Banco de Preguntas Corregido 2024

DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN Código: BDP-002
LONGPORT ECUADOR CIA LTDA

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RESPUESTAS BANCO DE PREGUNTAS CERTIFICACIÓN 2019
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CUESTIONARIO PARA CERTIFICACIÓN Y

RE-CERTIFICACIÓN AVSEC
1. UNA DE LAS RESPONSABILIDADES DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL (DGAC) ES:
a) APROBAR EL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL Y SUS RESPECTIVAS

ENMIENDAS.
b) GESTIONAR ESTRATÉGICAMENTE LOS PROCESOS AGREGADOS DE VALOR DE LA AAC, MEDIANTE POLÍTICAS,
NORMAS, PROCEDIMIENTOS RELACIONADOS A LA AERONÁUTICA CIVIL, ESPECIALMENTE ENFOCADOS AL
CUMPLIMIENTO DEL PNSAC.
c) TENDRÁ LA RESPONSABILIDAD DE OTORGAR LAS CONCESIONES Y LOS PERMISOS DE OPERACIÓN A LAS
COMPAÑÍAS NACIONALES Y EXTRANJERAS DE TRANSPORTE AÉREO PÚBLICO Y REVOCARLOS, SUSPENDERLOS,
MODIFICARLOS O CANCELARLOS.
2. RESPONSABILIDAD EN MATERIA DE SEGURIDAD DE LOS OPERADORES DE AERÓDROMOS O AEROPUERTOS:
a) OBTENER Y MANTENER VIGENTE LA CORRESPONDIENTE CALIFICACIÓN OTORGADA AL AEROPUERTO POR LA

AAC, CUMPLIENDO PERMANENTEMENTE LOS TÉRMINOS, CONDICIONES Y LIMITACIONES QUE LE PERMITIERON
TAL CALIFICACIÓN.
b) DESIGNAR UN RESPONSABLE DE COORDINAR LA APLICACIÓN DE CONTROLES DE SEGURIDAD DE LA
AVIACIÓN ESTABLECIDOS EN EL PROGRAMA DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO (PSA), QUE CUMPLA
LOS REQUISITOS DEL REGLAMENTO TÉCNICO DE AVIACIÓN CIVIL (RDAC-1544).
c) ESTABLECER UNA ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DESTINADA A LA EJECUCIÓN DE LAS MEDIDAS DE CONTROL
DE CALIDAD DE TODAS LAS ACTIVIDADES QUE SE DESARROLLAN EN EL AEROPUERTO, CON LA FINALIDAD DE
VERIFICAR SU EFICIENCIA.
3. ¿DESIGNAR UN RESPONSABLE DE IMPLEMENTAR LA APLICACIÓN DE LAS DISPOSICIONES CONTENIDAS

EN SU PROGRAMA DE CONTROL DE CALIDAD EN SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN, QUE CUMPLA LOS REQUISITOS
DE LA AAC CORRESPONDIENTES, ES UNA RESPONSABILIDAD DE?
a) COMPAÑÍAS DE SEGURIDAD.
b) OPERADORES DE AERONAVES.
c) EMPRESAS DE SERVICIOS AUXILIARES.
d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES
4. LA CREDENCIAL AERONÁUTICA DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL DEL ECUADOR, ES EMITIDA

A:
a) CONCESIONARIO DE AEROPUERTO.
b) OPERADORES DE LÍNEAS AÉREAS.
c) INSPECTORES Y AUTORIDADES DE LA DGAC.
d) TODAS LAS ANTERIORES
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5. LAS OBLIGACIONES Y ATRIBUCIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO SON:
a) ACATAR Y EJECUTAR LOS REQUERIMIENTOS FORMULADOS POR EL COMITÉ NACIONAL DE

SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL Y POR LA AAC, ASÍ COMO REMITIR A ESTA ÚLTIMA LOS
INFORMES PERIÓDICOS SOBRE LAS ACTIVIDADES DESARROLLADAS.
b) REALIZARÁ ACTAS DE CONSULTA, MEMORANDOS DE ENTENDIMIENTO, ACUERDOS
ADMINISTRATIVOS CON OTROS ESTADOS.
c) MANTENDRÁ LAS COMUNICACIONES OFICIALES QUE IMPLIQUEN OBLIGACIONES Y COMPROMISOS
CON LA OACI.
d) A Y B SON CORRECTAS
6. ¿QUIÉN DEBE ASEGURARSE QUE EL EQUIPAJE DE BODEGA QUE SE EMBARQUE EN UNA AERONAVE HAYA
SIDO MANIPULADO DE CONFORMIDAD CON LOS PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD APROBADOS POR LA AAC?
a) EL OPERADOR DE AERONAVE
b) EL OPERADOR DE AEROPUERTO
c) LOS SERVICIOS AUXILIARES AL TRANSPORTE
d) A Y B SON CORRECTOS
7. EL OBJETIVO DEL PNSAC ES:
a) ASEGURAR LA CORRECTA APLICACIÓN DEL PNSAC, DE LOS PROGRAMAS, REGLAMENTOS Y CIRCULARES DE

ASESORAMIENTO SOBRE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN POR PARTE DE LOS OPERADORES DE LA INDUSTRIA,
AUTORIDADES DE SEGURIDAD DEL ESTADO Y OTRAS ENTIDADES ACREDITADAS QUE OPERAN EN LOS
AEROPUERTOS.
b) PROTEGER LA SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS, LAS TRIPULACIONES, EL PERSONAL EN TIERRA Y
EL PÚBLICO EN GENERAL, EN TODOS LOS ASUNTOS RELACIONADOS CON LA SALVAGUARDIA CONTRA
ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA EN LA AVIACIÓN CIVIL EN LA REPÚBLICA DEL ECUADOR.
c) CUMPLIR Y HACER CUMPLIR LAS DISPOSICIONES REGLAMENTARIAS CONTENIDAS EN EL PROGRAMA
NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL, EN LO QUE RESPECTA A LAS OPERACIONES DE CARGA,
CORREO AÉREO Y SUMINISTRO A AERONAVES.
8. SEGÚN EL PROGRAMA NACIONAL DE INSTRUCCIÓN Y CERTIFICACIÓN DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN

CIVIL, LOS INSTRUCTORES AVSEC ANTES DE IMPARTIR CAPACITACIÓN, DEBEN:
a) ELABORAR, EJECUTAR Y MANTENER ACTUALIZADO EL PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN (PISA) DE SU

ORGANIZACIÓN
b) DESARROLLAR Y APLICAR EL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN DEL PERSONAL DE ESPECIALISTAS E
INSPECTORES AVSEC.
c) MANTENER VIGENTE LA CERTIFICACIÓN DE INSTRUCTOR EMITIDA POR LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA.
d) ESTABLECER LOS LINEAMIENTOS PARA LA ELABORACIÓN DE LOS PISA DE LAS DIFERENTES ENTIDADES
ACREDITADAS SEGÚN CORRESPONDA

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9. ¿QUE ES ALERTA DE BOMBA?
a) SON TODAS LAS ACCIONES RELACIONADAS DIRECTA O INDIRECTAMENTE, CON INTERFERENCIAS NO

AUTORIZADAS EN SISTEMAS Y TECNOLOGÍAS DE INFORMACIÓN PARA ACCEDER ILEGÍTIMAMENTE, DESTRUIR,
O INDISPONER LOS ACTIVOS DE INFORMACIÓN CREADOS, ALMACENADOS, O TRANSFERIDOS SOBRE MEDIOS
ELECTRÓNICOS.
b) ES LA AMENAZA COMUNICADA, ANÓNIMA O DE OTRO TIPO, REAL O FALSA, QUE SUGIERE O INDICA QUE LA
SEGURIDAD DE UNA AERONAVE EN VUELO, O EN TIERRA, O UN AEROPUERTO O UNA INSTALACIÓN DE
AVIACIÓN CIVIL, O UNA PERSONA, PUEDE ESTAR EN PELIGRO DEBIDO A UN EXPLOSIVO U OTRO OBJETO O
ARTEFACTO.
c) ESTADO DE ALERTA IMPLANTADO POR LAS AUTORIDADES COMPETENTES PARA PONER EN
MARCHA UN PLAN DE INTERVENCIÓN, DESTINADO A CONTRARRESTAR LAS POSIBLES
CONSECUENCIAS DE UNA AMENAZA COMUNICADA, ANÓNIMA O DE OTRO TIPO, O EL
DESCUBRIMIENTO DE UN ARTEFACTO O DE UN OBJETO SOSPECHOSO EN UNA AERONAVE, EN UN
AEROPUERTO O EN UNA INSTALACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL.
10. ¿LA AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL DEBE PROMOVER LA CAPACITACIÓN ESPECIALIZADA DE

NEGOCIADORES DE REHENES PARA ATENDER LOS EVENTOS EN LOS CUALES SE REQUIERE SU
PARTICIPACIÓN, ES UNA POLITICA DEL?
a) PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL.

b) PROGRAMA NACIONAL DE CONTROL DE CALIDAD.
c) PROGRAMA NACIONAL DE MANEJO DE CRISIS.
d) TODOS LOS ANTERIORES.
11. DE ACUERDO A LA NORMATIVA DE SEGURIDAD, ¿CUÁL ES EL PORCENTAJE DE LA REVISIÓN DEL EQUIPAJE

SOBREDIMENCIONADO?
a) 2%
b) 10%
c) TODO EL EQUIPAJE SOBREDIMENCIONADO
12. LA FINALIDAD DE LOS EJERCICIOS Y SIMULACROS DEL PLAN DE CONTINGENCIAS DEL AEROPUERTO, ES
ASEGURARSE QUE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS SON ADECUADOS:
a) LA RESPUESTA DE TODO EL PERSONAL INVOLUCRADO.

b) LOS PLANES Y PROCEDIMIENTOS DEL PLAN DE CONTINGENCIA (MANEJO DE CRISIS).
c) LOS EQUIPOS DE COMUNICACIONES PARA EL MANEJO DE CRISIS.
13. CON BASE A LA CATEGORIZACIÓN DE LOS AEROPUERTOS CONTEMPLADO EN EL PROGRAMA NACIONAL

DE MANEJO DE CRISIS, ¿UN AEROPUERTO TIPO “C” DEBERÁ REALIZAR SIMULACROS GENERALES?
a) CADA DOS (2) AÑOS

b) CADA VEZ QUE EL JEFE DE AEROPUERTO LO CREA NECESARIO.
c) CADA CUATRO (4) AÑOS.

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14. EN CASO QUE UNA AERONAVE SECUESTRADA ATERRICE EN UN AERÓDROMO DENTRO DEL TERRITORIO
ECUATORIANO, IMPARTIRÁ INSTRUCCIONES AL PILOTO PARA QUE EN LO POSIBLE LLEVE A CABO EL RODAJE
DE LA AERONAVE HASTA EL PUESTO DE ESTACIONAMIENTO AISLADO, ¿ESTA ES UNA ACCIÓN DE?
a) DEL COMANDANTE DE LA DEFENSA AÉREA, RESPONSABLE DE LA UNIDAD O QUIEN LO SUSTITUYA.

b) SUPERVISOR DEL TWR O QUIEN LO SUSTITUYA.
c) DEL CENTRO DE OPERACIONES DE EMERGENCIA (COE).
d) DEL PERSONAL AVSEC.
15. ¿QUÉ ES UNA VALIJA DIPLOMÁTICA?
a) SON ALIMENTOS, BEBIDAS, OTROS SUMINISTROS EN SECO Y EQUIPO ASOCIADO UTILIZADOS A

BORDO DE UNA AERONAVE.
b) ENVÍO EMBALADO QUE TIENE INMUNIDAD DIPLOMÁTICA CON RESPECTO A MEDIDAS DE
INSPECCIÓN O INCAUTACIÓN, CUANDO VA ACOMPAÑADO DE LA DOCUMENTACIÓN OFICIAL
REQUERIDA.
c) TODOS LOS ARTÍCULOS POSTALES A CARGO DE OPERADORES POSTALES Y QUE DEBEN ENTREGARSE A
OPERADORES POSTALES DESIGNADOS PARA OPERAR EL SERVICIO POSTAL DE CONFORMIDAD CON LAS ACTAS
DE LA UNIÓN POSTAL UNIVERSAL
16. LA ACCIÓN IMPLANTADA POR LAS AUTORIDADES COMPETENTES PARA PONER EN MARCHA UN PLAN DE
INTERVENCIÓN COMO PARTE DE LAS CONTRAMEDIDAS, EN RESPUESPUESTA AL DESCUBRIMIENTO DE UN
ARTEFACTO SOSPECHOSO EN UNA AERONAVE, O EN UN AEROPUERTO, SE LLAMA:
a) ALERTA DE BOMBA
b) AVISO DE BOMBA
c) ACTO DE INTERFERENCIA ILÍCITA
d) GESTIÓN DE CRISIS
17. UNA ACCIÓN QUE DEBE REALIZAR EL OPERADOR DE UNA AERONAVE QUE HAYA RECIBIDO UNA AMENAZA
DE BOMBA.
a) INFORMAR LA CONTINGENCIA A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTREN CERCANAS A LA AERONAVE QUE HA

SIDO OBJETO DE INTERFERENCIA ILÍCITA, CON EL FIN DE MANTENERLAS ALEJADAS A UNA DISTANCIA NO
MENOR A 2.000 PIES O 600 METROS, CON RESPECTO A LA MISMA.
b) COOPERAR CON LA ASIGNACIÓN DE PERSONAL DEL OPERADOR DE AERONAVE, PARA ASESORAR A LOS
NEGOCIADORES DEL MINISTERIO DEL INTERIOR EN CUANTO A LOS ASPECTOS TÉCNICOS Y OPERACIONALES
DE LA AERONAVE AFECTADA.
c) COOPERAR CON LA ASIGNACIÓN DE PERSONAL DEL OPERADOR DE LA AERONAVE, PARA
ASESORAR SOBRE CIERTAS PARTES DE LA AERONAVE QUE REQUIERA SER OBJETO DE INSPECCIÓN
POR PARTE DE LA TRIPULACIÓN.
d) RESPUESTAS B Y C SON CORRECTAS.

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18. ¿QUE SON MEDIDAS PREVENTIVAS?
a) SON TODAS LAS ACCIONES PREVISTAS PARA DETECTAR Y AISLAR A PERSONAS, OBJETOS, SUSTANCIAS Y
MERCANCÍAS CAPACES DE PONER EN PELIGRO LA VIDA E INTEGRIDAD DE LAS PERSONAS, AERONAVES O
INSTALACIONES DE SERVICIO.
b) SON TODAS LAS ACCIONES PREVISTAS PARA DISMINUIR LA POSIBILIDAD DE QUE OCURRA UN
EVENTO NO DESEADO, O PARA DARLE RESPUESTA OPORTUNA Y EFICAZ A SU OCURRENCIA CON UN
MÍNIMO DE IMPACTO EN LAS OPERACIONES DE LA AVIACIÓN CIVIL.
c) SON TODAS LAS OPERACIONES DE RECEPCIÓN, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD, ESTIBACIÓN, ALMACENAJE,
CUSTODIA, DESPACHO, DESPLAZAMIENTO EN RAMPA, Y EMBARQUE DE CARGA EN UNA AERONAVE.
19. SON ACCIONES DE TIPO TERRORISTA DESTINADAS A COMPROMETER LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN,

OCASIONANDO PÉRDIDAS HUMANAS, MATERIALES Y ECONÓMICAS, CUYO FIN CONSISTE EN CAUSAR PÁNICO
A TRAVÉS DEL TERROR. LOS SABOTAJES EN AERONAVES HAN SIDO UTILIZADOS EN DIVERSAS
OPORTUNIDADES COMO HERRAMIENTA PARA IMPONER POLÍTICAS CONTRARIAS A LO ESTABLECIDO EN EL
ORDENAMIENTO JURÍDICO DEL PAÍS, O DE ÍNDOLE RELIGIOSO, ¿ES LA DESCRIPCIÓN DE?
a) AMENAZA DE BOMBA
b) ALERTA DE BOMBA
c) SABOTAJE
20. DE CONFORMIDAD CON EL “ANEXO 17” DE LA OACI, EL CONCEPTO DE "COTEJO" TIENE POR OBJETO
ASEGURAR QUE LOS OPERADORES.
a) NO TRANSPORTEN A PASAJEROS QUE NO TENGAN SU EQUIPAJE A BORDO.

b) NO TRANSPORTEN EL EQUIPAJE DE PASAJEROS QUE NO ESTÉN A BORDO.
c) COTEJEN A LOS PASAJEROS CON SUS DOCUMENTOS DE VIAJE Y PASAPORTES
21. EL PRIMER ACTO DE PIRATERÍA AÉREA (SECUESTRO DE AERONAVE) QUE SE TIENE CONOCIMIENTO SE
DIO EN:
a) AREQUIPA PERÚ, 1931
b) CHICAGO, 1944
c) PARÍS, 1931
d) EN RUSIAEE.UU, 1953
22. EN CASO DE SABOTAJE EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS, LA ACCIÓN DE LA DEPENDENCIA DE

SEGURIDAD AEROPORTUARIA ES:
a) REFORZAR EL CONTROL DE ACCESO A LAS DEPENDENCIAS DEL AEROPUERTO, DE ACUERDO CON

LAS INSTRUCCIONES DEL COE.
b) ESTAR PREVENIDOS ANTE LA PRESENCIA DE POSIBLES RÉPLICAS DE ARTEFACTOS DE SABOTAJE, PARA LO
CUAL DEBEN REALIZAR LA BÚSQUEDA, RECONOCIMIENTO, IDENTIFICACIÓN Y NEUTRALIZACIÓN DE
CUALQUIER PRESUNTO ARTEFACTO EXPLOSIVO Y LLEVARLO, DE SER NECESARIO, AL PUNTO DESIGNADO POR
EL AEROPUERTO.
c) EN COORDINACIÓN CON EL COE, DEBE ESTABLECER UN ANILLO DE SEGURIDAD SOBRE LA

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INSTALACIÓN OBJETO DE SABOTAJE.

23. AL HABLAR DE EFICACIA DE UN SISTEMA DE SEGURIDAD, NOS REFERIMOS GENERALMENTE A:

a) LA CALIDAD Y EFICACIA DEL EQUIPO IMPLANTADO
b) LA INSTRUCCIÓN DEL PERSONAL DE SEGURIDAD ENCARGADO DE LOS PUNTOS DE INSPECCIÓN
c) LA COMBINACIÓN DE LA CALIDAD DEL EQUIPO Y LAS CAPACIDADES DEL PERSONAL DE
SEGURIDAD
d) EL NÚMERO DE PASAJEROS Y EQUIPAJE CONTROLADOS POR DICHO SISTEMA EN UNA HORA
24. ¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE REALIZAR LA INSPECCIÓN DEL EQUIPAJE DE BODEGA DE ORIGEN O EN

TRANSBORDO?
c) NINGUNA DE LAS ANTERIORES
25. DE ACUERDO A LA NORMATIVA DE LA OACI, TODO ESTADO CONTRATANTE DEBERÁ:
a) ESTABLECER Y APLICAR UN PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL, POR

ESCRITO.
b) EXIGIR QUE TODOS LOS AEROPUERTOS QUE PROPORCIONAN SERVICIOS DE AVIACIÓN CIVIL
ESTABLEZCAN, APLIQUEN Y MANTENGAN ACTUALIZADO UN PROGRAMA DE SEGURIDAD PARA OPERADORES,
POR ESCRITO.
d) LAS RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS
26. PROGRAMA NACIONAL DE MANEJO DE CRISIS, LA DESCRIPCIÓN DEL AVISO DE BOMBA EN EL NIVEL DE
GRAVEDAD AMBAR ES:
a) UN AVISO ESPECÍFICO DE QUE LA AMENAZA ES DE ÍNDOLE QUE PERMITE IDENTIFICAR UN BLANCO

CONCRETO O CUANDO EL QUE HA LLAMADO SE HA IDENTIFICADO POSITIVAMENTE O A IDENTIFICADO A LA
ORGANIZACIÓN IMPLICADA Y SE JUZGA QUE SU AMENAZA ES FIDEDIGNA.
b) UN AVISO QUE NO IDENTIFIQUE EL BLANCO O UN GRUPO CONCRETO DE BLANCOS O QUE DE
CUALQUIER OTRO MODO NO SEA FIDEDIGNO O CREÍBLE.
c) UN AVISO QUE PUEDE ESTAR RELACIONADO CON UNO O MÁS BLANCOS, PERO DUDÁNDOSE DE
QUE SEA FIDEDIGNO O QUE LAS CONTRAMEDIDAS ACTUALES SEAN EFICACES.

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27. PROGRAMA NACIONAL DE MANEJO DE CRISIS, LA MEDIDA RECOMENDADA EN UN AVISO DE BOMBA EN

NIVEL DE GRAVEDAD VERDE ES:
a) LAS ACTUALES CONTRAMEDIDAS NIEGAN LA AMENAZA, NO SON NECESARIAS OTRAS

PREOCUPACIONES.
b) ESTO PUEDE IMPLICAR UN PELIGRO, PUEDE EXIGIR QUE SE AUMENTEN LAS CONTRAMEDIDAS.
c) PROBABLEMENTE IMPLICA UN PELIGRO PARA LAS PERSONAS, PROPIEDAD O BIEN Y EL MEDIO AMBIENTE,
POR CONSIGUIENTE, AMERITA APLICAR CONTRAMEDIDAS. ADOPTAR TODAS LAS CONTRAMEDIDAS
NECESARIAS.
28. MARCAR EXPLOSIVOS PLÁSTICOS CON FINES DE DETECCIÓN CONSISTE EN:
a) COLOCAR SUSTANCIAS QUÍMICAS EN EL EXPLOSIVO PARA QUE EMITAN VAPORES Y HACER FÁCIL
SU DETECCIÓN.
b) COLOCAR ETIQUETAS EN EL EXPLOSIVO PARA QUE SEA FACIL RECONOCERLOS.
c) COLOCAR COLORES PARA IDENTIFICARLOS
29. LAS NEGOCIACIONES PARA LIBERAR REHENES DEBERÍAN CONSTITUIR:
a) UN TRABAJO DE PLENA JORNADA PARA EL PERSONAL CAPACITADO

b) UN TRABAJO A TIEMPO PARCIAL PARA EL PERSONAL CAPACITADO
c) LA RESPONSABILIDAD DE CUALQUIER AGENTE DE IMPOSICIÓN DE LA LEY
d) LA RESPONSABILIDAD EXCLUSIVA DEL ATC
30. ¿CUAL ES LA DEFINICIÓN DE UNA AERONAVE EN SERVICIO?
a) UNA AERONAVE, DESDE EL MOMENTO EN QUE SE CIERRAN TODAS SUS PUERTAS EXTERNAS DESPUÉS DEL
EMBARQUE HASTA EL MOMENTO EN QUE SE ABRAN DICHAS PUERTAS PARA EL DESEMBARQUE.
b) UNA AERONAVE, DESDE EL MOMENTO EN QUE SE CIERRAN TODAS SUS PUERTAS EXTERNAS DESPUÉS DEL
EMBARQUE HASTA EL MOMENTO EN QUE SE ABRAN DICHAS PUERTAS PARA EL DESEMBARQUE.
c) AERONAVE ESTACIONADA QUE ESTÁ BAJO VIGILANCIA SUFICIENTE PARA DETECTAR EL ACCESO
NO AUTORIZADO.
31. ¿ÁREA DEFINIDA DE TIERRA O AGUA (QUE INCLUYA SUS EDIFICACIONES, INSTALACIONES Y EQUIPOS)
DESTINADA TOTAL O PARCIALMENTE A LA LLEGADA, SALIDA Y MOVIMIENTO EN SUPERFICIE DE AERONAVES,
¿HABILITADO POR LA AAC?
a) AEROPUERTO
b) AERÓDROMO
c) PLATAFORMA
d) RESPUESTA A Y B SON CORRECTAS

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32. ¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE ASEGURAR QUE EL EQUIPAJE DE BODEGA DE ORIGEN Y DE TRANSBORDO

SEAN INSPECCIONADOS?
a) EL OPERADOR DE AEROPUERTO
b) EL OPERADOR DE AERONAVE
c) EL AGENTE DE TRÁFICO.
33. ¿CUÁL ES EL DOCUMENTO QUE FORMA PARTE DE LA LEGISLACIÓN NACIONAL?

a) ANEXO 17 “SEGURIDAD” (OACI).
b) CÓDIGO AERONÁUTICO.
c) DOCUMENTO 8973 (OACI).
d) CONVENIO DE LA HAYA
34. EL ANEXO “T” DEL PNMC, SE APLICA PARA:
a) PROCEDIMIENTO ANTE UN SABOTAJE EN LAS INSTALACIONES AEROPORTUARIA.
b) PROCEDIMIENTO ANTE UNA AVISO DE BOMBA.
c) PROCEDIMIENTO ANTE UNA AMENAZA DE BOMBA.
d) PROCEDIMIENTO ANTE UN TIROTEO A BORDO
35. EL COMITÉ DE SEGURIDAD DE AEROPUERTO DE ACUERDO AL PNSAC DEBERÁ REUNIRSE:

a) 2 VECES AL AÑO
b) 3 VECES AL AÑO
c) 4 VECES AL AÑO
d) 1 VEZ AL AÑO.
36. DENTRO DE LA CLASE DE RIESGOS, LOS MATERIALES MAGNETIZADOS ESTÁN CONSIDERADOS COMO:
a) TÓXICOS
b) MISCELÁNEOS
c) RADIOACTIVOS
d) CORROSIVOS
37. LOS AVISOS DE BOMBAS EN AVIACIÓN PUEDEN DIRIGIRSE A:

a) AERONAVES EN TIERRA O EN VUELO.
b) INSTALACIONES, FACILIDADES Y EDIFICIOS DEL AERÓDROMO O AEROPUERTO; O A AYUDAS PARA LA
NAVEGACIÓN EN LOS AERÓDROMOS O AEROPUERTO Y EN SUS INMEDIACIONES.
c) LUGARES CONCURRIDOS DE LA CIUDAD
d) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS
38. LOS PROCEDIMIENTOS Y LAS RESPONSABILIDAD DEL CONTROL DE SEGURIDAD DE LOS EQUIPAJES DE
BODEGA DEBERÁN ESTAR ESTABLECIDOS EN:
a) PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE AVIACIÓN CIVIL
b) PROGRAMA DE SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AERONAVE
c) PROGRAMA DE SEGURIDAD DE AEROPUERTO
d) A Y B SON CORRECTOS

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39. MERCANCÍAS PELIGROSAS, CLASIFICACIÓN DE LOS GASES, ESTOS DE DIVIDEN EN:

a) GASES INFLAMABLES, GASES TÓXICOS, GASES EN ESTADO LÍQUIDO.
b) GASES INFLAMABLES, GASES TÓXICOS, GASES NO INFLAMABLES.
c) GASES INFLAMABLES, GASES TÓXICOS, GASES NO INFLAMABLES Y NO TÓXICOS.
d) GASES INFLAMABLES, GASES TÓXICOS, GASES NO TÓXICOS.
40. UNA MEDIDA DE SEGURIDAD ESPECIAL EN NIVEL DE AMENAZA MEDIO (PNMC), DE LA INSPECCIÓN DE
PASAJEROS EN CUARTO EN PRIBADO ES:
a) INSPECCIÓN EN PRIVADO A LOS PASAJEROS, SUS PERTENENCIAS Y SU EQUIPAJE DE MANO, EN
FORMA MANUAL ANTES DE PERMITÍRSELE EL ACCESO A LA ZONA ESTÉRIL.
b) REALIZAR EL REGISTRO MANUAL DEL 5% DE LOS PASAJEROS QUE HAYAN SIDO INSPECCIONADOS
MEDIANTE EQUIPO DE DETECCIÓN DE METALES.
c) APLICAR EL REGISTRO MANUAL DENTRO DEL CUARTO DE INSPECCIÓN EL 5% DE PASAJEROS SUS
PERTENENCIAS Y SU EQUIPAJE DE MANO, INSPECCIONADOS.
d) RESPUESTAS B Y C SON CORRECTAS.
41. ¿QUIÉN DEBE REALIZAR UNA VERIFICACIÓN DEL DOCUMENTO DE IDENTIFICACIÓN DEL PASAJERO EN EL
PUESTO DE PRESENTACIÓN Y FACTURACIÓN Y EN LA PUERTA DE EMBARQUE?
a) OPERADOR DE AEROPUERTO
b) OPERADOR DE AERONAVE
c) POLICIA NACIONAL
d) TODOS LOA ANTERIORES
42. ¿QUÉ PASAJEROS DEBEN SER INFORMADOS SOBRE EL EMBARQUE Y TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
PELIGROSAS EN SU EQUIPAJE?
a) LOS PASAJEROS QUE VIAJAN HACÍA ESTADOS UNIDOS
b) LOS PASAJEROS QUE VIAJAN DENTRO DE ECUADOR
c) LOS LASAJEROS QUE VAN EN SILLAS DE RUEDAS
d) TODOS LOS PASAJEROS
43. PROCEDIMIENTO IMPLANTADO PARA CONTRARRESTAR POSIBLES CONSECUENCIAS DE UNA AMENAZA

COMUNICADA, ANÓNIMA U OTROS, ES:
a) ALARMA DE ACCIDENTES
b) ALERTA DE BOMBA
c) AVISO DE BOMBA
d) ALERTA DE SABOTAJE
44. QUE DOCUMENTO CONTIENE LAS DISPOSICIONES RELACIONADAS CON LA ELABORACIÓN DE PLANES DE
CONTINGENCIA DE LOS OPERADORES DE AERÓDROMOS, AEROPUERTOS Y OPERADORES DE AERONAVES, ASÍ
COMO LA IMPLEMENTACIÓN DE TODOS AQUELLOS DISPOSITIVOS DESTINADOS A FORTALECER LA

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SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL, CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA, EN TODOS LOS

AERÓDROMOS Y AEROPUERTOS UBICADOS EN EL TERRITORIO NACIONAL.
a) ANEXO “R” DEL PNMC
b) ANEXO “Q” DEL PNMC
c) ANEXO “1” DEL PNCC
45. SE ACEPTA EL TRANSPORTE DE HASTA 5 LITROS DE BEBIDAS ALCOHÓLICAS EN LOS EQUIPAJES:

a) PARA TODO TIPO DE LICORES INDEPENDIENTE DEL PORCENTAJE DE ALCOHOL.
b) CUANDO EL PORCENTAJE DE ALCOHOL ES MAYOR DE 24° PERO MENOR DEL 70°.
c) CUANDO EL PORCENTAJE DE ALCOHOL ES MENOR DE 25°.
d) CUANDO EL PORCENTAJE DE ALCOHOL ES ENTRE EL 50° Y 70°.
46. UNA ZONA DE LA PARTE AERONÁUTICA DE UN AEROPUERTO RESPECTO A LA CUAL SE CONTROLAN EL

ACCESO Y LOS DESPLAZAMIENTOS A FIN DE PROPORCIONAR SEGURIDAD CORRESPONDE EXACTAMENTE
A:
a) EDIFICIO TERMINAL
b) ZONA PRIVADA
c) ZONA RESTRINGIDA
d) ZONA DE RECEPCIÓN DE CARGA
47. ¿CUÁL DE LAS FUNCIONES SIGUIENTES, RELACIONADAS CON LA SEGURIDAD, ¿EXIGE INSTRUCCIÓN?
a) INSPECTORES DELA DGAC
b) GUARDIAS AVSEC
c) AGENTES AVSEC
d) SUPERVISORES AVSEC
e) TODAS SON CORRECTAS
48. LA PELIGROSIDAD DE LAS SUSTANCIAS ASIGNADAS A LA DIVISIÓN 5.1 ES:

a) SUSTANCIAS COMBURENTES
b) SUSTANCIAS INFLAMABLES
c) RIESGO DE AUTO CALENTAMIENTO
49. LA DOCUMENTACIÓN ANEXA AL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL (PNSAC)

ES:
a) PROGRAMA NACIONAL DE INSTRUCCIÓN Y CERTIFICACIÓN DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL
(PNICSAC)
b) PROGRAMA NACIONAL DE CONTROL DE CALIDAD EN SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL (PNCC)
c) PROGRAMA NACIONAL DE MANEJO DE CRISIS EN SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL(PNMC)
d) PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA CARGA, CORREO Y SUMINISTRO AÉREO (PNSCCA)
e) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

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50. PARTE DEL AERÓDROMO QUE HA DE UTILIZARSE PARA EL DESPEGUE, ATERRIZAJE Y RODAJE DE
AERONAVES, INTEGRADA POR EL ÁREA DE MANIOBRAS Y LA (S) PLATAFORMA (S), ¿ES LA DEFINICIÓN
DE?
a) AEROPUERTO
b) ÁREA DE MOVIMIENTO
c) PLATAFORMA
51. LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS ESTÁN CLASIFICADAS EN:

a) 3 CLASES DE PELIGRO
b) 5 CLASES DE PELIGRO
c) 9 CLASES DE PELIGRO
d) 8 CLASES DE PELIGRO
52. EL CONCEPTO DE CONTROLES DE SEGURIDAD AL AZAR DEBERÍA APLICARSE:

a) ÚNICAMENTE CUANDO EL NIVEL DE AMENAZA ES ELEVADO
b) CONTINUAMENTE, DADO QUE ESTA MEDIDA INCREMENTA EL NIVEL DE SEGURIDAD
c) ÚNICAMENTE CUANDO EL NÚMERO DE AGENTES DE SEGURIDAD ES LIMITADO
d) NUNCA, DADO QUE NO SE GARANTIZA ASÍ UNA SEGURIDAD APROPIADA
53. PROVEER LAS ESTRATEGIAS REQUERIDAS PARA ELEVAR EL NIVEL DE CONCIENCIA SOBRE LA
IMPORTANCIA DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL DIRIGIDOS A TODAS AQUELLAS PERSONAS QUE NO
EJERCEN FUNCIONES DIRECTAS DE SEGURIDAD AVSEC, ASIMISMO, ASEGURA QUE LAS PERSONAS QUE
LLEVEN A CABO LAS OPERACIONES DE SEGURIDAD Y TODOS AQUELLOS QUE REALICEN FUNCIONES DE
INSTRUCCIÓN, HAYAN SIDO OBJETO DE CERTIFICACIÓN DE COMPETENCIAS POR PARTE DE LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA, ES:
a) OBJETIVO DEL PNSAC
b) OBJETIVO DEL PNMC
c) OBJETIVO DEL PNICSAC
d) OBJETIVO DEL PNCC
54. PLAN PREVENTIVO PARA INCLUIR MEDIDAS Y PROCEDIMIENTOS PARA VARIOS NIVELES DE AMENAZA,
EVALUACIONES DE RIESGO Y LAS CORRESPONDIENTES MEDIDAS DE SEGURIDAD QUE HAN DE APLICARSE,
CON EL PROPÓSITO DE PREVER Y MITIGAR LOS SUCESOS, ASÍ COMO PREPARAR A TODAS LAS PARTES
INTERESADAS QUE TENGAN FUNCIONES Y OBLIGACIONES EN EL CASO DE QUE SE COMETA UN ACTO DE
INTERFERENCIA ILÍCITA, ES LA DEFINICIÓN DE:
a) PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN
b) PLAN DE CONTINGENCIA.
c) PROCEDIMIENTO OPERACIONAL NORMALIZADO DE SEGURIDAD
d) PLAN DE EMERGENCIA
55. ¿UN PASAJERO PUEDE LLEVAR 6 LITROS DE CERVEZA CON UN PORCENTAJE DE ALCOHOL DE 9 GRADOS
CADA LITRO?
a) VERDADERO
b) FALSO

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56. LAS CREDENCIALES DE CIRCULACIÓN AEROPORTUARIA VÁLIDAS A NIVEL NACIONAL, SERÁN EMITIDAS
ÚNICAMENTE POR:
a) EL ADMINISTRADOR DEL AEROPUERTO CONSECIONADO
b) EL JEFE DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO DE LA DGAC.
c) LA DIRECCIÓN DE SEGURIDAD Y PREVENCIÓN AERONÁUTICA.
d) LAS DIRECCIONES REGIONALES DE LA DGAC
57. ENVÍO QUE INCLUYE VARIOS PAQUETES REMITIDOS POR MÁS DE UNA PERSONA, CADA UNA DE LAS
CUALES HIZO UN CONTRATO PARA EL TRANSPORTE AÉREO DE LOS MISMOS CON UNA PERSONA QUE NO ES
OPERADOR DE AERONAVE REGULAR, ES LA DEFINICIÓN DE:
a) CARGA DE ALTO RIESGO
b) CARGA DE TRASBORDO
c) CARGA AGRUPADA
d) CARGA SEGURA
58. DENTRO DEL PROCESO DE INSTRUCCIÓN, LA DIRECCIÓN DE SEGURIDAD Y PREVENSIÓN AERONÁUTICA

ES LA RESPONSABLE DE:
a) PLANIFICAR, DIRIGIR Y CONTROLAR LOS PROCESOS DE SELECCIÓN Y RECLUTAMIENTO DE LOS
ASPIRANTES A AGENTES DE SEGURIDAD.
b) ELABORAR, EJECUTAR Y MANTENER ACTUALIZADO EL PNICSAC, PARA LA CORRESPONDIENTE
APROBACIÓN POR PARTE DEL DIRECTOR GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL.
c) ANTES DEL DESARROLLO DE UN CURSO, EXIGIR Y ASEGURARSE QUE LA ENTIDAD ACREDITADA HAYA
OTORGADO A LOS PARTICIPANTES EL MATERIAL DE LA CLASE Y ESTÉ DISPONIBLE EL AULA PARA EL
DESARROLLO DEL EVENTO DE ACUERDO A LO CONTEMPLADO EN EL PISA DE LA ORGANIZACIÓN.
d) RESPUESTAS B Y C SON CORRECTAS
59. ¿CUÁL ES LA ENMIENDA DEL ANEXO 17 QUE ACTUALMENTE SE ENCUENTRA VIGENTE?

a) ENMIENDA 15
b) ENMIENDA 16
c) ENMIENDA 17
60. LA FINALIDAD DE LA PATRULLA DE SEGURIDAD EN UN AEROPUERTO ES:

a) CONTROLAR LA LIMPIEZA DE LA VÍA PERIMETRAL
b) REACCIONAR RÁPIDAMENTE ANTE ATAQUES O INTENTOS DE ATAQUES
c) CONTROLAR EL APROVISIONAMIENTO DE LAS AERONAVES
61. ¿EL CONVENIO PARA LA REPRESIÓN DEL APODERAMIENTO DE AERONAVE, CORRESPONDE A?

a) CONVENIO DE MONTREAL
b) CONVENIO TOKIO
c) CONVENIO DE LA HAYA

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62. GARANTIZAR Y DEMOSTRAR QUE SE HAN APLICADO INSPECCIÓN U OTROS CONTROLES DE SEGURIDAD
A LA CARGA Y AL CORREO AL MOMENTO DE SU ENTREGA A LOS OPERADORES DE AERONAVES. ES UNA
RESPONSABILIDAD DE:
a) LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL.
b) EL AGENTE ACREDITADO.
c) DEL OPERADOR DE AEROPUERTO.
63. UNA DE LAS REGLAS FUNDAMENTALES EN EL REGISTRO DIRECTO DE PASAJEROS ES:

a) LAS PERSONAS MINUSVÁLIDAS E INFANTES, ESTÁN EXENTAS DE INSPECCIÓN
b) EL REGISTRO DIRECTO NO SE PUEDE EFECTUAR, SIN EL CONSENTIMIENTO DEL PASAJERO
c) HAY QUE SER ENÉRGICO Y NO INFORMAR AL PASAJERO
d) B Y C SON CORRECTAS
64. VERIFICAR QUE LA CARGA Y EL CORREO DE TRANSBORDO SE SOMETAN A CONTROLES DE SEGURIDAD

APROPIADOS, ANTES DE CARGARLO EN UNA AERONAVE QUE REALICE OPERACIONES DE TRANSPORTE AÉREO
COMERCIAL. ES RESPONSABILIDAD DE:
a) SERVICIOS AUXILIARES DE CARGA
b) DEL OPERADOR DE AEROPUERTO.
c) DEL OPERADOR DE AERONAVE.
65. GARANTIZAR QUE LA ACTIVIDAD DE AVIACIÓN CIVIL, NACIONAL E INTERNACIONAL EN EL ESTADO

ECUATORIANO, SE DESARROLLE CON SEGURIDAD, REGULARIDAD Y EFICIENCIA, MEDIANTE LA APLICACIÓN
DE REGLAMENTOS, PROCEDIMIENTOS, BOLETINES, DIRECTIVAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD ADECUADAS,
PARA PREVENIR ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA Y DAR UNA RESPUESTA RÁPIDA A CUALQUIER AMENAZA
CRECIENTE A LA SEGURIDAD. ES EL PROPOSITO DEL:
a) PROGRAMA NACIONAL DE INSTRUCCIÓN Y CERTIFICACIÓN DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL
(PNICSAC)
b) PROGRAMA NACIONAL DE CONTROL DE CALIDAD EN SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL (PNCC)
c) PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL (PNSAC)
d) PROGRAMA NACIONAL DE MANEJO DE CRISIS EN SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL (PNMC) e) PROGRAMA
NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA CARGA, CORREO Y SUMINISTRO AÉREO (PNSCCA)
66. ASEGURARSE QUE CADA UNA DE LAS PERSONAS QUE PRESENTA UN EQUIPAJE ES LA MISMA PERSONA
QUE EMBARCA EN LA AERONAVE, ES DECIR QUE NO HAY NINGÚN “CAMBIO DE PASAJERO”, ¿ES UNA
OBLIGACIÓN DE?
a) DE LA POLICÍA DE ANTINARCÓTICOS
b) DEL OPERADOR DE AERONAVE
c) DE OPERADOR DE AEROPUERTO.
d) TODOS LOS ANTERIORES
67. UNO DE LOS TIPOS DE DELITOS QUE PUEDEN COMETERSE EN CONTRA DE LA AVIACIÓN CIVIL EN MATERIA
DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA ES:
a) TRÁFICO DE DROGAS
b) ATAQUES CONTRA AEROPUERTOS

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c) TRÁFICO DE ILEGALES
d) TRÁFICO DE MERCADERÍA
68. SON ÁREAS RESTRINGIDAS DEL AEROPUERTO LAS SIGUIENTES:

a) PARQUEADEROS DE VEHÍCULOS
b) PISTAS Y CALLES DE RODAJE
c) CAFETERIA, ATENCIÓN AL CLIENTE
d) SERVICIO DE INFORMACIÓN PÚBLICA
69. LAS MEDIDAS PARA EVITAR QUE SE INTRODUZCAN ARMAS, EXPLOSIVOS, O ARTICULOS QUE PUDIERAN
UTILIZARSE PARA COMETER ACTOS ILICITOS SE CONOCE COMO:
a) CONTROLES DE SEGURIDAD
b) PUNTO DE INSPECCIÓN
c) AGENTE DE SEGURIDAD
d) GARITAS DE SEGURIDAD
70. LA APLICACIÓN DE LAS NORMAS Y DISPOSICIONES CONTEMPLADAS EN EL PNSAC DEBERAN CUMPLIR:

a) OPERADORES DE AERÓDROMOS O AEROPUERTOS.
b) OPERADORES DE AERONAVES NACIONALES
c) OPERADORES DE AERONAVES INTERNACIONALES.
d) COMPAÑÍAS DE SEGURIDAD AEROPORTUARIAS
e) TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
71. LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN (DE MANDO, ¿AUXILIARES DE CABINA Y LA TRIPULACIÓN DE

DESCANSO) PODRÁN ACCEDER A LAS ZONAS DE SEGURIDAD RESTRINGIDAS DE LOS AERÓDROMOS O
AEROPUERTOS DE LA REPÚBLICA DEL ECUADOR DEBIDAMENTE UNIFORMADOS (CUANDO ESTÁN EN
SERVICIO O JUSTIFICANDO SU CONDICIÓN CUANDO SON TRIPULACIÓN DE DESCANSO) PORTANDO EN UN
LUGAR VISIBLE LA LICENCIA DE TRIPULANTE Y LA IDENTIFICACIÓN OTORGADA POR EL OPERADOR DE
AERONAVES AL CUAL PRESTEN SUS SERVICIOS?
a) VERDADERO
b) FALSO
72. EVALUACIÓN FORMAL Y CONFIRMACIÓN OTORGADA POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL EN
MATERIA DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN, O EN REPRESENTACIÓN DE DICHA AUTORIDAD, QUE UNA
PERSONA POSEE LAS COMPETENCIAS NECESARIAS PARA DESEMPEÑAR LAS FUNCIONES QUE SE LE ASIGNEN
CON EL NIVEL CONSIDERE ACEPTABLE, ¿ES LA DEFINICIÓN DE?
a) CREDENCIAL DE CIRCULACIÓN AEROPORTUARIA.
b) CERTIFICACIÓN
c) CONTROL DE CALIDAD
d) AUDITORÍA
73. EL CONVENIO PARA LA REPRESIÓN DE ACTOS ILÍCITOS CONTRA LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL,
¿CORRESPONDE A?
a) CONVENIO DE MONTREAL
b) CONVENIO DE TOKIO

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c) CONVENIO DE LA HAYA
d) CONVENIO DE BEIJIN
74. PERSONAL DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA QUE TIENE UNA CREDENCIAL DE CIRCULACIÓN A NIVEL
NACIONAL CON EL CÓDIGO # 1 PODRA INGRESAR A LAS SIGUIENTES ÁREAS:
a) SALIDA, ARRIBO NACIONAL E INTERNACIONAL, CORREDOR DE MANGAS.
b) PLATAFORMA Y HANGAR DE COMPAÑÍAS
c) TORRE DE CONTROL Y BLOQUE TÉCNICO
d) TODAS LAS ÁREAS
75. ¿LA CREDENCIAL AERONÁUTICA DE LA AVIACIÓN CIVIL DEL ECUADOR SERÁ EMITIDA SOLO A?
a) PARA LOS FUNCIONARIOS DE LOS OPERADORES Y DE LAS ENTIDADES ACREDITADAS, QUE JUSTIFIQUEN
LA NECESIDAD LEGÍTIMA DE CIRCULAR EN TODOS LOS AERÓDROMOS O AEROPUERTOS DE LA REPÚBLICA DEL
ECUADOR, O EN UNA REGIÓN EN PARTICULAR.
b) PARA LOS FUNCIONARIOS QUE PERTENECEN A LOS ORGANISMOS DEL ESTADO Y QUE ESTÁN
RELACIONADOS CON LA ACTIVIDAD AERONÁUTICA, QUE JUSTIFIQUEN POR ESCRITO A LA AAC, LA NECESIDAD
LEGÍTIMA DE INGRESAR A LAS ZONAS DE SEGURIDAD RESTRINGIDAS DE LOS AERÓDROMOS O AEROPUERTOS
DE LA REPÚBLICA DEL ECUADOR, EN CUMPLIMIENTO DE SUS FUNCIONES.
c) PARA LOS SERVIDORES OPERATIVOS Y TÉCNICOS RESPONSABLES DE TAREAS DE VIGILANCIA
CONTINUA Y CONTROL DE CALIDAD DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN (AVSEC), SEGURIDAD
OPERACIONAL (SAFETY) O CERTIFICACIÓN DE AEROPUERTOS A NIVEL NACIONAL, COMO
DELEGADOS DE LA AAC.
76. LOS INSPECTORES DE LA AAC, QUE DEBAN INGRESAR A TODOS LOS AEROPUERTO DEL PAÍS, DEBERÁN
PORTAR:
a) LA CREDENCIAL REGIONAL
b) LA CREDENCIAL DE CIRCULACIÓN DEL AEROPUERTO DONDE VAN A INGRESAR.
c) PASE DE VISITANTE DEL AEROPUERTO
d) LA CREDENCIAL DE CIRCULACIÓN AERONÁUTICA.
77. DISPONER DE LA INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS ADECUADOS CON LA FINALIDAD DE CUMPLIR CON LAS
RESPONSABILIDADES ASIGNADAS EN EL PROGRAMA DE SEGURIDAD DE LA CARGA Y CORREO AÉREO, ¿ES
UNA RESPONSABILIDAD DE?
a) OPERADOR DE AERONAVE
b) OPERADOR DE AEROPUERTO
c) AGENTE ACREDITADO
d) COMPAÑÍA DE SEGURIDAD
78. ES EL DOCUMENTO QUE SE OTORGA A LOS PORTADORES DE LA CREDENCIAL DE CIRCULACIÓN

AEROPORTUARIA PARA QUE PUEDAN CONDUCIR VEHÍCULOS EN LAS ÁREAS DE MANIOBRA, MOVIMIENTO Y
VÍAS PERIMETRALES EN LOS DIFERENTES AEROPUERTOS Y AERÓDROMOS PARA EL CUMPLIMIENTO DE
FUNCIONES ESPECÍFICAS Y TÉCNICAS, ¿ES EL CONCEPTO DE?
a) CREDENCIAL OPERATIVA VEHICULAR

b) CREDENCIAL DE CONDUCCIÓN VEHICULAR
c) CREDENCIAL DE CIRCULACIÓN AEROPORTUARIA
d) CREDENCIAL DE CERTIFICACIÓN

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79. ¿QUÉ ES UN EQUIPO DE SEGURIDAD?

a) DISPOSITIVOS DE CARÁCTER ESPECIALIZADO QUE SE UTILIZAN INDIVIDUALMENTE O COMO
PARTE DE UN SISTEMA, EN LA PREVENCIÓN O DETECCIÓN DE ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA
EN LA AVIACIÓN CIVIL Y SUS INSTALACIONES Y SERVICIOS.
b) ES LA PARTE DE LA GESTIÓN DE UN SISTEMA DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN BASADA EN TÉCNICAS Y
ACTIVIDADES DE VIGILANCIA EMPLEADAS PARA EVALUAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS MEDIDAS ESTABLECIDAS
EN EL PNSAC.
c) SON TODAS LAS OPERACIONES DE RECEPCIÓN, INSPECCIÓN DE SEGURIDAD, ESTIBACIÓN, ALMACENAJE,
CUSTODIA, DESPACHO, DESPLAZAMIENTO EN RAMPA, Y EMBARQUE DE CARGA EN UNA AERONAVE.
80. NO PORTAR EN UN LUGAR VISIBLE LA CREDENCIAL DE CIRCULACIÓN, SOBRE LA IDENTIFICACIÓN DE LA

EMPRESA DONDE PRESTA SUS SERVICIOS, ES UNA FALTA:
a) FALTA MUY GRAVE
b) FALTA LEVE
c) FALTA GRAVE
d) FALTA ATENTATORIA
81. ATRIBUIRSE AUTORIDAD PARA PERMITIR EL INGRESO DE PERSONAS NO AUTORIZADAS A LAS ZONAS DE
LA PARTE AERONÁUTICA, ZONAS DE SEGURIDAD RESTRINGIDAS, ZONAS ESTÉRILES O CONTROLADAS DE UN
AERÓDROMO O AEROPUERTO, ¿ES UNA FALTA?
a) FALTA GRAVE
b) FALTA MUY GRAVE
c) FALTA LEVE.
d) FALTA NORMAL
82. EQUIPAJE INVOLUNTARIA O INADVERTIDAMENTE SEPARADO DE LOS PASAJEROS O DE LA TRIPULACIÓN

SE LLAMA:
a) EQUIPAJE NO ACOMPAÑADO
b) EQUIPAJE EXTRAVIADO
c) EQUIPAJE NO IDENTIFICADO
d) EQUIPAJE SOSPECHOSO
83. EN EL PROCESO DE RE-CERTIFICACIÓN LA EVALUACIÓN PRÁTICA, CORRESPONDE A :

a) LA FASE I
b) LA FASE II
c) LA FASE III
84. EL POSTULADO PARA CERTIFICARSE COMO PERSONAL AVSEC, DEBERÁ RENDIR UNA EVALUACIÓN
ESCRITA DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN Y MERCANCÍAS PELIGROSAS, DEBIENDO OBTENER UNA
CALIFICACIÓN NO MENOR A:
a) 60%
b) 80%
c) 70%

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d) 85%
85. ¿EN QUÉ AÑO FUE FIRMADO EL PROTOCOLO AL CONVENIO DE MONTREAL?

a) 1991
b) 1970
c) 1988
86. ¿LOS AGENTES DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN DEBERÁN TENER LA CAPACIDAD DE?

a) CAPACIDAD DE REALIZAR INSPECCIÓN Y REGISTRO MANUAL DE PERSONAS, EQUIPAJE Y
COMPORTAMIENTO SOSPECHOSO ANTE SITUACIONES ADVERSAS.
b) CAPACIDAD DE LA APLICACIÓN DE PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES NORMALIZADOS PON
c) CAPACIDAD DE TOMAR DECISIONES AL MOMENTO DE PRESENTARSE DIFICULTADES EN LA
OPERACIÓN DE LOS EQUIPOS.
d) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
87. ¿QUÉ ES UNA VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD DE AERONAVES?

a) INSPECCIÓN DEL INTERIOR DE UNA AERONAVE A LA QUE LOS PASAJEROS PUEDAN HABER
TENIDO ACCESO, ASÍ COMO DE LA BODEGA, CON EL FIN DE DESCUBRIR OBJETOS SOSPECHOSOS,
ARMAS, EXPLOSIVOS U OTROS ARTEFACTOS, OBJETOS O SUSTANCIAS PELIGROSOS.
b) VERIFICACIÓN DE LA IDENTIDAD Y DE LA EXPERIENCIA DE UNA PERSONA, INCLUYENDO CUALQUIER
ANTECEDENTE PENAL, CUANDO ESTÉ LEGALMENTE PERMITIDO, COMO PARTE DE LA EVALUACIÓN DE LA
IDONEIDAD DE UN INDIVIDUO PARA APLICAR UN CONTROL DE SEGURIDAD Y/O PARA TENER ACCESO SIN
ESCOLTA A UNA ZONA DE SEGURIDAD RESTRINGIDA.
c) INDAGACIÓN DE UN ACTO O TENTATIVA DE ACTO DE INTERFERENCIA ILÍCITA CONTRA LA AVIACIÓN CIVIL
O DE UN CASO SUPUESTO O SOSPECHADO DE INCUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD
DE LA AVIACIÓN CIVIL DEL ECUADOR U OTROS REQUISITOS IMPUESTOS POR LAS LEYES O REGLAMENTOS
RELACIONADOS CON LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL
88. LA RESPONSABILIDAD DEL PERSONAL AVSEC ES:

a) CUMPLIR Y DESEMPEÑAR SUS FUNCIONES DE FORMA PROFESIONAL EN TODO MOMENTO.
b) ESTAR DEBIDAMENTE ACTUALIZADO EN MATERIA AVSEC Y MERCANCÍAS PELIGROSAS ACORDE AL
CARGO QUE DESEMPEÑA.
c) CUMPLIR CON LAS NORMAS DE CONDUCTA ESTABLECIDAS EN LOS REGLAMENTOS DE PERSONAL DE
CADA OPERADOR O ENTIDAD ACREDITADA A LA QUE REPRESENTAN.
d) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS
89. NO PODRAN INGRESAR AL PROCESO DE CERTIFICACION PERSONAL QUE TENGA:

a) LA CAPACITACIÓN DE MERCANCÍAS PELIGROSAS AL DÍA
b) UN TRABAJO EN UNA ENTIDAD QUE PRESTE SERVICIOS AL AEROPUERTO.
c) UN TRABAJO EN UNA UNIDAD DE AERONAVE
d) LA CAPACITACIÓN AVSEC CADUCADA.
90. INSPECCIÓN DEL INTERIOR DE UNA AERONAVE A LA QUE LOS PASAJEROS PUEDAN HABER TENIDO
ACCESO, ASÍ COMO DE LA BODEGA, CON EL FIN DE DESCUBRIR OBJETOS SOSPECHOSOS, ARMAS, EXPLOSIVOS
U OTROS ARTEFACTOS, OBJETOS O SUSTANCIAS PELIGROSOS, ¿ES EL CONCEPTO DE?
a) SEGURIDAD.

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b) VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD DE LA AERONAVE.

c) ARTÍCULOS PROHIBIDOS. d) AUDITORÍA
91. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES EN MATERIA DE SEGURIDAD, INCLUYENDO LA IDENTIFICACIÓN DE

LOS PUNTOS VULNERABLES QUE PODRÍAN APROVECHARSE PARA COMETER UN ACTO DE INTERFERENCIA
ILÍCITA, Y LA RECOMENDACIÓN DE MEDIDAS CORRECTIVAS, ¿ES LA DEFINICIÓN DE?
a) INSPECCIÓN DE SEGURIDAD
b) ESTUDIO DE SEGURIDAD.
c) PRUEBA DE SEGURIDAD
d) VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD
92. ¿CUÁL ES EL CONVENIO SOBRE LAS INFRACCIONES Y CIERTOS OTROS ACTOS COMETIDOS A BORDO DE
AERONAVE?
a) CONVENIO DE CHICAGO
b) CONVENIO DE TOKIO
c) CONVENIO DE MONTREAL
d) CONVENIOP DE LA HAYA
93. EL AGENTE ACREDITADO CUANDO HAYA DE ENTREGARSE LA CARGA CONOCIDA A UN OPERADOR DE

AERONAVE O A OTRO AGENTE ACREDITADO, ¿DEBERÁ GARANTIZAR QUE TODOS LOS ENVÍOS?
a) ESTÉN ACOMPAÑADOS POR UNA DECLARACIÓN DE SEGURIDAD DE LA CARGA O EL CORREO.
b) SE HAN MANTENIDO PROTEGIDOS DESPUÉS DE ACEPTADOS.
c) SEAN ENTREGADOS POR UN EMPLEADO DEBIDAMENTE IDENTIFICADO
d) TODAS SON CORRECTAS
94. QUIÉN DEBERÁ ASEGURARSE QUE EL EQUIPAJE DE BODEGA DE TODO PASAJERO QUE SE LE NIEGA EL
EMBARQUE SEA DESCARGADO DE LA AERONAVE ANTES DE LA SALIDA DEL VUELO.
a) EL OPERADOR DE AERONAVE.
c) EL PRESTADOR DE SERVICIOS AUXILIARES
95. QUIEN ES EL RESPONSABLE DE REALIZAR LA INSPECCIÓN DEL EQUIPAJE DE BODEGA DE ORIGEN O EN

TRANSBORDO, INCLUYENDO EL NO ACOMPAÑADO, CON EQUIPOS DE SEGURIDAD O MANUALMENTE CUANDO
LA SITUACIÓN LO REQUIERA.
a) EL OPERADOR DE AERONAVE.
b) EL OPERADOR DE AEROPUERTO.
c) EL PRESTADOR DE SERVICIO AUXILIARES.
96. ¿QUE ES UNA INVESTIGACIÓN DE SEGURIDAD?

a) INDAGACIÓN DE UN ACTO O TENTATIVA DE ACTO DE INTERFERENCIA ILÍCITA CONTRA LA
AVIACIÓN CIVIL O DE UN CASO SUPUESTO O SOSPECHADO DE INCUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA
NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL DEL ECUADOR U OTROS REQUISITOS IMPUESTOS
POR LAS LEYES O REGLAMENTOS RELACIONADOS CON LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL.
b) ES LA APLICACIÓN DE MEDIOS TÉCNICOS O DE OTRO TIPO DESTINADOS A IDENTIFICAR O DETECTAR
ARMAS, EXPLOSIVOS U OTROS ARTEFACTOS PELIGROSOS QUE PUEDEN UTILIZARSE PARA COMETER ACTOS
DE INTERFERENCIA ILÍCITA, O EL USO INDEBIDO DEL TRANSPORTE AÉREO PARA LA MOVILIZACIÓN ILÍCITA
DE MERCANCÍAS O SUSTANCIAS PROHIBIDAS O CONTROLADAS.
c) EXAMEN DE LA APLICACIÓN DE LOS REQUISITOS PERTINENTES DEL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD
DE LA AVIACIÓN CIVIL POR UNA LÍNEA AÉREA, UN AEROPUERTO, U OTRO ORGANISMO ENCARGADO DE LA

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SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN.
97. EL AGENTE ACREDITADO DEBERÁ DESCRIBIR TODAS LAS MEDIDAS ACTIVAS Y PREVENTIVAS A
UTILIZARSE EN UN CONTROL DE ACCESO EN:
a) EN SU PLAN DE EMERGENCIA
b) EN SU PROGRAMA DE SEGURIDAD
c) EN EL PROGRAMA DE CONTROL DE CALIDAD
98. ¿SEGÚN EL CONVENIO DE TOKIO EL COMANDANTE TIENE LA FACULTAD DE?

a) OBLIGAR A LOS PASAJEROS A SOMETER AL PERTURBADOR
b) ENTREGAR A LOS PASAJEROS A LAS AUTORIDADES COMPETENTES
c) SOLICITAR A LA TRIPULACIÓN A SOMETER AL PERTURBADOR
99. PARA LA IDENTIFICACIÓN DEL PASAJERO, TODO OPERADOR DE AERONAVE DEBE ASEGURARSE QUE SE
CUMPLAN LOS SIGUIENTES PROCEDIMIENTOS.
a) LOS OPERADORES DE AERONAVES, EN EL ÁREA DE LOS MOSTRADORES, INSTALARÁ LETREROS O AFICHES
RELACIONADOS CON ARTÍCULOS PROHIBIDOS A BORDO DE LAS AERONAVES CON LA FINALIDAD DE ADVERTIR
AL PASAJERO SU RESTRICCIÓN DE TRANSPORTARLOS, ASÍ COMO AQUELLOS ARTÍCULOS CONSIDERADOS
COMO MERCANCÍAS PELIGROSAS.
b) ASEGURARSE QUE CADA UNA DE LAS PERSONAS QUE PRESENTA UN EQUIPAJE ES LA MISMA
PERSONA QUE EMBARCA EN LA AERONAVE, ES DECIR QUE NO HAYA SUPLANTACIÓN DE IDENTIDAD.
c) LOS OPERADORES DE AERÓDROMOS O AEROPUERTOS SON LOS RESPONSABLES DE REALIZAR LA
INSPECCIÓN DEL EQUIPAJE DE BODEGA DE ORIGEN O EN TRANSBORDO, INCLUYENDO EL NO ACOMPAÑADO,
CON EQUIPOS DE SEGURIDAD O MANUALMENTE CUANDO LA SITUACIÓN LO REQUIERA.
100. EL EQUIPAJE DE BODEGA PERTENECIENTE A LA TRIPULACIÓN DE VUELO Y DE CABINA QUE SE LE

APLICADO PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD ANÁLOGOS A LOS DE LOS PASAJEROS DE ORIGEN, ¿ES UNA
RESPONSABILIDAD DE?
a) OPERADOR DE AEROPUERTO.
c) POLICÍA NACIONAL
101. ES UN MÉTODO QUE USA UN CONJUNTO DE ESTRATEGIAS O GUÍAS PARA DETERMINAR LA

VEROSIMILITUD Y GRAVEDAD DE UNA AMENAZA Y LA PROBABILIDAD DE QUE SE LLEVE A CABO. LA
EVALUACIÓN DE LA AMENAZA SERÁ EL PUNTO DE PARTIDA PARA LA GESTIÓN DE RIESGOS, ¿ES LA
DEFINICIÓN DE:
a) EVALUACIÓN DEL RIESGO
b) EVALUACIÓN DE LA AMENAZA
c) EVALUACIÓN DE VULNERABILIDAD
d) EVALUACIÓN DE SEGURIDAD
102. TODO OPERADOR DE AERONAVE DEBE ASEGURARSE QUE SEA CONTROLADO EL ACCESO A LOS LUGARES
EN QUE HAY EQUIPAJE DE BODEGA A FIN DE IMPEDIR
a) EL ACCESO NO AUTORIZADO.
b) LA MANIPULACIÓN INDEBIDA.
c) LA INTRODUCCIÓN DE ARTÍCULOS RESTRINGIDOS O ARTEFACTOS EXPLOSIVOS EN EL EQUIPAJE DE
BODEGA.

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d) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS
103. LOS OPERADORES DE AERONAVES DEBEN GARANTIZAR QUE EL EQUIPAJE DE BODEGA TRANSPORTADO
EN UNA AERONAVE PERTENECE A LOS PASAJEROS O A LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN QUE VIAJAN EN
ESE VUELO, MEDIANTE:
a) COTEJO DEL EQUIPAJE DE BODEGA CON LOS PASAJEROS
b) ACEPTACIÓN DEL EQUIPAJE DE BODEGA.
c) ACEPTACIÓN DE UNA MERCANCÍA PELIGROSA.
104. EL EQUIPAJE DE BODEGA DE UN PASAJERO DE TRANSBORDO ENTRE DIFERENTES OPERADORES SOLO
DEBE CARGARSE, CUANDO EL PASAJERO HAYA CONFIRMADO SU RESERVA PARA EL VUELO SIGUIENTE Y QUE
SE HAYA COTEJADO EL EQUIPAJE POR PARTE DEL SEGUNDO OPERADOR ANTES DE EMBARCARLO, ESTE
PROCEDIMIENTO SE REALIZA A:
a) PASAJEROS QUE HACEN TRANSBORDO CON EL MISMO OPERADOR DE AERONAVES.
b) PASAJEROS EN TRÁNSITO QUE DESEMBARCAN.
c) PASAJEROS QUE HACEN TRANSBORDO ENTRE DIFERENTES OPERADORES DE AERONAVES
d) PASAJERO DE TRÁNSITO.
105. EL EQUIPAJE DE LOS PASAJEROS SE PUEDE RECIBIR EN LA PUERTA DE EMBARQUE O JUNTO A LA

AERONAVE, ESTE EQUIPAJE DEBE LLEVAR UNA ETIQUETA DE IDENTIFICACIÓN, Y LOS NÚMEROS DE LAS
ETIQUETAS DEBEN ESTAR REGISTRADOS EN EL MANIFIESTO DE PASAJEROS Y EQUIPAJE, O EN OTRO
DOCUMENTO ESPECÍFICO PARA COTEJAR LOS NÚMEROS DE LAS ETIQUETAS DE IDENTIFICACIÓN DEL
EQUIPAJE ENTREGADO EN LA PUERTA DE EMBARQUE CON EL NOMBRE DEL PASAJERO CORRESPONDIENTE,
ESTE ES UN PROCEDIMIENTO QUE SE REALIZA A:
a) COTEJO FÍSICO DEL EQUIPAJE DE BODEGA CON LAS PERSONAS

b) COTEJO MANUAL O SEMI-AUTOMATIZADO DEL EQUIPAJE DE BODEGA CON LAS PERSONAS
c) COTEJO AUTOMATIZADO DEL EQUIPAJE DE BODEGA CON LAS PERSONAS.
106. EN LOS AEROPUERTOS DEBERÁN EXISTIR ZONAS DE ALMACENAMIENTO SEGURAS EN LAS QUE LOS
OPERADORES DE AERONAVES CONSERVARÁN LOS EQUIPAJES MAL ENCAMINADOS O EXTRAVIADOS HASTA
QUE SE EXPIDAN, RECLAMEN O SE DISPONGA DE LOS MISMOS, DE ACUERDO CON LOS PROCEDIMIENTOS
ESTABLECIDOS EN LOS PROGRAMAS DE SEGURIDAD DE LOS AEROPUERTOS Y DE LOS OPERADORES DE
AERONAVES.
a) VERDADERO.
b) FALSO
107. ¿UN PROCEDIMIENTO PARA EL COTEJO DE EQUIPAJE DE BODEGA O NO ACOMPAÑADO ES?

a) LOS OPERADORES DE AERONAVES NOTIFICARÁN AL SERVICIO NACIONAL DE ADUANAS Y PROCEDERÁN A
SU ALMACENAMIENTO SEGURO, CONFORME A LAS COORDINACIONES E INSTRUCCIONES QUE DICTE DICHO
SERVICIO.
b) INDICAR LA CONDICIÓN DE ESE EQUIPAJE, JUNTO CON EL NÚMERO DE ETIQUETA DE
IDENTIFICACIÓN DEL EQUIPAJE, ASÍ COMO TAMBIÉN, SE DEBE MANTENER POR SEPARADO UN
REGISTRO DE EQUIPAJE DE BODEGA
c) VERIFICAR LA AUTORIZACIÓN PARA EL TRANSPORTE EN ESE VUELO ANTES DE CARGAR UN EQUIPAJE
DE ÚLTIMA HORA.

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108. LA APLICACIÓN DE MEDIDAS DE SEGURIDAD CON FRECUENCIAS IRREGULARES, EN DISTINTOS LUGARES

Y/O UTILIZANDO MEDIOS VARIADOS, DE ACUERDO CON UN MARCO DEFINIDO, CON EL OBJETIVO DE
AUMENTAR SU EFECTO DISUASIVO Y SU EFICACIA, ES LA DEFINICIÓN DE:
a) VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD
b) ESTUDIO DE SEGURIDAD
c) PRUEBA DE SEGURIDAD.
d) IMPREVISIBILIDAD
109. TODO OPERADOR DE AERÓDROMO O AEROPUERTO DURANTE LA INSPECCIÓN DEL EQUIPAJE DE BODEGA
POR RAYOS X, DEBE:
a) EXAMINAR TODA LA IMAGEN DE RAYOS X EN BUSCA DE ARTÍCULOS RESTRINGIDOS, O COMPONENTES DE

ARTÍCULOS RESTRINGIDOS, USANDO PLENA Y EFECTIVAMENTE LAS FUNCIONES DE INTENSIFICACIÓN DE
IMÁGENES DEL EQUIPO.
b) PONER ESPECIAL ATENCIÓN EN LAS ÁREAS DENSAS U OPACAS QUE PUEDEN OCULTAR ARTÍCULOS
RESTRINGIDOS Y EN LAS ÁREAS DESTACADAS POR EL SISTEMA COMO LUGARES POSIBLES EN QUE PUEDA
HABER UN OBJETO PELIGROSO.
c) PONER TANTA ATENCIÓN EN LA ESTRUCTURA DEL EQUIPAJE Y SUS ACCESORIOS COMO EN SU
CONTENIDO.
d) TODAS LAS RESPUESTAS SON LAS CORRECTAS
110. UNA DE LAS OBLIGACIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD DE LOS AEROPUERTOS ES?
a) COORDINAR LA APLICACIÓN DE LAS DISPOSICIONES DEL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE

AVIACIÓN CIVIL, EN EL AEROPUERTO.
b) ASEGURAR QUE SE INCORPOREN MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LOS PROGRAMAS DE AMPLIACIÓN Y
REMODELACIÓN DEL AEROPUERTO.
c) ASEGURAR EL CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA EN MATERIA DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN,
ELABORADA POR LA AAC.
d) TODAS LAS ANTERIORES SON LAS CORRECTAS.
111. EN QUE SESIÓN DEL COMITÉ DE SEGURIDAD, SOLAMENTE SE DISCUTIRÁ Y RESOLVERÁ LO

EXPRESAMENTE SEÑALADO EN LA CONVOCATORIA (UN TEMA ESPECÍFICO).
a) ORDINARIAS.
b) EXTRAORDINARIAS.
c) TODAS LAS ANTERIORES.
112. LA NORMATIVA NACIONAL DE SEGURIDAD ESTABLECE QUE LA VALLA DE PROTECCIÓN QUE SEPARA LA
PARTE PÚBLICA DE LA PARTE AERONÁUTICA TENGA UNA ALTURA MÍNIMA DE:
a) 2,00 METROS.
b) 2,44 METROS.
c) 3,00 METROS.
113. UNA DE LAS ATRIBUCIONES DEL PRESIDENTE DEL COMITÉ DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO ES:
a) EN CASO DE EMPATE EN LA VOTACIÓN, TENDRÁ EL VOTO DIRIMENTE.
b) ELABORAR EL ACTA DEL COMITE

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c) HACER USO DEL DERECHO DE VOTO AL SER REQUERIDO POR EL PRESIDENTE DEL COMITÉ.
114. SITUACIÓN QUE DETERMINA LA AAC, EN BASE A LA INFORMACIÓN PROPORCIONADA POR ORGANISMOS
COMPETENTES A FIN DE IMPLEMENTAR LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD PREESTABLECIDAS, ANTE LA
POSIBILIDAD O PROBABILIDAD QUE SE PRODUZCA UN ATENTADO, ES LA DEFINICIÓN DE:
a) MEDIDAD PREVENTIVA
b) NIVEL DE AMENAZA
c) NIVEL DEL RIESGO
115. UNA DE LAS ATRIBUCIONES DE LOS MIEMBROS DEL COMITÉ DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO ES:
a) REALIZAR EL SEGUIMIENTO DEL ACTA ANTERIOR
b) FIRMAR LAS ACTAS RESPECTIVAS DE LAS REUNIONES DEL COMITÉ Y REMITIR LAS ACTAS APROBADAS
A LA DSPA.
c) ANALIZAR PREVIAMENTE EL TEMARIO Y EFECTUAR LAS CONSULTAS PREVIAS NECESARIAS A
EFECTO DE TOMAR DECISIONES CORRECTAS Y ACERTADAS.
116. DE ACUERDO A LA REGLAMENTACIÓN DEL COMITÉ, LA SANCIÓN POR NO ASISTIR POR SEGUNDA VEZ A
UNA CONVOCATORIA DEL COMITÉ DE SEGURIDAD ES:
a) REMOCIÓN DEL CARGO DENTRO DEL COMITÉ DE SEGURIDAD, SOLICITANDO A LA ENTIDAD A
QUIEN REPRESENTA LA DESIGNACIÓN DE UN NUEVO REPRESENTANTE.
b) RETIRO DE LA CREDENCIAL DE CIRCULACIÓN
c) AMONESTACIÓN POR ESCRITO POR PARTE DEL PRESIDENTE DEL COMITÉ.
117. DE QUIÉN ES LA OBLIGACIÓN DE REDACTAR EL ACTA DE REUNIÓN DEL COMITÉ DE SEGURIDAD:

a) DEL PRESIDENTE DEL COMITÉ
b) DEL TESORERO DEL COMITÉ
c) DEL SECRETARIO DEL COMITÉ
d) DE TODOS LOS ANTERIORES
118. CUÁL ES EL ANEXO DE LA CIRCULAR, CORRESPONDIENTE A LOS REQUISITOS PARA EL FUNCIONAMIENTO

DEL COMITÉ DE SEGURIDAD, DONDE SE ENCUENTRA EL ACTA DE LA SESIÓN DEL COMITÉ DE SEGURIDAD DEL
AEROPUERTO:
a) ANEXO Q
b) ANEXO R
c) ANEXO 3
d) ANEXO 2
119. ¿QUÉ ES PARTE AERONÁUTICA?
a) EL ÁREA DE UN AEROPUERTO Y LOS EDIFICIOS A LOS QUE TIENEN ACCESO ILIMITADO LOS
PASAJEROS QUE VIAJAN Y EL PÚBLICO NO VIAJERO
b) EL ÁREA DE MOVIMIENTO DE UN AEROPUERTO, DE LOS TERRENOS Y EDIFICIOS ADYACENTES O
LAS PARTES DE LOS MISMOS, CUYO ACCESO ESTÁ CONTROLADO.
c) RESPUESTA A Y B SON CORRECTAS.

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120. ¿QUÉ CONTIENE UN PROGRAMA DE SEGURIDAD?
a) PROTECCIÓN DE LA AVIACIÓN CIVIL CONTRA LOS ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA, ESTE

OBJETIVO SE
LOGRA MEDIANTE UNA COMBINACIÓN DE MEDIDAS Y RECURSOS HUMANOS Y MATERIALES.
b) MEDIDAS ESCRITAS Y ADOPTADAS PARA PROTEGER A LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Y
NACIONAL CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA.
c) NINGUNA ES CORRECTA.
121. ¿QUÉ SIGNIFICA LA SIGLA PNSAC?

a) PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL
b) PROCEDIMIENTO NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL
c) PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL
d) PROGRAMA NACIONAL DE SITUACIONES AÉREAS CONTROLADAS
122. REALIZAR UNA VERIFICACIÓN DEL DOCUMENTO DE IDENTIFICACIÓN DEL PASAJERO EN EL PUESTO DE
PRESENTACIÓN Y FACTURACIÓN Y EN LA PUERTA DE EMBARQUE, ES UNA OBLIGACION DE:
a) OPERADOR DE AERONAVE.
c) LA TRIPULACIÓN.
d) PERSONAL DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO
123. LAS PREGUNTAS DIRIGIDAS A LOS PASAJEROS DEBEN SER UN COMPLEMENTO DE LA INSPECCIÓN DEL
EQUIPAJE DE BODEGA Y DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD, CON EL OBJETIVO DE:
a) AYUDAR A DETECTAR SITUACIONES QUE SE PUEDA SOSPECHAR QUE UN DISPOSITIVO PUDIERA HABERSE
COLOCADO DENTRO DEL EQUIPAJE DE BODEGA DE LOS PASAJEROS SIN SU CONOCIMIENTO.
b) PARA ESTABLECER EL COTEJO DEL EQUIPAJE DE BODEGA CON LOS PASAJEROS
c) FORMA PARTE DEL PROCESO DE PRESENTACIÓN DEL PASAJERO DURANTE CONDICIONES DE
AMENAZA ALTA.
d) TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS
124. TODO OPERADOR DE AERONAVE DEBE ASEGURARSE QUE A MEDIDA QUE SE CARGA CADA EQUIPAJE DE
BODEGA A LA CARRETA DE EQUIPAJE O AL DISPOSITIVO UNITARIO DE CARGA (ULD) EN LA ZONA DE
CLASIFICACIÓN DEL EQUIPAJE, EL MANIPULADOR DEL EQUIPAJE DEBE:
a) COLOCARLA EN UNA TARJETA DE REGISTRO DE EQUIPAJE PARA EL VUELO.
b) RETIRAR LA ETIQUETA SEPARABLE DEL EQUIPAJE
c) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS
125. ANTES DE DECIDIRSE A INSTALAR UN PIDS, ES IMPORTANTE DETERMINAR SU NECESIDAD Y REALIZAR

UN ESTUDIO PARA COMPROBAR LA VIABILIDAD DE SATISFACER TAL REQUISITO, EL ESTUDIO SIRVE PARA
CONSIDERAR:
a) LOS RECURSOS DISPONIBLES PARA VERIFICACIÓN DE ALARMA POR EJEMPLO CCTV Y PERSONAL DE
SEGURIDAD.
b) LA LONGITUD DE CADA PERÍMETRO QUE REQUIERA COBERTURA

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126. UN ÁREA ESTÉRIL DE ESPERA DEBE INSPECCIONARSE:

a) POR LO MENOS 30 MINUTOS ANTES QUE LOS PASAJEROS EMBARQUEN EN LA AERONAVE.
b) EL MOMENTO EN QUE LOS PASAJEROS COMIENZAN A EMBARCAR EN A LA AERONAVE.
c) ANTES QUE LOS PASAJEROS INGRESEN A LA SALA DE ESPERA
127. CON EL EQUIPAJE DE BODEGA DE TRASBORDO EL OPERADOR DE AERONAVE DEBERÁ:

a) SE CREA UN MANIFIESTO DE EQUIPAJE DE BODEGA DETALLANDO CADA BULTO CARGADO PARA ESE
VUELO PARTICULAR.
b) VERIFICARSE DE NUEVO PARA ASEGURARSE DE QUE EL EQUIPAJE ESTÁ DESTINADO A SER
TRANSPORTADO EN EL VUELO.
c) RESPUESTA A Y B SON CORRECTAS.
128. TODO OPERADOR DE AERONAVE DEBE ASEGURARSE QUE SEA CONTROLADO EL ACCESO A LOS LUGARES
EN QUE HAY EQUIPAJE DE BODEGA, A FIN DE IMPEDIR:
a) LA INTRODUCCIÓN DE ARTÍCULOS RESTRINGIDOS O ARTEFACTOS EXPLOSIVOS EN EL EQUIPAJE DE
BODEGA.
b) QUE LA POLICÍA NO REALICE LA INSPECCIÓN DEL EQUIPAJE.
c) LA MANIPULACIÓN INDEBIDA
d) RESPUESTAS A Y C SON CORRECTAS
129. ¿QUÉ ES UN EQUIPAJE DE BODEGA?

a) ARTÍCULOS DE PROPIEDAD PERSONAL DE LOS PASAJEROS O TRIPULANTES QUE SE LLEVAN EN LA
CABINA DE UNA AERONAVE.
b) EQUIPAJE ACEPTADO PARA SU TRANSPORTE EN LA BODEGA DE UNA AERONAVE QUE HA SIDO
PRESENTADO POR UN PASAJERO QUE ESTÁ A BORDO.
c) EQUIPAJE DE LOS PASAJEROS QUE SE TRANSBORDA DE LA AERONAVE DE UN OPERADOR, A LA
AERONAVE DE OTRO OPERADOR DE AERONAVES DURANTE EL VIAJE DEL PASAJERO.
130. QUÉ PROCEDIMIENTOS DEBE REALIZAR EL OPERADOR DE AERONAVE, PARA LA PROTECCIÓN DE

AERONAVES EN CONDICIONES DE INCREMENTO DEL NIVEL DE AMENAZA:
a) ASEGURARSE QUE LOS PASAJEROS QUE DESEMBARCAN NO DEJEN OBJETOS A BORDO
OLVIDADOS (VERIFICACIÓN).
b) SI LA AERONAVE SE ENCUENTRA AMENAZADA EN LA NOCHE, LA PERNOCTA DEBE REALIZARSE
BAJO UN BUEN SISTEMA DE ILUMINACIÓN PROPIO DEL AEROPUERTO O ADICIONAR UN SISTEMA
DE ILUMINACIÓN PORTÁTIL.
c) COLOCAR DENTRO Y FUERA DE LA AERONAVE SELLOS DE SEGURIDAD PARA COMPROBAR QUE NO HAN SIDO
VIOLADOS CASO CONTRARIO SE REALIZARÁ UNA NUEVA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD.
131. CON QUÉ FRECUENCIA DEBERÍA VERIFICARSE LA CALIBRACIÓN DE LA MÁQUINA DE RAYOS X:

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a) CUANDO EL PERSONAL LLEGA AL PUNTO DE INSPECCIÓN Y ANTES DE INICIAR OPERACIONES

b) UNA VEZ A LA SEMANA AL AZAR
c) CADA MES
d) ÚNICAMENTE CUANDO SE DETERMINE UN PROBLEMA
132. ¿QUÉ ES SABOTAJE?

a) PROTECCIÓN DE LA AVIACIÓN CIVIL CONTRA LOS ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA. ESTE OBJETIVO
SE LOGRA MEDIANTE UNA COMBINACIÓN DE MEDIDAS Y RECURSOS HUMANOS Y MATERIALES.
b) MEDIDAS ESCRITAS ADOPTADAS PARA PROTEGER A LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Y NACIONAL
CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA
c) TODO ACTO U OMISIÓN DELIBERADA DESTINADA A DESTRUIR MALICIOSA O
INJUSTIFICADAMENTE UN BIEN, QUE PONGA EN PELIGRO A LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Y
SUS INSTALACIONES Y SERVICIOS O QUE RESULTE UN ACTO DE INTERFERENCIA ILÍCITA.
133. ¿CUÁL ES UN PROCEDIMIENTO PARA LA PROTECCIÓN A LAS INSTALACIONES AEROPORTUARIAS?

a) CADA ZONA DE SEGURIDAD RESTRINGIDA DESIGNADA POR LA AAC, DEBE ESTAR SEPARADA DE LAS ZONAS
PÚBLICAS O NO RESTRINGIDAS POR MEDIO DE UN SISTEMA DE SEGURIDAD QUE CONSIDERE UNO O MÁS DE
LOS SIGUIENTES ASPECTOS: VALLAS PERIMETRALES, BARRERA FÍSICA, CAMINOS INTERIORES PARA
PATRULLAJES, SISTEMAS DE VIGILANCIA MEDIANTE CCTV, Y OTROS MEDIOS FÍSICOS.
b) CORRESPONDE A LOS OPERADORES AEROPORTUARIOS PRESENTAR A LA DSPA LOS DISEÑOS Y
ELABORACIÓN DE BASES Y PLIEGOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE NUEVOS TERMINALES Y AEROPUERTOS; ASÍ
COMO, LA CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS CERRAMIENTOS PERIMETRALES.
c) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTAS.
134. EL CERRAMIENTO DEL AEROPUERTO DEBE PERMITIR LA POSIBILIDAD DE INTRUSIONES POR SU PARTE
INFERIOR, SUPERIOR O POR CONDUCTOS Y TUBERÍAS DE DESAGUE:
a) VERDADERO
b) FALSO
135. EL SISTEMA DE PROTECCIÓN FÍSICA DE UNA INSTALACIÓN AEROPORTUARIA Y/O AERONÁUTICA DEBE
ESTRUCTURARSE CON ELEMENTOS QUE FUNCIONEN PARA:
a) RETARDAR O DIFICULTAR DISUASIVAMENTE SU INGRESO FURTIVO.
b) LAS PUERTAS DE LOS CERRAMIENTOS DEBEN SER CONSTRUIDAS EN CALIDAD COMPARABLE AL
CERRAMIENTO.
136. ¿QUÉ ES PROTECCIÓN PROGRESIVA?

a) SE REFIERE A QUE POR CUALQUIER PUNTO QUE EL ADVERSARIO DECIDA INTENTAR SU INTRUSIÓN,
ENCONTRARÁ UNA BARRERA DISUASIVA, SERÁ DETECTADO INMEDIATAMENTE, Y ENFRENTARÁ ACCIONES DE
RESPUESTA OPORTUNA.
b) SE REFIERE A QUE EL SISTEMA DE PROTECCIÓN DEBE DISEÑARSE A TRAVÉS DE CAPAS O
CÍRCULOS DE SEGURIDAD SECUENCIALES QUE VAN AUMENTANDO SU DIFICULTAD A MEDIDA QUE
EL ENEMIGO SE APROXIMA A LA INFRAESTRUCTURA CRÍTICA.
c) SE REFIERE A LA DISPOSICIÓN DE ELEMENTOS QUE SE COMPLEMENTAN ENTRE SÍ, DE MANERA QUE SI
ALGUNO FALLA OTRO PERMITA SUPLIR SU APORTE FUNCIONAL DENTRO DEL SISTEMA HASTA NORMALIZAR EL

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DESEMPEÑO.
137. EN QUE CONSISTE LA VERIFICACIÓN DE LA AERONAVE:

a) EN CONFIRMAR QUE NO SE HAN COLOCADO EN LA AERONAVE OBJETOS SOSPECHOSOS, ARMAS,
EXPLOSIVOS U OTROS ARTÍCULOS PROHIBIDOS O ARTEFACTOS PELIGROSOS.
b) INMEDIATAMENTE DESPUÉS QUE LOS PASAJEROS DESEMBARCAN, DEBE ASEGURAR QUE CUALQUIER
PERSONAL EN TIERRA NO TENGA ACCESO A LA AERONAVE, ANTES Y DURANTE LA APLICACIÓN DEL
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN O INSPECCIÓN DE SEGURIDAD DE LA AERONAVE, SEGÚN CORRESPONDA.
d) A Y B SON CORRECTAS.
138. ¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE UNA VALLA DE SEGURIDAD?

a) LA EFICACIA DEL PERÍMETRO DE SEGURIDAD DEPENDERÁ EN GRAN MEDIDA DEL NIVEL DE
SEGURIDAD EN LOS PUNTOS DE ENTRADA.
b) DELIMITAR AQUELLOS PUNTOS DE INGRESO, QUE ESTÉN BAJO EL CUIDADO DE UN OPERADOR DE
AERONAVES.
c) DELIMITAR EL PERÍMETRO DE UN AERÓDROMO O AEROPUERTO, DISUADIR EL ACCESO NO
AUTORIZADO, DEMORAR EL POSIBLE ACCESO DE INTRUSOS Y FACILITAR LA DETECCIÓN DE LOS
MISMOS.
139. CADA CUANTOS METROS, LOS CERRAMIENTOS PERIMETRALES DE LOS AEROPUERTOS DEBERÁN TENER
LETREROS DISUASIVOS CON AVISOS DE ADVERTENCIA DE “ZONA RESTRINGIDA PROHIBIDA SU
INGRESO”:
a) CADA 100 METROS
b) CADA 50 METROS.
c) CADA 10 METROS.
140. EN LOS PUNTOS DE ACCESO SE DEBERÁN CONSIDERAR QUE:

a) CUANDO SE UTILICEN EDIFICIOS COMO BARRERAS, SE TENDRÁ ESPECIAL CUIDADO EN SUS PUERTAS DE
INGRESO; ÉSTAS DEBERÁN ESTAR DEBIDAMENTE CONTROLADAS Y QUE LAS VENTANAS Y OTRAS ABERTURAS
ESTÉN PROTEGIDAS POR REJAS QUE IMPIDAN EL PASO DE OBJETOS PEQUEÑOS.
b) EN LOS PUNTOS DE ACCESO VEHICULAR, SE DEBERÁ DISPONER DE ESPEJOS CÓNCAVOS PARA LA REVISIÓN
DEL VEHÍCULO EN SU PARTE INFERIOR, DE UNA VISERA PARA QUE CUANDO LLUEVA EL VEHÍCULO PUEDA SER
INSPECCIONADO.
c) RESPUESTAS A, Y C SON CORRECTAS.
141. ¿QUÉ SON BARRERAS DE EMERGENCIA?

a) SON BARRERAS FRANGIBLES Y A MENUDO SE INSTALAN EN LA VALLA DEL PERÍMETRO DE UN
AEROPUERTO PARA PERMITIR LA ENTRADA Y SALIDA RÁPIDA DE VEHÍCULOS DE SERVICIOS DE
EMERGENCIA PARA LLEGAR AL LUGAR DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN EN EL AEROPUERTO O FUERA
DEL MISMO.
b) UNA ALARMA QUE DEBERÍA ENVIARSE A UN PUESTO DE CONTROL DOTADO DE PERSONAL

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PERMANENTE DESDE EL CUAL SE ORGANIZARÁ UNA RESPUESTA APROPIADA.

c) SENSORES DE DETECCIÓN QUE SIRVEN PARA DETECTAR UNA INTRUSIÓN DENTRO DE LA ZONA QUE CUBREN
Y PROPORCIONAN AL TABLERO DE MANDOS UNA INDICACIÓN ACERCA DE LA SITUACIÓN DE ALARMA.
142. LA ILUMINACIÓN DE SEGURIDAD DE UN AEROPUERTO TIENE COMO CARÁCTERISCA:

a) SUELEN SER USADAS PARA EL CONTROL DE MULTITUDES, DELIMITAR ÁREAS DE ACCESO RESTRINGIDO
POR LA PRESENCIA DE INTRUSOS.
b) DISUADIR EN GRAN MANERA A POSIBLES INTRUSOS, ADEMÁS DE PROPORCIONAR LA
ILUMINACIÓN NECESARIA PARA UNA VIGILANCIA EFECTIVA.
c) DETECTAR TODA TENTATIVA DE SABOTAJE
143. DENTRO DE LOS REQUISITOS OPERACIONALES, ES IMPORTANTE QUE LOS POSIBLES USUARIOS
DETERMINEN CLARAMENTE LO QUE ESPERAN DE UN SISTEMA DE CCTV Y QUE SEAN CONSCIENTES DE SUS
LIMITACIONES, ENTRE LOS REQUISITOS DEBE DEFINIRSE:
a) CALIDAD REQUERIDA DE LA IMAGEN EN CADA ZONA SUPERVISADA, POR EJEMPLO, LA CAPACIDAD
DE IDENTIFICAR PERSONAS Y PASES PUEDE SER NECESARIOS PARA EL CONTROL DE ACCESO.
b) EL DISEÑO PUEDE ACEPTAR LA INCORPORACIÓN DE CUALQUIER OTRO ELEMENTO TECNOLÓGICO QUE NO
CAUSE PROBLEMAS OPERATIVOS EN EL ENTORNO AERONÁUTICO, SIEMPRE Y CUANDO SU UTILIZACIÓN
RESPONDA A LA CONCEPTUALIZACIÓN INTEGRAL DEL SISTEMA Y A SU INGENIERÍA BÁSICA.
144. TODA PERSONA JURÍDICA A LA QUE SE LE HA OTORGADO LA EXPLOTACIÓN, ADMINISTRACIÓN,

MANTENIMIENTO Y FUNCIONAMIENTO DEL AEROPUERTO, EN FORMA TOTAL O PARCIAL, PARA EJERCER
DICHAS FUNCIONES POR SÍ O POR TERCEROS.
b) OPERADOR DE CARGA
c) OPERADOR DE AERÓDROMO O AEROPUERTO
145. EL PERIODO DE ACTIVIDADES EN DONDE EL ESTUDIANTE DEMUESTRA SU DESTREZA Y APLICA LOS

CONOCIMIENTOS OBTENIDOS EN EL ENTRENAMIENTO TEÓRICO, SE LLAMA:
a) FASE III DEL PROCESO DE CERTIFICACIÓN
b) ENTREVISTA CON RRHH
c) INSTRUCCIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO
146. UN PASAJERO QUE NO RESPETA LAS NORMAS DE CONDUCTA EN UN AEROPUERTO O A BORDO DE UNA
AERONAVE O QUE NO RESPETA LAS INSTRUCCIONES DEL PERSONAL DE AEROPUERTO O DE LOS MIEMBROS
DE LA TRIPULACIÓN Y, POR CONSIGUIENTE, PERTURBA EL ORDEN Y LA DISCIPLINA EN EL AEROPUERTO O A
BORDO DE LA AERONAVE ES:
a) PASAJERO PERTURBADOR
b) PASAJERO INSUBORDINADO
147. ¿QUÉ ES ILUMINACIÓN DE ÁREA?

a) ES AQUELLA LUZ REPRESENTADA EN LINTERNAS UTILIZADAS POR EL PERSONAL DE SEGURIDAD,
DESTINADAS PARA ILUMINAR ÁREAS DE ACCESO LIMITADO DONDE LA VISIBILIDAD ES POCA O CASI NULA,

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LO CUAL PERMITE DAR UNA EFECTIVA CAPACIDAD DE RESPUESTA.

b) ILUNINACIÓN PROYECTADA EN EL PERÍMETRO, ÉSTA PUEDE PROPORCIONAR MEDIANTE BOMBILLAS
SUPERIORES O MEDIANTE BOMBILLAS INSTALADAS EN LA PARTE INFERIOR QUE CREARÁN UN EFECTO DE
RESPLANDOR PARA LLAMAR LA ATENCIÓN DE LOS INTRUSOS.
c) DESTINADA A ILUMINAR ZONAS DENTRO DEL PERÍMETRO DEL AEROPUERTO, POR DONDE LOS
INTRUSOS PODRÍAN PASAR CON EL FIN DE LLEGAR A SUS OBJETIVOS, ESTO AUMENTA LA
CAPACIDAD DE LOS GUARDIAS DE DETECTAR INTRUSOS Y TIENEN PODER DISUASIVO.
148. EL USO DE CCTV PARA VIGILANCIA PUEDE AHORRAR PERSONAL, ES UNA AYUDA ÚTIL EN CUBRIR
EMPLAZAMIENTOS O PERÍMETROS GRANDES, ESPECIALMENTE CUANDO SE UTILIZAN CONJUNTAMENTE CON
SISTEMAS DE DETECCIÓN DE INTRUSOS (PIDS) Y DE CONTROL AUTOMÁTICO DE ACCESO Y PUEDEN SUPLIR,
AMPLIAR Y HACER MÁS EFECTIVO EL SISTEMA DE SEGURIDAD VIGENTE.
a) VERDADERO
b) FALSO
149. REVISAR AL INTERIOR DE LA AERONAVE DESPUES DE UN VUELO, A LA QUE LOS PASAJEROS PUEDAN
HABER TENIDO ACCESO, ASI COMO DE LA BODEGA, CON EL FIN DE DESCUBRIR OBJETOS SOSPECHOSOS,
ARMAS, EXPLOSIVOS U OTROS OBJETOS O SUSTANCIAS PELIGROSAS, ES UNA:
a) PRUEBA DE SEGURIDAD
b) VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD
c) INSPECCIÓN DE SEGURIDAD
150. TODA INSTALACIÓN EN UN AEROPUERTO O CONECTADA CON EL MISMO QUE, EN CASO DE SER DAÑADA
O DESTRUIDA, PERJUDICARÍA SERIAMENTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL AEROPUERTO.
a) PUNTO NO CONTROLADO
b) PUNTO VULNERABLE
c) PUNTO DE INSPECCIÓN
151. ESPACIO QUE MEDIA ENTRE UN PUNTO DE INSPECCIÓN Y LAS AERONAVES Y CUYO ACCESO ESTÁ
ESTRICTAMENTE CONTROLADO, SE ENTIENDE COMO:
a) ZONA DE SEGURIDAD RESTRINGIDA
b) ZONA DE TRÁNSITO.
c) ZONA DE ESTÉRIL
d) ZONA DE SEGURIDAD RESTRINGIDA
152. QUÉ SE DEBE HACER PARA DETERMINAR MEDIDAS SOBRE EL TERRENO Y PROCEDIMIENTOS
OPERACIONALES DE MITIGACIÓN DE POSIBLES ATAQUES CONTRA AERONAVES CON MANPADS Y OTRAS
ARMAS SIMILARES:
a) PONERSE EN CONTACTO CON LAS PARTES INTERESADAS PERTINENTES, COMO, POR EJEMPLO, LAS
AUTORIDADES DEL AEROPUERTO, CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO (ATS).
b) ESTABLECER LAS DIRECTRICES Y PROCEDIMIENTOS PARA MINIMIZAR LA AMENAZA DE LOS SISTEMAS DE
ATAQUES A AERONAVES DEDICADAS AL TRANSPORTE AÉREO CIVIL CON MISILES DE TIERRA A AIRE O
SISTEMAS PORTÁTILES DE DEFENSA ANTIAÉREA.
c) PERMITIR QUE LOS TERRORISTAS INTENTEN CREAR TEMOR Y CONFUSIÓN EN LA POBLACIÓN EN GENERAL
PRODUCIENDO SUCESOS QUE CAUSEN IMPACTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS NEGATIVOS, ASÍ COMO
LESIONES MASIVAS Y GRANDES PÉRDIDAS DE VIDAS Y CONSECUENCIAS EN LAS AGENDAS DE POLÍTICA DE
LOS ESTADOS.

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153. LAS ENTIDADES ACREDITADAS DEBERÁN ASIGNAR EL PERSONAL DE AGENTES Y SUPERVISORES AVSEC
EN NÚMERO SUFICIENTE PARA OPERAR LOS DIFERENTES EQUIPOS DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN, ¿PARA
PROCESAR DE MANERA OPORTUNA Y EFICIENTE LA ATENCIÓN DE PASAJEROS Y USUARIOS QUE INGRESAN
POR LOS PUESTOS DE INSPECCIÓN DE LOS AEROPUERTOS?
a) VERDADERO
b) FALSO
154. ¿LA INFORMACIÓN QUE DEBERÁ CONTENER LA DECLARACIÓN DE SEGURIDAD DE LA CARGA ES?
a) DESTINO DE ENVÍO
b) ESTATUS DE SEGURIDAD DEL ENVÍO, DECLARANDO QUE ES SEGURO PARA SU TRANSPORTE POR VÍA
AÉREA.
155. QUÉ CIRCULAR DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN SE APLICA PARA EL TRANSPORTE POR VÍA AÉREA DE
ORGANOS, TEJIDOS, CÉLULAS Y MUESTRAS BIOLÓGICAS CON FINES DE TRASPLANTE EN EL ESTADO
ECUATORIANO.
a) SA-CR-022
b) SA-CR-016
c) SA-CR-008
156. CUÁL ES EL PROCEDIMIENTOS PARA ENVÍOS SIN CUSTODIA DEL INDOT (EMBARQUE Y DESEMBARQUE)
a) EL PERSONAL DEL INDOT, DEBERÁ PROPORCIONAR UN NÚMERO DE CONTACTO CON ATENCIÓN LAS 24
HORAS PARA DE SER NECESARIO REALIZAR LAS COORDINACIONES DEL CASO PARA LA ENTREGA DEL ENVÍO
EN EL LUGAR DE DESTINO.
b) EL PERSONAL AUTORIZADO DEL INDOT, DEBIDAMENTE IDENTIFICADO CONFORME AL ANEXO NO. 1 DE LA CICULAR
DE SEGURIDAD PARA EL EFECTO Y PORTANDO LA CREDENCIAL DE CIRCULACIÓN A NIVEL NACIONAL EMITIDA POR LA
DGAC, DEBERÁ PRESENTARSE EN EL AEROPUERTO CON UNA ANTICIPACIÓN DE 20 (VEINTE MINUTOS) COMO MÍNIMO
A LA SALIDA DEL VUELO.
c) EL PERSONAL DEL INDOT DEBERÁ DIRIGIRSE AL MOSTRADOR DE LA AEROLÍNEA EN LA QUE SE VA A
TRANSPORTAR EL ENVÍO Y SE CONTACTARÁ CON EL SUPERVISOR DE TRÁFICO, QUIEN A SU VEZ SOLICITARÁ
LA PRESENCIA DEL SUPERVISOR DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA DE LA AEROLÍNEA, QUE SERÁ EL
ENCARGADO DE TRANSPORTAR EL ENVÍO DEL INDOT DESDE EL MOSTRADOR HASTA LA AERONAVE.
157. EL ANEXO 4 DE LA CIRCULAR SA-CR-008 (INDOT) CONTIENE:
a) STICKER TRASLADO DE ORGANOS
b) ACTA DE ENTREGA RECEPCIÓN
c) SALVOCONDUCTO PARA MOVILIZACIÓN DE ÓRGANOS, TEJIDOS Y CÉLULAS.
158. QUIEN ES EL RESPONSABLE, DE EVITAR QUE SE INTRODUZCAN EN LAS AERONAVES ARTÍCULOS

PROHIBIDOS POR PARTE DE LOS PASAJEROS, INTRUSOS U OTRAS PERSONAS MIENTRAS LA AERONAVE ESTÁ
ESTACIONADA O SE LA PREPARA PARA UN VUELO.
a) EL PERSONAL DE SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AERONAVE
b) EL PERSONAL DE TRÁFICO
c) EL PERSONAL DE SEGURIDAD EL OPERADOR DE AEROPUERTO
d) POLICÍA NACIONAL

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159. ¿LOS OPERADORES DE AERONAVES SERÁN RESPONSABLES DE TOMAR MEDIDAS DE PROTECCIÓN DE LA

AERONAVE CONTRA INTERFERENCIAS NO AUTORIZADAS DESDE EL MOMENTO EN QUE INICIE LA
VERIFICACIÓN O INSPECCIÓN DE SEGURIDAD DE LA AERONAVE HASTA SU SALIDA?
a) VERDADERO
b) FALSO
160. LOS OPERADORES DE AERONAVES NO SON RESPONSABLES, DE EVITAR QUE SE INTRODUZCAN EN LAS
AERONAVES ARTÍCULOS PROHIBIDOS POR PARTE DE LOS PASAJEROS, INTRUSOS Y OTRAS PERSONAS
MIENTRAS LA AERONAVE ESTÁ ESTACIONADA O SE LA PREPARA PARA UN VUELO.
a) VERDADERO
b) FALSO
161. EL OPERADOR DE AERONAVES, DEBE ESTABLECER LOS SIGUIENTES PROCEDIMIENTOS PREVIOS AL

VUELO.
a) EN AEROPUERTOS QUE NO HAYA MANGAS LOS PASAJEROS DEBEN CAMINAR O IR EN UNIDADES DE

TRANSPORTE HASTA LA AERONAVE.
b) REALIZAR LA VERIFICACIÓN O INSPECCIÓN DE SEGURIDAD DE LA AERONAVE SEGÚN
CORRESPONDA, CON EL FIN DE DETECTAR OBJETOS OLVIDADOS POR LOS PASAJEROS Y OBJETOS
QUE PUEDAN SER CONSIDERADOS SOSPECHOSOS.
c) DEBE REALIZAR PATRULLAS EN LA PARTE AERONÁUTICA/ZONAS DE SEGURIDAD RESTRINGIDAS, ASÍ
COMO EN LA PARTE EXTERNA DE LA VALLA PERIMETRAL.
162. SON TÉCNICAS DE NEGOCIACIÓN:

a) NO HACER CONCESIONES A LOS SECUESTRADORES.
b) DESARROLLAR UNA ATMÓSFERA DE COMPROMISO.
c) CREAR UN CLIMA PROPICIO PARA LA SOLUCIÓN DEL PROBLEMA.
d) RESPUESTAS B Y C SON CORRECTA.
163. ¿SE DEBEN ESTABLECER PROCEDIMIENTOS PARA COORDINAR EL MOVIMIENTO DE LAS PATRULLAS
ENTRE LA TORRE DE CONTROL DEL AERÓDROMO O AEROPUERTO CON EL PERSONAL DE SEGURIDAD?
a) VERDADERO
b) FALSO
164. LAS PATRULLAS NO DEBERÍAN ESTAR DOTADAS DE EQUIPO DE RADIOCOMUNICACIONES QUE PUEDA
FUNCIONAR TANTO EN LAS RADIOFRECUENCIAS DE SEGURIDAD COMO EN LAS DE CONTROL DE TRÁNSITO
AÉREO.
a) VERDADERO
b) FALSO
165. EN LAS SITUACIONES EN QUE NO HAYA MANGAS Y LOS PASAJEROS DEBEN CAMINAR O IR EN UNIDADES

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DE TRANSPORTE HASTA LA AERONAVE, ¿EL EXPLOTADOR DE AERONAVES DEBE APLICAR PROCEDIMIENTOS

PARA?
a)LOS PASAJEROS SEAN ESCOLTADOS O VIGILADOS POR PERSONAL AUTORIZADO, PARA IMPEDIR LA
INTRODUCCIÓN DE ARTÍCULOS PROHIBIDOS EN LA CABINA DE LA AERONAVE.
b) CUANDO HAYA SOSPECHA FUNDADA DE QUE UNA AERONAVE PUEDE SER ATACADA EN TIERRA SE
NOTIFICARÁ AL OPERADOR DEL AEROPUERTO Y DGAC.
166. A FIN DE ASEGURAR LA COORDINACIÓN Y COHERENCIA EN LA IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS DE

SEGURIDAD ENTRE LAS DIVERSAS ENTIDADES RESPONSABLES, EL ESTADO DEBE COMO MÍNIMO:
a. ESTABLECER NORMAS Y PROCEDIMIENTOS
b. ADQUIRIR EQUIPO MODERNO
c. VIGILAR LA APLICACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS
d. RESPUESTAS A Y C SON CORRECTAS
167. ¿CUÁLES SON LAS DOS FUNCIONES PRINCIPALES DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD PREVENTIVAS?
a) DETECTAR Y DETERMINAR
b) DETECTAR Y DISTINGUIR
c) DISUADIR Y DETECTAR
d) DETECTAR Y ENTREGAR.
168. PROCEDIMIENTO PARA AERONAVES QUE ESTÁN FUERA DE SERVICIO:

a) COLOCAR DENTRO Y FUERA DE LA AERONAVE SELLOS DE SEGURIDAD PARA COMPROBAR QUE NO
HAN SIDO VIOLADOS CASO CONTRARIO SE REALIZARÁ UNA NUEVA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD.
b) SE DEBEN APLICAR MEDIDAS DE SEGURIDAD ESPECÍFICAS O ADICIONALES, A LOS VUELOS QUE SE
CONSIDERAN OBJETO DE UNA INTENSIFICACIÓN DE LA AMENAZA.
c) LA FRECUENCIA DE LAS PATRULLAS DE SEGURIDAD SOBRE LA PLATAFORMA Y EN LAS ZONAS DE
ESTACIONAMIENTO, DEBE AUMENTAR Y ADVERTIRSE A QUIENES TRABAJAN EN LA PLATAFORMA O MUY CERCA
DE LA AERONAVE.
169. ¿QUÉ PROCEDIMIENTO DEBE ESTABLECER EL OPERADOR DE AERONAVES PREVIO AL VUELO EN

CONDICIONES NORMALES?
a) EN LAS SITUACIONES EN QUE NO HAYA PASARELA Y LOS PASAJEROS DEBEN CAMINAR O IR EN
UNIDADES DE TRANSPORTE HASTA LA AERONAVE NO ENVIAR CUSTODIOS.
b) REALIZAR EL CONTROL VISUAL DE LA AERONAVE ENFATIZANDO EN LAS ZONAS DE TREN DE
ATERRIZAJE, FUSELAJE, TURBINAS Y MOTORES.
c) LOS VEHÍCULOS PARA TRANSPORTAR PASAJEROS SERÁN REGISTRADOS MINUCIOSAMENTE, A FIN DE
DETECTAR TODO ARTÍCULO PROHIBIDO ANTES DEL EMBARQUE DE LOS PASAJEROS.
d) B Y C SON CORRECTAS
170. EL OPERADOR DE AERONAVES DEBERÍA MANTENER A BORDO DE LA AERONAVE UNA LISTA DE

VERIFICACIÓN DE BÚSQUEDA.
a) NO NECESARIAMENTE, DADO QUE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DEBEN MEMORIZAR

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DURANTE LA INSTRUCCIÓN LAS ZONAS QUE DEBEN SER OBJETO DE BÚSQUEDA

b) SI, DADO QUE ESTO FACILITA LA BÚSQUEDA
c) LAS BÚSQUEDAS DEPENDEN DE LA AMENAZA.
171. SE LLEVARÁ A CABO CUANDO, DURANTE LAS OPERACIONES REGULARES, LA AERONAVE SE HA DEJADO
SIN ATENCIÓN Y/O CON ALGÚN O ALGUNOS DE SUS PUNTOS DE ACCESO DESPROTEGIDOS; O CUANDO SE
SOSPECHE DE ALGÚN INGRESO ILEGAL A LA AERONAVE; O CUANDO LOS SELLOS DE SEGURIDAD HAN SIDO
VIOLADOS. ¿SE DENOMINA?
a) VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD.
b) INSPECCIÓN DE SEGURIDAD.
172. EN LAS SITUACIONES EN QUE NO HAYA PASARELA Y LOS PASAJEROS DEBEN CAMINAR O IR EN
UNIDADES DE TRANSPORTE HASTA LA AERONAVE, ¿EL EXPLOTADOR DE AERONAVES DEBE APLICAR EL
SIGUIENTE PROCEDIMIENTO?
a) LOS PASAJEROS SEAN ESCOLTADOS O VIGILADOS POR PERSONAL AUTORIZADO, PARA IMPEDIR LA
INTRODUCCIÓN DE ARTÍCULOS PROHIBIDOS EN LA CABINA DE LA AERONAVE.
b) NO HAYA POSIBILIDAD DE QUE LOS PASAJEROS QUE SE DISPONEN A EMBARCAR SE MEZCLEN CON
PERSONAS NO RELACIONADAS CON LA OPERACIÓN.
173. DEBEN ESTAR DOTADOS DE EQUIPO DE ILUMINACIÓN PORTÁTIL, ¿PARA QUE PUEDAN REALIZAR
REGISTROS COMPLETOS DE PUNTOS VULNERABLES Y DE ZONAS EN LAS QUE ES POSIBLE QUE LOS
DELINCUENTES SE HAYAN ESCONDIDO DURANTE PERÍODOS DE OSCURIDAD?
a) LAS PATRULLAS A PIE.
b) PATRULLAS MÓVILES.
174. ¿QUÉ PROCEDIMIENTOSSE DEBE REALIZAR PARA LA PROTECCIÓN DE AERONAVES EN CONDICIONES DE

AMENAZA?
a) LA FRECUENCIA DE LAS PATRULLAS DE SEGURIDAD SOBRE LA PLATAFORMA Y EN LAS ZONAS DE
ESTACIONAMIENTO, NO DEBE AUMENTAR Y ADVERTIRSE A QUIENES TRABAJAN EN LA PLATAFORMA O MUY
CERCA DE LA AERONAVE, QUE ESTÉN ATENTOS E INFORMEN INMEDIATAMENTE DE TODA PERSONA O
ACTIVIDAD SOSPECHOSA.
b) SI LA AERONAVE SE ENCUENTRA AMENAZADA EN LA NOCHE, LA PERNOCTA DEBE REALIZARSE
BAJO UN BUEN SISTEMA DE ILUMINACIÓN PROPIO DEL AEROPUERTO O ADICIONAR UN SISTEMA DE
ILUMINACIÓN PORTÁTIL.
c) CUANDO HAYA SOSPECHA INFUNDADA DE QUE UNA AERONAVE PUEDE SER ATACADA EN TIERRA, SE
NOTIFICARÁ AL OPERADOR DEL AEROPUERTO Y DGAC

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175. ¿QUIENES DEBEN COMPLETAR SATISFACTORIAMENTE EL PROCESO DE APROBACIÓN DE SUS

PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD ANTE LA AAC?
a) EL AGENTE ACREDITADO DE CARGA
b) EL OPERAQDOR DE AERONAVE
c) EL OPERADOS DE AEROPUERTO
e) A Y B SON CORRECTAS
176. PARA LA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD DE LA AERONAVE BAJO AMENAZ DE EXPLOSIVO, EL COE DEBE
COORDINAR Y COMUNICAR A:
a) PERSONAL DE LA OACI.
b) PERSONAL ESPECIALIZADO EN EXPLOSIVOS DE LA POLICÍA.
c) INSPECTOR AVSEC DE LA DAC.
d) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
177. EL OPERADOR DE AEROPUERTO DEBE ACTUAR DILIGENTEMENTE PARA FACILITAR LA APLICACIÓN DE

LOS CONTROLES RESPECTIVOS Y LUEGO DE VERIFICAR LA SEGURIDAD Y LEGALIDAD DEL MOVIMIENTO,
PERMITIR INMEDIATAMENTE EL EMBARQUE DE LA CARGA
a) VERDADERO
b) FALSO
178. EL ÁREA DE MOVIMIENTO DE UN AEROPUERTO, ¿INCLUIDAS LAS ZONAS Y EDIFICIOS ADYACENTES PARA
LOS CUALES DEBE CONTROLARSE EL ACCESO, SE LLAMA?
a) PARTE PÚBLICA
b) PARTE CONTROLADA
c) PARTE AERONÁUTICA
179. ¿QUÉ PROCEDIMIENTO SE REALIZA PARA AERONAVES QUE ESTÁN FUERA DE SERVICIO?
a) INSPECCIÓN DEL EQUIPAJE DE BODEGA
b) INSPECCIÓN DE LA AERONAVE BAJO AMENAZA
c) COLOCAR DENTRO Y FUERA DE LA AERONAVE SELLOS DE SEGURIDAD PARA COMPROBAR QUE NO
HAN SIDO VIOLADOS CASO CONTRARIO SE REALIZARÁ UNA NUEVA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD.
d) RESPUESTAS A YBC SON CORRECTAS.
180. LOS BATES QUE TIENEN MENOS DE 24 PULGADAS Y MENOS DE 24 ONZAS DE PESO, ESTÁN PERMITIDOS
EN EL EQUIPAJE DE MANO:
a) VERDADERO
b) FALSO
181. LA DECLARCIÓN DE SEGURIDAD DE LA CARGA, ¿SERÁ EXPEDIDA POR?

b) UN AGENTE ACREDITADO

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c) POR EL OPERADOR DEL AEROPUERTO
182. ¿HAY CUATRO ETAPAS BÁSICAS QUE DEBE SEGUIR QUIEN ENCUENTRE UN ARTÍCULO SOSPECHOSO
DURANTE UNA VERIFICACIÓN O INSPECCIÓN DE SEGURIDAD DE AERONAVE, CUALES SON?
a) CONFIRMAR, DESPEJAR, PRECINTAR, ACTUAR
b) CONFIRMAR, AISLAR, DESPEJAR, CONTROLAR
c) AISLAR, CONFIRMAR, ACTUAR, CONTROLAR
d) CONFIRMAR, DESPEJAR, PRECINTAR, CONTROLAR
183. LAS PUERTAS QUE PROTEGEN LA CABINA DE VUELO DEBERÍAN:

a) CONTAR CON MEDIOS QUE PERMITAN A LA TRIPULACIÓN, VIGILAR QUIEN SE ENCUENTRA FRENTE
A LA PUERTA DE LA CABINA DE MANDO, PARA IDENTIFICAR QUIEN ESTÁ SOLICITANDO ENTRAR O
DETECTAR CUALQUIER COMPORTAMIENTO SOSPECHOSO O POSIBLES AMENAZAS.
b) DEBE PREVEERSE DE ANTEMANO, PALABRAS EN CLAVE PARA INDICAR QUE NO ES POSIBLE HABLAR
LIBREMENTE, ESTAS PALABRAS DEBEN SER SENCILLAS.
c) DEBE ESTABLECERSE DE ANTEMANO, UNA SEÑAL DE TIMBRE POR LA QUE SE INDIQUE QUE EXISTE
UNA EMERGENCIA EN RELACIÓN CON LA SEGURIDAD.
184. “EDS” ES EL ACRÓNIMO DE:

a) SISTEMA DE DESCARGA DE EXPLOSIVOS.
b) SATÉLITE DIRECTOR DE EXPLOSIVOS.
c) SISTEMA DE DETECCIÓN DE EXPLOSIVOS.
185. ¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE INSTRUIR AL PERSONAL DE SEGURIDAD DEL OPERADOR QUE

PARTICIPA EN LA INSPECCIÓN O VERIFICACIÓN DEL INTERIOR Y EXTERIOR DE LAS AERONAVES?
a) LA ESCUELA TÉCNICA DE AVIACIÓN CIVIL
b) LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL
c) OPERADOR DE AERONAVE
186. ¿EL GRUPO ESPECIALISTA ANTIEXPLOSIVOS DE LA POLICÍA DEBE ASUMIR EL CONTROL A SU LLEGA Y
DICTAR LAS NUEVAS MEDIDAS QUE JUZGUE NECESARIAS, ESTO SE REALIZA EN LA ETAPA DE?
a) CONTROLAR.
b) DESPEJAR.
c) PRECINTAR.
d) CONFIRMAR.
187. DISTRIBUIR, SOCIALIZAR Y MANTENER DISPONIBLE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN EL PROGRAMA

DE SEGURIDAD A LAS PERSONAS QUE NECESITAN CONOCERLA POR RAZONES OPERACIONALES; Y A LA VEZ
EXIGIR A ESTAS PERSONAS EL MANEJO RESERVADO DE ESTE CONOCIMIENTO, ¿ES RESPONSABILIDAD DE?

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188. ¿QUÉ PROCEDIMIENTO DEBE REALIZAR EL OPERADOR DE AERONAVE PREVIO AL VUELO EN

CONDICIONES
NORMALES?
a) CUANDO HAYA SOSPECHA FUNDADA DE QUE UNA AERONAVE PUEDE SER ATACADA EN TIERRA SE
NOTIFICARÁ AL OPERADOR DEL AEROPUERTO Y DGAC.
b) COORDINARÁ CON EL GRUPO ESPECIALISTA ANTIEXPLOSIVOS DE LA POLICÍA, DE ACUERDO AL PLAN DE
CONTINGENCIA DEL AEROPUERTO Y EL PROGRAMA NACIONAL DE MANEJO DE CRISIS, UTILIZANDO LA LISTA
DE INSPECCIÓN DE SEGURIDAD DE LA AERONAVE ESTABLECIDA EN EL PROGRAMA DE SEGURIDAD DEL
OPERADOR DE AERONAVES.
c) REALIZAR UN BARRIDO VISUAL DEL DIAMANTE DE SEGURIDAD (NARIZ, COLA, ALAS DEL AVIÓN)
Y DEL RECTÁNGULO DE SEGURIDAD (ESPACIO FÍSICO ASIGNADO PARA SER ESTACIONADA LA
AERONAVE, DELIMITADO CON CONOS REFLECTIVOS).
189. CUANDO UNA AMENAZA O AVISO DE BOMBA ESTÉ ASOCIADA A UNA AERONAVE QUE ESTÁ TODAVÍA EN
TIERRA, Y SE HAYA EVALUADO EL AVISO POR LOS REPRESENTANTES DE SEGURIDAD DEL AERÓDROMO O
AEROPUERTO, EL EXPLOTADOR DE LA AERONAVE EN COMÚN ACUERDO CON LAS AUTORIDADES DE
SEGURIDAD DEL AERÓDROMO O AEROPUERTO DEBE:
a) AL RECIBIR LA INFORMACIÓN, EL PILOTO AL MANDO DEBE ORDENAR QUE LOS MIEMBROS DE LA
TRIPULACIÓN REALICEN UNA INSPECCIÓN DISCRETA DE LA AERONAVE, SIEMPRE QUE ESTO SEA POSIBLE EN
VUELO Y SE REALICE DE TAL MODO QUE NO CAUSE PÁNICO EN LOS PASAJEROS.
b) DESCARGAR TODO EL EQUIPAJE DE BODEGA Y EXIGIR A LOS PASAJEROS QUE IDENTIFIQUEN SU
EQUIPAJE, EL CUAL DEBE SEGUIDAMENTE SER INSPECCIONADO O REGISTRADO ANTES DE QUE
VUELVA A CARGARSE A LA AERONAVE.
190. AMENAZA, SE DEFINE COMO:

a) HECHO O ACTIVIDAD QUE CAUSA DESTRUCCIÓN
b) CONJUNTO DE BROMAS QUE PUEDE REALIZAR UN PASAJERO
c) INTENCIÓN TÁCITA DE COMETER ACCIONES HÓSTILES EN CONTRA DE UN OBJETIVO
191. PARA HACER FRENTE A UNA AMENAZA DE BOMBA DIRIGIDA CONTRA UNA AERONAVE EN VUELO,
DEBERÍAN TOMARSE ALGUNAS MEDIDAS, ¿COMO POR EJEMPLO?
a) AISLAR Y VOLVER A INSPECCIONAR A TODOS LOS PASAJEROS Y A SU EQUIPAJE DE MANO Y

MANTENERLOS EN UNA ZONA SEPARADA.
b) ESTABLECIMIENTO DE PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA SI SE DESCUBRE UN ARTEFACTO QUE
SE SOSPECHA QUE ES EXPLOSIVO.
c) TRASLADAR LA AERONAVE A UN LUGAR REMOTO, COMO EL PUESTO AISLADO DE ESTACIONAMIENTO PARA
AERONAVES.
192. ENTRE LAS ÁREAS DE LA PARTE PÚBLICA PUEDEN CONSIDERARSE:
a) VIVIENDAS Y TERRENOS ADYACENTES A LOS AERÓDROMOS O AEROPUERTOS.
b) PLATAFORMA.

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c) TORRE DE CONTROL
d) RESPUESTA A Y C SON CORRECTAS.
193. DE CONFORMIDAD CON EL “ANEXO 17” DE LA OACI, EL CONCEPTO DE "COTEJO" TIENE POR OBJETO
ASEGURAR QUE LOS OPERADORES:
a) NO TRANSPORTEN A PASAJEROS QUE NO TENGAN SU EQUIPAJE A BORDO.
b) NO TRANSPORTEN EL EQUIPAJE DE PASAJEROS QUE NO ESTAN A BORDO.
c) COTEJEN A LOS PASAJEROS CON SUS DOCUMENTOS DE VIAJE Y PASAPORTES.
194. CUANDO SE UTILICEN EDIFICIOS COMO BARRERAS, SE TENDRÁ ESPECIAL CUIDADO EN SUS PUERTAS
DE INGRESO DESDE LA PARTE PÚBLICA; ÉSTAS DEBEN ESTAR DEBIDAMENTE CONTROLADAS Y QUE LAS
VENTANAS Y OTRAS ABERTURAS ESTÉN PROTEGIDAS POR REJAS QUE IMPIDAN EL PASO DE OBJETOS
PEQUEÑOS.
a) VERDADERO.
b) FALSO.
195. EL ANEXO 9 DEL CONVENIO DE LA OACI, TRATA SOBRE:

a) TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
b) SEGURIDAD
c) REGLAMENTO DEL AIRE
d) FACILITACIÓN.
196. LOS OPERADORES AÉREOS PERMITIRAN EL EMBARQUE DEL EQUIPAJE DE BODEGA EN LA AERONAVE,
SIEMPRE Y CUANDO:
a) EL EQUIPAJE SEA PEQUEÑO
b) LE AUTORICE EL SUPERVISOR AVSEC DE LA COMPAÑÍA
c) EL PASAJERO NO ESTE A BORDO.
d) DISPONGA SEGURIDAD DEL AEROPUERTO
197. LA VERIFICACIÓN DE ANTECEDENTES SE REALIZARÁ A:

a) SOLAMENTE A LA TRIPULACIÓN
b) SOLAMENTE AL PERSONAL DE LOS OPERADORES DE AERONAVES
c) A TODAS LAS PERSONAS QUE REQUIERAN INGRESAR A LA PARTE AERONÁUTICA DE LOS
AEROPUERTOS.
d) SOLAMENTE AL PERSONAL AVSEC
198. LA INSPECCIÓN A LA CARGA Y EL CORREO DEBE APLICARSE CUÁNDO:

a) FUE DESATENDIDA O SALIÓ DE LA CUSTODIA DE UN AGENTE ACREDITADO, EXPEDIDOR
RECONOCIDO, O DEL OPERADOR DE AERONAVES.
b) EN ENVÍOS AL AZAR, SI UN ESTADO REQUIERE QUE CIERTO PORCENTAJE DE CARGA O CORREO
SEGUROS SEAN OBJETO DE INSPECCIÓN
c) A Y B SON CORRECTAS
199. ¿EN PREVENCIÓN DE RIESGOS (PNMC), CUALQUIER SUCESO QUÉ PROVOCADO POR UNA ACCIÓN

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REPENTINA, OCACIONADA POR UN AGENTE EXTERNO INVOLUNTARIO, DA LUGAR A UNA LESIÓN CORPORAL,
¿ES EL CONCEPTO DE?
a) INCIDENTE
b) CHOQUE
c) ACCIDENTE.
200. LA AVIACIÓN CIVIL ES UN BLANCO PREDILECTO PARA ATAQUES POR PARTE DE GRUPOS DE
TERRORISTAS, ESTO DEBIDO A:
a) LA POCA POSIBILIDAD DE SER CAPTURADOS
b) PUEDEN OCASIONAR VARIAS MUERTES EN UN SOLO ATAQUE c) PUEDEN RECIBIR PUBLICIDAD
d) TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
201. AL PREPARAR UN ACTO DE INTERFERENCIA ILÍCITA, LOS AUTORES GENERALMENTE DEDICAN TIEMPO
PARA EVALUAR EL SISTEMA DE SEGURIDAD IMPLANTADO. ¿CUÁL DE LAS MEDIDAS SIGUIENTES CONSTITUYE
UN MEDIO EFICAZ DE DISUASIÓN PARA TALES ACTOS?
a) TODAS LAS PERSONAS EN LA PARTE PÚBLICA
b) MANTENER UN ELEVADO NIVEL DE RIESGO
c) APLICAR AL AZAR CONTROLES DE SEGURIDAD ADICIONALES
d) NINGUNA DE LAS RESPUESTAS PRECEDENTES.
202. CUÁL DE LAS ZONAS SIGUIENTES NO CONSTITUYE UNA “ZONA RESTRINGIDA”?

a) LAS ZONAS ESTÉRILES
b) LOS LOCALES DE PREPARACIÓN DEL EQUIPAJE PREVIA AL EMBARQUE
c) LOS MOSTRADORES DE VENTA DE BILLETES
d) LAS ZONAS DE PLATAFORMAS.
203. GARANTIZAR QUE LA CARGA Y EL CORREO, ACERCA DE LAS CUALES NO SE PUEDA CONFIRMAR O
DEMOSTRAR QUE HA SIDO OBJETO DE INSPECCIÓN U OTROS CONTROLES DE SEGURIDAD SEA
INSPECCIONADA, ES UNA RESPONSABILIDAD DE:
a) AGENTE ACREDITADO
c) OPERADOR DE AERONAVE
d) AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL
204. UN ENVÍO PUEDE MANTENERSE FUERA DE CUARTOS O EDIFICIOS, SIEMPRE QUE ESTÉ PROVISTO DE
PRECINTOS O CERROJOS Y, PERMANEZCA BAJO LA SUPERVISIÓN DE PERSONAL DE SEGURIDAD, UN SISTEMA
DE VIGILANCIA O DE CIRCUITO CERRADO CCTV, O UN DISPOSITIVO DE DETECCIÓN DE INTRUSOS, DURANTE
TODO EL PERÍODO DE ALMACENAMIENTO.
a) VERDADERO
b) FALSO
c) DEPENDE LA UBICACIÓN DE LOS CUARTOS FRIOS
205. DE ACUERDO A LA NORMATIVA NACIONAL VIGENTE DE SEGURIDAD, LA OPERACIÓN Y PROTECCIÓN DE

UNA AERONAVE CORRESPONDE A:

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a) SEGURIDAD DEL AEROPUERTO.

b) AGENTES ACREDITADOS
c) DEPENDENCIAS LOCALES DE POLICÍA Y FF.AA.
206. EL TRANSPORTE DE PASAJEROS SOMETIDOS A PROCEDIMIENTOS JUDICIALES O ADMINISTRATIVOS

POSIBLEMENTE PERTURBADORES SE LO REALIZARÁ PREVIA COORDINACIÓN ENTRE LA POLICÍA NACIONAL,
OPERADOR AÉREO Y EL OPERADOR DE AERÓDROMO O AEROPUERTO?
a) VERDADERO
b) FALSO
207. QUE PERSONAL DEL AEROPUERTO DEBE RECIBIR CAPACITACIÓN SOBRE CONCIENCIACIÓN EN
SEGURIDAD
(CATEGORÍA UNO)?
a) UNICAMENTE PERSONAL DE SEGURIDAD

b) PERSONAL DE SEGURIDAD Y DE SERVICIOS AUXILIARES
c) TODAS LAS PERSONAS QUE TRABAJAN EN EL AEROPUERTO
d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES ES CORRECTO
208. CUAL DE LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS CORRESPONDE A UN RESENTIDO SOCIAL:

a) ACTÚA CON FINES DE LUCRO
b) UTILIZA ARMAS FALSAS.
c) BUSCA PUBLICIDAD
d) ACTÚA POR DESPECHO O VENGANZA.
209. LA RESPONSABILIDAD DE REGISTRAR EL INTERIOR DE UNA AERONAVE LUEGO DE VUELO NORMAL

INCUMBE A:
a) AL PERSONAL DE LA POLICÍA NACIONAL.
b) AL PERSONAL DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO.
c) AL PERSONAL DE SEGURIDAD DE LOS OPERADORES DE AERONAVES
210. EL PROCEDIMIENTO IMPLANTADO PARA CONTRARRESTAR POSIBLES CONSECUENCIAS DE UNA

AMENAZA COMUNICADA, ANÓNIMA U OTROS, ES:
a) ALARMA DE ACCIDENTES
b) AVISO DE BOMBA
c) ALERTA DE BOMBA
d) NINGUNA DE LAS ANTERIORES.
211. QUE ENTIDAD DEBERÁ DISPONER DE LOS MEDIOS NECESARIOS PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE
LOS ESPACIOS FÍSICOS EMPLEADOS PARA LA RECEPCIÓN, APLICACIÓN DE CONTROLES DE CALIDAD,
ALMACENAMIENTO, ESTIBACIÓN DE LA CARGA Y CORREO AÉREO?

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d) SENAE
212. ¿QUÉ MEDIDA ES INAPROPIADA PARA CONTROLAR EL ACCESO?

a) DEBEN ESTABLECERSE EN CADA AEROPUERTO ZONAS DE SEGURIDAD RESTRINGIDAS
b) DEBEN IMPLANTARSE PROCEDIMIENTOS Y SISTEMAS DE IDENTIFICACIÓN PARA LAS PERSONAS Y
VEHÍCULOS.
c) NO SE DEBE REALIZAR VERIFICACIONES DE ANTECEDENTES A LAS PERSONAS QUE SE OTORGUE
ACCESO A ZONAS RESTRINGIDAS.
d) SUPERVISIÓN ADECUADA DE LOS DESPLAZAMIENTOS DE LOS VEHÍCULOS HACIA LAS AERONAVES Y A
PARTIR DE LAS MISMAS.
213. QUÉ ÁREA DE UN AEROPUERTO Y DE SUS EDIFICIOS TIENEN ACCESO ILIMITADO A LOS PASAJEROS Y EL
PÚBLICO NO VIAJERO?
a) PARTE AERONÁUTICA
b) ZONA CONTROLADA
c) PARTE PÚBLICA
d) ZONA ESTERIL.
214. EL CONTROL DE ACCESO DE PERSONAS Y LA VIGILANCIA DENTRO DEL EDIFICIO TERMINAL ES:
a) OBLIGATORIO, DADO QUE LOS ATAQUES DENTRO DE LOS EDIFICIO TERMINAL CONSTITUYEN UNA
AMENAZA.
b) PROHIBIDO, DADO QUE LAS ZONAS PÚBLICAS DEBEN PERMANECER ABIERTAS
c) NO RECOMENDABLE, DADO QUE ES MUY COSTOSOS
d) RECOMENDABLE, PERO ÚNICAMENTE SI SE APLICA AL AZAR.
215. LAS VERIFICACIONES DE ANTECEDENTES DE UN FUNCIONARIO QUE LABORA EN EL AEROPUERTO,

TIENEN POR OBJETO:
a) CONFIRMAR LA IDENTIDAD
b) CONFIRMAR LA EXPERIENCIA
c) DETERMINAR SI TIENE ANTECEDENTES PENALES
d) TODO LO ANTERIOR.
216. EL LUGAR DE MÍNIMO RIESGO DE BOMBA ES NORMALMENTE IDENTIFICADO POR EL DISEÑADOR O

FABRICANTE DE CADA AERONAVE, EN TAL SENTIDO, ES NECESARIO QUE CADA EXPLOTADOR DE AERONAVES
CONOZCAN DICHOS LUGARES DE MÍNIMO RIESGO?
a) VERDADERO
b) FALSO
217. TODO FUNCIONARIO QUE TRABAJE EN EL AEROPUERTO DEBE PORTAR OBLIGATORIAMENTE UNA
CREDECIAL DE CIRCUTACIÓN AEROPORTUARIA CUANDO INGRESA A:
a) EL EDIFICIO TERMINAL
b) CUALQUIER ZONA DE OFICINAS DEL AEROPUERTO

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c) CUALQUIER PARTE DE LA PROPIEDAD DEL AEROPUERTO.

d) UNA ZONA DE SEGURIDAD RESTRINGIDA
218. CUÁL DE LAS TÉCNICAS SIGUIENTES NO SE RELACIONA CON LOS "NIVELES DE BÚSQUEDA”?
a) DEL PISO A LA CINTURA
b) DE LA CINTURA A LA CABEZA
c) DEL PISO A LA CABEZA
d) DE LA CABEZA AL TECHO
219. UN PRINCIPIO GENERAL DE SEGURIDAD DE LA CARGA Y EL CORREO ES:

a) LA CARGA Y EL CORREO DE LOS QUE NO SE PUEDAN CONFIRMAR LA APLICACIÓN DE CONTROLES DE
SEGURIDAD O DE LA QUE SE TENGA SOSPECHA, DEBEN SER OBJETO DE INSPECCIÓN ANTES DE SER
ESTIBADAS EN UNA AERONAVE.
b) LA CARGA Y EL CORREO CONSIDERADO DE ALTO RIESGO SEGÚN LOS CRITERIOS ESTABLECIDOS
EN LA NORMATIVA, SERÁN OBJETO DE MEDIDAS DE SEGURIDAD REFORZADAS PARA ATENUAR
ADECUADAMENTE LAS AMENAZAS CONEXAS.
c) NINGÚN OPERADOR DE AERONAVES PODRÁ EMBARCAR CARGA O ENVÍOS QUE NO CUENTEN CON
UNA DECLARACIÓN DE SEGURIDAD DE CARGA.
220. CUANDO UNA PERSONA QUIERE INGRESAR AL DIAMANTE DE SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AERONAVE,
EL AGENTE DE SEGURIDAD DEBERÁ VERIFICAR:
a) LA CREDENCIAL DE CERTIFICACIÓN
b) LA CREDENCIAL DE CIRCULACIÓN AEROPORTUARIA
c) LA CREDENCIAL OPERATIVA VEHICULAR
d) RESPUESTAS A Y B SON CORRECTA
221. QUIÉN DEBERÁ ASEGURARSE QUE LA CARGA Y EL CORREO EN TRÁNSITO O TRANSBORDO FUE SOMETIDA
A CONTROLES DE SEGURIDAD APROPIADOS EN SU ORIGEN Y MANTENIDA LA CADENA DE SUMINISTRO
SEGURA, MEDIANTE LA DOCUMENTACIÓN CORRESPONDIENTE?
a) EL AGENTE ACREDITADO
c) EL ORERADOR DEL AEROPUERTO
222. QUIEN DEBE ASEGURARSE QUE EL EQUIPAJE DE BODEGA PERTENECIENTE A LA TRIPULACIÓN FUE
SOMETIDO A PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD.
a) SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AEROPUERTO
b) SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AERONAVE.
c) SEGURIDAD DEL AGENTE ACREDITADO d) NINGUNO DE LOS ANTERIORES
223. LA ZONA DE LA PARTE AERONÁUTICA DE UN AEROPUERTO, MISMA QUE MEDIA ENTRE EL PUNTO DE
INSPECCIÓN Y LA AERONAVE Y QUE SE ENCUENTRA DEBIDAMENTE CONTROLADA SE LLAMA:
a) ZONA PRIVADA

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b) ZONA RESTRINGIDA
c) ZONA DE RECEPCIÓN DE CARGA.
d) ZONA ESTERIL
224. LOS ENVÍOS NO ACOMPAÑADOS O RELACIONADOS CON DECLARACIONES VÁLIDAS, DEBEN SER
TRATADOS COMO CARGA O CORREO NO SEGUROS?
a) VERDADERO
b) FALSO
c) SOLAMENTE CUANDO ES DE UN AGENTE RECONOCIDO
225. LOS OPERADORES DE AERONAVES QUE NO TRANSPORTEN MERCANCÍAS PELIGROSAS NO DEBERÁN

APLICAR CONTROLES EFECTIVOS PARA LA DETECCIÓN DE ESTAS SUSTANCIAS O MERCANCÍAS PELIGROSAS
OCULTAS EN LA CARGA Y EL CORREO AÉREO ACEPTADO.
a) VERDADERO
b) FALSO
226. EL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE CARGA, CORREO Y SUMINISTRO AÉREO (PNSCCA)

DISPONDRÁ LAS NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD QUE DEBERÁN SER APLICADAS A LAS OPERACIONES
DE CARGA Y CORREO AÉREO NACIONAL E INTERNACIONAL, Y SUMINISTROS A AERONAVES, POR PARTE DE ?
a) SERVICIOS AUXILIARES A LA AVIACIÓN CIVIL
b) OPERADORES DE AERONAVES DE MATRICULA ECUATORIANA
c) OPERADORES DE AERONAVES DE MATRICULA EXTRANJERA
d) AGENTES ACREDITADOS
e) TODAS LAS ANTERIORES
227. VIGILAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS CONTENIDAS EN EL “PROGRAMA DE SEGURIDAD DE

CARGA, CORREO Y SUMINISTRO AÉREO” ES UNA RESPONSABILIDAD DE:
a) OPERADORES DE AERONAVES
b) COMPAÑÍAS DE SEGURIDAD
c) AUTORIDAD AERONAUTICA CIVIL (DGAC)
d) POLICIA DE ANTINARCÓTICOS
228. VIGILAR PERIÓDICAMENTE EL CUMPLIMIENTO DE LA APLICACIÓN DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD DE

LA AVIACIÓN CIVIL ESTABLECIDAS EN SU PROGRAMA DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN, QUE HAYAN
ENCOMENDADO A PROVEEDORES EXTERNOS DE SERVICIOS, ES UNA DE LAS RESPONSABILIDADES DE?
a) AGENTE ACREDITADO
c) OPERADORES DE AERONAVES
d) LA AUTORIDAD AERONÁUTICA

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229. QUÉ ENTIDAD ES LA RESPONSABLE DE CERTIFICAR Y MANTENER ACTUALIZADA UNA LISTA DE AGENTES
ACREDITADOS QUE INCLUYA COMO MÍNIMO EL NOMBRE DEL AGENTE ACREDITADO, EN NÚMERO DE
REGISTRO, LA DIRECCIÓN COMERCIAL REGISTRADA, LOS CONTACTOS TELEFÓNICOS Y EL PERIODO DE
VALIDEZ DEL CERTIFICADO DGAC?
a) EL AGENTE ACREDITADO
b) LA AUTORIDAD ERONÁUTICA CIVIL
c) EL OPERADOR DEL AEROPUERTO
230. LOS METODOS DE INSPECCIÓN DE LA CARGA DEBE INCLUIR?

a) ARCO DETECTOR DE METAL
b) DETECTOR DE TRAZAS DE EXPLOSIVO
c) BODY SCAN
231. UNA DE LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA LA CARGA Y CORREO AÉREO ES?
a) PROCEDIMIENTOS ACTIVOS
b) PROCEDIMIENTOS PREVENTIVOS
232. LA ACEPTACIÓN DE LA CARGA ESTARÁ SUJETA A LAS NORMAS TÉCNICAS CONTENIDAS EN LA RDAC
PARTE 175 DE LAS REGLAMENTOS DE AVIACIÓN CIVIL, “TRANSPORTE SEGURO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
POR VÍA AÉREA” Y EN EL ANEXO 17?
a) VERDADERO
b) FALSO
233. QUE CONDICIONES SE DEBE CONSIDERAR PARA EL TRANSPORTE DE ARMAS DE FUEGO EN LOS
COMPARTIMENTOS DE SEGURIDAD DE LAS AERONAVES?
a) NINGUNA, YA QUE ESTA PROHIBIDO EL TRANSPORTE DE ARMAS
b) EL OPERADOR DE AEROPUERTO DEBERA CORDINAR CON EL AEROPUERTO DE DESTINO
c) IDENTIFICAR AL PROPIETARIO O PORTADOR AUTORIZADO DEL ARMA EN EL MOMENTO DE LA
PRESENTACIÓN
d) NO SE DEBE TRANSPORTAR EN VALIJA.
234. LOS PUNTOS DE INSPECCIÓN PARA EL CONTROL DE PASAJERO Y PERSONAS QUE INGRESAN A LAS “ZSR”
DEBERÁN ESTAR DOTADOS DE PERSONAL CERTIFICADO POR LA AAC COMO AGENTES Y SUPERVISORES
AVSEC?
a) VERDADERO
b) FALSO
235. LAS DISPOSICIONES DE LA CADENA DE CUSTODIA DE LA CARGA Y EL CORREO SE APLICAN A:

a) EL TRANSPORTE POR TIERRA DE LA CARGA Y EL CORREO SEGUROS

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b) EL TRANSBORDO Y TRÁNSITO DE LA CARGA Y EL CORREO SEGUROS.

236. A LAS PERSONAS Y LOS REPRESENTANTES AUTORIZADOS, QUE REALIZAN LA INSPECCIÓN Y TIENEN
ACCESO SIN ESCOLTA A ZONAS EN QUE SE ACEPTA, INSPECCIONAN, PREPARA, ALMACENA O TRANSPORTA
CARGA AÉREA Y CORREO AÉREO O QUE TIENEN ACCESO A INFORMACIÓN RESPECTO AL TRANSPORTE DE
ENVÍOS DE CARGA Y CORREO POR VÍA AÉREA, SE LE DEBE APLICAR:
a) PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD Y MEDIDAS PARA CONFIRMAR LA IDENTIDAD DE LA PERSONA.
b) VERIFICACIÓN DE ANTECEDENTES PERSONALES
c) NO SE LE APLICA NINGUN CONTROL
d) RESPUESTA A Y B SON CORRECTAS
237. ¿UNA RESPONSABILIDAD DEL AGENTE ACREDITADO EN MATERIA DE SEGURIDAD ES?

a) DISPONER DE LA INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS ADECUADOS CON LA FINALIDAD DE CUMPLIR
CON LAS RESPONSABILIDADES ASIGNADAS EN EL PROGRAMA DE SEGURIDAD DE LA CARGA Y
CORREO AÉREO.
b) DISPONER DE EQUIPOS Y SISTEMAS DE SEGURIDAD ADECUADOS, CON LA FINALIDAD DE CUMPLIR CON
LAS RESPONSABILIDADES ASIGNADAS EN EL PROGRAMA DE SEGURIDAD DE LA CARGA Y CORREO AÉREO.
c) EMITIR UNA DECLARACIÓN INDICANDO QUE EL CONTENIDO DE LA CARGA ES SEGURA PARA EL
TRANSPORTE EN AERONAVES DE PASAJEROS O EXCLUSIVAMENTE DE CARGA.
238. ¿LOS MÉTODOS DE INSPECCIÓN MÁS USADOS Y RECOMENDADOS COMÚNMENTE PARA LA CARGA Y EL
CORREO SON:
a) LAS TÉCNICAS DE DETECCIÓN DE AMENAZAS
b) LAS TÉCNICAS DE VERIFICACIÓN
c) LAS TÉCINAS DE SUPERVISIÓN
239. REALIZAR EVALUACIONES, INSPECCIONES O PRUEBAS A LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD A CARGO DE LOS
AGENTES ACREDITADOS, ¿ES UNA OBLIGACIÓN DE?
a) AUTORIDAD AERONÁUTICA
b) OPERADOR AÉREO
c) OPERADOR DEL AEROPUERTO
240. SE CONSIDERÁN COMO ENVÍOS EXENTOS DE CONTROLES NORMALES DE INSPECCIÓN A:

a) CARGA QUE CONTENGA HIELO SECO
b) LIQUIDOS INFLAMABLES
c) MATERIAL RADIOACTIVO, CERTIFICADO POR LA SUB-SECRETARIA DE CONTROL DE
APLICACIONES NUCLEARES (SCAN).
d) TODOS LOS ANTERIORES

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241. ¿CUÁNDO SE DEBE APLICAR UNA INSPECCIÓN A LA CARGA Y EL CORREO?

a) RECIBIDO POR UN AGENTE ACREDITADO O UN OPERADOR DE AERONAVES Y TIENE ORIGEN EN UN
EXPEDIDOR RECONOCIDO, PERO QUE POSTERIORMENTE FUE TRAMITADO POR UNA ENTIDAD QUE NO ESTÁ
APROBADA COMO AGENTE ACREDITADO O EXPEDIDOR RECONOCIDO.
b) CUANDO LA CARGA QUE SE TRANSBORDA DE UNA AERONAVE EXCLUSIVAMENTE DE CARGA A UNA
AERONAVE DE PASAJEROS
242. EN CASO DE QUE EL ESTADO ECUATORIANO TRATE CARGA Y CORREO DE TRANSBORDO, ¿QUE
PRINCIPIOS
DEBERAN SEGUIR LOS OPERADORES DE AERONAVES?
a) EN ENVÍOS AL AZAR, ÚNICAMENTE SI UN ESTADO REQUIERE QUE CIERTO PORCENTAJE DE CARGA O
CORREO SEGUROS SERÁN OBJETO DE INSPECCIÓN.
b) EL ESTATUS DE SEGURIDAD DE LA CARGA Y EL CORREO, DEBEN EXPEDIRSE EN EL PUNTO DE
ORIGEN Y ESTAR CLARAMENTE INDICADO EN UNA DECLARACIÓN DE SEGURIDAD DEL ENVÍO.
c) UN ARTÍCULO CUYO VALOR PARA EL TRANSPORTE ES DE 1000 USD (O EL EQUIVALENTE) O MÁS POR
KILOGRAMO BRUTO, EI EXPEDIDOR DEBERÍA COMUNICAR EL VALOR DEL ENVÍO Y ESPECIFICAR SU
CONTENIDO.
243. QUIÉN SERÁ EL RESPONSABLE DE TOMAR MEDIDAS DE PROTECCIÓN DE LA AERONAVE CONTRA

INTERFERENCIAS NO AUTORIZADAS DESDE EL MOMENTO EN QUE INICIE LA VERIFICACIÓN O INSPECCIÓN
DE SEGURIDAD DE LA AERONAVE HASTA SU SALIDA?
a) EL OPERADOR DE AEROPUERTO
c) LA COMPAÑÍA DE SEGURIDAD PRIVADA
d) RESPUESTAS B Y C SON CORRECTAS
244. QUE PARTE DEL INTERIOR DE LA ERONAVE SE REVISA CUANDO REALIZAN UNA VERIFICACIÓN?
a) COMPARTIMIENTO PARA EQUIPAJES DE MANO.
b) LA BODEGA DE LA AERONAVE, ANTES DE CARGAR EL EQUIPAJE FACTURADO, LA CARGA Y EL CORREO.
d) A Y B SON CORRECTAS.
245. QUE DOCUMENTO OFICIAL CONTIENE NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS EN SEGURIDAD?

a) PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL.
b) ANEXO 17 AL CONVENIO SOBRE LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL.
c) DOCUMENTO 8973 OACI
d) B Y C SON CORRECTAS.
246. CUANDO DEBE REALIZARCE UNA INSPECCIÓN DE LA AERONAVE?

a) ANTES DE PONER EN SERVICIO UNA AERONAVE.
b) CUANDO SE DISPONGA A UN VUELO CON NIVELES DE AMENAZA AUMENTADO.
c) A Y B SON CORRECTAS.
247. QUIEN DEBE ELABORAR UNA LISTA DE INSPECCIÓN CON PROCEDIMIENTOS DE REGISTRO DE
AERONAVES?

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b) EL OPRADOR DE AEROPUERTO c) LA DGAC
248. LAS ÁREAS DE LA ERONAVE QUE DEBERÁ CONSIDERARSE EN LA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD SON:
a) ASIENTOS, INCLUYENDO BOLSAS, COJINES Y POR DEBAJO DE LOS ASIENTOS.
b) PARABRISAS DELANTERO Y ESPACIO DE ALMACENAMIENTO, INCLUYENDO COMPARTIMIENTOS.
c) BODEGAS
d) TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS.
249. QUE PROCEDIMIENTO SE DEBE REALIZAR UNA VEZ CULMINADA LA INSPECCIÓN DE AERONAVE?
a) REVISAR LA CABINA PRINCIPAL.
b) REVISAR LA ENTRADA DELANTERA Y POSTERIOR.
c) LA AERONAVE DEBE MANTENERSE ESTÉRIL HASTA SU PARTIDA.
250. CUÁNDO SE REALIZA EL PROCEDIMIENTO DE TRASLADAR LA AERONAVE A UN LUGAR REMOTO, COMO ES

EL PUESTO AISLADO DE ESTACIONAMIENTO PARA AERONAVES:
a) CUANDO EXISTE UNA AMENZA DE BOMBA A UNA AERONAVE EN TIERRA
b) CUANDO EXISTE UNA AMENAZA DE BOMBA EN EL AIRE.
c) CUANDO EXISTE UNA AMENAZA A LAS INSTALACIONES DEL AEROPUERTO
251. AL RECIBIR LA INFORMACIÓN DE LA AMENAZA DE BOMBA, EL PILOTO AL MANDO DEBE ORDENAR QUE
LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN REALICEN UNA INSPECCIÓN DISCRETA DE LA AERONAVE, SIEMPRE QUE
ESTO SEA POSIBLE EN VUELO Y SE REALICE DE TAL MODO QUE NO CAUSE PÁNICO EN LOS PASAJEROS?
a) VERDADERO
b) FALSO
252. ES IMPROBABLE QUE UN ARTEFACTO EXPLOSIVO COLOCADO EN UNA AERONAVE PUEDA ESTAR DOTADO
DE UN MECANISMO DE ACTIVACIÓN POR MANIPULACIÓN. NO OBSTANTE, SI SE DESPLAZA QUE MEDIDAS
DEBEN APLICARSE?
a) DEBE COLOCARSE EL OBJETO EN LA MISMA POSICIÓN EN EL LUGAR PREPARADO DE RIESGO
MÍNIMO DE BOMBA.
b) DEBE MOVERSE SUAVEMENTE EL OBJETO Y MANTENERSE EN LA MISMA POSICIÓN EN LA QUE SE
ENCONTRÓ
c) NO SE DEBE MOVER Y SE DEBE AISLAR EL ÁREA
253. LAS NEGOCIACIONES CON LOS PERPETRADORES DEBEN ESTAR A CARGO DE LOS INSPECTORES DE
SEGURIDAD DEL OPERADOR AÉREO?
a) VERDADERO
b) FALSO
254. EN QUE DOCUMENTO (CIRCULAR DE SEGURIDAD) SE ENCUENTRA EL FORMULARIO MODELO DE LISTA

DE VERIFICACIÓN DE SEGURIDAD DE AERONAVES?

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a) CIRCULAR DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN SA-CR-005 - MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EQUIPAJE DE

BODEGA
b) CIRCULAR DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN SA-CR-009 - MEDIDAS DE SEGURIDAD EN AERONAVES
c) CIRCULAR DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN SA-CR-010 - EQUIPOS DE SEGURIDAD
255. QUIEN DEBE ASEGURAR QUE SE CONTROLE EL ACCESO AL EQUIPAJE DE BODEGA PARA IMPEDIR QUE SE
INTRODUZCAN ARTÍCULOS PROHIBIDOS Y/O ARTEFACTOS EXPLOSIVOS?
c) LA POLICÍA NACIONAL
256. TODOS PASAJERO MENOS SU EQUIPAJE DE MANO, ASÍ COMO LAS PERSONAS QUE NO SON PASAJEROS
Y SUS PERTENENCIAS DEBERÁN SER SOMETIDOS A INSPECCIÓN ANTES DE PERMITIRLES EL ACCESO A UNA
AERONAVE, ZONA DE SEGURIDAD RESTRINGIDA O ZONA ESTÉRIL?
a) VERDADERO
b) FALSO
257. ¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE LA SEGURIDAD DEL AEROPUERTO?

b) OPERADOR DE AEROPUERTO O AERÓDROMO
c) AGENTE ACREDITADO.
d) LA MÁXIMA AUTORIDAD DE LA DGAC
258. ¿UNA DE LAS MEDIDAS QUE SE DEBE CONSIDERAR EN LA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD DEL PASAJERO Y
SU EQUIPAJE DE MANO ES?
a) UTILIZAR EL SCANNER CORPORAL
b) UTILIZAR EL DETECTOR DE TRAZAS DE EXPLOSIVOS
c) LOS CANES DE LA POLICÍA
259. ¿QUÉ PROCEDIMIENTO SE DEBE CONSIDERAR EN LA INSPECCIÓN A PASAJEROS CUANDO SE UTILIZA EL

DETECTOR DE METALES?
a) HACER ÉNFASIS EN QUE SE DESPOJE DE ABRIGO, CHAQUETA, LIBROS, CELULAR, CÁMARAS
FOTOGRÁFICAS, PERIÓDICOS, ETC. Y QUE LOS COLOQUE EN LA BANDA TRANSPORTADORA DE LA
MÁQUINA DE RAYOS X.
b) EL PERSONAL MASCULINO DEBE REALIZAR EL REGISTRO DE PERSONAS DE SEXO MASCULINO, EL
REGISTRO O CACHEO DE MUJERES DEBE ESTAR A CARGO DE PERSONAL MASCULINO.
c) EL OPERADOR DE LA MÁQUINA DE RAYOS X ALERTARÁ A UN MIEMBRO DEL EQUIPO DE INSPECCIÓN PARA
QUE REALICE LA INSPECCIÓN FÍSICA DE UN DETERMINADO EQUIPAJE
260. EN CASO DE INTERRUPCIÓN DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA O FALLA DEL EQUIPO DE SEGURIDAD SE

INSPECCIONARÁ DE FORMA MANUAL (HOMBRE – HOMBRE, MUJER – MUJER, HOMBRE-MUJER, MUJER-

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HOMBRE) AL 50% DE LOS PASAJEROS Y PERSONAS QUE NO SON PASAJEROS, ASÍ COMO EL 100% DEL
EQUIPAJE DE MANO Y ARTÍCULOS, PREVIO A SU INGRESO A LA ZONA ESTÉRIL Y ZSR DEL AEROPUERTO?
a) VERDADERO
b) FALSO
261. QUÉ TODO PASAJERO Y SU EQUIPAJE DE MANO SE SOMETAN A LA INSPECCIÓN DE SEGURIDAD
NECESARIA PREVIO A SU INGRESO A LAS ZONAS ESTÉRILES Y RESTRINGIDAS DE LOS AEROPUERTOS, ES UN
PROCEDIMIENTO QUE DEBE REALIZAR?
a) DEL OPERADOR DE AERONAVE
b) DEL OPERADOR DEL AEROPUERTO
c) DEL OPERADOR DE LA MAQUINA DE RAYOS X, EN CARGA
262. ¿CUÁNDO DEBE REALIZAR EL PERSONAL DE SEGURIDAD ASIGNADO A LOS PUESTOS DE INSPECCIÓN LA
COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS EQUIPOS DE SEGURIDAD CON LOS KIT DE PRUEBAS
PROPORCIONADO POR LOS FABRICANTES?
a) A UNA HORA DETERMINADA Y SOLICITADA POR EL OPERADOR DE AERONAVES
b) ANTES DEL INICIO DE LA OPERACIÓN
c) CUANDO EL OPERADOR DE AERONAVE LO SOLICITE
263. ¿LOS CONTROLES CON ETD SE UTILIZARÁN OBLIGATORIAMENTE CON TODOS LOS PASAJEROS?
a) VERDADERO
b) FALSO
264. ¿CUÁNDO DEBE REALIZAR EL REGISTRO MANUAL A LOS PASAJEROS Y SU EQUIPAJE DE MANO EL
PERSONAL DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO?
a) ANTE DECLARACIONES DE INCREMENTO DE AMENAZA
b) A PASAJEROS DISCAPACITADOS
c) AL EQUIPAJE CUANDO AL PASAR POR EL EQUIPO DE RAYOS X, SE ENCUENTREN OBJETOS
SOSPECHOSOS.
265. EN BASE A LA NORMATIVA DE SEGURIDAD, ¿QUÉ PORCENTAJE SE DEBE APLICAR PARA REALIZAR LA
INSPECCIÓN DE PASAJEROS ANTES DE QUE INGRESEN A LA SALA DE PRE-EMBARQUE DE MANERA
DISUACIVA?
a) 2%
b) 3%
c) 5%
266. ¿QUÉ NO DEBERÍA HABER EN EL CUARTO DE INSPECCIÓN EN PRIVADO?

a) CCTV
b) BITÁCORA
c) TELEFÓNO PAR USO DEL PASAJERO

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267. ¿QUIÉN ES RESPONSABLE DE INFORMAR A SUS PASAJEROS SOBRE LOS ARTÍCULOS Y OBJETOS
PROHIBIDOS QUE NO PUEDEN SER TRASPORTADOS EN LA CABINA?
c) PERSONAL DE LA TRIPULACIÓN
268. ¿EN QUÉ PROGRAMA DEBE ESTAR ESTABLECIDO EL PROCEDIMIENTO PARA EL TRANSPORTE DE ARMAS?
a) PROGRAMA DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO
b) PROGRAMA DE CONTROL DE CALIDAD
c) PROGRAMA DE CARGA Y CORREO
269. ¿QUE DEBE HACER EL OPERADOR DE MAQUINA DE RAYOS X SI DETECTA UN ARMA EN EL EQUIPAJE DE
MANO DE UN PASAJERO?
a) MANTENER EL EQUIPAJE DENTRO DEL TÚNEL DEL EQUIPO DE RAYOS X.
b) RETIRAR EL ARMA DE LA MALETA Y ENTREGAR AL PASAJERO PARA QUE DEJE A UN FAMILIAR
c) PEDIRLE AL PASAJERO QUE ABRA LA MALETA PARA VERIFICAR EL TIPO DE ARMA.
270. QUIÉN SERÁ EL RESPONSABLE DE VOLVER INOFENSIVOS Y ELIMINAR, SI FUERE NECESARIO, LOS
OBJETOS QUE SE SOSPECHE SEAN ARTEFACTOS PELIGROSOS O SOSPECHOSOS, O QUE REPRESENTEN RIESGO
PARA EL AEROPUERTO:
a) EL INSPECTOR AVSEC DE LA AUTORIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL
b) EL SUPERVISOR DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO
c) DEL PESONAL QUE ENCONCTRO EL OBJETO SOSPECHOSO
d) LA POLICÍA NACIONAL (ANTIEXPLOSIVOS)
271. ¿QUÉ PROCEDIMIENTO SE REALIZA SI UN PASAJERO SE NIEGA A SER INSPECCIONADA O REGISTRADO

MANUALMENTE?
a) SI LA AEROLINEA AUTORIZA, SE EMBARCA AL PASAJERO
b) SI NO SE SOMETE A LA INSPECCIÓN, SE SOLICITA APOYO DE LA POLICÍA DEL AEROPUERTO.
c) NO SE REALIZA NINGÚN PROCEDIMIENTO YA QUE EL PASAJERO TIENE EL DERECHO A NEGARSE
A SER INSPECCIONADO, PERO NO SE AUTORIZA EL VIAJE.
272. ¿LAS ZONAS DESTINADAS A LA INSPECCIÓN Y REGISTRO MANUAL DE PASAJEROS Y EQUIPAJE DE MANO,
DEBEN CONTAR COMO MÍNIMO?
a) BANDEJAS PLÁSTICAS
b) MESAS DE UNA LONGITUD ADECUADA
c) CÁMARAS DE CCTV
d) TODAS LAS ANTERIORES.
273. EL AGENTE DE SEGURIDAD DEBERÁ VELAR POR EL ESTRICTO CUMPLIMIENTO DE LO SEÑALADO EN LA

NORMATIVA, CON EL OBJETO DE ASEGURARSE QUE SE INTRODUZCAN ARMAS, EXPLOSIVOS, SUSTANCIAS O

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MERCANCÍAS PELIGROSAS QUE PUEDAN SER UTILIZADOS PARA COMETER UN ACTO DE INTERFERENCIA
ILÍCITA
a) VERDADERO
b) FALSO
274. DE LOS SIGUIENTES CATEGORÍAS DE PASAJEROS, ¿CUÁLES DEBEN RECIBIR UNA ATENCIÓN ESPECIAL
POR SU CONDICIÓN?
a) LOS PASAJEROS DIPLOMÁTICOS
b) LOS JEFES DE ESTADO QUE VIAJEN POR RAZONES OFICIALES
c) PASAJEROS QUE VIAJAN COMO TURISTAS
275. LA EXPRESIÓN PASAJERO INSUBORDINADO O PERTURBADOR SE REFIERE A TODO PASAJERO QUE

RESPETA LAS REGLAS DE CONDUCTA A BORDO DE UNA AERONAVE O QUE SE NIEGA A SEGUIR LAS
INSTRUCCIONES DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN, ¿PERTURBANDO CON ELLO EL ORDEN Y LA
DISCIPLINA?
a) VERDADERO
b) FALSO
276. ¿SEGÚN LA LISTA DE ARTÍCULOS PROHIBIDOS, LAS HERRAMIENTAS DE TRABAJO QUE PUEDEN
EMPLEARSE PARA CAUSAR LESIONES GRAVES O PARA AMENAZAR LA SEGURIDAD OPERACIONAL DE LA
AERONAVE CORRESPONDE A LA CATEGORÍA?
a) A
b) B
c) C
d) D
277. ¿QUÉ NAVAJAS SON PERMITIDAS LLEVAR EN EL EQUIPAJE DE MANO DE UN PASAJERO?
a) LAS NAVAJAS QUE TIENE UN MANGO MOLDEADO
b) LAS NAVAJAS QUE TENGAN MAS DE 6 CM DE LARGO
c) NAVAJA QUE TENGAEL ANCHO DE LA HOJA NO DEBE SER MAYOR AS 1/2 PULGADA EN LA PARTE
MÁS ANCHA.
d) NINGUNA NAVAJA PUEDE IR EN EL EQUIPAJE DE MANO
278. ¿CUÁNDO ESTA PERMITIDO EL TRANSPORTE DE ARMAS EN LA CABINA DE UNA AERONAVE EN VUELOS
COMERCIALES?
a) CUANDO ES TRANSPORTADA POR PARTE DE PERSONAL DE ORGANISMOS DE SEGURIDAD DE
ESTADO(AIR MARSHAL)
b) CUANDO EL OPERADOR DE AEROPUERTO LO APRUEBE.
c) CUANDO EL OPERADOR DE AERONAVE LO AUTORIZA
d) NUNCA
279. ¿QUÉ PASA CON EL PASAJERO QUE NO DECLARE EL ARMA QUE VA A TRANSPORTAR EN UNA AERONANE?
a) DEBERA ENTREGAR EL ARMA AL PILOTO

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b) DEBERÁ ENVIAR EL ARMA EN EL EQUIPAJE DE BODEGA.

c) SERÁN DETENIDOS PARA INVESTIGACIONES.
280. EL PERSONAL MILITAR O POLICIAL QUE PORTE ARMAS, SEAN ÉSTAS DE LA INSTITUCION O DE SU
PROPIEDAD, ¿NO TIENEN LA OBLIGACIÓN DE DECLARAR Y ENTREGAR EN EL PUNTO DE CONTROL DE ARMAS?
a) VERDADERO
b) FALSO
281. QUIÉN DEBERÁ INFORMAR Y ENTREGAR LA VALIJA CON LAS ARMAS AL FUNCIONARIO DE CONTROL DE
ARMAS DEL AEROPUERTO, A FIN DE QUE SEAN VERIFICADAS Y EN SU DESTINO SEAN ENTREGADAS A LOS
PASAJEROS PREVIA LA PRESENTACIÓN DEL RESPECTIVO RECIBO DE CUSTODIA.
a) EL PASAJERO PORTADOR DEL ARMA
b) LA PERSONA ENCARGADA DE LA SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AERONAVES
c) EL PERSONAL DE SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AEROPUERTO.
d) NINGUNO DE LOS ANTERIORES
282. EL ARMAMENTO NO RETIRADO EN EL PUNTO DE CONTROL DE ARMAS DEL AEROPUERTO, SERÁ REMITIDO
A LA JEFATURA NACIONAL DE CONTROL DE ARMAS DEL COMANDO CONJUNTO DE LAS FUERZAS ARMADAS,
PARA LOS TRÁMITES LEGALES CORRESPONDIENTES, LUEGO DE:
a) 48 HORAS
b) 24 HORAS
c) 36 HORAS
283. ¿CUAL ES LA ENTIDAD QUE AUTORIZA LA SALIDA DEL PAIS, DE LAS ARMAS?
a) LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL
b) EL COMANDO CONJUNTO DE LAS FUERZAS ARMADAS
c) LA GERENCIA DEL OPERADOR DEL AEROPUERTO
284. ¿QUIÉN DEBE DEFINIR EN SU PROGRAMA DE SEGURIDAD, LAS MEDIDAS Y LOS PROCEDIMIENTOS DE
SEGURIDAD APROPIADOS PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD, CUANDO VIAJEN FUNCIONARIOS DE
SEGURIDAD DE ESTADO ARMADOS, EN CALIDAD DE CUSTODIOS DE PASAJEROS QUE ESTÉN SOMETIDOS A
PROCEDIMIENTOS JUDICIALES O ADMINISTRATIVOS?
a) EL OPERADOR DEL AEROPUERTO
c) EL AGENTE ACREDITADO
285. EL PASAJERO A SER TRANSPORTADO BAJO CUSTODIOS, NO DEBE SER INSPECCIONADO, REVISADO Y/O
VERIFICADO QUE NO PORTA CONSIGO, NI EN SUS PERTENENCIAS NINGÚN ARTÍCULO PROHIBIDO O ARMA
LETAL.
a) VERDADERO
b) FALSO
286. ¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE INFORMAR AL PILOTO AL MANDO Y A TODOS LOS MIEMBROS DE LA

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TRIPULACIÓN, EL LUGAR EN QUE SE ENCUENTRA EL ASIENTO DE CADA OFICIAL ARMADO A BORDO DE LA

AERONAVE?
a) EL OFICIAL DEL COMANDO CONJUNTO DE LAS FUERZAS ARMADAS
b) EL PERSONAL DE SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AEROPUERTO
c) EL PERSONAL DE SEGURIDAD DEL OPERADOR DE AERONAVE.
d) UN REPRESENTANTE DE LA POLICÍA NACIONAL
287. ¿QUÉ REGLAMENTO ESTABLECE LOS REQUISITOS APLICABLES AL TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS
PELIGROSAS POR VÍA AÉREA?
a) ANEXO 17
b) RDAC 175
c) DOC. 8973
d) DOC. 8492
288. ¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES PERSONAS NATURALES Y JURÍDICAS DEBEN DAR CUMPLIMIENTO A LAS
DISPOSICIONES ESTABLECIDAS EN EL REGLAMENTO DE LA RDAC 175?
a) OPERADORES DE AEROPUERTO
b) MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN
c) EXPLOTADORES DE AERONAVES
289. LAS PERSONAS ESTABLECIDAS EN LA RDAC 175 QUE PARTICIPEN EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
PELIGROSAS DE ALTO RIESGO, CONFORME A LO DEFINIDO EN LAS INSTRUCCIONES TÉCNICAS, NO DEBERÁN
ADOPTAR NI APLICAR UN PLAN DE SEGURIDAD QUE INCLUYA LOS ELEMENTOS ESPECIFICADOS EN LAS
INSTRUCCIONES TÉCNICAS.
a) VERDADERO
b) FALSO
290. TODA PERSONA NATURAL O JURÍDICA MENCIONADA EN LA RDAC 175, ESTÁ OBLIGADA A
PROPORCIONAR TODA LA INFORMACIÓN QUE SOLICITE AAC, ASÍ COMO A LAS AUTORIDADES EXTRANJERAS
CUANDO CORRESPONDA, EN UNA OPERACIÓN INTERNACIONAL, AUTORIDADES QUE A TRAVÉS DE SUS
INSPECTORES PLENAMENTE IDENTIFICADOS, REALIZARÁN AUDITORÍAS, INSPECCIONES DE CONTROL Y
VIGILANCIA, PARA VERIFICAR EL CUMPLIMIENTO DE LOS PROCEDIMIENTOS AFINES IMPLEMENTADOS POR
SUS RESPECTIVAS AUTORIDADES.
a) VERDADERO
b) FALSO
291. ¿SE PUEDE TRANSPORTAR POR VÍA AÉREA Y EN EQUIPAJE DE BODEGA, LOS ARTÍCULOS O SUSTANCIAS
QUE SON SUSCEPTIBLES DE EXPLOTAR, REACCIONAR PELIGROSAMENTE, ¿DESARROLLAR DE MANERA

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PELIGROSA CALOR O EMISIONES DE GASES O VAPORES TÓXICOS, CORROSIVOS O INFLAMABLES?

a) SI SON PERMITIDOS
b) NO SON PERMITIDOS
c) TIENEN EXCEPCIONES
292. ¿SE PUEDE TRANSPORTAR LOS ARTÍCULOS Y SUSTANCIAS MENCIONADOS ESPECÍFICAMENTE POR SU
NOMBRE O MEDIANTE UNA DESCRIPCIÓN GENÉRICA EN LAS INSTRUCCIONES TÉCNICAS COMO PROHIBIDOS
PARA SU TRANSPORTE POR VÍA AÉREA, CUALESQUIERA QUE SEAN LAS CIRCUNSTANCIAS?
a) SOLO SE TRANSPORTARÁ EN AERONAVES DE CARGA
b) SOLO SE TRANSPORTARÁ EN AERONAVE DE PASAJEROS
c) NO SE TRANSPORTARÁ EN NINGUNA AERONAVE
293. EL TRANSPORTE DE MATERIAL RADIOACTIVO ESTÁ SUJETO A LOS REQUISITOS Y LIMITACIONES

APLICABLES DEL CAPÍTULO 6, PARTE 1 DE LAS INSTRUCCIONES TÉCNICAS?
a) VERDADERO
b) FALSO
294. SI UN PASAJERO TRANSPORTA 2 CARTUCHOS PEQUEÑOS DE GAS NO INFLAMABLE, QUE CONTIENE

DIÓXIDO DE CARBONO U OTRO GAS RELACIONADO CON LA DIVISIÓN 2.2. UBICADOS EN UN DISPOSITIVO
DE SEGURIDAD AUTOINFLABLE, COMO UN CHALECO SALVAVIDAS ¿EL PILOTO AL MANDO DEBERÁ SABER?
a) VERDADERO
b) FALSO
295. PARA SU TRANSPORTE LAS BATERÍAS DEBEN CUMPLIR A67 Y DEBEN SER DE 12 V O MENOS Y 100 WH O
MENOS, Y SE PUEDE TRANSPORTAR UN MÁXIMO DE 4 BATERÍAS DE REPUESTO EN EQUIPAJE DE MANO:
a) VERDADERO
b) FALSO
296. ¿LAS LÁMPARAS DE BUCEO PODRÁN SER TRANSPORTADAS POR VÍA AÉREA EN?
a) EQUIPAJE DE MANO
b) EQUIPAJE FACTURADO O DE BODEGA
c) ÚNICAMENTE COMO CARGA
297. UN TERMÓMETRO CLÍNICO QUE CONTENGA, MERCURIO PODRÁ SER TRANSPORTADO POR VÍA AÉREA EN:
a) EQUIPAJE DE MANO
b) EQUIPAJE DE BODEGA
c) ÚNICAMENTE COMO CARGA
d) EN NINGÚN EQUIPAJE

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298. EL PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN DE MERCANCÍAS PELIGROSAS DE LOS OPERADORES POSTALES

DESIGNADOS ESTÁ SUJETO AL EXAMEN Y APROBACIÓN:
a) POR PARTE DEL OPERADOR DEL AEROPUERTO
b) POR PARTE DEL AGENTE ACREDDITADO DE CARGA
c) POR PARTE DELA AEROLÍNEA
d) POR PARTE DE LA AAC
299. ¿LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS EMBALADAS EN CANTIDADES LIMITADAS ESTÁN EXCEPTUADAS DE

ALGUNAS DE LAS DISPOSICIONES CONTENIDAS EN LA RDAC 175?
a) VERDADERO
b) FALSO
300. EL EXPLOTADOR DE AERONAVES QUE NO ACEPTE LLEVAR CARGA QUE CONTENGA MERCANCÍAS
PELIGROSAS, EN SUS AERONAVES, ¿NO DEBERÁ ESPECIFICAR EN SU MANUAL OPERACIONAL?
a) VERDADERO
b) FALSO
301. TODO EXPLOTADOR, INCLUIDOS AQUELLOS QUE NO ACEPTEN CARGA CONTENIENDO MERCANCÍAS
PELIGROSAS DEBERÁ:
a) PERMITIR EL EMBARQUE DE TODAS LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS
b) CAPACITAR A SUS FUNCIONARIOS DE ACUERDO CON LO ESTABLECIDO POR LA RDAC 175 Y POR
LAS INSTRUCCIONES TÉCNICAS.
c) NO PERMITIR EL EMBARQUE DE LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS SIN EXCEPCIÓN.
302. SI SE PERMITE EL EMBARQUE DE 2.3 KILOGRAMOS DE HIELO SECO, ¿EL PILOTO DEBERÁ ESTAR
INFORMADO DE SU UBICACIÓN?
a) VERDADERO
b) FALSO
303. LOS MARCAPASOS CARDIACOS ESTÁN PERMITIDOS SER TRANSPORTADOS EN:

a) EQUIPAJE FACTURADO
b) LA PERSONA
c) EQUIPAJE DE MANO
304. PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA AÉREA SE DEBERÁ CUMPLIR LAS
INSTRUCCIONES DE EMBALAJE ADECUADAS, DE ACUERDO CON LO INDICADO EN LA TABLA 3-1 DE LAS
INSTRUCCIONES TÉCNICAS VIGENTES:
a) VERDADERO
b) FALSO

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305. ¿LA DEFINICIÓN DE MERCANCÍAS PELIGROSAS ES?

a) TODA SUSTANCIA, SIN IMPORTAR LA NATURALEZA, QUE PROVOQUE SERIOS DAÑOS A LA AERONAVE
Y A LA SALUD
b) TODO OBJETO QUE PUEDA CONSTITUIR UN RIESGO PARA LA SALUD, LA SEGURIDAD, LOS BIENES O EL
MEDIO AMBIENTE
c) TODO OBJETO O SUSTANCIA QUE PUEDA CONSTITUIR UN PELIGRO PARA LA SALUD, LA
SEGURIDAD, LOS BIENES O EL MEDIO AMBIENTE
d) TODO ARTÍCULO QUE PUEDA CONSTITUIR UN RIESGO PARA LA SALUD, LA SEGURIDAD, LOS BIENES O
EL MEDIO AMBIENTE
306. AL DEFINIR A LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS, SE HACE MENCIÓN A LOS OBJETOS (ARTÍCULOS) Y
SUSTANCIAS. ¿CUÁL ES LA DEFINICIÓN DE OBJETO?
a) TODO ELEMENTO TOTALMENTE ELABORADO QUE CONTIENE UNA DETERMINADA MERCANCÍA
PELIGROSA COMO PARTE INTEGRAL DEL MISMO
b) TODO ARTÍCULO SÓLIDO QUE SE LO PUEDE TOCAR, PESAR Y ES PELIGROSO
c) TODO ELEMENTO ELABORADO, QUE NO CONTIENENINGUNA MERCANCÍA PELIGROSA COMO UN
COMPONENTE.
307. DE ACUERDO A LAS INSTRUCCIONES TÉCNICAS, LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS SE CLASIFICAN EN:
a) 9 CLASES DE RIESGO
b) 8 CLASES DE PELIGRO
c) 9 CLASES DE PELIGRO
d) 8 CLASES DE RIEGO
308. ¿A QUE CLASE DE PELIGRO CORRESPONDE LOS LÍQUIDOS INFLAMABLES?

a) CLASE 2
b) CLASE 3
c) CLASE 5
309. LAS ETIQUETAS DE MANIPULACIÓN PROPORCIONAN INFORMACIÓN RESPECTO A:

a) ESTIBA
b) MANIPULACIÓN
c) TIPO DE LA SUSTANCIA Y SUS CARACTERÍSTICAS
310. UN ARTÍCULO O SUSTANCIA QUE PRESENTA RIESGO DE EXPLOSIÓN MASIVA CORRESPONDE A:

a) DIVISIÓN 4.1
b) DIVISIÓN 1.1
c) DIVISIÓN 5.1
d) DIVISIÓN 3.1

Versión: ORIGINAL
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311. ¿QUÉ ES UNA SUSTANCIA COMBURENTE?

a) SUSTANCIA QUE, SIN SER NECESARIAMENTE COMBUSTIBLE POR SÍ MISMA, PUEDE, POR LO
GENERAL AL DESPRENDER OXÍGENO, PROVOCAR O FAVORECER LA COMBUSTIÓN DE OTRAS
MATERIAS.
b) SUSTANCIA QUE, AL ESTAR EN CONTACTO CON EL OXÍGENO, DESPRENDE VAPORES TÓXICOS
c) SUSTANCIA QUE, SIN SER NECESARIAMENTE TÓXICA POR SÍ MISMA, PUEDE, POR LO GENERAL AL
ENTRAR EN CONTACTO CON EL OXÍGENO, DESPRENDER GASES INFLAMABLES
312. LA CLASE DE PELIGRO CORRESPONDIENTE A SUSTANCIA INFECCIOSA CORRESPONDE A:

a) DIVISIÓN 6.1
b) DIVISIÓN 6.2
c) DIVISIÓN 5.2
d) DIVISIÓN 5.3
313. EL DOC. 9284 AMPLÍA LAS DISPOSICIONES DEL ANEXO 18, SIN EMBARGO, SE ESTABLECEN
EXCEPCIONES (ES DECIR NO SE APLICAN LAS DISPOSICIONES DE LAS IT) PARA:
a) PARA CANTIDADES LIMITADAS
b) ASISTENCIA MÉDICA DURANTE EL VUELO
c) EMBALAJES DEL GRUPO DE EMBALAJE I (MUY PELIGROSAS)
314. A MENOS QUE EN LAS INSTRUCCIONES TÉCNICAS SE INDIQUE DE OTRO MODO, QUIEN ENTREGUE
MERCANCÍAS PELIGROSAS PARA SU TRANSPORTE POR VÍA AÉREA LLENARÁ, FIRMARÁ Y PROPORCIONARÁ
AL EXPLOTADOR UN DOCUMENTO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS QUE CONTENDRÁ LOS
DATOS REQUERIDOS EN AQUELLAS INSTRUCCIONES.
a) VERDADERO
b) FALSO
315. ¿LA ETIQUETA COLOR ROJO CON UNA LLAMA EN LA PARTE SUPERIOR Y EL NUMERO 2 EN LA PARTE
INFERIOR CORRESPONDE A?
a) SOLIDOS QUE PRESENTAN RIESGO DE COMBUSTIÓN ESPONTÁNEA
b) SUSTANCIAS TÓXICAS
c) GASES INFLAMABLES
316. ¿LAS MERCANCIAS PELIGROSAS SON AQUELLAS MERCANCÍAS QUE PRESENTAN RIESGO PARA?
a) LA SEGURIDAD DEL VUELO, LA AERONAVE EN SI, EN CASO DE MAL MANEJO AL EMBARCARSE.
b) LA SALUD DE LAS PERSONAS, ANIMALES A BORDO Y, DAÑOS AL MEDIO AMBIENTE.
c) A Y B SON CORRECTAS.
317. LA REGLAMENTACIÓN DE LA OACI PARA EL MANEJO DEL TRANSPORTE SIN RIESGOS DE MERCANCÍAS
PELIGROSAS POR VÍA AÉREA, ¿EN QUE ANEXO SE ENCUENTRA CODIFICADA?
a) ANEXO 18
b) ANEXO 16
c) ANEXO 17.
318. LAS ETIQUETAS DE PELIGRO Y MANIPULACIÓN UTILZADAS PARA EL TRANSPORTE POR VÍA AÉREA DE

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LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS DEBEN ESTAR DISEÑADAS EN FORMA, COLOR, FORMATO, SÍMBOLO Y TEXTO
DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO EN LA REGLAMENTACIÓN SOBRE MERCANCÍAS PELIGROSAS DE:
a) LA OACI
b) LA IATA.
c) LA AEROLÍNEA
d) EL AEROPUERTO
319. MERCANCÍAS PELIGROSAS; LA CLASIFICACIÓN DE EXPLOSIVOS, ¿A QUE NÚMERO DE CLASE

CORRESPONDE?
a) CLASE 2
b) CLASE 1
c) CLASE 3.
320. LA RESPONSABILIDAD SOBRE LA ACEPTACIÓN DE ALGÚN EMBARQUE DE MERCANCIAS PELIGROSAS,

DESPUÉS DE HABERSE REVISADO Y SABER QUE SE CUMPLE CON TODOS LOS REQUISITOS QUE ESTABLECEN
LAS REGULACIONES, ¿RECAE SOBRE?
a) EL EXPEDIDOR
c) EL DESPACHADOR DE VUELO.
321. LAS ETIQUETAS USADAS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS SON DE DOS TIPOS:
a) ETIQUETAS CON EL LOGO DE LA AEROLÍNEA/OPERADOR Y NUMERO IDENTIFICADOR - UN
b) ETIQUETAS CON EL NOMBRE DEL EXPEDIDOR Y NUMERO IDENTIFICADOR - UN
c) ETIQUETAS DE RIESGO Y ETIQUETAS DE MANIPULACIÓN
322. SON SUSTANCIAS LÍQUIDAS O SÓLIDAS QUE PUEDEN CAUSAR UNA DESTRUCCIÓN PROFUNDA DE LOS
TEJIDOS DE LA PIEL O PUEDE OCASIONAR UN GRADO SEVERO DE CORROSIÓN SOBRE OTROS
MATERIALES.
a) CLASE 3: LÍQUIDOS INFLAMABLES
b) CLASE 8: MATERIALES CORROSIVOS
c) CLASE 7: MATERIALES RADIACTIVOS
323. EL DIÓXIDO DE CARBONO SOLIDO (HIELO SECO O DRY ICE), ES USADO COMO REFRIGERANTE Y
PERTENECE
A LA CLASIFICACIÓN
a) CLASE 4: SÓLIDOS INFLAMABLES
b) CLASE 9: MERCANCÍAS PELIGROSAS VARIAS
c) CLASE 3: LÍQUIDOS INFLAMABLES.
324. ¿CUÁL ES EL REGLAMENTO TÉCNICO DE AVIACIÓN CIVIL DEL ECUADOR, QUE CONTIENE LAS
“INSTRUCCIONES TECNICAS PARA EL TRANSPORTE SIN RIESGOS DE MERCANCIAS PELIGROSAS POR VIA
AEREA”?
a) RDAC 1544
b) RDAC 109
c) RDAC 175

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d) RDAC 107
325. ¿UNA CARACTERÍSTICA DE LOS TERRORISTAS ES?

a) RECURSOS LIMITADOS
b) AMPLIA EXPERIENCIA TÉCNICA
c) IMPREDECIBLES
d) UTILIZA ARMAS SIMULADAS
326. ¿CAUSAR EL MAYOR NÚMERO DE VÍCTIMAS ES EL OBJETIVO DE?

a) UN ASESINO PROFESIONAL
b) UN PANDILLERO
c) UN TERRORISTA
d) UN ESCAPISTA
327. ¿LA OACI FUE CREADA A TRAVÉS DEL CONVENIO DE?

a) TOKIO
b) MONTREAL
c) LA HAYA
d) CHICAGO
328. ¿EL CONVENIO SOBRE LA MARCACIÓN DE EXPLOSIVOS PLÁSTICOS CON FINES DE DETECCIÓN FUE
FIRMADO EN EL AÑO:
a) 1991
b) 1963
c) 1971
329. ¿TODO OPERADOR DE AERONAVE DEBE GARANTIZAR QUE SE MANTENGAN O PRESERVEN LOS
REGISTROS DE NOVEDADES O BITÁCORA POR UN TIEMPO DE?
a) MÍNIMO DE 60 DÍA
b) MÍNIMO DE 120 DÍAS
c) MÍNIMO DE 90 DÍAS
d) MÍNIMO DE 180 DÍAS
330. EL PERIODO DE ACTIVIDADES EN DONDE EL ESTUDIANTE DEMUESTRA SU DESTREZA Y APLICA LOS

CONOCIMIENTOS OBTENIDOS EN EL ENTRENAMIENTO TEÓRICO, SE LLAMA:
a) ACTUACION HUMANA
b) b) ADOCTRINAMIENTO
c) c) CONTROL DE CALIDAD
d) d) INSTRUCCIÓN EN EL PUESTO DE TRABAJO

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DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN Código: BDP-002

LONGPORT ECUADOR CIA LTDA

CUESTIONARIO PARA CERTIFICACIÓN Y

a) APROBAR EL PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL Y SUS RESPECTIVAS

2. RESPONSABILIDAD EN MATERIA DE SEGURIDAD DE LOS OPERADORES DE AERÓDROMOS O AEROPUERTOS:

a) OBTENER Y MANTENER VIGENTE LA CORRESPONDIENTE CALIFICACIÓN OTORGADA AL AEROPUERTO POR LA

3. ¿DESIGNAR UN RESPONSABLE DE IMPLEMENTAR LA APLICACIÓN DE LAS DISPOSICIONES CONTENIDAS

4. LA CREDENCIAL AERONÁUTICA DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL DEL ECUADOR, ES EMITIDA

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5. LAS OBLIGACIONES Y ATRIBUCIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO SON:

a) ACATAR Y EJECUTAR LOS REQUERIMIENTOS FORMULADOS POR EL COMITÉ NACIONAL DE

7. EL OBJETIVO DEL PNSAC ES:

a) ASEGURAR LA CORRECTA APLICACIÓN DEL PNSAC, DE LOS PROGRAMAS, REGLAMENTOS Y CIRCULARES DE

8. SEGÚN EL PROGRAMA NACIONAL DE INSTRUCCIÓN Y CERTIFICACIÓN DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN

a) ELABORAR, EJECUTAR Y MANTENER ACTUALIZADO EL PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN (PISA) DE SU

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9. ¿QUE ES ALERTA DE BOMBA?

a) SON TODAS LAS ACCIONES RELACIONADAS DIRECTA O INDIRECTAMENTE, CON INTERFERENCIAS NO

10. ¿LA AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL DEBE PROMOVER LA CAPACITACIÓN ESPECIALIZADA DE

a) PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL.

11. DE ACUERDO A LA NORMATIVA DE SEGURIDAD, ¿CUÁL ES EL PORCENTAJE DE LA REVISIÓN DEL EQUIPAJE

a) LA RESPUESTA DE TODO EL PERSONAL INVOLUCRADO.

13. CON BASE A LA CATEGORIZACIÓN DE LOS AEROPUERTOS CONTEMPLADO EN EL PROGRAMA NACIONAL

a) CADA DOS (2) AÑOS

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a) DEL COMANDANTE DE LA DEFENSA AÉREA, RESPONSABLE DE LA UNIDAD O QUIEN LO SUSTITUYA.

15. ¿QUÉ ES UNA VALIJA DIPLOMÁTICA?

a) SON ALIMENTOS, BEBIDAS, OTROS SUMINISTROS EN SECO Y EQUIPO ASOCIADO UTILIZADOS A

a) INFORMAR LA CONTINGENCIA A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTREN CERCANAS A LA AERONAVE QUE HA

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18. ¿QUE SON MEDIDAS PREVENTIVAS?

19. SON ACCIONES DE TIPO TERRORISTA DESTINADAS A COMPROMETER LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN,

a) NO TRANSPORTEN A PASAJEROS QUE NO TENGAN SU EQUIPAJE A BORDO.

22. EN CASO DE SABOTAJE EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS, LA ACCIÓN DE LA DEPENDENCIA DE

a) REFORZAR EL CONTROL DE ACCESO A LAS DEPENDENCIAS DEL AEROPUERTO, DE ACUERDO CON

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INSTALACIÓN OBJETO DE SABOTAJE.

23. AL HABLAR DE EFICACIA DE UN SISTEMA DE SEGURIDAD, NOS REFERIMOS GENERALMENTE A:

24. ¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE REALIZAR LA INSPECCIÓN DEL EQUIPAJE DE BODEGA DE ORIGEN O EN

25. DE ACUERDO A LA NORMATIVA DE LA OACI, TODO ESTADO CONTRATANTE DEBERÁ:

a) ESTABLECER Y APLICAR UN PROGRAMA NACIONAL DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL, POR

a) UN AVISO ESPECÍFICO DE QUE LA AMENAZA ES DE ÍNDOLE QUE PERMITE IDENTIFICAR UN BLANCO

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27. PROGRAMA NACIONAL DE MANEJO DE CRISIS, LA MEDIDA RECOMENDADA EN UN AVISO DE BOMBA EN

a) LAS ACTUALES CONTRAMEDIDAS NIEGAN LA AMENAZA, NO SON NECESARIAS OTRAS

28. MARCAR EXPLOSIVOS PLÁSTICOS CON FINES DE DETECCIÓN CONSISTE EN:

29. LAS NEGOCIACIONES PARA LIBERAR REHENES DEBERÍAN CONSTITUIR:

a) UN TRABAJO DE PLENA JORNADA PARA EL PERSONAL CAPACITADO

30. ¿CUAL ES LA DEFINICIÓN DE UNA AERONAVE EN SERVICIO?

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32. ¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE ASEGURAR QUE EL EQUIPAJE DE BODEGA DE ORIGEN Y DE TRANSBORDO

33. ¿CUÁL ES EL DOCUMENTO QUE FORMA PARTE DE LA LEGISLACIÓN NACIONAL?

35. EL COMITÉ DE SEGURIDAD DE AEROPUERTO DE ACUERDO AL PNSAC DEBERÁ REUNIRSE:

37. LOS AVISOS DE BOMBAS EN AVIACIÓN PUEDEN DIRIGIRSE A:

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39. MERCANCÍAS PELIGROSAS, CLASIFICACIÓN DE LOS GASES, ESTOS DE DIVIDEN EN:

43. PROCEDIMIENTO IMPLANTADO PARA CONTRARRESTAR POSIBLES CONSECUENCIAS DE UNA AMENAZA

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SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL, CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA, EN TODOS LOS

45. SE ACEPTA EL TRANSPORTE DE HASTA 5 LITROS DE BEBIDAS ALCOHÓLICAS EN LOS EQUIPAJES:

46. UNA ZONA DE LA PARTE AERONÁUTICA DE UN AEROPUERTO RESPECTO A LA CUAL SE CONTROLAN EL

48. LA PELIGROSIDAD DE LAS SUSTANCIAS ASIGNADAS A LA DIVISIÓN 5.1 ES: