Cálculo Estructural II

Trabajo Práctico DE DISEÑO

 Método de Elementos Finitos

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CORDOBA

Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales

Alumno:
-CLEMENTE, Roberto Ingeniería Aeronáutica 34334520
 1) INTRODUCCION:
Desde la aparición del motor a combustión interna a gasolina, siempre se ha buscado desplazarse a
mayor velocidad, resultando la aparición de competencias entre los
propietarios, quienes modificaban sus vehículos, y buscaban obtener
la máxima performance con lo que tenían a disposición resultando en
muchos casos peligrosos e inseguros para ellos mismos como para
terceros en caso de accidente.
Con el pasar del tiempo estas mejores que realizaban entusiastas se
volcaron a los automóviles de serie, siendo las carreras de automóviles Primeras carreras de
catapulta para la mejora de la industria automotriz convirtiéndose en el automóviles
campo de ensayo para posteriores avances en la industria.
Uno de los avances en seguridad que partieron de lo mencionado anteriormente es la jaula antivuelco,
y es el tema que se va a desarrollar a continuación.

2) JAULA ANTIVUELCOS
Representa quizás el equipo de protección más importante para la protección personal en los coches
deportivos, está construida de tubos de acero y refuerzos soldados entre si formando una estructura
de seguridad o coraza, la cual protege al conductor y cuya función principal es absorber energía
cinética durante los impactos y además debe ser lo suficientemente resistente para evitar su colapso
para así proteger la integridad del piloto.

Detalle construcción de jaula Se observa como la zona donde

antivuelco en un automóvil de ocupaba el conductor no colapso a
competición pesar de la destrucción

La principal motivación de este desarrollo es el re-diseño de una jaula antivuelco adecuada para
instalar en un vehículo de alta competición y su validación por métodos de elementos finitos ante la
FIA (Federación Internacional de Automovilismo).
Al realizarse el análisis mediante el uso de computadora, permite una reducción de los costos y
tiempos del proceso de diseño para la validación del diseño, ya que permite modificaciones a gran
escala sin más que modificar el diseño en la pantalla, cosa que hace no muchos años era imposible,
y demandaba muchas horas de cálculos manuales además de la construcción y posterior destrucción
de prototipos para evaluarlos.
 3) ENUNCIADO DEL PROBLEMA A ANALIZAR
La jaula de seguridad de un auto de competición presentada en la figura 1 debe ser reacondicionada
para cumplir con las exigencias de una nueva categoría. Los requerimientos generales son los
siguientes:
1) Las frecuencias naturales de la jaula no deben ser inferiores a 50Hz.

2) El motor (LS4 454) debe considerarse en el cálculo dinámico de la jaula, vinculado en los puntos
de soporte del mismo (Figura2).

3) La estructura de la jaula debe considerarse simplemente apoyada en los puntos de contacto

con el chasis central (Figura 2)

4) La estructura debe satisfacer el coeficiente de seguridad para un conjunto de cargas que incluye
simultáneamente: i) Cargas verticales Fv sobre ambos extremos del marco posterior y el lado
del conductor del marco principal; ii) Carga lateral Fh en el extremo superior del lado del
conductor del marco principal. Ver Figura 3.

5) La jaula debe verificar el coeficiente de seguridad ante la estabilidad del equilibrio de la

estructura bajo el sistema de cargas anterior y las cinco primeras formas modales no deben
afectar el marco principal. Ver Figura 3.

Figura 1: Estructura original

Figura 2: Estructura original, anclajes Figura 3: Estructura original, puntos

de carga, marcos
1. Confeccionar un modelo de MEF en ANSYS® a partir de la geometría proporcionada en el archivo
“JaulaOriginal.stp”. Tener en cuenta:
a) Modelado de cargas y condiciones de apoyo acordes al caso propuesto.
b) Evaluación de distintos sistemas de mallado, elementos y convergencia de malla.
c) Importante: La geometría del archivo “JaulaOriginal.stp” cuenta con las dimensiones originales
de la estructura, las cuales NO CUMPLEN los nuevos requerimientos.
2. Rediseñar la estructura para que cumpla con todos los requerimientos, bajo las condiciones
descritas. Tener en cuenta:
a) Verificación del rango de frecuencias naturales (incluyendo la masa del motor).
b) Análisis por carga estática con el coeficiente de seguridad establecido.
c) Verificación al pandeo estático de la estructura con el coeficiente de seguridad
establecido y análisis de las principales formas modales.
 4) REDISEÑO
La jaula suministrada en el enunciado, no satisfacía la condición mencionada en el punto 1, la cual
menciona que las frecuencias naturales no deberían ser menores a 50Hz, por ello, se comenzó con
un reacondicionamiento de la misma consultando el Apéndice J del Artículo 253-8 de la FIA, organismo
ante el cual queremos lograr una certificación, obteniendo las siguientes dimensiones mínimas para la
construcción de la misma:

Por lo tanto, utilizando dicho artículo informativo como guía, luego de varias etapas de modificación –
evaluación-rediseño, se logró la siguiente estructura, la cual cumple con todos los requisitos
especificados.
La misma se ideó con tubo estructural de dimensiones normalizadas, lo que conlleva al fácil acceso,
utilizándose caño de 2 pulgadas de diámetro y 2mm de pared en la mayor parte de la estructura salvo
indicaciones que se pueden observar en la figura siguiente, siendo estos de 2 pulgadas por 3,25mm
en los arcos y de 1 5/8 por 2mm en refuerzos de la bancada de motor de manera simétrica. Aparte a
esto, en los laterales se diseñó para un fácil acceso-escape del piloto, ya que en diseño original este
espacio estaba muy reducido por la presencia de parte de la estructura.

Estructura construida en 1
caño 2in x 2mm salvo 1
indicación:

1 2in x 3,25mm

2 1 5/8in x 2mm

Peso: 110Kg 2

Diseñador: Clemente, Roberto

Fecha: 24/05/2021
 5) ESTADOS MODALES
Se realizó la verificación de las primeras cinco frecuencias naturales encontrándose todas ellas por
encima de 50Hz, en el proceso de diseño se buscó satisfacer lo anteriormente dicho por el margen
mínimo posible, ya que un aumento de la frecuencia se ve reflejado directamente en el aumento de
peso, ya que esto se logra “rigidizando” la estructura agregando más elementos estructurales.

ESTADOS MODALES
Modo Frecuencia
(Hz)
1 51.858
2 66.322
3 81.64
4 88.581
5 91.954
 6) ANALISIS ESTRUCTURAL
La reglamentación en la que nos estamos basando nos exige la aplicación de diversos esfuerzos para
el análisis por método de elementos finitos, ellos se pueden observar en la siguiente imagen, la cual
fue tomada desde el software utilizado.

Luego de plantear las hipótesis mencionadas podemos obtener los siguientes resultados.

6.1) DEFORMACIONES

Observamos entonces que tenemos un desplazamiento máximo de 1,4mm en la zona indicada.

 6.2) TENSIONES

Obteniendo así una tensión máxima en el punto indicado de 62,82MPa, considerando las hipótesis
bajo las que estamos trabajando podemos considerar que el corte es despreciable, por lo tanto se
podría calcular el coeficiente de seguridad de la siguiente manera, tomando como tensión de referencia
la tensión máxima combinada suministrada por Ansys:
𝜎𝑓 250𝑀𝑃𝑎
𝐶𝑠 = ∗
= ⇒ 𝐶𝑠 = 3,97
𝜎 62,825𝑀𝑃𝑎

Por lo tanto estaríamos cumpliendo el requerimiento solicitado.

7) VERIFICACION A PANDEO

Formas modales
Forma Multiplicador de
Modal carga
1 -76.051
2 41.362
3 42.313
4 71.636
5 79.553
Los multiplicadores de carga funcionan tal como coeficientes de seguridad, es decir, para que la
estructura falle por pandeo hay que multiplicarlas por ese valor y en el caso del primer multiplicador no
va a fallar bajo ese estado tensional al ser negativo.
Además podemos observar que en ninguno de las cinco primeras formas modales se afecta al marco
principal, por lo cual se satisface lo solicitado.

8) CONVERGENCIA DE MALLAS
Para tener la certeza que los valores que estábamos obtenidos se hizo un análisis de convergencia de
malla, seleccionando varios puntos de la estructura (probetas) y analizando sus desplazamientos con
diferentes cantidades de elementos en la malla en cuestión, no obteniendo ningún tipo de variación en
los resultados obtenidos, por lo tanto podemos decir que converge con el mínimo de elementos
disponibles, esto es a causa de la simpleza de la estructura, la cual son todos elementos lineales sin
presencia de placas o elementos diferentes.
 9) CONCLUSION.
Gracias a la existencia de software para PC que permite el análisis por elementos finitos de diferentes
conjuntos estructurales se disminuyen costos, tiempo, y la persona que lo utiliza no debe ser “experto”
en el tema para la obtención de resultados.
Además, como en este caso permite ir realizando variaciones en el transcurso del ensayo para ir
adecuando a las necesidades y requisitos solicitados sin la fabricación del elemento en sí.