Est. de Suelo - Comatrana

“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL”
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL C.P. COMATRANA
SECTOR EL ALTO, DISTRITO DE ICA, PROVINCIA DE ICA –
ICA”
SOLICITANTE:
CONSORCIO COMATRANA
UBICACIÓN
LUGAR : C.P. COMATRANA – SECTOR EL
ALTO
DISTRITO : ICA
PROVINCIA : ICA
REGIÒN : ICA
REALIZADO POR:
ING. CIP. ARTURO FABIAN GODOY PEREYRA
ICA, DICIEMBRE DEL 2018

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL C.P.
COMATRANA SECTOR EL ALTO, DISTRITO DE ICA, PROVINCIA DE ICA – ICA”
INDICE
1.0 GENERALIDADES
1.1 Objetivos
1.2 Ubicación y descripción de área
1.3 Acceso al Área de estudio
1.4 Condiciones climáticas
2.0 GEOLOGIA Y SISMICIDAD
2.1 Topografía
2.2 Geodinámica externa
2.3 Sismicidad
2.3.1 Parámetro de Diseño Sismo Resistente
3.0 INVESTIGACIÒN DE CAMPO
4.0 TRABAJOS DE LABORATORIO
4.1 Correlación de C.B.R.
5.0 DETERMINACIÒN DEL ESPESOR DE PAVIMENTOS
5.1 Profundidad de Cimentación
5.2 Características de material a utilizar
5.3 Diseño de pavimentos
5.3.1 periodo de diseño
5.3.2 trafico
5.3.3 modulo resilente
5.3.4 confiabilidad
5.3.5 desviación Standard Normal(Zr)
5.3.6 desviación Standard (So)
5.3.7 Serviciabilidad
5.3.8 Numero Estructural Requerido (SNR )
5.4 Coeficiente estructural de capa (SNR)
5.4.1 Concreto Asfaltico
5.4.2 Base granular
6.0 METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
6.1 Modulo Resilente
6.2 Tipo de Base
6.3 Temperatura Media Anual
6.4 Trafico EAL
2
7.0 CONCLUSIONES
8.0 RECOMENDACIONES
1. GENERALIDADES
1.1 Objetivo
El presente informe técnico, desarrolla el Estudio de Mecánica de Suelos con fines
de Pavimentación, que se requiere para determinar las propiedades, el
comportamiento y soporte del suelo para determinar la Estructura del Pavimento
del Proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Y PEATONAL EN EL C.P. COMATRANA SECTOR EL ALTO, DISTRITO DE ICA,
PROVINCIA DE ICA – ICA” que dará un mejor desarrollo urbanístico a la vecindad.
1.2 Ubicación y Descripción del Área en Estudio.

El terreno materia del presente estudio, tiene la siguiente ubicación Política y
geográfica tal como se describe como siguiente:
Política
Región : ICA
Sub. Región : ICA
Distrito : ICA
Lugar : C.P. COMATRANA – SECTOR EL ALTO
La meta programada para el presente año, es la ejecución del Proyecto:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN EL C.P. COMATRANA SECTOR EL ALTO, DISTRITO DE ICA, PROVINCIA DE ICA –
ICA”
1.3 Acceso al Área de Estudio

Saliendo desde la Plaza de Armas del Distrito de ICA a unos 3 km aproximadamente
está ubicada el área en estudio, desde este punto puede dirigirse a la Zona de
Estudio.
1.4 Condición Climática

La temperatura media anual es de 24 a 30°C, siendo la máxima de 35°C en tiempos
de verano y la mínima de 20°C. en tiempos de invierno con manifestación de
vientos, el lugar de estudio esta sobre una altura de 450.00 m.s.m., con un clima
3
seco y cálido con presencia precipitaciones fluviales de 20.00 mm. Anuales

promedio según el esquema de trazos de Isoyetas (SENAMHI) que se muestra a
continuación.
4
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL C.P. COMATRANA
SECTOR EL ALTO, DISTRITO DE ICA, PROVINCIA DE ICA – ICA”
2. GEOLOGIA Y SISMICIDAD
2.1 Topografía
La topografía de la zona es plana, presenta una Geomorfología continua,
característica de la penillanura costera que está formada por sedimentos horizontales
de tipo TERCEARIO de acumulaciones provenientes de la erosión de la cordillera
andina de las cabezadas con abundante presencia de material coluvial, en las
excavaciones realizadas no presenta nivel freático.
2.2 Geodinámico Externa

Durante los trabajos de campo no se ha detectado fenómenos de geodinámico
externa reciente, como levantamientos y/o hundimientos, ni desplazamientos de la
formación sedimentaria existente en la zona.
2.3 Sismicidad
Desde el punto de vista sísmico, el territorio peruano pertenece al círculo
circumpacifico, que comprende las zonas de mayor actividad sísmica en el mundo y
por lo tanto se encuentra sometido con frecuencia a movimientos telúricos. Pero,
dentro del territorio nacional, existen varias zonas que se diferencian por su mayor o
menor frecuencia de estos movimientos. Así tenemos que las Normas de Diseño Sismo
resistentes del Reglamento Nacional de Construcciones, divide al País en cuatro
Zonas:
Zona 1.- Comprende la ciudad de Iquitos, parte de los Departamentos de Loreto,

Ucayali y Madre de Dios; en esta Zona la sismicidad es baja.
Zona 2.- Comprende el resto de la Región Selva, Huancavelica, San Martin, Amazonas,
Ancash, Madre de Dios, Ayacucho, Huanuco, Junin, Pasco, Apurimac, Cajamarca, la
Libertad, Puno y parte del Cuzco. En esta región los sismos se presentan con mucha
frecuencia, pero no son percibidos por las personas la mayoría de las veces. La
sismicidad es media.
Zona 3.- Comprende el resto de la Región Puno San Martin, Huanuco, La libertad,
Ancash, Lima, Ica, Junin, Huancavelica, Tacna Arequipa, Ayacucho, Piura, Cajamarca.
La sismicidad es media.
5
Zona 4.- Es la zona de más alta sismicidad. Comprende la Costa Peruana, de Tumbes a
Tacna, Huancavelica, Ayacucho, Lambayeque, La Libertad, Ancahs, Lima, Callao, Ica,
Arequipa y Tacna. Es la zona más afectada por los fenómenos telúricos.
La zona en estudio se encuentra dentro de la zona 4, de sismicidad alta, a pesar de

ello, en sus características estructurales no se identifican rasgos sobre fenómenos de
tectonismo que haya influido en la estructura geológica de la zona, presentamos a
continuación la zonificación sísmica.
PLANO DE ZONIFICACION SISMICA DEL PERU
6
2.3.1 Parámetros de diseño Sismo Resistente

De acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones y la Norma Técnica de
edificación E-030- Diseño Sismorresistente, se deberá tomar los siguientes valores:
(a) Factor de zona _________________________________ Z = 0.45 (*)
(b) Condiciones Geotécnicas
El suelo investigado, pertenece al perfil Tipo S3
(c) Periodo de Vibración del suelo __________________ Tp = 0.6 seg.
(d) Factor de Amplificación Sísmica (C)
Se calculará en base a la expresión siguiente:
Tp
C = 2.5 x C < 2.5
T
Para T = Periodo de Vibración de la Estructura = H/C t

Categoría de la estructura _______________________ A
(f) Factor de Uso __________________________________ U = 1.5
(g) La fuerza horizontal o cortante basal, debido a la acción sísmica se
determinará por la formula siguiente:
Para:
V = Cortante Basal
Z = Factor de Zona V =Z*U*S*C*P
U = Factor de Uso R
S = Factor de Ampliación del suelo
C = Factor de Ampliación Sísmica
R = coeficiente de Reducción
P = Peso de la Edificación
*, El área en estudio, corresponde a la zona 4, el factor de zona se interpreta

como una aceleración máxima del terreno con una probabilidad de 10 % de ser
excedida en 50 años.
3. INVESTIGACIONES DE CAMPO
7
La campaña de exploración del suelo se ha efectuado 04 calicatas de entre 1.50 m.

Las muestras extraídas y tomadas fueron analizadas bajo normas y
especificaciones especialmente preparadas para estos casos, obteniéndose las
constantes físicas y de identificación, así como los:
Factores del comportamiento mecánico del suelo.
Los trabajos de exploración geotécnica comprenden:
- Pozos ò calicatas y trincheras ASTM - D 420
- Técnicas de muestreo ASTM - D 420
- Prueba de carga ASTM - D 1194
- Perforación manual ASTM - D 1452
- Descripción visual de suelo ASTM – D 2487
- datos de lugar, ubicación de calicatas, acondicionamiento hermético y
embalaje de las muestras en bolsas de polietilenos de color oscuro
correctamente identificadas.
4 .0 TRABAJO DE LABORATORIO
Se ha realizado los ensayos de laboratorio, de las muestras de los
diferentes tipos de estratos mayormente de uno solo de las calicatas ejecutadas,
para su análisis de acuerdo a las normas ASTM y al sistema de clasificación de
suelos de la SUCS y AASHTO.
Las calicatas fueron distribuidas de tal manera de poder obtener un
registro de la estratigrafía general que se encuentra en la zona de estudio.
Fueron obtenidas muestras representativas de material que conforma el
subsuelo de las calicatas ejecutadas; con las muestras obtenidas se realizaron los
siguientes ensayos de acuerdo a las Normas Standards de la American Society for
Testing and Meterials.
- Análisis Granulométrico Norma ASTM D 422
- Clasificación de Suelos Norma ASTM D 2487
- Ensayos de Límites de Consistencia:
Límite Líquido Norma ASTM D 424
Límite Plástico Norma ASTM D 422
8
- Contenido de Humedad Norma ASTM D 2216

- Ensayo C.B.R. NORMA: ASTM. D 1883
Los resultados de los ensayos de laboratorio se muestran en el ANEXO 01.
4.1 Correlación de C.B.R. (California Bearing Ratio)
El ensayo de C.B.R. ensayo relación de soporte, mide la resistencia al corte de un
suelo bajo condiciones de humedad y densidad controlada. El método de California
fue propuesto por el Ing. PORTER en 1929 y adoptado por el Departamento de
carreteras de California y por el cuerpo de Ingenieros del ejército de los EE.UU. que
han dado muy buenos parámetros de medición para casos de carreteras y
pavimentos en cuanto a la resistencia de suelos y agregados con equipos
normalizados que han dado buenos resultados.
La siguiente tabla muestra la correlación entre C.B.R. – SISTEMA DE CLASIFICACIÒN
SUCS Y AASHTO – CALIFICACIÓN DE RELACIÓN Y USOS DE PAVIMENTOS.
TABLA 01
N° CLASIFIC. USOS SISTEMA DE CLASIFICACIÓN
SUCS (Unificado) AASHTO
C.B.R. GENERAL
0-4 MUY POBRE SUB-RASANTE OH, CH, MH, OL A5, A6, A7
5-10 Pobre a Regular SUB-RASANTE OH, CH, MH, OL A4, A5, A6, A7
11-20 REGULAR SUB-BASE CL, ML, SC, SM, SP A2, A4, A6,A1b
21-50 BUENA SUBASE-BASE GM, GC, SW, SP, GP A1b, A2-5, A2-6
51-100 EXCELENTE BASE GW, GP, GM A1a, A2-4, A3
De acuerdo a esta TABLA 01 y con la clasificación Granulométrica por los dos Métodos
(SUCS y AASHTO) obtenidos en el presente estudio se ubica, que el N° de C.B.R. está en
el rango 11 - 20, (REGULAR - Base –SP - A-2-4(0)) y con el ensayo del C.B.R. en Laboratorio de
suelo natural obtenido el Número exacto es de 16.20% y de M.D.S. de próctor Modificado
es 1.77Gr/cm3 para un óptimo contenido de humedad de 9.50 %; Así mismo el espesor del
Pavimentos se halla con el ABACO de curvas (Mec. de suelos y cimentaciones, Ing. Crespo
Vállalaz, 1996, pag. 127) de esta lámina, para el cálculo del Pavimento flexible, donde se
consideran CARGAS POR RUEDA, Comprendidas entre 4,000 y 18,000 libras por eje de
9
Vehículo y para el caso del presente estudio se obtiene con el análisis de la curva para
17,500 libras por ser tráfico mediano a pesado que resulta un espesor de 40 cm. De
espesor (1ra. Evaluación)
5.0 DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO (método AASHTO)

5.1 Profundidad de Cimentación
Considerando las condiciones físicas y mecánicas de acuerdo a las características
del perfil del subsuelo y el tipo de carpeta propuesta, se recomienda emplearlos
métodos de la AASHTO y del INSTITUTO DEL ASFALTO.
5.2 Características del material a utilizarse del suelo:

o ESAL 1,350 ( ejes). * año (Valor mínimo)
o CBR subrazante 16.20 %
o CBR base 85.10 %
o Zona Costa
o Tasa de crecimiento 5%
5.3 DISEÑO
5.3.1.- Periodo de diseño
Periodo de análisis (años) : 20
Etapas de diseño : 01
10
5.3.2.- Tráfico
Para el carril de diseño se considera una tasa de crecimiento de 0.8%, para
la zona costera en carretera, avenida y con un ESAL en ambas direcciones
de 1,350 por ejes equivalentes (valor mínimo).
ESAL actual en ambas direcciones : 1,350
Tasa de crecimiento, r : 5%
Facto de crecimiento anual :33.06
Factor de distribución direccional, Dd. : 0.5
Factor de distribución por carril, Dl. : 1.0
EAL de diseño : 21,489
En la siguiente figura se observa el crecimiento vehicular en función

de la tasa de crecimiento y los años:
11
5.3.3.-Modulo Resilente
Usando la siguiente correlación:
Mr = 3000*CBR0.65 para 7.2>CBR  20%
Se tiene:
Mr = 18,336 psi
5.3.4.-Confiabilidad
El manual de diseño AASHTO 1993, en la tabla Nro 2.2 “Niveles de
confiabilidad sugeridos para varias clasificaciones funcionales”
Recomienda un rango de confiabilidad entre 75% y 95% Luego se adoptará
un valor promedio:
R = 85%
5.3.5.-Desviación Standard normal (ZR)

Este valor corresponde a niveles específicos de confiabilidad asumido para
el diseño según la tabla N° 4.1 “Valores de desviación estándar normal
correspondientes a niveles seleccionados de confiabilidad”, ZR es -1.280
5.3.6.-Desviaciòn Standard (SO)

El manual de diseño AASHTO de 1993, recomienda valores entre 0.40 y 0.50
para la desviación estándar en pavimentos flexibles. El valor de So
adoptado será:
SO= 0.45
5.3.7.-Serviciabilidad (  PSI)
Los valores recomendados de serviciabilidad final varían de 2.0 a 2.5. Para
el proyecto se considera que la serviciabilidad final pt es de 2.0.
Según las pruebas de la carretera experimental AASHTO, el manual de
diseño recomienda una serviciabilidad inicial de po de 4.2 para pavimentos
flexibles; sin embargo, las técnicas constructivas adoptadas en el Perú
demuestran que es difícil alcanzar este valor. Para el proyecto se considera
serviciabilidad inicial de p0 de 4.0.
12
Aplicando la siguiente ecuación se obtiene:

 PSI = 4.0 – 2.0
 PSI = 2.0
5.3.8.-Numero estructural requerido (SNR)
Haciendo Uso de la ecuación de solución AASHTO, 1993:
log10(W18)=ZRxSO+9.6xlog10(SN+1)-0.20+log10(PSI/2.7)+2.32xlog10(Mr)-8.07
0.40+1094/SN+1)5.19
Mediante un proceso iterativo se obtiene el Número requerido (SN) es:
SNR = 1.34
SN
4.3344 3.6229 0.7115 1.00
4.3344 3.6641 0.6703 1.02
4.3344 3.7050 0.6294 1.04
4.3344 3.7454 0.5890 1.06
4.3344 3.7854 0.5489 1.08
4.3344 3.8251 0.5093 1.10
4.3344 3.8643 0.4701 1.12
4.3344 3.9032 0.4312 1.14
4.3344 3.9417 0.3927 1.16
4.3344 3.9798 0.3546 1.18
4.3344 4.0175 0.3168 1.20
4.3344 4.0549 0.2794 1.22
4.3344 4.0920 0.2424 1.24
4.3344 4.1287 0.2057 1.26
4.3344 4.1651 0.1693 1.28
4.3344 4.2011 0.1333 1.30
4.3344 4.2368 0.0976 1.32
4.3344 4.3344 0.0622 1.34
13
5.4-Coeficientes estructurales de capa (SNR)
5.4.1Concreto Asfáltico
Considerando modulo elástico de 450,000 psi
El coeficiente de capa a1 es: 0.44/pulg.
Entonces.
Dt = SN1/a1
Determinando el SN1,
Usando la siguiente correlación:
Mr = 4,362ln CBR+241 para CBR > 20%
Se tiene:
Mr = 4362*ln(85.20)+241
Mr = 19,63 psi
Mediante un proceso iterativo se obtiene el Número requerido (SN) es:

SN1 = 1.20
SN
4.3410 3.9450 0.3893 1.00
4.3410 3.9657 0.3686 1.01
4.3410 3.9863 0.3481 1.02
4.3410 4.0068 0.3276 1.03
4.3410 4.0272 0.3072 1.04
4.3410 4.0474 0.2870 1.05
4.3410 4.0676 0.2668 1.06
4.3410 4.0877 0.2467 1.07
4.3410 4.1076 0.2268 1.08
4.3410 4.1275 0.2069 1.09
4.3410 4.1473 0.1871 1.10
4.3410 4.1669 0.1675 1.11
4.3410 4.1865 0.1479 1.12
4.3410 4.2060 0.1284 1.13
4.3410 4.2254 0.1090 1.14
4.3410 4.2447 0.0897 1.15
4.3410 4.2639 0.0705 1.16
4.3410 4.2830 0.0514 1.17
4.3410 4.3020 0.0324 1.18
4.3410 4.3209 0.0135 1.19
4.3410 4.3410 0.0087 1.20
14
D1 = SN1/a1 =1.20/0.44 = 2.73 pulg. De espesor de concreto asfáltico.

Colocando un espesor de 2.0” de carpeta asfáltica en frio, es necesario
recalcular el número estructural correspondiente al concreto asfáltico,
de la siguiente forma:
SN1 = a1 * D1 = 0.44*2.0 = 0.88”
SN1 = 0.88”
5.4.2 Base Granular. -
Para CBRbase de 85.20 %
El coeficiente de capa a2 es: 0.14/pulg.
Entonces.
SN (Base granular) = 1.20 – 0.88 = 0.32
D2 = SN(base granular) / a2 * m2 = 0.32/(0.14*1.15) = 1.99”
D2 = 1.99”
Pero Atendiendo la recomendación de la AASHTO, para base granulares
el espesor mínimo es de 6”, entonces el espesor de la base granular
será de 6” ò mayor a ella.
DISEÑO FINAL DEL PAVIMENTO (2da. Evaluación)

La estructura del pavimento quedaría de la siguiente forma:
 Concreto Asfáltico (E1=450,000 psi) = 2 pulg.

 Base Granular (CBR = 84.20%) = 8 pulg.
Espesor requerido de diseño = 10 pulg.
6.00. METODO INSTITUTO DEL ASFALTO
15
El diseño se basa en el análisis de los datos de la carretera experimental

AASHTO, la composición y volumen de tráfico mediante una escala de factores
de equivalencia, evaluación de los suelos de la sub-rasante, espesor de las
capas, selección de materiales, compactación etc.
6.1 Módulo Resilente (Mr):

Usando la siguiente correlación
Mr = 4,362ln( CBR)+241, para CBR  20%;
se tiene:
Mr = 4,362*ln(85.20)+241 = 19,630 psi = 135 MPa
6.2 Tipo de Base:

El Tipo de estructura seleccionada está conformado de la siguiente
capa:
 Base Granular no Tratada
 Carpeta de rodadura
6.3 Temperatura Media Anual:

La temperatura para la Provincia de ICA, es de un clima de costa de tal manera
que se escogerá la temperatura que considera el I. A. para zonas costeras
(17.5°C).
6.4 Tráfico, EAL

Para el cálculo del EAL de diseño se realizará en base a los datos siguientes:
 Dd = factor de distribución direccional = 0.80
 Dl = Factor de distribución por carril = 0.50
 W18 = EAL acumulado de 18 kips acumulado para el periodo de análisis =
103 (carreteras de bajo transito)
16
 Factor de crecimiento (FC) calculado para una tasa r = 5 % y un periodo

de diseño (n) de 20 años, FC = [(1+r)n-1]/r = [(1+0.05)20-1]/0.05 = 33.06
EALdiseño = EAL * Dd * Dl * FC
EALdiseño = 21,489
Considerando todos estos factores y condicionantes se obtiene la siguiente

estructura de Pavimento utilizando la Carta de Diseño A -11:
 Afirmado : 0.35 m = 14” (3ra. Evaluación)
De acuerdo en la clasificación de Pavimentos del Método ÍNDICE DE GRUPO

según los análisis granulométricos obtenidos en el laboratorio tenemos que el
INDICE DE GRUPO ES CERO, pero para el caso de Pavimentos de TRANSITO
MEDIANO, el espesor considerado de MALO A REGULAR está entre 12” – 18” de
espesor ò sea entre 0.30 a 0.45 mt. de espesor por lo tanto para el presente
estudio técnico tomaremos un ESPESOR DE PAVIMENTOS DE 0.40 Mt. (de
acuerdo a la clasificación de suelo obtenido) que se detalla a continuación.
ENTONCES LA ESTRUCTURA FINAL DEL PAVIMENTOS SERA:
SUB-Base = 6” (15.00 cm)

Base = 8” (20.00 cm)
Carpeta rodadura = 2” ( 5.00 cm)
ALTURA REQUERIDA = 16” ( 40.00 cm)
CARPETA RODADURA 2”
BASE 8”
6”
SUB-BASE
7.0 CONCLUSIONES
17
 El tipo de Pavimento adoptado de acuerdo a los estudios realizados, es del tipo

Flexible por su menor costo y por adaptarse mejor a las condiciones del terreno y
clima.
 Los Suelo predominante es de tipo A-2-4(0), según AASHTO y SP (arena
pobremente graduada), según SUCS, y es la que predomina en la zona de estudio

del proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL C.P. COMATRANA SECTOR EL ALTO, DISTRITO DE ICA, PROVINCIA
DE ICA – ICA”
 Los espesores propuestos han sido uniformizados, a fin de facilitar su
conformación y su compactación teniendo como superficie de rodadura una
carpeta asfáltica de 5 cm. y una base granular ó de rodamiento de 20 cm. y una
sub-base de 15 cm. (protección de cualquier contaminante y mejoramiento de la
subrazante) Resultando un peralte de: 40 cm. del espesor total de la
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.
 Se recomienda tomar en cuenta todas las consideraciones sísmicas teniendo
en consideración que la localidad donde se ejecutara el proyecto está ubicada
en la zona 4 de la zonificación sísmica del Perú de alta sismicidad.
 El espesor para el caso de Veredas será de E= 0.15 m. con una base de afirmado de
E= 0.15 m. según las características del suelo.
8.0 RECOMENDACIONES
18
 Los suelos de la Sub-rasante deberá ser condicionados, escarificados y eliminando

todo material contaminante y posteriormente compactada al 95 % M.D.S. con el
óptimo contenido de humedad obtenida del ensayo de próctor modificado.
 Los agregados a emplearse en la capa de base granular será seleccionado con un
tamaño máx. 3” y compactado al 100 % MDS. del pròctor modificado, la carpeta

asfáltica según Diseño y demás obras, así como el procedimiento constructivo se
deberán regirse de acuerdo a las especificaciones técnicas para construcción de
carreteras del M.T.C. y la colocación del Pavimento nuevo se realizará
considerando la cota de la tapa de buzones debiendo verificar los perfiles de esto
incluso hasta en 2 buzones.
 Este estudio es solo valido para la Zona donde se construirá la Estructura del
Pavimento de la obra: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL C.P. COMATRANA SECTOR EL ALTO, DISTRITO DE
ICA, PROVINCIA DE ICA – ICA”
19
20
21

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“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL”

ING. CIP. ARTURO FABIAN GODOY PEREYRA

ICA, DICIEMBRE DEL 2018

1.2 Ubicación y Descripción del Área en Estudio.

La meta programada para el presente año, es la ejecución del Proyecto:

1.3 Acceso al Área de Estudio

1.4 Condición Climática

seco y cálido con presencia precipitaciones fluviales de 20.00 mm. Anuales

2.2 Geodinámico Externa

Zona 1.- Comprende la ciudad de Iquitos, parte de los Departamentos de Loreto,

La zona en estudio se encuentra dentro de la zona 4, de sismicidad alta, a pesar de

PLANO DE ZONIFICACION SISMICA DEL PERU

2.3.1 Parámetros de diseño Sismo Resistente

Para T = Periodo de Vibración de la Estructura = H/C t

*, El área en estudio, corresponde a la zona 4, el factor de zona se interpreta

La campaña de exploración del suelo se ha efectuado 04 calicatas de entre 1.50 m.

- Contenido de Humedad Norma ASTM D 2216

51-100 EXCELENTE BASE GW, GP, GM A1a, A2-4, A3

5.0 DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO (método AASHTO)

5.2 Características del material a utilizarse del suelo:

En la siguiente figura se observa el crecimiento vehicular en función

5.3.5.-Desviación Standard normal (ZR)

5.3.6.-Desviaciòn Standard (SO)

Aplicando la siguiente ecuación se obtiene:

Mediante un proceso iterativo se obtiene el Número requerido (SN) es:

5.4-Coeficientes estructurales de capa (SNR)

Mediante un proceso iterativo se obtiene el Número requerido (SN) es:

D1 = SN1/a1 =1.20/0.44 = 2.73 pulg. De espesor de concreto asfáltico.

DISEÑO FINAL DEL PAVIMENTO (2da. Evaluación)

 Concreto Asfáltico (E1=450,000 psi) = 2 pulg.

6.00. METODO INSTITUTO DEL ASFALTO

El diseño se basa en el análisis de los datos de la carretera experimental

6.1 Módulo Resilente (Mr):

6.2 Tipo de Base:

6.3 Temperatura Media Anual:

6.4 Tráfico, EAL

 Factor de crecimiento (FC) calculado para una tasa r = 5 % y un periodo

Considerando todos estos factores y condicionantes se obtiene la siguiente

De acuerdo en la clasificación de Pavimentos del Método ÍNDICE DE GRUPO

ENTONCES LA ESTRUCTURA FINAL DEL PAVIMENTOS SERA:

SUB-Base = 6” (15.00 cm)

 El tipo de Pavimento adoptado de acuerdo a los estudios realizados, es del tipo

pobremente graduada), según SUCS, y es la que predomina en la zona de estudio

 Los suelos de la Sub-rasante deberá ser condicionados, escarificados y eliminando

tamaño máx. 3” y compactado al 100 % MDS. del pròctor modificado, la carpeta

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