BR/BE FRENOS 5-1

FRENOS
TABLA DE MATERIAS

página página

SISTEMA DE FRENOS BASICO . . . . . . . . . . . . . . . 1 SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO EN LAS

FRENOS ANTIBLOQUEO DE RUEDAS CUATRO RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
TRASERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

SISTEMA DE FRENOS BASICO

TABLA DE MATERIAS
página página

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO PURGA DEL REFORZADOR HIDRAULICO. . . . . . 19

SISTEMA DE FRENOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 PURGA DE LOS FRENOS BASICOS . . . . . . . . . . 19
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE RECTIFICACION DE ROTOR DE DISCO . . . . . . . 20
SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 RECTIFICACION DEL TAMBOR DE FRENO . . . . . 20
PEDAL DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ABOCINAMIENTO DE TUBOS DE FRENO . . . . . . 20
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . . . . . . . . . . . 3 DESMONTAJE E INSTALACION
LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO . . . . . . . 3 CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . . . . . . . . . . 22
REFORZADOR DEL SERVOFRENO. . . . . . . . . . . . 3 PEDAL DE FRENO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
REFORZADOR DEL FRENO HIDRAULICO. . . . . . . 4 VALVULA COMBINADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
CILINDRO MAESTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 VALVULA DOSIFICADORA CON DETECCION
VALVULA COMBINADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 DE ALTURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
VALVULA DOSIFICADORA CON DETECCION CILINDRO MAESTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
DE ALTURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 REFORZADOR DE VACIO DEL FRENO . . . . . . . . 25
FRENOS DE DISCO DELANTEROS. . . . . . . . . . . . 7 REFORZADOR HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . 26
FRENOS DE TAMBOR TRASEROS . . . . . . . . . . . . 8 CALIBRADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
FRENOS DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . 9 ZAPATA DE FRENO DE DISCO . . . . . . . . . . . . . . 27
MANGUERAS Y CONDUCTOS DE FRENO . . . . . 10 ROTOR CON 5 ESPARRAGOS . . . . . . . . . . . . . . 29
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ROTOR CON 8 ESPARRAGOS . . . . . . . . . . . . . . 30
SISTEMA DE FRENOS BASICO . . . . . . . . . . . . . . 10 ZAPATAS DE FRENOS TRASERO DE 279 MM
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . . . . . . . . . . 13 (11 PULG.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO . . . . . . 13 ZAPATAS DE FRENO TRASERO DE 308 MM
CILINDRO MAESTRO Y REFORZADOR DE (12 1/8 PULG.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
SERVOFRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 CILINDRO DE RUEDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
REFORZADOR HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . 14 PLACA DE APOYO DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . 36
VALVULA DOSIFICADORA CON DETECCION CABLE DELANTERO DEL FRENO DE
DE ALTURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
VALVULA COMBINADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 CABLES TRASEROS DEL FRENO DE
ROTOR DEL FRENO DE DISCO . . . . . . . . . . . . . 17 ESTACIONAMIENTO-MODELO SERIE 1.500 . . . 37
TAMBOR DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 CABLES TRASEROS DEL FRENO DE
CONDUCTOS Y MANGUERAS DE FRENOS . . . . 18 ESTACIONAMIENTO—MODELO SERIE
CONTAMINACION DEL LIQUIDO DE FRENOS. . . 18 2.500 Y 3.500 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO PEDAL DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO . . . . 39
NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . 18 DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
LAVADO DEL REFORZADOR HIDRAULICO . . . . . 19 DEPOSITO DEL CILINDRO MAESTRO. . . . . . . . . 40
PURGA DEL CILINDRO MAESTRO . . . . . . . . . . . 19 CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO. . . . . . . . . 41
5-2 FRENOS
CILINDRO DE RUEDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
LIMPIEZA E INSPECCION
FRENO DE TAMBOR TRASERO . . . . . . . . . . . . . 44
CALIBRADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
CILINDRO DE RUEDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
AJUSTES
FRENOS DE TAMBOR TRASEROS . . . . . . . . . . . 45
TENSOR DE CABLES DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE FRENOS
DESCRIPCION
Este vehículo está equipado con frenos de disco
delanteros y frenos de tambor traseros. Los frenos de
disco delanteros consisten en calibradores de pistón
único y rotores ventilados. Los frenos traseros son
unidades de zapatas dobles de expansión interna con
tambores de fundición. El mecanismo del freno de
estacionamiento es accionado por cable y está conec-
tado a las zapatas secundarias de los frenos traseros.
Los servofrenos forman parte del equipamiento de
serie. En los vehículos con motor de gasolina se uti-
liza un reforzador de servofreno accionado por vacío.
En los vehículos con motor diesel se utiliza un refor-
zador hidráulico.
En este vehículo se utilizan dos sistemas de frenos
antibloqueo: un sistema de frenos antibloqueo de las
ruedas traseras (RWAL) y un sistema de frenos anti-
bloqueo en todas las ruedas (ABS). La finalidad de
los sistemas RWAL y ABS es retardar el bloqueo de
las ruedas durante el frenado. Esto se consigue
modulando la presión de líquido de freno a las uni-
dades de frenado de las ruedas. Ambos sistemas son
monitorizados por un microprocesador que controla el
funcionamiento de los sistemas.
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE
SERVICIO
DESCRIPCION
ADVERTENCIA: EL POLVO Y LA SUCIEDAD QUE
SE ACUMULA EN LAS PIEZAS DEL FRENO
DURANTE SU USO NORMAL PUEDE CONTENER
FIBRAS DE AMIANTO DE LOS FORROS DE FRE-
NOS DE PRODUCCION O DISPONIBLES EN EL
MERCADO DE PIEZAS DE RECAMBIO. LA INHALA-
CION DE CONCENTRACIONES EXCESIVAS DE
FIBRAS DE AMIANTO PUEDE PROVOCAR LESIO-
NES PERSONALES DE GRAVEDAD. ADOPTE LAS
PRECAUCIONES NECESARIAS CUANDO REALICE
EL SERVICIO DE LAS PIEZAS DEL FRENO. NO LIM-
PIE LAS PIEZAS DE FRENO CON AIRE COMPRI-
BR/BE
ESPECIFICACIONES
LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
FRENOS BASICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
HERRAMIENTAS ESPECIALES
FRENOS BASICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
MIDO O CON UN CEPILLO SECO. UTILICE UNA
ASPIRADORA DISEÑADA ESPECIALMENTE PARA
ELIMINAR FIBRAS DE AMIANTO DE LOS COMPO-
NENTES DEL FRENO. SI NO DISPONE DE UNA
ASPIRADORA APROPIADA, LIMPIE LAS PIEZAS
CON PAÑOS HUMEDECIDOS CON AGUA. NO
ESMERILE NI LIJE EL FORRO DEL FRENO A
MENOS QUE EL EQUIPO UTILIZADO ESTE DISE-
ÑADO PARA CONTENER EL POLVO RESIDUAL.
DESECHE TODO RESIDUO QUE CONTENGA
FIBRAS DE AMIANTO EN BOLSAS O RECIPIENTES
SELLADOS A FIN DE REDUCIR LOS RIESGOS
PARA USTED Y OTRAS PERSONAS. SIGA TODAS
LAS RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD ESTA-
BLECIDAS POR LA ADMINISTRACION DE SEGURI-
DAD Y SALUD LABORAL Y EL ORGANISMO DE
PROTECCION AMBIENTAL DURANTE LA MANIPU-
LACION, PROCESAMIENTO Y ELIMINACION DEL
POLVO O SUCIEDAD QUE PUEDA CONTENER
FIBRAS DE AMIANTO.
PRECAUCION: Nunca utilice gasolina, queroseno,
alcohol, aceite de motor, líquido de transmisión ni
ningún otro líquido que contenga aceite mineral
para limpiar los componentes del sistema. Estos
líquidos dañan las cubetas y las juntas de goma.
Utilice sólo líquido de frenos o limpiador de frenos
Mopar nuevo para limpiar o lavar los componentes
del sistema. Estos son los únicos materiales de lim-
pieza recomendados. Si sospecha que el sistema
está contaminado, verifique si se observa suciedad,
decoloración o si el líquido se separa en capas.
Compruebe si la junta del tapón del depósito tam-
bién está deformada. Si sospecha que el sistema
está contaminado, vacíe y lave el sistema con
líquido de frenos nuevo.
PRECAUCION: Utilice líquido de frenos Mopar, o un
líquido de calidad equivalente que cumpla con las
normas SAE/DOT J1703 y DOT 3. El líquido de fre-
nos debe estar limpio y libre de contaminantes. Uti-
lice únicamente líquido nuevo de envases sellados
para garantizar el funcionamiento correcto de los
componentes del sistema antibloqueo.
BR/BE
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
PRECAUCION: Utilice grasa multikilometraje Mopar,
Mopar Multi-mileage Grease, o grasa de alta tempe-
ratura para lubricar las superficies de deslizamiento
de los calibradores, los pasadores de pivote de los
frenos de tambor y los puntos de contacto de las
zapatas en los platos de apoyo. Utilice grasa multi-
kilometraje o grasa siliconada GE 661 o Dow 111 en
los pasadores deslizantes de los calibradores para
garantizar un funcionamiento correcto.
PEDAL DE FRENO
DESCRIPCION
El reforzador de freno es accionado por un pedal de
freno de tipo suspendido. El pedal pivota sobre un eje
situado en un soporte de instalación fijado a la plan-
cha de bóveda. El eje del pedal se sustenta mediante
casquillos en el pedal y el soporte de instalación. El
pedal de freno se fija al vástago de pistón del refor-
zador.
FUNCIONAMIENTO
Cuando se oprime el pedal, el vástago de pistón
primario del reforzador se oprime, con lo que se des-
plaza el vástago de pistón secundario del reforzador,
que a su vez oprime el pistón del cilindro maestro.
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
DESCRIPCION
El conmutador de luz de freno de tipo vástago está
instalado en un soporte fijado al apoyo del pedal de
freno.
PRECAUCION: El conmutador solamente puede
ajustarse durante la instalación. Si el conmutador
no se ajusta correctamente, deberá instalarse un
conmutador nuevo.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador de luz de freno se utiliza para los
circuitos de la luz de freno, el control de velocidad, el
sensor de freno y la Distribución de freno electrónica
(EBD). El circuito de la luz de freno está abierto
hasta que se oprime el vástago. Los circuitos de con-
trol de velocidad y sensor de freno se mantienen
cerrados hasta que se oprime el vástago.
LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO
DESCRIPCION
La parte correspondiente al freno de servicio del
sistema hidráulico utiliza una luz roja de adverten-
cia, situada en el grupo de instrumentos.
FRENOS 5-3
FUNCIONAMIENTO
La luz roja de advertencia alerta al conductor si
hay diferencia de presión entre los sistemas hidráu-
licos delantero y trasero, si están aplicados los frenos
de estacionamiento o si el conmutador de freno no
funciona correctamente. La luz se enciende momen-
táneamente cuando se coloca el interruptor de encen-
dido en posición ON. Esta es una autocomprobación
para verificar que la luz funciona.
REFORZADOR DEL SERVOFRENO
DESCRIPCION
Todos los vehículos modelos 1.500 y 2.500 con
motores de gasolina están equipados con un reforza-
dor del servofreno con diafragmas en tándem (dos)
(Fig. 1). Se utilizan tres versiones.
• Modelo 1.500 con neumáticos 245 o más pequeños
• Modelo 1.500 con neumáticos 265 ó 275 de 43,8
cm (17 pulg.)
• Modelo 2.500 con motor de gasolina
El conjunto del reforzador se compone de un aloja-
miento dividido en dos cámaras separadas mediante dos
diafragmas internos. El borde externo de cada diafragma
se fija al alojamiento del reforzador. Los diafragmas se
conectan a su vez al vástago de pistón del reforzador.
Para accionar el reforzador se utilizan dos vástagos
de pistón. Un vástago de pistón conecta el reforzador
al pedal de freno, mientras que el segundo vástago de
pistón (en el extremo delantero del alojamiento) pre-
siona los pistones del cilindro maestro. El vástago de
pistón trasero se conecta a los dos diafragmas en el
alojamiento del reforzador.
Los únicos componentes del reforzador del servofreno
que pueden recibir servicio son la manguera de vacío y
la válvula de retención. El reforzador en sí mismo no
es un componente que pueda repararse. Siempre que
la diagnosis indique que se ha producido un fallo,
deberá reemplazarse el reforzador como un conjunto.
FUNCIONAMIENTO
El vástago de pistón conectado al pedal de freno
abre y cierra la válvula de entrada de presión atmos-
férica. El suministro de vacío del reforzador se rea-
liza a través de una manguera fijada a una conexión
en el múltiple de admisión. La manguera se conecta
a una válvula de retención de vacío en el alojamiento
del reforzador. La válvula de retención es un disposi-
tivo de una vía que evita el retroceso del vacío.
La servoasistencia es generada por la utilización del
diferencial de presión entre la presión atmosférica nor-
mal y un vacío. El vacío necesario para el funciona-
miento del reforzador se obtiene directamente del
múltiple de admisión del motor. El punto de entrada de
la presión atmosférica es a través de una válvula de
entrada en la parte trasera del alojamiento.
5-4 FRENOS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
VISTA DELANTERA VISTA LATERAL
Fig. 1 Reforzador del servofreno
1 – VALVULA DE RETENCION
2 – LOCALIZACION DE CODIGO DE IDENTIFICACION
3 – VASTAGO DE PISTON DEL REFORZADOR (AL CILINDRO
MAESTRO)
4 – VALVULA DE RETENCION
La parte delantera del alojamiento del reforzador
(zona delante de los dos diafragmas) está expuesta al
vacío del múltiple, mientras que la parte trasera
(zona detrás de los diafragmas) también está some-
tida a vacío, aunque a menos vacío que en la parte
delantera.
Cuando se aprieta el pedal de freno, el vástago de
pistón trasero abre la válvula de entrada. Esto hace
que la zona situada por detrás de los diafragmas
quede expuesta a la presión atmosférica. La fuerza
resultante aplicada a los diafragmas es lo que propor-
ciona el refuerzo extra en la aplicación de presión
para la servoasistencia. La diferencia de presión crea
un desequilibrio de fuerza y proporciona el refuerzo.
REFORZADOR DEL FRENO HIDRAULICO
DESCRIPCION
Todos los vehículos modelo 3.500 y los vehículos
modelo 2.500 con motor diesel están equipados con
un reforzador hidráulico (Fig. 2). El reforzador
hidráulico suministra servoasistencia al sistema de
frenos. El reforzador está instalado sobre un soporte
BR/BE
VISTA POSTERIOR
5 – SOPORTE DE INSTALACION INTEGRADO
6 – VASTAGO DE PISTON DEL REFORZADOR (AL PEDAL DE
FRENO)
7 – ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL REFORZADOR
8 – ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL CILINDRO MAESTRO
en la parte delantera de la plancha de bóveda. El
cilindro maestro está instalado en la parte delantera
del reforzador.
La presión hidráulica se suministra al reforzador
desde la bomba de la dirección asistida. El conducto
de presión proveniente de la bomba se conecta al
reforzador. Desde el reforzador, un segundo conducto
de presión se conecta al mecanismo de la dirección.
Los conductos de retorno del reforzador y el meca-
nismo de la dirección se conectan al depósito de la
bomba de la dirección asistida.
Un acumulador neumático cargado de nitrógeno
situado en el reforzador proporciona presión de ser-
voasistencia de reserva. Si no se dispone de presión
de la bomba de dirección asistida (correa rota o fallo
de la bomba) se utiliza la presión de reserva del acu-
mulador. Esto sirve para 2 ó 3 paradas con refuerzo
parcial.
El sistema está diseñado de forma que permite la
aplicación manual del freno en caso de interrumpirse
la presión hidráulica. Para aplicar los frenos manual-
mente será necesario ejercer algo más de fuerza en el
pedal.
BR/BE FRENOS 5-5
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
FUNCIONAMIENTO En caso necesario, el depósito del cilindro puede
Con el pedal de freno sin apretar, la mayor parte reemplazarse. No obstante, la sección de aluminio del
del líquido hidráulico se dirige a través de la sección cuerpo del cilindro maestro no es un componente que
de servoasistencia del reforzador al mecanismo de la pueda repararse.
dirección. Una parte del líquido se desvía dentro de
la sección de servoasistencia del reforzador y, a con- NOTA: Si la diagnosis indica que se ha producido
tinuación, vuelve al depósito de la bomba de la direc- un desperfecto interno, deberá reemplazarse la sec-
ción asistida. ción del cuerpo de aluminio como un conjunto.
Con el pedal de freno oprimido, la varilla de
entrada y el pistón se desplazan hacia adelante. Esto
FUNCIONAMIENTO
provoca que el conjunto de palanca desplace el man-
El hueco del cilindro maestro contiene un pistón
guito hacia adelante para cerrar los orificios que van
primario y uno secundario. El pistón primario sumi-
al centro abierto de la válvula de carrete. Cualquier
nistra presión hidráulica a los frenos delanteros,
movimiento adicional de la palanca desplaza la vál-
mientras que el pistón secundario suministra presión
vula de carrete hacia adelante en el hueco de la vál-
hidráulica a los frenos traseros.
vula. A continuación, la válvula de carrete desvía
algo de líquido hidráulico dentro de la cavidad
situada detrás del pistón del reforzador, acumulando
VALVULA COMBINADA
presión hidráulica. Esta presión hidráulica desplaza
el pistón y la varilla de salida hacia adelante. La
DESCRIPCION
En los modelos 1.500, la válvula combinada con-
varilla de salida desplaza los pistones primario y
tiene un conmutador y una válvula de presión dife-
secundario del cilindro maestro, que aplican presión
rencial, una válvula de medición y una válvula
hidráulica al sistema de frenos. Cuando se deja de
dosificadora de frenos traseros. La válvula combinada
aplicar el pedal de freno, el conjunto de carrete y
y la válvula dosificadora de frenos traseros no pue-
manguito vuelve a su posición normal. El exceso de
den repararse y deben reemplazarse como un con-
líquido detrás del pistón vuelve al depósito de la
junto.
bomba de la dirección asistida a través de la man-
El conmutador de presión diferencial está conec-
guera de retorno.
tado a la luz de advertencia de freno.
La válvula de medición se utiliza para equilibrar la
CILINDRO MAESTRO
acción de frenado entre los frenos de disco delanteros
y los frenos de tambor traseros.
DESCRIPCION
La válvula dosificadora del modelo 1.500 se utiliza
En todos los modelos se utiliza un cilindro maestro
para equilibrar la acción de frenado entre los frenos
de dos piezas. El cuerpo del cilindro, que contiene los
delanteros y traseros con desaceleraciones altas.
pistones primario y secundario, está hecho de alumi-
nio. El depósito de líquido desmontable es de nailon
FUNCIONAMIENTO
reforzado con fibra de vidrio. El depósito almacena
líquido de frenos de reserva para los circuitos hidráu- CONMUTADOR DE PRESION DIFERENCIAL
licos del freno. El depósito es el único componente al
El conmutador es activado por el movimiento de la
que se le puede efectuar servicio.
válvula del conmutador. La finalidad del conmutador
Los compartimientos de líquido del depósito de nai-
es controlar la presión de líquido en los circuitos
lon están interconectados para permitir que se equi-
hidráulicos independientes de los frenos delanteros y
libre el nivel del líquido. No obstante, esta
traseros.
característica de compensación no afecta a la separa-
Cuando se produce una pérdida o disminución de
ción de circuitos en caso de los frenos delanteros o
la presión de líquido en alguno de los circuitos
traseros funcionen incorrectamente. Los comparti-
hidráulicos, la válvula del conmutador se desplaza
mientos del depósito retendrán una cantidad sufi-
hacia adelante o hacia atrás en respuesta al diferen-
ciente de líquido para accionar el circuito hidráulico
cial de presión. El movimiento de la válvula del con-
que se encuentra en funcionamiento.
mutador empuja el vástago del conmutador hacia
Al desmontar o instalar los conductos de conexión
arriba. Esta acción cierra los contactos internos del
del cilindro maestro se debe tener cuidado de no
conmutador completando así el circuito eléctrico a la
dañar las roscas de los orificios de líquido del cilin-
luz de advertencia. La válvula del conmutador puede
dro. Para evitar que se crucen las roscas, comience a
mantenerse en posición activada hasta que las repa-
enroscar las conexiones de los conductos de freno con
raciones restablezcan las presiones del sistema a los
la mano.
niveles normales.
5-6 FRENOS BR/BE
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)

PRESION DE LA BOMBA AL MECA-

NISMO DE LA
DIRECCION

RETORNO A DEPOSITO DE
LA BOMBA

Fig. 2 Reforzador del freno hidráulico

1 – TAPA DEL ACUMULADOR 11 – VARILLA DEL PEDAL
2 – PISTON DEL ACUMULADOR 12 – EXTREMO DE VARILLA DE ENTRADA
3 – PRESION DE RESERVA DEL SISTEMA 13 – VARILLA DE ENTRADA
4 – BOLA RETEN 14 – LIMITADOR DE RECORRIDO
5 – VALVULA DE 2 FUNCIONES 15 – CUBIERTA DEL ALOJAMIENTO
6 – VALVULA DE BOMBA DEL ACUMULADOR 16 – PISTON DEL REFORZADOR
7 – PRESION DE LA BOMBA 17 – ALOJAMIENTO
8 – CONJUNTO DE CARRETE Y MANGUITO 18 – VARILLA DE SALIDA
9 – CAMARA DE PRESION DEL REFORZADOR 19 – TAPON DE CARRETE
10 – PALANCA 20 – GAS NITROGENO

VALVULA DE MEDICION forros de frenos delanteros durante paradas con des-

La válvula mantiene la presión inicial a los frenos
de disco delantero hasta que se supera la fuerza de
los muelles de retorno de las zapatas de freno trase-
ras. La válvula está diseñada para mantener la pre-
sión de líquido de los frenos delanteros en 241-517
kPa (35-75 psi) hasta alcanzar el límite de contención
de 310-689 kPa (100 psi). En ese punto, la válvula de
medición se abre completamente permitiendo una
aplicación de presión de líquido completa a los frenos
de disco delanteros. Esto reduce el desgaste de los
aceleración baja.
VALVULA DOSIFICADORA (modelo 1.500)
La válvula permite una circulación normal de
líquido durante el frenado moderado. La válvula sola-
mente controla la circulación de líquido durante
paradas de freno con altas desaceleraciones, en que
un porcentaje del peso de la parte trasera es transfe-
rido a las ruedas delanteras.
BR/BE
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
VALVULA DOSIFICADORA CON DETECCION DE
ALTURA
DESCRIPCION
La válvula dosificadora con detección de altura se
utiliza en los vehículos modelo 2.500 con RWAL. La
válvula está montada en el larguero de bastidor
izquierdo, encima del eje trasero. Dispone de una
palanca de accionamiento conectada a una articula-
ción en la parte inferior del soporte del amortiguador
izquierdo. La válvula se activa y desactiva cuando la
altura del eje con respecto al bastidor cambia debido
a la carga del vehículo. Se utiliza un muelle de
embrague torsional fijado a la leva y eje de la válvula
a modo de característica de anulación. Una vez posi-
cionada la válvula durante la aplicación del freno, el
muelle impide que la válvula cambie de posición en
el caso de producirse un movimiento abrupto de la
suspensión, como sucede cuando se pasa sobre
baches. En esta situación, la leva se mantiene en
posición, mientras que se permite que gire el eje.
PRECAUCION: Cualquier modificación en la sus-
pensión, que pudiera afectar a la altura de la misma
también puede afectar a las prestaciones de los fre-
nos. En caso de reemplazarse el conjunto de vál-
vula durante el servicio, la palanca no debe
ajustarse, ya que el ajuste viene fijado de fábrica.
La válvula dosificadora con detección de altura
solamente puede recibir servicio como un conjunto.
FUNCIONAMIENTO
La válvula dosificadora con detección de altura pro-
porciona dos modos de equilibrio diferentes para los fre-
nos traseros basándose en la carga del vehículo. Esto se
consigue activando y desactivando la válvula. Cuando
el vehículo no está cargado, se reduce la presión
hidráulica a los frenos traseros después del punto de
partición. Cuando el vehículo está completamente car-
gado, la palanca de accionamiento se desplaza hacia
arriba para cambiar el ajuste de la válvula, de forma
que permita una presión hidráulica completa a los fre-
nos traseros. La válvula contiene un vástago, una leva,
muelle de embrague torsional y un eje de acciona-
miento (Fig. 3). Esta válvula se utiliza en todos los
vehículos 4x4 y 4x2 modelo 2.500 equipados con RWAL.
FRENOS DE DISCO DELANTEROS
DESCRIPCION
Todos los modelos están equipados con calibradores
de freno de disco de pistón doble, de tipo deslizante
(Fig. 4). En el modelo 1.500 se utilizan dos pistones
de calibrador de 54 mm (2,126 pulg.) de diámetro. En
los modelos 2.500 y 3.500 se utilizan dos pistones de
calibrador de 56 mm (2,2048 pulg.).
FRENOS 5-7
Fig. 3 Válvula dosificadora con detección de altura
1 – LEVA
2 – ORIFICIO DE ENTRADA
3 – ORIFICIO DE SALIDA
4 – MUELLE DE EMBRAGUE TORSIONAL
5 – EJE
6 – VASTAGO
El calibrador es de una pieza de fundición. Los hue-
cos de pistón están situados en el lado de adentro. En
una acanaladura maquinada en el hueco del cilindro
hay una junta de pistón de corte cuadrado.
Las cubiertas guardapolvo de los pistones de cali-
brador impiden que la suciedad, el agua y las salpi-
caduras del camino entren en el hueco del pistón. La
cubierta encaja en una acanaladura rectificada en el
extremo externo del pistón del calibrador. La len-
güeta de retención de la cubierta calza en un orificio
escariado maquinado en el extremo externo del hueco
del pistón del calibrador.
En ninguna aplicación se utiliza calibradores de
pistón metálicos. Los pistones están fabricados con
un material de resina fenólica. Los pistones de resina
no pueden intercambiarse por pistones de acero.
En todas las aplicaciones se utilizan rotores de
freno de disco ventilados. Los rotores pueden recibir
servicio y pueden rectificarse cuando sea necesario
restablecer el acabado de la superficie.
Las medidas de los rotores utilizados son:
• Modelo 1.500 4x2: 304 mm (11,96 pulg.)
• Modelo 1.500 4x4: 307,5 mm (12,10 pulg.)
• Modelo 2.500: 326,5 mm (12,85 pulg.)
• Modelo 3.500: 326,5 mm (12,85 pulg.)
FUNCIONAMIENTO
El calibrador de freno de disco tiene libertad para
moverse lateralmente sobre los pasadores de desliza-
miento del adaptador. Al aplicar los frenos, el líquido
ejerce presión contra el pistón del calibrador de
manera uniforme y en todas las superficies del hueco
del pistón del calibrador.
5-8 FRENOS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Fig. 4 Calibrador de freno de disco
1 – CALIBRADOR
2 – CASQUILLO
3 – CUBIERTA SELLANTE
La presión aplicada al pistón se transmite directa-
mente a la zapata de freno interna que presiona la
zapata contra el rotor. Al mismo tiempo, la presión
aplicada a las superficies del hueco del calibrador
hace que éste último se deslice hacia adentro. Este
movimiento presiona el forro de la zapata externa
contra el lado opuesto del rotor para completar la
acción de frenado.
Cualquier aplicación o liberación de presión de
líquido de freno genera sólo un movimiento muy leve
del calibrador y el pistón. Cuando se suelta el pedal
de freno, el pistón y el calibrador vuelven a la posi-
ción de reposo.
Las zapatas de freno no se retraen una distancia
apreciable del rotor. Esta holgura de funcionamiento
mínima entre el forro y el rotor brinda las ventajas
de una mejor respuesta y un menor recorrido del
pedal. También contribuye a evitar que se alojen
suciedad y materias extrañas entre las superficies de
la zapata y el rotor.
Compensación del desgaste del forro de frenos
de disco
El desgaste normal del forro es compensado por la
extensión del pistón del calibrador y por el movi-
miento lateral del calibrador en el adaptador. La
posición del pistón también es en parte determinada
por la junta de corte cuadrado del pistón (Fig. 5).
El desgaste normal del forro del freno de disco pro-
vocará que el pistón del calibrador se extienda lo
necesario para mantener la altura del pedal y la res-
puesta del freno correctas. El hueco del calibrador
recibirá la cantidad de líquido adicional necesaria
para compensar la mayor extensión del pistón.
BR/BE
Al extenderse el pistón durante la aplicación del
freno, la junta de corte cuadrado deflexiona hacia
afuera (Fig. 5). Cuando se libera la presión de freno,
la junta se endereza y vuelve a la posición normal de
reposo. Aunque la junta se mueve bastante poco, esto
es suficiente para retraer el pistón hasta obtener la
holgura mínima de funcionamiento necesaria.
A medida que se desgastan los forros, disminuye el
nivel de líquido en el depósito de líquido de los frenos
delantero. Esto es algo normal y para restablecer el
nivel de líquido correcto sólo es necesario agregar
más líquido. No obstante, cuando se reemplazan las
zapatas de freno y los pistones de calibrador se intro-
ducen en los huecos, será necesario compensar el
líquido agregado. Esto es necesario para evitar llenar
en exceso y que se produzca derrame. Sacando una
pequeña cantidad de líquido del depósito del freno
delantero se evitará que esto suceda.
Fig. 5 Funcionamiento de junta de pistón del
calibrador
1 – PISTON
2 – HUECO DE CILINDRO
3 – JUNTA DE PISTON SIN PRESION DE FRENO
4 – CUBIERTA DEL CALIBRADOR
5 – CUBIERTA GUARDAPOLVO
6 – JUNTA DE PISTON CON PRESION DE FRENO APLICADA
FRENOS DE TAMBOR TRASEROS
DESCRIPCION
Todos los modelos están equipados con conjuntos de
frenos de tambor traseros. Se trata de unidades de
dos zapatas y dos servos con un mecanismo de ajus-
tador automático.
Se utilizan conjuntos de freno de tambor de dos
medidas diferentes:
• Modelos 1.500: 279,4 x 57,15 mm (11 x 2,25
pulg.)
• Modelos 2.500 y 3.500: 307,97 x 88,9 mm (12,125
x 3,5 pulg.)
Todos los vehículos utilizan cilindros de rueda con
un hueco de 25,4 mm (1 pulgada) de diámetro
interno.
BR/BE
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Los tambores de frenos son semiflotantes con un
diseño de acción servoasistida, autoactivables. Las
zapatas de freno no están fijas a la placa de apoyo.
Este tipo de freno permite que las zapatas pivoten y
se muevan verticalmente hasta un cierto punto.
FUNCIONAMIENTO
Durante el funcionamiento, la aplicación de presión
de líquido provoca que los pistones de los cilindros de
rueda se desplacen hacia afuera. Este movimiento se
transfiere directamente a las zapatas de freno
mediante las articulaciones de conexión de los cilin-
dros. La expansión resultante de las zapatas de freno
hace que el material del forro entre en contacto con
el tambor de frenos que gira.
Cuando entran en contacto con el tambor, las zapa-
tas de freno se ven afectadas por dos fuerzas. La pri-
mera fuerza es la presión hidráulica ejercida a través
de los pistones de cilindros de rueda y la segunda es
la fricción generada por la torsión de rotación del
tambor que gira.
El tambor obliga a que ambas zapatas de frenos se
desplacen en la misma dirección de rotación. El servo
comienza a actuar con la zapata de freno primaria
que empieza a acuñarse (o envolver) contra la super-
ficie del tambor giratorio. Esta forma se transmite de
igual forma a la zapata de freno secundaria a través
del tornillo del ajustador y el pasador de anclaje. El
resultado final es que cada zapata contribuye a que
la otra ejerza una fuerza extra contra el tambor. Es
la acción del servo la que crea el efecto de acuña-
miento (o de envolver) que produce una mayor fuerza
sobre la superficie de frenado del tambor.
Todos los conjuntos de tambor de freno están equi-
pados con un mecanismo de ajuste automático. Los
componentes integrantes del mecanismo son: el torni-
llo del ajustador, la palanca del ajustador, la palanca
de accionamiento (freno de 279 mm/11 pulg.), el mue-
lle de retroceso de la palanca y el muelle de la
palanca del ajustador. La palanca del ajustador del
freno de 305 mm (12 pulg.), también está equipada
con una palanca y un muelle de tensión.
El mecanismo del ajustador desempeña dos funcio-
nes importantes. La primera consiste en mantener la
holgura de funcionamiento correcta de las zapatas de
freno, mientras que la segunda es mantener la altura
del pedal de freno. El mecanismo lleva a cabo esto
ajustando las zapatas en pequeños incrementos para
compensar el desgaste del forro. El procedimiento de
ajuste es continuo durante toda la vida útil del forro
de freno.
Todos los componentes del ajustador se conectan a
las zapatas de frenos secundarias. El ajuste en sí
solamente se produce cuando se frena en marcha
atrás. Los componentes del ajustador son activados
FRENOS 5-9
por el movimiento de las zapatas de freno secunda-
rias (durante las paradas en marcha atrás).
Durante el funcionamiento, el movimiento de la
zapata secundaria hace que el muelle de la palanca
del ajustador ejerza tracción sobre la palanca. Esto
hace pivotar la palanca, separándola de los dientes
del tornillo del ajustador. Una vez detenido el vehí-
culo y liberados los frenos, la palanca del ajustador
vuelve a pivotar volviendo a su posición normal. El
ajuste tiene lugar durante este movimiento de retro-
ceso de la palanca. En este punto, la palanca vuelve
a entrar en contacto con los dientes del tornillo del
ajustador y lo desplaza hacia arriba. La palanca
girará entonces el tornillo del ajustador uno o dos
dientes, según sea necesario para el ajuste.
NOTA: Para que se produzca el proceso de ajuste
es necesario detenerse completamente. Las para-
das con movimiento NO activarán los componentes
del ajustador. Además, los tornillos de ajustador
son específicos para el lado izquierdo y derecho y
NO deben intercambiarse.
FRENOS DE ESTACIONAMIENTO
DESCRIPCION
Los frenos de estacionamiento son accionados por
un sistema de cables y palancas fijados a las zapatas
secundarias de los frenos traseros.
Las zapatas de los frenos de tambor traseros sirven
como frenos de estacionamiento. Las zapatas hacen
contacto con la superficie del tambor de freno por
medio de un mecanismo de cable y palanca fijado a la
zapata de freno secundaria.
El cable del freno de estacionamiento delantero se
conecta al pedal del freno de estacionamiento y al
cable intermediario. El cable intermediario conecta el
cable delantero a los cables traseros.
El conjunto de pedal del freno de estacionamiento
está montado en la plancha de bóveda del lado del
conductor. El cable delantero se fija directamente a
este conjunto. El conjunto del pedal contiene un
mecanismo de tipo torsión con carga de muelle para
mantener el pedal en posición de aplicación y permi-
tir el retroceso del pedal. Para soltar el mecanismo
de torsión y devolver el pedal a su posición normal se
utiliza una varilla.
FUNCIONAMIENTO
Para aplicar los frenos de estacionamiento se
oprime el pedal. Esto desplaza hacia adelante las
palancas de accionamiento de las zapatas de freno
traseras. A medida que las palancas de acciona-
miento se desplazan hacia adelante, el montante o
leva del freno de estacionamiento de los vehículos 3/4
y 1 tonelada (que se conecta a ambas zapatas) ejerce
5 - 10 FRENOS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
una fuerza lineal contra la zapata de freno primaria.
Esta acción provoca que la zapata de freno primaria
entre en contacto con el tambor. Cuando la zapata
primaria entra en contacto con el tambor, ejerce
fuerza a través del montante o leva. Esta fuerza se
transfiere a través del montante o leva a la zapata de
freno secundaria provocando que pivote también den-
tro del tambor.
Para sujetar el pedal en posición de aplicado se uti-
liza un mecanismo de bloqueo por torsión. El freno de
estacionamiento se suelta mediante el desenganche
manual.
La palanca del freno de estacionamiento tiene un
conmutador de freno de estacionamiento que es accio-
nado por el movimiento de la palanca. El conmuta-
dor, que está en el circuito de la luz roja de
advertencia del salpicadero, encenderá la luz de
advertencia siempre que esté aplicado el freno de
estacionamiento.
El ajuste del freno de estacionamiento lo controla
un mecanismo tensor de cables. El tensor de cables,
una vez ajustado en fábrica, en circunstancias nor-
males no necesitará ningún otro ajuste. No obstante,
puede que sea necesario efectuar el ajuste en caso de
instalar un tensor o cables nuevos o en caso de des-
conectarse.
MANGUERAS Y CONDUCTOS DE FRENO
DESCRIPCION
Tanto en los frenos delanteros como en el bloque de
conexión del eje trasero se utilizan mangueras de
goma flexible. Para conectar el cilindro maestro a los
componentes principales del sistema de frenos
hidráulicos y a continuación a las mangueras de
goma flexible se utiliza una tubería de acero de doble
pared. En los conductos de freno se utilizan abocina-
mientos dobles invertidos y tipo ISO.
FUNCIONAMIENTO
Las mangueras y los conductos transmiten la pre-
sión hidráulica del líquido de freno a los calibradores
y/o los cilindros de ruedas.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
SISTEMA DE FRENOS BASICO
El sistema de frenos básico se compone de zapatas
de freno, calibradores, cilindros de ruedas, tambores
de freno, rotores, conductos de freno, cilindro maes-
tro, reforzador y componentes del freno de estaciona-
miento.
La diagnosis de los frenos implica determinar si el
problema se relaciona con un componente accionado
de forma hidráulica o mecánica, o por vacío.
BR/BE
El primer paso de la diagnosis es la verificación
preliminar.
VERIFICACION PRELIMINAR DE LOS FRENOS
(1) Verifique el estado de los neumáticos y llantas.
Las llantas dañadas o los neumáticos desgastados,
dañados o poco inflados producirán desviación, tem-
blores, vibración y una condición similar a la de
adherencia.
(2) Si la reclamación se refiere a un ruido durante
el frenado, verifique los componentes de la suspen-
sión. Sacuda la parte delantera y trasera del vehículo
y preste atención al ruido que pueden producir los
componentes desgastados o dañados de la suspensión
o la dirección.
(3) Inspeccione el nivel y el estado del líquido de
frenos. Tenga en cuenta que el nivel de líquido del
depósito del freno disminuirá a medida que se pro-
duzca el desgaste normal del forro de frenos. Tenga
en cuenta también que el líquido de frenos
tiende a oscurecerse con el tiempo. Esto es nor-
mal y no se debe confundir con un problema de
contaminación.
(a) Si el nivel de líquido es anormalmente bajo,
verifique que no haya fugas en los calibradores,
cilindros de rueda, conductos de freno y cilindro
maestro.
(b) Si el líquido se observa contaminado,
extraiga una muestra para examinarla. El sistema
deberá lavarse si el líquido se separa en capas o
contiene alguna substancia que no es líquido de
frenos. La juntas y cubetas del sistema deberán
reemplazarse después del lavado. Utilice líquido de
frenos limpio para lavar el sistema.
(4) Verifique el funcionamiento del freno de
estacionamiento. Verifique si hay libertad de movi-
miento y el desenganche total de los cables y el
pedal. Observe también si el vehículo ha estado fun-
cionando con el freno de estacionamiento parcial-
mente aplicado.
(5) Verifique el funcionamiento del pedal de freno.
Verifique que el pedal no se agarrote y que tenga un
juego libre adecuado. Si al pedal le falta juego libre,
verifique si el pedal y el reforzador del freno están
agarrotados o flojos. No realice la prueba en carre-
tera hasta haber solucionado este problema.
(6) Verifique la válvula de retención y la manguera
de vacío del reforzador.
(7) Si los componentes verificados parecen estar en
buen estado, realice la prueba del vehículo en carre-
tera.
PRUEBA EN CARRETERA
(1) Si la reclamación se refiere a un pedal de freno
bajo, bombee el pedal y observe si regresa a su altura
normal.
BR/BE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(2) Verifique la respuesta del pedal de freno con la
transmisión en NEUTRAL (punto muerto) y el motor
en marcha. El pedal debe mantenerse firme cuando
se lo somete a una presión constante del pie.
(3) Durante la prueba en carretera, efectúe para-
das de freno normales y firmes, a velocidades que
oscilen entre los 40 y 64 km/h (25-40 mph). Observe
si se producen irregularidades en el funcionamiento
del freno, tales como pedal bajo, pedal duro, pérdida
de eficacia, pulsación del pedal, adherencia, roce,
ruido, etc.
(4) Intente detener el vehículo empleando única-
mente el freno de estacionamiento y observe si se
produce adherencia, roce, ruido, etc.
CAIDA DEL PEDAL
La caída del pedal de freno provocada por la pre-
sión constante del pie se produce, por lo general,
como resultado de una fuga del sistema. El punto de
fuga puede estar en un tubo de freno, una conexión,
manguera, cilindro de rueda o calibrador. Si la fuga
es importante, será evidente la presencia de líquido
en el componente que pierde o a su alrededor.
La causa del problema también pueden ser fugas
internas (traspaso de juntas) en el cilindro maestro
debido a cubetas de pistón desgastadas o dañadas.
El problema también puede estar en una fuga
interna del sistema ABS o RWAL sin que haya evi-
dencias físicas.
PEDAL BAJO
Si se produce una condición de pedal bajo, bom-
béelo varias veces. Si el pedal recupera nuevamente
su altura, las causas más probables son la existencia
de forros, rotores o tambores desgastados, o frenos
traseros desajustados. El procedimiento más ade-
cuado es inspeccionar y reemplazar todos los compo-
nentes desgastados y realizar los ajustes necesarios.
PEDAL ESPONJOSO
En la mayoría de los casos, la sensación de pedal
esponjoso se produce por la presencia de aire en el
sistema. Sin embargo, los tambores de freno delgados
o tubos y mangueras de freno de calidad inferior a la
especificada también pueden provocar la sensación de
pedal esponjoso. El procedimiento más adecuado es
purgar el sistema y reemplazar los tambores de freno
delgados o mangueras de freno de calidad sospe-
chosa.
PEDAL DURO O ESFUERZO EXCESIVO PARA MOVER EL
PEDAL
Si el pedal está duro o es necesario realizar un
esfuerzo excesivo para accionarlo, puede ser que el
forro esté impregnado con agua, contaminado,
vidriado o muy desgastado. También pueden estar
FRENOS 5 - 11
defectuosos el reforzador del servofreno o la válvula
de retención.
PULSACION DEL PEDAL
La pulsación del pedal se produce porque los com-
ponentes están flojos o exceden los límites de toleran-
cia.
Los rotores de frenos de disco que presenten des-
centramiento lateral o variación de espesor excesivos,
o los tambores de freno ovalados, son las causas prin-
cipales de que se produzca la pulsación. Otras causas
son que los cojinetes de rueda o los calibradores
están flojos y los neumáticos están desgastados o
dañados.
NOTA: Es posible que se note algo de pulsación
del freno durante la activación del ABS/EBD.
ROCE DE FRENOS
El roce de los frenos se produce cuando el forro
está en contacto constante con el rotor o tambor. El
roce puede producirse en una rueda, en todas las rue-
das, en las delanteras solamente o sólo en las trase-
ras.
Este problema se produce cuando el desenganche
de la zapata de freno no es total. El roce puede ser
poco significativo o lo suficientemente importante
como para recalentar los forros, rotores y tambores.
Cuando el roce es poco significativo, es habitual
que se produzca una ligera carbonización del forro.
También puede generar puntos duros en los rotores y
tambores debido al proceso de recalentamiento y
enfriamiento. En la mayoría de los casos, los rotores,
tambores, llantas y neumáticos están bastante calien-
tes al tacto cuando se detiene el vehículo.
El roce excesivo puede carbonizar totalmente el
forro de freno. Puede también deformar y rayar los
rotores y tambores hasta tal punto que sea necesario
reemplazarlos. Las llantas, los neumáticos y los com-
ponentes de frenos estarán extremadamente calien-
tes. En los casos graves, el forro puede producir
humo cuando se carboniza por recalentamiento.
Las causas comunes del roce de frenos son:
• Cables del freno de estacionamiento atascados o
mal ajustados
• Cojinete de rueda flojo y/o desgastado
• Calibrador o pistón de cilindro de rueda agarro-
tado
• Calibrador agarrotado sobre collarines antivibra-
torios o casquillos corroídos o que faltan
• Instalación floja del calibrador
• Zapatas de freno de tambor agarrotadas sobre
placas de apoyo desgastadas y/o dañadas
• Componentes mal ensamblados
• Varilla de salida del reforzador larga.
5 - 12 FRENOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
Si el roce de frenos se produce en todas las ruedas,
el problema puede deberse a que un orificio de
retorno del cilindro maestro esté bloqueado o que el
reforzador del servofreno esté defectuoso (se agarrota
y no se desengancha).
PERDIDA DE EFICACIA EN EL FRENADO
La pérdida de eficacia en el frenado por lo general
es una consecuencia del recalentamiento provocado
por el roce de los frenos. Sin embargo, el recalenta-
miento de los frenos y la consiguiente pérdida de efi-
cacia también se puede producir si se mantiene el pie
siempre apoyado sobre el pedal de freno, si se efec-
túan paradas reiteradas con alta desaceleración en
un intervalo de tiempo breve o si se frena constante-
mente en caminos de montaña empinados. Para
informarse sobre las causas, consulte Roce de frenos
en esta sección.
TIRONEO DEL FRENO
La condición de tironeo del freno delantero puede
deberse a:
• Forro sucio en un calibrador
• Pistón de calibrador atascado
• Calibrador agarrotado
• Calibrador flojo
• Collarines antivibratorios dañados
• Zapatas de frenos inapropiadas
• Rotor averiado.
Un cojinete de rueda o componente de la suspen-
sión desgastado o dañado también puede ser causa
del tironeo. Un neumático delantero dañado (abolla-
do, con separación de telas), también puede producir
tironeo.
Una condición habitual y con frecuencia de difícil
diagnosis se produce cuando la dirección del tironeo
cambia al cabo de algunas paradas. La causa de esto
es una combinación de roce de frenos, seguida de pér-
dida de eficacia de una de las unidades de freno.
Cuando el freno con roce se recalienta, su eficiencia
se reduce de tal manera que se produce la pérdida de
eficacia en el frenado. Puesto que la unidad de freno
opuesta aún está funcionando normalmente, su efecto
de frenado se magnifica. Esto hace que cambie la
dirección de la desviación hacia la unidad de freno
que funciona normalmente.
Cuando se diagnostica un cambio en la condición
del tironeo, se debe tener en cuenta un punto adi-
cional relacionado con el enfriamiento del freno.
Recuerde que el tironeo volverá a la dirección origi-
nal si se permite que la unidad de freno con roce se
enfríe (siempre que no esté gravemente dañada).
ADHERENCIA O TIRONEO DE LOS FRENOS TRASEROS
La adherencia o tironeo trasero se produce, habi-
tualmente, cuando se atascan los cables del freno de
estacionamiento o su ajuste no es el apropiado, se
BR/BE
ensucia el forro, se doblan o agarrotan las zapatas y
placas de apoyo o cuando los componentes están
ensamblados incorrectamente. Esto es particular-
mente válido cuando sólo afecta a una de las ruedas
traseras. Sin embargo, cuando el problema afecta a
ambas ruedas traseras, el fallo puede estar en el
cilindro maestro o en la válvula dosificadora.
LOS FRENOS NO SE MANTIENEN DESPUES DE CONDUCIR A
TRAVES DE CHARCOS DE AGUA PROFUNDOS
Esta condición se produce, por lo general, cuando el
forro de freno está empapado de agua. Si sólo está
húmedo se puede secar conduciendo con los frenos
ligeramente aplicados durante dos o tres kilómetros.
Sin embargo, si el forro está empapado o sucio, puede
ser necesario limpiarlo y/o reemplazarlo.
CONTAMINACION DEL FORRO DE FRENO
La contaminación del forro de freno por lo general
es el resultado de fugas en los calibradores o cilin-
dros de rueda, de juntas desgastadas, de la conduc-
ción a través de charcos de agua profundos o del
forro que se ha cubierto de grasa y suciedad durante
las reparaciones. El forro contaminado debe reempla-
zarse a fin de evitar problemas ulteriores en los fre-
nos.
PROBLEMAS DE LLANTAS Y NEUMATICOS
Algunas condiciones atribuidas a los componentes
de los frenos son causadas, en realidad, por proble-
mas de las llantas o neumáticos.
Una llanta dañada puede dar lugar a temblores,
vibraciones y tirones. Un neumático desgastado o
dañado también puede causar tirones.
Los neumáticos muy desgastados, con muy poca
banda de rodamiento remanente, pueden producir
una condición similar a la adherencia cuando el neu-
mático pierde y recupera tracción. Los neumáticos
con sectores lisos pueden provocar vibraciones y
generar temblores durante el funcionamiento de los
frenos. Un neumático con daños internos tales como
una magulladura seria, un corte o separación de
telas puede causar tirones y vibración.
RUIDOS DE LOS FRENOS
Cierto ruido de los frenos es algo común con frenos
de tambor traseros y en algunos frenos de disco
durante las primeras paradas después que el vehí-
culo haya permanecido aparcado durante la noche o
sin utilizar durante algún tiempo. La causa principal
de ello es la formación de una ligera corrosión (leve
oxidación) de las superficies metálicas. Esta ligera
corrosión normalmente es eliminada de las superfi-
cies metálicas después de unas pocas aplicaciones del
freno, con lo cual el ruido desaparece.
BR/BE FRENOS 5 - 13
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
RUIDO DE CHIRRIDO O CHILLIDO DEL FRENO
El chirrido o chillido de los frenos se puede deber a
que los forros del freno estén mojados o contamina-
dos con líquido de frenos, grasa o aceite. Los forros
vidriados y los rotores con puntos duros también pue-
den contribuir al chirrido. La suciedad y las materias
extrañas incrustadas en el forro de freno también
pueden provocar chirridos o chillidos.
Un chirrido o chillido muy intenso es con frecuen-
cia síntoma de grave desgaste del forro de freno. Si el
forro se ha desgastado hasta las zapatas, en algunos
puntos se producirá el contacto de metal contra
metal. Si se permite que persista esta situación, los
rotores se rayarán de tal forma que será necesario Fig. 6 Identificación de terminales
reemplazarlos. del conmutador de luz de freno
1 – ESPIGAS DE TERMINALES
VIBRACION DEL FRENO 2 – POSICIONES DE PRUEBA DEL VASTAGO
La vibración de los frenos generalmente es causada
por la existencia de componentes flojos o desgastados PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL CONMUTADOR
o porque el forro está vidriado o quemado. Los roto-
res con puntos duros también pueden contribuir a la NOTA: Antes de comprobar la continuidad del con-
vibración. Otras causas de vibración son que los roto- mutador, desconecte el mazo del conmutador.
res están fuera de tolerancia, el forro de freno está
Con el vástago del conmutador extendido, fije los con-
mal fijado a las zapatas, los cojinetes de rueda están
ductores de prueba a las espigas 1 y 2. Reemplace el
flojos y el forro de freno contaminado.
conmutador si el medidor indica falta de continuidad.
SONIDOS METALICOS O GOLPES SORDOS Con el vástago del conmutador retraído, fije los con-
ductores de prueba a las espigas 3 y 4. Reemplace el
Los sonidos metálicos o de golpes sordos durante el
conmutador si el medidor indica falta de continuidad.
frenado con frecuencia no se producen a causa de los
Con el vástago del conmutador retraído, fije los con-
componentes de los frenos. En muchos casos, tales
ductores de prueba a las espigas 5 y 6. Reemplace el
ruidos son producidos porque componentes del motor,
conmutador si el medidor indica falta de continuidad.
la suspensión o la dirección están flojos o dañados.
Sin embargo, los calibradores que se agarrotan en las
superficies de deslizamiento pueden generar un ruido
LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO
metálico fuerte o sordo. Asimismo, las zapatas de La luz roja de advertencia se conecta con el conmu-
freno traseras desgastadas, ensambladas o ajustadas tador de freno de estacionamiento y el conmutador de
incorrectamente, también pueden producir un ruido presión diferencial en la válvula combinada.
de golpe sordo. La luz roja se ilumina cuando están aplicados los
frenos de estacionamiento, cuando se produce una
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO caída de presión en el circuito hidráulico de los frenos
delanteros o traseros, o si la entrada del conmutador
El conmutador de luz de freno puede probarse
de freno solicitada por EBD no funciona.
empleando un ohmiómetro. El ohmiómetro se utiliza
Al poner en marcha el motor, la luz roja se ilumina
para comprobar la continuidad entre los terminales
durante aproximadamente 2 a 4 segundos. Esta es
de espigas (Fig. 6).
una característica de autocomprobación destinada a
IDENTIFICACION DE CIRCUITOS DEL probar el funcionamiento de la bombilla y el circuito.
Una caída de presión en el circuito hidráulico de los
CONMUTADOR frenos delanteros o traseros activa la válvula de pre-
• Terminales 1 y 2: circuito de luz de freno sión diferencial dentro de la válvula combinada. Una
• Terminales 3 y 4: circuito del módulo RWAL/ABS disminución de presión desplaza la válvula hacia el
y Módulo de control del mecanismo de transmisión lado de presión baja. Al moverse la válvula, empuja
(PCM) hacia arriba el vástago de contacto del conmutador de
• Terminales 5 y 6: circuito de control de veloci- presión diferencial. Esto cierra los contactos internos
dad. del conmutador y completa el circuito a la luz roja de
advertencia de freno. La luz permanecerá encendida
hasta que se realicen las reparaciones necesarias y se
restablezca la presión de líquido normal.
5 - 14 FRENOS BR/BE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

CILINDRO MAESTRO Y REFORZADOR DE

SERVOFRENO
(1) Ponga en marcha el motor y compruebe las
conexiones de la manguera de vacío del reforzador.
Un ruido sibilante indica una fuga de vacío. Corrija
cualquier fuga de vacío antes de continuar.
(2) Pare el motor y coloque la transmisión en
NEUTRAL (punto muerto).
(3) Bombee el pedal de freno hasta agotar la
reserva de vacío en el reforzador.
(4) Oprima y mantenga presionado el pedal de
freno con una leve presión del pie. El pedal debe
mantenerse firme. Si el pedal no se mantiene firme y
cae, hay un fallo en el cilindro maestro (fuga inter-
na).
(5) Ponga en marcha el motor y observe la acción
del pedal. Debe caer ligeramente bajo una leve pre-
sión del pie y luego mantenerse firme. Si no se
observa ninguna acción del pedal, el reforzador del
servofreno, el suministro de vacío o la válvula de
retención de vacío están defectuosos. Realice la Fig. 7 Conexiones características
PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL de prueba de vacío del reforzador
1 – CONEXION EN T
SERVOFRENO.
2 – MANGUERA CORTA DE CONEXION
(6) Si se supera la PRUEBA DE VACIO DEL
3 – VALVULA DE RETENCION
REFORZADOR DEL SERVOFRENO, restablezca la 4 – MANGUERA DE VALVULA DE RETENCION
reserva de vacío del reforzador de la siguiente 5 – HERRAMIENTA DE APRIETE
manera: Suelte el pedal de freno. Aumente la veloci- 6 – MULTIPLE DE ADMISION
dad del motor a 1.500 rpm, cierre la mariposa del 7 – INDICADOR DE VACIO
acelerador y apague inmediatamente el encendido
para parar el motor.
(7) Espere un mínimo de 90 segundos y verifique PRUEBA DE LA VALVULA DE RETENCION DEL
nuevamente la acción del freno. El reforzador debería REFORZADOR DEL SERVOFRENO
proporcionar dos o más aplicaciones de pedal asisti- (1) Desconecte la manguera de vacío de la válvula
das por vacío. Si no se produce la asistencia por de retención.
vacío, significa que el reforzador está defectuoso. (2) Retire la válvula de retención y la junta de la
válvula del reforzador.
PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL (3) Para la prueba utilice una bomba de vacío
SERVOFRENO accionada manualmente.
(1) Conecte un indicador de vacío a la válvula de (4) Aplique 381-508 mm (15-20 pulgadas) de vacío
retención del reforzador con un tramo corto de man- en el extremo más grande de la válvula de retención
guera y una conexión en T (Fig. 7). (Fig. 8).
(2) Ponga en marcha el motor y hágalo funcionar (5) El vacío debe mantenerse constante. Si el indi-
en ralentí de contén durante un minuto. cador de la bomba indica una pérdida de vacío, sig-
(3) Observe la alimentación de vacío. En caso de nifica que la válvula está defectuosa y deberá
que la alimentación de vacío no fuese la adecuada, reemplazarse.
repare la alimentación de vacío.
(4) Apriete la manguera con una abrazadera, obtu- REFORZADOR HIDRAULICO
rándola entre la fuente de vacío y la válvula de El reforzador hidráulico utiliza la presión hidráu-
retención. lica de la bomba de la dirección asistida. Antes de
(5) Detenga el motor y observe el indicador de diagnosticar un problema del reforzador, verifique
vacío. primero si la bomba de la dirección asistida funciona
(6) Si el vacío cae más de 33 milibares (una pul- correctamente. Lleve a cabo las comprobaciones
gada de Hg) en un intervalo de 15 segundos, significa siguientes.
que el diafragma del reforzador o la válvula de reten- • Compruebe el nivel del líquido de la dirección
ción están defectuosos. asistida.
• Compruebe el nivel del líquido de frenos.
BR/BE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
Fig. 8 Válvula de retención de vacío y junta
1 – VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR
2 – APLIQUE AQUI EL VACIO DE PRUEBA
3 – JUNTA DE LA VALVULA
• Compruebe todas las mangueras y conductos de
la dirección asistida en busca de fugas y obstruccio-
nes.
• Compruebe la presión de la bomba de la direc-
ción asistida.
RUIDOS
El reforzador hidráulico producirá determinados
ruidos que son característicos en los reforzadores. Los
ruidos pueden producirse cuando se utiliza el pedal
de freno de una forma no asociada con el frenado nor-
mal o los hábitos de conducción.
RUIDO SIBILANTE
Puede percibirse un ruido sibilante cuando se
aplica una presión al pedal de freno superior a la
normal, de 18 kg (40 lbs.) o más. Este ruido se per-
cibirá con mayor claridad cuando el vehículo no está
en movimiento. El ruido aumentará con la presión
del pedal de freno y un incremento de la temperatura
de funcionamiento del sistema.
SONIDO METALICO SORDO CON VIBRACION Y CHASQUIDO
Puede percibirse un sonido metálico sordo con
vibración y chasquido cuando se suelta rápidamente
el pedal de freno, después de aplicarse una presión
sobre el pedal de freno superior a la normal de 27-54
kg (50-100 lbs.).
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL REFORZADOR
Con el motor apagado, oprima varias veces el pedal
de freno para descargar el acumulador. A continua-
ción, oprima el pedal de freno con una fuerza de 18
kg (40 lbs.) y ponga en marcha el motor. El pedal de
freno debe descender y a continuación volver a
situarse contra el pie. Esto indica que el reforzador
funciona correctamente.
FRENOS 5 - 15
PERDIDA DE CARGA DEL ACUMULADOR
(1) Ponga en marcha el motor, aplique los frenos y
gire el volante de dirección de un tope al otro. Esto ase-
gurará que el acumulador esté cargado. Apague el motor
y deje reposar el vehículo durante una hora. Al cabo de
una hora, debe haber al menos dos aplicaciones de freno
servoasistidas con el motor apagado. Si el sistema no
retiene una carga, deberá reemplazarse el reforzador.
(2) Con el motor apagado, oprima varias veces el
pedal de freno para descargar el acumulador. Sujete
el acumulador y observe si bailotea o gira. De ser así,
significa que el acumulador ha perdido carga de gas
y deberá reemplazarse el reforzador.
FUGAS POR JUNTAS
Si el reforzador presenta fugas por alguna de las
juntas, deberá reemplazarse el conjunto del reforza-
dor (Fig. 9).
• JUNTA DE VARILLA DE ENTRADA: Fuga
de líquido por el extremo trasero del reforzador.
• JUNTA DE PISTON: Fuga de líquido por el
respiradero en la parte delantera del reforzador.
• JUNTA DEL ALOJAMIENTO: Fuga de
líquido entre el alojamiento y la cubierta del aloja-
miento.
• JUNTA DE VALVULA DE CARRETE: Fuga
de líquido cerca de la tapa del carrete.
• JUNTA DE CONEXION DE ORIFICIO DE
RETORNO: Fuga de líquido por la conexión del ori-
ficio.
Fig. 9 Juntas del reforzador hidráulico
1 – BOMBA
2 – ENGRANAJE
3 – JUNTA DE ENTRADA
4 – JUNTA DE ALOJAMIENTO
5 – JUNTA DE ACUMULADOR
6 – JUNTA DE PISTON
7 – JUNTA DE TAPA DE CARRETE
8 – RETORNO
5 - 16 FRENOS BR/BE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
CUADRO DE DIAGNOSIS DEL REFORZADOR HIDRAULICO

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

Retorno lento del pedal de 1. Excesiva fricción de la junta en el 1. Reemplace el reforzador.

freno reforzador.

2. Acción de válvula de carrete 2. Reemplace el reforzador.

defectuosa.
3. Obstrucción en la manguera de 3. Reemplace la manguera.
retorno del reforzador.
4. Varilla de entrada dañada. 4. Reemplace el reforzador.

Esfuerzo excesivo para 1. Fuga de junta interna o externa. 1. Reemplace el reforzador.

mover el pedal de freno
2. Bomba de dirección defectuosa. 2. Reemplace la bomba.

Los frenos se aplican por sí 1. Válvula de descarga defectuosa. 1. Reemplace el reforzador.

mismos
2. Contaminación en el sistema 2. Lave el sistema hidráulico y reemplace el
hidráulico. reforzador.
3. Obstrucción en manguera de 3. Reemplace la manguera.
retorno del reforzador.

Temblor del reforzador, 1. Patinamiento de correa de la 1. Reemplace la correa de la dirección

vibración del pedal bomba. asistida.

2. Nivel de líquido de la bomba bajo. 2. Llene la bomba y compruebe si hay

fugas.

Adherencia de los frenos 1. Caudal bajo de la bomba. 1. Pruebe y repare o reemplace la bomba.
2. Acción de la válvula de carrete 2. Reemplace el reforzador.
defectuosa.

VALVULA DOSIFICADORA CON DETECCION DE VALVULA

ALTURA
PRESION DE ENTRADA EN PSI

PROPORCIONAL

RELACION: PUNTO
Cuando el vehículo no tiene carga, la válvula tiene 2.3:1 DE
PARTICION:
un punto de partición fijo. La presión es igual dentro 150
y fuera de la válvula hasta el punto de partición de ENTRADA SALIDA
150 psi. Después la presión de salida decae con un PUNTO DE 130-170
declive de 0,43 (Fig. 10). Cuando el vehículo está car- PARTICION
(150)
230-280
315-365
gado, la palanca de accionamiento se desplaza hacia 400
600
395-455
475-545
arriba, permitiendo una presión hidráulica completa 800
1000
560-630
685-765
a los frenos traseros. La presión hidráulica dentro de 1200
1500
885-985

la válvula es igual a la presión que sale de la válvula 2000

en todo momento.
PRESION DE SALIDA EN PSI

VALVULA COMBINADA
Conmutador de presión diferencial
(1) Haga que un ayudante se siente en el asiento
del conductor y aplique el pedal de freno mientras
observa la luz roja de advertencia de freno.
(2) Eleve el vehículo en un elevador.
(3) Conecte la manguera de purga a un cilindro de
rueda trasera y sumerja el extremo de la manguera
Fig. 10 Cuadro de presiones
en un recipiente parcialmente lleno con líquido de
frenos.
(4) Haga que el ayudante apriete y mantenga
apretado el pedal del freno hasta tocar el suelo y
observe la luz de advertencia.
BR/BE FRENOS 5 - 17
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(a) Si la luz de advertencia se enciende, el con-
mutador funciona correctamente.
(b) Si la luz no se enciende, compruebe el fusible
del circuito, la bombilla y el cableado. El conmuta-
dor de freno de estacionamiento puede utilizarse
como ayuda para determinar si la bombilla de la
luz de freno y el fusible funcionan o no. Repare o
reemplace las piezas según sea necesario y vuelva
a comprobar el funcionamiento del conmutador de
presión diferencial.
(5) Si la luz de advertencia sigue sin encenderse,
el conmutador está defectuoso. Reemplace el conjunto
de la válvula combinada, purgue el sistema de frenos
y verifique que la válvula y el conmutador funcionan
correctamente.

ROTOR DEL FRENO DE DISCO

Las superficies de frenado del rotor no deben recti-
Fig. 11 Verificación de la variación de espesor y el
ficarse salvo que sea necesario.
descentramiento del rotor
El óxido y las incrustaciones leves de la superficie
1 – INDICADOR DE CUADRANTE
pueden eliminarse con un torno provisto de muelas
de lijar dobles. Las superficies del rotor pueden recu-
perarse rectificándolas con un torno para freno de VARIACION DE ESPESOR DEL ROTOR
discos si se trata de desgaste o rayaduras menores. Las variaciones del espesor del rotor causan pulsa-
Reemplace el rotor ante cualquiera de las siguien- ciones del pedal, ruido y temblor.
tes condiciones: Mida el espesor del rotor en 6 a 12 puntos alrede-
• Rayaduras importantes dor de la superficie del rotor (Fig. 12).
• Conicidad Para cada medición, coloque el micrómetro a
• Puntos duros aproximadamente 25,4 mm (1 pulgada) de la circun-
• Cuarteaduras ferencia exterior del rotor.
• Espesor por debajo del mínimo El espesor no debe variar en más de 0,025 mm
(0,001 pulg.) de un punto a otro punto del rotor. Si
ESPESOR MINIMO DEL ROTOR fuese necesario, rectifique o reemplace el rotor.
Mida el espesor del rotor en el centro de la super-
ficie de contacto de la zapata de freno. Reemplace el
rotor si está desgastado por debajo del espesor
mínimo o si la rectificación puede reducir el espesor
por debajo del mínimo admisible.
El espesor mínimo del rotor aparece generalmente
en la maza del rotor. La especificación está estam-
pada o fundida en la superficie de la maza.

DESCENTRAMIENTO DEL ROTOR TOME COMO MINIMO 6

MEDICIONES EN LA CIR-
Verifique el descentramiento lateral del rotor con el CUNFERENCIA DEL
indicador de cuadrante C-3339 (Fig. 11). El descen- ROTOR

tramiento lateral excesivo provoca pulsación del

pedal del freno y desgaste rápido e irregular de las
zapatas de freno. Coloque el émbolo del indicador de
cuadrante aproximadamente a 25,4 mm (1 pulgada)
hacia adentro del borde del rotor.

NOTA: Asegúrese de que el cojinete de rueda Fig. 12 Medición del espesor del rotor
tenga un juego longitudinal de cero antes de proce- 1 – MICROMETRO
der a verificar el descentramiento del rotor. 2 – ROTOR

El descentramiento del rotor máximo admisible es

de 0,127 mm (0,005 pulg.).
5 - 18 FRENOS BR/BE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

TAMBOR DE FRENO Utilice arandelas de junta de cobre nuevas en

El diámetro máximo admisible de la superficie de
frenado del tambor se indica en el borde externo del
tambor. Por lo general, un tambor puede rectificarse
hasta un máximo de 1,52 mm (0,060 pulgadas) de
sobremedida. Reemplace siempre el tambor si al rec-
tificarse, el tamaño del diámetro excede los límites
indicados en el tambor.
DESCENTRAMIENTO DEL TAMBOR DE FRENO
Mida el diámetro y el descentramiento del tambor
con un indicador preciso. El método de medición que
ofrece la mayor precisión consiste en colocar el tam-
bor en un torno para frenos y verificar la variación y
el descentramiento con un indicador de cuadrante.
Las variaciones en el diámetro del tambor no
deben superar los 0,069 mm (0,0028 pulgadas). El
descentramiento del tambor no debe superar los 0,18
mm (0,007 pulgadas). Rectifique el tambor si las
variaciones o el descentramiento exceden estos valo-
res. Reemplace el tambor si al rectificarse el diáme-
tro excede el diámetro máximo admisible.
todas las conexiones de los calibradores. Asegúrese de
que las conexiones de los tubos de acero se realicen
correctamente (sin cruzar los hilos de las roscas) y se
aprieten con la torsión recomendada.
CONTAMINACION DEL LIQUIDO DE FRENOS
Las partes de goma deterioradas e hinchadas son
una indicación de contaminación del líquido.
Las piezas de goma hinchadas indican la presencia
de petróleo en el líquido de frenos.
Para comprobar la presencia de contaminación,
drene una pequeña cantidad de líquido de frenos en
una jarra de vidrio transparente. Si el líquido se
separa en capas, significa que está contaminado con
aceite mineral o con otro líquido.
Si el líquido de frenos está contaminado, drene el
sistema y lávelo a fondo. Reemplace el cilindro maes-
tro, la válvula dosificadora, las juntas de los calibra-
dores, las juntas de cilindros de rueda, la unidad
hidráulica de frenos antibloqueo y todas las mangue-
ras de líquido hidráulico.

CONDUCTOS Y MANGUERAS DE FRENOS PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

Tanto en los frenos delanteros como en el bloque de
conexión del eje trasero se utilizan mangueras de
goma flexible. Inspeccione las mangueras siempre
NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
Limpie siempre el depósito del cilindro maestro y
que efectúe el servicio del sistema de frenos, en cada
los tapones antes de comprobar el nivel del líquido.
cambio de aceite del motor, o siempre que se efectúe
Esto evitará la entrada de suciedad en el depósito.
el servicio del vehículo.
El nivel de llenado de líquido está indicado en el
Verifique que la superficie de las mangueras no
lateral del depósito del cilindro maestro (Fig. 13).
esté cuarteada, rozada o desgastada. Reemplace de
El nivel de líquido correcto está en el indicador
inmediato una manguera de freno cuya envoltura de
FULL (lleno) en el lateral del depósito. Si fuese nece-
lona haya quedado expuesta debido cuarteaduras o
sario, agregue líquido hasta el nivel correcto.
abrasiones.
Revise también la instalación de las mangueras de
freno. Si las mangueras no están correctamente ins-
taladas pueden retorcerse o doblarse o entrar en con-
tacto con las llantas y neumáticos y otros
componentes del chasis. Todas estas condiciones pue-
den provocar roces, cuarteaduras o posibles fallos.
Los tubos de freno de acero deben inspeccionarse
periódicamente para determinar si hay signos de
corrosión, torceduras, dobleces, fugas u otros daños.
Los tubos muy corroídos se acabarán oxidando dando
lugar a fugas. En todos los casos, los tubos de freno
averiados o corroídos deben reemplazarse.
Para asegurar la calidad, la longitud correcta y
una mayor resistencia a la fatiga, se recomienda uti-
lizar mangueras y tubos de freno de recambio origi-
nales. Es de suma importancia asegurarse de que las
superficies de contacto de las mangueras y conductos Fig. 13 Nivel de líquido del cilindro maestro
estén limpias y sin mellas ni rebabas. Recuerde tam- característico
1 – INDICADOR
bién que las mangueras del freno derecho e izquierdo
2 – DEPOSITO
no pueden intercambiarse.
BR/BE
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
LAVADO DEL REFORZADOR HIDRAULICO
Cuando el sistema de dirección asistida y reforza-
dor hidráulico ha resultado contaminado es necesario
efectuar un lavado. El líquido contaminado en el sis-
tema del reforzador puede provocar la degradación de
las juntas y afectar al funcionamiento de la válvula
de carrete del reforzador. Para informarse sobre el
procedimiento de lavado, consulte el grupo 19.
PURGA DEL CILINDRO MAESTRO
Antes de instalar un cilindro maestro nuevo en el
vehículo, debe purgarse. Las herramientas de purga
necesarias incluyen tubos de purga y una espiga de
madera para desplazar los pistones. Los tubos de
purga pueden fabricarse con tubos de freno.
PROCEDIMIENTO DE PURGA
(1) Coloque el cilindro maestro en una mordaza.
(2) Fije los tubos de purga a los orificios de salida
del cilindro. Luego coloque los extremos de cada tubo
dentro del depósito (Fig. 14).
(3) Llene el depósito con líquido de frenos nuevo.
(4) Oprima los pistones del cilindro hacia adentro
con la espiga de madera. Luego suelte los pistones y
permita que retornen por la presión del muelle.
Repita esta operación hasta que no aparezcan más
burbujas de aire en el líquido.
Fig. 14 Purga del cilindro maestro característica
1 – TUBOS DE PURGA
2 – DEPOSITO
PURGA DEL REFORZADOR HIDRAULICO
Aunque el reforzador hidráulico por lo general se
purga automáticamente, este procedimiento normal-
mente expulsará el aire del reforzador. La conducción
normal y el funcionamiento de la unidad eliminarán
cualquier aire atrapado restante.
FRENOS 5 - 19
PURGA
(1) Llene el depósito de la bomba de la dirección
asistida.
(2) Desconecte el relé de parada automática y dé
arranque al motor durante varios segundos. Para
localizar el relé y la ADVERTENCIA, consulte el
grupo 14, Sistema de combustible.
(3) Compruebe el nivel de líquido y agregue si
fuese necesario.
(4) Conecte el relé de parada automática y ponga
en marcha el motor.
(5) Gire lentamente el volante de dirección de un
tope al otro dos veces.
(6) Pare el motor y descargue el acumulador opri-
miendo el pedal de freno 5 veces.
(7) Ponga en marcha el motor y gire lentamente el
volante de dirección de un tope al otro dos veces.
(8) Pare el motor, compruebe el nivel de líquido y
agregue si fuese necesario.
NOTA: Si el líquido produce espuma, espere que a
que desaparezca y repita los pasos 7 y 8.
PURGA DE LOS FRENOS BASICOS
Utilice únicamente líquido de frenos Mopar, u otro
líquido de calidad equivalente que cumpla con las
normas SAE J1703-F y DOT 3. Utilice siempre
líquido limpio y nuevo proveniente de un envase
sellado.
Durante la purga no bombee el pedal de freno en
ningún momento. El aire del sistema se comprimirá
en pequeñas burbujas que se distribuirán por todo el
sistema hidráulico y hará necesario efectuar opera-
ciones adicionales de purga.
No permita que el cilindro maestro se quede sin
líquido mientras se purgan los frenos. Un cilindro
vacío permitiría que entrara aire en el sistema. Veri-
fique con frecuencia el nivel de líquido del cilindro y
agregue según sea necesario.
Purgue únicamente un componente del freno cada
vez en el orden siguiente:
• Cilindro maestro
• Válvula combinada
• Válvula de antibloqueo trasero
• Rueda trasera derecha
• Rueda trasera izquierda
• Rueda delantera derecha
• Rueda delantera izquierda
PURGA MANUAL
(1) Retire los tapones de la boca de llenado del
depósito y llene el depósito.
(2) Si se ha efectuado la reparación de los calibra-
dores o los cilindros de rueda, abra todos los tornillos
de purga de los calibradores y cilindros de rueda.
5 - 20 FRENOS
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
Después de que el líquido comience a fluir de cada
tornillo de purga, cierre dichos tornillos. Antes de
continuar, vuelva a llenar el depósito del cilindro
maestro.
(3) Fije un extremo de la manguera de purga al
tornillo de purga e inserte el extremo opuesto en un
recipiente de vidrio parcialmente lleno con líquido de
frenos (Fig. 15). Asegúrese de que el extremo de la
manguera de purga quede sumergido en líquido.
Fig. 15 Disposición de la manguera de purga
1 – MANGUERA DE PURGA
2 – RECIPIENTE PARCIALMENTE LLENO DE LIQUIDO
(4) Abra el purgador y haga que un ayudante
oprima el pedal del freno. Cierre el purgador cuando
el pedal del freno esté oprimido. Repita la purga
hasta que el líquido salga limpio y sin burbujas. Con-
tinúe con la rueda siguiente.
PURGA A PRESION
Si se va a utilizar un equipo de purga a presión,
para purgar los frenos delanteros la válvula dosifica-
dora del freno delantero deberá mantenerse abierta.
El vástago de válvula se encuentra en el extremo
delantero o en la parte superior de la válvula combi-
nada. El vástago deberá presionarse hacia adentro, o
mantenerse ligeramente hacia afuera. Para mantener
el vástago de válvula en posición es necesario
emplear una herramienta de sujeción por muelle o
recurrir a un ayudante.
Cuando emplee un equipo de presión, siga escrupu-
losamente las instrucciones del fabricante. No exceda
las recomendaciones de presión del depósito dadas
por el fabricante. Por lo general, una presión de 103-
138 kPa (15-20 psi) en el depósito es suficiente para
efectuar la purga.
BR/BE
Llene el depósito del purgador con el líquido reco-
mendado y purgue el aire de los conductos del depó-
sito antes de proceder con la purga.
No efectúe la purga a presión sin un adaptador de
cilindro maestro apropiado. Un adaptador inadecuado
puede provocar fugas, o permitir que el aire vuelva a
entrar al sistema. Utilice el adaptador que se sumi-
nistra con el equipo o el adaptador 6921.
RECTIFICACION DE ROTOR DE DISCO
El rotor del freno de disco se puede rectificar en
caso de estar rayado o desgastado. El torno debe
poder labrar ambos lados del rotor simultáneamente,
mediante un cabezal doble de corte. Antes de colocar
el rotor en el torno, la superficie de instalación del
rotor debe estar limpia. Un equipo que sólo pueda
rectificar un lado a cada vez puede producir conici-
dad en el rotor.
NOTA: Se recomienda utilizar un torno con maza
en el vehículo. Este tipo de torno alisa el rotor con
respecto al conjunto de maza y cojinete del vehí-
culo.
PRECAUCION: Los rotores de frenos que no cum-
plan con las especificaciones de espesor mínimo
antes o después de la rectificación deberán reem-
plazarse.
RECTIFICACION DEL TAMBOR DE FRENO
Los tambores de freno pueden rectificarse en un
torno para tambores cuando sea necesario. Los cortes
iniciales de rectificación deben oscilar entre 0,12 y
0,20 mm (0,005 y 0,008 pulgadas) cada vez, ya que a
un ritmo más acelerado se produciría conicidad y
variación en la superficie. Los cortes de acabado final
recomendados son 0,025 a 0,038 mm (0,001 a 0,0015
pulgadas), ya que con estos valores se logra el mejor
acabado de superficie.
Asegúrese de que el tambor esté bien instalado en
el torno antes de comenzar con la rectificación. Se
recomienda rodear el tambor con una tira amortigua-
dora para reducir la vibración y evitar que se produz-
can marcas.
El diámetro máximo admisible de la superficie de
frenado del tambor está estampado o fundido en el
borde externo del tambor.
PRECAUCION: Reemplace el tambor si al rectifi-
carlo se excede el diámetro máximo admisible.
ABOCINAMIENTO DE TUBOS DE FRENO
Para todas las reparaciones se recomienda y pre-
fiere la utilización de tubos de freno metálicos prefor-
BR/BE
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
mados. Sin embargo, para reparaciones de urgencia
se pueden utilizar tubos de acero de pared doble, en
caso de que no se disponga de piezas de recambio ori-
ginales de fábrica.
Para evitar doblar o retorcer los tubos de freno
metálicos son necesarias herramientas de curvado
especiales. Para efectuar un abocinamiento doble
invertido o un abocinamiento ISO son necesarias
herramientas de abocinamiento especiales (Fig. 16).
Fig. 16 Abocinamiento invertido y abocinamiento
ISO
1 – ABOCINAMIENTO ISO
2 – ABOCINAMIENTO DOBLE INVERTIDO
ABOCINAMIENTO DOBLE INVERTIDO
(1) Corte el tubo dañado con un cortador de tube-
rías.
(2) Escarie los bordes cortados de la tubería para
asegurar un abocinamiento apropiado.
(3) Instale una tuerca de tubo de recambio en el
tubo.
(4) Inserte el tubo en la herramienta de abocinar.
(5) Coloque la horma calibradora sobre el extremo
del tubo.
(6) Empuje la tubería entre las mandíbulas de la
herramienta de abocinar hasta que el tubo toque la
escotadura hendida del calibre que coincide con el
diámetro del tubo.
(7) Apriete la barra de la herramienta sobre el
tubo.
(8) Inserte el tapón del calibre en el tubo. A conti-
nuación incline el disco de compresión sobre el cali-
bre y centre el tornillo de abocinar cónico en la
cavidad del disco de compresión (Fig. 17).
FRENOS 5 - 21
(9) Apriete la manivela de la herramienta hasta
que el calibre se asiente en escuadra en las mandí-
bulas de la herramienta de abocinar. Esto comenzará
a producir el abocinamiento invertido.
(10) Retire el tapón del calibre y complete el abo-
cinamiento invertido.
Fig. 17 Herramientas para abocinamiento invertido
ABOCINAMIENTO ISO
Para efectuar un abocinamiento ISO utilice una
herramienta de abocinamiento Snap-Ont TFM-428 o
equivalente.
(1) Corte el tubo dañado con un cortador de tube-
rías.
(2) Retire todas las rebabas del interior del tubo.
(3) Instale la tuerca del tubo en el tubo.
(4) Coloque el tubo en la herramienta de abocina-
miento a ras de la parte superior de la barra de la
herramienta (Fig. 18). A continuación, apriete la
barra de la herramienta sobre el tubo.
(5) Instale el adaptador de la medida correcta en
el tornillo del estribo de la herramienta de abocina-
miento.
(6) Lubrique el adaptador.
(7) Alinee el adaptador y el tornillo del estribo
sobre el tubo (Fig. 18).
(8) Gire el tornillo del estribo hacia adentro hasta
que adaptador se asiente en escuadra en la barra de
la herramienta.
5 - 22 FRENOS BR/BE
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)

Fig. 19 Conmutador de luz de freno y conector de

mazo
1 – CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
2 – SOPORTE DEL CONMUTADOR
3 – CONECTOR DE MAZO
4 – PALANCA DEL CONMUTADOR

Fig. 18 Abocinamiento ISO

1 – ADAPTADOR
2 – LUBRIQUE AQUI
3 – GUIA
4 – A RAS CON LA BARRA
5 – TUBERIA
6 – CONJUNTO DE BARRA

DESMONTAJE E INSTALACION
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
DESMONTAJE
(1) Retire la rodillera para acceder al conmutador
de luz de freno y el pedal.
(2) Desconecte el mazo del conmutador (Fig. 19).
(3) Apriete el pedal de freno y manténgalo en la
Fig. 20 Conmutador de luz de freno
posición de aplicación.
1 – MUESCA DE LENGÜETA (EN EL SOPORTE)
(4) Gire el conmutador aproximadamente 30° hacia 2 – VASTAGO DEL CONMUTADOR
la izquierda para alinear la lengüeta de bloqueo con 3 – LENGÜETA DEL CONMUTADOR
la muesca en el soporte.
(5) Empuje el conmutador hacia atrás, retirándolo
del soporte de instalación y suelte el pedal de freno. (4) Suelte el pedal de freno. A continuación, des-
place la palanca de liberación en el conmutador para
INSTALACION acoplar el vástago del conmutador. El conmutador
(1) Conecte el mazo de cables al conmutador ahora se encuentra ajustado y no puede volver a
nuevo. ajustarse.
(2) Apriete el pedal de freno y manténgalo presio- (5) Instale el protector de rodilla.
nado.
(3) Instale el conmutador. Alinee las lengüetas del PEDAL DE FRENO
conmutador con las muescas en el soporte del conmu-
tador (Fig. 20). A continuación, inserte el conmutador DESMONTAJE
en el soporte y gírelo aproximadamente 30° hacia la (1) Retire el protector de rodilla.
derecha para bloquearlo en su posición. (2) Retire el conmutador de luz de freno.
BR/BE
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(3) Retire los conmutadores de las lengüetas en el
soporte del conmutador de luz de freno.
(4) Retire los pernos del soporte del conmutador de
luz de freno y retire el soporte (Fig. 21).
Fig. 21 Soporte del conmutador de luz de freno
1 – SOPORTE DEL PEDAL
2 – SOPORTE DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
3 – TORNILLOS DEL SOPORTE (2)
(5) Retire el collarín y la arandela que fijan el vás-
tago de pistón del reforzador y desplace el vástago de
pistón fuera del pedal.
(6) Retire el collarín en E del lado del acompa-
ñante del eje del pedal (Fig. 22). Utilice un destorni-
llador de hoja plana para retirar mediante palanca el
collarín de la acanaladura del eje.
(7) Empuje el eje hacia el soporte del lado del con-
ductor, sólo lo suficiente para dejar al descubierto el
collarín en E opuesto. A continuación, retire el colla-
rín en E empleando un destornillador de hoja plana.
(8) Empuje el eje del pedal hacia atrás y fuera del
soporte del lado del acompañante (Fig. 22).
(9) Retire el eje del pedal, el pedal de freno, la
arandela ondulada y los casquillos del vehículo.
INSTALACION
(1) Reemplace los casquillos del pedal y el soporte
si fuese necesario. Antes de instalar los casquillos,
lubrique los huecos del eje en el soporte y el pedal
con grasa siliconada multikilometraje Mopar, Mopar
Multi-mileage Silicone Grease.
(2) Aplique una cantidad abundante de grasa mul-
tikilometraje Mopar al eje del pedal y a los casquillos
del pedal y el soporte.
(3) Emplace el pedal de freno en el soporte de ins-
talación.
(4) Desplace el eje del pedal dentro del soporte y a
través del pedal desde el lado del acompañante.
(5) Empuje el eje del pedal hacia afuera del
soporte de instalación del lado del conductor, sólo lo
FRENOS 5 - 23
Fig. 22 Instalación del pedal de freno (con
transmisión automática)
1 – EJE DEL PEDAL
2 – COLLARINES EN E DE RETENCION DEL EJE (2)
3 – PEDAL DE FRENO
4 – CASQUILLO DE PEDAL (2)
5 – SOPORTE DE INSTALACION DEL PEDAL
suficiente para permitir la instalación del collarín en
E de retención.
(6) Instale la arandela ondulada entre el soporte y
el casquillo del pedal en el lado del acompañante.
(7) Empuje el eje del pedal de nuevo hacia el lado
del acompañante del soporte e instale el otro collarín
en E en el eje del pedal.
(8) Instale el vástago de pistón del reforzador en el
pedal de freno. Asegure el vástago de pistón en el
pedal con una arandela y el collarín de retención.
(9) Instale el soporte del conmutador de luz de
freno y el conmutador.
(10) Instale el protector de rodilla.
VALVULA COMBINADA
DESMONTAJE
(1) Retire el conector de cables del conmutador de
presión diferencial (Fig. 23) de la válvula.
(2) Retire los conductos de freno de la válvula.
(3) Retire el perno de instalación de la válvula y
retire la válvula del soporte.
INSTALACION
(1) Emplace la válvula en el soporte e instale el
perno de instalación. Apriete el perno de instalación
con una torsión de 23 N·m (210 lbs. pulg.).
5 - 24 FRENOS BR/BE
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

Fig. 24 Articulación de la válvula

1 – ARTICULACION
2 – EJE TRASERO
Fig. 23 Conmutador de presión diferencial 3 – AMORTIGUADOR
1 – VALVULA COMBINADA
2 – CONDUCTOS DE FRENO
3 – PERNO DE INSTALACION
4 – CONMUTADOR DE PRESION DIFERENCIAL

(2) Instale los conductos de freno dentro de la vál-

vula y apriételos con una torsión de 19-23 N·m (170-
200 lbs. pulg.).
(3) Conecte el conector de cables del conmutador
de presión diferencial.
(4) Purgue el sistema de frenos básico.

VALVULA DOSIFICADORA CON DETECCION DE

ALTURA
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehículo.
(2) Retire la articulación del soporte del eje (Fig. Fig. 25 Válvula dosificadora con detección de altura
24). 1 – VALVULA CON DETECCION DE ALTURA
(3) Retire la articulación de la palanca de acciona- 2 – CONDUCTOS DE FRENO
miento de la válvula (Fig. 25). 3 – ARTICULACION
(4) Retire el conducto y la manguera de freno de la 4 – PALANCA DE ACCIONAMIENTO
válvula.
(5) Retire las dos tuercas del soporte de instalación (4) Instale la articulación en la palanca de acciona-
del bastidor y retire el conjunto de la válvula. miento y el soporte del eje.
(5) Purgue los frenos traseros.
INSTALACION (6) Retire el apoyo y baje el vehículo.
(1) Instale el conjunto de la válvula en el larguero
de bastidor y apriete las tuercas de instalación con CILINDRO MAESTRO
una torsión de 34 N·m (25 lbs. pie).
(2) Instale el conducto de freno en la válvula y DESMONTAJE
apriételo con una torsión de 19 N·m (170 lbs. pulg.).
(1) Bombee varias veces el pedal de freno para
(3) Instale la manguera de freno en la válvula y
agotar la reserva de vacío del reforzador.
apriete el perno con una torsión de 31 N·m (276 lbs.
(2) Retire los conductos de freno del cilindro maes-
pulg.)
tro (Fig. 26).
BR/BE FRENOS 5 - 25
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(3) Retire las tuercas de instalación del cilindro
maestro (Fig. 26).
(4) Retire el cilindro maestro.

Fig. 27 Vástago de pistón del reforzador

1 – VASTAGO DE PISTON DEL REFORZADOR
2 – ARANDELA
3 – COLLARIN
Fig. 26 Cilindro maestro
4 – PEDAL
1 – TUERCA DE INSTALACION
2 – TUERCA DE INSTALACION
3 – CONDUCTOS DE FRENO (8) Retire el reforzador del compartimiento del
4 – CILINDRO MAESTRO motor.

INSTALACION
NOTA: Si se va a reemplazar el cilindro maestro,
purgue el cilindro antes de la instalación.

(1) Instale el cilindro maestro en los espárragos de

instalación del reforzador.
(2) Instale las tuercas de instalación y apriételas
con una torsión de 23 N·m (17 lbs. pie).
(3) Instale los conductos de freno y apriételos con
una torsión de 19-23 N·m (170-200 pulg. lbs.).
(4) Purgue el sistema de frenos básico.

REFORZADOR DE VACIO DEL FRENO

DESMONTAJE
(1) Retire los conductos de freno del cilindro maes-
tro.
(2) Retire las tuercas de instalación del cilindro
maestro.
(3) Retire el cilindro maestro.
(4) Desconecte la manguera de vacío de la válvula
de retención del reforzador.
(5) Retire el protector de rodilla para poder acce-
der al pedal de freno.
(6) Retire el collarín y la arandela que aseguran el
vástago de pistón del reforzador en el pedal de freno
y desplace el vástago sacándolo del pedal (Fig. 27).
(7) Retire las tuercas de instalación del reforzador
(Fig. 28).
Fig. 28 Instalación del reforzador
1 – PLANCHA DE BOVEDA
2 – SOPORTE DEL PEDAL
3 – TUERCAS DE ESPARRAGOS DEL REFORZADOR (4)
4 – CONJUNTO DE REFORZADOR DEL SERVOFRENO
INSTALACION
PRECAUCION: Nunca transporte el reforzador por
la varilla de entrada. Esto puede averiar el reforza-
dor.
(1) Emplace el reforzador en la plancha de bóveda
del compartimiento del motor.
(2) Instale las tuercas de instalación del reforzador
y apriételas con una torsión de 28 N·m (21 lbs. pie).
5 - 26 FRENOS BR/BE
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(3) Conecte el vástago de pistón del reforzador al
pedal de freno e instale la arandela y el collarín.
(4) Instale el protector de rodilla.
(5) Conecte la manguera de vacío en la válvula de
retención del reforzador.
(6) Instale el cilindro maestro en el reforzador y
apriete las tuercas de instalación con una torsión de
23 N·m (17 lbs. pie).
(7) Instale los conductos de freno en el cilindro
maestro y apriételos con una torsión de 19-200 N·m
(170-200 lbs. pulg.).
(8) Purgue el sistema de frenos básico.

REFORZADOR HIDRAULICO
ADVERTENCIA: EL ACUMULADOR CONTIENE GAS
A ALTA PRESION. NO TRANSPORTE EL REFORZA- Fig. 29 Cilindro maestro y reforzador
DOR POR EL ACUMULADOR NI DEJE CAER LA 1 – CILINDRO MAESTRO
UNIDAD SOBRE EL ACUMULADOR. 2 – CONDUCTO DE RETORNO
3 – CONDUCTO DESDE LA BOMBA
4 – REFORZADOR HIDRAULICO
DESMONTAJE 5 – CONDUCTO AL ENGRANAJE

NOTA: Si el reforzador se reemplaza debido a que

el líquido de la dirección asistida está contaminado,
antes de reemplazar el reforzador lave el sistema de
dirección asistida.

(1) Con el motor apagado, oprima el pedal de freno

5 veces para descargar el acumulador.
(2) Retire los conductos de freno del cilindro maestro.
(3) Retire las tuercas de instalación del cilindro
maestro.
(4) Retire el soporte de los conductos del reforza-
dor hidráulico y los espárragos de instalación del
cilindro maestro.
(5) Retire el cilindro maestro.
(6) Retire la manguera de retorno y los dos con-
ductos de presión del reforzador hidráulico (Fig. 29).
(7) Retire el collarín, la arandela y la varilla del
vástago de pistón del reforzador y retírelo del pedal Fig. 30 Vástago de pistón del reforzador
de freno (Fig. 30). 1 – VASTAGO DE PISTON DEL REFORZADOR
(8) Retire las tuercas de instalación del reforzador 2 – ARANDELA
hidráulico y retire el reforzador (Fig. 31). 3 – COLLARIN
4 – PEDAL
INSTALACION
(1) Instale el reforzador hidráulico y apriete las (5) Instale el soporte de los conductos del reforza-
tuercas de instalación con una torsión de 28 N·m (21 dor hidráulico en los espárragos de instalación del
lbs. pie). cilindro maestro.
(2) Instale el vástago de pistón del reforzador, la (6) Instale las tuercas de instalación del cilindro
arandela y el collarín en el pedal de freno. maestro y apriételas con una torsión de 23 N·m (17
(3) Instale el cilindro maestro en los espárragos de lbs. pie).
instalación y apriete las tuercas de instalación con (7) Instale los conductos de presión del reforzador
una torsión de 23 N·m (17 lbs. pie). hidráulico en el soporte y el reforzador.
(4) Instale los conductos de freno en el cilindro (8) Apriete los conductos de presión con una tor-
maestro y apriételos con una torsión de 19-200 N·m sión de 28 N·m (21 lbs. pie).
(170-200 lbs. pulg.).
BR/BE
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
Fig. 31 Instalación del reforzador
1 – COLUMNA DE DIRECCION
2 – TUERCAS DE INSTALACION
3 – VARILLA DE PEDAL DEL REFORZADOR
4 – TUERCAS DE INSTALACION
NOTA: Antes de la instalación, inspeccione los ani-
llos O de las conexiones de los conductos de pre-
sión para asegurarse de que están en buen estado.
Si fuese necesario, reemplace los anillos O.
(9) Instale la manguera de retorno en el reforza-
dor.
(10) Purgue el sistema de frenos básico.
(11) Llene de líquido la bomba de la dirección asis-
tida.
PRECAUCION: Utilice únicamente líquido de direc-
ción asistida MOPAR, Mopar Power Steering Fluid,
o equivalente. No utilice líquido para transmisiones
automáticas y no llene en exceso.
(12) Purgue el reforzador hidráulico.
CALIBRADOR
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehículo.
(2) Retire el conjunto de llanta y neumático delan-
tero.
(3) Retire el perno de la manguera de freno del
calibrador, las arandelas y la manguera (Fig. 32).
(4) Retire los pernos de instalación del calibrador.
(5) Incline hacia arriba la parte superior del cali-
brador y retírelo del adaptador.
(6) Retire los muelles antivibración.
NOTA: Los muelles antivibración superior e inferior
no pueden intercambiarse.
FRENOS 5 - 27
Fig. 32 Calibrador
1 – ARANDELAS
2 – PERNOS DE INSTALACION
3 – PERNO DE LA MANGUERA
INSTALACION
(1) Limpie el adaptador de instalación del calibra-
dor y los muelles antivibración.
(2) Instale los muelles antivibración.
(3) Incline la parte inferior del calibrador sobre el
rotor y debajo del adaptador. A continuación, empuje
hacia abajo la parte superior del calibrador sobre el
adaptador.
(4) Instale los pernos de instalación del calibrador
y apriételos con una torsión de 33 N·m (24 lbs. pie).
(5) Instale la manguera de freno en el calibrador
con arandelas de junta nuevas y apriete el perno
de la conexión con una torsión de 24 N·m (18 lbs.
pie).
PRECAUCION: Antes de apretar el perno de la
conexión, verifique que la manguera de freno no
está retorcida ni estrangulada.
(6) Purgue el sistema de frenos básico.
(7) Instale conjuntos de llanta y neumático.
(8) Retire los apoyos y baje el vehículo.
(9) Antes de poner en movimiento el vehículo con-
firme que el pedal esté firme.
ZAPATA DE FRENO DE DISCO
Si se van a reemplazar las zapata de frenos, retire
una cuarta parte del líquido del cilindro maestro
empleando una pistola de aspiración.
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehículo.
(2) Retire los conjuntos de llanta y neumático
delanteros.
(3) Retire los pernos de instalación del calibrador.
5 - 28 FRENOS BR/BE
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(4) Retire el calibrador inclinando la parte superior (6) Retire la zapata de freno externa del adaptador
y separándolo del adaptador del calibrador (Fig. 33). del calibrador (Fig. 35).

NOTA: No permita que la manguera de freno sus-

tente el peso del conjunto del calibrador.

Fig. 33 Calibrador Fig. 35 Zapata de freno externa

1 – CALIBRADOR 1 – ZAPATA EXTERNA
2 – ADAPTADOR DEL CALIBRADOR 2 – ADAPTADOR DEL CALIBRADOR

(5) Retire la zapata de freno interna del adaptador (7) Retire los muelles antivibración del adaptador
del calibrador (Fig. 34). del calibrador (Fig. 36) y (Fig. 37).

NOTA: Los muelles antivibración no pueden inter-

cambiarse.

Fig. 36 Muelle antivibración superior

1 – ADAPTADOR DEL CALIBRADOR
2 – MUELLE ANTIVIBRACION

Fig. 34 Zapata de freno interna

1 – ZAPATA INTERNA
2 – ADAPTADOR DEL CALIBRADOR
BR/BE
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
Fig. 37 Muelle antivibración inferior
1 – MUELLE ANTIVIBRACION
2 – ADAPTADOR DEL CALIBRADOR
INSTALACION
(1) Haga descender los pistones dentro del hueco
del calibrador con un gato de carpintero. Coloque una
zapata de freno usada entre el gato de carpintero y el
pistón del calibrador.
(2) Limpie el adaptador de instalación del calibra-
dor y los muelles antivibración.
(3) Lubrique los muelles antivibración con grasa
para frenos Mopar.
(4) Instale los muelles antivibración.
NOTA: Los muelles antivibración no pueden inter-
cambiarse.
(5) Instale la zapata de freno interna en el adap-
tador.
(6) Instale la zapata de freno externa en el adap-
tador.
(7) Incline la parte inferior del calibrador sobre el
rotor y debajo del adaptador. A continuación, empuje
hacia abajo la parte superior del calibrador sobre el
adaptador.
(8) Instale los pernos de instalación del calibrador
y apriételos con una torsión de 33 N·m (24 lbs. pie).
(9) Instale los conjuntos de llanta y neumático y
baje el vehículo.
(10) Aplique los frenos varias veces para asentar
los pistones de los calibradores y las zapatas de fre-
nos y obtener un pedal de freno firme.
(11) Complete el nivel de líquido del cilindro maestro.
ROTOR CON 5 ESPARRAGOS
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehículo.
(2) Retire el conjunto de llanta y neumático.
FRENOS 5 - 29
(3) Retire los pernos del adaptador del calibrador
de la articulación de la dirección y retire el conjunto
del adaptador del calibrador (Fig. 38).
NOTA: No permita que la manguera de peso sus-
tente el peso del conjunto del adaptador del calibra-
dor.
Fig. 38 Conjunto del adaptador del calibrador
1 – ARTICULACION
2 – CALIBRADOR
3 – ROTOR
(4) Retire el rotor de los espárragos de rueda del
conjunto de maza y cojinete.
INSTALACION
(1) En los modelos equipados con sistema antiblo-
queo (ABS) en todas las ruedas, compruebe el estado
de la rueda fónica en el conjunto de maza y cojinete.
Si los dientes de la rueda fónica están dañados, será
necesario reemplazar el conjunto de maza y cojinete
(la rueda fónica no puede recibir servicio por separa-
do).
(2) Instale el rotor en los espárragos de rueda del
conjunto de maza y cojinete.
(3) Instale el conjunto de adaptador del calibrador
y apriete los pernos del adaptador con las torsiones
siguientes:
• LD (servicio ligero) 1.500: 176 N·m (130 lbs. pie)
• HD (servicio pesado) 2.500 y 3.500: 285 N·m
(210 lbs. pie)
(4) Instale el conjunto de llanta y neumático y baje
el vehículo.
5 - 30 FRENOS
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(5) Aplique varias veces los frenos para asentar las
zapatas de frenos. Antes de mover el vehículo, asegú-
rese de que el pedal de freno está firme.
ROTOR CON 8 ESPARRAGOS
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehículo.
(2) Retire el conjunto de llanta y neumático.
(3) Retire las tuercas de instalación de la exten-
sión de la maza y retire la extensión del rotor, si está
equipado (Fig. 39).
Fig. 39 Extensión de la maza
1 – EXTENSION DE LA MAZA
2 – MAZA
(4) Retire el conjunto de adaptador del calibrador
de freno.
(5) Retire el pasador de aletas y la tuerca de la
maza del semieje (Fig. 40).
Fig. 40 Pasador de aletas de la tuerca de maza
1 – TUERCA DE MAZA
2 – PASADOR DE ALETAS
(6) Desconecte el cable del sensor de velocidad de
rueda del ABS de debajo del capó. Retire el cable del
BR/BE
sensor del bastidor y la articulación de la dirección,
si está equipado.
(7) Afloje 6 mm (1/4 pulg.) cada uno de los pernos
de instalación del conjunto de maza y cojinete (Fig.
41). A continuación, golpee los pernos con un martillo
para aflojar el conjunto de maza y cojinete de la arti-
culación de la dirección.
(8) Retire los pernos de instalación del conjunto de
maza y cojinete y retire el conjunto de maza y coji-
nete.
Fig. 41 Pernos de instalación del conjunto de maza
y cojinete
1 – CASQUILLO DE ACOPLO Y EXTENSION
2 – ROTOR Y MAZA
3 – ARTICULACION DE LA DIRECCION
(9) Retire el conjunto del rotor (Fig. 42), el protec-
tor del freno y el separador de la articulación de la
dirección.
Fig. 42 Conjunto de maza y cojinete del rotor
1 – ROTOR Y MAZA
2 – CONJUNTO DE COJINETE
3 – JUNTA
BR/BE
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(10) Presione hacia afuera los espárragos de rueda
y espárragos de extensión de maza y separe el rotor
de la maza (Fig. 43).
Fig. 43 Rotor y conjunto de maza y cojinete
1 – MAZA Y COJINETE
2 – ROTOR
(11) Retire el sensor de velocidad de rueda (Fig.
44) del cojinete de la maza, si está equipado.
Fig. 44 Sensor de velocidad de rueda
1 – COJINETE DE LA MAZA
2 – SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
INSTALACION
(1) Instale el sensor de velocidad de rueda en el
cojinete de la maza, si está equipado.
(2) Emplace el rotor en el conjunto de maza y coji-
nete.
(3) Presione los espárragos de rueda y espárragos
de extensión de maza a través de la parte posterior
del rotor y a través de la pestaña del cojinete de la
maza (Fig. 45).
FRENOS 5 - 31
Fig. 45 Rotor, maza y cojinete, y espárrago
1 – COJINETE DE LA MAZA
2 – ROTOR
3 – ESPARRAGO
(4) Aplique una cantidad abundante del compuesto
antiagarrotamiento en las estrías del eje de impul-
sión delantero.
(5) Inserte los dos pernos que se encuentran más
atrás, superior e inferior de la maza del rotor, en la
articulación de la dirección. Inserte los pernos a tra-
vés de la parte posterior de la articulación, de forma
que sobresalgan por la cara delantera como se mues-
tra.
(6) Emplace el separador de la maza (Fig. 46) y el
protector del freno (Fig. 47) en los pernos que se aca-
ban de instalar en la articulación.
NOTA: Si el vehículo está equipado con un sensor
de velocidad de rueda, el protector del freno debe
situarse sobre el cojinete de la maza (Fig. 48).
(7) Alinee la maza del rotor con el eje impulsor e
introduzca el eje dentro de las estrías de la maza del
rotor.
NOTA: Emplace el cable del sensor de velocidad de
rueda, si está equipado, en la parte superior de la
articulación.
(8) Alinee los orificios de los pernos en la pestaña
del cojinete de la maza con los pernos instalados en
la articulación. A continuación, enrosque los pernos
dentro de la pestaña del cojinete, lo suficiente para
sujetar el conjunto en su posición.
5 - 32 FRENOS
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
Fig. 46 Separador de la maza
1 – PERNOS DE LA MAZA DEL ROTOR
2 – SEPARADOR DE LA MAZA (SITUE LA PARTE PLANA
DETRAS)
3 – APLIQUE COMPONENTE ANTIAGARROTAMIENTO A LAS
ESTRIAS
Fig. 47 Protector del freno
1 – PROTECTOR DEL FRENO
2 – PERNOS DE COJINETE DE LA MAZA
3 – ARTICULACION DE LA DIRECCION
(9) Instale el resto de pernos. Apriete los pernos
del conjunto de maza y cojinete con una torsión de
170 N·m (125 lbs. pie).
(10) Instale la arandela y tuerca de la maza y
apriétela con una torsión de 245 N·m (180 lbs. pie).
(11) Instale un pasador de aletas nuevo en la
tuerca de la maza. Apriete la tuerca lo necesario para
BR/BE
Fig. 48 Protector del freno con sensor de velocidad
de rueda
1 – SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
2 – COJINETE DE LA MAZA
3 – PROTECTOR
alinear el orificio del pasador de aletas en el eje con
la abertura de la tuerca.
(12) Instale el conjunto del adaptador del calibra-
dor de freno y apriete los pernos del adaptador con
una torsión de 285 N·m (210 lbs. pie).
(13) Instale el cable del sensor, si está equipado,
en la articulación de la dirección y el bastidor.
Conecte el cable del sensor de velocidad de rueda
debajo del capó.
(14) Instale los conjuntos de llanta y neumático.
(15) Retire el apoyo y baje el vehículo.
(16) Aplique los frenos varias veces para asentar
los pistones de los calibradores y las zapatas de fre-
nos. No mueva el vehículo hasta obtener un pedal de
freno firme.
ZAPATAS DE FRENOS TRASERO DE 279 MM
(11 PULG.)
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehículo.
(2) Retire el conjunto de llanta y neumático.
(3) Retire las tuercas de collarín que fijan el tam-
bor de freno en los espárragos de rueda.
(4) Retire el tambor. Si cuesta retirar el tambor,
retire el tapón trasero del orificio de acceso en la
placa de apoyo. Afloje el ajuste automático insertando
un destornillador fino dentro del orificio de acceso y
aparte la palanca de la rueda estrellada del tornillo
del ajustador. A continuación inserte la herramienta
de ajuste dentro del orificio de ajuste y gire la rueda
estrellada del ajustador para retraer las zapatas de
frenos.
BR/BE FRENOS 5 - 33
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(5) Pase una aspiradora por los componentes para
eliminar el polvo del forro del freno.
(6) Retire los muelles de retroceso de la zapata con
alicates para muelles de freno (Fig. 49).

Fig. 50 Retenedores, muelles y pasadores de

zapatas
1 – ZAPATA SECUNDARIA Y FORRO
2 – MONTANTE Y MUELLE
Fig. 49 Muelles de retroceso de la zapata 3 – MUELLE
4 – PASADOR
1 – MUELLE DE RETROCESO DE LA ZAPATA
5 – RETENEDOR
2 – HERAMIENTA ESPECIAL (DESMONTAJE E INSTALACION)
6 – ZAPATA PRIMARIA Y FORRO
3 – MUELLE DE RETROCESO DE LA ZAPATA
7 – HERRAMIENTA C-4070
4 – CABLE DEL AJUSTADOR
5 – MUELLE DE LA PALANCA
6 – PALANCA DEL AJUSTADOR (17) Retire la zapata primaria de la placa de
7 – MUELLE DE ZAPATA A ZAPATA apoyo.
8 – MUELLE ANTIVIBRACION
(18) Desenganche la palanca del freno de estacio-
namiento del cable del freno de estacionamiento.
(7) Retire el cable del ajustador. Saque el ojal del (19) Retire el muelle de la guía del cable del freno
cable del pasador de anclaje. A continuación, desen- de estacionamiento.
ganche y retire el cable de la palanca del ajustador.
(8) Retire la guía del cable de la zapata secundaria INSTALACION
y la placa de anclaje del pasador de anclaje. (1) Limpie e inspeccione los componentes indivi-
(9) Retire la palanca del ajustador. Desenganche la duales del freno. Consulte la sección Limpieza e ins-
palanca del muelle desplazándola hacia adelante pección.
para liberarla del pivote y saque la palanca por (2) Lubrique el pasador de anclaje y los puntos de
debajo del muelle. contacto de las zapatas de freno en la placa de apoyo
(10) Retire el muelle de la palanca del ajustador con grasa para altas temperaturas o Lubriplate (Fig.
del pivote. 51).
(11) Desenganche y retire de las zapatas de frenos (3) Lubrique el casquillo del tornillo del ajustador,
el muelle de zapata a zapata. la tuerca, el botón y las superficies de la rosca del
(12) Suelte y retire el conjunto de tornillos del tornillo con grasa o Lubriplate.
ajustador de las zapatas de frenos. (4) Instale la palanca del freno de estacionamiento
(13) Retire los retenedores de las zapatas de freno en la zapata secundaria e instale el collarín de reten-
y los muelles (Fig. 50). ción.
(14) Retire la zapata de freno secundaria de la (5) Instale la zapata primaria en la placa de apoyo.
placa de apoyo. Asegure la zapata con un pasador y retenedores de
(15) Retire el montante y el muelle (Fig. 50). muelles nuevos.
(16) Retire el collarín de retención de la palanca (6) Instale el muelle en el montante del freno de
del freno de estacionamiento de la zapata secundaria estacionamiento y acople el montante en la zapata
y retire la palanca. primaria.
5 - 34 FRENOS BR/BE
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(9) Instale la guía del cable en la zapata secunda-
ria y emplace el cable en la guía.
(10) Ensamble el tornillo del ajustador (Fig. 53). A
continuación, instale el tornillo del ajustador entre
las zapatas de freno.

PRECAUCION: Asegúrese de que el tornillo del

ajustador se instala en la unidad de freno correcta.
Para su identificación, los tornillos de ajustador tie-
nen las marcas L (izquierdo) y R (derecho).

Fig. 51 Superficies de contacto de las zapatas

1 – PASADOR DE ANCLAJE
2 – PLACA DE APOYO
3 – SUPERFICIES DE CONTACTO DE LAS ZAPATAS

(7) Instale la zapata secundaria en la placa de

apoyo (Fig. 52). Inserte el montante en la zapata y Fig. 53 Tornillo del ajustador
guíe la zapata sobre el pasador de anclaje. Asegure 1 – ARANDELA
provisionalmente la zapata empleando un pasador de 2 – CASQUILLO
retención. 3 – LETRA ESTAMPADA L-FRENO IZQUIERDO R-FRENO
DERECHO
4 – ROSCAS DE TORNILLO
5 – TUERCA
6 – BOTON

(11) Instale la palanca del ajustador y el muelle, y

conecte el cable del ajustador a la palanca.
(12) Instale los retenedores de zapata secundaria y
el muelle.
(13) Instale el muelle de zapata a zapata en la
zapata secundaria y, a continuación, en la zapata pri-
maria.
(14) Verifique el funcionamiento del ajustador. Tire
del cable del ajustador hacia arriba. El cable debe
levantar la palanca y hacer girar la rueda estrellada.
Asegúrese de que la palanca del ajustador se acopla
correctamente en los dientes de la rueda estrellada.
(15) Instale el cable del freno de estacionamiento
dentro del muelle de la guía e inserte el cable dentro
de la placa de apoyo.
Fig. 52 Instalación de la zapata de freno (16) Ajuste las zapatas de freno al tambor con el
1 – MUELLE DE RETROCESO DE LA ZAPATA calibre de freno.
2 – PLACA DE ANCLAJE
(17) Instale el conjunto de llanta y neumático.
3 – CABLE DEL AJUSTADOR
(18) Retire el apoyo y baje el vehículo.
4 – PASADOR DE RETENCION DE LA ZAPATA
5 – ZAPATA SECUNDARIA Y FORRO
6 – ZAPATA PRIMARIA Y FORRO ZAPATAS DE FRENO TRASERO DE 308 MM (12
7 – MONTANTE Y MUELLE 1/8 PULG.)

(8) Instale la placa de anclaje y el ojal del cable del DESMONTAJE

ajustador en el pasador de anclaje de la placa de (1) Eleve y apoye el vehículo.
apoyo. (2) Retire el conjunto de llanta y neumático.
BR/BE FRENOS 5 - 35
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(3) Retire las tuercas de collarín que fijan el tam-
bor de freno de los espárragos de rueda.
(4) Retire el tambor de freno.
(5) Pase una aspiradora por los componentes del
freno para eliminar el polvo del forro del freno.
(6) Desenganche el muelle de retroceso de la
palanca de ajuste de la palanca.
(7) Retire la palanca y el muelle de retroceso del
pasador de pivote de la palanca.
(8) Desenganche la palanca del ajustador del con-
junto de ajustador de cables.
(9) Retire el muelle superior de zapata a zapata
(Fig. 54).

Fig. 55 Muelles de sujeción de las zapatas

Fig. 54 Muelle superior

(10) Retire los muelles de sujeción de las zapatas
(Fig. 55).
(11) Desconecte el cable del freno de estaciona-
miento de la palanca del freno de estacionamiento.
(12) Retire el muelle inferior de zapata a zapata y
el conjunto de ajustador.
(13) Retire las zapatas de frenos (Fig. 56).

INSTALACION Fig. 56 Desmontaje de zapatas de freno

NOTA: El tornillo de pivote y la tuerca de ajuste tie-
nen roscas a la izquierda en el freno del lado
izquierdo y a la derecha en el freno del lado dere-
cho. Asegúrese de que las tuercas de ajuste se ins-
talan en el lado correcto del vehículo.
(1) Lubrique los puntos de contacto en la placa de
apoyo con grasa para altas temperaturas Mopar,
Mopar High Temperature Grease, grasa multikilome-
traje o equivalente.
(2) Ensamble el ajustador, el muelle inferior y
ambas zapatas de freno. A continuación, emplace los
componentes ensamblados en la placa de apoyo.
NOTA: La zapata primaria se instala hacia la parte
delantera del vehículo y la zapata secundaria hacia
la parte trasera del vehículo.
(3) Instale los muelles y pasadores de sujeción de
las zapatas de freno. Asegúrese de que los pasadores
5 - 36 FRENOS
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
de sujeción se asientan en la placa de apoyo y que los
muelles están conectados (Fig. 57).
Fig. 57 Fijación de muelle y pasador de sujeción
1 – MUELLE DE SUJECION DE ZAPATA
2 – PASADOR DE SUJECION
3 – PLACA DE APOYO
4 – NERVADURA DE ZAPATA DE FRENO
(4) Introduzca el cable del freno de estaciona-
miento a través del muelle de guía del mismo en la
palanca del freno de estacionamiento. Asegúrese de
que el extremo del cable se fija correctamente en la
palanca.
(5) Instale el muelle superior.
(6) Emplace el muelle de retroceso de la palanca
del ajustador en el pivote.
(7) Instale la palanca del ajustador.
(8) Fije el cable del ajustador a la palanca del ajus-
tador. Asegúrese de que el recorrido del cable es el
correcto.
(9) Ajuste las zapatas de freno con el tambor
empleando un calibre de frenos.
CILINDRO DE RUEDA
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehículo y retire el conjunto de llanta
y neumático.
(2) Retire el tambor de freno.
(3) Levante la palanca del ajustador apartándola
del tornillo del ajustador. A continuación, gire la
rueda estrellada del tornillo hasta que el tornillo se
retraiga completamente.
(4) Retire los muelles de retroceso de las zapatas
de freno, el muelle del ajustador y el tornillo del ajus-
tador. Separe los extremos superiores de las zapatas
de freno para obtener espacio libre para el desmon-
taje de las articulaciones de cilindro de rueda.
(5) Desconecte el conducto de freno del cilindro de
rueda.
(6) Retire los tornillos de fijación del cilindro de
rueda y retire el cilindro de la placa de apoyo
BR/BE
INSTALACION
(1) Aplique una capa fina de sellante de silicona a
la superficie de instalación del cilindro de rueda en la
placa de apoyo (Fig. 58). El sellante impide que las
salpicaduras de la carretera penetren en el tambor
de freno por el cilindro.
Fig. 58 Superficie de instalación del cilindro de
rueda
1 – SUPERFICIE DE INSTALACION DEL CILINDRO
2 – PLACA DE APOYO
3 – APLIQUE UNA CAPA FINA DE SELLANTE AQUI
(2) Introduzca el conducto de freno en la entrada
del cilindro con la mano. No apriete la conexión en
este momento.
(3) Monte el cilindro de rueda en la placa de apoyo
e instale los tornillos de fijación del cilindro. Apriete
los tornillos con una torsión de 20 N·m (15 lbs. pie).
(4) Apriete la conexión del conducto de freno con
una torsión de 13 N·m (115 lbs. pulg.).
(5) Instale los componentes de la zapata de freno.
(6) Ajuste las zapatas de freno con el tambor utili-
zando un calibre de frenos.
(7) Instale el tambor de freno.
(8) Purgue el sistema de frenos básico.
(9) Instale los conjuntos de llanta y neumático y
baje el vehículo.
PLACA DE APOYO DEL FRENO
DESMONTAJE
(1) Retire los conjuntos de llanta y neumático.
(2) Retire los tambores de frenos
(3) Retire el semieje. Para informarse sobre el pro-
cedimiento, consulte el grupo 3.
(4) Retire las zapatas de freno y el herraje para
poder acceder al cable del freno de estacionamiento.
(5) Retire el cable del freno de estacionamiento de
la placa de apoyo.
BR/BE FRENOS 5 - 37
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(6) Desconecte el conducto de freno del cilindro de
rueda y retire el cilindro.
(7) Retire los pernos que fijan la placa de apoyo en
el eje y retire la placa de apoyo.

INSTALACION
(1) Aplique un reborde fino de sellante de silicona
alrededor de la superficie de instalación de la placa
de apoyo.
(2) Instale la placa de apoyo en el reborde del eje.
Apriete los pernos de fijación con una torsión de
47-68 N·m (35-50 lbs. pie).
(3) Aplique un reborde fino de sellante de silicona
alrededor de la superficie de instalación del cilindro
de rueda. Instale el cilindro de rueda en la placa de
apoyo nueva.
(4) Instale el cable del freno de estacionamiento en
la placa de apoyo.
(5) Instale las zapatas de freno y el herraje.
(6) Instale el semieje. Para informarse sobre el
procedimiento, consulte el grupo 3.
(7) Ajuste las zapatas de frenos al tambor con un Fig. 59 Pedal de freno de estacionamiento
calibre de frenos. 1 – PEDAL DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
(8) Instale los tambores de frenos. 2 – CABLE DELANTERO
(9) Llene y purgue el sistema de frenos.
(10) Instale los conjuntos de llanta y neumático y
baje el vehículo. INSTALACION
(1) Desde el interior del vehículo, inserte la
CABLE DELANTERO DEL FRENO DE conexión del extremo del cable dentro del orificio en
el conjunto del pedal.
ESTACIONAMIENTO (2) Encaje el retenedor del cable en el conjunto del
pedal.
NOTA: Para comprimir las lengüetas de los retene-
(3) Enganche el extremo de rótula del cable en el
dores de la cubierta del cable utilice una llave con
estribo de fijación del conjunto del pedal.
extremo de tubo de 12,7 mm (1/2 pulg.).
(4) Encamine el cable a lo largo de la parte supe-
rior del hueco de la rueda y sujételo en su sitio.
SUSTITUCION (5) Encamine el cable a través de la plancha del
(1) Eleve y apoye el vehículo. suelo de la carrocería e instale la virola de la carro-
(2) Afloje la tuerca de ajuste para crear holgura en cería.
el cable delantero. (6) Vuelva a colocar la alfombrilla en su sitio e ins-
(3) Retire el cable delantero del conector del cable. tale el tapizado del cubretablero izquierdo y la placa
(4) Comprima la conexión del extremo del cable en de vigueta.
el soporte de los bajos de la carrocería y retire el (7) Eleve y apoye el vehículo.
cable del soporte. (8) Encamine el cable a través del soporte de los
(5) Baje el vehículo. bajos de la carrocería y encaje el retenedor de la
(6) Empuje el extremo de rótula del cable fuera del cubierta del cable en el soporte.
estribo de fijación del pedal empleando un destorni- (9) Conecte el cable en el conector.
llador pequeño. (10) Lleve a cabo el procedimiento de ajuste del
(7) Comprima la conexión del extremo del cable en freno de estacionamiento.
el soporte del pedal y retire el cable (Fig. 59). (11) Baje el vehículo.
(8) Retire el tapizado del cubretablero derecho y la
placa de vigueta. CABLES TRASEROS DEL FRENO DE
(9) Levante la alfombrilla y retire el cable del suje- ESTACIONAMIENTO-MODELO SERIE 1.500
tador de la carrocería.
(10) Tire del cable hacia arriba y retírelo junto con NOTA: Para comprimir las lengüetas de los retene-
la virola de la carrocería. dores de la cubierta del cable utilice una llave con
extremo de tubo de 12,7 mm (1/2 pulg.).
5 - 38 FRENOS
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
DESMONTAJE
(1) Libere los frenos de estacionamiento.
(2) Eleve y apoye el vehículo.
(3) Afloje la tuerca ajustadora del cable.
(4) Retire los cables traseros de los conectores de
cables.
(5) Comprima las lengüetas de la conexión del
extremo del cable en el cable trasero derecho (Fig.
60), en el equilibrador. A continuación tire del cable a
través del soporte.
BR/BE
(3) Tire hacia atrás del cable. A continuación,
empuje el cable a través del orificio de la placa de
apoyo del freno para enganchar el cable en la
palanca del freno de estacionamiento.
NOTA: Tire del extremo del cable para asegurarse
de que se encuentra fijado a la palanca del freno de
estacionamiento.
(4) Empuje cada extremo de cable a través del ori-
ficio de la placa de apoyo del freno hasta que las len-
güetas de la conexión del extremo del cable se
bloqueen en su sitio.

NOTA: Tire del cable para asegurarse de que se

encuentra bloqueado en su sitio.

(5) Instale los retenedores del cable derecho en el

eje. Encamine el cable derecho a través del orificio en
el soporte de la manguera de freno.
(6) Empuje ambos cables a través del soporte del
bastidor.

NOTA: El cable derecho debe quedar instalado en

el orificio superior del soporte.

Fig. 60 Cables y tensor (7) Bloquee las lengüetas de las conexiones del
1 – EQUILIBRADOR extremo del cable izquierdo dentro del orificio inferior
2 – CABLE DERECHO del soporte del bastidor.
3 – CABLE IZQUIERDO (8) Instale el cable trasero derecho dentro del
4 – SOPORTE DE CABLE soporte del tensor de cables y bloquee las lengüetas
5 – TENSOR
del extremo del cable en su sitio.
6 – TUERCA DEL TENSOR
(9) Instale los cables en los conectores de cables.
(10) Instale los conjuntos de llanta y neumático.
(6) Comprima las lengüetas de la conexión del (11) Lleve a cabo el procedimiento de ajuste del
extremo del cable en el cable trasero izquierdo, en el freno de estacionamiento.
soporte del bastidor, y tire de ambos cables a través (12) Retire los apoyos y baje el vehículo.
del soporte del bastidor.
(7) Tire el cable trasero derecho a través del CABLES TRASEROS DEL FRENO DE
soporte de la manguera de freno y retire los retene- ESTACIONAMIENTO—MODELO SERIE 2.500 Y
dores de cable del eje.
(8) Retire las ruedas traseras y los tambores de 3.500
freno.
NOTA: Para comprimir las lengüetas del extremo
(9) Desconecte cada cable de la palanca del freno
del cable utilice una llave con extremo de tubo de
de estacionamiento.
12,7 mm (1/2 pulg.).
(10) Retire el muelle de guía del cable del freno de
Las conexiones de extremo con un anillo O de
estacionamiento.
plástico deben conservarse para su reinstalación.
(11) Comprima las lengüetas del cable en cada
conexión de extremo del cable en la placa de apoyo
del freno. DESMONTAJE
(12) Retire los cables de las placas de apoyo del (1) Libere los frenos de estacionamiento.
freno. (2) Eleve y apoye el vehículo.
(3) Afloje la tuerca ajustadora del cable.
INSTALACION (4) Retire los cables traseros del soporte del tensor
(1) Instale el muelle de guía del cable del freno de de cables (Fig. 61).
estacionamiento. (5) Retire el anillo O del cable trasero derecho. A
(2) Instale los tambores de freno. continuación, tire del cable a través del soporte.
BR/BE
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(6) Comprima las lengüetas en la conexión del
extremo del cable izquierdo. A continuación, tire del
cable a través del soporte del bastidor.
(7) Tire del cable trasero derecho a través del
soporte de la manguera de freno y retire los retene-
dores del cable del eje.
(8) Retire las ruedas traseras y los tambores de
freno.
(9) Desconecte cada cable de la palanca del freno
de estacionamiento.
(10) Retire el muelle de guía del cable.
(11) Comprima las lengüetas del cable en cada
conexión de extremo de cable en la placa de apoyo del
freno.
(12) Retire los cables de las placas de apoyo de los
frenos.
Fig. 61 Cables y tensor, modelos 2.500 y 3.500
1 –
TUERCA AJUSTADORA
2 –
TENSOR
3 –
CONECTOR DEL CABLE
4 –
6,35 MM
(1/4 PULG.)
5 – CABLES TRASEROS
INSTALACION
(1) Instale el muelle de guía del cable.
(2) Instale los tambores de freno.
(3) Tire hacia atrás del cable. A continuación,
empuje el cable a través del orificio de la placa de
apoyo del freno para enganchar el cable en la
palanca del freno de estacionamiento.
NOTA: Tire del extremo del cable para asegurarse
de que se encuentra fijado a la palanca del freno de
estacionamiento.
(4) Empuje cada extremo de cable a través del ori-
ficio de la placa de apoyo del freno hasta que las len-
güetas de la conexión del extremo del cable se
bloqueen en su sitio.
FRENOS 5 - 39
NOTA: Tire de la cubierta del cable para asegurarse
de que se encuentra bloqueado en su sitio.
(5) Instale los retenedores del cable derecho en el
eje. A continuación, empuje el cable derecho a través
del orificio en el soporte de la manguera de freno.
(6) Empuje ambos cables a través del soporte del
bastidor. Empuje el cable izquierdo hasta las lengüe-
tas del extremo del cable se bloqueen en su sitio. Ins-
tale el anillo O en el cable derecho.
NOTA: El cable derecho debe quedar instalado en
el orificio superior del soporte y el cable izquierdo
en el orificio inferior.
(7) Instale los cables en el soporte del tensor de
cables e instale los cables dentro de los conectores de
cables.
(8) Instale los conjuntos de llanta y neumático.
(9) Lleve a cabo el procedimiento de ajuste del
freno de estacionamiento.
(10) Retire los apoyos y baje el vehículo.
PEDAL DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
DESMONTAJE
(1) Libere los frenos de estacionamiento.
(2) Eleve el vehículo.
(3) Afloje la tuerca del tensor de cables en el equi-
librador para crear holgura en el cable delantero.
(4) Baje el vehículo.
(5) Retire el protector de rodilla.
(6) Desconecte el cable de la luz de freno del con-
mutador en el conjunto del pedal.
(7) Pliegue la alfombrilla hacia atrás, afloje la
virola del cable delantero de la plancha del suelo y el
retenedor del cable.
(8) Desenganche el conector del extremo del cable
(Fig. 62) del brazo en el conjunto del pedal.
(9) Retire los pernos y tuercas del conjunto del
pedal y retire el conjunto.
INSTALACION
(1) Emplace el conjunto de pedal de recambio en el
salpicadero y la plancha de bóveda.
(2) Instale los pernos y tuercas y apriételos con
una torsión de 28 N·m (21 lbs. pie).
(3) Conecte el cable delantero al brazo en el con-
junto del pedal.
(4) Apriete la virola del cable delantero en la plan-
cha del suelo y el retenedor del cable, y vuelva a colo-
car la alfombrilla.
(5) Conecte los cables al conmutador de luz de
freno.
(6) Instale el protector de rodilla.
(7) Eleve el vehículo.
5 - 40 FRENOS BR/BE
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

Fig. 63 Pasadores de retención del depósito

1 – PUNZON
2 – DEPOSITO
3 – CUERPO
4 – PASADORES DE RODILLO
Fig. 62 Conjunto de pedal de freno de
estacionamiento
1 – PEDAL DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
2 – CABLE DELANTERO

(8) Ajuste el tensor de cables del freno de estacio-

namiento.

DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
DEPOSITO DEL CILINDRO MAESTRO
DESMONTAJE
(1) Retire el tapón del depósito y vacíe el líquido
dentro de un recipiente de drenaje.
(2) Inmovilice el cuerpo del cilindro en una mor-
daza empleando mandíbulas protectoras de latón. Fig. 64 Cómo aflojar el depósito
(3) Retire los pasadores que retienen el depósito en 1 – HERRAMIENTA DE PALANCA
el cilindro maestro. Utilice un martillo y un punzón 2 – DEPOSITO
para quitar los pasadores (Fig. 63). 3 – VIROLA
4 – CUERPO DEL CILINDRO MAESTRO
(4) Suelte el depósito de las virolas empleando una
herramienta de palanca (Fig. 64).
(5) Retire el depósito balanceándolo de un lado a (1) Lubrique las virolas nuevas con líquido de fre-
otro y separándolo de las virolas (Fig. 65). nos nuevo e instálelas en el cuerpo del cilindro (Fig.
(6) Retire las virolas antiguas del cuerpo del cilin- 67). Instale y asiente las virolas ejerciendo presión
dro (Fig. 66). con los dedos.
(2) Sitúe el depósito en las virolas. A continuación,
INSTALACION balancee el depósito hacia adelante y hacia atrás
mientras ejerce presión hacia abajo para asentar las
PRECAUCION: No utilice ningún tipo de herra- virolas.
mienta para instalar las virolas ya que éstas (3) Instale los pasadores que retienen el depósito
podrían cortar o desgarrar las virolas dando lugar a en el cuerpo del cilindro.
un problema de fugas con posterioridad a la insta- (4) Llene y purgue el cilindro maestro en el banco
lación. Instale las virolas utilizando únicamente la de trabajo antes de instalarlo en el vehículo.
presión de los dedos.
BR/BE
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuación)
Fig. 65 Desmontaje del depósito
1 – DEPOSITO
2 – VIROLAS
Fig. 66 Desmontaje de virolas
1 – CUERPO DEL CILINDRO MAESTRO
2 – VIROLAS
Fig. 67 Instalación de virolas
1 – SITUE LAS VIROLAS NUEVAS EN SU POSICION
UTILIZANDO UNICAMENTE LA PRESION DE LOS DEDOS
CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO
DESENSAMBLAJE
(1) Drene el líquido de freno del calibrador.
FRENOS 5 - 41
(2) Bloquee un taco de madera sobre un pistón con
un gato de carpintero (Fig. 68).
Fig. 68 Gato de carpintero sobre un pistón
1 – TACO DE MADERA
2 – GATO DE CARPINTERO
3 – CALIBRADOR
(3) Obtenga otro taco de madera y acólchelo con un
espesor de 25 mm (1 pulg.) con trapos de taller. Colo-
que esta pieza en el lado de la zapata externa del
calibrador, enfrentado al otro pistón. Esto servirá
para proteger el pistón del calibrador durante el des-
montaje (Fig. 69).
Fig. 69 Protección del pistón del calibrador
1 – CALIBRADOR
2 – TACO DE MADERA ACOLCHADO
3 – GATO DE CARPINTERO
(4) Para retirar el pistón del calibrador dirija ráfa-
gas cortas de aire a baja presión con una pistola
de aire a través del orificio de la manguera del cali-
brador. Utilice únicamente la presión de aire necesa-
ria para facilitar la salida del pistón.
5 - 42 FRENOS BR/BE
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuación)
PRECAUCION: No saque el pistón del hueco
empleando una presión continuada de aire ya que
esto podría rajar el pistón.

ADVERTENCIA: NUNCA INTENTE ATRAPAR EL PIS-

TON CUANDO SALE DEL HUECO. PODRIAN PRO-
DUCIRSE LESIONES PERSONALES.

(5) Retire el gato de carpintero y el taco de madera

del calibrador y apriételo sobre la cubierta guarda-
polvo del primer pistón retirado. Esto sellará el hueco
de pistón vacío.
(6) Sitúe el taco de madera acolchado delante del
otro pistón.
(7) Retire el segundo pistón utilizando el mismo
procedimiento con ráfagas cortas de aire a baja
presión. Fig. 71 Junta de pistón
1 – CALIBRADOR
(8) Retire las cubiertas guardapolvo de los pistones
2 – HUECO DE PISTON
empleando una herramienta de palanca adecuada
3 – JUNTA DE PISTON
(Fig. 70).

Fig. 70 Desmontaje de cubiertas

guardapolvo de pistones Fig. 72 Casquillos y juntas de cubierta
1 – CALIBRADOR 1 – CALIBRADOR
2 – CUBIERTA GUARDAPOLVO 2 – CASQUILLO
3 – CUBIERTA SELLANTE

(9) Retire las juntas de pistón del calibrador (Fig.

71).
PRECAUCION: No raye el hueco del pistón al reti-
rar las juntas.
(10) Extraiga los casquillos de perno de instalación
del calibrador de la juntas de la cubierta y retire las
juntas de la cubierta del calibrador (Fig. 72).
(11) Retire el tornillo de purga del calibrador.
ENSAMBLAJE
PRECAUCION: La suciedad, el aceite y los solventes
pueden dañar las juntas del calibrador. Asegúrese de
que la zona del ensamblaje está limpia y seca.
(1) Lubrique los pistones de calibrador, las juntas
de pistón y los huecos de pistón con líquido de frenos
limpio nuevo.
(2) Instale las juntas de pistón nuevas dentro de
los huecos del calibrador (Fig. 73).
NOTA: Verifique que la junta está completamente
asentada y no está retorcida.
(3) Lubrique ligeramente el reborde de la cubierta
nueva con grasa siliconada. Instale la cubierta en el
pistón e introduzca el reborde de la cubierta dentro
de la acanaladura en la parte superior del pistón.
BR/BE
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuación)
Fig. 73 Junta de pistón
1 – CALIBRADOR
2 – HUECO DE PISTON
3 – JUNTA DE PISTON
(4) Estire la cubierta hacia atrás para alisar los
pliegues de la cubierta y, a continuación, desplace la
cubierta hacia adelante hasta que los pliegues enca-
jen en su sitio.
(5) Instale el pistón dentro del hueco del calibrador
y presione hacia abajo el pistón hasta llegar a la
parte inferior del hueco del calibrador a mano o con
el mango de un martillo (Fig. 74).
Fig. 74 Instalación de pistón del calibrador
1 – CALIBRADOR
2 – CUBIERTA GUARDAPOLVO
3 – PISTON
(6) Encaje la cubierta guardapolvo en el calibrador
(Fig. 75) con el mango C-4171 y el Instalador:
• Calibrador HD de 56 mm (2,205 pulg.): Instala-
dor C-4340
FRENOS 5 - 43
• Calibrador LD de 54 mm (2,126 pulg.): Instala-
dor C-3716-A
Fig. 75 Asentamiento de cubierta guardapolvo
1 – MANGO
2 – CALIBRADOR
3 – INSTALADOR DE CUBIERTAS GUARDAPOLVO
(7) Instale el segundo pistón y la cubierta guarda-
polvo.
(8) Lubrique los casquillos de pernos de instalación
del calibrador, las juntas de cubierta y los huecos
únicamente con grasa de frenos Mopar o grasa Dow
Corningt 807.
PRECAUCION: El uso de otro tipo de grasa puede
dañar las juntas de la cubierta.
(9) Instale las juntas de la cubierta dentro de los
huecos de junta del calibrador y centre las juntas en
los huecos.
(10) Instale los casquillos de los pernos de instala-
ción dentro de las juntas de la cubierta y asegúrese
de que el reborde de la junta queda acoplado dentro
de las acanaladuras del casquillo en cada extremo del
casquillo.
(11) Instale el tornillo de purga del calibrador.
CILINDRO DE RUEDA
DESENSAMBLAJE
(1) Retire los vástagos de pistón y las cubiertas
(Fig. 76).
(2) Haciendo presión, extraiga los pistones, las
cubetas, el muelle y el expansor del hueco del cilin-
dro.
(3) Retire el tornillo de purga.
5 - 44 FRENOS BR/BE
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuación)
remache. El forro de freno pegado a la zapata debe
reemplazarse cuando se desgasta hasta un espesor de
1,6 mm (1/16 de pulg.).
Examine el patrón de contacto del forro para deter-
minar si las zapatas están dobladas o el tambor ahu-
sado. El forro debe tener marcas de contacto en todo
su ancho. Deben reemplazarse las zapatas en las que
se observan marcas de contacto en un solo lado y
debe inspeccionarse el tambor a fin de determinar si
está descentrado o ahusado.
Inspeccione el conjunto del tornillo del ajustador.
Reemplace el conjunto si las roscas o la rueda estre-
Fig. 76 Componentes del cilindro de rueda llada están dañadas o los componentes están excesi-
característicos vamente oxidados o corroídos.
1 – MUELLE Deseche los muelles de freno y los componentes de
2 – CILINDRO retención si están deformados, desgastados o aplasta-
3 – CUBETA DE PISTON dos. También reemplace los muelles si se ha produ-
4 – CUBIERTA cido roce de los frenos. El recalentamiento deforma y
5 – VASTAGO DE PISTON debilita los muelles.
6 – PISTON
Inspeccione las planchuelas de contacto de la
7 – TORNILLO DE PURGA
zapata de freno en la placa de apoyo. Reemplace la
8 – EXPANSORES DE CUBETA
placa de apoyo si alguna de las planchuelas está des-
gastada u oxidada. También reemplace la placa si
ENSAMBLAJE está doblada o deformada (Fig. 77).
(1) Lubrique el hueco del cilindro de rueda, los pis-
tones, las cubetas de pistón, el muelle y el expansor
con líquido de frenos limpio.
(2) Instale primero el pistón en el hueco del cilin-
dro. Después instale la primera cubeta en el hueco
contra el pistón. Asegúrese de que el reborde de
la cubeta del pistón quede orientado hacia
adentro (hacia el muelle y el expansor) y que el
lado plano quede contra el pistón.
(3) Instale el muelle y el expansor y, a continua-
ción, la cubeta de pistón y el pistón restantes.
(4) Instale las cubiertas en cada extremo del cilin-
dro e inserte los vástagos de pistón en las cubiertas.
(5) Instale el tornillo de purga del cilindro.

LIMPIEZA E INSPECCION Fig. 77 Superficies de contacto de la zapata

1 – PASADOR DE ANCLAJE
FRENO DE TAMBOR TRASERO 2 – PLACA DE APOYO
3 – SUPERFICIES DE CONTACTO DE LA ZAPATA
LIMPIEZA
Limpie cada uno de los componentes del freno, CALIBRADOR
incluida la placa de apoyo y el exterior del cilindro de
rueda con un paño humedecido en agua o con limpia- LIMPIEZA
dor de frenos. No utilice ningún otro agente limpia-
Limpie los componentes del calibrador únicamente
dor. Elimine con papel de lija fino el óxido y las
con líquido de frenos limpio o con limpiador de fre-
incrustaciones leves en los puntos de contacto de la
nos. Seque el calibrador y el pistón empleando paños
zapata en la placa de apoyo.
sin pelusas o aire comprimido a baja presión.
INSPECCION
Como norma general, las zapatas remachadas
deben reemplazarse cuando están desgastadas dentro
de los 0,78 mm (1/32 pulgadas) de las cabezas de
BR/BE
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuación)
PRECAUCION: No utilice gasolina, queroseno,
disolvente u otros disolventes similares. Estos pro-
ductos dejan residuos que podrían dañar el pistón
y la junta.
INSPECCION
El pistón, que se fabrica a partir de una resina
fenólica (material plástico), debe estar suave y lim-
pio.
Reemplace el pistón si está cuarteado o rayado. No
intente recuperar un pistón rayado lijándolo o pulién-
dolo.
PRECAUCION: Si debe reemplazarse el pistón del
calibrador, instale el mismo tipo de pistón. Nunca
intercambie pistones de calibrador de resina fenó-
lica por pistones de acero. Los pistones, las juntas,
las acanaladuras, el hueco del calibrador y las tole-
rancias del pistón son diferentes.
El hueco puede pulirse levemente con un esmeri-
lador de frenos para eliminar pequeñas imperfeccio-
nes de la superficie (Fig. 78). El calibrador debe
reemplazarse si el hueco está excesivamente corroído,
oxidado, rayado o si el pulido aumentaría el diámetro
interno del hueco en más de 0,025 mm (0,001 pulga-
das).
Fig. 78 Pulido de hueco de pistón
1 – ESMERILADOR
2 – CALIBRADOR
3 – HUECO DEL CALIBRADOR
CILINDRO DE RUEDA
LIMPIEZA
Limpie el cilindro y los pistones únicamente con
líquido de frenos limpio o limpiador de frenos. No uti-
lice ningún otro agente limpiador.
FRENOS 5 - 45
Seque el cilindro y los pistones con aire compri-
mido. No utilice trapos o paños para secar los compo-
nentes del cilindro. La pelusa de los paños se adhiere
a los huecos del cilindro y los pistones.
INSPECCION
Inspeccione el hueco del cilindro. Es normal obser-
var una decoloración leve y manchas oscuras en el
hueco, lo cual no afecta al funcionamiento del cilin-
dro.
El hueco del cilindro puede pulirse levemente pero
únicamente con tela de esmeril. Reemplace el cilindro
si el hueco está rayado, picado o muy corroído. No se
recomienda esmerilar el hueco para restablecer la
superficie.
Inspeccione los pistones del cilindro. Las superfi-
cies del pistón deben estar suaves y sin raspaduras,
rayaduras o corrosión. Reemplace los pistones si
están desgastados, rayados o corroídos. No intente
recuperar la superficie lijándola o puliéndola.
Deseche las cubetas de pistón, el muelle y el
expansor usados. Estas piezas no pueden volver a
usarse. Las cubiertas guardapolvo originales pueden
volver a usarse pero sólo si están en buen estado.
AJUSTES
FRENOS DE TAMBOR TRASEROS
Los frenos de tambor traseros están equipados con
un mecanismo de autorregulación. En circunstancias
normales, el único momento en que es necesario rea-
lizar un ajuste es cuando se reemplazan las zapatas,
se retiran para poder acceder a otras piezas o cuando
se reemplazan uno o ambos tambores.
El ajuste puede realizarse con un calibre de frenos
convencional o una herramienta de ajuste. El ajuste
se realiza con el conjunto completo de freno instalado
en la placa de apoyo.
AJUSTE CON CALIBRE DE FRENOS
(1) Asegúrese de que los frenos de estacionamiento
estén totalmente liberados.
(2) Eleve la parte trasera del vehículo y retire las
ruedas y los tambores de freno.
(3) Verifique que los cables y las palancas del ajus-
tador automático derecho e izquierdo estén correcta-
mente conectados.
(4) Inserte el calibre de frenos en el tambor.
Expanda el calibre hasta que las patas internas
toquen la superficie de frenado del tambor. Bloquee
entonces el calibre de freno en esa posición (Fig. 79).
(5) Invierta el calibre e instálelo sobre las zapatas
de freno. Coloque las patas del calibre en el centro de
la zapata tal como se indica en la (Fig. 80). Si el cali-
bre no encaja bien (demasiado flojo o demasiado
apretado), ajuste las zapatas.
5 - 46 FRENOS BR/BE
AJUSTES (Continuación)
NOTA: Detenga completamente el vehículo en cada
parada. Las paradas incompletas con rodamiento
no activarán los ajustadores automáticos.

AJUSTE CON HERRAMIENTA DE AJUSTE

(1) Asegúrese de que la palanca del freno de
estacionamiento está totalmente desenganchada.
(2) Eleve el vehículo de manera que las ruedas tra-
seras puedan girar libremente.
(3) Retire el tapón de cada uno de los orificios de
acceso en las placas de apoyo de los frenos.
(4) Afloje la tuerca de ajuste del cable del freno de
estacionamiento hasta obtener holgura en el cable
delantero.
(5) Inserte la herramienta de ajuste a través del
Fig. 79 Ajuste del calibre sobre el tambor orificio de acceso de la placa de apoyo y encaje la
1 – CALIBRE DE FRENOS
herramienta en los dientes de la rueda estrellada del
2 – TAMBOR DE FRENO tornillo de ajuste (Fig. 81).

Fig. 80 Ajuste del calibre sobre las zapatas de freno Fig. 81 Ajuste de freno
1 – CALIBRE DE FRENOS 1 – RUEDA ESTRELLADA
2 – ZAPATAS DE FRENOS 2 – PALANCA
3 – NERVADURA DE LA ZAPATA DE FRENO
4 – DESTORNILLADOR
(6) Tire de la palanca del ajustador de la zapata
5 – HERRAMIENTA DE AJUSTE
para apartarla de la rueda estrellada del tornillo del 6 – MUELLE DEL AJUSTADOR
ajustador.
(7) Gire (manualmente) la rueda estrellada del tor-
nillo del ajustador para expandir o retraer las zapa- (6) Gire la rueda estrellada del tornillo del ajusta-
tas de freno. Continúe el ajuste hasta que las patas dor (mueva el mango de la herramienta hacia arriba)
externas del calibre encajen con un ligero roce en las hasta que se sienta un roce leve al girar la rueda.
zapatas. (7) Empleando un destornillador fino, separe la
(8) Instale los tambores de freno y las ruedas y palanca del ajustador de la rueda estrellada y man-
baje el vehículo. téngala en esa posición.
(9) Conduzca el vehículo y efectúe una parada en (8) Haga retroceder la rueda estrellada del tornillo
marcha hacia adelante seguida de una parada en del ajustador hasta eliminar el roce del freno.
marcha atrás. Repita el procedimiento de 8 a 10 (9) Repita el ajuste en la rueda opuesta. Asegúrese
veces para accionar los ajustadores automáticos y de que el ajuste es el mismo en ambas ruedas.
equilibrar el ajuste. (10) Instale los tapones de los orificios de acceso de
las placas de apoyo.
BR/BE
AJUSTES (Continuación)
(11) Ajuste el cable del freno de estacionamiento y
baje el vehículo.
(12) Conduzca el vehículo y efectúe una parada en
marcha hacia adelante seguida de una parada en
marcha atrás. Repita el procedimiento de 8 a 10
veces para accionar los ajustadores automáticos y
equilibrar el ajuste.
NOTA: Detenga completamente el vehículo en cada
parada. Las paradas incompletas con rodamiento
no activarán los ajustadores automáticos.
FRENOS 5 - 47
PRECAUCION: Una vez completado el ajuste, no
afloje ni apriete la tuerca de ajuste del tensor bajo
ninguna circunstancia.
(13) Baje el vehículo hasta que las ruedas se
encuentren a 15-20 cm (6-8 pulg.) del suelo del taller.
(14) Suelte el pedal de pie del freno de estaciona-
miento y verifique que la ruedas traseras giran libre-
mente sin rozamientos. A continuación, baje el
vehículo.

TENSOR DE CABLES DEL FRENO DE

ESTACIONAMIENTO
NOTA: El ajuste del tensor sólo es necesario
cuando se ha reemplazado o desconectado el ten-
sor o un cable para efectuar un servicio. Cuando es
preciso efectuar el ajuste, llévelo a cabo única-
mente según se describe en el procedimiento
siguiente. Esto es necesario para evitar que el fun-
cionamiento del freno de estacionamiento sea
defectuoso.

(1) Eleve el vehículo.

(2) Haga retroceder la tuerca de ajuste del tensor Fig. 82 Marca de ajuste, modelo 1.500
de cables para aflojar los cables. 1 –
SOPORTE DEL TENSOR DE CABLES
(3) Retire los conjuntos de llanta y neumático tra- 2 –
TENSOR
seros. A continuación, retire los tambores de freno. 3 –
CONECTOR DE CABLE
(4) Verifique que los frenos se encuentren en buen 4 –
6,35 mm
estado y que funcionan correctamente. (1/4 PULG.)
5 – TUERCA AJUSTADORA
(5) Verifique que los cables del freno de estaciona-
miento se muevan libremente sin atascarse ni aga-
rrotarse.
(6) Compruebe el ajuste de las zapatas de freno
traseras empleando un calibre de frenos convencio-
nal.
(7) Instale los tambores y verifique que éstos giren
libremente sin rozamientos.
(8) Instale los conjuntos de llanta y neumático.
(9) Baje el vehículo lo suficiente para acceder al
pedal de pie del freno de estacionamiento. A conti-
nuación, aplique completamente los frenos de estacio-
namiento.

NOTA: Mantenga los frenos de estacionamiento

aplicados hasta completar el ajuste.

(10) Vuelva a elevar el vehículo.

(11) Marque la varilla del tensor a 6,35 mm (1/4 de Fig. 83 Marca de ajuste, modelos 2.500 y 3.500
pulg.) del borde del tensor (Fig. 82) y (Fig. 83). 1 –
TUERCA AJUSTADORA
(12) Apriete la tuerca de ajuste en la varilla del 2 –
TENSOR
tensor hasta que ya no pueda verse la marca. 3 –
CONECTOR DE CABLE
4 –
6,35 MM
(1/4 PULG.)
5 – CABLES TRASEROS
5 - 48 FRENOS
ESPECIFICACIONES
LIQUIDO DE FRENOS
El líquido de frenos que se utiliza en este vehículo
debe responder a las especificaciones DOT 3 y cum-
plir las normas SAE J1703. No se recomienda ni se
aprueba el uso de ningún otro tipo de líquido de fre-
nos en el sistema de frenos del vehículo. Use sola-
mente líquido de frenos Mopar, o uno equivalente
proveniente de un envase cerrado herméticamente.
PRECAUCION: Nunca utilice líquido de frenos recu-
perado o líquido de un envase que haya permane-
cido abierto. Un envase abierto absorbe humedad
del aire y contamina el líquido.
PRECAUCION: No utilice nunca líquidos a base de
petróleo en el sistema hidráulico de frenos. La uti-
lización de este tipo de líquidos producirá daños en
las juntas del sistema hidráulico de frenos del vehí-
culo, haciendo que el sistema de frenos del vehí-
culo falle. Entre los líquidos a base de petróleo se
encuentran el aceite del motor, el líquido de la
transmisión, el líquido de la dirección asistida, etc.
FRENOS BASICOS
Calibrador de freno de disco
Tipo . . . . . . . . . . . . . . Deslizante de dos pistones
Diámetro de pistón LD . . . . . 54 mm (2,126 pulg.)
Diámetro de pistón HD . . . . 56 mm (2,205 pulg.)
Rotor del freno de disco
1.500 4x2 . . . . . . 304330 mm (11,9631,18 pulg.)
1.500 4x4 . . . . . 307,5330 mm (12,1031,18 pulg.)
2.500 . . . . . . . . . . 326,5336 mm (12,531,5 pulg.)
3.500 . . . . . . . . . . 326,5336 mm (12,531,5 pulg.)
Descentramiento máx. . . . 0,127 mm (0,005 pulg.)
Variación de espesor máx. . . . . . . . . . . 0,025 mm
(0,001 pulg.)
Espesor de rotor mínimo
1.500 4x2 . . . . . . . . . . . . . 30,86 mm (1,215 pulg.)
1.500 4x4 . . . . . . . . . . . . 32,23 mm (1,2689 pulg.)
2.500 4x2 . . . . . . . . . . . . . . 33,53 mm (1,32 pulg.)
2.500 4x4 LD . . . . . . . . . . . 33,53 mm (1,32 pulg.)
2.500 4x4 HD . . . . . . . . . . 33,53 mm (1,32 pulg.)
3.500 4x2 . . . . . . . . . . . . . . 33,53 mm (1,32 pulg.)
Tambor de freno
Tamaño . . . . . . . . . . . 279357 mm (1132,5 pulg.)
Tamaño . . . . . . . 308389 mm (12,12533,5 pulg.)
Descentramiento máx. . . . . 0,18 mm (0,007 pulg.)
Variación de espesor máx. . . . . . . . . . . 0,076 mm
(0,003 pulg.)
BR/BE
Medida de hueco de cilindro de rueda
1.500 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25,4 mm (1,00 pulg.)
2.500 4x2 . . . . . . . . . . . . . . . 25,4 mm (1,00 pulg.)
2.500 4x4 . . . . . . . . . . . . . . . 25,4 mm (1,00 pulg.)
3.500 y 2.500 . . . . . . . . . . . . 25,4 mm (1,00 pulg.)
Reforzadores de freno
Tipo . . . . . . . . . . . . . . Diafragma doble por vacío
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hidráulico
CUADRO DE TORSION
DESCRIPCION TORSION
Reforzador
Tuercas de instalación . . . . . 28 N·m (21 lbs. pie)
Reforzador hidráulico diesel
Pernos de instalación . . . . . . 28 N·m (21 lbs. pie)
Conductos del reforzador . . . 28 N·m (21 lbs. pie)
Mangueras del reforzador . . . 31 N·m (23 lbs. pie)
Cilindro maestro
Tuercas de instalación . . . . . 23 N·m (17 lbs. pie)
Conductos de freno . . . . . . . . . . . . . . . 19-23 N·m
(170-200 lbs. pulg.)
Válvula combinada
Perno de instalación . . . . 23 N·m (210 lbs. pulg.)
Conductos de freno . . . . . . . . . . . . . . 19-200 N·m
(170-200 lbs. pulg.)
Válvula dosificadora
Tuercas de instalación . . . . . 34 N·m (25 lbs. pie)
Manguera de freno . . . . . 31 N·m (276 lbs. pulg.)
Conductos de freno . . . . . . . . . . . . . . 19-200 N·m
(170-200 lbs. pulg.)
Calibrador
Pernos de instalación . . . . . . 33 N·m (24 lbs. pie)
Pernos de adaptador LD . . 176 N·m (130 lbs. pie)
Pernos de adaptador HD . . 285 N·m (210 lbs. pie)
Cilindro de rueda
Pernos de instalación . . . . . . 20 N·m (15 lbs. pie)
Conducto de freno . . . . . . 13 N·m (115 lbs. pulg.)
Placa de apoyo
Pernos de instalación . 47-68 N·m (35-50 lbs. pie)
Conjunto de pedal de freno de
estacionamiento
Pernos y tuercas de instalación . . . . . . . . 28 N·m
(21 lbs. pie)
Maza y cojinete
Tuerca de gorrón LD 4x2 . 251 N·m (185 lbs. pie)
Tuerca de gorrón HD 4x2 . 380 N·m (280 lbs. pie)
Pernos de maza y cojinete 4x4 . . . . . . . . 170 N·m
(125 lbs. pie)
BR/BE FRENOS 5 - 49

HERRAMIENTAS ESPECIALES
FRENOS BASICOS

Instalador de cubiertas guardapolvo de calibrador Mango C-4171

de freno C-4340

Instalador de cubiertas guardapolvo de calibrador

de freno C-3716-A
Tapa de purga de presión de cilindro maestro 6921
5 - 50 FRENOS BR/BE

FRENOS ANTIBLOQUEO DE RUEDAS TRASERAS

TABLA DE MATERIAS
página página

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS TRASERAS . . . . . 50 PRECAUCIONES PARA EL SERVICIO DEL
LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA RWAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
SISTEMA RWAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 PURGA DE FRENOS ANTIBLOQUEO DE
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO RUEDAS TRASERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
DE RUEDAS TRASERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 DESMONTAJE E INSTALACION
VALVULA RWAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS VALVULA RWAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
TRASERAS Y ARO EXCITADOR . . . . . . . . . . . . 53 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS
LUCES DE ADVERTENCIA DE FRENOS . . . . . . 54 TRASERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO . . . . . . . . . 54 ARO EXCITADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ESPECIFICACIONES
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS TRASERAS . . . . . 55 CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

DESCRIPCION Y FRENADO NORMAL

FUNCIONAMIENTO Durante los períodos de ligera aplicación de los fre-
nos, la desaceleración de las ruedas traseras no es
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS TRASERAS suficiente para activar los componentes del sistema
antibloqueo. Durante un frenado normal, el líquido
DESCRIPCION del freno hidráulico circula sin restricción alguna a
los cilindros de las ruedas traseras a fin de detener el
El sistema de frenos antibloqueo de las ruedas tra-
vehículo. Las válvulas de solenoide del antibloqueo
seras (RWAL) forma parte del equipamiento de serie
permanecen inactivas. La válvula aisladora está
de los vehículos modelo 1.500 y 2.500. La finalidad
abierta y la válvula de descarga rápida está cerrada
del sistema de frenos RWAL es evitar el bloqueo de
permitiendo la circulación normal hacia los cilindros
las ruedas traseras en condiciones de frenado intenso
de las ruedas traseras.
en prácticamente todo tipo de superficie de carretera.
La ventaja de este tipo de frenado, es que el vehículo FRENADO ANTIBLOQUEO DE RUEDAS TRASERAS
detenido sin bloqueo de las ruedas conserva la esta-
Si el CAB detecta que la desaceleración de las rue-
bilidad direccional. Esto permite al conductor mante-
das traseras es excesiva, excitará el solenoide de ais-
ner un mayor control del vehículo durante el frenado.
lamiento. De esta forma se evita un mayor
Los componentes del sistema RWAL son:
incremento de la presión de freno hacia las ruedas
• Válvula RWAL
traseras, inducida por el conductor. Si esta acción ini-
• Controlador de frenos antibloqueo (CAB)
cial no es suficiente para impedir el bloqueo de las
• Sensor de velocidad de ruedas traseras (WSS)
ruedas traseras, el CAB excitará momentáneamente
un solenoide de descarga rápida, que abre la válvula
FUNCIONAMIENTO
de descarga rápida para así descargar una pequeña
Al aplicar los frenos, el líquido hidráulico es diri-
cantidad de la presión de freno trasera aislada a un
gido desde el circuito secundario del cilindro maestro,
acumulador. El movimiento del líquido hacia el acu-
a través de la válvula combinada, a la válvula RWAL.
mulador reduce la presión aislada de los frenos en los
Desde este punto, el líquido hidráulico se dirige a los
cilindros de las ruedas. El ciclo de descarga rápida
cilindros de las ruedas traseras. El controlador de
(liberación de presión) se ve limitado a períodos de
frenos antibloqueo monitoriza la velocidad de las rue-
tiempo muy cortos (milisegundos). El CAB generará
das traseras mediante el sensor de velocidad de las
impulsos de la válvula de descarga hasta que la des-
ruedas traseras. Si una rueda está a punto de blo-
aceleración de las ruedas traseras alcancen el índice
quearse, el CAB envía la señal a la válvula RWAL,
de deslizamiento programado en el CAB. Cuando ya
que modula la presión del freno hidráulico a las rue-
no exista tendencia al bloqueo de las ruedas, el sis-
das traseras para evitar su bloqueo.
tema cambiará a frenado normal.
BR/BE FRENOS 5 - 51
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)

LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA RWAL

DESCRIPCION
COMPONENTE
CONTROLADOR DE RWAL
UNIDAD HIDRAULICA DE
CONTROL Y VALVULA RWAL
SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDAS TRASERAS
ARO EXCITADOR
LUZ ROJA DE ADVERTENCIA
DE FRENO
LUZ AMBAR DE ADVERTENCIA
DEL ABS
DIODO DE LUZ DE
ADVERTENCIA DE FRENO
FUSIBLE DE VALVULAS DE
AISLAMIENTO Y DESCARGA
RAPIDA
SOLENOIDES Y VALVULAS DE
AISLAMIENTO Y DESCARGA
RAPIDA
LOCALIZACION
Parte interior del guardabarros
del lado del conductor, sobre un
soporte.
Parte interior del guardabarros
del lado del conductor, sobre un
soporte.
Parte superior de la caja del eje
trasero.
Corona, dentro de la caja del
diferencial.
Grupo de instrumentos.
Grupo de instrumentos.
Mazo del tablero de
instrumentos, cerca del
conmutador de freno de
estacionamiento.
Dentro del CAB.
Dentro de la HCU y válvula
RWAL.
FUNCION
Prueba, monitoriza y controla el sistema
de frenos trasero.
Modula la presión hidráulica a los frenos
traseros durante un frenado con RWAL.
Envía una onda sinoidal de voltaje de
corriente alterna al CAB cuya frecuencia
es proporcional a la velocidad del
vehículo.
Utilizado para hacer pasar el campo
magnético a través de los arrollamientos
del sensor de velocidad de ruedas.
Indicador de acoplamiento del freno de
estacionamiento, funcionamiento
incorrecto del freno hidráulico o del RWAL.
Indicador de funcionamiento incorrecto del
RWAL.
Aísla el circuito del conmutador de freno
de estacionamiento desde el CAB para
que la luz roja de advertencia de freno
funcione correctamente.
Dispositivo de seguridad contra fallos en
caso de control no deseado de las
válvulas y solenoides de aislamiento o
descarga rápida.
Utilizados para la modulación de la
presión hidráulica a los frenos traseros
durante un frenado con RWAL.

CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO DE

RUEDAS TRASERAS
DESCRIPCION
El controlador de frenos antibloqueo (CAB) es un
microprocesador que se ocupa de comprobar, monito-
rizar y controlar el funcionamiento del sistema de
frenos ABS (Fig. 1). Las funciones del CAB son:
• Efectuar pruebas de autodiagnóstico.
• Monitorizar que el sistema de frenos RWAL fun-
cione correctamente.
• Controlar los solenoides de la válvula RWAL.

Fig. 1 CAB DEL RWAL

1 – CAB DEL RWAL
5 - 52 FRENOS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
NOTA: Si fuese necesario sustituir el CAB, deberán
programarse en el CAB nuevo el tipo de eje trasero
y los giros de los neumáticos cada 1,6 kilómetros
(1 milla). Para informarse sobre el tipo de eje, con-
sulte el grupo 3, Diferencial y sistema de transmi-
sión. Para informarse sobre el número de giros de
los neumáticos cada 1,6 kilómetros (1 milla), con-
sulte el grupo 22, Neumáticos y llantas. Para pro-
gramar el CAB consulte el manual de diagnósticos
del chasis.
FUNCIONAMIENTO
AUTOCOMPROBACION DEL SISTEMA
Cuando se coloca el interruptor de encendido en
posición ON, se comprueban la RAM y ROM del
microprocesador. En caso de producirse un error
durante la prueba, se establece un DTC en la memoria
RAM. No obstante, en caso de producirse un error en
el módulo de la RAM, donde se almacenan los DTC, es
posible que el DTC no se almacene en la memoria.
Asimismo, también es posible que un DTC no se alma-
cene si el error se ha producido en la ROM, lo que
indica que el DTC debe almacenarse en la RAM.
ENTRADAS DEL CAB
El CAB monitoriza continuamente la velocidad de
la corona del diferencial, monitorizando las señales
generadas por el sensor de velocidad de ruedas tra-
seras. El CAB determina una tendencia al bloqueo de
las ruedas cuando reconoce que la corona se desace-
lera con demasiada rapidez. El CAB monitoriza las
entradas que se indican a continuación para determi-
nar cuándo existe una tendencia al bloqueo de las
ruedas:
• Sensor de velocidad de ruedas traseras
• Conmutador de luz de freno
• Conmutador de luz de advertencia de freno
• Conmutador de restablecimiento
• Conmutador de 4WD (si está equipado).
SALIDAS DEL CAB
El CAB controla las salidas que se indican a conti-
nuación para obtener información sobre el frenado
antibloqueo y advertencia de freno:
• Válvula RWAL
• Luz de advertencia del ABS
• Luz de advertencia de freno.
VALVULA RWAL
DESCRIPCION
La válvula está situada en el interior del guarda-
barros del lado del conductor, debajo del capó. La vál-
vula modula la presión hidráulica a los frenos
traseros durante un frenado con RWAL.
BR/BE
FUNCIONAMIENTO
Si el CAB detecta que la desaceleración de las rue-
das traseras es excesiva, excita un solenoide de ais-
lamiento suministrando voltaje de la batería al
solenoide. De esta forma se evita un mayor incre-
mento de la presión de freno hacia las ruedas trase-
ras, inducida por el conductor. Si esta acción inicial
no es suficiente para impedir el bloqueo de las ruedas
traseras, el CAB excitará momentáneamente un sole-
noide de descarga rápida (el CAB excita el solenoide
de descarga rápida suministrando voltaje de la bate-
ría al solenoide). Esto abre la válvula de descarga
rápida para así descargar una pequeña cantidad de
la presión de freno trasera aislada a un acumulador.
El movimiento del líquido hacia el acumulador
reduce la presión aislada en los cilindros de las rue-
das. El ciclo de descarga rápida (liberación de pre-
sión) se ve limitado a períodos de tiempo muy cortos
(milisegundos). El CAB generará impulsos de la vál-
vula de descarga hasta que la desaceleración de las
ruedas traseras coincida con el índice de índice de
deslizamiento deseado programado en el CAB.
Cuando ya no exista tendencia al bloqueo de las rue-
das, el sistema cambiará a frenado normal.
Durante cualquier frenado con RWAL pueden tener
lugar un número máximo predeterminado de ciclos
consecutivos de descarga. En caso de producirse un
número excesivo de ciclos de descarga, se establecerá
un DTC y se almacenará en la memoria del CAB. Si
durante un frenado con RWAL el conductor suelta el
pedal de freno, se abrirán los contactos del conmuta-
dor de restablecimiento. Esta señal al CAB es una
indicación de que la presión se ha equilibrado a tra-
vés de la válvula RWAL. El CAB restablecerá enton-
ces el contador de ciclos de descarga rápida, para
anticiparse al siguiente frenado con RWAL. Además,
todo líquido almacenado en el acumulador será for-
zado a pasar a través de la válvula de descarga
rápida, de vuelta al circuito hidráulico y al cilindro
maestro.
Un fusible en el interior del CAB, proporciona un
dispositivo de seguridad contra fallos en caso de que
se produzca un control no deseado de las válvulas y
solenoides de aislamiento y descarga rápida. Este
fusible está conectado en serie con los circuitos de
salida de los solenoides de aislamiento y descarga
rápida. Si el fusible interno está abierto, el CAB no
puede suministrar voltaje para excitar uno u otro
solenoide y no pueden efectuarse frenados con RWAL.
Si el fusible está abierto, el sistema de frenos funcio-
nará normalmente pero sin control de antibloqueo
sobre la presión de los frenos traseros.
BR/BE
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS
TRASERAS Y ARO EXCITADOR
DESCRIPCION
El Sensor de velocidad de ruedas traseras (WSS)
está instalado en la caja trasera del diferencial (Fig.
2).
Fig. 2 Localización del sensor de velocidad de
ruedas traseras
1 – CAJA DEL DIFERENCIAL
2 – SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
El aro excitador está embutido a presión en el por-
tador del diferencial, junto a la corona de transmi-
sión final (Fig. 3). Para informarse sobre el
procedimiento de recambio del aro excitador, consulte
el grupo 3, Diferencial y sistema de transmisión.
Fig. 3 Localización del aro excitador
1 – ARO EXCITADOR
2 – CORONA
FRENOS 5 - 53
FUNCIONAMIENTO
El WSS está compuesto por un imán rodeado de
arrollamientos correspondientes a un único cable
trenzado. El sensor envía una pequeña señal de
corriente alterna al CAB. Esta señal es generada por
inducción magnética, que a su vez es creada cuando
el aro dentado del sensor (aro excitador o rueda
fónica) pasa por el WSS magnético fijo.
Al girar la corona, el aro excitador pasa por la
punta del WSS. Cuando el aro excitador se aproxima
a la punta del WSS, las líneas magnéticas de fuerza
del sensor se expanden, haciendo que el campo mag-
nético atraviese los arrollamientos del sensor. Esto a
su vez hace que la corriente fluya a través del cir-
cuito del WSS (Fig. 4) en una dirección. Cada vez que
un diente del aro excitador se aparta de la punta del
sensor, las líneas magnéticas de fuerza se colapsan
atravesando el arrollamiento en la dirección opuesta.
Esto hace que la corriente fluya en la dirección
opuesta. Cada vez que un diente del aro excitador
pasa por la punta del WSS se genera una señal de
corriente alterna (CA). Cada señal de CA (señal de
positivo a negativo u onda senoidal) es interpretada
por el CAB que a continuación compara la frecuencia
de la onda senoidal con un valor de tiempo para cal-
cular la velocidad del vehículo. El CAB continúa
monitorizando la frecuencia para determinar si el
índice de desaceleración indica una posible tendencia
al bloqueo de las ruedas.
Fig. 4 Funcionamiento del sensor de
velocidad de ruedas
1 – NUCLEO MAGNETICO
2 – CAB
3 – ENTREHIERRO
4 – ARO EXCITADOR
5 – BOBINA
5 - 54 FRENOS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
La fuerza de la señal de cualquier sensor de induc-
ción magnética se ve directamente afectada por:
• La fuerza del campo magnético; cuanto más fuerte
es el campo magnético, más fuerte será la señal
• El número de arrollamientos del sensor; cuantos
más arrollamientos, más fuerte será la señal
• La velocidad del aro excitador; cuanto más
rápido gira el aro excitador, más fuerte será la señal
• La distancia entre los dientes del aro excitador y
el WSS; cuanto más cerca esté el WSS del aro exci-
tador, más fuerte será la señal.
El WSS de las ruedas traseras no puede ajustarse.
La especificación en materia de luz se ha establecido
en función de las tolerancias de fabricación. Si esta
luz no cumple con las especificaciones, significa que
el WSS u otros componentes pueden estar dañados.
La luz entre el WSS y el aro excitador es de 0,127 a
1,27 mm (0,005 a 0,050 pulg.).
La planta de ensamblaje realiza una prueba sobre
rodillos a cada vehículo que sale de la misma. Una de
las pruebas efectuadas es la prueba del WSS. Para
probar debidamente el sensor, la planta de ensam-
blaje conecta el equipo de prueba al Conector de
enlace de datos (DLC). Este conector está situado a
la derecha de la columna de dirección, fijado a la
parte inferior del tablero de instrumentos (Fig. 5). El
terminal de la prueba sobre rodillos se empalma al
circuito del WSS. A continuación, el vehículo se sitúa
sobre un juego de rodillos y se controla si el funcio-
namiento de la salida del WSS es correcto.
Fig. 5 Conector de enlace de datos característico
1 – CONECTOR DE ENLACE DE DATOS DE 16 VIAS
BR/BE
LUCES DE ADVERTENCIA DE FRENOS
DESCRIPCION
La luz roja de advertencia de freno y la luz ámbar
de advertencia del ABS están situadas en el grupo de
instrumentos. La luz roja de advertencia de freno se
utiliza para avisar al conductor de que existe un fallo
hidráulico o de que el freno de estacionamiento está
aplicado. En el caso del sistema RWAL, la luz roja de
advertencia de freno también se utiliza para avisar al
conductor de que existe un problema en el sistema
RWAL.
FUNCIONAMIENTO
La luz roja de advertencia de freno se ilumina
cuando se envía un mensaje al grupo de instrumen-
tos, a través del bus, para que encienda la bombilla.
Se proporciona una vía a masa para la bombilla bajo
las circunstancias siguientes:
• Se aplica el freno de estacionamiento y se
acciona el conmutador de freno de estacionamiento
• Se ha producido un fallo hidráulico y se acciona
el conmutador de presión diferencial
• Se ha producido un fallo del sistema RWAL.
La luz ámbar de advertencia del ABS se utiliza
para avisar al conductor de la existencia de un pro-
blema en el sistema RWAL e identificar los DTC
almacenados en la memoria del CAB.
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
DESCRIPCION
El conmutador de luz de freno de tipo vástago está
instalado en un soporte fijado al apoyo del pedal de
freno.
PRECAUCION: El conmutador solamente puede
ajustarse durante la instalación. Si el conmutador
no se ajusta correctamente, deberá instalarse un
conmutador nuevo.
FUNCIONAMIENTO
La principal función del conmutador consiste en
encender las luces de freno durante el frenado. El
conmutador también se utiliza para enviar señales a
los componentes que deben estar al tanto de que los
frenos están aplicados, como es el caso del Módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM), que
utiliza la señal para cancelar el control de velocidad.
El CAB utiliza la señal del conmutador de freno para
monitorizar la aplicación del pedal de freno. Cuando
los contactos del conmutador se abren (frenos aplica-
dos), el CAB recibe la señal de frenos aplicados. A
continuación el CAB monitoriza el sistema RWAL
para anticipar la necesidad de frenar con RWAL.
BR/BE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS TRASERAS
En primer lugar debe efectuarse la diagnosis de
problemas de los frenos básicos que son de carácter
mecánico. Esto incluye ruidos de los frenos, falta de
servoasistencia, freno de estacionamiento, o vibración
del vehículo durante un frenado normal.
El sistema de frenos RWAL lleva a cabo varias auto-
comprobaciones cada vez que se coloca el interruptor de
encendido en posición ON y se conduce el vehículo. El
CAB monitoriza los circuitos de entradas y salidas del
sistema para verificar si el sistema está funcionando
correctamente. Si el CAB detecta que el sistema fun-
ciona incorrectamente, establecerá un DTC en la
memoria y hará que se encienda la luz de advertencia.
NOTA: Para diagnosticar el sistema RWAL se utiliza
la herramienta de exploración DRB III o MDS. Para
informarse sobre los procedimientos de prueba,
consulte el manual de diagnósticos del chasis. Para
obtener información adicional, consulte la sección
relativa a los frenos antibloqueo en el grupo 8W.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
PRECAUCIONES PARA EL SERVICIO DEL
SISTEMA RWAL
El sistema RWAL utiliza un módulo de control elec-
trónico, el CAB. El diseño de este módulo tiene como
objetivo soportar los consumos de corriente normales
asociados con el funcionamiento del vehículo. Deben
adoptarse las precauciones necesarias para no sobre-
cargar los circuitos del CAB. Al verificar si hay cir-
cuitos abiertos o cortocircuitos, no ponga a
masa ni aplique voltaje a ningún circuito a
menos que el procedimiento de diagnóstico así
lo indique. Estos circuitos deben probarse única-
mente mediante un multímetro de alta impedancia o
el probador de la DRB, según se describe en esta sec-
ción. La alimentación eléctrica no debe retirarse
nunca ni aplicarse a ningún módulo de control con el
encendido en posición ON. Antes de retirar o conectar
los cables de batería, los fusibles o los conectores,
coloque siempre el encendido en posición OFF.
PRECAUCION: Utilice únicamente los mazos de
cableado de fábrica. No corte ni empalme cableado
en los circuitos de freno. La incorporación de equi-
pos eléctricos instalados postventa (teléfono móvil,
detector de radar, radios de banda de comunicación
ciudadana, iluminación de remolque, frenos de
remolque, etc.) a un vehículo equipado con frenos
antibloqueo puede afectar al funcionamiento de
este sistema.
FRENOS 5 - 55
PURGA DE FRENOS ANTIBLOQUEO DE
RUEDAS TRASERAS
Utilice únicamente líquido de frenos Mopar, u otro
líquido de calidad equivalente que cumpla con las nor-
mas SAE J1703-F y DOT 3. Utilice siempre líquido
limpio y nuevo proveniente de un envase sellado.
No bombee el pedal de freno en ningún momento
durante la purga. El aire del sistema se comprimirá
en pequeñas burbujas que se distribuirán por todo el
sistema hidráulico y hará necesarias operaciones adi-
cionales de purga.
No permita que el cilindro maestro se quede sin
líquido mientras se purgan los frenos. Un cilindro
vacío permitirá que entre aire en el sistema. Verifi-
que con frecuencia el nivel de líquido del cilindro y
agregue líquido según sea necesario.
Purgue únicamente un componente del sistema de
frenos a cada vez, siguiendo el orden que se indica a
continuación:
• Cilindro maestro
• Válvula combinada
• Válvula de antibloqueo de ruedas traseras
• Rueda trasera izquierda
• Rueda trasera derecha
• Rueda delantera derecha
• Rueda delantera izquierda
PURGA MANUAL
(1) Retire los tapones de llenado del depósito y
llene el depósito.
(2) Si se ha efectuado la reparación general de los
calibradores o los cilindros de rueda, abra todos los tor-
nillos de purga de los calibradores y cilindros de rueda.
Una vez que el líquido comience a fluir de cada tornillo
de purga, cierre dichos tornillos. llene nuevamente el
depósito del cilindro maestro antes de continuar.
(3) Fije un extremo de la manguera de purga al
tornillo de purga e inserte el extremo opuesto en un
recipiente de vidrio parcialmente lleno con líquido de
frenos (Fig. 6). Asegúrese de que el extremo de la
manguera de purga esté sumergido en el líquido.
(4) Abra el purgador y haga que un ayudante
oprima el pedal del freno. Cierre el purgador cuando
el pedal del freno se encuentra bajo. Repita la purga
hasta que el líquido salga limpio y sin burbujas. Pase
luego a la rueda siguiente.
PURGA A PRESION
Si se utiliza un equipo de purga a presión, la válvula
dosificadora de los frenos delanteros deberá mante-
nerse abierta para la purga de dichos frenos. El vás-
tago de la válvula está situado en el extremo delantero
o la parte superior de la válvula combinada. El vástago
deberá presionarse hacia adentro o mantenerse ligera-
mente afuera. Para mantener el vástago de válvula en
su posición será necesario recurrir a un ayudante.
5 - 56 FRENOS BR/BE
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
DESMONTAJE
(1) Desplace hacia arriba el cierre del conector del
mazo del CAB para soltarlo y retire el conector (Fig.
7) del controlador.
(2) Retire el conector del mazo de la válvula RWAL
(Fig. 7) del controlador.
(3) Retire los tornillos de instalación del controla-
dor (Fig. 8) y retire el controlador del soporte de ins-
talación.

Fig. 6 Instalación de la manguera de purga

1 – MANGUERA DE PURGA
2 – RECIPIENTE PARCIALMENTE LLENO CON LIQUIDO

Cuando utilice un equipo de presión, siga meticulo-

samente las instrucciones del fabricante. No exceda
las recomendaciones en materia de presión del depó-
sito suministradas por el fabricante. Por lo general,
una presión del depósito de 103-138 kPa (15-20 psi) Fig. 7 Conexiones de mazo del CAB
es suficiente para efectuar la purga. 1 – CONECTOR DE MAZO DEL CAB
Llene el depósito del purgador con el líquido reco- 2 – CONECTOR DE MAZO DEL RWAL
mendado y purgue el aire de los conductos del depó- 3 – DESENGANCHE
sito antes de proceder la purga del sistema.
No efectúe una purga a presión sin un adaptador
apropiado en el cilindro maestro. Un adaptador inco-
rrecto puede dar lugar a fugas o a que el aire vuelva
a ser absorbido por el sistema. Utilice el adaptador
que se suministra con el equipo o el adaptador 6921.

DESMONTAJE E INSTALACION
CONTROLADOR
NOTA: Si fuese necesario sustituir el CAB, deberán
programarse en el CAB nuevo el tipo de eje trasero
y los giros de los neumáticos cada 1,6 kilómetros
(1 milla). Para informarse sobre el tipo de eje, con-
sulte el grupo 3, Diferencial y sistema de transmi-
sión. Para informarse sobre el número de giros de
los neumáticos cada 1,6 kilómetros (1 milla), con- Fig. 8 Tornillos de instalación del CAB
1 – TORNILLOS DE INSTALACION DEL CAB
sulte el grupo 22, Neumáticos y llantas. Para pro-
2 – VALVULA RWAL
gramar el CAB consulte el manual de diagnósticos
del chasis.
BR/BE
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
INSTALACION
(1) Emplace el controlador sobre el soporte e ins-
tale los tornillos de instalación. Apriete los tornillos
con una torsión de 2,5 a 3,5 N·m (22 a 31 lbs. pulg.).
(2) Instale el conector del mazo de la válvula
RWAL dentro del controlador.
(3) Instale el conector del mazo del CAB dentro del
controlador y presione hacia abajo el cierre del conec-
tor.
VALVULA RWAL
DESMONTAJE
(1) Retire el conector del mazo de la válvula RWAL
(Fig. 9) del controlador del RWAL.
(2) Retire los conductos de freno de la válvula.
(3) Retire el perno de instalación de la válvula
(Fig. 10) y retire la válvula del soporte.
Fig. 9 Conector de mazo de la válvula RWAL
1 – CONECTOR DE MAZO DEL CAB
2 – CONECTOR DE MAZO DEL RWAL
3 – DESENGANCHE
INSTALACION
(1) Emplace la válvula sobre el soporte e instale el
perno de instalación. Apriete el perno de instalación
con una torsión de 20-27 N·m (180-240 lbs. pulg.).
(2) Instale los conductos de freno y apriételos con
una torsión de 19-23 N·m (170-200 lbs. pulg.).
(3) Instale el conector del mazo de la válvula
RWAL dentro del controlador del RWAL.
(4) Purgue el sistema de frenos RWAL.
FRENOS 5 - 57
Fig. 10 Válvula RWAL
1 – VALVULA RWAL
2 – PERNO DE INSTALACION
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS
TRASERAS
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehículo en un elevador.
(2) Retire la tuerca de instalación del conducto de
freno y retire el conducto de freno del espárrago del
sensor.
(3) Retire el espárrago de instalación del sensor y
el protector (Fig. 11).
(4) Retire el sensor y el protector de la caja del
diferencial.
(5) Desconecte el mazo de cables del sensor y
retire el sensor.
INSTALACION
(1) Conecte el mazo al sensor. Asegúrese de que
la junta se encuentra en su posición entre el
sensor y el conector del cableado.
(2) Instale el anillo O en el sensor (si fue retirado).
(3) Inserte el sensor en la caja del diferencial.
(4) Instale el protector del sensor.
(5) Instale el espárrago de instalación del sensor y
apriételo con una torsión de 24 N·m (18 lbs. pie).
(6) Instale el conducto de freno en el espárrago del
sensor e instale la tuerca.
(7) Baje el vehículo.
5 - 58 FRENOS BR/BE
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

ARO EXCITADOR
El aro excitador está instalado en la caja del dife-
rencial. Si el aro está dañado, consulte el grupo 3,
Diferencial y sistema de transmisión, para infor-
marse sobre los procedimientos de servicio.

ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION

DESCRIPCION TORSION
CONTROLADOR
Tornillos de instalación . . . . . . . . . . . 2,5-3,5 N·m
(22-31 lbs. pulg.)
Válvula RWAL
Perno de instalación . . . . . . . . . . . . . . 20-27 N·m
(180-240 lbs. pulg.)
Fig. 11 Instalación del sensor de velocidad de Conexiones del conducto de freno . . . . 19-23 N·m
ruedas traseras (170-200 lbs. pulg.)
1 – SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS Sensor de velocidad de ruedas
2 – EJE Perno de instalación . . . . . . . 24 N·m (18 lbs. pie)
BR/BE FRENOS 5 - 59

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO EN LAS CUATRO

RUEDAS

TABLA DE MATERIAS
página página

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO CONJUNTO DE CONTROL DE ANTIBLOQUEO . . 65

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . . . . 59 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . 60 DELANTERA—4x2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL . . . . . . . . . . 61 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
Distribución de freno electrónica . . . . . . . . . . . . . . 61 DELANTERA—4x4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA . . . . . . . . . 62 RUEDA FONICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
LUZ DE ADVERTENCIA DEL ABS . . . . . . . . . . . . 63 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION TRASERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 ARO EXCITADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO ESPECIFICACIONES
PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS ABS . . . . . . . 63 CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
DESMONTAJE E INSTALACION
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . 64

DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
DESCRIPCION
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) es un sis-
tema de control de los frenos de todas las ruedas,
accionado electrónicamente. Los vehículos modelo
2.500 y 3.500 disponen de Distribución de freno elec-
trónica (EBD) incorporada dentro del sistema, con lo
que se elimina la válvula combinada y la válvula
dosificadora.
La finalidad de este sistema es evitar el bloqueo de
las ruedas y mantener el control de la dirección en
períodos de frenado con deslizamiento intenso de las
Fig. 1 Sistema de frenos antibloqueo
ruedas. Esto se consigue mediante la modulación de
1 – CILINDRO MAESTRO Y DEPOSITO
la presión de líquido de freno a las unidades de fre-
2 – REFORZADOR DEL SERVOFRENO
nado de las ruedas. 3 – CABLES AL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS
El sistema hidráulico cuenta con un diseño de tres 4 – RUEDA TRASERA DERECHA
canales. Los frenos de las ruedas delanteras se con- 5 – RUEDA TRASERA IZQUIERDA
trolan individualmente y los de las ruedas traseras 6 – CONDUCTOS DE FRENO HIDRAULICO A LAS RUEDAS
como conjunto (Fig. 1). El sistema eléctrico del ABS 7 – VALVULA COMBINADA
es independiente de los demás circuitos eléctricos del 8 – MAZO
vehículo. Una unidad de controlador de frenos anti- 9 – RUEDA DELANTERA DERECHA
bloqueo, especialmente programada, hace funcionar 10 – RUEDA DELANTERA IZQUIERDO
los componentes del sistema. 11 – CAB/HCU
Los componentes principales del sistema ABS son:
• Controlador de frenos antibloqueo (CAB) FUNCIONAMIENTO
• Unidad hidráulica de control (HCU) El voltaje de la batería se suministra al terminal
• Sensor de velocidad de ruedas (WSS) de encendido del CAB cuando se coloca el interruptor
• Luz de advertencia del ABS. de encendido en la posición RUN. En este punto, el
5 - 60 FRENOS BR/BE
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
CAB lleva a cabo un procedimiento de inicialización trolados de forma individual, mientras que los frenos
del sistema que consiste en una autocomprobación traseros son controlados como conjunto. Una señal de
estática y dinámica de los componentes eléctricos del entrada del sensor de velocidad que indica una con-
sistema. dición de deslizamiento intenso activa el programa de
Las comprobaciones estática y dinámica tienen antibloqueo del CAB.
lugar al activarse el encendido. Durante la comproba- En cada canal de control de antibloqueo se
ción dinámica, el CAB cicla brevemente la bomba y emplean dos válvulas de solenoide. Todas las válvu-
los solenoides para verificar el funcionamiento. las están situadas dentro del cuerpo de válvulas de la
Durante esta autocomprobación puede percibirse un HCU y trabajan en pares ya sea para aumentar,
sonido. Este ruido debe considerarse como una condi- mantener o disminuir la presión de aplicación, según
ción normal. sea necesario, en los canales de control individuales.
Si un componente del ABS tiene un fallo durante la Las válvulas de solenoide no permanecen estáticas
inicialización, el CAB ilumina la luz de advertencia durante el frenado antibloqueo, sino que se accionan
ámbar y registra un código de fallo en la memoria del continuamente para modular la presión. El tiempo de
microprocesador. accionamiento de los solenoides en la modalidad de
Mientras el vehículo está en movimiento, el CAB antibloqueo puede medirse en milésimas de segundo.
monitoriza continuamente las entradas de los senso-
res de velocidad de las ruedas. No obstante, el CAB CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
no activará ningún componente del ABS mientras las
entradas de los sensores indiquen un frenado normal. DESCRIPCION
Durante el frenado normal, el cilindro maestro, el El CAB está instalado en la parte superior de la
reforzador del servofreno y las unidades de frenado unidad hidráulica de control (Fig. 2). El CAB se
de las ruedas funcionan como lo harían en un vehí- ocupa del funcionamiento del sistema ABS y es un
culo sin ABS. Los componentes de la HCU no son circuito independiente del resto de circuitos eléctricos
activados. del vehículo. La fuente de alimentación de voltaje del
La finalidad del sistema antibloqueo es evitar el CAB se realiza a través del interruptor de encendido,
bloqueo de las ruedas durante períodos de desliza- cuando éste se encuentra en la posición RUN.
miento intenso de las ruedas. Evitando el bloqueo de
las ruedas, se contribuye a mantener la acción de fre-
nado del vehículo y el control de la dirección.
El CAB de antibloqueo activa el sistema siempre
que las señales provenientes de los sensores indican
períodos de alto deslizamiento de ruedas. Como alto
deslizamiento de rueda se entiende el punto en el
cual la rotación de la rueda comienza a aproximarse
a entre un 20 y un 30 por ciento de la velocidad real
del vehículo durante el frenado. Los períodos de alto
deslizamiento de rueda se producen cuando las frena-
das obligan a realizar una gran presión sobre el
pedal y hay un alto índice de desaceleración del vehí-
culo.
El sistema antibloqueo evita el bloqueo de las rue-
das durante un período de deslizamiento intenso de
las mismas modulando la presión de aplicación de
líquido de frenos a las unidades de frenado de las
ruedas.
La presión de aplicación de líquido de frenos se Fig. 2 CAB Y HCU
modula en función de la velocidad de la rueda, el 1 – CAB
2 – CABLEADO DE LA BOMBA
grado de deslizamiento y el índice de desaceleración.
3 – MOTOR DE LA BOMBA
Un sensor situado en cada rueda delantera convierte
4 – HCU
la velocidad de la rueda en señales eléctricas. Estas
señales son transmitidas al CAB para ser procesadas
y posteriormente determinar el deslizamiento e FUNCIONAMIENTO
índice de desaceleración de las ruedas. El CAB contiene dos microprocesadores. El bloque
El sistema ABS cuenta con tres canales de control lógico de cada microprocesador recibe señales idénti-
de presión de líquido. Los frenos delanteros son con-
BR/BE
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
cas de los sensores. Estas señales se procesan y com-
paran simultáneamente.
El CAB contiene un programa de autoverificación
que hace encender la luz de advertencia del ABS
cuando se detecta un fallo del sistema. Los fallos se
almacenan en una memoria del programa de diagnós-
tico y puede accederse ellos mediante la herramienta
de exploración DRB.
Los fallos del ABS permanecen en la memoria
hasta que son borrados o hasta que el vehículo se
arranca unas 50 veces. Los fallos almacenados no se
borran si se desconecta la batería.
NOTA: Si fuese necesario sustituir el CAB, deberán
programarse en el CAB nuevo el tipo de eje trasero
y los giros de los neumáticos cada 1,6 kilómetros
(1 milla). Para informarse sobre el tipo de eje, con-
sulte el grupo 3, Diferencial y sistema de transmi-
sión. Para informarse sobre el número de giros de
los neumáticos cada 1,6 kilómetros (1 milla), con-
sulte el grupo 22, Neumáticos y llantas. Para pro-
gramar el CAB consulte el manual de diagnósticos
del chasis.
UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL
DESCRIPCION
La unidad hidráulica de control (HCU) consiste en
un cuerpo de válvulas, una bomba, dos acumuladores
y un motor (Fig. 2). El conjunto está instalado en el
interior del guardabarros del lado del conductor,
debajo del capó.
FUNCIONAMIENTO
La bomba, el motor y los acumuladores se combi-
nan en un conjunto que se fija al cuerpo de válvulas.
Los acumuladores almacenan el líquido adicional que
ha tenido que ser descargado de los frenos. Esto se
hace para evitar el bloqueo de las ruedas. La bomba,
que proporciona el volumen de líquido necesario, es
accionada por un motor de corriente continua (CC).
El motor es controlado por el CAB.
Durante el frenado normal, las válvulas de sole-
noide de la HCU y la bomba no se activan. El cilin-
dro maestro y el reforzador del servofreno funcionan
como lo harían en un vehículo sin sistema de frenos
ABS.
El cuerpo de válvulas contiene las válvulas de sole-
noide. Las válvulas modulan la presión del freno
durante el frenado antibloqueo y son controladas por
el CAB.
La HCU proporciona el control de presión de los
frenos delanteros y traseros a través de tres canales.
Un canal controla los frenos de las ruedas traseras
en tándem. Los dos canales restantes controlan los
frenos de ruedas delanteras individualmente.
FRENOS 5 - 61
Durante el frenado antibloqueo, las válvulas de
solenoide se abren y cierran según sea necesario. Las
válvulas no son estáticas. Realizan ciclos, en forma
rápida y continua, para modular la presión y contro-
lar el deslizamiento y la desaceleración de las ruedas.
Durante el frenado antibloqueo, la modulación de
presión por las válvulas de solenoide se lleva a cabo
en tres etapas: disminución la presión, manteni-
miento de la presión y aumento de presión. Todas las
válvulas están contenidas en la porción del cuerpo de
válvulas de la HCU.
DISMINUCION DE PRESION
Durante el ciclo de disminución de la presión, la
válvula de entrada se cierra y la válvula de salida se
abre.
El ciclo de disminución de presión se inicia cuando
las señales de los sensores de velocidad indican un
deslizamiento intenso en una o más ruedas. En este
punto, el CAB cierra la entrada para impedir que el
conductor aumente la presión de los frenos, dando
lugar al bloqueo de las ruedas. A continuación el CAB
abre la válvula de salida, que a su vez abre el cir-
cuito de retorno a los acumuladores. Se permite una
descarga (disminución) de la presión, según sea nece-
sario, a fin de impedir el bloqueo de las ruedas.
Una vez superado el período de deslizamiento
intenso, el CAB cierra la válvula de salida y
comienza un ciclo de aumento o de mantenimiento de
la presión, según sea necesario.
MANTENIMIENTO DE PRESION
En el ciclo de mantenimiento de la presión, se cie-
rran ambas válvulas de solenoide. La presión de apli-
cación del líquido en el canal de control se mantiene
a un ritmo constante. El CAB mantiene el ciclo de
presión constante hasta que las entradas de los sen-
sores indiquen que es necesario un cambio de pre-
sión.
AUMENTO DE PRESION
Durante el ciclo de aumento de la presión, la vál-
vula de entrada se abre y la válvula de salida se cie-
rra. El ciclo de aumento de la presión se utiliza para
contrarrestar las desigualdades en las velocidades de
las ruedas. Este ciclo controla el restablecimiento de
la presión de aplicación del líquido debido a cambios
en la superficie de la carretera o a la velocidad de las
ruedas.
Distribución de freno electrónica
DESCRIPCION
Los vehículos modelo 2.500 y 3.500 disponen de
Distribución de freno electrónica (EBD) incorporada
dentro del sistema ABS, con lo que se elimina la vál-
5 - 62 FRENOS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
vula combinada y la válvula dosificadora. El sistema
emplea el sistema ABS para desempeñar la función
de dosificación de presión de los frenos traseros. El
sistema ABS monitoriza permanentemente los pará-
metros de control y el vehículo para desempeñar un
control dinámico de la presión de los frenos traseros.
En la mayor parte de las condiciones el EBD
pasará desapercibido para el conductor. Algunas
veces puede percibirse una ligera pulsación audible
del pedal que se considera normal.
FUNCIONAMIENTO
El EBD se activa cuando se detectan niveles bajos
de deslizamiento de las ruedas traseras durante el
frenado. Cuando esto sucede, se controla de presión
de los frenos traseros para equilibrar la fuerza de los
frenos sin necesidad de activar el sistema ABS.
El EBD no se activará si:
• El conmutador de freno no está cerrado (pedal
de freno oprimido)
• Luz roja de advertencia de freno está iluminada
• El vehículo está en modo 4WD
• Existe un fallo del sistema ABS crucial para la
EBD
• Hay más de dos fallos del sistema ABS
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
DESCRIPCION
El sistema de frenos ABS utiliza 3 sensores de
velocidad de ruedas. En cada una de las articulacio-
nes de la dirección delantera hay instalado un sensor.
El tercer sensor está instalado en la parte superior
de la caja del diferencial del eje trasero.
FUNCIONAMIENTO
El WSS está compuesto por un imán rodeado de
arrollamientos correspondientes a un único cable
trenzado. El sensor envía una pequeña señal de
corriente alterna al CAB. Esta señal es generada por
inducción magnética, que a su vez es creada cuando
el aro dentado del sensor (aro excitador o rueda
fónica) pasa por el WSS magnético fijo.
Al girar la corona, el aro excitador pasa por la
punta del WSS. Cuando el aro excitador se aproxima
a la punta del WSS, las líneas magnéticas de fuerza
del sensor se expanden, haciendo que el campo mag-
nético atraviese los arrollamientos del sensor. Esto a
su vez hace que la corriente fluya a través del cir-
cuito del WSS (Fig. 3) en una dirección. Cuando un
diente del aro excitador se aparta de la punta del
sensor, las líneas magnéticas de fuerza se colapsan
atravesando el arrollamiento en la dirección opuesta.
Esto hace que la corriente fluya en la dirección
opuesta. Cada vez que un diente del aro excitador
pasa por la punta del WSS se genera una señal de
BR/BE
corriente alterna (CA). Cada señal de CA (señal de
positivo a negativo u onda senoidal) es interpretada
por el CAB que a continuación compara la frecuencia
de la onda senoidal con un valor de tiempo para cal-
cular la velocidad del vehículo. El CAB continúa
monitorizando la frecuencia para determinar si el
índice de desaceleración indica una posible tendencia
al bloqueo de las ruedas.
Fig. 3 Funcionamiento del sensor de velocidad de
rueda
1 – NUCLEO MAGNETICO
2 – CAB
3 – ENTREHIERRO
4 – ARO EXCITADOR
5 – BOBINA
La fuerza de la señal de cualquier sensor de induc-
ción magnética se ve directamente afectada por:
• La fuerza del campo magnético; cuanto más
fuerte es el campo magnético, más fuerte será la
señal
• El número de arrollamientos del sensor; cuantos
más arrollamientos, más fuerte será la señal
• La velocidad del aro excitador; cuanto más
rápido gira el aro excitador o la rueda fónica, más
fuerte será la señal
• La distancia entre los dientes del aro excitador y
el WSS; cuanto más cerca esté el WSS del aro exci-
tador y rueda fónica, más fuerte será la señal.
El WSS de las ruedas traseras no puede ajustarse.
La especificación en materia de luz se ha establecido
en función de las tolerancias de fabricación. Si esta
luz no cumple con las especificaciones, significa que
el WSS u otros componentes pueden estar dañados.
BR/BE
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
La luz entre el WSS y el aro excitador es de 0,127 a
1,27 mm (0,005 a 0,050 pulg.).
La planta de ensamblaje realiza una prueba sobre
rodillos a cada vehículo que sale de la misma. Una de
las pruebas efectuadas es la prueba del WSS. Para
probar debidamente el sensor, la planta de ensam-
blaje conecta el equipo de prueba al Conector de
enlace de datos (DLC). Este conector está situado a
la derecha de la columna de dirección, fijado a la
parte inferior del tablero de instrumentos (Fig. 4). El
terminal de la prueba sobre rodillos se empalma al
circuito del WSS. A continuación, el vehículo se sitúa
sobre un juego de rodillos y se controla si el funcio-
namiento de la salida del WSS es correcto.
Fig. 4 Conector de enlace de datos característico
1 – CONECTOR DE ENLACE DE DATOS DE 16 VIAS
LUZ DE ADVERTENCIA DEL ABS
DESCRIPCION
La luz ámbar de advertencia del ABS está situada
en el grupo de instrumentos. La luz ámbar se
enciende durante el arranque para realizar una auto-
comprobación. Se apaga cuando el programa de auto-
comprobación determina que el sistema funciona
normalmente. La luz roja de advertencia de freno se
utiliza para avisar al conductor de la existencia de
un fallo hidráulico o que el freno de estacionamiento
está aplicado.
FUNCIONAMIENTO
Si un componente del ABS tiene un fallo, el CAB
enciende la luz de advertencia del ABS y registra un
código de fallo en el microprocesador. La luz es con-
trolada por el CAB. El CAB controla la luz enviando
un mensaje al grupo de instrumentos.
Si se ilumina la luz roja de advertencia junto con
la luz ámbar de advertencia, esto puede indicar un
fallo en la distribución de freno electrónica.
FRENOS 5 - 63
La luz roja de advertencia se iluminará si un com-
ponente del ABS tiene un fallo y la bombilla de la luz
ámbar está fundida.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
FRENOS ANTIBLOQUEO
El sistema de frenos ABS realiza varias autocom-
probaciones cada vez que se coloca el interruptor de
encendido en posición ON y se conduce el vehículo. El
CAB controla los circuitos de salida y entrada del sis-
tema para verificar que el sistema esté funcionando
correctamente. Si el sistema de diagnósticos de a
bordo detecta que un circuito funciona incorrecta-
mente, establece un código de fallo en su memoria.
NOTA: Durante esta autocomprobación puede per-
cibirse un sonido. Este ruido debe considerarse
una condición normal.
NOTA: Para diagnosticar el sistema ABS se utiliza
la herramienta de exploración DRB III o MDS. Si
desea información adicional, consulte la sección
Frenos antibloqueo en el grupo 8W. Para infor-
marse sobre los procedimientos de prueba, con-
sulte el Manual de diagnóstico del chasis.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS ABS
El sistema ABS se purga siguiendo los métodos de
purga convencionales y utilizando, además, la herra-
mienta de exploración DRB. El procedimiento implica
la purga de los frenos básicos y el uso de la herra-
mienta de exploración para accionar los ciclos y purgar
los solenoides y la bomba de la HCU. Luego es necesa-
rio realizar una segunda purga de los frenos básicos
para eliminar el aire que pueda quedar en el sistema.
(1) Purgue los frenos básicos. Para informarse sobre
el procedimiento, consulte la sección de frenos básicos.
(2) Conecte la herramienta de exploración al conec-
tor de enlace de datos.
(3) Seleccione ANTILOCK BRAKES (frenos anti-
bloqueo), a continuación MISCELLANEOUS (varios)
y después ABS BRAKES (frenos ABS). Siga las ins-
trucciones visualizadas. Cuando la herramienta de
exploración indique TEST COMPLETE (prueba com-
pleta), desconéctela y continúe.
(4) Purgue los frenos básicos una segunda vez.
Para informarse sobre el procedimiento, consulte la
sección de frenos básicos.
(5) Antes de poner en movimiento el vehículo, llene
de líquido el cilindro maestro hasta completar el nivel y
verifique que los frenos funcionan correctamente.
5 - 64 FRENOS BR/BE

DESMONTAJE E INSTALACION
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
NOTA: Si fuese necesario sustituir el CAB, deberán
programarse en el CAB nuevo el tipo de eje trasero
y los giros de los neumáticos cada 1,6 kilómetros
(1 milla). Para informarse sobre el tipo de eje, con-
sulte el grupo 3, Diferencial y sistema de transmi-
sión. Para informarse sobre el número de giros de
los neumáticos cada 1,6 kilómetros (1 milla), con-
sulte el grupo 22, Neumáticos y llantas. Para pro-
gramar el CAB consulte el manual de diagnósticos
del chasis.

DESMONTAJE Fig. 6 Conector del motor de la bomba

(1) Desconecte el cable negativo de la batería. 1 – MOTOR DE LA BOMBA
(2) Presione los cierres de los conectores de cables 2 – CONECTOR DE LA BOMBA
para soltarlos (Fig. 5) y, a continuación, retire los
conectores del CAB.
(3) Desconecte el conector del motor de la bomba
(Fig. 6).
(4) Retire los tornillos que fijan el CAB en la HCU
(Fig. 7).
(5) Retire el CAB.

Fig. 7 Tornillos de instalación del controlador

1 – CAB
2 – PUNTOS DE INSTALACION

INSTALACION
(1) Coloque el CAB sobre la HCU.

NOTA: Antes de la instalación, asegúrese de que la

junta del CAB se encuentre en su posición.
Fig. 5 Cierres de conectores de mazo
1 – CIERRE DE CONECTOR (2) Instale los tornillos de instalación y apriételos
2 – CAB
con una torsión de 4-4,7 N·m (36-42 lbs. pulg.).
(3) Conecte el mazo del motor de la bomba.
(4) Conecte los mazos al CAB y bloquee los conec-
tores.
(5) Conecte la batería.
BR/BE FRENOS 5 - 65
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

CONJUNTO DE CONTROL DE ANTIBLOQUEO (4) Conecte los conductos de freno a la HCU.

Apriete las conexiones de los conductos de freno con
NOTA: En caso de ser necesaria la sustitución del una torsión de 19-23 N·m (170-200 lbs. pulg.).
conjunto del control de antibloqueo, el tipo de eje (5) Conecte la batería.
trasero y los giros de los neumáticos cada 1,6 kiló- (6) Purgue el sistema de frenos.
metros (1 milla) deberán programarse en el CAB
nuevo. Para informarse sobre el tipo de eje, con- SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
sulte el grupo 3, Diferencial y sistema de transmi- DELANTERA—4x2
sión. Para informarse sobre el número de giros de
los neumáticos cada 1,6 kilómetros (1 milla), con- DESMONTAJE
sulte el grupo 22, Neumáticos y llantas. Para pro- (1) Eleve y apoye el vehículo.
gramar el CAB consulte el manual de diagnósticos (2) Desconecte el cable del sensor de velocidad de
del chasis. rueda del ABS de debajo del capó. Retire el cable del
sensor del bastidor, la manguera de freno y la articu-
lación de la dirección.
DESMONTAJE (3) Retire el perno del sensor de la parte posterior
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
de la articulación de la dirección y retire el sensor
(2) Presione los cierres de los conectores de mazo
(Fig. 9).
para soltarlos (Fig. 5) y, a continuación, retire los
conectores del CAB.
(3) Desconecte los conductos de freno de la HCU
(Fig. 8).
(4) Retire los dos pernos de instalación de cada
lado del conjunto, que fijan el conjunto al soporte de
instalación.
(5) Incline hacia arriba el conjunto en el lugar
donde se fijan los conductos de freno y retire el con-
junto del soporte de instalación.

Fig. 9 Sensor de velocidad de rueda, 4x2

1 – ARTICULACION DE LA DIRECCION
2 – SENSOR

Fig. 8 Conductos de freno

INSTALACION
1 – CONDUCTOS DE FRENO
(1) Emplace el sensor en la articulación de la
2 – HCU dirección.
(2) Instale el perno del sensor y apriételo con una
torsión de 23 N·m (17 lbs. pie). Utilice únicamente
INSTALACION el sensor original o uno de recambio también
(1) Instale el conjunto dentro del soporte de insta- original. El perno es especial y no puede susti-
lación. tuirse por otro diferente.
(2) Instale los pernos de instalación y apriételos (3) Instale el cable del sensor en la articulación de
con una torsión de 12 N·m (102 lbs. pulg.). la dirección, la manguera de freno y el bastidor.
(3) Conecte los mazos del CAB. Conecte el cable del sensor de velocidad de rueda
debajo del capó.
5 - 66 FRENOS
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(4) Compruebe el recorrido del cable del sensor.
Asegúrese de que el cable queda apartado de todos
los componentes del chasis y que no se encuentra
doblado ni retorcido en ningún punto.
(5) Retire el apoyo y baje el vehículo.
(6) Verifique el funcionamiento del sensor utili-
zando la herramienta de exploración.
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA—4x4
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehículo.
(2) Retire el conjunto de llanta y neumático.
(3) Desconecte el cable del sensor de velocidad de
rueda del ABS de debajo del capó. Retire el cable del
sensor del bastidor y la articulación de la dirección.
(4) Retire el calibrador de freno.
(5) En los modelos con 5 espárragos de rueda,
retire el rotor. En los modelos con 8 espárragos,
retire el conjunto de cojinete de maza del rotor y
separe el rotor del cojinete de la maza.
(6) Retire el perno que fija el sensor en el cojinete
de la maza (Fig. 10).
(7) Retire el sensor y el cable.
Fig. 10 Sensor de velocidad de rueda, 4x4
1 – COJINETE DE LA MAZA
2 – SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
INSTALACION
(1) Instale el sensor en el cojinete de la maza y
apriételo con una torsión de 14 N·m (11 lbs. pie). Uti-
lice únicamente el sensor original o uno de
recambio también original. El perno es especial
y no puede sustituirse por otro diferente.
(2) En los modelos con 5 espárragos, instale el
rotor. En los modelos con 8 espárragos, instale el
rotor en el cojinete de la maza e instale el conjunto
en la articulación.
BR/BE
(3) Instale el cable del sensor en la articulación de
la dirección y el bastidor. Conecte el cable del sensor
de velocidad de rueda debajo del capó.
(4) Compruebe el recorrido del cable del sensor.
Asegúrese de que el cable queda apartado de todos
los componentes del chasis y que no se encuentra
doblado ni retorcido en ningún punto.
(5) Instale el calibrador de freno.
(6) Instale los conjuntos de llanta y neumático.
(7) Retire el apoyo y baje el vehículo.
(8) Aplique los frenos varias veces para asentar los
pistones de los calibradores y las zapatas de frenos.
No mueva el vehículo hasta obtener un pedal de
freno firme.
(9) Verifique el funcionamiento del sensor utili-
zando la herramienta de exploración.
RUEDA FONICA
En los modelos 4x2, la rueda fónica correspon-
diente al sensor de velocidad de rueda delantera está
en la parte posterior del conjunto de maza y cojinete
(Fig. 11). En los modelos 4x4, la rueda fónica está
situada dentro del alojamiento del conjunto de maza
y cojinete.
La rueda fónica no es un componente que pueda
recibir servicio. Para reemplazar la rueda fónica,
debe reemplazarse el conjunto de maza y cojinete.
Fig. 11 Rueda fónica, 4x2
1 – RUEDA FONICA
2 – REBORDE DE LA MAZA
BR/BE
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS
TRASERAS
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehículo en un elevador.
(2) Retire la tuerca de instalación del conducto de
freno y retire el conducto de freno del espárrago del
sensor.
(3) Retire el espárrago de instalación del sensor y
el protector (Fig. 12).
Fig. 12 Instalación del sensor de velocidad de
ruedas traseras
1 – SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS
2 – EJE
(4) Retire el sensor y el protector de la caja del
diferencial.
FRENOS 5 - 67
(5) Desconecte el mazo de cables del sensor y
retire el sensor.
INSTALACION
(1) Conecte el mazo al sensor. Asegúrese de que
la junta se encuentra en su posición entre el
sensor y el conector del cableado.
(2) Instale el anillo O en el sensor (si fue retirado).
(3) Inserte el sensor en la caja del diferencial.
(4) Instale el protector del sensor.
(5) Instale el espárrago de instalación del sensor y
apriételo con una torsión de 24 N·m (18 lbs. pie).
(6) Instale el conducto de freno en el espárrago del
sensor e instale la tuerca.
(7) Baje el vehículo.
ARO EXCITADOR
El aro excitador está instalado en la caja del dife-
rencial. Si el aro está dañado, consulte el grupo 3,
Diferencial y sistema de transmisión, para infor-
marse sobre los procedimientos de servicio.
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION
DESCRIPCION TORSION
Conjunto del ABS
Pernos de soporte . 10-16 N·m (120-144 lbs. pulg.)
Tuercas de instalación . . . 12 N·m (102 lbs. pulg.)
Tornillos del CAB . . . 4-4,7 N·m (36-42 lbs. pulg.)
Conductos de freno . . . . . . . . . . . . . . . 19-23 N·m
(170-200 lbs. pulg.)
Sensor de velocidad de rueda
Pernos del. (4x2) . . . . . . . . . . 23 N·m (17 lbs. pie)
Perno del. (4x4) . . . . . . . . . . . 14 N·m (11 lbs. pie)
Perno tras. . . . . . . . . . . . . . . 24 N·m (18 lbs. pie)