6 Sistema de Levante 797F

Finning Capacitación Ltda
Material del Instructor
SISTEMA DE LEVANTE
CAMIÓN 797-F
1
Componentes del sistema El sistema de levante de camión 797-F es controlado

de levante electrónicamente por el ECM de Chassis.
El sistema de levante opera similar al camión 797-B
1. Bomba de levante
Los sistemas principales del sistema de levante son:
2. Malla de levante 1. Bomba de levante
3. Válvula de control de 2. Malla de levante

levante y enfriamiento de
frenos 3. Válvula de Control de Levante y Enfriamiento de Frenos
4. Cilindros de levante 4. Cilindros de levante
5. Tanque aceite hidráulico 5. Tanque aceite hidráulico
El sistema de levante puede ser habilitado o deshabilitado

por la herramienta de servicio E.T.
Nota: Si la función del sistema de levante falla, chequear el

estado de la configuración del levante en el ECM del
Chassis.
2
Sistema de levante en La bomba del sistema de levante (1) succiona aceite del
posición fija tanque hidráulico enviándolo a través de las mallas (2) a la
válvula de control de levante y enfriamiento de frenos (3)
La válvula de levante usa aceite de presión reducida del
freno desde la válvula de freno del chassis (4) como aceite
Válvula de control de piloto para actuar el carrete direccional de la válvula de
levante levante. Cuando los cilindros de levante (5) están subiendo
o bajando el ECM Chassis energiza el solenoide ON/OFF
(6) de aceite piloto del levante, los dos solenoides de
derivación de la bomba de levante (7) y dos de los cuatros
solenoides de control del levante (8)
Un solenoide de control es energizado para suministrar
aceite a los cilindros de levante y otro solenoide es
energizado para drenar el aceite de los cilindros de levante.
Cuando la válvula de levante esta en posición FIJA,

AMORTIGUAR o FLOTANTE, el ECM Chassis desenergiza
los dos solenoide de derivación de la bomba de levante y
todo el flujo de aceite de la bomba de levante es enviado a
los frenos a través de los enfriadores de freno (9).
Válvulas de alivio de bomba Las dos válvulas de alivio de la bomba y las dos válvulas
y alivio líneas de alivio de líneas están ubicadas en la válvula de control
de levante y enfriamiento de frenos. Las válvulas de alivio
de la bomba limitan la presión del sistema de levante. Las
válvulas de alivio de líneas también limitan la presión el
sistema y están seteadas más altas que las válvulas de
alivio de la bomba. Si la válvula de levante esta en posición
FIJA y un extremo carga la caja, las válvulas de alivio de
líneas se abrirán.
3
Cilindros hidráulicos Dos cilindros hidráulicos son usados para levantar la caja
desde el bastidor del camión. Cuando la palanca de levante
es movida a la posición subida, el suministro del aceite
fluye al lado cabeza de los cilindros de levante y mueve los
cilindros para extender los dos paños.
El aceite del lado vástago de los cilindros fluye a través de
la válvula de levante al tanque.
Nota: La función del control de SOBRE el CENTRO

previene la cavitación en los cilindros de levante.
Cuando la caja esta siendo levantada, aproximadamente a
40°, el ECM Chassis envía una señal a los solenoides de
levantamiento para mover el carrete a la posición SOBRE
el CENTRO.
Palanca de levante en Cuando la palanca de levante es movida a la posición

posición bajada o flotante bajada o flotante y los cilindros están extendidos, el
suministro entra al lado vástago de los cilindros de levante
y bajando el segundo paño de los cilindros. El aceite del
lado cabeza de los cilindros de levante fluye a través de la
válvula de levante al tanque hidráulico.
4
Componentes de entradas y En la ilustración se muestran los componentes de entradas

salidas del control y salidas del Sistema de Control Electrónico del Chasis.
electrónico del chassis El ECM Chassis (1) controla el sistema de levante y otras
funciones de la maquina.
Nota: Este modulo muestra los componentes del sistema

de levante que son controlados por el ECM de Chassis.
Otros componentes de entradas y salidas los veremos
durante la discusión de otros sistemas de la maquina.
5
Palanca de levante (flecha) El operador controla la palanca de levante. Las cuatros

posiciones de la palanca de levante son LEVANTAR, FIJA,
FLOTANTE y BAJAR. La válvula de levante tiene un ajuste
referencial para la posición de SNUB. El operador no
realiza la posición AMORTIGUAR porque la posición en la
palanca no esta provista. Cuando la caja esta siendo
bajada justo antes de que la caja haga contacto fuerte con
el bastidor, el ECM Chassis envía una señal al solenoide
de levante para mover el carrete de la válvula de levante
para la posición BAJAR AMORTIGUAR. En la posición
BAJAR AMORTIGUAR la velocidad de la caja flotante es
reducida para prevenir que la caja no golpee contra el
chasis.
Cuando la caja esta subiendo justo antes de que los

cilindros de levantamiento se extiendan completamente, el
ECM Chassis envía una señal a los solenoides para mover
los carretes de la válvula de levantamiento a la posición
SUBIR AMORTIGUAR. En la posición de SUBIR
AMORTIGUAR la velocidad de subida es reducida para
que los pistones del cilindro de levantamiento no hagan un
contacto fuerte en las cabezas de los cilindros.
El camión normalmente debe operarse con la palanca de

levantamiento (flecha) en la posición FLOTANTE. Cuando
el camión se desplaza con la palanca de levantamiento en
posición FLOTANTE, se asegura que la caja esta sobre el
bastidor y los topes de apoyo del bastidor y no sobre los
cilindros de levantamiento.
6
Si la transmisión esta en posición RETROCESO cuando la

caja esta subiendo, se usa el sensor de la palanca de
levantamiento para cambiar la palanca a NEUTRO.
La transmisión permanecerá hasta que:
- La palanca de levantamiento se mueva a la posición

FIJA o LIBRE
- La palanca de cambio haya tenido un ciclo afuera
de NEUTRO.
Nota: Si el camión se pone en funcionamiento con la tolva

levantada y la palanca de levantamiento en posición
LIBRE, la palanca de levantamiento debe moverse a
la posición FIJA y luego a la posición LBRE antes de
bajar la tolva.
7
Palanca de cambio de La palanca de levantamiento (1) controla un sensor de

transmisión y palanca de posición (2). El sensor PWM envía señales de entrada del
levantamiento ciclo de trabajo al ECM del Chassis. El sensor de posición
de levantamiento es un sensor efecto Hall y opera de igual
Palanca de forma que el sensor de la palanca de cambio de la
levantamiento transmisión (3). La posición del sensor y el ciclo de trabajo
correspondiente determinan si uno o más de los cuatros
Sensor de posición de la solenoides ubicados en la válvula de levantamiento están
palanca de activados
levantamiento
Las cuatro posiciones de la palanca de levantamiento son
Sensor de la palanca de SUBIR, FIJA, LIBRE y BAJAR, pero como el sensor
cambio de la suministra una señal de ciclo de trabajo que cambia en
transmisión todas las posiciones de la palanca de levantamiento, el
operador puede modular la velocidad de los cilindros de
levantamiento
La palanca de levantamiento realiza tres funciones:
Levanta y baja la caja

Neutralizar la transmisión en NEUTRO
Empieza un nuevo ciclo de carga (TPMS)
El sensor de posición de la palanca de levantamiento

recibe 24 voltios del ECM del chasis. Para revisar el voltaje
de suministro del sensor, conecte un multímetro entre las
clavijas A y B del conector del sensor. Coloque el medidor
para leer en "Voltios CC".
8
Para verificar la señal de salida del sensor de posición de la

palanca de levantamiento, conecte un multímetro entre las
clavijas B y C del conector del sensor de posición de la
palanca de levantamiento. Coloque el medidor para leer
"Ciclo de Trabajo". La salida del ciclo de trabajo del sensor
debe ser de aproximadamente 5% a 95% entre las
posiciones de la caja completamente ARRIBA y
completamente ABAJO.
9
Sensor de posición de la El sensor de posición de la caja (flecha), esta localizado en

caja (flecha) el bastidor cerca del pasador pivote de la caja. Cuando la
caja esta subiendo, el sensor de posición de la caja envía
una señal al ECM Chassis indicando la posición de la caja.
Esta señal es usada para limitar la velocidad superior que
pueda hacer la transmisión cuando la caja se encuentra en
posición arriba.
Valor del cambio máximo El valor limite de velocidad con la caja levantada es
con caja arriba programable de primera a tercera usando la herramienta de
servicio E.T. El ECM viene calibrado de fábrica con el valor
de primera velocidad. Cuando la maquina sale del sitio de
descarga, la transmisión no hará el cambio de velocidad
hasta que la caja no este abajo Si la transmisión ya esta
con una velocidad mayor de la velocidad superior cuando
se sube la caja, no se llevara ninguna acción limitante.
Posición AMORTIGUAR La señal de posición de la caja se usa también para

controlar la posición AMORTIGUAR de la válvula de
levantamiento. Cuando la caja esta bajando, el ECM de
Chassis envía señales a los solenoides de levantamiento
para desplazar los carretes de la válvula del sistema de
levantamiento a la posición AMORTIGUAR. En la posición
AMORTIGUAR, la velocidad de la caja se reduce para
prevenir que la caja haga un contacto fuerte con el bastidor.
10
Funciones de entrada del El interruptor de entrada de caja arriba controla las

interruptor de caja arriba siguientes funciones:
Limite de velocidad caja arriba

Alarma de retroceso
Control de levantamiento (Amortiguar)
Iluminación de lámpara de caja arriba
Contador de nueva carga (se considera que la caja subió si
el sensor permanece arriba por más de 10 segundo).
Códigos de diagnóstico Un código de diagnóstico ocurre si el ECM de Chassis no

recibe una señal cerrado del sensor con un tiempo de
cuatro horas de operación o una señal abierto del sensor
con un tiempo de una hora de operación.
El sensor de posición de la caja debe ser ajustado
correctamente con el propósito de que todas las funciones
operen correctamente.
Nota: Una falla de AMORTIGUAR puede ser ajustado con

la herramienta de servicio E.T., seleccionar la pantalla
configuración de levantamiento, estado de la válvula de
bajada de levantamiento.
11
Lado derecho del camión El tanque hidráulico esta localizado al lado derecho del
camión. El tanque hidráulico esta dividido en tres
secciones. Estas secciones son:
Actuación de Freno
Levante y Enfriamiento de freno
Dirección y Fan.
Mirilla indicadora superior El nivel de levante y enfriamiento de freno en normalmente

medido en la mirilla indicadora superior (1). El nivel debe
ser medido primero con el aceite frío y el motor detenido.
Mirilla indicadora inferior La mirilla inferior (2) es usado para medir el nivel cuando
los cilindros de levantamiento se encuentran en la posición
SUBIDA. Cuando los cilindros de levante están bajando, el
nivel del aceite hidráulico se incrementa. Después que los
cilindros de levante han bajado, chequear el nivel de aceite
en la mirilla superior.
12
Componentes del tanque La ilustración de arriba se muestra el tanque hidráulico en

hidráulico: un camión en arreglo plano / subida. La otra ilustración
muestra el tanque hidráulico en un camión con arreglo
1. Sección de actuación de acarreo / descendente
freno La sección de actuación de freno (1) almacena el aceite del
sistema de actuación de freno. La sección de levantamiento
2. Sección levante y y enfriamiento de freno (2) almacena el aceite del sistema
enfriamiento de freno de levantamiento y el sistema de enfriamiento de freno. La
sección de dirección y fan (3) almacena el aceite del
3. Sección de dirección y sistema de dirección y el sistema del motor del fan.
fan
4. Sección de tubo de Para llenar el tanque en la sección de levantamiento y

llenado de actuación de enfriamiento de freno agregue aceite a través del tubo de
freno llenado de actuación de freno (4).El aceite fluye a través de
la sección de actuación de freno y llena la sección de
5. Puerto de aceite de levantamiento y refrigeración de freno.
levante
6. Puerto de válvula de La bomba de levante saca aceite del tanque a través del
levante puerto de levantamiento (5) que se encuentra en el fondo
del tanque. El aceite de la válvula de levantamiento retorna
7. Mallas de retorno a través del puerto de levantamiento (6) y retorna por las
mallas (7).
13
Interruptor de Nivel de El Interruptor (1) de nivel de aceite hidráulico (caliente) y el

Aceite Hidráulico interruptor (2) de nivel hidráulico (frío).
1. Interruptor de nivel
de aceite hidráulico
(caliente)
2. Interruptor de nivel
de aceite hidráulico
(frío)
14
Lado derecho del bastidor El aceite es suministrado al sistema de levantamiento por la

bomba de cuatro secciones (1) localizada en la parte
1.- Bomba de cuatro superior trasera del mando bomba (2). El aceite fluye a
secciones través de las mallas (3) a la válvula de control de
levantamiento y enfriamiento de freno.
2.- Mando bomba
Un interruptor de derivación (no mostrado) instalado en las
3.- Mallas mallas de levante informan al ECM si las mallas se
encuentran con restricción. El ECM se comunica con el
sistema de monitoreo para alertar al operador.
15
Lado central del bastidor La válvula de control de levantamiento y enfriamiento de

freno (1) esta montada en la placa (2). La válvula de control
1.- Válvula de control de de levantamiento y enfriamiento de freno envía el aceite a
levantamiento y los cilindros de levante o al sistema de enfriamiento de
enfriamiento de freno freno.
2.- Placa
16
1.- Válvula de control de La ilustración superior muestra una vista frontal del grupo
levantamiento y de la válvula de control de levantamiento y enfriamiento de
enfriamiento de frenos frenos y la ilustración inferior muestra una vista trasera del
grupo de válvula. El grupo de válvula consiste en tres
2.- Múltiple de secciones: La sección superior corresponde a la válvula de
levantamiento levantamiento y enfriamiento de los frenos (1). La sección
media corresponde al múltiple de levantamiento (2). La
3.- Válvula de control de sección inferior corresponde a la válvula de control de
levantamiento levantamiento (3).
El aceite fluye desde la bomba de levante a la válvula de

control de levantamiento y enfriamiento de frenos (sección
superior). Cuando los cilindros de levante no están
subiendo o bajando, el aceite fluye al sistema de
refrigeración de frenos.
4.- Solenoide ON/OFF de El aceite piloto fluye desde la válvula de freno / chassis al
aceite piloto múltiple de levantamiento (sección central). Cuando el
motor arranca, el ECM del Chassis activa el solenoide
ON/OFF del aceite piloto (4). Si la palanca de
levantamiento se deja en posición FIJA por un largo tiempo,
el ECM desactiva el solenoide. El solenoide ON/OFF del
aceite piloto se vuelve activar inmediatamente si la palanca
de levantamiento se mueve a la posición FIJA.
17
5.- Solenoide de Derivación Cuando los cilindros de levante están subiendo o bajando,
de la bomba de el ECM del Chassis activa el solenoide ON/OFF del aceite
levantamiento piloto de levantamiento y a los dos solenoides de
derivación de las bombas de levante (5). Los solenoides de
derivación son solenoides proporcionales de 0 a 1,9
amperios del ECM del Chassis. Los solenoides
proporcionales permiten que el operador module el flujo de
aceite a los cilindros de levantamiento. Cuando se activan
los solenoides de derivación de las bombas de
levantamiento (5), el aceite de suministro fluye a través de
6.- Válvula retención de la dos válvulas de retención (6) y el múltiple de levantamiento
bomba (sección central) a la válvula de control de levantamiento
(sección inferior).
7.- Solenoides de control de Cuando los cilindros de levante esta subiendo o bajando el
levantamiento ECM del Chassis energiza dos de los cuatros solenoides
de control de levantamiento (7). Cuando los cilindros están
subiendo se activa un solenoide para proporcionar aceite
de suministro al extremo de la cabeza del cilindro de
levantamiento y se activa otro solenoide para drenar el
aceite proveniente del extremo del vástago de los cilindros
de levante.
8.- Válvula check de carga Los solenoides de control de levantamiento son solenoides
proporcionales que reciben de 0 a 1,9 amperios del ECM
del Chassis. Los solenoides proporcionales permiten al
operador modular el flujo de aceite a los cilindros de
levante. Cuando se activan los solenoides de control de
levantamiento, el aceite de suministro fluye a través de una
válvula de retención de carga (8) y cuatros mangueras a los
cilindros de levante.
Dos válvulas de alivio de la bomba (9) protegen el sistema

9.- Válvula de alivio de la de presiones excesivas. Dos válvulas de alivio de línea (10)
bomba también protegen el sistema de presiones excesivas. Si la
válvula de levantamiento esta en posición FIJA y una
10.- Válvula de alivio líneas fuerza externa mueve la caja, las válvulas de alivio de
líneas se abrirán.
18
Grupo de válvula de control La diapositiva muestra un corte del grupo de la válvula de

de levantamiento y control de levantamiento y enfriamiento de freno en la
enfriamiento de Frenos en posición FIJA. El aceite piloto fluye de la válvula chasis de
posición FIJA los frenos (1) al múltiple (2) de la válvula de control de
levante. Cuando el motor arranca, el ECM de chasis activa
el solenoide ON/OFF (3) del aceite piloto. Si la palanca del
levante se deja en la posición FIJA por un largo tiempo, el
ECM del chasis desactiva el solenoide. En posición FIJA no
hay solenoides proporcionales energizados.
Solenoide ON/OFF del Cuando se activa el solenoide del aceite piloto, la presión
aceite piloto del aceite piloto se dirige a ambos extremos de todos los
carretes direccionales. Los carretes son mantenidos en
posición abajo por los resortes y el aceite piloto. Todo el
aceite de la bomba (4) fluye a los frenos. Las válvulas de
retención de la bomba mantienen separados los circuitos
de enfriamiento de los frenos traseros y delanteros. La
posición de los carretes direccionales en la válvula de
control de levante bloquea el aceite en el extremo de la
cabeza y el extremo del vástago de los cilindros de levante
(6).
19
Carretes direccionales Los Carretes Direccionales son cuatros:
Extremo del vástago del cilindro al tanque (CTRE) 10

Extremo del vástago de la bomba al cilindro (PCRE) 11
Extremo de la cabeza de la bomba al cilindro (PCHE) 12
Extremo de la cabeza del cilindro a tanque (CTHE) 13
Conectando un manómetro a las tomas de la presión del

sistema de levante, mientras la válvula de levante está en
posición FIJA, se mostrará la presión del sistema de
refrigeración de los frenos traseros o delanteros, la cual es
el resultado de la restricción en los filtros de enfriamiento
del freno, enfriadores del aceite del freno, mangueras.
Válvula de levantamiento en Dos válvulas de alivio de la bomba (7) protegen el sistema

posición FIJA de las presiones excesivas, y dos válvulas de alivio línea
(9) también protegen el sistema de las presiones excesivas.
Si la presión de la bomba excede lo especificado, las
válvulas de alivio de la bomba se abrirán y el aceite de la
bomba fluirá al sistema de refrigeración de frenos. Si la
válvula de levante esta en posición FIJA y una fuerza
externa mueve la caja, se abrirán las válvulas de alivio de
línea. Si la presión del cilindro excede lo especificado, las
válvulas de alivio de línea se abrirán y el aceite del cilindro
fluirá al tanque hidráulico. El ajuste de la válvula de alivio
en la posición SUBIR se verifica en dos de las tomas de
presión ubicadas en la bomba de levante. Revise las
presiones de alivio con la palanca de levantamiento en la
posición SUBIR y el motor a VELOCIDAD ALTA EN
VACIO.
20
Grupo de la válvula de En la posición SUBIR, El aceite piloto fluye de la válvula del

control de levantamiento y freno del chasis (1) al múltiple de la válvula de control de
enfriamiento de frenos en levante (2). Cuando el motor arranca, el ECM del chasis
posición SUBIR activa el solenoide ON/OFF del aceite piloto (3). Cuando se
activa el solenoide ON/OFF del aceite piloto, la presión del
aceite piloto se dirige a ambos extremos de todos los
carretes direccionales.
Solenoide de derivación de El ECM del chasis activa los solenoides de derivación de

la bomba las dos bombas (14) y drena la presión del aceite piloto de
la cámara del resorte de las válvulas de derivación. Los
cuatro carretes direccionales se mueven hacia arriba y
bloquean los conductos a los frenos. El aceite de la bomba
(4) fluye pasando los carretes direccionales, las válvulas de
retención de la bomba (5) y el múltiple de levante a la
válvula de control de levante (20).
21
Solenoides energizados El ECM del Chasis también activa el solenoide del Cilindro
al Tanque (CTRE) (10) y el solenoide del Extremo de la
Cabeza de la Bomba al Cilindro (PCHE) (12). Cuando se
activan los solenoides, la presión del aceite piloto drena
desde la cámara del resorte de las válvulas de control. Los
carretes direccionales se mueven hacia arriba. El aceite
fluye del extremo del vástago de los cilindros de levante,
pasando por el carrete direccional CTRE al tanque. El
aceite del suministro de la bomba fluye pasando la válvula
de retención de carga (21) y el carrete direccional PCHE al
extremo de la cabeza de los cilindros de levante (6).
Cuando se desplaza inicialmente el carrete direccional
PCHE, la válvula de retención de carga permanece cerrada
hasta que la presión del suministro de la bomba sea mayor
que la presión en los cilindros de levante. La válvula de
retención de carga previene que la caja baje antes de que
aumente la presión en la posición SUBIR.
El control sobre el centro evita la cavitación de los cilindros

Control sobre el centro
de levante Al prevenir que la caja se levante muy rápido
antes de que las bombas puedan suministrar aceite a los
cilindros (causado por un cambio repentino de carga).
Cuando la caja está siendo levantada, en
aproximadamente 40°, el ECM del chasis desactiva el
solenoide CTRE. El área de superficie del extremo de la
cabeza es mayor que el área de superficie del extremo del
vástago, por tanto los cilindros de levantamiento continúan
SUBIENDO. El aceite del extremo del vástago de los
cilindros de levante exceden el ajuste de la válvula de alivio
de líneas en posición BAJAR, y fluye al tanque a través de
la válvula de alivio (22)
Control amortiguar SUBIDA
Cuando la caja está subiendo, justo antes que los cilindros
de levantamiento se extienden totalmente
(aproximadamente 55°), el ECM del chasis reduce la
corriente del solenoide PCHE y se reduce el flujo al
extremo de la cabeza de los cilindros de levante. Esta es la
posición de AMORTIGUAR SUBIDA. En la posición de
AMORTIGUAR SUBIDA, la velocidad de subida de la caja
se reduce para evitar que los pistones del cilindro de
levante hagan contacto fuerte con las cabezas del cilindro.
22
Grupo de la válvula de En la posición BAJAR, el aceite piloto fluye de la válvula

control de levantamiento y chasis de freno (1) al múltiple de la válvula de control de
enfriamiento de frenos en levante (2). Cuando el motor arranca, el ECM de Chassis
posición BAJAR activa el solenoide ON/OFF del aceite piloto (3). Cuando se
energiza el solenoide ON/OFF del aceite piloto, la presión
del aceite piloto se dirige a ambos extremos de todos los
carretes direccionales.
El ECM de Chassis activa los dos solenoides de derivación

Solenoides de derivación de de la bomba (14) y drena la presión del aceite piloto desde
la bomba la cámara del resorte de las válvulas de derivación. Los
carretes direccionales se mueven hacia arriba y bloquean
parcialmente los conductos que van a los frenos. El aceite
de la bomba (4) fluye por los carretes direccionales, las
válvulas check de la bomba (5), el múltiple de
levantamiento y la válvula de control de levantamiento (20).
23
Palanca de levante en Cuando la palanca de levante está en la posición BAJAR o

posición BAJAR o LIBRE LIBRE y el sensor de la posición de la caja está en la
posición SEGUNDA ETAPA DEL CILINDRO DE LEVANTE
(a más de 40°), la válvula de levante está en la posición
BAJAR. Cuando el sensor de posición de la caja está en la
posición PRIMERA ETAPA DEL CILINDRO DE
LEVANTAMIENTO (a menos de 30°), la válvula de levante
está en la posición LIBRE. El ECM del chasis activa el
solenoide del Extremo del Vástago de la Bomba al Cilindro
(PCRE) (11) y el solenoide Extremo de la Cabeza del
Cilindro al Tanque (CTHE) (13). Cuando se activan los
solenoides, la presión del aceite piloto se drena de las
cámaras del resorte de las válvulas de control. Los carretes
direccionales se mueven hacia arriba. El aceite del
suministro de la bomba fluye por la válvula de retención de
carga (21) y el carrete direccional PCRE al extremo del
vástago de los cilindros de levante. El aceite fluye del
extremo de la cabeza de los cilindros de levante pasando el
carrete direccional CTHE al tanque (22).
Posición BAJAR En la posición BAJAR, se limita la corriente al solenoide

PCRE de modo que el carrete direccional solo se mueva
hacia arriba. El desplazamiento del carrete direccional se
limita para reducir la presión en el sistema cuando la caja
esta BAJANDO.
Cuando la caja alcanza la posición PRIMERA ETAPADEL

CILINDRO DE LEVANTE (menor de 30°), el ECM de
Posición LIBRE Chassis reduce la corriente al solenoide CTHE y se reduce
el flujo del extremo de la cabeza de los cilindros de levante
al tanque. Esta es la posición LIBRE. En la posición LIBRE
se reduce la velocidad de bajada de la caja.
Posición CAJA ABAJO Cuando la caja alcanza la posición CAJA ABAJO

(aproximadamente 4° a 15°, dependiendo de la velocidad
Posición AMORTIGUAR de la caja), el ECM del Chassis reduce aun mas la corriente
BAJADA al solenoide CTHE y el flujo desde el extremo de la cabeza
de los cilindros de levante se reduce más. Esta es la
posición de AMORTIGUAR BAJADA. En la posición
AMORTIGUAR BAJADA, la velocidad libre de la caja se
reduce para evitar un contacto fuerte de la caja con el
bastidor.
Después de que la caja está bajando por 20 segundos, los

solenoides cambian a la posición LIBRE de potencia abajo.
El conducto del EXTREMO DE LA CABEZA del cilindro de
levante al tanque se mantiene ligeramente ABIERTO.
24
El sensor de posición de la El ajuste de presión BAJADA se revisa en dos de las

caja debe estar en posición tomas de presiones ubicadas en la bomba de levante o en
SUBIR para probar la la válvula de control de levantamiento. Revise la presión
presión de BAJADA de BAJADA con la palanca de levante en la posición
BAJAR y el motor a VELOCIDAD ALTA EN VACIO.
Nota: Cuando la caja está ABAJO, la válvula de levante

estará en la posición LIBRE de potencia baja. La varilla del
sensor de posición de la caja debe desconectarse de la
caja y el sensor debe girarse a un valor mayor a 40° antes
de medir la presión de alivio BAJADA.
25
Filtro de levantamiento y Cuando la válvula de control de levantamiento y

enfriamiento de frenos enfriamiento de frenos esta en la posición FIJA o
(flecha) FLOTANTE, todo el aceite de la bomba fluye a través de
los enfriadores de los frenos y filtro de levantamiento y
enfriamiento de freno (flecha) a los frenos.
Nota: el filtro de levantamiento y enfriamiento de freno se

encuentra instalado al lado izquierdo del camión. El
camión con el arreglo de acarreo / descendente posee uno
solo.
Un interruptor de derivación (no mostrado) esta localizado

en la parte superior de la caja del filtro. El interruptor de
derivación informa al ECM de Freno si el filtro tiene una
restricción.
26
Cilindros de levante La vista se muestra los dos cilindros usados para levantar
o bajar la caja.
Para BAJAR la caja con el motor apagado se requiere de

BAJAR caja con motor la presión piloto de levante. La bomba de remolque puede
apagado usarse para suministrar el aceite piloto de levante.
Ponga el interruptor de la llave de contacto en posición

CONECTADA, de modo que el motor de remolque y los
solenoides de levantamiento puedan activarse.
Mueva la palanca de levante a la posición SUBIR por 15

segundos y vuelva a colocar la palanca en posición LIBRE
Oprima el interruptor de desconexión de los frenos en el

tablero de instrumentos.
27
Para SUBIR la caja con el motor apagado conecte una

Unidad de Potencia Auxiliar (APU) a los cilindros de
levante. Siga el mismo procedimiento usado para bajar la
caja con el motor apagado, exceptuando el hecho de
mantener la palanca de levante en posición SUBIR
después del intervalo de 15 segundos.
Nota: Para mayor información sobre el uso de la APU,

remítase a las Instrucciones Especiales “Uso de la unidad
de Potencia Auxiliar (APU) 1U-5525”(SEHS 8880).
28

6 Sistema de Levante 797F

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Componentes del sistema El sistema de levante de camión 797-F es controlado

2. Malla de levante 1. Bomba de levante

3. Válvula de control de 2. Malla de levante

4. Cilindros de levante 4. Cilindros de levante

5. Tanque aceite hidráulico 5. Tanque aceite hidráulico

El sistema de levante puede ser habilitado o deshabilitado

Nota: Si la función del sistema de levante falla, chequear el

Cuando la válvula de levante esta en posición FIJA,

Nota: La función del control de SOBRE el CENTRO

Palanca de levante en Cuando la palanca de levante es movida a la posición

Componentes de entradas y En la ilustración se muestran los componentes de entradas

Nota: Este modulo muestra los componentes del sistema

Palanca de levante (flecha) El operador controla la palanca de levante. Las cuatros

Cuando la caja esta subiendo justo antes de que los

El camión normalmente debe operarse con la palanca de

Si la transmisión esta en posición RETROCESO cuando la

La transmisión permanecerá hasta que:

- La palanca de levantamiento se mueva a la posición

Nota: Si el camión se pone en funcionamiento con la tolva

Palanca de cambio de La palanca de levantamiento (1) controla un sensor de

La palanca de levantamiento realiza tres funciones:

Levanta y baja la caja

El sensor de posición de la palanca de levantamiento

Para verificar la señal de salida del sensor de posición de la

Sensor de posición de la El sensor de posición de la caja (flecha), esta localizado en

Posición AMORTIGUAR La señal de posición de la caja se usa también para

Funciones de entrada del El interruptor de entrada de caja arriba controla las

Limite de velocidad caja arriba

Códigos de diagnóstico Un código de diagnóstico ocurre si el ECM de Chassis no

Nota: Una falla de AMORTIGUAR puede ser ajustado con

Mirilla indicadora superior El nivel de levante y enfriamiento de freno en normalmente

Componentes del tanque La ilustración de arriba se muestra el tanque hidráulico en

4. Sección de tubo de Para llenar el tanque en la sección de levantamiento y

Interruptor de Nivel de El Interruptor (1) de nivel de aceite hidráulico (caliente) y el

Lado derecho del bastidor El aceite es suministrado al sistema de levantamiento por la

Lado central del bastidor La válvula de control de levantamiento y enfriamiento de

El aceite fluye desde la bomba de levante a la válvula de

Dos válvulas de alivio de la bomba (9) protegen el sistema

Grupo de válvula de control La diapositiva muestra un corte del grupo de la válvula de

Carretes direccionales Los Carretes Direccionales son cuatros:

Extremo del vástago del cilindro al tanque (CTRE) 10

Conectando un manómetro a las tomas de la presión del

Válvula de levantamiento en Dos válvulas de alivio de la bomba (7) protegen el sistema

Grupo de la válvula de En la posición SUBIR, El aceite piloto fluye de la válvula del

Solenoide de derivación de El ECM del chasis activa los solenoides de derivación de

El control sobre el centro evita la cavitación de los cilindros

Grupo de la válvula de En la posición BAJAR, el aceite piloto fluye de la válvula

El ECM de Chassis activa los dos solenoides de derivación

Palanca de levante en Cuando la palanca de levante está en la posición BAJAR o

Posición BAJAR En la posición BAJAR, se limita la corriente al solenoide

Cuando la caja alcanza la posición PRIMERA ETAPADEL

Posición CAJA ABAJO Cuando la caja alcanza la posición CAJA ABAJO

Después de que la caja está bajando por 20 segundos, los

El sensor de posición de la El ajuste de presión BAJADA se revisa en dos de las

Nota: Cuando la caja está ABAJO, la válvula de levante

Filtro de levantamiento y Cuando la válvula de control de levantamiento y

Nota: el filtro de levantamiento y enfriamiento de freno se

Un interruptor de derivación (no mostrado) esta localizado

Para BAJAR la caja con el motor apagado se requiere de

Ponga el interruptor de la llave de contacto en posición

Mueva la palanca de levante a la posición SUBIR por 15