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Memoria de Cálculo: Estudio de Trazo y Diseño Geométrico

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 ESCUELA SUPERIOR TÉCNICA - SENCICO
GEODESIA Y TOPOGRAFÍA

“MEMORIA DE CÁLCULO:
ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO”

Estudiante : Balcona Vilca, Juan Carlos

Asignatura : Proyect. de Apli. Profesional
Profesor : Ing. Darío Quispe H.
Semestre : 2021 - II
Ciclo : VI

Tacna, Octubre de 2021

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 Memoria de cálculo:
Estudio de Trazo y Diseño Geométrico

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 Índice

1. Generalidades
1.1. Clasificación de la vía
1.1.1. Según su función
1.1.2. Por el tipo de relieve y clima
1.2. Velocidad directriz
1.3. Derecho de vía
2. Alineamiento horizontal
2.1. Alineamiento horizontal existente
2.2. Radios de curvas horizontales
2.2.1. Radio mínimo de curva horizontal
2.2.2. Radio en curvas de volteo
2.3. Plazoletas de estacionamiento o cruce
3. Alineamiento vertical
3.1. Pendientes
3.1.1. Pendientes mínimas
3.1.2. Pendientes máximas
3.2. Curvas verticales
4. Sección transversal
4.1. Detalles de la sección transversal
4.1.1. Subrasante
4.1.2. Pavimento
4.1.3. Calzada
4.1.4. Bermas
4.1.5. Sobreancho
4.1.6. Bombeo
4.2. Cunetas
4.3. Peralte
5. Características técnicas de la vía
6. Anexos

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1. Generalidades
El diseño geométrico en los posible se adaptará a las condiciones topográficas del
terreno.
La carretera ya existe, por lo que sus características geométricas serán mejoradas
de acuerdo con la velocidad directriz de diseño y el IMD, esto debido, a que las
características geométricas de una vía dependen fundamentalmente de la velocidad
directriz adoptada, de la composición y volumen del tránsito, a fin de satisfacer las
condiciones mínimas que permitan circular a un determinado tipo de vehículo.
El estudio consistirá en dotar a la vía de una calzada de dos carriles con carpeta
asfáltica, de las obras de arte necesarias que hagan eficiente el sistema de drenaje
y permita recuperar o estabilizar el ancho de la plataforma, de una señalización
básica que oriente a la transitividad y del estudio de impacto ambiental que está
orientado a minimizar los impactos negativos que generará los trabajos de
mejoramiento y construcción de la vía.

1.1. Clasificación de la vía

Las normas para el diseño de caminos pavimentados de bajo volumen de
tránsito, clasifican a la carretera en dos grandes grupos:
a. Por su función, las carreteras pueden pertenecer al:
I. Carreteras de la Red Vial Nacional
II. Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional
III. Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural
b. Por el tipo de relieve y clima: las carreteras se clasifican en:
Carreteras en terrenos: planos, ondulados, accidentados y muy
accidentados; se ubican indistintamente en la Costa (poco pluvial), Sierra
(lluvia moderada) y Selva ( muy lluviosa).
1.1.1. Según su función
Pertenece a las carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural. Se trata de vías
de carácter local que atraviesa zonas agrícolas y centro poblados.
1.1.2. Por el tipo de relieve y clima
Por el tipo de relieve y clima, clasifica como terreno Ondulado, ubicado en
la Sierra. (lluvia moderada).

1.2. Velocidad Directriz

La velocidad directriz es la velocidad que se adopta para el diseño del camino
vecinal, de acuerdo con las características topográficas del terreno sobre el cual
se desarrolla esta y en concordancia con los términos de referencia, siendo el
objetivo evitar un excesivo movimiento de tierras, pero preservando las
condiciones de seguridad.
La velocidad directriz adoptada es la que condiciona todas las características
geométricas ligadas a la seguridad del tránsito, por lo tanto, el alineamiento
horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte varían apreciablemente
con la velocidad directriz, asimismo estarán condicionados el ancho de la
calzada, bermas, sobreanchos, radio de curvatura, etc.
Para el proyecto, teniendo en cuenta lo descrito anteriormente y después de
varias corridas con otros valores se adoptó como Velocidad Directriz 60 Kph, el
cual hace viable la ejecución de los trabajos de mejoramiento y construcción.

1.3. Derecho de vía

El Derecho de Vía es la franja de terreno de dominio público, definida a lo largo
y a ambos lados del eje de la vía, por la autoridad competente. En el derecho
de la vía se ubican las calzadas de circulación vehicular, las bermas, las
estructuras complementarias de las vías, las zonas de seguridad para los
usuarios de las vías, las áreas necesarias para las intersecciones viales,
estacionamientos vehiculares en las vías públicas, las estructuras de drenaje y

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 de estabilización de la plataforma del camino y de los taludes del camino, la
señalización vial del tránsito, los paraderos de transporte público, las áreas que
permiten tener distancias de visibilidad segura para la circulación de las
personas y vehículos, etc.; y todo lo necesario, para que la vía incorpore áreas
para el tratamiento ambiental paisajista cuando sea necesario. Dentro del
ámbito del Derecho de Vía, de dominio público, se prohíbe la colocación de
publicidad comercial exterior, en preservación de la seguridad vial y del medio
ambiente.
1.3.1. Dimensionamiento del ancho mínimo del derecho de vía para caminos
pavimentados de bajo volumen de tránsito.
El ancho mínimo será de 20.00 metros y considerando la Clasificación
Funcional del Camino, en concordancia con las especificaciones
establecidas por el Manual de Diseño Geométrico de carreteras DG-2018
del MTC del Perú, como puede observarse en el cuadro:

* 10.00 m a cada lado del eje.

En general, los anchos de la faja de dominio o derecho de vía, fijados por
la autoridad competente se incrementarán en 5.00 m, en los siguientes
casos:
➢ Del borde superior de los taludes de corte más alejados.
➢ Del pie de los terraplenes más altos.
➢ Del borde más alejado de las obras de drenaje
➢ Del borde exterior de los caminos de servicio.

1.3.2. Faja de propiedad restringida

A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de Propiedad Restringida.
La restricción se refiere a la prohibición de ejecutar construcciones
permanentes que afecten la seguridad o la visibilidad y que dificulten
ensanches futuros del camino. La norma DG-2018, fija esta zona
restringida para los caminos pavimentados de bajo volumen de tránsito, en
5.00 m.

1.3.3. Procedimientos de adquisiciones de propiedad para el derecho de vía

publico por parte del estado
El área del Derecho de Vía, pasa a propiedad pública a título gratuito u
oneroso como parte de la gestión que realiza la autoridad competente en
el caso de un proyecto vial. La Ley General de Expropiación Nro. 27117
concordada con la Ley 27628, que “Facilita la Adquisición”, vigentes a la
fecha de la elaboración de este manual, regulan la forma de adquirir la
propiedad para constituir el Derecho de Vía público, necesario para que los
caminos puedan ser construidos

1.3.3.1. Valuación

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 La Ley establece los procedimientos y parámetros de valuación de los
predios que son adquiridos, total o parcialmente, por el Estado, según
sea necesario
1.3.3.2. Registro nacional de la propiedad
Las adquisiciones deberán ser inscritas en el Registro de Propiedad
correspondiente, en concordancia con la legislación vigente.
1.3.3.3. Materialización del derecho de vía
El límite del Derecho de Vía será marcado en la forma que establezca
el Reglamento del Registro de la Propiedad para el cumplimiento del
trámite

1.3.4. Mantenimiento del Derecho de Vía

Los presupuestos de ejecución y de mantenimiento de las obras viales,
deberán incluir acciones de terminación y limpieza del área del Derecho de
Vía
2. Alineamiento Horizontal
En general el relieve del terreno es el elemento de control de la velocidad directriz
y, por lo tanto, es el condicionante de las diferentes características geométricas que
gobernarán el buen funcionamiento de esta vía. En el caso de la carretera en
estudio, la topografía es accidentada, siendo la limitante el relieve que influye en el
costo del estudio, mejoramiento y construcción de la carretera

2.1. Alineamiento horizontal existente

En su mayor parte el alineamiento horizontal se ha ceñido a la topografía del
terreno, por lo que las curvas y las tangentes son producto de ésta.
El trazado del eje de la carretera se ha efectuado manteniendo dentro de lo
posible alineamiento actual, para evitar grandes movimientos de tierras.
Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:
➢ Aprovechamiento al máximo de la plataforma existente.
➢ Recomendaciones de otros especialistas como Suelos, Geología,
Drenaje, etc.
➢ Zonas Críticas (Derrumbes, Asentamientos, etc.)
2.2. Radios de curvas horizontales
2.2.1. Radio mínimo de curva horizontal
Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por
medio de curvas, se utilizarán curvas circulares simples o compuestas.
El radio mínimo de las curvas horizontales, de acuerdo con la Normas para
el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito, está
dado por la expresión siguiente:

V2
Rmin = --------------------------
127 (Pmax + fmax)

Donde:
Rmin: Radio mínimo.
V : Velocidad directriz
Pmax : Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
fmax : Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.

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 En el Cuadro siguiente se muestran los valores de radios mínimos y
peraltes máximos elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo
cuadro se muestran los valores de la fricción transversal máxima y los
valores del radio que se ha adoptado como mínimos para la realización del
presente estudio.

2.2.2. Radio de las curvas de vuelta

En las curvas de volteo o aquellas en que el ángulo de deflexión sea mayor
de 90° se considerará reducciones de velocidad por debajo de las mínimas
establecidas y por consiguiente se usará un radio mínimo de 11.00 metros.

2.2.3. Sobreancho de la calzada en curvas horizontales

La calzada se sobre ancha en las curvas para conseguir condiciones de
operación vehicular comparable a la de las tangentes.
En las curvas el vehículo de diseño ocupa un mayor ancho que en los
tramos rectos, asimismo, a los conductores les resulta más difícil mantener
el vehículo en el centro del carril.

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 Para velocidades de diseño menores a 50 Km. /h no se requerirá
sobreancho cuando el radio de curvatura sea, mayor a 500 m. tampoco se
requerirá sobreancho cuando las velocidades de diseño estén
comprendidas entre 50 y 70 Km. /h y el radio de curvatura sea mayor a 800
m.
El sobreancho también se puede calcular de acuerdo con la siguiente
fórmula:

(
S = n  R − R 2 − L2 + ) V
10  R

Donde:
n: Número de carriles.
S: Sobreancho (m)
R: Radio de la curva (m)
L: Distancia entre ejes del vehículo considerado (m)
V: Velocidad directriz considerada (KPH)

En nuestro caso, se proyectará sobreanchos desde 0.50 metros a 1.80

metros, desde un radio máximo a un radio mínimo de diseño de 11.00
metros respectivamente, esto debido a que la velocidad de diseño se
reduce al momento de entrar en una curva, lo que se garantizará con la
señalización correspondiente

3. Alineamiento vertical
El alineamiento vertical es la representación gráfica de los niveles del eje de la
explanación terminada, que se obtiene al haber elegido la combinación de
pendientes más adecuadas para unir dos puntos obligados de paso, siguiendo el
alineamiento horizontal existente, salvo en zonas donde habrá mejoramiento de
radios.
3.1. Pendientes
Se analizará la topografía del terreno y se diseñará la rasante que mejor se
ajusta al relieve natural.
3.1.1. Pendientes mínimas
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%, a fin de
asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales.
Se pueden presentar los siguientes casos particulares:
➢ Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o
cunetas, se podrá adoptar excepcionalmente sectores con
pendientes de hasta 0.2%.
➢ Si el bombeo es de 2.5% excepcionalmente podrá adoptarse
pendientes iguales a cero.
➢ Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5% y la
mínima excepcional de 0.35%.
➢ En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal
se anula, la pendiente mínima deberá ser de 0.5%.

3.1.2. Pendientes máximas

Las normas para el diseño de caminos pavimentados de bajo volumen de
tránsito, nos presentan el siguiente cuadro:

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3.2. Curvas verticales
Las longitudes recomendadas de curvas verticales convexas y cóncavas se
muestran en las tablas siguientes:

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4. Secciones transversales
4.1. Detalles de la sección transversal
4.1.1. Subrasante
Es la superficie de las explanaciones terminadas o lecho del camino sobre
el cual se colocará el pavimento y cuyos niveles corresponden al perfil
longitudinal del proyecto. En nuestro caso esta superficie será de 7.00
metros como mínimo en tangente, lo que se puede observar en el plano de
secciones transversales

4.1.2. Pavimento
Es la estructura compuesta por diferentes capas de materiales, colocados
sobre la subrasante para resistir y distribuir los esfuerzos originados por el
paso de los vehículos y para mejorar las condiciones de comodidad y
seguridad del tránsito. El espesor del pavimento estará compuesto por una
base de material de afirmado de 0.20 m y una capa de asfalto de 2”, ver
estudio de suelos.

4.1.3. Calzada
Se define como calzada a la superficie de la vía sobre la que transitan los
vehículos, puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulación.
No incluye la berma
En el cuadro se muestra los valores apropiados del ancho mínimo de la
calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relación al tráfico
previsto y a la importancia de la carretera.

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 4.1.4. Bermas
A cada lado de la calzada se proveerán bermas con un ancho mínimo de
2.00 m, según el Manual de Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo
Volumen de Tránsito. Este ancho permanecerá libre de todo obstáculo
incluyendo señales y guardavías.
En los tramos en tangente las bermas tendrán la pendiente de la calzada,
es decir 2.0% hacia el exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado superior e inferior del peralte seguirá la
inclinación de éste

4.1.5. Bombeo
Es la inclinación transversal de la superficie de rodadura en los tramos en
tangente. El bombeo transversal de la superficie de rodadura será de 2.0
%., por presentar precipitaciones menores a 500 mm/año.

4.2. Cunetas
Las dimensiones de la cuneta estarán de acuerdo a lo establecido en el estudio
de Hidrología e Hidráulica.
Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0.2%, para cunetas
revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.

4.3. Peralte
El valor del peralte en las curvas está en función de la velocidad directriz y de
su radio, valores que se observan en los cuadros de elementos de curvas. Es
la sobre elevación que se da al borde exterior de la superficie de rodadura con
relación al borde interior en los tramos en curva, para contrarrestar la fuerza
centrífuga que se genera en los vehículos al cambiar de dirección

En nuestro caso el peralte máximo alcanza el valor de 8.0%

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 5. Características técnicas de la vía.
Las características del camino vecinal una vez rehabilitado será lo siguiente:

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
450 vehículos/día
IMD
De acuerdo al Estudio de Tráfico
Clasificación de la vía:
- Por su función Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural
- Por el tipo de relieve y clima En terreno Ondulado, ubicado en la Sierra
Velocidad directriz 60 KPH
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio mínimo 125.00 m
Radio mínimo excepcional 20 m en curvas de Vuelta
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima 0.2 % (tiene bombeo de 2.0%)
Pendiente máxima 7%
Pendientes máximas excepcionales 7%a8%
SECCION TRANSVERSAL
Número de carriles 2
Ancho de Superficie de rodadura 6.60 m
Ancho de Bermas 2.00 m.
Ancho de Calzada en tramos en
7.20 m
tangente
Bombeo 2.0 %
De 0.54 m a 1.97 m (Ómnibus de dos ejes: L=10.55m)
Sobreanchos de acuerdo al Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de
Bajo Volumen de Tránsito
Máximo 8.00 %
Peralte de acuerdo al Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de
Bajo Volumen de Tránsito
20 m (10.00 m a cada lado del eje)
Derecho de vía de acuerdo al Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de
Bajo Volumen de Tránsito.
Talud en relleno Gravas, limo arenoso y arcilla >5: 1:1.5 (V:H)

6. ANEXOS.

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