Edición 0.

2 Agosto 2004

TransLink V2
Guía para el usuario
Instrucciones operativas y guía para la detección de
fallos para
TransLink V2 (Herramienta de servicio PSECU
Mk4 y 5 ) ejecutado en un PC

Contents Page

1. Introducción ............................................................................................................................................... 1
2. Cuidado y seguridad .................................................................................................................................. 2
3. Cómo Instalar TransLink V2 ...................................................................................................................... 2
4. Cómo lanzar TransLink V2 usando “JCB Service Master” ........................................................................ 2
5. Cómo lanzar TransLink V2 manualmente.................................................................................................. 2
6. Generalidades de TransLink V2 ................................................................................................................ 3
7. Barra de menús de TransLink V2 .............................................................................................................. 3
8. Página sobre configuración e información................................................................................................. 3
9. Página sobre condición del sistema .......................................................................................................... 4
10. Página de identificación de solenoides .................................................................................................. 5
11. Página de comprobación de solenoides ................................................................................................ 6
12. Página de Ayuda .................................................................................................................................... 6
13. Sugerencias y consejos ......................................................................................................................... 6

PSECU Mk1 y Mk 2 (en envuelta de 18 vías) requieren

1. Introducción una Unidad de comprobación de mano específica
TransLink V2 es una herramienta de diagnóstico (892/00943).
basada en PC concebida para brindar al PSECU Mk3 (en envuelta de 36 vías) requiere o
ingeniero de servicios una herramienta sencilla bien “PSECUD” (728/90031) o el ordenador de
para la detección de fallos. TransLink V2 hace mano PSION (892/00943).
uso de las fortalezas gráficas del entorno
operativo de Windows 9x para simplificar la tarea Nota: Este software ha sido concebido para ser
de detección de fallos eléctricos dentro del utilizado en ordenadores personales (PC) compatibles
sistema de control de la transmisión con IBM que ejecuten Windows 95 o posteriores y no
es compatible con versiones anteriores de Windows
3.x o con Windows2000 o Windows NT
TransLink sólo está destinado a ser usado con la
versión Mark 4 y 5 del controlador de Powershift
de 18 y 36 vías (PSECU Mk4) y no admite
versiones anteriores de controladores de
Powershift (es decir, PSECU Mk 1, 2 y 3).

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2. Cuidado y seguridad
AVISO 4. Cómo lanzar TransLink V2 usando
Además de acatar las directrices contenidas
“JCB Service Master”
en este documento, es esencial que se remita
a la sección 2 del manual de servicio de las Este documento supone que JCB Service Master
“Transmisiones serie PS700 y PS750” (edición ya ha sido instalado.
7) para consultar una lista de las
instrucciones fundamentales de seguridad. Si Paso 1: Inicie “JCB Service Master”.
no se sigue el procedimiento correcto, podría
provocarse la muerte o heridas. Paso 2: Pinche con el botón izquierdo del

AVISO
Tenga a bien además leer y acatar cualquier
instrucción en la pantalla emitida por
TransLink V2. Si no se sigue el procedimiento
correcto, podría provocarse la muerte o
heridas.

ratón el icono en la sección Loadall de “JCB

Service Master”.

5. Cómo lanzar TransLink V2

manualmente
Emplee el menú de Inicio de Windows para ejecutar
TransLink V2.
Paso 1: Encuentre el icono de TransLink V 2 en el
menú de Inicio > Programas > TransLink V2.

Paso 2: Pinche con el botón izquierdo del ratón el

icono para lanzar TransLink V2.

3. Cómo Instalar TransLink V2

Para obtener instrucciones completas acerca de cómo
instalar el software TransLink V2, remítase por favor al
documento que acompaña a éste: “Guía para la
instalación de TransLink V2”. Para proveer un
acceso fácil, este documento también está disponible
desde la página de Ayuda de TransLink.

Si ha instalado con éxito TransLink y tiene

dificultades para hacer que su PC se comunique
con una PSECU Mk 4 o 5, remítase al
documento que acompaña a éste: “Guía para la
resolución de problemas de TransLink V2”.
Para proveer un acceso fácil, este documento
también está disponible desde la página de
Ayuda de TransLink V2.
Tenga a bien observar que a fin de que
TransLink V2 funcione correctamente, el PC
debe estar conectado con el “Enchufe para
diagnóstico” de la ECU (remítase al manual de
la máquina para conocer su ubicación) con el
cable convencional de comunicación

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(892/00952).
6. Generalidades de TransLink V2
TransLink V2 está dividido en 4 páginas “con
pestañas” separadas. Cada página contiene un
conjunto diferente de informaciones o funciones.
El usuario puede “cambiar" de páginas pinchando en la
“pestaña" requerida en la parte superior de cada
página. .
Nota: Si TransLink V2 no detecta una ECU al ser
lanzado, consulte los archivos de ayuda para obtener
orientación.
Las 4 páginas son descritas a continuación con
más detalle.
TransLink V2 también tiene una Barra de menús
por la que el usuario puede tener acceso a
características comunes desde cualquier página
7. Barra de menús de TransLink V2
Menú de Archivo: Opciones de velocidad
Por defecto, todos los valores de velocidades son
visualizados como frecuencia en Hercios (Hz).
TransLink V2 ofrece al usuario la capacidad de
convertirlos en valores relativos en millas por
hora (millas/hora) o kilómetros por hora
(km/hora).
Menú de Archivo: Salir
Use este comando para salir de TransLink V2 o pulse
F12
Orientación del motor (PSECU Mk 4)
Esta función aparece únicamente en ciertas ECU
Mk 4 en las que la orientación de la ECU no ha
sido preprogramada y no en la ECU Mk 5. La
función de los solenoides de la caja de
engranajes depende de la instalación de la línea
de transmisión. Por defecto, se supone que la
orientación del motor es delante de la máquina.
Esto determina la referencia de la función en la
Página de identificación de solenoides
Esta opción de menú permite que el usuario
conmute entre Motor montado delante y Motor
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montado detrás (para modificar referencias de
ID) cuando el usuario está seguro de la
configuración de la máquina. (Observe que la
marca indica la selección).
Herramientas
Herramientas tiene una función de “Hallar dispositivo”
usada para establecer comunicaciones con la ECU.
Herramientas también puede cargar y descargar
archivos de datos de configuración a la ECU y desde
ella, respectivamente.
Idioma
También hay un menú disponible para ofrecer
diferentes idiomas.
8. Página sobre configuración e
información
Cuando TransLink V2 se conecta con una ECU,
interroga a la ECU para saber qué es y cómo
está configurada. Básicamente, esta página
indica dicha información. (Nota: si está
desconectada, los valores desconocidos son
indicados como tales).
Lo que es más importante, el lado izquierdo de
esta página muestra el número de pieza de la
ECU y el número de versión del software.
Cuando está disponible, esta sección de la
página mostrará también un gráfico relacionado
con la máquina, ya sea, un dibujo real o el
logotipo del OEM. Debajo de ellos TransLink V2
presentará las opciones de mandos disponibles
para la máquina indicada. (Observe que la
ilustración precedente muestra la aplicación de la
máquina Loadall JCB de 5 velocidades).
Se incluyen dos botones en el lado izquierdo de
la pantalla con las siguientes funciones:
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(1) Guardar la configuración actual de la ECU
como archivo.
(2) Cargar configuraciones de otro archivo a la
ECU.
A fines de detectar fallos generales, este
documento no intenta explicar qué significan
estas configuraciones ni cómo se emplean. Para
obtener dichas explicaciones, remítase por favor
al material impreso sobre el producto ECU
9. Página sobre condición del
sistema
Ésta es la página principal usada para el
diagnóstico de fallos del sistema de control de la
caja de engranajes. El dibujo de aquí debajo
muestra las condiciones del estado de la
máquina. (Nota: los detalles mostrados son
específicos para cada aplicación y variarán).
Esta sección no aspira a ser usada como guía
para la detección de fallos mediante la
identificación de condiciones específicas.
Remítase por favor a la sección Sugerencias y
consejos para obtener instrucciones más
específicas sobre diagnóstico.
El lado izquierdo del diagrama muestra todas las
entradas pertinentes del operador y la máquina
para la ECU. El lado derecho del diagrama
muestra las salidas de la ECU a la caja de
engranajes.
Cada señal de entrada y salida tiene un indicador
LED para mostrar su estado. La clave del
extremo derecho explica los colores.
En el vértice superior izquierdo del diagrama hay
un cuadro que simula el selector de
engranaje/dirección. En este cuadro TransLink
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V2 muestra el estado de este indicador que
puede ser diferente del engranaje real
dependiendo de otras condiciones de la máquina.
La lectura del sensor de velocidad de la caja de
engranajes es mostrada por el medio del lado
derecho de la ECU. Ésta es una señal en vivo
que tiene una demora de actualización de
aproximadamente 1 segundo.
Debajo de ella se muestra el presóstato de baja
presión del aceite de la caja de engranajes.
(Observe que la ECU puede añadir una demora a
esta señal para filtrar cualquier caída instantánea
de presión en la línea principal que pueda ocurrir
en ciertas condiciones extremas).
En el vértice inferior derecho del diagrama hay un
cuadro gris que indica el estado de la caja de
engranajes. Éste indicará el engranaje y la
dirección en la que el ECU está controlando la
caja de engranajes. (Observe por favor que éste
es el estado de la ECU. Si hay algún problema
con la caja de engranajes o el mazo de conexión,
este valor quizás no represente el engranaje real
conectado).
En el vértice inferior derecho de la página hay 2
botones.
El botón inferior brinda acceso a un diagrama de
cableado ECU más detallado. Este diagrama
muestra todos los equipos terminales de la ECU y
por ello, todo su potencial.
El botón de encima es usado para iniciar un
proceso de Escaneo de solenoide. El uso de
este botón permitirá al Ingeniero de servicios
corroborar el estado de las cargas de salida de la
ECU.
Cuando pincha el botón de Escaneo de
Solenoide, se visualiza un cuadro de mensaje.
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CUIDADO:
Verifique que la máquina esté inmóvil y
estacionada de forma segura. Mientras se
escanea, la ECU no debería ser usada para
accionar la caja de engranajes.
Una vez activo, el proceso de Escaneo congela el
resto de la pantalla. El estado de las entradas no
será actualizado.
El proceso de escaneo de solenoide después
determina si están conectadas las cargas
correctas con las salidas. Si lo están, el LED se
vuelve BLANCO. Si una salida está en circuito
abierto, cortocircuito o se ha interrumpido (debido
a corriente o temperatura excesivas) el LED se
vuelve ROJO, indicando que hay un problema.
Para ilustrarlo, intente desconectar uno de los
conectores de solenoide y observe si el LED
correspondiente se vuelve ROJO.
En el ejemplo precedente podemos ver que la salida
"Hacia delante, baja” está defectuosa.
Pinche el botón Detener para cancelar el proceso de
escaneo de solenoide y descongelar el resto de la
pantalla.
Si durante el proceso de escaneo, el usuario
cambia a otra página, TransLink V2
automáticamente cancelará el escaneo y emitirá
el siguiente mensaje
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10. Página de identificación de
solenoides
Esta página permite al Ingeniero de Servicios
identificar fácilmente solenoides de la caja de
engranajes y su función.
Las funciones de las salidas de la ECU son
rotuladas en el diagrama en la Página de
Condición del Sistema. Puede correlacionarse
estas funciones con el solenoide correcto usando
la tabla superior.
Para encontrar la ubicación de un solenoide,
identifique la función que requiere (por ej. hacia
atrás, baja), encuentre la letra asociada y busque
la letra en el diagrama de la caja de engranajes.
Como quizás sepa, la caja de engranajes
Powershift requiere que haya 2 embragues
energizados para accionar un engranaje. La tabla
inferior de esta página indica qué pares de
solenoides están energizados para cada
engranaje.
Nota sobre PSECU Mk 4: Las orientaciones del
motor pueden cambiar según la aplicación de
máquina concreta. En este caso, las funciones
de algunas válvulas solenoide cambian. Use la
opción de menú de Orientación del motor para
seleccionar la orientación apropiada para la
instalación del motor y ofrecer de este modo las
referencias correctas a los solenoides.
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11.Página de comprobación de
solenoides
Esta página permite que el Ingeniero de servicios
ponga a prueba la presión hidráulica en cada
embrague.
Nota: Las comprobaciones de presión del
embrague únicamente pueden ser realizadas
“electrónicamente” usando TransLink V2 y sólo
junto con la PSECU Mk4 o 5.
Para obtener detalles completos sobre cómo usar
TransLink V2 para realizar estas
comprobaciones, remítase por favor al
documento “Guía para la comprobación de
presión del embrague”. Para proveer un
acceso fácil, este documento también está
disponible desde la página de Ayuda de
TransLink V2.
12.Página de Ayuda
La página de ayuda brinda enlaces a otra
documentación de TransLink V2. Abarca guías fáciles
de usar que ayudarán al Ingeniero de servicios a
utilizar TransLink V2 óptimamente. Las guías incluyen:
Guía para el usuario de TransLink V2: un enlace
con este documento
Guía para la resolución de problemas de
TransLink V2: si el usuario está teniendo
problemas para hacer que TransLink V2 se
comunique con la ECU, esta guía suministra
información útil sobre su rectificación.
Guía de comprobación de presión de
embrague: Este documento orienta al Ingeniero
de servicios en el proceso de realizar
comprobaciones de presión de embragues
usando TransLink V2.
TransLink V2: Guía para el usuario
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Todas las Guías son suministradas en formato
PDF de Adobe Acrobat. A fin de leer estas guías,
el usuario primero debe tener el lector Adobe
Acrobat Reader instalado en el PC. Si el lector
no ha sido instalado previamente, TransLink V2
también incluye un enlace que permitirá que el
usuario lo instale.
13.Sugerencias y consejos
La PSECU Mk 4 o 5 tiene la capacidad de ser
actualizada a distancia, respondiendo a las
necesidades de realizar modificaciones para
servicio in situ sin necesidad de cambiar o quitar
la ECU de la máquina. Sin embargo, esto
conlleva la posibilidad poco probable de que la
etiqueta de la ECU no concuerde con la
configuración real de la ECU.
Por lo tanto, utilice siempre TransLink V2 para
saber el número de pieza real de la ECU y el
nivel de versión de software.
Una de las primeras comprobaciones es verificar
(a) Que está montada la ECU con el número
correcto.
(b) Que está ejecutándose el software de la
versión correcta.
(c) Que la configuración/los parámetros son
correctos.
Para ayudar en la correspondencia, la
configuración puede ser guardada con el botón
de “descargar datos de configuración de ECU”.
El archivo entonces puede ser anexado
fácilmente a un Email para ser estudiado.
Al intentar conectarse con una ECU, TransLink
V2 escaneará todos los puertos disponibles de
comunicación en el PC. TransLink V2 intenta
escanear todos los puertos automáticamente.
Para problemas de conexión persistentes,
remítase por favor al documento adjunto:
“Guía para la resolución de problemas de
TransLink V2”. Para proveer un acceso fácil,
este documento también está disponible desde la
página de Ayuda de TransLink.
Orientación del motor PSECU Mk 4
Como ya se ha mencionado, la opción de menú
Orientación del motor, que aparece en algunas
ECU Mk 4, puede obtener las referencias
correctas de funciones de solenoides. Al
determinar la orientación correcta del motor,
observe por favor que hay diferentes tipos de
cabezas motrices de eje, normales e invertidas.
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Como el nombre lo implica, una cabeza motriz de

eje inversa ha invertido la dirección de propulsión.
Dependiendo de la configuración de línea de
transmisión de la máquina concreta, puede
parecer que la orientación de un motor cambia.
Por favor téngalo en cuenta al usar la opción de
Orientación del motor.

Por ejemplo, cuando se sienta en la máquina, un

motor puede estar instalado detrás de la caja de
engranajes (es decir, orientación trasera). Donde
el disco de la caja de engranajes de freno apunta
hacia el eje delantero. Sin embargo, si el eje
delantero contiene una cabeza motriz inversa, las
referencias de solenoide son para una orientación
de motor delantero. Por lo tanto considere la
configuración de la línea de transmisión al
seleccionar la orientación del motor.

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