Presentación de Práctica TP #1

DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE
ASIGNATURA: AEROPUERTOS
INTRODUCCIÓN A LOS
TRABAJOS PRÁCTICOS
MATERIA: AEROPUERTOS A Y B
Presentación de Trabajo Práctico N° 1 1

1 CARATULA FIRMADA POR ALUMNO POR TP.

- CARATULA CON FIRMA ORIGINAL.
- NO SE ACEPTA FOTOCOPIA DE CARATULA FIRMADA.
- SE PRESENTA 1 TP COMPLETO CORREGIDO POR GRUPO.


El tipo de motor define la performance de la aeronave
Van a salir de los

manuales de
planificacion para
el diseño del
aerodromo

MANUALES DE PLANIFICACIÓN

MANUALES DE PLANIFICACIÓN
CAPITULOS:
1. INTRODUCCIÓN.
2. DESCRIPCIÓN DE LA AERONAVE.
3. PERFORMANCE DE LA AERONAVE.
4. MANIOBRAS EN TIERRA.
5. SERVICIOS EN LA TERMINAL.
6. CONDICIONES DE OPERACIÓN.
7. INFORMACIÓN SOBRE PAVIMENTOS.
8. FUTURAS AERONAVES DERIVADAS.
9. DIBUJOS A ESCALA.
PESOS DE OPERACIÓN Son pesos estructurales: atienden a caracteristicas de navegabilidad y de cuestiones de fatiga de los
distintos componentes de la aeronave
Maximun ramp weight: en plataforma CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA AERONAVE

máximo maximorum
Taxi=rodaje Maximum Design Taxi Weight / Peso máximo de rodaje (MTW): Peso máximo para
las maniobras en tierra limitado por la fortaleza del avión y los requerimientos para
vuelvo.
Es el peso maximo en rodaje Maximum Design Takeoff Weight / Peso máximo de despegue (MTOW): Peso
máximo para el despegue limitado por la fortaleza del avión y los requerimientos para
vuelvo. Es el máximo peso en cabecera previo al carreteo de despegue.
Es el maximo peso al inicio de la carrera de despegue. MTOW<MTW Maximum Design Landing Weight / Peso máximo estructural de aterrizaje (MLW):
Es el peso al estar detenida en la cabecera Peso máximo para el despegue limitado por la fortaleza del avión y los requerimientos
para vuelvo.
Maximo peso de aterrizaje. MLW<MTOW
(tiene menor peso de combustible) Maximum Design Zero Fuel Weight / Máximo peso de combustible cero (MZFW):
Peso máximo operacional de la aeronave sin combustibles y aceites.
Operating Empty Weight / Peso vacío de operación de la aeronave (OEW): Peso de la
Maximo peso de la aeronave sin
estructura, la central eléctrica, los sistemas de equipamiento, el combustible
combustible. Es un peso estructural inutilizable, otros agentes de propulsión inutilizables y otros elementos del equipo
que se consideran parte integral de la configuración de un avión en particular.
También se incluyen artículos estándar, personal, equipamiento e insumos necesarios
para una completa operación, excluyendo combustible usable y carga paga.
Peso de la estructura de la aeronave sin peso de carga Maximum Structural Payload / Máximo peso estructural de carga paga: Es la
y sin peso de combustible diferencia entre el máximo peso de combustible cero (MZFW) menos el peso vacío de
operación de la aeronave (OEW).
Maxima carga paga
Maximum Seating Capacity / Máxima capacidad de pasajeros: El número máximo de
pasajeros específicamente certificados o proyectados para certificación.
Maximum Cargo Volume / Máxima capacidad de carga: Máximo espacio disponible
para carga.
Usable Fuel o Capacidad de combustible: Combustible disponible para la propulsión
de la aeronave.
Elementos que formar parte del peso de la aeronave:
-Estrcutura de la aeronave
-Carga de pasajeros y cargas (payload) Presentación de Trabajo Práctico N° 1 7
PESOS DE OPERACIÓN
MAXIMUM ZERO FUEL WEIGHT (MZFW)
El lugar donde se almacena el combustible son las alas
El momento que se genere por el peso del fuselaje y la sustentacion del fuselaje va a estar actuando
en el encastre del ala. El encastre esta diseñado para soportar el MZFW
PESO COMBUSTIBLE
PESO DEL ALA
EMPUJE DEL ALA
EMPUJE DEL
COMBUSTIBLE
PESO DEL
SEMI-FUSELAJE EMPUJE DEL SEMI- FUSELAJE

EJERCICIO N° 1: LONGITUD DE PISTA

VERIFICACIÓN DE PESOS:
MZFW ≥ OEW + PLW
MLW ≥ OEW + PLW + CR
MTOW ≥ OEW + PLW + CR + CE
EL OEW es fijo, pero el PLW es variable, el CR es variable, el CE es variable. Por eso esto es una inecuacion
REFERENCIAS:
MZFW = PESO MÁX. COMB. CERO CR = COMBUSTIBLE DE RESERVA
MLW = PESO MÁX. ATERRIZAJE CE = COMBUSTIBLE DE ETAPA
MTOW = PESO MÁX. DESPEGUE PLW = PESO DE CARGA PAGA
OEW = OPERACIÓN EN VACÍO

RANGO VS. CARGA PAGA

Sale de los manuales de planifiacion Alcance o distancia
de las aeronaves
Todos los pesos menos el combustible MZFW=OEW+PLW(MAXIMO)

Punto optimo: puedo transportar la maxima carga paga
con la maxima distancia posible
Las diagonales indican el TOW (take off weight)
MTOW
OEW+PLW Punto de capacidad maxima de los tanque,

por lo que para recorrer mas distancia, solo
OEW es fijo cedo carga paga
Capacidad de combustible

REQUERIMIENTOS DE LONGITUD DE PISTA: DESPEGUE
Longitud pista en
despegue VELOCIDAD LIMITE DE LAS RUEDAS
MTOW
Son los TOW



TEMPERATURAS:
TEMPERATURA DE REFERENCIA DEL AERÓDROMO: es la temperatura real del lugar de emplazamiento
del aerodromo
ES LA MEDIA MENSUAL DE LAS TEMPERATURAS MAXIMAS DIARIAS
CORRESPONDIENTES AL MES MAS CALUROSO DEL AÑO,
ENTENDIENDO A ESTE COMO EL DE MAYOR TEMPERATURA MEDIA.
TEMPERATURA ESTANDAR DEL AERÓDROMO: ES es ficticia para el calculo de la longitud de la pista.

LA DE DISEÑO DE PISTA
ES LA TEMPERATURA ESTANDAR QUE CORRESPONDE A LA ALTITUD

EN QUE SE ENCUENTRA EL AD.
POR EJEMPLO: 15°C, A NIVEL DEL MAR
TSTD = 15 ° - 0,0065 * E (M)
Como no hay cartas infinitas de T estandar, se
asume que se toma la Testandar superior a la de
referencia
T REFERENCIA ≤ T ESTANDAR + 1.7°

REQUERIMIENTOS DE LONGITUD DE PISTA: ATERRIZAJE
Lo mas conservador es la pista

mojada (linea llena) para el
calculo de longitud en aterrizaje

REQUERIMIENTOS DE LONGITUD DE PISTA: ATERRIZAJE

FLAPS generan una resistencia, modificando el perfil alar, avanzando con una menor velocidad
SPOILER
FRENO A DISCO
EMPUJE INVERSO

CASO DE ESTUDIO CARGA PAGA EN RUTA

• Obtener del Manual de Planificación de Aeropuertos de la
aeronave B777-300ER la siguiente información:
• Peso máximo estructural
• Peso máximo estructural de despegue
• Peso máximo estructural de aterrizaje
• Máximo peso de combustible cero
• Peso vacío de operación de la aeronave
• Máximo peso estructural de carga paga
• Capacidad de pasajeros
• Capacidad de carga
• Capacidad de combustible
• Analizar el trayecto sin escala entre los aeropuertos de Ezeiza y
Dubai.
• Determinar la CP (carga paga) máxima que puede transportar la
aeronave en dicha ruta.
• Para la CP máxima anterior, determinar los pesos de despegue, de
aterrizaje, y de combustible consumido, teniendo en cuenta los datos
de los aeropuertos.

• Una línea aérea se encuentra planificando la operación
entre Buenos Aires y Dubai.
• La aerolínea cuenta con una flota de aeronaves Boeing 777,
con motores GE90-115BL.
• Busca maximizar el beneficio económico.
Aeropuerto Pista Longitud Elevación Temp. Ref.

EZE 11-29 3.300 m 20 m 30 °C
DXB 12R-30L 4.310 m 19 m 39 °C

7.400 nm
13.675 km

USO DE ÁBACO DE CARGA PAGA
468
ZFW = 468.000lb
OEW = 370.000lb
PLD = 98.000lb
MPLD = 154.000lb
PLD/MPLD = 63,6% 7,4

USO DE ÁBACO DE LONGITUD DE PISTA

Determinación de la temperatura de análisis de cada aeropuerto
EZEIZA DUBAI
tstd-EZE = 15°C - 0,0065 · 20 m = 14,87°C tstd-DXB = 15°C - 0,0065 · 19 m = 14,88°C
tref-EZE = 30°C = tstd-EZE + 15,13°C tref-DXB = 39°C = tstd-DXB + 23,87°C

USO DE ÁBACO DE LONGITUD DE PISTA
EZE
3,3

DBX
4,31
755

USO DE ÁBACO DE CARGA PAGA
468
ZFW = 455.000lb
455
OEW = 370.000lb
PLD = 85.000lb
MPLD = 154.000lb
PLD/MPLD = 55,2% 7,4

DETERMINACIÓN DE PESOS DE OPERACIÓN

EZEIZA DUBAI
TOW = 775.000lb (ábaco) = MTOW TOW = 755.000lb (ábaco) < MTOW
ZFW = 468.000lb (ábaco) ZFW = 455.000lb (ábaco)

OEW = 370.000lb OEW = 370.000lb
PLD = ZFW – OEW = 98.000lb PLD = ZFW – OEW = 85.000lb
MPLD = 154.000lb MPLD = 154.000lb
PLD/MPLD = 63,6% PLD/MPLD = 55,2%
DUBAI EZEIZA
LW = 554.000lb (ábaco) = MLW LW = 554.000lb (ábaco) = MLW
PCR = 10.000lb (operación) PCR = 10.000lb (operación)
LW DBX= ZFW + PCR = 478.000lb LW = ZFW + PCR = 465.000lb
PCE = TOW – LW = 297.000lb PCE = TOW – LW = 290.000lb
Combustible de etapa= combustible de despegue - combustible de aterrizaje

EJERCICIO N° 1: LONGITUD DE PISTA

VERIFICACIÓN DE PESOS:
MZFW ≥ OEW + PLW
MLW ≥ OEW + PLW + CR
MTOW ≥ OEW + PLW + CR + CE
REFERENCIAS:
MZFW = PESO MÁX. COMB. CERO CR = COMBUSTIBLE DE RESERVA
MLW = PESO MÁX. ATERRIZAJE CE = COMBUSTIBLE DE ETAPA
MTOW = PESO MÁX. DESPEGUE PLW = PESO DE CARGA PAGA
OEW = OPERACIÓN EN VACÍO

EJERCICIO N° 4: LCR Y ANEXO 14
LONGITUD DE CAMPO DE REFERENCIA  CONDICIONES ESTANDAR

LONGITUD DE CAMPO  CONDICIONES REALES





EJERCICIO N° 7: ORIENTACIÓN DE PISTA

EJERCICIO N° 7: ORIENTACIÓN DE PISTA
MÉTODO DE LA ROSA
DE LOS VIENTOS

FIN
MUCHAS GRACIAS
AEROPUERTOS

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Presentación de Trabajo Práctico N° 1 3

El tipo de motor define la performance de la aeronave

Van a salir de los

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Presentación de Trabajo Práctico N° 1 5

Maximun ramp weight: en plataforma CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA AERONAVE

PESO DEL ALA

EMPUJE DEL ALA

Presentación de Trabajo Práctico N° 1 8

EJERCICIO N° 1: LONGITUD DE PISTA

Presentación de Trabajo Práctico N° 1 9

RANGO VS. CARGA PAGA

Todos los pesos menos el combustible MZFW=OEW+PLW(MAXIMO)

Las diagonales indican el TOW (take off weight)

OEW+PLW Punto de capacidad maxima de los tanque,

Presentación de Trabajo Práctico N° 1 10

REQUERIMIENTOS DE LONGITUD DE PISTA: DESPEGUE

Son los TOW

Presentación de Trabajo Práctico N° 1 11

REQUERIMIENTOS DE LONGITUD DE PISTA: DESPEGUE

Presentación de Trabajo Práctico N° 1 12

REQUERIMIENTOS DE LONGITUD DE PISTA: DESPEGUE

Presentación de Trabajo Práctico N° 1 13

TEMPERATURA ESTANDAR DEL AERÓDROMO: ES es ficticia para el calculo de la longitud de la pista.

ES LA TEMPERATURA ESTANDAR QUE CORRESPONDE A LA ALTITUD

T REFERENCIA ≤ T ESTANDAR + 1.7°

Presentación de Trabajo Práctico N° 1 14

REQUERIMIENTOS DE LONGITUD DE PISTA: ATERRIZAJE

Lo mas conservador es la pista

Presentación de Trabajo Práctico N° 1 15

REQUERIMIENTOS DE LONGITUD DE PISTA: ATERRIZAJE

Presentación de Trabajo Práctico N° 1 16

CASO DE ESTUDIO CARGA PAGA EN RUTA

CASO DE ESTUDIO CARGA PAGA EN RUTA

Aeropuerto Pista Longitud Elevación Temp. Ref.

Presentación de Trabajo Práctico N° 1 18

CASO DE ESTUDIO CARGA PAGA EN RUTA

Presentación de Trabajo Práctico N° 1 19

USO DE ÁBACO DE CARGA PAGA

Presentación de Trabajo Práctico N° 1 20

USO DE ÁBACO DE LONGITUD DE PISTA

tstd-EZE = 15°C - 0,0065 · 20 m = 14,87°C tstd-DXB = 15°C - 0,0065 · 19 m = 14,88°C

tref-EZE = 30°C = tstd-EZE + 15,13°C tref-DXB = 39°C = tstd-DXB + 23,87°C

Presentación de Trabajo Práctico N° 1 21

USO DE ÁBACO DE LONGITUD DE PISTA

Presentación de Trabajo Práctico N° 1 22

Presentación de Trabajo Práctico N° 1 23

USO DE ÁBACO DE CARGA PAGA

Presentación de Trabajo Práctico N° 1 24

DETERMINACIÓN DE PESOS DE OPERACIÓN

ZFW = 468.000lb (ábaco) ZFW = 455.000lb (ábaco)

Presentación de Trabajo Práctico N° 1 25

EJERCICIO N° 1: LONGITUD DE PISTA

Presentación de Trabajo Práctico N° 1 26

EJERCICIO N° 4: LCR Y ANEXO 14

LONGITUD DE CAMPO DE REFERENCIA  CONDICIONES ESTANDAR

Presentación de Trabajo Práctico N° 1 27

Presentación de Trabajo Práctico N° 1 28