CORREAS

¿QUE ES UNA CORREA?

Las correas son elementos de transmisión de potencia, de constitución generalmente
flexible, que se acoplan sobre poleas.
Su naturaleza flexible va a permite que su fabricación se realice con una cierta
incertidumbre mecánica por el desgaste que puede ser asumida, posteriormente, en
su montaje.
La correa de transmisión trabaja por rozamiento con la polea sobre la que va montada.
Este hecho, junto a su naturaleza flexible, confiere a las correas una función de
"fusibles" dentro de las transmisiones, dado que se comporta como amortiguador,
reduciendo el efecto de las vibraciones que pueden transmitirse dentro la transmisión.

USOS.
En la industria entre los usos más destacados tenemos:
- En la aviación: los aviones usan correas para controlar el ángulo de las toberas de
empuje del motor, los controles de válvulas, elevadores de alas y timón de cola
de los aviones.
- En otros campos: los equipos de perforación de pozos de petróleo incorporan
correas de paso. Al igual que en perforaciones terrestres se utilizan correas para
equipos de perforación en plataformas marinas.
Mecanismos donde son usados los diferentes tipos de correas de transmisión:
TIPOS.
1. Correas planas:
Actualmente ya en desuso y sustituidas gradualmente por las trapezoidales, usadas sobre todo
en aquellas transmisiones donde no se requerían grandes prestaciones, esto es, que no se
transmiten grandes pares ni la velocidad lineal que alcanza la correa es elevada (<5 m/s).

También pueden emplearse cuando la distancia entre ejes de poleas es elevada. Las correas
planas se dividen a su vez en correas "sin fin", también llamadas correas continuas, y correas
open, que se denominan así porque se suministran abiertas para su montaje y posteriormente
son cerradas mediante grapas o pegamento industrial.

2. Correas trapezoidales o de sección en "V":

Las correas en "V" permiten transmitir pares de fuerzas más elevadas, y una velocidad lineal de
la correa más alta, que puede alcanzar sin problemas hasta los (30 m/s), trabajan desde el
contacto que se establecen entre los flancos laterales de la correa y las paredes del canal de la
polea.

Según las normas ISO, las correas trapezoidales se dividen en dos grandes grupos: las correas
de secciones con los perfiles clásicos Z, A, B, C, D y E, y las correas estrechas de secciones SPZ,
SPA, SPB Y SPC.

En la figura adjunta se representa esquemáticamente una sección tipo de correa trapezoidal o

correa en "V":

Esquema correa trapeziodal

Donde:

- a : es el ancho de la cara superior de la correa;

- h : es la altura o espesor de la correa;

- ap : es el denominado ancho primitivo de la correa.

Las correas trapezoidales se identifican por sus dimensiones físicas.

Asi, para proceder a su identificación se coloca en primer lugar una letra que indica la sección
de la correa, seguido por un número que expresa la longitud nominal de la correa.
3. Correas multipista o estriada:
Actualmente están sustituyendo a las trapezoidales, ya que permiten el paso por las poleas
tanto de la cara estriada (de trabajo) como de la cara plana inversa, permite recorridos mucho
más largos y por lo tanto arrastrar muchos más sistemas.

En las aplicaciones más conocidas, la de los automóviles o vehículos industriales, pueden

arrastrar por ejemplo a la vez: alternador, servodirección, bomba de agua, compresor de aire
acondicionado o ventilador (este último solo en tracción trasera e industriales).

4. Correas Dentadas o síncronas:

También llamadas (correas de distribución), tienen una aplicación sobre todo en aquellas
transmisiones compactas y que requieren trasmitir alta potencia. En este caso se deben
emplear poleas de pequeño diámetro, y las correas dentadas ofrecen mayor flexibilidad mejor
adaptabilidad al dentado de la polea. Por otro lado, también permiten ofrecer una relación de
transmisión constante entre los ejes que se acoplan.

Cuando se requiere transmitir alto régimen de potencia, en transmisiones que son compactas,
lo cual va a suponer el empleo de poleas de reducido diámetro y elevadas velocidades de giro,
lo normal es utilizar poleas dentadas o síncronas.

Las poleas dentadas muestran una relación de transmisión constante al disminuir el riesgo de
deslizamiento sobre la polea.

La incorporación del dentado a la correa le confiere una mayor flexibilidad longitudinal lo que
le permite poder adaptarse a poleas de diámetros más pequeños como se observa en la figura.
 Flexibilidad en correa dentada.

Para aplicaciones donde se requiera exactitud en la relación de transmisión, unido a exigencias

de altas velocidades de giro, o que por consideraciones de diseño no sea posible el engrase o
lubricación de los componentes de la transmisión, entonces el empleo de correas dentadas o
síncronas es la mejor.

CUANDO Y COMO SE REEMPLAZAN.

Hay que reemplazar las correas si existen indicaciones obvias de grietas, roturas,
desgaste anormal o pérdida de dientes en una correa síncrona.
Cuando se necesita cambiar las correas, es imprescindible que se instalen las correas
adecuadas.
Por tanto, es importante que se puedan identificar los diversos tipos y tamaños de
correas disponibles, a fin de identificar rápidamente el recambio correcto.
Cuando decida instalar una correa en uso industrial, ya sea como reemplazo o en un
nuevo sistema de transmisión, siga las recomendaciones siguientes.

1. Instalación de correas trapezoidales:

1.1. Después de haber desconectado el sistema y retirado la protección,
afloje los pernos de montaje del motor.
1.2. Saque las correas utilizadas. Verifique si hay desgaste anormal. El
desgaste excesivo puede indicar problemas con el mantenimiento o el
diseño de la transmisión.
1.3. Seleccione la correa de recambio correcta.
1.4. Las correas pueden limpiarse con un trapo ligeramente húmedo con
un solvente suave.
1.6. Inspeccione la alineación, el desgaste, la lubricación, etc. de los
otros componentes de la transmisión.
1.7. Instale la correa o el juego de correas nuevas. En transmisiones con
múltiples correas, sustituya todas las correas. Nunca mezcle correas
nuevas con correas usadas. Las correas usadas quedarían destensadas.
Nunca utilice correas de fabricantes diferentes.
 1.8. Ajuste la distancia entre los ejes de la transmisión y gire la
transmisión con la mano varias veces hasta la tensión correcta.
1.9. Asegure los pernos de montaje del motor al par correcto.
1.10. Coloque de nuevo la protección.
1.11. Verificarla y luego tensar las correas nuevamente si fuera
necesario.
1.12. Al arrancar el sistema, esté atento a ruidos o vibraciones
anormales. Es recomendable desconectar la máquina y revisar.

2. Instalación de correas síncronas

2.1. Después de haber desconectado el sistema y retirado la protección,
suelte los pernos de montaje. Hasta que la correa esté suelta y se pueda
retirar sin forzarla.
2.2. Retire la correa usada y revise si su desgaste es anormal. Un
desgaste excesivo puede indicar problemas con el diseño de la
transmisión.
2.3. Seleccione la correa de recambio correcta.
2.4. Las poleas pueden limpiarse con un trapo ligeramente húmedo con
un solvente suave, no volátil.
2.5. Inspeccione las poleas y determine si hay algún desgaste anormal o
excesivo.
2.6. Revise la alineación, el desgaste, la lubricación, etc. de los otros
componentes de la transmisión.
2.7. Instale la nueva correa sobre las poleas. No utilice palancas ni la
fuerce.
8. Ajuste la distancia entre los centros de la transmisión hasta obtener la
tensión adecuada, gire varias veces la transmisión a mano y verifique
nuevamente la tensión.
2.9. Asegure los pernos de montaje del motor al par correcto. Asegúrese
de que todos los componentes de la transmisión estén fijos, ya que
cualquier variación sobre los centros de la transmisión durante su
funcionamiento puede causar un fallo de rendimiento de la correa.
2.10. Aunque las correas síncronas no necesiten mayor tensión, es
preferible poner en marcha la transmisión y observar su
funcionamiento. Para observar si hay ruidos o vibraciones anormales.