Patología de Pavimento

Flexible.

• Miguel Angel Torres Zamora.

• Ingeniero Civil. Egresado de la Pontificia
Universidad Javeriana sede Bogotá
Colombia. (2017)
• Especialista en Geotecnia Vial y
Pavimentos, Pontificia Universidad
Javeriana (2020).
• Especialista en Gerencia de Proyectos de
la Universidad de América (2022).
• Contacto:
dimacingenieria@outlook.com;
http://linkedin.com/in/miguel-torres-
59b7a5240.
Sección Uno Evaluación de Pavimentos
 Malla Vial su Impacto en el Crecimiento.
• Una de las grandes falencias presentada en el entorno de pavimentos flexibles en Latinoamérica, es el
deterioro de las vías y la falta de actualización o rehabilitación que requieren dichas.
• Hoy la red nacional de vías en los países latinos, está compuesta aproximadamente por un 68.3% vías
terciarias, un 22,3% por vías secundarias y por último solo un 9,4% datos extraídos de información por
entidades de control como lo son Findeter, ANI e Invias.

Para el País de Colombia las Entidades a Cargo de Vías a Nivel Nacional.

• Red Primaria, a cargo de la ANI e INVIAS.
• Red Secundaria, a cargo administración departamental, gobernación, municipios.
• Red Terciarias, a cargo alcaldías y mantenimientos preventivos departamentales.
 Patología
Pavimentos • Estructura de soporte, cuya estructura
Flexibles. total se deflecta o flexiona dependiendo
de las cargas que transitan sobre esta.
• Estructura de pavimento flexible, la cual se
compone de una capa superficial
denominada capa asfáltica o rodadura,
base material seleccionado para dispersión
de esfuerzos, Sub base material
seleccionado permeables y subrasantes
soporte de esfuerzos.
 Capa Superficial o
de Rodadura.
• Capa de rodadura, actividad principal su flexibilidad,
la baja generación de ruidos y su adherencia. Se
compone de una mezcla graduada de áridos,
granulometría entre 0/5 y 0/16 mm y de betún
como agente ligante.
• Las aplicaciones más típicas de las capas de
rodadura asfálticas son las carreteras y autopistas,
los aeropuertos, los pavimentos de puentes, las
calzadas vecinales y los carriles para las bicicletas.
Hay distintos conceptos para las capas de rodadura
en función de la categoría de la calzada y del tráfico
rodado que vaya a transitar por ella. Así, por
ejemplo, para las carreteras con mucho tráfico se
utilizan mezclas bastas y con mucha gravilla
triturada con mayor espesor total de la capa. Las
carreteras con una baja carga de tráfico requieren
una mezcla de granulometría fina, con pocos
intersticios y un grosor reducido de capa.
Mecanismos de Daño de la
Mezcla Asfáltica
• Esta presentación se centra en los daños y
patologías presentadas, debido a la mala
aplicación y construcción de esta capa
superficial “rodadura”.
Los cuatro principales mecanismos de daño de la
mezcla son:

1. Ahuellamiento.
2. Agrietamientos por Fatiga.
3. Exudación.
4. Envejecimiento.

Patologías con mayor presencia:

* Fisuras Longitudinales.
* Descascaramiento de la superficie y
deficiencia en las juntas.
* Perdida puntual de material.
• Para establecer las condiciones superficiales del pavimento en nuestro País se tiene en
cuenta el Índice de curvatura superficial ICS mediante la evaluación cualitativa del
pavimento donde se puede categorizar como Baja, media y Alta. Método de análisis de
condiciones del pavimento, respecto a la experticia del ingeniero de campo.
• La metodología que se ejecuta para esta revisión es:
• 1. Elaboración de plan de trabajo.
• 2. Calibración Y Patronamiento.
• 3. Inventario Y Diagnóstico.
• 4.Cálculo del Indicador de Estado de los Pavimentos.
• 4.1 Alistamiento de Datos.
• 4.2 Diagnóstico y Determinación de Estado.
• 4.3 Identificar los elementos.
• 4.4 Información primaria.
• 4.5 Inventario de daño.
• 4.6 Registro Fotográfico.
Ahuellamiento en Mezclas Asfálticas.
Ahuellamiento, se presenta por fallas estructurales o funcionales de la estructura de
cimentación de la capa de rodadura, este fenómeno se presenta por densificación
principalmente por la construcción (tren de compactación), deformación de corte
por la vida útil.

Fenómeno de Ahuellamiento Vía Calle 80, Bogotá Colombia.

Agrietamientos por Fatiga.

Los comportamientos de una mezcla

asfáltica pueden ser considerado elástico a
bajas temperaturas y/o altas velocidades
de carga. A medias y altas temperaturas las
ecuaciones elásticas conducen a respuestas
subestimadas del pavimento.
Materiales con comportamiento
viscoelástico o puramente viscoso a altas
temperaturas y cuando se aplican cargas a
pequeñas velocidades.
Exudación.

Esta falla puede ser causada por diversos

factores, como: el exceso de ligante asfáltico
en la dosificación (mezcla), el uso de un
ligante asfáltico muy blando, la aplicación
excesiva de un sello bituminoso, un
deficiente porcentaje de vacíos, etc.
Envejecimiento.

https://www.youtube.com/watch?v=gj-
4Kk7R0IA
 Pavimentos Materiales, construcción y diseño.
Hugo Alexander Rondón Quintana y Fredy
Alberto Reyes Lizcano. ECOE ediciones, 2019.
INVIAS 2022.

Bibliografía IDU 2018.

Ingeniería de Pavimentos. Tomo II. Evaluación

estructural, obras de mejoramiento y nuevas
tecnologías, Alfonso Fonseca Montejo, 2017