1.00 MEMORIA DESCRIPTIVA

MEMORIA DESCRIPTIVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
I. INTRODUCCIÓN
1.1. ASPECTOS GENERALES
La vida y el desarrollo de los pueblos en el Perú y el Mundo, está

dado por la existencia de las vías de comunicación que mantengan
a dichos pueblos allegados o a la altura del avance de la ciencia y
la tecnología, por consiguiente, es necesario vincular los factores
determinantes como el Económico, Social, Cultural y Político,
mediante una red vial eficiente que permita su integración y un
efectivo desarrollo de las regiones y por ende del país.
En nuestro país existen diferentes pueblos, distritos y provincias,
donde muchas veces el único medio de comunicación son los
denominados caminos de herradura, y por lo mismo en nuestra
Región Amazonas, en otros casos se cuenta con caminos vecinales;
pero que no cumplen con los requerimientos técnicos necesarios
para la Transitabilidad y por consiguiente no brindan un servicio
eficiente, lo cual limita el desarrollo de los pueblos por ausencia de
los servicios básicos como comunicación, infraestructura de salud,
educación, vivienda, etc. entonces es necesario que se cuente con
un plan integral de desarrollo vial que se llegue a ejecutar y de esa
manera interconectar a los diversos Caseríos, Anexos, Distritos y
Centros Poblados más alejados de nuestra región.
El camino vecinal objeto del presente proyecto: "MEJORAMIENTO

DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA
TRAMO: CRUCE SAN MIGUEL – CRUCE LA JOYA, DISTRITO DE
LEIMEBAMBA DE LA PROVINCIA DE CHACHAPOYAS DEL
DEPARTAMENTO DE AMAZONAS", permitirá que se integren de
manera adecuada las zonas rurales de la Joya, Atuen y
chuquibamba con la carretera nacional PE 8B que a su ve conecta
con la localidad de leimebamba. Esta vía disminuirá de manera
considerable los costos de los productos requeridos por las
localidades asentadas en el área de influencia del camino;
asimismo permitirá la habilitación de más tierras de cultivo y
aumento de su producción ganadera. En la actualidad se cuenta
con una trocha carrozable por el que se desplazan los vehículos y
personas en muy malas condiciones de transitabilidad que integra
directamente a los anexos de la Joya y Atuen con la localidad de
leimebamba, tal es el caso que, en épocas de invierno, como son los
meses de enero a abril, la trocha carrozable se convierte
intransitable, con presencia de lodo, por lo que es necesario contar
“Mejoramiento del servicio de transitabilidad vial interurbana tramo: cruce san miguel – cruce la joya, distrito de
leimebamba de la provincia de chachapoyas del departamento de amazonas” Página 1
MEMORIA DESCRIPTIVA
con un camino vecinal a nivel de afirmado permitiendo una

transitabilidad adecuada.
El área de influencia del proyecto permitirá integrar a las
localidades de la Joya, Chuquibamba y Atuen hacia la via nacional
PE 8B que a su vez conecta con la localidad de leimebamba. Al
contar con una vía en buenas condiciones de transitabilidad, se
contribuye con el transportista en la disminución de sus costos
operativos y consecuentemente se reducirán los tiempos de
transporte y en donde beneficiarán principalmente a las
localidades mencionadas que son eminentemente productivas pues
se dedican íntegramente a la producción agrícola y producción
ganadera por lo que el mejoramiento de la vía vecinal permitirá el
traslado de la producción a los mercados locales, regionales y
nacionales.
Por tal motivo, el Gobierno Regional de Amazonas, ha creído por
conveniente y oportuno realizar el Proyecto: "MEJORAMIENTO
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA
TRAMO: CRUCE SAN MIGUEL – CRUCE LA JOYA, DISTRITO DE
LEIMEBAMBA DE LA PROVINCIA DE CHACHAPOYAS DEL
DEPARTAMENTO DE AMAZONAS", ya que se trata de un camino
vecinal que es de su competencia. Su ejecución beneficiará a toda
la población del área de influencia del proyecto, al contar con una
vía en buenas condiciones de Transitabilidad, contribuyendo con el
transportista en la disminución de sus costos operativos y
consecuentemente se reducirán los tiempos de transporte y en
donde beneficiarán principalmente a toda la población dedicados a
la agricultura y la ganadería.
1.2. ANTECEDENTES
Uno de los grandes problemas que presenta la región Amazonas es

la falta de vías de comunicación que permitan interconectar
nuestras poblaciones a la red local, nacional y centros de consumo;
y de esta manera mejorar los niveles de calidad de vida de sus
habitantes, los escasos recursos presupuestales que destina el
gobierno central son insuficientes para satisfacer a corto plazo
éstas necesidades.
El proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA TRAMO: CRUCE SAN
MIGUEL – CRUCE LA JOYA, DISTRITO DE LEIMEBAMBA DE LA
PROVINCIA DE CHACHAPOYAS DEL DEPARTAMENTO DE
AMAZONAS”, nace como una necesidad de las poblaciones de las
localidades de la Joya, Atuen y chuquibamba así como de todos los
habitantes dentro de la zona de influencia del proyecto; quienes
por muchos años vienen solicitando a las autoridades Locales,
Regionales y a nivel Central la construcción de una vía que permita
su transitabilidad en forma permanente.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Por otro lado las condiciones sociales, de producción en general y

particularmente de la zona rural se han visto sumamente afectadas
por motivos del deterioro de los accesos a zonas productoras y
poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente para
trasladar sus productos a los mercados locales, regionales y
nacionales para su comercialización, pues por efecto multiplicador
va deteriorando la calidad de vida de los pobladores de las zonas
Rurales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes, perdidas de la
producción agropecuaria, reducción del ingreso, incremento de la
pobreza, etc. lo que es generado por el deterioro y falta de las vías
de comunicación.
La construcción de esta carretera es de vital importancia toda vez
que se propone crear un micro corredor económico en la zona con
salida al mercado regional y nacional de productos agropecuarios
como; papa, fríjol, maíz, Café, alverjas, hortalizas, frutas, entre
otros, así como también la actividad ganadera.
El Gobierno Regional de Amazonas, teniendo una Política de
rehabilitación, mejoramiento y construcción de vías de acceso hacia
los centros de producción e intercomunicación entre los pueblos
vecinos, en el marco de la lucha contra la pobreza de sus
comunidades, está abocado a esta tarea, con la finalidad de
mejorar la calidad de vida de los habitantes de las Zonas Rurales,
y que estén en buenas condiciones de transitabilidad, dando
acceso a los grandes y medianos centros de producción y consumo;
buscando así mismo crear las condiciones para la reactivación de
la Economía, y el retorno de los campesinos a sus lugares de
origen.
Para solucionar este problema el Gobierno Regional de Amazonas;
ha tomado la decisión de ejecutar el mencionado proyecto.
El Gobierno Regional de Amazonas, dentro de su Plan estratégico
de desarrollo, viene ejecutando diversos estudios de Mejoramiento,
rehabilitación y Construcción de caminos vecinales con el objeto de
mejorar la eficiencia del Sistema de Transporte dentro del ámbito
de su jurisdicción, contribuyendo al desarrollo local y a la
integración física desde los poblados a la capital de la provincia y a
los principales mercados de consumo.
El proyecto contempla la construcción de una carretera de 9.572

Km, en la que se contempla la apertura de 9.572 Km de carretera
con sus respectivas cunetas sin revestir y la colocación de afirmado
en todo el tramo 9.572 Km.
Así mismo se considera la construcción de alcantarillas y
aliviaderos metálicas tipo TMC de 36”, construcción de 01 Badén
con Mampostería de piedra, Construcción de alcantarilla de
concreto para cruce vehicular y la Construcción de 01 Puente Tipo
Viga - Losa de 14m se Luz.
MEMORIA DESCRIPTIVA
II. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DEL PROYECTO

2.1 UBICACIÓN GEOGRAFICA
El proyecto “CREACION DEL CAMINO VECINAL COLCAMAR -
GOLAC, DISTRITO DE COLCAMAR - LUYA – AMAZONAS” abarca las
localidades de Colcamar y Golac, en el distrito de Colcamar. El
tramo a construir se inicia en la progresiva 00+000, en el Sector
denominada La Palma, hasta llegar a la Localidad de Golac en la
progresiva 09+572,40 con una longitud total de 9.572 Km, con
pendientes suaves.
Ubicación
Región : Amazonas
Provincia : Luya
Distrito : Colcamar
Localidad : Golac cuya altitud es de 2315 m.s.n.m
2.2 VIAS DE ACCESO

A la localidad de Colcamar se accede desde la ciudad de
Chachapoyas por vía asfaltada hasta el Cruce Leymebamba en 25
minutos, luego se continua por una vía asfaltada hasta el cruce
Colcamar en 20 minutos, y luego continua mediante una trocha
afirmada hasta Colcamar en 25 minutos haciendo un recorrido total
en aproximadamente 1 hora y 10minutos, siendo su configuración
del terreno ondulado y de clima frio, siendo las características de
sus suelos de fundación Arcillosos - Arenosos en algunas zonas.
RUTA TIPO DE VIA LONGITUD TRANSPORTE TIEMPO

CHACHAPOYAS - CRUCE ASFALTADA (Carretera
LEYMEBAMBA Fernando Belaunde Terry) 13 Km VEHICULAR 25 min.
CRUCE LEYMEBAMBA - CRUCE
COLCAMAR ASFALTADA (Bicapa) 10 km VEHICULAR 20 min.
CRUCE COLCAMAR - COLCAMAR TROCHA AFIRMADA 11 Km VEHICULAR 25 min.
COLCAMAR – LA PAMPA TROCHA SIN AFIRMAR 2.1 Km VEHICULAR 05 min.
36.1 Km 75 min.
UBICACIÓN DE LA REGION AMAZONAS EN EL PAIS
MEMORIA DESCRIPTIVA
MEMORIA DESCRIPTIVA
DIVISIÓN POLÍTICA DEL DEPARTAMENTO EN PROVINCIAS Y DISTRITOS
PROVINCIA
DE LUYA
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROVINCIA DE LUYA Y SUS DISTRITOS
MAPA DEL DISTRITO DE COLCAMAR
MEMORIA DESCRIPTIVA
KM 9+572.40
QDA. BALZA HUAYCO
KM 0+000
COLCAMAR
Imagen Satelital de Google Earth donde se ubica el Proyecto
2.3 CLIMA
El clima de la zona del proyecto es templado y cálido. La precipitación
en Colcamar es significativa, con precipitaciones incluso durante el mes
más seco. La clasificación del clima de Köppen-Geiger es Cfb. La
temperatura promedio en Colcamar es 15.7 ° C. La precipitación es de
796 mm al año.
El mes más seco es agosto, con 25 mm de lluvia. En marzo, la
precipitación alcanza su pico, con un promedio de 118 mm.
Noviembre es el mes más cálido del año. La temperatura en noviembre
promedios 16.3 ° C. A 14.9 ° C en promedio, julio es el mes más frío del
año.
La precipitación varía 93 mm entre el mes más seco y el mes más
húmedo. La variación en la temperatura anual está alrededor de 1.4 ° C.
MEMORIA DESCRIPTIVA
III. JUSTIFICACION DEL PROYECTO

La ejecución de un proyecto de inversión pública, como lo es la
Construcción de una carretera, debe estar respaldada por un estudio
que demuestre que dicha inversión es viable. Actualmente no existe
una carretera que una la Localidad de Colcamar con la Localidad de
Golac, lo cual hace deficiente la transitabilidad que imposibilita el
traslado de carga y pasajeros en el tramo Colcamar - Golac, Distrito
de Colcamar, Provincia de Luya - Amazonas.
IV. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto se ubica en la zona Sur del departamento de Amazonas,

en la provincia de Luya, distrito de Colcamar, siendo la meta total la
construcción de 09.572 Km, a nivel de afirmado, las características
de diseño corresponden a una trocha carrozable.
La obra “CREACION DEL CAMINO VECINAL COLCAMAR - GOLAC,
DISTRITO DE COLCAMAR - LUYA – AMAZONAS” consiste en la
construcción de 09.572 Km de carretera, con capa de afirmado de
20 cm, colocado a lo largo del tramo, desde la progresiva 00+000 a
la progresiva 09+572, tal como lo indica el diseño del pavimento, con
CBR entre 10 a 37%, según estudio de suelos, apertura de cunetas y
la construcción de 02 alcantarillas metálicas tipo TMC Ø 36”,
construcción de 01 alcantarillas metálicas tipo TMC Ø 48” y 03
Aliviaderos metálicas tipo TMC Ø 36”; con cabezales de concreto
armado f’c = 175 Kg/Cm2; construcción de 01 Badén con
Mampostería de piedra, Construcción de Alcantarilla de Concreto
para Cruce Vehicular y la Construcción de 01 Puente Tipo Viga -
Losa de 14m se Luz.
3.1.- OBRAS DE ARTE

Se han diseñado 02 alcantarillas metálicas tipo TMC de Ø 36”; 01
alcantarillas metálicas tipo TMC de Ø 48”, 03 aliviaderos de Ø 36
con cabezales de concreto armado, de acuerdo a la topografía del
lugar, que servirán para el paso de aguas de lluvia, básicamente.
Se proyecta además la construcción de 01 Badén con Mampostería
de piedra de una Longitud de 6.00m con ancho de 5m. Construcción
de 21 ml de Alcantarilla de Concreto para Cruce Vehicular y
Construcción de 01 Puente Tipo Viga - Losa de 14m se Luz.
Para la determinación de los parámetros hidrológicos e hidráulicos

de diseño, de obras de infraestructura vial usaremos el Manual de
Carreteras Hidrología, Hidráulica y Drenaje, del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, las cuales prima y complementa, los
criterios de diseño establecidos en los capítulos de Hidrología y
Drenaje del Manual de Caminos Pavimentados y no Pavimentados
de Bajo Volumen de Transito, Manual de Diseño Geométrico-2001 y
el Manual de Puentes.
MEMORIA DESCRIPTIVA
La ubicación y las características obtenidas se indican en el

siguiente cuadro:
CUADRO DE OBRAS DE ARTE

RESUMEN DE ALCANTARILLAS Y ALIVIADEROS PROYECTADOS
Nº ESTACA TIPO DE Ø LONGITUD PENDIENTE CABEZALES
Km. ESTRUCTURA m % ENTRADA SALIDA
1 1+460.00 ALIVIADERO 36'' 5.00 2.00 CAJA ALA
2 2+310.00 ALCANTARILLA 36'' 7.00 2.00 ALA ALA
RESUMEN DE BADEN PROYECTADO

Nº ESTACA TIPO DE LONGITUD
Km. ESTRUCTURA m
1 0+300 BADEN DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA 6.00
RESUMEN DE ALCANTARILLA DE CONCRETO PARA CRUCE

VEHICULAR PROYECTADO
Km. ESTRUCTURA m
1 0+109 ALCANTARILLA DE CONCRETO PARA CRUCE VEHICULAR 7.00
PUENTE TIPO VIGA – LOSA PROYECTADO

Km. ESTRUCTURA m
1 3+803 PUENTE TIPO VIGA LOSA 14.00
MEMORIA DESCRIPTIVA
3.2.- CARACTERÍSTICAS DEL TRAMO

Según su servicio el tramo pertenece Carreteras de la Red Vial
Vecinal o Rural.
Los parámetros asumidos se rigen de acuerdo a lo normado en el
Manual de Carreteras vigentes como: Diseño Geométrico DG-2018,
Suelos y Pavimentos y otras normas vigentes relacionadas a estas.
PARAMETRO VALOR
Topografía Ondulada - Accidentada
Clasificación por su función Carretera de la red vial, vecinal o rural
IMD < 200 veh/dia
Pendiente máxima 10%
Pendiente máxima excepcional 11%

Radio mínimo para pend. máxima 10 m.
Plazoletas de pase @ 0.5Km, 2.5m x 30m
Ancho de Calzada 4.00 m
Bermas Laterales 0.50 m (Ambos lados de la Calzada)
Bombeo de Superficie de Rodadura 2.5%
Peralte en Curvas Variable, 8% máxi. en Curvas de Volt.
Cunetas sección triangular 0.75 x 0.30m
V. OBJETIVOS DEL PROYECTO
El presente proyecto tiene los siguientes objetivos:
 Unir la zona rural de Golac y con la localidad de Colcamar y

con los mercados locales y regionales.
 Generar beneficios socio – económicos al grupo humano que se
sirve del proyecto.
 Bajar los costos de transporte con la ejecución del tramo
carretero.
 Generar puestos de trabajo temporal mientras dure la
ejecución del proyecto.
 Beneficiará indirectamente a las poblaciones contiguas al
Departamento.
 Ampliará la red vial del Departamento de Amazonas.
 Permitirá incrementar la producción y acceso a los productos a
los mercados.
MEMORIA DESCRIPTIVA
VI. ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA POBLACIÓN
La principal actividad económica es la agropecuaria, la cual, es una

fuente importante de generación de ingresos (aproximadamente el
95 por ciento de la PEA mayor a 15 años, se dedica a esta
actividad), en el caso de la actividad agrícola sus principales cultivos
son la papa, café, maíz, chocho, frijol, hortalizas, así como también
a la cría de ganado vacuno. El rendimiento de la actividad agrícola
se encuentra dentro del promedio regional, debido a que el café y la
papa es un producto de exportación, por la alta fertilidad de los
suelos y tecnologías apropiadas. Así mismo, la producción agrícola
está orientada en gran porcentaje a la venta en los mercados locales
y nacionales.
La actividad pecuaria se desenvuelve dentro del sistema extensivo a

base de los pastos naturales, siendo esta actividad de mayor
importancia que la actividad agrícola.
VII. COMERCIALIZACION DE LA PRODUCCIÓN
Las actividades comerciales se limitan a la participación de las

unidades productivas en las “Ferias” ya sean comunales y/o de
carácter distrital; oportunidades donde se practican canales de
comercialización entre los comerciantes y los productores en la
modalidad de compra-venta, que realizan los domingos de cada
semana.
La venta de la producción de esta zona se realiza en los mercados
locales y de Chachapoyas y en lo referente a la venta de ganado
vacuno se realiza en los mercados de Chiclayo y Lima, por este
motivo es de suma importancia la ejecución del proyecto a fin de
disminuir los costos de transporte y ser más competitivos en los
mercados tanto locales como exteriores.
VIII. POBLACIÓN
La población beneficiada con este proyecto es de 2,560 habitantes,

pertenecientes al Distrito de Colcamar.
7.1 Instituciones y Organizaciones

En la zona se cuentan con las siguientes instituciones
 Centro de educación inicial
 Agencia municipal
 Club de madres
 Puesto de Salud
MEMORIA DESCRIPTIVA
7.2 Servicios Básicos

La población beneficiada carece de servicio de agua y desagüe. La
población para ser atendida de salud tiene que trasladarse a pie o a
lomo de acémila hasta la localidad de Colcamar, donde son
atendidos en el puesto de salud ó hasta Chachapoyas, en caso de
gravedad, lo cual es muy tedioso debido a la falta de una vía
carrozable.
IX. ESTUDIO DE SUELOS Y GEOLOGÍA DEL TRAMO

8.1 Introducción
El presente proyecto cuenta con estudio de suelos, el cual se ha
realizado teniendo en cuenta las características predominantes de
suelo a fin de efectuar las calicatas correspondientes a cada 500
metros aproximadamente y donde se ha observado cambios en sus
propiedades.
8.2 Objetivos
Los objetivos del presente estudio son la determinación de las
propiedades geomecánicas del suelo a fin de determinar el análisis
de costos unitarios y el grado de compactación a recibir la sub
rasante.
8.3 Ensayos y Pruebas Físicas de Laboratorio

Las muestras de suelos fueron clasificados y seleccionados
siguiendo el procedimiento de la norma ASTM D-2448, práctica
recomendada para la descripción de suelos.
IX.4 Cantera de Material Afirmado

El material afirmado a utilizarse en el presente proyecto será de las
Canteras más cercanas al proyecto tal como la Cantera “San Isidro”
la cual se ubica a 2.00 Km del Cruce Colcamar, y la Cantera
Shalmal que se ubica a 200m del Cruce Colcamar.
Estas Canteras se encuentra fuera del tramo de nuestro proyecto, La
Cantera San Isidro se ubica a 15.10 Km del Punto de inicio del
Proyecto y presenta un Área Total de = 10,524.670 m2. La Cantera
Shalmal se ubica a 13.30 km del Punto de inicio del Proyecto y
presenta un Área Total de = 15,635.230 m2.
MEMORIA DESCRIPTIVA
UBICACIÓN DE CANTERA SAN ISIDRO
Imagen Satelital del Google Earth donde se indica Las Canteras donde se extraerá el
material afirmado para el presente Proyecto ya que presenta suficiente potencia para el
proyecto. La Cantera San Isidro se Ubica a 2.00 Km del cruce Colcamar y la Cantera
Shalmal se Ubica a 200m del cruce Colcamar.
X. DISEÑO DE LA VIA
9.1 Generalidades
El diseño de la vía se hecho teniendo en cuenta la jurisdicción del
tramo que pertenece a una carretera de la Red Vial Vecinal o Rural,
ver diseño geométrico y diseño de pavimento.
En la zona no existe información de diseño más que la recogida de
campo a la hora de elaborar el expediente técnico.
9.2 Evaluación del Estudio de Tráfico

Por tratarse de una carretera de la red vial Vecinal Nueva que
conducirá de la Localidad de Colcamar a la Localidad de Golac, se
asumirá el tráfico actual existente entre la carretera Colcamar- Cruce
Colcamar.
Se recopiló información básica para la elaboración del estudio de
tráfico que procedió de dos fuentes diferenciales referenciales y
directas.
Normalmente la fuente referencial a utilizar de la información
existente en las diversas dependencias del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, Municipalidades, Policía Nacional,
entre otros. Pero para nuestro caso de la carretera en estudio, no se
ha tenido información de estas dependencias respecto al tráfico.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Por lo que obligatoriamente se ha realizado el conteo de tráfico,

destino y origen.
Cabe notar que la recolección de datos fueron de 24 horas
consecutivas de 0:00 a.m. a 24.00 p.m.
DISEÑO DE ALCANTARILLAS
Para el diseño de las alcantarillas se han tomado como datos, las
especificaciones indicadas en el Manual de Carreteras: Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción - EG-2013.
La siguiente tabla muestra las principales propiedades geométricas,
estructurales e hidráulicas de tuberías con diámetros comerciales (LUZ),
considerando que soportan cargas vivas HS20-44 o HL-93.
CUADRO TECNICO
CUADRO TÉCNICO DE ALCANTARILLA MINIMULTIPLATE MP-68 CIRCULAR

Las Alcantarillas Minimultiplate MP-68, cumplen con las normas
Peruanas EG-2013 (Sección 507 - Tubería Metálica Corrugada)
Alcantarillas de Alivio TMC D = 36”
De la formula Q = CIA/3.6
Donde I = 30 mm/Hr para zonas lluviosas
Caudal recolectado por las cunetas
La longitud máxima de cunetas es de 350 m, con un ancho de media
calzada de 2.25 m, donde A = 350 x 2.25 = 0.0007875 Km2.
C = 0.35 (Coeficientes de escorrentía para Cobertura Vegetal tipo Cultivo,
tipo de suelo Permeable y pendiente del terreno >20%); reemplazando en
la fórmula se tiene
0.35x30x0.0007875/3.6 = Qa = 0.00230 m3/seg.
Caudal recolectado por el área tributaria
La longitud tributaria máxima para estos tramos es de 500 m, con un
ancho de 100 m, de donde A = 500 x 100 = 0.05 Km2.
Qb = 0.35x30x 0.05/3.6 = 0.146m3/seg.
Caudal total Qt = Qa + Qb = 0.00230 + 0.146 = 0.1483m3/seg.
Del cuadro se tiene que las alcantarillas TMC Ø = 90cm transportan un

caudal Qmáx. = 1.59m3/seg, lo cual está por encima del caudal de
MEMORIA DESCRIPTIVA
diseño, con lo cual se cumple la fórmula, el criterio con el que se ha

elegido alcantarillas de Ø=36”, son las condiciones de ubicación, ya que
en la zona se tienen arrastres de arena y material granular, con este
diámetro se garantiza la funcionalidad de dicha obra de arte.
XI. VALOR REFERENCIAL

El Costo Total del Proyecto a ejecutar, asciende a 6,387,628.40 (Seis
Millones trescientos Ochenta y Siete Mil Seiscientos Veintiocho
con 40/100 Soles), con precios vigentes al mes de abril del año 2018, y
está detallado de la siguiente manera:
DETALLE DE FINANCIAMIENTO
REGION MUNICIPIO
DESCRIPCION DESEMBOLSO ADMINISTRA APORTE TOTAL
COSTO DIRECTO 4,402,773.93 4,402,773.93
GASTOS GENERALES DE OBRA (9.18% C.D.) 404,300.65 404,300.65
UTILIDAD (5.00 % C.D.) 220,138.70 220,138.70
SUB TOTAL 5,027,213.28 5,027,213.28
IGV (18%) 904,898.39 904,898.39
COSTO DE OBRA 5,932,111.67 5,932,111.67
GASTOS DE SUPERVISION 198,500.00 198,500.00
UTILIDAD DE SUPERVISION (5%) 9,925.00 9,925.00
GASTOS DE SUPERVISION SIN IGV 208,425.00 208,425.00
IGV SUPERVISION (18%) 37,516.50 37,516.50
TOTAL GASTOS DE SUPERVISION (4.15% C.D.) 245,941.50 245,941.50
GASTOS ADMINISTRATIVOS DE GESTION (1.18% C.D.) 69,885.00 69,885.00
PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO (PMA) 21,048.00 21,048.00
ESTUDIOS DEFINITIVOS A NIVEL DE EXP. TECNICO (2% C.D.) 118,642.23 118,642.23
TOTAL 6,178,053.17 90,933.00 118,642.23 6,387,628.40
XII. SISTEMA DE CONTRATACIÓN

La Obra será contratada por el Sistema de Administración Indirecta
(Contrata) a Precios Unitarios y será financiada con recursos del
Gobierno Regional de Amazonas.
XIII. COMPONENTES DE FINANCIAMIENTO

El financiamiento de la Obra será con recursos del Gobierno
Regional de Amazonas. Así mismo la Municipalidad Distrital de
Colcamar financiará el estudio definitivo a nivel de Expediente
Técnico.
XIV. PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución es de 210 días calendarios. (07 Meses)
MEMORIA DESCRIPTIVA
XV. TRABAJOS A REALIZAR

El proyecto consta de los siguientes trabajos, que se resumen en
las siguientes partidas:
Item Descripción Und. Metrado
01 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01 CARTEL DE OBRA DE 2.40M X 3.60M. und 1.00
01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS GLB 1.00
01.03 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION KM 9.57
01.04 MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL GLB 1.00
01.05 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA COLCAMAR GLB 1.00
01.06 VARIOS
01.06.01 FLETE TERRESTRE DE MATERIALES A OBRA GLB 1.00
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 ROCE, LIMPIEZA Y DESFORESTACION MANUAL HA 9.39
02.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 212,235.26
02.03 CORTE EN ROCA SUELTA m3 21,200.12
02.04 CORTE EN ROCA FIJA m3 1,750.79
02.05 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE m2 49,069.09
02.06 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO m3 26,418.01
02.07 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO m3 208,768.17
02.08 CONFORMACION Y ACOMODO DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE m3 208,768.17
03 AFIRMADO
03.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO DE AFIRMADO m3 12,925.27
03.02 ZARANDEO DE MATERIAL PARA AFIRMADO m3 12,925.27
03.03 CARGUIO DE AFIRMADO m3 12,925.27
03.04 TRANSPORTE DE AFIRMADO m3 12,925.27
03.05 ESPARCIDO, RIEGO Y COMPACTADO DE AFIRMADO E=0.20M m2 53,855.29
04 DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
04.01 CUNETAS LONGITIDINALES
MEMORIA DESCRIPTIVA
04.01.01 EXCAVACION DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO m 10,982.40
04.01.02 EXCAVACION DE CUNETAS EN ROCA SUELTA m 760.00
04.01.03 EXCAVACION DE CUNETAS EN ROCA FIJA m 100.00
04.02 ALCANTARILLAS Y ALIVIADEROS TIPO TMC
04.02.01 EXCAVACION DE ESTRUCTURAS m3 139.48
04.02.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 56.73
04.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50m) m3 82.75
04.02.04 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 EN CABEZAL m3 56.18
04.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN CABEZAL Y ALAS m2 179.55
04.02.06 EMBOQUILLADO - MAPOSTERIA DE PIEDRA (MEZCLA 1:5 + 70% PM) m2 75.10
04.02.07 MATERIAL GRANULAR COMPACTADO E=0.15M P/BASE DE ALCANTARILLA m2 75.10
04.02.08 ALCANTARILLA TMC Ø=36" m 31.66
04.02.09 ALCANTARILLA TMC Ø=48" m 8.79
04.03 ALCANTARILLA DE CONCRETO
04.03.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50m) m3 6.56
04.03.03 PERFILADO Y COMPACTADO MANUAL m2 10.50
04.03.04 SOLADO PARA ESTRUCTURAS E=2" F´c=100KG/CM2 m2 10.50
04.03.05 CONCRETO F'C =175 KG/CM2 PARA ALCANTARILLA CRUCE VEHICULAR m3 3.78
04.03.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLA CRUCE VEHICULAR m2 46.20
04.03.07 ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 199.68
04.03.08 JUNTAS ASFALTICAS m 3.50
04.04 BADENES
04.04.01 TRAZO Y REPLANTEO DE ESTRUCTURAS m2 30.00
04.04.03 MAMPOSTERIA DE PIEDRA F'C=175 KG/CM2 m2 4.52
04.04.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADENES m2 29.00
04.04.05 AFIRMADO E=0.20M m2 30.00
05 PUENTE VIGA LOSA (L=14.00M)
05.01 TRABAJOS PRELIMINARES
05.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 127.72
05.01.02 TRAZO Y REPLANTEO DE ESTRUCTURAS m2 127.72
MEMORIA DESCRIPTIVA
05.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS

05.02.01 EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN TERRENO SECO CON BOLONERIA m3 122.50
05.02.02 EXCAVACION MASIVA A MAQUINA EN TERRENO CON BOLONERIA BAJO AGUA m3 122.50
05.02.03 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL DE PRESTAMO EN m3 246.76

ACCESOS DE PUENTE
05.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
05.03.01 ENCOFRADO Y DESENC. BAJO AGUA PARA CIMENTACION m2 62.34
05.03.02 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 +30% P.G. PARA CIMENTACION m3 57.65
05.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN MUROS m2 273.95
05.03.04 CONCRETO F'C= 175 KG/CM2+30% P.G. PARA MUROS m3 156.24
05.03.05 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 PARA LOSA DE APROXIMACION m3 6.50
05.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
05.04.01 CONCRETO FC=280 KG/CM2 PARA VIGAS PRINCIPALES m3 8.96
05.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA DE VIGAS PRINCIPALES m2 57.28
05.04.03 ACERO FY=4200 KG/CM2 PARA VIGAS PRINCIPALES kg 3,340.08
05.04.04 CONCRETO FC=280 KG/CM2 PARA VIGAS DIAFRAGMA m3 1.43
05.04.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA DE VIGAS DIAFRAGMA m2 13.64
05.04.06 ACERO FY=4200 KG/CM2 PARA VIGAS DIAFRAGMA kg 215.17
05.04.07 CONCRETO FC=280 KG/CM2 PARA LOSA m3 16.42
05.04.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA DE LOSA m2 75.51
05.04.09 ACERO FY=4200 KG/CM2 PARA LOSA kg 1,901.46
05.05 VARIOS
05.05.01 FALSO PUENTE DE MADERA m2 72.80
05.05.02 APOYOS DE NEOPRENO SHORE 70 DE 050X0.50X0.05M und 4.00
05.05.03 JUNTAS ASFALTICAS m 10.60
05.05.04 TUBERIA DE DRENAJE EN PUENTE m 4.00
05.05.05 BARANDAS METALICAS PARA PUENTES m 32.00
05.05.06 PINTURA EN BARANDAS METALICAS m 32.00
06 SEÑALIZACION
06.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 22.00
06.02 SEÑALES INFORMATIVAS und 4.00
06.03 HITOS DE KILOMETRAJE HIT 10.00
MEMORIA DESCRIPTIVA
07 MITIGACION AMBIENTE Y PLAN DE AFECTACIONES Y COMPENSACIONES
07.01 IMPLEMENTACIÓN DE LA ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL- ETAPA DE GLB 1.00

CONSTRUCCIÓN Y CIERRE
07.02 IMPLEMENTACIÓN DE LA ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL - OPERACIÓN GLB 1.00

Y MANTENIMIENTO
07.03 IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN DE AFECTACIONES Y COMPENSACIONES (PAC) GLB 1.00
XVI. VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y

METRADOS BÁSICOS
En los presupuestos, tendrán en cuenta que la presente memoria
descriptiva, se complementan con los planos respectivos y con los
metrados básicos en forma tal que las obras deben ser ejecutadas
totalmente.
En caso de existir divergencia entre los documentos del Proyecto, se

tendrá en cuenta el siguiente orden jerárquico de validez.
 Los planos tienen validez sobre las especificaciones técnicas,

Metrados y presupuesto.
 Las especificaciones técnicas tienen validez sobre los

Metrados y presupuesto.
 El Metrado tiene validez sobre los presupuestos.
XVII. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El plan de Manejo Ambiental está referido a las acciones que deben
ejecutarse en forma indispensable, para recuperar y/o mitigar las
alteraciones causadas durante los trabajos de construcción de la
carretera; y que han sido consideradas durante la etapa de
identificación de impactos. En tal sentido, los aspectos técnicos y
presupuestarios que involucre el plan, formarán parte del Proyecto
Definitivo y finalmente del Expediente Técnico respectivo.
El Plan de Manejo Ambiental para la Construcción de la Trocha
Carrozable de la Localidad de Golac, constituye un componente de
vital importancia en la estructuración del Estudio de Evaluación del
Impacto Ambiental (EIA). La estructuración del plan está orientado a
MEMORIA DESCRIPTIVA
garantizar que las medidas de mitigación propuestas se ejecuten, de

manera que las posibles alteraciones a producirse en el medio, sean
minimizadas y/o mitigadas; así mismo, que las propuestas
ambientales estén vinculadas a las actividades de ingeniería y a
otras que se desarrollan durante el proceso de rehabilitación de la
carretera, de tal forma que las obras a ejecutar, estén marcadas
dentro del concepto de la conservación y protección del medio
ambiente.
La ejecución del Plan de Manejo Ambiental, requiere de la
participación de los diferentes sectores a los cuales sirve o beneficia
la carretera, no sólo en lo que respecta al uso como transporte directo,
sino también a los aspectos indirectos que abarca los diferentes
ámbitos como son: agricultura, turismo, industria, comercio y
fundamentalmente a la protección del entorno natural.
XVIII. PLAN DE MONITOREO

El Plan de Monitoreo consiste en el seguimiento de los aspectos y
áreas establecidas como sensibles por el EIA, actualizar su
evaluación y asegurar de esta manera la aplicación de las medidas
de protección y mitigación propuestas por el mismo. Entre sus
funciones debe considerar la evaluación de impactos cuya predicción
resulta difícil, o que su evaluación solo puede realizarse
cualitativamente, además es una fuente de información que permite
mejorar los contenidos de futuros estudios de impacto ambiental.
Así mismo, podría detectarse alteraciones no previstas en el EIA,
debiéndose en este caso adoptarse medidas correctivas. Deberá así
mismo recoger información sobre áreas sensibles en la carretera,
donde se localice fechas, causas, magnitud, área, trabajos realizados
para la subsanación de los daños y costos que éstos demandaron.
Además, deberá ser de carácter preventivo, identificando mediante
recorridos e inspecciones en el área de influencia del Proyecto, las
posibles modificaciones o alteraciones al mismo.
En consecuencia, el Plan de Monitoreo debe constituirse en un
programa de Vigilancia Ambiental, que debe garantizar el
cumplimiento de las indicaciones y medidas protectoras y correctoras
contenidas en el Estudio de Impacto Ambiental.
XIX. CONCLUCIONES
 A largo plazo, deberá realizarse un seguimiento de los fenómenos

físicos, bióticos, sociales, económicos, políticos y culturales derivados
directa o indirectamente de la Creación del Camino Vecinal Colcamar -
MEMORIA DESCRIPTIVA
Golac. Por tal motivo, es importante considerar los mecanismos que

permitan acompañar o gestionar la planificación regional en la zona de
influencia del proyecto.
 La Participación de la comunidad en las obras de infraestructura es un
elemento que minimiza conflictos; por lo que consultar a los pobladores
de la zona y concertar con ellos decisiones y aspectos relativos al
desarrollo de la obra y sus implicancias, forman parte de una gestión
ambiental que persigue establecer medidas y respuestas coherentes.
 Los impactos identificados, son los que se presentan
característicamente cuando se ejecuta un proyecto de carreteras. Su
control, prevención y mitigación se logra, cuando se implementen
adecuadamente los diferentes programas propuestos; dentro de los
cuales son especialmente importantes los programas de mitigación, y
el programa de monitoreo, pues con ellos no sólo se evita la generación
de un considerable número de impactos, sino que es posible lograr una
integración armónica entre el proyecto, la comunidad y el medio
ambiente.
XX. RECOMENDACIONES
 Se recomienda ejecutar las acciones mínimas recomendadas en el Plan

de Manejo Ambiental para reducir, mitigar y controlar los impactos que
podría generar el proyecto vial; estas acciones están referidas a:
Medidas de Mitigación, Programa de Manejo de Cantera y Botaderos,
Programa de Manejo de Campamentos y Patio de Maquinaria,
Programa de Manejo de Residuos Líquidos y Sólidos, Programa de
Señalización Ambiental y Programa de Revegetación.
 Los trabajos de ejecución de obra se deben programar en la época de
estiaje, teniendo en cuenta que la temporada de lluvias originarían
imprevistos y no se garantice su correcta ejecución.
 Se debe coordinar con propietarios de los terrenos que se afectarán, a
fin de viabilizar la ejecución de la obra.
MEMORIA DESCRIPTIVA
 El contratista llevará coordinaciones permanentes con las

comunidades beneficiarias a fin de que sean bien vistos y tener el
apoyo de ellos.
 El Contratista deberá proveer, aprovisionamiento de agua potable para
el personal de obra.
 El Contratista brindará prioridad de trabajo al personal de la zona,
tanto en mano de obra calificada y no calificada.
 El contratista proporcionará a su personal de obra y de servicio, sus
respectivos mamelucos, cascos, botas de jebe, lentes, guantes, arnés,
acorde a sus actividades.
 El contratista brindará charlas periódicas de seguridad de obra y
conservación del medio ambiental personal.
 El contratista tomará las precauciones sanitarias con su personal de
obra.
 El contratista coordinará con la firma de expendio de los explosivos
ante el Diescamec y su custodia durante su transporte.
 El contratista tomará las precauciones necesarias en los trabajos de
manejo de explosivos y su almacenaje, los cuales deben ser realizados
por personal especializado.
 El contratista establecerá los horarios de disparo de los explosivos,
comunicando a la población vecina y usuaria del camino.
 El Contratista realizará preferentemente sus adquisiciones de
materiales e insumos en el mercado local para incrementar la
capacidad de renta en los empresarios del lugar.

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MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. ASPECTOS GENERALES

La vida y el desarrollo de los pueblos en el Perú y el Mundo, está

El camino vecinal objeto del presente proyecto: "MEJORAMIENTO

con un camino vecinal a nivel de afirmado permitiendo una

Uno de los grandes problemas que presenta la región Amazonas es

Por otro lado las condiciones sociales, de producción en general y

El proyecto contempla la construcción de una carretera de 9.572

II. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DEL PROYECTO

2.2 VIAS DE ACCESO

RUTA TIPO DE VIA LONGITUD TRANSPORTE TIEMPO

DIVISIÓN POLÍTICA DEL DEPARTAMENTO EN PROVINCIAS Y DISTRITOS

PROVINCIA DE LUYA Y SUS DISTRITOS

MAPA DEL DISTRITO DE COLCAMAR

QDA. BALZA HUAYCO

Imagen Satelital de Google Earth donde se ubica el Proyecto

III. JUSTIFICACION DEL PROYECTO

IV. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se ubica en la zona Sur del departamento de Amazonas,

3.1.- OBRAS DE ARTE

Para la determinación de los parámetros hidrológicos e hidráulicos

La ubicación y las características obtenidas se indican en el

CUADRO DE OBRAS DE ARTE

RESUMEN DE BADEN PROYECTADO

RESUMEN DE ALCANTARILLA DE CONCRETO PARA CRUCE

PUENTE TIPO VIGA – LOSA PROYECTADO

3.2.- CARACTERÍSTICAS DEL TRAMO

Pendiente máxima 10%

Pendiente máxima excepcional 11%

Peralte en Curvas Variable, 8% máxi. en Curvas de Volt.

Cunetas sección triangular 0.75 x 0.30m

V. OBJETIVOS DEL PROYECTO

El presente proyecto tiene los siguientes objetivos:

 Unir la zona rural de Golac y con la localidad de Colcamar y

VI. ACTIVIDAD ECONOMICA DE LA POBLACIÓN

La principal actividad económica es la agropecuaria, la cual, es una

La actividad pecuaria se desenvuelve dentro del sistema extensivo a

VII. COMERCIALIZACION DE LA PRODUCCIÓN

Las actividades comerciales se limitan a la participación de las

La población beneficiada con este proyecto es de 2,560 habitantes,

7.1 Instituciones y Organizaciones

7.2 Servicios Básicos

IX. ESTUDIO DE SUELOS Y GEOLOGÍA DEL TRAMO

8.3 Ensayos y Pruebas Físicas de Laboratorio

IX.4 Cantera de Material Afirmado

UBICACIÓN DE CANTERA SAN ISIDRO

9.2 Evaluación del Estudio de Tráfico

Por lo que obligatoriamente se ha realizado el conteo de tráfico,

CUADRO TÉCNICO DE ALCANTARILLA MINIMULTIPLATE MP-68 CIRCULAR

Alcantarillas de Alivio TMC D = 36”

Del cuadro se tiene que las alcantarillas TMC Ø = 90cm transportan un

diseño, con lo cual se cumple la fórmula, el criterio con el que se ha

XI. VALOR REFERENCIAL

XII. SISTEMA DE CONTRATACIÓN

XIII. COMPONENTES DE FINANCIAMIENTO

XIV. PLAZO DE EJECUCION

XV. TRABAJOS A REALIZAR

01.01 CARTEL DE OBRA DE 2.40M X 3.60M. und 1.00

01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS GLB 1.00

01.03 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION KM 9.57

01.04 MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL GLB 1.00

01.05 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA COLCAMAR GLB 1.00

01.06.01 FLETE TERRESTRE DE MATERIALES A OBRA GLB 1.00

02.01 ROCE, LIMPIEZA Y DESFORESTACION MANUAL HA 9.39