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TEMA: ANGULO DE PERALTE EN UNA

CURVA
DOCENTE: TOCTO LABAN DAVID
CURSO: DINAMICA
INTEGRANTES:
 CHIMOY CIEZA JOSE
 GIL AHUMANA ELMER
 MONTENEGRO GONZALES FREDDY
 PAIVA VILCHEZ DIANA CAROLINA
 REQUEJO RAMOS JEINER
 TAMAY RUIZ ALEX FERNANDO
1. Título del Proyecto de Investigación.

Empleo de los principios físicos y matemáticos para el replanteo de una curva peraltada
en la autopista ZAÑA-CAYALTI –OYOTUN KM 10

2. Situación problemática.

En la actualidad; vivimos en un mundo totalmente globalizado, donde los medios de


comunicación terrestres son de vital importancia para la interrelación de ciudades, los
medios de comunicación terrestres dan como característica a estas ciudades un
transporte fluido de automóviles y un traslado eficaz de personas.

En casos de emergencia facilita el traslado efectivo de los afectados hacia los servicios de
salud públicos y privados; los medios de transporte terrestre aportan económicamente en
el incremento del comercio de las ciudades; por ello es necesario mejorar los medios de
transporte terrestre, construyendo autopistas con técnicas de seguridad cada vez más
avanzadas y tecnificadas.
Formulación del problema.
Garantizar adecuadas condiciones de circulación viendo los efectos que tiene un
peralte en la velocidad de la curva asfaltada, del tramo curvo que corresponde a la
autopista Zaña-Cayalti –Oyotun km 10.
Justificación e importancia.
El comercio entre zaña-Chiclayo cada día aumenta y el tránsito vehicular está
aumentando cada día junto con el crecimiento de la población, este proyecto tiene como
finalidad diseñar, analizar y aplicar los principios físicos y matemáticos en un peralte, en
la curva del tramo que corresponde a la autopista Zaña-Cayalti –Oyotun km 10
Panamericana SUR, entre las ciudades de zaña y Chiclayo.
Ya que el automóvil en movimiento presenta fenómenos físicos de fuerzas presentes en
una curva que le hace propenso a tener un despiste tangencial a la trayectoria. Dando
solución a este problema desarrollaremos las fórmulas físicas y matemáticas que
concluyen las relaciones que existen entre las fuerzas presentes en el desplazamiento de
un vehículo.
Por lo tanto así proporcionar al conductor parámetros de la velocidad a la que debe
conducir; evitando así pérdidas humanas y materiales.
Objetivo general.
Garantizar una adecuada condición de viabilidad diseñando un peralte en la curva
asfaltada, en función de una velocidad máxima asignada, del tramo curvo que
corresponde a la autopista Panamericana Sur, Zaña.-Chiclayo

Objetivos específicos.
 Aplicar los principios físicos y matemáticos para calcular el peralte en curva
asfaltada de acuerdo a velocidad que suelen transitar por la autopista.
 Obtener datos necesarios de manera correcta, para replantearlos.
 Proporcionar parámetros de velocidad a la que se debe conducir; en función
del ángulo de peralte.
Marco teórico
Antecedentes de la investigación.
No existen estudios anteriores en esta curva, ubicada en la Autopista Panamericana
Sur, entre la provincia de Chiclayo y distrito de Zaña.
Por lo que el presente proyecto de investigación Educativa servirá de base para
posteriores investigaciones en esta curva de la autopista Panamericana Sur; del
departamento de Lambayeque.

CARRETERA TIPO 2
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Bases teórico científicas
Componentes Tangencial y Normal

Cuando un automóvil se mueve en una curva experimenta una aceleración, debido al cambio en la
magnitud o en la dirección de la velocidad. El eje tangencial es tangente a la trayectoria y positivo
en dirección del movimiento y el eje normal es perpendicular al eje tangencial y está dirigido hacia
el centro d la curvatura. En un movimiento plano entonces utilizaremos los vectores unitarios 𝑈𝑡
en dirección tangencial y 𝑈𝑛 en dirección normal.
Ecuaciones de movimiento de coordenadas normales y tangenciales.

Cuando una partícula se desplaza a lo largo de una trayectoria curva conocida, su


ecuación de movimiento puede describirse en las direcciones tangencial, normal y
binormal. La partícula no se moverá en dirección binormal puesto que está
limitada a moverse a lo largo de la trayectoria. Entonces tenemos:
Esa ecuación satisface siempre que.

෍ 𝑭 = 𝒎. 𝒂
෍ 𝑭𝒕 = 𝒎𝒂𝒕

ෝ 𝒕 + ෍ 𝑭𝒏 𝒖
෍ 𝑭𝒕 𝒖 ෝ 𝒏 + ෍ 𝑭𝒃 𝒖
ෝ 𝒃 = 𝒎. 𝒂𝒕 + 𝒎𝒂𝒏
෍ 𝑭𝒏 = 𝒎𝒂𝒏

෍ 𝑭𝒃 = 𝟎
Radio de curvatura (ρ).

Es la distancia perpendicular desde curva hasta el centro de curvatura en aquel


punto; si la trayectoria esta expresada en función, el radio de curvatura en el punto
donde la partícula está localizada se obtiene de la siguiente manera:

3
2 2
𝑑𝑦
1+
𝑑𝑥
𝜌=
𝑑2 𝑦
𝑑𝑥 2
Velocidad en componentes Normal y Tangencial

Debido a que la partícula se está moviendo, la posición (S) cambia con el tiempo; la
velocidad es un vector que siempre va a ser tangente a la trayectoria y su magnitud
se obtiene derivando respecto del tiempo la posición
S= f(t).obteniéndose
𝒗 = 𝒗𝒖𝒕

𝒅𝑺
𝒗 = 𝒔ሶ =
𝒅𝒕
Peralte

Es la inclinación transversal (ϕ), en relación con la horizontal (asfalto), que se le


da a la calzada hacia el interior de la curva con el objetivo de equilibrar las fuerzas
actuantes y proporcionar seguridad en el transito del vehículo. Haciendo una
diferencia en la elevación de la parte exterior y la interior de una curva en una
autopista. Compensando así la fuerza centrífuga; cada país dispone de
reglamentos que impone el porcentaje de peralte en función de los parámetros de
coeficiente de rozamiento transversal rueda-asfalto, velocidad de proyecto y radio
de curvatura.
Coeficiente de rozamiento.

El coeficiente de rozamiento dinámico o coeficiente de fricción expresa la oposición al


deslizamiento que ofrecen las superficies de dos cuerpos en contacto.
Es un coeficiente adimensional. Usualmente se representa con la letra griega 𝒖𝒌 .
El valor del coeficiente de rozamiento es característico de cada par de materiales en
contacto; no es una propiedad intrínseca de un material.
Depende además de muchos factores como la temperatura, el acabado de las
superficies, la velocidad relativa entre las superficies, etc. La naturaleza de este tipo de
fuerza está ligada a las interacciones de las partículas microscópicas de las dos
superficies implicadas.
Por lo que la mayoría de las superficies, aun las que se consideran pulidas, son
extremadamente rugosas a escala microscópica. Cuando dos superficies son puestas en
contacto, el movimiento de una respecto a la otra genera fuerzas tangenciales llamadas
fuerzas de fricción, las cuales tienen sentido contrario al movimiento, la magnitud de esta
fuerza depende del coeficiente de rozamiento dinámico.
Pavimentos.
El pavimento forma parte del suelo firme y es la capa constituida por uno o
más materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para
aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos.
Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana, industrial o vial
están los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el
hormigón y las mezclas asfálticas
Clasificación de Carreteras

Las carreteras se clasifican en función del número de calzadas, la dimensión del


carril de la calzada o la dimensión del arcén. Cuanto mayor sean las dimensiones de
la vía, más tráfico podrá soportar y más exigentes serán los parámetros de trazado,
es decir, será necesario realizar radios mayores de curvas, acuerdos verticales más
extendidos o peraltes más inclinados. Al aumentar estos parámetros la carretera se
ajustará menos al terreno, lo que encarece la carretera.
El dato más importante para el diseño es la velocidad de proyecto, cual es la máxima
velocidad para circular con comodidad y seguridad.
Velocidad de proyecto.

La velocidad de proyecto o velocidad de diseño es un dato usado para determinar las


características geométricas de una carretera nueva durante el proyecto.
Contrariamente a la concepción general, la velocidad de proyecto no es
necesariamente la máxima velocidad segura, puede ser mayor o menor

Características geométricas.
La velocidad de proyecto para una carretera dada es el factor determinante para
elegir peralte y el radio de las curvas, la distancia de visibilidad, y las longitudes y
profundidades de los acuerdos verticales, es decir cambios de rasante más suaves.
Carreteras con mayores velocidades de diseño requieren curvas más suaves,
cambios de rasante más largos que conllevan distancias de visibilidad mayores. Las
carreteras con velocidades menores implican curvas más pronunciadas y cambios
de rasante más acentuados lo que permite adaptarlas mejor al terreno y por lo tanto,
su coste es más barato.
Definición de términos básicos

 Pendiente: Tasa constante de ascenso o descenso de una línea. Se expresa


usualmente en porcentaje; por ejemplo una pendiente del 5% es aquella que sube o
baja 5 metros en una distancia horizontal de 100 metros.

 Peralte: Diferencia en la elevación de la parte exterior y la interior de una curva, en


una carretera o vía
 Centrífuga: fuerza que tiende a alejar del eje alrededor del cual gira.
I. DATOS, CÁLCULO Y RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN.
Presentación de datos recolectados.
El lugar de investigación es la autopista Panamericana sur, carretera zaña-cayalti
–oyotun, Se presenta a continuación el plano de ubicación, usando Google Maps.
DATOS DE CAMPO:
 Radio de curvatura (𝝆):80.43 m

 Rapidez máxima transitada en la vía : 80 Km/h

 Coeficiente de rozamiento dinámico (𝝁𝒌 ): 0.7

 Ángulo de peralte (ϴ): Incógnita de Investigación.

Cálculo del ángulo de peralte para una velocidad máxima de 80km/h


Diagrama de cuerpo libre.

Esto lo planteamos en el automóvil.


sumatoria de fuerzas en el eje “Y”.
En este caso aplicamos la segunda ley de newton; se iguala a cero por lo que
en el eje y no existe aceleración
𝑁 cos 𝜃 − 𝑓𝑘 sin 𝜃 − 𝑤 = 0....................(1)
Pero:
𝑓𝑘 = 𝜇𝑘 𝑁……………. (2)
෍ 𝑭𝒚 = 𝒎. 𝒂
Por lo tanto reemplazando (2) en (1).

෍ 𝑭𝒚 = 𝒐 𝑁 cos 𝜃 − 𝜇𝑘 𝑁 sin 𝜃 − 𝑤 = 0

𝑁 cos 𝜃 − 𝜇𝑘 𝑁 sin 𝜃 = 𝑤…………….. (3)


Pero:
𝑤 = 𝑚𝑔……………(4)

Reemplazamos (4) en (1).

𝑁 cos 𝜃 − 𝜇𝑘 𝑁 sin 𝜃 = 𝑚𝑔

𝑁(cos 𝜃 − 𝜇𝑘 sin 𝜃) = 𝑚𝑔……………. (5)


Aplicación de ecuaciones de coordenadas normal y tangencial.
En este caso haremos una sumatoria de fuerzas en dirección normal o radial (radio
de curvatura); ya que existe movimiento igualaremos a la masa por la aceleración
normal. Por lo tanta aplicaremos la siguiente ecuación:
෍ 𝑓𝑛 = 𝑚𝑎𝑛

Aplicación de ecuaciones de coordenadas normal y tangencial.


En este caso haremos una sumatoria de fuerzas en dirección normal o radial (radio de curvatura); ya que
existe movimiento igualaremos a la masa por la aceleración normal. Por lo tanta aplicaremos la siguiente
ecuación:
෍ 𝑓𝑛 = 𝑚𝑎𝑛
𝒇𝒌𝒏ෝ = 𝜇𝑘 𝑁 cos 𝜃……. (8).

𝑣2
𝒂𝒏 = ……………… (9).
𝜌

Reemplazamos (7), (8) y (9) en (6)


𝑣2
𝑁 sin 𝜃 + 𝜇𝑘 𝑁 cos 𝜃 = 𝑚
𝜌

𝑣2
𝑁 (sin 𝜃 + 𝜇𝑘 cos 𝜃) = 𝑚 𝜌 …………….. (10)
Encontramos ecuación de ángulo de peralte.

Dividimos la ecuación (10) entre la ecuación (5).

𝑣2
𝑁 (sin 𝜃 + 𝜇𝑘 cos 𝜃) = 𝑚
𝜌
𝑁(cos 𝜃 − 𝜇𝑘 sin 𝜃) = 𝑚𝑔

sin 𝜃 + 𝜇𝑘 cos 𝜃 𝑣2
=
cos 𝜃 − 𝜇𝑘 sin 𝜃 𝜌𝑔

𝜌𝑔 sin 𝜃 + 𝜌𝑔𝜇𝑘 cos 𝜃 = 𝑣 2 cos 𝜃 − 𝑣 2 𝜇𝑘 sin 𝜃


𝜌𝑔 sin 𝜃 + 𝑣 2 𝜇𝑘 sin 𝜃 = 𝑣 2 cos 𝜃 − 𝜌𝑔𝜇𝑘 cos 𝜃
sin 𝜃 (𝜌𝑔 + 𝑣 2 𝜇𝑘 ) = cos 𝜃 (𝑣 2 − 𝜌𝑔𝜇𝑘 )
sin 𝜃 (𝑣 2 −𝜌𝑔𝜇𝑘 )
=
cos 𝜃 (𝜌𝑔 + 𝑣 2 𝜇𝑘 )

(𝑣 2 −𝜌𝑔𝜇𝑘 )
tan 𝜃 =
(𝜌𝑔 + 𝑣 2 𝜇𝑘 )

−1
𝑣 2 − 𝜌𝑔𝜇𝑘
𝜃 = tan
𝜌𝑔 + 𝑣 2 𝜇
Resultados.

Reemplazamos datos recolectados Insitu. En ecuación encontrada:


𝑣 2 − 𝜌𝑔𝜇𝑘
𝜃 = tan−1
𝜌𝑔 + 𝑣 2 𝜇𝑘
Conclusiones.
Después de haber culminado nuestra investigación y aplicar los principios
físicos y matemáticos para el replanteo de una curva peraltada en la autopista
panamericana sur, carretera zaña-cayalti- oyotun, concluimos en lo siguiente:

 Para la curva, según los resultados obtenidos de replanteo, el ángulo de peralte


necesario para la velocidad máxima de los móviles de 80 Km/h es de 47.9°, y si todos
los móviles condujeran con la velocidad mínima de 60 Km/h el peralte sería de 42.6°,
de esta manera los móviles podrán utilizar estas velocidades sin peligro; siempre y
cuando existan estos ángulos de inclinación de peralte.
Recomendaciones.

 Aplicar de manera correcta la base teórica para realizar los cálculos


necesarios para determinar los valores que se buscan en la investigación.

 Usar instrumentos de medición calibrados para la que la recolección de los


datos Insitu sean precisos.

 Para una investigación de tipo cuantitativa se deben utilizar técnicas de


recolección de datos adecuados.
ANEXOS
Cuestionario sobre las velocidades mínimas y máximas en la autopista
Panamericana Norte Chiclayo-Lambayeque
La presente encuesta tiene como fin conocer a que velocidades mínimas y máximas
de un total de diez encuestados transitan los automóviles en la autopista
Panamericana Norte, Chiclayo-Lambayeque.
Escriba en el recuadro la velocidad mínima y máxima con la que transita en la
autopista Panamericana Norte Chiclayo-Lambayeque
NÚMERO DE ENCUESTADOS VELOCIDADES
Velocidad Máxima (km/h) Velocidad Mínima (km/h)

1 90 60
2 80 55
3 75 60
4 80 50
5 70 40
6 80 60
7 80 60
8 70 50
9 80 55
10 80 50
Velocidades destacadas.
80 60
Transformación de velocidades mínimas y máximas, de km/h a m/s; en la autopista
Panamericana SUR Chiclayo-ZAÑA
NÚMERO DE ENCUESTADOS VELOCIDADES

Velocidad Máxima Velocidad Máxima (m/s) Velocidad Máxima Velocidad Mínima


(km/h) (m/s) (m/s)

1 90 60 25 16.67

2 80 55 22.22 15.28

3 75 60 20.83 16.67

4 90 50 25 13.89

5 70 40 19.44 11.11

6 80 60 22.22 16.67

7 90 60 25 16.67

8 70 50 19.44 13.89

9 80 55 22.22 15.28

10 90 50 25 13.89
Valores típicos del coeficiente de rozamiento

Superficies en contacto Cinético, 𝝁𝒌 Estático, 𝝁𝒔

Neumáticos de caucho sobre pavimento (seco) 0.80 0.90

Acero sobre acero (seco) 0.40 0.60

Acero sobre acero (engrasado) 0.05 0.10

Teflón sobre acero 0.04 0.04

Acero sobre metal blanco (seco) 0.30 0.40

Acero sobre metal blanco (engrasado) 0.07 0.10

Latón sobre acero (seco) 0.40 0.50

Forro de frenos sobre fundición 0.30 0.40

Cable sobre polea de hierro (seco) 0.15 0.20

Cuerda de cáñamo sobre metal 0.20 0.30

Metal sobre hielo 0.02


Fotos, grupo de investigación
FOTOS DE LA ENCUESTA ENSITU
GRACIAS