Tecnología Aeronáutica y sus

Sistemas Principales

Octubre de 2013
ÍNDICE

1. Fundamentos básicos de la aeronáutica

2. Sistemas e Instrumentos
3. Documentación e Industrialización
4. Aplicaciones Corporativas
5. Pruebas funcionales de los sistemas de avión

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ÍNDICE

1. Fundamentos básicos de la aeronáutica

2. Sistemas e Instrumentos
3. Documentación e Industrialización
4. Aplicaciones Corporativas
5. Pruebas funcionales de los sistemas de avión
1. Definición de prueba funcional
2. Objeto de una prueba funcional
3. Tipos de una prueba funcional
4. Estructura de una prueba funcional
5. Características de una prueba funcional
6. Edición de una prueba funcional
7. H&S en una prueba funcional
8. Documentos de referencia de una prueba funcional
9. Concurrencia
10. Actores principales en el proceso de creación de una prueba funcional
11. Quién ha de editar una prueba funcional
12. Pruebas funcionales en el proceso productivo
13. Configuración en pruebas funcionales
14. Pruebas funcionales y medios de prueba
15. Pruebas funcionales y medios de planta
16. Estrategia de pruebas
17. Metodología de PFs
18. Ground Test & Flight Test

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1. Definición de Prueba Funcional

Una prueba funcional es un proceso compuesto por un conjunto de acciones que permiten verificar la funcionalidad de un sistema de
avión y que está definido a partir de una documentación de referencia. Para garantizar la correcta realización de la prueba se han de ejecutar
previamente una serie de actividades preliminares, mantener en todo momento unas medidas de seguridad y hacer uso de un conjunto de
equipos o herramientas de trabajo. Como resultado de la prueba, se genera un informe que contiene el resultado de la misma y cualquier otra
información relevante del proceso.
Toda prueba presenta las siguientes acciones:
• Estimulación del sistema bajo prueba
• Medición de su respuesta
• Evaluación de dicha respuesta, comparándola con el valor esperado
• Conclusión

Con el objetivo de optimizar el proceso de ejecución de pruebas funcionales (en cuanto a tiempo, coste, facilidad de manejo, tiempo de
formación, calidad y fiabilidad) se introducen los Sistemas de Pruebas Funcionales Asistidos por Computador.
Este tipo de sistemas de pruebas esta compuesto por un software (herramientas de Edición, Gestión, Ejecución y Análisis) residente en
un Sistema de Información (Red Informática, Servidores, PCs de acceso) y un hardware de estimulación y adquisición

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2. Objeto de una Prueba Funcional

La calidad de un producto o servicio está relacionada con la conformidad que éste presenta con los requisitos especificados. O de otro
modo, la Calidad es el conjunto de características que tiene un producto o servicio gracias a las cuales se satisfacen las exigencias de los clientes a
los que va destinado, no pretendiéndose alcanzar la perfección por si misma, sino cubrir unas necesidades de forma que se cumpla con las
exigencias definidas.
Las pruebas funcionales son una herramienta más del Sistema de Calidad que proporciona información sobre el cumplimiento del
producto con los requisitos del cliente así como la conformidad del mismo con los requisitos legales y reglamentarios aplicables.

3. Tipos de una Prueba Funcional

•Pruebas Funcionales asociadas a la Calificación y Certificación de la aeronave: Son aquellas destinadas a demostrar la correspondencia de la
integración de los sistemas, instalaciones y/o equipos de la aeronave con respecto a los requerimientos realizados por los clientes y autoridades
competentes, cuya finalización con éxito desembocará en la obtención del Certificado de Tipo de la aeronave y la validación del concepto por
parte del cliente final. Normalmente se ejecutan sólo sobre los primeros prototipos de cada nuevo producto aeronáutico, y cuando hay
modificaciones importantes sobre alguno de los sistemas de una aeronave ya en la fase de producción en serie.
•Pruebas Funcionales de recepción de cliente: Son aquellos controles y comprobaciones realizados por el cliente sobre cada aeronave fabricada
previamente a su recepción definitiva. Tiene un carácter puramente comercial y no están relacionadas con aspectos de certificación por parte de
las autoridades competentes.
•Pruebas Funcionales de Producción en Serie: Son aquellas destinadas a la obtención del Certificado de Aeronavegabilidad, es decir, están
dirigidas, junto a otras actividades, a demostrar que cada aeronave está fabricada con respecto al certificado de tipo correspondiente. Según las
condiciones de contorno del elemento bajo test, podemos hablar de:
Pruebas Funcionales sin corriente PFAs, Ajustes y reglajes sin corriente eléctrica
Pruebas funcionales con corriente dentro de hangar PFBs, Conforman el gran grueso de las pruebas funcionales de una aeronave.
Pruebas funcionales fuera de hangar con motores arrancados PFCs, Aquellas comprobaciones que deben realizarse forzosamente con
los motores arrancados principalmente para determinar la influencia o no del funcionamiento de los mismos en el correcto
comportamiento de los sistemas.
Pruebas funcionales fuera de hangar con motores parados PFDs, Aquellas comprobaciones que no pueden hacerse dentro de hangar
por motivos de seguridad o por motivos técnicos.

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3. Tipos de una Prueba Funcional

Algunos ejemplos de Pruebas Funcionales son:

Ensayos
Pruebas de
Estructurales
Equipo

Pruebas de Pruebas de
Sistemas Planta de
Potencia

Pruebas en
Pruebas en
vuelo (Planta
vuelo (FTI)
de Potencia)

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4. Estructura de una Prueba Funcional

•Objetivo de la prueba funcional Se describe de forma clara y concreta el Objeto de la Prueba Funcional.
•Acrónimos Se incluye una lista de abreviaturas con aquellos términos que sean utilizados en el documento.
•Documentación aplicable Se citan expresamente aquellos documentos que son necesarios para poder cumplir las instrucciones dadas en la
Prueba Funcional. Sólo se incluyen documentos que el operario necesariamente tenga que tener en mano mientras ejecuta la prueba. Los
documentos que aparezcan en este apartado deben existir, con su configuración controlada (última issue, etc.) en repositorios oficiales o al
menos, accesibles (Gestión Documental, CATSnet…).
•Medios de Prueba, utillaje y medios auxiliares Se citan expresamente aquellos útiles y equipos que son necesarios para poder cumplir las
instrucciones dadas en la Prueba Funcional. Para permitir la trazabilidad de los equipos bajo control del Laboratorio de Metrología, se deben
incluir en el epígrafe TEST RESULTS, los datos de los equipos específicos utilizados durante la Prueba Funcional. Quedan fuera de este concepto
los medios industriales (mulas, GPUs, gatos, gradas,...) que forman parte de las instalaciones o estaciones marcadas en las ordenes de trabajo y
los equipos de uso habitual por los operarios (linternas, llaves, multímetro,…) Los útiles se pueden identificar de 3 formas posibles:
•Describiendo el útil a utilizar
•Utilizando el código PR
•Utilizando el P/N del fabricante

•Definiciones En este punto se recogen las definiciones de aquellos conceptos utilizados en el texto de la prueba funcional, necesarias para la
correcta interpretación de la misma.
•Instrucciones Preliminares En este punto se detallarán las precauciones necesarias que deben adoptarse y las operaciones previas a realizar
antes de dar comienzo a las operaciones de prueba.
•Instrucciones de Seguridad Por otro lado, se incluyen las medidas de seguridad que el ejecutor debe tener en cuenta durante la realización de
la prueba, así como los elementos de seguridad que deben utilizarse durante la misma.
•Descripción de la Prueba En este punto se recogen los apartados necesarios para detallar el procedimiento o proceso a seguir para alcanzar el
objeto previsto en la Prueba Funcional.
•Resultados y observaciones En este punto se recogen todos los resultados obtenidos en la realización de la Prueba Funcional. Adicionalmente,
se recogerán en una tabla los datos necesarios para permitir la trazabilidad de los equipos que estén bajo control del Laboratorio de Metrología
(Datos: Fabricante, modelo, número de serie, identificación de útil según Laboratorio de Metrología, fecha de calibración y fecha de caducidad).
•Anexos Aquí pueden incluirse imágenes, esquemas, documentos o referencias a documentos que permitan una mejor comprensión de los
requerimientos incluidos en el apartado de Descripción de la prueba.

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5. Características de las Prueba Funcional

•Bajo coste
•Rentable
•Repetitiva
•Automatizable
•Necesarias / Imprescindibles
•Documentación clara, comprensible, concisa, fiable, fácil de ejecutar (ergonomía) y “a prueba de fallos”
•Fácil acceso a las zonas de medida o montaje de útiles de pruebas
•No deben ser necesarios recursos difíciles de obtener, ya sea desde el punto de vista del personal como material (mínima capacitación)
•Mínimo uso de recursos (personal, utillaje, servicios, consumibles, etc.)
•Tiempos cortos de realización
•Utilización de valores objetivo fácilmente medibles
•No implica grandes movimiento de partes o utillaje
•Segura. Nulo riesgo de daño para el personal, producto y equipo
•Aprovechamiento máximo del desarrollo tecnológico para el diseño de las pruebas y del utillaje
•Independiente de las condiciones externas a la prueba
•Debe permitir simultanear otras tareas
•Homogénea a pruebas similares en el mismo u otros productos
•Debe proporcionar información útil para otras ramas de la compañía (Calidad, Oficina de Diseño, Producción, Sistemas, etc.)
•Debe realizarse lo antes posible dentro del proceso productivo
•Mínimo número de pruebas.
•Debe ser presentable a otras entidades fuera de la organización (Autoridad/Cliente)
•Permitir una fácil recogida de datos y estos ser claros y directos
•Respetuosa con el medio
•No debe ser necesario realizar ajustes posteriores a la prueba

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6. Edición de Pruebas Funcionales

El editor y aprobador de una Prueba Funcional deben asegurar que la PF:

•Contiene todo lo necesario. Todos los requerimientos del GTR que son aplicables a esa PF, están correctamente incluidos en ella no quedando
ningún requerimiento del GTR sin estar recogido en una PF. (Garantizar: Seguridad y Aeronavegabilidad)
•Aporta la información requerida. En la PF se pide la recogida de todos aquellos datos que se indiquen en el GTR, quedando estos datos
registrados en el informe de ejecución de la prueba. (Garantizar: Seguridad y Aeronavegabilidad)
•No tiene impacto sobre el avión. Tras la ejecución de la PF, el avión (o sección bajo prueba) queda en la configuración adecuada, bien porque
se garantiza mediante la propia secuencia de instrucciones de la prueba, bien porque la PF lo pide expresamente al final de la prueba.
(Garantizar: Seguridad y Aeronavegabilidad)
•Se ajusta al elemento bajo prueba. Toda la secuencia de operaciones que se recoge en la PF, y los resultados previstos, son coherentes y están
contrastados con los planos mecánicos y eléctricos reales del avión. (Garantizar: Seguridad y Aeronavegabilidad)
•Es segura. Se han incluido todas aquellas medidas necesarias para poder hacer las operaciones que se piden, de manera totalmente segura para
el personal, avión y equipos de pruebas. (Garantizar: Seguridad y Salud)
•Es clara. Todas las instrucciones de la PF están escritas de manara clara e inequívoca, de modo que el ejecutor no tenga dudas en ningún
momento sobre cómo ejecutar la acción o comprobación que se le pide. (Garantizar: Factibilidad)
•Es fácil de ejecutar. Todas las operaciones que se piden realizar en la PF, son viables desde un punto de vista técnico y se pueden realizar con
los medios disponibles en el taller. (Garantizar: Factibilidad)
•Es coherente con el resto de pruebas. El contenido de la PF está adaptado y optimizado con respecto al resto de PFs que se deben ejecutar para
el mismo u otro sistema. Ej: Se define un build process óptimo en el que, por ejemplo, se agrupan todas aquellas pruebas que requieren la misma
configuración de avión. (Garantizar: Integración en Proceso Industrial)
•Se usa el equipo necesario. Los medios de prueba que se citan en la PF están disponibles en el taller, y unívocamente identificados, de manera
que no es posible realizar la prueba con otro equipo que no sea el necesario. (Garantizar: Integración en Proceso Industrial)
•Es corta. La duración de la PF es tal que se puede ejecutar en un turno de trabajo. (Garantizar: Integración en Proceso Industrial)
•Es simple y óptima. La secuencia de operaciones de la PF se organiza de tal manera que se optimiza el tiempo, los recursos y el coste de
Producción. (Garantizar: Mínimo Coste)
•Contiene sólo lo necesario. En las PFs no se recogen más pruebas de las necesarias. Sólo se incluirán pruebas correspondientes a
requerimientos del GTR. Adicionalmente, se pueden incluir pruebas que no estén cubiertas por un GTR, siempre y cuando su inclusión esté
justificada técnicamente y conlleve un ahorro de costes del proceso productivo. Se debe asegurar asimismo que no se repiten requerimientos en
la misma o distintas PFs. (Garantizar: Mínimo Coste)

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7. H&S en las Pruebas Funcionales

Las pruebas funcionales, en cuanto a H&S, deben tener como premisa, minimizar o anular el riesgo de accidentes de:
•Personal ejecutor de la prueba.
•Personal ajeno a la prueba que está trabajando en el avión.
•Equipo bajo prueba, a los medios de prueba o a las instalaciones.

Se deberán incluir instrucciones de seguridad provenientes de:

•Los GTRs.
•Los equipos de prueba.
•Requeridas por el responsable de la estación de prueba.
•Requeridas por normativa legal.

Por tanto, entre otras cosas se deben tener en cuenta:

•EPIs necesarios para la ejecución
•Disponer de las Fichas de Datos de Seguridad de los equipos de prueba
•Advertencias de seguridad necesarias si se usan materiales peligrosos
•Disponibilidad de material para minimización y recogida de derrames
•Disponibilidad de medios de extinción de incendios adecuados

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8. Documentos de referencia para editar Pruebas Funcionales

•GTRs (Ground Test Requirement). Documento de la Oficina de Diseño que recoge los requerimientos de prueba que se industrializan en esta
Prueba Funcional. Pueden incluirse más de uno. Es importante que se recoja la edición aplicable de cada GTR. Esto permite que cuando un GTR
evolucione, se puedan detectar cuáles son las Pruebas Funcionales que están impactadas por el cambio y que es necesario actualizar. Además,
posibilita trazar a posteriori, una vez se han ejecutado las pruebas en un avión, cuál es la edición del GTR que se tuvo en cuenta.

•Diagramas eléctricos. Se deben consignar los planos reales eléctricos que se están probando en la Prueba Funcional. La información aquí
contenida debe permitir a los técnicos de pruebas la identificación de HNCs en el avión, por tanto los esquemas que se incluyan deben ser los
reales y aplicables al avión bajo prueba (incluyendo solución, que es la que da la aplicabilidad, pero no información de edición del plano, ya que
siempre habrá que tener en cuenta la última edición disponible en el repositorio oficial).

•Planos mecánicos. Mismas consideraciones que para los planos eléctricos

•GTLs (Ground Test Limitations). Son documentos de la oficina de diseño que permiten relajar o modificar los requerimientos de prueba,
normalmente por inmadurez del diseño del sistema.

•Manuales de usuario de equipos de prueba, en caso de que sean necesarios. Otra información que deba ser tenida en cuenta en la ejecución.

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9. Concurrencia en Pruebas Funcionales

Algunos de los documentos de diseño básicos para la concurrencia son:

•System Design Definition / System Description Document (SDD)

•System Requirements Definition (SRD)
•Detailed Technical or Formalized Specification (DTS or FS)
•System Interface Definition (SID)
•Interface Control Document (ICD)
•System Installation Requirement Dossier (SIRD)
•Equipment Installation Requirement Dossier (EIRD)
•Principal Diagrams / Wiring Diagrams (PD / WD)
•Technical Note (NT)
•Installation Drawings (DRW)
•Equipments specifications
•Esquema Teórico / Esquema Real
•Aircraft Maintenance Manuals (AMM)
•Aircraft Wiring Diagrams (AWM)
•Purchase Technical Specification (PTS)

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