SUBSECRETARIA DE MOVILIDAD

URBANA SUSTENTABLE
SUBPROGRAMA DE MOVILIDAD
PEATONAL NO MOTORIZADA

ACCESIBILIDAD
 MUNICIPALIDAD DE LA CIUDAD DE SALTA

SECRETARÍA DE DESARROLLO URBANO

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“Sin accesibilidad no existe inclusión”, y es por ello que todos

los ciudadanos deben asumir la responsabilidad de garantizar

en su entorno inmediato condiciones de accesibilidad.

El Plan de Movilidad Urbana Sustentable tiene como principal objetivo el PEATÓN y

estimular medios de transporte no motorizados.
Para eso se debe garantizar la accesibilidad por medio de vados en todos los cruces y
anchos mínimos de veredas para la circulación y maniobra de una silla de ruedas y todas
las especificaciones que a continuación se detallan según la Ley Nacional N°24.314 de
Accesibilidad de personas con Movilidad reducida.

1. VADOS EN ESQUINAS:
Se ubicarán los vados en los cruces en concordancia con las sendas peatonales (en el caso
que estén pintadas), en relación a los anchos de veredas y a elementos existentes como
ser bocas de tormenta, tapas de inspección, postes de luz, semáforos, etc.
A continuación, se detallarán características de los mismos.
Se proyectarán vados de una pendiente en casos que no haya suficiente espacio para
resolver el de 3 pendientes en esquina, variando la resolución de acuerdo a la altura de
cordón. En cuanto al ancho los mismos deben tener el ancho de la senda, en casos de
intersecciones como 20 de Febrero y Belgrano los elementos laterales de la vereda vieron
imposibilitado esto.
Los vados deben cumplir si o si los siguientes parámetros:
 La pendiente longitudinal máxima será del 10% y la pendiente transversal máxima
será del 2%.
 Los vados deben tener un ancho mínimo de 1,50 m. en el tramo central.
 Al final del vado deberá existir un espacio con una profundidad mínima de 1,20 m.
libre de obstáculos, que no invada el itinerario peatonal accesible, siendo lo
recomendable 1,50 m. (espacio necesario para realizar el giro en una silla de
ruedas)
Siempre se debe tener en cuenta respetar una pendiente máxima del 10% (Cada 10 cm.
a salvar de altura la profundidad del mismo será de 1.00 m.)
 A. VADO DE 1 PENDIENTE:

Los vados se forman con la unión de tres superficies planas con pendiente que identifican
en forma continua la diferencia de nivel entre el rebaje de cordón realizado en el bordillo
de la acera. La superficie que enfrenta el rebaje del cordón, perpendicularmente al eje
longitudinal de la acera, llevará una pendiente que se extenderá de acuerdo con la altura
del cordón de la acera y con la pendiente transversal de la misma.
Las superficies laterales de acordamiento con la pendiente longitudinal, tendrán una
pendiente de identificación, según la que se establezca en la superficie central, tratando
que la transición sea suave. El solado deberá ser antideslizante. No podrán tener
barandas.
Los vados y rebajes de cordón deberán construirse en hormigón armado colado in-situ con
malla de acero de diámetro 0.042 m, cada 0,15 m.
En este caso la superficie central tendrá un ancho mínimo de 2.00 m. en su comienzo y un
ancho final de 1,50 m. Las pendientes laterales tendrán un ancho inicial de 0.50 m. de
cada lado terminando al final del vado. Estas se realizan para suavizar los bordes del
mismo
En los laterales y final del vado se debe colocar solado podo táctil de advertencia o
cualquier otro solado en color y material contrastante.

En el caso que no exista el espacio necesario para desarrollar el Vado de 1 pendiente

como se detalla anteriormente, por encontrarse próximo a otros elementos, el mismo
no debe tener un ancho menor a 1,50 m.
 B. VADO DE 3 PENDIENTES

Este se utiliza para unificar ambos vados en un cruce de esquina, posee las mismas
características del vado de 1 pendiente. En este caso las 3 pendientes deben ser iguales
Su pendiente no debe superar el 10% y las pendientes laterales deben ser de la misma
característica.
En los laterales y final del vado se debe colocar solado podo táctil de advertencia o
cualquier otro solado en color y material contrastante.
ISLAS EN AVENIDA BELGRANO:
ESQUINA N°1 (Belgrano y Sarmiento)

En esta esquina no existe tapas ni elementos que impidan realizar los vados, se deben
reemplazar los existentes por unos con la pendiente adecuada y solado podo táctil
alrededor de los mismos.

En concordancia con las sendas peatonales y espacio de cruce entre los canteros.
ESQUINA N°2 (Belgrano y 20 de Febrero)

En esta esquina tenemos la problemática de tapas de inspección y boca de tormenta en

los lugares donde se encontrarían los vados.

En el caso del vado sobre calle Belgrano el mismo debe realizarse entre la boca de
tormenta y el cantero a realizar, no debe tener menos de 1.50 m. de ancho y se deberá
colocar la tapa de inspección en pendiente para poder cumplir con el 10% reglamentario,
caso excepcional puede llevarse dicha pendiente al 12%. Debido al poco espacio
disponible no tendrá las pendientes laterales de transición.

El vado sobre calle 20 de Febrero debe reemplazarse por uno con la pendiente y ancho
adecuado, colocándose al costado de la Tapa de inspección existentes.

Entre ambos vados no debe haber menos de 1,50 m. de distancia.

ESQUINA N°3 (Belgrano y Mitre)

En esta esquina tenemos la particularidad de la gran diferencia de nivel en los cruces (0.30
m.) y en la esquina 0.40 m. donde se encuentra la boca de tormenta.

Para salvar esta diferencia de nivel se debe realizar una pasarela metálica en la ciclovía,
donde el espacio de cruce de los Peatones debe ser de chapa lisa para evitar que bastones
de personas ciegas o sillas de ruedas queden atascadas.

El resto de la pasarela debe realizarse con rejillas en sentido perpendicular a la marcha de

las bicicletas para evitar que las ruedas se atasquen y que permita circulando el agua hacia
la boca de tormenta en días de lluvia.

Las pendientes no deben der de más del 10% y deben estar realizadas con la rejilla, solo el
cruce de peatones será de chapa lisa.
La altura a elevar la ciclovía será de 15 cm. por lo tanto las rampas no deben tener menos
de 1,50 m. de resolución.

No debe existir ningún tipo de reborde en las uniones de la tapa con la rejilla ni en los
quiebres de las pendientes para evitar accidentes de peatones y ciclistas.

El vado podrá realizarse correctamente ya que solo habrá que salvar una diferencia de
nivel de 15 cm. aproximadamente.

El mismo tendrá una pendiente máxima del 10% y solado podo táctil de prevención
alrededor del mismo.
ESQUINA N°4 (Belgrano y Dean Funes)

En esta esquina se deben anular los vados existentes ya que se encuentran fuera de la
senda peatonal y con pendiente mayor a la reglamentaria.

En el caso del vado sobre Av. Belgrano el mismo debe realizarse entre el cantero a
construir y la boca de tormenta existente, es fundamental correr la rejilla existente sobre
calzada para evitar que se atasquen sillas de ruedas o bastones de personas ciegas y
mayores.

El vado sobre calle Dean Funes debe realizarse entre la tapa de inspección existente y el
cantero construir. El mismo debe ser de un ancho menor al propuesto para que el vado
pueda realizarse.

Debido a los elementos laterales existentes en los vados los mismos tendrán en la parte
central un ancho mínimo de 1.50 m. tanto en su comienzo como en su ancho final. Las
pendientes laterales tendrán un ancho inicial de 0.25 m. de cada lado terminando al final
del vado. Estas se realizan para suavizar los bordes del mismo
En los laterales y final del vado se debe colocar solado podo táctil de advertencia o
cualquier otro solado en color y material contrastante.

2. ENSANCHES DE VEREDA: CALLE ESPAÑA:

ESQUINA N°1 (España y Av. Sarmiento)

En esta intersección existen gran cantidad de elementos como tapas de inspección, postes
de semáforos o señalética que impiden realizar los vados en concordancia con los inicios
de la senda peatonal como es el caso de las esquinas 1 y 3, también se encuentran las
veredas en muy mal estado.

Existen dos rebajes realizados con el mismo material de la vereda en esquinas 1 y 2 los
cuales deben ser remplazados ya que no cumplen con la normativa para ser seguros.

En esta intersección en particular, sobre calle España se ensancha ambas veredas debido a
que la vereda sur tiene menos de 0,80 m. de ancho. Se ensancha la misma a 1,90 m. y se
realiza el rebaje de toda la esquina con pilonas de 1.00 m. de altura y ø0.10 m. para darle
protección y seguridad a los peatones que quedan al nivel de los vehículos.
En las esquinas 1 y 3 se realizan vados de una pendiente, ya que es imposible unificarlos
debido a la existencia de tapas y postes.

En la esquina 2 se realiza el vado unificado de 3 pendientes y en la esquina 4 el rebaje

total de la esquina debido a que ambas veredas son angostas.

ESQUINA N°2 (España y 25 de Mayo)

En esta intersección se realizan sobre las esquinas 1 y 2 vados de 3 pendientes, que son las
veredas a ensanchar. Sobre las esquinas 3 y 4 se realiza vados de 1 pendiente en cada
cruce.

En la esquina 4, de la Farmacia, en el cruce de calle España encontramos una tapa de

inspección por lo que es imposible realizar el vado con una pendiente del 10%. En este
caso quedará con una pendiente del 12% en relación a la altura del cordón y a al espacio
libre antes de la tapa.

Siempre debe quedar un perímetro libre desde la Línea Municipal hasta el inicio del vado
de 1,50 m. casos especiales que el ancho de vereda no lo permita puede ser de 1,20 m. la
medida mínima.
ESQUINA N°3 (España y 20 de Febrero)

En esta intersección se puede realizar solo un vado de 3 pendientes en la esquina 1 ya que

se encuentran tapas de inspección y bocas de tormenta que no permiten realizarlo en las
otras esquinas.

En la esquina 2, la boca de tormenta y el vado desplazado del cruce del frente impide que
se realice uno de 3 pendientes en la esquina. Al anular la boca de tormenta y colocar
rejillas sobre la vereda deberán realizarse de manera tal que no representen un peligro
para personas ciegas o en sillas de ruedas.

En la esquina 3 debido a que ambas veredas tienen menos 1.80 m. se debe realizar el
rebaje de toda la esquina existiendo el problema de la boca de tormenta en el cruce de
calle España, debiendo anular la misma y colocar una rejilla en el cruce al nivel 0.00

En la esquina 4 se debe remplazar el vado existente que está en mal estado y con una
pendiente muy elevada, en el cruce de 20 de febrero la boca de tormenta impide realizar
en vado en donde sería el cruce por lo que se desplaza el mismo al costado de esta rejilla.
ESQUINA N°4 (España y Balcarce)

En esta intersección se puede realizar el vado de 3 pendientes en la esquina 1 solamente.

En la esquina 2 se deben anular los existentes que no cumplen con la normativa y realizar
los correspondientes en los cruces, ya que el de calle Balcarce quedaría fuera de la senda
peatonal.

En la esquina 3 del Banco Hipotecario, se debe buscar la solución para resolver el único
vado que puede realizarse en la esquina debido a la existencia de tapas y una boca de
tormenta.
En la esquina 4 se deben remplazar los vados existentes que están en muy mal estado,
siendo peligrosos para cualquier peatón.
Este criterio se utiliza para todos los ensanches de vereda que se realicen, así como
también en los pedidos de semaforización para lograr que las esquinas intervenidas
sean accesibles para todas las personas.

3. PUENTES PEATONALES Y VEHICULARES:

Se está trabajando en la recuperación de Puentes Vehiculares como el de Santa Lucía (Av.
Solís Pizarro) y Puente San José (Manuel Alberti). Y la construcción de puentes peatonales
en Villa Asunción (Tte. Vicente González) y Villa Lujan (Aniceto Latorre).

En todos los casos se incorpora a los pliegos todo lo referente a accesibilidad como ser
vados, anteriormente nombrados, y rampas de acceso ya que en muchos casos hay
diferencias de nivel entre las veredas y los puentes.

También se realizarán veredas de acceso que en algunos no existe con 1,50 m. de ancho.

SEGÚN LEY 24.314 DEBEN CUMPLIR CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS

RAMPAS DE ACCESO:

Se puede utilizar una rampa en reemplazo o complemento de escaleras y escalones para

salvar cualquier tipo de desnivel. Tendrán fácil acceso. La superficie de rodamiento deberá
ser plana y no podrá presentar en su trayectoria cambios de dirección en pendiente.
El ancho libre de una rampa se medirá entre zócalos y tendrá un ancho mínimo de 1,10 m
y máximo de 1,30 m.
No se admitirán tramos con pendiente cuya proyección horizontal supere los 6,00 m, sin la
interposición de descansos de superficie plana y horizontal de 1,50 m de longitud mínima,
por el ancho de la rampa.

Cuando la rampa cambia de dirección girando un ángulo que varía entre 90º y 180º este
cambio se debe realizar sobre una superficie plana y horizontal, cuyas dimensiones
permitan el giro de una silla de ruedas:
En este caso como el giro es a 90º, el descanso permitirá inscribir un círculo de 1,50 m de
diámetro.

Llevarán zócalos de 0,10 m de altura mínima a ambos lados, en los planos inclinados y
descansos.
La pendiente transversal de las rampas exteriores, en los planos inclinados y en descansos,
será inferior al 2 % y superior al 1 %, para evitar la acumulación de agua.
Al comenzar y finalizar cada tramo de rampa se colocará un solado de prevención de
textura en relieve y color contrastante con respecto a los solados de la rampa y del local,
con un largo de 0,60 m por el ancho de la rampa.
Al comenzar y finalizar una rampa, incluidas las prolongaciones horizontales de sus
pasamanos, debe existir una superficie de aproximación que permita inscribir un círculo
de 1,50 m de diámetro como mínimo que no será invadida por elementos fijos, móviles o
desplazables, o por el barrido de puertas.
Pasamanos en rampas:
Los pasamanos colocados a ambos lados de la rampa serán dobles y continuos. La forma
de fijación no podrá interrumpir el deslizamiento de la mano y su anclaje será firme. La
altura de colocación del pasamano superior será de 0,90 m ± 0,05 m y la del inferior será
de 0,75 m ± 0,05 m, medidos a partir del solado de la rampa hasta el plano superior del
pasamano. La distancia vertical entre ambos pasamanos será de 0,15 m.
La sección transversal circular tendrá un diámetro mínimo de 0,04 m y máximo de 0,05 m.
Las secciones de diseño anatómico observarán las mismas medidas. Estarán separados de
todo obstáculo o filo de paramento como mínimo 0,04 m y se fijarán por la parte inferior.
Los pasamanos se extenderán con prolongaciones horizontales de longitud igual o mayor
de 0,30 m, a las alturas de colocación indicadas anteriormente, al comenzar y finalizar la
rampa. No se exigirá continuar los pasamanos, salvo las prolongaciones anteriormente
indicadas en los descansos y en el tramo central de las rampas con giro. Al finalizar los
tramos horizontales los pasamanos se curvarán sobre la pared, se prolongarán hasta el
piso o se unirán los tramos horizontales del pasamanos superior con el pasamano inferior.
Las prolongaciones horizontales de los pasamanos no invadirán las circulaciones.
 Ancho Mínimo 1,10 m.

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VEREDAS Y CAMINERIAS:

Contemplarán un ancho mínimo en todo su recorrido de 1,50 m que permita el paso de

dos personas, una de ellas en silla de ruedas. Los solados serán antideslizantes, sin
resaltos ni aberturas o rejas cuyas separaciones superen los 0,02 m. Las barras de las rejas
serán perpendiculares al sentido de la marcha y estarán enrasadas con el pavimento o
suelo circundante. La pendiente transversal de los senderos y veredas tendrán un valor
máximo de 2 % y un mínimo de 1 %. La pendiente longitudinal será inferior al 4 %,
superando este valor se la tratará como rampa.
Los árboles que se sitúen en estos itinerarios no interrumpirán la circulación y tendrán
cubiertos los alcorques con rejas o elementos perforados, enrasados con el pavimento
circundante.
En senderos parquizados se instalarán pasamanos que sirvan de apoyo para las personas
con movilidad reducida.

4. NUDOS VIALES:
Al igual que para los ensanches de veredas se plantean vados en todos los cruces
peatones y veredas conectando los mismos para lograr seguridad y autonomía a todos los
peatones.

Actualmente se está realizando la rotonda entre las Avenidas Roberto Romero y Mariano
Moreno en Barrio Intersindical y se realizará intervención en el Nudo de Mar Blanco y Av.
Tavella de la misma forma colocando además semaforización.
Nudo Vial Av. Roberto Romero - Av. Mariano Moreno
Nudo Vial Av.Tavella- Mar Blanco

ARQ. FLORENCIA MERLUZZI

Directora de Subprograma de Movilidad Peatonal no Motorizada
Subsecretaría de Movilidad Urbana Sustentable
Secretaría de Desarrollo Urbano
Municipalidad de la Ciudad de Salta