ESTUDIO DE SUELOS

INFORME N° 007 - 2019

MODESTO PILLACA SULCA

ESTACION DE SERVICIOS PARA COMERCIALIZAR
COMBUSTIBLES LÍQUIDOS ; DERIVADOS DE LOS
HIDROCARBUROS PARA USO AUTOMOTOR
Carretera Ayacucho- San Miguel-Anco s/Nº- C.P. SACHARACCAY– sector: La
Merced
Anco– La Mar- AYACUCHO
Junio – 2019

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RESUMEN
El siguiente informe es un estudio de suelos y pavimentos realizado a solicitud de:
MODESTO PILLACA SULCA identificado con RUC N° 10282267956, que tiene
proyectado la construcción de las instalaciones de ESTACION DE SERVICIOS, en un
terreno de su propiedad ubicado en la Carretera Ayacucho-San Miguel-Anco s/Nº ,
Distrito: ANCO, Provincia: La Mar ,Departamento :AYACUCHO, el área total del
terreno es de 1,875 m2, el terreno destinado para la INSTALACION DE LA
ESTACION DE SERVICIO es de 1,500 m2 destinados para para ser usado como venta
de combustibles líquidos y GLP. derivados de hidrocarburos, donde se cuenta con las
obras civiles, un patio de maniobras para la atención de unidades que cumplan con el
radio de giro, la construcción de islas y tanques soterrados para el almacenamientos de
los combustibles líquidos.
Cuenta con los siguientes límites:
 Por el Norte : Con la Propiedad de Paulino Pozo
 Por el Sur : Con la propiedad de Germán Alipio Bedriñana.
 Por el Este : Con la Carretera Ayacucho- San Miguel-Anco
 Por el Oeste : Con la Carretera Ayacucho- San Miguel-Anco.

Zona No. 1
Se emplearán zapatas armadas y conectadas con vigas de cimentación, cimientos corridos
armado para la zona de oficinas administrativas.
Zona No 2
La capacidad portante a 1.5 m de profundidad será de:
qad = 0.65 kg/cm2
qad = 0.55 kg/cm2.
Para la C
El cochero a usar en la cimentación será cemento Pórtland tipo I
Con respecto a la pavimentación tenemos:
La pavimentación flexible que será ubicada en los accesos es de 30 cm. de sub-rasante,
20 de sub base, 15 de base y 7.5 de concreto asfáltico.
Para la pavimentación rígida que será ubicada en la zona del patio de maniobras es de
15 cm. de sub rasante, 15 de cm. base y 15 cm. de concreto de Fc = 210 kg/cm2.
Para todos los casos (Cimentación y Pavimentación) debemos de tener en cuenta la
potencia de relleno a remplazar.

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Cimentación corrida con un nivel de cimentación de 1 m de profundidad y un ancho de
0.8 a 1 m, se podrá usar una capacidad portante de:
qad = .0.35 kg/cm2
La capacidad portante del material con el mismo material será:
qad = 1.35 kg/cm2
Si se usara el relleno controlado la capacidad portante será:
qad = 1.10 kg/cm2

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 INFORME TECNICO

1. GENERALIDADES
1.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO
El presente informe técnico, tiene por objeto investigar el sub-suelo para la cimentación
del proyecto de Instalación de la Estación de Servicio para venta de combustibles, en el
predio ubicado en la Carretera Ayacucho- San Miguel-Anco /Sector: La Merced-Centro
Poblado: Sacharaccay; en el distrito Anco, Provincia de La Mar; Departamento de
Ayacucho, mediante los trabajos de campo, a través de la calicata o pozo de
exploración, determinado las principales características físicas y mecánicas del subsuelo,
así como los parámetros de resistencia y deformación ante las solicitaciones de las carga
establecidas en el proyecto, en base a los cuales se determina los perfiles estratégicos del
suelo, tipo y profundidad de cimentación, la capacidad portante admisible, asentamiento
y recomendaciones generales.
Así mismo, verificar la calidad de los materiales que conforman el suelo de la subrasante
que servirá como apoyo a la estructura del pavimento a proyectar (Base y sub-base).
Los trabajos efectuados para el estudio del terreno se realizaron de acuerdo al siguiente
programa:

 Recopilación de información existente en la zona.

 Ubicación y ejecución de la calicata.
 Toma de muestras alteradas
 Ejecución de ensayos de laboratorio.
 Interpretación de los ensayos de campo.
 Interpretación de los ensayos de laboratorio.
 Elaboración del perfil estratigráfico del terreno.
 Análisis de Cimentación y Pavimentación.

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 1.2 UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO
El distrito de Anco es uno de los nueve distritos que conforman la La Mar en
el Departamento de Ayacucho, bajo la administración del Gobierno Regional de Ayacucho,
en el Perú.

ANCO
Distrito
Escudo

Ubicación de Distrito de Anco

Coordenadas 13°06′52″S 73°43′53″O

Capital Chiquintirca
Entidad Distrito
• País Perú
• Región Ayacucho
• Provincia La Mar
Alcalde Edwin Ramírez Miranda
(2019-2022)
Eventos
históricos
• Fundación Creación
Ley de 18 de Marzo de 1861
Superficie
• Total 1098.2km²
Altitud
• Media 3 215 m s. n. m.
Población (2017)
• Total 7,969hab.
• Densidad 7,26 hab/km²
Huso horario UTC-5

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 1.3 GEOLOGIA

Las rocas y los depósitos rocosos relacionados con su edad de formación conforman la
litoestratigrafía.

Aluvial Q-a Gravas Pampas y lechos del rio

Complejo de Quicapata Ks-sr Diorita
Área de Quicapata
metamorfizada
K-mgr-t Monzogranito Oeste de Quicapata
Súper unidad K-tgd-t Tonalita Este de Quicapata
Huarpapicchu granodiorita Carmen Alto
K-di-t Diorita Quicapata
Súper unidad K-ml Monzonita Chiara
Chojehuaccra
Fuente: estudio definitivo del Depósito de relaves Quicapata – Geoservice Ingeniería SRL-2016

1.4 CLIMA

En el área de influencia del proyecto presenta un CLIMA : Templado y

Seco. Para AYACUCHO, el mes con temperatura más alta es noviembre (25.5°C); la
temperatura más baja se da en el mes de julio (6.6°C); y llueve con mayor intensidad en
el mes de enero (117.1 mm/mes). La variación de la temperatura en la estación de
monitoreo se puede apreciar en el cuadro (Fuente: Senamhi)

En el área de influencia del proyecto se registra una Humedad relativa Máxima aprox.
de 56% , una mínima aprox. de 20% ; con promedio anual de 42%.

La precipitación determina el comportamiento hidrológico de La Mar y como tal, es

importante conocer su comportamiento estacional. La precipitación muestra regímenes de
variabilidad bastante acentuados en el distrito de ANCO.

En el departamento de Ayacucho estas se dan generalmente en los meses de octubre a

marzo siendo de mayor intensidad en los meses de diciembre a marzo. Estas
precipitaciones producen la erosión de las laderas, se activan las cuencas secas de las
quebradas y los caudales de los ríos aumentan considerablemente, produciendo
inundaciones y desbordes en las zonas donde sus cauces están estrangulados por los
valles medio bajos. El promedio anual de las precipitaciones es de 539 y 730m.m. mm.
Los valores extremos promedios anuales son de 268 mm para el mínimo y 918 mm para
el máximo2. ( Promedios: ETP= 980.79 mm y PP = 665.40 mm), anual.

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1 . 5. S I SM I C I DA D
La actividad sísmica en el Perú muestra una distribución hipocentral. La actividad
sísmica en el departamento de Ayacucho es de origen tectónico del tipo superficial e
intermedia superficial que son sismos de carácter destructivos que alcanza a afectar a las
provincias del Sur principalmente.
Los efectos que produce un sismo se reducen a un mínimo si se cumple con las normas
que se contemplan en el Reglamento Nacional de Edificaciones, por lo tanto el
establecimiento cumple con las normas de construcción contenidas en el mismo.
2. ACCESO AL AREA DE ESTUDIO

Para llegar a la zona de estudio se ingresa por:

(1) Lima – Ayacucho

La ruta más recomendada es la de Lima-Pisco-Ayacucho (son 573 km), vía la carretera

Los Libertadores, con una duracion de 9 hrs. aproximadamente en auto. Existen otras
rutas, como la de Cusco-Abancay-Ayacucho (son 598 km), con una duración de 19 hrs.
de viaje en auto. Otra ruta es la Huancayo-Ayacucho (son 257 km) con una duración de 6
hrs. aproximadamente de viaje en auto. No olvidar que desde la ciudad de Lima salen
vuelos, los cuales lo transportaran a esta ciudad; en 45 minutos aproximadamente.

(2) Huamanga – Anco (Sacharaccay)

La ruta más recomendada es la de Huamanga – Anco; esta ruta demora por lo general
entre 2 horas,30 minutos (considerando las escalas pertinentes), la ruta se encuentra
asfaltada hasta el distrito de Anco.

2.1 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

Se trata de la construcción de instalaciones como ESTACIÓN DE SERVICIOS para
venta de combustibles líquido, derivados de hidrocarburos, contando entre sus
edificaciones: un restaurante, un Minimarket, una oficina de administración, un cuarto de
máquina, SS.HH. para los clientes. A la vez se construirán pozos soterrados para los
tanques de almacenamiento de combustible líquidos y los tendidos de las instalaciones
mecánicas.

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Las estructuras serán destinadas para uso de la edificación mencionada.
La estructura será diseñada en base a un sistema mixto de muros portantes y porticados,
con columnas y vigas de concreto armado, la losa será del tipo aligerado.
Finalmente la estructura para ubicación de los tanques de combustible se ubicara por
debajo del nivel de piso terminado.
3.INVESTIGACIONES EFECTUADAS
3.1 TRABAJOS DE CAMPO
3.1.1 CALICATA
El método de trabajo comprende básicamente la ejecución de calicatas dentro de la zona
de estudio, el terreno donde se cimentará la estructura proyectada, la plataforma de
estacionamiento y las vías de acceso que se proyectarán para la Instalación de
ESTACIÓN DE SERVICIOS. A través de esta prospección (01 calicata) se pudo
conocer la conformación del terreno de fundación, tomándose muestras de los niveles de
suelos encontrados hasta profundidades variables de prospección (de 0.00 a 4.30 m).
Se ha efectuado 01 calicata o pozo a cielo abierto en el área de estudio, tal como se
muestran el siguiente cuadro1:
CUADRO No 1 – CALICATA

Calicata Prof. (m)

C-1 4.50

Este sistema de exploración nos permite evaluar directamente las diferentes

características del subsuelo en su estado natural.
HASTA LA PROFUNDIDAD EXPLORADA NO SE DETECTÓ EL NIVEL FREÁTICO.

3.1.2 MUESTREO DISTURBADO

Se tomaron muestras disturbadas de cada uno de los tipos de suelos encontrados, en

cantidad suficiente como para realizar los ensayos de clasificación e identificación así
como muestra representativas para los ensayos de Corte Directo, CBR y para los análisis
químicos de sales agresivos al concreto.

3.1.3 REGISTRO DE EXCAVACIONES

Paralelamente el muestreo se realizaron los registros de exploraciones, en los que se

indican las diferentes características de los estratos subyacentes, tales como tipo de
suelo, espesor del estrato, color, humedad, plasticidad, compacidad, N.F. etc. (Ver Anexo
Nº 1)

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 3.2 ENSAYOS DE LABORATORIO

Las nuestras de materiales obtenidos en los trabajos de campo fueron analizadas e el

laboratorio para determinar sus características físicos – mecánicas fundamentales, tales
como:
Granulometría, Constantes físicas, pesos unitarios sueltos, corte directo, Proctor y CBR.
Ensayos efectuados siguiendo las normas vigentes.
Así mismo, se enviaron muestras representativas del suelo de fundación a la
Universidad Nacional de ingeniería (Facultad de Ciencias) para efectuar los ensayos de
contenidos de sales solubles totales, sulfatos y cloruros.

4 CLASIFICACION DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO

Según la prospección efectuada (01 Calicata) y el análisis de las muestras obtenidas, el

suelo de fundación esta constituido únicamente por tierra de cultivo, grava, areniscas,
sedimentos pequeños y superficialmente seco, húmedo a partir de 6.00 m. de
profundidad. Permeable, de compacidad media a suelta.

El espesor de este estrato no se pudo determinar, no habiéndose llegado al monto rocoso

hasta la profundidad de 5.00 m.
No se aprecio nivel freático hasta el prospectado, tampoco humedecimiento ni
filtraciones en las paredes de las calicatas a la fecha de efectuados los trabajos.

De acuerdo a los trabajos de campo y a la inspección realizada, se efectuó un (01) perfil

estratigráfico correspondiente a la calicata C-1, las cuales describimos en el anexo I.

5 ANALISIS DE LA SIMENTACION.
5.1 PROFUNDIDAD DE CIMENTACION
Zona No 1
En esta zona podemos plantear dos alternativas:
 La cimentación se podrá apoyar, directamente sobre el material de tierra de
cultivo a una profundidad de cimentación de mínima de 1.5 m. con respecto
al nivel de piso terminado. Todo material de desmonte o basura deberá ser
eliminado íntegramente.

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 5.2 TIPO DE CIMENTACION

RELLENOS
MISMO MATERIAL MATERIAL SELECIONADO
Qo 1.35 Qo 0.57
E 250 E 100
U 0.2 U 0.3
B 3 B 3
If 09 If 0.9
S 1.40 S 1.40

Se empleará zapatas armadas y conectadas con vigas de cimentación y/o cimientos

corridos armados; o Platea de Cimentación.
En la zona donde será colocado el mayor peso de la estructura (edificaciones de las
oficinas administrativas) necesariamente se empleara una platea de cimentación.

Zona No 1
 La capacidad portante 1.5 m. de profundidad será de:
qad = 0.65 Kg/ cm2

Para la cimentación corrida con un nivel de cimentación de 1 m. De

profundidad y un ancho de 1.20 a 1.50 m, se podrá usar una capacidad
portante de: qad = 0.35 Kg/cm2

La capacidad portante del relleno con el mismo material será:

qad = 1.35 Kg/cm2
 Si se usara el relleno controlado la capacidad portante será:
qad = 0.55 Kg/cm2

5.3 CAPACIDAD ADMISIBLE DE CARGA (CAPACIDAD

PORTANTE)

La capacidad Portante Admisible se determina a partir de los parámetros de resistencia de

acuerdo a la Teoría de Terzaghi para cimentaciones superficiales, por medio de la
siguiente relación:

qad = (0.867C N’c + y1 Df N’q + 0.4 y2 B N’y) (Zapata Cuadrada)

qad = (2/3C N’c + y1 Df N’q + 0.50 y2 B N’y) (Cimiento Continuo)

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 Donde:
qad = Capacidad portante admisible (Kg/cm2)
C = cohesión (Kg/cm2)
ym 1, ym2 = Peso Unitario del suelo (gr/cm3) por encima y debajo del
nivel de cimentación.
Df = Profundidad del cimiento
B = Ancho del cimiento
N’c, N’q N’y = Factores de capacidad de carga
F.S. = Factor de Seguridad
CÁLCULOS.
Para los cálculos de la capacidad portante se considero el único estrato que predomina en
la zona (depósitos de grava, areniscas), para una profundidad de desplante de 3.00 a
6.00m y un ancho de base de 3.00 a 6.00m y un ancho de base de 3.00 a 6.00m.
Se obtuvieron los siguientes parámetros:
O = 26 1º C = 0.01 Kg / cm2
Nc = 27.09 Nc’ = 15.53
Nq = 14.21 Nq’ = 6.05
Ny = 9.84 Ny’ = 2.59
Fs = 3
 Se considera falla local

CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE ( Kg/cm2)

PARA ZAPATA CUADRADA PARA CIMIENTO CORRIDO

PROFUNDIDAD ANCHO DE LA BASE ANCHO DE LA BASE (m)

(m)
3.00 4.00 5.00 6.00 0.80 1.00

1.00 0.50 0.55 0.60 0.66 0.39 0.40

1.50 0.65 0.71 0.76 0.81 0.54 0.55

2.00 0.81 0.86 0.91 0.97 0.69 0.71

3.00 1.12 1.17 1.22 1.28 1.00 1.02

4.00 1.43 1.48 1.53 1.59 1.31 1.33

5.00 1.74 1.79 1.84 1.89 1.62 1.64

6.00 2.04 2.10 2.15 2.20 1.93 1.95

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 5.4 ESTACIONAMIENTOS INMEDIATOS
El diseño de una cimentación, requiere una seguridad razonable respecto a la resistencia
por corte y a los asentamientos admisibles con la presión de trabajo adoptada.
Normalmente las deformaciones que interesa conocer y limitar son las verticales,
denominados asentamientos. La evaluación de estos valores están en función al tipo de
suelo encontrado; en los llamados suelo granulares (encofrándose el área en estudio) para
determinar el asentamiento en la zapata, uno de los métodos de calculo es aplicar el
Método Elástico, obteniéndose los asentamientos inmediatos aplicando la siguiente
relación.
Si = (q * B * (1-u2) * If ) / Es
Donde:
Si = Asentamiento Inmediato en cm
U = Relación de Poisson
If = Factor de Forma
Es = Modulo de Elasticidad (Ton /m2)
Q = Presión de trabajo (Ton)
B = Ancho de la cimentación (m)
De acuerdo al material encontrado en la zona de estudio, los valores recomendables
son:
ASENTAMIENTO ZAPATA
ASENTAMIENTO INMEDIATOS

Qo 0.65 0.81 1.12 1.43 1.74 2.04

E 1700 1700 1700 1700 1700 1700
u 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
B 3 3 3 3 3 3
L 3 3 3 3 3 3
L/B 1 1 1 1 1 1
If 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9
Ir 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
Sf 1.00 1.23 1.70 2.17 2.65 3.12
Sr 0.88 1.09 1.51 1.93 2.35 2.77

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 ASENTAMIENTOS DIFERENCIALES

DSf 0.25 0.92 1.28 1.63 1.98 2.34

DSr 0.22 0.82 1.14 1.45 1.76 2.08

ASENTAMIENTO CIMIENTO CORRIDO

ASENTAMINETO INMEDIATO

Qo 0.39
E 1700
U 0.2
B 0.8
L 10
L/B 12.5
If 2.4
Ir 2.2
Sf 0.42
Sr 0.38

ASENTAMIENTOS DIFERENCIALES

DSf 0.31
DSr 0.29

5.5 ASENTAMIENTO TOLERABLES

Una vez calculado el asentamiento inmediato debe comprobarse si su magnitud es
inferior a unos valores límites tolerables. La Norma Técnica Suelos y Cimentaciones en
su Capitulo 3 – Análisis de las Condiciones de Cimentación, en su Acápite 3.2 El
Asentamiento Diferencial no debe ser mayor que el calculado para una distorsión
angular prefijadas, de acuerdo al tipo de edificio, su estructura, así como la naturaleza
del terreno y movimiento. Teniendo estas consideraciones se espera una distorsión
angular (α) de:
α = 1/500 = Δ/L

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 Donde:
Δ = asentamiento tolerable en cm
L = Longitud entre columnas = 700 cm
Reemplazando valores se tiene un asentamiento tolerable (delta)
De:
Δ = 1.4 cm
Los asentamientos diferenciales son menores que un asentamiento de orden
de 1”pulgada (2.54 cm) . y son en algunos caso menores y en otros mayores que el
asentamiento tolerable. (1.4 cm).

5.6 AGRESIVIDAD QUIMICA DEL SUELO DE CIMENTACION

La agresión que ocasiona el suelo sobre el cual se cimienta la estructura, esta en función
de la presencia de elementos químicos que actúan sobre el concreto y el acero de
refuerzo, causándole efectos nocivos y hasta destructivos sobre las estructuras (sulfato y
cloruros principalmente).

RESENCIA EN EL P.P.M. GRADO DE ALTERACION OBSERVACIONES

SUELO DE:

0 – 1000 Leve
1000 – 2000 Moderado Ocasiona un ataque
SULFATOS (*) 2000 – 20000 Severo químico al concreto
> 20.000 Muy severo de la cimentación

Ocasiona problemas
CLORUROS (**) > 6000 Perjudicial de corrosión de
Armaduras y
Elemento metálico.

Ocasiona problemas
SALES SOLUBLES > 15000 Perjudicial de perdida resistencia
TOTALES (*) por lixiviación.
Sin embargo, la acción química del suelo sobre el concreto solo ocurre a través del
agua subterránea que reacciona con el concreto; de este modo el deterioro del concreto

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ocurre bajo nivel freático, zona de ascensión capilar o presencia de agua infiltrada por
otra razón (rotura de tuberías, lluvias extraordinarias, Inundaciones , etc.).

PORCENTAJE DE PARTES POR RELACION

GRADO DE ATAQUE SULFATO SOLUBLES MILLON DE TIPO DE AGUA/CEMENTO

DE LOS (SO4) EN LA MUESTRA SULFATOS (SO4) CEMENTO MAXIMA

SUELOS DE SUELO (%) EN AGUA (concreto normal)
(p.p.m.)

Despreciable 0 a 0.10 0 a 150 I

Moderado 0.10 a 0.20 150 a 1500 II 0.50

Agresivo 0.02 a 2.00 1500 a 10000 V 0.45

Muy Agresivo > de 2.00 > de 10000 V+ puzolana 0.45

Podemos observar:
Cloruros 1668 ppm
Sulfatos 980 ppm
SST 3950 ppm
Por lo tanto se concluye que el estrato del suelo que forma parte donde ira plantada la
cimentación no contiene concentraciones elevadas de Cloruro, Sulfatos y Sales Solubles
totales, por lo que se usara un recubrimiento normal a lo comúnmente recomendado y el
cemento a usar será de tipo I.

6. CONSIDERACIONES PARA PAVIMENTACION

6.1 PAVIMENTO FLEXIBLE:
6.1.1 VALOR RELATIVO DE SOPORTE DEL SUELO (CBR).
El suelo de fundación esta constituido por una tierra de cultivo.
El ensayo del CBR efectuado a este material indica como valor representativo: 11.8% al
95% de la Máxima densidad seca.
Por otro lado, los métodos actuales de diseño de pavimento requieren datos como el
modulo residente, propiedad que se encuentra directamente relacionada con el suelo de
fundación. Existen correlaciones entre el CBR de la sub-rasante y el módulo de
residencia, que se utilizaran en esta ocasión con fines de diseño de espesor de pavimento.

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 CBR AL 95% DE LA MDS MODULO RESILENTE (psi)
11.8% 14923.0

6.1.2 ESTUDIO DE TRAFICO

El conjunto de vías que conforman el proyecto serán los accesos de sentido desde la
carretera Ica (Pisco) - Ayacucho (Huamanga-La Mar) ; así como del patio de maniobras,
que recibirá en general un mayor porcentaje de tráfico ligero de las unidades que emplean
dichas vías.

No se cuenta los estudios de tráfico respectivo por lo que se estimara para estos fines. Es
necesario un Índice Medio Diario de Vehículos de tal forma que se aproxime a los reales
que transitaran por la zona de proyecto. En tal sentido se asumirá IMD de 1,000 con
80% de porcentaje de buses y omnibuses que transitan por la indicada vía.
Dada la incertidumbre de los datos de tráfico se opera por un periodo de diseño de 10
años y cuya tasa de crecimiento del mismo se establece en 4% anual.

El medio IMD que presenta el diseño y su influencia en el diseño se hace necesario

seleccionar un adecuado método para obtener valores de ESAL acordes con la clase y
tipo de proyecto. Por ello se utilizara el método desarrollado por T.R.B. en su manual
“Systhesis 4. Estructural Desing of low Volumen Roads”, donde IMD es afectado por un
factor (M) de trafico mixto de acuerdo a tres categorías de buses y omnibuses (bajo,
medio y alto) y tres categorías de carga.
PORCENTAJES DE
BUSES Y OMNIBUSES
DISTRIBUCION DE
CARGA N18 POR BUS BAJO MEDIO ALTO
(Menor de (15% - (mas de
15%) 25%) 25%)
LIGERO (menor de 0.75) 37 73 110

MEDIO (0.75 - 1.50) 23 46 69

PESADO (más de 1.5) 9 19 27

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El periodo de diseño para pavimentos flexibles es de 10 años, entonces los datos de
diseño, considerando la información anterior es la siguiente:

IMD = 300
Tasa de crecimiento = 4%
Periodo de diseño = 10 años
Distribución de carga = Medio
Porcentaje de buses = 30%
Aplicando estos datos a la siguiente formula:
W18 = IMD*M*((1+i)n-1/ ln(1+1)
Siendo:
IMD = Índice Medio Diario
i = Tasa de crecimiento
n = Periodo Diseño

Obtenemos los siguientes números de ejes de repeticiones equivalentes a 8.2 tn de

acuerdo al porcentaje de vehículos pesados:
W18 = 300*46*12.245
W18 = 1.69E+05
6.1.3 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE.
El pavimento es el conjunto de capas granulares de materiales apropiados que conforman
una estructura, que es colocado sobre la superficie de subrasante adecuadamente
preparada y diseñada tanto en calidad y espesor que lo hace resistente a la acción de
transito, intemperismo y otros agentes perjudiciales. La acción fundamental es la
transmisión adecuada de los esfuerzos de las cargas del tráfico al terreno de fundación
durante su vida útil.
Para el diseño del pavimento flexible se tendrá como datos básicos, el tráfico, tipo de la
subrasante, importancia de la vía, condiciones de drenaje, etc., y como superficie de
rodadura una carpeta asfáltica en caliente.
Para tal fin se empleara la metodología de la AASHTO 1993, que agrega nuevos
parámetros que afectan la confiabilidad de diseño y reemplazando otros. Los factores de
aporte estructural son castigados por coeficientes de drenaje dependiendo de la calidad
de las capas granulares, los que reemplazan el Factor Regional utilizados en inversiones
anteriores; por otro lado, se sigue utilizando en su mismo concepto el trafico, Índice de

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de servisiabilidad y tipo de suelo de fundación. La metodología AASHTO determina un
Numero Estructural (SN) sobre el cual se estructura el pavimento de acuerdo a la
disponibilidad de materiales y recomendaciones en la guía.
De acuerdo a las condiciones propias de la zona del proyecto, a continuación se indican
los siguientes datos de diseño:
R = Confiabilidad = 90%
Zr = Standard Normal Desviate = -1.282
So = Overall Standard Deviation = 0.45
Pi = Servisiabilidad inicial = 4.2
Pt = Servisiabilidad final = 2.0
a1 = Coeficiente estructural de C.A. = 0.17/cm
a2 = Coeficiente estructural de B.G. = 0.053/cm
m2 = Coeficiente de drenaje de B.G. = 1.0
a3 = Coeficiente estructural de S.B.G. = 0.04/cm
m3 = Coeficiente de drenaje de S.B.G.= 1.0
W18 = Trafico de diseño = 1.69E+05
Mr = Modulo Residente de la Sub rasante = 14923psi

Aplicando la ecuación:

Se obtiene un numero estructural (SN) de 1.96

Por lo tanto, tomando en consideración todos los datos antes mencionados, se
tendrá la siguiente estructuración del pavimento:
ESTRUCTURA ESPESOR
Carpeta Asfáltica en caliente 5cm (2pulg)
Base Granular 15cm (6 pulg)
Sub Base Granular 20cm (8 pulg)
SN (REQUERIDO) = 2.00
SN (PROPUESTO) = 2.20
SN (REQUERIDO) < SN (PROPUESTO) OK

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 6.2 PAVIMENTO RIGIDO:
En el diseño del pavimento rígido de la carretera Ayacucho- San Miguel-Anco, por
el método AASHTO 1993, requiere de la estructura del pavimento satisfaga
determinado espesor de losa de concreto, el cual se calculara en función al trafico de
diseño considerado para el diseño del pavimento flexible, para un mismo periodo de
diseño de 10 años, 02 carriles (02 en un solo sentido), un IMD de 400 vehículos y una
tasa de crecimiento de 4%. Siendo W18 = 1.69E+05

6.2.1 CARACTERIZACION DE LOS MATERIALES DEL PAVIMENTO

Para el diseño se necesitan los módulos de elasticidad (o residente) de los materiales que
conformaran la estructura del pavimento, para ello se consideran los siguientes:
Concreto: F`c = 210 kg/cm2
EC = (15000) (f`c)0.50 =217370.65
EC = 3´088,961 psi
SC = 650 psi (modulo de rotura a la flexión)

Sub Base: CBR = 40.0 %

Esubbase = (4326) In(CBR)+24 para cbr% > 20
Esubbase = 16,199 psi

Sub rasante Mr = 13,400 psi

6.2.2 DRENAJE (CD):

Para determinación del coeficiente de drenaje (Cd) se hace de la misma tabla empleada
para pavimento flexible, considerando las características de drenaje de los materiales que
conforman la estructura del pavimento.
CD = 1.00

6.2.3 TRANSFERENCIA DE CARGAS (1):

Para pavimentos rígidos sin mecanismo de transferencia de carga en las juntas AASHTO
recomendad que el valor del coeficiente de transferencia (J) se encuentre entre 3.8 y 4.4,
luego adoptaremos el valor promedio.
Por tanto Coeficiente de transferencia de carga J = 4.10

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 6.2.4 PERDIDA DE SOPORTE:
El factor de perdida de soporte debe ser considerado en términos de movimientos
diferenciales verticales del terreno los cuales resultan en la creación de vacíos en la
cercanía de la losa, reduciendo la vida del pavimento. Existente en rangos de valores
típicos de perdida de soporte desempeñando el tipo de material, el cual influirá en la
determinación del modulo de reacción de la subrasante k.

La perdida de soporte Ls = 2.0 para losas que se apoyan directamente sobre un sub
rasante y LS=1.0 para losas que se apoyaran directamente sobre la sub base.

6.2.5 DETERMINACION DEL MODULO DE REACCION DE LA

SUBRASANTE:
Para la determinación del modulo de reacción compuesto se hace uso del nomograma 3.3
del manual de diseño de la AASHTO. Consideramos una losa apoyada sobre una sub
base:
Con los valores del modulo resistente de la subrasante, el modulo de elasticidad de la
sub base y considerando un espesor de 6” hacemos uso del nomograma 3.3 para
estimación del modulo compuesto de reacción k, mediante la cual obtendremos el valor
de k, mediante la cual obtendremos el valor k = 500 pci.
Corrigiendo este valor por pérdida de soporte haciendo uso de la figura 3.6 del manual de
diseño de la AASHTO, obtenemos que:
Para Ls = 1.00 y k = 500 pci tenemos K 150 pci

6.2.6 DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO:

Con los valores obtenidos se procederá a determinar los espesores del pavimento, estos
de pueden obtener con la formula que a continuación.
Se indica a continuación los siguientes datos de diseño para un pavimento de concreto
de cemento Pórtland con sub base:

R = 90%
Zr = -1.282
So = 0.35
Pi = 4.5
Pt = 2.0
Cd = 1.0

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 EC = 3.09E+06
Sc = 650 psi
K = 150 pci
W18 = 1.69E+05
J = 4.10
D = 17.00cm (6.75)
logW18 = 5.228
Aplicando la ecuación:

Luego se tendrá la siguiente estructuración del pavimento rígido:

ESTRUCTURA ESPESOR
LOSA 17.00 CM
6.75 pulg.
SUB BASE 15.00 CM
6.00 pulg.

Debido a la construcción modular de estos pavimentos, debe asegurarse su trabajo en

conjunto por medio de dowells de acero liso de 40 cm de longitud y 5/8” de diámetro a
una separación de 30 cm uno del otro y trabajado al centro de la losa con uno de sus
extremos anclado en el concreto y del otro extremo engrasado y cubierto con una vaina
de metal o plástico la cual esta embebida en la losa contigua; de manera que el dowells
transfiera esfuerzos y permita a la loza contraerse y expandirse sin perderse sus
posiciones dentro del pavimento.

Pág 21
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Toda cimentación se hará sobre la tierra de cultivo a una profundidad mínima
de 1.50 m por debajo del nivel de piso terminado en ambas zonas.
 El área de zapatas ocuparía más del 50% de la planta de la edificación para la
presión admisible del terreno.
 La capacidad Portante será:
Se empleara zapatas armadas y conectadas con vigas de cimentación,
cimientos corridos armados; y/o Platea de Cimentación.
En la zona donde será colocado el mayor peso de la estructura (tanques de
combustible) necesariamente se empleara una patea de cimentación.

Zona No 1
 La capacidad portante a 1.5 m de profundidad será de:
qad = 0.65 Kg/cm2

Para la cimentación corrida con un nivel de cimentación de 1m de Profundidad y un

ancho de 0.8 a 1 m, se podrá usar una capacidad portante de:
qad = 0.35 Kg/cm2

La capacidad portante de relleno con el mismo material será:

qad = 1.35 Kg/cm2
 Si se usara el relleno controlado la capacidad portante será:
qad = 0.55 Kg/cm2
 La platea de cimentación es una solución frecuente cuando las cargas
importantes y el terreno tiene una capacidad portante baja.

 El terreno esta compuesto por tierra de cultivo, grava y areniscas de

tamaño pequeño de resistencia media por lo que se recomienda un
mejoramiento del suelo y una combinación de platea con pilotaje.

 A pesar de su aparente sencillez estructural la losa requiere una ejecución

y control cuidadoso por lo que respecta a la colocación de las armaduras,
puesta en obra del concreto, etc., por lo que no deben dejarse en manos de
contratistas poco solventes. Económicamente la platea de cimentación
constituye una solución cara pero idónea para este tipo de edificación.

Pág 22
 Podemos observar que la cimentación superficial puede causar excesivos
asentamientos o requerir el uso de presiones muy bajas si no se emplea
una platea de cimentación.

 Para este caso se recomienda compactar la tierra de cultivo por vibro

flotación u otro método para alcanzar una capacidad portante mayor a la
calculada.

 Los asentamientos producidos debido a la solicitación de las cargas

actuantes, serán absorbidos por la cimentación propuesta.

 En ningún caso la presión de contacto será mayor a la presión admisible

del suelo.
 Así mismo, se recomienda limpiar superficialmente el material
contaminado existente en la zona evaluada.

 De acuerdo a los resultados de los análisis químicos, se utilizara cemento

normal tipo I, en la preparación del concreto en los cimientos.

 Se recomienda realizar un control de calidad de todos los materiales a

utilizarse en la construcción de los cimientos, en especial a los agregados
piedra y tierra de cultivo. Así también un primer monitoreo de Aire para
poder observar los niveles y los lugares donde podría presentarse
Contaminación Ambiental del aire, los controles de calidad de materiales
serán realizados por el Profesional Responsable o por un Técnico
Calificado en Estudios de Suelos y Monitoreo a fin de determinar la
gradación según lo establece el ASTM D1241.

 El relleno controlado consiste en un material granular, con la

granulometría que se presenta a continuación (gradación B, especificación
ASTM D1241 ):

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 % PORCENTAJE ACUMULADO
TAMIZ QUE PASA
2” 100
1” 75 A 95
3 / 4” 40 A 75
N‫ ס‬4 30 A 60
N‫ ס‬10 20 A 45
N‫ ס‬40 15 A 30
N‫ ס‬200 5 A 15

 Para los casos en que sea necesario efectuar rellenos con objeto de
alcanzar los niveles proyectados para la estructura, se tendrá en cuenta que
dichos rellenos deberán estar constituidos por material granular
seleccionado, de preferencia grava arenosa bien graduada o grava arenosa
mal graduada, el cual será colocado y compactado en capas sucesivas de
espesor no mayor que 30 cm., debiendo lograrse que el grado de
compactación en cada capa será mayor o igual que el 95% de la máxima
densidad seca obtenida para dicho material mediante el ensayo Proctor
Modificado (ASTM D – 1557 ).

 La capa superior de relleno que existe en el terreno investigado contiene

elementos adecuados para soportar cargas. Evitando de esta manera
asentamientos y rajaduras de los pisos veredas.

 Con objeto de proporcionar a los pisos y pavimentos un apoyo adecuado

se recomienda compactar al 95% de la densidad del Proctor Modificado al
subrasante y luego reemplazar el material eliminado por afirmado
compactado al 95% de la máxima densidad del Proctor Modificado.

 Con respecto a la SUBRASANTE MEJORADA Y teniendo en cuenta

que los esfuerzos que llegan al nivel de la subrasante son bajos y a la
buena calidad de la subrasante, solo debe extraérsele todo material
orgánico superficial, luego escarificarse y compactarse al 95% del Proctor
Modificado.

Pág 24
 Con relación a la SUB BASE se construirá entre la base y la subrasante
mejorado. El limite liquido deberá poseer un máximo de 16% y el índice
plástico un valor máximo de 8

 Finalmente la BASE se construye debajo del pavimento flexible y sobre

la sub – base. El limite liquido deberá tener un máximo de 9 % y el índice
plástico un valor máximo de 4

 Las conclusiones y recomendaciones presentadas solo se aplicaran al área

estudiada para la instalación de Estación de Servicio para venta de
combustibles de propiedad de Modesto Pillaca Sulca. De ser necesario
ampliación del Estudio, se deberán efectuar dos calicatas para poder
obtener un mejor perfil estratigráfico de la zona.

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 INFORME DE ANALISIS
ESPECIAL EN EL SUELO

SOLICITANTE : MODESTO PILLACA SULCA

MUESTRA : SUELO

PROCEDENCIA : DISTRITO DE ANCO

UBICACIÓN : CARRETERA AYACUCHO-SAN MIGUEL –

ANCO s/Nº - Sector: LA MERCED- CENTRO
POBLADO: SACHARACCAY.
ANCO- LA MAR- AYACUCHO

FECHA : JUNIO DEL 2019

Numero Muestra C.E SST M.O. Cloruro Sulfato

dS/ ppm % s ppm
Laboratorio Campo pH m. ppm
181-19-LAB.12 ___ 7.80 5.80 840.0 ___ 3,312.04 930.19

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 ESTUDIO TOPOGRAFICO
1. ANTECEDENTES
Con el propósito de construir las instalaciones como ESTACION DE SERVICIOS
VENTA DE COMBUSTIBES LIQUIDOS ; DERIVADOS DE HIDROCARBUROS
PARA USO AUTOMOTOR, se realizo el presente estudio topográfico a solicitud de
MODESTO PILLACA SULCA, propietario del predio ubicado en la Carretera
Ayacucho-San Miguel-Anco s/Nº-sector: La Merced-Centro Poblado: Sacharaccay,
sector: Nueva Generación, distrito de ANCO, provincia de La MAR , departamento de
AYACUCHO, con la finalidad de verificar las condiciones de relieve y demarcación de
lindero. Para las acciones respectivas que se van a tomar en este terreno.
2. OBJETIVOS
El presente estudio tiene el propósito de establecer cualitativamente los límites del
terreno, volúmenes de corte necesario, así como también su ubicación con respecto a las
áreas colindantes, mencionado los objetivos especificados a continuación.
 Definir el relieve en el área del terreno.
 Prever un sistema de trabajo concordante, y prever un sistema de cimentación
adecuada.
3. UBICACIÓN Y ACCESO
Para llegar a la zona de estudio se ingresa por:
3.1 Lima – Ayacucho
La ruta más recomendada es la de Lima-Pisco-Ayacucho (son 573 km), vía la carretera
Los Libertadores, con una duración de 9 hrs. aproximadamente en auto. Existen otras
rutas, como la de Cusco-Abancay-Ayacucho (son 598 km), con una duración de 19 hrs.
de viaje en auto. Otra ruta es la Huancayo-Ayacucho (son 257 km) con una duración de 6
hrs. aproximadamente de viaje en auto. No olvidar que desde la ciudad de Lima salen
vuelos aéreos (aviación Comercial), los cuales lo transportaran a esta ciudad; en 45
minutos aproximadamente.

3.2 Huamanga – Anco

La ruta más recomendada es la de Huamanga – Anco; esta ruta demora por lo general
entre 2 horas,30 minutos (considerando las escalas pertinentes), la ruta se encuentra
asfaltada hasta el distrito de Anco.

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4. CLIMA

En el área de influencia del proyecto presenta un CLIMA : Templado y

Seco. Para Ayacucho, el mes con temperatura más alta es noviembre (25.5°C); la
temperatura más baja se da en el mes de julio (6.6°C); y llueve con mayor intensidad en
el mes de enero (117.1 mm/mes). La variación de la temperatura en la estación de
monitoreo se puede apreciar en el cuadro (Fuente: Senamhi).

En el área de influencia del proyecto se registra una Humedad relativa Máxima aprox.
de 56% , una mínima aprox. de 20% ; con promedio anual de 42%.

La precipitación determina el comportamiento hidrológico de La Mar y como tal, es

importante conocer su comportamiento estacional. La precipitación muestra regímenes de
variabilidad bastante acentuados en el distrito de Anco.

En el departamento de Ayacucho estas se dan generalmente en los meses de octubre a

marzo siendo de mayor intensidad en los meses de diciembre a marzo. Estas
precipitaciones producen la erosión de las laderas, se activan las cuencas secas de las
quebradas y los caudales de los ríos aumentan considerablemente, produciendo
inundaciones y desbordes en las zonas donde sus cauces están estrangulados por los
valles medio bajos. El promedio anual de las precipitaciones es de 539 y 730m.m. mm.
Los valores extremos promedios anuales son de 268 mm para el mínimo y 918 mm para
el máximo2. ( Promedios: ETP= 980.79 mm y PP = 665.40 mm), anual.

5. METODOLOGIA EMPLEADA
El presente informe es producido de las siguientes fases:
5.1 FASE DE GABINETE:
Esta fase se realizo en dos etapas:
 Primera etapa: Consta en la preparación de la documentación base para la
ejecución de los trabajos de campo, así como también recopilación y selección
bibliografiíta existente relacionando con el lugar de estudio.
 Segunda Etapa: con los datos regidos de la fase de campo y la primera etapa se
procedió la interpretación de la misma y a la redacción del presente informe.

6. VOLUMENES DE CORTE
Para dicho cálculo se determinó cinco perfiles longitudinales ya que el terreno es
demasiado ondulado y así obtener el volumen aproximado, en los perfiles hechos se
asume que todo el material es de tierra de cultivo, y se realiza hasta la cota inferior
determinada de la topografía.

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7. CONCLUSIONES
 De acuerdo con lo evaluado en campo, se pudo delimitar con exactitud la
ubicación de terreno, el cual se va a usar para comparar con lo establecido
en los registros públicos.
 Para el cálculo del volumen se optó por la determinación de cinco perfiles
longitudinales centrales y extremos, siendo esto para una mayor precisión
y exactitud del volumen total.

8. RECOMENDACIONES
 Se debe considerar un replanteo topográfico tanto para los cortes como
para la excavación de las zanjas, esto por la no uniformidad del terreno.

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