Antecedentes Históricos del Derecho Marítimo.

La vida comercial de los babilonios fue bastante activa, extendiéndose mas allá de sus fronteras,
utilizando las expeditas vías fluviales que les ofrecían el Tigris y el Éufrates. • Código de Hamurabi 2100
a.c. encontramos algunas normas relacionadas con la navegación, tales como la construcción naval, la
responsabilidad del transportista, la medida de los fletes, las convenciones sobre enrolamiento de
tripulaciones entre otros.

Los Fenicios

Durante la primera mitad del milenio I a. C. las naves fenicias surcaron sin descanso el Mediterráneo
desde su lugar de origen, en la franja litoral sirio-libanesa, hasta llegar al estrecho de Gibraltar.

En su momento hicieron posible un intercambio económico y cultural sin precedentes entre los pueblos
de Oriente y Occidente. Para dar apoyo a sus recién estrenadas rutas crearon factorías y asentamientos
a lo largo de la costa, desde Chipre hasta Cádiz, pasando por Sicilia, Cerdeña y el norte de África, que con
el tiempo se convirtieron en auténticas ciudades. Cuando Fenicia decayó, una de estas colonias, Cartago,
tomaría el relevo y mantendría vivo, aunque con personalidad propia, el espíritu fenicio varios siglos
más.

Grecia – Cartago

• Posterior a la caída de los fenicios, los griegos y los cartagineses tomaron su sitio en la navegación
mediterránea.

• El periodo helénico-cartaginés se caracteriza por un auge de la actividad guerrera marítima, junto con
un desarrollo de la colonización, principalmente en las costas mediterráneas (siglo VIII a.c. y siglo VII a.c.)

• Esto significo una intensa actividad comercial, que utilizaba la vía marítima para su expansión.

• Las normas jurídicas marítimas en esta época tienen un carácter de reglas consuetudinarias.

Grecia – Roma

El primer cuerpo legal orgánico es la llamada Lex Rhodia (475-479 a.c.), que influencia todo el derecho
marítimo de la antigüedad y que es incorporada en parte por el Derecho Romano, en el Digesto, libro
XIV, bajo el titulo de “Lege Rhodia de Iactu” donde se regula lo relativo a las averias, en especial, la
echazón, que constituye el caso típico de avería gruesa. • El foenus nacticum, o préstamo a la gruesa, es
otra institución que surge en Grecia, ante la necesidad de hacer atractivo el financiamiento de las
empresas marítimas.

En virtud de este contrato se daba en mutuo una cantidad de dinero que el mutuario se obligaba a
devolver, mas subidos los intereses, que podían llegar al 30%, siempre que la nave o carga arribaran
felizmente al puerto de destino.
 Roma

El periodo romano (146 a.C. hasta el Código de Justiniano 527 d.C.) se destaca por el gran incremento
del comercio marítimo destinado a abastecer las necesidades de Roma y la formación de flotas armadas
mercantes por los particulares. • En esta época se desarrollaron instituciones como el contrato de
fletamento, obligaciones del transportista de entregar el cargamento, responsabilidad del armador, los
deberes del depositario, los hurtos de mercaderías y el naufragio.

Imperio Bizantino

Recibe la herencia greco-romana en materias jurídicas, la que se traduce en la colección denominada las
Basílicas (886 al 911 d.C.). • Dentro de esta colección el derecho marítimo configura su carácter especial
en la llamada Ley PseudoRhodia, que tuvo influencia en toda la legislación marítima posterior del
mediterráneo.

Edad Media

Tablas Amalfitanas: (Siglo X) Creado por la República Amalfitana (Actual Sur de Italia) Era un código que
recogía las normas de derecho marítimo y que tuvo validez durante toda la edad media.

• Roles de Olerón: (1160 dic.) Textos legislativos promovidos por Leonor de Aquitania, representan una
de las primeras leyes marítimas de Europa occidental.

• Consulado del Mar: (1283) Fundado el primero, en la ciudad de Valencia, Corona de Aragón, nace
como institución jurídico-mercantil para dirimir asuntos entre comerciantes.

• Lo conformaban dos hombres expertos en materia marítima, para resolver conflictos entre
comerciantes, que hacían uso del transporte marítimo.

Edad Moderna

Guidon de la Mer, Recopilación francesa de usos y costumbres marítimos anterior a la ordenanza de

1681 se desconoce su autor, si bien se sabe que data del siglo XVI y que fue de uso difundido en los
países mediterráneos occidentales. Ordenanzas de Colbert, Se designan así las debidas a dicho Ministro
de Luis XIV, de Francia, y realizadas en 1681 se refieren al derecho mercantil y marítimo. Constituyen
una pieza histórica fundamental del derecho comercial continental y fuente principal del celebre código
francés de 1807. Código Napoleónico, código civil francés promulgado en el año 1804.

Edad Contemporánea

Codificación del Derecho Marítimo. Organismos Internacionales

 Conceptos del Derecho Marítimo.

Es el conjunto de normas que regulan la navegación por agua y actividades vinculadas con ellas. • Es el
conjunto de reglas jurídicas, normas y principios, que regulan los sujetos, los bienes y las relaciones
jurídicas derivadas de la navegación o en ocasión de la misma, cualquiera que sea su medio, lugar o
propósito con que se realice y que posibilitan su efectividad realización. (Osvaldo Blas Simone)

Derecho maritimo

Es el conjunto de normas jurídicas reguladoras de las relaciones y situaciones nacidas con ocasión de la
navegación por mar. Gabaldon Garcia y Ruiz Soroa Conjunto de principios y normas de derecho publico
y de derecho privado, de orden interno e internacional, que rigen la navegación por agua y las
actividades tendientes a posibilitar su ejercicio. Juan Lena Paz

Autonomía del Derecho Marítimo.

La autonomía de una rama del Derecho puede ser interpretada de varias formas, se habla de una
autonomía legislativa y en otros casos de una autonomía científica o doctrinal. • La autonomía legislativa
implica fuentes de manifestaciones propias (cuerpos legales). • La autonomía científica implica
instituciones propias, tratamiento diferenciado de las instituciones comunes, principios propios y
peculiares que le permitan un tratamiento doctrinal diferenciado.