ENTRENAMIENTO EN MANTENIMIENTO AERONAUTICO EN INTERIORES (EMAI)

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MODULO 4 220
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4.3.3.1 FABRIC COVERING SYSTEM

Los aviones cubiertos de tela fueron en su día los más populares, pero
hoy en día la construcción totalmente metálica es el estándar. Es
probable que los técnicos de mantenimiento aeronáutico sólo
encuentren revestimientos de tela en algunas aeronaves especiales,
como las utilizadas para aplicaciones agrícolas o en la restauración de
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aviones antiguos. Muchas aeronaves construidas por aficionados están

recubiertas de tela, y la recién iniciada categoría primaria para aeronaves
probablemente traerá consigo nuevas aeronaves recubiertas de tela
certificadas por la FAA.

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4.3.3.2 ORGANIC FABRICS

El algodón y el lino son dos tejidos de cobertura naturales u orgánicos. El

algodón se sigue utilizando, pero el lino no está fácilmente disponible en
Estados Unidos.

Durante muchos años, el algodón mercerizado de fibra larga de grado A ha

sido el tejido de revestimiento estándar para los aviones. Este tejido pesa
aproximadamente 4,5 onzas por yarda cuadrada, tiene entre 80 y 84 hilos
por pulgada (tpi) y una resistencia mínima de 80 libras por pulgada tanto en
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la dirección de la urdimbre como en la del relleno. El tejido de algodón de

grado A cumple la especificación de material aeronáutico AMS 3806 y las
especificaciones militares TSO-C15. El tejido de grado A está aprobado para
su uso en aeronaves con una carga alar superior a 9 libras por pie cuadrado
(psf) y con velocidades nunca superiores a 160 millas por hora (VNE).

MODULO 4 222
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4.3.3.3 INORGANIC FABRICS

Existen dos tejidos inorgánicos que se utilizan para las aeronaves

certificadas por la FAA: el tejido fabricado con fibras de poliéster y el
tejido fabricado con filamentos de vidrio.

El tejido fabricado con fibras de poliéster se vende con nombres

comerciales como Ceconite®, superfite y Poly-Fiber y es el material de
revestimiento más utilizado en la actualidad. Las fibras de poliéster
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utilizadas en el revestimiento de aviones se calientan y se estiran durante

la fabricación. Este estiramiento en caliente orienta las moléculas y
aumenta la resistencia y tenacidad de las fibras. Una vez que las fibras se
convierten en hilos y se tejen en el tejido, vuelven a su longitud original al
calentarse.

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4.3.3.3 INORGANIC FABRICS

El poliéster utilizado para el revestimiento de aviones se aplica en su

estado crudo. No ha pasado por los rodillos de encogimiento y aún
contiene algo de apresto, que es el lubricante que necesitan los hilos de
urdimbre cuando se teje el tejido en los telares en seco de alta
velocidad. El tejido de fibra de vidrio es una trama suelta de
filamentos de vidrio recubiertos de butirato tintado para mantener
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los filamentos unidos y facilitar la instalación. Instale este tejido según

las instrucciones del STC (supplemental type certificate) que se
vende con el material.

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4.3.3.4 TYPES OF FABRICS

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4.3.3.4.1
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4.3.3.4.2
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4.3.3.4.2
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MODULO 4 228
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4.3.3.4.3
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4.3.3.4.3
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4.3.3.4.4

4.3.3.4.5
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4.3.3.5 DAMAGES IN FABRICS AND FIBER GLASS

4.3.3.5.1
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4.3.3.5.2
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4.3.3.5.2
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4.3.3.6 REPAIR AIRCRAFT FABRIC

14 CFR Parte 43, Apéndice A da ejemplos de reparaciones mayores del fuselaje

como "reparación del recubrimiento de tela que involucre un área mayor que la
requerida para reparar dos costillas adyacentes" y "Reemplazo de tela en partes
cubiertas de tela como alas, fuselajes, estabilizadores y superficies de control".
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4.3.3.6 REPAIR AIRCRAFT FABRIC

La Circular de Asesoramiento 43.13-1B sobre métodos, técnicas y prácticas

aceptables - Inspección y reparaciones de aeronaves ofrece algunos ejemplos de
reparaciones de tejidos. Es importante comprender que se trata de datos
aceptables, no de datos aprobados, y que cualquier reparación importante de una
aeronave debe basarse en datos aprobados. Antes de comenzar cualquier
reparación importante, describa exactamente lo que planea hacer y enumere los
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materiales que se utilizarán. Envíe estos datos al FSDO (Flight Standards District
Offices) de la FAA.

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Cuando se aprueben los datos, síguelos al detalle y haz que un técnico con autorización
de inspección, inspeccione el trabajo para comprobar su conformidad con los datos.
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REFERENCIAS

• Michel J. Kroes. Aircraft Basic Science. 7ª ed. Glencoe/McGraw-Hill, 1993.

• William F. Smit. Fundamentos de la ciencia de la ingeniería de los

materiales. 4ª ed. McGraw-Hill, 2006.
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END
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