DISEÑO DE

FUNDACIONES

EFECTOS DE GRUPO

PROFESOR: SEBASTIAN BOLDRINI L.

 Grupos de Pilotes

Suelo movilizado
para proveer
resistencia
 Grupos de Pilotes
La influencia de pilotes cercanos en el comportamiento de los elementos en
términos de su capacidad y de su deformabilidad es llamado efecto de grupo.

El efecto de grupo en pilotes cargados axialmente puede estar referido al

asentamiento/desplazamiento o a su resistencia.

El efecto de grupo por asentamiento es definido Gs según el siguiente factor:

El efecto de grupo por resistencia es definido Gr según el siguiente factor:

SG: asentamiento de grupo de pilote

SE: asentamiento de pilote individual
RG: Resistencia Global del grupo de pilotes
RE: Resistencia de pilote individual
nG: Número de pilotes en el grupo
 Grupos de Pilotes
La distancia límite, en la cual los efectos de interacción entre pilotes pasan a ser
despreciables, es normalmente asumida entre 6 y 8 veces el diámetro del pilote. Sin
embargo, la distancia límite es función de la longitud del pilote y de la resistencia del
terreno. La distancia límite incrementa con el incremento de la profundidad del
pilote.

Para pequeñas deformaciones un grupo de pilotes exhibe resistencias menores a la

de un pilote aislado. Para grandes deformaciones la resistencia del grupo puede
aumentar respecto a la de un pilote aislado.

Las curvas de carga-deformación de los pilotes varían según su posición. Se pueden

diferenciar pilotes de esquina, pilotes de interior y pilotes de borde. Para pequeñas
deformaciones los pilotes de esquina exhiben la mayor resistencia y los de centro la
menor. Para grandes deformaciones podrían cambiar la distribución
 Grupos de Pilotes en compresión
Efecto de Grupo por Asentamiento

S1: Factor por tipo de suelo y geometría de grupo

S2: Factor por tamaño de grupo
S3: Factor por tipo de pilote

PILOTES PRE-EXCAVADOS -> S3=1,0

 Grupos de Pilotes en compresión

S1: Factor por tipo de suelo y geometría de grupo

Es el inverso del Factor de
Seguridad respecto a las
resistencias individuales
Grupos de Pilotes en compresión
S1: Factor por tipo de suelo y geometría de grupo
Grupos de Pilotes en compresión
S2: Factor por tamaño de grupo
Grupos de Pilotes en compresión
S2: Factor por tamaño de grupo
Grupos de Pilotes en compresión
S2: Factor por tamaño de grupo
Grupos de Pilotes en compresión
S2: Factor por tamaño de grupo
Grupos de Pilotes en compresión
S2: Factor por tamaño de grupo
 Grupos de Pilotes en compresión
Efecto de Grupo por Resistencia

λ1: Factor por tipo de suelo

λ2: Factor por tamaño de grupo
λ3: Factor por tipo de pilote

PILOTES PRE-EXCAVADOS -> λ3=1,0

Grupos de Pilotes en compresión
Grupos de Pilotes en compresión
Grupos de Pilotes en compresión
Grupos de Pilotes en compresión
 Grupos de Pilotes en compresión
AASHTO:
Para grupos de pilotes en arcilla, la resistencia nominal del grupo
de pilotes se tomará como la menor entre:

• La suma de las resistencias nominales individuales de cada pila

en el grupo, o
• La resistencia nominal de una zapata equivalente compuesta por
las pilotes y el bloque de tierra entre ellos

Si el cabezal no está en contacto firme con el suelo o/y el suelo en

la superficie es blando, la resistencia nominal de cada pilote se
multiplicará por un factor de eficiencia η, tomado como:

• η = 0.65 para una distancia de centro a centro de 2.5 diámetros,

• η = 1.0 para un distancia de centro a centro de 6.0 diámetros.

Para valores intermedios, el valor de η debe ser determinado por

interpolación lineal.
 Grupos de Pilotes
en compresión
Efecto de Grupo por Asentamiento
AASHTO, para los casos de suelos cohesivos o con capas cohesivas o
con suelos granulares blandos, considera el cálculo de
asentamientos asumiendo una zapata equivalente:
 Grupos de Micropilotes

En micropilotes no se recomienda el uso de reducciones por efectos de grupo en compresión.

Grupos de Pilotes en tracción
 Grupos de Pilotes en tracción

Arrancamiento de cilindro con punta de Cono:

Arrancamiento de Cono:
típicamente en micropilotes
típicamente en pilotes
Grupos de Pilotes en tracción
Verificaciones de grupo se deben realizar según la masa arrancada
de suelo por todo el grupo y según la solicitación de tracción total
de todo el grupo
 Grupos de Pilotes/micropilotes en tracción
CASO: Arrancamiento de cilindro con punta de Cono

En el caso de un pilote aislado, el volumen de suelo movilizado es: Vs1  0.271  H 3  tan 2  
Entonces, el peso de suelo desplazado es: Ws1    Vs1
Sin embargo, como posiblemente hay intersección de los volúmenes movilizados entre
pilotes/micropilotes vecinos, se adoptan los siguientes criterios de cálculo.

Se reemplaza el área circular de radio R del volumen de suelo por un cuadrado de lado “a” de igual
área, por lo tanto,
a    R 2  1.772  R
 H  a 2    a 2   H  1.772  R 
2 1 H 7
Vs 2 
Entonces, para este caso el volumen es: 2

3 3 3 9
 tan  
H
Con R
3
Finalmente el volumen de suelo movilizado por cada pilote/micropilote queda dado por

Vs 2  0.271  H 3  tan 2  
 Grupos de Pilotes/micropilotes en
tracción
Ya por geometría los conos de igual área basal e igual altura tienen igual volumen.

Aceptando el volumen formado por un prisma de sección cuadrada más una pirámide de igual
base, para el caso de superposición de volúmenes en forma simplificada se adopta el
volumen asignado para cada micropilote según el caso que corresponda:
•Si no hay intersección el área basal es
A  a2
V  Vs 2  0.271  H 3  tan 2  
Y el peso del suelo movilizado que soporta la presión de levantamiento de la presión de agua es:

Ws '   'V  0.271   '  H 3  tan 2  

•Si hay intersección por un eje:

 Grupos de Pilotes en tracción
•Si hay intersección por un eje:

sx  a  El área basal es A  a  sx

2 1 H 7
V  H  a  sx    a  sx   H  a  sx
3 3 3 9

H 
 H    tan    1.772  s x
7
V
9 3 

V  0.46  H 2  tan    s x

Ws '   'V  0.46   '  H 2  tan    s x

 Grupos de Pilotes en tracción
•Si hay intersección por ambos ejes

sx  a
  A  sx  s y
s y  a

2 1 H 7
V  H  sx  s y    sx  s y   H  sx  s y
3 3 3 9

V  0.777  H  s x  s y

Ws '   'V  0.778   '  H  s x  s y

 Grupos de Pilotes en tracción

El factor de Seguridad al levantamiento queda dado por:

Ws '  W f
F .S . 
S

Ws: Peso del suelo arrancado

Wf: Peso de la fundación
S: Solicitación de arrancamiento
 Grupos de Pilotes en tracción
Efectos de grupo en tracción según AASHTO:
Suelos cohesivos
Suelos granulares

La solicitación se evalúa La solicitación se evalúa considerando como

considerando como resistencia resistencia el peso del bloque entre pilotes Ws
solo el peso del bloque Ws más la resistencia al corte no drenada en las
paredes
GRUPO DE PILOTES EN CARGA
LATERAL
 GRUPO DE PILOTES EN CARGA
LATERAL
En grupos de pilotes vinculados entre ellos y con disposición doblemente
simétricos, en los cuales todos reciben prácticamente una misma
deformación lateral al trabajar en grupo, la participación individual de un
pilote (Hi) se puede expresar en función de la acción en el grupo (HG):

En donde:

Los factores αL y αQ dependen de la distancia entre el centro de los pilotes:

• aL en la dirección de la fuerza,
• aQ en la dirección perpendicular a la de la fuerza
GRUPO DE PILOTES EN CARGA
LATERAL
 GRUPO DE PILOTES EN CARGA
LATERAL

MODIFICACIÓN DEL MÓDULO DE REACCIÓN LATERAL

En suelos No COHESIVOS:

SI ->

SI ->
 GRUPO DE PILOTES EN CARGA
LATERAL

MODIFICACIÓN DEL MÓDULO DE REACCIÓN LATERAL

En suelos COHESIVOS:

SI ->

SI ->
 GRUPO DE PILOTES EN CARGA
LATERAL
NORMA AASHTO
Los efectos de la interacción grupal en carga lateral deben ser
considerados en el diseño.

Cuando se utiliza el método de análisis P-y, los valores de P se

multiplicarán por los valores del multiplicador-P denominado Pm, para
tener en cuenta los efectos grupales. Los valores de Pm se
proporcionan en la Tabla 10.7.2.4-1: