3.

IMPORTANCIA DE LA RESISTENCIA POR LA PUNTA Y POR EL FUSTE

a) Pilotes por fuste: En aquellos terrenos en los que la capacidad portante crece de una
manera paulatina con la profundidad, sin existir un nivel claramente más resistente, el
pilotaje transmitirá su carga al terreno fundamentalmente a través del fuste. Se suelen
denominar pilotes «flotantes».
b) Pilotes por punta: En aquellos terrenos en los que aparezca, a cierta profundidad, un
estrato claramente más resistente, las cargas del pilotaje se transmitirán
fundamentalmente por punta. Se suelen denominar pilotes «columna».
CONSIDERACIONES SOBRE LA RESISTENCIA POR PUNTA
El área de la punta a utilizar en el cálculo será igual al área de la sección transversal del
pilote al nivel de la punta.
En casos de terreno heterogéneo, se suele suponer que la carga de hundimiento por la
punta está controlada por un terreno con las características medias de la zona
comprendida entre tres diámetros bajo la punta (zona activa inferior) y seis diámetros
sobre la punta (zona pasiva superior).
En las situaciones en las que bajo la punta existan zonas arcillosas de menor resistencia,
que reduzcan la resistencia unitaria por punta "q p ", dicho valor vendrá limitado por la
expresión:
H 2
qp ≤ 6 * (1 + ) * Cu
D
Donde:
H: Distancia de la punta del pilote al estrato del suelo cohesivo blando inferior.
D: Diámetro real o equivalente (igual área) del pilote.
Cu: Resistencia al corte sin drenaje del suelo cohesivo blando.
Si la separación entre pilotes es inferior a la distancia de la punta del pilote al nivel del
suelo cohesivo blando inferior deberá considerarse el efecto combinado del grupo de
pilotes para estimar la carga de hundimiento y el posible asiento de la cimentación.
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CONSIDERACIONES SOBRE LA RESISTENCIA POR FUSTE

Cuando la resistencia unitaria por fuste varíe con la profundidad, para el cálculo de la
resistencia total por fuste se deberá realizar una integración a lo largo del pilote.
Por contra, en los casos en que la resistencia total por fuste sea constante por tramos y
también lo sea la longitud del contorno del pilote en cualquier sección horizontal, la
resistencia por fuste se considera como un sumatorio con un término por cada tramo, de
la siguiente manera:
Af : Área del contacto entre el fuste del pilote y el terreno en cada tramo.

Τf : Resistencia unitaria por fuste en cada tramo.

[ CITATION PÉR101 \l 3082 ]

OBJETIVOS
Realizar la importancia del cálculo resistencia por la punta y por el fuste
CONCLUSIONES
La importancia del cálculo resistencia por la punta y por el fuste nos permite entender o
conocer la resistencia del terreno; de esta manera estimar la carga por hundimiento y un
posible asentamiento de la cimentación.

BIBLIOGRAFÍA
 PÉREZ CARBALLO, P. (2010). Implementación Informática Para el Cálculo
de Pilotes de Hormigón "In Situ" Según el Código Técnico de la Edificación.

Rfk : Contribución a la resistencia por el fuste.