Racae 1 27 Agosto 2021 Arinf

REPÚBLICA DE COLOMBIA
AUTORIDAD AERONÁUTICA AVIACIÓN DE ESTADO

FUERZA AÉREA COLOMBIANA
RACAE 1
GLOSARIO MAESTRO
Definiciones, Acrónimos, Abreviaturas y Siglas
Enmienda xx
Fecha
AUTORIDAD AERONÁUTICA DE AVIACIÓN DE ESTADO
REGLAMENTO AERONÁUTICO COLOMBIANO DE LA AVIACIÓN DE ESTADO
GLOSARIO MAESTRO DE DEFINICIONES Y ACRÓNIMOS
El aparte Glosario y Abreviaturas del Reglamento Aeronáutico Colombiano de la

Aviación de Estado” (RACAE) FAC 3-17-0 Primera Edición (Público) fue DEROGADO
conforme al artículo XXXX de la Resolución No. Xxx de xxx, con trámite de publicación
en el Diario Oficial de la Imprenta Nacional de Colombia.
El presente RACAE XX, fue adoptado conforme al artículo primero de la Resolución

XXXXX de XXXX , con trámite de publicación en el Diario Oficial de la Imprenta
Nacional de Colombia y se incorpora al Reglamento Aeronáutico Colombiano de la
Aviación de Estado – RACAE.
ENMIENDAS AL RACAE 1
Enmienda Adoptada/Surte
Origen Tema
Numero efecto
RACAE 1__________________ _______________________2

INDICE
Contenido
CAPITULO I.........................................................................................................4
DISPOSICIONES INICIALES..............................................................................4
1.001 NORMAS GENERALES Y PRINCIPIOS RECTORES DE LOS

REGLAMENTOS AERONÁUTICOS....................................................................4
1.005 OBJETIVO GENERAL......................................................................................7
1.010 OBJETIVO ESPECIFICO...................................................................................7
1.015 ALCANCE......................................................................................................7
CAPITULO II........................................................................................................9
DEFINICIONES Y ACRONIMOS.........................................................................9
1.101 EXPRESIONES DE USO AERONÁUTICO Y SU SIGNIFICADO..............9

1.105 DEFINICIONES...............................................................................................9
1.110 ABREVIATURAS....................................................................................121
RACAE 1__________________ _______________________3

CAPITULO I
DISPOSICIONES INICIALES
1.001 NORMAS GENERALES Y PRINCIPIOS RECTORES DE LOS REGLAMENTOS

AERONÁUTICOS
(a) Ámbito de Aplicación.
(1) Las normas contenidas en los Reglamentos Aeronáuticos Colombianos de

Aviación de Estado, son aplicables a toda actividad de aeronáutica de estado,
que las desarrolle dentro del territorio nacional; o a bordo de las aeronaves de
estado, bajo los términos del artículo 83 bis del Convenio de Chicago/44,
cuando se encuentren volando en espacios no sometidos a la soberanía o
jurisdicción de ningún otro Estado, o en el espacio aéreo o territorio de
cualquier Estado siempre y cuando ello no resulte incompatible con las leyes o
reglamentos de dicho Estado, ni con los Convenios Internacionales vigentes
para Colombia, en materia de aviación Estado.
(2) Sin perjuicio de lo anterior, las aeronaves que vuelen sobre alta mar quedan
exclusivamente sometidas, en cuanto a su vuelo y maniobra, al Reglamento
del Aire contenido en el Anexo 2 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
(b) Principios Rectores

(1) La AAAES interpretará las disposiciones que regulan las actuaciones y
procedimientos administrativos en aplicación de las normas aeronáuticas, de
acuerdo con los principios consagrados en la Constitución Política, en la Parte
Primera del Código de Procedimiento Administrativo y de lo Contencioso
Administrativo y en las leyes especiales.
(2) Concordante con lo anterior, tales actuaciones y la interpretación de los

presentes reglamentos y demás normas aeronáuticas aplicables a ellas, se
desarrollarán, con arreglo a los principios del debido proceso, igualdad,
imparcialidad, buena fe, moralidad, participación, responsabilidad,
transparencia, publicidad, coordinación, eficacia, economía y celeridad, de que
trata el Código de Procedimiento Administrativo y de lo Contencioso
Administrativo.
Nota. - Ver Artículo 3º del Código de Procedimiento Administrativo y de lo

Contencioso Administrativo y Artículo 1781 del Código de Comercio.
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(3) Sin perjuicio de lo previsto en los párrafos precedentes, la interpretación y

aplicación de los reglamentos aeronáuticos, estará orientada preferentemente
a la preservación de la seguridad operacional y de la aviación de Estado.
(c) Política de cumplimiento de los reglamentos y demás normas aeronáuticas
(1) Asimismo, las personas y organizaciones mencionadas están obligadas a

cumplir las normas que conforman la legislación aeronáutica básica del país y
demás normas aeronáuticas, al igual que los convenios internacionales en
materia de la aviación civil en los cuales Colombia sea parte.
(2) Es política de la AAAES propender permanentemente por el cumplimiento de

los Reglamentos Aeronáuticos Colombianos de la Aviación de Estado, así
como las normas que conforman la legislación aeronáutica básica del país y
demás normas nacionales e internacionales en materia de aviación civil
vigentes para Colombia, en virtud de lo cual le corresponde cumplir y hacer
cumplir dichas disposiciones.
(3) Para garantizar el cumplimiento de los reglamentos y demás normas

aeronáuticas mencionadas precedentemente, la AAAES, en desarrollo de sus
funciones:
(i) Divulga los reglamentos y demás normas aeronáuticas, poniéndolas a

disposición del público y propicia su conocimiento.
(ii) Investiga la inobservancia de las normas aeronáuticas por parte de

quienes están obligados a acatarlas y sanciona las infracciones o
violaciones a las mismas, de acuerdo con la Ley y estos Reglamentos,
aplicando procedimientos conexos.
(iii) Adopta, conforme corresponda, medias preventivas, para asegurar la

observancia de la legislación y reglamentación aeronáutica aplicable,
cuando se detecte cualquier inobservancia o infracción a dichas normas, y
para solucionar los problemas de seguridad operacional o de seguridad de
la aviación de Estado que sean detectados, a fin de que sean
implementadas dentro de los plazos que sean establecidos al efecto.
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(d) Conocimiento.
(1) Toda persona que ejecute actividades aeronáuticas, deberá procurar el

conocimiento de las normas que le atañen de estos Reglamentos, cuando se
hallen debidamente publicados en el Diario Oficial y demás medios de
divulgación disponibles; sin que su desconocimiento sirva de excusa para su
incumplimiento, una vez surtida dicha publicación.
(2) Todos los Entes de Estado deberán tener en cada una de sus Unidades
Militares, al menos un ejemplar de los presentes Reglamentos Aeronáuticos
debidamente actualizados, y en todo caso, en cantidad suficiente para permitir
el conocimiento de sus normas por parte de las personas a su cargo, que
deban cumplirlas.
(3) Las Escuelas de formación militar y policial dispondrán, además de ejemplares

en su biblioteca para estudio y consulta de sus alumnos.
(e) Excepciones en el cumplimiento de las normas
(1) La AAAES evitará conceder excepciones o desviaciones individuales al

cumplimento de las normas contenidas en los Reglamentos Aeronáuticos.
Cuando alguna persona notifique y sustente técnicamente la imposibilidad de
dar cumplimiento a una determinada disposición, primeramente se evaluará si
esa imposibilidad se presenta o puede presentarse de manera generalizada o
mayoritariamente respecto de un determinado sector o grupo de personas, con
el fin de considerar la eventual modificación de dicha norma, siempre y cuando
no se afecte la seguridad operacional, ni la seguridad de la aviación, lo cual no
constituiría una excepción, sino la adopción de una disposición de carácter
general y abstracto, aplicable por igual a todos quienes se encuentren ante las
mismas condiciones.
La revisión y eventual enmienda de la norma en cuestión, será hecha de

conformidad con el procedimiento establecido por la AAAES para la adopción o
enmienda de las normas aeronáuticas, evitando generar diferencias con
respecto a los estándares internacionales adoptados por la Organización de
Aviación Civil Internacional –OACI, o notificando en su caso, a dicha
organización las que sobrevinieren.
(2) Si la revisión hecha condujera a que no procede modificar la norma, la

dependencia responsable de su aplicación y cumplimiento informará al
interesado sobre la negativa, instándole a acatarla tal y como había sido
expedida originariamente; a menos que la misma evaluación permitiese
establecer que, siendo indispensable la exención, en caso de concederse, no
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se comprometería la seguridad operacional, ni la seguridad de la aviación. En

tal caso, se procedería conforme a lo previsto en el RACAE 11.
1.005 Objetivo General
(a) En el presente Glosario Maestro establecido por la AAAES se normaliza y

unifican los términos, conceptos y expresiones tanto de uso general como
específico, instituidos en los Reglamentos Aeronáuticos Colombianos de la
Aviación de Estado, para los EAE.
1.010 Objetivo especifico
(a) De conformidad con lo previsto en el presente GLOSARIO MAESTRO, los Entes

de Aviación de Estado deben ACTUALIZAR los Reglamentos Aeronáuticos
vigentes y Anexos técnicos instituidos con el fin de estandarizar la terminología
Aeronáutica de los Entes de Aviación de Estado y evitar discrepancias entre
estos si las hubiere.
1.015 Alcance
(a) Al ser revisados los términos, conceptos y expresiones que se encuentran

presente en cada RACAE que compete a los Entes de la Aviación de Estado, se
tuvieron en consideración para la modificación o ratificación de los mismos los
siguientes aspectos:
(1) Términos contradictorios: En los casos en que se identificaron términos,

definiciones o acrónimos conflictivos, estos fueron revisados para
proporcionar una terminología coherente, legal y aplicable a todas las
funciones que desarrolla la Aviación de Estado.
(2) Los términos y definiciones que no estén contenidos en el RACAE 1

“GLOSARIO MAESTRO”, se deberá acudir en orden sucesivo a los
contenidos en el Código de Comercio “de la aeronáutica”, a los
Reglamentos Aeronáuticos Colombianos de la UAEAC o a las definiciones y
términos que aparecen en el diccionario de la lengua española-RAE-.
(b) Reglas para la adición de contenidos:
(1) Duplicidad de términos: los términos que se encuentren contenidos en el

RACAE 1 deberán ser los aplicados por la AE, sin embargo, algunos términos
que por su contexto pueden tener diferentes definiciones y significados.
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(2) Adición de términos: Solo se incluirán nuevos términos, definiciones, acrónimos

o abreviaturas, cuando estos aparezcan en más de un documento emitido por
la AAAES; los términos, definiciones, acrónimos o abreviaturas que por su
especificidad solo aparezcan en un documento serán definidos en él.
(3) Finalmente, establecido lo anterior y al estar normalizados y unificados por la

Autoridad Aeronáutica Aviación de Estado todos los términos, conceptos y
expresiones tanto de uso general como específico en donde se indican los
términos, conceptos o expresiones formalizados en el presente documento y
que le sean de su competencia e incorporarlos de manera exacta en todo
documento llámese Reglamento, Oficio, Comunicado o Anexo técnico que de
manera oficial sean utilizados por los Entes de Aviación de Estado.
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CAPITULO II
DEFINICIONES, ACRÒNIMOS, ABREVIATURAS Y SIGLAS
1.101 EXPRESIONES DE USO AERONÁUTICO Y SU SIGNIFICADO
(a) Este Capítulo contiene las principales expresiones técnicas y de uso corriente,
así como abreviaturas empleadas en el sector aeronáutico y particularmente en
los presentes Reglamentos, indicando el significado que a efectos de su
aplicación ha de dárseles.
(b) Las expresiones y abreviaturas contenidas corresponden al idioma castellano

(español) y en algunos casos a siglas o vocablos propios de otros idiomas,
cuando ellos correspondan al uso más universal o comúnmente conocido en el
medio aeronáutico.
(c) Las definiciones contenidas en este Reglamento, son de carácter general y

aplican en relación con todas las normas integrantes de los Reglamentos
Aeronáuticos.
(d) Las definiciones contendidas en una norma RACAE en particular, tienen carácter
especial y sólo son aplicables respecto de dicha norma.
(e) Por lo anterior, se procurará que las definiciones contenidas en cualquier RACAE
sean coincidentes con las del RACAE 1. Sin embargo, en caso de presentarse
discrepancia entre una y otra definición respecto de la misma expresión o
abreviatura, prevalecerá aquella que se encuentre en el RAC, en particular sobre
la del RACAE 1 y su uso será solo respecto de los asuntos propios del RACAE
en particular, en el que se mencione la expresión definida.
(f) Si una expresión no estuviera definida en una norma RACAE en particular, pero
sí en el RACAE 1, dicha expresión se entenderá en el sentido que éste le
atribuye.
(g) Los términos y expresiones indicadas a continuación, tendrán los significados

siguientes:
1.105 Definiciones
(a) Para los fines del Reglamento Aeronáutico de la Aviación de Estado, las
siguientes expresiones tendrán el significado definido a continuación:
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(1) Accidente. Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que en
el caso de una aeronave tripulada, ocurre entre el momento en que una persona
entra a bordo de la aeronave, con la intención de realizar un vuelo, y el momento
en que todas las personas han desembarcado, o en el caso de una aeronave no
tripulada, que ocurre entre el momento en que la aeronave está lista para
desplazarse con el propósito de realizar un vuelo y el momento en que se
detiene, al finalizar el vuelo, y se apaga su sistema de propulsión principal,
durante el cual:
(i) cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:
(A) hallarse en la aeronave, o

(B) por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las
partes que se hayan desprendido de la aeronave, o
(C) por exposición directa al chorro de un reactor, excepto cuando las
lesiones obedezcan a causas naturales, se las haya causado una
persona a sí misma o hayan sido causadas por otras personas o se trate
de lesiones sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de las
áreas destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulación; o
(ii) la aeronave sufre daños o roturas estructurales que:
(A) afectan adversamente su resistencia estructural, su performance o sus

características de vuelo; y que normalmente exigen una reparación
importante o el recambio del componente afectado, excepto por falla o
daños del motor, cuando el daño se limita a un solo motor (incluido su
capó o sus accesorios); hélices, extremos de ala, antenas, sondas,
álabes, neumáticos, frenos, ruedas, carenas, paneles, puertas de tren de
aterrizaje, parabrisas, revestimiento de la aeronave (como pequeñas
abolladuras o perforaciones), o
(B) por daños menores a palas del rotor principal, palas del rotor
compensador, tren de aterrizaje y a los que resulten de granizo o
choques con aves la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
Nota 1.- Para uniformidad estadística únicamente, las lesiones que ocasionen la
muerte dentro de los treinta (30) días contados a partir de la fecha en que ocurrió el
accidente, están clasificadas por la OACI como lesiones mortales.
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Nota 2.- Una aeronave se considera desaparecida cuando se da por terminada la

búsqueda oficial y no se han localizado los restos.
(2) Accidentes Relacionados con el Cumplimiento de Misiones Tipo. Cualquier

lesión sufrida por un individuo la cual le cause la muerte y/o lesiones
permanentes, discapacidad total o parcial permanente, por haber entrado en
contacto directo o indirecto con alguna de las partes de la aeronave, incluyendo
partes que caigan o se desprendan; las caídas sufridas del personal desde la
aeronave mientras se encuentren en vuelo y los daños ocasionados por efecto
del flujo de los rotores o los motores. Se caracteriza por que la aeronave no sufre
daños mayores. No se reflejarán en la estadística correspondiente cuando dentro
del proceso de investigación del suceso se evidencie que las barreras existentes
en la operación para mitigar la ocurrencia del mismo, no requieren cambios e
incluyen la peor condición previsible.
(3) Accidentes Relacionados con el Vuelo (A.R.V.) Cualquier lesión sufrida por un
individuo la cual le cause la muerte y/o lesiones permanentes, discapacidad total o
parcial permanente, por haber entrado en contacto directo o indirecto con alguna de
las partes de la aeronave, incluyendo partes que caigan o se desprendan; las caídas
sufridas del personal desde la aeronave mientras se encuentren en vuelo y los
daños ocasionados por efecto del flujo de los rotores o los motores. Se caracteriza
por que la aeronave no sufre daños mayores. Estos no serán incluidos en la
estadística de accidentalidad.
(4) Acción Directa del Enemigo (A.D.E.) Se considera acción directa del enemigo
cuando una aeronave en desarrollo de una misión de aviación y como consecuencia
de la acción directa de las armas terrestres, antiaéreas o artefactos explosivos
convencionales o improvisados del enemigo, es destruida o dañada. Estos no serán
incluidos en la estadística de accidentalidad.
(5) Actividad Crítica. Toda actividad dentro de la operación y mantenimiento de un

aeródromo relacionada a:
(i) Procedimientos del Manual de Aeródromo aceptado por la AAAES.

(ii) Procesos integrantes del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional
SMS del aeródromo.
(iii) Otras tareas necesarias para el cumplimiento de las disposiciones
establecidas en RACAE-154, RACAE-153, RACAE-139.
(6) Actos de interferencia ilícita. Actos, o tentativas, destinados a comprometer la

seguridad de la aviación civil y del transporte aéreo, es decir:
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(i) Apoderamiento ilícito de aeronaves en vuelo.

(ii) Apoderamiento ilícito de aeronaves en tierra.
(iii) Toma de rehenes a bordo de aeronaves o en los aeródromos.
(iv) Intrusión por la fuerza a bordo de una aeronave, en un aeropuerto o en el
recinto de una instalación aeronáutica.
(v) Introducción, a bordo de una aeronave o en un aeropuerto, de armas o de
artefactos o sustancias peligrosas con fines criminales, comunicación de
información falsa que comprometa la seguridad de una aeronave en vuelo
o en tierra o la seguridad de los pasajeros, tripulación, personal de tierra y
público en un aeropuerto o en el recinto de una instalación de aviación
civil.
(7) Acto de interferencia ilícita. Actos o tentativas, destinados a comprometer la

seguridad de la aviación, entre ellos:
(i) Apoderamiento ilícito de aeronaves.

(ii) Destrucción de una aeronave en servicio.
(iii) Toma de rehenes a bordo de aeronaves o en los aeródromos.
(iv) Intrusión por la fuerza a bordo de una aeronave, en un aeropuerto o en el
recinto de una instalación aeronáutica de los EAE.
(v) Introducción a bordo de una aeronave o en un aeropuerto de armas o de
artefactos (o sustancias) peligrosos con fines criminales.
(vi) Uso de una aeronave en servicio con el propósito de causar la muerte,
lesiones corporales graves o daños graves a los bienes o al medio
ambiente.
(vii) Comunicación de información falsa, que compromete la seguridad de una
aeronave en vuelo, o en tierra, o la seguridad de los pasajeros, tripulación,
personal de tierra y público en un aeropuerto o en el recinto de una
instalación de la aviación civil o de la Aviación de Estado.
(viii) También se considera acto de interferencia ilícita, la tentativa de
realizar cualquiera de las conductas anteriores, así como la complicidad o
el favorecimiento en la realización de los mismos.
(8)Actuación humana. Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la

seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas.
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(9) Aerodino. Toda aeronave que principalmente se sostiene en el aire en

virtud de fuerzas aerodinámicas.
(10) Aeródromo bajo jurisdicción (de propiedad) de la aviación de estado.

Aquel que es de propiedad de alguno de los Entes de la Aviación de Estado
colombiano y que, en general, se encuentra ubicado en terrenos que sean de
propiedad del Ministerio de Defensa Nacional o las aduanas nacionales.
(11) Aeródromo certificado. Aeródromo a cuyo operador/explotador se le ha

otorgado un certificado de aeródromo.
(12) Aeródromo controlado. Aeródromo en el que se facilita servicio de

control de tránsito aéreo para el tránsito del aeródromo.
Nota 1. – La expresión “aeródromo controlado” no implica que tenga que existir

necesariamente una zona de control.
(13) Aeródromo de alternativa. Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave

cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje
previsto o aterrizar en el mismo, que cuenta con las instalaciones y los servicios
necesarios, que tiene la capacidad de satisfacer los requisitos de performance de la
aeronave y que estará operativo a la hora prevista de utilización. Existen los
siguientes tipos de aeródromos de alternativa:
(i) Aeródromo de alternativa post-despegue. Aeródromo de alternativa en el

que podría aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco después
del despegue y no fuera posible utilizar el aeródromo de salida.
(ii) Aeródromo de alternativa en ruta. Aeródromo de alternativa en el que
podría aterrizar una aeronave en el caso de que fuera necesario desviarse
mientras se encuentra en ruta.
(iii) Aeródromo de alternativa de destino. Aeródromo de alternativa en el que
podría aterrizar una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable
aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto.
Nota 1.– El aeródromo del que despega un vuelo también puede ser aeródromo de
alternativa en ruta o aeródromo de alternativa de destino para dicho vuelo.
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(14) Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus
edificaciones, instalaciones y equipos) destinado total o parcialmente a la llegada,
salida y movimiento en superficie de aeronaves.
(15) Aeronáutica civil. Conjunto de actividades vinculadas al empleo de aeronaves

civiles.
(16) Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones
del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
“OACI. (2014). Manual de Aeronavegabilidad - Doc. 9760 - AN967 - 3a. Edición.
Montreal, Quebec, Canadá: OACI”.
(17) Aeronave civil del Estado. Aeronave civil explotada por cualquier entidad
estatal, siempre que no esté destinada a servicios militares, de aduana o de policía.
(18) Aeronave convencional. Aeronave más pesada que el aire, propulsada con
motor, de ala fija o ala rotatoria, cuyas características la hacen apta para las
operaciones de la aviación de estado y que es comúnmente empleada en tales
operaciones. Este concepto comprende aviones y helicópteros cuyo diseño cuente
con un certificado tipo o militar, a menos que sean experimentales.
(19) Aeronave crítica. El tipo de aeronave que impone las mayores exigencias a los
elementos pertinentes de la infraestructura física y de las instalaciones para las
cuales está destinado el aeródromo.
(20) Aeronave de carga. Toda aeronave distinta de la de pasajeros, que transporta

mercancías o bienes tangibles.
(21) Aeronaves de Estado. Se consideran aeronaves de estado las utilizadas en

servicios militares, de aduanas o de policía. “OACI. (2006). Convenio sobre Aviación
Civil Internacional Doc. 7300-9. Montreal, Quebec, Canadá: OACI”. Convenio de
chicago de 1944 art 3 literal b, ratificado por Colombia Ley 12 de 1947 publicado por
el Decreto 2007 de 1991.
(22) Aeronave de pasajeros. Toda aeronave, que transporta personas que no sean
miembros de la tripulación o empleados del explotador, que vuelen por razones de
trabajo, representantes autorizados de las autoridades nacionales competentes o
acompañantes de algún envío u otra carga.
(23) Aeronave en servicio. Aeronave estacionada, que está bajo vigilancia suficiente
para detectar el acceso no autorizado.
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(24) Aeronave en vuelo. Una aeronave, está en vuelo desde el momento en que se
cierran todas sus puertas externas, después del embarque, hasta el momento en
que se abran dichas puertas para el desembarque.
(25) Aeronave experimental. aeronave de características similares a las

convencionales, pero que aún no ha recibido su certificado tipo por una autoridad
civil o militar.
(26) Aeronave pilotada a distancia. Aeronave no tripulada que es pilotada desde

una estación de pilotaje a distancia.
(27) Aeronave que no está en servicio. Aeronave que está estacionada, por un
período de más de 12 horas, o que, no está bajo vigilancia suficiente, para detectar
el acceso no autorizado.
(28) Aeronave (tipo de). Todas las aeronaves de un mismo diseño básico con sus
modificaciones, excepto las que alteran su manejo o sus características de vuelo.
(29) Aeronavegabilidad. (Aptitud técnica y legal que deberá tener una aeronave o
producto aeronáutico para operar en condiciones seguras y volar de acuerdo con la
misión para la cual fue diseñada. “CRE-i MA - MDN. (2017). Comité de Revisión
Estratégica e Innovación Mantenimiento Aeronáutico – Ministerio de Defensa
Nacional, Bogotá, Colombia: MDN”.
(30) Aeronavegabilidad Inicial. Aptitud técnica y legal que deberá tener un producto
aeronáutico (Clase I, II, III) desde su diseño, pasando por su producción hasta llegar
a su liberación al servicio, que fundamente su mantenimiento de la
aeronavegabilidad y que pueda realizar operaciones de vuelo en condiciones
seguras.
(31) Aeropuerto. todo aeródromo especialmente equipado y usado regularmente

para pasajeros o carga que posee instalaciones y servicios de infraestructura
aeronáutica suficientes para ello.
(32) Aerovía. Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor.
(33) Agente biológico. Microorganismo que causa enfermedades en seres humanos,

plantas o animales o causa el deterioro de los materiales.
(34) AIRAC. Sigla (reglamentación y control de información aeronáutica) que significa

el sistema que tiene por objeto la notificación anticipada, basada en fechas comunes
de entrada en vigor, de las circunstancias que requieren cambios importantes en los
métodos de operaciones.
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(35) AIRPROX. situación en la que dos o más aeronaves pierden la separación

horizontal o vertical mínima requerida para el espacio aéreo en el que se
encuentran. Aplica también para la pérdida separación entre grupos de aeronaves
(escuadrones, compañías, etcétera).
(36) Alcance visual en la pista (RVR). Distancia hasta la cual el piloto de una
aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista, puede ver las señales de
superficie o las luces que la delimitan o señalan su eje.
(37) Alerta. Indicación proporcionada a otros sistemas de aeronave o anuncio al

piloto de que un parámetro de funcionamiento de un sistema de navegación está
fuera de los márgenes de tolerancia.
(38) Alerta de bomba. Estado de alerta, implantado por las autoridades competentes,
para poner en marcha un plan de intervención, destinado a contrarrestar las posibles
consecuencias de una amenaza comunicada, anónima o de otro tipo, o el
descubrimiento de un artefacto o de un objeto sospechoso en una aeronave, en una
base militar y/o policial o en una instalación cercana.
(39) Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto,
y el nivel medio del mar (MSL).
(40) Altitud / altura de Procedimiento. Altitud/altura concreta que se alcanza

operacionalmente a la altitud /altura mínima de seguridad o sobre ella y establecida
para desarrollar un descenso estabilizado a una pendiente / ángulo de descenso
prescrita en el tramo de aproximación intermedia/final.
(41) Altitud / altura mínima de descenso (MDA/H). La altitud o altura especificada

en una aproximación que no es de precisión o en una aproximación circular por
debajo de la cual no puede realizarse el descenso sin referencia visual requerida.
(42) Altitud de decisión (DA) o altura de decisión (DH). Altitud o altura especificada
en una operación de aproximación por instrumentos 3D, a la cual debe iniciarse una
maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual
requerida para continuar la aproximación.
Nota 1.– Para la altitud de decisión (DA) se toma como referencia al nivel medio del mar
y para la altura de decisión (DH), la elevación del umbral.
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Nota 2.– La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales
o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo
suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y de la rapidez
del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada.
En operaciones de Categoría III con altura de decisión, la referencia visual requerida es
aquella especificada para el procedimiento y operación particulares.
Nota 3.– Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente
como “altitud/altura de decisión” y abreviarse en la forma “DA/H”.
(43) Altitud de franqueamiento de obstáculos (OCA) o altura de

franqueamiento de obstáculos (OCH). La altitud más baja o la altura más baja
por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la
elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar los
correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos.
Nota 1.-Para la altitud de franqueamiento de obstáculos se toma como referencia el

nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstáculos, la elevación del
umbral, o en el caso de aproximaciones que no son de precisión, la elevación del
aeródromo o la elevación del umbral, si éste estuviera a más de 2 m (7ft) por debajo de
la elevación del aeródromo. Para la altura de franqueamiento de obstáculos en
aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo.
Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como
“altitud/altura de franqueamiento de obstáculos” y abreviarse en la forma “OCA/H”.
(44) Altitud de llegada a Terminal (TAA). La altitud más baja que se pueda
utilizar que proporcione un margen mínimo de franqueamiento de 1000 ft por
encima de todos los objetos ubicados dentro de un arco de círculo de 25 NM de
radio con centro en el punto de aproximación inicial (IAF) o, cuando no hay IAF,
en el punto de referencia de aproximación intermedio (IF) delimitado por líneas
rectas que unen los extremos del arco al IF. Las TAA combinadas relacionadas
con un procedimiento de aproximación representarán un área de 360º alrededor
del IF.
(45) Altitud de presión. Expresión de la presión atmosférica mediante la

altitud que corresponde a esa presión en la atmósfera tipo.
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(46) Altitud de transición. Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla

la posición vertical de una aeronave por referencia a altitudes.
(47) Altitud mínima de área (AMA). La altitud mínima que ha de usarse en

condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) y que permite
conservar un margen vertical mínimo de 1000 ft o, en determinados terrenos
montañosos de hasta 2000 ft por encima de todos los obstáculos situados en el
área especificada, en cifras redondeadas a los 100 ft más próximos
(inmediatamente más altos).
(48) Altitud mínima de descenso (MDA) o altura mínima de descenso

(MDH). Altitud o altura especificada en una operación de aproximación por
instrumentos 2D o en una operación de aproximación en circuito, por debajo de
la cual no debe efectuarse el descenso sin la referencia visual requerida.
Nota1.– Para la altitud mínima de descenso (MDA) se toma como referencia el nivel
medio del mar y para la altura mínima de descenso (MDH), la elevación del aeródromo
o la elevación del umbral, si éste estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la
elevación del aeródromo. Para la altura mínima de descenso en aproximaciones en
circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo.
Nota 2.– La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales
o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo
suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y de la rapidez
del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada.
En el caso de la aproximación en circuito, la referencia visual requerida es el entorno de
la pista.
Nota 3.– Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente
como “altitud/altura mínima de descenso” y abreviarse en la forma “MDA/H”.
(49) Altitud mínima de sector MSA. La altitud más baja que puede usarse y
que permite conservar un margen vertical mínimo de 1000 ft, sobre todos los
obstáculos situados en un área comprendida dentro de un sector circular de 25
NM de radio, centrado en una radioayuda o un punto significativo o en el punto
de referencia de aeródromo (ARP) o el punto de referencia de helipuerto (HRP).
RACAE 1__________________ _______________________18

(50) Altitud mínima en ruta (MEA). La altitud para un tramo en ruta que
permite la recepción apropiada de las instalaciones de navegación aérea y de las
comunicaciones ATS pertinentes, cumple con la estructura del espacio aéreo y
permite conservar el margen de franqueamiento de obstáculos requerido.
(51) Altura. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto.
(52) Altura elipsoidal (altura geodésica). La altura relativa al elipsoide de

referencia, medida a lo largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en
cuestión.
(53) Altura orto métrica. Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa
generalmente como una elevación sobre el nivel medio del mar MSL.
(54) Amenaza. Suceso o error que está fuera de control de la persona que se
encarga de la operación, aumenta la complejidad de la operación y que debe
administrarse para mantener el margen de seguridad.
(55) Amplitud del impulso. Tensión máxima de la envolvente del impulso.
(56) Análisis Confirmatorio. Es el estudio que se realiza para verificar el

resultado obtenido en un examen anterior.
(57) Anchura de banda de aceptación efectiva. Gama de frecuencias con

respecto a la que ha sido asignada, cuya recepción se consigue si se han tenido
debidamente en cuenta todas las tolerancias del receptor.
(58) Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal

(OMGWS). Distancia entre los bordes exteriores de las ruedas del tren de
aterrizaje principal.
(59) Angulo de trayectoria de planeo (ILS). El ángulo que forma con la

horizontal, la recta que representa la trayectoria de planeo media.
(60) Aplazado. Evaluado que presente alguna lesión o enfermedad y que,

mediante tratamiento médico y/o quirúrgico, puede recuperar su Aptitud
Psicofísica Especial de Vuelo para desempeñar los privilegios de su categoría.
(61) Aplicación. Manipulación y procesamiento de datos en apoyo de las

necesidades de los usuarios (ISO 19104).
RACAE 1__________________ _______________________19

(62) Aproximación circular. Prolongación de un procedimiento de

aproximación por instrumentos que permite maniobras alrededor del aeródromo,
con referencia a la pista o ayudas visuales, antes de aterrizar.
(63) Aproximación directa. Aterrizaje efectuado en una pista alineada dentro

de los 30° del curso final de una aproximación por instrumentos una vez
terminada ésta.
(64) Aproximación final en descenso continuo (CDFA). Técnica de vuelo

congruente con los procedimientos de aproximación estabilizada, para el tramo
de aproximación final siguiendo los procedimientos de aproximación por
instrumentos que no es de precisión en descenso continuo, sin nivelaciones de
altura, desde una altitud/altura igual o superior a la altitud/altura del punto de
referencia de aproximación final hasta un punto a aproximadamente 15 m (50 ft)
por encima del umbral de la pista de aterrizaje o hasta el punto en el que la
maniobra de nivelar la aeronave debería comenzar para el tipo de avión que se
está operando.
(65) Aproximación final. Parte de un procedimiento de aproximación por

instrumentos que se inicia en el punto o referencia de aproximación final
determinado o, cuando no se haya determinado dicho punto o dicha referencia:
(i) Al final del último viraje reglamentario, viraje de base o viraje de

acercamiento de un procedimiento en hipódromo, si se especifica uno; o
(ii) En el punto de interceptación de la última trayectoria especificada del
procedimiento de aproximación; y que finaliza en un punto en las
inmediaciones del aeródromo desde el cual:
(A) Puede efectuarse un aterrizaje; o
(B) Bien se inicia un procedimiento de aproximación frustrada.
(66) Aproximación por instrumentos bidimensional (2D). Aproximación por

instrumentos que sólo utiliza guía lateral.
(67) Aproximación por instrumentos TIPO A. Aproximación por instrumentos

con MDH o DH mínima igual o superior a 75m (250 pies).
(68) Aproximación por instrumentos TIPO B. Aproximación por instrumentos

con DH inferior a 75m (250 pies). Debe ser clasificada en CAT I, CAT II y CAT III
A, B y C.
RACAE 1__________________ _______________________20

(69) Aproximación por instrumentos tridimensional (3D). Aproximación por

instrumentos que utiliza guía lateral y vertical.
(70) Aproximación visual. La aproximación en un vuelo IFR cuando cualquier

parte o la totalidad del procedimiento de aproximación por instrumentos no se
completa, y se realiza mediante referencia a la pista o ayudas visuales.
(71) Aproximaciones paralelas dependientes. Aproximaciones simultáneas

a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando se
prescriben mínimos de separación radar entre aeronaves situadas en las
prolongaciones de ejes de pista adyacentes.
(72) Aproximaciones paralelas independientes. Aproximaciones

simultáneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas,
cuando no se prescriben mínimos de separación radar entre aeronaves situadas
en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes.
(73) Aptitud Psicofísica Especial de Vuelo con Restricciones. Es un tipo de

aptitud psicofísica especial otorgada de manera excepcional, que se puede
otorgar al personal objeto de este reglamento, cuando no cumple la totalidad de
los criterios mínimos establecidos en el Manual de Aptitud Psicofísica Especial
de Vuelo de la Aviación de Estado y que se evalúa por requerimiento operativo
del Ente de Aviación de Estado. Este tipo de certificación, se fundamenta en un
Comité Medico Científico de Medicina Aeroespacial
(74) Apto. Evaluado que cumple íntegramente con los requisitos de Aptitud
Psicofísica Especial de Vuelo, reglamentarios de una clase de evaluación
médica, correspondiente a la Categoría a la cual pertenece.
(75) Área controlada. Espacio en un aeropuerto o base aérea, campo aéreo o

sus equivalentes en los diferentes EAE, al que pueden tener acceso las
personas o los vehículos; dicha área está debidamente delimitada y separada de
las áreas restringidas o de seguridad restringida y contará con uno o varios
modos de control como vigilancia humana, por CCTV, control de acceso u otros
y de forma extraordinaria o cuando lo considere el Comandante de la misma,
podrá incrementar sus controles. Estas áreas, deben estar definidas en el Plan
de Seguridad de Aviación de Estado (PSAE), así como, los procedimientos a
seguir de forma ordinaria o extraordinaria en estos lugares.
(76) Área de aterrizaje. Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o

despegue de aeronaves.
RACAE 1__________________ _______________________21

(77) Área de aproximación final y de despegue (FATO). Área definida en la

que termina la fase final de la maniobra de aproximación hasta el vuelo
estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual empieza la maniobra de
despegue. Cuando la FATO esté destinada a los helicópteros de Clase de
performance 1, el área definida comprenderá el área de despegue interrumpido
disponible.
(78) Área de clasificación de equipaje. Espacio en el que se separa el

equipaje de salida, para agruparlo con arreglo a los vuelos.
(79) Área de control terminal. Área de control establecida generalmente en la

confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos
principales.
(80) Área de control. Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba
desde un límite especificado sobre el terreno.
(81) Área de maniobras. Parte del aeródromo utilizada para el despegue,

aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.
(82) Área de movimiento. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el

despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y
las plataformas.
(83) Área de seguridad de extremo de pista (RESA). Área simétrica respecto

a la prolongación del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo
objeto principal consiste en reducir el riesgo de daños a un avión que efectúe un
aterrizaje demasiado corto o demasiado largo.
(84) Área de señales. Área de un aeródromo utilizada para exhibir señales

terrestres.
(85) Área de toma de contacto y de elevación inicial (TLOF). Área reforzada

que permite la toma de contacto o la elevación inicial de los helicópteros.
(86) Área poblada. En relación con una ciudad o población, toda área utilizada
para fines residenciales, comerciales o recreativos.
RACAE 1__________________ _______________________22

(87) Área o Zona de seguridad restringida. Aquellas zonas de la parte

aeronáutica o aeroportuaria de un aeródromo, identificadas como zonas de
riesgo prioritarias en las que, además de controlarse el acceso, se aplican otros
controles de seguridad; dichas zonas normalmente incluirán, entre otras
instalaciones pero sin limitarse a las zonas de salida de pasajeros usuarios de la
Aviación de Estado entre el punto de inspección y la aeronave, la plataforma; los
lugares de preparación de embarque de equipaje, incluidas las zonas en las que
las aeronaves entran en servicio y están presentes el equipaje y la carga
inspeccionados, los depósitos de carga, centros de correo, centro o torres de
control, centrales de comunicaciones, ayudas a la navegación aérea, estación de
bomberos, subestación de energía, acueducto y/o depósito de agua y los locales
de la parte aeronáutica de servicios de provisión de alimentos y de limpieza de
las aeronaves. Mencionadas áreas o zonas de seguridad restringidas serán
equivalentes a las zonas de seguridad en todos los EAE.
(88) Área o Zona de seguridad restringida de tenedor de predios

colindantes con autorización para uso aeronáutico o aeroportuario. Es
aquella área de seguridad restringida a cargo del tenedor de espacio, que cuenta
con controles de seguridad de la Aviación de Estado, bajo responsabilidad del
tenedor de espacio, previo a ingresar a esta desde sus áreas públicas o
administrativas.
(89) Área o Zona sin restricciones (área pública). Zona de un aeropuerto, a

la que tiene acceso el público o a la cual el acceso, de forma ordinaria, no está
restringido.
(90) Área perimetral de la base aérea. Zona restringida, que bordea la base
aérea, que es objeto de medidas de seguridad, que permitan con eficiencia el
desplazamiento, la entrada y salida inmediata del personal y vehículos que
intervienen en una emergencia.
(91) Arma. Cualquier objeto que pueda ser utilizado para atacar, defenderse o
para producir amenaza, o atentar contra la integridad física de personas,
pasajeros, tripulantes y público en general o para causar daño a instalaciones
aeroportuarias, aeronáuticas o aeronaves.
(92) Artefacto explosivo. Es toda la munición que contiene material explosivo,

de fusión nuclear o materiales de fusión, agentes biológicos y/o químicos. Incluye
bombas, cabezas de combate, misiles guiados y balísticos, artillería, los morteros
son armas de artillería, no son artefactos explosivos, pero su munición si lo es,
cohetes, munición de armas menores, todo tipo de minas, torpedos, cargas de
profundidad, pirotecnia, bombas de racimo y dispensadores, y artefactos
RACAE 1__________________ _______________________23
propulsantes, dispositivos eléctricos de explosión, artefactos explosivos

improvisados o clandestinos, y otros ítems similares que son naturalmente
explosivos.
(93) Artefacto explosivo improvisado. Es toda munición y/o dispositivo

explosivo, que ha sido creado o modificado, con capacidad de causar muerte,
lesionar y/o producir daños. Su manufactura es de manera casera artesanal o de
alguna forma técnica, compuesto por elementos básicos: explosivos (militares,
comerciales e improvisados), contenedores y materiales que al unirse conforman
un sistema de ignición y está concebido para ser accionado por radiofrecuencia,
cable de mando, temporizado y otros medios mecánicos y/o electrónicos.
(94) Artículos, objetos y sustancias peligrosas. Cualquier elemento, objeto

o sustancia que, al ser transportado por vía aérea, requiere de embalaje y
manejo especial, para evitar que pueda producir daños a la salud de los
pasajeros o tripulantes, las aeronaves o afectación a la seguridad del vuelo
(95) Artículos restringidos. Artículos, artefactos o sustancias que pueden ser

usados para cometer un acto de interferencia ilícita contra la aviación civil o
Aviación de Estado, que pueden poner en peligro la seguridad operacional de las
aeronaves y sus ocupantes o de las instalaciones o las personas.
(96) Ascenso en crucero. Técnica de crucero de un avión, que resulta en un

incremento neto de altitud a medida que disminuye el peso (masa) del avión.
(97) Aseguramiento de la calidad. Es un proceso de vigilancia de las normas

de calidad que verifica que éstas se cumplan adecuadamente para garantizar la
mejora continua.
(98) Asesoramiento anticolisión. Asesoramiento prestado por una

dependencia de servicios de tránsito aéreo, con indicación de maniobras
específicas para ayudar al piloto a evitar una colisión.
(99) ASHTAM. Serie especial de NOTAM que notifica por medio de un formato
específico un cambio de importancia para las operaciones de las aeronaves
debido a la actividad de un volcán, una erupción volcánica o una nube de
cenizas volcánicas
(100) Aterrizaje interrumpido. Maniobra de aterrizaje que se suspende de manera

inesperada en cualquier punto por debajo de la altitud/altura de
franqueamiento de obstáculos (OCA/H).
RACAE 1__________________ _______________________24
(101) Aterrizaje forzoso seguro. Aterrizaje o amaraje inevitable con una

previsión razonable de que no se producirán lesiones a las personas en la
aeronave ni en la superficie.
(102) Atraque de aeronave. Acción de parqueo de una aeronave en un puesto

de estacionamiento a los efectos de embarcar o desembarcar personas o carga.
(103) Atributo de característica. Distintivo de una característica (ISO 19101*),

el cual tiene un nombre, un tipo de datos y un ámbito de valores relacionado con
él.
(104) Auditoría de calidad. Examen sistemático e independiente para

determinar si las actividades y resultados conexos en materia de calidad
satisfacen disposiciones preestablecidas y si estas disposiciones se aplican en
forma efectiva y son apropiadas para alcanzar los objetivos (procedimientos)
propuestos.
(105) Auditoría de seguridad. Examen en profundidad, del cumplimiento de

todos los aspectos del programa nacional de seguridad de la Aviación de Estado.
(106) Autonomía de vuelo. Es la facultad que tiene un tripulante para ejercer

actividades de vuelo en una posición específica dentro de un marco legal, de
idoneidad laboral y profesional, acorde a lo establecido por cada EAE.
(107) Autoridad Aeronáutica de Aviación de Estado. Se refiere a la AAAES,

entidad estatal de la República de Colombia que es la autoridad en materia
aeronáutica y aeroportuaria de la aviación de estado (militar, policial y aduanas)
respectivamente. La naturaleza jurídica, objetivos y funciones de la AAAES,
están previstas en el Decreto 2937 de 2010.
(108) Autoridad Aeronáutica Competente. Esta expresión se refiere a la

Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil – UAEAC (Aero civil) o la
Autoridad Aeronáutica de Aviación de Estado (AAAES), entidades estatales que
en la República de Colombia son la autoridad en materia aeronáutica y
aeroportuaria, civil y Entes de Aviación de estado respectivamente. La naturaleza
jurídica, objetivos y funciones de la UAEAC, están previstas en el Decreto 260 de
2004, modificado por el Decreto 0823 de 2017, y el Decreto 0886 de 2007. La
naturaleza jurídica, objetivos y funciones de la AAAES, están previstas en el
Decreto 2937 de 2010.
RACAE 1__________________ _______________________25

(109) Autoridad aeronáutica. Entidad designada por el Estado encargada de la

Administración de Aviación.
(110) Autoridad ATS competente. La autoridad responsable del suministro de

los Servicios de Tránsito Aéreo en el espacio aéreo asignado a Colombia, por
acuerdos regionales de Navegación Aérea, es ejercido por la Dirección de
Servicios a la Navegación Aérea.
(111) Autoridad competente. En cuanto a los vuelos sobre alta mar, la

autoridad apropiada del Estado de matrícula. En cuanto a los vuelos que no sean
sobre alta mar, la autoridad apropiada del Estado que tenga soberanía sobre el
territorio sobrevolado.
(112) Autorización TSO (Orden Técnica Estándar). Es una aprobación de

diseño, características, comportamiento, producción o fabricación de un producto
aeronáutico que cumple con ciertas especificaciones establecidas en el
RACAE21.
(113) Autorización del control de tránsito aéreo. Autorización para que una
aeronave proceda en condiciones especificadas por una dependencia de control
de tránsito aéreo.
Nota 1.– Por razones de comodidad, la expresión “autorización del control de

tránsito aéreo” suele utilizarse en la forma abreviada de “autorización” cuando el
contexto lo permite.
Nota 2.— La forma abreviada “autorización” puede ir seguida de las palabras “de
rodaje”, “de despegue”, “de salida”, “en ruta”, “de aproximación” o “de aterrizaje”,
para indicar la parte concreta del vuelo a que se refiere.
(114) Avión (aeroplano). Aerodino propulsado por motor, que debe su

sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas
sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.
(115) Avión grande (SRVSOP). Avión cuya masa máxima certificada de

despegue es superior a 12.500 libras (5.700 kg) o con una configuración de más
de 19 asientos para pasajeros, excluyendo los asientos de la tripulación.
(116) Aviónica de a bordo. Expresión que designa todo dispositivo electrónico:
(i) y su parte eléctrica

RACAE 1__________________ _______________________26
(ii) utilizado a bordo de las aeronaves, incluyendo las instalaciones de radio,

los mandos de vuelo automáticos y los sistemas de instrumentos.
(117) Aviso de bomba. Amenaza comunicada, anónima o de otro tipo, real o

falsa, que sugiere o indica que la seguridad de una aeronave en vuelo, o en
tierra, o un aeropuerto o una instalación de aviación civil, o una persona, puede
estar en peligro debido a un explosivo u otro objeto o artefacto.
(118) Baliza. Objeto expuesto sobre el nivel del terreno para indicar un
obstáculo o trazar un límite.
(119) Barreta. Tres o más luces aeronáuticas de superficie, poco espaciadas y

situadas sobre una línea transversal de forma que se vean como una corta barra
luminosa.
(120) Base de datos cartográficos de aeródromos (AMDB). Colección de

datos cartográficos de aeródromo organizados y presentados como un conjunto
estructurado.
(121) Base de datos. Colección generalmente amplia de datos, almacenados

en formato digital, estructurado de manera que las aplicaciones informáticas
correspondientes puedan extraerlos y actualizarlos.
(122) Base de operación. Lugar desde el cual se ejerce el control operacional.
Nota 1. – Normalmente, la base de operación es el sitio donde trabaja el

personal que participa en la operación del avión y están los registros asociados a
la operación. La base de operación tiene un grado de permanencia superior al de
un punto de escala normal.
(123) BiosensorAnimal específicamente entrenado, con fines de seguridad para

una especialidad, como la detección de sustancias ilegales o la detección de
sustancias explosivas.
(124) Boletín de información previa al vuelo (PIB). Forma de presentar

información NOTAM vigente, preparada antes del vuelo, que sea de importancia
para las operaciones.
(125) Boletín de servicio (SB- service bulletin). Documento originado por el

fabricante (diseño – producción) de productos aeronáuticos, mediante el cual
RACAE 1__________________ _______________________27
propone inspecciones, métodos, procedimientos o cambios en el mantenimiento

de dichos productos fabricados por él.
(126) Búsqueda y Salvamento (SAR –Search and Rescue–). Operación

llevada a cabo por servicios de emergencia, civiles o militares, para encontrar a
personas que se cree que están perdidas, enfermas o heridas en áreas lejanas,
remotas o poco accesibles.
(127) Búsqueda. Condición que existe cuando el interrogador del DME intenta
adquirir del transpondedor seleccionado, y enganchar, la respuesta a sus propias
interrogaciones.
(128) Cadena de Custodia. Es el proceso destinado a controlar, cuidar y

proteger rigurosamente, la evidencia obtenida.
(129) Calendario Gregoriano. Calendario que se utiliza generalmente; se

estableció en 1582 para definir un año que se aproxima más estrechamente al
año tropical que al calendario juliano (ISO 19108). En el calendario Gregoriano
los años comunes tienen 365 días y los bisiestos 366, y se dividen en 12 meses
sucesivos.
(130) Calendario. Sistema de referencia temporal discreto que sirve de base

para definir la posición temporal con resolución de un día (ISO 19108).
(131) Calibración. Conjunto de operaciones que establecen, en condiciones

especificadas, la relación entre los valores de magnitudes indicadas por un
instrumento de medición o por un sistema de medición, o los valores
representados, por una medida materializada o por un material de referencia y
los valores correspondientes determinados por medio de patrones
(132) Calidad de la instrucción. Resultado de la instrucción que responde a las

necesidades expresas o implícitas en el marco de las normas definidas.
(133) Calidad de los datos. Grado o nivel de confianza de que los datos
proporcionados satisfarán los requisitos del usuario de datos en lo que se refiere
a exactitud, resolución, integridad. (o grado de aseguramiento equivalente),
trazabilidad, puntualidad, completitud y formato.
(134) Calidad. Grado en que un conjunto de características inherentes a un

objeto (producto, servicio, proceso, persona, organización, sistema o recurso)
RACAE 1__________________ _______________________28

cumple con los requisitos para satisfacer necesidades previamente establecidas

e implícitas.
(135) Calificación de la Aptitud Psicofísica Especial de Vuelo. Emisión de un

concepto medico sobre el evaluado por parte de los médicos certificadores de los
entes de Aviación de Estado, en los términos de: apto, no apto o aplazado.
(136) Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. La parte

de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar
acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.
(137) Calle de rodaje (TWY). Vía definida en un aeródromo terrestre,

establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre
una y otra parte del aeródromo.
(138) Calle de rodaje en la plataforma. La parte de un sistema de calles de

rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una vía para el
rodaje a través de la plataforma.
(139) Calle de rodaje (TWY) Taxiway, por sus siglas en inlges. Vía definida
en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada
a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo, y que incluye:
(i) Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. La parte de

una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar
acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.
(ii) Calle de rodaje en la plataforma. La parte de un sistema de calles de
rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una vía para
el rodaje a través de la plataforma.
(iii) Calle de salida rápida. Calle de rodaje que se une a una pista en un ángulo
agudo y está proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan,
virar a velocidades mayores que las que se logran en otras calles de rodaje
de salida, y logrando así que la pista esté ocupada el mínimo tiempo
posible.
(140) Calle de salida rápida. Calle de rodaje que se une a una pista en un
ángulo agudo y está proyectada de modo que permita a los aviones que
aterrizan virar a velocidades mayores que las que se logran en otra calle de
RACAE 1__________________ _______________________29
rodaje de salida y logrando así que la pista esté ocupada el mínimo tiempo
posible.
(141) Canal de exactitud normal (CSA). Nivel especificado de la exactitud en

cuanto a posición, velocidad y tiempo de que dispone continuamente en todo el
mundo cualquier usuario del GLONASS.
(142) Capacidad. Corresponde a la habilidad de una unidad militar o policial de

realizar una tarea, bajo ciertos estándares (como tiempo, distancia,
simultaneidad, etc.), a través de la combinación de sus respectivos
componentes: Doctrina y documentos que soportan la capacidad, Organización,
Material y Equipo, Personal, e Infraestructura - (DOMPI). Al conjunto de Niveles
de agregación de capacidades se le denomina taxonomía de capacidades que
posibilitan la acción de las fuerzas para el cumplimiento de sus misiones y
responden a la naturaleza y especialización de cada una de ellas.
(143) Característica. Abstracción de fenómenos del mundo real (ISO 19101).
(144) Carta aeronáutica. Representación de una porción de la tierra, su relieve

y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la
navegación aérea por parte de la Autoridad Aeronáutica.
(145) Causas. Acciones, omisiones, acontecimientos, condiciones o una

combinación de estos factores que determinen el accidente o incidente. La
identificación de las causas no implica la asignación de culpa ni determinación de
responsabilidad administrativa, civil o penal.
(146) Centro aeromédico designado. Dependencia médica integrada a la

estructura orgánica de un Ente de Aviación de Estado y que es responsable de la
evaluación psicofísica y los conceptos que sustentan la calificación de la aptitud
psicofísica especial de vuelo.
(147) Centro de control de área. Dependencia establecida para facilitar

servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en las áreas de
control bajo su jurisdicción.
(148) Centro de información de vuelo. Dependencia establecida para facilitar

servicio de información de vuelo y servicio de alerta.
RACAE 1__________________ _______________________30

(149) Centro de Educación Aeronáutica de la Aviación de Estado (CEAAE).

Es toda institución que funcione y pertenezca a un Ente de Aviación de Estado,
donde se imparte instrucción teórica y/o práctica, inicial, de transición y
avanzada, para la formación y capacitación en competencias específicas al
personal aeronáutico y será el certificador del entrenamiento que se imparta
según sus diferentes modalidades y especialidades.
(150) Certificación aeromédica. Es el procedimiento que se encarga de

evaluar, calificar e informar la aptitud psicofísica Especial de Vuelo del personal
contemplado en este Reglamento.
(151) Certificado de aeródromo. Certificado otorgado por la AAAES de

conformidad con las normas aplicables a la operación y diseño de aeródromos.
(152) Certificado de Aeronavegabilidad Aviación de Estado. Documento

público otorgado por la autoridad aeronáutica competente o el OCA del EAE,
mediante el cual se acredita que, a la fecha de su otorgamiento, la aeronave en
él descrita, es Aero-navegable, es decir, apta para ser operada en forma segura
dentro de las condiciones asociadas a su categoría, clasificación, función, misión
y de acuerdo a las limitaciones establecidas en su Certificado de Tipo (CT) o
documento equivalente CRE-i MA – MDN, 2017 (Comité de Revisión Estratégica
e Innovación Mantenimiento Aeronáutico – Ministerio de Defensa Nacional,
Bogotá, Colombia: MDN”).
(153) Certificar la aeronavegabilidad. Certificar que una aeronave o partes de

ésta se ajustan a los requisitos de aeronavegabilidad vigentes, después de haber
efectuado el mantenimiento de la aeronave o de partes de esta
(154) Certificado de aprobación. Es el documento otorgado por el OCA del

EAE, que acredita que una organización de mantenimiento ha dado
cumplimiento a los requisitos establecidos en el presente Reglamento y lo
indicado en la norma aplicable vigente de cada EAE.
(155) Certificado de aptitud psicofísica. Documento emitido por autoridad

competente que valida la salud de un individuo para desarrollar una actividad
específica.
(156) Certificado tipo suplementario (STC). Es el que modifica el certificado

tipo. Se aplica cuando, por trabajos de ingeniería, se afecta el diseño, las
limitaciones de operación, los procedimientos y el peso y balance.
RACAE 1__________________ _______________________31

(157) Circular de información aeronáutica (AIC). Aviso que contiene

información que no requiera la iniciación de un NOTAM ni la inclusión en las
AIP, pero relacionada con la seguridad del vuelo, la navegación aérea, o asuntos
de carácter técnico, administrativo o legislativo.
(158) Circular. Documento emitido por la AAAES, que contiene información

relacionada con las actividades de la Aviación de Estado, en asuntos de carácter
operacional, técnico, y/o de seguridad operacional, entre otros. Pueden ser
informativas o regulatorias, siendo estas últimas de aplicación mandatoria.
(159) Clases de espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo. Partes del
espacio aéreo de dimensiones definidas, designadas alfabéticamente, dentro de
las cuales pueden realizarse tipos de vuelos específicos y para las que se
especifican los servicios de tránsito aéreo y las reglas de operación.
(160) Clasificación de los datos aeronáuticos de acuerdo con su

integridad. La clasificación se basa en el riesgo potencial que podría conllevar el
uso de datos alterados. Los datos aeronáuticos se clasifican como:
(i) Datos ordinarios: muy baja probabilidad de que, utilizando datos ordinarios
alterados, la continuación segura del vuelo y el aterrizaje de una aeronave
corran riesgos graves que puedan originar una catástrofe;
(ii) Datos esenciales: baja probabilidad de que, utilizando datos esenciales
alterados, la continuación asegura del vuelo y el aterrizaje de una
aeronave corran riesgos graves que puedan originar una catástrofe; y
(iii) Datos críticos: alta probabilidad de que, utilizando datos críticos alterados,
la continuación segura del vuelo y el aterrizaje de una aeronave corran
riesgos graves que puedan originar una catástrofe.
(161) Clave de referencia de aeródromo Método simple para relacionar entre

sí las numerosas especificaciones relativas a las características de los
aeródromos, con el fin de suministrar una serie de instalaciones aeroportuarias
que convengan a los aviones que se prevé operarán en ellos.
(162) Cobertura efectiva Zona que rodea un NDB, dentro de la cual se pueden
obtener marcaciones con precisión suficiente para la naturaleza de la operación
en cuestión.
RACAE 1__________________ _______________________32

(163) Cobertura nominal. El área que rodea a un NDB, dentro de la cual la

intensidad del campo vertical de la onda terrestre excede el valor mínimo
especificado para el área geográfica en que está situado el radiofaro.
Nota 1.— Esta definición tiene por objeto establecer un método para clasificar los
radiofaros a base de la cobertura normal prevista cuando no haya transmisión
ionosférica, o propagación anómala desde el radiofaro en cuestión, ni
interferencia ocasionada por otras instalaciones LF/MF, teniendo en cuenta, sin
embargo, el ruido atmosférico existente en la zona geográfica en cuestión.
(164) Código del impulso. Método para distinguir entre los modos W, X, Y y Z y
entre los modos FA e IA.
(165) Coeficiente de utilización. El porcentaje de tiempo durante el cual el uso

de una pista o sistema de pistas no está limitado por la componente transversal
del viento.
(166) Comandante de la aeronave. Piloto al mando, titular de una autonomía

que lo habilite en el cargo y funciones específicas. Es responsable de la
operación y seguridad de la aeronave y tendrá autoridad decisiva en todo lo
relacionado con ella, mientras esté al mando.
(167) Comandante de Organización Responsable de Mantenimiento. El

Comandante de la Unidad responsable del planeamiento, seguimiento y
ejecución del mantenimiento aeronáutico de las aeronaves de un EAE. “CRE-i
MA - MDN. (2017). Comité de Revisión Estratégica e Innovación Mantenimiento
Aeronáutico – Ministerios de Defensa Nacional, Bogotá, Colombia: MDN”.
(168) Comité Medico Científico de Medicina Aeroespacial. conformada como

mínimo, por un número par de médicos especialistas en medicina aeroespacial
más un especialista de otra área con conocimiento en medicina aeroespacial,
quienes teniendo en cuenta la evaluación psicofísica integral realizada, la
documentación médica presentada, emitirán un concepto medico sobre la
aptitud psicofísica con las recomendaciones a que haya lugar y determinará los
mecanismos de seguimiento médico de cada caso en particular. Este comité
podrá asesorarse adicionalmente por médicos especialistas y demás
profesionales que considere necesarios anexando sus conceptos por escrito
(169) Competencia. Habilidad demostrada para aplicar conocimientos y

aptitudes, con base en la educación, formación, pericia y experiencia apropiada
que se requiere para desempeñar una tarea, ajustándose a la norma prescrita.
RACAE 1__________________ _______________________33

(170) Componente de aeronave. Todo equipo, instrumento, sistema o parte de

una aeronave que, una vez instalado sea esencial para su funcionamiento.
(171) Comunicación basada en la performance (PBC). Comunicación basada

en especificaciones sobre la performance que se aplican al suministro de
servicios de tránsito aéreo.
Nota 1.– Una especificación RCP comprende los requisitos de performance para
las comunicaciones que se aplican a los componentes del sistema en términos
de la comunicación que debe ofrecerse y del tiempo de transacción, la
continuidad, la disponibilidad, la integridad, la seguridad y la funcionalidad
correspondientes que se necesitan para la operación propuesta en el contexto de
un concepto de espacio aéreo particular.
(172) Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC).

Comunicación entre el controlador y el piloto por medio de enlace de datos para
las comunicaciones ATC.
(173) Comunicaciones por enlace de datos. Forma de comunicación

destinada al intercambio de mensajes mediante enlace de datos.
(174) Condición de aeronavegabilidad. Estado de una aeronave, motor, hélice

o pieza que se ajusta al diseño aprobado correspondiente y está en condiciones
de operar de modo seguro.
(175) Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC).

Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia
desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mínimos especificados para
las condiciones meteorológicas de vuelo visual.
(176) Condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC). Condiciones

meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes
y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados.
(177) Nota 1.– Los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas
de vuelo visual figuran en las secciones 91.320 a 91.355 del RACAE 91.
(178) Confiabilidad. Probabilidad que un ítem pueda desempeñar su función

requerida durante un intervalo de tiempo establecido y bajo condiciones de uso
RACAE 1__________________ _______________________34

definidas. “LAFRAIA, J. R Manual de confiabilidad, Mantenibilidad y

disponibilidad, Qualitymark Editora, 2001”.
(179) Conformidad (visto bueno) de mantenimiento. Documento por el que

se certifica que los trabajos de mantenimiento a los que se refiere, han sido
concluidos de manera satisfactoria, bien sea de conformidad con los datos
aprobados y los procedimientos descritos en el manual de procedimientos del
organismo de mantenimiento o según un sistema equivalente.
(180) Conjunto de datos. Colección determinada de datos (ISO 19101)
(181) Consecuencias. Es cualquier modificación bioquímica, psicológica o

fisiológica, incluso inadvertida, causada por el ingreso de una sustancia
psicoactiva al organismo, pudiendo manifestarse dichas modificaciones o
sintomatología, de manera mediata o tardía luego de producido el consumo.
(182) Contra muestra. Es la muestra que permanecerá almacenada en forma

inviolable y evitando cualquier alteración durante un tiempo determinado para
eventual repetición del examen.
(183) Contraprueba. Es el segundo examen toxicológico en la misma muestra

biológica y realizado con la misma metodología analítica del examen inicial.
(184) Consejo de Seguridad Aeronáutico. Órgano colegiado que dentro de

sus funciones debe estudiar los informes de los accidentes e incidentes graves y
recomendar medidas preventivas para disminuir los riesgos.
(185) Constelaciones principales de satélites. Las constelaciones principales

de satélites son el GPS y el GLONASS.
(186) Construcciones. Todas las características artificiales construidas sobre la

superficie de la tierra, como ciudades, ferrocarriles y canales.
(187) Continuidad de servicio del ILS. Propiedad relacionada con la escasa

frecuencia de interrupciones de la señal radiada. El nivel de continuidad de
servicio del localizador o de la trayectoria de planeo se expresa en función de la
probabilidad de que no se pierdan las señales de guía radiadas.
(188) Control de calidad. Parte de la gestión de calidad orientada al

cumplimiento de los requisitos de la calidad.
RACAE 1__________________ _______________________35

(189) Control de estupefacientes. Medidas adoptadas, para controlar el tráfico

ilícito por vía aérea de estupefacientes, sustancias psicotrópicas o de sustancias
utilizadas para la fabricación de las mismas.
Nota 1.- En Colombia el control de estupefacientes lo ejerce la Policía Nacional. La

verificación y control inicial depende de cada EAE quien dispondrá a la autoridad
competente el estupefaciente detectado.
(190) Control de seguridad policial. Conjunto de procedimientos y técnicas

propias de la Policía Nacional, orientadas a garantizar la convivencia y seguridad
ciudadana, en el ejercicio de los derechos y libertades públicas de los usuarios
del aeropuerto, como también procedimientos de policía judicial orientados al
aseguramiento de infractores y pruebas que sirven de sustento a las
investigaciones judiciales y de técnicas para el control del tráfico de
estupefacientes y sustancias ilegales.
(191) Control Operacional. La autoridad ejercida respecto a la iniciación,

continuación, desviación o terminación de un vuelo en interés de la seguridad de
la aeronave y de la regularidad y eficacia del vuelo.
(192) Controlador de tránsito aéreo en entrenamiento operacional.

Controlador de tránsito aéreo que ocupa un puesto de trabajo supervisado por un
controlador debidamente habilitado y calificado.
(193) Controlador de tránsito aéreo habilitado. Controlador de tránsito aéreo

que entrena en un puesto de trabajo o sector control, supervisado por un
controlador de tránsito aéreo habilitado.
(194) Convalidación (de una licencia). El acto por el cual la AAAES en vez de
otorgar su propia licencia, reconoce como equivalente a la suya, la licencia
otorgada por otra Autoridad Aeronáutica Aviación.
(195) Copiloto. Titular de una autonomía de Piloto designado por el EAE,

calificado y entrenado para cumplir funciones de asistencia y asesoría al piloto al
mando o en comando de la aeronave.
(196) Corrección. Acción tomada para eliminar una no conformidad detectada.
(197) Crédito. Un Crédito Académico es la unidad que mide el tiempo estimado

de actividad académica del estudiante en función de las competencias
RACAE 1__________________ _______________________36
profesionales y académicas que se espera que el programa desarrolle. El Crédito

Académico equivale a 48 horas totales de trabajo del estudiante, incluidas las
horas académicas con acompañamiento docente y las demás horas que deba
emplear en actividades independientes de estudio, prácticas, preparación de
exámenes u otras que sean necesarias para alcanzar las metas de aprendizaje
propuestas, sin incluir las destinadas a la presentación de exámenes finales.
(198) Cumplimiento. Estado de satisfacción de los requisitos que impone la

reglamentación.
(199) Currículo. Se concibe como un proceso planificado e integrado de

actividades, experiencias y medios educativos en el que participan estudiantes,
docentes y demás miembros de la comunidad, para el logro de los fines y
objetivos de la formación, capacitación, instrucción y entrenamiento que se
proponga.
(200) Cubierta de Copas. Suelo desnudo más la altura de la vegetación.
(201) Curso para Piloto. Designación del curso para la formación de los Pilotos
destinados por los EAE, que se realizaran en los CEAAE certificado por el EAE.
(202) Curso Inicial. Es el entrenamiento que se da al personal del EAE en un

programa de instrucción inicial de aviación, que capacita al piloto
alumno/estudiante para desempeñar un cargo de vuelo.
(203) Curva de nivel. Línea en un mapa o carta que conecta puntos de igual
elevación.
(204) Datos aeronáuticos. Representación de hechos, conceptos o

instrucciones aeronáuticos de manera formalizada que permita que se
comuniquen, interpreten o procesen.
(205) Datos cartográficos de aeródromo (AMD). Datos recopilados con el

propósito de compilar información cartográfica de los aeródromos.
(206) Datos de referencia. Toda información/datos relativos a edificaciones,

instalaciones, sistemas, equipos y servicios
(207) Datos evaluados. Datos evaluados. Todos aquellos datos relativos a

posición (latitud, longitud), elevación, altura, altitud, longitudes, distancias,
dimensiones, características de marcación, declinación y variación magnética
RACAE 1__________________ _______________________37
(208) Diferencias de profundidad de modulación. Porcentaje de profundidad

de modulación de la señal mayor, menos el porcentaje de profundidad de
modulación de la señal menor, dividido por 100.
(209) Declaración de combustible mínimo. Es la declaración que debe

efectuar un piloto cuando alcanza una cantidad de combustible remanente a
partir de la cual, de persistir las demoras, la aeronave aterrizará con un nivel de
combustible por debajo de la reserva final; y que, de persistir esas demoras,
podría desencadenar una declaración de “MAYDAY COMBUSTIBLE”.
(210) Declaración de MAYDAY Combustible. Es una declaración del piloto

que informa al ATC que todas las opciones de aterrizaje disponibles se han
reducido a un lugar específico y que una parte del combustible de reserva final
podría consumirse antes de aterrizar.
(211) Declinación de la estación. Variación de alineación entre el radial de

cero grados del VOR y el norte verdadero, determinada en el momento de
calibrar la estación VOR
(212) Declinación magnética. Diferencia angular entre el norte geográfico y el

norte magnético. El valor dado indica sí la diferencia angular está al Este o al
Oeste del Norte geográfico.
(213) Defecto. Una o más indicaciones relevantes de tamaño, forma,

orientación, localización o características que no se encuentran especificadas
dentro de los criterios de aceptación autorizados y son rechazables.
(214) Densidad de tránsito de aeródromo.
(i) Reducida: Cuando el número de movimientos durante la hora punta media

no es superior a 15 por pista, o típicamente inferior a un total de 20
movimientos en el aeródromo.
(ii) Media: Cuando el número de movimientos durante la hora punta media es
del orden de 16 a 25 por pista o típicamente entre 20 a 35 movimientos en
el aeródromo.
(iii) Intensa: Cuando el número de movimientos durante la hora punta media es
del orden de 26 o más por pista, o típicamente superior a un total de 35
movimientos en el aeródromo.
RACAE 1__________________ _______________________38
(215) Dependencia de control de aproximación. Dependencia establecida

para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados que
lleguen a uno o más aeródromos o salgan de ellos.
(216) Dependencia de control de tránsito aéreo. Expresión genérica que se

aplica, según el caso, a un centro de control de área, a una dependencia de
control de aproximación, a una torre de control de aeródromo o a una fusión de
control de área y aproximación (CERAP).
(217) Dependencia de servicios de tránsito aéreo. Expresión genérica que se

aplica, según el caso, a una dependencia de control de tránsito aéreo, a un
centro de información de vuelo o a una oficina de notificación de los servicios de
tránsito aéreo.
(218) Derrota. La proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de

una aeronave, cuya dirección en cualquier punto se expresa generalmente en
grados a partir del norte (geográfico, magnético o de la cuadrícula).
(219) Descanso. Periodo durante el cual el tripulante es liberado de toda

obligación de cumplir cualquier acto de servicio, antes y después de un vuelo o
series de vuelos.
(220) Detectar y evitar. Capacidad de ver, captar o detectar tránsito en conflicto

u otros peligros, y adoptar las medidas apropiadas para cumplir las reglas de
vuelo aplicables.
(221) Día calendario. Lapso o período transcurrido, que utiliza el Tiempo

Universal Coordinado (UTC) o la hora local, que empieza a la medianoche y
termina 24 horas después en la siguiente medianoche.
(222) Diamante o zona de seguridad de la aeronave. Área de protección

alrededor de las aeronaves, estacionadas en un aeropuerto, delimitadas por
líneas rectas, entre la nariz, puntas de planos y cono de cola de las aeronaves.
(223) Directiva de aeronavegabilidad (AD). Comunicación o publicación

escrita de carácter mandatario, emanada de la autoridad aeronáutica competente
nacional o extranjera, que establece un trabajo, acción, método o procedimiento
para aplicar a los productos aeronáuticos en los cuales existe una condición de
inseguridad, con el objeto de preservar su aeronavegabilidad respecto de ciertas
aeronaves.
RACAE 1__________________ _______________________39
(224) Directiva de Aeronavegabilidad (AD)Comunicación o publicación escrita

de carácter técnico mandatorio, emanada por una autoridad aeronáutica
aplicable a un producto aeronáutico, que establece un trabajo, acción, método o
procedimiento para aplicar a dicho producto aeronáutico en el cual existe una
condición de inseguridad, con el objeto de preservar su aeronavegabilidad
respecto de ciertas aeronaves. “CRE-i MA - MDN. (2017). Comité de Revisión
Nacional, Bogotá, Colombia: MDN”. Adaptado de “OACI. (2014). Manual de
Aeronavegabilidad - Doc. 9760 - AN967 - 3a. Edición. Montreal, Quebec,
Canadá: OACI”.
(225) Director. Es el funcionario designado como director del CEAAE quien

tiene la responsabilidad y autoridad para asegurar que se cumpla su misión
conforme con sus roles y misión particular según los reglamentos y/o doctrina de
cada EAE.
(226) Diseño de Tipo. Conjunto de datos e información necesarios para definir

un producto aeronáutico tipo para fines de determinación de la
aeronavegabilidad para cualquier producto aeronáutico posterior del mismo tipo.
(227) Disminución de Aptitud Psicofísica Especial de Vuelo. Toda

degradación o limitación de capacidades de los sistemas psíquico u orgánicos, a
un grado tal, que impida cumplir los requisitos y estándares médicos
indispensables para mantener los privilegios de la categoría a la cual pertenece y
que, a criterio del Centro Médico Designado por el Ente de Aviación de Estado,
podrá dar origen a la suspensión o cancelación del ejercicio de las actividades
aeronáuticas.
(228) Disponibilidad de vuelo. Lapso durante el cual una tripulación se

encuentra disponible para cumplir actividades de vuelo.
(229) Dispositivo de instrucción para simulación de vuelo. Cualquiera de los

tres tipos de aparatos que se describen a continuación, en los cuales se simulan
en tierra las condiciones de vuelo:
(i) Simulador de vuelo (FFS). Dispositivo que proporciona una representación

exacta del puesto de mando de un tipo particular de aeronave, al grado
que simula fielmente las funciones de los mandos de las instalaciones y
RACAE 1__________________ _______________________40
sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, etc., de a bordo, el medio

ambiente normal de los miembros de la tripulación de vuelo y la
performance y las características de vuelo de ese tipo de aeronave.
(ii) Entrenador para procedimientos de vuelo (FTD). Dispositivo que reproduce
con toda fidelidad el medio ambiente del puesto de mando y simula las
indicaciones de los instrumentos, las funciones simples de los mandos de
las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, etc., de a
bordo, y la performance y las características de vuelo de las aeronaves de
una clase determinada.
(iii) Entrenador básico de vuelo por instrumentos . Dispositivo que está
equipado con los instrumentos apropiados y simula el medio ambiente del
puesto de mando de una aeronave en vuelo, en condiciones de vuelo por
instrumentos
(230) Distancia de aceleración-parada disponible (ASDA). La longitud del

recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona de parada, si la
hubiera.
(231) Distancia de aterrizaje disponible (LDA). La longitud de la pista que se

ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que
aterrice.
(232) Distancia de despegue disponible (TODA). La longitud del recorrido de

despegue disponible más la longitud de la zona libre de obstáculos, si la hubiera.
(233) Distancia disponible aceleración-parada (ASDA). La distancia

declarada como disponible para el recorrido de despegue más la distancia de
parada en caso de descontinuar el despegue.
(234) Distancia Geodésica. La distancia más corta entre dos puntos

cualesquiera de una superficie elipsoidal definida matemáticamente.
(235) Distancias DME. Alcance óptico (alcance oblicuo) a partir del transmisor
de la señal DME hasta la antena receptora.
(236) DME/N. Equipo radio telemétrico, principalmente para servir las

necesidades operacionales de la navegación en ruta o TMA, donde la “N”
identifica las características de espectro estrecho.
RACAE 1__________________ _______________________41
(237) DME/P. Elemento radio telemétrico del MLS, donde la “P” significa
telemetría de precisión. Las características del espectro son similares a las del
DME/N.
(238) Documento de cumplimiento. Documento que lista las secciones del

RACAE, con una breve explicación de la forma de cumplimiento (o con
referencia a manuales y/o documentos donde está la explicación), que sirve para
garantizar que todos los requerimientos reglamentarios aplicables son tratados
durante el proceso de supervisión.
(239) Documentación integrada de información aeronáutica. Un conjunto de

documentos que comprende los siguientes elementos:
(i) las AIP, con las enmiendas correspondientes;

(ii) suplementos de la AIP;
(iii) NOTAM y PIB;
(iv) AIC; y
(v) listas de verificación y listas de NOTAM válidos.
(240) Duración del impulso. Intervalo de tiempo entre los puntos de amplitud
50% de los bordes anterior y posterior de la envolvente del impulso, es decir,
entre los puntos b y f que especifica la Figura 210.2.3.1 en el RACAE 210.
(241) Duración total prevista. En el caso de los vuelos IFR, el tiempo que se
estima necesario a partir del momento del despegue para llegar al punto
designado, definido con relación a las ayudas para la navegación, desde el cual
se tiene la intención de iniciar un procedimiento de aproximación por
instrumentos o, si no existen ayudas para la navegación asociadas con el
aeródromo de destino, para llegar a la vertical de dicho aeródromo. En el caso de
los vuelos VFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del
despegue para llegar a la vertical del aeródromo de destino.
(242) Efectos. Es cualquier modificación bioquímica, psicológica o fisiológica,

incluso inadvertida, causada por el ingreso de una sustancia psicoactiva al
organismo, pudiendo manifestarse dichas modificaciones o sintomatología, de
manera inmediata luego del consumo.
(243) Eficacia de respuesta. El cociente entre el número de respuestas

transmitidas por el transpondedor y el total de interrogaciones válidas recibidas.
RACAE 1__________________ _______________________42
(244) Eficacia del sistema. El cociente entre el número de respuestas válidas

procesadas por el interrogador y el total de sus propias interrogaciones.
(245) Eje de rumbo. En todo plano horizontal, el lugar geométrico de los puntos
más próximos al eje de la pista en los que la DDM es cero.
(246) Ejercicio de seguridad (Simulacro)Un ejercicio de seguridad general, es

un simulacro de acto de interferencia ilícita, con el objetivo de cerciorarse de que
el Plan de defensa o su equivalente, es adecuado para hacer frente a diferentes
tipos de emergencias. Un ejercicio de seguridad parcial, es un simulacro de acto
de interferencia ilícita con el objetivo de cerciorarse de que la respuesta de cada
dependencia participante y los componentes involucrados, son adecuados.
(247) Elevación. Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de

la tierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar.
(248) Elevación de aeródromo. La elevación del punto más alto del área de
aterrizaje.
(249) Embarque. Acto de subir a bordo de una aeronave, personas o cosas,

con objeto de iniciar un vuelo.
(250) Emergencia. Situación en la cual existen motivos justificados para creer

que una aeronave o sus ocupantes están amenazados por un peligro grave e
inminente y necesitan auxilio inmediato.
(251) Enlace de mando y control (C2). Enlace de datos entre la aeronave

pilotada a distancia y la estación de pilotaje a distancia para fines de dirigir el
vuelo.
(252) Enmienda AIP. Modificaciones permanentes de la información que figura

en las AIP.
(253) Ensamblar. Proceso por el que se incorporan a la base de datos los datos
aeronáuticos procedentes de múltiples fuentes y se establecen las líneas básicas
para el tratamiento ulterior. La fase de ensamble comprende verificar los datos y
cerciorarse de que se rectifican los errores y omisiones detectados
RACAE 1__________________ _______________________43

(254) Ente de Aviación de Estado. Son las entidades que integran la Fuerza
Pública (Ejército Nacional, Armada Nacional, Fuerza Aérea Colombiana y Policía
Nacional) y la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales.
(255) Entorno hostil. Entorno en el que (cualquiera de los enunciados):

(i) No se puede realizar un aterrizaje forzoso seguro debido a que la
superficie y su entorno son inadecuados.
(ii) Los ocupantes del helicóptero no pueden estar adecuadamente protegidos
de los elementos.
(iii) No se provee respuesta/capacidad de búsqueda y salvamento de acuerdo
con la exposición prevista.
(iv) Existe un riesgo inaceptable de poner en peligro a las personas o a los
bienes en tierra.
(256) Entorno hostil despoblado. Entorno hostil fuera de un área poblada.
(257) Entorno hostil poblado. Entorno hostil dentro de un área poblada.
(258) Entorno no hostil. Entorno en el que (cualquiera de los enunciados):
(i) Un aterrizaje forzoso seguro puede realizarse porque la superficie y el

entorno circundante son adecuados.
(ii) Los ocupantes del helicóptero pueden estar adecuadamente protegidos de
los elementos.
(iii) Se provee respuesta/capacidad de búsqueda y salvamento de acuerdo con
la exposición prevista.
(iv) El riesgo evaluado de poner en peligro a las personas o a los bienes en
tierra es aceptable.
Nota 1.– Las partes de un área poblada que satisfagan los requisitos anteriores se
considerarán no hostiles.
(259) Equipaje. Artículos de propiedad personal de los pasajeros o tripulantes,

que se llevan en la aeronave mediante convenio con el explotador.
(260) Equipaje de mano. Equipaje para transportar en la cabina de una

aeronave.
RACAE 1__________________ _______________________44

(261) Equipo de instrucción de vuelo. Dispositivos de instrucción para

simulación de vuelo y aeronaves.
(262) Equipo de Medición Continua del Coeficiente de Fricción (CFME). Es

un equipo autopropulsado o remolcado que distribuye una película de un
milímetro de espesor de agua sobre la superficie limpia y seca de la pista y mide
el coeficiente de fricción (longitudinal o transversal según el equipo empleado)
entre una llanta (o neumático) normalizado y el pavimento.
(263) Equipo Terrestre Apoyo Aeronáutico. todo el equipo terrestre requerido,

para operar y mantener las aeronaves, sus sistemas y componentes.
(264) Error. Acción u omisión de la persona encargada de la operación, que da

lugar a desviaciones de las intenciones o expectativas de la organización o de la
persona encargada de la operación.
(265) Error a lo largo de la trayectoria. Aquella parte del error de señal de guía
que puede hacer que la aeronave se desplace del rumbo y/o de la trayectoria de
planeo deseados.
(266) Error de posición del GNSS. Diferencia entre la posición verdadera y la

posición determinada mediante el receptor del GNSS.
(267) Error del sistema altimétrico (ASE). Diferencia entre la altitud indicada
por el altímetro, en el supuesto de un reglaje barométrico correcto, y la altitud de
presión correspondiente a la presión ambiente sin perturbaciones.
(268) Error vertical total (TVE). Diferencia geométrica vertical entre la altitud de
presión real de vuelo de una aeronave y su altitud de presión asignada (nivel de
vuelo).
(269) Espacio aéreo con servicio de asesoramiento. Un espacio aéreo de

dimensiones definidas, o ruta designada, dentro de los cuales se proporciona
servicio de asesoramiento de tránsito aéreo.
(270) Espacio aéreo controlado. Espacio aéreo de dimensiones definidas

dentro del cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo, de conformidad
con la clasificación del espacio aéreo.
RACAE 1__________________ _______________________45

(271) Nota 1.– Espacio aéreo controlado es una expresión genérica que abarca
las clases A, B, C, D y E del espacio aéreo ATS.
(272) Especificaciones de entrenamiento (ESENT). Documento emitido por el

CEAAE que establece las autorizaciones y limitaciones dentro de las cuales
puede operar el CEAAE y especifica los requerimientos del programa de
educación.
(273) Especificación de performance de comunicación requerida (RCP).

Conjunto de requisitos para el suministro de servicios de tránsito aéreo y el
equipo de tierra, las capacidades funcionales de la aeronave y las operaciones
correspondientes que se necesitan para apoyar la comunicación basada en la
performance.
(274) Especificación de performance de vigilancia requerida (RSP).

Conjunto de requisitos para el suministro de servicios de tránsito aéreo y el
equipo de tierra, las capacidades funcionales de la aeronave y las operaciones
correspondientes que se necesitan para apoyar la vigilancia basada en la
performance.
(275) Especificación del producto de datos. Descripción detallada de un

conjunto de datos o de una serie de conjuntos de datos junto con información
adicional que permitirá crearlo, proporcionarlo a otra parte y ser utilizado por ella
(ISO 19131). Una especificación del producto de datos proporciona una
descripción del universo del discurso y una especificación para transformar el
universo del discurso en un conjunto de datos. Puede utilizarse para fines de
producción, venta, uso final u otra finalidad.
(276) Especificación para la navegación. Conjunto de requisitos relativos a la

aeronave y a la tripulación de vuelo necesarios para dar apoyo a las operaciones
de la navegación basada en la performance dentro de un espacio aéreo definido.
Existen dos clases de especificaciones para la navegación:
(i) Especificación para la Navegación de Área (RNAV): Especificación para la

navegación basada en la navegación de área que no incluye el requisito de
control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNAV;
p. ej., RNAV 5, RNAV 1.
(ii) Especificación para la Performance de Navegación Requerida (RNP):
Especificación para la navegación basada en la navegación de área que
RACAE 1__________________ _______________________46

incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por

medio del prefijo RNP; p. ej., RNP 4, RNP APCH.
(277) Especificación RNAV. Especificación para la navegación basada en la

navegación de área que no incluye el requisito de control y alerta de la
performance, designada por medio del prefijo RNAV, por ejemplo, RNAV 5,
RNAV 1.
Nota 1. — El Manual sobre la navegación basada en la performance ( Doc 9613),

Volumen II- OACI, contiene directrices detalladas sobre las especificaciones para la
navegación.
Nota 2. — El término RNP, definido anteriormente como “declaración de la performance
de navegación necesaria para operar dentro de un espacio aéreo definido”, se ha
retirado de este Anexo puesto que el concepto de RNP ha sido remplazado por el
concepto de PBN. En este Anexo, el término RNP sólo se utiliza ahora en el contexto
de especificaciones de navegación que requieren vigilancia de la performance y alerta,
p. ej., RNP 4 se refiere a la aeronave y los requisitos operacionales, comprendida una
performance lateral de 4 NM, con la vigilancia de performance y alerta a bordo que se
describen en el Doc 9613 – OACI.
(278) Especificación RNP. Especificación para la navegación basada en la

navegación de área que incluye el requisito de control y alerta de la performance,
designada por medio del prefijo RNP, por ejemplo, RNP 4, RNP APCH.
(279) Estación aeronáutica. Estación terrestre del servicio móvil aeronáutico.

En ciertos casos, una estación aeronáutica puede estar instalada, por ejemplo, a
bordo de un buque o de una plataforma sobre el mar.
(280) Estación de pilotaje a distancia. El componente del sistema de aeronave

pilotada a distancia (RPAS) que contiene el equipo que se utiliza para pilotar una
aeronave a distancia.
(281) Estación de radio de control aeroterrestre. Estación de

telecomunicaciones aeronáuticas que, como principal responsabilidad, tiene a su
cargo las comunicaciones relativas a la operación y control de aeronaves en
determinada área
RACAE 1__________________ _______________________47

(282) Estado de Diseño. Estado con jurisdicción sobre la organización

responsable del diseño de tipo. “OACI. (2014). Manual de Aeronavegabilidad -
Doc. 9760 - AN967 - 3a. Edición. Montreal, Quebec, Canadá: OACI”.
(283) Estado de Fabricación. Estado que tenga jurisdicción sobre la

organización responsable del montaje o ensamblaje final del avión. “OACI.
(2014). Manual de Aeronavegabilidad - Doc. 9760 - AN967 - 3a. Edición.
(284) Estado de Matrícula. Estado en el cual está matriculada la aeronave.

Nota 1.– En el caso de matrícula de aeronaves de una agencia internacional de

explotación sobre una base que no sea nacional, los Estados que constituyan la
agencia están obligados conjunta y solidariamente a asumir las obligaciones que, en
virtud del Convenio de Chicago, corresponden al Estado de matrícula.
(285) Estado del aeródromo. Estado en cuyo territorio está situado el

aeródromo.
Nota 1.– Estado del aeródromo comprende helipuertos y lugares de aterrizaje.
(286) Estado del suceso. Estado en cuyo territorio se produjo un suceso de

seguridad operacional.
(287) Estándar aprobado. Estándar de fabricación, diseño, mantenimiento o

calidad aprobado por la OCA del EAE.
(288) Estar bajo el efecto de Sustancias Psicoactivas. Es cualquier

modificación bioquímica, psicológica o fisiológica, incluso inadvertida, causada
por el ingreso de una sustancia psicoactiva al organismo; constituye, por algún
tiempo, un riesgo para la seguridad operacional. Debe distinguirse del concepto
de trastorno por consumo de sustancias psicoactivas.
(289) Estudiante. Persona que cursa estudios en un centro de enseñanza.

Sinónimo de alumno.
RACAE 1__________________ _______________________48

(290) Estudio aeronáutico. Proceso de análisis de los efectos adversos sobre

la seguridad y regularidad de las operaciones aéreas, que enumera las medidas
de mitigación y clasifica el impacto de la aplicación de estas medidas en
aceptables o inaceptables.
(291) Estudio de compatibilidad. Estudio realizado por el explotador de

aeródromo a fin de abordar la cuestión de las repercusiones de la introducción
de un tipo o modelo de avión que resulta nuevo para el aeródromo. Es posible
incluir en el estudio de compatibilidad una o varias evaluaciones de la seguridad
operacional.
(292) Estudio de seguridad. Evaluación de las necesidades en materia de

seguridad, incluida la identificación, de los puntos vulnerables que podrían
aprovecharse, para cometer un acto de interferencia ilícita, y la recomendación
de medidas correctivas.
(293) Evaluación de Aptitud Psicofísica Especial de Vuelo completa.

Conjunto de pruebas médicas y psicológicas que se aplican al personal objeto de
este reglamento para determinar su Aptitud Psicofísica Especial de Vuelo y que
termina con la calificación de Apto, Aplazado, No Apto o Aptitud Psicofísica
Especial de Vuelo con restricciones.
(294) Evaluación de la seguridad operacional. Un elemento del proceso de

gestión de riesgos de un SMS que se utiliza para evaluar las preocupaciones de
seguridad operacional que surgen, entre otras causas, de las desviaciones
respecto de las normas y reglamentaciones aplicables, los cambios identificados
en un aeródromo o cuando se plantea cualquier otra preocupación de seguridad
operacional.
(295) Exactitud de los datos. Grado de conformidad entre el valor estimado o

medido y en valor real.
(296) Exactitud. Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el

valor real.
(297) Examen Toxicológico de Sustancias Psicoactivas. Es el examen

destinado a la detección de sustancias psicoactivas en el organismo.
(298) Examinador. Persona cualificada y con experiencia en el ámbito de su

especialidad, para realizar en un CEAAE pruebas prácticas.
RACAE 1__________________ _______________________49

(299) Experiencia reciente. Es la experiencia obligatoria, como cursos de

repaso, horas de vuelo, verificación de competencia, cursos mandatorios, etc.
que, en un período de tiempo determinado, debe tener el titular de una licencia
para poder ejercer las funciones propias de sus habilitaciones o autorizaciones.
(300) Exposición Admisible Máxima (MPE). El nivel máximo de radiación láser

internacionalmente aceptado al que pueden estar expuestos los seres humanos
sin riesgo de daños biológicos en el ojo o en la piel.
(301) Explosivo. Todo cuerpo o mezcla que, en determinadas condiciones,

puede producir rápidamente, una gran cantidad de gases con violentos efectos
mecánicos o térmicos.
(302) Facilitación. Se define como la combinación de medidas y recursos, tanto

humanos como materiales, dedicados a agilizar el proceso del transporte aéreo,
acelerando los trámites a las aeronaves, tripulaciones, pasajeros, carga y correo,
evitando demoras innecesarias, específicamente en la aplicación y coordinación
de leyes de inmigración, aduana, sanidad y despacho.
(303) Factores contribuyentes. Acciones, omisiones, acontecimientos,

condiciones o una combinación de estos factores, que, si se hubieran eliminado,
evitado o estuvieran ausentes, habrían reducido la probabilidad de que el
accidente o incidente ocurriese, o habrían mitigado la gravedad de las
consecuencias del accidente o incidente. La identificación de los factores
contribuyentes no implica asignación de culpa ni determinación de
responsabilidad administrativa, civil o penal.
(304) Faro de aeródromo. Faro aeronáutico utilizado para indicar la posición de

un aeródromo desde el aire.
(305) Faro aeronáutico. Luz aeronáutica de superficie, visible en todas las

direcciones ya sea continua o intermitentemente, para señalar un punto
determinado de la superficie de la tierra.
(306) Faro de identificación. Faro aeronáutico que emite una señal en clave,
por medio de la cual puede identificarse un punto determinado que sirve de
referencia.
(307) Faro de peligro. Faro aeronáutico utilizado a fin de indicar un peligro para
la navegación aérea.
RACAE 1__________________ _______________________50

(308) Fase de aproximación y aterrizaje helicópteros. Parte del vuelo a partir

de 300 m (1.000 ft) sobre la elevación de la FATO, si se ha previsto que el vuelo
exceda de esa altura, o bien a partir del comienzo del descenso en los demás
casos, hasta el aterrizaje o hasta el punto de aterrizaje interrumpido.
(309) Fase de despegue y ascenso inicial. Parte del vuelo a partir del
comienzo del despegue hasta 300 m (1.000 ft) sobre la elevación de la FATO, si
se ha previsto que el vuelo exceda de esa altura o hasta el fin del ascenso en los
demás casos.
(310) Fase en ruta. Parte del vuelo a partir del fin de la fase de despegue y
ascenso inicial hasta el comienzo de la fase de aproximación y aterrizaje.
(311) Fases críticas de vuelo. Aquellas partes de las operaciones que

involucran el rodaje, despegue, aterrizaje y todas las operaciones de vuelo
debajo de 10.000 pies, excepto vuelo de crucero.
(312) Fiabilidad del sistema de iluminación. La probabilidad de que el

conjunto de la instalación funcione dentro de los límites de tolerancia
especificados y que el sistema sea utilizable en las operaciones.
(313) Firmar una conformidad (visto bueno) de mantenimiento. Certificar

que el trabajo de mantenimiento se ha completado satisfactoriamente, de
acuerdo con las Normas de aeronavegabilidad aplicables.
(314) Frangibilidad. se define como "la propiedad que permite que un objeto de
romper, deformar o ceder a una carga de impacto cierto tiempo que absorbe la
energía mínima, así como para presentar el riesgo mínimo para las aeronaves."
(315) Franja de calle de rodaje. Zona que incluye una calle de rodaje destinada
a proteger a una aeronave que esté operando en ella y a reducir el riesgo de
daño en caso de que accidentalmente se salga de ésta.
(316) Franja de pista. Una superficie definida que comprende la pista y la zona
de parada, si la hubiese, destinada a:
(i) Reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista;
(ii) Proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de
despegue o aterrizaje.
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(317) Fuerzas Militares. Conforme a lo establecido en el artículo 217 de la

Constitución Política de Colombia, la Nación tendrá para su defensa unas
Fuerzas Militares permanentes constituidas por el Ejército, la Armada Nacional y
la Fuerza Aérea.
(318) Fuerza Pública. Conforme a lo establecido en el artículo 216 de la

Constitución Política de Colombia la Fuerza Pública, estará integrada en forma
exclusiva por las Fuerzas Militares (Ejército, Armada, Fuerza Aérea) y la Policía
Nacional.
(319) Geoide. Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra

que coincide con el nivel medio del mar (MSL) en calma y su prolongación
continental. El geoide tiene forma irregular debido a las perturbaciones
gravitacionales locales (Mareas, Salinidad, Corrientes, etc.) y la dirección de la
gravedad es perpendicular al geoide en cada punto.
(320) Gestión de afluencia del tránsito aéreo (ATFM). Servicio establecido

con el objetivo de contribuir a una circulación segura, ordenada y expedita del
tránsito aéreo asegurando que se utiliza al máximo posible la capacidad ATC, y
que el volumen de tránsito es compatible con las capacidades declaradas por el
proveedor de servicios ATS.
(321) Gestión de la calidad. Actividades coordinadas para dirigir y controlar

una organización en lo relativo a la calidad
(322) Gestión de riesgos. La identificación, análisis y eliminación, y/o

mitigación de los riesgos que amenazan las capacidades de una organización a
un nivel aceptable.
(323) Gestión de la información aeronáutica (AIM). Administración dinámica e

integrada de la información aeronáutica mediante el suministro e intercambio de
datos aeronáuticos digitales de calidad asegurada en colaboración con todos los
interesados.
(324) Gestión de tránsito aéreo (ATM). Administración dinámica e integrada –

segura, económica y eficiente– del tránsito aéreo y del espacio aéreo, que
incluye los servicios de tránsito aéreo, la gestión del espacio aéreo y la gestión
de la afluencia del tránsito aéreo, mediante el suministro de instalaciones y
servicios sin discontinuidades en colaboración con todos los interesados y
funciones de a bordo y basadas en tierra.
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(325) Globo libre no tripulado. Aeróstato sin tripulación propulsado por medios
no mecánicos, en vuelo libre.
(326) Nota 1. – Los globos libres no tripulados se clasifican como pesados,

medianos o ligeros, de conformidad con las especificaciones que figuran en el
Apéndice 4 del Anexo 2 al Convenio de Aviación Civil Internacional.
(327) Habilitación. Autorización inscrita en una licencia de personal aeronáutico

o asociado con ella, y de la cual forma parte, en la que se especifican
condiciones especiales, atribuciones o restricciones referentes a dicha licencia.
(328) Habilitación en Aviónica. Son las habilitaciones de la licencia de un

técnico de mantenimiento de aeronaves que incluyen lo siguiente:
(i) Componentes eléctricos/electrónicos

(ii) Instrumentos
(iii) Sistema eléctrico
(329) Habilitación en Célula. Son las habilitaciones a la licencia de un técnico
de mantenimiento de aeronaves que incluyen lo siguiente:
(i) Estructura de aeronaves

(ii) Sistemas diversos, excepto sistema eléctrico.
(330) Habilitación en Sistema Moto-Propulsor. Son las habilitaciones de la

licencia de un técnico de mantenimiento de aeronaves que incluyen lo siguiente:
(i) Motor alternativo

(ii) Motor a reacción
(iii) Sistemas de hélice
(331) Haz. Una colección de rayos que pueden ser paralelos, divergentes o
convergentes.
(332) Heli-plataforma. Helipuerto situado en una estructura mar adentro, ya sea

flotante o fija.
RACAE 1__________________ _______________________53

(333) Helicóptero. Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud

de la reacción del aire sobre uno o más rotores propulsados por motor, que giran
alrededor de ejes verticales o casi verticales.
(334) Helicóptero de clase de performance 1. Helicóptero cuya performance,

en caso de falla del motor crítico, permite continuar el vuelo en condiciones de
seguridad hasta un área de aterrizaje apropiada, a menos que la falla ocurra
antes de alcanzar el punto de decisión para el despegue (TDP) o después de
pasar el punto de decisión para el aterrizaje (LDP), casos en que el helicóptero
debe poder aterrizar dentro del aérea de despegue interrumpido o de aterrizaje

en caso de falla del motor crítico, permite continuar el vuelo en condiciones de
seguridad, excepto que la falla se presente antes de un punto definido después
del despegue o después de un punto definido antes del aterrizaje, en cuyos
casos puede requerirse un aterrizaje forzoso.

en caso de falla del motor en cualquier punto del perfil de vuelo, debe requerir un
aterrizaje forzoso.
(337) Helipuerto. Aeródromo o área definida sobre una estructura artificial,

destinada a ser utilizada, total o parcialmente, para la llegada, la salida o el
movimiento de superficie de los helicópteros.
(338) Helipuerto aislado o remoto. Helipuerto de destino para el cual no hay

helipuerto de alternativa de destino adecuado para un tipo de helicóptero
determinado.
(339) Helipuerto de alternativa. Helipuerto especificado en el plan de vuelo, al

cual puede dirigirse el helicóptero cuando no sea aconsejable aterrizar en el
helipuerto previsto.
(340) Helipuerto elevado. Helipuerto emplazado sobre una estructura terrestre

elevada.
(341) Hidroplaneo. Situación en la que la aeronave recorre una superficie

cubierta de agua a cierta velocidad originando una pérdida de tracción y control
direccional.
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(342) Hora de vuelo. Tiempo (hora) transcurrido entre un despegue y el

consiguiente aterrizaje.
(343) Hora académica de vuelo. Será la unidad de medida (1 hora = 60

minutos) del tiempo de vuelo máquina de una de aeronave.
(344) Hora académica teórica. La hora académica será de 45 minutos.
(345) Hora prevista de aproximación. Hora a la que el ATC prevé que una
aeronave que llega, después de haber experimentado una demora, abandonará
el punto de referencia de espera para completar su aproximación para aterrizar.
Nota. – La hora a que realmente se abandone el punto de referencia de espera

dependerá de la autorización de aproximación.
(346) Hora prevista de fuera calzos. Hora estimada en la cual la aeronave

iniciará el desplazamiento asociado con la salida.
(347) Hora prevista de llegada. En los vuelos IFR, la hora a la cual se prevé
que la aeronave llegará sobre un punto designado, definido con referencia a las
ayudas para la navegación, a partir del cual se iniciará un procedimiento de
aproximación por instrumentos, o, si el aeródromo no está equipado con ayudas
para la navegación, la hora a la cual la aeronave llegará sobre el aeródromo.
Para los vuelos VFR, la hora a la cual se prevé que la aeronave llegará sobre el
aeródromo.
(348) Imprevisibilidad. Aplicación de medidas de seguridad, con frecuencias

irregulares, en distintos lugares y/o utilizando medios variados, de acuerdo con
un marco definido, con el objetivo de aumentar su efecto disuasivo y su eficacia.
(349) Incidente. Referido a la terminología aeronáutica, todo suceso

relacionado con la utilización de una aeronave, que no se constituya en
accidente y afecte o pueda afectar la seguridad en las operaciones.
(350) Incidente aéreo. Todo suceso relacionado con la utilización de una

aeronave, que no llegue a ser un accidente, que afecte o pueda afectar la
seguridad de las operaciones aéreas.
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(351) Incidente de tránsito aéreo. todo suceso atribuible a procedimientos ATS

defectuosos, incumplimiento de procedimiento aplicables o a la falla de alguna
instalación en tierra que constituya un riesgo para las aeronaves.
(352) Incidente grave. Un incidente en el que intervienen circunstancias que

indican que hubo una alta probabilidad de que ocurriera un accidente, que está
relacionado con la utilización de una aeronave y que, en el caso de una
aeronave tripulada, ocurre entre el momento en que una persona entra a bordo
de la aeronave, con la intención de realizar un vuelo, y el momento en que todas
las personas han desembarcado, o en el caso de una aeronave no tripulada, que
ocurre entre el momento en que la aeronave está lista para desplazarse con el
propósito de realizar un vuelo y el momento en que se detiene, al finalizar el
vuelo y se apaga su sistema de propulsión principal.
Nota 1.- La diferencia entre accidente e incidente grave estriba solamente en el

resultado, la severidad y el daño ocasionado a la aeronave.
(353) Incursión en pista. Todo suceso en un aeródromo que suponga la

presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en el área protegida
de una superficie designada para el aterrizaje o despegue de una aeronave.
(354) Indicador de lugar. Grupo clave de 4 letras, formulado de acuerdo con

las disposiciones prescritas por la OACI y asignado al lugar en que está situada
una estación fija aeronáutica.
(355) Indicador de sentido de aterrizaje. Dispositivo para indicar visualmente

el sentido designado en determinado momento, para el aterrizaje o despegue.
(356) Información aeronáutica. Resultado de la agrupación, análisis y formateo

de datos aeronáuticos.
(357) Información de tránsito. Información expedida por una dependencia de

servicios de tránsito aéreo para alertar al piloto sobre otro tránsito conocido u
observado que pueda estar cerca de la posición o ruta previstas de vuelo y para
ayudar al piloto a evitar una colisión.
(358) Información delicada o sensible relacionada con la seguridad de la

aviación. Información que, si es revelada a personas no autorizadas o que, si
dichas personas tienen acceso a la misma, podría crear o ser usada para
explotar una vulnerabilidad o facilitar un acto de interferencia ilícita.
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(359) Información meteorológica. Informe meteorológico, análisis, pronóstico y

cualquier otra declaración relativa a condiciones meteorológicas existentes o
previstas.
(360) Información Regulatoria y de Servicio (IRS)Término utilizado para

referirse a aquellas publicaciones técnicas diferentes a los manuales de un
producto aeronáutico, emitidos por los Fabricantes, Autoridades Aeronáuticas,
Operadores y Organismos Competentes de Aeronavegabilidad (OCAs), que son
publicadas de manera posterior a la certificación de la aeronave y son
empleadas para asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la misma,
por medio de la actualización, modificación o complemento de los
procedimientos de mantenimiento u operación aplicables.
(361) Informativo. Son eventos no deseados en seguridad aérea en los que

existiendo o no, intención de vuelo, no se producen lesiones o daños suficientes
como para generar un incidente grave o incidente, pero requieren de un registro
estadístico para detectar tendencias inseguras o generan por sí mismos riesgos
que deben ser analizados por el Sistema de Seguridad Operacional.
Normalmente estos sucesos:
(i) No están cobijados en los controles actuales.

(ii) Obligaron desvíos de la misión.
(iii) Se generó un AIRPROX sin desvíos de la trayectoria de la aeronave.
(iv) No se produjeron lesiones, pero la posibilidad de ocurrencia fue alta.
(v) No se produjeron daños, pero la posibilidad de ocurrencia fue alta.
(vi) Representan discrepancias de mantenimiento repetitivas (más de 3 en un
mes).
(362) Informe preliminar. Comunicación usada para la pronta divulgación de

los datos obtenidos durante las etapas iniciales de la investigación.
(363) Infraestructura del aeródromo. Elementos físicos e instalaciones

conexas del aeródromo.
(364) Inspección. Es el acto de examinar una aeronave o componente de

aeronave para establecer la conformidad con un dato de mantenimiento.
(365) Inspección. Aplicación de medios técnicos o de otro tipo, destinados a

identificar y/o detectar armas, explosivos u otros artefactos, objetos o sustancias
peligrosos que puedan utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita.
RACAE 1__________________ _______________________57

(366) Inspección de seguridad de la aeronave. Inspección completa del

interior y exterior de la aeronave, con el propósito de descubrir objetos
sospechosos, armas, explosivos u otros artefactos, objetos o sustancias
peligrosas.
(367) Inspección técnica. Verificación visual o por instrumentos del

cumplimiento de las especificaciones técnicas relativas a la infraestructura y las
operaciones del aeródromo
(368) Inspección en Proceso. Es una inspección que garantiza un nivel

adecuado de seguridad de un cambio de componente de aeronave, una
reparación, una modificación y acciones correctivas de mantenimiento
necesarias para solucionar las no conformidades derivadas de las tareas de
mantenimiento de verificación de la condición de la aeronave o componente de
aeronave.
(369) Instrucción reconocida. Instrucción que se imparte en el marco de un

programa educativo y supervisión reconocida por un ente estatal.
(370) Instrucción. Capacitación proporcionada para la formación de personal

aeronáutico de cada EAE.
(371) Inspector del EAE/AAAES (aviones). Persona calificada y vigente en la

operación del avión relacionado, quien está calificada y autorizada para conducir
evaluaciones en un avión, dispositivo simulador de instrucción de vuelo (FFS o
FTD) de un tipo particular de avión para el EAE.
(372) Inspector del EAE/AAAES (simulador de vuelo). Persona que está

calificada para conducir una evaluación, pero sólo en un dispositivo simulador de
instrucción de vuelo (FFS o FTD) de un tipo de aeronave en particular para un
EAE.
(373) Instalación ILS de Categoría de actuación I. Un ILS que proporciona

información de guía desde el límite de cobertura del ILS hasta el punto en que el
eje de rumbo del localizador corta la trayectoria ILS de planeo a una altura de 60
m (200ft), o menos, por encima del plano horizontal que contiene el umbral.
(374) Instalación ILS de Categoría de actuación II. Un ILS que proporciona

información de guía desde el límite de cobertura del ILS hasta el punto en el que
el eje de rumbo del localizador corta la trayectoria ILS de planeo a una altura de
15 m (50 ft), o menos, por encima del plano horizontal que contiene el umbral.
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(375) Instalación ILS de Categoría de actuación III. Un ILS que con la ayuda
de equipo auxiliar cuando sea necesario, proporcione información de guía desde
el límite de cobertura de la instalación hasta la superficie de la pista, y a lo largo
de la misma.
(376) Instalaciones de naturaleza peligrosa. son todas aquellas que atraen

fauna, producen o almacenan materiales inflamables o explosivos, lo que
provoca emisiones o reflejos peligrosos, radiación, humo o gases.
(377) Instalaciones y servicios de navegación aérea. Cualquier instalación y

servicios utilizados en, o diseñados para usarse en ayuda a la navegación aérea,
incluyendo aeródromos, áreas de aterrizaje, luces, cualquier aparato o equipo
para difundir información meteorológica, para señalización, para hallar dirección
radial o para comunicación radial o por otro medio eléctrico y cualquier otra
estructura o mecanismo que tenga un propósito similar para guiar o controlar
vuelos en el aire o el aterrizaje y despegue de aeronaves.
(378) Integridad (datos aeronáuticos). Grado de garantía de que no se han

perdido o alterado ninguna de las referencias aeronáuticas ni sus valores
después de la obtención original de la referencia o de una enmienda autorizada.
(379) Integridad de los datos (nivel de aseguramiento). Grado de

aseguramiento de que no se ha perdido ni alterado ningún dato aeronáutico ni
sus valores después de haberse originado o de haberse efectuado una
enmienda autorizada.
(380) Integridad. Medida de la confianza que puede tenerse en la exactitud de

la información proporcionada por la totalidad del sistema. En la integridad se
incluye la capacidad del sistema de proporcionar avisos oportunos y válidos al
usuario (alertas).
(381) Integridad del ILS. La calidad referente a la seguridad que ofrece la

precisión de la información suministrada por la instalación. El nivel de integridad
del localizador o de la trayectoria de planeo se expresa en función de la
probabilidad de que no se radien señales de guía falsas.
(i) Punto “A” del ILS. Punto de la trayectoria de planeo situado a 7,5 Km. (4
NM) del umbral, medido sobre la prolongación del eje de la pista en la
dirección de la aproximación.
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(ii) Punto “B” del ILS. Punto de la trayectoria de planeo situado a 1 050 m (3
500 ft) del umbral, medidos sobre la prolongación del eje de la pista en la
dirección de la aproximación.
(iii) Punto “C” del ILS. Punto por el que la parte recta descendente de la
prolongación de la trayectoria nominal de planeo nominal pasa a la altura
de 30 m (100 ft) sobre el plano horizontal que contiene el umbral.
(iv) Punto “D” del ILS. Punto situado a 4 m (12 ft) sobre el eje de la pista y que
dista 900 m (3 000 ft) del umbral en la dirección del localizador.
(v) Punto “E” del ILS. Punto situado a 4 m (12 ft) sobre el eje de la pista y que
dista 600 m (2 000 ft) del extremo de parada de la pista en la dirección del
umbral.
(382) Intensidad efectiva. La intensidad efectiva de una luz de destellos es

igual a la intensidad de una luz fija del mismo color que produzca el mismo
alcance visual en idénticas condiciones de observación.
(383) Intersección de calles de rodaje. Empalme de dos o más calles de

rodaje.
(384) Investigación. Proceso que se lleva a cabo con el propósito de prevenir

los accidentes y que comprende la reunión y el análisis de información, la
obtención de conclusiones, incluida la determinación de las causas y/o factores
contribuyentes y, cuando proceda, la formulación de recomendaciones sobre
seguridad operacional.
(385) Investigación de seguridad. Indagación de un acto o tentativa de acto de

interferencia ilícita. contra la Aviación de Estado o de un caso supuesto o
sospechado de incumplimiento del RACAE160 u otros requisitos, impuestos por
las leyes o reglamentos relacionados con la seguridad de la Aviación de Estado.
(386) Investigador a cargo. persona responsable, en razón de sus

calificaciones, de la organización, ejecución y control de una investigación.
(387) Irregularidad de la superficie. Desviaciones aisladas medias de la

elevación de la superficie que no están en una pendiente uniforme en alguna
sección dada de una pista.
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(388) Isógona. Línea en un mapa o carta en la cual todos los puntos tienen la
misma declinación magnética para una época determinada.
(389) Isógriva. Línea en un mapa o carta que une los puntos de igual diferencia
angular entre el norte de la cuadrícula de navegación y el norte magnético.
(390) Ítem de inspección requerida (RII). Aquella tarea de mantenimiento que

por su complejidad, importancia y seguridad para la operación de la aeronave o
componente aeronáutico deberán ser realizados bajo la supervisión directa de un
inspector calificado, el cual no deberá involucrarse en su ejecución. El listado RII
será definido por cada EAE en el MCM o documento equivalente.
(391) Jefe del órgano investigador interno. Comandante o director de la

dependencia encargada de la investigación de accidentes de cada ente de la
aviación de estado.
(392) Jurisdicción. Ámbito territorial donde los organismos estatales ejercen

sus funciones judiciales o administrativas, espacio territorial donde el estado
ejerce su soberanía.
(393) Lado aire (del aeródromo). Compuesto por el área de movimiento de

aeronaves, pistas, calles de rodaje, taxeos, hangares y plataformas, cuyo objeto
es facilitar la operación de aeronaves. Por su naturaleza, el ingreso a esas áreas
está sujeto a restricción o control por parte del comandante o director del
aeródromo.
(394) Lado tierra (del aeródromo). Compuesto por los edificios, parqueaderos
e instalaciones dispuestos para los usuarios internos o externos del aeropuerto.
Se dividen en:
(i) Áreas públicas: edificios, instalaciones y servicios dispuestos para el uso

de público en general sin restricción en su ingreso.
(ii) Áreas restringidas: edificios, instalaciones y servicios exclusivos a aquellas
personas, mercancías o vehículos que dispongan de autorización otorgada
por el comandante o director del aeropuerto.
(395) Lesión grave. Cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente y
que:
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(i) Requiera hospitalización durante más de cuarenta y ocho (48) horas dentro
de los siete (7) días contados a partir de la fecha en que se sufrió la lesión;
u
(ii) Ocasione la fractura de algún hueso (con excepción de las fracturas
simples de la nariz o de los dedos de las manos o de los pies); u
(iii) Ocasione laceraciones que den lugar a hemorragias graves, lesiones a
nervios, músculos o tendones; u
(iv) Ocasione daños a cualquier órgano interno; u
(v) Ocasione quemaduras de segundo o tercer grado u otras quemaduras que
afecten más del 5% de la superficie del cuerpo; o
(vi) Sea imputable al contacto, comprobado, con sustancias infecciosas o a la
exposición a radiaciones perjudiciales.
(396) Letrero.
(i) Letrero de mensaje fijo.
(ii) Letrero que presenta solamente un mensaje.
(iii) Letrero de mensaje variable.
(iv) Letrero con capacidad de presentar varios mensajes predeterminados o
ningún mensaje, según proceda.
(397) Libro de a bordo (bitácora de vuelo). Un formulario firmado por el Piloto

al mando (PIC) de cada vuelo, el cual debe contener: la nacionalidad y matrícula
del avión; fecha; nombres de los tripulantes; asignación de obligaciones a los
tripulantes; lugar de salida; lugar de llegada; hora de salida; hora de llegada;
horas de vuelo; naturaleza del vuelo (regular o no regular); condición de
aeronavegabilidad de la aeronave; incidentes; observaciones, en caso de
haberlas y firma del PIC.
(398) Licencia. Documento oficial otorgado por una autoridad aeronáutica,

certificando que su titular se considera calificado bajo las regulaciones
correlativas, en la cual se indica la especialidad aeronáutica del titular y las
restricciones en caso de haberlas, y le otorga la facultad para desempeñar las
atribuciones propias de las habilitaciones expresamente consignadas en ella.
(399) Límite de alerta. Margen de tolerancia de error que no debe excederse en

la medición de determinado parámetro sin que se expida una alerta.
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(400) Límite de autorización. Punto hasta el cual se concede a una aeronave

una autorización del control de tránsito aéreo.
(401) Línea de área de espera de equipos (ESL). Línea que delimita un área
de espera de equipos (ESA).
(402) Línea de área de estacionamiento de equipos (EPL). Línea que delimita

un área de estacionamiento de equipos (EPA)
(403) Línea de área de restricción de equipos (ERL). Línea que delimita un

área de restricción de equipos (ERA).
(404) Línea de eje de calle de rodaje (TCL). Línea que permite al piloto de una
aeronave el rodaje seguro por el área de movimiento.
(405) Línea de seguridad en plataforma (ABL). Línea que bordea el área

destinada al movimiento de las aeronaves (entiéndase calles de rodaje en
plataforma y acceso a puesto de estacionamiento) y que la separa de aquellas
áreas destinadas a otros propósitos y que pueden contener obstáculos para las
aeronaves (puestos de estacionamiento, área de estacionamiento ó
almacenamiento de equipos).
(406) Líneas de área de prohibición de estacionamiento (NPL). Líneas que

delimitan y rellenan (mediante un rayado diagonal) un área de prohibición de
estacionamiento.
(407) Líneas de borde de plataforma. Doble línea que delimita la superficie de

la plataforma apta para soportar el peso de las aeronaves.
(408) Lista de desviación respecto a la configuración (CDL). Lista

establecida por el organismo responsable del diseño del tipo de aeronave con
aprobación del Estado de diseño, en la que figuran las partes exteriores de un
tipo de aeronave de las que podría prescindirse al inicio de un vuelo y que
incluye, de ser necesario, cualquier información relativa a las consiguientes
limitaciones respecto a las operaciones y corrección de la performance.
(409) Lista de equipo mínimo (MEL) del equipo que basta para el
funcionamiento de una aeronave, a reserva de determinadas condiciones,
cuando parte del equipo no funciona, y que ha sido preparada por el explotador
de conformidad con la MMEL. Los MMEL provenientes de los fabricantes son de
obligatorio cumplimiento y se constituyen como guía para la elaboración del MEL
RACAE 1__________________ _______________________63
teniendo en cuenta el tipo de operación, capacidad específica, diseño y

construcción, ambiente operacional y misión institucional el cual requiere de
parámetros especiales de vuelo. Los entes de aviación de estado deberán
establecer de forma autónoma y responsable la planificación, estructuración y
cumplimiento del MEL de cada una de sus flotas.
(410) Lista maestra de equipo mínimo (MMEL). Lista establecida para un

determinado tipo de aeronave por el organismo responsable del diseño del tipo
de aeronave con aprobación del Estado de diseño, en la que figuran elementos
del equipo, de uno o más de los cuales podría prescindirse al inicio del vuelo. La
MMEL puede estar asociada a condiciones de operación, limitaciones o
procedimientos especiales. La MMEL suministra las bases para el desarrollo,
revisión y aprobación por parte de la AAAES de una MEL para un EAE individual.
(411) Llegada normalizada por instrumentos (STAR). Ruta de llegada

designada según las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une un punto
significativo, normalmente en una ruta ATS, con un punto desde el cual puede
comenzarse un procedimiento publicado de aproximación por instrumentos.
(412) Longitud del campo de referencia del avión. Longitud de campo mínima
necesaria para el despegue con el peso máximo homologado de despegue al
nivel del mar, en atmósfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero, como
se indica en el correspondiente manual de vuelo de la aeronave, prescrita por la
autoridad que otorga el certificado, según los datos equivalentes que proporcione
el fabricante del avión. Longitud de campo significa longitud de campo
compensado para las aeronaves, si corresponde, o distancia de despegue en los
demás casos.
(413) Longitud efectiva de la pista. La distancia para aterrizar desde el punto

en el cual el plano de franqueamiento de obstáculos asociado con el extremo de
aproximación de la pista intercepta la línea central de ésta hasta el final de la
misma.
(414) Luces de protección de pista. Sistema de luces para avisar a los pilotos
o a los conductores de vehículos que están a punto de entrar en una pista en
activo.
(415) Lugar crítico. Sitio del área de movimiento del aeródromo donde ya han
ocurrido colisiones o incursiones en la pista o donde hay más riesgo de que
ocurran, y donde se requiere mayor atención de los pilotos/conductores.
RACAE 1__________________ _______________________64

(416) Lugar de aterrizaje preventivo. Cualquier lugar de aterrizaje, distinto del

helipuerto o lugar de aterrizaje previsto, donde se espera que pueda realizarse
un aterrizaje seguro antes del consumo de combustible de reserva final previsto.
(417) Luz aeronáutica de superficie. Toda luz dispuesta especialmente para

que sirva de ayuda a la navegación aérea, excepto las ostentadas por las
aeronaves.
(418) Luz fija. Luz que posee una intensidad luminosa constante cuando se
observa desde un punto fijo.
(419) Luz puntiforme. Señal luminosa que no presenta longitud perceptible.
(420) Maletín de vuelo electrónico (EFB). Sistema electrónico de información

que comprende equipo y aplicaciones y está destinado a la tripulación de vuelo
para almacenar, actualizar, presentar visualmente y procesar funciones EFB
para apoyar las operaciones o tareas de vuelo.
(421) Malla curricular. Corresponde al diagrama del plan de estudios. El

término malla se aplica porque al diseñarse el plan de estudios se estructura con
una trama tanto vertical como horizontal.
(422) Mantenimiento. Ejecución de los trabajos requeridos para asegurar el

mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves, lo que incluye una o
varias de las siguientes tareas: reacondicionamiento, inspección, reemplazo de
partes, rectificación de defectos e incorporación de una modificación o
reparación. “OACI. (2014). Manual de Aeronavegabilidad - Doc. 9760 - AN967 -
3a. Edición. Montreal, Quebec, Canadá: OACI”.
(423) Mantenimiento de la aeronavegabilidad. conjunto de procedimientos

que permite asegurar que una aeronave, motor, hélice o pieza cumple con los
requisitos aplicables de aeronavegabilidad y se mantiene en condiciones de
operar de modo seguro durante toda su vida útil. “OACI. (2014). Manual de
Canadá: OACI”.
(424) Manual de aeródromo. Manual que forma parte de la solicitud de un

certificado de aeródromo con arreglo al RACAE139 - Certificación de
aeródromos, incluyendo todas sus enmiendas, que contenga las condiciones y
procedimientos realizados por el operador/explotador de aeródromo en la
prestación de servicios.
RACAE 1__________________ _______________________65

(425) Manual de Control de Mantenimiento (MCM) Documento que describe

los procedimientos de la organización responsable del mantenimiento, para
garantizar que todo mantenimiento, programado o no, se realiza en las
aeronaves a su debido tiempo, de manera controlada y satisfactoria. Refiérase.
“CRE-i MA - MDN. (2017). Comité de Revisión Estratégica e Innovación
Mantenimiento Aeronáutico – Ministerio de Defensa Nacional, Bogotá, Colombia:
MDN”
(426) Manual de control de mantenimiento del EAE (MCM). Documento que

describe los procedimientos del EAE para garantizar que todo mantenimiento,
programado o no, se realiza en las aeronaves del EAE a su debido tiempo y de
manera controlada y satisfactoria.
(427) Manual de la unidad AIS (MUNAIS). Manual descriptivo de la unidad de

servicios de información aeronáutica.
(428) Manual de operación de la aeronave (AOM). Documento que contiene

los procedimientos, listas de verificación, limitaciones, información sobre la
performance, detalles de los sistemas de aeronave y otros textos pertinentes a la
operación de la aeronave.
Nota 1. – El manual de operación de la aeronave hace parte del manual de

operaciones.
(429) Manual de operaciones (MO). Documento que contiene procedimientos,

instrucciones y orientación que permiten al personal encargado de las
operaciones desempeñar sus obligaciones.
(430) Manual de Procedimientos del Organismo de Mantenimiento

(MPOM)documento que presenta en detalle, la composición del organismo de
mantenimiento y las atribuciones directivas, el ámbito de los trabajos, una
descripción de las instalaciones, los procedimientos de mantenimiento y los
sistemas de garantía de la calidad o inspección. Este documento suele estar
aprobado por el jefe del organismo de mantenimiento, refiérase. Manual de
Canadá: OACI”.
(431) Manual de procedimientos del organismo de mantenimiento.

Documento aprobado por el jefe del organismo de mantenimiento que presenta
en detalle la composición del organismo de mantenimiento y las atribuciones
RACAE 1__________________ _______________________66
directivas, el ámbito de los trabajos, una descripción de las instalaciones, los

procedimientos de mantenimiento y los sistemas de garantía de la calidad o
inspección.
(432) Manual de vuelo (AFM). Manual relacionado con el certificado de

aeronavegabilidad, que contiene limitaciones dentro de las cuales la aeronave
debe considerarse aero-navegable, así como las instrucciones e información que
necesitan los miembros de la tripulación de vuelo, para la operación segura de la
aeronave.
(433) Manual descriptivo de la organización del proveedor AISP (MADOR).

Manual descriptivo de la organización del Proveedor AIS.
(434) Margen. Banda de terreno adyacente a un pavimento, tratada de forma

que sirva de transición entre ese pavimento y su franja de seguridad.
(435) Material de enseñanza. Libros, publicaciones y demás dispositivos que

complementan la labor de los instructores.
(436) Mapa reticular (Grilla)Mapa de una zona, en el que se ha superpuesto un

sistema reticular de coordenadas rectangulares, que se utilizan para identificar
puntos en el terreno, cuando no existen otras señales características.
(437) Médico Aeroespacial. Médico especialista en medicina aeroespacial, que

es autorizado por los Entes de Aviación de Estado para llevar a cabo la
evaluación y calificación de la Aptitud Psicofísica Especial de Vuelo, para el
proceso de certificación Aero-médica.
(438) Medico Certificador (del ente de Aviación de Estado). Médico

cualificado y experimentado en la práctica de la medicina de aviación o médico
especialista en medicina aeroespacial, que tiene las competencias y facultades
necesarias para evaluar y certificar la aptitud psicofísica especial de vuelo del
personal aeronáutico contemplado en el presente reglamento, así como evaluar
las condiciones psicofísicas especiales de importancia para la seguridad
operacional.
(439) Médico de Aviación. Médico con instrucción en medicina de aviación,

conocimientos prácticos y experiencia en el entorno aeronáutico, que es
autorizado por el Ente de Aviación de Estado para llevar a cabo los exámenes de
reconocimiento médico para la evaluación de la aptitud psicofísica especial de
vuelo, del personal aeronáutico definido en el presente reglamento
RACAE 1__________________ _______________________67
(440) Medios de cumplimiento (MoC). Son los métodos por los cuales se
cumplirán los criterios normativos establecidos y la forma en la que se dejara
evidencia de su cumplimiento.
(441) Mejores prácticas de la industria. Textos de orientación preparados por

un órgano de la industria, para un sector particular de la industria de la aviación,
a fin de que se cumplan los requisitos de las normas y métodos recomendados
de la Organización de Aviación Civil Internacional, otros requisitos de seguridad
operacional de la aviación y las mejores prácticas que se consideren apropiadas.
(442) Mercancías peligrosas. Todo objeto o sustancia que pueda constituir un

riesgo para la salud, la seguridad, la propiedad o el medio ambiente y que figura
en la lista de mercancías peligrosas de las Instrucciones Técnicas o esté
clasificado conforme a dichas instrucciones.
Nota 1.– Las mercancías peligrosas están clasificadas en la norma RAC 175, de
acuerdo con el Anexo 18 de la OACI.
Nota 2.– Las instrucciones técnicas se encuentran establecidas en el Documento 9284
de la OACI.
(443) Metadatos. Datos respecto a datos (ISO 19115). Descripción estructurada

del contenido, la calidad, las condiciones u otras características de los datos.
(444) Miembro de la tripulación. Persona a quien se le asigna obligaciones,

que ha de cumplir a bordo, durante el período de servicio de vuelo.
(445) Miembro de la tripulación de cabina. Miembro de la tripulación, titular de

la correspondiente licencia, que, en interés de la seguridad de los pasajeros,
cumple con las obligaciones que le asigne el EAE o el piloto al mando de la
aeronave, pero que no actuará como miembro de la tripulación de vuelo.
(446) Miembro de la tripulación de vuelo. Miembro de la tripulación, titular de

la correspondiente licencia, a quien se asignan obligaciones esenciales para la
operación de una aeronave durante el período de servicio de vuelo.
(447) Miembro de la tripulación. persona con obligaciones y funciones que ha

de cumplir durante el tiempo de vuelo.
RACAE 1__________________ _______________________68

(448) Mínimos de utilización de aeródromo. Las limitaciones de uso que

tenga un aeródromo para: el despegue, expresadas en términos de alcance
visual en la pista o visibilidad y, de ser necesario, condiciones de nubosidad; el
aterrizaje en aproximaciones de precisión y las operaciones de aterrizaje,
expresadas en términos de visibilidad o alcance visual en la pista y la
altitud/altura de decisión (DA/H) correspondientes a la categoría de la operación;
el aterrizaje en operaciones de aproximación y aterrizaje con guía vertical,
expresadas en términos de visibilidad o alcance visual en la pista y la
altitud/altura de decisión (DA/H);el aterrizaje en aproximaciones que no sean de
precisión y las operaciones de aterrizaje, expresadas en términos de visibilidad o
alcance visual en la pista, altitud/altura mínima de descenso(MDA/H) y, de ser
necesario, condiciones de nubosidad.
(449) Mínimos de utilización de aeródromo/helipuerto. Las limitaciones de

uso que tenga un aeródromo / helipuerto para:
a. El despegue, expresadas en términos de alcance visual en la pista o visibilidad y, de

ser necesario, condiciones de nubosidad.
b. El aterrizaje en operaciones de aproximación por instrumentos 2D, expresadas en
términos de visibilidad o alcance visual en la pista, altitud/altura mínima de descenso
(MDA/H) y, de ser necesario, condiciones de nubosidad.
c. El aterrizaje en operaciones de aproximación por instrumentos 3D, expresadas en
términos de visibilidad o de alcance visual en la pista y altitud/altura de decisión (DA/H),
según corresponda al tipo y/o categoría de la operación.
(450) Mínimos meteorológicos. condiciones meteorológicas mínimas,

definidas en términos de techo de nubes y visibilidad, que deben estar presentes
en el momento de desarrollar un procedimiento específico.
(451) Mitigación de riesgos. Proceso de incorporación de defensas o controles

preventivos para reducir la gravedad o probabilidad de la consecuencia
proyectada de un peligro.
(452) Modelo de elevación digital (MED). La representación de la superficie

del terreno por medio de valores de elevación continuos en todas las
intersecciones de una retícula definida, en relación con una referencia (Datum)
común. El modelo de terreno digital (MTD) a veces se menciona como MED.
RACAE 1__________________ _______________________69

(453) Modificación. Una modificación de una aeronave o componente de

aeronave significa un cambio en el diseño de tipo que no constituya una
reparación. (OACI, 2014).
(454) Modificación Mayor. Una modificación mayor significa un cambio de

diseño de tipo que no esté indicado en las especificaciones de la aeronave, del
motor de la aeronave o de la hélice que pueda influir notablemente en los límites
de masa y centrado, resistencia estructural, performance, funcionamiento de los
grupos motores, características de vuelo u otras condiciones que influyan en las
características de la aeronavegabilidad o ambientales, o que se hayan
incorporado al producto de conformidad con prácticas no normalizadas.
(455) Modificación Menor. Una modificación menor significa una modificación

que no sea mayor.
Nota – En algunos Estados se utiliza el término “alteración” en lugar de

“modificación”. Para los efectos del RACAE43 los términos “alteración” y
modificación” se utilizan como sinónimos.
(456) Modo de aproximación final (FA). La condición de la operación del

DME/P que presta apoyo a las operaciones de vuelo en las zonas de
aproximación final y de pista.
(457) Modo de aproximación inicial (IA). La condición de la operación del

DME/P que presta apoyo a las operaciones de vuelo fuera de la zona de
aproximación final y con características de compatibilidad con el DME/N.
(458) Modos W, X, Y, Z. Método de codificación de las transmisiones del DME

mediante separación en el tiempo de los impulsos de un par, de modo que cada
frecuencia pueda utilizarse más de una vez.
(459) Motor. Unidad que se utiliza o se tiene la intención de utilizar para

propulsar una aeronave. Consiste, como mínimo, en aquellos componentes y
equipos necesarios para el funcionamiento y control, pero excluye las hélices o
los rotores, según corresponda.
(460) Motor crítico. Motor cuya falla produce el efecto más adverso en las
características de la aeronave (rendimiento u operación) relacionadas con la
condición de vuelo de que se trate.
RACAE 1__________________ _______________________70

(461) Naturaleza peligrosa. Toda aquella actividad que atrae la fauna, puede
producir o almacenar material explosivo o inflamable o cause efectos peligrosos,
radiación, humo o gases.
(462) Navegación basada en la performance (PBN). Requisitos para la

navegación de área basada en la performance que se aplican a las aeronaves
que realizan operaciones en una ruta ATS, en un procedimiento de aproximación
por instrumentos o en un espacio aéreo designado.
Nota 1. — Los requisitos de performance se expresan en las especificaciones para la

navegación (especificación RNAV, especificación RNP) en función de la precisión,
integridad, continuidad, disponibilidad y funcionalidad necesarias para la operación
propuesta en el contexto de un concepto para un espacio aéreo particular.
(463) Navegación de área (RNAV). Método de navegación que permite la

operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la
cobertura de las ayudas para la navegación basadas en tierra o en el espacio, o
dentro de los límites de capacidad de las ayudas autónomas, o una combinación
de ambas. La navegación de área incluye la navegación basada en la
performance, así como otras operaciones no incluidas en la definición de
navegación basada en la performance.
(464) Negligencia técnica. Violación o descuido probado en la aplicación de los

procedimientos operacionales establecidos en los RACAE al proveer los
servicios de mantenimiento o navegación aérea que condujo a la ocurrencia de
un accidente aéreo o incidente grave.
(465) Nivel de Aceptación. Es el nivel de concentración de una sustancia

psicoactiva detectada por una prueba de laboratorio, que es aceptado para el
ejercicio de determinadas atribuciones. A los fines del presente reglamento, el
resultado de la prueba deberá ser negativo.
(466) Nivel de crucero. Nivel que alcanza una aeronave después del ascenso y
hasta el inicio del descenso al aeródromo de aterrizaje, y que se mantiene
durante una parte considerable del vuelo.
(467) Nivel de vuelo. Superficie de presión atmosférica constante relacionada

con determinada referencia de presión, 1013,2 hPa, separada de otras
superficies análogas por determinados intervalos de presión.
RACAE 1__________________ _______________________71

Nota 1.– Cuando un altímetro barométrico calibrado de acuerdo con la atmósfera

tipo:
(i) Se ajuste al QNH, indicará la altitud.

(ii) Se ajuste al QFE, indicará la altura sobre la referencia QFE.
(iii) Se ajuste a la presión estándar de 1013,2 hPa (29,92 InHg), podrá usarse
para indicar niveles de vuelo.
Nota 2.– Los términos “altura” y “altitud”, usados en la Nota 1, indican alturas y
altitudes altimétricas más bien que alturas y altitudes geométricas.
(468) Nivel. Término genérico referente a la posición vertical de una aeronave

en vuelo, que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.}
(469) Nivel deseado de seguridad (TLS). Expresión genérica que representa el

nivel de riesgo que se considera aceptable en circunstancias particulares.
(470) Nivelada (rompimiento del planeo). Última maniobra realizada por un

avión durante el aterrizaje, en la cual el piloto reduce gradualmente la velocidad y
el régimen de descenso hasta que la aeronave esté sobre el inicio de la pista y,
justo a unos pocos pies sobre la misma, inicia el rompimiento del planeo llevando
la palanca de mando suavemente hacia atrás. La nivelada aumenta el ángulo de
ataque y permite que el avión tome contacto con la pista con la velocidad más
baja hacia adelante y con la menor velocidad vertical.
(471) No apto. Evaluado que no cumple íntegramente con los requisitos de

Aptitud Psicofísica Especial de Vuelo, reglamentarios de una clase de evaluación
médica, correspondiente a la Categoría a la cual pertenece.
(472) No conformidad. Incumplimiento de un requisito asociado a un uso

previsto o especificado.
(473) Noche. Las horas comprendidas entre el fin del crepúsculo civil vespertino
y el comienzo del crepúsculo civil matutino, o cualquier otro período entre la
puesta y la salida del sol que prescriba la autoridad correspondiente.
(474) Norma. Toda regla, regulación estándar, requisito, procedimiento o

sistema característico establecido, cuya obediencia es reconocida como
necesaria en interés de la seguridad, regularidad o eficiencia de la navegación.
RACAE 1__________________ _______________________72
(475) NOTAM GNSS. Estos NOTAM tienen por objeto describir la disposición
GNSS a los explotadores para la preparación de los vuelos con destino a
aeródromos dotados con procedimientos GNSS que permite la aplicación de la
navegación de superficie (RNAV) en las fases del vuelo.
(476) NOTAM. Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene

información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier
instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento
oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.
(477) Número de clasificación de aeronaves (ACN). Cifra que indica el efecto

relativo de una aeronave sobre un pavimento, para determinada categoría
normalizada del terreno de fundación.
(478) Número de clasificación de pavimentos (PCN). Cifra que indica la

resistencia de un pavimento para utilizarlo sin restricciones.
(479) Objeto. Objeto de cualquier naturaleza, temporal o permanente, fijo o

móvil, que debe ser evaluado bajo los aspectos del uso del espacio aéreo.
(480) Objeto temporal. Todo objeto cuya permanencia está prevista para un
período de tiempo predeterminado.
(481) Objeto encubierto. Todo objeto ubicado en el plano de apantallamiento

de otro objeto.
(482) Objeto Existente. Un objeto natural o artificial cuya existencia es anterior

a la construcción del aeródromo o de alguna modificación de sus características
físicas u operacionales.
(483) Objeto extraño (FOD) Foreign Object Damage, por sus siglas en
ingles. Objeto inanimado dentro del área de movimiento que no tiene una
función operacional o aeronáutica y puede representar un peligro para las
operaciones de las aeronaves
(484) Objeto frangible. Objeto de poca masa diseñado para quebrarse,

deformarse o ceder al impacto, de manera que represente un peligro mínimo
para las aeronaves.
RACAE 1__________________ _______________________73

(485) Objetivo de instrucción. Enunciación clara que consta de tres partes, es

decir:
(i) Las condiciones en las que el estudiante demostrará su competencia.

(ii) La actuación deseada o la que se espera que el estudiante sea capaz de
ejercer al concluir la instrucción (o al terminar etapas particulares de ésta).
(iii) La norma de actuación que debe alcanzarse para confirmar el nivel de
competencia del estudiante.
(486) Observador RPA. Una persona capacitada y competente, designada por

el EAE (de RPA), quien, mediante observación visual de la aeronave pilotada a
distancia, ayuda al piloto a distancia en la realización segura del vuelo.
(487) Obstáculo. Todo objeto fijo (tanto de carácter temporal o permanente) o

móvil, o partes del mismo, que:
(i) Esté situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves en tierra
(ii) Sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las

aeronaves en vuelo
(iii) Este fuera de las superficies definidas y se haya evaluado como un peligro
para la navegación aérea.
(iv) El término “obstáculo” se utiliza en esta parte de los RACAE únicamente
para especificar en las cartas los objetos que se consideran
potencialmente peligrosos para el paso seguro de aeronaves en el tipo de
operación para el cual se diseñó cada serie de cartas.
(488) Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo (ARO/OIA).

Oficina creada con objeto de recibir los informes referentes a los servicios de
tránsito aéreo y los planes de vuelo que se presentan antes de la salida.
Nota 1.– Una oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo puede
establecerse como dependencia separada o combinada con una dependencia
existente, tal como otra dependencia de los servicios de tránsito aéreo o una
dependencia del servicio de información aeronáutica.
RACAE 1__________________ _______________________74

(489) Ondulación geoidal. Distancia del geoide por encima (positiva) o por
debajo (negativa) del elipsoide matemático de referencia. Con respecto al
elipsoide definido del Sistema Geodésico Mundial-1984 (WGS-84), la diferencia
entre la altura elipsoidal y la altura ortométrica en el WGS-84 representa la
ondulación geoidal en el WGS-84.
(490) Operación. Actividad o grupo de actividades que están sujetas a peligros

iguales o similares y que requieren un conjunto de equipo que se habrá de
especificar; o, el logro o mantenimiento de un conjunto de competencias de
piloto, para eliminar o mitigar el riesgo de que se produzcan esos peligros.
(491) Operación con visibilidad directa visual (VLOS). Operación en la cual

el piloto a distancia u observador RPA mantiene contacto visual directo sin
ayudas con la aeronave pilotada a distancia.
(492) Operación de la aviación corporativa. La explotación o utilización no

comercial de aeronaves por parte de una empresa para el transporte de
pasajeros o mercancías como medio para la realización de los negocios de la
empresa, para cuyo fin se contratan pilotos profesionales.
(493) Operación de la aviación general. Operación de aeronave distinta a la

de transporte aéreo comercial o a la de trabajos aéreos especiales.
(494) Operación de transporte aéreo comercial. Operación de aeronave que

supone el transporte de pasajeros, carga o correo por remuneración o
arrendamiento.
(495) Operación prolongada sobre el agua. Con respecto a un avión, es una

operación sobre el agua a una distancia horizontal de más de 50 NM desde la
línea de costa más cercana.
Nota 1.– Dichas actividades incluyen, sin que la enumeración sea exhaustiva,
operaciones mar adentro, operaciones de izamiento o servicio médico de urgencia.
(496) Operaciones aéreas de emergencia/contingencia. Condición de

operación en la que la aeronave experimenta una situación de emergencia o
anormal debido al mal funcionamiento o inoperatividad de uno o más sistemas
requeridos para el vuelo y, en consecuencia, el piloto tiene problemas para
maniobrar la aeronave y cumplir con las altitudes mínimas de vuelo.
RACAE 1__________________ _______________________75

(497) Operaciones aéreas en condiciones normales. Condición de operación

en la que todos los sistemas requeridos para la operación de una aeronave están
en funcionamiento y el piloto es capaz de maniobrar la aeronave y cumplir con
las altitudes mínimas de vuelo.
(498) Operaciones de aproximación por instrumentos. Aproximación o

aterrizaje en que se utilizan instrumentos como guía de navegación basándose
en un procedimiento de aproximación por instrumentos. Hay dos métodos para la
ejecución de operaciones de aproximación por instrumentos:
(i) Una operación de aproximación por instrumentos bidimensional (2D), en la

que se utiliza guía de navegación lateral únicamente.
(ii) Una operación de aproximación por instrumentos tridimensional (3D), en la
que se utiliza guía de navegación tanto lateral como vertical.
Nota 1.– Guía de navegación lateral y vertical se refiere a la guía proporcionada por
una radio-ayuda terrestre para la navegación o, bien, datos de navegación
generados por computadora a partir de ayudas terrestres, con base espacial,
autónomas para la navegación, o una combinación de las mismas.
(499) Operaciones en el mar. Operaciones en las que una proporción

considerable del vuelo se realiza sobre zonas marítimas desde puntos mar
adentro o hasta de los mismos. Dichas operaciones incluyen, sin que la
enumeración sea exhaustiva, el apoyo a explotaciones de petróleo, gas y
minerales en alta mar y el traslado de pilotos de mar.
(500) Operaciones paralelas segregadas. Operaciones simultáneas en pistas

de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando una de las pistas
se utiliza exclusivamente para aproximaciones y la otra exclusivamente para
salidas.
(501) Operador ART. Personal capacitado, calificado y entrenado para que se

desempeñe como comandante de una aeronave remotamente tripulada, con la
capacidad de cumplir las misiones típicas y operacionales de cada uno de los
entes de la aviación de estado.
(502) Operador ART. Personal capacitado, calificado y entrenado para que se

desempeñe como comandante de una aeronave remotamente tripulada, con la
RACAE 1__________________ _______________________76

capacidad de cumplir las misiones típicas y operacionales de cada uno de los

entes de la aviación de estado.
(503) Operador/explotador de aeródromo. Persona física o jurídica, de

derecho público o privado, nacional o extranjera, a la que se le ha otorgado, aún
sin fines de lucro, la explotación comercial, administración mantenimiento y
funcionamiento de un aeródromo.
(504) Ordenes técnicas y manuales técnicos. Documentos técnicos que

proceden ya editados de las casas fabricantes. Son las publicaciones de
consulta para la ejecución de trabajos de mantenimiento, requisitos de
inspección, nombres y números de partes de los componentes. Pueden ser
modificados por la casa editora, por medio de suplementos que permiten su
actualización.
(505) Organismo Competente de Aeronavegabilidad (OCA). Dependencia

interna de un Ente de Aviación de Estado (EAE), designada por la misma para
regular, aprobar, certificar y vigilar las actividades de diseño, producción,
mantenimiento, matrícula (registro) u operación de los EAE y controlar cualquier
otra actividad aeronáutica que de estas se deriven. “CRE-i MA - MDN. (2017).
Comité de Revisión.
(506) Organización aprobada. Organización que ha sido auditada,

inspeccionada y/o evaluada por la AAAES y se considera que cumple con los
criterios prescritos en los RACAE.
(507) Organización Responsable de Mantenimiento. Unidad responsable del

planeamiento, seguimiento y ejecución del mantenimiento aeronáutico de las
aeronaves de un EAE. “CRE-i MA - MDN. (2017). Comité de Revisión
Nacional, Bogotá, Colombia: MDN”.
(508) Órgano investigador del Ente de Aviación de Estado. Entidad dedicada

a la investigación de sucesos de seguridad en cada ente de la aviación de
estado, en cumplimiento de las normas internacionales o establecidas en este
reglamento.
(509) Origen virtual. Punto en el cual la línea recta que pasa por los puntos de
amplitud 30 y 5% del borde anterior del impulso corta al eje de amplitud 0%
(véase la Figura 210.2.3.2).
RACAE 1__________________ _______________________77

(510) Overhaul. Mantenimiento aeronáutico programado que se ejecuta a una

aeronave y/o sus componentes por haber cumplido el límite de tiempo
operacional indicado por el fabricante y/o la Autoridad Aeronáutica, para llevarla
a su condición de aeronavegabilidad original.
(511) Parte Estándar. Una pieza fabricada en total conformidad con una
industria establecida o bajo la especificación del Gobierno que incluye los
criterios de diseño, fabricación, prueba y aceptación, y los requisitos de
identificación uniformes; o para un tipo de parte para la cual la Autoridad ha
encontrado que está en total conformidad con una industria establecida o
especificación del Gobierno, la cual contiene los criterios de rendimiento, criterios
de prueba y aceptación, y los requisitos de identificación uniformes. Los ejemplos
incluyen, pero no están limitados a, National Aerospace Standard (NAS), Army-
Navy Aeronautical Standard (AN), Society of Automotive Engineers (SAE), SAE
Sematec, Joint Electron Device Engineering Council, Joint ElectronTube
Engineering Council, y American National Standards Institute (ANSI).
(512) Pasajero: Persona que se encuentra a bordo de una aeronave diferente a

la tripulación.
(513) Pavimento. Capa o capas de materiales colocadas sobre la sub rasante,

ya se trate de pavimentos rígidos o flexibles, denominados así, debido a su
capacidad de deformación y la forma en que transmiten los esfuerzos a las
capas subyacentes.
(514) Pavimento Rígido. Pavimento que distribuye las cargas al terreno de

fundación y en cuya superficie hay una capa de rodaje compuesta por una losa
de hormigón de cemento Portland con resistencia a la flexión relativamente
elevada.
(515) Pavimento flexible. Pavimento compuesto de una serie de capas de

resistencia creciente, desde el terreno de fundación hasta la capa de superficie.
La estructura mantiene un contacto íntimo con el terreno de fundación,
distribuyendo las cargas en éste, y su estabilidad depende del entrelazado del
árido, el rozamiento entre partículas y la cohesión
(516) Peligro. condición u objeto que entraña la posibilidad de causar un

incidente o accidente de aviación o contribuir al mismo.
(517) Pensum. Es el plan de estudios de un programa de educación.
RACAE 1__________________ _______________________78

(518) Performance. Voz inglesa que, para efectos de este reglamento, hace
referencia al rendimiento o desempeño de las aeronaves.
(519) Performance de comunicación requerida (RCP). Declaración de los

requisitos de performance para comunicaciones operacionales para funciones
ATM específicas.
(520) Período de descanso. Todo período de tiempo en tierra durante el cual el

EAE releva de todo servicio a un miembro de la tripulación de vuelo.
(521) Período de servicio de vuelo. Comprende el período transcurrido desde

el momento en que un miembro de la tripulación de vuelo comienza a prestar
servicios inmediatamente después de un período de descanso y antes de hacer
un vuelo o una serie de vuelos, hasta el momento en que el miembro de la
tripulación de vuelo se le releva de todo servicio después de haber completado
tal vuelo o series de vuelo. El tiempo se calcula usando ya sea el UTC o la hora
local para reflejar el tiempo total transcurrido.
(522) Personal Aeronáutico. Es el talento humano especializado en

actividades de vuelo, adicionales o complementarias al vuelo o la misión, en
servicios y soporte al vuelo, quienes ejecutan una función directa en los entes de
Aviación de estado.
(523) Personal del Área de Seguridad Aeroportuaria (ARESA). Es aquel

personal entrenado y capacitado que desempeña labores de Seguridad y
Defensa en instalaciones aeroportuarias buscando la protección de la Aviación
de Estado contra los actos de interferencia ilícita.
(524) Personal Clave. Personal identificado por el operador/explotador de

aeródromo y declarado en el manual de aeródromo que realiza actividades
críticas para la operación y el mantenimiento del aeródromo
(525) Personal que ejerce funciones delicadas desde el punto de vista de la

seguridad. Personas que podrían poner en peligro la seguridad de la aviación si
cumplieran sus obligaciones y funciones del modo indebido, lo cual comprende
(i) sin limitarse sólo a los que siguen

(ii) a los miembros de tripulaciones, al personal de mantenimiento de
aeronaves y a los controladores de tránsito aéreo.
RACAE 1__________________ _______________________79

(526) Peso y balance. Corresponde a la distribución de cargas a lo largo de la

aeronave y cómo puede influir dicha distribución en su operación.
(527) Piloto. Tripulante con acceso a los controles designado por cada EAE
para estar en una aeronave y encargarse de la realización segura de un vuelo,
según los procedimientos operacionales estandarizados y de seguridad
operacional.
Nota – El piloto debe cumplir los requisitos establecidos por cada EAE o
normatividad que aplique.
(528) Piloto a distancia. Persona designada por el EAE (de RPAS) para
desempeñar funciones esenciales para la operación de una aeronave pilotada a
distancia y para operar los controles de vuelo, según corresponda, durante el
tiempo de vuelo.
(529) Piloto al Mando/En Comando. Es el Piloto designado por el EAE, para

dirigir una aeronave, cuya responsabilidad comprende el mando, autoridad
decisiva, operación de la aeronave y la realización segura del vuelo.
(530) Piloto Alumno/Estudiante. Personal designado por el EAE que se

encuentra en calidad de alumno/estudiante, recibiendo capacitación de piloto en
un CEAAE.
(531) Piloto de Aviación de Estado. Es el egresado de un CEAAE certificado

por el EAE.
(532) Piloto de pruebas de mantenimiento. Piloto seleccionado, capacitado,

calificado y entrenado para que realice los vuelos de pruebas de mantenimiento
requeridos en la aeronave en la que tiene autonomía.
(533) Piloto instructor. Oficial designado por el EAE titular de una autonomía
de instructor, que lo habilita en el cargo y funciones, para dirigir la realización
segura de un vuelo de entrenamiento, según los procedimientos operacionales
estandarizados y de seguridad operacional.
(534) Piloto supervisor. Piloto seleccionado, capacitado, calificado y entrenado

para ejercer control y supervisión directa a un piloto que ha terminado un curso
de transición y que debe cumplir con el lleno de los requisitos (horas como
operacional); asimismo, supervisa el entrenamiento continuado de las
tripulaciones de la respectiva unidad.
RACAE 1__________________ _______________________80

(535) Pista. área rectangular definida en un aeródromo terrestre, destinada y

preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.
(536) Pista de despegue. Pista destinada exclusivamente a los despegues.
(537) Pista de vuelo por instrumentos. Uno de los siguientes tipos de pista
destinados a la operación de aeronaves que utilizan procedimientos de
aproximación por instrumentos:
(i) Pista para aproximaciones que no son de precisión. Pista de vuelo servida
por ayudas visuales y ayudas no visuales destinada a operaciones de
aterrizaje después de una operación de aproximación por instrumentos de
Tipo A y con visibilidad no inferior a 1 000 m.
(ii) Pista para aproximaciones de precisión de Categoría I. Pista de vuelo
servida por ayudas visuales y ayudas no visuales destinadas a
operaciones de aterrizaje después de una operación de aproximación por
instrumentos de Tipo B con una altura de decisión (DH) no inferior a 60 m
(200 ft) y con una visibilidad de no menos de 800 m o con un alcance
visual en la pista no inferior a 550 m.
(iii) Pista para aproximaciones de precisión de Categoría II. Pista de vuelo
servida por ayudas visuales y ayudas no visuales destinadas a
operaciones de aterrizaje después de una operación de aproximación por
instrumentos de Tipo B con una altura de decisión (DH) inferior a 60 m
(200 ft) pero no inferior a 30 m (100 ft) y con un alcance visual en la pista
no inferior a 300 m.
(iv) Pista para aproximaciones de precisión de Categoría III. Pista de vuelo
servida por ayudas visuales y ayudas no visuales destinada a operaciones
de aterrizaje después de una operación de aproximación por instrumentos
de Tipo B hasta la superficie de la pista y a lo largo de la misma; y
a.)destinada a operaciones con una altura de decisión (DH) inferior a 30 m
(100 ft), o sin altura de decisión y un alcance visual en la pista no inferior a
175 m. b. destinada a operaciones con una altura de decisión (DH) inferior
a 15 m (50 ft), o sin altura de decisión, y un alcance visual en la pista
inferior a 175 m pero no inferior a 50 m. c. destinada a operaciones sin
altura de decisión (DH) y sin restricciones de alcance visual en la pista.
RACAE 1__________________ _______________________81
(538) Pista de vuelo visual. Pista destinada a las operaciones de aeronaves

que utilicen procedimientos de aproximación visual o un procedimiento de
aproximación por instrumentos a un punto más allá del cual pueda continuarse la
aproximación en condiciones meteorológicas de vuelo visual.
(539) Pista para aproximaciones de precisión. De acuerdo con la definición

de pista de vuelo por instrumentos.
(540) Pista principal. Pista que por sus características técnicas tiene una mayor
utilización en un aeródromo.
(541) Pistas para aproximaciones con guía vertical (APV). Pistas destinadas
a las operaciones de aeronaves que emplean procedimientos de aproximación
por instrumentos en el que se utiliza guía lateral y vertical, pero que no satisfacen
los requisitos establecidos para las operaciones de aproximación y aterrizaje de
precisión.
(542) Pistas casi paralelas. Pistas que no se cortan, pero cuyas
prolongaciones de eje forman un ángulo de convergencia o de divergencia de 15
grados o menos.
(543) Plan de Contingencia. Plan “preventivo”, para incluir medidas y

procedimientos, para variar niveles de amenaza, evaluaciones de riesgo y las
correspondientes medidas de seguridad que han de aplicarse, con el propósito
de prever y mitigar los sucesos, así como preparar a todas las partes
interesadas, que tengan funciones y obligaciones en caso de que se realice un
acto de interferencia ilícita. Un Plan de Contingencia establece medidas de
seguridad graduales, que puedan aumentarse a medida que la amenaza
aumenta. Puede ser un plan independiente o incluirse como parte del plan de
manejo de crisis.
(544) Plan de Emergencia. Plan que establece los procedimientos, para la

coordinación de la respuesta de diferentes dependencias (o servicios) de
aeródromo y de los organismos de la comunidad circundante, que podrían
ayudar a responder ante una emergencia.
(545) Plan de emergencia de aeródromo (PEA). Proceso por el cual cada

aeródromo se prepara a hacer frente a cualquier emergencia que ocurra en el
mismo o en sus cercanías.
RACAE 1__________________ _______________________82

(546) Plan de estudios. Es la manifestación explícita de un programa de

educación, con un lenguaje propio y apropiado para cada objeto de estudio, y
está constituido por los siguientes elementos:
(i) Áreas de formación.

(ii) Núcleos o áreas obligatorias y fundamentadoras.
(iii) Módulos.
(iv) Saberes, asignaturas o materias.
(v) Duración.
(547) Plan de Seguridad. Conjunto de medidas ordinarias y extraordinarias,

aplicadas por las unidades militares o policiales de Aviación de Estado, a través
de las cuales, se implementan los principios y normas establecidas en el
RACAE160. Se entiende por medidas ordinarias, aquellos procedimientos que se
llevan a cabo permanentemente, para el control de personas, equipajes, correo y
carga en las unidades militares o policiales.
(548) Plan de vuelo. Información especificada que, respecto a un vuelo

proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las
dependencias de los servicios de tránsito aéreo.
(549) Plan de vuelo actualizado. Plan de vuelo que comprende las

modificaciones, si las hay, que resultan de incorporar autorizaciones posteriores.
(550) Plan de vuelo ATS. Información detallada proporcionada al Servicio de

Tránsito Aéreo (ATS), con relación a un vuelo proyectado o porción de un vuelo
de una aeronave. El término “Plan de vuelo” es utilizado para comunicar
información completa y variada de todos los elementos comprendidos en la
descripción del plan de vuelo, cubriendo la totalidad de la ruta de un vuelo, o
información limitada requerida cuando el propósito es obtener una autorización
para una porción menor de un vuelo tal como atravesar una aerovía, despegar
desde o aterrizar en un aeródromo determinado.
Nota 1.– Los requisitos respecto al plan de vuelo se encuentran en las secciones
91.210 a 91.230 de este reglamento. Cuando se emplea la expresión “formulario de
plan de vuelo”, se refiere al modelo del formulario de plan de vuelo OACI que figura en
el Apéndice 2 del Documento 4444, Gestión de Tránsito Aéreo, de la OACI (véase la
norma RAC 15 – Servicios de información aeronáutica).
RACAE 1__________________ _______________________83

(551) Plan de vuelo presentado. Plan de vuelo, tal como ha sido presentado a
la dependencia ATS por el piloto o su representante designado, sin ningún
cambio subsiguiente.
(552) Plan de vuelo repetitivo. Plan de vuelo relativo a cada uno de los vuelos
regulares que se realizan frecuentemente con idénticas características básicas,
presentados por los EAE para que las dependencias de los servicios de tránsito
aéreo (ATS) los conserven y utilicen repetidamente.
(553) Plan operacional de vuelo. Plan del EAE para la realización segura del
vuelo, basado en la consideración de la performance de la aeronave, en otras
limitaciones de utilización y en las condiciones previstas pertinentes a la ruta que
ha de seguirse y a los aeródromos o helipuertos de que se trate.
(554) Plataforma. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar

cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de
pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o
mantenimiento.
(555) Plataforma (APN). Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a

dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de
pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o
mantenimiento.
(556) Plataforma de viraje en la pista. Una superficie definida en el terreno de

un aeródromo adyacente a una pista con la finalidad de completar un viraje de
180º sobre una pista.
(557) Poder Aéreo. El poder aéreo, no es simplemente una colección de

aviones, armas, satélites y bases aéreas que se entrelazan para lograr un
objetivo en tiempo de paz o de guerra. En el mejor de los sentidos, el poder
aéreo, lo constituye un conjunto de elementos tangibles e intangibles que son, no
sólo el producto de una inversión en equipos, sino, el engranaje de estos últimos
con la voluntad, la inteligencia y las habilidades de los hombres que cuentan con
la virtud de hacer uso de ese conjunto de cosas.
(558) Posición (geográfica). Conjunto de coordenadas (latitud y longitud) con

relación al elipsoide matemático de referencia que define la ubicación de un
punto en la superficie de la Tierra.
RACAE 1__________________ _______________________84

(559) Potencia isótropa radiada equivalente (P.I.R.E). Producto de la potencia

suministrada a la antena transmisora por la ganancia de antena en una dirección
determinada en relación con una antena isótropa (ganancia absoluta o isótropa).
(560) Potencia media (de un transmisor radioeléctrico). La media de la

potencia suministrada a la línea de Transmisión de la antena por un transmisor
en condiciones normales de funcionamiento, evaluada durante un intervalo de
tiempo suficientemente largo comparado con el período correspondiente a la
frecuencia más baja que existe realmente como componente de modulación.
Nota 1. — Normalmente se tomará un tiempo de 1/10 de segundo durante el cual la

potencia media alcance el valor más elevado.
(561) Precisión. La mínima diferencia que puede distinguirse con confianza

mediante un proceso de medición. Con referencia a los levantamientos
geodésicos, es el nivel de afinamiento al realizar una operación o el nivel de
perfección de los instrumentos y métodos utilizados al tomar las mediciones.
(562) Presentación electrónica de cartas aeronáuticas. Un dispositivo

electrónico que permite a las tripulaciones de vuelo ejecutar, de forma
conveniente y oportuna, las tareas de planeamiento y observación de rutas y de
navegación presentándoles la información requerida.
(563) Prevención del consumo. Son las acciones, proyectos o programas,

destinados a anticiparse a la aparición del problema del consumo indebido de
sustancias psicoactivas mediante la educación, desarrollo de habilidades y
capacidades de resolución de los conflictos, que les permitan a las personas
abordar y enfrentar en forma sana los problemas.
(564) Principios relativos a factores humanos. Principios que se aplican al

diseño, certificación, instrucción, operaciones y mantenimiento aeronáuticos y
cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre los componentes
humano y de otro tipo del sistema mediante la debida consideración de la
actuación humana.
(565) Procedimiento de aproximación de precisión. Procedimiento de

aproximación por instrumentos basado en los datos de azimut y de trayectoria de
planeo proporcionados por el ILS o el PAR.
(566) Procedimiento de aproximación frustrada. Procedimiento que hay que

seguir si no se puede proseguir la aproximación.
RACAE 1__________________ _______________________85
(567) Procedimiento de aproximación por instrumentos (IAP). Serie de

maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de a
bordo, con protección específica contra los obstáculos desde el punto de
referencia de aproximación inicial o, cuando sea el caso, desde el inicio de una
ruta definida de llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el
aterrizaje; y luego, si no se realiza éste, hasta una posición en la cual se apliquen
los criterios de circuito de espera o de margen de franqueamiento de obstáculos
en ruta. Los procedimientos de aproximación por instrumentos se clasifican como
sigue:
(i) Procedimiento de aproximación que no es de precisión (NPA).

Procedimiento de aproximación por instrumentos diseñado para
operaciones de aproximación por instrumentos 2D de tipo A.
Nota. – Los procedimientos de aproximación que no son de precisión
pueden ejecutarse aplicando la técnica de aproximación final en descenso
continuo (CDFA).
(ii) Procedimientos de aproximación con guía vertical (APV). Procedimiento de
aproximación por instrumentos de navegación basada en la performance
(PBN) diseñado para operaciones de aproximación por instrumentos 3D de
Tipo A.
(iii) Procedimientos de aproximación de precisión (PA). Procedimiento de
aproximación por instrumentos basado en sistemas de navegación (ILS,
MLS, GLS y SBAS CAT I) diseñado para operaciones de aproximación por
instrumentos 3D de Tipos A y B.
(568) Procedimiento de aproximación visual. Una serie de maniobras

predeterminadas por referencia visual, desde el punto de referencia de
aproximación inicial, o cuando corresponda, desde el comienzo de una ruta de
llegada definida hasta un punto desde el que pueda completarse un aterrizaje y,
posteriormente, si el aterrizaje no se completa, pueda llevarse a cabo un
procedimiento de “motor y al aire”.
(569) Procedimiento de espera. Maniobra predeterminada que mantiene a la

aeronave dentro de un espacio aéreo especificado, mientras espera una
autorización posterior.
RACAE 1__________________ _______________________86

(570) Procedimiento de inversión. Procedimiento previsto para permitir que la

aeronave invierta el sentido en el tramo de aproximación inicial de un
procedimiento de aproximación por instrumentos. Esta secuencia de maniobras
puede requerir virajes reglamentarios o virajes de base.
(571) Producto Aeronáutico. Toda aeronave, motor, hélice o parte que se vaya
a instalar en la aeronave. “OACI. (2014). Manual de Aeronavegabilidad - Doc.
9760 - AN967 - 3a. Edición. Montreal, Quebec, Canadá: OACI”.
(572) Producto AIS. Información aeronáutica que se proporciona como

elementos del conjunto de información aeronáutica integrada (salvo NOTAM y
PIB), incluyendo cartas aeronáuticas, o como medios electrónicos apropiados.
(573) Producto clase I. Es una aeronave completa, motor de aeronave, hélice,

APU o misil, el cual tiene otorgado un Certificado Tipo Aviación de Estado,
aceptado de acuerdo con las reglas aplicables y posee su correspondiente hoja
de datos del Certificado Tipo Aviación de Estado.
(574) Producto clase II. Es un componente mayor de un producto clase I

(planos, fuselaje, ensambles del empenaje, tren de aterrizaje, trasmisiones de
potencia, superficies de control etc.); cuyas fallas comprometen la seguridad de
un producto clase I o cualquier parte, material o accesorio aprobado y fabricado
bajo una orden técnica estándar (TSO).
(575) Producto clase III. Es cualquier parte o componente, el cual no es un

producto clase I o clase II e incluye partes estándar.
(576) Programa de educación. Conjunto de asignaturas, módulos, materias

organizado por disciplinas, de tal forma que da derecho a quien lo completa
satisfactoriamente a recibir de la institución que lo ofrece un reconocimiento
académico, producto del estudio formal y según el nivel de formación.
(577) Programa de seguridad operacional. Conjunto integrado de reglamentos

y actividades encaminados a mejorar la seguridad operacional.
(578) Programa de Mantenimiento. Documento que describe las tareas

concretas de mantenimiento programadas y la frecuencia con que han de
efectuarse y procedimientos conexos, por ejemplo, el programa de fiabilidad, que
se requieren para seguridad de las operaciones de aquellas aeronaves a las que
se aplique el programa. “OACI. (2014). Manual de Aeronavegabilidad - Doc.
9760 - AN967 - 3a. Edición. Montreal, Quebec, Canadá: OACI”.
RACAE 1__________________ _______________________87
(579) Programa estatal de seguridad operacional de Aviación de Estado

(PESOAE). Conjunto integrado de reglamentación y actividades destinadas a
mejorar la seguridad operacional.
(580) Promulgación. Acción de notificar formalmente información oficial a la

comunidad de la aviación
(581) Proveedor de servicios de Información Aeronáutica (AISP). Es una

organización que ha sido expresamente autorizada/designada por la AAAES
como el responsable de suministrar los servicios de información aeronáutica en
el espacio aéreo establecido para la Aviación de Estado.
(582) Proveedor de Servicios de Navegación Aérea. Organización que ha

sido autorizada o designada por la AAAES para proveer, en su representación y
en concordancia con los Reglamentos correspondientes, uno o más de los
siguientes servicios:
(i) Servicios de tránsito aéreo. (ATS)

(ii) Servicios de meteorología aeronáutica. (MET)
(iii) Servicios de información aeronáutica. (AIS)
(iv) Servicios de diseño de procedimientos de vuelo y Cartografía. (PANS-OPS
/ MAP)
(v) Servicios de telecomunicaciones aeronáuticas. (C/N/S) 6 Servicios de
búsqueda y salvamento aeronáutico. (SAR)
Nota. 1- Conforme a la organización general de los servicios mencionados, si resulta

convenientes podrán estar integrados en la misma dependencia, lo cual no impide que
las acciones de vigilancia de seguridad operacional puedan considerar inspecciones
individuales para cada materia.
Nota. 2- Cada ente de Aviación de Estado debe asumir el suministro de los servicios de
navegación aérea en los aeródromos y/o teatros de operaciones bajo su
responsabilidad adelantando las coordinaciones pertinentes para el cumplimiento de la
misión y la armonización de las operaciones con los demás entes y, si fuese necesario,
con la UAEAC a través de la AAAES.
RACAE 1__________________ _______________________88

(583) Provisiones. Alimentos, bebidas, otros suministros en seco y el equipo

asociado, utilizados a bordo de las instalaciones de los EAE o sus aeronaves.
(584) Prueba de pericia. Corresponde a la evaluación para la obtención de una

licencia, habilitación o autorización.
(585) Prueba de seguridad o vulnerabilidad. Ensayo secreto o no, de una

medida de seguridad de la aviación, en la que se simula un intento de cometer
un acto de interferencia ilícita.
(586) Prueba de vuelo con fines médicos. Pruebas de destreza práctica en el

puesto de pilotaje o actividades complementarias al vuelo, que el personal
aeronáutico realiza para demostrar su capacidad y suficiencia, a pesar de un
impedimento físico.
(587) Publicación de información aeronáutica (AIP) de la Aviación de

Estado. Publicación expedida por el AISP de la Aviación de Estado, que
contiene información aeronáutica, de carácter duradero, indispensable para la
navegación aérea.
(588) Publicación de información aeronáutica electrónica (eAIP). Versión de

la AIP que es publicada en un formato electrónico estructurado y su contenido
puede ser visto en una pantalla de visualización.
(589) Puerto de la antena. Punto donde se especifica la potencia de la señal

recibida. En una antena activa, el puerto de la antena es un punto ficticio entre
los elementos y el preamplificador de la antena. En una antena pasiva, el puerto
de la antena es la salida misma de la antena.
(590) Puesto aislado de estacionamiento de aeronaves o Punto “Z”Punto

donde se llevan las aeronaves, que son objeto de un acto de interferencia ilícita y
a la cual, se le aplicarán los procedimientos contemplados en el Plan de
Seguridad o su equivalente.
(591) Puesto de estacionamiento de aeronave. Área designada en una

plataforma, destinada al estacionamiento de una aeronave.
(592) Punto de espera intermedio. Punto designado destinado al control del

tránsito, en el que las aeronaves en rodaje y los vehículos se detendrán y
mantendrán a la espera hasta recibir una nueva autorización de la torre de
control de aeródromo.
RACAE 1__________________ _______________________89
(593) Punto crítico (HOT SPOT). Ubicación en un aeródromo en el área de

maniobras con una historia o potencial riesgo de colisión o incursión en pista, y
donde es necesaria una mayor atención por parte de los pilotos y los
conductores.
(594) Punto crítico. Sitio de un área de movimiento del aeródromo en el que

existe mayor riesgo de colisión o de incursión en la pista, y en el que es
necesario que pilotos y conductores presten mayor atención.
(595) Punto de aproximación frustrada (MAPt). En un procedimiento de

aproximación por instrumentos, el punto en el cual, o antes del cual se ha de
iniciar la aproximación frustrada prescrita, con el fin de respetar el margen
mínimo de franqueamiento de obstáculos.
(596) Punto de cambio. El punto en el cual una aeronave que navega en un

tramo de una ruta ATS definido por referencia a los radiofaros omnidireccionales
VHF, se espera que transfiera su referencia de navegación primaria, de la
instalación ubicada detrás de la aeronave a la instalación inmediata ubicada por
delante de la aeronave.
Nota 1.– Los puntos de cambio se establecen con el fin de proporcionar el mejor
equilibrio posible en cuanto a fuerza y calidad de la señal entre instalaciones, a todos
los niveles que hayan de utilizarse y para asegurar una fuente común de guía en azimut
para todas las aeronaves que operan a lo largo de la misma parte de un tramo de ruta.
(597) Punto de decisión para el aterrizaje (LDP). Punto que se utiliza para
determinar la performance de aterrizaje y a partir del cual, al ocurrir una falla de
motor en dicho punto, se puede continuar el aterrizaje en condiciones de
seguridad o bien iniciar un aterrizaje interrumpido o abortado. Se aplica también
a los helicópteros de Clase de performance 1.
(598) Punto de decisión para el despegue (TDP). Punto utilizado para

determinar la performance de despegue a partir del cual, si se presenta una falla
de motor, puede interrumpirse el despegue o bien continuarlo en condiciones de
seguridad.
Nota 1.– LDP se aplica a los helicópteros de clase de performance1.
RACAE 1__________________ _______________________90

(599) Punto de descenso visual (VDP). Es un punto definido en el curso de la

aproximación final de un procedimiento de aproximación por instrumentos, de no-
precisión, coincidente con la altitud mínima de descenso (MDA), a partir del cual
el piloto puede realizar una maniobra de aproximación hacia la pista, sea ésta
directa o circular, manteniendo en todo momento la referencia visual requerida.
Si no se realiza esta maniobra el piloto deberá iniciar el procedimiento de
aproximación frustrada.
(600) Punto de espera de acceso a la pista. Punto designado destinado a

proteger una pista, una superficie limitadora de obstáculos o un área crítica o
sensible para el sistema ILS, en el que las aeronaves en rodaje y los vehículos
se detendrán y se mantendrán a la espera, a menos que la torre de control de
aeródromo autorice lo contrario.
(601) Punto de espera de la pista. Punto designado destinado a proteger una

pista, una superficie limitadora de obstáculos o un área crítica o sensible para los
sistemas ILS/MLS, en el que las aeronaves en rodaje y los vehículos se
detendrán y se mantendrán a la espera, a menos que la torre de control de
aeródromo autorice otra cosa.
Nota 1.– En la fraseología radiotelefónica, la expresión “punto de espera” designa el

punto de espera de la pista.
(602) Punto de espera en la vía de vehículos. Punto designado en el que

puede requerirse que los vehículos esperen.
(603) Punto de espera. Área definida en la que puede detenerse una aeronave,
para esperar o dejar paso a otras, con el objeto de facilitar el movimiento
eficiente de la circulación de las aeronaves en tierra.
(604) Punto de no retorno. Último punto geográfico posible en el que el avión

puede proceder tanto al aeródromo de destino como a un aeródromo alterno en
ruta disponible para un vuelo determinado.
(605) Punto de notificación facultativo. Lugar geográfico especificado de

acuerdo con las necesidades de los Servicios de Tránsito Aéreo en cuanto a
informes de posición adicionales, cuando las condiciones de tránsito así lo
exijan.
(606) Punto de notificación obligatorio. Lugar geográfico especificado, con

referencia al cual una aeronave debe notificar su posición.
RACAE 1__________________ _______________________91
(607) Punto de notificación. Lugar geográfico especificado (denominado), con

referencia al cual puede notificarse la posición de una aeronave. Existen tres
categorías de puntos de notificación:
(i) Ayudas terrestres para la navegación,

(ii) intersecciones y
(iii) puntos de recorrido.
En el contexto de esta definición, intersección es un punto significativo definido

por radiales, marcaciones y/o distancias respecto de las ayudas terrestres para
la navegación. Un punto de notificación puede indicarse de forma “Facultativa” u
“Obligatoria”.
(608) Punto de recorrido. Un lugar geográfico especificado, utilizado para

definir una ruta de navegación de área o la trayectoria de vuelo de una aeronave
que emplea navegación de área. Los puntos de recorrido se identifican como:
(i) Punto de recorrido de paso: (vuelo-por). Punto de recorrido que requiere

anticipación del viraje para que pueda realizarse la interceptación
tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento.
(ii) Punto de recorrido de sobrevuelo: Punto de recorrido en el que se inicia el
viraje para incorporarse al siguiente tramo de una ruta o procedimiento.
(609) Punto de referencia de aeródromo. Punto cuya situación geográfica

designa al aeródromo.
(610) Punto de referencia de aproximación final o punto de aproximación

final. Punto de un procedimiento de aproximación por instrumentos en que
comienza el tramo de aproximación final.
(611) Punto de referencia de aproximación MLS. Punto en la trayectoria de

planeo mínima a una altura determinada sobre el umbral.
(612) Punto de referencia MLS. Punto del eje de la pista más próximo al centro
de fase de la antena de elevación de aproximación.
RACAE 1__________________ _______________________92

(613) Punto de toma de contacto. Punto en el que la trayectoria nominal de

planeo intercepta la pista.
Nota 1. — “El punto de toma de contacto”, tal como queda definido, es sólo un punto de
referencia y no tiene necesariamente que coincidir con el punto en que la aeronave
entrará verdaderamente en contacto con la pista
(614) Punto definido antes del aterrizaje (DPBL). Punto dentro de la fase de
aproximación y aterrizaje, después del cual no se asegura la capacidad del
helicóptero para continuar el vuelo en condiciones de seguridad, con un motor
fuera de funcionamiento, pudiendo requerirse un aterrizaje forzoso.
(615) Punto definido después del despegue (DPATO). Punto dentro de la

fase de despegue y de ascenso inicial, antes del cual no se asegura la capacidad
del helicóptero para continuar el vuelo en condiciones de seguridad, con un
motor fuera de funcionamiento, pudiendo requerirse un aterrizaje forzoso. Se
aplica a los helicópteros de Clase de performance 2.
(616) Punto significativo. Un lugar geográfico especificado, utilizado para

definir la ruta ATS o la trayectoria de vuelo de una aeronave y para otros fines de
navegación y ATS. Existen tres categorías de punto
(617) Radio medio de la cobertura nominal. El radio de un círculo que tenga

la misma área que la cobertura nominal.
(618) Radiobaliza de abanico. Tipo de radiofaro que emite un haz vertical en

forma de abanico.
(619) Radiobaliza Z. Tipo de radiofaro que emite un haz vertical en forma de

cono.
(620) Radiodifusión VOLMET. Suministro, según corresponda, de METAR,

SPECI, TAF y SIGMETactuales por medio de radiodifusores orales continuos y
repetitivos.
(621) Radiofaro de localización. Un radiofaro no direccional LF/MF utilizado

como una ayuda para la aproximación final.
Nota. — El radiofaro de localización tiene normalmente una zona de servicio

clasificada con un radio de 18,5 y 46,3 Km. (10 y 25 NM).
RACAE 1__________________ _______________________93
(622) Radiotelefonía. Forma de radiocomunicación destinada principalmente al

intercambio vocal de información.
(623) Rayo láser. Acrónimo de "amplificación de luz por emisión estimulada por
radiación". Un dispositivo que produce un intenso haz direccional y coherente de
la luz que su uso puede causar en el espacio aéreo navegable, posibles efectos
peligrosos en particular, a los pilotos durante las fases críticas del vuelo, tales
como el despegue y aproximación / aterrizaje.
(624) Rechazo eficaz del canal adyacente. Rechazo que se obtiene en la

frecuencia apropiada del canal adyacente, si se han tenido debidamente en
cuenta todas las tolerancias pertinentes del receptor.
(625) Recomendación sobre seguridad Operacional. Propuesta de una

autoridad de investigación de accidentes, basada en la información obtenida de
una investigación, formulada con la intención de prevenir accidentes o incidentes
y que, en ningún caso, tiene el propósito de dar lugar a una presunción de culpa
o responsabilidad respecto de un accidente o incidente. Además de las
recomendaciones sobre seguridad operacional dimanantes de las
investigaciones de accidentes o incidentes, las recomendaciones sobre
seguridad operacional pueden provenir de diversas fuentes, incluso los estudios
sobre seguridad operacional.
(626) Recorrido de despegue disponible (TORA). La longitud de la pista que

se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión
que despegue.
(627) Referencia (DATUM). Toda cantidad o conjunto de cantidades que pueda

servir como referencia o base para el cálculo de otras cantidades
(628) Referencia geodésica. Conjunto mínimo de parámetros requerido para

definir la ubicación y orientación del sistema de referencia local con respecto al
sistema/marco de referencia mundial.
(629) Referencia ILS (Punto “T”). Punto situado a una altura especificada,
sobre la intersección del eje de la pista con el umbral, por el cual pasa la
prolongación rectilínea hacia abajo de la trayectoria de planeo ILS.
RACAE 1__________________ _______________________94

(630) Referencia ILS. Punto situado verticalmente, a una altura especificada,

sobre la intersección del eje de la pista con el umbral, por el cual pasa la
prolongación rectilínea hacia abajo, de la trayectoria de planeo ILS.
(631) Referencia visual requerida. Aquella sección de las ayudas visuales o

del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo
suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y de la
rapidez del cambio de posición de la aeronave en relación con la trayectoria de
vuelo deseada. En operaciones de Categoría III con altura de decisión, la
referencia visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y
operación particulares. En el caso de la aproximación en circuito, la referencia
visual requerida es el entorno de la pista.
(632) Región de información de vuelo (FIR). Espacio aéreo de dimensiones

definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo y de
alerta.
(633) Registrador de vuelo. cualquier tipo de registrador instalado en la

aeronave, a fin de facilitar la investigación de accidentes o incidentes, como
registradores de voces de cabina, registrador de datos de vuelo, sistemas de
grabación del HUD, registradores empleados para auditorías de calidad de vuelo
y grabadores de datos para mantenimiento.
(634) Reglamento Aeronáutico Colombiano de la Aviación de Estado

(RACAE). conjunto de normas de carácter general y obligatorio, emanadas por la
Autoridad Aeronáutica de Aviación del Estado (AAAES) las cuales regulan
aspectos propios de la aviación del estado, en concordancia con otras normas
nacionales e internacionales sobre la materia.
(635) Reglamento aplicable. Los reglamentos aplicables al aeródromo y el

explotador de aeródromo transpuestos de especificaciones internacionales y
otros reglamentos pertinentes.
(636) Relación axial. Relación, expresada en decibeles, entre la potencia de

salida máxima y la potencia de salida mínima de una antena para una onda
incidente polarizada linealmente al variar la orientación de polarización en todas
las direcciones perpendiculares a la dirección de propagación.
(637) Relieve. Desigualdades de elevación en la superficie de la tierra,

representadas en las cartas aeronáuticas por curvas de nivel, tintas
hipsométricas, sombreados o cotas.
RACAE 1__________________ _______________________95

(638) Renovación. Acto administrativo por el cual al titular de una licencia se le

restablece la o las atribuciones que la misma le confiere, una vez cumplido con
los requisitos establecidos en el presente reglamento.
(639) Reparación general (Overhaul). trabajo técnico aeronáutico programado

que se le ejecuta a una aeronave o sus componentes por haber cumplido el
límite de tiempo operacional indicado por el fabricante, para llevarla a su
condición de aeronavegabilidad original.
(640) Reparación mayor. se refiere a una reparación que puede afectar

substancialmente el peso y balance, resistencia estructural, rendimiento
(performance), diseño, operación del sistema propulsor, características de vuelo
u otras condiciones que pueden afectar la aeronavegabilidad o que no es
realizada, de acuerdo con prácticas aceptadas o que no se puede hacer por
medio de operaciones elementales.
(641) Reparación Mayor. Toda reparación de una aeronave o componente de

aeronave que pueda afectar de manera apreciable la resistencia estructural, la
performance, el funcionamiento de los grupos motores, las características de
vuelo u otras condiciones que influyan en las características de la
aeronavegabilidad o ambientales, o que se hayan incorporado al producto de
conformidad con prácticas no normalizadas o que no puedan ejecutarse por
medio de operaciones elementales. “LAR-145, 2015”.
(642) Reparación menor de partes o componentes. Reparación que no sea

mayor, realizada según las prácticas aceptadas y por medio de operaciones
elementales.
(643) Reparación Menor. Una reparación menor significa una reparación que
no sea mayor.
(644) Reparación. Restauración de un producto aeronáutico a su condición de

aeronavegabilidad para asegurar que la aeronave sigue satisfaciendo los
aspectos de diseño que corresponden a los requisitos de aeronavegabilidad
aplicados para expedir el certificado de tipo para el tipo de aeronave
correspondiente, cuando ésta haya sufrido daños o desgaste por el uso.
(645) Representación. Presentación de información a los seres humanos (ISO

19117)
RACAE 1__________________ _______________________96

(646) Representante acreditado. persona que, en razón de sus calificaciones,

ha sido designada por una institución u organización afectada por la ocurrencia
de un EVESA, para los fines de participar en una investigación asumida por un
ente de la aviación de estado.
(647) Requisito. Necesidad o expectativa establecida, generalmente implícita u

obligatoria.
(648) Requisitos (criterios) de certificación. Puntos sacados de la

reglamentación en vigor o basados en la experiencia que deben ser
demostrados. Conjunto de condiciones dadas por la ley los reglamentos, bajo los
cuales se expide una certificación, licencia, permiso, reconocimiento o
autorización o se certifica un producto o servicio.
(649) Requisitos de calidad. Expresión de las necesidades o su traducción en

un conjunto de requisitos establecidos cuantitativamente o cualitativamente para
que las características de una entidad permitan su realización y examen.
(650) Reserva final de combustible. Es la cantidad mínima de combustible que

se requiere al aterrizar en cualquier aeródromo o lugar de aterrizaje.
(651) Resolución (Datos aeronáuticos). Número de unidades o de dígitos con

los que se expresa y se emplea un valor medido o calculado.
(652) Resolución. Número de unidades o de dígitos con los que se expresa y

se emplea un valor medido o calculado.
(653) Resultado Negativo. Es el resultado de un examen toxicológico de

sustancias psicoactivas, que no indique una concentración de alguna sustancia
psicoactiva por encima de un valor de corte establecido.
(654) Resultado positivo. Es el resultado de un examen toxicológico de

sustancias psicoactivas que indique una concentración de alguna sustancia
psicoactiva por encima de un valor de corte establecido.
(655) Riesgo de seguridad operacional. se define como la evaluación,

expresada en términos de probabilidad y gravedad previstas, de las
consecuencias de un peligro, tomando como referencia la peor situación
previsible. Normalmente, los riesgos de seguridad operacional se designan
mediante una convención alfanumérica que permite su medición; para lo cual, se
aplicará las matrices de evaluación y tolerabilidad de los riesgos de seguridad
RACAE 1__________________ _______________________97
operacional, establecidas por la OACI en el Manual de Gestión de la Seguridad

Operacional (Documento 9859).
(656) Riesgo. la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresado en

términos de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición
previsible.
(657) Rodaje aéreo. Movimiento de un helicóptero o VTOL por encima de la

superficie de un aeródromo, normalmente con efecto de suelo y a una velocidad
respecto al suelo normalmente inferior a 37 km/h (20 kt).
Nota 1.– La altura real puede variar, y algunos helicópteros habrán de efectuar el rodaje
aéreo por encima de los 8 m (25 ft) sobre el nivel del suelo a fin de reducir la turbulencia
debida al efecto de suelo y dejar espacio libre para las cargas por eslinga.
(658) Rodaje. Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie

de un aeródromo, excluidos el despegue y el aterrizaje.
(659) Ruido de mandos (CMN). Aquella parte del error de la señal de guía que
origina movimientos en los timones y mandos y pudiera afectar al ángulo de
actitud de la aeronave durante el vuelo acoplado, pero que no hace que la
aeronave se desvíe del rumbo y/o de la trayectoria de planeo deseados (véase
210.2.3.11 del RACAE 210).
(660) Rumbo (de la aeronave). La dirección en que apunta el eje longitudinal

de una aeronave, expresada generalmente en grados respecto al norte
(geográfico, magnético, de la brújula o de la cuadrícula).
(661) Ruta (ATS). Ruta especificada que se ha designado para canalizar la

corriente del tránsito según sea necesario para proporcionar servicio de tránsito
aéreo.
Nota 1. – La expresión “ruta ATS” se aplica, según el caso, a aerovías, rutas con
asesoramiento, rutas con o sin control, rutas de llegada o salida, etc.
Nota 2. – Las rutas ATS se definen por medio de especificaciones de ruta que incluyen
el designador de ruta ATS, la derrota hacia o desde puntos significativos (puntos de
recorrido), la distancia entre puntos significativos, los requisitos de notificación y, según
lo determinado por la autoridad ATS competente, la altitud segura mínima.
RACAE 1__________________ _______________________98

(662) Ruta con servicio de asesoramiento. Ruta designada a lo largo de la

cual se proporciona servicio de asesoramiento de tránsito aéreo.
(663) Ruta de navegación de área. Ruta ATS establecida para el uso de

aeronaves que pueden aplicar el sistema de navegación de área.
(664) Ruta de rodaje. Trayectoria definida y establecida para el movimiento de

helicópteros de una parte a otra del helipuerto. La ruta de rodaje incluye una
calle de rodaje aéreo o en tierra para helicópteros que está centrada en la ruta
de rodaje.
(665) Rutas de llegada. Rutas identificadas siguiendo un procedimiento de

aproximación por instrumentos, por las cuales las aeronaves pueden pasar de la
fase de vuelo en ruta al punto de referencia de la aproximación inicial.
(666) Salidas paralelas independientes. Salidas simultáneas desde pistas de

vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas.
(667) Servicio de búsqueda y salvamento. El desempeño de funciones de

supervisión, comunicación, coordinación, búsqueda y salvamento, en una
situación de peligro, incluida la provisión de asesoramiento médico, asistencia
médica inicial o evacuación médica, mediante la utilización de recursos públicos
y/o privados, incluyendo las aeronaves, buques y otras embarcaciones e
instalaciones que colaboren en las operaciones.
(668) Sabotaje. Todo acto u omisión deliberada, destinada a destruir maliciosa

o injustificadamente un bien, que ponga en peligro la Aviación de Estado, sus
instalaciones y servicios o que resulte en un acto de interferencia ilícita.
(669) Sección de pista. Segmento de una pista en la que prevalece una

pendiente general ascendente, descendente o suave y continúa. La longitud de
esta sección generalmente es de 30 a 60 m, o más, dependiendo del perfil
longitudinal y de la condición del pavimento.
(670) Sector de rumbo frontal. El sector de rumbo situado al mismo lado del
localizador que la pista.
(671) Sector de rumbo posterior. El sector de rumbo situado en el lado

opuesto del localizador respecto a la pista.
RACAE 1__________________ _______________________99

(672) Sector de rumbo. sector en un plano horizontal que contiene el eje de

rumbo, limitado por los lugares geométricos de los puntos más cercanos al eje
de rumbo en los que la DDM es 0,155.
(673) Sector de trayectoria de planeo ILS. Sector situado en el plano vertical

que contiene la trayectoria de planeo ILS y limitado por el lugar geométrico de los
puntos más cercanos a la trayectoria de planeo en los que la DDM es 0,175.
Nota 1.— El sector de trayectoria de planeo ILS está situado en el plano vertical que
contiene el eje de la pista y está dividido por la trayectoria de planeo radiada en dos
partes denominadas sector superior y sector inferior, que son, respectivamente, los
sectores que quedan por encima y por debajo de la trayectoria de planeo.
(674) Seguimiento. Condición que existe cuando el interrogador del DME ha

enganchado respuestas a sus propias interrogaciones, y proporciona medición
de distancia (telemetría) en forma continua.
(675) Seguridad. Protección de la Aviación de Estado, contra actos de

interferencia ilícita. Este objetivo se logra, mediante una combinación de
medidas, recursos humanos y materiales.
(676) Seguridad Física. También llamada en el medio aeronáutico como

Security, consiste en la responsabilidad inherente a los Comandantes de unidad
operativa, mediante la cual, se proveerán las medidas necesarias, para
garantizar la integridad física de aeronaves, tripulaciones, instalaciones y todo
aquel material aeronáutico en un área asignada y el cumplimiento de la misión
específica de cada EAE.
(677) Seguridad operacional. Estado en el cual el riesgo de lesiones a las

personas o daños a los bienes y que son asociados a las actividades de aviación
relativas a la operación de las aeronaves, o que apoyan directamente dicha
operación, se reduce y se mantiene en un nivel aceptable o por debajo de este,
por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de
riesgos.
(678) Servicio de salvamento y extinción de incendios S.E.I. El objetivo

principal del servicio de salvamento y extinción de incendios es salvar vidas en
caso de accidentes o incidentes que ocurran en el aeródromo o sus
inmediaciones. El servicio de salvamento y extinción de incendios se presta para
crear y mantener condiciones que permitan la supervivencia, establecer vías de
RACAE 1__________________ _______________________100
salida para los ocupantes e iniciar el salvamento de los ocupantes que no

puedan escapar sin ayuda directa.
(679) Semisector de rumbo. Sector situado en un plano horizontal que

contiene el eje de rumbo y limitado por el lugar geométrico de los puntos más
cercanos al eje de rumbo en los que la DDM es 0,0775.
(680) Semisector de trayectoria de planeo ILS. Sector situado en el plano

vertical que contiene la trayectoria de planeo ILS y limitado por el lugar
geométrico de los puntos más cercanos a la trayectoria de planeo en los que la
DDM es 0,0875.
(681) Sendas peatonales. Sendas marcadas para el movimiento seguro de

peatones
(682) Sensibilidad de desplazamiento (localizador). La proporción de la DDM

medida hasta el desplazamiento lateral correspondiente, a partir de la línea de
referencia apropiada.
(683) Sensibilidad de desplazamiento angular. La proporción de la DDM

medida hasta el desplazamiento angular correspondiente, a partir de la línea de
referencia apropiada.
(684) Señal. Símbolo o grupo de símbolos expuestos en la superficie del área

de movimiento a fin de transmitir información aeronáutica.
(685) Señal de identificación de aeródromo. Señal colocada en un aeródromo
para ayudar a que se identifique el aeródromo desde el aire.
(686) Serie de conjuntos de datos. Colección de conjuntos de datos que

comparte la misma especificación de datos (ISO 19115)
(687) Servible. Condición de todo producto, material, parte, componente,

accesorio o dispositivo aeronáutico que se encuentra Aeronavegable y en
consecuencia apto para instalado y dado al servicio en una aeronave por cumplir
con todos sus requerimientos técnicos y tener en regla los documentos
pertinentes.
(688) Servicio automático de información terminal (ATIS). Suministro

automático de información regular, actualizada, a las aeronaves que llegan y a
las que salen, durante las 24 horas o determinada parte de las mismas
RACAE 1__________________ _______________________101

(689) Servicio automático de información terminal por enlace de datos (D-

ATIS). Suministro del ATIS mediante enlace de datos.
(690) Servicio de alerta. Servicio suministrado para notificar a los organismos

pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y
salvamento y auxiliar a dichos organismos según convenga.
(691) Servicio de asesoramiento de tránsito aéreo. Servicio que se suministra

en el espacio aéreo con asesoramiento para que, dentro de lo posible, se
mantenga la debida separación entre las aeronaves que operan según planes de
vuelo IFR.
(692) Servicio de control de aeródromo. Servicio de control de tránsito aéreo

para el tránsito de aeródromo.
(693) Servicio de control de aproximación. Servicio de control de tránsito

aéreo para la llegada y salida de vuelos controlados.
(694) Servicio de control de área. Servicio de control de tránsito aéreo para los
vuelos controlados en las áreas de control.
(695) Servicio de control de tránsito aéreo. Servicio suministrado con el fin

de:
(i) Prevenir colisiones:
(A) Entre aeronaves.

(B) En el área de maniobras, entre aeronaves y obstáculos.
(ii)Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo.
(696) Servicio de determinación de la posición normalizado (SPS). Nivel

especificado de la exactitud en cuanto a la posición, velocidad y tiempo de que
dispone continuamente en todo el mundo cualquier usuario del sistema mundial
de determinación de la posición (GPS).
(697) Servicio de dirección en la plataforma. Servicio proporcionado para

regular las actividades y el movimiento de aeronaves y vehículos en la
plataforma.
RACAE 1__________________ _______________________102
(698) Servicio de información aeronáutica (AIS). Servicio establecido dentro

del área de cobertura definida encargada de proporcionar la información y los
datos aeronáuticos necesarios para la seguridad, regularidad y eficiencia de la
navegación aérea.
(699) Servicio de información de vuelo. Servicio cuya finalidad es aconsejar y

facilitar información útil para la realización segura y eficaz de los vuelos.
(700) Servicio de radionavegación esencial. Servicio de radionavegación

cuya interrupción ejerce un impacto importante en las operaciones en el espacio
aéreo o aeródromo afectados.
(701) Servicio de radionavegación. Servicio que proporciona información de

guía o datos sobre la posición para la operación eficiente y segura de las
aeronaves mediante una o más radioayudas para la navegación.
(702) Servicio de vigilancia ATS. Expresión empleada para referirse a un

servicio proporcionado directamente mediante un sistema de vigilancia ATS.
(703) Servicios de tránsito aéreo (ATS). Expresión genérica que se aplica,

según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de
tránsito aéreo, control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de
aproximación y control de aeródromo).
(704) Seudo-distancia. Diferencia entre la hora de transmisión por un satélite y

la de recepción por un receptor GNSS multiplicada por la velocidad de la luz en
el vacío, incluido el sesgo debido a la diferencia entre la referencia de tiempo del
receptor GNSS y del satélite.
(705) Sistema. combinación de componentes o accesorios interrelacionados a

distancias para desarrollar una función específica. Incluye los componentes
básicos y todos los instrumentos, controles, unidades, piezas y partes
mecánicas, eléctricas o hidráulicas o equipos completos relacionados con el
sistema.
(706) Sistema anticolisión de a bordo (ACAS). Sistema de aeronave basado

en señales de respondedor del radar secundario de vigilancia (SSR) que
funciona independientemente del equipo instalado en tierra para proporcionar
aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de
respondedores SSR.
RACAE 1__________________ _______________________103
(707) Sistema autónomo de advertencia de incursión en la pista (ARIWS).

Sistema para la detección autónoma de una incursión potencial o de la
ocupación de una pista en servicio, que envía una advertencia directa a la
tripulación de vuelo o al operador de un vehículo.
(708) Sistema de Aeronave no Pilotada (UAS: Unmanned Aircraft System).

Una aeronave y sus elementos asociados la cual es operada sin piloto a bordo.
(709) Sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS). Aeronave pilotada a

distancia, con su estación o sus estaciones conexas de pilotaje a distancia, los
enlaces requeridos de mando y control, y cualquier otro componente según lo
especificado en el diseño de tipo.
(710) Sistema de Aeronaves Remotamente Tripuladas (RPAS: Remotely-

Piloted Aircraft System). Una aeronave pilotada por un “piloto remoto” con
licencia; ubicado en una estación remota localizada fuera de la aeronave (ej, en
tierra, barco, otra aeronave, espacio); quien monitorea la aeronave todo el
tiempo y puede responder a las instrucciones de ATC, efectuar comunicaciones
apropiadamente vía voz o enlace de datos de acuerdo a la operación o espacio
aéreo, y tiene responsabilidad directa por la conducción segura de la aeronave
durante su vuelo.
Nota 1. – En el marco de esta regulación se establece que los RPAS son Sistemas de
Aeronaves Remotamente Pilotadas de uso exclusivamente militar, los cuales se
controlan a distancia a través de una estación remota. Como característica principal, los
RPAS están diseñados para ser recuperados, pero pueden ser prescindibles. Pueden
contar con carga letal o no letal. Pueden ser de ala fija, ala rotatoria o vehículos más
ligeros que el aire. También pueden ser operados tanto en línea de vista (VLOS) como
más allá de ella (BVLOS).
(711) Sistema de aumentación basado en la aeronave (ABAS). Sistema de

aumentación por el que la información obtenida a partir de otros elementos del
GNSS se añade o integra a la información disponible a bordo de la aeronave.
(712) Sistema de aumentación basado en satélites (SBAS). Sistema de

aumentación de amplia cobertura por el cual el usuario recibe información de
aumentación transmitida por satélite.
RACAE 1__________________ _______________________104

(713) Sistema de aumentación basado en tierra (GBAS). Sistema de

aumentación por el cual el usuario recibe la información para aumentación
directamente de un transmisor de base terrestre.
(714) Sistema de calidad. Procedimientos y políticas de organización

documentados; auditoría interna de esas políticas y procedimientos; exámenes
de gestión y recomendación para mejorar la calidad.
(715) Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SGSO). enfoque

sistemático de la aviación de estado para la gestión de la seguridad operacional,
que incluye la estructura orgánica, líneas de responsabilidad, políticas y
procedimientos necesarios. Es equivalente al SMS estructurado por la OACI.
(716) Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS). Enfoque

sistemático para la gestión de la seguridad operacional, que incluye las
estructuras orgánicas, la obligación de rendición de cuentas, las políticas y los
procedimientos necesarios.
(717) Sistema de parada. Sistema diseñado para desacelerar a un avión en

caso de sobrepaso de pista.
(718) Sistema de trayectoria de planeo de doble frecuencia. Sistema de

trayectoria de planeo ILS en el que se logra la cobertura mediante la utilización
de dos diagramas de radiación independientes espaciados en frecuencias de
portadora separadas dentro del canal de trayectoria de planeo de que se trate.
(719) Sistema de vigilancia ATS. Expresión genérica que significa, según sea
el caso la utilización de un sensor primario (PSR), secundario (SSR) o vigilancia
dependiente automático (ADS-B), o cualquier sistema similar basado en tierra
comparable que permite la identificación de aeronaves.
Nota 1.- Un sistema similar basado en tierra es aquel para el cual se ha comprobado,
por evaluación u otra metodología comparativa, que los niveles de seguridad
operacional y performance son iguales o mejores que los correspondientes a los
Radares Secundarios de Monopulso (SSR).
(720) Sistema de visión combinado (CVS). Sistema de presentación de

imágenes procedentes de una combinación de sistema de visión mejorada (EVS)
y sistema de visión sintética (SVS).
RACAE 1__________________ _______________________105

(721) Sistema de visión mejorada (EVS). Sistema de presentación, en tiempo

real, de imágenes electrónicas de la escena exterior mediante el uso de
sensores de imágenes.
Nota 1.– El EVS no incluye sistemas de visión nocturna con intensificación de imágenes
(NVIS).
(722) Sistema de visión sintética (SVS). Sistema de presentación de

imágenes sintéticas, obtenidas de datos, de la escena exterior desde la
perspectiva del puesto de pilotaje.
(723) Sistema localizador de doble frecuencia. Sistema localizador en el que

se logra la cobertura mediante la utilización de dos diagramas de radiación
independientes espaciados en frecuencias de portadora separadas dentro del
canal VHF del localizador de que se trate.
(724) Sistema mundial de determinación de la posición (GPS). Sistema de

navegación por satélite explotado por los Estados Unidos.
(725) Sistema mundial de navegación por satélite (GLONASS). Sistema de

navegación por satélite explotado por la Federación de Rusia.
(726) Sistema mundial de navegación por satélite (GNSS). Sistema mundial

de determinación de la posición y la hora, que incluye una o más constelaciones
de satélites, receptores de aeronave y vigilancia de la integridad del sistema con
el aumento necesario en apoyo de la performance de navegación requerida en la
operación prevista.
(727) Sistema regional de aumentación basado en tierra (GRAS). Sistema

de aumentación por el cual el usuario recibe la información para aumentación
directamente de un transmisor que forma parte de un grupo de transmisores de
base terrestre que cubren una región.
(728) Sistemas de vigilancia ATS. Sistemas utilizados para determinar la

presencia y la posición de una aeronave o un objeto en movimiento en el
espacio, en el interés de control del tránsito aéreo
(729) Sistemas electrónicos de alarma. conjunto de dispositivos ubicados

estratégicamente en el perímetro de un sitio específico para detectar la
presencia, irrupción o invasión de un desconocido o de un individuo que no
posea un acceso permitido.
RACAE 1__________________ _______________________106
(730) Sospecha Justificada. Es la sospecha fundada en observaciones

específicas actuales, justificadas por escrito, basada en indicadores físicos, de
comportamiento y de desempeño.
(731) Suceso de Seguridad Operacional. todo suceso relacionado con la

seguridad operacional que ponga en peligro o que, en caso de no ser corregido o
abordado, pueda poner en peligro una aeronave, sus ocupantes o cualquier otra
persona, incluidos, en particular, los accidentes, incidentes graves e incidentes.
(732) Suceso Operacional de Reporte Mandatorio (SOMOR). todo suceso

relacionado con la utilización u operación de una aeronave que no resulte en una
consecuencia o severidad significativa que amerite ser investigado por la
Autoridad de Investigación de Accidentes, pero que debe ser reportado para
alimentar la estadística y permitir la identificación de tendencias de
comportamiento.
(733) Suceso Operacional. (MOR). Todo suceso relacionado con la utilización

u operación de una aeronave que no resulte en una consecuencia o severidad
significativa que amerite ser investigado por la Autoridad de Investigación de
Accidentes, pero que debe ser reportado para alimentar la estadística y permitir
la identificación de tendencias de comportamiento.
(734) Suelo desnudo. La superficie de la tierra que incluye la masa de agua,

hielo y nieves eternos, y excluye la vegetación y los objetos artificiales.
(735) Superficies limitadoras de obstáculos. Se denominan superficies

limitadoras de obstáculos, a los planos imaginarios, oblicuos y horizontales, que
se extienden sobre cada aeródromo y aeropuerto y sus inmediaciones,
tendientes a limitar la altura de los obstáculos a la circulación aérea.
(736) Supervisor del programa. Es cualquier supervisor que ha recibido la

instrucción inicial y periódica especificada por este reglamento, para identificar al
personal que deberá someterse a un examen toxicológico.
(737) Suplemento AIP. Modificaciones temporales de la información que figura

en las AIP y que se publica en hojas sueltas especiales.
(738) Sustancias psicoactivas. Es cualquier sustancia natural o sintética capaz

de alterar y/o modificar la actividad psíquica, emocional y el funcionamiento del
organismo, tales como alcohol, opioide, canavinoides, sedativos e hipnóticos, la
RACAE 1__________________ _______________________107
cocaína, otros psicoactivos, los alucinógenos y los disolventes volátiles, con

exclusión del tabaco y la cafeína.
(739) Tarea de Mantenimiento. Actividad de mantenimiento que deben

realizarse por una persona competente y/o con supervisión de otra con
conocimiento dentro de un periodo de tiempo limitado, de conformidad con los
métodos prescritos en los manuales de mantenimiento pertinentes y en las
normas de aeronavegabilidad aplicables, que nos indica un paso a paso del
trabajo que debe realizarse para alcanzar un objetivo y asegurar el
mantenimiento de la aeronavegabilidad de una aeronave.
(740) Techo de nubes. Altura a la que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la

base de la capa inferior de nubes por debajo de 6.000 m (20.000 ft) y que cubre
más de la mitad del cielo.
(741) Temperatura de referencia. Es la temperatura media mensual de las

máximas temperaturas diarias del mes más caluroso del año. En este
documento, el mes que registra la temperatura media más elevada del año.
(742) Temperatura Estándar. A nivel del mar 15ºC, descendiendo con un

gradiente de - 0,065ºC por cada metro de Elevación del Aeródromo sobre el nivel
del mar.
(743) Terreno. La superficie de la tierra con características naturales de relieve

como montañas, colinas, sierras, valles, masas de agua, hielo y nieves eternos, y
excluyendo los obstáculos. En términos prácticos, según el método de
recolección de datos, el terreno representa la superficie continua que existe entre
el suelo desnudo, la cumbre de la cubierta de copas o algo intermedio conocido
también como “Primera superficie reflejante”
(744) Tiempo de aumento del impulso. Tiempo medido entre los puntos de
amplitud 10 y 90% del borde anterior de la envolvente del impulso, es decir, entre
los puntos a y c de la Figura 210.2.3.1 del RACAE 210
(745) Tiempo de aumento parcial. Tiempo medido entre los puntos de amplitud
5 y 30% del borde anterior de la envolvente del impulso, es decir, entre los
puntos h e i de las Figuras 210.2.3.1 y 210.2.3.2. del RACAE 210
(746) Tiempo de conmutación (luz). El tiempo requerido para que la intensidad

efectiva de la luz medida en una dirección dada disminuya a un valor inferior al
RACAE 1__________________ _______________________108

50% y vuelva a recuperar el 50% durante un cambio de la fuente de energía,

cuando la luz funciona a una intensidad del 25% o más.
(747) Tiempo de descanso. Lapso durante el cual los tripulantes de la aviación

de estado son relevados de toda actividad del servicio.
(748) Tiempo de disminución del impulso. Tiempo medido entre los puntos de
amplitud 90 y 10% del borde posterior de la envolvente del impulso, es decir,
entre los puntos e y g de la Figura 210.2.3.1. del RACAE 210
(749) Tiempo de servicio. Es el periodo contado a partir del cual el tripulante

inicia labores, bien sea de carácter administrativo u operativo, hasta el término
de estas.
(750) Tiempo de trabajo. Tiempo durante el cual se está transmitiendo un

punto o raya de un carácter en código Morse.
(751) Tiempo de vuelo de tripulación. se define como el tiempo transcurrido

desde que se inician motores con el propósito de despegar, hasta el momento en
el cual estos se detienen dando por terminado el vuelo.
(752) Tiempo hasta alerta. Tiempo máximo admisible que transcurre desde que
el sistema de navegación empieza a estar fuera de su margen de tolerancia
hasta que se anuncia la alerta por parte del equipo.
(753) Tiempo muerto DME. Un período que sigue inmediatamente a la

decodificación de una interrogación válida durante el cual la interrogación
recibida no dará origen a una respuesta.
Nota 1.— El objetivo del tiempo muerto es evitar la respuesta del transpondedor a ecos
que sean efecto de trayectos múltiples.
(754) Tintas hipsométricas. Sucesión de tonalidades o gradaciones de color

utilizadas para representar la escala de elevaciones.
(755) Tipo de Aeronave. Todas las aeronaves de un mismo diseño básico con
sus modificaciones, excepto las que alteran su manejo o sus características de
vuelo.
RACAE 1__________________ _______________________109

(756) Tipo de performance de comunicación requerida (tipo de RCP). Un

indicador (p. ej., RCP 240) que representa los valores asignados a los
parámetros RCP para el tiempo de transacción, la continuidad, la disponibilidad y
la integridad de las comunicaciones.
(757) Titular del Certificado. Individuo u organización que cumple los requisitos
y funciones establecidos con el nivel de competencia y seguridad operacional
que exige el OCA de EAE, con el fin de llevar a cabo la actividad de aviación
para cuyo ejercicio el individuo u organización en cuestión, cuenta con una
certificación, autorización o aprobación. “OACI. (2014). Manual de
Canadá: OACI”.
(758) Torre de control de aeródromo. Dependencia establecida para facilitar

servicio de control de tránsito aéreo al tránsito de aeródromo.
(759) Trabajos aéreos especiales. Operación de aeronaves relativa a servicios

especializados, tales como agricultura, construcción, fotografía, levantamiento de
planos, observación y patrulla, búsqueda y salvamento, publicidad aérea, carga
externa, aspersión y demás tareas especializadas.
(760) Traje de supervivencia integrado. Traje que debe satisfacer los

requisitos relativos a un traje de supervivencia y un chaleco salvavidas.
(761) Tramo de aproximación final (FAS). Fase de un procedimiento de

aproximación por instrumentos durante la cual se ejecutan la alineación y
descenso para aterrizar.
(762) Tramo de aproximación inicial. Fase de un procedimiento de

aproximación por instrumentos entre el punto de referencia de aproximación
inicial y el punto de referencia de aproximación intermedia o, cuando
corresponda, el punto de referencia de aproximación final.
(763) Tramo de aproximación intermedia. Fase de un procedimiento de

aproximación por instrumentos entre, ya sea el punto de referencia, de
aproximación intermedia y el punto de referencia de aproximación final o el punto
de aproximación final; o entre el final de un procedimiento de inversión, de
hipódromo o de navegación a estima y el punto de referencia de aproximación
final o el punto de aproximación final, según sea el caso.
RACAE 1__________________ _______________________110

(764) Tránsito aéreo. Todas las aeronaves que se hallan en vuelo y las que
circulan por el área de maniobras de un aeródromo.
(765) Tránsito de aeródromo. Todo el tránsito que tiene lugar en el área de

maniobras de un aeródromo y todas las aeronaves que vuelen en las
inmediaciones del mismo.
Nota 1.– Se considera que una aeronave está en las inmediaciones de un

aeródromo cuando está dentro de un circuito de tránsito de aeródromo o bien
entrando o saliendo del mismo.
(766) Transmisor de localización de emergencia (ELT). Término genérico que

describe el equipo que difunde señales distintivas en frecuencias designadas y
que, según la aplicación puede ser de activación automática al impacto o bien
ser activado manualmente. Existen los siguientes tipos de ELT:
(i) ELT fijo automático [ELT (AF)]. ELT de activación automática que se
instala permanentemente en la aeronave.
(ii) ELT portátil automático [ELT (AP)]. ELT de activación automática que se
instala firmemente en la aeronave, pero que se puede sacar de la misma
con facilidad.
(iii) ELT de desprendimiento automático [ELT (AD)]. ELT que se instala
firmemente en la aeronave y se desprende y activa automáticamente al
impacto y en algunos casos por acción de sensores hidrostáticos. También
puede desprenderse manualmente.
(iv) ELT de supervivencia [ELT (S)]. ELT que puede sacarse de la aeronave,
que está estibado de modo que su utilización inmediata en caso de
emergencia sea fácil y que puede ser activado manualmente por los
sobrevivientes.
(767) Transporte aéreo público. Servicios de transporte aéreo público son

aquellos que tienen por objeto el transporte por vía aérea de pasajeros,
equipajes, correo y carga, mediante remuneración. Pueden ser internos o
internacionales, regulaciones o no regulaciones.
(768) Transporte aéreo regulaciones. Servicio de transporte aéreo

regulaciones es aquel que se realiza entre dos o más puntos, ajustándose a
RACAE 1__________________ _______________________111
horarios, tarifas e itinerarios predeterminados y de conocimiento general

mediante vuelos tan regulaciones y frecuentes que pueden reconocerse como
sistemáticos.
(769) Trastorno por consumo de Sustancias Psicoactivas. Es cualquier

forma de consumo de sustancias psicoactivas que constituya un riesgo para la
seguridad operacional. Debe distinguirse del concepto estar bajo el efecto de
sustancias psicoactivas.
(770) Trayectoria de planeo ILS. Aquél de los lugares geométricos de los

puntos situados en el plano vertical que contiene el eje de la pista en que la DDM
es cero, que está más cerca del plano horizontal.
(771) Trayectoria de planeo. Perfil de descenso determinado para guía vertical

durante una aproximación final.
(772) Trazabilidad. Capacidad para seguir la historia, la aplicación o la

localización de todo aquello que está bajo consideración, relacionada con el
origen de los materiales y las partes; la historia del procesamiento; y la
distribución y localización del producto después de su entrega. “LAR-145, 2015”.
(773) Tripulación en comisión. Es aquella que se encuentra destacada en un

lugar diferente a su unidad o dependencia de la aviación de estado asignada
como sitio habitual de trabajo.
(774) Tripulación mínima. Es la establecida de acuerdo con el Manual del

Operador.
(775) Tripulación. Organización completa de personal aeronáutico de la

aviación de estado compuesta por pilotos, especialistas de vuelo y técnicos de
vuelo necesarios para operar una aeronave y cumplir la misión asignada de
acuerdo con una orden de vuelo.
(776) Tripulante. Persona asignada por el EAE para cumplir funciones en una
aeronave durante un período de servicio de vuelo.
(777) Tripulante de vuelo. Integrante de la tripulación, titular de la

correspondiente licencia o cargo de vuelo, a quien se asignan obligaciones
esenciales para la operación de una aeronave durante el período de servicio de
vuelo.
RACAE 1__________________ _______________________112

(778) Umbral. Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.
(779) Umbral VFR. Umbral utilizado para la operación de aeronaves que

realizan procedimientos de despegue visual, aproximación visual o aproximación
por instrumentos PinS.
(780) Umbral desplazado. Umbral que no está situado en el extremo de la

pista.
(781) Umbral IFR no precisión. Umbral utilizado para la operación de

aeronaves que realizan procedimientos de despegue o de aproximación por
instrumentos Tipo A con una visibilidad no inferior a 1000 m.
(782) Umbral IFR precisión CAT III. Umbral utilizado para la operación de
aeronaves que realizan procedimientos de aproximación por instrumentos Tipo
B. Debe ser clasificada de acuerdo con los valores de DH y RVR de la misma
forma que la aproximación por instrumentos Tipo B:CAT III A. Sin DH o DH
inferior a 30m (100 pies) y RVR no inferior a 175m; CAT III B. Sin DH o DH
inferior a 15m (50 pies) y RVR entre 175m exclusive y 50m inclusive; yCAT III C.
Sin DH y sin RVR.
(783) Umbral IFR precisión CAT I. Umbral utilizado para la operación de

aeronaves que realizan procedimientos de aproximación por instrumentos Tipo B
con DH no inferior a 60m (200 pies) y visibilidad o RVR no inferior a 800m o
550m, respectivamente.
(784) Umbral IFR Precisión CAT II. Umbral utilizado para la operación de
aeronaves que realizan procedimientos de aproximación por instrumentos Tipo B
con DH entre 60m (200 pies) exclusive e 30m (100 pies) inclusive y RVR no
inferior a 300m.
(785) Uso flexible del espacio aéreo (FUA). Concepto de gestión del espacio
aéreo basado en el principio de que el espacio aéreo no debe designarse como
exclusivamente militar o civil, sino como un espacio continuo en el que se
satisfagan al máximo posible los requisitos de todos los usuarios.
(786) Uso problemático (indebido) de sustancias psicoactivas. El uso de

una o más sustancias psicoactivas por el personal aeronáutico de manera que:
(i) Constituya un riesgo directo para quien las usa o ponga en peligro las vidas,
la salud o el bienestar de otros; o
RACAE 1__________________ _______________________113

(ii)Provoque o empeore un problema o desorden de carácter ocupacional,

social, mental o físico.
(787) Validación. Confirmación mediante la aportación de evidencia objetiva de
que se han cumplido los requisitos para una utilización o aplicación específica
prevista.
(788) Valor de corte o nivel de corte. Es el nivel de concentración mínimo de

una droga o su metabolito, a partir del cual la prueba arroja un resultado positivo.
El resultado positivo o negativo dependerá de que exista una cantidad mayor o
menor al valor de corte establecido por el fabricante para cada set y su método
correspondiente.
(789) Velocidad de transmisión. Promedio del número de pares de impulsos

por segundo transmitidos por el transpondedor.
(790) Verificación. Confirmación mediante la aportación de evidencia objetiva

de que se han cumplido los requisitos especificados.
(791) Verificación de competencia. Evaluación periódica realizada al titular de

una licencia para mantener una habilitación o una autorización.
(792) Verificación por redundancia cíclica (CRC). Algoritmo matemático

aplicado a la expresión digital de los datos que proporcionan un cierto nivel de
garantía contra la pérdida o alteración de los datos.
(793) Vía de vehículos. Un camino de superficie establecido en el área de

movimiento destinado a ser utilizado exclusivamente por vehículos.
(794) Vida límite. Se refiere al número de horas o ciclos, a los cuales la parte
tiene reemplazo mandatorio y que están especificados en el diseño tipo, en las
instrucciones de Mantenimiento de la aeronavegabilidad o en el manual de
mantenimiento.
(795) Vigilancia basada en la performance (PBS). Vigilancia que se basa en

las especificaciones de performance que se aplican al suministro de servicios de
tránsito aéreo.
(796) Vigilancia basada en la performance (PBS). Vigilancia que se basa en

las especificaciones de performance que se aplican al suministro de servicios de
tránsito aéreo.
RACAE 1__________________ _______________________114

Nota 1.– Una especificación RSP comprende los requisitos de performance de

vigilancia que se aplican a los componentes del sistema en términos de la vigilancia que
debe ofrecerse y del tiempo de entrega de datos, la continuidad, la disponibilidad, la
integridad, la precisión de los datos de vigilancia, la seguridad y la funcionalidad
correspondientes que se necesitan para la operación propuesta en el contexto de un
concepto de espacio aéreo particular.
(797) Vigilancia dependiente automática - radiodifusión (ADS-B). Medio por

el cual las aeronaves, los vehículos de aeródromo y otros objetos pueden
transmitir y/o recibir, en forma automática, datos como identificación, posición y
datos adicionales, según corresponda, en modo de radiodifusión mediante
enlace de datos.
(798) Vigilancia dependiente automática – Contrato (ADS-C). .Medio que

permite al sistema de tierra y a la aeronave establecer, mediante enlace de
datos, las condiciones de un acuerdo ADS-C, en el cual se indican las
condiciones en que han de iniciarse los informes ADS-C, así como los datos que
deben figurar en los mismos.
Nota. – El término abreviado “contrato ADS” se utiliza comúnmente para referirse

a contrato ADS relacionado con un suceso, contrato de solicitud ADS, contrato
ADS periódico o modo de emergencia.
(799) Viraje reglamentario. Maniobra que consiste en un viraje efectuado a

partir de una derrota designada, seguido de otro en sentido contrario, de manera
que la aeronave intercepte la derrota designada y pueda seguirla en sentido
opuesto. Los virajes reglamentarios se designan “a la izquierda” o “a la derecha”,
según el sentido en que se haga el viraje inicial. Pueden designarse como virajes
reglamentarios los que se hacen ya sea en vuelo horizontal o durante el
descenso, según las circunstancias de cada procedimiento.
(800) Visibilidad. En sentido aeronáutico se entiende por visibilidad el valor más

elevado entre los siguientes:
(i) La distancia máxima a la que pueda verse y reconocerse un objeto de

color negro de dimensiones convenientes, situado cerca del suelo, al ser
observado ante un fondo brillante.
RACAE 1__________________ _______________________115

(ii) La distancia máxima a la que puedan verse e identificarse las luces de,
aproximadamente, mil candelas ante un fondo no iluminado.
Nota 1.– Estas dos distancias tienen distintos valores en una masa de aire de
determinado coeficiente de extinción y la distancia de b) varía con la iluminación del
fondo. La distancia de a) está representada por el alcance óptico meteorológico (MOR).
Nota 2.– La definición se aplica a las observaciones de visibilidad en los informes
locales ordinarios y especiales, a las observaciones de la visibilidad reinante y mínima
notificadas en tales informes y a las observaciones de la visibilidad en tierra.
(801) Visibilidad en tierra. Visibilidad en un aeródromo, indicada por un

observador competente o por sistemas automáticos.
(802) Visibilidad en vuelo. Visibilidad hacia adelante desde el puesto de

pilotaje de una aeronave en vuelo.
(803) Visualizador de “cabeza alta” (HUD). Sistema de presentación visual de

la información de vuelo en el campo visual frontal externo del piloto.
(804) VOLMET. Información meteorológica para aeronaves en vuelo.
(805) VOLMET por enlace de datos (D-VOLMET). Suministro de informes

meteorológicos ordinarios de aeródromo (METAR) e informes meteorológicos
especiales de aeródromo (SPECI) actuales, pronósticos de aeródromo (TAF),
SIGMET, Aero notificaciones especiales no cubiertas por un SIGMET y, donde
estén disponibles, AIRMET por enlace de datos.
(806) Volumen útil protegido. Parte de la cobertura de la instalación en la que
ésta proporciona determinado servicio, de conformidad con los SARPS
pertinentes, y dentro de la cual se protege la frecuencia de la instalación.
(807) Vuelo acrobático. Maniobras realizadas intencionalmente, de manera

controlada y dentro de los límites de una aeronave, que implican un cambio de
actitud, altitud o velocidad, más allá de los parámetros usuales y sin exceder los
límites de operación.
(808) Vuelo controlado. Todo vuelo que está supeditado a una autorización del
control de tránsito aéreo (ATC).
RACAE 1__________________ _______________________116

(809) Vuelo IFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por
instrumentos.
(810) Vuelo prolongado sobre el agua. Vuelo sobre el agua a más de 93 km

(50 NM) o a 30 minutos, a velocidad normal de crucero, lo que sea menor, de
distancia respecto de un área en tierra que resulte apropiada para realizar un
aterrizaje de emergencia.
(811) Vuelo VFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual.
(812) Zona de carga. Todo el espacio y las instalaciones en tierra,

proporcionadas para la manipulación de la carga, incluye: las plataformas, los
edificios y almacenes de carga, los estacionamientos de vehículos y los caminos
relacionados con estos fines.
(813) Zona de control. Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba
desde la superficie terrestre hasta un límite superior especificado.
(814) Zona de Entrenamiento. Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre

el territorio o las aguas jurisdiccionales del estado colombiano, destinado a
mantener capacitadas las tripulaciones Civiles y Militares respectivamente a
través de procesos de actualización, estandarización y autonomía.
(815) Zona de identificación de defensa aérea (ADIZ). Espacio aéreo

designado especial de dimensiones definidas, dentro del cual las aeronaves
deben satisfacer procedimientos especiales de identificación y notificación,
además de aquellos que se relacionan con el suministro de servicios de tránsito
aéreo (ATS).
(816) Zona de Operaciones Militares (Military Operation Airspace). Espacio

aéreo de carácter temporal, de dimensiones definidas sobre el territorio o las
aguas jurisdiccionales de un estado, reservado para el vuelo de aeronaves en
desarrollo de actividades militares y de defensa. Se usa esta expresión cuando el
vuelo de aeronaves militares, dentro del espacio aéreo designado, está
condicionado a determinadas horas y especificaciones particulares.
(817) Zona de parada (SWY). Área rectangular definida en el terreno situado a

continuación del recorrido de despegue disponible, preparada como zona
adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue
interrumpido.
RACAE 1__________________ _______________________117

(818) Zona de toma de contacto (TDZ). Parte de la pista, situada después del
umbral, destinada a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto en la
pista.
(819) Zona de tránsito de aeródromo. Espacio aéreo de dimensiones definidas

establecido alrededor de un aeródromo para la protección del tránsito del
aeródromo.
(820) Zona de vuelo crítica de rayos láser (LCFZ. Espacio aéreo en la

proximidad de un aeródromo, pero fuera de la LFFZ en que la radiación queda
limitada a un nivel en el que no sea posible que cause efectos de
deslumbramiento.
(821) Zona de vuelo normal de rayos láser (NFZ). Espacio aéreo no definido
como LFFZ, LCFZ o LSFZ pero que debe estar protegido de radiaciones láser
que puedan causar daños biológicos a los ojos.
(822) Zona de vuelo protegida de rayos láser. Espacio aéreo específicamente

destinado a moderar los efectos peligrosos de la radiación por rayos láser.
(823) Zona de vuelo sensible de rayos láser (LSFZ). Espacio aéreo exterior y
no necesariamente contiguo a las LFFZ y LCFZ en que la radiación queda
limitada a un nivel en que no sea posible que los rayos enceguezcan o tengan
efecto post-imagen.
(824) Zona de vuelo sin rayos láser (LFFZ). Espacio aéreo en la proximidad
del aeródromo donde la radiación queda limitada a un nivel en que no sea
posible que cause interrupciones visuales.
(825) Zona despejada de obstáculos (OFZ). Espacio aéreo por encima de la

superficie de aproximación interna, de las superficies de transición interna, de la
superficie de aterrizaje interrumpido y de la parte de la franja limitada por esas
superficies, no penetrada por ningún obstáculo fijo salvo uno de masa ligera
montado sobre soportes frangibles necesario para fines de navegación aérea.
(826) Zona Especial de Control de Tránsito Aéreo (ZECA). Sector designado

del espacio aéreo Colombiano previamente delimitado que abarca áreas en la
que existe sospecha razonable de rutas utilizadas para el tráfico de drogas.
(827) Zona libre de obstáculos (CWY). Área rectangular definida en el terreno

o en el agua y bajo control de la Autoridad Aeronáutica, designada o preparada
RACAE 1__________________ _______________________118
como área adecuada sobre la cual un avión puede efectuar una parte del
ascenso inicial hasta una altura especificada.
(828) Zona peligrosa. Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual

pueden desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el
vuelo de las aeronaves.
Nota 1. - El objetivo de crear una zona peligrosa es el de advertir a los explotadores y/o
pilotos de las aeronaves de la AE, que no está autorizado en ningún momento y/o bajo
ninguna circunstancia, la operación de ninguna aeronave dentro del espacio aéreo
designado, debido a las actividades de índole peligrosa que se desarrollan en este
espacio aéreo y que comprometerían la seguridad de sus aeronaves.
(829) Zona prohibida. Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el

territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está prohibido
el vuelo de las aeronaves.
(830) Zona restringida. Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el

territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está
restringido el vuelo de las aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones
especificadas
Nota 1-. Se usa esta expresión cuando el vuelo de una aeronave civil, dentro del
espacio aéreo designado, no está absolutamente prohibido, pero se puede llevar a cabo
únicamente, si se cumple con determinadas condiciones. Así, la prohibición del vuelo,
excepto a ciertas horas especificadas, lleva a la designación del espacio aéreo como
ZONA RESTRINGIDA, en la misma forma que lo sería en ciertas condiciones
meteorológicas. La prohibición de los vuelos, a menos que se haya obtenido un permiso
especial, lleva a la designación de una zona restringida. Sin embargo, las condiciones
de vuelo impuestas como resultado de la aplicación de los métodos y procedimientos
del reglamento del Aire o de los Servicios de Tránsito Aéreo (por ejemplo, cumplimiento
con las alturas mínimas de seguridad o con las disposiciones dimanantes del
establecimiento de un espacio aéreo controlado, no constituyen condiciones que exigen
la designación de una zona como restringida).
(831) Zonas de protección. Limitaciones al dominio en beneficio de la

navegación aérea:
RACAE 1__________________ _______________________119
(i) Principio. El fraccionamiento de tierras, las modificaciones o ampliaciones

de centros poblados y las propiedades vecinas a los aeródromos y
aeródromos comprendidos en las zonas de protección que para cada caso
establezca la ACC, estarán sujetos a restricciones especiales en lo
referente a construcción y mantenimiento de edificaciones, instalaciones y
cultivos que puedan afectar la seguridad de las operaciones aeronáuticas.
(ii) Servidumbre. Los planos de zonas de protección de cada aeródromo,
incluirán las áreas en que está prohibido levantar cualquier obstáculo de
las características indicadas en el RACAE154 y documentación
relacionada.
RACAE 1__________________ _______________________120

1.110 ABREVIATURAS, ACRÓNIMOS Y SIGLAS.
Para los fines del Reglamento Aeronáutico de Aviación de Estado, las siguientes
abreviaturas tendrán el significado expresado a continuación:
A-VDGS Sistema avanzado de guía visual para el atraque

AAAES Autoridad Aeronáutica de Aviación de Estado
AAC Autoridad de aviación civil.
ABL Línea de seguridad en plataforma
AC Corriente alterna.
ACARS Sistema de direccionamiento e informe para comunicaciones de aeronaves.
ACAS Sistema anticolisión de a bordo.
ACC Centro de control de área.
AD Airworthiness Directive (Directiva de Aeronavegabilidad)
ADF Equipo radio goniométrico automático.
ADS Vigilancia dependiente automática.
ADS-B Vigilancia dependiente automática - difusión.
ADS-C Vigilancia dependiente automática - contrato.
AE Aeronave de Estado
AET Adiestramiento en el trabajo
AFCS Sistema de mando automático de vuelo.
AFIS Servicio de información de vuelo de aeródromo
AFM Manual de vuelo de la aeronave. (Aircraft Flight Manual).
AGL Sobre el nivel del terreno.
AIP Publicación de información aeronáutica
AIRMET Información relativa a fenómenos meteorológicos en ruta que
pueden afectar la seguridad de las operaciones de aeronaves a baja altura.
AIS Servicios de información aeronáutica (Aeronautical Information Service).
AIS/AIM Gestión de información aeronáutica
ALS Sistema de luces de aproximación
AOD Aprobación de Organización de Diseño
AOM Manual de operación de la aeronave.
APU Planta auxiliar de energía.
APV Procedimiento de aproximación con guía vertical.
ARC Armada Republica de Colombia
ARFF Salvamento y extinción de incendios (SSEI) de aeronaves.
ARP Punto de referencia del aeródromo
ASDA Distancia de aceleración - parada
ASE Error del sistema altimétrico.
ATC Control de tránsito aéreo. (Air Traffic Control).
ATM Gestión de tránsito aéreo.
RACAE 1__________________ _______________________121
ATS Servicio de tránsito aéreo.

ARAVI Área de Aviación Policial
AVSEC Seguridad de aviación (por su sigla en inglés de Aviation Security)
BFA Base Fuerza Aérea
CAT Categoría.
CAVNA Comando Aviación Naval
CCEAAE Certificado de Centro de Educación Aeronáutica de Aviación de Estado.
CDC Carta de declaración de cumplimiento
CDL Lista de desviaciones respecto a la configuración.
CE Crew Chief / Técnico de Mantenimiento de vuelo e Ingenieros.
CEAAE Centro de Educación Aeronáutica de Aviación de Estado.
CERAP Centro de control combinado de aproximación radar.
CM Centímetro (s).
CMR Certification Maintenance Requirements
(Requerimientos de Mantenimiento por Certificación)
COP Copiloto.
CRM Gestión de los recursos de la tripulación.
CVR Registrador de la voz en el puesto de pilotaje.
CVS Sistema de visión combinado.
CWY Zona libre de obstáculos
D Dimensión máxima del helicóptero.
DA Altitud de decisión.
DA/H Altitud/altura de decisión.
DAVAA División de Aviación Asalto Aéreo
DC Corriente continua.
DH Altura de decisión.
DIAN Dirección de Impuestos Aduanas Nacional
DINAV Dirección de Navegación Aérea
DME Equipo de radio-telemetría (equipo medidor de distancia).
DPATO Punto definido después del despegue (helicópteros).
DSNA Dirección de Servicios a la Navegación Aérea.
DSTRK Derrota deseada.
EAE Ente de Aviación de Estado
ECAM Monitor electrónico centralizado de aeronave.
EFB Maletín de vuelo electrónico.
EFIS Sistema electrónico de instrumentos de vuelo.
EGPWS Sistema de advertencia de proximidad del terreno mejorado
equivalente al TAWS.
EGT Temperatura de los gases de escape.
EICAS Sistema de alerta a la tripulación y sobre los parámetros del motor.
EJC Ejército Nacional de Colombia.
RACAE 1__________________ _______________________122
ELT (AD) ELT de desprendimiento automático.

ELT (AF) ELT fijo automático.
ELT (AP) ELT portátil automático.
ELT Transmisor de localización de emergencia.
ELT (S) ELT de supervivencia.
EPA Área de estacionamiento de equipos
EPL Línea de área de estacionamiento de equipos
ERA Área de restricción de equipos
ERL Línea de área de restricción de equipos
ESA Área de espera de equipos
ESENT Especificaciones de Entrenamiento.
ESL Línea de área de espera de equipos
ETA Hora prevista de llegada.
ETAA Equipo Terrestre de Apoyo Aeronáutico
ETOPS Vuelos a grandes distancias de aviones con dos motores de turbina.
EUROCAE Organización europea para el equipamiento de la aviación civil.
EVS Sistemas de visión mejorada.
FAC Fuerza Aérea Colombiana
FATO Área de aproximación final y de despegue.
FDAU Unidad de adquisición de datos de vuelo.
FDR Registrador de datos de vuelo.
FL Nivel de vuelo.
FM Frecuencia modulada.
FOD Foreign Object Damage (Daño por Objeto Extraño)
FPL Plan de vuelo.
FPM Frecuencia por minuto
FRMS Sistema de gestión de riesgo por fatiga.
FT Pie(s).
FTD Dispositivo de entrenamiento de vuelo.
FUA Espacio aéreo de uso flexible.
G Aceleración normal.
GCAS Sistema de prevención de colisión con el terreno.
GNSS Sistema mundial de navegación por satélite.
GPS Sistema de Posicionamiento Global (Global Positioning System).
GPWS Sistema de advertencia de la proximidad del terreno.
GS Velocidad respecto al suelo.
GS Pendiente de planeo (componente de un ILS).
HF Altas frecuencias [3,000 a 30,000 Khz].
hPa Hectopascal(es)
HUD Visualizador de "cabeza alta".
RACAE 1__________________ _______________________123
IA Inspector de aeródromo
IAP Procedimiento de aproximación por instrumentos.
IET Instructor de Tierra en Especialidades Aeronáuticas
IFR Reglas de Vuelo por Instrumentos (Instrumental Flight Rules).
ILS Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (Instrument Landing System).
IM Radiobaliza interior (componente de un ILS).
IMC Condiciones Meteorológicas de Vuelo por Instrumentos (Instrument
Meteorological Conditions).
InHg Pulgada(s) de mercurio.
INS Sistema de navegación inercial.
IP Instructor Pilot
IRS Información Regulatoria y de Servicio
KM Kilómetro(s).
KM/H Kilómetros por hora.
KT Nudo(s).
L Localizador (componente de un ILS).
LAR Reglamento Aeronáutico Latinoamericano
LCRC Lista de Chequeo de Requisitos para Certificación.
LDA Ayuda direccional tipo localizador.
LDA Distancia de aterrizaje disponible
LDAH Distancia de aterrizaje disponible (helicóptero).
LDP Punto de decisión para el aterrizaje.
LDRH Distancia de aterrizaje requerida (helicóptero).
LED Diodo emisor de luz.
LOA Carta de autorización.
LORAN Sistema de navegación de larga distancia.
LVP Procedimientos de Visibilidad Reducida
M Metro(s).
MA Manual de Aeródromos
MALSR Sistema de luces de aproximación de intensidad media con
luces Indicadoras de alineación con la pista
MAPP Proveedor de servicios de cartografía
MCM Manual de control de mantenimiento del EAE.
MCM Manual de Control de Mantenimiento
MDA Altitud mínima de descenso.
MDA/H Altitud/altura mínima de descenso.
MDN Ministerio de Defensa Nacional
MEL Lista de equipo mínimo de la aeronave (Minimum Equipment List).
MEP Manual de Educación y Procedimientos.
MET Manual de Entrenamiento de la Tripulación.
RACAE 1__________________ _______________________124

MHz Megahercio(s).
MM Radiobaliza media (componente de un ILS).
MMEL Master Minimum Equipment List (Lista Maestra de Equipo Mínimo)
MNPS Especificaciones de performance mínima de navegación.
MO Manual de operaciones.
Maintenance Organization Procedures
MOPM
(Manual de Procedimientos del Organismo de Mantenimiento)
MOPS Normas de performance mínima operacional.
Maintenance Review Board- Report (Reporte de Junta de Revisión de
MRB-R
Mantenimiento - Manual de Mantenimiento del Fabricante)
MSL Nivel medio del mar.
MSAE Manual Estandarizado de Medidas de Seguridad de Aviación de Estado
NAV Navegación.
NDB Radiofaro no direccional.
NM Milla(s) náutica(s).
NOTAM Aviso a los aviadores (Notice To Airmen).
NPA Procedimiento de aproximación que no es de precisión.
NPA Área de prohibición de estacionamiento
NPL Líneas de área de prohibición de aparcamiento
NVIS Sistema de visión nocturna con intensificación de imágenes.
OACI Organización de Aviación Civil Internacional
OCA Organismo Competente de Aeronavegabilidad
OCA Altitud de franqueamiento de obstáculos.
OCA/H Altitud/altura de franqueamiento de obstáculos.
OCH Altura de franqueamiento de obstáculos.
OEM Original Equipment Manufacturer
OLS Superficies limitadoras de obstáculos
OM Radiobaliza exterior (componente de un ILS).
OMA Organización de mantenimiento Aprobada
OMGWS Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal
OpSpecs Especificaciones relativas a las operaciones.
PA Piloto Estudiante
PA Procedimiento de aproximación de precisión.
PAE Piloto de Aviación de Estado.
PAL Piloto Alumno.
PMA Parts Manufacturer Approval (Aprobación de Fabricación de Partes).
PANS Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea
Procedimientos para los servicios de navegación aérea –
PANS-OPS
Operación de aeronaves.
PAPI Indicador de trayectoria de aproximación de precisión
RACAE 1__________________ _______________________125

PBC Comunicación basada en performance.

PBN Navegación basada en la performance.
PCA Proceso de certificación de aeródromos
PEA Plan de emergencia del aeródromo
PED Dispositivos electrónicos portátiles.
PET Programa de Entrenamiento de la Tripulación
PIL/PI. Piloto.
PIN/IP Piloto Instructor (Instructor Pilot).
PNC Policia Nacional de Colombia.
PSAE Plan de Seguridad de Aviación de Estado
R Radio del rotor del helicóptero.
RAC Reglamentos Aeronáuticos de Colombia.
RACAE Reglamento Aeronáutico Colombiano de la Aviación de Estado
RAIL Sistema de Luces de Alineación con la Pista de aterrizaje.
RCP Performance de comunicación requerida.
REIL Luces indicadoras de fin de pista
REL Luces de entrada a la pista
RETIL Luces Indicadoras de Calle de Salida Rápida
RII Required Inspection Item (Ítem de Inspección Requerida)
RNAV Navegación de área.
RNP Performance de navegación requerida.
RPA Aeronave pilotada a distancia.
RPAS Sistema de aeronave pilotada a distancia.
RPM Revoluciones por minuto.
RSP Performance de vigilancia requerida.
RTCA Comisión radiotécnica aeronáutica.
RTODR Distancia de despegue interrumpido requerida (helicóptero).
RVR Alcance visual en la pista.
RVSM Separación vertical mínima reducida.
RWSL Luces de situación de la pista
SARPS Normas y métodos recomendados
SB Service Bulletin (Boletín de Servicio)
SEI Salvamento y extinción de incendios
SIGMET Información relativa a fenómenos meteorológicos en ruta
SGSO Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional
SIP Structural Integrity Program (Programa de Integridad Estructural)
SMS Safety Management System (Sistema de Gestión de la Seguridad)
SOP Procedimientos operacionales normalizados.
SRVSOP Sistema Regional de Vigilancia de la Seguridad Operacional
SSEI Servicio de salvamento y extinción de incendios
RACAE 1__________________ _______________________126

SSIP Supplemental Structural Integrity Program (Suplemento al Programa de

Integridad Estructural)
STC Supplemental Type Certificate (Certificado de Tipo Suplementario)
SUP Suspected Unapproved Parts (Partes Sospechosas No Aprobadas)
SVS Sistema de visualización sintética.
SWY Zona libre de parada
TAWS Sistema de advertencia y alarma de impacto. Es equivalente al EGPWS.
TCAS Sistema de alerta de tránsito y anticolisión.
TCL Línea de eje de calle de rodaje
TDP Punto de decisión para el despegue.
THL Luces de espera de despegue
TLA Ángulo de la palanca de empuje (potencia).
TLOF Área de toma de contacto y de elevación inicial.
TLS Nivel deseado de seguridad (operacional).
TODA Distancia de despegue disponible
TODAH Distancia de despegue disponible (helicóptero).
TODRH Velocidad de despegue con margen de seguridad.
TORA Recorrido de despegue disponible
TTV Técnico Tripulante de Vuelo.
TVE Error vertical total.
TWR Torre de control
UAEAC Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil,
UAS Unmanned Aerial System.
UTC Tiempo universal coordinado.
VD Velocidad de cálculo para el descenso en picada.
VFR Reglas de vuelo visual.
VHF Muy altas frecuencias (Very High Frequency).
VLF Muy baja frecuencia [3 a 30 MHz].
VLOS Operación con visibilidad directa visual.
VMC Condiciones meteorológicas de vuelo visual.
VMO Velocidad máxima de operación.
VOR Radiofaro omnidireccional VHF.
VSI Indicador de velocidad vertical.
VSM Mínimas de separación vertical.
Velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo uniforme en
VSO
configuración de aterrizaje.
VTOSS Velocidad mínima de despegue para helicópteros categoría A.
WXR Condiciones meteorológicas.
ZECA Zonas especiales de control aéreo a cargo de la FAC.
ZR Zona restringida
RACAE 1__________________ _______________________127

FIN DEL DOCUMENTO
RACAE 1__________________ _______________________128

Racae 1 27 Agosto 2021 Arinf

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REPÚBLICA DE COLOMBIA

AUTORIDAD AERONÁUTICA AVIACIÓN DE ESTADO

GLOSARIO MAESTRO DE DEFINICIONES Y ACRÓNIMOS

El aparte Glosario y Abreviaturas del Reglamento Aeronáutico Colombiano de la

El presente RACAE XX, fue adoptado conforme al artículo primero de la Resolución

RACAE 1__________________ _______________________2

1.001 NORMAS GENERALES Y PRINCIPIOS RECTORES DE LOS

1.101 EXPRESIONES DE USO AERONÁUTICO Y SU SIGNIFICADO..............9

RACAE 1__________________ _______________________3

1.001 NORMAS GENERALES Y PRINCIPIOS RECTORES DE LOS REGLAMENTOS

(a) Ámbito de Aplicación.

(1) Las normas contenidas en los Reglamentos Aeronáuticos Colombianos de

(b) Principios Rectores

(2) Concordante con lo anterior, tales actuaciones y la interpretación de los

Nota. - Ver Artículo 3º del Código de Procedimiento Administrativo y de lo

RACAE 1__________________ _______________________4

(3) Sin perjuicio de lo previsto en los párrafos precedentes, la interpretación y

(c) Política de cumplimiento de los reglamentos y demás normas aeronáuticas

(1) Asimismo, las personas y organizaciones mencionadas están obligadas a

(2) Es política de la AAAES propender permanentemente por el cumplimiento de

(3) Para garantizar el cumplimiento de los reglamentos y demás normas

(i) Divulga los reglamentos y demás normas aeronáuticas, poniéndolas a

(ii) Investiga la inobservancia de las normas aeronáuticas por parte de

(iii) Adopta, conforme corresponda, medias preventivas, para asegurar la

RACAE 1__________________ _______________________5

(1) Toda persona que ejecute actividades aeronáuticas, deberá procurar el

(3) Las Escuelas de formación militar y policial dispondrán, además de ejemplares

(e) Excepciones en el cumplimiento de las normas

(1) La AAAES evitará conceder excepciones o desviaciones individuales al

La revisión y eventual enmienda de la norma en cuestión, será hecha de

(2) Si la revisión hecha condujera a que no procede modificar la norma, la

se comprometería la seguridad operacional, ni la seguridad de la aviación. En

1.005 Objetivo General

(a) En el presente Glosario Maestro establecido por la AAAES se normaliza y

1.010 Objetivo especifico

(a) De conformidad con lo previsto en el presente GLOSARIO MAESTRO, los Entes

(a) Al ser revisados los términos, conceptos y expresiones que se encuentran

(1) Términos contradictorios: En los casos en que se identificaron términos,

(2) Los términos y definiciones que no estén contenidos en el RACAE 1

(b) Reglas para la adición de contenidos:

(1) Duplicidad de términos: los términos que se encuentren contenidos en el

RACAE 1__________________ _______________________7

(2) Adición de términos: Solo se incluirán nuevos términos, definiciones, acrónimos

(3) Finalmente, establecido lo anterior y al estar normalizados y unificados por la

RACAE 1__________________ _______________________8

DEFINICIONES, ACRÒNIMOS, ABREVIATURAS Y SIGLAS

1.101 EXPRESIONES DE USO AERONÁUTICO Y SU SIGNIFICADO

(b) Las expresiones y abreviaturas contenidas corresponden al idioma castellano

(c) Las definiciones contenidas en este Reglamento, son de carácter general y

(g) Los términos y expresiones indicadas a continuación, tendrán los significados

(i) cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:

(A) hallarse en la aeronave, o

(ii) la aeronave sufre daños o roturas estructurales que:

(A) afectan adversamente su resistencia estructural, su performance o sus

RACAE 1__________________ _______________________10

Nota 2.- Una aeronave se considera desaparecida cuando se da por terminada la

(2) Accidentes Relacionados con el Cumplimiento de Misiones Tipo. Cualquier

(5) Actividad Crítica. Toda actividad dentro de la operación y mantenimiento de un

(i) Procedimientos del Manual de Aeródromo aceptado por la AAAES.

(6) Actos de interferencia ilícita. Actos, o tentativas, destinados a comprometer la

RACAE 1__________________ _______________________11

(i) Apoderamiento ilícito de aeronaves en vuelo.

(7) Acto de interferencia ilícita. Actos o tentativas, destinados a comprometer la

(i) Apoderamiento ilícito de aeronaves.

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