mire hacia la bomba.

(4) Verifique los aros reten del soporte del eje de

reaccion. Asegurese de que los aros se enganchen
entre s correctamente. Asegurese tambien de que la
arandela de empuje de fibra este en su posicion
correcta (Fig. 142). Si fuera necesario, utilice vaselina
adicional para mantener la arandela de empuje en su
lugar.
(5) Lubrique las juntas de la bomba de aceite con Fig. 141 Arandela de empuje del embrague
Mopart ATF Plus 3, tipo 7176. delantero
(6) Monte la bomba de aceite sobre los pasadores
de gua y deslice la bomba en la abertura de la caja
(Fig. 143). Coloque la bomba en la caja con la
mano. No utilice una maceta o herramientas
similares para asentar la bomba.
21 - 208 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

AROS RETEN
(2) Fije un indicador de cuadrante a la cubierta del
SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
convertidor (Fig. 144). Coloque el vastago del indica-
dor contra el eje impulsor y ponga el indicador en
ARANDELA DE
cero.
EMPUJE (3) Mueva el eje impulsor hacia adentro y hacia
(FIBRA)
afuera y registe la lectura.
(4) El juego longitudinal debera ser de 0,86 - 2,13
mm (0,034 - 0,084 pulg.).
(5) Si el juego longitudinal es incorrecto, cambie la
arandela de empuje del arbol intermediario. La aran-
dela de empuje controla el juego longitudinal y se
puede adquirir en tres espesores para propositos de
ajuste.
RESPIRA-
DERO DE LA
TRANSMISION

Fig. 142 Aro reten y arandela de empuje del eje de

reaccion
INDICADOR
ASIENTE LA DE CUA-
BOMBA DE DRANTE
ACEITE EN LA
CAJA CON LA
MANO

Fig. 144 Medicion del juego longitudinal del eje

impulsor
ACUMULADOR, CUERPO DE VALVULAS, COLECTOR DE
ACEITE Y CONVERTIDOR DE PAR
(1) Instale el muelle interno, el embolo y el muelle
externo del acumulador (Fig. 145).
(2) Verifique que el conmutador de posicion de
estacionamiento/punto muerto no haya sido instalado
en la caja. El cuerpo de valvulas no puede instalarse
si el conmutador esta en su posicion.
(3) Instale en la caja la junta nueva del eje
manual del cuerpo de valvulas (Fig. 146). Lubrique el
reborde de la junta y el eje manual con vaselina.
RETIRE LOS
PASADORES DE
Comience a colocar la junta sobre el eje y dentro de
GUIA CUANDO la caja. Asiente la junta con un casquillo de acoplo de
SE ASIENTE LA
BOMBA hueco profundo de 23,8 mm (15/16 pulg.).
(4) Instale el cuerpo de valvulas de la siguiente
Fig. 143 Bomba de aceite manera:
VERIFICACION DEL JUEGO LONGITUDINAL DEL EJE (a) Introduzca la varilla de estacionamiento en
IMPULSOR el trinquete de estacionamiento. Si la varilla no se
desliza mas alla del trinquete de estacionamiento,
NOTA: Para medir correctamente el juego longitudi- el trinquete esta acoplado en el engranaje de
nal del eje impulsor, la unidad de sobremarcha estacionamiento. Gire el eje transmisor de sobre-
debe estar instalada. marcha con un casquillo de acoplo adecuado de 12
puntos. De esta forma se liberara el trinquete y se
(1) Verifique el juego longitudinal del eje impulsor permitira el acoplamiento de la varilla.
de la siguiente forma:
ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(b) Alinee y asiente el cuerpo de valvulas en la
caja. Asegurese de que el eje de la palanca manual
y el conector de sobremarcha esten completamente
asentados en la caja.
(c) Instale e introduzca todos los pernos de ins-
talacion del cuerpo de valvulas con la mano. A con-
tinuacion apriete los pernos uniformemente en
sentido diagonal con una torsion de 12 Nm (105
lbs. pulg.). No apriete en exceso los pernos del
cuerpo de valvulas. Esto podra deformarlos y
ocasionar fugas por cruce de roscas despues
de la instalacion.
(5) Instale un filtro nuevo en el cuerpo de valvulas.
Apriete los tornillos del filtro con una torsion de 4
Nm (35 lbs. pulg.).
(6) Instale la junta del conmutador de posicion de
estacionamiento/punto muerto. A continuacion instale
y apriete el conmutador con una torsion de 34 Nm
(25 lbs. pie).
MUELLE EXTERNO
EMBOLO DEL ACUMULADOR
MUELLE INTERNO
Fig. 145 Embolo y muelles del acumulador
CASQUILLO DE ACO-
PLO DE 23,8 MM
(15/16 PULG.)
JUNTA
Fig. 146 Junta del eje de la palanca manual
PRECAUCION: Si la condicion de la transmision
antes del procedimiento de revision completa pro-
dujo un exceso de suciedad metalica o de fibra en
el lquido, reemplace el convertidor de par y lave a
la inversa los enfriadores y los tubos de los enfria-
dores. En caso contrario, podra ensuciarse el
lquido y producirse fallos de la transmision.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 209
(7) Instale el convertidor de par. Utilice el gato de
carpintero o un fleje metalico para sostener el conver-
tidor en su sitio para la instalacion.
AJUSTE FINAL DE LAS CINTAS
(1) Ajuste las cintas delantera y trasera de la
siguiente forma:
(a) Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste
de cada cinta 4-5 vueltas.
(b) Apriete ambos tornillos de ajuste con una
torsion de 8 Nm (72 lbs. pulg.).
(c) Haga retroceder el tornillo de ajuste de la
cinta delantera 2-7/8 vueltas.
(d) Haga retroceder el tornillo de ajuste de la
cinta trasera 2 vueltas.
(e) Sostenga cada tornillo de ajuste en su posi-
cion y apriete la contratuerca con una torsion de 34
Nm (25 lbs. pie).
(2) Instale el iman en el colector de aceite. El iman
se asienta sobre una pequena protuberancia en un
angulo del colector.
(3) Coloque la nueva junta del colector de aceite en
la caja e instale dicho colector. Apriete los pernos del
colector con una torsion de 17 Nm (13 lbs. pie).
(4) Instale la manija de admision y la palanca de
cambio en el eje de la palanca manual del cuerpo de
valvulas.
(5) Aplique una pequena cantidad de grasa dielec-
trica en las espigas de terminales del conector de la
caja del solenoide y el conmutador de punto muerto.
(6) Llene la transmision con el lquido recomen-
dado. Consulte la seccion Procedimientos de servicio
de este grupo.
(7) Efectue la prueba de carretera del vehculo
para verificar la reparacion.
LEVA DEL ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE/
RETEN DEL EMBOLO DE SOBREMARCHA
NOTA: PARA REPARAR LA LEVA DEL ACOPLA-
MIENTO DE RUEDA LIBRE Y EL RETEN DEL
EMBOLO DE SOBREMARCHA, DEBE RETIRARSE
EL TREN DE ENGRANAJES Y LA UNIDAD DE
SOBREMARCHA DE LA TRANSMISION.
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el embolo de sobremarcha (Fig. 147).
(2) Retire los pernos del reten del embolo de sobre-
marcha.
(3) Retire el reten del embolo de sobremarcha.
(4) Retire la junta de la caja.
(5) Con un punzon delgado, golpee ligeramente la
leva usada para extraerla de la caja. Inserte el
punzon a traves de los orificios para pernos de la
parte trasera de la caja (Fig. 148). Alterne la posicion
21 - 210 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
del punzon para evitar desalinear la leva durante el
desmontaje.
(6) Limpie la caja y el orificio de la leva del
embrague. Asegurese de retirar toda melladura/vi-
ruta generada durante el desmontaje de la leva.
ZG
(4) Inserte la herramienta adaptadora SP-5124 en
el reten del embolo (Fig. 150).
(5) Ensamble el perno extractor SP-3701 y la placa
de presion SP-3583-A (Fig. 151).
LEVA DEL
EMBRAGUE

EMBOLO DEL
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA

RETEN DEL
EMBOLO ARBOL INTER-
MEDIARIO

SEPARADOR ALINEE LAS

SELECTIVO ESTRIAS DE LA
LEVA Y LA CAJA

Fig. 149 Emplazamiento de la leva del embrague de

Fig. 147 Desmontaje del embolo de sobremarcha recambio en la caja

HERRAMIENTA ESPECIAL
SP5124

RETEN DEL
EMBOLO

ORIFICIOS
DE PERNOS
PUNZON
DEL
DELGADO
SOPORTE
TRASERO

Fig. 148 Leva del acoplamiento de rueda libre
ENSAMBLAJE
(1) Instale provisoriamente el reten del embolo de
sobremarcha en la caja. Utilice 3-4 pernos para fijar
el retenedor.
(2) Alinee y comience a colocar la leva del
embrague y el retenedor de muelle nuevos en la caja.
Asegurese de que las estras de la leva y de la caja
queden alineadas (Fig. 149). Golpee ligeramente la
leva solo lo suficiente como para sostenerla en su
sitio.
(3) Antes de continuar con el procedimiento,
verifique que la leva este correctamente empla-
zada. Los extremos angostos de las rampas de
la leva deben quedar a la izquierda al mirar la
leva desde el extremo delantero de la caja (Fig.
149).
Fig. 150 Emplazamiento de la herramienta
adaptadora en el reten del embolo de sobremarcha
(6) Instale la placa y el perno del extractor ensam-
blados (Fig. 152). Inserte el perno a traves de la leva,
la caja y la herramienta adaptadora. Asegurese de
que la placa asiente perpendicularmente en la leva.
(7) Sostenga la placa y el perno del extractor en su
sitio e instale la tuerca extractora SP-3701 en el
perno extractor (Fig. 153).
(8) Apriete la tuerca extractora para colocar la
leva del embrague a presion en la caja (Fig. 153).
Asegurese de que la leva se introduzca en la
caja en forma pareja y no quede desalineada.
(9) Retire las herramientas de instalacion de la
leva del embrague.
(10) Marque la caja en 12 lugares alrededor
de la leva del embrague para facilitar la fija-
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 211
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
PERNO EXTRAC-
TOR SP-3701
HERRAMIENTA ESPECIAL
SP3583A APRIETE LA TUERCA
PARA INTRODUCIR LA
LEVA EN LA CAJA (LA
TUERCA FORMA
PARTE DEL PERNO
SP3701)

HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
SP3701
PLACA DE
PRESION
SP-3583A

HERRAMIENTA ESPECIAL
SP5124

Fig. 151 Ensamblaje del perno extractor de la leva
del embrague y la placa de presion
cion de la leva en la caja. Utilice un punzon
romo o un cortafro para marcar la caja.
(11) Retire de la caja el reten del embolo. Cubra el
reten con una lamina de plastico o un papel para evi-
tar que se ensucie.
(12) Limpie a fondo la caja y la leva. Asegurese de
eliminar de la caja cualquier viruta generada
durante la instalacion de la leva.
Fig. 153 Colocacion de la leva del embrague de
sobremarcha a presion en la caja
la junta antes del reten del embolo de sobremarcha.
El orificio del centro de la junta es menor que el
reten y no puede instalarse sobre dicho reten.
(14) Emplace el reten del embolo de sobremarcha
en la caja de transmision y alinee los orificios de per-
nos del reten, la junta y la caja (Fig. 155). A conti-
nuacion instale y apriete los pernos del reten con una
torsion de 17 Nm (13 lbs. pie).
JUNTA DE LA
CAJA

ASEGURESE DE QUE
LA PLACA SP-3583A
ASIENTE PERPENDICU-
LARMENTE SOBRE LA
LEVA

HERRAMIENTA
ESPECIAL SP-3701

Fig. 152 Emplazamiento de la placa extractora en la ASEGURESE DE QUE

LOS ORIFICIOS DE
leva del embrague TUBOS DE ALIMENTA-
CION DEL REGULA-
(13) Instale la junta nueva en la parte trasera de DOR DE LA CAJA Y LA
JUNTA QUEDEN ALI-
la caja de transmision. Utilice vaselina para sostener NEADOS
la junta en su sitio. Asegurese de alinear los orificios
de alimentacion del regulador de la junta con los con- Fig. 154 Instalacion/alineacion de la junta de la caja
ductos de alimentacion de la caja (Fig. 154). Instale
21 - 212 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
EMBOLO DEL SERVO DELANTERO
RETEN DEL
EMBOLO
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el aro reten de la gua de biela (Fig.
156).
(2) Retire el aro reten pequeno de la biela del
servo. Luego retire la biela, el muelle y la arandela
del embolo.
(3) Retire y deseche el anillo O y los aros reten
de los componentes del servo.

ENSAMBLAJE
Limpie e inspeccione los componentes del servo
delantero.
(1) Lubrique el anillo O y los aros reten nuevos
con vaselina e instalelos en el embolo, la gua y la
biela.
(2) Instale la biela en el embolo. Instale el muelle
JUNTA
PERNOS DEL y la arandela en la biela. Comprima el muelle e ins-
RETEN tale el aro reten (Fig. 156).
AROS DEL EMBOLO ANILLO DE
MUELLE

Fig. 155 Alineacion del reten del embolo de EMBOLO DEL SERVO
GUIA DE
sobremarcha BIELA
ANILLO O
(15) Instale juntas nuevas en el embolo de sobre- ARO RETEN
marcha.
(16) Coloque la caja de transmision en posicion
vertical sobre la cubierta de conversor.
BIELA
(17) Emplace el aro de gua 8114-1 en el borde
externo del reten del embolo de sobremarcha.
(18) Emplace la gua de juntas 8114-3 en el borde
MUELLE
interno del reten del embolo de sobremarcha.
MUELLE DEL
(19) Instale el embolo de sobremarcha en el reten SERVO
del embolo de sobremarcha. Para ello: ANILLO DE
(a) Alinee las orejetas de posicion del embolo de ARANDELA MUELLE

sobremarcha con los dos orificios correspondientes

del reten.
(b) Lubrique las juntas del embolo de sobremar-
cha con Mopart Door Ease o un equivalente.
(c) Instale el embolo sobre la gua de juntas
81143 y dentro del aro de gua 81141.
(d) Introduzca el embolo de sobremarcha en su
posicion en el retenedor.
(e) Compruebe que las orejetas de posicion
hayan entrado en los huecos correspondientes del
reten.
NOTA: INSTALE LOS RESTANTES COMPONENTES
DE LA TRANSMISION Y LA UNIDAD DE SOBRE-
MARCHA.
Fig. 156 Servo delantero
EMBOLO DEL SERVO TRASERO
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo de muelle pequeno y el tapon y
muelle del embolo del servo (Fig. 157).
(2) Retire y deseche el aro reten del embolo del
servo.
ENSAMBLAJE
(1) Lubrique el embolo y las juntas de gua con
vaselina. Lubrique las otras piezas del servo con
lquido para transmisiones ATF Plus 3, tipo 7176 de
Mopart.
(2) Instale un aro reten nuevo en el embolo del
servo.
(3) Ensamble el embolo, el tapon, el muelle y el
aro reten nuevo.
(4) Lubrique el borde del sello del embolo con vase-
lina.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 213
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
ANILLO
DE MUE- SELLO DE TAPON DE RETENEDOR ANILLO DE BOMBA DE
LLE EMBOLO PISTON DE MUELLE MUELLE ACEITE
SOPORTE DEL EJE DE
REACCION

MUELLE DE MUELLE DEL

EMBOLO AMORTIGUA- EMBOLO
CION

Fig. 157 Componentes del servo trasero

BOMBA DE ACEITE Y SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
DESENSAMBLAJE
(1) Marque la posicion del soporte en el cuerpo de Fig. 158 Soporte del eje de reaccion
la bomba de aceite para utilizar como referencia HUECO DEL CUERPO DE
durante la alineacion. Utilice un punzon de trazar o ENGRANAJE BOMBA

pintura para hacer las marcas de alineacion.

(2) Emplace el cuerpo de bomba sobre dos tacos de
madera.
(3) Retire los pernos del soporte del eje de reaccion
y separe el soporte del cuerpo de bomba (Fig. 158).
(4) Retire los engranajes interior y exterior de la
bomba (Fig. 159).
(5) Retire la junta en O del cuerpo de bomba
(Fig. 160). Deseche la junta despues del desmontaje.
(6) Retire la junta de la bomba de aceite con la ENGRANAJE
INTERIOR
herramienta especial, extractor C-3981. Deseche la
junta despues del desmontaje.

ENGRANAJE
EXTERIOR

Fig. 159 Engranaje de la bomba

21 - 214 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

JUNTA

CUERPO DE
BOMBA DE ACEITE

DEFLECTOR DE
RESPIRADERO
JUNTA DE ACEITE

AROS RETEN
SOPORTE DEL EJE DE
REACCION

ANILLO O ENGRANAJE
EXTERIOR
ENGRANAJE
INTERIOR
ARANDELA DE EMPUJE
N1 (SELECTIVA)

PERNOS (6)

Fig. 160 Componentes del eje de reaccion y la bomba de aceite

DESMONTAJE DEL CASQUILLO DE LA BOMBA DE ACEITE
(1) Coloque el cuerpo de bomba en una superficie
limpia y lisa con la cavidad del engranaje hacia
abajo.
(2) Retire el casquillo con el mango C-4171 y el
extractor de casquillos SP-3550 (Fig. 161).
DESMONTAJE DEL CASQUILLO DEL SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
(1) Ensamble la herramienta de copa SP-3633, la
tuerca SP-1191 y el extractor de casquillos SP-5301
(Fig. 163).
(2) Sostenga la herramienta de copa firmemente
contra el eje de reaccion. Enrosque el extractor en el
casquillo con la mano, hasta donde le sea posible.
(3) Con una llave, enrosque el extractor 3-4 vuel-
tas adicionales en el casquillo para enganchar firme-
mente la herramienta.
(4) Apriete la tuerca hexagonal de la herramienta
contra la herramienta de copa para extraer el casqui-
llo del eje. Limpie todas las virutas del eje y el
soporte despues del desmontaje del casquillo.
ENSAMBLAJE
INSTALACION DEL CASQUILLO DE LA BOMBA DE ACEITE
(1) Ensamble el mango C-4171 y el instalador de
casquillos SP-5118.
(2) Emplace el casquillo en la herramienta de ins-
talacion y comience a introducirlo en el eje.
(3) Golpee el casquillo en su lugar hasta que la
herramienta de instalacion SP-5118 llegue al fondo
de la cavidad de la bomba. Mantenga el casquillo y la
herramienta perpendiculares al hueco. No permita
que el casquillo se desalinee durante la instalacion.
(4) Estaque el casquillo de bomba nuevo en dos
lugares con un punzon sin filo. Retire las rebabas de
los puntos de estaca con la hoja de un cuchillo (Fig.
162).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 215
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
HERRAMIENTA ESPECIAL
HERRAMIENTA ESPECIAL HERRAMIENTA C-4171
C-4171 DESMONTAJE DEL ESPECIAL
CASQUILLO SP-1191

HERRAMIENTA HERRA-
ESPECIAL MIENTA
CUERPO DE BOMBA HERRAMIENTA
SP-3550 ESPECIAL
ESPECIAL SP-5302
SP-3633
CASQUILLO

HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
SP-5301
CASQUILLO
HERRAMIENTA
ESPECIAL HERRAMIENTA ESPECIAL CASQUILLO
C-4171 SP-5118

EJE DE
INSTALACION DEL
REACCION
CASQUILLO

DESMONTAJE DEL
CASQUILLO INSTALACION DEL
CASQUILLO

Fig. 161 Casquillo de la bomba de aceite Fig. 163 Casquillo del eje de reaccion
HOJA ANGOSTA
(1) Lubrique los engranajes de la bomba con
lquido para transmisiones e instalelos en el cuerpo
de bomba.
DOS ESTACAS (2) Instale una arandela de empuje en la maza del
soporte del eje de reaccion. Lubrique la arandela con
lquido para transmisiones o vaselina antes de la ins-
talacion.
(3) Si se reemplazan los aros reten del eje de reac-
cion, instale aros reten nuevos en la maza del
soporte. Lubrique los aros reten con lquido para
transmisiones o vaselina despues de la instalacion.
Apriete cada aro hasta que los extremos esten engan-
chados en forma segura.
PUNZON SIN FILO

PRECAUCION: Los aros reten del soporte del eje

Fig. 162 Fijacion y eliminacion de rebabas del
casquillo de la bomba de aceite
INSTALACION DEL CASQUILLO DEL SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
(1) Coloque el soporte del eje de reaccion en forma
vertical sobre una superficie limpia y lisa.
(2) Ensamble las herramientas de instalacion de
casquillos C-4171 y SP-5302. Deslice luego el casqui-
llo nuevo en la herramienta de instalacion (Fig. 163).
(3) Comience a colocar el casquillo en el eje. Gol-
pee sobre el casquillo para introducirlo en el eje
hasta que el instalador llegue al fondo contra la brida
de soporte.
(4) Limpie cuidadosamente el soporte del eje de
reaccion despues de reemplazar el casquillo (para
retirar cualquier melladura).
de reaccion se romperan si se los estira demasiado
o si se los tuerce. Si se instalan aros nuevos, est-
relos solo lo suficiente para su instalacion. Tambien
asegurese de que los extremos de los aros esten
enganchados firmemente despues de la instalacion.
De lo contrario, los aros impediran la instalacion de
la bomba o se romperan durante la instalacion.
(4) Alinee e instale el soporte del eje de reaccion
en el cuerpo de bomba.
(5) Instale los pernos que fijan el soporte del eje de
reaccion a la bomba. Apriete los pernos con una tor-
sion de 20 Nm (175 lbs. pulg.).
(6) Instale una junta nueva en la bomba con el
Instalador C-3860-A (Fig. 164). Utilice un martillo o
una maceta para golpear ligeramente la junta a fin
de colocarla en su sitio.
21 - 216 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(7) Instale un anillo O nuevo en el cuerpo de
bomba. Lubrique la junta de aceite y el anillo O con
vaselina.
(8) Cubra el conjunto de bomba para evitar que se
ensucie y dejelo a un lado para la instalacion del con-
junto.
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
C-3860A
CUERPO DE LA
BOMBA
JUNTA DE LA
BOMBA
Fig. 164 Junta de la bomba de aceite
EMBRAGUE DELANTERO
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo de muelle ondulado, la placa de
presion, los platos de embrague y los discos de
embrague
(2) Comprima los muelles del embolo y del reten
del embolo del embrague con la herramienta de com-
presion C-3863-A (Fig. 165).
(3) Retire el anillo de muelle del reten y retire la
herramienta de compresion.
(4) Retire los muelles del embolo del embrague
(Fig. 166). Observe la posicion de los muelles del
embolo como referencia para el ensamblaje.
(5) Retire el embolo del embrague del reten con un
movimiento de torsion.
(6) Retire y deseche las juntas interior y exterior
del embolo del embrague.
(7) Ensamble el mango C-4171 y el extractor de
casquillos SP-3629 (Fig. 167).
(8) Inserte el extractor en el casquillo y extraigalo
en forma recta del reten del embrague.
ENSAMBLAJE
(1) Monte el instalador de casquillos SP-5511 en el
mango (Fig. 167).
(2) Deslice el casquillo nuevo en el instalador y
comience a introducir el casquillo en el reten.
(3) Golpee ligeramente el casquillo nuevo hasta
que el instalador asiente contra el reten del
embrague.
(4) Retire las herramientas de instalacion y limpie
el reten a fondo.
ZG
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-3863A
ANILLO DE
MUELLE
Fig. 165 Desmontaje del anillo de muelle del reten
del muelle del embrague delantero
(5) Sumerja los discos de embrague en lquido para
transmisiones.
(6) Instale las juntas interior y exterior nuevas en
el embolo del embrague. Asegurese de que los rebor-
des de las juntas queden mirando hacia el interior
del reten.
(7) Lubrique las juntas interior y exterior del
embolo con Ru-Glyde o Mopart Door Ease.
(8) Instale el embolo del embrague en el reten.
Utilice un movimiento de torsion para asentar el
embolo en la parte inferior del reten. Si fuera nece-
sario, se puede utilizar una tira delgada de plastico
de unos 0,38 - 0,50 mm (0,015 - 0,020 pulg.) de espe-
sor para guiar las juntas hasta su posicion.
PRECAUCION: Nunca presione el embolo del
embrague en forma recta hacia adentro. Se pueden
doblar las juntas y luego producir fugas as como
el resbalamiento del embrague. Por otra parte,
nunca utilice ningun tipo de herramienta metalica
para facilitar la instalacion de las juntas del embolo.
Las herramientas metalicas pueden cortar, rebanar
o rayar las juntas.
(9) Instale y emplace los nueve muelles del embolo
del embrague (Fig. 168).
(10) Coloque el retenedor de muelle sobre el mue-
lle del embolo.
(11) Comprima el retenedor de muelle y los mue-
lles del embolo con la herramienta C-3863-A.
(12) Instale el anillo de muelle del retenedor de
muelle y retire la herramienta de compresion.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 217
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

RETEN DEL MUELLE DEL ANILLO DE MUE-

JUNTA INTERIOR DEL
EMBOLO DEL EMBRAGUE EMBOLO DEL EMBRAGUE PLATOS DE EMBRAGUE LLE (ONDULA-
EMBOLO
DO) DEL
CONJUNTO DE
EMBRAGUE

MUELLES DEL
RETEN DEL JUNTA EXTE- EMBOLO DEL ANILLO DE
EMBRAGUE RIOR DEL EMBRAGUE (9) MUELLE DEL DISCOS DE PLACA DE
DELANTERO EMBOLO RETENEDOR EMBRAGUE REACCION

Fig. 166 Componentes del embrague delantero

HERRAMIENTA
ESPECIAL DESMON- HERRAMIENTA
C-4171 EMBRAGUE DE 9 MUELLES
TAJE DEL ESPECIAL
CASQUILLO SP-3629

RETEN DEL
EMBRAGUE
DELANTERO

HERRAMIENTA HERRAMIENTA
ESPECIAL ESPECIAL SP-5511
C-4171

INSTALACION
Fig. 168 Posicion de los muelles del embrague
DEL CASQUILLO delantero
Si la holgura es incorrecta, puede ser necesario reem-
plazar las placas o los discos de embrague o la placa
de presion.

Fig. 167 Herramientas de reemplazo del casquillo
del reten del embrague delantero
(13) Instale las placas y los discos de embrague
(Fig. 166). Se requieren tres discos de embrague, tres
placas de acero y una placa de reaccion.
(14) Instale la placa de reaccion y a continuacion
el anillo de muelle ondulado.
(15) Verifique la holgura del conjunto del
embrague con el calibrador de espesor (Fig. 169). La
holgura entre el muelle ondulado y la placa de pre-
sion debe ser de 1,78 - 3,28 mm (0,070 - 0,129 pulg.).
EMBRAGUE TRASERO
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo de muelle de ajuste selectivo del
conjunto de embrague.
(2) Retire la placa de reaccion y tambien los platos
y los discos de embrague (Fig. 170).
(3) Retire la placa de presion, el muelle ondulado,
el anillo separador y el muelle del embolo del reten
del embrague.
(4) Retire el embolo de embrague del reten del
embrague con un movimiento de torsion.
21 - 218 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
CALIBRADOR DE Si se debe reemplazar el eje impulsor, retire pri-
ESPESOR
mero el anillo de retencion que fija el eje en la maza
del reten del embolo. A continuacion, empuje el eje
hacia afuera del reten con una prensa de taller y uti-
lizando las herramientas adecuadas para presionar
sobre el eje y apoyar la maza del reten lo mas cerca
posible del eje.

ANILLO DE MUELLE
ONDULADO
CALIBRADOR DE ESPESOR
Fig. 169 Metodo caracterstico de medicion de la
holgura del conjunto del embrague delantero
(5) Si durante el desmontaje, la arandela de
empuje del eje impulsor quedo en la maza del reten
del embolo, retrela.
(6) Retire las juntas del embolo de embrague.
Deseche las juntas despues del desmontaje.
ENSAMBLAJE
(1) Lubrique las estras del nuevo eje con vaselina
o Mopart ATF Plus 3, tipo 7176. A continuacion, ali-
nee el eje en el reten del embolo y presionelo en su
lugar, utilizando herramientas adecuadas para pre-
sionar sobre el eje y apoyar la maza del reten lo mas
cerca posible del eje. No permita que el eje se desali-
nee durante la instalacion. El reten se puede romper
si se produce un desalineamiento.
(2) Instale el anillo de retencion del eje despues de
presionar el eje hasta su posicion. Asegurese de que
el anillo se asiente por completo antes de proceder
con el conjunto del embrague.
(3) Invierta la posicion del eje impulsor en la
prensa y, utilizando las mismas herramientas que en
el desmontaje, presione sobre el eje lo suficiente como
para asentar el anillo de muelle en el reten.
(4) Sumerja los discos de embrague en lquido para
transmision antes del ensamblaje.
(5) Instale nuevas juntas en el embolo de
embrague. Lubrique las juntas del embolo con
Mopart Door Ease o Ru-Glyde para facilitar la insta-
lacion. Asegurese de que los rebordes de las jun-
tas miren hacia el eje impulsor.
DISCOS DEL ANILLO DE MUE-
EMBRAGUE LLE (SELECTIVO)

PLACA DE PRESION

ARANDELA DE MUELLE DEL EMBOLO

EMPUJE DEL EJE
TRANSMISOR
JUNTA DEL EMBOLO
(INTERIOR)
RETEN DEL
EMBOLO

PLACA DE
REACCION
RETEN DEL EJE IMPULSOR
EMBRAGUE
PLATOS DEL EMBRAGUE
ARO RETEN
DELANTERO
MUELLE
ONDULADO
ANILLO
EMBOLO SEPARADOR

JUNTA DE
EMBOLO
ARO RETEN
(EXTERIOR)
TRASERO
ARANDELA DE
EMPUJE
ANILLO DE (FIBRA)
MUELLE

Fig. 170 Componentes del embrague trasero

ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 219
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(6) Instale el embolo de embrague en el reten. Use (18) Si la holgura no es la correcta, puede que sea
un movimiento de torsion para asentar el embolo en necesario reemplazar el anillo de muelle del conjunto
la parte inferior del reten. Si fuera necesario, se de embrague.
puede utilizar una tira delgada de plastico (de unos (19) Instale la arandela de empuje en la maza del
0,50 mm (0,020 pulg.) de espesor) para guiar las jun- reten del embolo. Use vaselina para retener la aran-
tas hasta su posicion. dela de empuje en su posicion.
AROS
PRECAUCION: Nunca presione el embolo del RETEN
DEL
embrague en forma recta hacia adentro. Esto EJE
IMPULSOR
doblara las juntas causando fugas y el resbala-
miento del embrague. Por otra parte, nunca utilice
ningun tipo de herramienta metalica para facilitar la
instalacion de las juntas del embolo en su lugar.
Las herramientas metalicas pueden cortar, rebanar
o rayar las juntas.

(7) Ensamble el reten del embolo y el reten del

embrague. AROS RETEN
(8) Apoye el reten del embrague sobre bloques de DEL RETEN
DE
madera o bien, inserte el eje impulsor a traves del EMBRAGUE

orificio perforado anteriormente del banco de trabajo.

Los componentes del conjunto de embrague son mas
faciles de instalar si los retenes estan correctamente
sujetos. Fig. 171 Emplazamientos de aros reten del eje
(9) Instale el muelle del embolo en el reten del impulsor
embrague. El lado concavo del muelle mira hacia
CALIBRADOR DE
arriba y en sentido opuesto al embolo del embrague. ESPESOR
(10) Instale el anillo separador en la parte supe-
rior del muelle del embolo.
(11) Instale el muelle ondulado en la parte supe-
rior del anillo separador. A continuacion, asiente el
muelle ondulado en la ranura del reten. Si el muelle
ondulado no se asienta correctamente, proba-
blemente se deba a que el anillo separador se ANILLO DE
MUELLE
ha deslizado sobre y dentro de la ranura del DEL CON-
muelle ondulado del reten. Si fuera necesario, JUNTO DE
EMBRAGUE
use un destornillador pequeno para volver a
alinear el anillo separador.
(12) Instale la placa de presion en el reten del
embrague.
(13) Instale el primer disco de embrague seguido
del plato de acero, y continue hasta que esten insta- Fig. 172 Medicion de holgura del conjunto de
lados todos los discos y platos respectivos. Se requie- embrague trasero
ren 4 discos de embrague y platos de acero (Fig. 170). TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS/EJE
(14) Instale la placa de reaccion en la parte supe-
rior del ultimo disco de embrague.
TRANSMISOR
(15) Instale el anillo de muelle selectivo para fijar DESENSAMBLAJE
el conjunto de embrague en el reten. (1) Retire el anillo de muelle del planetario del
(16) Instale nuevos aros reten en el eje impulsor, si arbol intermediario (Fig. 173). Deseche el anillo de
fuera necesario (Fig. 171). Asegurese de que los muelle ya que no se puede volver a utilizar.
extremos de los aros esten firmemente enganchados (2) Retire como conjunto el engranaje planetario
entre s antes de proceder. delantero y el engranaje anular delantero (Fig. 174).
(17) Compruebe la holgura del conjunto de (3) Retire el engranaje planetario delantero y la
embrague con el calibrador de espesor (Fig. 172). La arandela de empuje del engranaje anular delantero
holgura debe ser de 0,63 a 1,14 mm (0,025 a 0,045 (Fig. 175). Observe la posicion de la arandela de
pulg.).
21 - 220 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
empuje para utilizarla como referencia durante el
ensamblaje. ENGRANAJE PLANETARIO
DELANTERO
(4) Retire la arandela de empuje con lenguetas del
casco impulsor (Fig. 176). Anote la posicion de la
arandela de empuje para utilizarla como referencia ARANDELA DE
EMPUJE CON
durante el ensamblaje. LENGETAS
(5) Retire como conjunto el engranaje central y el
casco impulsor (Fig. 177).

ANILLO DE MUELLE DEL

PLANETARIO
ENGRANAJE
ANULAR
DELANTERO

Fig. 175 Desensamblaje de los engranajes

planetario delantero y anular delantero
Fig. 173 Desmontaje del anillo de muelle del
CASCO IMPULSOR
planetario

ARANDELA DE
CASCO IMPULSOR EMPUJE CON
LENGETAS

ENGRANAJE ANU-
LAR DELANTERO

ENGRANAJE
CENTRAL
ENGRANAJE
PLANETARIO
DELANTERO Fig. 176 Desmontaje de la arandela de empuje del
casco impulsor

Fig. 174 Desmontaje de los engranajes planetario

delantero y anular delantero
(6) Retire la arandela de empuje con lenguetas del
engranaje planetario trasero (Fig. 178). Observe la
posicion de la arandela de empuje para utilizarla
como referencia durante el ensamblaje.
(7) Retire el engranaje planetario trasero y el
engranaje anular trasero del arbol intermediario
(Fig. 179).
(8) Retire la placa de empuje del engranaje anular
trasero (Fig. 180).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 221
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

ENGRANAJE
ARBOL INTERMEDIARIO ANULAR TRA-
SERO

PLACA DE
EMPUJE

CASCO
IMPULSOR ENGRANAJE CENTRAL

Fig. 177 Desmontaje del engranaje central y el Fig. 180 Desmontaje de la placa de empuje del
casco impulsor anular trasero
ARANDELA DE ENSAMBLAJE
ENGRANAJE CENTRAL EMPUJE DEL
PLANETARIO (1) Lubrique los componentes del engranaje cen-
TRASERO
tral y del planetario con lquido para transmisiones
durante el ensamblaje. Utilice vaselina para lubricar
las superficies de los casquillos del arbol intermedia-
rio, las arandelas y las placas de empuje y mantener-
las en posicion durante el ensamblaje.
(2) Instale el anillo de muelle delantero en el
engranaje central y el engranaje en el casco impulsor.
Luego instale la placa de empuje sobre el engranaje
central y contra el lado trasero del casco impulsor
(Fig. 181). Instale el anillo de muelle trasero para
fijar el engranaje central y la placa de empuje en el
CASCO IMPULSOR casco impulsor.
(3) Instale el engranaje anular trasero en el arbol
intermediario (Fig. 182).
Fig. 178 Desmontaje de la arandela de empuje del
(4) Instale la placa de empuje en el engranaje anu-
planetario trasero
lar (Fig. 183). Asegurese de que la placa quede asen-
ARBOL INTERME-
tada sobre las estras del arbol y contra el engranaje.
DIARIO ENGRANAJE ANU- ENGRANAJE PLANE-
LAR TRASERO TARIO TRASERO
CASCO IMPULSOR
ENGRANAJE
CENTRAL

PLACA DE
EMPUJE

ANILLO DE RETENCION
TRASERO DEL ENGRANAJE
Fig. 179 Desmontaje de los engranajes traseros CENTRAL

planetario y anular
Fig. 181 Instalacion del engranaje central
21 - 222 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
guetas de la arandela esten asentadas en las respec-
ENGRANAJE ANULAR tivas ranuras del casco impulsor. Use vaselina
TRASERO adicional para mantener la arandela en su lugar, si
lo desea.
(10) Instale la arandela de empuje con lenguetas
en el engranaje planetario delantero (Fig. 188).
Asiente las lenguetas de la arandela en las ranuras
de contacto de la cara del portador del engranaje.
Use vaselina adicional para mantener la arandela en
su lugar, si lo desea.

ENGRANAJE ANULAR
TRASERO

ARBOL INTER-
MEDIARIO

Fig. 182 Instalacion del engranaje anular trasero en

el arbol intermediario

ENGRANAJE ANULAR
TRASERO

ENGRANAJE
PLANETARIO
TRASERO

PLACA DE Fig. 184 Instalacion del engranaje planetario trasero

EMPUJE

ENGRANAJE
PLANETARIO
TRASERO

Fig. 183 Instalacion de la placa de empuje del

anular trasero
(5) Instale el engranaje planetario trasero en el
engranaje anular trasero (Fig. 184). Asegurese de que
el portador del planetario este asentado contra el
engranaje anular.
(6) Instale la arandela de empuje con lenguetas en ARANDELA
DE EMPUJE
la cara delantera del engranaje planetario trasero CON LEN-
GETAS
(Fig. 185). Asiente las lenguetas de la arandela en las
ranuras de contacto de la cara del portador del Fig. 185 Instalacion de la arandela de empuje del
engranaje. Utilice vaselina adicional para mantener planetario trasero
la arandela en su lugar, si lo desea.
(7) Lubrique los casquillos del engranaje central
con vaselina o lquido para transmisiones.
(8) Instale el engranaje central y el casco impulsor
en el arbol intermediario (Fig. 186). Asiente el casco
contra el engranaje planetario trasero. Verifique que
la arandela de empuje del engranaje planetario no se
haya desplazado durante la instalacion.
(9) Instale la arandela de empuje con lenguetas en
el casco impulsor (Fig. 187); asegurese de que las len-
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 223
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
EJE TRANS-
MISOR CASCO IMPULSOR ARANDELA DE EMPUJE
ENGRANAJE PLA- CON LENGETAS
NETARIO TRASERO

EJE TRANSMISOR
ENGRA-
NAJE
CENTRAL

Fig. 186 Instalacion del engranaje central y el casco

impulsor
RANURAS DE CASCO ENGRANAJE
LENGETAS (3) IMPULSOR PLANETARIO
DELANTERO

Fig. 188 Instalacion de la arandela de empuje en el

ARANDELA DE
EMPUJE CON
LENGETAS
Fig. 187 Instalacion de la arandela de empuje del
casco impulsor
(11) Instale el engranaje anular delantero en el
engranaje planetario delantero (Fig. 189). Asegurese
de que los engranajes esten engranados y asentados
por completo.
(12) Instale el conjunto de engranajes delanteros
planetario y anular (Fig. 190). Sostenga los engrana-
jes juntos y deslcelos en el eje. Asegurese de que los
pinones satelites esten asentados en el engranaje
central y que el portador del planetario este asentado
en el arbol intermediario.
engranaje planetario delantero
(13) Coloque el tren de engranajes en posicion
hacia arriba. Haga girar los engranajes para asegu-
rarse de que todos los componentes esten asentados y
ensamblados correctamente. La ranura del anillo de
muelle del extremo anterior del arbol intermediario
debe quedar completamente expuesta cuando los
componentes estan correctamente ensamblados.
(14) Instale el nuevo anillo de muelle en la ranura
del extremo del arbol intermediario (Fig. 191).
(15) Invierta la posicion del tren de engranajes
planetario. Coloque el bloque de madera debajo del
extremo delantero del arbol intermediario y apoye el
tren de engranajes sobre el arbol. Asegurese de que
las piezas del tren de engranajes se hayan movido
hacia adelante contra el anillo de muelle del planeta-
rio. Esto es importante a efectos de la exacta verifi-
cacion del juego longitudinal.
(16) Verifique el juego longitudinal del tren de
engranajes del planetario con un calibrador de espe-
sor (Fig. 192). Inserte el calibrador entre el engranaje
anular trasero y el resalto del arbol intermediario,
tal como se muestra. El juego longitudinal debe ser
de 0,15 a 1,22 mm (de 0,006 a 0,048 pulg.).
(17) Si el juego longitudinal es incorrecto, instale
un anillo de muelle de planetario mas fino o mas
grueso, segun sea necesario.
21 - 224 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

ENGRANAJE ANULAR
DELANTERO

ENGRANAJE
PLANETARIO
DELANTERO
ALICATES
ANILLO DE
DE ANILLO
MUELLE DEL
DE MUELLE
PLANETARIO

Fig. 189 Ensamblaje de engranajes delanteros Fig. 191 Instalacion del anillo de muelle del
planetario y anular planetario

CASCO IMPULSOR EJE TRANSMISOR ENGRANAJE ANU-

LAR TRASERO

CALIBRADOR DE ESPESOR

ENGRANAJES DELAN-
TEROS PLANETARIO Y
ANULAR ENSAMBLA-
DOS Fig. 192 Verificacion del juego longitudinal del tren
de engranajes del planetario

Fig. 190 Instalacion del conjunto de engranajes

delanteros planetario y anular
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 225
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
UNIDAD DE SOBREMARCHA EMBOLO DE SOBREMARCHA
(1) Retire la placa de empuje del embolo de sobre-
DESENSAMBLAJE marcha (Fig. 195). Conserve la placa de empuje. Es
(1) Retire el sensor de velocidad de la transmision una pieza de ajuste selectivo y posiblemente se pueda
y la junta en O de la caja de sobremarcha (Fig. volver a utilizar.
193).
(2) Retire el cojinete de empuje del embolo de
EMBOLO DE
sobremarcha (Fig. 194). SOBREMARCHA

CASQUILLO DE ACOPLO Y
LLAVE

SEPARADOR
DEL EMBOLO
DE SOBRE-
MARCHA
SENSOR DE (AJUSTE
VELOCIDAD SELECTIVO)

Fig. 195 Desmontaje/instalacion de la placa de

ANILLO O
empuje del embolo de sobremarcha
(2) Retire el separador del arbol intermediario
(Fig. 196). Conserve el separador. Es una pieza de
ajuste selectivo y posiblemente se puede volver a uti-
lizar.

Fig. 193 Desmontaje/instalacion del sensor de

velocidad de la transmision ARBOL INTERME-
DIARIO

COJINETE DE
EMPUJE EMBOLO DE
SOBREMARCHA

PLACA DE EMPUJE

SEPARADOR DEL ARBOL

INTERMEDIARIO (AJUSTE
SELECTIVO)

Fig. 196 Localizacion del separador del arbol

intermediario
(3) Retire el embolo de sobremarcha del retenedor
(Fig. 197).
Fig. 194 Desmontaje/instalacion del cojinete de
empuje del embolo de sobremarcha
21 - 226 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

CONJUNTO DE
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA

EMBOLO DE
SOBRE-
MARCHA

RETENEDOR
DEL EMBOLO

Fig. 199 Desmontaje del conjunto de embrague de

sobremarcha

PLACA DE
REACCION
Fig. 197 Desmontaje del embolo de sobremarcha PLATOS DE EMBRAGUE (3)

CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE SOBREMARCHA

(1) Retire el anillo de retencion del mazo del con- PLACA DE
PRESION
junto de embrague de sobremarcha (Fig. 198).
(2) Retire el conjunto de embrague de sobremarcha
(Fig. 199).
(3) Observe la posicion de los componentes del con-
junto de embrague para utilizar como referencia
durante el ensamblaje (Fig. 200).

DISCOS DE EMBRAGUE (4)

ANILLO DE
RETENCION DEL
CONJUNTO DE
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
Fig. 200 Posicion de los componentes del
embrague de sobremarcha de la 46RE

MUELLE
ONDULADO

Fig. 198 Desmontaje del anillo de retencion del

conjunto de embrague de sobremarcha
TREN DE ENGRANAJES DE LA SOBREMARCHA
(1) Retire el muelle ondulado del embrague de
sobremarcha (Fig. 201).
(2) Retire el anillo de muelle de reaccion del
embrague de sobremarcha (Fig. 202). Observe que el
anillo de muelle este instalado en la misma acanala-
dura que el muelle ondulado.
(3) Retire los tornillos de cabeza Torx que fijan la
tapa de acceso y la junta a la caja de sobremarcha
(Fig. 203).
(4) Retire la tapa de acceso y la junta (Fig. 204).
Fig. 201 Desmontaje/instalacion del muelle
ondulado del embrague de sobremarcha
(5) Expanda el anillo de muelle del cojinete del eje
transmisor con alicates para anillos de muelles de
tipo de expansion. Luego presione el eje transmisor
hacia adelante para soltar el cojinete del eje del ani-
llo de posicion (Fig. 205).
(6) Eleve la caja de transmision y extraigala del
conjunto del tren de engranajes (Fig. 206).
(7) Retire el anillo de muelle que retiene el coji-
nete trasero en el eje transmisor.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 227
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

ANILLO DE REACCION EXPANDA EL ANILLO DE

POSICION DEL COJINETE
CON ALICATES PARA ANI-
MAZA DEL EMBRAGUE
LLOS DE MUELLE

ORIFICIO DE
ACCESO

Fig. 202 Desmontaje/instalacion del anillo de muelle

de reaccion del embrague de sobremarcha PRESIONE EL EJE TRANS-
MISOR HACIA ADELANTE
PARA LIBERAR EL COJI-
NETE DEL ANILLO
DESTORNILLADOR
TIPO TORX (T25)

Fig. 205 Desenganche del cojinete del anillo de

TORNILLOS DE posicion
LA TAPA DE
ACCESO

Fig. 203 Desmontaje/instalacion del tornillo de la CONJUNTO

DEL TREN DE
tapa de acceso ENGRANAJES
CAJA DE
TRANS-
MISION
TAPA DE ACCESO Y
JUNTA

Fig. 206 Desmontaje de la caja de transmision del

conjunto del tren de engranajes

EJE TRANSMISOR
Fig. 204 Desmontaje/instalacion de la tapa de
acceso y la junta
COJINETE TRASERO
(8) Retire el cojinete trasero del eje transmisor
(Fig. 207).

ANILLO DE MUELLE

Fig. 207 Desmontaje del cojinete trasero

21 - 228 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
EMBRAGUE DIRECTO, MAZA Y MUELLE

ADVERTENCIA: EL PROXIMO PASO EN EL DES-

ENSAMBLAJE IMPLICA LA COMPRESION DEL EMBOLO
MUELLE DEL EMBRAGUE DIRECTO. ES EXTREMA- DE PRENSA
HERRAMIENTA ESPE-
DAMENTE IMPORTANTE QUE SE UTILICE EL CIAL C-3995A
(O SIMILAR)
EQUIPO APROPIADO PARA COMPRIMIR EL MUE-
LLE YA QUE LA FUERZA DEL MUELLE ES DE
APROXIMADAMENTE 373 KG (830 LIBRAS). UTI-
LICE EL COMPRESOR DE MUELLES 6227-1 Y UNA
PRENSA DE TALLER HIDRAULICA CON UN RECO- HERRAMIENTA
RRIDO MINIMO DEL EMBOLO DE 13-15 CM (5-6 ESPECIAL 62271

PULGADAS). LA PRENSA TAMBIEN DEBE TENER

UNA BANCADA QUE SE PUEDA AJUSTAR HACIA
ARRIBA O HACIA ABAJO SEGUN SEA NECESARIO.
MAZA
LIBERE TODA LA TENSION DEL MUELLE DEL DEL
EMBRAGUE
EMBRAGUE LENTAMENTE PARA EVITAR LESIO-
NES PERSONALES. BANCADA DE
LA PRENSA

(1) Coloque el conjunto del tren de engranajes en

PLACAS
una prensa de taller (Fig. 208).
(2) Coloque el Compresor 6227-1 en la maza del
embrague (Fig. 208). Apoye el reborde del eje trans-
misor en las placas de acero de la prensa como se
indica y centre el conjunto debajo del embolo de la
prensa.
(3) Aplique lentamente la presion de la prensa.
Comprima la maza y el muelle lo suficiente como
para dejar al descubierto el anillo de retencion de la Fig. 208 Tren de engranajes instalado en la prensa
maza del embrague y libere la presion del muelle en de taller
el anillo de muelle del conjunto de embrague (Fig.
208).
(4) Retire el anillo de muelle del conjunto del HERRAMIENTA
ESPECIAL 62271
embrague directo (Fig. 209).
MAZA DEL
(5) Retire el anillo de retencion de la maza del EMBRAGUE
ANILLO DE MUELLE DEL
embrague directo (Fig. 210). CONJUNTO DEL EMBRAGUE
DIRECTO
(6) Libere toda la carga de la prensa lentamente
(Fig. 211).
(7) Retire la Herramienta especial 6227-1. Luego
retire el conjunto de embrague de la maza (Fig. 211).
TAMBOR
DEL
EMBRAGUE

PLACAS DE
LA PRENSA

Fig. 209 Desmontaje del anillo de muelle del

conjunto del embrague directo
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 229
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

MUELLE DEL MAZA DEL

EMBRAGUE EMBRAGUE
HERRA- DIRECTO DIRECTO
MIENTA
ESPECIAL
62271 ANILLO DE
RETENCION DE
LA MAZA DEL
EMBRAGUE

BANCADA
DE LA
PRENSA

PLACAS DE
LA PRENSA Fig. 212 Desmontaje de maza y muelle del
embrague directo
PLACA DEL
ENGRANAJE COJINETE DE
MUELLE DEL
PLANETARIO EMPUJE DEL
EMBRAGUE
PLANETARIO

Fig. 210 Desmontaje del anillo de retencion de la

maza del embrague directo ANILLO DE MUE-
LLE DE LA PLACA
DEL MUELLE
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL ENGRANAJE
62271 CENTRAL
MAZA DEL
EMBRAGUE
DIRECTO

CONJUNTO DEL
EMBRAGUE
DIRECTO

Fig. 213 Desmontaje del engranaje central, el

Fig. 211 Desmontaje del conjunto del embrague
directo
Tren de engranajes
(1) Retire la maza y el muelle del embrague
directo (Fig. 212).
(2) Retire el engranaje central y la placa de mue-
lle. Luego retire el cojinete de empuje del planetario
y el engranaje planetario (Fig. 213).
cojinete de empuje y el engranaje planetario
(3) Retire el conjunto del acoplamiento de rueda
libre con alicates para anillos de muelle de tipo de
expansion (Fig. 214). Inserte los alicates en la maza
del embrague. Expanda los alicates para que se afe-
rren a las estras de la maza y retire el embrague con
un movimiento de torsion hacia la izquierda.
(4) Retire el cojinete de empuje de la maza del aco-
plamiento de rueda libre.
(5) Retire el acoplamiento de rueda libre de la
maza.
(6) Marque la posicion del engranaje anular y el
tambor del embrague directo para utilizar como refe-
rencia de alineacion durante el ensamblaje (Fig. 215).
Utilice una punta de centraje pequena o un punzon
de trazar para hacer las marcas de alineacion.
(7) Retire el anillo de retencion trasero del tambor
del embrague directo (Fig. 216).
(8) Retire el anillo de retencion exterior del tambor
del embrague directo (Fig. 217).
21 - 230 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
ACOPLAMIENTO DE ANILLO DE TAMBOR
RUEDA LIBRE RETENCION DEL
INTERIOR EMBRAGUE
DIRECTO

ENGRANAJE
ANULAR

COJINETE DE
AGUJAS

Fig. 214 Desmontaje/instalacion del conjunto del Fig. 216 Desmontaje del anillo de retencion interior
acoplamiento de rueda libre del tambor de embrague
TAMBOR DEL
EMBRAGUE DIRECTO

MARTILLO

ANILLO DE RETEN-
CION EXTERIOR
PUNTA

Fig. 215 Marcas del tambor del embrague directo y Fig. 217 Desmontaje del anillo de retencion exterior
el engranaje anular para su alineacion durante el del tambor de embrague
ensamblaje EJE TRANSMISOR

(9) Marque el engranaje anular y el eje transmisor

para utilizar como referencia de alineacion durante el
ensamblaje (Fig. 218). Utilice una punta o punzon de
trazar para marcar el engranaje y el eje.
(10) Retire el anillo de muelle que asegura el
engranaje anular en el eje transmisor (Fig. 219). Uti-
lice dos destornilladores para desacoplar y extraer el
anillo de muelle de la acanaladura como se indica. MARTILLO

(11) Retire el engranaje anular del eje transmisor

(Fig. 220). Utilice una maceta de cuero o una maceta
de plastico para extraer el engranaje del eje.

PUNTA

Fig. 218 Marcas del engranaje anular y el eje

transmisor para la alineacion durante el ensamblaje
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 231
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
transmisor (Fig. 221). Lubrique los casquillos con
vaselina o lquido para transmisiones.
EJE TRANS-
MISOR
MAZA DEL
EJE TRANS-
MISOR

CASQUILLO DE
ENGRANAJE MAZA DEL ACOPLA-
ANULAR MIENTO DE RUEDA
LIBRE

BUJE DE GUIA
DEL ARBOL
INTERMEDIARIO
ANILLO DE
MUELLE

Fig. 219 Desmontaje del anillo de muelle del

engranaje anular
EJE TRANS- Fig. 221 Buje de gua del eje transmisor
MISOR
(3) Instale el engranaje anular en el eje transmi-
sor, si antes lo retiro. Luego instale el anillo de mue-
lle de retencion del engranaje anular (Fig. 222).
(4) Alinee e instale el tambor del embrague en el
engranaje anular (Fig. 223). Asegurese de que el tam-
bor este acoplado en las orejetas del engranaje anu-
lar.
(5) Instale el anillo de retencion exterior del tam-
bor de embrague (Fig. 223).
COJINETE DELANTERO
DEL EJE TRANSMISOR
ANILLO DE
MUELLE
ENGRANAJE ANULAR

Fig. 220 Desmontaje del engranaje anular

CAJA DE TRANSMISION Y SEGURO DE ESTACIONAMIENTO
(1) Retire el anillo de posicion de la caja de trans- ENGRANAJE
ANULAR
mision.
(2) Retire el perno de reten del eje del trinquete de
estacionamiento y retire el eje, el trinquete y el mue-
lle.
(3) Retire el anillo de muelle del tapon de reaccion
y retire este tapon.
(4) Retire la junta del eje transmisor.
Fig. 222 Instalacion del engranaje anular
ENSAMBLAJE
(6) Deslice el tambor de embrague hacia adelante
TREN DE ENGRANAJES Y EMBRAGUE DIRECTO e instale el anillo de retencion interior (Fig. 224).
(1) Sumerja los discos del embrague directo y del (7) Instale el cojinete trasero y el anillo de muelle
embrague de sobremarcha en lquido para transmi- en el eje transmisor (Fig. 225). Asegurese de que la
siones Mopart ATF Plus 3, tipo 7176. Deje los discos acanaladura del anillo de posicion en el cojinete este
en remojo durante 10-20 minutos. hacia atras.
(2) Si fuera necesario, instale un buje de gua y un (8) Instale el acoplamiento de rueda libre en la
casquillo de maza de embrague nuevos en el eje maza (Fig. 226). Observe que el embrague solo
encaja de una manera. El reborde en el
21 - 232 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
abundante de vaselina para sujetar el cojinete en su
ENGRANAJE
ANULAR
lugar para la instalacion. El cojinete encaja de
una sola manera. Asegurese de que el cojinete
este asentado en forma perpendicular contra la
maza. Vuelva a instalar el cojinete si no asienta
en forma perpendicular.
MAZA DEL
EMBRAGUE
ANILLO DE
MUELLE
EXTERIOR

TAMBOR DEL
EMBRAGUE

Fig. 223 Instalacion del tambor de embrague y el

anillo de retencion exterior
ENGRANAJE
ANULAR ACOPLAMIENTO DE
ANILLO DE MUELLE
RUEDA LIBRE
INTERIOR

Fig. 226 Ensamblaje del acoplamiento de rueda

libre y la maza
(10) Instale el acoplamiento de rueda libre en el
eje transmisor (Fig. 227). Inserte alicates para anillos
TAMBOR
DE de muelle en las estras de la maza. Expanda los ali-
EMBRAGUE cates para que se aferren a la maza. Luego instale el
conjunto con un movimiento de torsion hacia la
izquierda.
(11) Instale el engranaje planetario en el engra-
naje anular (Fig. 228). Asegurese de que los pino-
nes satelite esten totalmente asentados en el
engranaje anular antes de continuar.
Fig. 224 Instalacion del anillo de retencion interior (12) Recubra el cojinete de empuje del planetario y
del tambor de embrague la superficie de contacto del cojinete de la placa de
muelle con una cantidad abundante de vaselina. Esto
COJINETE
ayudara a mantener el cojinete en su lugar durante
TRASERO la instalacion.
(13) Instale el cojinete de empuje del planetario en
el engranaje central (Fig. 229). Deslice el cojinete en
el engranaje y asientelo contra la placa de muelle
como se indica. El cojinete encaja de una sola
manera. Si no asienta en forma perpendicular
contra la placa de muelle, retire y vuelva a
colocar el cojinete.
ANILLO DE MUELLE (14) Instale el engranaje central, la placa de mue-
lle y el cojinete de empuje ensamblados (Fig. 230).
Asegurese de que el engranaje central y el cojinete de
Fig. 225 Instalacion del cojinete trasero y del anillo empuje esten totalmente asentados antes de conti-
de muelle nuar.
embrague debera asentar en la escotadura (15) Coloque el eje transmisor, el engranaje anular
pequena en el borde de la maza. y el tambor de embrague ensamblados en una prensa
(9) Instale el cojinete de empuje en la maza del de taller. El muelle del embrague directo, la maza y
acoplamiento de rueda libre. Utilice una cantidad
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 233
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

TAMBOR DE COJINETE DE
EMBRAGUE CONJUNTO DEL PLACA DE EMPUJE DEL PLA-
ACOPLAMIENTO DE MUELLE NETARIO
RUEDA LIBRE

ALICATES PARA
ANILLOS DE MUE-
LLE DE TIPO DE
EXPANSION

ENGRA-
NAJE
CENTRAL

CONJUNTO DEL
ACOPLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE
ASENTADO EN EL
EJE TRANSMISOR Fig. 229 Instalacion del cojinete de empuje del
TAMBOR planetario
DE
EMBRAGUE

ENGRANAJE
ANULAR

Fig. 227 Instalacion del acoplamiento de rueda libre

ENGRANAJE
PLANETARIO
CONJUNTO DE
ENGRANAJE CEN-
TRAL Y PLACA DE
MUELLE

Fig. 230 Instalacion del engranaje central

ENGRANAJE
ANULAR
Fig. 228 Instalacion del engranaje planetario
el conjunto de embrague son mas faciles de instalar
cuando el conjunto esta colocado en la prensa.
(16) Alinee las estras en las mazas del engranaje
planetario y el acoplamiento de rueda libre con la
Herramienta de alineacion 6227-2 (Fig. 231). Inserte
la herramienta a traves del engranaje central y den-
tro de las estras de ambas mazas. Asegurese de que
la herramienta de alineacion este totalmente asen-
tada antes de continuar.
(17) Instale el muelle del embrague directo (Fig.
232). Asegurese de que el muelle este correctamente
asentado en la placa de muelle.
(18) Ensamble e instale el conjunto del embrague
directo en la maza de la siguiente manera:
(a) Ensamble los componentes del conjunto de
embrague (Fig. 233).
(b) Instale primero la placa de reaccion del
embrague directo en la maza del embrague.
Observe que un lado de la placa de reaccion
tiene un agujero escariado. Asegurese de que
este lado mire hacia atras. Las estras en la
parte trasera de la maza estan elevadas leve-
mente. El agujero escariado en la placa
encaja sobre las estras elevadas. La placa
debe estar al ras de este extremo de la maza
(Fig. 234).
(c) Instale primero un disco de embrague
seguido de un plato de acero hasta que se hayan
instalados todos los discos y los platos.
21 - 234 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

HERRA- HERRA-
MIENTA MIENTA
ESPECIAL ESPECIAL
62272 62272

MUELLE
ENGRANAJE DEL
CENTRAL EMBRAGUE
DIRECTO

TAMBOR Y MAZA DE
ENGRANAJE EMBRAGUE
ANULAR PLACAS DE
ENSAMBLADOS LA PRENSA

PLACAS DE
LA PRENSA

Fig. 231 Instalacion de la herramienta de alineacion
(d) Instale la placa de presion. Este es el ultimo
tem del conjunto de embrague que se debe insta-
lar. Asegurese de que la placa este instalada
con el lado del reborde hacia arriba (Fig.
235).
Fig. 232 Instalacion del muelle del embrague directo
(19) Instale la maza de embrague y el conjunto de
embrague en el muelle del embrague directo (Fig.
236). Asegurese de que la maza este colocada
sobre las estras del engranaje central antes de
continuar.

DISCOS DE EMBRAGUE (8)

PLACA DE
PRESION

PLACA DE
PLATOS DE EMBRAGUE (7)
REACCION

Fig. 233 Componentes del conjunto del embrague directo de la 46RE

ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 235
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
AGUJERO
ESCARIADO DE
LA PLACA DE
REACCION
MAZA DE
EMBRAGUE

CONJUNTO
DEL
EMBRAGUE
DIRECTO

TAMBOR DE
EMBRAGUE

PLACA DE
REACCION
DEL
EMBRAGUE
DIRECTO (AL
RAS DEL Fig. 236 Instalacion del conjunto de embrague
EXTREMO DE
LA MAZA) directo y maza de embrague
ADVERTENCIA: EL PROXIMO PASO EN EL
ENSAMBLAJE DEL TREN DE ENGRANAJES
IMPLICA LA COMPRESION DE LA MAZA Y EL MUE-
LLE DEL EMBRAGUE DIRECTO. ES EXTREMADA-
MENTE IMPORTANTE QUE SE UTILICE EL EQUIPO
MAZA DEL
EMBRAGUE APROPIADO PARA COMPRIMIR EL MUELLE YA
QUE LA FUERZA DEL MUELLE ES DE APROXI-
MADAMENTE 373 KG (830 LIBRAS). UTILICE EL
COMPRESOR DE MUELLES C-6227-1 Y UNA
Fig. 234 Posicion correcta de la placa de reaccion PRENSA DE TALLER DE TIPO HIDRAULICA CON
del embrague directo UN RECORRIDO MINIMO DEL EMBOLO DE 15 CM
(6 PULGADAS). LA PRENSA TAMBIEN DEBE TENER
PLACA DE PRE- UNA BANCADA QUE SE PUEDA AJUSTAR HACIA
SION DEL
EMBRAGUE
ARRIBA O HACIA ABAJO SEGUN SEA NECESARIO.
DIRECTO LIBERE TODA LA TENSION DEL MUELLE DEL
EMBRAGUE LENTAMENTE PARA EVITAR LESIO-
NES PERSONALES.

(20) Coloque el Compresor 6227-1 en la maza del

embrague.
(21) Comprima la maza y el muelle del embrague
lo suficiente como para colocar tension en la maza y
mantenerla en su lugar.
(22) Comprima lentamente la maza y muelle del
embrague. Comprima el muelle y la maza unica-
mente lo suficiente como para dejar al descubierto las
acanaladuras de anillos para el anillo de muelle del
CON-
JUNTO
conjunto de embrague y el anillo de retencion de la
DE maza de embrague.
EMBRAGUE
ASEGURESE DE QUE
(23) Vuelva a alinear el conjunto de embrague en
EL LADO DEL la maza y asiente los discos y platos de embrague en
REBORDE DE LA
PLACA MIRE HACIA el tambor de embrague.
ARRIBA
(24) Instale el anillo de muelle del conjunto del
embrague directo (Fig. 237). Asegurese de que el
Fig. 235 Posicion correcta de la placa de presion
anillo de muelle este totalmente asentado en la
del embrague directo
acanaladura de anillo del tambor de embrague.
21 - 236 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(25) Instale el anillo de retencion de la maza de clavija de gua en la parte trasera (Fig. 239).
embrague (Fig. 238). Asegurese bien de que el Asegurese de que la clavija este asentada en el
anillo de retencion este totalmente asentado en orificio en la caja antes de instalar el anillo de
la acanaladura del anillo del engranaje central. muelle.
(26) Libere lentamente el embolo de la prensa, (4) Instale el anillo de muelle del tapon de reac-
retire las herramientas de compresion y el conjunto cion (Fig. 240). Comprima el anillo de muelle uni-
del tren de engranajes. camente lo suficiente para la instalacion; no lo
deforme.
HERRAMIENTA ANILLO DE MUELLE
ESPECIAL DEL CONJUNTO
62271 DEL EMBRAGUE ANILLO DE MUELLE DEL
DIRECTO TAPON DE REACCION (NO
LO COMPRIMA EN EXCESO
PARA SU INSTALACION)

TAPON DE REAC-
CION DEL SEGURO
CLAVIJA DE DE ESTACIONA-
GUIA MIENTO

Fig. 239 Clavija de gua y anillo de muelle del tapon

de reaccion
ANILLO DE
MUELLE DEL
TAPON DE
Fig. 237 Instalacion del anillo de muelle del REACCION
conjunto del embrague directo

HERRA-
MIENTA
ESPECIAL ANILLO DE RETEN-
62271 CION DE LA MAZA
DEL EMBRAGUE

ALICATES PARA ANILLOS

DE MUELLE

Fig. 240 Instalacion del tapon de reaccion y el anillo

de muelle
(5) Instale una junta nueva en la caja de trans-
Fig. 238 Instalacion del anillo de retencion de la mision. Utilice el Mango C-4171 y el Instalador
maza del embrague C-3995-A para asentar la junta en la caja.
CAJA DE TRANSMISION (6) Verifique que los extremos de lenguetas del
anillo de posicion del cojinete trasero se extiendan en
(1) Coloque el trinquete y el muelle de estaciona-
el orificio de acceso en la caja de transmision (Fig.
miento en la caja e instale el eje del trinquete de
241).
estacionamiento. Verifique que el extremo del muelle
(7) Sostenga el tren de engranajes con la Herra-
con una curva de 90 este enganchado al trinquete y
mienta 6227-1 (Fig. 242). Asegurese de que la herra-
que el extremo recto del muelle este asentado contra
mienta este asentada firmemente en la maza del
la caja.
embrague.
(2) Instale el perno de reten del eje de trinquete.
(8) Instale la caja de transmision de sobremarcha
Apriete el perno con una torsion de 27 Nm (20 lbs.
en el tren de engranajes (Fig. 242).
pie).
(9) Expanda el anillo de posicion del cojinete
(3) Instale el tapon de reaccion del seguro de
delantero con alicates para anillos de muelle (Fig.
estacionamiento. Observe que el tapon tiene una
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 237
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
ORIFICIO
DE ACCESO EXTREMOS DE LEN-
DE LA CAJA GETAS DEL ANILLO EXPANDA EL ANILLO DE
DE POSICION POSICION DEL COJINETE
CON ALICATES PARA ANI-
LLOS DE MUELLE

ORIFICIO DE
ACCESO

PRESIONE EL EJE TRANS-

MISOR HACIA ADELANTE
PARA LIBERAR EL COJI-
NETE DEL ANILLO

Fig. 241 Posicion correcta del anillo de posicion del Fig. 243 Asiento del anillo de posicion en el cojinete
cojinete trasero trasero

DESTORNILLADOR
DE TIPO TORX (T25)

TORNILLOS DE LA
TAPA DE ACCESO

CONJUNTO
DEL TREN DE
ENGRANAJES
CAJA DE
TRANS-
MISION
Fig. 244 Instalacion de la tapa de acceso y la junta
del anillo de posicion

ANILLO DE REACCION

Fig. 242 Instalacion de la caja de transmision de MAZA DEL EMBRAGUE

sobremarcha
243). Luego deslice la caja hacia abajo hasta que el
anillo de posicion se trabe en la acanaladura del coji-
nete y desenganche el anillo de muelle.
(10) Instale la tapa de acceso y la junta del anillo
de posicion en la caja de la unidad de sobremarcha
(Fig. 244).
Fig. 245 Instalacion del anillo de reaccion del
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA embrague de sobremarcha
(1) Instale primero el anillo de reaccion del
embrague de sobremarcha. El anillo de reaccion es MUELLE
plano con extremos con escotaduras (Fig. 245). ONDULADO

(2) Instale el anillo ondulado sobre el anillo de

reaccion (Fig. 246). El anillo de reaccion y el ani-
llo ondulado encajan en la misma acanaladura
del anillo. Utilice un destornillador para asentar en
forma segura cada anillo en la acanaladura. Asegu-
rese tambien de que los extremos de los dos anillos
no esten enfrentados uno con otro.
(3) Ensamble el conjunto del embrague de sobre-
marcha (Fig. 247). Fig. 246 Instalacion del muelle ondulado del
embrague de sobremarcha
21 - 238 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(2) Determine el espesor correcto del separador del
PLACA DE
REACCION
arbol intermediario de la siguiente manera:
PLATOS DE EMBRAGUE (3) (a) Inserte la Herramienta especial 6312 a
traves del engranaje central, el engranaje planeta-
rio y dentro del buje de gua en el eje transmisor.
PLACA DE
PRESION Asegurese de que la herramienta llegue al fondo,
contra el reborde del planetario.
(b) Coloque la Herramienta de calibracion 6311
en la parte delantera de la caja de sobremarcha
(Fig. 249). Luego coloque el Calibrador de cua-
drante C-4962 sobre la herramienta de calibracion.
(c) Extienda la escala corrediza del calibrador de
cuadrante hacia abajo, a traves de la muesca de la
DISCOS DE EMBRAGUE (4)
herramienta de calibracion, hasta que la escala
haga contacto con el extremo de la Herramienta de
alineacion del calibrador 6312. Trabe la escala en
Fig. 247 Componentes del embrague de su lugar. Retire el calibrador de cuadrante y
sobremarcha de la 46RE observe la distancia medida (Fig. 249).
(4) Instale primero la placa de reaccion del (d) Seleccione el separador de juego longitudinal
embrague de sobremarcha. del espesor apropiado en el cuadro de separadores
(5) Instale el primer disco de embrague seguido del en base a la distancia medida (Fig. 250).
primer plato de embrague. Luego instale los discos y (e) Retire la Herramienta de alineacion de cali-
platos de embrague restantes en el mismo orden. brador 6312.
(6) Instale la placa de presion del conjunto de
embrague. HERRAMIENTA ESPECIAL
C-4962
(7) Instale el anillo de retencion de tipo alambre
del conjunto de embrague (Fig. 248). HERRAMIENTA ESPECIAL
6311

ANILLO DE
RETENCION DEL
CONJUNTO DE
HERRAMIENTA ESPECIAL
EMBRAGUE DE
6312
SOBREMARCHA

Fig. 249 Medicion del juego longitudinal del eje

Medicion del juego longitu- Espesor del separador (pul-

dinal (pulgadas) gadas)

Fig. 248 Instalacion del anillo de retencion del

conjunto de embrague de sobremarcha
SELECCION DEL SEPARADOR DEL ARBOL INTERMEDIARIO
(1) Coloque la unidad de sobremarcha en posicion
vertical. Coloquela sobre tacos o en un banco de tra-
bajo en el que se haya recortado un orificio de insta-
lacion del tamano apropiado. Asegurese de que la
unidad mire hacia arriba para poder acceder a la
maza del embrague directo. Tambien asegurese de Fig. 250 Seleccion del separador del juego
que el eje transmisor no tenga carga y que los com- longitudinal del arbol intermediario
ponentes internos esten desplazados hacia atras para
una medicion precisa.
ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
SELECCION DE LA PLACA DE EMPUJE DE SOBREMARCHA
(1) Coloque la unidad de sobremarcha en posicion
vertical. Instalela sobre tacos o sobre el banco de tra-
bajo en el que se haya recortado un orificio de insta-
lacion del tamano apropiado. Asegurese de que la
unidad mire hacia arriba para poder acceder a la
maza del embrague directo. Tambien asegurese de
que el eje transmisor no tenga carga y que los com-
ponentes internos esten desplazados hacia atras para
una medicion precisa.
(2) Determine el espesor correcto de la placa de
empuje del embolo de sobremarcha de la siguiente
manera:
(a) Coloque la Herramienta de calibracion 6311
en la parte delantera de la caja de sobremarcha.
Luego coloque el calibrador de cuadrante C-4962
sobre la herramienta de calibracion (Fig. 251).
(b) Mida la distancia al asiento del cojinete de
empuje de la maza de embrague en cuatro puntos
con una separacion de 90. Luego haga un prome-
dio de las mediciones sumandolas y dividiendolas
por 4.
(c) Seleccione e instale la placa de empuje reque-
rida a partir de la informacion del cuadro de placas
de empuje (Fig. 252).
(3) No retire la Herramienta de alineacion 6227-2.
La herramienta mantendra alineadas las estras del
engranaje planetario y de la maza del embrague
hasta que la unidad de sobremarcha este lista para
ser instalada en la transmision.
(4) Si se desea, el sensor de velocidad de la trans-
mision se puede instalar en este momento. Sin
embargo, se recomienda no instalar el sensor hasta
que la unidad de sobremarcha este asegurada en la
transmision.
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-4962
ASIENTO DEL COJINETE
DE EMPUJE DE LA MAZA
DEL EMBRAGUE DIRECTO
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6311
Fig. 251 Medicion de la placa de empuje del embolo
de sobremarcha
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 239
Medicion del juego longitu- Espesor del separador (pul-
dinal (pulgadas) gadas)
Fig. 252 Seleccion de la placa de empuje del
embolo de sobremarcha
EMBOLO DE SOBREMARCHA
(1) Instale juntas nuevas en el embolo de sobre-
marcha.
(2) Coloque verticalmente la caja de transmision
sobre la cubierta del conversor.
(3) Emplace el anillo de gua 8114-1 en el borde
externo del retenedor del embolo de sobremarcha.
(4) Emplace la gua de junta 8114-3 en el borde
interno del retenedor del embolo de sobremarcha.
(5) Instale el embolo de sobremarcha en el retene-
dor del embolo. Para ello:
(a) Alinee las orejetas de posicion sobre el
embolo de sobremarcha con los dos orificios corres-
pondientes del retenedor.
(b) Lubrique las juntas del embolo de sobremar-
cha con lubricante Door Ease de Mopart, o un
equivalente.
(c) Instale el embolo sobre la gua de junta
81143 y en el interior del anillo de gua 81141.
(d) Empuje el embolo de sobremarcha hasta
emplazarlo en el retenedor.
(e) Verifique que las orejetas de posicion hayan
entrado en los huecos situados en el retenedor.
(6) Instale el separador del arbol intermediario en
el arbol.
(7) Instale la placa de empuje del embolo de sobre-
marcha en el embolo de sobremarcha.
(8) Instale el cojinete de empuje del embolo de
sobremarcha en el embolo de sobremarcha.
(9) Instale el sensor de velocidad de la transmision
y la junta en O en la caja de sobremarcha (Fig.
193).
21 - 240 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
LIMPIEZA E INSPECCION
CUERPO DE VALVULAS
Limpie las cubiertas, las valvulas, los tapones, los
muelles y las placas separadoras unicamente con una
solucion de limpieza de piezas convencional. No uti-
lice queroseno, gasolina ni ningun tipo de solucion
caustica.
No sumerja ningun componente electrico en solu-
cion de limpieza. Limpie el solenoide y sensor del
regulador y el conjunto de doble solenoide y mazo
unicamente estregandolos con toallas de taller secas.
Seque todo, excepto las piezas electricas, con aire
comprimido. Asegurese de que todos los conductos
esten limpios y sin obstrucciones. No utilice trapos
o toallas de taller para secar o estregar los com-
ponentes del cuerpo de valvulas. Las pelusas de
esos materiales pueden adherirse a las piezas
del cuerpo de valvulas, interferir con el funcio-
namiento de las valvulas y tapar los filtros y
conductos de paso de lquido.
Estregue el sensor de presion del regulador y la
valvula solenoide unicamente con toallas de taller sin
pelusas. Las unicas piezas reparables en el sensor y
la valvula solenoide son los anillos O. Asegurese de
que los orificios de respiradero en la valvula sole-
noide esten abiertos y no obstruidos con suciedad o
residuos. Reemplace la valvula y/o el sensor sola-
mente si la diagnosis de la herramienta de explora-
cion DRB indica que es necesario hacerlo. O bien, si
cualquiera de estas piezas tienen un dano fsico
manifiesto (melladas, deformadas, rotas, etc.).
PRECAUCION: Por ningun motivo gire el pequeno
tornillo en el extremo de la valvula solenoide. Si se
gira el tornillo en cualquiera de las dos direcciones
se arruinara la calibracion del solenoide y producira
un fallo del solenoide. Ademas, el filtro en la val-
vula solenoide NO es reparable. No intente desmon-
tar el filtro puesto que danara la caja de valvula.
Inspeccione la manija de admision, la palanca de
valvula manual y los ejes (Fig. 253). No intente ende-
rezar un eje doblado ni corregir una palanca suelta.
Reemplace estos componentes si estuvieran gastados,
doblados, sueltos o averiados de alguna forma.
Inspeccione si hay mellas, raspaduras, rebabas o
deformaciones en todas las superficies de contacto del
cuerpo de valvulas. Utilice un escantillon para verifi-
car si la superficie esta plana. Las raspaduras meno-
res pueden eliminarse presionando levemente con
arpillera.
Las deformaciones menores de una superficie de
contacto del cuerpo de valvulas se pueden corregir
alisando dicha superficie con arpillera. El pano debe
estar en forma de lamina y emplazado en una placa
niveladora, lamina de vidrio u otra superficie igual-
ZG
mente plana. En cambio, si la deformacion es grave o
las superficies presentan muchas rayaduras, debe
reemplazarse el cuerpo de valvulas.
PRECAUCION: Muchas de las valvulas y tapones
del cuerpo de valvulas, tales como la valvula de
mariposa, el tapon de la valvula de vaiven, la val-
vula de 1-2 y el tapon del regulador de 1-2, estan
fabricados de aluminio revestido. Los componentes
de aluminio pueden identificarse por el color
oscuro del revestimiento especial aplicado a la
superficie (o comprobandolo con un iman). No lije
las valvulas o tapones de aluminio con ningun tipo
de material y bajo ninguna circunstancia. Esta prac-
tica podra danar el revestimiento especial y ocasio-
nar el atascamiento y agarrotamiento de las
valvulas y los tapones.
Inspeccione las valvulas para detectar rayaduras,
mellas o rebabas. Las raspaduras menores de la
superficie en las valvulas y tapones de acero puede
eliminarse con arpillera pero no redondee los bor-
des de la valvula o los rebordes de los tapones.
Es de suma importancia mantener el filo de estos
bordes. Los bordes impiden que se alojen materias
extranas entre los tapones, valvulas y el hueco.
Inspeccione todos los huecos de valvulas y tapones
del cuerpo de valvula. Use un fotocaptor tipo estilo-
grafica para observar los interiores de los huecos.
Reemplace el cuerpo de valvulas si algun hueco esta
deformado o rayado. Inspeccione todos los muelles de
la valvula. Los muelles no deben tener espiras defor-
madas, aplanadas ni quebradas.
Verifique si las dos placas separadoras estan defor-
madas o presentan algun tipo de avera. Verifique
cuidadosamente las cajas superior e inferior, la
cubierta del acumulador de 3-4 y la placa de transfe-
rencia. Asegurese de que todos los conductos de paso
de lquido esten limpios y sin obstrucciones. Verifique
tambien el estado de la caja superior y de las bolas
reten de la placa de transferencia. Las bolas reten y
los asientos de bola no deben estar gastados ni ave-
riados.
Pruebe el ajuste de cada valvula y tapon en su
hueco para verificar la libertad de funcionamiento.
Cuando estan secas y limpias, las valvulas y tapones
deben caer libremente en los huecos.
Los huecos del cuerpo de valvulas no cambian
dimensionalmente con el uso. Si el cuerpo de valvu-
las funciono correctamente en condicion de nuevo,
continuara funcionando de esa forma despues de la
limpieza y la inspeccion. A menos que se dane
durante la manipulacion, no debera ser necesario
reemplazar el conjunto del cuerpo de valvulas.
Los unicos componentes reparables del cuerpo de
valvula se presentan en la lista a continuacion. Los
componentes restantes del cuerpo de valvulas se
ZG
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
reparan solamente como parte del conjunto completo
del cuerpo de valvulas. Las piezas reparables son:
conjunto de doble solenoide y mazo
junta de solenoide
Anillos O y perno de resalto del conector de la
caja de solenoide
valvula de conmutacion y muelle
conjunto del tornillo de ajuste de presion y
soporte
manija de admision
palanca manual y reten de eje
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 241
reten, arandela y collarn en E del eje de la
manija de admision
filtros de lquido y tornillos
bola detenedora y muelle
tornillos del cuerpo de valvulas
solenoide de presion del regulador
sensor de presion del regulador y collarn de
retencion
varilla de seguro de estacionamiento y collarn
en E
 MUELLE SECUNDARIO DE LA
TAPA DE VALVULA DE CAMBIO VALVULA DE CAMBIO VALVULA DE VAIVEN, GUIAS Y
23 Y MUELLE COLLARIN EN E
21 - 242

VALVULA DE CAMBIO
12 Y MUELLE

CUERPO DE VALVULAS
TAPA DE LA VAL- TAPA DE VALVULA
VULA REGULA- VALVULA DE CONTROL DE DE VAIVEN
DORA CAMBIO 12 Y MUELLE

TAPON DE PRESION
DE LA VALVULA
REGULADORA

MANGUITO

MUELLE VALVULA DE VAIVEN Y

TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

TAPON DE PRESION DE MUELLE PRIMARIO

ACELERACION DE LA VAL- TAPON DEL REGULADOR
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)

VULA REGULADORA DE LA VALVULA DE CAM-

BIO 23

PLACA SEPARADORA
VALVULA
MANUAL

PLACA DE REFUERZO
TAPON DEL
REGULADOR TAPON DE LA VAL-
VALVULA Y DE LA VAL- VULA DE VAIVEN
RETENEDOR VULA DE CAM-
DE MUELLE BIO 12

MUELLE DE MARIPOSA DEL

LA VALVULA ACELERADOR Y MUELLE
REFORZA-
DORA
VALVULA REFORZA- VALVULA DE RETI- TAPA DE VALVULA
PLACA DE TRANS-
DORA Y TAPON RADA Y DETENEDOR Y TAPON
FERENCIA

VALVULA Y BOLA RETEN Y

TORNILLO DE MUELLE MUELLE DE LA
VALVULA DEL REGU- PALANCA
AJUSTE DE PRE- DE CONMU-
SION DE ACELE- LADOR DE MANUAL
TORNILLO DE AJUSTE DE PRE- TAPA DE LA VALVULA TACION Y PRESION
SION DE FUNCIONAMIENTO RACION MUELLE
REFORZADORA SOPORTE DEL TORNI-
LLO DE AJUSTE

Fig. 253 Valvulas, tapon, muelles y soportes de la caja superior

ZG
ZG
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
TRANSMISION
INFORMACION GENERAL
Durante la revision general, inspeccione todos los
casquillos de la transmision. El estado de los casqui-
llos es importante, puesto que los casquillos desgas-
tados o rayados contribuyen a originar bajas
presiones, resbalamiento de los embragues y desgaste
acelerado de los demas componentes. Sin embargo,
no reemplace los casquillos como parte de la rutina.
Reemplacelos solamente cuando esten desgastados o
rayados.
Utilice las herramientas recomendadas para reem-
plazar los casquillos. Estas herramientas estan
dimensionadas y disenadas para retirar, instalar y
asentar correctamente los casquillos. Las herramien-
tas de reemplazo de casquillos se incluyen en el con-
junto de herramientas para casquillos C-3887-B.
Se dispone de casquillos predimensionados de ser-
vicio con finalidades de reemplazo. Los unicos casqui-
llos que no son reparables son los del engranaje solar.
Si los casquillos estan muy rayados o desgastados,
reemplace el engranaje como conjunto.
Se recomiendan los encastres Heli-Coil para repa-
rar hilos de rosca danados o desgastados de las pie-
zas de aluminio. Estos insertos estan disponibles en
la mayora de los comercios para automotores. Es
preferible utilizar encastres de acero inoxidable.
Se permite utilizar arpillera, si fuera necesario,
siempre que se emplee cuidadosamente. Cuando se
utiliza para las valvulas, tenga extremo cuidado de
evitar redondear los bordes afilados. Estos bordes afi-
lados son vitales porque impiden la entrada de mate-
riales extranos entre la valvula y el hueco de valvula.
No vuelva a utilizar juntas de aceite, juntas, aros
reten o anillos O durante la reparacion general.
Reemplace estas piezas como parte de la rutina.
Tampoco vuelva a utilizar anillos de muelle o collari-
nes en E curvados o deformados. Reemplace tam-
bien estas piezas.
Durante la reparacion general y el ensamblaje,
lubrique las piezas de la transmision con lquido para
transmisiones Mopart ATF Plus, Tipo 7176. Utilice
vaselina, Mopart Door Ease o Ru-Glyde para lubricar
previamente las juntas y anillos O y arandelas de
empuje. La vaselina tambien puede utilizarse para
sostener las piezas en su sitio durante el reensam-
blaje.
LIMPIEZA E INSPECCION DE LA CAJA DE
TRANSMISION
Limpie la caja en un recipiente con solvente. Lave
meticulosamente los huecos y conductos de paso de
lquido de la caja con solvente. Seque la caja y todos
los conductos de paso de lquido con aire comprimido.
Asegurese de eliminar la totalidad del solvente de la
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 243
caja y de que todos los conductos de paso de lquido
queden despejados.
NOTA: No utilice panos de taller ni trapos para
secar la caja (ni cualquier otro componente de la
transmision) a menos que sean materiales sin
pelusa. La pelusa se adherira facilmente a las
superficies de la caja y los componentes de la
transmision y circulara por toda la transmision des-
pues del ensamblaje. Una cantidad suficiente de
pelusa puede obstruir los conductos de paso de
lquido e interferir con el funcionamiento del cuerpo
de valvulas.
Inspeccione la caja para detectar cuarteaduras,
sitios porosos, huecos desgastados o hilos de rosca
danados. Los hilos danados pueden repararse con
encastres para rosca Helicoil. No obstante, la caja
debera reemplazarse si presenta senales de dano o
desgaste.
Lubrique las roscas del tornillo de ajuste de la
cinta delantera con vaselina y enrosque el tornillo
parcialmente en la caja. Asegurese de que el tornillo
gire libremente.
ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE/TAMBOR DE
PRIMERA-MARCHA ATRAS/RETEN DE PISTON DE
SOBREMARCHA
Limpie con solvente el conjunto del acoplamiento
de rueda libre, la leva del acoplamiento, el tambor de
primera-marcha atras y el reten de piston de sobre-
marcha. Una vez limpiados, sequelos con aire compri-
mido.
Inspeccione el estado de cada pieza del acopla-
miento despues de la limpieza. Reemplace el conjunto
de rodillos y muelles del acoplamiento de rueda libre
si cualquiera de los rodillos o muelles esta desgas-
tado o danado o si la jaula de rodillos esta deformada
o averiada. Reemplace la leva si esta desgastada,
cuarteada o danada.
Reemplace el tambor de primera/marcha atras si la
pista de rodamiento del embrague, la superficie de
los rodillos o el diametro interno estan rayados, des-
gastados o danados. No retire la pista de roda-
miento del embrague del tambor de primera-
marcha atras bajo ninguna circunstancia.
Reemplace el tambor y la pista de rodamiento
como conjunto si cualquiera de los componen-
tes esta danado.
Examine cuidadosamente el reten de piston de
sobremarcha para detectar desgaste, cuarteaduras,
rayaduras u otros danos. Asegurese de que la maza
del soporte ajuste sin holgura en la caja y el tambor.
Reemplace el reten si esta desgastado o danado.
21 - 244 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
ACUMULADOR
Inspeccione el embolo del acumulador y los aros
reten (Fig. 254). Reemplace los aros reten si estuvie-
ran desgastados o cortados. Reemplace el embolo si
estuviera mellado o cuarteado.
Verifique el estado de los muelles internos y exter-
nos del acumulador (Fig. 254). Reemplace los muelles
si las espiras estan cuarteadas, deformadas o aplas-
tadas.
EMBOLO DE
ACUMULADOR
MUELLE
MUELLE
INTERNO
EXTERNO
AROS RETEN
Fig. 254 Componentes del acumulador
SERVO DELANTERO
Limpie los componentes del embolo del servo con
solvente y sequelos con aire comprimido. Estregue la
cinta con panos de taller sin pelusa.
Reemplace la cinta delantera si esta deformada o
el forro esta quemado, descascarado o desgastado
hasta el punto en que las acanaladuras del material
de forro ya no son visibles.
Inspeccione los componentes del servo. Reemplace
los muelles si estan aplastados, deformados o rotos.
Reemplace la gua, la biela y el embolo si estan cuar-
teados, curvados o desgastados. Deseche el anillo de
muelle del servo si esta deformado o alabeado.
Verifique el desgaste del hueco del embolo del
servo. Si el hueco esta seriamente rayado o danado,
sera necesario reemplazar la caja.
En caso de dudas sobre su estado, reemplace los
componentes del servo. No vuelva a utilizar las pie-
zas sospechosas.
SERVO TRASERO
Retire y deseche el aro reten del embolo del servo
(Fig. 255). Limpie luego los componentes del servo
con solvente y sequelos con aire comprimido. Reem-
place cualquier muelle que estuviera aplastado,
deformado o roto. Reemplace el tapon y el embolo si
estan cuarteados, curvados o desgastados. Deseche
los anillos de muelle del servo y utilice anillos nuevos
para el ensamblaje.
ZG
ANILLO
DE SELLO DEL TAPON DEL RETENEDOR ANILLO DE
MUELLE EMBOLO EMBOLO DE MUELLE MUELLE
MUELLE DEL
EMBOLO
MUELLE AMOR-
TIGUADOR EMBOLO
Fig. 255 Componentes del servo trasero
SOPORTE DEL EJE DE REACCION Y BOMBA DE
ACEITE
Limpie con solvente los componentes del soporte
del eje de reaccion y la bomba de aceite y sequelos
con aire comprimido.
Verifique el estado de los aros reten y la arandela
de empuje en el soporte del eje de reaccion. Los aros
reten no necesitan reemplazarse a menos que esten
cuarteados, rotos o con un exceso de desgaste.
Inspeccione los componentes de la bomba y el
soporte. Reemplace la bomba o el soporte si las aca-
naladuras de los aros reten o las superficies maqui-
nadas estan desgastadas, rayadas, picadas o
danadas. Reemplace los engranajes de la bomba si
estan picados, mellados con desgaste o danados.
Verifique el respiradero de la bomba. El respira-
dero debe estar firme. Reemplace el cuerpo de la
bomba si el respiradero esta cuarteado, roto o suelto.
Inspeccione el casquillo de la bomba. Luego verifi-
que el casquillo del soporte del eje de reaccion. Reem-
place cualquiera de los dos casquillos unicamente si
estan seriamente desgastados, rayados o averiados.
No es necesario reemplazar estos casquillos a menos
que esten realmente averiados.
(1) Instale los engranajes en el cuerpo de bomba y
mida las holguras de los componentes de la bomba
del siguiente modo:
(a) La holgura entre el engranaje exterior y el
cuerpo del eje de reaccion debe ser de 0,010 a 0,063
mm (0,0004 a 0,0025 pulg.). La holgura entre el
engranaje interior y el cuerpo del eje de reaccion
debe ser de 0,010 a 0,063 mm (0,0004 a 0,0025
pulg.). Es posible medir ambas holguras al mismo
tiempo de la siguiente manera:
(I) Instale los engranajes de la bomba en el
cuerpo de bomba.
(II) Coloque un trozo apropiado de Plastiga-
gey (galga descartable) sobre ambos engranajes.
(III) Alinee la galga descartable con una zona
plana del cuerpo del eje de reaccion.
(IV) Instale el eje de reaccion en el cuerpo de
bomba.
ZG
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
(V) Separe el cuerpo del eje de reaccion del
cuerpo de bomba y mida la Plastigagey segun
las instrucciones que la acompanan.
(b) La holgura entre dientes del engranaje inte-
rior y el engranaje exterior debe ser de 0,08 a 0,19
mm (0,0035 a 0,0075 pulg.). Mida la holgura con
un calibrador de espesor adecuado. (Fig. 256).
(c) La holgura entre el engranaje exterior y el
cuerpo de bomba tambien debe ser de 0,010 a 0,19
mm (0,0035 a 0,0075 pulg.). Mida la holgura con
un calibrador de espesor adecuado.
CALIBRADOR DE
ESPESOR
ENGRANAJE
INTERIOR
ENGRANAJE
EXTERIOR
Fig. 256 Verificacion de la holgura de las puntas del
engranaje de la bomba
EMBRAGUE DELANTERO
Limpie e inspeccione los componentes del
embrague delantero. Reemplace los discos de
embrague si estan alabeados, desgastados, rayados,
quemados o carbonizados, si las orejetas estan dana-
das o si el revestimiento esta descascarado. Reem-
place las placas de acero si estan excesivamente
rayadas, alabeadas o rotas. Asegurese de que las ore-
jetas de impulsion de las placas esten en buen
estado. Las orejetas no deben estar curvadas, cuar-
teadas o danadas de ninguna forma.
Reemplace los muelles del embolo y el reten del
muelle si cualquiera de estas piezas esta deformada,
alabeada o rota.
Verifique las acanaladuras de las orejetas del reten
del embrague. Las placas de acero deben deslizarse
libremente en las ranuras. Reemplace el reten si las
acanaladuras estan desgastadas o danadas. Verifique
tambien el funcionamiento de la bola reten en el
reten. La bola debe moverse libremente sin atas-
carse.
Reemplace el casquillo del reten si estuviera des-
gastado o rayado o se tienen dudas sobre su estado.
Inspeccione las superficies del embolo y la junta
del reten para detectar mellas o rayas. Las rayas
menores pueden eliminarse con arpillera. En cambio,
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 245
debera reemplazar el embolo y/o el reten si las super-
ficies de junta estan excesivamente rayadas.
Verifique la bola reten del embolo del embrague.
La bola debe estar fijada firmemente en su sitio.
Reemplace el embolo si falta la bola o esta atascada
en su posicion.
EMBRAGUE TRASERO
Limpie los componentes del embrague con solvente
y sequelos con aire comprimido.
Verifique el estado de los aros reten del eje impul-
sor. No es necesario retirar o reemplazar los aros a
menos que esten rotos, cuarteados o que ya no esten
fijados firmemente entre s.
Inspeccione las estras y las superficies maquina-
das del eje impulsor. Las mellas o rayas menores
pueden alisarse con arpillera. Reemplace el eje si las
estras estan danadas o si alguna de las superficies
maquinadas esta seriamente rayada.
Reemplace los discos de embrague si estan defor-
mados, desgastados, rayados, quemados/carboniza-
dos, si las orejetas estan danadas o si el
revestimiento esta descascarado.
Reemplace los platos de acero y la placa de presion
si estan excesivamente rayadas, deformadas o rotas.
Asegurese de que las orejetas de impulsion de los dis-
cos y los platos esten tambien en buen estado. Las
orejetas no deben estar curvadas, cuarteadas o dana-
das de ninguna manera.
Reemplace el muelle del embolo y el muelle ondu-
lado si cualquiera de estas piezas esta deformada o
rota.
Verifique las acanaladuras de las orejetas en el
retenedor del embrague. Los platos de acero deben
deslizarse libremente en las muescas. Reemplace el
retenedor si las acanaladuras estan desgastadas o
danadas. Verifique asimismo el funcionamiento de la
bola reten en el retenedor. La bola debe moverse
libremente sin atascarse.
Inspeccione las superficies del embolo y la junta
del retenedor para detectar mellas o rayas. Las rayas
leves pueden eliminarse con arpillera. En cambio,
debera reemplazar el embolo y/o el retenedor si las
superficies de junta estan seriamente danadas.
Verifique el estado de la arandela de empuje. El
espesor de la arandela debe ser de 1,55 a 1,60 mm
(0,061 a 0,063 pulg.). Reemplace la arandela si estu-
viera desgastada o danada.
Verifique el estado de los dos aros reten del eje
impulsor y del aro reten unico en la maza de reten-
cion del embolo. Reemplace los aros reten solo si
estan seriamente desgastados, cuarteados o si no
pueden fijarse firmemente entre s.
21 - 246 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS/EJE
TRANSMISOR
Limpie con solvente los componentes del planetario
y del arbol intermediario y sequelos con aire compri-
mido.
Inspeccione los juegos de engranajes planetarios y
engranajes anulares. Los pinones satelites, ejes,
arandelas y pasadores de retencion son reparables.
En cambio, si un portador de pinones se dana, debe
reemplazarse todo el juego de engranajes planetarios
como conjunto.
Reemplace los engranajes anulares si los dientes
estan mellados, rotos o desgastados o si el engranaje
esta cuarteado. Reemplace las placas de empuje del
planetario y las arandelas de empuje con lenguetas si
estan cuarteadas, rayadas o desgastadas.
Inspeccione las superficies maquinadas del arbol
intermediario. Asegurese de que los conductos de
aceite esten abiertos y despejados. Reemplace el
arbol si estuviera rayado, picados o danado.
Inspeccione el engranaje central y el casco impul-
sor. Si alguno de los componentes esta desgastado o
danado, retire el anillo de retencion trasero del
engranaje central y separe el engranaje central y la
placa de empuje del casco impulsor. Luego reemplace
los componentes necesarios.
Reemplace el engranaje central como conjunto si
los dientes del engranaje estan mellados o desgasta-
dos. Reemplace asimismo el engranaje como conjunto
si los casquillos estan rayados o desgastados. Los cas-
quillos del engranaje central no son reparables.
Reemplace la placa de empuje si esta desgastada o
seriamente rayada. Reemplace el casco impulsor si
esta deformado, cuarteado o danado de alguna forma.
Reemplace todos los anillos de muelle durante el
ensamblaje del tren de engranajes. No se recomienda
la reutilizacion de los anillos de muelle.
UNIDAD DE SOBREMARCHA
Limpie los componentes del tren de engranajes de
la caja con solvente. Seque todas las piezas, excepto
los cojinetes, con aire comprimido. Deje que los coji-
netes se sequen al aire del ambiente.
No utilice toallas de taller para estregar las piezas
y secarlas a menos que el material de las toallas no
contenga pelusas. Una cantidad suficiente de pelusas
(de las toallas o trapos de taller) podran tapar el fil-
tro de la transmision y los conductos de paso de
lquido.
Deseche la junta y sellos viejos de la caja. No
intente salvar esas piezas puesto que no pueden vol-
ver a utilizarse. Reemplace cualquier anillo de muelle
de la unidad de sobremarcha que estuviera defor-
mado o averiado.
Las melladuras o raspaduras menores de los com-
ponentes pueden alisarse con arpillera. Sin embargo,
ZG
no intente rebajar con materiales abrasivos las rayas
profundas que presente algun componente. Reem-
place los componentes que esten seriamente rayados.
No trate de salvarlos.
Verifique el estado de los componentes del seguro
de estacionamiento y la caja de transmision de sobre-
marcha.
Reemplace la caja si estuviera cuarteada, rayada o
averiada. Reemplace el trinquete, el tapon o el mue-
lle del seguro de estacionamiento si estuviera desgas-
tado o averiado. Asegurese de que el boton del
extremo de la varilla de seguro de estacionamiento
este en buenas condiciones. Reemplace la varilla si el
boton esta gastado o la varilla misma esta curvada o
deformada. No intente enderezar la varilla.
Verifique los casquillos de la caja de sobremarcha.
Reemplace los casquillos si estuvieran demasiado
rayados o gastados. Tambien reemplace la junta de la
caja si estuviera suelta, deformada o averiada.
Examine los discos y platos de embrague de sobre-
marcha y directo. Reemplace los discos si las superfi-
cies estan gastadas, profundamente rayadas o
quemadas y descascaradas. Reemplace los platos de
embrague si estan gastados, profundamente rayados
o cuarteados. Verifique el desgaste de las orejetas de
los platos de embrague. Los platos deben deslizarse
libremente en el tambor. Reemplace los platos o el
tambor si se produce roce.
Verifique el estado del engranaje anular, la maza
del embrague directo, el tambor del embrague y el
muelle del embrague. Reemplace el engranaje, la
maza y el tambor si estuvieran desgastados o dana-
dos. Reemplace el muelle si estuviera deformado o
cuarteado.
Asegurese de que las estras y las orejetas del
engranaje, el tambor y la maza esten en buenas con-
diciones. Los platos y discos de embrague deben des-
lizarse libremente dentro de estos componentes.
Inspeccione los cojinetes de empuje y placas de
muelle. Reemplace la placa si estuviera gastada o
rayada. Reemplace los cojinetes si estuvieran aspe-
ros, ruidosos o desgastados.
Inspeccione el conjunto del engranaje planetario y
el engranaje solar, y los casquillos. Si tanto el engra-
naje solar como los casquillos estan danados, reem-
place el engranaje y los casquillos como conjunto. El
engranaje y los casquillos no se reparan separada-
mente.
La caja de satelites y los pinones deben estar en
buenas condiciones. Tambien asegurese que los pasa-
dores de pinon esten firmes y en buen estado. Reem-
place la caja de satelites si estuviera desgastada o
averiada.
Inspeccione el acoplamiento de rueda libre y la
pista de rodamiento. La superficie de la pista de
rodamiento debera estar lisa y sin rayas. Reemplace
ZG
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
el conjunto del acoplamiento de rueda libre o la pista
de rodamiento, si cualquiera de estos conjuntos estan
desgastados o presentan algun tipo de dano.
Inspeccione los componentes del eje transmisor y el
regulador. Reemplace el casquillo de gua del eje y el
casquillo interior, si estuviera danado. Reemplace
ambos cojinetes de eje si estuviesen asperos o ruido-
sos. Reemplace los anillos de muelle de los cojinetes
si estuviesen deformados o cuarteados.
Verifique las superficies maquinadas en el eje
transmisor. Estas superficies deben estar limpias y
lisas. Las melladuras menores o rayas pueden ali-
sarse con arpillera. Reemplace el eje si estuviese des-
gastado, rayado o danado de algun modo.
Inspeccione los casquillos del eje transmisor. El
casquillo pequeno es el casquillo gua del arbol inter-
mediario. El casquillo mas grande es el casquillo de
la maza del acoplamiento de rueda libre. Reemplace
ambos casquillos si estuvieran rayados, picados, cuar-
teados o desgastados.
AJUSTES
INTERBLOQUEO DE CAMBIO DE LA TRANSMISION
Y FRENO
El cable de interbloqueo de estacionamiento es
parte del sistema de interbloqueo de la palanca de
cambios/freno. Es importante que el ajuste del cable
sea correcto para que el interbloqueo funcione ade-
cuadamente. Los cables de cambio de marcha y de
seguro de estacionamiento deben estar correctamente
ajustados para poder abandonar la posicion PARK.
Procedimiento de ajuste del cable de
interbloqueo de estacionamiento
(1) Cambie a la posicion PARK.
(2) Gire la llave de encendido a la posicion ACCE-
SSORY. Asegurese de que el cilindro de la llave
de encendido este en la posicion ACCESSORY.
El cable no se ajustara correctamente en nin-
guna otra posicion.
(3) Retire los tornillos del marco de la palanca de
cambios y la consola. Levante el marco y la consola
para poder acceder al cable de interbloqueo de
estacionamiento.
(4) Tire el boton de fijacion del cable hacia arriba a
fin de liberar el cable (Fig. 257).
(5) Tire del cable hacia adelante. Luego libere el
cable y presione el boton hasta que encaje en su
lugar.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 247
BOTON DE FIJA-
CABLE DE
CION DEL CABLE
INTERBLO-
QUEO/ESTACIO- DE INTERBLOQUEO
NAMIENTO
CONJUNTO DE LA
PALANCA DE CAMBIOS
Y CAJA
CABLE DE
CAMBIO CUBIERTA DE
INSTALACION DE
LA CAJA
SUELO DE LA
CARROCERIA
HACIA
ADELANTE
Fig. 257 Cables de interbloqueo de cambio y
estacionamiento
VERIFICACION DE LA FUNCION DE BTSI
(1) Verifique que solo se pueda retirar la llave de
encendido en la posicion PARK.
(2) Cuando la palanca de cambios esta en PARK, y
el boton de presion del mango de la palanca esta sin
oprimir, el cilindro de la llave de encendido debera
girar libremente de la posicion OFF a LOCK. Cuando
el cambio de marcha esta en cualquier otra posicion,
la llave de encendido no debera girar de la posicion
OFF a LOCK.
(3) Debe ser posible salir de la posicion PARK
cuando el cilindro de la llave de encendido esta en la
posicion OFF.
(4) No debe ser posible salir de la posicion PARK
mientras se aplica una fuerza de 11 kg (25 lbs.)
maximo en el boton de presion del mango, y el cilin-
dro de la llave de encendido esta en las posiciones
RUN o START, a menos que se oprima el pedal del
freno aproximadamente 12 mm (1/2 pulg.).
(5) No debe ser posible salir de la posicion PARK
cuando el cilindro de la llave de encendido esta en la
posicion ACCESSORY o LOCK.
(6) El cambio entre cualquier velocidad, NEU-
TRAL o PARK, se puede realizar sin oprimir el pedal
del freno, con la llave de encendido en la posicion
RUN o START, y el vehculo detenido o en movi-
miento.
(7) Las posiciones del cambiador en el suelo y las
compuertas deben estar alineadas con todas las posi-
ciones de detencion de la transmision.
(8) La puesta en marcha del motor puede efec-
tuarse con la palanca en el suelo en las compuertas
21 - 248 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
AJUSTES (Continuacion)
de PARK o NEUTRAL solamente. No debe ser posi-
ble poner en marcha el motor en ninguna otra posi-
cion de compuerta que no sea PARK o NEUTRAL.
(9) Con el boton de presion del mango de la
palanca de cambios en el suelo sin oprimir y el dete-
nedor de la palanca en:
POSICION PARK- aplique fuerza hacia adelante
en el centro del mango y retire la presion. Se debe
poder poner en marcha el motor.
POSICION PARK- aplique fuerza hacia atras en
el centro del mango y retire la presion. Se debe poder
poner en marcha el motor.
POSICION NEUTRAL- se debe poder poner en
marcha el motor.
POSICION NEUTRAL, MOTOR EN FUNCIO-
NAMIENTO Y FRENOS APLICADOS- aplique
fuerza hacia adelante en el centro del mango del
cambiador. La transmision no debera poder cambiar
al detenedor de marcha atras.
AJUSTE DEL CABLE DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR DE LA TRANSMISION
La mariposa del acelerador de la transmision fun-
ciona mediante una leva en la manija de admision.
La manija de admision funciona con un cable ajusta-
ble (Fig. 258). El cable va fijado a un brazo montado
en el eje de la manija de admision. Para el ajuste se
retira el collarn de retencion en el extremo del cable
del lado del motor para ajustar el cable. Luego este
collarn se instala de nuevo en el cable de la valvula
de la mariposa para bloquear el ajuste.
Si el cable de mariposa del acelerador esta ajus-
tado correctamente hara que la manija de admision
en la transmision se mueva simultaneamente con la
palanca del cuerpo de mariposa desde la posicion de
ralent. El ajuste correcto permitira un movimiento
simultaneo sin que la manija de admision de la
transmision se adelante o retrase con respecto a la
palanca en el cuerpo de mariposa.
CABLE DE LA CABLE DE ACE-
MARIPOSA DEL
ACELERADOR DE
LERADOR
LA TRANSMISION
SOPORTE DEL
GUIA DEL CABLE EN EL
CABLE MOTOR
CUERPO DE
MARIPOSA
HACIA ADE-
LANTE
Fig. 258 Fijacion del cable de mariposa del
acelerador en el motor
ZG
Verificacion del ajuste del cable de la
mariposa del acelerador
(1) Coloque la llave de encendido en la posicion
OFF.
(2) Retire el depurador de aire.
(3) Verifique que la palanca en el cuerpo de val-
vula este en la posicion de ralent de conten. Luego
verifique que la manija de admision (Fig. 259) tam-
bien este en posicion de ralent (totalmente hacia
adelante).
CABLE DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR
MUELLE DE
RETORNO
SOPORTE DEL CABLE DE LA
MARIPOSA DEL ACELERADOR
MANIJA DE ADMISION
PALANCA DEL
SELECTOR
SOPORTE DEL CABLE DE CAMBIOS
DE CAMBIOS
Fig. 259 Fijacion del cable de la mariposa del
acelerador en la transmision
(4) Deslice el cable fuera del perno de fijacion en la
palanca del cuerpo de mariposa.
(5) Compare la posicion del extremo del cable con
el perno de fijacion en la palanca del cuerpo de mari-
posa:
El extremo del cable y el perno de fijacion debe-
ran estar alineados (o centrados uno respecto del
otro) dentro de 1 mm (0,039 pulg.) en cualquiera de
las dos direcciones.
Si el extremo del cable y el perno de fijacion no
estan alineados (descentrados), el cable debera ajus-
tarse siguiendo la descripcion del procedimiento de
Ajuste del cable de la mariposa del acelerador.
(6) Vuelva a conectar el extremo del cable en el
perno de fijacion. Despues, con la ayuda de un asis-
tente, observe el movimiento de la manija de admi-
sion de la transmision y la palanca en el cuerpo de
mariposa.
Si tanto la manija de admision como la palanca
se mueven simultaneamente de la posicion de ralent
a aceleracion parcial y luego vuelve a ralent, el
ajuste es correcto.
Si la manija de admision se adelante o retrasa
con respecto a la palanca del cuerpo de mariposa,
sera necesario ajustar el cable. O bien, si la palanca
del cuerpo de mariposa impide que la manija de
admision de la transmision vuelva a la posicion
cerrada, sera necesario ajustar el cable.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 249
AJUSTES (Continuacion)
Procedimiento de ajuste del cable de la (9) Calce el ajustador del cable de cambios en el
mariposa del acelerador soporte de instalacion en la transmision.
(1) Gire el interruptor de encendido a la posicion (10) Trabe el cable de cambios presionando la
OFF. abrazadera del ajustador del cable hasta que este
(2) Retire el depurador de aire si fuera necesario. encaje en su lugar.
(3) Desconecte el extremo del cable del perno de (11) Baje el vehculo y verifique la puesta en mar-
fijacion. Deslice cuidadosamente el cable hacia cha del motor. El motor debera ponerse en marcha
afuera del perno. NO haga palanca para solamente en PARK y NEUTRAL.
extraerlo ni tire de el.
(4) Verifique que la manija de admision de la
transmision este en la posicion completamente CABLE DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR
cerrada. Luego asegurese de que la palanca en el
cuerpo de mariposa este en la posicion de ralent de
conten.
(5) Inserte un destornillador pequeno bajo el filo
del collarn de retencion y retire el mismo.
(6) Centre el extremo del cable en el perno de fija-
cion a una distancia dentro de 1 mm (0,039 pulg.).
(7) Instale el collarn de retencion en el encaje del
cable.
(8) Verifique el ajuste del cable. Compruebe que la
manija de admision de la transmision y la palanca
del cuerpo de mariposa se muevan simultaneamente.
SOPORTE DEL
CABLE DE
CABLE DE CAMBIO DE VELOCIDADES CAMBIOS

Verifique el ajuste poniendo el motor en marcha

tanto en la posicion PARK como en NEUTRAL. El
ajuste esta correcto si el motor se pone en marcha
CABLE DE CAM-
unicamente en estas posiciones. El ajuste no es BIOS
PALANCA DE CAMBIOS DE
LA TRANSMISION
correcto si el motor se pone en marcha en una de
estas posiciones pero no en las dos. Si el motor se
pone en marcha en cualquier posicion que no sea Fig. 260 Fijacion del cable de cambios en la
PARK o NEUTRAL, o si el motor no arranca del transmisioncaracterstica
todo, es posible que el conmutador de punto muerto/ AJUSTE DE LA CINTA DELANTERA
estacionamiento tenga un fallo. El tornillo de ajuste de la cinta (de retirada) delan-
tera se localiza en el lado izquierdo de la caja de
Procedimiento de ajuste del cambio de
transmision sobre la palanca de la valvula manual y
velocidades
la manija de admision.
(1) Cambie la transmision a la posicion PARK.
(1) Eleve el vehculo.
(2) Eleve el vehculo.
(2) Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste de
(3) Desenganche la abrazadera del ajustador del
la cinta (Fig. 261). Luego retroceda la contratuerca
cable (en el extremo del cable del lado de la trans-
de 3 a 5 vueltas. Asegurese de que el tornillo de
mision) para destrabar el cable.
ajuste gire libremente en la caja. Aplique lubricante
(4) Extraiga el cable del soporte de instalacion del
en las roscas del tornillo si fuera necesario.
cable situado en la transmision (Fig. 260).
(3) Apriete el tornillo de ajuste de la cinta con una
(5) Deslice el ojal del cable hacia afuera de la
torsion de 8 Nm (72 lbs. pulg.) con una llave de ten-
palanca de cambios de la transmision.
sion de libras pulgada C-3380-A, una extension de
(6) Verifique si la palanca de cambios de la trans-
7,6 cm (3 pulg.) y un casquillo de acoplo de 5/16.
mision esta en el detenedor de PARK, moviendo la
palanca completamente hacia atras. El ultimo dete- PRECAUCION: Si se necesita el adaptador C-3705
nedor hacia atras corresponde a la posicion PARK. para llegar hasta el tornillo de ajuste (Fig. 262),
(7) Verifique el enganche positivo del seguro de apriete el tornillo con una torsion de solo 5 Nm
estacionamiento de la transmision intentando hacer (47-50 lbs. pulg.).
girar el eje propulsor. El eje no gira cuando el seguro
de estacionamiento esta enganchado. (4) Retroceda el tornillo de ajuste de la cinta
(8) Deslice el ojal del cable en la palanca de cam- delantera 2-7/8 vueltas.
bios de la transmision.
21 - 250 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
AJUSTES (Continuacion)
(5) Sostenga el tornillo de ajuste en su posicion y (8) Baje el vehculo y rellene la transmision con
apriete la contratuerca con una torsion de 41 Nm (30 lquido Mopart ATF Plus, Tipo 7176.
lbs. pie). AJUSTE DE LA CINTA DE PRIMERA-
(6) Baje el vehculo. MARCHA ATRAS

CONTRA-
TUERCA

AJUSTADOR DE LA CINTA
DELANTERA
Fig. 261 Localizacion del tornillo de ajuste de la
cinta delantera
CASQUILLO DE ACOPLO DE 5/16
LLAVE DE TENSION
DE LIBRAS-PULGADA
ADAPTADOR C-3705 (APRIE-
TE EL TORNILLO DE
AJUSTE SOLAMENTE CON
5 Nm/50 LBS-PULG. SI SE
UTILIZA EL ADAPTADOR)
Fig. 263 Localizacion del tornillo de ajuste de la
cinta trasera
CUERPO DE VALVULAS
AJUSTES DE PRESION DE CONTROL
Existen dos ajustes de control de presion en el
cuerpo de valvulas;
Presion de funcionamiento
Presion de aceleracion
Las presiones de funcionamiento y de aceleracion
son interdependientes porque cada una de ellas
afecta a la calidad y regulacion de los cambios. Como
resultado, ambos ajustes deben realizarse adecuada-
mente y en la secuencia correcta. Ajuste primero la
presion de funcionamiento y despues la presion de
aceleracion.

Fig. 262 Herramienta adaptadora de ajuste de la AJUSTE DE LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO

cinta
AJUSTE DE LA CINTA TRASERA
El colector de aceite de la transmision debe reti-
rarse para poder acceder al tornillo de ajuste de la
cinta trasera.
(1) Eleve el vehculo.
(2) Retire el colector de aceite de la transmision y
vace el lquido.
(3) Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste de
la cinta 5 a 6 vueltas. Asegurese de que el tornillo de
ajuste gire libremente en la palanca.
(4) Apriete el tornillo de ajuste con una torsion de
8 Nm (72 lbs. pulg.) (Fig. 263).
(5) Retroceda dos vueltas el tornillo de ajuste.
(6) Sostenga el tornillo de ajuste en su lugar y
apriete la contratuerca con una torsion de 34 Nm (25
lbs. pie).
(7) Coloque la nueva junta en el colector de aceite
e instale el colector en la transmision. Apriete los
pernos del colector con una torsion de 17 Nm (13 lbs.
pie).
Mida la distancia que existe del cuerpo de valvulas
al borde interno del tornillo de ajuste con una regla
de acero de precision (Fig. 264).
La distancia debe ser de 33,4 mm (1-5/16 pulg.).
Si se requiere ajuste, gire el tornillo de ajuste
hacia adentro o hacia afuera, hasta obtener la distan-
cia requerida.
NOTA: El reglaje de 33,4 mm (1-5/16 pulg.) es un
reglaje aproximado. Las tolerancias de fabricacion
podran admitir una variacion de esta dimension
para obtener la presion deseada.
Una vuelta completa del tornillo de ajuste cambia
la presion de funcionamiento en aproximadamente 9
kPa (1-2/3 psi).
Si se gira el tornillo hacia la izquierda se incre-
menta la presion, mientras que si se lo gira hacia la
derecha la presion disminuye.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 251
AJUSTES (Continuacion)

LLAVE

33,4mm (15/16
PULG.)

Fig. 264 Ajuste de la presion de funcionamiento

AJUSTE DE LA PRESION DE ACELERACION
Inserte la herramienta calibradora C-3763 entre la
leva de la manija de admision y el vastago de la val-
vula de retirada (Fig. 265).
Empuje la herramienta calibradora hacia adentro
para comprimir la valvula de retirada contra el mue-
lle y llegar hasta el fondo de la manija de admision.
Mantenga la presion contra el muelle de la valvula
de retirada. Gire el tornillo de tope de la manija de
admision hasta que la cabeza del tornillo toque la
cola de la manija de admision y la leva de la manija
toque la herramienta calibradora.

NOTA: El muelle de la valvula de retirada debe

estar totalmente comprimido y la valvula de retirada
debe tocar fondo para obtener el ajuste correcto.

HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3763 (COLOCADA
ENTRE LA MANIJA DE
ADMISION Y LA VALVULA
DE RETIRADA)
LLAVE HEXAGONAL
(EN EL TORNILLO
DE AJUSTE DE LA
MANIJA DE ADMI-
SION)

Fig. 265 Ajuste de la presion de aceleracion

 SOLENOIDE DEL
REGULADOR SERVO DELANTERO
SERVO TRASERO
21 - 252

ACUMULADOR EMBRAGUE DE
EMBRAGUE EMBRAGUE SOBREMARCHA
TRASERO DELANTERO

ACUMULADOR DE 34 PRESION DE FUN-

CIONAMIENTO
TAPON DEL
REGU-
LADOR
TAPON DE
MARIPOSA
ESQUEMAS HIDRAULICOS

VALVULA
LIMITADORA SUCCION DE
LA BOMBA
TAPON DE MARI-
VALVULA DE CAMBIO 23 POSA
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS

VALVULA DE VAIVEN

TAPON DEL
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 34
REGU-
LADOR

VALVULA DE CAMBIO
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

12

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO

12 VALVULA DE DISTRIBUCION
DE 34

VALVULA MANUAL

VALVULA DE ACELE- VALVULA DE RETIRADA

RACION
VALVULA DE CAMBIO 34

SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA

VALVULA REGULADORA SOLE-

NOIDE DE
VALVULA REFORZA-
DORA BLOQUEO

VALVULA DE BLOQUEO

MALLA
VALVULA DE CONMUTACION L/U

ENFRIADOR
VALVULA DE DISTRIBUCION
CONVER- DE BLOQUEO
LUBRICACION
TIDOR DE A LA LUBRICACION DEL EMBRAGUE
BOMBA PAR DELANTERO
SELECTOR EN POSICION
FILTRO DE ACEITE PARK CON MARIPOSA
CERRADA

FLUJO HIDRAULICO EN POSICION PARK

ZG
 ZG

SOLENOIDE DEL SERVO TRASERO SERVO DELANTERO ACUMULADOR EMBRAGUE DE

REGULADOR
EMBRAGUE EMBRAGUE SOBREMARCHA
TRASERO DELANTERO

ACUMULADOR DE 34 PRESION DE FUN-

CIONAMIENTO
(393434 kPa
TAPON DEL (5763 psi))
REGULADOR
TAPON DE
MARIPOSA

VALVULA PRESION DEL CON-

LIMITADORA VERTIDOR/LUBRICA-
TAPON DE CION (393434 kPa
MARIPOSA (5763 psi))
VALVULA DE CAMBIO 23

VALVULA DE VAIVEN

SUCCION DE LA
VALVULA DE LLENADO RAPIDO BOMBA
TAPON DE 3 4
DEL REGULA-
DOR

VALVULA DE CAMBIO
12

VALVULA DE CONTROL DE
CAMBIO 12 VALVULA DE DISTRIBU-
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

CION DE 34

VALVULA MANUAL

VALVULA DE ACE- VALVULA DE RETI-

LERACION RADA
VALVULA DE CAMBIO 34

SOLENOIDE
DE SOBRE-
MARCHA

VALVULA REGULADORA SOLE-

NOIDE DE
VALVULA REFORZA-
DORA BLOQUEO

VALVULA DE BLOQUEO

MALLA
VALVULA DE CONMUTACION L/U

ENFRIADOR

VALVULA DE DISTRIBUCION DE BLO-

LUBRICACION QUEO
CONVERTIDOR
DE PAR A LA LUBRICACION DEL EMBRAGUE
BOMBA DELANTERO
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

SELECTOR EN POSICION NEUTRAL

FILTRO DE ACEITE CON MARIPOSA CERRADA

FLUJO HIDRAULICO EN POSICION NEUTRAL

21 - 253
 SOLENOIDE DEL
SERVO TRASERO SERVO DELANTERO
REGULADOR ACUMULADOR EMBRAGUE DE
EMBRAGUE SOBREMARCHA
21 - 254

EMBRAGUE
DELANTERO
TRASERO

ACUMULADOR DE 34 PRESION DE FUN-

CIONAMIENTO
(1.1031.861 kPa
TAPON DEL (160270 psi))
REGULADOR
TAPON DE
MARIPOSA

VALVULA LIMI-
PRESION DE ACELE-
TADORA RACION (0648 kPa
(094 psi))
TAPON DE
VALVULA DE CAMBIO MARIPOSA
23

VALVULA DE VAIVEN

CONTROL DE CAM-
VALVULA DE LLENADO BIO 12 (172482 kPa
TAPON DEL RAPIDO DE 3 4
REGU- (2570 psi))
LADOR

VALVULA DE CAMBIO
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

12

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO

12 VALVULA DE DISTRIBU- PRESION DE FUN-
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

CION DE 34
CIONAMIENTO A LA
VALVULA DE ACELE-
RACION (345690 kPa
(50100 psi))

VALVULA MANUAL

VALVULA DE ACE- VALVULA DE RETI-

LERACION RADA
VALVULA DE CAMBIO PRESION DEL CON-
34 VERTIDOR/LUBRICA-
SOLENOIDE DE
CION (665896 kPa
SOBREMARCHA 95130 psi))
VALVULA REGULADORA SOLE-
VALVULA REFORZA-
NOIDE DE
DORA BLOQUEO

VALVULA DE BLOQUEO
SUCCION DE LA
BOMBA

MALLA
VALVULA DE CONMUTACION L/U

ENFRIADOR

VALVULA DE DISTRIBUCION DE
LUBRICACION DEL BLOQUEO
CONVERTIDOR A LA LUBRICACION EMBRAGUE DELAN-
DE PAR TERO
BOMBA

FILTRO DE ACEITE SELECTOR EN MARCHA

ATRAS

FLUJO HIDRAULICO EN MARCHA ATRAS

ZG
 ZG
SOLENOIDE DEL SERVO TRASERO SERVO DELANTERO
REGULADOR ACUMULADOR EMBRAGUE DE
EMBRAGUE EMBRAGUE SOBREMARCHA
TRASERO DELANTERO

ACUMULADOR DE 34 PRESION DE FUN-

CIONAMIENTO
(483538 kPa
TAPON DEL (7078 psi))
REGULADOR
TAPON DE
MARIPOSA

VALVULA LIMI-
PRESION DEL
TADORA REGULADOR
TAPON DE (0517 kPa
MARIPOSA (075 psi))
VALVULA DE CAMBIO 23

VALVULA DE VAIVEN

PRESION DE ACE-
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3 4
LERACION (Hasta
TAPON 276 kPa (40 psi))
DEL REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO
12

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12

VALVULA DE DISTRIBUCION DE PRESION DEL CON-
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

34
VERTIDOR/LUBRICA-
CION (34517 kPa
(575 psi))

VALVULA MANUAL

VALVULA DE ACELE- VALVULA DE RETIRADA SUCCION DE LA

RACION
VALVULA DE CAMBIO 34 BOMBA

SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA

VALVULA REGULA- SOLE-

DORA NOIDE DE
VALVULA REFORZADORA BLOQUEO PRESION DE PRE-
LLENADO DE
VALVULA DE BLOQUEO SOBREMARCHA
(034 kPa (05 psi))

MALLA
VALVULA DE CONMUTACION L/U

ENFRIADOR
VALVULA DE DISTRIBUCION
CONVERTIDOR LUBRICACION DEL DE BLOQUEO
DE PAR A LA LUBRICACION EMBRAGUE DELAN-
BOMBA TERO
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

FILTRO DE ACEITE SELECTOR EN PRIMERA VELOCI-

DAD DE DIRECTA CON ACELERA-
CION PARCIAL

FLUJO HIDRAULICO EN PRIMERA VELOCIDAD DE DIRECTA

21 - 255
 SERVO DELANTERO
SOLENOIDE DEL REGULA-
SERVO TRASERO ACUMULADOR EMBRAGUE DE SOBREMAR-
DOR
21 - 256

EMBRAGUE CHA
EMBRAGUE TRASERO
DELANTERO

ACUMULADOR DE 34 PRESION DE FUN-

CIONAMIENTO
TAPON DEL (393648 kPa
REGU- (5794 psi))
LADOR
TAPON DE
MARIPOSA

VALVULA LIMI-
PRESION DEL REGU-
TADORA LADOR (0393 kPa
(057 psi))
TAPON DE MARI-
VALVULA DE CAMBIO 23 POSA

VALVULA DE VAIVEN

PRESION DE ACE-
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE LERACION (0648
3 4
TAPON DEL kPa (094 psi))
REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 12
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12

VALVULA DE DISTRIBUCION DE 34 PRESION DE 12
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

(171483 kPa
(2570 psi))

VALVULA MANUAL

VALVULA DE VALVULA DE RETIRADA PRESION DEL CON-

ACELERACION
VALVULA DE CAMBIO 34 VERTIDOR/LUBRICA-
CION (34393 kPa
SOLENOIDE DE (557 psi))
SOBREMARCHA

VALVULA REGULADORA SOLENOIDE

VALVULA REFORZADORA DE BLO-
QUEO

VALVULA DE BLOQUEO
SUCCION DE LA
BOMBA

MALLA
VALVULA DE CONMUTACION L/U

ENFRIADOR PRESION DE PRE-

LLENADO DE
VALVULA DE DISTRIBUCION DE BLOQUEO
CONVERTIDOR LUBRICACION DEL SOBREMARCHA
DE PAR A LA LUBRICACION EMBRAGUE DELAN- (034 kPa (05 psi))
BOMBA TERO

SELECTOR EN SEGUNDA
FILTRO DE ACEITE
VELOCIDAD DE DIRECTA
CON ACELERACION PAR-
CIAL

FLUJO HIDRAULICO EN SEGUNDA VELOCIDAD DE DIRECTA

ZG
 ZG
SOLENOIDE DEL REGULADOR
SERVO DELANTERO EMBRAGUE DE SOBREMAR-
SERVO TRASERO ACUMULADOR CHA
EMBRAGUE TRA- EMBRAGUE
SERO DELANTERO

ACUMULADOR DE 34 PRESION DE FUNCIO-

NAMIENTO (393648
TAPON DEL kPa (5794 psi))
REGU-
LADOR
TAPON DE MARI-
POSA

PRESION DEL REGU-

VALVULA LIMI-
TADORA LADOR (0414 kPa
TAPON (060 psi))
DE MARI-
VALVULA DE CAMBIO 23 POSA

VALVULA DE VAIVEN

PRESION DE ACE-
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3 4 LERACION (0648
TAPON DEL kPa (094 psi))
REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 12

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12 VALVULA DE DISTRIBUCION

ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

DE 34 PRESION DEL CON-

VERTIDOR/LUBRICA-
CION (34393 kPa
(557 psi))

VALVULA MANUAL

VALVULA DE ACELE- VALVULA DE RETIRADA

RACION SUCCION DE LA
VALVULA DE CAMBIO 34 BOMBA

SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA

VALVULA REGULADORA
SOLENOIDE
VALVULA REFORZA- DE BLO-
DORA
QUEO PRESION DE PRELLE-
NADO DE SOBRE-
VALVULA DE BLOQUEO
MARCHA (034 kPa
(05 psi))

MALLA
VALVULA DE CONMUTACION L/U

ENFRIADOR

LUBRICACION VALVULA DE DISTRIBUCION DE

BLOQUEO
CONVERTIDOR DEL
DE PAR A LA LUBRICACION EMBRAGUE
BOMBA DELANTERO
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

SELECTOR EN TERCERA
FILTRO DE ACEITE VELOCIDAD DE DIRECTA,
CONVERTIDOR DE PAR
DESBLOQUEADO

FLUJO HIDRAULICO EN TERCERA VELOCIDAD DE DIRECTA (EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR SIN APLICAR)
21 - 257
 SOLENOIDE DEL REGULA- SERVO DELANTERO EMBRAGUE DE SOBREMAR-
DOR SERVO TRASERO ACUMULADOR CHA
EMBRAGUE TRA- EMBRAGUE
21 - 258

SERO DELANTERO

ACUMULADOR DE 34 PRESION DE FUNCIO-

NAMIENTO (393648
TAPON DEL kPa (5794 psi))
REGU-
LADOR
TAPON DE
MARIPOSA

VALVULA LIMI- PRESION DEL REGU-

TADORA LADOR (0414 kPa
(060 psi))
TAPON DE MARI-
VALVULA DE CAMBIO 23
POSA

VALVULA DE VAIVEN

PRESION DE ACELE-
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3 4 RACION (0648 kPa
TAPON DEL
REGULADOR (094 psi))

VALVULA DE CAMBIO 12
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12

VALVULA DE DISTRIBUCION DE 34
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

PRESION DEL CON-

VERTIDOR/LUBRICA-
CION (34393 kPa
(557 psi))

VALVULA MANUAL

VALVULA DE ACELE- VALVULA DE RETI-

RACION RADA SUCCION DE LA
VALVULA DE CAMBIO 34 BOMBA

SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA

VALVULA REGULADORA SOLENOIDE

VALVULA REFORZADORA DE BLO-
QUEO PRESION DE PRELLE-
NADO DE LA SOBRE-
VALVULA DE BLOQUEO MARCHA (034 kPa
(05 psi))

MALLA

VALVULA DE CONMUTACION

ENFRIADOR

VALVULA DE DISTRIBUCION DE BLOQUEO

CONVER- LUBRICACION
TIDOR DE A LA LUBRICACION DEL EMBRAGUE
BOMBA PAR DELANTERO

SELECTOR EN 3RA. VELO-

FILTRO DE ACEITE CIDAD DE DIRECTA, CON-
VERTIDOR DE PAR
DESBLOQUEADO

FLUJO HIDRAULICO EN TERCERA VELOCIDAD DE DIRECTA (EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR APLICADO)

ZG
 ZG
SOLENOIDE DEL REGULA- EMBRAGUE DE SOBREMAR-
DOR SERVO DELANTERO
SERVO TRASERO ACUMULADOR CHA
EMBRAGUE TRA- EMBRAGUE
SERO DELANTERO

ACUMULADOR DE 34 PRESION DE FUN-

CIONAMIENTO
TAPON DEL (655896 kPa (95130
REGU- psi))
LADOR
TAPON DE MARI-
POSA

VALVULA LIMI- PRESION DEL REGU-

TADORA LADOR (0414 kPa
(060 psi))
TAPON DE
MARIPOSA
VALVULA DE CAMBIO 23

VALVULA DE VAIVEN

PRESION DE ACELE-
VALVULA DE LLENADO
RACION (0690 kPa
RAPIDO DE 34 (0100 psi))
TAPON DEL
REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 12

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12

VALVULA DE DISTRIBUCION SUCCION DE LA
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

DE 34
BOMBA

VALVULA MANUAL
PRESION DEL CON-
VERTIDOR/LUBRICA-
VALVULA DE ACELERACION VALVULA DE RETIRADA CION (34393 kPa
VALVULA DE CAMBIO 34 (557 psi))

SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA

VALVULA REGULADORA
SOLENOIDE DE
VALVULA REFORZADORA
BLOQUEO

VALVULA DE BLOQUEO

MALLA

VALVULA DE CONMUTACION L/U

ENFRIADOR

VALVULA DE DISTRIBUCION
LUBRICACION DEL DE BLOQUEO
CONVER- EMBRAGUE DELAN-
TIDOR DE A LA LUBRICACION TERO
BOMBA PAR
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

FILTRO DE ACEITE SELECTOR EN SOBREMAR-

CHA DE DIRECTA, T/C DES-
BLOQUEADO

FLUJO HIDRAULICO EN CUARTA VELOCIDAD DE DIRECTA (EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR SIN APLICAR)
21 - 259
 SOLENOIDE DEL REGULADOR
SERVO TRASERO SERVO DELANTERO EMBRAGUE DE SOBREMAR-
ACUMULADOR
EMBRAGUE TRA- CHA
EMBRAGUE
21 - 260

SERO DELANTERO

PRESION DE FUN-
ACUMULADOR DE 34
CIONAMIENTO
(655896 kPa (95130
psi))
TAPON DEL TAPON DE
REGULADOR MARIPOSA

PRESION DEL REGU-

VALVULA LIMI- LADOR (0414 kPa
TADORA
(060 psi))
TAPON DE MARI-
VALVULA DE CAMBIO 23 POSA

VALVULA DE VAIVEN
PRESION DE ACELE-
RACION (0690 kPa
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 34
TAPON DEL (0100 psi))
REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 12
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12 PRESION DEL CON-

VALVULA DE DISTRIBUCION DE 34
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

VERTIDOR/LUBRICA-
CION (34414 kPa
(560 psi))

VALVULA MANUAL

VALVULA DE ACELERA- VALVULA DE RETIRADA SUCCION DE LA

CION
BOMBA
VALVULA DE CAMBIO 34

SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA

SOLENOIDE
VALVULA REGULADORA DE BLO-
VALVULA REFORZADORA QUEO

VALVULA DE BLOQUEO

MALLA
VALVULA DE CONMUTACION

ENFRIADOR

VALVULA DE DISTRIBUCION DE BLOQUEO

CONVERTIDOR LUBRICACION DEL
DE PAR A LA LUBRICACION EMBRAGUE DELAN-
TERO
BOMBA

FILTRO DE ACEITE SELECTOR EN SOBREMAR-

CHA DE DIRECTA, CONVER-
TIDOR DE PAR
BLOQUEADO

FLUJO HIDRAULICO EN CUARTA VELOCIDAD DE DIRECTA (EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR APLICADO)

ZG
 ZG

SOLENOIDE DEL REGULA- SERVO TRASERO SERVO DELANTERO

DOR ACUMULADOR EMBRAGUE DE SOBREMAR-
EMBRAGUE CHA
EMBRAGUE TRASERO
DELANTERO

PRESION DE FUNCIONA-
ACUMULADOR DE 34 MIENTO (379427 kPa
(5562 psi))

TAPON DEL
REGU-
LADOR
TAPON DE
CONTROL DE CAMBIO
VALVULA LIMI-
MARIPOSA TADORA 12 (172241 kPa
(2535 psi))
TAPON DE MARI-
VALVULA DE CAMBIO 23 POSA

VALVULA DE VAIVEN

PRESION DEL REGU-

VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3 4
LADOR (0206 kPa
TAPON DEL (030 psi))
REGULADOR

VALVULA DE CAMBIO 12

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO

12 VALVULA DE DISTRIBUCION DE 34 PRESION DEL CON-
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

VERTIDOR/LUBRI-
CACION (34393
kPa (557 psi))

VALVULA MANUAL

VALVULA DE ACELE- SUCCION DE LA

RACION VALVULA DE RETIRADA
VALVULA DE CAMBIO 34
BOMBA

SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA

VALVULA REGULADORA

VALVULA REFORZADORA SOLENOIDE DE

PRESION DE PRE-
BLOQUEO LLENADO DE
SOBREMARCHA
VALVULA DE BLOQUEO (05 psi)
(0-34 kPa)
(0-5 psi)

MALLA VALVULA DE CONMUTACION L/U

ENFRIADOR
VALVULA DE DISTRIBUCION DE
BLOQUEO
CONVERTIDOR
DE PAR LUBRICACION DEL
A LA LUBRICACION
BOMBA EMBRAGUE DELANTERO
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

FILTRO DE ACEITE SELECTOR EN PRIMERA

VELOCIDAD 1 MANUAL CON
MARIPOSA CERRADA

FLUJO HIDRAULICO EN PRIMERA MANUAL (1)

21 - 261
 SOLENOIDE DEL REGULA-
DOR SERVO TRASERO SERVO DELANTERO ACUMULADOR EMBRAGUE DE SOBREMAR-
CHA
21 - 262

EMBRAGUE TRASERO EMBRAGUE

DELANTERO

ACUMULADOR DE 34 PRESION DE FUNCIO-

NAMIENTO (379427
kPa (5562 psi))
TAPON DEL
REGULADOR
TAPON DE
MARIPOSA

VALVULA LIMITA- CONTROL DE CAMBIO

DORA
12 (172241 kPa
TAPON DE MARIPOSA (2535 psi))
VALVULA DE CAMBIO 12

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12

PRESION DEL
VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE 3 4 REGULADOR
TAPON DEL (41393 kPa
REGULADOR
(657 psi))

VALVULA DE CAMBIO 12
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12

VALVULA DE DISTRIBUCION DE 34
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

PRESION DEL
CONVERTIDOR/
LUBRICACION
(34393 kPa
(557 psi))
VALVULA MANUAL

VALVULA DE ACELERACION VALVULA DE RETIRADA

SUCCION DE LA
VALVULA DE CAMBIO 34
BOMBA
SOLENOIDE DE
SOBREMARCHA

VALVULA REGULADORA SOLENOIDE

DE BLO-
VALVULA REFORZADORA
QUEO
PRESION DE PRE-
VALVULA DE BLOQUEO
LLENADO DE
SOBREMARCHA
(034 kPa (05 psi))

MALLA VALVULA DE CONMUTACION L/U

ENFRIADOR

VALVULA DE DISTRIBUCION DE BLO-

LUBRICACION DEL QUEO
CONVER-
EMBRAGUE
TIDOR DE A LA LUBRICACION DELANTERO
BOMBA PAR

SELECTOR SEGUNDA
FILTRO DE ACEITE
VELOCIDAD 2 MANUAL CON
MARIPOSA CERRADA

FLUJO HIDRAULICO EN SEGUNDA MANUAL (2)

ZG
 ZG
SOLENOIDE DEL REGULADOR
SERVO TRASERO SERVO DELANTERO ACUMULADOR EMBRAGUE DE SOBREMAR-
EMBRAGUE CHA
EMBRAGUE TRASERO
DELANTERO

ACUMULADOR DE 34
PRESION DE FUN-
CIONAMIENTO
(393648 kPa (5794
psi))
TAPON DEL TAPON DE MARI-
REGULADOR POSA

VALVULA LIMITA- PRESION DE ACELE-

DORA
RACION (0648 kPa
(094 psi))
TAPON DE MARIPOSA
VALVULA DE CAMBIO 23

VALVULA DE VAIVEN

VALVULA DE LLENADO RAPIDO DE

CONTROL DE CAM-
3 4 BIO 12 (172483
TAPON DEL
REGULADOR kPa (2570 psi))

VALVULA DE CAMBIO 12

VALVULA DE CONTROL DE CAMBIO 12

VALVULA DE DISTRIBUCION DE 34
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacion)

PRESION DEL REGU-

LADOR (0393 kPa
(057 psi))

VALVULA MANUAL

VALVULA DE ACELERA-
CION VALVULA DE RETIRADA PRESION DEL CON-
VALVULA DE CAMBIO 34
VERTIDOR/LUBRICA-
CION (34393 kPa
SOLENOIDE DE (557 psi))
SOBREMARCHA

VALVULA REGULADORA

VALVULA REFORZADORA SOLENOIDE DE BLOQUEO

VALVULA DE BLOQUEO SUCCION DE LA

BOMBA

MALLA VALVULA DE CONMUTACION L/U

ENFRIADOR PRESION DE PRE-

LUBRICACION VALVULA DE DISTRIBUCION DE BLO- LLENADO DE
QUEO
DEL EMBRAGUE SOBREMARCHA
CONVERTIDOR A LA LUBRICACION
DELANTERO (034 kPa (05 psi))
DE PAR
BOMBA
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS

FILTRO DE ACEITE SELECTOR EN SEGUNDA

VELOCIDAD DE DIRECTA
CON RETIRADA DE MARI-
POSA TOTALMENTE
ABIERTA

FLUJO HIDRAULICO DURANTE EL CAMBIO DESCENDENTE 32 CON MARIPOSA TOTALMENTE ABIERTA (VELOCIDAD DE PASADA)
21 - 263
21 - 264 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG

ESPECIFICACIONES TORSION

TRANSMISION RE DESCRIPCION TORSION

Perno del convertidor de par . . . .31 Nm (23 lbs. pie)
GENERALIDADES Perno/tuerca del travesano de
falso bastidor . . . . . . . . . . . . .68 Nm (50 lbs. pie)
Holgura de la punta del 0,089- 0,004-0,008 Perno de la placa de mando
engranaje de la bomba 0,190 mm pulg. al ciguenal . . . . . . . . . . . . . . .75 Nm (55 lbs. pie)
de aceite
Tapon de reaccion de cinta
Juego longitudinal del 0,150-1,22 0,006-0,048 delantera. . . . . . . . . . . . . . . . .17 Nm (13 lbs. pie)
planetario mm pulg. Contratuerca de ajuste de cinta
Juego longitudinal del 0,86-2,13 0,034-0,084 delantera. . . . . . . . . . . . . . . . .34 Nm (25 lbs. pie)
eje impulsor mm pulg. Conmutador de estacionamiento/
Holgura del conjunto del 1,78-3,28 0,070-0,129 punto muerto . . . . . . . . . . . . .34 Nm (25 lbs. pie)
embrague/delantero de mm pulg. Perno del colector de lquido . . . .17 Nm (13 lbs. pie)
3 discos Perno de la bomba de aceite . . . .20 Nm (15 lbs. pie)
Perno de la leva del acoplamiento
Holgura del conjunto del 0,64-1,14 0,025-0,045
de rueda libre . . . . . . . . . . . . .17 Nm (13 lbs. pie)
embrague/trasero de 4 mm pulg.
Perno de fijacion de la sobremarcha
discos
en la transmision . . . . . . . . . .34 Nm (25 lbs. pie)
Utilizacion del disco de 4 discos Perno del retenedor del embolo de
embrague de sobremarcha . . . . . . . . . . . . . .17 Nm (13 lbs. pie)
sobremarcha Tapon del orificio de prueba de
Utilizacion del disco de 8 discos presion . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Nm (10 lbs. pie)
embrague directo Perno de soporte del eje de
Utilizacion de muelles 9 muelles reaccion. . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Nm (15 lbs. pie)
del embrague delantero Contratuerca de cinta trasera . . .41 Nm (30 lbs. pie)
Perno del adaptador del velocmetro.11 Nm (8 lbs. pie)
Ajuste de la cinta a
partir de 8,13 Nm (72 Tornillo del filtro de lquido . . . .4 Nm (35 lbs. pulg.)
lbs. pulg.) Perno del cuerpo de valvulas
a la caja . . . . . . . . . . . . . . .12 Nm (100 lbs. pulg.)
Cinta delantera Retroceda 2-7/8 vueltas
Cinta trasera Retroceda 2 vueltas
Lquido recomendado MoparT ATF Plus, tipo
7176
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 265
ESPECIFICACIONES (Continuacion)
DIMENSIONES DE ARANDELAS DE EMPUJE/
SEPARADORES/ANILLOS DE MUELLE

Arandela de empuje del embrague delantero (maza del soporte 1,55 mm 0,061 pulg.
del
eje de reaccion) 2,15 mm 0,084 pulg.
0,102 pulg.
Arandela de empuje del embrague trasero (reten de embrague) 1,55 mm 0,061 pulg.
Placa de empuje del eje transmisor (maza de gua del eje 1,5-1,6 mm 0,060-0,063 pulg.
transmisor)
Arandela de empuje del eje transmisor (maza de embrague 1,3-1,4 mm 0,052-0,054 pulg.
trasero)
1,75-1,8 mm 0,068-0,070 pulg.
2,1-2,2 mm 0,083-0,085 pulg.
Anillo de muelle del conjunto del embrague trasero 1,5-1,6 mm 0,060-0,062 pulg.
1,9-1,95 mm 0,074-0,076 pulg.
Anillo de muelle del tren de engranajes planetarios 1,4-1,5 mm 0,055-0,059 pulg.
(en la parte delantera del eje transmisor) 1,6-1,7 mm 0,062-0,066 pulg.

Placa de empuje del embolo de sobremarcha
los procedimientos de seleccion de separadores
La placa de empuje y el separador son componentes
de ajuste selectivo. Consulte los cuadros de
dimensiones y
en la seccion de desensamblaje y ensamblaje de la
unidad de sobremarcha.

PRUEBA DE PRESION

Embrague de Cuarta velocidad La presion debe ser de 469-496 kPa (68-72 psi) con
sobremarcha unicamente mariposa cerrada y aumentar a 620-896 kPa (90-130
psi) con 1/2 a 3/4 de mariposa abierta.
Presion de funcionamiento Mariposa cerrada 372-414 kPa (54-60 psi).
(en el acumulador)
Servo delantero Tercera velocidad No mas de 21 kPa (3 psi) inferior a la presion de
unicamente funcionamiento.
Servo trasero Posicion 1 No mas de 21 kPa (3 psi) inferior a la presion de
funcionamiento.
Posicion R 1.103 kPa (160 psi) en ralent, crece hasta 1.862 kPa
(270 psi) a 1.600 rpm.
Regulador Posicion D con mariposa La presion debe responder suavemente a los cambios
cerrada de los km/h y volver a 0-7 kPa (0-1,5 psi) cuando se
detiene con la transmision en D, 1 y 2. Una presion
superior a 7 kPa (1,5 psi) en estado estacionario
impedira los cambios descendentes de la transmision.
21 - 266 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG

HERRAMIENTAS ESPECIALES
TRANSMISION RE

Bloque de calibracion6312

Lavador del enfriador de aceite6906

Accesorio de soporte del motorC-3487-A

Extractor6957

Caballete de reparacion de la transmisionC-3750-B

Instalador6951

Compresor de muellesC-3863-A
Retenedor, bola del detenedor y muelle6583
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 267
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)

Compresor de muelles y eje de alineacion6227 Indicador de presionC-3293SP

Barra calibradora6311 Indicador de cuadranteC-3339

Gua del retenedor de cojinete traseroC-3288-B Compresor de muellesC-3422-B

Indicador de presionC-3292 Extractor de martillo de percusionC-3752

21 - 268 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)

Indicador para reglaje de la mariposa del InstaladorC-3995-A

aceleradorC-3763

Instalador de juntasC-3860A

Mango universalC-4171

Extractor de juntasC-3985-B

Extractor/instaladorC-4470

Instalador de juntas del embolo de sobremarcha

8114

Calibrador de cuadranteC-4962
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 269
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continued)

Juego de extractor/instalador de casquillosC- Instalador de casquillos de la bomba de aceiteSP-

3887-J 5118, del juego C-3887-J

Extractor de tuercas y casquillosSP-1191, del Extractor de casquillos del eje de reaccionSP-

juego C-3887-J 5301, del juego C-3887-J

Extractor de casquillos del embrague delantero Instalador de casquillos del eje de reaccionSP-
SP-3629, del juego C-3887-J 5302, del juego C-3887-J

Copa de extractor de casquillosSP-3633, del Instalador de casquillos del embrague delantero

juego C-3887-J SP-5511, del juego C-3887-J
21 - 270 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continued)

Extractor de casquillosSP-3550, del juego

C-3887-J

Adaptador, ajustador de cintasC-3705

ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 271

CAJA DE CAMBIOS NV242

INDICE
pagina pagina

INFORMACION GENERAL DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE

CAJA DE CAMBIOS NV242 . . . . . . . . . . . . . . . 271 CAJA DE CAMBIOS NV242 . . . . . . . . . . . . . . . 277
IDENTIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS . . 272 LIMPIEZA E INSPECCION
LUBRICANTE Y NIVEL DE LLENADO CAJA DE CAMBIOS NV242 . . . . . . . . . . . . . . . 298
RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272 AJUSTES
DIAGNOSIS Y COMPROBACION AJUSTE DE LA ARTICULACION DE LA
DIAGNOSIS DE LA NV242 . . . . . . . . . . . . . . . . 273 PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . 301
DESMONTAJE E INSTALACION ESPECIFICACIONES
CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274 TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301
JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO . 276 HERRAMIENTAS ESPECIALES
PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 274 HERRAMIENTAS ESPECIALESNV242 . . . . . . 302
VELOCIMETRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275

INFORMACION GENERAL
CAJA DE CAMBIOS NV242
La caja NV242 es una caja de cambios de accion
interrumpida y no interrumpida (Fig. 1). Esta caja de
cambios permite el funcionamiento del vehculo con
traccion en dos ruedas y traccion en las cuatro rue-
das.
En esta caja de cambios se utiliza un diferencial
para controlar la transferencia del esfuerzo de rota-
cion hacia los ejes delantero y trasero. Un engranaje
de baja (primera) proporciona un incremento de la
capacidad de par en primera velocidad para funciona-
miento en todo terreno. El engranaje de primera pro-
porciona una relacion de reduccion de 2,72:1.
El engranaje impulsor esta asegurado por una
cuna al eje transmisor. Impulsa al eje principal por
medio del engranaje planetario y de la maza de posi-
ciones. El eje transmisor delantero funciona
Fig. 1 Caja de cambios NV242
mediante una cadena propulsora que conecta el eje a
una rueda propulsora situada en el eje principal. La ESCALAS DE FUNCIONAMIENTO
rueda propulsora se acopla y desacopla mediante una Las escalas de funcionamiento de la caja de cam-
horquilla de modos, que hace funcionar el manguito y bios NV242 son de traccion en 2 ruedas (2WD), trac-
maza de modos. Este manguito y maza no tienen ins- cion en 4 ruedas (4x4) de accion interrumpida,
talado un mecanismo de sincronizacion para los cam- traccion en 4 ruedas (4x4) de accion no interrumpida
bios. y traccion en las 4 ruedas en baja.
El tren de engranajes esta instalado en las dos Las posiciones de traccion en 2 ruedas y en 4 rue-
mitades de la caja de aluminio que estan fijadas con das de accion no interrumpida pueden utilizarse en
pernos. Los cojinetes delantero y trasero del eje prin- cualquier momento y en cualquier tipo de superficie
cipal estan instalados en cubiertas de reten de alu- de carretera.
minio empernadas a las mitades de la caja. Las posiciones de traccion en 4 ruedas de accion
interrumpida y de 4 ruedas en baja solo se utilizan
para funcionamiento en todo terreno. La unica vez
que pueden utilizarse estas posiciones sobre carrete-
ras de superficie dura es cuando esta esta cubierta de
nieve o hielo.
21 - 272 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
INFORMACION GENERAL (Continuacion)
MECANISMO DE CAMBIOS LUBRICANTE Y NIVEL DE LLENADO
Las escalas de funcionamiento de la caja de cam- RECOMENDADOS
bios se seleccionan mediante una palanca de cambios El lubricante que se recomienda para la caja de
instalada en el piso. La palanca de cambios se cambios NV242 es Mopart Dexron II o ATF Plus, tipo
conecta a la palanca de posiciones de la caja de cam- 7176. La capacidad aproximada de llenado del lubri-
bios mediante una varilla de articulacion ajustable. cante es de 1,35 litros (2,85 pintas).
Se utiliza un desarrollo de cambios en lnea recta. Los tapones del orificio de llenado y de drenaje se
Las posiciones correspondientes estan marcadas en la encuentran en la caja trasera (Fig. 2). El nivel de lle-
placa del marco de la palanca de cambios, o en el nado correcto se encuentra en el borde inferior del
pomo de la palanca de cambios. orificio del tapon de llenado. Cerciorese de que el
vehculo este nivelado para asegurar una verificacion
IDENTIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS precisa del nivel de lquido.
En la parte trasera de cada caja de cambios se
encuentra una placa de codigo de identificacion circu-
lar (Fig. 2). Esta placa de codigo indica los numeros
de modelo, conjunto y serie de la caja de cambios, as
como tambien la relacion de engranajes en baja.
El numero de serie de la caja de cambios repre-
CODIGO DE IDENTIFICA-
CION

TAPON DE BOCA DE LLE-

NADO

TAPON DE DRENAJE

Fig. 2 Localizaciones del tapon de la boca de

llenado/drenaje y codigo de identificacion

senta tambien la fecha de fabricacion.

ZG
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS DE LA NV242
CONDICION
Es difcil o imposible efectuar el
cambio a la posicion deseada de la
caja de cambios.
Caja de cambios con ruidos en
todas las posiciones de marcha.
Fugas de lubricante por las juntas o
el respiradero de la caja de
cambios.
La caja de cambios no pasa a la
posicion de 4X4 de accion
interrumpida (la luz permanece
encendida).
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
CUADRO DE DIAGNOSIS
CAUSA POSIBLE
1) Agarrotamiento de la articulacion
de la caja de cambios.
2) Lubricante insuficiente o
incorrecto.
3) Agarrotamiento, desgaste o
danos de componentes internos de
la caja de cambios.
1) Lubricante insuficiente o
incorrecto.
1) Caja de cambios llenada en
exceso.
2) Respiradero de la caja de
cambios cerrado u obstruido.
3) Juntas de la caja de cambios
danadas o instaladas
incorrectamente.
1) Cambio incompleto debido a la
carga de torsion del mecanismo de
transmision.
2) Presion de neumaticos
incorrecta.
3) Desgaste excesivo de los
neumaticos.
4) Carga excesiva del vehculo.
21 - 273
CORRECCION
1) Repare o reemplace segun sea
necesario.
2) Drene y vuelva a llenar la caja de
cambios con el tipo y la cantidad
apropiados de lubricante.
3) Repare o reemplace los
componentes segun sea necesario.
1) Drene y vuelva a llenar la caja de
cambios con el tipo y la cantidad
apropiados de lubricante.
1) Drene el lubricante hasta el nivel
correcto.
2) Limpie o reemplace el
respiradero segun sea necesario.
3) Reemplace la junta que resulta
sospechosa.
1) Libere momentaneamente el
pedal del acelerador para completar
el cambio.
2) Corrija la presion de los
neumaticos segun sea necesario.
3) Corrija la condicion de los
neumaticos segun sea necesario.
4) Corrija segun sea necesario.
21 - 274 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DESMONTAJE E INSTALACION
CAJA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Coloque la caja de cambios en la posicion NEU-
TRAL.
(2) Eleve el vehculo.
(3) Drene el lubricante de la caja de cambios.
(4) Marque los estribos de los ejes propulsores
delantero y trasero como referencia para la alinea-
cion.
(5) Apoye la transmision en un gato fijo.
(6) Retire el travesano de falso bastidor trasero o
la placa de deslizamiento.
(7) Desconecte los ejes propulsores delantero/tra-
sero en la caja de cambios.
(8) Desconecte los cables del sensor de velocidad
del vehculo.
(9) Desconecte de la palanca de posiciones la vari-
lla de articulacion de la caja de cambios.
(10) Desconecte la manguera del respiradero de la
caja de cambios (Fig. 3) y el mazo del conmutador del
indicador, si fuese necesario.
(11) Sostenga la caja de cambios con un gato para
transmisiones.
(12) Asegure la caja de cambios en el gato con
cadenas.
(13) Retire las tuercas que fijan la caja de cambios
a la transmision.
(14) Tire de la caja de cambios y del gato hacia
atras para desacoplar la caja de cambios.
(15) Retire la caja de cambios por debajo del veh-
culo.
TUBO DE RESPI-
RADERO
CAJA DE CAMBIOS
TRANSMISION
Fig. 3 Instalacion de la caja de cambios
INSTALACION
(1) Coloque la caja de cambios sobre un gato para
transmisiones.
(2) Fije la caja de cambios al gato mediante cade-
nas.
ZG
(3) Coloque la caja de cambios debajo del vehculo.
(4) Alinee los ejes de la caja de cambios y la trans-
mision e instale la caja de cambios en la transmision.
(5) Instale y apriete las tuercas de fijacion de la
caja de cambios con una torsion de 35 Nm (26 lbs.
pie) (Fig. 3).
(6) Conecte los cables del sensor de velocidad del
vehculo y la manguera de respiradero.
(7) Si fuese necesario, conecte el mazo del conmu-
tador del indicador al conmutador de la caja de cam-
bios. Asegure el mazo de cables con los sujetadores
que estan en la caja de cambios.
(8) Alinee y conecte los ejes propulsores. Para
informarse sobre los procedimientos y especificacio-
nes correctas, consulte el Grupo 3, Diferencial y Sis-
tema de transmision.
(9) Llene la caja de cambios con el lquido correcto.
Verifique el nivel del lquido de la transmision. Corr-
jalo segun sea necesario.
(10) Instale el travesano de falso bastidor trasero o
la placa de deslizamiento. Apriete los pernos del tra-
vesano con una torsion de 41 Nm (30 lbs. pie).
(11) Retire el gato para transmisiones y el caba-
llete de soporte.
(12) Conecte la varilla de cambio de marcha a la
palanca de posiciones de la caja de cambios.
(13) Ajuste la articulacion de la palanca de cam-
bios de la caja.
(14) Baje el vehculo y verifique el funcionamiento
de los cambios de la caja.
PALANCA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Conmute la caja de cambios a 4L.
(2) Eleve el vehculo.
(3) Afloje la contratuerca del munon de ajuste y
retire la varilla de cambio de marcha del munon (Fig.
4). Si la varilla no tiene suficiente recorrido para
salir del munon, extraiga el munon del eje de torsion.
(4) Baje el vehculo.
(5) Retire la consola. Para informarse de los proce-
dimientos, consulte el Grupo 23, Carrocera.
(6) Retire los tornillos que fijan el conjunto de
palanca al suelo de la carrocera y retire el conjunto
y la varilla de cambio de marcha (si se dejo conecta-
da).
INSTALACION
(1) Si no se retiro la varilla de cambio de marcha
del conjunto de palanca, mueva hacia abajo la varilla
por la abertura del suelo de la carrocera. Despues,
emplace el conjunto de palanca en el suelo e instale
los tornillos de fijacion del conjunto.
(2) Instale la consola. Para informarse de los pro-
cedimientos, consulte el Grupo 23, Carrocera.
(3) Eleve el vehculo.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 275
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

TUERCA RIVNUT (4)

TORSION CONJUNTO DE LA PALANCA

DE CAMBIOS
A 3-4 Nm (2735 lbs. pulg.)
B 11-14 Nm (97123 lbs. pulg.)
C 8-14 Nm (72120 lbs. pulg.)

SOPORTE DE LA CAJA DE SUELO DE LA CARROCERIA

CAMBIOS Y EJE DE TOR-
SION

PERNO DE FIJACION DEL

MUON

VARILLA DEL SELECTOR Y

MUON

PALANCA DE CAMBIO DE
VARILLA DE PALANCA
LA CAJA DE CAMBIOS
DE CAMBIOS

SOPORTE DEL MARCO DEL

EJE DE TORSION EJE DE TORSION

Fig. 4 Articulacion de la palanca de cambios

(4) Conecte el munon al brazo del eje de torsion. O
bien, deslice la varilla de cambio de marcha hacia
adentro del munon situado en la palanca de posicio-
nes. Cerciorese de que la varilla se deslice libremente
en el munon.
(5) Verifique que la palanca de posiciones se
encuentre en la posicion 4L. Despues apriete el perno
de fijacion del munon.
(6) Baje el vehculo y verifique el funcionamiento
de la palanca de cambios de la caja.
VELOCIMETRO
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo.
(2) Desconecte los cables del sensor de velocidad
del vehculo.
(3) Retire la abrazadera y tornillo del adaptador
(Fig. 5).
(4) Retire el sensor de velocidad y el adaptador del
velocmetro como conjunto.
(5) Retire el tornillo de retencion del sensor de
velocidad y retire el sensor del adaptador.
(6) Retire el pinon del velocmetro del adaptador.
Reemplace el pinon si esta picado, cuarteado o des-
gastado.
(7) Inspeccione el sensor y los anillos O del adap-
tador (Fig. 5). Retire y descarte los anillos O si
estuvieran desgastados o danados.
(8) Inspeccione las espigas de terminal del sensor
de velocidad del vehculo. Limpie las espigas con lim-
piador para electricidad en aerosol Mopart si estuvie-
sen sucias u oxidadas. Reemplace el sensor si
estuviese averiado o si las espigas estuviesen flojas,
muy corrodas o danadas.
INSTALACION Y GRADUACION
(1) Limpie minuciosamente el reborde del adapta-
dor y la superficie de montaje del adaptador en la
caja. Las superficies deben estar limpias para permi-
tir la alineacion correcta del adaptador y el funciona-
miento del velocmetro.
(2) Instale anillos O nuevos en el sensor de velo-
cidad y adaptador del velocmetro, si fuese necesario
(Fig. 5).
(3) Lubrique el sensor y los anillos O del adapta-
dor con lquido de transmision.
(4) Instale el sensor de velocidad del vehculo en el
adaptador del velocmetro. Apriete el tornillo de fija-
cion del adaptador con una torsion de 2-3 Nm (15-27
lbs. pulg.).
(5) Instale el pinon del velocmetro en el adapta-
dor.
21 - 276 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

ELEMENTO TORSION
ADAPTADOR DEL VELOCI- ANILLO O DEL
A 2-3 Nm (15-27 lbs. pulg.) METRO ADAPTADOR

B 10-12 Nm (90-110 lbs. pulg.)

ANILLO O DEL SENSOR

PION DEL VELOCIMETRO

ABRAZADERA DEL
ADAPTADOR

SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO

Fig. 5 Componentes del velocmetro

(6) Cuente el numero de dientes en el pinon del ADAPTADOR DEL LOCALIZA-
velocmetro. Haga esto antes de instalar el conjunto VELOCIMETRO CION DEL
en la cubierta. Despues lubrique los dientes del pinon NUMERO DE
INDICE
con lquido de transmision.
(7) Tome nota de los numeros de ndice del cuerpo
del adaptador (Fig. 6). Estos numeros corresponden
al numero de dientes en el pinon.
(8) Instale el conjunto del velocmetro en la
cubierta.
(9) Haga girar el adaptador hasta que el rango de
numeros requerido este en la posicion de 180 grados.
Asegurese de que los numeros de ndice correspondan
al numero de dientes en el engranaje del pinon.
(10) Instale la abrazadera y el tornillo de retencion
del adaptador del velocmetro. Apriete el tornillo de
la abrazadera con una torsion de 10-12 Nm (90-110
lbs. pulg.). Fig. 6 Localizacion de los numeros de ndices en el
(11) Conecte los cables al sensor de velocidad del adaptador del velocmetro
vehculo.
(12) Baje el vehculo y complete el nivel de lquido INSTALACION
de la transmision si fuese necesario. (1) Instale una nueva junta delantera de eje trans-
misor con el Instalador 6952-A como se describe:
JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO (a) Coloque la nueva junta en la herramienta. El
muelle circular de la junta debe orientarse hacia el
DESMONTAJE interior de la caja.
(1) Eleve el vehculo. (b) Introduzca la junta en el hueco mediante gol-
(2) Retire el eje propulsor delantero, consulte el pes suaves de martillo (Fig. 8). Una vez que la
Grupo 3, Diferencial y sistema de transmision, para junta se introdujo, siga golpeando sobre ella hasta
informarse del procedimiento apropiado. que el instalador asiente en la caja.
(3) Retire el estribo del eje transmisor delantero.
(4) Retire la junta de la parte delantera de la caja
con una alzaprima (Fig. 7).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 277
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

DEFLECTOR

FUNDA FUELLE

JUNTA
DEL EJE
TRANS-
MISOR

LEZNA
ALZAPRIMA
CAJA DE CAMBIOS

Fig. 7 Desmontaje de la junta del eje transmisor Fig. 9 Funda fuelle del eje transmisor
delantero Caracterstica

INSTALADOR
6952A
CAJA DE CAM- HERRAMIENTA ESPECIAL
BIOS MD998056A

CAJA DE CAMBIOS
DEFLECTOR

Fig. 8 Instalacion de la junta del eje transmisor Fig. 10 Desmontaje del deflector trasero
delantero
ANILLO DE MUELLE
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE

CAJA DE CAMBIOS NV242

DESENSAMBLAJE

DESMONTAJE DEL RETENEDOR TRASERO EJE TRANSMI-

SOR
(1) Retire la funda fuelle del eje transmisor. Abra SEPARADOR DE
TOPE
la abrazadera de fleje que asegura la funda fuelle en
el deflector con una lezna. Despues extraiga del eje la
funda fuelle (Fig. 9).
(2) Con el extractor MD-998056-A, retire el deflec-
tor trasero (Fig. 10).
JUNTA
(3) Retire el separador de tope del deflector y el
anillo de muelle del eje transmisor (Fig. 11).
(4) Retire la junta trasera del reten (Fig. 12). Use Fig. 11 Separador de tope y anillo de muelle del
una herramienta para hacer palanca o rompa la deflector
junta con el punzon para extraerla.
21 - 278 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

EJE PRINCIPAL

RETENEDOR TRASERO

JUNTA DEL EJE TRANSMISOR

RETENEDOR TRA-
SERO

Fig. 12 Desmontaje de la junta trasera Fig. 14 Desmontaje del retenedor trasero

(5) Retire el anillo de retencion del diametro BOMBA DE
ACEITE
interno del cojinete del eje transmisor trasero (Fig.
13).

ALICATES PARA ANILLOS

DE MUELLE

Fig. 15 Desmontaje de la bomba de aceite

BOMBA DE
ACEITE

ANILLO DE RETENCION DEL

DIAMETRO INTERNO DEL
COJINETE TRASERO

Fig. 13 Desmontaje del anillo de retencion del

diametro interno del cojinete trasero
(6) Retire el adaptador del velocmetro.
(7) Retire los pernos del retenedor trasero.
(8) Retire el retenedor trasero. Golpee suavemente
el retenedor con un martillo y haga palanca hacia
arriba para romper el reborde de sellante. Despues
ANILLO O
extraiga el retenedor de la caja y eje transmisor (Fig.
14).
(9) Retire el anillo de reten del diametro interno Fig. 16 Localizacion del anillo O del tubo de
del cojinete con alicates de muelle. Luego incline la absorcion
bomba y extraigala deslizandola del eje transmisor (12) Retire los pernos que fijan la caja trasera a la
(Fig. 15). delantera (Fig. 17). Observe la posicion de los dos
(10) Retire de la bomba el anillo O del tubo de pernos de acabado en negro, situados en cada
absorcion (Fig. 16), pero no desensamble la bomba; extremo de la caja. Estos pernos atraviesan las espi-
no es una pieza que se pueda reparar. gas de la caja y deben tener una arandela debajo de
(11) Con una herramienta para hacer palanca, la cabeza del perno.
retire la junta de la bomba de aceite.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 279
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

PERNO DE CABEZA
PERNO DE CAJA (5) ACANALADA (1)
PERNO DE
ESPIGA Y
ARANDELA (2)

MANGUERA DE
CONEXION

TUBO DE
ABSORCION MALLA DE ABSORCION

Fig. 17 Localizaciones de los pernos acanalado y Fig. 19 Desmontaje de la malla de absorcion de

de espiga aceite, manguera y tubo
(13) Retire la caja trasera de la delantera (Fig. 18). LLAVE DE
ESTRIBO
Inserte destornilladores en las muescas de fundicion IMPACTO CASQUILLO
DE ACOPLO
situadas en cada extremo de la caja. Despues, haga
palanca hacia arriba para romper el reborde del
sellante y retire la caja trasera.

PRECAUCION: No haga palanca sobre la superficie

de sellado de cada mitad de caja, ya que estas
podran averiarse.
EJE PRINCIPAL DESTORNILLADOR

CAJA TRASERA

Fig. 20 Desmontaje de la tuerca del estribo

CAJA DELANTERA
DESTORNILLADOR
Fig. 18 Como aflojar y retirar la caja trasera
(14) Retire el tubo de absorcion de aceite y la
malla de la caja trasera (Fig. 19).
DESMONTAJE DEL ESTRIBO Y LA PALANCA DE POSICIONES
(1) Retire la tuerca del estribo delantero:
(a) Mueva la palanca de posiciones a la posicion
4L.
(b) Retire la tuerca con un casquillo de acoplo y
una llave de impacto (Fig. 20).
(2) Retire el estribo. Si es difcil de retirar a mano,
hagalo con un hendedor de cojinete o con un extrac-
tor de mandbulas convencional (Fig. 21). Cerciorese
de que el extractor este emplazado sobre el estribo y
no sobre el deflector, de lo contrario se danara el
deflector.
(3) Retire la arandela de la junta situada en el eje
transmisor delantero. Deseche la arandela ya que no
puede volver a utilizarse.
(4) Retire la tuerca y arandela que fijan la palanca
de posiciones al eje de sector. Despues mueva el sec-
tor a la posicion NEUTRAL y retire la palanca de
posiciones del eje (Fig. 22).
21 - 280 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

HERRA-
MIENTA
EXTRAC- RUEDA PROPUL-
TORA SORA

ANILLO DE MUE-
LLE DE LA
RUEDA PROPUL-
SORA

ESTRIBO

Fig. 21 Desmontaje del estribo

EJE DE SEC-
TOR

Fig. 23 Desmontaje del anillo de muelle de la rueda

propulsora

PALANCA
DE POSI-
CIONES

RUEDA PROPUL-
Fig. 22 Desmontaje de la palanca de posiciones SORA

DESMONTAJE DEL EJE DELANTERO Y LA CADENA CADENA PROPULSORA

PROPULSORA
(1) Retire el anillo de muelle de la rueda propul-
sora (Fig. 23).
(2) Retire la rueda propulsora y la cadena (Fig.
24).
(3) Retire el eje transmisor delantero (Fig. 25).

DESMONTAJE Y DESENSAMBLAJE DE LAS HORQUILLAS Y

EJE PRINCIPAL
(1) Retire el tapon detenedor del cambio, muelle y
pasador (Fig. 26).
(2) Retire el tapon de cierre del orificio de acceso
del pasador de sujecion de la horquilla de primera.
Luego mueva el sector de cambio a fin de alinear el
perno reten de esa horquilla con el orificio de acceso. Fig. 24 Desmontaje de la rueda propulsora y la
(3) Retire el pasador de sujecion de la horquilla de cadena
posicion con la herramienta de extraccion rapida del
(c) Instale un mango en T, de un juego de terra-
tamano uno, del siguiente modo:
jar, en la herramienta de extraccion rapida.
(a) Inserte la herramienta de extraccion rapida
(d) Apriete con firmeza el mango en T en la
por el orificio de acceso en el lateral de la caja de
herramienta.
cambios en el pasador de sujecion.
(e) En un solo movimiento, tire hacia arriba y
(b) Golpee la herramienta de extraccion rapida
gire el mango en T hacia la izquierda para retirar
con un martillo sobre el pasador de sujecion hasta
el perno reten.
que quede firmemente acoplada en el pasador de
sujecion.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 281
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

EJE TRANS- CORREDERA

MISOR DE CAMBIO
DELAN-
TERO

HORQUILLA DE
MODO

Fig. 25 Retiro del eje transmisor delantero

Fig. 27 Desmontaje de la corredera de cambio

EMBOLO

CONJUNTO
DEL EJE
MUELLE PRINCIPAL

TAPON

HORQUILLA DE
ANILLO O MODO

Fig. 26 Desmontaje del componente de detencion

(4) Retire la corredera de cambio tirando de ella
directamente hacia arriba y hacia afuera de la hor-
quilla (Fig. 27).
(5) Retire la horquilla de modo y el eje principal
como conjunto (Fig. 28).
(6) Retire el conjunto del manguito de modo y hor- Fig. 28 Desmontaje de la horquilla de modo y el eje
quilla de modo del eje (Fig. 29). Observe la posicion principal
del manguito de modo en la horquilla y retire el man-
guito.
(7) Retire el anillo de muelle del eje del embrague
intermedio (Fig. 30).
(8) Retire el anillo de empuje del eje del embrague
(Fig. 31).
(9) Retire el eje del embrague intermedio (Fig. 32).
21 - 282 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

ANILLO DE
EJE PRINCI- EMPUJE
PAL DEL EJE
DEL
EMBRAGUE

MAN-
CONJUNTO DE GUITO
HORQUILLA DE
MODO

Fig. 31 Desmontaje del anillo de empuje del eje del

embrague

Fig. 29 Desmontaje de la horquilla de modo y el

manguito

EJE DEL
EMBRAGUE
INTERMEDIO
ANILLO
DE
MUELLE

EJE DEL
EMBRAGUE
INTERMEDIO

Fig. 32 Desmontaje del eje del embrague intermedio

Fig. 30 Desmontaje del anillo de muelle del eje del

embrague intermedio
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 283
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(10) Retire el anillo de muelle del diferencial (Fig. (13) Deslice el pasador de la horquilla de primera
33). hacia afuera por la ranura del sector de cambio (Fig.
(11) Retire el diferencial (Fig. 34). 35).
(12) Retire los cojinetes de aguja del diferencial y (14) Retire la horquilla de primera y la maza (Fig.
ambas arandelas de empuje del cojinete de aguja del 36).
eje principal. (15) Retire el sector de cambio (Fig. 37).
ANILLO DE
MUELLE DEL HORQUILLA DE
DIFERENCIAL PRIMERA

SECTOR DE
CAMBIO

PASADOR

RANURA

Fig. 33 Desmontaje del anillo de muelle del Fig. 35 Desacoplamiento de la horquilla de primera
diferencial

HORQUILLA DE
PRIMERA

DIFERENCIAL

MAZA DE LA
HORQUILLA

EJE PRINCI-
PAL

Fig. 36 Desmontaje de la horquilla de primera y

Fig. 34 Desmontaje del diferencial maza
21 - 284 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
DESMONTAJE Y DESENSAMBLAJE DEL CONJUNTO DE
HORQUILLA DE
PRIMERA ENGRANAJE IMPULSOR/DE PRIMERA
SECTOR DE
(1) Retire los pernos del retenedor del cojinete
CAMBIO delantero.
(2) Retire el retenedor del cojinete delantero. Con
un destornillador haga palanca con cuidado para
aflojar el retenedor (Fig. 39). Coloque el destornilla-
dor en las muescas moldeadas en el retenedor.
(3) Retire el anillo de muelle del engranaje impul-
sor (Fig. 40).
RETENEDOR DE
COJINETE
DELANTERO

PASADOR

RANURA

Fig. 37 Posicion del sector de cambio

(16) Retire el casquillo del sector de cambio y ani-
llo O (Fig. 38). MUESCA DEL
RETENEDOR

Fig. 39 Desmontaje del retenedor del cojinete

delantero
ENGRA-
NAJE
IMPULSOR

CASQUILLO
DEL SECTOR
DE CAMBIO

ANILLO
O

ANILLO
Fig. 38 Desmontaje del casquillo y anillo O del DE
sector MUELLE

Fig. 40 Desmontaje del anillo de muelle del

engranaje impulsor
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 285
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(4) Retire el conjunto de engranaje impulsor/engra- ARANDELAS DE
EMPUJE
naje de primera del cojinete con la herramienta
Mango C-4171 y la herramienta 7829A (Fig. 41).
(5) Retire el anillo de muelle del engranaje de posi-
cion de primera (Fig. 42).
(6) Retire el reten del engranaje impulsor, las
arandelas de empuje y el engranaje impulsor del
engranaje de primera (Fig. 43).
HERRAMIENTA
ESPECIAL ENGRANAJE DE
C-4171 PRIMERA
HERRAMIENTA
ESPECIAL
7829A

ENGRA-
NAJE
IMPULSOR
ENGRANAJES
IMPULSOR Y DE
PRIMERA RETE-
NEDOR

Fig. 43 Desensamblaje del engranaje de primera

ENGRANAJE
ANULAR DE
PRIMERA

Fig. 41 Desmontaje del conjunto de engranaje

impulsor y de primera

Fig. 44 Inspeccion del engranaje anular de primera

(8) Retire las juntas de aceite de los siguientes
ANILLO DE componentes:
MUELLE DEL
ENGRANAJE DE retenedor de cojinete delantero
PRIMERA retenedor trasero
bomba de aceite
mitades de la caja.

DESENSAMBLAJE DEL DIFERENCIAL

Fig. 42 Desmontaje e instalacion del anillo de
muelle del engranaje de primera
(7) Inspeccione el engranaje anular de primera
(Fig. 44). El engranaje no es un componente
reparable. Si esta danado, reemplace el engra-
naje y la caja delantera como conjunto.
(1) Marque las mitades de la caja del diferencial
como referencia.
(2) Retire los pernos de la caja del diferencial.
(3) Invierta el diferencial sobre el banco de trabajo.
(4) Separe la caja superior de la inferior. Utilice
las muescas de las mitades de la caja para hacer
palanca a fin de separarlas (Fig. 45).
21 - 286 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(5) Retire las arandelas de empuje y los satelites
de los pasadores de la caja (Fig. 46).
(6) Retire el eje principal y las ruedas propulsoras ENGRANAJE DEL
de la caja inferior (Fig. 47). Antes de separarlas, EJE PRINCIPAL

registre las posiciones de las ruedas como referencia.

ENGRANAJE DE
PERNOS DE LA RUEDA
PARTE LA CAJA
SUPERIOR
DE LA CAJA

PARTE INFERIOR
DE LA CAJA

PERNOS PERNOS
DE LA DE LA
CAJA CAJA Fig. 47 Desmontaje del eje principal y engranaje de
la rueda
ENSAMBLAJE
MUESCAS DE Lubrique los componentes de la caja de cambios
LA CAJA
con lquido para transmisiones automaticas o vase-
Fig. 45 Separacion de las mitades de caja del lina (segun se indique) durante el ensamblaje.
diferencial
PRECAUCION: Los huecos de los cojinetes de los
diversos componentes de la caja de cambios con-
PARTE INFERIOR DE tienen orificios de lubricacion. Asegurese de que
LA CAJA
los cojinetes de reemplazo no bloqueen esos orifi-
cios de lubricacion.

INSTALACION DEL COJINETE Y LA JUNTA

(1) Retire el anillo de muelle que retiene el coji-
nete delantero del eje transmisor en la caja (Fig. 48).
Despues retire el cojinete. Utilice el mango de un
martillo o un martillo y punzon de laton para extraer
golpeando el cojinete de la caja.
(2) Instale el cojinete del eje transmisor delantero
con el Mango C-4171 e Instalador 8033A con el cono
ahusado hacia arriba (Fig. 49).
(3) Instale el anillo de muelle del cojinete delan-
tero (Fig. 48).
(4) Retire la junta del eje transmisor delantero
ARANDELAS
mediante una herramienta para hacer palanca apro-
ENGRA-
NAJES PLA-
DE EMPUJE piada (Fig. 50) o un tornillo montado en un martillo
(12)
NETARIOS de percusion.
(6)
(5) Instale una nueva junta de aceite del eje trans-
Fig. 46 Desmontaje de engranajes planetarios y misor delantero con el instalador 6952-A (Fig. 51).
arandela de empuje (6) Retire el cojinete del engranaje impulsor con el
Mango C-4171 y Extractor C-4210 (Fig. 52).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 287
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

JUNTA
DEL EJE
ANILLO DE MUE- TRANS-
LLE DEL COJI- MISOR
NETE
DELANTERO

ALZAPRIMA

Fig. 50 Retiro de la junta del eje transmisor

delantero

INSTALADOR
6952A

Fig. 48 Desmontaje del anillo de muelle del cojinete

delantero del eje transmisor
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL 8033A

CAJA DE CAMBIOS

Fig. 51 Instalacion de la junta del eje transmisor

delantero

Fig. 49 Instalacion del cojinete delantero del eje

transmisor
(7) Instale el anillo de muelle en un nuevo cojinete
del engranaje impulsor.
(8) Instale el cojinete nuevo del engranaje impul-
sor con el Mango C-4171 y el extractor C-4210. Ins-
tale el cojinete lo suficientemente lejos como para que HERRAMIENTA
el anillo de muelle se asiente contra la caja (Fig. 53). ESPECIAL
C-4171
(9) Retire el cojinete de gua del engranaje impul- HERRAMIENTA
ESPECIAL
sor insertando un punzon del tamano adecuado en el C-4210
extremo estriado del engranaje impulsor y extra-
yendo el cojinete con el punzon y un martillo (Fig.
54).
(10) Instale el nuevo cojinete de gua con el Mango Fig. 52 Desmontaje del cojinete del engranaje
C-4171 y el Instalador 8128 (Fig. 55). impulsor
(11) Instale la junta nueva en el reten del cojinete
delantero con el Instalador 7884 (Fig. 56).
21 - 288 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
ANILLO DE
MUELLE
COJINETE DEL
EJE IMPULSOR

MANGO C-4171

INSTALADOR 8128

ENGRANAJE IMPULSOR

Fig. 53 Asiento del cojinete del engranaje impulsor

Fig. 55 Instalacion del cojinete de gua del
engranaje impulsor

PUNZON

RETEN DEL COJI-

NETE DELAN- HERRAMIENTA
TERO ESPECIAL 7884

ENGRANAJE IMPUL-
SOR

Fig. 54 Retiro del cojinete de gua del engranaje

impulsor
Fig. 56 Instalacion de la junta del retenedor del
cojinete delantero
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 289
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(12) Retire el cojinete trasero del eje transmisor (14) Instale la junta nueva en la cubierta de ali-
con el tornillo y las mandbulas del Extractor L-4454 mentacion de la bomba de aceite con la herramienta
y Cubeta 8148 (Fig. 57). especial 7888 (Fig. 59).
(13) Instale el nuevo cojinete con el Mango C-4171
y el Instalador 5066 (Fig. 58). Lubrique el cojinete
despues de la instalacion. CUBIERTA DE ALIMENTA-
CION DE LA BOMBA DE
HERRAMIENTA ACEITE
ESPECIAL 7888
JUNTA DE LA
HERRAMIENTA ESPECIAL CUBIERTA
L-44541
Y
L-44543

CAJA TRASERA
HERRAMIENTA ESPECIAL
8148

Fig. 59 Instalacion de la junta de la bomba de aceite

(15) Instale el anillo O nuevo del tubo de absor-
cion en la bomba de aceite (Fig. 60).

Fig. 57 Retiro del cojinete trasero del eje transmisor

delantero

ANILLO O DEL TUBO DE

ABSORCION

MANGO C-4171

COJINETE INTERNO DEL

EJE TRANSMISOR
INSTALADOR 5066 Fig. 60 Instalacion del anillo O del tubo de
absorcion
ENSAMBLAJE DEL DIFERENCIAL
(1) Lubrique los componentes del diferencial con
lquido para transmisiones automaticas.
(2) Instale la rueda propulsora en la caja inferior
del diferencial (Fig. 61).
Fig. 58 Instalacion del cojinete trasero del eje
transmisor delantero
21 - 290 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

ENGRANAJE DEL
EJE PRINCIPAL

RUEDA PRO-
PULSORA

ARANDELAS DE
EMPUJE (12)

ENGRANAJES PLANE-
CAJA INFE- TARIOS (6)
RIOR

Fig. 61 Instalacion del engranaje de la rueda Fig. 62 Instalacion del eje principal y engranajes
propulsora del diferencial planetarios
(3) Instale los engranajes planetarios del diferen-
cial y las nuevas arandelas de empuje (Fig. 62). Ase-
gurese de que se instalen las arandelas de
empuje en la parte superior e inferior de cada
engranaje planetario.
(4) Instale el engranaje del eje principal del dife-
rencial (Fig. 62).
(5) Alinee y emplace la caja superior del diferen-
cial sobre la caja inferior (Fig. 63). Alinee mediante
las marcas efectuadas durante el desmontaje.
(6) Mientras mantiene las dos mitades de la caja
del diferencial juntas, invierta el diferencial e intro-
duzca los pernos de la caja del diferencial.
(7) Apriete los pernos de la caja del diferencial con
la torsion especificada.

ENSAMBLAJE DE ENGRANAJES IMPULSOR Y DE PRIMERA CAJA

SUPE-
(1) Ensamble el engranaje de primera, las arande- RIOR

las de empuje del engranaje impulsor, el engranaje MARCAS DE ALINEA-

impulsor y el retenedor del engranaje impulsor (Fig.
64).
(2) Instale el anillo de muelle del engranaje de pri-
mera (Fig. 65).
(3) Lubrique los engranajes impulsor y de primera
con lquido para transmisiones automaticas.
(4) Introduzca el eje del engranaje impulsor en el
cojinete de la caja delantera.
(5) Presione el eje del engranaje impulsor en el
cojinete delantero.
(6) Instale el nuevo anillo de muelle del engranaje
impulsor (Fig. 66).
CION DE LA CAJA
CAJA INFERIOR
Fig. 63 Ensamblaje de la caja del diferencial
(7) Aplique un reborde de 3 mm (1/8 pulg.) de
ancho de formador de juntas Mopart o sellante sili-
conado para sellar la superficie del retenedor del coji-
nete delantero.
(8) Instale el retenedor del cojinete delantero (Fig.
67). Apriete los pernos del retenedor con una torsion
de 21 Nm (16 lbs. pie).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 291
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
ENGRA-
ARANDELAS DE
NAJE
EMPUJE
IMPULSOR

ENGRANAJE DE
PRIMERA

ENGRA-
NAJE
IMPULSOR ANILLO
DE
MUELLE
RETEN

Fig. 64 Ensamblaje de engranaje de primera e

impulsor Fig. 66 Instalacion del anillo de muelle del
engranaje impulsor
RETENEDOR DEL
COJINETE DELAN-
TERO

ANILLO DE
MUELLE DEL
ENGRANAJE DE
PRIMERA

Fig. 67 Instalacion del retenedor del cojinete

Fig. 65 Instalacion de anillo de muelle del engranaje
delantero
de primera
21 - 292 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
INSTALACION DE HORQUILLAS DE CAMBIO Y EJE
PRINCIPAL
(1) Instale un nuevo anillo O y casquillo del eje
de sector (Fig. 68).

HORQUILLA DE AMOR-
PRIMERA TIGUA-
DORES
MAZA

CASQUILLO
DEL SEC-
TOR

Fig. 69 Ensamblaje de la horquilla de primera y la

ANILLO
O maza

HORQUILLA DE
PRIMERA

SECTOR DE
CAMBIO

Fig. 68 Instalacion del anillo O y casquillo del

sector
(2) Instale el sector de cambio.
(3) Instale nuevos amortiguadores en la horquilla
de primera, si fuera necesario (Fig. 69).
(4) Ensamble la horquilla de primera y la maza
(Fig. 69).
(5) Emplace la horquilla de primera y la maza en
la caja. Cerciorese de que el pasador de la horquilla
de cambio de primera este enganchado en la muesca PASADOR
del sector de cambio (Fig. 70).
MUESCA
(6) Instale el primer separador del cojinete del eje
principal (Fig. 71).
(7) Instale los rodillos de cojinete en el eje princi-
pal (Fig. 71). Aplique a los rodillos del cojinete
una cantidad abundante de vaselina para man-
tenerlos en su sitio. Fig. 70 Emplazamiento de la horquilla de primera
(8) Instale el separador restante del cojinete en el
eje principal (Fig. 71). No desplace ningun cojinete al
instalar el separador.
(9) Instale el diferencial (Fig. 72). No desplace
los cojinetes del eje principal cuando instale el
diferencial.
(10) Instale el anillo de muelle del diferencial (Fig.
73).
(11) Instale el eje del embrague intermedio (Fig.
74).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 293
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
ANILLO DE
MUELLE DEL
DIFERENCIAL

RODILLOS DEL COJINETE

DEL EJE PRINCIPAL

SEPARADORES DEL
COJINETE

Fig. 71 Instalacion de los rodillos y separadores del Fig. 73 Instalacion del anillo de muelle del
cojinete del eje principal diferencial

EJE DEL
EMBRAGUE
INTERMEDIO
DIFERENCIAL

EJE PRINCIPAL

Fig. 72 Instalacion del diferencial

Fig. 74 Instalacion del eje del embrague intermedio
21 - 294 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(12) Instale la arandela de empuje del eje del
embrague (Fig. 75).
(13) Instale el anillo de muelle del eje del
embrague (Fig. 76).
(14) Inspeccione el conjunto de la horquilla de ANILLO
DE
modos (Fig. 77). Reemplace los amortiguadores y el MUELLE

casquillo si fuese necesario. Reemplace el tubo de la

horquilla si los casquillos interiores del tubo estan
desgastados o danados. Verifique tambien los muelles EJE DEL
EMBRAGUE
y el soporte del deslizador (Fig. 77). Reemplace los INTERMEDIO

componentes desgastados y danados.

ANILLO DE
EMPUJE
DEL EJE
DEL
EMBRAGUE

Fig. 76 Instalacion del anillo de muelle del eje del

embrague
HORQUILLA DE
MODOS

DESLIZADOR

Fig. 75 Instalacion de la arandela de empuje del eje

del embrague AMOR-
TIGUA-
DORES
(15) Instale el manguito de modos en la horquilla
de modos (Fig. 78). A continuacion, instale en el eje
CASQUILLO/MUELLE
principal el manguito y la horquilla ensamblados.
Asegurese de que las estras del manguito de modos TUBO
encajen en las estras del diferencial.
(16) Instale la horquilla de modos y el conjunto del
eje principal en la caja (Fig. 79). Haga girar ligera-
mente el eje principal, para acoplarlo con los engra-
najes de primera.
(17) Haga girar el pasador de la horquilla de Fig. 77 Inspeccion del conjunto de horquilla de
modos dentro de la muesca del sector de cambios. modos
(18) Instale la corredera de cambios (Fig. 80). Ase- extremo. Inserte el extremo ahusado en la hor-
gurese de que la corredera asiente en ambas quilla y la corredera.
horquillas de cambios. (21) Inserte el pasador de sujecion a traves del ori-
(19) Haga girar el sector de cambios para alinear ficio de acceso y la horquilla de cambios (Fig. 81).
el orificio del pasador de sujecion de la horquilla de Retire despues el extractor rapido y asiente el pasa-
primera con el orificio de acceso de la caja. dor con un punzon.
(20) Inserte un extractor rapido en el pasador de (22) Instale el tapon en el orificio de acceso al
sujecion de la horquilla de modos, para fijarla firme- pasador de sujecion.
mente durante la instalacion (Fig. 81). El pasador (23) Instale el embolo, muelle y tapon de detencion
de sujecion es ligeramente ahusado en un en la caja (Fig. 82).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 295
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

CORREDERA
DE CAMBIO

EJE PRINCI-
PAL

HORQUILLA DE
MODO

MAN-
CONJUNTO DE GUITO
HORQUILLA DE
MODOS

Fig. 80 Instalacion de la corredera de cambios

PASADOR DE SUJE-
CION DE LA HOR-
QUILLA DE
PRIMERA

Fig. 78 Instalacion de la horquilla y manguito de

modos ORIFICIO
DE ACCESO

CONJUNTO
DEL EJE
PRINCIPAL

EXTRACTOR
RAPIDO

HORQUILLA DE
MODOS
Fig. 81 Instalacion del pasador de sujecion de la
horquilla de primera

Fig. 79 Instalacion del eje principal y horquilla de

modos ensamblados
21 - 296 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
INSTALACION DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y LA
CADENA PROPULSORA
(1) Instale el eje transmisor delantero (Fig. 83).
(2) Instale la cadena propulsora (Fig. 83). Engrane
la cadena con los dientes de la rueda del eje transmi-
sor delantero.
RUEDA PROPUL-
(3) Instale la rueda propulsora (Fig. 83). Engrane SORA
los dientes de la rueda propulsora con la cadena.
Engrane despues las estras de la rueda propulsora ANILLO DE MUE-
LLE DE LA
con las estras del eje principal. RUEDA PROPUL-
SORA

EMBOLO

MUELLE

TAPON

Fig. 84 Instalacion del anillo de muelle de la rueda

propulsora
INSTALACION DE LA BOMBA DE ACEITE Y LA CAJA
ANILLO O TRASERA
(1) Inserte el tubo de absorcion de aceite en la
Fig. 82 Instalacion del pasador de detenedor, muelle bomba y fije la malla de aceite y la manguera de
y tapon conexion al tubo de absorcion. Instale despues la
RUEDA PROPUL- bomba ensamblada, el tubo y la malla en la caja tra-
SORA
sera (Fig. 85). Asegurese de que la malla asiente en
la muesca de la caja, tal como se muestra.
(2) Instale el iman en la cavidad de la caja delan-
tera (Fig. 86).
EJE TRANSMI-
SOR DELAN- BOMBA DE ACEITE
TERO CADENA PROPUL-
SORA

TUBO DE ABSORCION

CONECTOR

MALLA DE
Fig. 83 Instalacion de la cadena y rueda ACEITE

propulsoras
(4) Instale el anillo de muelle de la rueda propul-
sora (Fig. 84). Fig. 85 Instalacion de la malla y tubo de absorcion
de aceite
ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
IMAN
Fig. 86 Instalacion del iman de la caja
(3) Aplique un reborde de 3 mm (1/8 pulg.) de
ancho de formador de juntas o sellante adhesivo sili-
conado Mopar para sellar la superficie de la caja
delantera.
(4) Alinee e instale la caja trasera en la delantera.
Asegurese de que las espigas de posicion esten en su
sitio y de que las estras del eje principal encajen en
el engranaje interior de la bomba de aceite.
(5) Instale y apriete los pernos de fijacion de la
caja delantera a la trasera con una torsion de 41 Nm
(30 lbs. pie). Asegurese de instalar una arandela
debajo de cada uno de los pernos utilizados en
las posiciones de las espigas de la caja.
INSTALACION DEL RETENEDOR TRASERO
(1) Retire el cojinete trasero del retenedor utili-
zando el Instalador 8128 y el Mango C-4171.
(2) Instale el cojinete trasero en el retenedor con
las Herramientas C-4171 y 5064 (Fig. 87).
HERRAMIENTA ESPECIAL
HERRAMIENTA 5064
ESPECIAL
C-4171
RETENEDOR
TRASERO
Fig. 87 Instalacion del cojinete trasero en el
retenedor
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 297
(3) Instale el anillo de retencion del diametro
externo del cojinete trasero con alicates para anillos
de muelle (Fig. 88). Cerciorese de que el anillo quede
perfectamente asentado en la acanaladura del retene-
dor.
ANILLO DE RETEN- ALICATES
CION DEL DIAMETRO PARA ANI-
EXTERNO DEL COJI- LLOS DE
NETE TRASERO MUELLE
Fig. 88 Instalacion del anillo de retencion del
cojinete trasero
(4) Aplique un reborde de Sellante Mopart N/P
82300234 o Loctitey Ultra Gray a la superficie de
contacto del retenedor trasero. El reborde de sellante
debe tener un maximo de 4,7625 mm (3/16 pulg.).
(5) Instale el retenedor trasero en la caja trasera.
Apriete los pernos del retenedor con una torsion de
2027 Nm (1520 lbs. pie).
(6) Instale el anillo de retencion y separador del
diametro interno del cojinete trasero en el eje trans-
misor.
(7) Aplique una cantidad abundante de vaselina a
la nueva junta trasera y al eje transmisor. La vase-
lina es necesaria para proteger los bordes de la junta
durante la instalacion.
(8) Deslice la junta en el Protector de junta 6992
(Fig. 89). Deslice el protector de junta y la junta en el
eje transmisor.
(9) Deslice el Instalador C-4076-B en el protector
de junta con el lado ahuecado de la herramienta
hacia la junta. Introduzca la junta en el retenedor de
cojinete trasero con el instalador C-4076-B y el
mango MD-998323 (Fig. 90).
(10) Instale el deflector trasero con el instalador
C-4076-A y el mango MD-998323 (Fig. 90).
(11) Instale la funda fuelle en el deflector del eje
transmisor y pliegue la abrazadera de retencion con
la herramienta C-4975-A (Fig. 91).
INSTALACION DEL ESTRIBO DELANTERO Y EL
CONMUTADOR
(1) Instale el conmutador indicador en la caja
delantera. Apriete el conmutador con una torsion de
2034 Nm (1525 lbs. pie).
21 - 298 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
JUNTA DEL EJE TRANSMI- (4) Instale el estribo en el eje delantero. Asegure el
SOR
estribo con una tuerca nueva.

LIMPIEZA E INSPECCION
CAJA DE CAMBIOS NV242
Limpie las piezas de la caja de cambios con un sol-
HERRAMIENTA ESPECIAL vente de limpieza de piezas convencional. Elimine
6992
todo rastro de sellante de las superficies de la caja y
retenedores con un raspador y limpiador multipropo-
sito. Utilice aire comprimido para eliminar los resi-
CAJA DE CAMBIOS duos de solvente de todos los conductos y canales de
alimentacion de aceite en las dos mitades de la caja,
retenes, engranajes y ejes.
La malla de absorcion de aceite puede limpiarse
Fig. 89 Junta del eje transmisor y protector con solvente. Sacuda el exceso de solvente de la
malla despues de la limpieza y dejela que se seque al
aire. No utilice aire comprimido.
HERRAMIENTA ESPECIAL
MD998323
INSPECCION DEL EJE PRINCIPAL/RUEDA/
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-4076B MAZA
Inspeccione las estras de la maza y eje, ademas de
los dientes de la rueda propulsora. Las melladuras y
raspaduras menores pueden eliminarse con una pie-
dra de aceite, sin embargo, reemplace cualquier pieza
que este averiada.
Verifique las superficies de contacto del hueco de la
CAJA DE CAMBIOS
rueda propulsora y del eje principal. Las melladuras
y raspaduras menores pueden eliminarse con tela de
esmeril 320400, pero no trate de salvar el eje si la
melladura o el desgaste es muy pronunciado.

ENGRANAJE IMPULSOR Y CAJA DE

Fig. 90 Instalacion de la junta trasera SATELITES
Verifique los dientes del engranaje (Fig. 92). Las
HERRAMIENTA FUNDA FUE-
ESPECIAL LLE melladuras menores pueden eliminarse con una pie-
C-4975A
dra de aceite, pero reemplace el engranaje si cual-
quiera de los dientes esta roto, cuarteado o mellado.
DEFLECTOR
La superficie del cojinete sobre el engranaje se puede
alisar con una tela de esmeril 300400, si fuera nece-
sario.
Examine si el cuerpo de la caja de satelites y los
pinones satelites estan gastados o averiados. La caja
debera reemplazarse como conjunto si el cuerpo, los
ABRAZA- pasadores del pinon o los pinones satelites estan ave-
DERA
riados.
Verifique si el anillo reten y las dos arandelas de
empuje estan gastadas o tienen cuarteaduras. Reem-
place lo que sea necesario. Tambien reemplace el ani-
llo de retencion de fijacion si esta doblado, deformado
o roto.
Fig. 91 Instalacion de la funda fuelle del deflector
(2) Lubrique la maza del estribo con lquido de
transmision e instale el estribo en el eje delantero.
(3) Instale la nueva arandela de junta en el eje
delantero.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 299
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)

ARANDELA DE EMPUJE
TRASERA

ARANDELA DE
EMPUJE ANILLO DE
DELANTERA FIJACION DE LA
CAJA
ANILLO DE
RETENCION DE
FIJACION DE LA
CAJA

CAJA DE SATE-
LITES

ENGRANAJE
IMPULSOR

Fig. 92 Componentes del engranaje impulsor y caja de satelites

HORQUILLAS DE CAMBIO/MAZAS/ RETENEDOR TRASERO/COJINETE /JUNTA/
MANGUITOS DEFLECTOR/FUNDA FUELLE
Verifique el estado de las horquillas de cambio y de Inspeccione los componentes del retenedor (Fig.
la corredera de cambios de la horquilla de modos 94). Reemplace el cojinete si esta aspero o hace ruido.
(Fig. 93). Las melladuras menores de la corredera de Verifique si el retenedor esta cuarteado o desgastado
cambios se pueden alisar con una tela de esmeril en el hueco del cojinete. Limpie las superficies de
320400. sellado del retenedor con un estregador y limpiador
multiproposito. Esto asegurara la adhesion adecuada
HORQUILLA DE HORQUILLA DE
POSICIONES MODOS Y del sellante cuando se vuelva a ensamblar.
CORREDERA Reemplace completamente el deflector y junta; no
MUELLE DE
vuelva a utilizar ninguna pieza.
MODOS Inspeccione los anillos de retencion y arandelas.
Reemplace cualquier pieza si esta deformada,
doblada o rota. No se recomienda volver a utilizarlas.
Reemplace tambien la funda fuelle si esta cortada o
rota. Reemplace las abrazaderas de fleje de la funda
fuelle. No vuelva a utilizarlas.

EJE TRANSMISOR TRASERO/ESTRIBO/

Fig. 93 Horquillas de cambio
Inspeccione si los cojines de la horquilla de cambios
estan gastados. Los cojines de la horquilla de modos
se pueden reparar y reemplazar si fuera necesario.
Los cojines de la horquilla de posiciones tambien pue-
den repararse.
Verifique si los dos manguitos estan desgastados o
averiados, en especial en los dientes internos. Reem-
place los manguitos si el desgaste o avera es evi-
dente.
CADENA PROPULSORA
Verifique el estado de las superficies de contacto de
la junta del deflector de estribo (Fig. 95). La superfi-
cie debe estar limpia y lisa para asegurar la vida util
de la junta. Reemplace la tuerca del estribo y la
arandela de junta, ya que ninguna de las dos piezas
puede volver a utilizarse.
Inspeccione las roscas del eje, los dientes de la
rueda y las superficies del cojinete. Las melladuras
menores de los dientes pueden eliminarse con una
piedra de aceite. Utilice esmeril 320400 para alisar
raspaduras menores de las superficies del cojinete del
eje. Las roscas asperas del eje pueden repasarse, si
fuera necesario. Reemplace el eje si las roscas estan
21 - 300 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)

FUNDA FUE-
LLE

ARANDELA DE
POSICION DEL
DEFLECTOR TRA-
SERO

RETENEDOR JUNTA TRASERA

TRASERO
ANILLO DE RETENCION
DEL DIAMETRO
INTERNO DEL COJI-
NETE TRASERO

ABRAZADERAS
DE FLEJE

DEFLECTOR
TRASERO
ANILLO DE
POSICION DEL
DEFLECTOR
TRASERO

ANILLO DE RETENCION
DEL DIAMETRO EXTERNO
DEL COJINETE TRASERO
COJINETE TRA-
SERO

Fig. 94 Componentes del retenedor trasero

averiadas, las superficies del cojinete rayadas o si ENGRANAJE ANULAR DE PRIMERA
cualquier diente de la rueda esta cuarteado o roto. Inspeccione cuidadosamente el estado del engra-
Examine la cadena propulsora y los cojinetes del naje anular. Se efectua el servicio de este engranaje
eje, reemplace la cadena si esta estirada, deformada solo como una pieza de la caja delantera. Si estuviera
o si cualquiera de los eslabones esta agarrotado. averiado, sera necesario reemplazar el engranaje y la
Reemplace los cojinetes si estan asperos o hacen caja delantera como conjunto. No intente retirarlo
ruido. (Fig. 96).
DEFLECTOR CAJA DELAN- ENGRANAJE ANU-
DELANTERO LA SUPERFICIE DE TERA LAR DE PRIMERA
(PARTE DEL CONTACTO DE LA
ESTRIBO) JUNTA DEBE ESTAR
LIMPIA Y LISA

Fig. 95 Superficie de contacto de la junta del Fig. 96 Engranaje anular de primera

deflector de estribo
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 301
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
CAJAS DELANTERA/TRASERA Y RETENEDOR
DELANTERO
Inspeccione si las cajas y el retenedor estan des-
gastados y averiados. Limpie las superficies de CONJUNTO DE LA
sellado con un raspador y limpiador multiproposito. PALANCA DE
CAMBIOS DE LA
Esto asegurara la adhesion adecuada del sellante en CAJA DE CAM-
BIOS
el conjunto. Reemplace la junta del retenedor del
engranaje impulsor; no vuelva a utilizarla.
JUNTA
Verifique el estado de la caja. Si las fugas fueran el EJE DE POSI-
CIONES DE LA SUELO DE LA
problema, busque en las superficies de sellado de la CAJA DE CAM- CARROCERIA
BIO
caja las estras y rayaduras graves. Cerciorese tam-
bien de que los pernos esparragos de instalacion de
la caja delantera esten en buen estado. PERNO DE
Verifique los pernos esparragos de instalacion de la FIJACION DEL
MUON
caja delantera y el tubo del respiradero. Si este
ultimo estuviera flojo, puede asegurarse con Loctitey SOPORTE DE
VARILLA DE
CAMBIO
271 o 680. Las roscas de los pernos esparragos pue- ARTICULACION

den limpiarse con una hembra de terraja, si fuera MUON DE

AJUSTE
EJE DE TORSION
necesario. Verifique tambien el estado de las roscas
del tapon de llenado/drenaje situado en la caja tra-
sera. Las roscas pueden repararse con un filete de
tornillo para roscas o macho de roscar, si fuera nece-
sario. Tambien segun se necesite, las roscas pueden
repararse con encastres de acero inoxidable Helicoil. PALANCA DE POSICIONES
VARILLA DEL EJE DE TOR-
SION
BOMBA DE ACEITE/TUBO DE ABSORCION DE
SOPORTE DEL EJE DE
ACEITE TORSION
Examine las piezas del tubo de absorcion de la
bomba de aceite. Reemplace la bomba si cualquiera Fig. 97 Articulacion de la palanca de cambios
de las piezas esta gastada o averiada. No desensam-
ESPECIFICACIONES
ble la bomba ya que las piezas individuales no estan
disponibles. La bomba solo esta disponible como con-
TORSION
junto completo. La malla de absorcion, manguera y
tubo son las unicas piezas que pueden repararse y se
DESCRIPCION TORSION
dispone de ellas en forma separada.
Tapon de detenedor . . . . .1624 Nm (1218 lbs. pie)
Perno de carter del diferencial . . . . . . . . .1727 Nm
AJUSTES (1524 lbs. pie)
Tapon de drenaje/llenado . . . . . . . . . . . . .2025 Nm
AJUSTE DE LA ARTICULACION DE LA PALANCA (1525 lbs. pie)
DE CAMBIOS Perno de retenedor de cojinete delantero .1627 Nm
(1) Conmute la caja de cambios a la posicion 4L. (1220 lbs. pie)
(2) Eleve el vehculo. Perno de mitad de caja . .3546 Nm (2634 lbs. pie)
(3) Afloje el perno de fijacion situado en el munon Tuerca de estribo delantero. . . . . . . . . .122176 Nm
de ajuste (Fig. 97). (90130 lbs. pie)
(4) Asegurese de que la varilla de la articulacion Tornillo de bomba de aceite. . . . . . . . . . .1,21,8 Nm
se deslice libremente por el munon. Limpie la varilla (1215 lbs. pulg.)
y pulverice con lubricante si fuera necesario. Tuerca de palanca de escala de posiciones.2734 Nm
(5) Verifique que la palanca de posiciones de la (2025 lbs. pie)
caja de cambios se encuentre perfectamente acoplada Perno de retenedor trasero . . . . . . . . . . . .3546 Nm
en la posicion 4L. (2634 lbs. pie)
(6) Apriete el perno de fijacion del munon de Tuercas de instalacion. . . . . . . . .35 Nm (26 lbs. pie)
ajuste. Pernos de articulacion universal . . . . . . . . . .19 Nm
(7) Baje el vehculo. (17 lbs. pie)
21 - 302 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG

HERRAMIENTAS ESPECIALES
HERRAMIENTAS ESPECIALESNV242

Extractor de deflectorMD-998056A

InstaladorC-4076-B

InstaladorMD-998323

Mango UniversalC-4171

Instalador de cojinete5064

DesmontadorC-4210

Instalador8128
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 303
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)

Instalador5066 Protector de junta6992

Instalador6952-A
Instalador de cojinete de engranaje impulsor7829-A

DesmontadorL-4454

Instalador de junta7884

Cubeta8148

Instalador de junta de cuerpo de bomba7888

21 - 304 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)

Instalador de cojinete8033-A

Instalador de abrazadera de funda fuelle C-4975-A

ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 305

CAJA DE TRANSFERENCIA NV249

INDICE
pagina pagina

INFORMACION GENERAL PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 308

IDENTIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS . . 306 VELOCIMETRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 309
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . 305 DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
LUBRICANTE Y NIVEL DE LLENADO CAJA DE CAMBIOS NV249 . . . . . . . . . . . . . . . 312
RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 306 LIMPIEZA E INSPECCION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION COMPONENTES DE LA NV249 . . . . . . . . . . . . 327
DIAGNOSIS DE LA NV249 . . . . . . . . . . . . . . . . 307 AJUSTES
DESMONTAJE E INSTALACION AJUSTE DE LA ARTICULACION DE CAMBIO . . 329
CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 308 ESPECIFICACIONES
CASQUILLO Y JUNTA DEL RETENEDOR TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 330
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 310 HERRAMIENTAS ESPECIALES
JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO . 310 CAJA DE CAMBIOS NV249 . . . . . . . . . . . . . . . 330

INFORMACION GENERAL
INFORMACION GENERAL
La NV249 (Fig. 1) es una caja de cambios de trac-
cion en las 4 ruedas, de accion no interrumpida y
presenta dos escalas de funcionamiento y una posi-
cion NEUTRAL (punto muerto).
Las escalas de funcionamiento son 4-alta y 4-baja.
La escala de 4-baja se usa para obtener una fuerza
de traccion adicional en situaciones de todo terreno.
El esfuerzo de rotacion del motor se distribuye a
los ejes trasero y delantero a traves de un acopla-
miento viscoso. Practicamente la totalidad del
esfuerzo disponible de rotacion del motor esta diri-
gido a las ruedas traseras durante situaciones de
conduccion normales. Cuando se producen condicio-
nes de deslizamiento, el acoplamiento viscoso varia-
ble dirige el esfuerzo del motor a las ruedas
delanteras segun sea necesario. Un sistema de reduc-
cion de engranajes proporciona la escala de baja de la Fig. 1 Caja de cambios NV249
NV249 para aumentar la capacidad de par del fun-
cionamiento en todo terreno con baja velocidad. Esta
escala esta disenada para uso temporal unicamente.
Las escalas de funcionamiento de la caja de cam-
bios se seleccionan mediante una palanca de cambios
instalada en el suelo. La palanca de cambios se
conecta a la palanca de posicion de la caja de cambios
mediante una varilla de conexion ajustable. Las posi-
ciones correspondientes estan marcadas en la placa
del marco de la palanca de cambios.
21 - 306 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
INFORMACION GENERAL (Continuacion)
IDENTIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS
En la parte trasera de cada caja de cambios NV249
se encuentra una tarjeta de identificacion circular
(Fig. 2). La tarjeta indica los numeros de modelo,
conjunto y serie de la caja de cambios, as como tam-
bien la relacion de engranajes en la escala de pri-
mera.
El numero de serie de la caja de cambios repre-
senta tambien la fecha de fabricacion.
TARJETA DE IDENTIFICA-
CION

TAPON DE ORIFICIO DE
LLENADO

TAPON DE DRENAJE

Fig. 2 Tarjeta de identificacion de la caja de

cambios
LUBRICANTE Y NIVEL DE LLENADO
RECOMENDADOS
El lubricante que se recomienda para la caja de
cambios NV249 es Mopart Dexron II o ATF Plus. La
capacidad aproximada de llenado del lubricante es de
1,18 litros (2,5 pintas).
Los tapones del orificio de llenado y de drenaje se
encuentran en la caja trasera. El nivel de llenado
correcto se encuentra en el borde inferior del orificio
del tapon de llenado. Cerciorese de que el vehculo
este nivelado para asegurar una verificacion precisa
del nivel de lquido.
ZG
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS DE LA NV249
Condicion
ES DIFICIL O NO SE PUEDE
EFECTUAR EL CAMBIO A LA
POSICION DESEADA DE LA CAJA DE
CAMBIOS
CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA EN
TODOS LOS MODOS DE LA
TRANSMISION
CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA - O
SALTA FUERA DE LA POSICION DE
BAJA CON TRACCION EN LAS
CUATRO RUEDAS
FUGAS DE LUBRICANTE POR LAS
JUNTAS O EL RESPIRADERO DEL
EJE TRANSMISOR
DESGASTE ANORMAL DE LOS
NEUMATICOS
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
Causa posible
(a) La velocidad del vehculo es
demasiado alta para permitir el cambio.
(b) Si el vehculo estuvo funcionando
durante un perodo prolongado en modo
4H sobre una superficie pavimentada
seca, la carga de torsion del sistema de
transmision puede causar dificultades.
(c) Atascamiento de la articulacion
externa del cambio de la caja de
cambios.
(d) Lubricante insuficiente o incorrecto.
(e) Agarrotamiento, desgaste o dano de
los componentes internos.
(a) Lubricante insuficiente o incorrecto.
(a) La caja de cambios no esta
completamente acoplada en la posicion
4L.
(b) Articulacion del cambio floja o
atascada.
(c) Horquilla de cambio de velocidades
averiada, encastres desgastados u
horquilla atascada en la corredera de
cambios.
(d) Engranaje anular o placa de fijacion
desgastados o averiados.
(a) Caja de cambios demasiado llena.
(b) Respiradero cerrado u obstruido.
(c) Juntas del eje transmisor averiadas o
instaladas incorrectamente.
(a) Funcionamiento durante un perodo
prolongado en carreteras de superficie
seca y dura (pavimentada) en posicion
4H.
21 - 307
Correccion
(a) Detenga el vehculo y cambie a la
posicion de cambio deseada. O bien,
reduzca la velocidad a 3-4 km/h (2-3
mph) antes de intentar el cambio.
(b) Detenga el vehculo, cambie la
transmision a NEUTRAL, cambie la caja
de cambios al modo 2H y haga funcionar
el vehculo en 2H sobre el pavimento
seco.
(c) Lubrique, repare o reemplace la
articulacion, o bien, apriete los
componentes flojos segun sea necesario.
(d) Drene y vuelva a llenar hasta el
borde de la boca de llenado con lquido
para transmision automatica MOPAR
ATF PLUS (tipo 7176) o DEXRON II.
(e) Desensamble la unidad y reemplace
los componentes desgastados o
danados segun sea necesario.
(a) Drene y vuelva a llenar hasta el
borde de la boca de llenado con lquido
para transmision automatica MOPAR
ATF PLUS (tipo 7176) o DEXRON II.
Verifique si hay fugas y repare segun
sea necesario. Si la unidad aun emite
ruidos despues de drenar y volver a
llenar, tal vez requiera un
desensamblaje e inspeccion a fin de
localizar el origen del ruido.
(a) Detenga el vehculo, cambie la caja
de cambios a NEUTRAL y luego vuelva
a la posicion 4L.
(b) Apriete, lubrique o repare la
articulacion, segun sea necesario.
(c) Desensamble la unidad y repare
segun sea necesario.
(d) Desensamble la unidad y repare
segun sea necesario.
(a) Drene hasta el nivel correcto.
(b) Destape o reemplace el respiradero
segun sea necesario.
(c) Reemplace las juntas. Al instalarlas,
asegurese de que los rebordes de las
juntas queden orientados hacia el interior
de la caja. Asegurese de que las
superficies de la junta del estribo no
esten rayadas o melladas. Elimine las
rayaduras y las mellas con papel de lija
fino o reemplace el o los estribos, si
fuera necesario.
(a) Conduzca en 2H en carreteras de
superficie dura (pavimentada).
21 - 308 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DESMONTAJE E INSTALACION
CAJA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Coloque la caja de cambios en la posicion NEU-
TRAL.
(2) Eleve el vehculo.
(3) Drene el lubricante de la caja de cambios.
(4) Marque los estribos de los ejes propulsores
delantero y trasero como referencia para la alinea-
cion.
(5) Apoye la transmision en un gato fijo.
(6) Retire el travesano de falso bastidor trasero o
la placa de deslizamiento.
(7) Desconecte los ejes propulsores delantero/tra-
sero en la caja de cambios.
(8) Desconecte los cables del sensor de velocidad
del vehculo.
(9) Desconecte de la palanca de posiciones la vari-
lla de articulacion de la caja de cambios.
(10) Desconecte la manguera del respiradero de la
caja de cambios (Fig. 3) y el mazo del conmutador del
indicador, si fuese necesario.
(11) Sostenga la caja de cambios con un gato para
transmisiones.
(12) Asegure la caja de cambios en el gato con
cadenas.
(13) Retire las tuercas que fijan la caja de cambios
a la transmision.
(14) Tire de la caja de cambios y del gato hacia
atras para desacoplar la caja de cambios.
(15) Retire la caja de cambios por debajo del veh-
culo.
TUBO DE RESPI-
RADERO
CAJA DE CAMBIOS
TRANSMISION
Fig. 3 Instalacion de la caja de cambios
INSTALACION
(1) Coloque la caja de cambios sobre un gato para
transmisiones.
(2) Fije la caja de cambios al gato mediante cade-
nas.
ZG
(3) Coloque la caja de cambios debajo del vehculo.
(4) Alinee los ejes de la caja de cambios y la trans-
mision e instale la caja de cambios en la transmision.
(5) Instale y apriete las tuercas de fijacion de la
caja de cambios con una torsion de 35 Nm (26 lbs.
pie) (Fig. 3).
(6) Conecte los cables del sensor de velocidad del
vehculo y la manguera de respiradero.
(7) Si fuese necesario, conecte el mazo del conmu-
tador del indicador al conmutador de la caja de cam-
bios. Asegure el mazo de cables con los sujetadores
que estan en la caja de cambios.
(8) Alinee y conecte los ejes propulsores. Para
informarse sobre los procedimientos y especificacio-
nes correctas, consulte el Grupo 3, Diferencial y Sis-
tema de transmision.
(9) Llene la caja de cambios con el lquido correcto.
Verifique el nivel del lquido de la transmision. Corr-
jalo segun sea necesario.
(10) Instale el travesano de falso bastidor trasero o
la placa de deslizamiento. Apriete los pernos del tra-
vesano con una torsion de 41 Nm (30 lbs. pie).
(11) Retire el gato para transmisiones y el caba-
llete de soporte.
(12) Conecte la varilla de cambio de marcha a la
palanca de posiciones de la caja de cambios.
(13) Ajuste la articulacion de la palanca de cam-
bios de la caja.
(14) Baje el vehculo y verifique el funcionamiento
de los cambios de la caja.
PALANCA DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Conmute la caja de cambios a 4L.
(2) Eleve el vehculo.
(3) Afloje la contratuerca del munon de ajuste y
retire la varilla de cambio de marcha del munon (Fig.
4). Si la varilla no tiene suficiente recorrido para
salir del munon, extraiga el munon del eje de torsion.
(4) Baje el vehculo.
(5) Retire la consola. Para informarse de los proce-
dimientos, consulte el Grupo 23, Carrocera.
(6) Retire los tornillos que fijan el conjunto de
palanca al suelo de la carrocera y retire el conjunto
y la varilla de cambio de marcha (si se dejo conecta-
da).
INSTALACION
(1) Si no se retiro la varilla de cambio de marcha
del conjunto de palanca, mueva hacia abajo la varilla
por la abertura del suelo de la carrocera. Despues,
emplace el conjunto de palanca en el suelo e instale
los tornillos de fijacion del conjunto.
(2) Instale la consola. Para informarse de los pro-
cedimientos, consulte el Grupo 23, Carrocera.
(3) Eleve el vehculo.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 309
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)
TUERCA RIVNUT (4)

TORSION
A 3-4 Nm (2735 lbs. pulg.)
CONJUNTO DE LA PALANCA
B 11-14 Nm (97123 lbs. pulg.)
DE CAMBIOS
C 8-14 Nm (72120 lbs. pulg.)

SOPORTE DE LA CAJA DE
CAMBIOS Y EJE DE TOR- SUELO DE LA CARROCERIA
SION

PERNO DE FIJACION DEL

MUON

VARILLA DEL SELECTOR Y

MUON

PALANCA DE CAMBIO DE
VARILLA DE PALANCA
LA CAJA DE CAMBIOS
DE CAMBIOS

SOPORTE DEL MARCO DEL

EJE DE TORSION EJE DE TORSION

Fig. 4 Articulacion de la palanca de cambios

(4) Conecte el munon al brazo del eje de torsion. O
bien, deslice la varilla de cambio de marcha hacia
adentro del munon situado en la palanca de posicio-
nes. Cerciorese de que la varilla se deslice libremente
en el munon.
(5) Verifique que la palanca de posiciones se
encuentre en la posicion 4L. Despues apriete el perno
de fijacion del munon.
(6) Baje el vehculo y verifique el funcionamiento
de la palanca de cambios de la caja.
VELOCIMETRO
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo.
(2) Desconecte los cables del sensor de velocidad
del vehculo.
(3) Retire la abrazadera y tornillo del adaptador
(Fig. 5).
(4) Retire el sensor de velocidad y el adaptador del
velocmetro como conjunto.
(5) Retire el tornillo de retencion del sensor de
velocidad y retire el sensor del adaptador.
(6) Retire el pinon del velocmetro del adaptador.
Reemplace el pinon si esta picado, cuarteado o des-
gastado.
(7) Inspeccione el sensor y los anillos O del adap-
tador (Fig. 5). Retire y descarte los anillos O si
estuvieran desgastados o danados.
(8) Inspeccione las espigas de terminal del sensor
de velocidad del vehculo. Limpie las espigas con lim-
piador para electricidad en aerosol Mopart si estuvie-
sen sucias u oxidadas. Reemplace el sensor si
estuviese averiado o si las espigas estuviesen flojas,
muy corrodas o danadas.
INSTALACION Y GRADUACION
(1) Limpie minuciosamente el reborde del adapta-
dor y la superficie de montaje del adaptador en la
caja. Las superficies deben estar limpias para permi-
tir la alineacion correcta del adaptador y el funciona-
miento del velocmetro.
(2) Instale anillos O nuevos en el sensor de velo-
cidad y adaptador del velocmetro, si fuese necesario
(Fig. 5).
(3) Lubrique el sensor y los anillos O del adapta-
dor con lquido de transmision.
(4) Instale el sensor de velocidad del vehculo en el
adaptador del velocmetro. Apriete el tornillo de fija-
cion del adaptador con una torsion de 2-3 Nm (15-27
lbs. pulg.).
(5) Instale el pinon del velocmetro en el adapta-
dor.
21 - 310 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

ELEMENTO TORSION ANILLO O DEL

ADAPTADOR DEL VELOCI- ADAPTADOR
A 2-3 Nm (15-27 lbs. pulg.) METRO

B 10-12 Nm (90-110 lbs. pulg.)

ANILLO O DEL SENSOR

PION DEL VELOCIMETRO

ABRAZADERA DEL
ADAPTADOR

SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO

Fig. 5 Componentes del velocmetro

(6) Cuente el numero de dientes en el pinon del ADAPTADOR DEL LOCALIZA-
velocmetro. Haga esto antes de instalar el conjunto VELOCIMETRO CION DEL
en la cubierta. Despues lubrique los dientes del pinon NUMERO DE
INDICE
con lquido de transmision.
(7) Tome nota de los numeros de ndice del cuerpo
del adaptador (Fig. 6). Estos numeros corresponden
al numero de dientes en el pinon.
(8) Instale el conjunto del velocmetro en la
cubierta.
(9) Haga girar el adaptador hasta que el rango de
numeros requerido este en la posicion de 180 grados.
Asegurese de que los numeros de ndice correspondan
al numero de dientes en el engranaje del pinon.
(10) Instale la abrazadera y el tornillo de retencion
del adaptador del velocmetro. Apriete el tornillo de
la abrazadera con una torsion de 10-12 Nm (90-110
lbs. pulg.). Fig. 6 Localizacion de los numeros de ndices en el
(11) Conecte los cables al sensor de velocidad del adaptador del velocmetro
vehculo.
(12) Baje el vehculo y complete el nivel de lquido INSTALACION
de la transmision si fuese necesario. (1) Instale una nueva junta delantera de eje trans-
misor con el Instalador 6952-A como se describe:
JUNTA DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO (a) Coloque la nueva junta en la herramienta. El
muelle circular de la junta debe orientarse hacia el
DESMONTAJE interior de la caja.
(1) Eleve el vehculo. (b) Introduzca la junta en el hueco mediante gol-
(2) Retire el eje propulsor delantero, consulte el pes suaves de martillo (Fig. 8). Una vez que la
Grupo 3, Diferencial y sistema de transmision, para junta se introdujo, siga golpeando sobre ella hasta
informarse del procedimiento apropiado. que el instalador asiente en la caja.
(3) Retire el estribo del eje transmisor delantero.
(4) Retire la junta de la parte delantera de la caja CASQUILLO Y JUNTA DEL RETENEDOR TRASERO
con una alzaprima (Fig. 7).
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 311
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

EXTRACTOR
6957
JUNTA
DEL EJE
TRANS-
MISOR

CASQUILLO DEL RETENE-

DOR TRASERO
ALZAPRIMA

Fig. 7 Desmontaje de la junta del eje transmisor Fig. 9 Desmontaje del casquillo del retenedor
delantero trasero
CASQUILLO DEL RETENE-
INSTALADOR
DOR TRASERO
6952A

INSTALADOR
8145

CAJA DE CAMBIOS

Fig. 10 Instalacion del casquillo del retenedor

Fig. 8 Instalacion de la junta del eje transmisor
trasero
delantero
(2) Retire el eje propulsor trasero, consulte el
Grupo 3, Diferencial y sistema de transmision para
informarse del procedimiento apropiado.
HERRAMIENTA ESPECIAL
(3) Mediante una herramienta adecuada para HERRAMIENTA ESPECIAL
C-4171 C-3995A
hacer palanca o un tornillo instalado en un martillo
de percusion, retire la junta del retenedor trasero.
(4) Mediante el Extractor 6957, retire el casquillo
del retenedor trasero (Fig. 9).

INSTALACION
(1) Limpie los residuos de lquido de la superficie
de junta e inspeccione si tiene defectos.
(2) Emplace el casquillo de recambio en el retene-
dor trasero con el orificio de lquido del casquillo ali-
neado con la muesca del retenedor.
(3) Mediante el Instalador 8145, introduzca el cas- Fig. 11 Instalacion de la junta del retenedor trasero
quillo en el retenedor hasta que el instalador asiente
(5) Instale el eje propulsor.
contra la caja (Fig. 10).
(6) Verifique que el nivel de lquido sea el correcto.
(4) Mediante el Instalador C-3995-A, instale la
(7) Baje el vehculo.
junta en el retenedor trasero (Fig. 11).
21 - 312 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (4) Afloje el retenedor trasero mediante una alza-

prima para romper el reborde de sellante. Haga
CAJA DE CAMBIOS NV249 palanca solo contra la protuberancia del retenedor
como se ilustra (Fig. 14).
DESENSAMBLAJE (5) Retire el retenedor trasero como se indica:
Coloque la caja de cambios sobre un colector de (a) Abra el anillo de posicion del cojinete trasero
aceite poco profundo. Retire el tapon de drenaje y con los alicates para anillos de muelle (Fig. 15).
vace el lubricante que queda en la caja. (b) Luego deslice el retenedor fuera del eje prin-
cipal y del cojinete trasero (Fig. 16).
DESMONTAJE DEL RETENEDOR TRASERO Y LA BOMBA DE
ACEITE
ALZAPRIMA
(1) Retire el adaptador del velocmetro.
(2) Retire los pernos del retenedor trasero (Fig.
12). PROTUBE-
RANCIA
(3) Retire los tornillos de la tapa de acceso del ani- DEL RETE-
NEDOR
llo de posicion del cojinete trasero, la tapa y la junta
RETE-
(Fig. 13). NEDOR
TRASERO
REBORDE
DE
SELLANTE

Fig. 14 Como aflojar el retenedor trasero

ALICATES
RETENEDOR TRASERO PARA ANI-
LLOS DE
MUELLE DE
MANDI-
BULAS
PARALELAS

Fig. 12 Desmontaje del perno del retenedor trasero

RETE-
NEDOR
TRASERO

ANILLO DE
POSICION
DEL COJI-
NETE Y TAPA
DE ACCESO,
Y JUNTA

Fig. 15 Desenganche del anillo de posicion del

cojinete trasero
(6) Retire el engranaje propulsor del velocmetro
(Fig. 17).
(7) Retire el anillo de muelle del cojinete trasero.
(8) Retire el cojinete trasero. Observe la posicion
de la ranura del anillo de posicion del cojinete como
referencia para la instalacion.
Fig. 13 Desmontaje de la tapa de acceso del anillo
(9) Desacople el tubo de absorcion de aceite de la
de posicion y la junta
bomba de aceite y retire el conjunto de la bomba de
aceite (Fig. 18).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 313
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
RETENEDOR BOMBA DE
CAJA TRA- TRASERO ACEITE
SERA

ANILLO O

Fig. 19 Posicion del anillo O del tubo de

Fig. 16 Desmontaje del retenedor trasero
(10) Retire el anillo O del tubo de absorcion de
aceite en la bomba de aceite (Fig. 19), si fuera nece-
sario. No desensamble la bomba de aceite, no es
reparable.
EJE PRINCIPAL
ENGRANAJE PROPULSOR
DEL VELOCIMETRO
absorcion
DESMONTAJE DEL ACOPLAMIENTO VISCOSO
(1) Retire el anillo de muelle de posicion de la
bomba de aceite y el anillo de muelle del acopla-
miento viscoso en el eje del eje principal (Fig. 20).
(2) Retire el acoplamiento viscoso del eje principal
(Fig. 20).

CAJA DE CAM-
BIOS

ACOPLAMIENTO
VISCOSO

EJE PRINCIPAL
Fig. 17 Desmontaje del engranaje propulsor del
velocmetro
BOMBA DE
ACEITE

ANILLOS DE MUELLE

Fig. 20 Desmontaje del acoplamiento viscoso

DESMONTAJE DEL ESTRIBO Y PALANCA DE POSICIONES
(1) Retire el conmutador indicador de la caja de
cambios.
(2) Retire la tuerca delantera del estribo del
ANILLO O DEL
TUBO siguiente modo:
(a) Desplace la palanca de posiciones a la posi-
cion 4L.
TUBO DE
ABSORCION
(b) Retire la tuerca con un cubo y llave de
DE ACEITE impacto (Fig. 21).
(3) Retire el estribo. Si es difcil desmontar el
Fig. 18 Desmontaje de cojinete trasero y bomba de estribo con la mano, retrelo con un hendedor de coji-
aceite netes o con un extractor convencional de dos mand-
bulas (Fig. 22). Asegurese de que el extractor se
coloque sobre el estribo y no sobre el deflector ya que
este se danara.
21 - 314 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

LLAVE DE
DESMONTAJE DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y
IMPACTO LLAVE DE ESTRIBO CADENA PROPULSORA
CUBO
(1) Apoye la caja de cambios de modo que la caja
trasera mire hacia arriba.
(2) Retire los pernos que sujetan la caja delantera
con la caja trasera. El perno de alineacion de la caja
requiere de arandelas planas (Fig. 24).
(3) Afloje la caja trasera con un destornillador de
punta plana para romper el reborde de sellante.
Inserte la punta del destornillador unicamente en las
muescas provistas en cada extremo de la caja (Fig.
25).
(4) Retire la caja trasera (Fig. 26).

Fig. 21 Desmontaje de la tuerca del estribo PERNO Y ARAN-

DELA DE ALINEA-
CION (EN CADA
EXTREMO DE LA
CAJA)

EXTRACTOR

Fig. 24 Localizacion de pernos de alineacion de la

caja trasera

ESTRIBO
CAJA TRASERA

Fig. 22 Desmontaje del estribo ALZAPRIMA

(EN LA MUESCA DE
(4) Retire la arandela de la junta situada en el eje LA CAJA)
transmisor delantero. Deseche la arandela ya que no
puede volver a utilizarse.
(5) Retire la tuerca y arandela que fijan la palanca
de posiciones al eje de sector. Despues mueva el sec-
tor a la posicion NEUTRAL y retire la palanca de CAJA DELANTERA
posiciones del eje (Fig. 23).
EJE DE SEC-
Fig. 25 Como aflojar la caja trasera
TOR
(5) Retire el tubo de absorcion de aceite de la caja
trasera (Fig. 27).
(6) Retire el anillo de muelle del engranaje propul-
sor (Fig. 28).
(7) Desacople el engranaje propulsor (Fig. 28).
Haga un movimiento de palanca hacia arriba en el
engranaje y extraigalo del eje principal como se ilus-
tra.
PALANCA
DE POSI- (8) Retire el eje transmisor delantero, la cadena
CIONES
propulsora y el engranaje propulsor como conjunto
(Fig. 28).
Fig. 23 Desmontaje de la palanca de posiciones
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 315
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
CUBIERTA DE RETENEDOR CUBIERTA DEL RETENEDOR
TRASERO TRASERO EJE TRANSMISOR Y RUEDA
DENTADA
EJE PRINCIPAL CADENA PROPUL-
SORA

ANILLO DE
MUELLE

RUEDA DENTADA DEL EJE

PRINCIPAL

Fig. 28 Desmontaje del eje transmisor delantero, el

engranaje propulsor y la cadena

CAJA DE CAMBIOS

Fig. 26 Desmontaje de la caja trasera EMBOLO DE

DETENCION

MUELLE DE
TUBO DE ABSOR- DETENCION
CION DE ACEITE

TAPON DE DETEN-
CION

ANILLO O

Fig. 29 Desmontaje del tapon, muelle y embolo

detenedores
SECTOR DE CAM-
BIOS
(GIRE HASTA QUE
LOS DIENTES
Fig. 27 Desmontaje del tubo de absorcion de aceite MIREN HACIA
ARRIBA)
DESMONTAJE DE HORQUILLAS DE CAMBIO Y EJE
PRINCIPAL
(1) Retire el tapon detenedor, el anillo O, el
resorte y el embolo detenedores (Fig. 29).
(2) Retire el eje principal del manguito de
embrague y de la gua del engranaje propulsor.
(3) Gire el sector de cambios de manera que los
dientes del sector miren hacia arriba (Fig. 30).
(4) Retire la horquilla de posicion, la corredera y el
manguito de embrague como conjunto (Fig. 31).
Levante la corredera, gire la horquilla extrayendola
del sector de cambios y retire el conjunto.
(5) Retire el sector de cambios. Gire e incline el Fig. 30 Giro del sector de cambios
sector segun sea necesario para extraerlo (Fig. 32).
(6) Retire el casquillo y anillo O del sector de
cambio (Fig. 33).
21 - 316 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE ENGRANAJE PROPULSOR/
HORQUILLA DE PRIMERA
POSICIONES Y
CORREDERA (1) Gire la caja delantera sobre un lado de modo
que se pueda acceder al retenedor del cojinete delan-
tero.
(2) Retire los pernos del retenedor de cojinete
delantero (Fig. 34).
(3) Retire el retenedor de cojinete delantero del
MANGUITO
DE
siguiente modo:
EMBRAGUE
(a) Afloje el retenedor mediante un destornilla-
dor de punta plana para romper el reborde de
sellante. Para impedir que se dane la caja y el
retenedor, coloque la hoja del destornillador
unicamente en las muescas provistas en el
retenedor (Fig. 35).
Fig. 31 Desmontaje de la horquilla de posiciones y (b) Luego retire el retenedor de la caja y el
el manguito de embrague engranaje.

SECTOR DE
CAMBIO

RETENEDOR DE
COJINETE DELAN-
TERO

Fig. 32 Desmontaje del sector de cambio

Fig. 34 Desmontaje del perno del retenedor de
cojinete delantero
RETENEDOR DE
COJINETE DELAN-
TERO

MUESCA DEL
RETENEDOR

CASQUILLO
DEL SECTOR
DE CAMBIO

ANILLO
O DESTORNI-
LLADOR DE
PUNTA PLANA

Fig. 35 Desmontaje del retenedor de cojinete

delantero
Fig. 33 Desmontaje del casquillo y anillo O del (4) Retire el anillo de muelle que retiene el eje del
sector de cambio engranaje propulsor en el cojinete delantero (Fig. 36).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 317
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(5) Retire el conjunto de engranajes impulsor y de
escala de primera (Fig. 37). ANILLO DE
MUELLE DEL
ENGRANAJE IMPULSOR ENGRANAJE
IMPULSOR

ANILLO
DE MUE-
LLE

Fig. 38 Desmontaje del anillo de muelle del

engranaje impulsor
Fig. 36 Desmontaje del anillo de muelle del ENGRANAJE IMPULSOR
engranaje impulsor
ENGRANAJE DE
ESCALA DE
PRIMERA

CONJUNTO DE RETENEDOR
ENGRANAJE
IMPULSOR Y DE
ESCALA DE PRI-
MERA

Fig. 39 Desmontaje del retenedor del engranaje

impulsor
Fig. 37 Desmontaje del conjunto del engranaje
impulsor y de escala de primera
(6) Retire las juntas de aceite de los siguientes
componentes:
retenedor de cojinete delantero.
retenedor trasero.
mitades de la caja. ARANDELA
DE EMPUJE
CON LEN-
DESENSAMBLAJE DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y DE GETAS
DELANTERA
PRIMERA
(1) Retire el anillo de muelle que retiene el engra-
naje impulsor en el engranaje de la escala de primera
(Fig. 38).
(2) Retire el retenedor (Fig. 39).
(3) Retire la arandela de empuje con lenguetas
delantera (Fig. 40).
(4) Retire el engranaje impulsor (Fig. 41). Fig. 40 Desmontaje de la arandela de empuje con
(5) Retire la arandela de empuje con lenguetas tra- lenguetas delantera
sera del engranaje de escala de primera (Fig. 42).
21 - 318 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

ENGRANAJE IMPULSOR

JUNTA
DEL EJE
TRANS-
MISOR

ENGRA-
NAJE DE
ESCALA DE
PRIMERA

ALZAPRIMA

Fig. 41 Desmontaje del engranaje impulsor Fig. 43 Desmontaje de la junta delantera del eje
ENGRANAJE DE ESCALA
transmisor
DE PRIMERA CAJA DELANTERA COJINETE DELAN-
TERO DEL EJE
TRANSMISOR

ARANDELA DE EMPUJE
CON LENGETAS TRASERA

Fig. 42 Desmontaje de la arandela de empuje con
lenguetas trasera
ENSAMBLAJE
Lubrique los componentes de la caja de cambios
con lquido para transmisiones automaticas Mopart
Dexron II o vaselina (donde este indicado) durante el
ensamblaje.
PRECAUCION: Los huecos de los cojinetes de diver-
sos componentes de la caja de cambios contienen ori-
ficios de lubricacion. Asegurese de que los cojinetes
de recambio no obstruyan los orificios.
INSTALACION DE COJINETE Y JUNTA
(1) Retire la junta delantera del eje transmisor de
la caja delantera con una alzaprima (Fig. 43).
(2) Retire el anillo de muelle que retiene el coji-
nete delantero del eje transmisor en la caja delantera
(Fig. 44).
(3) Mediante la herramienta 6953, retire el coji-
nete de la caja delantera (Fig. 45).
ANILLO DE
MUELLE DEL
COJINETE
Fig. 44 Desmontaje del anillo de muelle del cojinete
delantero del eje transmisor
(4) Mediante la herramienta 6953, instale un
nuevo cojinete.
(5) Instale el anillo de muelle para sostener el coji-
nete en la caja.
(6) Instale una nueva junta delantera de eje trans-
misor en la caja delantera con el Instalador 6952A,
del siguiente modo:
(a) Coloque la nueva junta en la herramienta. El
muelle circular sobre la junta va colocado
hacia el interior de la caja.
(b) Introduzca la junta en el hueco con suaves
golpeteos de martillo (Fig. 46). Una vez que la
junta entro, siga golpeando sobre la junta hasta
que la herramienta instaladora tope contra la caja.
(7) Retire el cojinete trasero del eje transmisor con
el tornillo y las mandbulas del Extractor L-4454 y la
Cubeta 8148 (Fig. 47).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 319
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

HERRAMIENTA ESPECIAL
L-44541
Y
L-44543

MANGO C-4171

CAJA TRASERA
HERRAMIENTA ESPECIAL
8148

EXTRACTOR/INSTALADOR
6953

Fig. 45 Desmontaje del cojinete delantero del eje Fig. 47 Desmontaje del cojinete trasero del eje
transmisor transmisor

INSTALADOR
6952A

MANGO C-4171

CAJA DE CAMBIOS
COJINETE INTERIOR DEL
EJE TRANSMISOR
INSTALADOR 5066

Fig. 46 Instalacion de la junta del eje transmisor

delantero
(8) Instale un cojinete nuevo con el Mango C-4171
y el Instalador 5066 (Fig. 48). El hueco del cojinete
esta achaflanado en su parte superior. Instale
el cojinete de modo que quede al ras con el
borde inferior de la parte achaflanada (Fig. 49). Fig. 48 Instalacion del cojinete trasero del eje
(9) Mediante el Extractor C-4210 y el Mango transmisor
C-4171, extraiga el cojinete del eje impulsor desde el
interior de la abertura del engranaje anular situada
en la caja (Fig. 50).
(10) Instale el anillo de posicion en el nuevo coji-
nete.
(11) Coloque la caja de modo que el extremo delan-
tero mire hacia arriba.
21 - 320 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
COJINETE (ASENTA- ANILLO DE
DO) EN EL BORDE MUELLE
INFERIOR DE LA COJINETE DEL
PARTE ACHAFLA- EJE IMPULSOR
NADA

PARTE
ACHAFLA-
NADA

Fig. 49 Profundidad de instalacion del cojinete

trasero del eje transmisor

Fig. 51 Cojinete del eje impulsor asentado

HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4210

PUNZON

Fig. 50 Desmontaje del cojinete del eje impulsor

(12) Mediante el Extractor C-4210 y el Mango ENGRANAJE IMPUL-
SOR
C-4171, introduzca el cojinete del eje impulsor en la
caja. El anillo de posicion del cojinete debe estar com-
pletamente asentado contra la superficie de la caja
(Fig. 51).
(13) Retire el cojinete de gua del engranaje impul-
sor insertando un punzon del tamano adecuado en el
extremo estriado del engranaje impulsor y extra-
yendo el cojinete con el punzon y un martillo (Fig. Fig. 52 Retiro del cojinete de gua del engranaje
52). impulsor
(14) Instale el nuevo cojinete de gua con el Insta-
lador 8128 y el Mango C-4171 (Fig. 53).
(15) Retire la junta del retenedor del cojinete
delantero con una herramienta para hacer palanca
adecuada.
(16) Instale el nuevo retenedor de cojinete delan-
tero con el Instalador 7884 (Fig. 54).
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 321
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
tamente alineadas en las escotaduras de los
engranajes.
(3) Instale el engranaje impulsor en el engranaje
de la escala de primera. Asegurese de que el engra-
naje impulsor este completamente asentado.
(4) Instale la arandela de empuje restante en el
MANGO engranaje de primera y sobre el engranaje impulsor.
C-4171
Asegurese de que las lenguetas de la arandela esten
correctamente alineadas en las escotaduras del
engranaje.
(5) Instale el retenedor en el engranaje impulsor e
instale el anillo de muelle.
INSTALADOR
8128 ANILLO DE PLACA FIA-
MUELLE DORA ENGRANAJE IMPULSOR

ENGRANAJE IMPULSOR

Fig. 53 Instalacion del cojinete de gua del

engranaje impulsor

ENGRANAJE DE PRIMERA

ARANDELAS DE EMPUJE

RETENEDOR DE
COJINETE HERRAMIENTA
DELANTERO ESPECIAL 7884 Fig. 55 Componentes del engranaje impulsor/de
primera
INSTALACION DEL ENGRANAJE IMPULSOR/DE PRIMERA
(1) Alinee e instale el conjunto de engranaje
impulsor y de primera en la caja delantera (Fig. 56).
Asegurese de que los pinones del engranaje de pri-
mera esten acoplados en el engranaje anular y que el
eje del engranaje impulsor se asienta completamente
en el cojinete delantero.
(2) Instale el anillo de muelle para sostener el
engranaje impulsor/de primera en el cojinete delan-
tero (Fig. 57).
Fig. 54 Instalacion de la junta del retenedor de (3) Limpie los residuos de sellante de junta del
cojinete delantero retenedor e inspeccione si el retenedor presenta cuar-
CONJUNTO DEL ENGRANAJE IMPULSOR Y DE ESCALA DE teaduras u otros danos.
PRIMERA (4) Aplique un reborde de 3 mm (1/8 pulg.) de
(1) Lubrique los engranajes y las arandelas de ancho de formador de juntas Mopart o sellante adhe-
empuje (Fig. 55) con el lquido de transmision reco- sivo de silicona en la superficie de junta del retene-
mendado. dor.
(2) Instale primero la arandela de empuje en el (5) Alinee la cavidad situada en el reten de la
engranaje de la escala de primera (Fig. 55). Asegu- junta con el orificio de retorno de lquido situado al
rese de que las lenguetas de la arandela esten correc- frente de la caja.
21 - 322 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
ENGRA-
NAJE ANU-
LAR
ENGRANAJE IMPUL-
SOR/DE PRIMERA
Fig. 56 Instalacion del engranaje impulsor/de
primera
ENGRANAJE IMPULSOR
ANILLO
DE MUE-
LLE
Fig. 57 Instalacion del anillo de muelle
PRECAUCION: No obstruya la cavidad de retorno
de lquido en la superficie de junta del retenedor
cuando aplique el formador de juntas MoparT o el
sellante adhesivo de silicona. Podra danar la her-
meticidad y producirse posiblemente una fuga de
lquido.
(6) Instale los pernos que fijan el reten con la caja
de cambios (Fig. 58). Apriete con una torsion de 21
Nm (16 lbs. pie).
INSTALACION DE LAS HORQUILLAS DE CAMBIO Y EL EJE
PRINCIPAL
(1) Instale un nuevo anillo O y casquillo del eje
de sector (Fig. 59).
(2) Instale el sector de cambio (Fig. 60).
(3) Instale cojines nuevos en la horquilla de posi-
cion (Fig. 61), si fuera necesario.
(4) Instale el manguito de embrague en la horqui-
lla de posicion (Fig. 61).
ZG
RETENEDOR DE
COJINETE DELAN-
TERO
Fig. 58 Instalacion del retenedor de cojinete
delantero
CASQUILLO
DEL SEC-
TOR
ANILLO
O
Fig. 59 Instalacion de anillo O y casquillo del
sector
(5) Instale la horquilla de posicion y el manguito
de embrague ensamblados (Fig. 62).
(6) Inserte el pasador de la horquilla de posicion
en el sector. Luego gire el sector y asiente el pinon de
embrague en el engranaje de la escala de primera.
(7) Verifique que la corredera de la horquilla de
posicion este asentada en el casquillo de la caja y que
el manguito del embrague este bien acoplado en el
engranaje de primera.
(8) Gire el sector a la posicion NEUTRAL.
(9) Instale un nuevo anillo O en el tapon detene-
dor (Fig. 63).
(10) Lubrique el embolo detenedor con lquido de
transmision o con una capa delgada de vaselina.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 323
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(11) Instale el embolo, muelle y tapon detenedores
(Fig. 63).
(12) Verifique que el embolo este bien acoplado en
SECTOR DE
CAMBIOS
el sector.

EMBOLO DE
DETENCION

MUELLE DE
DETENCION

TAPON DE DETEN-
CION

Fig. 60 Instalacion del sector de cambios

COJINES DE LA
HORQUILLA DE ANILLO O
HORQUILLA DE POSICION
POSICION Y
CORREDERA
Fig. 63 Componentes detenedores de cambio
(13) Inserte el eje principal en el cojinete gua del
engranaje impulsor.

INSTALACION DEL EJE TRANSMISOR DELANTERO Y LA

CADENA PROPULSORA
(1) Lubrique el conjunto de la rueda dentada del
eje transmisor delantero, la cadena propulsora y la
MANGUITO DE rueda propulsora con lquido de transmision.
EMBRAGUE
(2) Ensamble la cadena propulsora, la rueda pro-
pulsora y el eje transmisor delantero (Fig. 64).
(3) Introduzca la rueda propulsora en el eje princi-
pal.
Fig. 61 Ensamblaje de la horquilla de posiciones y (4) Gue el eje delantero en el cojinete y la rueda
el manguito de embrague propulsora en el engranaje propulsor del eje principal
(Fig. 64).
MANGUITO DE
HORQUILLA DE EMBRAGUE (5) Instale el anillo de muelle de la rueda propul-
POSICION Y
CORREDERA
sora (Fig. 65).
(6) Limpie las pestanas de sellado de la caja delan-
tera y trasera con cera y eliminador de grasa.
(7) Aplique un reborde de 3 mm (1/8 pulg.) de
ancho de formador de juntas Mopart o sellante adhe-
ENGRA-
NAJE DE sivo de silicona en la pestana de instalacion de la
PRIMERA
caja delantera. Esparza el sellante alrededor de los
orificios de los pernos como se ilustra (Fig. 66).
(8) Instale el tubo de absorcion de aceite en la caja
trasera. Asegurese de que el tubo este asentado
correctamente en la escotadura de la caja como se
ilustra (Fig. 67).
(9) Instale el iman en la cavidad de la caja delan-
tera (Fig. 68).
(10) Alinee e instale la caja trasera en la caja
Fig. 62 Instalacion de la horquilla de posicion y el
delantera (Fig. 69).
manguito de embrague
21 - 324 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

EJE TRANSMISOR CADENA PROPULSORA

DELANTERO
EJE PRINCI-
PAL

REBORDE
DE
SELLANTE
PESTAA
DE LA
CAJA
DELAN-
TERA
Fig. 66 Aplicacion de sellante en la pestana de la
caja delantera
RUEDA PROPULSORA
ESCOTADURA DE LA CAJA

Fig. 64 Instalacion de la cadena propulsora, el eje

transmisor delantero y la rueda propulsora
ALICATES ANILLO DE MUE-
PARA ANI- LLE DE LA
RUEDA PRO- RUEDA PROPUL-
LLOS DE
PULSORA DEL SORA
MUELLE
EJE PRINCIPAL

CONJUNTO DEL
TUBO DE ABSOR-
CION DE ACEITE

MUESCA DE LA CAJA

Fig. 67 Instalacion del tubo de absorcion de aceite

Fig. 65 Instalacion del anillo de muelle de la rueda

propulsora

IMAN

Fig. 68 Instalacion del iman en la caja

ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 325
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)

CAJA
INSTALACION DEL ESTRIBO Y PALANCA DE POSICIONES
TRASERA (1) Instale el conmutador indicador en la caja
delantera. Apriete el conmutador con una torsion de
2034 Nm (1525 lbs. pie).
(2) Instale la palanca de posiciones, la arandela y
la contratuerca en el eje de sector (Fig. 72). Apriete
la contratuerca con una torsion de 27-34 Nm (20-25
lbs. pie).
PALANCA DE
POSICIONES
ARANDELA

CAJA DELANTERA
CONTRA-
TUERCA
Fig. 69 Instalacion de la caja trasera
(11) Verifique que el tubo de absorcion de aceite
aun se encuentre asentado en la escotadura de la
caja y que su extremo se orienta hacia el eje princi-
pal (Fig. 70).

ANILLO O DEL
TUBO

CORRIJA LA POSICION Fig. 72 Instalacion de la palanca de posiciones

DEL TUBO DE ABSOR-
CION (3) Instale una nueva arandela de junta en el eje
trasmisor delantero (Fig. 74).
(4) Lubrique la maza del estribo con lquido de
transmision e instale el estribo en el eje delantero.
(5) Instale la nueva arandela de junta en el eje
delantero.
(6) Instale el estribo y la nueva tuerca del estribo
en el eje transmisor delantero (Fig. 73).
(7) Apriete la tuerca del estribo con una torsion de
122-176 Nm (90-130 lbs. pie). Use la herramienta
C-3281, o una similar, para sostener el estribo mien-
tras aprieta la tuerca.
Fig. 70 Verificacion de la posicion del tubo de
absorcion de aceite
(12) Instale los pernos de fijacion de la caja. Los
unicos pernos que requieren arandelas son aquellos
de los extremos de la caja (Fig. 71).
(13) Apriete los pernos de la caja con una torsion
de 27-34 Nm (20-25 lbs. pie).

TUERCA DEL
ESTRIBO

PERNO Y ARAN-
DELA DE ALINEA-
CION (EN CADA
EXTREMO DE LA ESTRIBO DEL EJE TRANS-
CAJA) MISOR

Fig. 73 Instalacion del estribo del eje transmisor

Fig. 71 Localizacion de pernos de alineacion
21 - 326 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
ARANDELA DE BOMBA DE
JUNTA DEL ACEITE
ESTRIBO

Fig. 74 Instalacion de la arandela de junta del ANILLO O DEL

TUBO
estribo
ACOPLAMIENTO VISCOSO
TUBO DE
(1) Instale el acoplamiento en el eje principal (Fig. ABSORCION
DE ACEITE
75).
(2) Instale primero el anillo de muelle de retencion
Fig. 76 Instalacion de la bomba de aceite
del acoplamiento (Fig. 75). Asegurese de que el anillo
de muelle este bien asentado antes de continuar.
(3) Instale el anillo de muelle de posicion de la COJINETE TRASERO

bomba de aceite en el eje principal (Fig. 75).

ANILLO DE POSI-
CION DE LA BOMBA
DE ACEITE
ANILLO DE MUELLE
DEL ACOPLAMIENTO
VISCOSO

Fig. 77 Instalacion del cojinete trasero

ALICATES PARA
COJINETE
ANILLOS DE MUE-
TRASERO
LLE

Fig. 75 Instalacion del acoplamiento viscoso y el ANILLO DE MUELLE

anillo de la bomba de aceite
INSTALACION DEL RETENEDOR TRASERO Y LA BOMBA DE Fig. 78 Instalacion del anillo de muelle del cojinete
ACEITE trasero
(1) Instale un nuevo anillo O en el extremo con EJE PRINCIPAL ENGRANAJE PROPULSOR
DEL VELOCIMETRO
pestana del tubo de absorcion de aceite.
(2) Instale la bomba de aceite (Fig. 76).
(3) Inserte el tubo de absorcion de aceite en la
bomba (Fig. 77).
(4) Instale el cojinete trasero en el eje principal
(Fig. 77). La acanaladura del anillo de posicion en el
cojinete va hacia el extremo del eje principal.
(5) Instale el anillo de muelle de retencion del coji-
nete trasero (Fig. 78).
(6) Instale el engranaje propulsor del velocmetro Fig. 79 Instalacion del engranaje propulsor del
(Fig. 79). velocmetro
(7) Instale el anillo de posicion del cojinete trasero
en el retenedor trasero, si el anillo se retiro durante
la reparacion.
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 327
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacion)
(8) Aplique un reborde de 3 mm (1/8 pulg.) de
ancho de formador de juntas Mopart o sellante adhe-
sivo de silicona en la superficie de instalacion del
retenedor trasero. Deje que el sellante se solidifique
ligeramente antes de continuar. TAPA DE
ACCESO AL
(9) Deslice el retenedor trasero en el eje principal ANILLO DE
(Fig. 80). POSICION
DEL COJI-
(10) Abra el anillo de posicion del cojinete trasero NETE TRA-
SERO Y
y deslice el retenedor trasero hasta su posicion en la JUNTA
caja trasera (Fig. 81).
(11) Instale y apriete los pernos del retenedor tra-
sero con una torsion de 27-34 Nm (20-25 lbs. pie).
(12) Instale la tapa de acceso del anillo de posicion
y la junta (Fig. 82). Apriete los tornillo de fijacion de
la placa con una torsion de 10 Nm (85 lbs. pulg.).
RETENEDOR TRA-
CAJA TRA-
SERA
SERO Fig. 82 Instalacion de la tapa de acceso al anillo de
posicion y la junta
ENSAMBLAJE FINAL
(1) Instale el tapon de drenaje. Apriete el tapon
con una torsion de 41-54 Nm (30-40 lbs. pie).
(2) Nivele la caja de cambios y llenela con lquido
para transmisiones automaticas Mopar Dexron II. El
nivel correcto de llenado es hasta el borde inferior del
orificio del tapon de llenado.
(3) Instale y apriete el tapon de llenado con una
torsion de 41-54 Nm (30-40 lbs. pie).

LIMPIEZA E INSPECCION

Fig. 80 Instalacion del retenedor trasero COMPONENTES DE LA NV249

GENERAL
Limpie los componentes de la caja de cambios con
ALICATES
PARA ANI- solvente para la limpieza de piezas. Lave con sol-
LLOS MUE-
LLE DE
vente los conductos de aceite en los componentes de
MANDI- las cajas y tren de transmision. Esto contribuye a eli-
BULAS
PARALELAS minar la suciedad y distintas partculas de estos con-
ductos.
Seque los componentes de la caja de cambios con
COJINETE
TRASERO
aire comprimido o deje que se sequen con el aire
ambiental sobre toallas limpias de taller.
Aplique aire comprimido en todos los conductos de
los componentes de las cajas y los engranajes para
eliminar todo tipo de residuo.

EJE PRINCIPAL
Examine cuidadosamente si los componentes del
Fig. 81 Enganche del anillo de posicion del cojinete eje principal presentan senales de desgaste o danos.
trasero Reemplace las arandelas de empuje si estuvieran
desgastadas o danadas.
Reemplace los engranajes del eje principal y ruedas
dentadas si los dientes o los huecos de los engranajes
estan desgastados o danados.
21 - 328 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
Reemplace los cojinetes del eje principal si estuvie- ENGRANAJE ANULAR DE LA
ESCAPA DE PRIMERA
ran desgastados, aplanados en algunas partes o pre-
senten algun dano.
Reemplace el eje principal si hay evidencias de des-
gaste o danos en las superficies del cojinete, las
estras o los dientes del engranaje.

ENGRANAJES IMPULSOR Y DE ESCALA DE

PRIMERA
Inspeccione los pinones del engranaje de la escala
de primera y los pasadores de los pinones. Reemplace
el engranaje de la escala de primera si alguno de los
pasadores o los pinones estan desgastados o danados.
Inspeccione las arandelas de empuje, el retenedor y
el anillo de muelle. Reemplace el anillo de muelle si
esta doblado o deformado. Reemplace las arandelas
de empuje y el retenedor si esta de algun modo
danado, desgastado o cuarteado.
Examine cuidadosamente el engranaje impulsor.
Asegurese de que los dientes del engranaje y las
superficies del cojinete esten en buenas condiciones. CASQUILLO DE LAS
CORREDERA DE CAMBIO
Reemplace el engranaje si hay evidencias de desgaste
o dano. Fig. 83 Localizacion del engranaje anular de la
Verifique el cojinete gua del engranaje impulsor. escala de primera
Haga girar el cojinete y verifique si se perciben aspe-
tado o danado, puede extraerse con un extractor de
rezas o ruidos. Ademas, verifique la posicion del coji-
tipo de orificio ciego. Se puede instalar un casquillo
nete en el hueco. El cojinete debe estar embutido a
de reemplazo con un insertador de tamano adecuado.
2,5 mm (0,100 pulg.) aproximadamente del borde
Coloque el casquillo ligeramente debajo del borde del
superior del hueco. El cojinete no debe asentarse en
hueco sin que se asiente completamente en la caja.
el fondo del hueco. Reemplace el cojinete si estuviera
desgastado o si las asperezas son evidentes. Reem- TREN DE ENGRANAJES
place tanto el cojinete como el engranaje si el cojinete Inspeccione cuidadosamente si las estras del eje
esta flojo dentro del hueco. principal, los dientes de engranajes y las superficies
de cojinete presentan senales de desgaste o danos.
CAJAS DE ENGRANAJES Y RETENEDORES
Reemplace el eje si fuera necesario. No intente repa-
Examine cuidadosamente ambas mitades de caja y
rarlo si esta danado.
los retenedores. Reemplace cualquier retenedor o las
La corredera de cambio y la horquilla de posiciones
mitades de las cajas si estuvieran desgastadas, cuar-
son un conjunto. Reemplace ambas partes si cual-
teadas o presentaran otros danos evidentes.
quiera de ellas esta danada. Sin embargo, los cojines
Verifique la condicion del engranaje anular de la
de nylon de la horquilla pueden reemplazarse si
escala de primera y el casquillo de la corredera de
estan gastados o cuarteados.
cambio en la caja delantera (Fig. 83). El engranaje
Inspeccione de cerca los anillos de muelle de la caja
anular de la escala de primera no es una pieza repa-
de cambios. No intente salvar un anillo de muelle
rable. Reemplace el engranaje y la caja como con-
que este deformado dandole forma nuevamente o
junto si el engranaje estuviera flojo, desgastado o
estirandolo. Reemplace cualquier anillo de muelle
danado. El casquillo de la corredera de cambio es una
que este deformado o gastado.
pieza reparable y puede reemplazarse si fuera nece-
Inspeccione el engranaje de escala de primera, el
sario.
engranaje impulsor y el reten de las arandelas de
Verifique el casquillo en el retenedor trasero.
empuje de engranaje y los anillos de muelle. El
Reemplace el casquillo si estuviera desgastado o
engranaje de la escala de primera se repara unica-
rayado.
mente como conjunto. Reemplace el engranaje si la
Examine las superficies de sellado de ambas mita-
caja o los pinones estan danados.
des de caja y de los retenedores. Las pequenas reba-
Durante la inspeccion, asegurese tambien de que la
bas o raspaduras que posean las superficies podran
superficie de junta del engranaje impulsor este en
rebajarse con arpillera o con una lima fina.
buenas condiciones. Las raspaduras menores de la
Examine el estado del casquillo de la corredera de
superficie pueden rebajarse con arpillera. Sin
cambio en la caja delantera. Si el casquillo esta gas-
ZG
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuacion)
embargo, reemplace el engranaje si la superficie de
junta esta muy rayada o desgastada.
El engranaje del velocmetro debe reemplazarse si
esta desgastado, cuarteado o si las pequenas estras
estan desgastadas.
BOMBA DE ACEITE Y ACOPLAMIENTO
VISCOSO
El acoplamiento viscoso y la bomba de aceite no
son componentes reparables. Reemplace el acopla-
miento como conjunto si tiene fugas o esta danado.
Reemplace la bomba de aceite como conjunto si los
dientes de engranaje estan gastados o si la bomba se
ha danado.
COJINETES Y JUNTAS
Las juntas de la caja de cambios deberan reempla-
zarse durante la reparacion. Utilice juntas nuevas en
el retenedor de cojinete del engranaje impulsor, la
caja delantera y el retenedor trasero. Tambien reem-
place la arandela de junta del estribo y el anillo O
del tapon detenedor.
Verifique el estado de cada cojinete de la caja de
cambios. Reemplace cualquier cojinete que muestre
senales de aspereza, desgaste o dano.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 329
AJUSTES
AJUSTE DE LA ARTICULACION DE CAMBIO
(1) Cambie la caja de cambios a la posicion NEU-
TRAL.
(2) Eleve el vehculo sobre un elevador que per-
mita que las cuatro ruedas puedan girar libremente.
(3) Afloje los pernos de fijacion del munon (Fig.
84). Afloje el perno lo suficiente como para que la
varilla del selector se deslice con libertad en el
munon.
(4) Verifique que la palanca de cambios este en la
posicion NEUTRAL.
(5) Apriete el perno de fijacion del munon con una
torsion de 11-20 Nm (96-180 lbs. pulg.).
(6) Baje lo suficiente el vehculo como para poder
subir al asiento del conductor, pero no deje que las
ruedas toquen el suelo.
(7) Verifique si el ajuste de la articulacion es
correcto. Ponga en marcha el motor y pase todos los
cambios. Asegurese de que la caja de cambios este
totalmente acoplada en la escala de alta y de baja
(primera). Vuelva a ajustar la articulacion si fuera
necesario.
(8) Apague el motor y baje completamente el veh-
culo.

TORSION
TUERCA RIVNUT (4)
A 3-4 Nm (2735 lbs. pulg.)
B 11-14 Nm (97123 lbs. pulg.) CONJUNTO DE LA PALANCA
C 8-14 Nm (72120 lbs. pulg.) DE CAMBIOS

SOPORTE DE LA CAJA DE SUELO DE LA CARROCERIA

CAMBIOS DEL EJE DE TOR-
SION

PERNO DE FIJACION DEL

MUON

VARILLA DEL SELECTOR Y

MUON

PALANCA DE CAMBIOS DE
VARILLA DE LA
LA CAJA DE CAMBIOS
PALANCA DE CAM-
BIOS

SOPORTE DEL MARCO DEL

EJE DE TORSION EJE DE TORSION

Fig. 84 Articulacion de cambio de la caja de cambios

21 - 330 TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS ZG

ESPECIFICACIONES
TORSION

DESCRIPCION TORSION
Perno de travesano de falso bastidor .41-47 Nm
(30-35 lbs. pie)
Tapon detenedor . . . . . .16-24 Nm (12-18 lbs. pie)
Tapones de boca de drenaje y de llenado. .41-54
Nm (30-40 lbs. pie)
Conmutador electrico . .20-34 Nm (15-25 lbs. pie)
Pernos de retenedor de coj. delantero.16-24 Nm Instalador6953
(12-18 lbs. pie)
Pernos de mitad de caja.27-34 Nm (20-25 lbs. pie)
Tuerca de estribo de eje transmisor.122176 Nm
(90-130 lbs. pie)
Pernos de retenedor trasero. . . . . . . . .27-34 Nm
(20-25 lbs. pie)
Contratuerca del cambio.27-34 Nm (20-25 lbs. pie)
Perno de varilla de cambio . . . . . . . . . .11-20 Nm
(96-180 lbs. pulg.)
Tuercas de pernos de montaje de caja
en T . . . . . . . . . . . . . . .33-41 Nm (24-30 lbs. pie) Extractor6957
Perno de abrazadera de junta
universal . . . . . . . . . . .16-22 Nm (12-16 lbs. pie)

HERRAMIENTAS ESPECIALES
CAJA DE CAMBIOS NV249

InstaladorC-3995-A

Instalador5066

MangoC-4171
Instalador6952-A
ZG TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS 21 - 331
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)

Cubeta8148
Instalador8145

Instalador8128

ExtractorC-4210

Instalador7884

ExtractorL-4454