GUIA DE ESTUDIO – CELULA y SISTEMA MOTOPROPULSOR

EVALUACION ORAL

LEY AERONAUTICA CIVIL

1. TÍTULO I: DISPOSICIONES GENERALES

Capitulo II: Autoridad Aeronáutica Civil

Artículo 10º.- De las facultades de control, fiscalización y sanción de la Dirección General de Aeronáutica Civil
Las actividades aeronáuticas civiles están sujetas al control, fiscalización y sanción de la Dirección General de Aeronáutica Civil
correspondiéndole, pero no limitándose a:

a) Exigir el cumplimiento de las obligaciones previstas en los Permisos de Operación o Permisos de Vuelo, en los Certificados de
Explotador, en las Conformidades de Operación y en las Especificaciones Técnicas de Operación;
b) Determinar y fiscalizar la capacidad legal, técnica y económico - financiera de los explotadores;
c) Suspender las actividades aeronáuticas civiles cuando considere que no se cumplen las condiciones mínimas de seguridad
operacional o cuando no se cuente con los seguros obligatorios y autorizar su reiniciación cuando hayan sido subsanadas las
deficiencias;
d) Prohibir el empleo de material de vuelo que no ofrezca seguridad;
e) Exigir que el personal aeronáutico cuente con las licencias o habilitaciones técnicas requeridas por las disposiciones sobre la
materia;
f) Hacer cumplir los anexos técnicos del Reglamento de la presente Ley, los que son aprobados sobre la base de los Anexos del
Convenio de Chicago y las Normas y Métodos Recomendados por la Organización de Aviación Civil
Internacional;
g) Aplicar, según sea el caso, programas de inspección rutinarios, complementarios o especiales, y
h) Adoptar todas las medidas o acciones que sean necesarias para que las actividades aeronáuticas sean seguras.

Artículo 11º.- De las facultades de supervisión e inspección de la Dirección General de Aeronáutica Civil
11.1 La Dirección General de Aeronáutica Civil tiene amplias facultades para supervisar e inspeccionar todas las actividades
aeronáuticas civiles, sean éstas realizadas por personas naturales o personas jurídicas, así como tomar todas las medidas
adecuadas para garantizar la seguridad de las operaciones aéreas.
11.2 Los explotadores, así como las entidades públicas y privadas del ámbito aeronáutico, están obligados a permitir y facilitar a la
Dirección General de Aeronáutica Civil el cumplimiento de sus funciones, las que se llevan a cabo a través de inspectores
debidamente identificados.
11.3 Los explotadores están obligados a entregar toda la información o documentación técnica, legal y económico financiera
relacionada con sus actividades aeronáuticas que les sea requerida formalmente, debiendo la Dirección General de
Aeronáutica Civil preservar la confidencialidad de la misma, de acuerdo a ley.
11.4 La Dirección General de Aeronáutica Civil puede delegar a personas naturales o jurídicas debidamente calificadas
determinadas facultades de supervisión e inspección que son de su competencia, las que se establecen en la reglamentación
respectiva. Por Decreto Supremo se establecerán las facultades delegadas, los procedimientos de calificación y las tasas de
fiscalización respectivas.

2. TÍTULO IV: AERONAVES

Capítulo VII: Condiciones Técnicas de las Aeronaves

Artículo 58º.- De la aeronavegabilidad

58.1 Corresponde a la Dirección General de Aeronáutica Civil el otorgar, revalidar, suspender y cancelar los certificados de
aeronavegabilidad de las aeronaves civiles peruanas.
58.2 Los certificados de aeronavegabilidad otorgados por otros Estados tienen validez en el Perú, de acuerdo con lo establecido en
los instrumentos internacionales y normas conexas.
Artículo 59º.- De la inspección previa de las aeronaves
Las aeronaves que se construyan, reparen o modifiquen no efectuarán vuelos sin haber sido previamente inspeccionadas o los
trabajos aprobados por la Dirección General de Aeronáutica Civil o por técnicos expresamente autorizados por ésta. Igual
procedimiento se seguirá cuando haya vencido el certificado de aeronavegabilidad de las aeronaves.
Artículo 60º.- De las inspecciones y verificaciones a las aeronaves extranjeras
Las aeronaves de matrícula extranjera están sujetas a las inspecciones y verificaciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil, a
fin de garantizar sus condiciones operativas y de aeronavegabilidad.

3. TÍTULO V: CONTRATOS DE UTILIZACIÓN DE AERONAVES

Capítulo I: ARRENDAMIENTO DE AERONAVES

Artículo 61º.- Del arrendamiento de aeronaves

61.1 El contrato de arrendamiento de aeronaves es aquel mediante el cual el arrendador se obliga a ceder temporalmente al
arrendatario el uso de una aeronave determinada por cierta renta convenida, para uno o más vuelos, una distancia a recorrer
u otras modalidades, y para ser utilizada en una actividad específicamente aeronáutica.
61.2 El contrato de arrendamiento debe inscribirse en el Registro Público de Aeronaves.
Artículo 62º.- De los efectos del contrato de arrendamiento
El contrato de arrendamiento de aeronaves produce la transferencia de la condición de explotador del arrendador al arrendatario.

Artículo 63º.- De la cesión del arrendamiento y subarrendamiento

No podrá cederse el arrendamiento de una aeronave ni subarrendarse, sin el consentimiento expreso del arrendador.
Artículo 64º.- Del arrendamiento con y sin tripulación

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 64.1 El arrendador puede obligarse a entregar la aeronave equipada y tripulada, siempre que la conducción técnica y la dirección
de la tripulación se transfieran al arrendatario, sin perjuicio de lo establecido en el artículo 75o de la presente Ley.
64.2 En caso de que el arrendatario de la aeronave asuma la responsabilidad de equiparla y tripularla, la obligación del arrendador
se reduce a hacer entrega de la aeronave en el lugar y tiempo convenidos, provista de la documentación necesaria para su
utilización.
Artículo 65º.- De las obligaciones a cargo del arrendatario
65.1 El arrendatario está obligado a cuidar la aeronave arrendada con la debida diligencia y a utilizarla exclusivamente en la
actividad aeronáutica indicada en el respectivo contrato. Asimismo, está obligado a pagar la renta en los plazos y lugares
convenidos y a devolver la aeronave al arrendador al término del contrato, en el estado en que la recibió y sin más deterioro
que el producido por su uso legítimo y el transcurso del tiempo.
65.2 La obligación del arrendatario comprende la de mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad hasta el término
del contrato de arrendamiento, salvo culpa de éste.
Artículo 66º.- De la inmovilización y restitución de la aeronave arrendada
66.1 Procede la inmovilización de la aeronave arrendada en caso de incumplimiento de las obligaciones del arrendatario o de la
resolución del contrato, obligando a la inmediata restitución de la aeronave y su documentación a favor del arrendador previo
inventario de entrega, bajo responsabilidad del arrendatario. Los gastos y costas se regirán por el Código Procesal Civil.
66.2 La inmovilización de la aeronave arrendada procede por resolución judicial o cuando el contrato de arrendamiento quede sin
efecto en el Registro Público de Aeronaves. En este último caso, la Dirección General de Aeronáutica Civil a petición de parte
podrá disponer la inmovilización.
66.3 En los casos que resulte necesario, la inmovilización o restitución de la aeronave y su documentación se tramitará bajo las
reglas del proceso sumarísimo contenidas en el Código Procesal Civil.

Capitulo II: FLETAMENTO DE AERONAVES

Artículo 67º.- De la definición y obligaciones
67.1 El contrato de fletamento de aeronaves es aquel mediante el cual el fletante, que conserva su carácter de explotador, se
obliga a realizar con una o más aeronaves, una o más operaciones aeronáuticas expresamente determinadas o referidas a
un período de tiempo, en beneficio del fletador, el cual se obliga a ejecutar una contraprestación.
67.2 El contrato de fletamento deberá constar por escrito de acuerdo a las formalidades establecidas por la ley del lugar de su
celebración.
Artículo 68º.- De las obligaciones del fletante
El fletante debe poner a disposición del fletador la capacidad total o parcial de la aeronave, debidamente equipada y tripulada, provista
de los documentos de a bordo y en estado de aeronavegabilidad. Asimismo, debe cumplir con las operaciones aéreas pactadas y
mantener la aeronave a disposición del fletador, en las condiciones y tiempo convenidos.

Capítulo III: INTERCAMBIO DE AERONAVES

Artículo 69º.- De la definición
69.1 El contrato de intercambio de aeronaves es aquel mediante el cual dos o más explotadores se obligan a la utilización de sus
aeronaves mutuamente, con o sin tripulación.
69.2 Los contratos de intercambio de aeronaves pueden celebrarse en la forma de arrendamientos o fletamentos recíprocos.

4. Título VII: PERSONAL AERONÁUTICO

Artículo 74º.- Del comandante de la aeronave, su competencia, atribuciones y responsabilidades

74.2 La competencia del comandante de la aeronave se ejerce, especialmente, en lo siguiente:
a) Como única y máxima autoridad a bordo, será responsable de la conducción y seguridad de la aeronave y su tripulación,
de los pasajeros y equipaje, de la carga y del correo, desde que se haga cargo de la aeronave para emprender el vuelo,
aunque no ejerza la función propia del piloto al mando. La responsabilidad del comandante cesa cuando finaliza el vuelo
y hace entrega de la aeronave a la autoridad competente o al explotador o su representante;
b) Tiene poder de dirección sobre la tripulación y de autoridad sobre los pasajeros;
d) Tiene la obligación de asegurarse, antes de la partida, de que las condiciones operativas de la aeronave garanticen
la seguridad del vuelo a realizar, pudiendo disponer su suspensión, bajo responsabilidad;
h) Está obligado a reportar en el informe técnico de vuelo todas las discrepancias relativas al funcionamiento de la aeronave,
sus sistemas, componentes e instrumentos, así como los hechos relevantes que observe o sucedan durante el vuelo;

5. TÍTULO VIII - AVIACIÓN CIVIL

CAPÍTULO II - AVIACIÓN COMERCIAL

Artículo 80º.- Del servicio de transporte aéreo regular y no regular
80.1 Por la periodicidad de sus operaciones, el servicio de transporte aéreo se clasifica en regular y no regular.
80.2 Se entiende por servicio de transporte aéreo regular el que, abierto al uso público, se realiza con sujeción a frecuencias,
itinerarios y horarios prefijados, para constituir una serie que pueda reconocerse fácilmente como sistemática.
80.3 Se entiende por servicios de transporte aéreo no regular el que se realiza sin sujeción a frecuencias, itinerarios ni horarios
prefijados, incluso si el servicio se efectúa por medio de una serie de vuelos.

CAPÍTULO IV - AUTORIZACIONES PARA REALIZAR ACTIVIDADES DE AVIACIÓN CIVIL

Artículo 88º.- Del Permiso de Operación y del Permiso de Vuelo

88.1 El Permiso de Operación es la autorización administrativa que la Dirección General de Aeronáutica Civil otorga mediante
Resolución Directoral, a una persona natural o jurídica hasta por el plazo de 4 (cuatro) años, para realizar actividades de
Aviación Comercial o Aviación General, de acuerdo a las condiciones del Certificado de Explotador o de la Conformidad de
Operación y a las Especificaciones Técnicas de Operación, el que puede ser prorrogado sucesivamente, siempre que se
mantengan las capacidades exigidas por esta Ley.
88.2 El Permiso de Vuelo es la autorización administrativa que la Dirección General de Aeronáutica Civil otorga a una persona
natural o jurídica hasta por el plazo de un año, para realizar actividades de Aviación Comercial o Aviación General con
carácter especial, ocasional, esporádico o eventual.
88.3 El Permiso de Operación o el Permiso de Vuelo no importa exclusividad ni preferencia para realizar la operación autorizada.

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6. TÍTULO XV - INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN

Artículo 154º.- De la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación

154.1 Todo accidente de aviación será investigado por la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación, a fin de determinar
sus causas y establecer las medidas tendientes a evitar que se repitan. La comisión realiza sus funciones de investigación de
acuerdo a criterios técnicos y depende directamente del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción. La reglamentación establece su composición, atribuciones y forma de trabajo.
154.2 La remoción o liberación de la aeronave, de los elementos afectados y de los objetos que pudiesen haber concurrido a
producir el accidente sólo podrá practicarse con la autorización de la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación.
154.3 Las actividades de la Comisión se realizan sin perjuicio de la intervención judicial o policial que corresponda.
154.4 El informe final que contenga los resultados de la investigación de accidentes debe ser de conocimiento público.

7. TÍTULO XVI - INFRACCIONES Y SANCIONES

Artículo 157º.- De las infracciones y clases de sanciones

Son infracciones cualquier tipo de incumplimiento de las disposiciones establecidas por la presente Ley y su reglamentación. Las
infracciones serán determinadas y sancionadas por la Dirección General de Aeronáutica Civil con:
a) Amonestación,
b) Multa,
c) Inhabilitación temporal o definitiva de las licencias o certificados de idoneidad aeronáuticas,
d) Suspensión temporal de los Permisos de Operación, Permisos de Vuelo o de las autorizaciones otorgadas para la realización de
actividades aeronáuticas civiles en general, o
e) Revocación de los Permisos de Operación, Permisos de Vuelo o de las autorizaciones otorgadas para la realización de
actividades aeronáuticas civiles en general.

RAPs, REGISTROS, INFORMACION TECNICA

RAP PARTE 1: DEFINICIONES Y ABREVIATURAS.

 Accidente de Aviación.- Significa todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que ocurre dentro del período
comprendido entre el momento en que una persona sube a bordo de la aeronave, con intención de realizar un vuelo, y el momento en
que todas las personas han desembarcado de la misma, durante el cual:
(1) Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves, o
(2) La aeronave sufre daños o roturas estructurales, o
(3) La aeronave desaparece o es totalmente destruida.
 Aceptación.- Se denomina como “Aceptado” todo aquello que es admitido por la DGAC por ser idóneo para un fin determinado, sin
una evaluación calificadora de su contenido.
 Aerodino.- Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire en virtud de fuerzas aerodinámicas.
 Aeródromo.- Area definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o
parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
 Aeronave.- Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones de la misma
contra la superficie de la tierra.
 Aeronave Grande.- Significa aeronaves de más de 12500 libras/5700 kg. de peso máximo de despegue certificado.
 Aeronave Pequeña.- Significa una aeronave de un peso de despegue máximo certificado de 12.500 libras/5700 kg. o menos.
 Aeronavegabilidad.- Representa la condición técnica y legal que deberá tener una aeronave para volar en condiciones de operación
segura. La aeronave debe cumplir dos condiciones:
1) Conforma o corresponde con su Certificado Tipo (CT) o su diseño tipo, es decir cuando la configuración de la aeronave y los
componentes instalados son consistentes con los planos, especificaciones y otra información técnica que es parte del CT y podría
incluir cualquier alteración incorporada por medio de un Certificado Tipo Suplementario (STC) y Aprobación de Campo.
2) Debe estar en condiciones de realizar una operación segura; esto se refiere a la condición de la aeronave relativa al desgaste y
deterioro. Ejemplos: corrosión de la superficie del fuselaje, burbujas, rajaduras o delaminación de parabrisas, fuga de fluidos,
desgaste de llantas, etc.
 Aeronavegabilidad Continua.- Son todos los procedimientos y acciones que tienden a mantener la aeronavegabilidad de una
aeronave en forma continua y segura.
 Aeropuerto.- Es el aeródromo de uso público que cuenta con edificaciones, instalaciones, equipos y servicios destinados de forma
habitual a la llegada, salida y movimiento de aeronaves, pasajeros y carga en su superficie. Todo aeródromo que, a juicio de las
autoridades competentes del Estado, posee instalaciones suficientes para ser consideradas de importancia en la Aviación Civil.
 Aeróstato.- Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire en virtud de su fuerza ascensional por contener un gas de
menor densidad que el aire atmosférico.
 Alteración.- sustitución de alguna parte o dispositivo de una aeronave mediante el reemplazo de una unidad de equipo o sistema por
otra de diferente tipo que no sea parte del diseño tipo original.
 Alteración Mayor.- Significa una alteración o modificación no listada en las especificaciones de la aeronave, motor o hélice, y:
(1) Que puede afectar apreciablemente el peso, centrado, resistencia estructural, performance, operación del motor, características
de vuelo u otras cualidades que afectan la aeronavegabilidad; o
(2) Que no es realizada acorde a prácticas aceptadas o no se puede realizar por medio de operaciones elementales.
 Alteración Menor.- Es una alteración que no sea una alteración mayor. Una alteración contemplada en la especificaciones de la
aeronave, motor o hélice.
 Altitud.- Es la distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y el nivel medio del mar (MSL).
 Altura.- Distancia vertical entre un nivel u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.
 Aprobado.- Acto por el cual, previo a su estudio, análisis y/o revisión, la DGAC le acepta su uso ó empleo.
 Aseguramiento de la Calidad.- Es la actividad que da a todos los interesados, la evidencia necesaria para tener confianza de que la
función de calidad se está realizando adecuadamente.
 Avión.- (aeroplano): Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas
ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.
 Aviónica.- Expresión que designa a todo dispositivo electrónico (y su parte eléctrica) utilizado a bordo de las aeronaves, incluyendo las
instalaciones de radio, los mandos de vuelo automáticos y los sistemas de instrumento y navegación.

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 Calibración.- Conjunto de operaciones que establecen, bajo condiciones especificadas, la relación entre los valores de magnitudes
indicados por un instrumento o sistema de medición, o valores representados por una medida materializada o un material de referencia
y los correspondientes valores reportados por patrones.
 Certificado de Aeronavegabilidad.- Es un Documento Público otorgado por la DGAC y certifica que la aeronave a la que se refiere,
reúne las condiciones aptas de aeronavegabilidad para operación segura.
 Certificado de Explotador Aéreo (AOC).- es un documento que acredita la comprobación y la verificación por parte de la DGAC de la
capacidad económico - financiera, legal y técnica de las personas jurídicas autorizadas para realizar actividades de transporte aéreo
comercial.
 Certificado de Matrícula.- Es un documento público emitido a toda Aeronave inscrita en el Registro de Aeronaves que reúna las
condiciones establecidas en la Ley y el Reglamento de la Ley, así como las que se establezcan en las leyes complementarias y normas
de este Reglamento, se le asignará marcas distintivas de nacionalidad y de matrícula peruana y se extenderá el asiento respectivo.
Para estos efectos se presentará al Registro la aprobación emitida por la Dirección de Certificaciones y Autorizaciones de la DGAC así
como la respectiva documentación aduanera de acuerdo a la norma vigente.
 Circular de Asesoramiento.- Circular de Asesoramiento (CA): Documento emitido por la DGAC, que contiene procedimientos
aceptables para el cumplimiento de normas y disposiciones de la DGAC. No es un documento con carácter obligatorio. Por ejemplo, la
CA 121-89-01 emitida por la DGAC establece un procedimiento aceptable en el cumplimiento de la Sección 121.89 "Sistema de
Calidad" de las regulaciones.
 Competencia.- Habilidad demostrada para aplicar conocimientos y aptitudes, en base a la educación, formación, pericia y experiencia
apropiada que se requiere para desempeñar una tarea ajustándose a la norma prescrita.
 Componente de Aeronave.- Conjunto, parte, artículo o elemento constitutivo de una aeronave según especificaciones del fabricante y,
por extensión, de la estructura, motor o hélice.
 Control de Calidad.- Es el proceso de regulación, a través del cual se puede medir la calidad real, compararla con las normas y actuar
sobre la diferencia.
 Datos de Mantenimiento.- Cualquier dato aprobado o aceptado por la Autoridad Aeronáutica Civil (AAC) del Estado de matrícula
necesario para asegurar que la aeronave o componente de aeronave pueda ser mantenida en una condición tal que garantice la
aeronavegabilidad de la aeronave, o la operación apropiada del equipo de emergencia u operacional.
 Data Aprobada.- Es toda información técnica aprobada por la autoridad aeronáutica (FAA: Administración de Aviación Federal o JAA:
Administración de Aviación Unida) y que es aceptada como tal por la DGAC.
 Es toda información técnica que no ha sido aprobada por la autoridad
Data Aceptada.-
aeronáutica (FAA o JAA) pero es aceptada por la DGAC para la elaboración de Datas
Aprobadas.
 Directivas Técnicas de Aeronavegabilidad.- Disposición cuyo cumplimiento es de carácter obligatorio, emitida por la DGAC
cuando existe una condición potencialmente peligrosa en un producto aeronáutico y que puede afectar a la seguridad de la
operación (Parte 39 de las RAP).

DA-2008-001-DSA: Inspecciones de pruebas no destructivas a componentes de motores recíprocos.

DA-2008-002-DSA: Pruebas no destructivas efectuadas en inspecciones mayores de hélices.
 Directiva de Aeronavegabilidad.- Es una comunicación escrita de carácter obligatorio que establece una acción, método o
procedimiento para aplicar a los productos aeronáuticos en los cuales existe una condición de inseguridad, con el objeto de preservar
su aeronavegabilidad. Estas son emitidas por la Autoridad Aeronáutica de los países de fabricación/diseño y certificación.
 Directiva Técnica Extraordinaria.- Es un documento reglamentario de cumplimiento obligatorio, cuya estructura se basa en la de una
Norma Técnica Complementaria, para regular requerimientos técnicos específicos de aeronavegabilidad y operaciones, que puedan
tener fuertes implicancias económicas o de otra índole. Es emitido por la DGAC con Resolución Directoral.
 Estándar Aprobado.- Estándar de fabricación, diseño, mantenimiento o calidad aprobado por la DGAC de un Estado participante.
 Estructura de Aeronaves.- Significa el fuselaje, con sus componentes (largueros, larguerillos, costillas, mamparos, nacelas, etc.); las
superficies aerodinámicas (incluyendo rotores, pero excluyendo hélices y planos aerodinámicos, rotativos de motores) y tren de
aterrizaje con sus accesorios y controles.
 Exención.- Privilegio que se concede a un usuario eximiéndolo del cumplimiento de una Regulación o parte de ella y aprobándosele un
procedimiento alternativo que mantiene los mismos niveles de seguridad establecidos por la norma, por un tiempo determinado.
 Explotador.- Se denomina explotador de la aeronave a la persona natural o jurídica que la utiliza legítimamente por cuenta propia, aún
sin fines de lucro, conservando su condición técnica y la dirección de la tripulación.
 Gerente Responsable.- Gerente que tiene autoridad corporativa para asegurar que todo el mantenimiento requerido por el cliente
puede ser financiado y realizado de acuerdo con las normas requeridas por la DGAC.
 Habilitación.- Significa autorización inscrita en una licencia o asociada con ella, y de la cual forma parte, en la que se especifican
condiciones especiales, atribuciones o restricciones referentes a dicha licencia.
 Hélice.- Significa un dispositivo para propulsar una aeronave, que posee palas sobre un eje accionado por un motor, y que cuando gira
produce por su acción sobre el aire, un empuje aproximadamente perpendicular a su plano de rotación. El mismo incluye componentes
para control, normalmente suministrados por su fabricante, pero no incluye los rotores principales y auxiliares o planos aerodinámicos
giratorios de los motores.
 Helicóptero.- Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción del aire sobre uno o más rotores propulsados
por motor que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales.
 Incidente de Aviación.- Es todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser un accidente, que afecte o
pueda afectar la seguridad de las operaciones.
 Inspección de pre-vuelo.- Es la inspección realizada antes del vuelo para verificar que la aeronave está apta para el vuelo que se
intenta realizar. No incluye una rectificación de defecto.
 Inspección en Proceso.- Es una inspección que garantiza un nivel adecuado de seguridad de un cambio de componente de
aeronave, una reparación, una modificación y acciones correctivas de mantenimiento necesarias para solucionar las no conformidades
derivadas de las tareas de mantenimiento de verificación de la condición de la aeronave o componente de aeronave. Estas
inspecciones no deben ser confundidas con los ítems de inspección requerida (RII), los cuales son definidos por el operador.
 Instrumento.- Significa un dispositivo que usa un mecanismo interno para indicar en forma visual o auditiva la actitud, altitud o la
operación de una aeronave o de una parte de la misma. El mismo incluye dispositivos electrónicos para el control automático del avión
en vuelo (piloto automático).
 Mantenimiento.- Ejecución de los trabajos requeridos para asegurar el mantenimiento de la Aeronavegabilidad de las aeronaves, lo
que incluye una o varias de las siguientes tareas: reacondicionamiento, inspección, reemplazo de piezas, rectificación de defectos e
incorporación de una modificación o reparación.
 Mantenimiento Preventivo.- Significa operaciones de preservación simples o menores y el cambio de partes estándares pequeñas,
que no significa operaciones de montaje complejas.

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 MSG-2.- Entre los años 60 y 70, con la introducción de los programas de fiabilidad; surge el MSG2 el cual orienta a los sistemas y
componentes de aeronaves hacia los procesos de mantenimiento primario. Es decir se clasifica, individualmente, con que proceso de
mantenimiento serán mantenidos cada sistema y componente de la aeronave. Los tres procesos de mantenimiento primario utilizados
por el MSG-2 son:
a. Tiempo Límite (Hard Time, overhaul Time limit or Part Life-limit).- se mantiene el concepto del punto (1)(a) y se introduce el
concepto que los tiempos límites pueden ser ajustados, solamente, si este cambio se basa en la experiencia del operador o
pruebas específicas, en concordancia con el programa de fiabilidad aprobado del explotador.
b. En condición (On condition).- es un proceso de mantenimiento primario que requiere que un sistema, componente o equipamiento
sea inspeccionado periódicamente o verificado respecto a una estándar físico para determinar si puede continuar en servicio. El
estándar tiene por objeto proporcionar una base para retirar a la unidad en cuestión antes de que falle durante las operaciones
normales. Estos estándares pueden ser ajustados basados en la experiencia del operador o en pruebas específicas, como sea
apropiado, en concordancia con su programa de fiabilidad aprobado del explotador o el manual de mantenimiento.
c. Monitorio de condición (Condition Monitoring).- este es un proceso de mantenimiento primario no preventivo. Los ítems
clasificados en este proceso están permitidos de operar hasta que fallen, sin un plan de remoción. Los ítems relacionados a la
seguridad no son elegibles para esta clasificación.
Además los ítems clasificados en el proceso de monitorio de condición no deben tener una relación adversa entre la vejes y la
confiabilidad de los mismos.
 MSG-3.-.La nueva lógica analítica del mantenimiento centrado en la confiabilidad introduce un nuevo concepto el cual se orienta hacia
las tareas de mantenimiento.
Incorporación de limitaciones de aeronavegabilidad (AWL) y requisitos de mantenimiento de certificación (CRM).- Los CRM
constituyen una parte integrante de la convalidación del diseño de tipo y que son esenciales para el mantenimiento de la
aeronavegabilidad, aunque podría sacarse la misma conclusión en lo referente a otra clase de limitaciones de aeronavegabilidad. Al
aprobar los programas de mantenimiento, el Inspector debe asegurarse de que se incluyan los requisitos de mantenimiento de
certificación (CRM) y las limitaciones de aeronavegabilidad (AWL) (con los correspondientes intervalos y tolerancias) establecidos por
el Estado de diseño.
Basándose en la experiencia, es práctica normal que los explotadores preparen los programas de mantenimiento variando el contenido
de las tareas y fijando por escala los intervalos de inspección y de verificación. Las limitaciones de aeronavegabilidad han de ser
excluidas de ese proceso de intervalos. El Inspector debe asegurarse que:
a) Se identifican las limitaciones de aeronavegabilidad (AWL) y los requerimientos de mantenimiento de certificación (CMR) en los
programas de mantenimiento; y
b) Existen procedimientos para impedir cualquier modificación de las limitaciones de aeronavegabilidad (AWL) y de los
requerimientos de mantenimiento de certificación (CMR) que no hayan sido aprobadas o que no se ajusten al procedimiento
ideado por el Estado de diseño.
 Nivel de vuelo.- Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada referencia de presión, 1013,2 hPa,
separada de otras superficies análogas por determinados intervalos de presión.
 Norma.- Es toda regla, regulación, requisito, estándar, procedimiento o sistema característico promulgado por las RAP, cuya
obediencia es reconocida como necesaria en interés de la seguridad, regularidad o eficiencia de la aeronavegabilidad.
 Normas Técnicas Complementarias.- Son documentos reglamentarios de cumplimiento obligatorio emitido por la DGAC y, que de
acuerdo a su aplicabilidad, regula requerimientos técnicos específicos no contemplados en las RAP. Estas Normas son prepublicadas
o emitidas como Normas Definitivas de acuerdo a la RAP 11. Una vez que son incluidas en las RAP, dejan de tener vigencia como
NTC y son retiradas de este listado.
 NOTAM.- Aviso distribuido por medio de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o
modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el
personal encargado de las operaciones de vuelo.
 Organización de Mantenimiento Aprobada.-
 País de Fabricación/Diseño.- El Estado o los Estados encargados de certificar un producto aeronáutico.
 Personal Técnico.- Es aquel personal de mantenimiento que está involucrado en la ejecución de mantenimiento y que es responsable
por la preparación y firma de registros de mantenimiento, certificados y documentos de conformidad de mantenimiento.
 Programa de Mantenimiento.- El Programa de Mantenimiento de una aeronave es un documento en donde se encuentran las
instrucciones de mantenimiento programado, las que describen las tareas concretas de mantenimiento y su frecuencia que se
necesitan para mantener la aeronavegabilidad continua de la aeronave a la que se aplica. Las instrucciones de mantenimiento
programado iniciales deben tener en cuenta lo determinado en directrices tales como el Maintenance Review Board Report (MRBR), en
el Maintenance Planning Data (MPD), el Maintenance Type Board Report (MTBR), o del Fabricante del
equipo original, Procedimientos de Mantenimiento Recomendados por el propietario del Certificado Tipo u otro documento que la
DGAC considere equivalente; generado para el tipo de aeronave.
 Reconstrucción.- Es la reparación de un producto usado, que ha sido completamente desarmado e inspeccionado, en la misma
manera y con las mismas tolerancias de un producto nuevo, con partes nuevas o usadas, de manera tal que todas las partes
empleadas en él deberán estar de acuerdo con los planos de producción, tolerancias y límites de vida para partes nuevas.
 Regulaciones.- Es el conjunto de documentación técnico - legal que las RAP adoptan, emiten y/o enmiendan, de carácter mandatario,
los cuales los usuarios deberán cumplir.
 Reparación Mayor.- Significa una reparación:
(1) que si es realizada en forma incorrecta, puede afectar el peso, balance, resistencia estructural, performance, operación del motor,
características de vuelo u otras cualidades que afecten la aeronavegabilidad, o
(2) que no es realizada de acuerdo a prácticas aceptadas o no se puede realizar por medio de operaciones elementales.
 Reparación Menor.- Significa una reparación que no sea una reparación mayor.
 Sustancias Psicoactivas.- El alcohol, los opiáceos, los canabinoides, los sedativos e hipnóticos, la cocaína, otros psicoestimulantes,
los alucinógenos y los disolventes volátiles, con exclusión del tabaco y la cafeína.
 Tiempo de Servicio.- Respecto a los registros de tiempo de mantenimiento significa: el tiempo total desde el momento que una
aeronave deja la superficie de la tierra hasta que la toca en el próximo punto de aterrizaje (tiempo de vuelo).
 Tiempo Límite (Hard Time, overhaul Time limit or Part Life-limit).- El proceso de mantenimiento más antiguo utilizado por la
aviación comercial es el proceso de Mantenimiento primario “Hard Time”. Este requiere que un sistema, componente o equipamiento
pase por una reparación general (overhaul) periódicamente o sea removido del servicio (Life Limit) periódica del equipo o componentes
afectados. En los primeros años de la aviación de transporte aéreo comercial, se consideraba generalmente como el programa más
efectivo de mantenimiento y se aplicaba para garantizar la seguridad operacional cuando era limitada la redundancia de los sistemas
de la aeronave.
 Transmisor de Localización de Emergencia.- Término genérico que describe el equipo que difunde señales distintivas en
frecuencias designadas y que, según la aplicación puede ser de activación automática al impacto o bien ser activado manualmente.
 Trazabilidad.- Capacidad para seguir la historia, la aplicación o la localización de todo aquello que está bajo consideración,
relacionada con el origen de los materiales y las partes; la historia del procesamiento; y la distribución y localización del producto
después de su entrega.

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RAP Parte 21: CERTIFICACIÓN DE AERONAVES Y COMPONENTES DE AERONAVES

CAPITULO A: Generalidades

21.001 Definiciones

(a) Para propósitos de esta Regulación las siguientes definiciones son aplicables al mismo:
(1) Producto: Para los propósitos de esta Regulación la palabra "producto" significa una aeronave, un motor de aeronave o una hélice.
(2) Requisitos de aeronavegabilidad: Códigos de aeronavegabilidad aceptados por la DGAC, para la clase de aeronave, de motor o de
hélice en cuestión.
(3) Reparación: Restauración de una aeronave o componente de aeronave a su condición de aeronavegabilidad, para asegurar que la
aeronave siga satisfaciendo los aspectos de diseño que corresponden a los requisitos adecuados de aeronavegabilidad aplicados para
expedir el certificado de tipo para el tipo de aeronave correspondiente, cuando esta haya sufrido daños o desgaste por el uso:
(i) Mayor: Toda reparación de una aeronave o componente de aeronave que pueda afectar de manera apreciable la resistencia estructural,
la performance, el funcionamiento de los grupos motores, las características de vuelo u otras condiciones que influyan en las características
de la aeronavegabilidad o ambientales, o que se hayan incorporado al producto de conformidad con prácticas no normalizadas o que no
puedan ejecutarse por medio de operaciones elementales.
(ii) Menor: Una reparación menor significa una reparación que no sea mayor

21.005.- Aplicabilidad
(a) Esta Regulación establece:
(1) Los requisitos para la:
(i) Validación y aceptación del certificado de tipo y enmiendas a ese certificado;
(ii) Reservado ;
(iii) emisión del certificado de aeronavegabilidad de aeronaves de matrícula peruana;
(iv) emisión de la constancia de conformidad para aeronaves de matrícula extranjera;
(v) validación y aceptación del certificado suplementario de tipo;
(vi) aprobación de aeronavegabilidad para exportación, y
(vii) la aprobación de datos de diseño para reparaciones.
(2) las obligaciones y derechos de los poseedores de cualquiera de los documentos referidos en el párrafo (a)(1) de esta sección;
y
(3) los requisitos para la aceptación de la aprobación de componentes de aeronave, motor o hélice.

21.010.- Falsificación, reproducción o adulteración de documentos

(a) Ninguna persona u organización puede ser causante directa o indirectamente de:
(1) cualquier declaración fraudulenta o intencionalmente falsa en cualquier solicitud referente a la emisión de un certificado o
aprobación según esta Regulación;
(2) cualquier información fraudulenta o intencionalmente falsa en un registro o informe requeridos, archivados o usados, para
demostrar conformidad o cumplimiento con cualquier requisito necesario para la emisión o en ejercicio de las prerrogativas
de cualquier certificado o aprobación emitida según esta Regulación;
(3) cualquier alteración, reproducción o copia, con propósitos fraudulentos, de cualquier certificado o aprobación emitida según
esta Regulación.
(b) La realización de un acto prohibido por parte de cualquier persona u organización de acuerdo con lo indicado en el párrafo (a) de
esta sección, será motivo para suspender o revocar cualquier autorización o certificación dada por la DGAC a esa persona u
organización.

Capítulo B: Certificado de Tipo

21.100 Aplicación
Este capítulo establece:
(a) Requisitos referidos a los procedimientos para la validación y aceptación del certificado de tipo de una aeronave, motor de
aeronave y hélice; y
(b) Las obligaciones y derechos de los poseedores de un certificado de tipo validado o aceptado por la DGAC.

21.105 Elegibilidad
El poseedor de un certificado de tipo emitido por una AAC de diseño que cumpla con lo especificado en la Sección 21.110.

21.110 Solicitud
(a) La solicitud para la obtención de una validación o aceptación de un certificado de tipo debe ser realizada en la forma y
manera que prescribe la DGAC.

21.120 Base de Certificación de Tipo

(a) La DGAC acepta como base de certificación de Tipo a los requisitos de aeronavegabilidad FAR 23, 25, 27, 29, 31, 33, 35 y sus
enmiendas, así como los requerimientos de protección ambiental FAR 34 y 36 y sus enmiendas.
(b) Para aeronaves de clases especiales (tales como dirigibles y otras aeronaves no convencionales) para los cuales no existen
requisitos de aeronavegabilidad emitidos, son aplicadas las partes de los requisitos de Aeronavegabilidad de los FAR vigentes
que sean aceptados por la DGAC como apropiados para la aeronave y aplicable al diseño de tipo específico u otros criterios de
aeronavegabilidad considerados convenientes para proveer un nivel de seguridad equivalente.

21.160 Diseño de tipo

El diseño tipo consiste en:

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 (a) Planos y especificaciones, incluyendo una lista de aquellos necesarios para definir la configuración del producto y las
características del diseño que deben demostrar el cumplimiento de los requisitos o los códigos de aeronavegabilidad aplicables al
producto de que se trate;
(b) Información sobre dimensiones, materiales y procesos necesarios para definir la resistencia estructural del producto;
(c) la sección de “Limitaciones de aeronavegabilidad” de las “Instrucciones de la Aeronavegabilidad continua”, conforme lo exigido
por el código de aeronavegabilidad aceptado por la DGAC de acuerdo a la Sección 21.120, aplicable a la aeronave. o conforme a
otra forma requerida por la DGAC.; y como está especificado en los estándares de aeronavegabilidad aplicables para las
aeronaves de clasificación especial de acuerdo a la Sección 21.120 (b); y
(d) Cualquier otro dato necesario para permitir, por comparación, la determinación de la aeronavegabilidad y las características de
ruido, drenaje de combustible y emisión de gases de escape (cuando sea requerido) de productos posteriores del mismo tipo.

21.195 Contenido del Certificado Tipo

El certificado de tipo incluye: el diseño de tipo, las limitaciones operacionales, las especificaciones de tipo del producto u hojas de datos
técnicos, la base de certificación aplicable, las condiciones especiales con las cuales la autoridad de certificación registra su
cumplimiento y cualquier otra condición o limitación establecida para el producto de acuerdo con esta Regulación.

21.210 Disponibilidad
El poseedor de un certificado de tipo validado o aceptado por la DGAC debe mantener su autorización disponible para cualquier
verificación requerida por la DGAC.

Capítulo C: Certificado de Tipo Suplementario

21.500.- Aplicación
Este capítulo establece los requisitos para la aceptación y validación de un certificado de tipo suplementario.

21.510 Solicitud
La solicitud para la validación de un certificado de tipo suplementario, debe ser realizada en la forma y manera que prescribe la DGAC.

21.515 Aceptación y Validación del certificado de tipo suplementario

(a) La DGAC acepta el Certificado de Tipo Suplementario emitido por las AAC del Estado de diseño que tienen como base de
certificación a los requisitos de aeronavegabilidad aceptados por la DGAC según la RAP 21.120, la aceptación se efectuará de
acuerdo a los requerimientos establecidos por la DGAC.
(b) Un certificado de tipo suplementario con base de certificación diferente a los requisitos de aeronavegabilidad establecidos en la
Sección 21.120 puede ser validado por la DGAC si la AAC del Estado de diseño certifica que el producto fue examinado,
ensayado y encuentra que cumple con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables conforme lo previsto en la sección 21.120,
o los requisitos de aeronavegabilidad aplicables al Estado de diseño y cualquier otro requisito que la DGAC pueda determinar
para proveer un nivel de seguridad equivalente a aquellos provistos por los requisitos de aeronavegabilidad aceptados, como
está previsto en la sección 21.120.

21.535 Privilegios
Un certificado de tipo suplementario aceptado o validado, puede:
(a) En el caso de aeronaves obtener el certificado de aeronavegabilidad.
(b) En el caso de otros productos obtener la aprobación para la instalación en aeronaves certificadas;

21.550 Instrucciones de aeronavegabilidad continua

(a) El poseedor del certificado de tipo suplementario para una aeronave, motor o hélice, debe suministrar al menos un juego de las
enmiendas asociadas a las instrucciones para la aeronavegabilidad continua, preparadas de acuerdo con los criterios de
certificación de tipo aplicables, a cada propietario conocido de una o más aeronaves, motores o hélices, que incorporen las
características del certificado de tipo suplementario, a su entrega o a la expedición del primer certificado de aeronavegabilidad
para la aeronave afectada, lo que ocurra más tarde, y posteriormente poner esas variaciones en las instrucciones a disposición,
cuando así lo solicite, de cualquier otra persona a la que se requiera cumplir cualquiera de los términos de esas instrucciones. La
disponibilidad de algún manual o parte de las variaciones de las instrucciones para la aeronavegabilidad continua que trate sobre
las revisiones generales u otras formas de mantenimiento detallado podrá retrasarse hasta que el producto haya entrado en
servicio, pero debe estar disponible antes de que ninguno de los productos alcance la correspondiente antigüedad u horas o
ciclos de vuelo para la ejecución de su próxima inspección en el que se verifique el estado de las partes relacionadas con la
instalación del CTS.
(b) Además, los cambios de esas enmiendas de las instrucciones para la aeronavegabilidad continua deberán ponerse a disposición
de todos los operadores conocidos de un producto que incorpore un certificado de tipo suplementario y debe ponerse a
disposición, cuando así lo solicite, de cualquier persona a la que se requiera cumplir cualquiera de esas instrucciones. Debe
remitirse a la DGAC un programa que refleje el modo de distribución de las modificaciones de las variaciones a las instrucciones
de aeronavegabilidad continua.

Circular de Asesoramiento CA 21-508-02, CA 21-508-03, CA 21-508-01.

 Datos de Mantenimiento Aceptables (data aceptable).- Cualquier dato técnico que comprenda métodos y prácticas aceptables por la
DGAC del Estado de matrícula y que puedan ser usados como base para la aprobación de datos de mantenimiento. Los Manuales de
Mantenimiento, el manual de la OMA RAP 145, y las Circulares de Asesoramiento, son ejemplos de datos de mantenimiento
aceptables.
 Datos de mantenimiento aprobados (data aprobada). Cualquier dato técnico que haya sido específicamente aprobado por la DGAC
del Estado de matrícula. Las Especificaciones de los Certificados de Tipo y de los Certificados de Tipo Suplementarios, Directrices de
Aeronavegabilidad y los manuales de la organización que posee el certificado de tipo cuando sea específicamente indicado, son
ejemplos de datos de mantenimiento aprobados.
 Aceptable
 Producto Aeronáutico.- Aeronave, Motor o Hélice. También indica componentes o artículos aprobados según el sistema de una
Orden Técnica Estándar (OTE o TSO), y Aprobación de Fabricación de Partes (AFP o PMA).
 Certificación y Trazabilidad de Productos Aeronáuticos.

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 Partes “Bogus”.- Es una parte no aprobada, consecuencia de una imitación o copia (clon) que pretende ser instalada en un producto
aeronáutico certificado y con la intención de engañar o defraudar para pasar la imitación como aprobada.
 Titular de aprobación de producción.- Es el titular de un certificado de producción (CP), de un sistema de inspección de producción
aprobada (APIS), de una aprobación de fabricación de partes (PMA) o de una autorización de fabricación de partes (TSOA), y es quien
controla el diseño y calidad del producto o parte de éste.
 CT
 PMA (“Parts Manufacturer Approval”- FAA).- La aprobación de fabricación de partes, se usa para aprobar el diseño y fabricación de
las partes de reemplazo o repuesto, que se pretenden vender directamente al público. El PMA debe indicar el nombre y modelo del
producto aprobado en el cual la parte es elegible para su instalación (equivalente al JPA de la JAA).
 TSO: (“Technical Standard Order”- FAA).- Es un estándar bajo el cual se autoriza la fabricación (TSOA) de un componente que sea
requerido en la instalación de una aeronave certificada. La autorización TSO no significa que este producto pueda instalarse
directamente en una aeronave certificada, requiere de una aprobación de instalación (equivalente al JTSO de la JAA).
 APIS (Approval Production Inspection System)
 Partes Estándares (NAS, AN, SAE, AS y MS).- Es una parte fabricada de acuerdo con especificaciones establecidas por la industria y
reconocida por la DGAC. Este reconocimiento contempla aspectos tales como diseño, manufactura, pruebas y criterios de aceptación y
requerimientos de identificación uniforme. Las especificaciones deben incluir toda la información necesaria de producción y
conformidad de la parte (ver CA 21-508-02). Ejemplos: NAS National Aerospace Standards, Army-Navy Aeronautical Standard (AN),
Society of Automotive Engineers (SAE), SAE Sematec, y American National Standards Institute (ANSI), ITINTEC, IRAM, etc.
 Otros procedimientos aceptables para la DGAC.
 Formato 8130-3 y su similar en la Regulación Europea. También llamdo AIRWORTHINESS APPROVAL TAG
Formato 8130-3 sirve para certificar que los trabajos de reparación , overhaul, prueba etc. De un componente se ha realizado
cumpliendo las regulaciones respectivas y que la parte se encuentra apta para retornar al servicio.
Firma: nuevo(izquierdo) ovh(derecho)

RAP Parte 39: Directrices de Aeronavegabilidad.

39.005 Aplicación
(a) Este reglamento establece los requisitos relacionados a las Directrices de Aeronavegabilidad que se apliquen a una aeronave
matriculada en la República del Perú y sus componentes de aeronave.

RAP Parte 43: Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo, Reconstrucción, Alteraciones.

43.005.- Aplicación
(a) Excepto lo establecido en el Párrafo (b) de esta Sección, esta Regulación prescribe las reglas que rigen el mantenimiento de
cualquier aeronave y sus componentes de aeronave con un Certificado de Aeronavegabilidad emitido por la DGAC.
(b) Esta Regulación no aplica para aeronaves experimentales.
(c) Esta Regulación será efectiva simultáneamente con la fecha de efectividad de cumplimiento de la RAP 145 Nueva Edición.

43.110.- Falsificación, reproducción o alteración de registros de mantenimiento

(a) Ninguna persona u organización realizará anotaciones, alteraciones o reproducciones fraudulentas en los requisitos de
mantenimiento o informes requeridos por esta Regulación o en aquellos archivados o usados, para demostrar cumplimiento con
cualquier requerimiento de esta Regulación.
(b) La realización de un acto prohibido por parte de cualquier persona u organización de acuerdo con lo indicado en el párrafo (a) de
esta Sección, será motivo para suspender o revocar cualquier autorización, certificación o licencia otorgada por la DGAC.

43.200.- Personas u organizaciones autorizadas a realizar mantenimiento

(a) Solamente las siguientes personas y organizaciones pueden realizar mantenimiento de acuerdo a sus atribuciones:
(1) Una Organización de Mantenimiento Aprobada (OMA), certificada bajo la RAP 145 y de acuerdo a su lista de capacidad
aprobada.
(2) El titular de una licencia de mecánico de mantenimiento de aeronaves, otorgada o convalidada por la DGAC y de acuerdo a
los alcances de su licencia.
(3) Una persona que trabaja bajo la supervisión del titular de una licencia de Mecánico de mantenimiento de aeronaves otorgada
o convalidada por la DGAC, o bajo la supervisión de una OMA certificada bajo la RAP 145.

43.400.- Requisitos para la emisión de certificado de conformidad de mantenimiento.

(a) Una persona u organización que cumple los requerimientos de la Sección 43.300 debe certificar la conformidad de mantenimiento
de una aeronave o componente de aeronave después de un servicio de mantenimiento, luego que ha verificado que:
(1) Todas las tareas de mantenimiento han sido realizadas en concordancia con este Regulación;
(2) Toda inspección en proceso haya sido realizada por una persona con adecuada competencia y con licencia específica
otorgada o convalidada por la DGAC;
(3) Los trabajos se han realizado con personal competente, en instalaciones adecuadas, utilizando materiales y componentes de
aeronave aprobados y trazables, con datos de mantenimiento aplicables y actualizados y con las herramientas y equipos
calibrados y de acuerdo a lo establecido por el fabricante;
(4) Las anotaciones en los registros de mantenimiento requeridos en esta Regulación han sido realizados;
(5) Las modificaciones y reparaciones mayores hayan sido realizadas en base a datos aprobados por la DGAC; y
(6) El registro del formulario de modificaciones y reparaciones mayores haya sido completado.

RAP Parte 45: Identificación de Productos, Marcas de Nacionalidad y Matrícula de Aeronaves.

45.005 Aplicación
Este reglamento prescribe los requisitos para:
(a) Identificación de aeronaves, motores y hélices que son fabricados bajo los términos de un “Certificado de tipo” validado o
aceptado por la DGAC;
(b) Identificación de ciertos componentes de reemplazo y componentes modificados producidos para instalación en aeronaves,
motores y hélices con certificado de tipo validado o aceptado por la DGAC; y
(c) Marcas de nacionalidad y matrículas de las aeronaves registradas en el Estado Peruano.

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 (d) Las disposiciones de esta Regulación no se aplicarán ni a los globos piloto meteorológicos, utilizados exclusivamente

RAP Parte 65: Licencias del Personal Aeronáutico excepto Miembros de la Tripulación.

65.005 Aplicación
(a) Esta RAP establece los requisitos para otorgar las siguientes licencias y habilitaciones, así como las reglas de operación general
para sus titulares:
(1) Controlador de tránsito aéreo
(2) Despachador de vuelo
(3) Técnico de mantenimiento de aeronaves.

Nota.- La licencia de técnico de mantenimiento puede ser también denominada licencia de mecánico de mantenimiento en las RAP.

(4) Operador de estación aeronáutica.

(5) Operador de dependencia AFIS.
(b) Esta RAP también aplica a todo el personal aeronáutico extranjero que haya convalidado su licencia y habilitación en el Estado
Peruano conforme a la Sección 65.035.
(c) Las licencias y/o habilitaciones eliminadas y/o modificadas con la nueva edición de esta Regulación (Revisión Original), no
afectarán derechos adquiridos por los titulares en materia remunerativa y condiciones de trabajo que se hubieran pactado por
convenio, decisión unilateral o por costumbre.

65.080 Falsificación, reproducción o alteración de las solicitudes, licencias, certificados, informes y registros
(a) Ninguna persona puede realizar:
(1) Cualquier declaración fraudulenta o intencionalmente falsa en cualquier solicitud para una licencia, habilitación o duplicado de
éstos;
(2) cualquier ingreso de datos fraudulentos o intencionalmente falsos en registros, o reportes que se requiera para la
demostración del cumplimiento de cualquier requisito para el otorgamiento, o ejercicio de los privilegios, de cualquier licencia
o habilitación de esta RAP;
(3) cualquier reproducción, con propósitos fraudulentos, de cualquier licencia o habilitación establecida en esta RAP;
(4) cualquier alteración de una licencia o habilitación establecida en esta RAP;
(b) La comisión de un acto prohibido establecido en el párrafo (a) de esta sección es motivo para suspender o cancelar cualquier
licencia o habilitación que posea la persona.
(c) Todo personal aeronáutico a quien se le detecte que posee una licencia no válida o adulterada, señalada en esta RAP o, que ha
presentado un documento no válido o adulterado para cumplir un requisito señalado en las RAP vigentes, no podrá durante el
lapso que duren las investigaciones de la Junta de Infracciones de la DGAC realizar o continuar ningún trámite para una licencia
aeronáutica.
(d) De comprobarse que una persona, que no es personal aeronáutico, posee o ha utilizado una licencia no válida o adulterada
señalada en esta RAP, quedará en automático inhabilitado para solicitar cualquier licencia por un período de dos (2) años.
(e) Cuando la DGAC tenga indicios razonables de que el personal aeronáutico es responsable de falsificación de licencias a favor de
terceros, lo comunicará a la Procuraduría del MTC para que inicie las acciones penales pertinentes.
(f) Las licencias que se presuman no válidas o adulteradas podrán ser retenidas por personal acreditado de la DGAC.

65.430 Atribuciones del titular de una licencia de técnico de mantenimiento de aeronaves

(a) Un técnico de mantenimiento de aeronaves titular de una licencia puede realizar o supervisar el mantenimiento de una aeronave o
componente de aeronave, y realizar inspecciones en proceso de acuerdo con sus habilitaciones.
(b) Un técnico de mantenimiento de aeronaves titular de una licencia puede:
(1) Emitir certificados de conformidad de mantenimiento después de efectuadas tareas de mantenimiento si es autorizado por
una OMA RAP 145 de acuerdo con la Sección 145.605.
(2) Excepto la ejecución de reparaciones y alteraciones mayores, emitir certificación de conformidad de mantenimiento para
aeronaves con una masa máxima certificada de despegue menor que 5700 Kg. operando de acuerdo con las reglas de la
RAP 91, limitado a servicios de mantenimiento del línea y a servicios del mantenimiento hasta inspecciones de 100 horas o
equivalente y las acciones correctivas derivadas de complejidad equivalente, siempre que cumpla con lo siguiente:
(i) Poseer habilitaciones de célula y sistema motor propulsor;
(ii) Tener un mínimo de cuatro (4) años de experiencia en mantenimiento de aeronaves después del otorgamiento de la
licencia.
(iii) Ser específicamente autorizado y/o convalidado por el Estado de matrícula de la aeronave.

65.440 Presentación de la licencia

Toda persona titular de una licencia de técnico de mantenimiento de aeronave debe presentar su licencia, convalidación o documento
apropiado, cuando sea requerido por la DGAC.

RAP Parte 91: Reglas de Vuelo y Operación General.

91.005 Aplicación
(a) Los requisitos de los Capítulos A, B y C de esta parte se aplicarán a:
(1) las operaciones de aviación general que se efectúen con cualquier aeronave civil dentro del territorio nacional;
(2) las personas que estén a bordo de una aeronave civil operada según esta parte y este reglamento;
(3) las aeronaves de un explotador de servicios aéreos que además deberán cumplir con los requisitos específicos establecidos
en las RAP de operaciones, tales como las RAP 121 y 135;
(4) las aeronaves de explotadores extranjeros que operen en territorio nacional, que además deberán cumplir con el reglamento
de operación aplicable; y
(5) las aeronaves que se utilicen en trabajos aéreos, que también deberán cumplir con sus reglamentos de operación
específicos.
(b) Además de los requisitos de los Capítulos A, B y C, los requisitos de los Capítulos D al M de esta parte se aplicarán:
(1) a todas las aeronaves (aviones y helicópteros), excepto cuando los requisitos estén establecidos en las RAP de operaciones
específicas tales como las RAP 121 y 135, en cuyo caso se aplicarán éstas últimas.

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 (c) Esta parte del reglamento no se aplicará a:
(1) globos cautivos;
(2) cometas;
(3) cohetes no tripulados;
(4) globos libres no tripulados; y
(5) vehículos ultralivianos motorizados.

RAP Parte 121: Requisitos de Operación: Operaciones Nacionales e Internacionales Regulares y No Regulares.
121.005.- Aplicación
(a) Esta regulación establece las reglas que gobiernan:
(1) Las operaciones regulares y no regulares domésticas e internacionales de un solicitante o titular de un AOC emitido según la
RAP 119.
(2) A cada persona que:
(i) un explotador contrata o utiliza en sus operaciones y en el mantenimiento de sus aviones;
(ii) se encuentra a bordo de un avión operado según esta regulación; y
(iii) realiza pruebas de demostración durante el proceso de solicitud de un AOC.

121.810 Requerimientos de equipos e instrumentos para la operación

(a) Se deben instalar o llevar, según sea apropiado, en los aviones, los instrumentos y equipos que se prescriben en este capítulo, de
acuerdo con el avión utilizado y con las circunstancias en que haya de realizarse el vuelo.
(b) Todos los instrumentos y equipos requeridos deben estar aprobados, incluyendo su instalación, en conformidad con los requisitos
aplicables de aeronavegabilidad.
(c) El explotador debe garantizar que no se inicie un vuelo a menos que los equipos e instrumentos requeridos:
(1) cumplan con el estándar mínimo de rendimiento (performance), y los requisitos operacionales y de aeronavegabilidad bajo los
cuales el avión ha obtenido el certificado de tipo; y
(2) estén en condición operable para el tipo de operación que está siendo conducida, excepto como está previsto en la MEL.

121.1110 Responsabilidad de la aeronavegabilidad

(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
(1) que cada aeronave y componentes de aeronaves operadas se mantengan en condiciones de aeronavegabilidad;
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad de una aeronave o componente de aeronave;
(3) que el mantenimiento sea ejecutado por una organización de mantenimiento aprobada de acuerdo a la RAP 145;
(4) que se ejecute el mantenimiento a sus aeronaves en conformidad con el correspondiente programa de mantenimiento
aprobado por la AAC del Estado de matrícula, el manual de control de mantenimiento y/o las instrucciones de
aeronavegabilidad continua actualizadas;
(5) el cumplimiento del análisis de la efectividad del programa de mantenimiento aprobado por la AAC del Estado de matrícula;
(6) el cumplimiento de las directrices de aeronavegabilidad aplicables y cualquier otro requerimiento de aeronavegabilidad
continua descrita como obligatorio por la AAC del Estado de matrícula; y
(7) la validez y vigencia del certificado de aeronavegabilidad de cada una de sus aeronaves operadas.

RAP Parte 129: Operaciones de Transportadores Extranjeros en el Perú y Operadores en el Extranjero con Aeronaves de Matrícula
Peruana.

129.1 Aplicabilidad
(a) Excepto lo previsto en el párrafo (b) de esta Sección, esta Parte describe regulaciones que establecen la operación hacia y desde
el territorio peruano por parte de cada transportador aéreo extranjero que posea un permiso de operación o permiso de vuelo
emitido por la DGAC del Perú,
(b) La Sección 129.14 también se aplica a las aeronaves con matrícula peruana, que operan fuera del territorio peruano por una
persona no residente en el Perú o una empresa de transporte aéreo extranjero.

RAP Parte 135: REQUISITOS DE OPERACIÓN: OPERACIONES NACIONALES E INTERNACIONALES, REGULARES Y NO

REGULARES
135.005 Aplicación
(a) Esta regulación establece las reglas que rigen:
(1) Las operaciones regulares y no regulares nacionales e internacionales de un solicitante o titular de un AOC, emitido según el
RAP 119; además de las operaciones especificadas en las secciones RAP 119.115 y RAP 119.120.
(2) A cada persona que: (i) un explotador contrata o utiliza en sus operaciones y en el mantenimiento de sus aeronaves (aviones
y helicópteros);
(ii) se encuentra a bordo de un avión o helicóptero operado según esta regulación; y
(iii) realiza pruebas de demostración durante el proceso de solicitud de un AOC.

RAP Parte 145: Organizaciones de Mantenimiento Aprobadas.

145.005.- Aplicación
(a) Esta Regulación prescribe los requisitos para la emisión de aprobaciones a organizaciones de mantenimiento de aeronaves y
componentes de aeronaves y establece las normas generales de operaciones para las Organizaciones de Mantenimiento
Aprobadas (OMA) RAP 145. Cuando la aprobación es otorgada se aplica a toda la organización encabezada por un gerente
responsable.

145.115.- Duración de los Certificados

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 (a) El Certificado de Aprobación emitido a una organización de mantenimiento, tendrá una vigencia de 4 años y estará sujeta al
resultado satisfactorio de una inspección/auditoría que realizará la DGAC que otorgó la aprobación, cuyos períodos no deberán
exceder los 24 meses, de acuerdo al programa de vigilancia de la DGAC.
(b) Reservado.
(c) El Certificado de Aprobación incluyendo la lista de capacidad de una OMA RAP 145 mantendrá su vigencia en el período indicado
en el párrafo (a) de esta sección, excepto que se renuncie a él, sea suspendido o revocado por la DGAC de conformidad con lo
establecido en la sección RAP 145.150.
(d) El titular de un Certificado de Aprobación que renuncie a él o haya sido revocado, no puede ejercer los privilegios otorgados y de-
be devolver dicho certificado a la DGAC dentro de los 10 días útiles después de haber sido formalmente notificado.

145.150.- Cancelación. Suspensión o denegación del certificado.

(a) Luego de realizar las verificaciones debidas y por razones justificadas, la DGAC puede suspender, revocar o denegar el
Certificado de Aprobación requerido en esta Regulación, si el poseedor del Certificado no satisface el cumplimiento continuo de
los requerimientos de esta Regulación.
(1) en estos casos, la DGAC aplicará los métodos y normativa vigente para la denegación, revocación o suspensión del
Certificado de Aprobación.
(b) La DGAC está facultada a adoptar las medidas necesarias para denegar, revocar o suspender el Certificado de Aprobación de
una OMA RAP 145, si se evidencia que el mantenimiento de la aeronave o componente de la aeronave no cumple con los
requerimientos de mantenimiento y en consecuencia se determina que la operación segura de una aeronave se ve adversamente
afectada.

145.155.- Autoridad para auditar e inspeccionar

(a) Cada OMA RAP 145 está obligada a permitir y dar todas las facilidades necesarias para que la DGAC, audite o inspeccione su
organización en cualquier momento, para verificar los procedimientos de mantenimiento, el sistema de mantenimiento e
inspección, sus registros y su capacidad general para determinar si cumple con los requerimientos de esta Regulación para la
cual fue certificada.
(b) Los acuerdos de mantenimiento que realice la OMA con un subcontratista deben incluir cláusulas que estipulen la obligación del
subcontratista de dar facilidades para que la DGAC audite o inspeccione su organización.
(c) El Gerente Responsable de la OMA definirá y ejecutará un plan de acción correctiva (PAC) para las no conformidades
encontradas en las auditorias de la DGAC y demostrará su cumplimiento a satisfacción de la DGAC en el período establecido
para la misma.

RAP Parte 147: Centros de Instrucción de Técnicos de Mantenimiento.

147.001 Aplicación
Este capítulo establece los requisitos de certificación y reglas de operación de un Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil (CITM),
destinado a la formación y entrenamiento de técnicos de mantenimiento de aeronaves, conforme al Capítulo D de la RAP 65.

Documentación que elabora el fabricante

1. Manual de Mantenimiento (AMM).

2. Catálogo de Partes Ilustrado (IPC)
3. Manual de Reparaciones Estructurales (SRM)
4. Programa de Control y Prevención de la Corrosión (CPCP)
5. Programa de Envejecimiento
6. Manual de diagramas eléctricos (WDM)
7. Certificado Tipo (CT)
8. Aprobada por la autoridad de diseño
9. Certificado Tipo Suplementario (STC)
10. Aprobada por la autoridad de diseño
11. Lista Maestra de Equipo Mínimo (MMEL)
12. Aprobada por la autoridad de diseño
13. Lista de equipo Mínimo (MEL)
14. Aprobada por la AAC
___________________________________________________________________________________________________________

MANUALES

1. (AMM): MANUAL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVE

El MM es el documento fuente para los procedimientos de mantenimiento de la aeronave emitido por el diseñador/fabricante.
El fabricante de la aeronave, edita los manuales de mantenimientos, que deben de ser consultados siempre que se necesite realizar cualquier
acción de mantenimiento.
El AMM contiene la información necesaria para el servicio, reparación, sustitución, ajuste, inspección y verificación de equipos y sistemas en el
avión. Estas tareas se realizan normalmente en la linea o en el hangar de mantenimiento. Tales como: descripcion y operacion , analisis de fallas ,
practicas de mantenimiento , ajustes , limpieza etc. su uso es de acuerdo a las especificaciones ATA 100.

2. (SRM): MANUAL DE REPARACION STRUCTURAL

Document emitido por el fabricante en donde se encuentran los lineamientos a seguir para las reparaciones estructurales de la aeronave . contiene
descripcion de procedimiento de reparacion a seguir.

3. (MMEL): LISTA DE EQUIPO MÍNIMO MAESTRA:

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Aprobada por la autoridad de diseño.El MMEL es una lista maestra de equipo mínimo que la autoridad aeronáutica del país de diseño/fabricación
ha determinado que ciertos sistemas, sub-sistemas y componentes pueden estar inoperativos bajo ciertas condiciones operacionales y la aeronave
mantenga un nivel aceptable de seguridad de vuelo

4. (MEL): MINIMUM EQUIPMENT LIST:

Son las iniciales de mínimum equipment list (lista de equipo mínimo). Libro emitido por el operador (la aerolínea) y aprobado por la autoridad AAC
(DGAC) que autoriza despachar una aeronave con algún componente o sistema inoperativo, sin afectar considerablemente la seguridad de vuelo.
El libro MEL posee un listado de componentes de sistemas clasificados en 4 categorías A , B , C , D las que establecen el tiempo máximo en el que
pueden ser reparados.
El libro MEL ha sido creado para mejorar el uso de la aeronave y de esa manera proveer un mayor transporte aéreo conveniente y económico para
el público.
CATEGORIA A (MEL):
Los ítems de esta categoría deben ser reparados en el intervalo de tiempo especificado en la columna “remarks” del MEL del operador aprobado
CATEGORA B (MEL):
Los ítems de esta categoría deben ser reparados dentro de 3 días calendarios (72 horas), excluyendo el día en que la falla fue reportada en la
bitácora. A partir de la media noche del mismo día.
CATEGORIA C (MEL):
Los ítems de esta categoría deben ser reparados dentro los diez (10) días.
CATEGORIA D (MEL):
Los ítems de esta categoría deben ser reparados 120 dias.
QUE ES (M) RELATIVO AL MEL:
M indica que se deben cumplir procedimientos específicos para configurar el avión para el vuelo con determinado ítem inoperativo. Este
procedimiento puede ser cumplido por el personal de mantenimiento u otro personal autorizado por la aerolínea.
QUE ES (O) RELATIVO AL MEL:
Indica que los procedimientos de vuelo de la tripulación técnica han sido modificados para considerar el ítem inoperativo. Este ítem inoperativo de
ser identificado con una placa o etiqueta para informar y recordar a la tripulación y personal de mantenimiento de la condición inoperativa del ítem.

5. (DDP): PROCEDIMIENTOS DE DESVIACIÓN DEL DESPACHO

Son las iniciales de procedimientos de desviación de despacho. Es un documento que tiene intención de asistir a la operación de las aerolíneas y
las organizaciones de mantenimiento en desarrollar procedimientos requeridos para operar la aeronave en una configuración no-estandar permitida
por el MEL y CDL. Tambien provee información para obtener autorización para velos Ferry.

6. (CDL): LISTA DE DESVIACIÓN DE LA CONFIGURACIÓN

El CDL es un Apendice del AFM aprobado e incluye partes de motor y avión secundarias las cuales pueden estar faltantes para el despacho.
Las limitaciones indicadas en el CDL cuando se opere con ciertas partes faltantes.
Las limitaciones, restricciones y operaciones de vuelo que están asociadas con cada parte de la estructura y motor
Cualquier rotulación (placard) requerido por el CDL describiendo las limitaciones asociadas, el cual debe ser colocado en la cabina a la vista del
piloto al mando (PIC)

7. (IPC): ILLUSTRATE PART CATALOGUE

El catalogue de parts illustrates es un document emitido por el fabricante con el proposito de que el operador pueda determiner el numero de parte
de algun componente, para efecto de pedidos y aplicabilidades.

8. (WDM): MANUAL DE DIAGRAMAS ELÉCTRICOS

9. (MPI): MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION

Son las iniciales de Manual de Procedimientos de Inspeccion. Una OMA debe tener una MPI para establecer las politicas y procedimientos de
inspeccion del taller.
El MPI debe contener los procedimientos para desarrollar y determiner la adecuacion de los datos tecnicos para reparaciones mayores , nombre ,
firmas y responsabiidades de los funcionarios.

10. (MOM): MANUAL DE ORGANIZACION AERONAUTICA:

Este Manual debe contener la información especificada en esta Regulación y en este Apéndice. La información del manual debe ser ordenada y
clara para proporcionar al personal involucrado en mantenimiento de aeronave o componentes de aeronave la información necesaria para que
pueda cumplir sus diversas funciones de conformidad con las condiciones de la Aprobación y los requisitos de aeronavegabilidad requeridos por el
RAP.

b. El propósito del Manual de Organización de Mantenimiento (M0M) será:

1. Explicar en forma sencilla, entendible por cualquier empleado de la OMA, el sistema de gestión de la organización, el sistema interno de
inspección y mantenimiento y permitir que dicho personal cumpla sus diferentes tareas de acuerdo a los términos y condiciones de la autorización
otorgada por la DGAC.
2. Proporcionar una guía de Aeronavegabilidad para controlar y dirigir todas las actividades de mantenimiento realizadas por la OMA.
3. Acreditar ante la DGAC cómo se ejecutarán todas las actividades de acuerdo con el alcance de su lista de capacidad y como se cumplirán los
requisitos de aeronavegabilidad.

c. El contenido, organización y detalle del manual varía de acuerdo con la complejidad y dimensión de la OMA RAP 145.

NORMAS Y CIRCULARES

NORMAS TÉCNICAS COMPLEMENTARIAS (NTC)

Esta norma, que al igual que las RAP son de cumplimiento obligatorio, se emiten para regular aspectos técnicos específicos no
contemplados en las RAP en los siguientes casos:

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 (1) Cuando existe una necesidad urgente de emitir una norma sin esperar el periodo normal de revisiones de la RAP, para su inclusión en
ella.
(2) Cuando se requiera establecer métodos o procedimientos operaciones obligatorios.

CIRCULARES DE ASESORAMIENTO (CA)

Es un documento emitido por la DGAC, que contiene procedimientos aceptables para el cumplimiento de regulaciones y disposiciones de la
DGAC.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

PROCESOS DE CONTROL DE MANTENIMIENTO:

La FAA o DGAC reconocen genralmente 3 procesos de control de mantenimiento : HARD TIME (HT) , ON CONDITION (OC) Y CONDITION
MONITORING (CM). Estos procesos son aplicables a tres areas basicas de mantenimiento.

A.- A todo mantenimiento programado es conrolado por HARD TIME . programando cualquier accion de mantenimiento o señalado a ocurrir
en un tiempo o interval especificado es una aplicacion del proceso de control de mantenimiento HARD TIME.

B.- El overhaul de un componente o motor son controlados por Hard Time y On Condition:

1.- PROCESO HARD TIME: es aplicado cuando components o motores son programados para overhaul (TBO) en un tiempo o interval
especificado. Esto incluye el Hard Time para reemplazo de partes con vida limitada (TLO).

2.- PROCESO ON CONDITION: es aplicado cuando components o motores son monitoreados por condicion programada periodicamente
chequeos on-condition y/o por recoleccion regular de datos On-Condition (Tal como programas de datos del motor).El overhaul del
componente o motor es cumplido cuando la parte secede los limites especificados por el chequeo On-Condition o la informacion de datos
On-Condition
C.- CONDITION – MONITORING: es un proceso de mantenimiento primario aplicado para vigilar la aeronavegabilidad de la flota y para
monitorear la performance de mantenimiento de la aerolinea. Condition-Monitoring es un programa de recoleccion y analisis de datos por los
cuales un operador obtiene la informacion de la totalidad de un Sistema o parte en servicio y utiliza esta informacion para ubicar sus recursos
tecnicos, controlar su programa de mantenimiento, evaluar la aeronavegabilidad continuada de su aeronave y monitorear los records de las
performances de todas las partes y sistemas de la aeronave , de manera que el operador pueda actuar efectivamente cuando sea requerido.
Dos acciones basicas pueden resultar de un programa de condition-Monitoring:

a. Modificaciones de aeronaves , motor , sistemas o componente y

b. Cambio de programas de mantenimiento (requerimientos señaados, frecuencia y satisfacciones, intervalos de chequos, cambios
de categoria overhaul, procedimientos cambiados, entrenamiento personal o acciones similares)

DOCUMENTOS TECNICOS

DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD (DA)

Es una comunicación escrita de carácter obligatorio que establece una acción, método o procedimiento para aplicar a los productos
aeronáuticos en los cuales existe una condición de inseguridad, con el objeto de preservar su aeronavegabilidad.
Estas son emitidas por la Autoridad Aeronáutica de los países de fabricación/diseño y certificación.

Boletines de Servicio (S/B’s)

Con el aumento en el servicio de la experiencia, el titular del certificado tipo puede encontrar maneras de mejorar el diseño original
resultante, ya sea en menores costes de mantenimiento o aumento del rendimiento..
Estas mejoras (por lo general implican algunas alteraciones), se sugieren a través de boletines de servicio a sus clientes como opcional.
Los clientes pueden ejercer su discreción si debe o no incorporar los boletines. A veces, puede convertirse en SB el mandato de los
anuncios relevantes

Certificado Tipo Suplementario (STC)

Es emitida por la autoridad de aviación que se aprueba un producto (aeronave, motor o hélice) la modificación. El STC define el cambio
de diseño del producto, indica cómo la modificación afecta al diseño del modelo existente, y las listas de efectividad el número de serie.
También identifica los criterios de certificación de cumplimiento de las normas específicas de inclusión para el cambio de diseño La
información contenida en la base de certificación es útil para aquellos solicitantes que proponen modificaciones posteriores del producto
y la evaluación de certificación de compatibilidad con otras modificaciones STC
Los manuales de mantenimiento son de dos tipos:
 CUSTOMIZADOS: Son los manuales que son personalizados
 NO CUSTOMIZADOS: Son los manuales que no son personalizados

GENERALIDADES
Conceptos básicos de:

AERODINAMICA

Es la rama de la mecánica de fluidos que se ocupa del movimiento del aire y otros fluidos gaseosos, y de las fuerzas que actúan
sobre los cuerpos que se mueven en dichos fluidos. Como ejemplo del ámbito de la aerodinámica podemos mencionar el movimiento
de un avión a través del aire entre otros. La presencia de un objeto en un fluido gaseoso modifica la repartición de presiones y

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velocidades de las partículas del fluido, originando fuerzas de sustentación y resistencia. La modificación de unos de los valores
(presión o velocidad) modifica automáticamente en forma opuesta el otro.

Teorema de Bernoulli

Fue formulado en 1738 por el matemático y físico Daniel Bernoulli y enuncia que se produce una disminución de la presión de un
fluido (líquido o gas) en movimiento cuando aumenta su velocidad. El teorema afirma que la energía total de un sistema de fluidos
con flujo uniforme permanece constante a lo largo de la trayectoria de flujo. Puede demostrarse que, como consecuencia de ello, el
aumento de velocidad del fluido debe verse compensado por una disminución de su presión.
El teorema se aplica al flujo sobre superficies, como las alas de un avión o las Hélices de un barco.

Se desprende de aquí que:

PRESION + VELOCIDAD = CONSTANTE

http://juanzitnik1.tripod.com/sitebuildercontent/sitebuilderfiles/4_aerodinamica.pdf

ELECTRICIDAD

o Electrónica
o Peso y Balance
o Ciclo de OTTO
o Ciclos de Brayton
o Motores recíproco, sistemas
o Motores a Turbina, sistemas

CELULA
 Fundamentos de los Sistemas de Aeronaves:
o Estructuras Metálicas.- Armado y Reglajes, Soldadura, Inspección PND, tipos de estructura de fuselajes, etc.
o Sistema de Aire Acondicionado / Presurización.-
o Piloto Automático.-
o Sistema Eléctrico.-
o Protección contra el Fuego.-
o Controles de Vuelo.-
o Sistema de Combustible.-
o Sistema Hidráulico.-
o Sistema de Protección contra Hielo y Lluvia.-
o Sistema de Instrumentos.-
o Landing Gear / Wheels and Brakes / Anti skid. - Takeoff Warning.
o Sistema de Luces.-
o Sistemas de Navegación
o Sistema de Oxigeno.-
o Sistema Neumático.-
o Auxiliar Power Unit.-

SISTEMA MOTOPROPULSOR
 Motores Recíprocos.- Tipos, descripción y función de los componentes, descripción operacional.
 Motores a Turbina- Tipos, descripción y función de los componentes, descripción operacional
 Fundamentos y descripción operacional de los Sistemas de Motor:
o Cowling.-función.
o Protección contra el fuego.-
o Sistema de Lubricación.-
o Sistema de Aire.-
o Sistema de Starting/Ignición.-
o Sistema de Combustible-
o Sistema de Instrumentos.-
o Sistema de antihielo.-
o Sistema de Escape/Thrust Reverser. –
o Hélices.-

EVALUACION PRÁCTICA
DEMOSTRACION DE ACTIVIDADES:

Aeronave
Frenado.

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Frenado de turnbuckle.
Demostración de la utilización del Multímetro
Demostración de manejo de herramientas.
Ejercicio de cálculo de Peso y Balance.
Interpretación de un AD, definición de AMOC.
Interpretación de Diagramas Esquemáticos de sistemas
Identificación de instrumentos
Identificación de antenas
Inspección visual de aeronave, ubicación y reportes (ingles)

Practica de Retorno al Servicio

Localización y reconocimiento de componentes de sistemas de aeronaves.
Inspección de cables de controles de vuelo.
Recarga de fluido hidráulico a Shock Strut.
Armado y Desarmado de Ruedas.
Recarga de Combustible.
Presencia de agua en el combustible.
Troubleshooting

Sistema Motopropulsor
Identificación de Instrumentos
Inspección visual de motores y reportes ingles
Localización y reconocimiento de componentes de motores.
Interpretación de Diagramas Esquemáticos de Sistemas de Motor
Interpretación de AD, AMOC.
Poner a punto un Magneto
Practica de Retorno al Servicio
Recarga de aceite a CSD/IDG.
Regulación de voltaje/frecuencia.
Master Chip Detector.
Troubleshooting

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