Los estándares SASB se revisaron en junio de 2023. Las traducciones estarán disponibles pronto.

SECTOR DEL TRANSPORTE

AEROLÍNEAS
Estándar de contabilidad sobre sostenibilidad

Sustainable Industry Classification System® (SICS®) TR-AL

Preparado por
Sustainability Accounting Standards Board

Octubre 2018

INDUSTRY STANDARD | VERSION 2018-10

© 2018 The IFRS Foundation. Todos los derechos reservados. sasb.org

A partir de Agosto de 2022, el Consejo de Normas Internacionales de Sostenibilidad (ISSB, en inglés) de la Fundación IFRS asumió la
responsabilidad de los Estándares SASB. El ISSB se ha comprometido a utilizar el enfoque industrial de los Estándares SASB y a utilizarlos
como base para el desarrollo de sus propias Normas. El ISSB insta a los preparadores e inversores a continuar proporcionando su pleno
apoyo a los Estándares SASB y a continuar utilizándolos hasta que las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF) de
Sostenibilidad los sustituyan.

Acerca de SASB
La Fundación SASB fue fundada en 2011 como una organización independiente sin ánimo de lucro dedicada a la fijación
de estándares. La misión de la Fundación SASB es crear y mantener estándares específicos para cada sector que ayuden a
las empresas a divulgar a los inversores información sobre sostenibilidad de relevancia financiera y útil para la toma de
decisiones.

La estructura de gobierno de la Fundación SASB es similar a la adoptada por otros órganos reconocidos
internacionalmente que establecen normas para la divulgación de información a los inversores, como el Consejo de
Normas de Contabilidad Financiera (FASB) o el consejo de Normas Internacionales de Contabilidad (IASB). Dicha
estructura incluye una junta directiva (el «Consejo de la Fundación») y consejo para el establecimiento de normas (el
«COnsejo de Normas» o «SASB»). El consejo de Normas desarrolla, emite y mantiene las normas SASB. El consejo de la
Fundación supervisa la estrategia, las finanzas y las operaciones de toda la organización, y nombra a los miembros de el
Consejo de Normas.

El Consejo de la Fundación no participa en el establecimiento de normas, pero es responsable de supervisar que el

proceso llevado a cabo por el Consejo de Normas cumpla debidamente los requisitos de la organización. Como se
establece en el Reglamento interno de SASB, las actividades de establecimiento de normas de SASB son transparentes y
siguen un cuidadoso proceso, que incluye minuciosas consultas con empresas, inversores y los expertos pertinentes.

La Fundación SASB se financia a través de diversas fuentes, como las contribuciones de filántropos, empresas y
particulares, así como mediante la venta y la concesión de licencias de publicaciones, material educativo y otros
productos. La Fundación SASB no recibe ninguna financiación del gobierno y no está afiliada a ningún organismo
gubernamental, la FASB, la IASB, o cualquier otro organismo dedicado al establecimiento de estándares de contabilidad
financiera.

La información, el texto y los gráficos de esta publicación (el «Contenido») son propiedad de la Fundación IFRS. Todos los derechos
reservados. El Contenido solo puede utilizarse para uso no comercial, informativo o académico, siempre y cuando se mantengan intactos
todos los avisos de derechos de autor, así como otros avisos de propiedad relacionados con el Contenido, y que no se realice ninguna
modificación en dicho Contenido. El Contenido no puede ser difundido, distribuido, reeditado, reproducido o modificado en forma
alguna sin permiso previo y por escrito. Para solicitar el permiso, visite sasb.org/contact.

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Tabla de contenido
Introducción ...................................................................................................................................................................4
Objetivo de los estándares SASB .................................................................................................................................4
Resumen de los estándares SASB ................................................................................................................................4
Uso de los estándares .................................................................................................................................................5
Descripción del sector .................................................................................................................................................5

Temas de divulgación sobre sostenibilidad y parámetros de contabilidad ..............................................................7

Emisión de gases de efecto invernadero .....................................................................................................................9
Prácticas laborales ....................................................................................................................................................14
Comportamiento competitivo ...................................................................................................................................16
Gestión de accidentes y seguridad ............................................................................................................................18

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INTRODUCCIÓN

Objetivo de los estándares SASB

El uso del término «sostenibilidad» por parte de SASB se refiere a las actividades corporativas que mantienen o mejoran la
capacidad de la empresa para crear valor a largo plazo. La contabilidad sobre sostenibilidad refleja el gobierno y la gestión
de los efectos ambientales y sociales de una empresa derivados de la producción de bienes y servicios, así como el
gobierno y la gestión de los capitales ambientales y sociales necesarios para crear valor a largo plazo. SASB también hace
referencia a la sostenibilidad como «ESG» (siglas en inglés para los factores ambientales, sociales y de gobierno
corporativo), aunque las cuestiones tradicionales de administración interna, como la composición del consejo, no se
incluyen entre las actividades de fijación de normas de la SASB.

Las normas SASB se han creado para identificar un conjunto mínimo de cuestiones de sostenibilidad con mayor
probabilidad de afectar al desempeño operativo o la situación financiera de una empresa típica de un determinado sector,
independientemente de dónde se encuentre. Las normas SASB están concebidas para permitir la comunicación sobre la
actuación de las empresas en cuestiones de sostenibilidad a nivel de cada sector de una forma que resulte rentable y útil
para la toma de decisiones mediante el uso de los mecanismos de divulgación y presentación de informes existentes.

Las empresas pueden utilizar los estándares SASB para identificar, gestionar y comunicar mejor a los inversores
información sobre sostenibilidad que es de relevancia financiera. Al mejorar la transparencia, la gestión de riesgos y el
rendimiento, el uso de los estándares puede beneficiar a las empresas. Los estándares SASB también pueden ayudar a los
inversores, ya que fomentan una presentación de informes cotejable, coherente y de relevancia financiera que les permite
tomar mejores decisiones de inversión y para las votaciones.

Resumen de los estándares SASB

SASB ha desarrollado un conjunto de 77 estándares de contabilidad sobre sostenibilidad específicas para cada sector
(«estándares SASB» o «estándares industriales») y que se organizan según el Sustainable Industry Classification System®
(SICS®). Cada estándar SASB describe el sector de que se ocupa, incluido cualquier supuesto sobre el modelo de negocio
predominante y los segmentos industriales incluidos. Los estándares SASB incluyen:

1. Temas de divulgación: conjunto mínimo de temas de divulgación específicos de un sector con una probabilidad
razonable de constituir información importante, además de una breve descripción de la forma en que una buena o una
mala gestión de cada tema puede afectar a la creación de valor.

2. Parámetros de contabilidad: conjunto de factores de contabilidad cuantitativos o cualitativos que permiten medir el
desempeño en cada tema.

3. Protocolos técnicos: cada parámetro de contabilidad va acompañado de un protocolo técnico que proporciona
orientación sobre las definiciones, el alcance, la aplicación, la recopilación y la presentación, aspectos todos ellos
destinados a establecer los criterios adecuados para la verificación externa.

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4. Parámetros de actividad: conjunto de factores que cuantifican la escala de los negocios de una empresa y que junto
con los parámetros de contabilidad, sirven para normalizar los datos y facilitar la comparación.

Además, la Guía de aplicación de los estándares SASB establece orientaciones aplicables al uso de todos los estándares
industriales, y se considera parte de los estándares. A menos que en los protocolos técnicos contenidos en los estándares
industriales se especifique lo contrario, las orientaciones de la Guía de aplicación de los estándares SASB es válida para las
definiciones, el alcance, la implementación, la recopilación y la presentación de los parámetros de los estándares
industriales.

El Marco conceptual de SASB establece los conceptos básicos, principios, definiciones y objetivos que constituyen la base
del enfoque del Consejo de Normas para fijar normas de contabilidad sobre sostenibilidad. El Reglamento interno de
SASB se centra en los procesos y las prácticas de gobierno para la definición de normas.

Uso de los estándares

Los estándares SASB están destinadas a ser utilizadas en las comunicaciones a los inversores en relación con las cuestiones
de sostenibilidad que probablemente afecten a la capacidad de las empresas de crear valor a largo plazo. El uso de los
estándares SASB es voluntario. Cada empresa debe determinar qué estándar o estándares son pertinentes para la
compañía, qué temas de divulgación son de relevancia financiera para su negocio y sobre qué parámetros asociados
deben informar teniendo en cuenta los requisitos legales que correspondan1. En general, las empresas deberán usar el
estándar SASB específica para su sector principal, tal y como se identifica en SICS® . No obstante, las empresas con
negocios sustanciales en múltiples sectores SICS® pueden considerar la posibilidad de informar sobre estos estándares
industriales SASB adicionales.

Depende de la empresa determinar los medios por los que la información de SASB se facilita a los inversores. Una ventaja
de utilizar los estándares SASB puede ser la de cumplir la normativa de determinados mercados. Otras comunicaciones a
los inversores que utilizan la información de SASB pueden ser informes de sostenibilidad, informes integrados, sitios web
o informes anuales para los accionistas. No hay garantías de que los estándares SASB aborden todos los riesgos u
oportunidades de sostenibilidad de relevancia financiera particulares del modelo de negocio de una empresa.

Descripción del sector

El sector de las aerolíneas se compone de compañías que ofrecen transporte aéreo a nivel mundial a pasajeros tanto con
fines de ocio o como de negocios. Esto incluye a las aerolíneas comerciales de servicio completo, de bajo coste y
regionales. Las de servicio completo suelen utilizar un modelo de centro y periferia para diseñar sus rutas nacionales e
internacionales. Las compañías de bajo coste suelen ofrecer un número menor de rutas, así como un servicio sin
complicaciones. Las aerolíneas regionales suelen operar bajo contrato con las de servicio completo, ampliando la red de
las más grandes. Muchas compañías aéreas también operan un segmento de carga que les genera ingresos adicionales.
Es común en el sector que las compañías se asocien o formen alianzas a fin de aumentar el tamaño de las redes. Operar

1
Nota legal: Los estándares SASB no tienen por objeto, y de hecho no pueden, sustituir ningún requisito legal o reglamentario que
pueda ser aplicable a las operaciones de una entidad informante.

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como alianza les permite ofrecer a los clientes acceso a itinerarios internacionales o insuficientemente atendidos volando
con varias compañías con un solo billete. Al mismo tiempo, comparten algunos gastos generales y aumentan su posición
competitiva en el mercado mundial sin tener que operar fuera de su país de origen.

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TEMAS DE DIVULGACIÓN SOBRE SOSTENIBILIDAD Y PARÁMETROS DE
CONTABILIDAD

Tabla 1. Temas de divulgación sobre sostenibilidad y parámetros de contabilidad

UNIDAD DE
TEMA PARÁMETRO DE CONTABILIDAD CATEGORÍA CÓDIGO
MEDIDA

Toneladas
Emisiones mundiales brutas de alcance 1 Cuantitativo métricas (t) de TR-AL-110a.1
CO₂-e

Análisis de la estrategia o plan a largo y corto

Emisión de plazo para gestionar las emisiones de alcance
Debate y
gases de efecto 1, objetivos de reducción de emisiones y n/a TR-AL-110a.2
análisis
invernadero análisis de los resultados en relación con esos
objetivos

(1) Total de combustible consumido, (2)

Gigajulios (GJ),
porcentaje de alternativo, (3) porcentaje de Cuantitativo TR-AL-110a.3
porcentaje (%)
sostenible

Porcentaje de la fuerza laboral activa cubierta

Cuantitativo Porcentaje (%) TR-AL-310a.1
por los convenios colectivos de trabajo
Prácticas
laborales
(1) Número de interrupciones del trabajo y (2) Número, días de
Cuantitativo TR-AL-310a.2
total de días de inactividad2 inactividad

Importe total de las pérdidas monetarias como

Comportamient resultado de los procedimientos judiciales Divisa para
Cuantitativo TR-AL-520a.1
o competitivo relacionados con las normas de competencia comunicar
3
desleal.

Descripción de la aplicación y los resultados de Debate y

n/a TR-AL-540a.1
un sistema de gestión de la seguridad análisis
Gestión de
Número de accidentes de aviación Cuantitativo Número TR-AL-540a.2
accidentes y
seguridad Número de medidas gubernamentales de
aplicación de los reglamentos de seguridad de Cuantitativo Número TR-AL-540a.3
la aviación

Tabla 2. Parámetros de actividad

UNIDAD DE
PARÁMETRO DE ACTIVIDAD CATEGORÍA CÓDIGO
MEDIDA

Kilómetros por asiento disponible (ASK)4 Cuantitativo ASK TR-AL-000.A

Coeficiente de ocupación de plazas5 Cuantitativo Velocidad TR-AL-000.B

2
Nota sobre TR-AL-310a.2: la divulgación incluirá una descripción del motivo de cada interrupción del trabajo, el efecto en las
operaciones y las acciones correctivas adoptadas.
3
Nota sobre TR-AL-520a.1: la entidad describirá brevemente la naturaleza, el contexto y las acciones correctivas adoptadas como
resultado de las pérdidas monetarias.
4
Nota sobre TR-AL-000.A: los kilómetros por asiento disponible (ASK) se definen como el potencial máximo de kilómetros acumulados
recorridos por los pasajeros (es decir, los kilómetros recorridos por los asientos ocupados y no ocupados).
5
Nota sobre TR-AL-000.B: el factor de carga es una medida del empleo de la capacidad y se calcula dividiendo los kilómetros recorridos
por los pasajeros entre los kilómetros recorridos por los asientos disponibles.

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 UNIDAD DE
PARÁMETRO DE ACTIVIDAD CATEGORÍA CÓDIGO
MEDIDA

Ingresos por pasajero/kilómetro (RPK)6 Cuantitativo RPK TR-AL-000.C

Ingresos por tonelada/kilómetro (RTK)7 Cuantitativo RTK TR-AL-000.D

Número de salidas Cuantitativo Número TR-AL-000.E

Antigüedad media de la flota Cuantitativo Años TR-AL-000.F

6
Nota sobre TR-AL-000.C: los ingresos por pasajero/kilómetro (RPK) se definen como el total acumulado de kilómetros recorridos por
los pasajeros de pago. Un pasajero de pago es aquel por cuyo transporte la compañía aérea recibe una remuneración comercial.
7
Nota sobre TR-AL-000.D: los ingresos por tonelada/kilómetro (RTK) se definen como los ingresos por una tonelada métrica
transportada un kilómetro. El índice RTK se calcula multiplicando los kilómetros que la aeronave recorre en cada etapa de vuelo por el
número de toneladas métricas que generan ingresos transportadas en esa etapa de vuelo (por ejemplo, pasajeros, equipaje, carga o
correo).

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Emisión de gases de efecto invernadero
Resumen del tema
A consecuencia de su fuerte dependencia de los combustibles de hidrocarburos, el sector de las aerolíneas genera una
cantidad importante de emisiones y más del 99 % de ellas en forma de dióxido de carbono (CO2). Por tanto, el sector está
sujeto al cumplimiento de las políticas de costes y riesgos asociados a la mitigación del cambio climático. Las principales
fuentes de emisiones de gas de efecto invernadero (GEI) de las compañías aéreas son el uso y las emisiones del
combustible de los aviones, el equipo de tierra y la electricidad de las instalaciones. El uso de combustible aéreo es lo que
más contribuye a las emisiones totales del sector y su gestión es fundamental en la reducción de dichas emisiones. La
gestión del impacto ambiental del uso de combustible incluye el aumento de su eficiencia mediante mejoras en la flota,
modificaciones y optimización de la velocidad de vuelo, el diseño de la ruta e incorporación de combustibles alternativos y
sostenibles. Estas iniciativas requieren inversiones de capital, pero a largo plazo pueden reducir los costes en combustible
y la exposición de la compañía a los riesgos de no asumir los programas y reglamentos sobre GEI.

Métricas de contabilidad

TR-AL-110a.1. Emisiones mundiales brutas de alcance 1

1 La entidad declarará sus emisiones mundiales brutas de gases de efecto invernadero (GEI) de alcance 1 a la
atmósfera de los siete GEI comprendidos en el Protocolo de Kioto: dióxido de carbono (CO2), metano (CH4), óxido
nitroso (N2O), hidrofluorocarburos (HFC), perfluorocarburos (PFC), hexafluoruro de azufre (SF6) y trifluoruro de
nitrógeno (NF3).

1.1 Las emisiones de todos los GEI se computarán y declararán en toneladas métricas de dióxido de carbono
equivalente (CO2-e), y se calcularán de acuerdo con los valores publicados del potencial de calentamiento
global (PCG) en un horizonte temporal de 100 años. Hasta la fecha, la fuente preferente para los valores de
PCG es el Quinto informe de evaluación (2014) del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio
Climático (GIECC).

1.2 Las emisiones brutas son los GEI emitidos a la atmósfera antes de contabilizar las compensaciones, créditos u
otros mecanismos similares que hayan reducido o equilibrado las emisiones.

2 Las emisiones de alcance 1 se definen y se calcularán con arreglo a la metodología contenida en Protocolo de gases
de efecto invernadero: normas de contabilidad y declaraciones de las empresas (Protocolo de GEI), edición revisada,
marzo de 2004, publicada por el Instituto de Recursos Mundiales y el Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo
Sostenible (WRI/WBCSD).

2.1 Entre las metodologías de cálculo aceptables figuran las que se ajustan al Protocolo de GEI como referencia
básica, pero que proporcionan orientaciones adicionales, como aquellas específicas para el sector o la región.
Los ejemplos incluyen, entre otros, los siguientes:

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 2.1.1 Instrucciones para la presentación de informes sobre los GEI para la industria aeroespacial publicadas
por el Grupo Medioambiental Aeroespacial Internacional (IAEG)

2.1.2 Guía para el inventario de gases de efecto invernadero: emisiones directas de fuentes de combustión
fijas publicada por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA)

2.1.3 Programa para el inventario de GEI de la India

2.1.4 ISO 14064-1

2.1.5 Directrices de la industria petrolera para la presentación de informes sobre las emisiones de GEI, 2.ª
edición, 2011, publicado por la Asociación de la Industria Petrolera Internacional para la Conservación
del Medio Ambiente (IPIECA)

2.1.6 Protocolo para la cuantificación de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de
actividades de gestión de residuos publicado por Entreprises pour l'Environnement (EpE)

2.2 Los datos sobre las emisiones de GEI se computarán y declararán con arreglo al enfoque con el que la entidad
consolide sus datos de información financiera, que en general se ajusta al enfoque de «control financiero»
definido en el Protocolo de GEI, así como en el enfoque proporcionado por el Consejo de Estándares de
Divulgación Climática (CDSB) que se describe en la REQ-07, «Límite organizativo», del Marco CDSB para la
presentación de información sobre el medioambiente, el capital natural y los efectos comerciales asociados
(abril de 2018).

3 La entidad podrá examinar cualquier cambio en sus emisiones con respecto al período del informe anterior, en
particular si el cambio se debió a reducciones de las emisiones, desinversiones, adquisiciones, fusiones, cambios en la
producción o cambios en la metodología de cálculo.

4 En el caso de que la divulgación actual de las emisiones de GEI al CDP u otra entidad (por ejemplo, un programa
nacional de divulgación normativa) difiera en cuanto al alcance y el enfoque de registro utilizado, la entidad podrá
divulgar dichas emisiones. No obstante, la principal divulgación deberá hacerse de acuerdo con las directrices
descritas anteriormente.

5 La entidad puede examinar la metodología de cálculo para su divulgación de las emisiones, como por ejemplo, si los
datos proceden de sistemas de monitorización continua de emisiones (CEMS), de cálculos de ingeniería o de cálculos
de balance de masa.

TR-AL-110a.2. Análisis de la estrategia o plan a largo y corto plazo para gestionar

las emisiones de alcance 1, objetivos de reducción de emisiones y análisis de los
resultados en relación con esos objetivos
1 La entidad examinará su estrategia o plan a largo y corto plazo para gestionar sus emisiones de gases de efecto
invernadero (GEI) de alcance 1.

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 1.1 Las emisiones de alcance 1 se definen según el Protocolo de gases de efecto invernadero: estándares de
contabilidad y declaraciones de las empresas (Protocolo de GEI), edición revisada, marzo de 2004, publicada
por el Instituto de Recursos Mundiales y el Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible
(WRI/WBCSD).

1.2 El alcance de las emisiones de GEI incluye los siete GEI comprendidos en el Protocolo de Kioto: dióxido de
carbono (CO2), metano (CH4), óxido nitroso (N2O), hidrofluorocarburos (HFC), perfluorocarburos (PFC),
hexafluoruro de azufre (SF6) y trifluoruro de nitrógeno (NF3).

2 La entidad examinará sus objetivos de reducción de emisiones y analizará sus resultados en relación con los mismos,
incluidos los siguientes, cuando corresponda:

2.1 El alcance del objetivo de reducción de emisiones (por ejemplo, el porcentaje de las emisiones totales al que se
aplica el objetivo);

2.2 Si el objetivo es absoluto o basado en la intensidad, y el denominador métrico, si es un objetivo basado en la

intensidad;

2.3 La reducción porcentual respecto del año base, siendo el año base el primer año que sirve de referencia para
evaluar las emisiones con miras a alcanzar el objetivo;

2.4 Los plazos para la actividad de reducción, incluyendo el año de inicio, el año objetivo y el año base;

2.5 El mecanismo o mecanismos para alcanzar el objetivo; y

2.6 Toda circunstancia en la que las emisiones del objetivo o del año base se hayan recalculado o puedan
recalcularse retrospectivamente o en la que se haya reajustado el objetivo o el año base.

3 La entidad examinará las actividades e inversiones necesarias para lograr los planes u objetivos, así como los riesgos o
factores limitadores que puedan afectar al logro de los mismos.

3.1 Las actividades e inversiones pertinentes incluyen, entre otros, los esfuerzos de optimización del combustible
como el uso de energía terrestre y aire preacondicionado en lugar de unidades de potencia auxiliar (APU)
durante el estacionamiento en la puerta de embarque, el ajuste de la velocidad de vuelo para optimizar el
rendimiento del combustible, el diseño de la ruta (por ejemplo, NextGen), el uso de aletas, la reducción del
peso de las aeronaves y la actualización de la flota con nuevos aparatos.

4 La entidad examinará el alcance de sus estrategias, planes u objetivos de reducción; por ejemplo, en cuanto a cómo
afectan a las distintas unidades de negocio, áreas geográficas o fuentes de emisión.

5 La entidad examinará si sus estrategias, planes u objetivos de reducción están relacionados o asociados con
programas o reglamentos de limitación de las emisiones o basados en la presentación de informes sobre las
emisiones (por ejemplo, el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE, el comercio con fijación previa de

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 límites máximos de Quebec, el comercio con fijación previa de límites máximos de California), incluidos los
programas regionales, nacionales, internacionales o sectoriales.

6 La divulgación de estrategias, planes u objetivos de reducción se limitará a las actividades que estuvieran en curso
(activas) o que hubieran concluido durante el período del informe.

TR-AL-110a.3. (1) Total de combustible consumido, (2) porcentaje de alternativo,

(3) porcentaje de sostenible
1 La entidad declarará (1) la cantidad total de combustible consumido de todas las fuentes, como una cifra conjunta y
en gigajulios (GJ).

1.1 La metodología de cálculo del combustible consumido se basará en el combustible real consumido, no en los
parámetros de proyecto.

1.2 Las metodologías de cálculo aceptables para el combustible consumido incluyen, entre otras, las metodologías
basadas en:

1.2.1 La suma de las compras de combustible realizadas durante el período del informe al inventario inicial al
comienzo del período del informe, menos cualquier inventario de combustible al final del período del
informe

1.2.2 Seguimiento del combustible consumido por los vehículos

1.2.3 Seguimiento de los gastos de combustible

2 La entidad divulgará (2) el porcentaje del combustible consumido que sea combustible alternativo.

2.1 La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) define el combustible alternativo como el procedente
de fuentes distintas del petróleo y que tiene el potencial de generar menos emisiones de carbono que el
derivado del petróleo en función del ciclo de vida.

2.2 El porcentaje se calcula dividiendo la cantidad de combustible alternativo consumido (en GJ) entre la cantidad
total de combustible consumido (en GJ).

3 La entidad divulgará (3) el porcentaje del combustible consumido que sea combustible sostenible.

3.1 El combustible sostenible es un subgrupo del combustible alternativo que cumple todos los criterios descritos
por la OACI:

3.1.1 permite una reducción neta de las emisiones de gas de efecto invernadero (GEI) sobre la base del ciclo
de vida;

3.1.2 evita la competencia con los alimentos y el agua mediante el uso de tierras marginales o inviables; y

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 3.1.3 contribuye al desarrollo socioeconómico local mediante, por ejemplo, el aumento del empleo y la
revitalización de las infraestructuras.

3.2 El porcentaje se calcula dividiendo la cantidad total de combustible sostenible (en GJ) entre la cantidad total de
combustible consumido (en GJ).

4 El alcance de la divulgación se limita al combustible directamente consumido por la entidad. Para calcular el consumo
de energía de los combustibles, la entidad utilizará los valores caloríficos superiores (VCS), también conocidos como
valores caloríficos brutos (VCB), que se miden directamente o se toman del Grupo Intergubernamental de Expertos
sobre el Cambio Climático, el Departamento de Energía de los Estados Unidos o la Agencia de Información
Energética de los Estados Unidos.

5 La entidad aplicará factores de conversión de forma coherente para todos los datos comunicados en el marco de esta
divulgación, como la utilización de los poderes caloríficos superiores (PCS) para determinar el uso de combustibles
(incluidos los biocombustibles).

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Prácticas laborales
Resumen del tema
Muchos empleados del sector de las aerolíneas están cubiertos por convenios colectivos que garantizan salarios justos,
condiciones de trabajo seguras y libertad de asociación, los cuales son parte de los derechos básicos de los trabajadores.
La sindicalización del personal clave puede dar lugar a un aumento de los costes laborales a través del incremento de
salarios o prestaciones. Al mismo tiempo, las prácticas laborales pueden afectar a la rentabilidad del negocio a largo
plazo. La eficacia en la gestión y la comunicación de cuestiones como la remuneración de los empleados y las condiciones
de trabajo pueden evitar conflictos con los trabajadores que podrían dar lugar a largos períodos de huelga, y en
consecuencia ralentizar o detener las operaciones y dañar la reputación de la compañía, reduciendo potencialmente sus
ingresos y su cuota de mercado.

Métricas de contabilidad

TR-AL-310a.1. Porcentaje de la fuerza laboral activa cubierta por los convenios

colectivos de trabajo
1 La entidad declarará el porcentaje de sus empleados en la fuerza laboral activa que estuvo cubierto por los convenios
colectivos de trabajo durante cualquier parte del período del informe.

1.1 La fuerza laboral activa se define como el número máximo de empleados únicos contratados en cualquier
momento durante el período del informe.

1.2 Los convenios colectivos de trabajo se definen como un mecanismo o instrumento de negociación mediante el
cual un sindicato comparte un interés colectivo en las negociaciones en beneficio de muchos empleados.

2 El porcentaje se calculará como el número de empleados de la fuerza laboral activa que estaban cubiertos por
convenios colectivos de trabajo durante cualquier parte del período del informe dividido entre la fuerza laboral activa.

3 El alcance de la divulgación incluye a todos los empleados de la entidad, incluidos los empleados a tiempo completo,
a tiempo parcial y los empleados temporales.

4 La entidad puede proporcionar información desglosada sobre los empleados cubiertos por un convenio colectivo de
trabajo por puesto, como pilotos, auxiliares de vuelo o representantes del servicio de atención al cliente.

TR-AL-310a.2. (1) Número de interrupciones del trabajo y (2) total de días de

inactividad
1 La entidad declarará (1) el número de interrupciones del trabajo que afecten a 1000 o más trabajadores y que duren
un turno completo o más.

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 1.1 El alcance de las interrupciones del trabajo incluye huelgas y cierres patronales.

1.1.1 Una huelga se define como un paro temporal del trabajo de un grupo de empleados (no
necesariamente miembros de un sindicato) para expresar una queja o hacer cumplir una demanda.

1.1.2 Un cierre patronal se define como una retención o negación temporal de empleo durante un conflicto
laboral para hacer cumplir las condiciones de empleo a un grupo de trabajadores.

2 La entidad declarará (2) el total de días de inactividad como resultado de las interrupciones del trabajo.

2.1 Los días de inactividad se definen como el número total de días de trabajo perdidos como resultado de las
interrupciones del trabajo.

2.2 El total de días de inactividad se calculará como la suma de los productos del número de trabajadores
implicados en cada interrupción del trabajo y el número de días en que la respectiva interrupción del trabajo
estuvo en vigor.

Nota sobre TR-AL-310a.2

1 La entidad describirá la razón de cada interrupción del trabajo (según lo indicado por la plantilla), el efecto en las
operaciones y las acciones correctivas adoptadas como resultado.

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Comportamiento competitivo
Resumen del tema
El sector de las aerolíneas se caracteriza por sus márgenes competitivos debido a los altos costes laborales y de capital fijo
y a la competencia de las aerolíneas subvencionadas por el gobierno en algunos mercados. Esto empuja a las aerolíneas a
buscar economías de escala a través de alianzas o consolidación, lo que provoca la concentración del mercado. El sector
también se caracteriza por las altas barreras de entrada debido a los limitados derechos de aterrizaje y la creciente
congestión de los aeropuertos. En conjunto, estos factores pueden llevar a las empresas a incurrir en prácticas
anticompetitivas para aumentar precios. En consecuencia, las autoridades antimonopolio han examinado ciertas prácticas
del sector aeronáutico, como la gestión de las franjas horarias de los aeropuertos, la fijación de precios abusivos y las
alianzas y fusiones. Esto supone riesgos para los inversores derivados de los honorarios judiciales, el daño a la reputación,
los costes asociados al retraso de una transacción de fusión o adquisición y los límites al crecimiento por adquisiciones o
fusiones.

Métricas de contabilidad

TR-AL-520a.1. Importe total de las pérdidas monetarias como resultado de los

procedimientos judiciales relacionados con las normas de competencia desleal.
1 La entidad divulgará el importe total de las pérdidas monetarias en que haya incurrido durante el período del informe
como resultado de los procedimientos judiciales relacionados con la competencia desleal, como los relacionados con
la aplicación de leyes y reglamentos sobre fijación de precios, el comportamiento antimonopolio (por ejemplo, los
contratos de exclusividad), el uso indebido de patentes o los efectos de red y la agrupación de servicios y productos
para limitar la competencia.

2 Los procedimientos judiciales incluirán cualquier proceso legal en el que la entidad haya estado involucrada, ya sea
ante un tribunal, un regulador, un mediador, o de cualquier otro modo.

3 Las pérdidas incluirán todas las obligaciones monetarias para con la parte contraria o para con otros (ya sea como
resultado de un acuerdo o veredicto después de un juicio o de otro proceso), incluidas las multas y otras
responsabilidades monetarias contraídas durante el período del informe como resultado de acciones civiles (por
ejemplo, resoluciones o acuerdos civiles), procedimientos administrativos (por ejemplo, sanciones, devoluciones o
indemnizaciones) y acciones penales (por ejemplo, sentencias, sanciones o indemnizaciones penales) iniciados por
cualquier entidad (por ejemplo, gubernamental, empresarial o individual).

4 El alcance de las pérdidas monetarias excluirá los honorarios y gastos legales y de otro tipo en los que hubiera
incurrido la entidad para su defensa.

5 El alcance de la divulgación incluirá, entre otros, los procedimientos judiciales relacionados con la aplicación de los
reglamentos pertinentes, tales como:

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 5.1 Artículos 101 a 109 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea

5.2 Ley relativa a la Prohibición de Monopolios Privados y para el Mantenimiento de un Comercio Justo de Japón

5.3 Ley Antimonopolio Clayton de los Estados Unidos de 1914

5.4 Ley de la Comisión Federal de Comercio de EE. UU. de 1914

5.5 Ley Antimonopolio Sherman de los Estados Unidos de 1890

6 El alcance de la divulgación incluirá, entre otros, los procedimientos judiciales relacionados con la aplicación de los
reglamentos pertinentes de la industria promulgados por las autoridades reguladoras regionales, nacionales, estatales
y locales, tales como:

6.1 Comisión de Comercio Justo de Japón

6.2 Comisión Federal de Comercio de EE. UU.

Nota sobre TR-AL-520a.1

1 La entidad describirá brevemente la naturaleza (por ejemplo, la sentencia u orden emitidas tras un juicio, acuerdo,
declaración de culpabilidad, acuerdo de enjuiciamiento diferido o acuerdo de no enjuiciamiento) y el contexto (por
ejemplo, fijación de precios, uso indebido de patentes, antimonopolio) de todas las pérdidas monetarias resultantes
de los procedimientos judiciales.

2 La entidad describirá las acciones correctivas que haya aplicado como resultado de los procedimientos judiciales. Esto
puede incluir, entre otros aspectos, cambios específicos en las operaciones, la gestión, los procesos, los productos, los
socios comerciales, la formación o la tecnología.

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Gestión de accidentes y seguridad
Resumen del tema
Dada la naturaleza del transporte aéreo, donde los accidentes pueden tener consecuencias graves, la seguridad de los
pasajeros es primordial en el sector de las aerolíneas. Aunque el transporte aéreo es uno de los medios de transporte más
seguros, las compañías aéreas se rigen por estándares de seguridad muy estrictos y los consumidores esperan que no se
produzcan accidentes. Además, dado que los productos transportados por vía aérea suelen ser mercancías de alto valor o
perecederas, la entrega segura y puntual es una prioridad para cualquier compañía aérea. Los accidentes de las aerolíneas
pueden tener importantes efectos ambientales y sociales y obligar a las empresas a indemnizar a las víctimas. Los
incidentes de seguridad o las infracciones de las normas de seguridad pueden tener un efecto crónico en la reputación de
una compañía, aumentando su perfil de riesgo y el coste de capital y provocando una reducción en la demanda de
pasajeros y transportistas, lo que perjudica los ingresos. Los accidentes de mayor envergadura, aunque se produzcan en
raras ocasiones, pueden tener repercusiones importantes y a largo plazo en la reputación y el crecimiento de ingresos.
Para garantizar la seguridad es fundamental impartir una formación adecuada en la materia y velar por la salud y el
bienestar de los miembros de la tripulación. Igualmente importante es el mantenimiento oportuno y adecuado de las
aeronaves, que puede ayudar a las empresas a reducir al mínimo las posibilidades de que se produzcan fallos técnicos y a
evitar graves sanciones reglamentarias por incumplimiento.

Métricas de contabilidad

TR-AL-540a.1. Descripción de la aplicación y los resultados de un sistema de

gestión de la seguridad
1 La entidad describirá la aplicación de un sistema de gestión de la seguridad (SGS) en todas sus operaciones de
aviación.

1.1 Un SGS se define según lo indicado por la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos en
la norma 14 CFR 5.5, o según lo dispuesto por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en el
Manual de Gestión de la Seguridad, cuarta edición, 2018, y, como mínimo, incluye:

1.1.1 Política de seguridad

1.1.2 Gestión de riesgos de seguridad

1.1.3 Garantía de seguridad

1.1.4 Fomento de la seguridad

2 En la divulgación se describirá específicamente la aplicación de un SGS en consonancia con las orientaciones de la

FAA o la OACI, pero también podrá centrarse ampliamente en los procesos y procedimientos para evitar y gestionar

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 las emergencias, los accidentes y los incidentes que puedan tener repercusiones catastróficas en la salud humana, la
comunidad local y el medioambiente.

3 La divulgación incluirá una descripción del nivel de aplicación del SGS que la entidad haya alcanzado, así como el
plan de la entidad para lograr la aplicación completa dentro del período de cinco años recomendado por la OACI.

3.1 Los niveles de implementación de los SGS son:

3.1.1 Nivel 0: orientación y compromiso

3.1.2 Nivel 1: planificación y organización

3.1.3 Nivel 2: procesos reactivos

3.1.4 Nivel 3: procesos proactivos

3.1.5 Nivel 4: mejora continua

4 La entidad declarará si el SGS ha sido sometido a la Auditoría de Seguridad Operacional (IOSA) de la Asociación
Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y, en caso afirmativo, la entidad podrá describir las conclusiones más
relevantes de dicha auditoría.

5 La entidad declarará los resultados de su SGS, incluidos: a) el número de riesgos de seguridad y situaciones peligrosas
que haya identificado y b) el porcentaje de riesgos de seguridad y situaciones peligrosas identificadas que haya
mitigado.

5.1 Los riesgos y las situaciones de peligro se definen en términos generales como cualquier condición existente o
potencial que pueda conducir a un accidente o incidente.

6 La entidad podrá describir las acciones o medidas que haya aplicado para mitigar los riesgos de seguridad y las
situaciones peligrosas identificadas, incluidas, entre otras, los cambios específicos en los controles, las operaciones, la
gestión, los procesos, los productos, los socios comerciales, la formación o la tecnología.

TR-AL-540a.2. Número de accidentes de aviación

1 La entidad declarará el número total de accidentes de aviación.

2 Según lo indicado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en el Anexo 13 — Investigación de
accidentes e incidentes de aviación, se entiende por accidente un suceso relacionado con la operación de una
aeronave que tenga lugar entre el momento en que cualquier persona suba a la aeronave con intención de volar y el
momento en que toda persona haya desembarcado, y en el que se cumplan las condiciones a), b) o c).

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 2.1 a) Una persona resulta fatal o gravemente herida como consecuencia de: presencia en la aeronave, contacto
directo con cualquier pieza de la aeronave, incluidas aquellas que se hayan desprendido de la misma, o
exposición directa al chorro del reactor.

2.1.1 No se incluyen aquellos casos en que las lesiones se deban a causas naturales, autoinfligidas o
infligidas por otras personas, o cuando se trate de polizones ocultos fuera de las zonas normalmente
disponibles para los pasajeros y la tripulación.

2.2 b) La aeronave sufra un daño o una avería estructural que: afecte negativamente a la resistencia estructural, el
rendimiento o las características de vuelo, y que normalmente requiera una reparación importante o la
sustitución del componente afectado.

2.2.1 No se incluyen aquellos casos de avería o daño en el motor cuando se limite al motor, su capó o
accesorios, o cuando los daños se limiten a las hélices, las puntas de las alas, las antenas, los
neumáticos, los frenos, los carenados, las pequeñas abolladuras o los agujeros de perforación en el
revestimiento de la aeronave.

2.3 c) La aeronave ha desaparecido o es completamente inaccesible.

TR-AL-540a.3. Número de medidas gubernamentales de aplicación de los

reglamentos de seguridad de la aviación
1 La entidad divulgará el número de medidas de aplicación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), la
Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) o las autoridades nacionales equivalentes que estén
relacionadas con los reglamentos de seguridad en la aviación.

1.1 El alcance de la divulgación incluye, entre otras cosas, el mantenimiento, el transporte de materiales
peligrosos, los controles de drogas, los registros e informes, la formación y el ruido.

1.2 El alcance de la divulgación incluye las siguientes medidas de aplicación: sanciones civiles, orden de
consentimiento y suspensión o revocación de certificados.

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