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Nombre: Fernandez Figueroa Genesis Belén

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Índice de contenidos
1.

Codificación del código aeronáutico ………………………………………………………….3

1.1. Transito de aeronaves................................................................................................................

1.2. Contratos de utilizacion...............................................................................................................

1.3. Análisis del entorno externo............................................................................................................

1.3.1. Análisis PEST..........................................................................................................................

1.3.1.1. Factor Social......................................................................................................................

1.3.1.2. Factor económico..............................................................................................................

1.3.1.3. Factor tecnológico............................................................................................................

1.3.2. Análisis Porter..........................................................................................................................

1.3.2.1. Poder de negociación con el cliente..................................................................................

1.3.2.2. Poder de negociación con el proveedor...........................................................................

1.3.2.3. Amanezcas de nuevos competidores..............................................................................

1.3.2.4. Amenazas de productos sustitutivos................................................................................

1.3.2.5. Rivalidad entre competidores..........................................................................................

1.4. Análisis Foda............................................................................................................................

Bibliografía..........................................................................................................................................
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1. COMISIÓN DE LEGISLACIÓN Y CODIFICACIÓN

CODIFICACIÓN DEL CÓDIGO AERONÁUTICO

Se refiere a la Ley de Aviación Civil y del Código Aeronáutico, en la cual, se dispone la

sustitución del Art. 14 especificando que el tránsito de aeronaves dentro o a través del territorio

ecuatoriano debe efectuarse en las condiciones establecidas por la autoridad aeronáutica, de igual

manera en la misma Ley Reformatoria, se reemplaza el Art. 102, que por la nueva numeración

del articulado corresponde al Art. 100: “En la Dirección General de Aviación Civil, se registrarán

las tarifas del transporte de las empresas y compañías nacionales y extranjeras que operen en el

Ecuador”.

1.1 Transito de aeronaves

Especificaciones de movilidad y transito aeronáutico como; nadie puede, en razón de un

derecho de propiedad, oponerse al sobrevuelo de una aeronave a menos circunstancias

excepcionales y en defensa del interés público el gobierno nacional podrá prohibir o restringir en

forma provisional o permanente el transito de aeronaves en el territorio nacional, por ello es

indispensable que todo piloto que vuele sobre territorio ecuatoriano tenga conocimiento de las

leyes y reglamentos que rigen el tránsito aéreo ecuatoriano.

Las aeronaves se clasifican en públicas y privadas. Son aeronaves públicas las destinadas al

servicio de la función pública, como las militares, de aduana y de policía. Las demás aeronaves

son privadas, aunque pertenezcan al Estado. La condición de su propiedad no califica a las

aeronaves como públicas o privadas de igual manera se entiende el Registro Aeronáutico

Nacional es público. Todo interesado podrá obtener copia certificada de las inscripciones y
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anotaciones constantes en él, solicitándolas a la autoridad encargada de dicho Registro. Para

transitar y aterrizar en territorio ecuatoriano las aeronaves deberán estar provistas de certificados

de aeronavegabilidad y matrículas, libros de a bordo y demás documentación exigida por la

autoridad aeronáutica. Igualmente, las tripulaciones de dichas aeronaves deberán llevar a bordo

los certificados de competencia y licencias establecidas en este Código y sus reglamentos, tal

como todos los miembros del personal técnico aeronáutico deberán contar con licencias y

certificados de aptitud expedidos por la DGAC.

Los servicios aéreos se clasifican en servicios de transporte aéreo, Servicios de trabajos aéreos

y Servicios aéreos privados. Para explorar cualquier servicio aéreo se requiere de una concesión o

permiso de operación, la cual se otorga mediante una resolución del Consejo Nacional de

Aviación Civil o la DGAC, el plazo de este tendrá una duración dependiendo de la conveniencia

nacional y el interés público del servicio, de igual manera estos podrán modificar, suspender,

revocar o cancelar cualquier concesión o permiso de operación para la explotación de servicios

aéreos si fuera necesario.

En el código aeronáutico también se especifica sobre el transporte de pasajeros y equipaje, las

obligaciones del transportador, como la entrega de boletos, la responsabilidad de un vuelo seguro

tanto si hay suspensión o retraso de vuelo por fuerzas mayores como el clima o condiciones de la

aeronave, en caso de que esto suceda el transportador tendrá que recurrir a soluciones especificas

en beneficio de los pasajeros, en tanto al equipaje el transportador tendrá que transportar,

juntamente con los viajeros y dentro del precio del boleto su equipaje, con los limites de peso y

volumen calculados específicamente, para evitar cualquier faya o problema en el vuelo.

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El transportador responderá de los daños causados por cualquier problema que el pasajero

pueda tener, solo si este fuera el responsable de este en el periodo de embarque y desembarque.

El transportador responderá de los daños causados por destrucción, pérdida, avería y deterioros

de los equipajes registrados, siempre que el hecho causante del daño se haya producido durante el

transporte aéreo, de igual manera el Transportador tendrá que responder de los retardos en el

transporte de pasajeros, equipos y mercancía, salvo casos fortuitos o de fuerza mayor, los cuales

tendrán que ser debidamente comprobados. La responsabilidad del transportador cesa, en el caso

que sea comprobada su inocencia en cualquier caso de incidencia o problema en la aeronave.

1.2 Contratos de utilización de aeronaves

De arrendamiento, el cual consiste en que una de las partes se obligue a transferir a otra por un

precio justo por el uso de la aeronave, a fin de que sea destinada a una actividad específicamente

aeronáutica por un determinado tiempo, este puede convenirse con o son tripulantes, el contrato

de arrendamiento de aeronaves produce la transferencia de la condición de explotador del

arrendador al arrendatario.

De Fletamento, en donde el fletante pone a disposición del fletador la capacidad totol o parcial

de una aeronave mediante un precio cierto también toma el control sobre la tripulación y la

conducción técnica de la aeronave, ambos tendrán que cumplir con sus obligaciones, este

contrato deberá constar por escrito.

De intercambio, este se da ha lugar cuando dos o más explotadores tiene que utilizar

recíprocamente sus aeronaves, con o sin tripulación, de igual manera tendrán que ser por escrito,

cuando este se convenga bajo la forma de arrendamiento, será inscrita en el Registro Nacional de

Aeronaves.
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2. LA COMISIÓN DE LEGISLACIÓN Y CODIFICACIÓN

CODIFICACIÓN DE LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL

Se agregan reformas expresas relacionadas, referente a la integración del consejo nacional de

aviación civil que es una entidad de derecho público, autónomo. De la misma manera se agregan

cuatro incisos relacionados a los requisitos que deben cumplir quienes sean designados todos los

miembros principales del Consejo Nacional de Aviación Civil. Se establece las atribuciones y

obligaciones de cada entidad relacionada con la DGAC, tanto como reglamentos internos y

disposiciones complementarias para el cumplimiento de cada regulación técnica.

2.1 Codificación de la aeronavegación civil y de sus organismos

Este corresponde al Estado la planificación, regulación y control aeroportuario y de la

aeronavegación civil en el territorio ecuatoriano. También la construcción, operación y

mantenimiendo de toda instalación aeronáutica, en forma directa o por delegación según las

conveniencias de esta estado, conforme con las normas vigentes de la OACI.

2.2 Consejo Nacional de Aviación Civil

Es una entidad de derecho público, Codificación de la Ley de Aviación Civil Normas de

Vuelo autónoma, con personería jurídica, con sede en el Distrito Metropolitano de Quito, en el

cual todos los miembros serán ecuatorianos, mientras que el Quórum estará constituido por cinco

miembros sus resoluciones se tomarán por mayoría absoluta de los miembros presentes. Deberá

determinar y considerar la capacidad financiera de cada operación propuesta.

Toda decisión del consejo nacional de aviación civil deberá considerar la conveniencia del

interés público, reviniendo prácticas injustas, predatorias o anticompetitiva, resolverá los casos
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que por faltas a la ley, Código Aeronáutico, reglamentos o regulaciones técnicas que puedan

presentarse.

2.3 Dirección General De Aviación Civil

Es una entidad autónoma de derecho y servicio público, con personaría jurídico y sus propios

fondos, el Director general de aviación civil tiene que ser Ecuatoriano de nacimiento y será el

responsable por el cumplimiento de las obligaciones y ejercerá control sobre las actividades del

personal y las de competencia de la institución, de igual manera tendrá múltiples funciones como

son; generales, Designaciones, contrataciones y delegaciones, Regulatorias, Extensiones,

Regulación de Tránsito Aéreo, Protección a la persona, seguridad del transporte aéreo comercial,

Validación, Derecho de acceso para inspección, obligaciones internacionales, Registro o

matriculas de aeronaves, Aeronavegabilidad, Certificados de aeropuertos y más.

2.4 Servicio de Búsqueda y Salvamento SAR

Competente a la búsqueda y salvamento de las aeronaves civiles declaradas en emergencia o

accidentadas, el cual el Director emitirá el plan nacional de búsqueda y salvamento con su

respectivo plan operativo.

2.5 Investigación de accidentes e incidentes

La Junta Investigadora de Accidentes JIA, investigará y establecerá los hechos, circunstancias,

causa o probable causa de un accidente o incidente de aeronave en la que tiene autoridad de

investigar, toda conclusión se tomara sin la injerencia ni intervención de las autoridades

aeronáuticas. Sin embargo toda investigación de un accidente que involucre aeronaves de área

militar, o un accidente que involucre únicamente a una aeronave de las fuerzas armadas, será

responsabilidad de los militares.

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2.6 Contradicciones