INFORME TECNICO

Lb4-0397-2021

ANALISIS ESTRUCTURAL Y ENSAYOS MECÁNICOS

A JAULA DE PROTECCIÓN

SOLICITANTE : SOLUTEC DIESEL SYS I.R.L. E. I. R. L.

REFERENCIA : Orden de Laboratorio N° 106617
FECHA : Lima, 22°de Febrero de 2021

A solicitud del cliente se realizaron mediciones, ensayo de tracción y cálculo por

1. ANTECEDENTES elementos finitos, con el objetivo de verificar la resistencia estructural de una jaula
de protección antivuelco. La jaula será instalada al interior de la cabina del
vehículo y quedará rígidamente fija en la carrocería.
Se identificó, según el cliente, como:
Jaula de protección interior para volquete marca VOLVO de código 892465.
DESCRIPCIÓN DE Dimensiones globales:
Longitud = 1,040 mm. x Ancho =2,075 mm. x Altura = 1,210 mm.

2. Construida con tubo de acero ASTM A 53 Gr. B, SCH 40 de diámetro externo 40

LA JAULA mm. y 2.5 mm. de espesor. Cada uno de los extremos libres de los tubos se
suelda a una platina de 4.0 mm. de espesor. Esta platina se fija rígidamente a la
carrocería del vehículo con pernos de 1/2” de Ø Gr.8.

El análisis y cálculo de la resistencia de la jaula de seguridad a cargas estáticas,

aplicadas en zonas de la estructura, definidas por Norma de la Federación
SUSTENTO
3. Internacional del automóvil (FIA), se realiza mediante SIMULACIÓN por el
DEL ANALISIS
método de elementos finitos (MEF). El estudio considera un módulo conformado
por el arco frontal las barras laterales y el arco principal de la jaula.
PROCEDIMIENTO DE CALCULO
Se utiliza el programa comercial de CAD Solidworks para obtener los esfuerzos y los desplazamientos
que se producen en la estructura de la jaula de protección interior de cabina del vehículo.
El cálculo mediante programa basado en el MEF se divide en:
1- Pre proceso, que consiste en la definición de geometría, generación de la malla, las condiciones
4.
de contorno y asignación de propiedades a los materiales y otras propiedades.
2- Aplicación de las cargas:
- En la zona adyacente al vértice de la barra frontal del lado del conductor
- A lo largo de la barra principal
3- Post proceso, el cálculo que proporciona valores de esfuerzos y desplazamientos.

Av. Tupac Amaru 210, Lima 25, Peru

Telf.: 381-3833/ 481-1070 anexo 4413
Email: Iabmec4@uni.edu.oe / laboratorio 4@outlIok.com
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8.1 Ensayo de tracción a probeta deltubo

ESFUERZO
ESFUERZO
LONGITUD LONGITUD FUERZA DE FUERZA DE
ESPESOR ANCHO MAXIMO
INICIAL FINAL FLUENCIA MAXIMA FLUENCIA
(mm) (mm) kg/mm2
(mm) (mm) (kg f) (kg f) kg/mm2
(Mpa)
(Mpa)
59.80 71.57
2.47 12.71 50.00 52.89 1,886.47 2,257.65
(586.51) (701,92)
5
8.2 Ensayo de flexión

LONGITUD DEL CARGA DISTRIBUIDA DE

TRAMO ENSAYADO FLEXION RESULTADO
(cm) (Kg)

50 1,000 Sin deformación

5.1 La barra frontal soporta un ezfuerzo maximo de 370 MPa; y una deformación
permanente máxima de 6.3 mm al aplicarle la carga de 14,660 Newtons (1,437.5 kgf)
6 RESULTADOS
5.2 La barra principal soporta un esfuerzo máximo de 448.5 MPa al aplicar la carga de
11,277 Newtons (1,159 kgf) y una deformación permanente máxima de 14.5mm.

*Codigo de Autenticación : CCXII CCCXCIV CADEIBAN

6- CONCLUSIÓN:
De acuerdo con los resultados obtenidos en la SIMULACIÓN por software basado en
elementos finitos, el diseño, dimensiones; y el material empleado en la fabricación de la Jaula
de Protección, del vehículo de código 892469, satisfacen los requerimientos de resistencia
para este tipo de estructuras.

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MSC. ING. WINSTON ACEIJAS PAJARES
CIP. 34882
Jefe del Laboratorio de Mecánica – Lab. N°4

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ANEXO

Figura 1. Vista de la pantalla con los valores de esfuerzo al aplicar la carga en la barra frontal

Figura 2. Valores de desplazamientos en la dirección de la carga, aplicada en la barra frontal

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 Figura 3. Vista de pantalla con los valores de esfuerzos al aplicar la carga en la barra principal

Figura 4. Valores de desplazamientos en la dirección de la carga, aplicada en la barra principal

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