5.01.

1 EJE DE REPLANTEO

La posición normal de un eje de calzada es el de simetría en su sección tipo.

Si la sección sufre modificaciones en el diseño (modificación en el número de pistas) se debe

discontinuar el eje si este queda ubicado en una posición inconveniente.

En este caso se debe respetar la continuidad de cada una de las pistas que forman la calzada,
entonces se debe trasladar el eje de tal modo que las alineaciones que lo definen en su nueva
posición sean coherentes con la del eje anterior, tanto en planta como en elevación.

El eje puede mantenerse después de la modificación aun quedando en una posición distinta a la
del eje de simetría de la calzad (separación entre pistas), esto puede hacerse si no hay problemas
con las representaciones transversales y si la modificación es momentánea.

¿Por qué un eje podría quedar en una posición desfavorable?

El diseño comienza con la elección de una velocidad de diseño para las vías en cuestión. Este
diseño debe contener todos los parámetros máximos, mínimos y recomendables que se reflejaran
en las alineaciones en planta y elevación. Están determinados por:

- Velocidad limite
- Características físicas de los vehículos
- Conductores
- Movimiento del conjunto

El diseño debe satisfacer razonablemente una demanda prevista, el eje debe estar planteado de
tal forma que el movimiento de vehículos máxima velocidad admitida sea dinámicamente posible
en condiciones de estabilidad, de modo que el usuario, circulando en condiciones normales, tenga
tiempo de adaptarse a la geometría y la señalización de esta misma geometría.

Pese a que se entregan parámetros específicos, estos deben ir en coordinación con una serie de
factores que el proyectista podrá manejar según su juicio criterioso.

5.01.2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

La planta de una calle se define en torno a uno o más ejes que consisten en una sucesión continua
de rectas y curvas, estas curvas pueden ser arcos de circunferencia y/o clotoides. Estas geometrías
serán combinables entre sí.

5.01.201 ALINEACIONES RECTAS

1. ASPECTOS GENERALES:

Son convenientes por su sencillez geométrica, de uso del conductor y por presupuesto y ejecución,
sin embargo, en ciertas ocasiones representa falta de imaginación por parte del urbanista si el
sector amerita, por ejemplo, reducir velocidades. En este caso, por ejemplo, en zonas
habitacionales, es más conveniente usar una combinación de curvas que permitan una planta
sinuosa a velocidades reducidas y otorgando variedad paisajística.
2. LONGITUDES MÁXIMAS:

No tiene limitaciones en vías troncales, colectoras y de servicio.

En vías expresas conviene un trazado que se ajuste lo mas posible a la fisonomía de la ciudad
(topografía y construcciones), considerando la velocidad de diseño y la capacidad de la vía a
diseñar. Las rectas largas, incluso en ciudades grandes, tienden a producir somnolencia en el
conductor, por lo que es bueno variar el trazado. Pese a ello, no existe imitación en la alineación
de rectas, aunque sí podría observarse en vías rurales en donde el terreno no es tan estricto.

3. LONGITUDES MNIMAS:

Caso 1 S: 2 curvas circulares sucesivas separadas por una recta y que tienen diferente sentido en
sus inclinaciones transversales, es decir, peralte – bombeo o peralte, la distancia mínima será la
que permita la transición de una inclinación a otra.

Caso 2 Ovoide: cuando las curvaturas van en el mismo sentido, la distancia mínima será de
Lrm=(V-10) en donde V= velocidad de diseño sin la unidad km/h y entendida como una distancia
en metros. Ej: Si V=60km/h, entonces Lrm=60-10=50metros.

5.01.202 CURVAS CIRCULARES

1. DESCRIPCIÓN: