Introducción

• El ingeniero vial debe conocer las características del tránsito, ya que esto le será
útil durante el desarrollo de proyectos viales y planes de transporte, en el análisis
del comportamiento económico, en el establecimiento de criterios de diseño, en
la selección e implantación de medidas de control de tránsito y en la evaluación
del desempeño de las instalaciones de transporte.
• Es importante como elemento básico para el proyecto de un sistema vial debido a
que es un parámetro de cálculo de los demás elementos del proyecto.
• Las velocidades de los vehículos de hoy ha sobrepasado los limites para los que
fueron diseñadas las carreteras y calles actuales.
• Así, por todas las razones anteriores, la velocidad debe ser estudiada, regulada y
controlada con el fin de que origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el
vehículo y la vía, de tal manera que siempre se garantice la seguridad. Así, por
todas las razones anteriores, la velocidad debe ser estudiada, regulada y
controlada con el fin de que origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el
vehículo y la vía, de tal manera que siempre se garantice la seguridad.
 Métodos o criterios para determinar las
velocidades máximas
• Estudio técnico completo
• Estudio de frecuencia de accidente
• Numero de casas comerciales en la calle
• Estudio de volúmenes de transito
• Estudio de velocidad
• Ancho de carriles y calzada
• Volúmenes de transito de peatones
• Por encuesta
• Por opinión del jefe de la policía o Consejo de la ciudad
Para una mejor comprensión de los diversos parámetros estadísticos que intervienen en el análisis de los datos de velocidad
de punto, se resolverá el problema expuesto a continuación:
En un determinado estudio de velocidad de punto, se registraron las velocidades de 200 vehículos, redondeadas al
kilómetro por hora más próximo, los cuales fueron escogidos al azar. Dichas velocidades se ordenaron de menor a mayor.

El número de intervalos de clase generalmente se toma entre 5 y 20, dependiendo de la cantidad de datos, y como
una guía puede ser determinado por:
n= numero total de observaciones en la muestra (tamaño de la muestra)
m = numero de intervalos de clase (numero de grupos)

Para este caso se tiene n=200, por lo cual se usan N=10 intervalos de clase. Si éstos son iguales, su tamaño o ancho
se determina de la siguiente manera:
Columna 1:
Intervalo de clase: En este caso los intervalos
de clase están definidos por grupos de
velocidad en incrementos de 5 km/h,
elaborados de tal manera que en el primer
intervalo (32.5-37.49) quede incluido el menor
valor (35 km/h) y en el último intervalo (77.5-
82.49) quede incluido el mayor valor (80
km/h).
Columna 2: Punto medio:Vi
Es la velocidad media de cada grupo, que se
obtiene sumando el límite inferior y superior
de la clase y dividiendo entre 2.
Los datos de las columnas 2 y 4 de la tabla de
distribuciones de frecuencia se utilizan para
construir la curva de distribuciones de
frecuencia, la cual se obtiene dibujando los
porcentajes de las observaciones totales y el
punto medio de cada grupo. Los puntos así
obtenidos se unen mediante una curva suave
Los datos de las columnas 1 y 5 se utilizan
para dibujar la curva de distribuciones de
frecuencia acumulada relativa, comúnmente
llamada ojiva porcentual. Debido a que el
porcentaje acumulado se refiere al porcentaje
de vehículos viajando a/o por debajo de una
velocidad dada, los porcentajes acumulados
se dibujan contra el límite superior de cada
grupo de velocidad.
Uso de los percentiles:

La velocidad correspondiente al percentil 50 (P50), es utilizada como una medida de la

calidad del flujo vehicular, y es aproximadamente igual a la velocidad media.
El percentil 85 (P85), se refiere a la velocidad crítica a la cual debe establecerse el límite
máximo de velocidad en conexión con los dispositivos del control del tránsito que la
deben restringir y el percentil 15 (P15), se refiere al límite inferior de la velocidad, que
tiene por objeto controlar a los vehículos lentos.
En cambio, el percentil 98 (P98), se utiliza para establecer la velocidad de proyecto.
P15 =49.5kmlh,
P5o = 57. 6 km/h
P85 = 66.5 km/h
P98 = 75.0 km/h
Uso de los percentiles:

Específicamente con respecto al percentil 85, éste se define como aquella velocidad de
una distribución de velocidades, a la cual el 85% de los vehículos, circulando
libremente, la igualan o van más lentos. Dicho de otra manera, es aquella velocidad que
solo es superada por el 15% de los vehículos. Se puede considerar como el valor
estadístico más relevante desde el punto de vista de la seguridad vial. Es así, que la
práctica internacional más común toma esta magnitud como parámetro para fijar la
velocidad máxima. Bajo esta perspectiva, se asume que la mayoría de los conductores
(el 85%) es capaz de hacer juicio razonable acerca de la circulación más adecuada en las
condiciones existentes.
No. Velocidad No. Velocidad No. Velocidad No. Velocidad No. Velocidad
1 76 31 85 61 79 91 71 121 82
2 106 32 82 62 71 92 71 122 65
3 75 33 71 63 89 93 72 123 75
4 76 34 64 64 71 94 77 124 69
5 79 35 68 65 87 95 67 125 79
6 80 36 77 66 72 96 70 126 85
7 70 37 73 67 76 97 77 127 92
8 71 38 73 68 71 98 73 128 60
9 73 39 83 69 67 99 71 129 81
10 69 40 74 70 67 100 82 130 58
11 86 41 72 71 69 101 91 131 72
12 75 42 76 72 69 102 51 132 74
13 63 43 78 73 78 103 74 133 67
14 71 44 81 74 83 104 82 134 83
15 80 45 76 75 76 105 77 135 86
16 78 46 74 76 83 106 74 136 78
17 67 47 85 77 60 107 74 137 75
18 70 48 79 78 73 108 85 138 71
19 62 49 69 79 71 109 86 139 74
20 81 50 78 80 72 110 91 140 68
21 75 51 66 81 71 111 85 141 67
22 72 52 65 82 74 112 81 142 90
23 72 53 76 83 73 113 76 143 77
24 70 54 76 84 79 114 83 144 81
25 71 55 75 85 74 115 76 145 83
26 83 56 61 86 75 116 74 146 80
27 85 57 75 87 60 117 76 147 69
28 72 58 79 88 64 118 61 148 72
29 71 59 84 89 60 119 78 149 66
30 64 60 77 90 79 120 85 150 74
Datos Valor
Media 74,88
Desviacion Estándar 7,72944174 INTERVALO
Varianza de la Muestra 59,743892 No. MINIMO MAXIMO MEDIO
Rango o Amplitud 55 1 48 54 51
Minimo 51 2 54 60 57
3 60 66 63
Maximo 106
4 66 72 69
Numero de observaciones 150
5 72 78 75
6 78 84 81
Ancho de Intervalo Rango dato mayor - menor
7 84 90 87
Numero de intervalos
8 90 96 93
9 96 102 99
Ancho de Intervalo 55 5,5 = 6 10 102 108 105
10